| Zeit |
Ereignis |
| 03.12.1901 |
Betriebseröffnung |
| 1909 |
Beginn des zweigleisigen Ausbaus |
| 06.10.1913 |
Eröffnung der Strecke vom Bahnhof nach Øya |
| 06.07.1921 |
Inbetriebnahme der ersten Wendeschleife |
| 18.08.1921 |
Inbetriebnahme der zweiten Wendeschleife |
| 18.07.1924 |
Eröffnung der privaten Gråkallbanen (Länge: 5,7 km) |
| 1925 |
Verlängerung der Gråkallbanen bis Ugla |
| 1928 |
Der zweigleisige Ausbau wird fertiggestellt |
| 1933 |
Verlängerung der Gråkallbanen von Ugla nach Lian |
| 03.11.1943 |
Der Waggonfabrik Fuchs (Heidelberg) wird schriftlich mitgeteilt, daß der "Reichskommissar für die besetzten Gebiete" bei der Straßenbahn Trondheim in Norwegen zwei zweiachsige Triebwagen und drei zweiachsige Beiwagen für die Mannheimer Straßenbahn beschlagnahmt hat. Fuchs wird gebeten, die Wagen abzuladen. Der Reichskommissar teilt mit Schreiben aus Oslo vom 3.11.1943 mit, daß er 3 Trieb- und 3 Beiwagen übersenden könne. Mit gleicher Ladung sollen für die Stettiner Straßenbahn 9 Beiwagen kommen (5 aus Oslo, zwei von der Baerumsbahn und zwei von der Bergener Straßenbahn). Weil ein Transport auf Eisenbahnflachwagen wegen der Triebwagenhöhe (3,50 m) nicht überall möglich ist, soll die Verfrachtung auf dem Seewege erfolgen. Die Schiffahrt lehnt jedoch eine Verladung über Delfzijl ab, und auch von einer Beförderung über den Mittellandkanal wird wegen Mangel an geeigneten Kränen abgeraten. |
| MItte Dez. 1943 |
Die für die Mannheimer Straßenbahn beschlagnahmten Wagen stehen immer noch in Trondheim, als sich die Hamburger Hochbahn Mitte Dezember bereit erklärt, den fachmännischen Abbau zu hoher Triebwagen-Teile zu besorgen und die Abladung vorzunehmen. |
| 02.03.1944 |
Die Trondheimer Triebwagen für Mannheim werden auf den Dampfer "Wolfgang LM RUSS" verladen. Die Wasserfracht pro Fahrzeug kostet 2.000,- RM. |
| 06.04.1944 |
Die für Mannheim bestimmten Trondheimer Triebwagen werden der Waggonfabrik Fuchs zugestellt. Eingetroffen sind aus der Triebwagenserie 25 - 34 die Triebwagen 25, 26 und 27 sowie aus der Beiwagenreihe 64 - 75 die Wagen 73, 74 und 75. Es handelt sich um HAWA-Fahrzeuge des Baujahres 1920 mit je 3 m Achsstand und einer Breite von 2,00 m. Die Triebwagen haben eine Länge von 10,00 m, während die Beiwagen nur 9,60 m lang sind. Bei einem Gewicht von 12,55 t haben die Triebwagen eine Motorleistung von 33 kW (9 Fahr- und 5 Bremsstufen). Bei näherer Durchsicht stellt sich heraus, daß sie zwar äußerlich einen guten Eindruck machen, aber einer dringenden Instandsetzung bedurften, weil gerade das Holz bereits starke innere Schäden zeigt. |
| 26.08.1944 |
Weil die HAWA darüber nicht mehr verfügt, werden die Zeichnungen der nach Mannheim abgegebenen Fahrzeuge von der Trondheimer Straßenbahn geschickt. |
| 19.09.1944 |
Der erste der drei Trondheimer Beiwagen wird Mitte September in Mannheim fahrbereit gemacht. Die Aufsichtsbehörde in Karlsruhe wird am 19.09.1944 davon unterrichtet. - Die einschlägige Akte endet damit, und es ist nicht festzustellen, ob und auf welche Weise die anderen Wagen fahrbereit gemacht werden. |
| 29.08.1945 |
Die Trondheimer Straßenbahnwagen, die bei der Waggonfabrik Fuchs instandgesetzt wurden, befinden sich noch in Mannheim. Lt. Vermerk vom 29. August hat die Straßenbahn Trondheim die Wagen verkauft und somit nach Auffassung der Verkehrsbetriebe keinen Anspruch auf Rückgabe auf Grund des Gesetzes Nr. 52 über die Sperre und Beaufsichtigung von Vermögen. |
| 06.03.1946 |
Die Trondheimer Triebwagen sind in Mannheim im Betriebshof Hohwiesenstraße, und die Trondheimer Beiwagen sind im Betriebshof Collinistraße abgestellt. |
| 21.03.1946 |
Neben Leutnant Porter erscheint ein amerikanischer Major, ein norwegischer Major und ein technischer Offizier der norwegischen Armee und drängen bei der Mannheimer Straßenbahn auf Rückgabe der 6 norwegischen Wagen an die Straßenbahn Trondheim. Es wird vereinbart, die Wagen von der Firma Fuchs noch einmal provisorisch instandzusetzen und die Fenster mit Holz schließen zu lassen. - Aus einem weiteren Bericht geht hervor, daß sowohl die Trieb- als auch die Beiwagen nicht die 1943 angegebene Länge haben, sondern beide vmtl. 10,50 m lang gewesen sind. Vom März bis einschließlich Juni 1946 wird sowohl bei der Reichsbahn als auch bei dem zuständigen amerikanischen Transportoffizier erfolglos versucht, Tieflader zu bekommen. |
| 26./28.06.1946 |
Bei den Trondheimer Fahrzeugen werden in Mannheim Wagenkästen von den Fahrgestellen gelöst, und sie werden auf insgesamt 12 Flachwagen der Reichsbahn verladen. Die Triebwagen werden am 26.06. und die Beiwagen am 28.06.1946 von Käfertal abgefahren. |
| 10.10.1956 |
Großfeuer in der Wagenhalle mit zwei Toten. 26 Triebwagen, 16 Beiwagen und ein Arbeitswagen werden zerstört. |
| 1958 |
Das Netz erreicht mit einer Länge von 24 Kilometern seine größte Ausdehnung. |
| 1961 |
Verlegung eines Streckenabschnittes in der Innenstadt in eine andere Straße |
| 1965 |
Die Bahn gerät in die Verlustzone |
| 20.11.1968 |
Die Linie 3 wird auf Omnibusbetrieb umgestellt. |
| 1974 |
Die städtischen Straßenbahnen, die Gråkallbanen und die Buslinien fusionieren zur Trondheims Trafikkselskap (TT) |
| 11.06.1983 |
Der Betrieb auf der Linie 2 wird eingestellt. |
| 13.06.1988 |
Der Betrieb auf der Linie 1 wird eingestellt. |
| 14.10.1989 |
Gründung der AS Gråkallbanen |
| 31.12.1989 |
Vertrag mit der AS Gråkallbanen zur Übernahme des Straßenbahnbetriebs für zwei Jahre |
| 01.01.1990 |
Die AS Gråkallbanen soll für zwei Jahre den Straßenbahnbetrieb wieder übernehmen. Die TT versucht, dies zu verhindern und verkauft die vorhandenen Fahrzeuge. |
| 18.08.1990 |
Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs durch die AS Gråkallbanen |
