| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Marlborough (Crofton) |
1723 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Kennet von Reading nach Newbury durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Marlborough (Crofton) |
1727 |
Crofton Pumping Station |
Kanalisierung des Avon von Bristol nach Bath durch John Hore (als Vorstufe zum Bau des Kennet & Avon Canal) |
| Marlborough (Crofton) |
1794 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn für den 57 Meilen langen Kennet and Avon Canal durch John Rennie (Fertigstellung: 1810) |
| Marlborough (Crofton) |
1807 |
Crofton Pumping Station |
Baubeginn des Pumpwerks |
| Marlborough (Crofton) |
1809 |
Crofton Pumping Station |
Inbetriebnahme des Pumpwerks mit der gebraucht von der "West India Dock Company" gekauften Watt'schen Maschine mit hölzernem Balancier |
| Marlborough (Crofton) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Bestellung einer zweiten Pumpmaschine. Das Maschinenhaus war beim Bau bereits dafür vorgesehen. |
| Marlborough (Crofton) |
1810 |
Crofton Pumping Station |
Der Kennet & Avon-Kanal wird eröffnet. |
| Marlborough (Crofton) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Boulton, Watt & Co., Birmingham |
| Marlborough (Crofton) |
1812 |
Crofton Pumping Station |
Die zweite Pumpmaschine wird in Betrieb genommen |
| Marlborough (Crofton) |
1836 |
Crofton Pumping Station |
Wilton Water wird gebildet, um frisches Wasser für die Pumpstation zu liefert |
| Marlborough (Crofton) |
1843 |
Crofton Pumping Station |
Wegen der Probleme mit den reparaturanfälligen Kofferkesseln bestellt die Kanalgesellschaft bei "Harvey & Co." in Hayle in Cornwall drei neue Cornwall-Kessel für 20 pounds per square inch (1.4 bar) und für die 42-inch-Maschine einen neuen Ventilantrieb für den erhöhrten Druck. Bei der Ausführung der Arbeiten legt Harvey auch den Kondensator der 42-inch-Maschine auf die Pumpenhaus-Seite ('out-house') der Balancier-Wand, wie bei Cornwall-Maschinen üblich. |
| Marlborough (Crofton) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Marlborough (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Marlborough (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Marlborough (Crofton) |
1852 |
Crofton Pumping Station |
Die "Kennet and Avon Canal Company" unterliegt im Wettbewerb mit der Eisenbahn, und die "Great Western Railway Company" übernimmt sie. - In der Folgezeit verfällt der Kanal. |
| Marlborough (Crofton) |
1856 |
Crofton Pumping Station |
An Stelle des alten eisernen Kamins wird ein neuer in Ziegelbauweise errichtet. (1856 oder 1859) |
| Marlborough (Crofton) |
1896 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 1 (Hersteller: Boulton & Watt) erleidet einen größeren Schaden. Da die Maschine 2 nicht betriebsfähig ist, hat die GWR Probleme, den Kanal betriebsfähig zu halten, wozu sie gesetzlich verpflichtet ist. Man behilft sich mit einer Lokomotive, die eine Kreiselpumpe antreibt. Dann wird die Maschine 1 repariert, und es werden zwei neue Zweiflammrohrkessel aufgestellt. |
| Marlborough (Crofton) |
1905 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine 2 (Hersteller: Harvey) wird von der Bauart Sims auf eine normale cornische Maschine umgebaut, und die beiden verbliebenen Cornwall-Kessel werden 1906 durch einen zweiten Lancashire-Kessel ersetzt. |
| Marlborough (Crofton) |
1952 |
Crofton Pumping Station |
Ende des regulären Dampfpumpbetriebs |
| Marlborough (Crofton) |
1959 |
Crofton Pumping Station |
Ende des gelegentlichen Betriebs der Maschine 1 (Boulton & Watt), da der Schornstein um 11 m gekürzt werden muß und der Zug nicht mehr ausreicht. |
| Marlborough (Crofton) |
14.04.1968 |
Crofton Pumping Station |
Die Crofton Pumping Station wird durch den "Kennet and Avon Canal Trust" von den "British Waterways" für £75 abgekauft mit dem Ziel, die Anlage betriebsfähig zu restaurieren. |
| Marlborough (Crofton) |
April 1970 |
Crofton Pumping Station |
Zum ersten Mal nach zwölf Jahren wird die Maschine von 1812 unter Dampf gesetzt. |
| Marlborough (Crofton) |
08.1970 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpstation wird formell als Museum eröffnet. |
| Marlborough (Crofton) |
11.1971 |
Crofton Pumping Station |
Die Maschine Nr. 2 (Harvey) ist seitdem nach ihrer Renovierung 1970/71 in Betrieb. |
| Marlborough (Crofton) |
1987 |
Crofton Pumping Station |
Es wird ein neuer Lancashire-Kessel aufgestellt. |
| Marlborough (Crofton) |
Herbst 1996 |
Crofton Pumping Station |
Beginn der Wiederherstellungsarbeiten am Kamin |
| Marlborough (Crofton) |
05.1997 |
Crofton Pumping Station |
Der Kamin ist fertig; es wurden 11.000 neue Ziegel vermauert, und er hat wieder seine originale Höhe von 25 m. |
| Marlborough (England) |
16.06.1799 |
Hancock, Walter |
Geburt von Walter Hancock in Marlborough |
| Marlborough (Massachusetts) |
1899 |
Marlboro Automobile & Carriage Company |
Gründung durch Orrin P. Walker |
| Marlborough (Massachusetts) |
Jan. 1901 |
Marlboro Automobile & Carriage Company |
Bisher wurden 30 Dampfautomobile verkauft |
| Marlborough (Massachusetts) |
11.10.1902 |
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Slippery rails on which leaves had fallen is given as the cause of a collision of electric cars in Monument Square this afternoon, the outcome being the injury of a dozen passeners.
A car on the Worcester and Marlboro divisions of the Consolidated Street Railroad ran into one of the Marlboro Street Railway Company's cars. Motorman CHARLES WHITNEY, of the former, was probably fatally hurt and WILLIAM DALEY, his conductor, received internal injuries.
Motorman GEORGE RAPPLYEA of the Marlboro car was bruised.
The wreck of both cars was complete. |
| Marlborough (Massachusetts) |
1903 |
Marlboro Automobile & Carriage Company |
Übernahme durch die "Videx Automobile & Carriage Company". Ein Weiterbau der Dampfautomobile kommt nicht zustande |
| Marlow (Mecklenburg) |
1989 |
Holländerwindmühle Marlow |
Außerbetriebnahme |
| Marly (Frankr) |
1681 |
Wasserhebewerk zu Marly |
Baubeginn |
| Marly (Frankr) |
1688 |
Wasserhebewerk zu Marly |
Fertigstellung unter Ludwig XIV. |
| Marly (Frankr) |
10.1786 |
Wasserhebewerk zu Marly |
James Watt wird im Oktober vom französischen Ministerium eingeladen, Paris zu besuchen und ein Gutachten über die berühmten Wasserwerksmaschine abzugeben. Watt und Boulton folgen einige Monate später dem ehrenvollen Ruf. |
| Marly (Frankr) |
1817 |
Wasserhebewerk zu Marly |
Die Anlage wird außer Betrieb genommen |
| Marly-le-Roi (Frankr) |
1878 |
Eisenbahn-Bezug |
Francq demonstriert seine Dampfspeicherlokomotive auf der Straßenbahnlinie von Rueil-Malmaison nach Marly-le-Roi |
| Marly-le-Roi (Frankr) |
1878 |
Francq, Léon |
Francq demonstriert seine Dampfspeicherlokomotive auf der Straßenbahnlinie von Rueil-Malmaison nach Marly-le-Roi |
| Marmande (Frankreich) |
24.12.1910 |
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Gegen 9.00 Uhr morgens fährt im Bahnhof Marmande eine Lokomotive in den Omnibus-Zug Nr. 352 aus Mont-de-Marsan. 10 Reisende und 3 Eisenbahner werden verletzt. [Semmens]: 20 Menschen erleiden Verletzungen. |
| Marnes-la-Coquette (Frankr) |
|
Pasteur, Louis |
Tod von Louis Pasteur in Villeneuve-l'Étang. Er benutzte einen Teil des Schloßkomplexes für seine Tollwut-Studien |
| Maroggia (Schweiz) |
27.05.1950 |
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In Maroggia-Melano stößt die Krokodillokomotive Ce 6/8 III 14303 frontal mit der Ae 4/6 10807 zusammen. Die noch fast neue Ae 4/6 wird dabei zur Hälfte zerstört und deren Lokomotivführer auf der Stelle getötet |
| Marokko |
ab 1908 |
Mannesmann, Carl |
Als sich die Familie Mannesmann in Marokko wirtschaftlich betätigt, bleibt Carl Mannesmann mit seinem Bruder Max in Remscheid, beteiligt sich jedoch an mehreren dort tätigen Gesellschaften. Er übernimmt den Vorsitz im Vorstand der "Marokko-Mannesmann & Co. GmbH" und der "Mannesmann-Handelscompagnie" sowie später in der vereinigten "Marokko-Mannesmann AG"; außerdem leitet er das Technische Büro Remscheid der Brüder |
| Marokko |
ab 1908 |
Mannesmannröhren-Werke AG |
Als sich die Familie Mannesmann in Marokko wirtschaftlich betätigt, bleibt Carl Mannesmann mit seinem Bruder Max in Remscheid, beteiligt sich jedoch an mehreren dort tätigen Gesellschaften. Er übernimmt den Vorsitz im Vorstand der "Marokko-Mannesmann & Co. GmbH" und der "Mannesmann-Handelscompagnie" sowie später in der vereinigten "Marokko-Mannesmann AG"; außerdem leitet er das Technische Büro Remscheid der Brüder |
| Marokko |
1916 |
Séjourné, Paul |
Séjourné wird von Louis Hubert Lyautey, dem ersten Generalresidenten des Protektorates Französisch-Marokko, mit der Planung der marokkanischen Eisenbahnen beauftragt |
| Marokko |
1941 |
Mannesmann, Carl |
Die Brüder Carl und Alfred Mannesmann und die Witwe ihres Bruders Reinhard schließen einen Konsortialvertrag mit der "Mannesmannröhren-Werke AG" und der "Deutschen Kali-Syndikat GmbH" ab. Gegenstand dieses sogenannten "Marokko-Konsortiums" ist eine Nutzung der alten und infolge des Ersten Weltkriegs verlorenen Besitzrechte (Erze, Kohle, Öl, Phosphat und andere Düngemittel) in Nordafrika. Zu dieser Zeit rechnet man damit, daß nach dem baldigen Ende des Kriegs und dem zu schließenden Friedensvertrag mit Frankreich die kolonialen Interessen neu aufgeteilt würden, die Familie Mannesmann ihre alten Rechte wiedererlangen bzw. die Möglichkeit zum Rückerwerb erhalten würde. Von den erwirtschafteten Erlösen sollen 80 Prozent den Mannesmann-Familien zufallen |
| Marokko |
1941 |
Mannesmannröhren-Werke AG |
Die Brüder Carl und Alfred Mannesmann und die Witwe ihres Bruders Reinhard schließen einen Konsortialvertrag mit der "Mannesmannröhren-Werke AG" und der "Deutschen Kali-Syndikat GmbH" ab. Gegenstand dieses sogenannten "Marokko-Konsortiums" ist eine Nutzung der alten und infolge des Ersten Weltkriegs verlorenen Besitzrechte (Erze, Kohle, Öl, Phosphat und andere Düngemittel) in Nordafrika. Zu dieser Zeit rechnet man damit, daß nach dem baldigen Ende des Kriegs und dem zu schließenden Friedensvertrag mit Frankreich die kolonialen Interessen neu aufgeteilt würden, die Familie Mannesmann ihre alten Rechte wiedererlangen bzw. die Möglichkeit zum Rückerwerb erhalten würde. Von den erwirtschafteten Erlösen sollen 80 Prozent den Mannesmann-Familien zufallen |
| Maroldsweisach (Voccawind) |
01.11.1900 |
Bayrische Hartstein-Industrie AG, Basaltwerk Voccawind |
Gründung in München unter Übernahme des Handels- und Steinbruchanlagengeschäfts "Basaltwerk Bischofsheim v. d. Rhön" und des 1900 neu aufgeführten Basaltwerkes zu Voccawind vom Vorbesitzer Karl Weber mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00. |
| Marple (Cheshire) |
1922 |
Hollins Mill Co. Ltd. |
Aufstellung einer 1800-PS-Dampfmaschine durch Scott & Hodgson |
| Marple (Cheshire) |
1956 |
Hollins Mill Co. Ltd. |
Um 1956 geschlossen, alles verschrottet |
| Marquardt (b. Potsdam) |
07.11.1998 |
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Zwei 11-jährige Jungen werfen im Bf Marquardt von einer Bahnbrücke einen langen Draht über das Geländer bis auf die Abschirmung zur Fahrleitung; durch einen Lichtbogen erleiden beide schwerste Verbrennungen. |
| Marquartstein (Obb) |
18.10.1930 |
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Die einmännig besetzte Zuglok 98 304 des Lokalzugs Ue 32 entgleist bei Marquartstein nach Zusammenstoß mit einem LKW. Der Lokführer bleibt unverletzt. |
| Marques (Spanien) |
1902 |
Molino del Marques |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marquette (Michigan) |
1858 |
Collins Furnace |
Bau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1859 |
Bancroft Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1863 |
Morgan Furnace |
Bau des ersten Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1867 |
Morgan Furnace |
Bau des Hochofens in Champion |
| Marquette (Michigan) |
1868 |
Rolling Mill Furnace |
Bau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1871 |
Bancroft Iron Co. |
Umbau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1871 |
Marquette Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Marquette (Michigan) |
1872/1873 |
Carp River Furnace |
Bau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1872 |
Grace Furnace |
Bau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1873 |
Collins Furnace |
Aufgabe des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1873 |
Rolling Mill Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Marquette (Michigan) |
1874 |
Morgan Furnace |
Der Hochofen in Champion brennt ab und wird nicht wieder aufgebaut. |
| Marrebaek (Dänemark) |
1790 |
Bøtø Nor Gamle Pumpestation |
Ein Versuch, die am höchsten liegenden Seeflächen trockenzulegen, mißlingt. |
| Marrebaek (Dänemark) |
1860 |
Bøtø Nor Gamle Pumpestation |
Die "Interessentskabet Bøtø Nors udtørring" wird auf besonderes Betreiben von Edward Tesdorpf, Eigentümer von Orupgaard und Gedser Gaard, geschaffen. |
| Marrebaek (Dänemark) |
1871 |
Bøtø Nor Gamle Pumpestation |
Aufstellung einer Dampfmaschine mit Pumpe |
| Marrebaek (Dänemark) |
1992 |
Bøtø Nor Gamle Pumpestation |
Die "Bøtø Nor Gamle Pumpestation" wird eine selbständige Organisation. |
| Marropino (Mocambique) |
1969 |
Sociedade Mineira de Marropino |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marrowstone Island (USA) |
09.11.1941 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "North Coast", Marrowstone Point, Washington |
| Marsberg |
26.11.1999 |
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Der RE 12101 kollidiert in Westheim mit einem Lkw, der auf einem Bahnübergang steht und dort wenden will. Dabei wird der Lkw-Fahrer getötet, der Lokführer erleidet einen schweren Schock. Durch die zuständige Baufirma ist kein Sicherungsposten aufgestellt worden. Daneben sollen die Arbeiten nicht im Bahnübergangs-Bereich erfolgen. |
| Marsberg |
13.04.2010 |
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Der RE 29206 der DB Regio NRW GmbH stößt auf dem Weg von Warburg nach Hagen zwischen Marsberg und Bredelar auf dem Bahnübergang "BÜ 83, Giershagener Straße" in km 261,414 mit 93 km/h mit dem Anhänger (zweiachsig, jeweils zwillingsbereift) eines mit zwei gefüllten Altpapiercontainern beladenen Lastzugs (Halter: Lobbe Entsorgung GmbH, Iserlohn) zusammen. Der Zug besteht aus einer durch einen Verbrennungstrie- und Steuerwagen
gebildeten Einheit der Baureihe (BR) 628/928, wobei das führende Fahrzeug der VS 928 536-1 ist. Infolge des Zusammenpralls entgleist das führende Eisenbahnfahrzeug (Steuerwagen 928 536-1) mit dem zweiten Radsatz des ersten Drehgestells. Bei dem Zusammenprall werden insgesamt 19 Menschen leicht verletzt. Durch das Ereignis entstand Sachschaden am Eisenbahnfahrzeug und an Bahnanlagen in Höhe von ca. 150.000 Euro. Unfallursache ist das unzeitige Räumen des Bahnübergangs (Freifahren durch Zurücksetzen über den BÜ) durch den Straßenverkehrsteilnehmer. Begünstigend dafür sind die wetterbedingt stark eingeschränkten Sichtverhältnisse sowie die engen Straßenverhältnisse (sich überschneidnde Schleppkurven je Fahrtrichtung). Wahrscheinlich wird der Unfall auch durch die für den Straßenverkehrsteilnehmer angewandte Vorrangregelung begünstigt (die Straßenverkehrsteilnehmer, die von der B 7 aus den BÜ befahren wollen, haben dem Gegenverkehr aus Richtung Giershagen (jenseits des Bahnübergangs) Vorrang zu gewähren). |
| Marsberg (Essentho) |
17.04.1941 |
Josef Tuschen, Dampfsägewerk, Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Marsberg (Essentho) |
27.01.1950 |
Josef Tuschen, Dampfsägewerk, Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Marsberg (Sauerland) |
8. Jh. |
Stadtberger Hütte AG |
Auf den Bergen des Marsberger Stadtgebiets wird Kupfererz abgebaut und in den Tälern verhüttet. |
| Marsberg (Sauerland) |
10. - 13. Jh. |
Stadtberger Hütte AG |
Am Eresberg wird Kupfererz gefördert und Kupfer produziert. |
| Marsberg (Sauerland) |
1150 |
Stadtberger Hütte AG |
König Konrad III. verleiht dem Abt Wibald von Corvey das Recht, bei Horhusen Gold, Silber, Kupfer, Blei und Zinn zu fördern |
| Marsberg (Sauerland) |
1650 |
Stadtberger Hütte AG |
Ulrich von Brilon erhält die Erlaubnis, die Kupferletten "auf der Kunst" abzubauen. |
| Marsberg (Sauerland) |
1660 |
Stadtberger Hütte AG |
Johann Pielsticker erhält das Bergrecht auf dem Jittenberg. - Ungefähr in dieser Zeit entstehen Gewerkschaften, deren Kapital den Übergang zum Tiefbau erlaubt. |
| Marsberg (Sauerland) |
1712 |
Stadtberger Hütte AG |
Das nötige Erz der Kupferhütten wird bei Essentho gefördert. |
| Marsberg (Sauerland) |
1729 |
Stadtberger Hütte AG |
Das nötige Erz der Kupferhütten wird auch bei Borntosten gefördert. |
| Marsberg (Sauerland) |
1761 |
Stadtberger Hütte AG |
Bergmeister Kropf wird von Kurfürst Maximilian Friedrich von Königsegg-Rothenfels mit der Mutung und Verhüttung armer Erze belehnt. |
| Marsberg (Sauerland) |
um 1810 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Kupfergewinnung wird ganz eingestellt |
| Marsberg (Sauerland) |
1821 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Kupferproduktion wird auf Betreiben der neuen preußischen Regierung wieder aufgenommen, aber sie ist wenig bedeutend und wird vor 1831 wieder eingestellt. |
| Marsberg (Sauerland) |
1831 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Kupferproduktion wird erneut aufgenommen, aber sie ist wenig bedeutend. |
| Marsberg (Sauerland) |
1832 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Firma J. D. Hundsdicker aus Altena erwirbt alle Bergbaurechte rund um Marsberg |
| Marsberg (Sauerland) |
1834 |
Stadtberger Hütte AG |
Christian Rhodius Mitinhaber der Firma Rhodius aus Linz am Rhein erwirbt die Stadtberger Gewerkschaft und führt neue Gewinnungsverfahren ein. - Das Unternehmen erschließt in den Folgejahren die Grubenfelder Friederike, Oskar und Mina. Dabei werden von den Talsohlen aus befahrbare Erbstollen in den Berg getrieben. |
| Marsberg (Sauerland) |
1834 |
Stadtberger Hütte AG |
Gründung der Stadtberger Gewerkschaft aufgrund der Bergrechte der Firma J. D. Hundsdicker aus Altena |
| Marsberg (Sauerland) |
1835 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Verarbeitung auf der unteren Hütte beginnt |
| Marsberg (Sauerland) |
1838 |
Stadtberger Hütte AG |
Bau des Beuststollens vom Tal der Diemel zur Grube Friederike |
| Marsberg (Sauerland) |
1842 |
Stadtberger Hütte AG |
Bau des Kilianstollens vom Tal der Glinde zur Grube Oskar |
| Marsberg (Sauerland) |
1845 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Verarbeitung auf der oberen Hütte beginnt |
| Marsberg (Sauerland) |
1856 |
Stadtberger Hütte AG |
Gründung der Gewerkschaft Kupferfreund mit Sitz in Unna als zweites Kupferbergwerk |
| Marsberg (Sauerland) |
1856 |
Stadtberger Hütte AG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Marsberg (Sauerland) |
1857 |
Stadtberger Hütte AG |
Bau der Mittleren Hütte. Dort werden die armen, oxidischen Kupfererze mit Salzsäure versetzt |
| Marsberg (Sauerland) |
1859 |
Stadtberger Hütte AG |
Die Firma kauft nach und nach alle Grubenfelder auf und vereinigt sie 1859 zum Distriktfeld "Stadtberger Kupferdistrikt" |
| Marsberg (Sauerland) |
1860er |
Stadtberger Hütte AG |
Die Gewerkschaft Kupferfreund wird von der Stadtberger Gewerkschaft erworben. |
| Marsberg (Sauerland) |
1872 |
Stadtberger Hütte AG |
Gründung |
| Marsberg (Sauerland) |
1872 |
Stadtberger Hütte AG |
Umwandlung der Stadtberger Gewerkschaft in eine Aktiengesellschaft |
| Marsberg (Sauerland) |
1904 |
Marsberger Glasfabrik G. m. b. H. |
Gründung |
| Marsberg (Sauerland) |
1913 |
Heinrich Runge, Holzstoff-Fabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marsberg (Sauerland) |
1930 |
Stadtberger Hütte AG |
Schließung |
| Marsberg (Sauerland) |
1935 - 1945 |
Stadtberger Hütte AG |
Von einem Nachfolgeunternehmen wird noch einmal Kupfer produziert. |
| Marsberg (Sauerland) |
29.03.1945 |
Stadtberger Hütte AG |
Einstellung der Produktion mit dem Einmarsch der Alliierten |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1831 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Friedrich Ludwig Tenge, in ganz Ostwestfalen und in Lippe tätiger Fabrikant aus Niederbarkhausen (Gutshof zwischen Oerlinghausen und Helpup), erwirbt von der Familie von Spiegel den gesamten Forst Marschallshagen. Die ausgedehnten Waldungen sowie 50 bis 60 Morgen große Torfbestände im dortigen Walde eignen sich zur Anlage eine Glashütte mit ihrem großen Holzbedarf zu Feuerungszwecken. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1833 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Vermutlicher Produktionsbeginn der Hütte |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1834 |
Glashütte zu Marschallshagen |
In einem Schreiben wird W. Lohmeyer als Factor (=Geschäftsführer) der Hütte genannt. Als Hüttenmeister (=technischer Betriebsleiter) wird in jenen Jahren ein gewisser Meinold genannt. Mündlicher Überlieferung aus Holtheim zufolge werden in den ersten Jahren bevorzugt Fachkräfte aus Böhmen als Glasmacher für die Hütte angeworben. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1837-1838 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Von Adam Sommer und von der Witwe Ferdinand Dickmann in Holtheim kauft F. L. Tenge einige Grundstücke in Hüttennähe (auf dem Dreisch, später "Hüttenfeld" genannt) an |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1839 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Hohburg wird der zweite Factor |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1845 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Hohburg wird technischer Leiter, Factor wird C. G. Wigand. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1846-1847 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Robert von Carnap wird Factor in Marschallshagen. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1847 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Aufgrund von Dienstvergehen wird Carnap verhaftet und entlassen |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1847 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Der Administrator von Tenges Rietberger Glashütte, Schröder, übernimmt die Geschäftsleitung. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1851 |
Glashütte zu Marschallshagen |
An die Stelle von Hüttenmeister Hohburg tritt B. F. C. Brasseur |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1864 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Seither wird die Glashütte an Gustav Becker (zugl. Eigentümer der Hütten Sießerkamp, Altenböddeken und Oeventrop) und seinen Compagnion H. Pfaff aus Holzminden verpachtet, die den Betrieb weiter durch Administrator Schröder verwalten lassen. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1870 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Die Produkte erhalten auf der Industrieausstellung in Kassel eine Auszeichnung für "Verdienstvolle Leistung" |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1872 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Dem Verwalter Schröder folgt als Factor Julius Schuch |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1873 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Die Produkte erhalten in Wien auf der Weltausstellung ein Anerkennungsdiplom |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1877-1881 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Emil Mertens ist von 1877 bis 1881 als Geschäftsführer tätig |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1880 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Mit dem Zusammenbruch des Beckerschen "Glasimperiums" mit endet der Hüttenbetrieb vorläufig, alle Arbeiter werden entlassen |
| Marschallshagen (Holtheim) |
01.01.1881 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Johannes Köster aus Meerhof wird Pächter und Factor in Marschallshagen, als Hüttenmeister fungiert Kessemeyer, der noch im selben Jahre auf die Glashütte Oeventrop bei Arnsberg wechselt. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1897-1899 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Heinrich Nolte ist von 1897 bis 1899 Hüttenpächter |
| Marschallshagen (Holtheim) |
Ende 1897 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Köster kündigt die Pacht von Marschallshagen und erwirbt die Glashütte in Ibbenbüren. Wegen der Rückgabe der von Köster investierten Summe kommt es zu einem Prozeß mit Tenge. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1899 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Victor Breustedt, der vorher auf der Annahütte in der Lausitz sowie auf der Glashütte Porta an der Weser tätig gewesen war, wird neuer Pächter |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1909 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Forst und Glashütte Marschallshagen kommen nach Dem Tod von Karl Tenge in den Besitz seines Schwiegersohnes, des Oberst a.D. Joachim von Zitzewitz, dessen Familie späterhin Eigentümer des gesamten Areales ist. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1909 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Sebastian Hillebrand, der bereits unter Köster als Buchhalter auf der Hütte tätig war, wird Pächter der Marschallshagener Hütte. |
| Marschallshagen (Holtheim) |
1917 |
Glashütte zu Marschallshagen |
Feuer. Die Produktion wird eingestellt. |
| Marschallshagen (Westf) |
1825 |
Victor Breustedt, Glasfabrik |
Gründung |
| Marschendorf (Böhmen) |
1860 |
Gustav Roeder & Comp. |
Baubeginn der Papierfabrik in Marschendorf |
| Marschendorf (Böhmen) |
1860 |
Gustav Roeder & Comp. |
Gründung |
| Marschendorf (Böhmen) |
1861 |
Gustav Roeder & Comp. |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in London |
| Marschendorf (Böhmen) |
1861 |
Gustav Roeder & Comp. |
Brandunglück in der Papierfabrik Arnau |
| Marschendorf (Böhmen) |
07.1862 |
Gustav Roeder & Comp. |
Die Papierfabrik in Marschendorf ist vollendet |
| Marschendorf (Böhmen) |
01.07.1865 |
Gustav Roeder & Comp. |
Infolge freundschaftlichen Übereinkommens kommt eine Trennung der Fabriken in Arnau und Marschendorf zustande. Gustav Roeder übernimmt dabei die Marschendorfer Fabrik als sein alleiniges Eigenthum, zu deren Betrieb er sich mit Paul Roeder und M. von Orth unter der protokollierten Firma "Gustav Roeder & Comp." vereinigt. |
| Marschendorf (Böhmen) |
1867 |
Gustav Roeder & Comp. |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in Paris |
| Marschwitz (Kr. Neumarkt (Schles)) |
1896 |
Rudolf Schöller'sche Mühlenverwaltung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marschwitz (Kr. Neumarkt (Schles)) |
1897 |
Rudolf Schöller'sche Mühlenverwaltung |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marschwitz (Kr. Neumarkt (Schles)) |
1921 |
Schoeller'sche & Eitorfer Kammgarnspinnerei, Breslau, Anlage Marschwitz |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marsden (Yorkshire) |
1909 |
John Edward Crowther Ltd., Bank Bottom Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch John & Edward Wood, Bolton |
| Marseille |
1786 |
Taylor, Philip |
Geburt von Philip Taylor als vierter Sohn von John und Susannah Taylor in Norwich. - Er erhält seine Ausbildung an der Dr. Houghton's School in Norwich |
| Marseille |
1812 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor zieht in die Nachbarschaft von London und wird Teilhaber seines Bruders John in dessen chemischer Fabrik in Stratford. Anfangs ist er mit Arzneien und Apparaten befaßt. - Später gründet er mit John Martineau jun. die Firma "Taylor & Martineau". |
| Marseille |
1812 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor zieht nach seiner Ausbildung als Drogist nach Stratford in die Nähe von London als Teilhaber der chemischen Fabrik seines Bruders John. Philip entwickelt pharmazeutische Präparate und Apparate. Das Unternehmen wird von der Familie Martineau unterstützt. |
| Marseille |
1815 |
Taylor, Philip |
Patent von Philip Taylor zur Zersetzung von tierischen Ölen in Gas |
| Marseille |
1816 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor kommt mit der Entwicklung von Dampfmaschinen in Berührung |
| Marseille |
25.05.1816 |
Taylor, Philip |
Erteilung des Patents Nr. 4032 für Philip Taylor für die Verwendung von Hochdruckdampf bei Verdampfungsprozessen |
| Marseille |
15.01.1818 |
Taylor, Philip |
Zweites Patent (Nr. 4197) für Philip Taylor für die Verwendung von Hochdruckdampf bei Verdampfungsprozessen |
| Marseille |
1820 |
Taylor, Philip |
Gründung von "Taylor & Martineau" durch Philip Taylor und John Martineau jun. |
| Marseille |
1821 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor unterstützt Marc Isambert Brunel bei dessen finanziellen Schwierigkeiten und wird Direktor der "Thames Tunnel Company" |
| Marseille |
1823 |
Taylor, Philip |
Die Erfindung von Philip Taylor zur Zersetzung von tierischen Ölen in Gas (1815) führt zu einem wirtschaftlichen Wettbewerb zwischen Kohle- und Ölgas |
| Marseille |
15.06.1824 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor erhält das Patent Nr. 4975 auf einen Apparat zur Erzeugung von Gas aus verschiedenen Substanzen. |
| Marseille |
03.07.1824 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor nimmt das Patent Nr. 4983 für eine horizontale Dampfmaschine |
| Marseille |
1827 |
Taylor, Philip |
Ende der Teilhaberschaft von Philip Taylor bei "Taylor & Martineau". |
| Marseille |
1827 |
Taylor, Philip |
Lösung der Partnerschaft von Philip Taylor und John Martineau als "Taylor & Martineau" |
| Marseille |
1828 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor ist in die finanziellen Schwierigkeiten der "British Iron Company" verwickelt und geht nach Paris, wo er eine Maschinenfabrik gründet und und den Eisenhüttenprozeß mit erhitztem Gebläsewind (gleichzeitig mit James Beaumont Neilson und Charles MacIntosh in London) erfindet. Er führt die Winderhitzung in den Werken von Vienne und Voulte-sur-Rhône ein. |
| Marseille |
1831 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Jean-Baptiste Falguière errichtet eine Fabrik zur Herstellung von Dampfmaschinen (? = "appareils à vapeur") |
| Marseille |
1834 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor baut eine Getreidemühle in Marseille und wird dort Teilhaber. |
| Marseille |
1834 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor schlägt Louis-Philippe ein Projekt zur Wasserversorgung von Paris durch einen Tunnel von der Marne zum Hügel von Ivry vor. |
| Marseille |
1835 |
Philip Taylor |
Philip Taylor gründet mit seinen Söhnen Philip Meadows und Robert eine Maschinenfabrik in Marseille, in Menpenti |
| Marseille |
1835 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Gründung der "Chantiers de la Seyne" durch den Kaufmann und Direktor der "Compagnie de navigation sur le Rhône l'Aigle", Mathieu, in Genf |
| Marseille |
1835 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Ursprung der Werkstätten von Menpenti (Ateliers mécaniques à Marseille au faubourg) ist eine kleine Reparaturwerkstatt für Maschinen auf Schiffen und Fabriken, die der Mühle von Marliani angegliedert ist und von Philippe Taylor geleitet wird |
| Marseille |
1835 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor gründet mit seinen Söhnen Philip Meadows und Robert eine Maschinenfabrik in Marseille, in Menpenti |
| Marseille |
1835 |
Zola, Franz |
Francois Zola entwirft einen Plan für die Wasserversorgung von Marseille mit dem "Canal Zola" |
| Marseille |
10.06.1836 |
Ampère , André-Marie |
Tod von André-Marie Ampère in Marseille auf einer Inspektionstour an einer Lungenentzündung |
| Marseille |
1840 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Gegründet durch den Engländer Philip Taylor (* 1786, + 01.07.1870), der bereits um 1830 in Paris eine Maschinenfabrik begründet hatte, als "Philip Taylor & Sons, Marseille" |
| Marseille |
1845 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die "Chantiers de la Seyne" werden von Taylor übernommen. Sie umfassen zu dieser Zeit 6.000 qm staatliche Grundstücke, zuzüglich 2.000 qm, die dem abgerungen wurden. - Durch verschieene Übernahme beträgt ihre Fläche um 1906 159.000 qm |
| Marseille |
1845 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor erwirbt eine Schiffswerft in La Seyne bei Toulon |
| Marseille |
1846 |
Philip Taylor |
Philip Taylor tut sich mit dem Eisenwerksbesitzer Amédée Armand in Marseille zusammen, um ein Firmenimperium zum Bau von Dampfschiffen zu gründen. |
| Marseille |
1846 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor tut sich mit dem Eisenwerksbesitzer Amédée Armand in Marseille zusammen, um ein Firmenimperium zum Bau von Dampfschiffen zu gründen. |
| Marseille |
1847 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor zieht nach San Pier d'Arena bei Genua, um dort im Auftrag der Sardischen Regierung ein Werk ("Taylor & Prandi") zu gründen. |
| Marseille |
27.03.1847 |
Zola, Franz |
Tod von Francois Zola in Marseille auf einer Geschäftsreise in den Armen seiner eilig herbeigerufenen Frau |
| Marseille |
1848 |
Philip Taylor |
William Adams wird Assistent der Betriebsleitung von Philip Taylor zum Bau und zur Installation von Schiffsdampfmaschinen |
| Marseille |
1852 |
Taylor, Philip |
Philip Taylor kehrt von San Pier d'Arena nach Marseille zurück |
| Marseille |
1855 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Zusammenschluß mehrerer Werften unter dem Namen "Simons, Revenaz, Béhic & Cie." |
| Marseille |
um 1855 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die "Ateliers mécaniques à Marseille au faubourg" von Menpenti bedecken eine Fläche von 26.000 qm, die in der Folge noch ein wenig vergrößert wird. |
| Marseille |
10.05.1856 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Unterzeichnung der Statuten der Société nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| Marseille |
21.05.1856 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Genehmigung der Société nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée durch die Regierung |
| Marseille |
1856 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Zur Zeit ihrer Gründung errichtet die Gesellschaft eine kleine Reparaturwerkstatt an der Mole des Port de la Juliette |
| Marseille |
14.08.1856 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Erste Generalversammlung. Das Kapital beträgt 4 Millionen Francs, und die Versammlung beschließt eine Kapitalvergrößerung durch Ausgabe von 6.000 Aktien zu je 400 Francs |
| Marseille |
06.04.1857 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Generalversammlungbeschließt eine Kapitalvergrößerung durch Ausgabe von 6.000 Aktien zu je 500 Francs |
| Marseille |
17.06.1857 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die auf Kapitalvergrößerung auf 7.000.000 Francs wird von der kaiserlichen Regierung genehmigt |
| Marseille |
1858 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Amédée Armand, den seine Hauptaufgaben in Marseille halten, reicht seine Kündigung als Verwaltungsmitglied ein und setzt seine Tätigkeit bei der Gesellschaft mit einem Sitz im Direktionskomitee fort. Albert Jouët-Pastré, der seine Laufbahn in den Forges de la Capelette begonnen hatte und seit der Gründung der Gesellschaft den Posten des Generalsekretärs inne hatte, wird zum "Administrateur" ernannt und mit der "délégation du Conseil" beauftragt |
| Marseille |
1858 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Walzwerke werden in den ersten Monaten des Jahres an "Harel % Cie.", Betreiber "Société des Forges de Pont-l'Evêque", vermietet |
| Marseille |
1858 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Während dieses Jahres erreicht die Produktion der verschiedenen Betriebe die Zahl von 10.671.000 Francs |
| Marseille |
1860 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
M. Bourdon, bisher Leiter der Werkstätten in Menpenti, gibt seine Stelle altersbedingt auf. Sein Nachfolger wird Lecointre, ein ehemaliger Marineingenieur |
| Marseille |
Anf. 1861 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Da die Werkstätten von Menpenti für die Ausführung der verschiedenen Aufträge nicht mehr ausreichend sind, mietet das Unternehmen die Werkstätten von "Falguière & Cie." in Arenc |
| Marseille |
1862 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Auf der Ausstellung in London wird eine 400-PS-Schiffsmaschine ausgestellt, die danach in die Fregatte "Belliqueuse" eingebaut wird |
| Marseille |
1862 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Fabrik von Gapelette wird nach Marseille eingemeindet. Durch die höheren Gebühren steigt der Kohlepreis um 4 Francs je Tonne, was den Weiterbetrieb unmöglich macht |
| Marseille |
1864 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
A. Béhic wird zum Minister der öffentlichen Arbeiten ernannt und übt diese Funktion bis 1867 aus. Während dieser Zeit nimmt seine Funktion als Präsident des Verwaltungsrats A. Revenaz aus. |
| Marseille |
1864 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Verkauf der Fabrik von Gapelette an die Herren Marrel |
| Marseille |
1865 |
Raffineries de la Méditerranée |
Gründung |
| Marseille |
1865 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Alexandre Simons ersetzt seinen Vater / einen der Gründer des Unternehmens, Ernest Simons im Verwaltungsrat |
| Marseille |
1865 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
R. Simons, einer der Gründer, stirbt. Den Platz im Rat nimmt sein Sohn Alexandre Simons ein |
| Marseille |
1865 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Gründung durch Emile Duclos |
| Marseille |
1866/67 |
Gurlt, Hermann Wilhelm |
H. W. Gurlt beaufsichtigt in Marseille (oder Toulouse?) den Bau des Panzerschiffes "Friedrich Karl" |
| Marseille |
1867 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Beteiligung an der Weltausstellung in Paris mit einer Schiffsmaschine mit 950 PS, die für die gepanzerte Fregatte "Marengo" bestimmt ist. Das Unternehmen wird für seine Exponate mit einem Großen Preis ausgezeichnet |
| Marseille |
1867 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Produktion fällt auf 7.000.000 Francs |
| Marseille |
1869 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Dupuy de Lomé, berühmter Ingenieur des ersten Dampfschiffs "Napoléon" und der ersten gepanzerten Fregatte "Gloire", wird zum Vizepräsidenten ernannt |
| Marseille |
01.07.1870 |
Philip Taylor |
Tod von Philip Taylor in Sainte-Marguerite bei Marseille |
| Marseille |
01.07.1870 |
Taylor, Philip |
Tod von Philip Taylor in Sainte-Marguerite bei Marseille |
| Marseille |
1870/71 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Erneute Anmietung der Werkstätten von "Falguière & Cie." in Arenc wegen des Deutsch-Französischen Krieges von Dezemer 1870 bis April 1871 |
| Marseille |
1872 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Nach Auflösung der "Société des Ateliers et Chantiers de l'Océan" in Le Havre erwirbt die "Société des Forges et Chantiers" deren Betrieb |
| Marseille |
06.05.1872 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Durch die Angliederung der "Société des Ateliers et Chantiers de l'Océan" in Le Havre werden die Statuten geändert. Deren staatliche Anerkennung am 6. Mai |
| Marseille |
1874 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
François Bartholoni, einer der Gründer der Gesellschaft, scheidet als Administrateur aus. Er wird im Rat durch seinen Sohn Anatole Bartholoni ersetzt |
| Marseille |
1874 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Übernahme der Leitung durch Daniel Stapfer |
| Marseille |
1875 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Der Produktionswert sinkt auf 17.000.000 Francs |
| Marseille |
1876 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Der Produktionswert sinkt noch weiter auf 11.000.000 Francs |
| Marseille |
28.06.1877 |
Benet, Louis |
Tod von Louis Benet in in Marseille im Alter von 72 Jahren. Er wird am 30. Juni in der Familiengruft in La Ciotat beigesetzt |
| Marseille |
28.06.1877 |
Louis Benet |
Tod von Louis Benet in in Marseille im Alter von 72 Jahren. Er wird am 30. Juni in der Familiengruft in La Ciotat beigesetzt |
| Marseille |
1878 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Auszeichnung durch eine Großen Preis auf der Weltausstellung |
| Marseille |
1878 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Marseille |
1879 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom auf der Ausstellung in Marseille |
| Marseille |
1881 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Alexandre Simons tritt die Nachfolge von G. Zédé als stellvertretender Vorsitzender an. Er ist der Sohn eines der Gründer des Unternehmens, Ernest Simons |
| Marseille |
1881 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Gustave Zédé wird Administrateur der Gesellschaft. - Er wird später (1891?) Vizepräsident und stirbt kurze Zeit danach |
| Marseille |
1882 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Jules Marcuard, ein Neffe einer der Gründer, wird zum Administrateur ernannt |
| Marseille |
1882 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom auf der Ausstellung in Bordeaux |
| Marseille |
12.10.1882 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Generalversammlung beschließt eine Kapitalvergrößerung auf 13.000.000 Francs |
| Marseille |
1883 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Amsterdam |
| Marseille |
1885 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Nach dem Tod von Dupuy de borne wird der Admiral Jauréguiberry zum Vizepräsidenten des Verwaltungsrats berufen |
| Marseille |
1885 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Tod von Dupuy de Lomé, Vizepräsident seit 1869 |
| Marseille |
1886 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom auf der Ausstellung in Marseille |
| Marseille |
Anf. 1888 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Ein Feuer zerstört die große Halle der Kesselschmiede in Graville. Der Schaden beträgt 200.000 Francs |
| Marseille |
1888 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Der Umsatz in diesem Jahr beträgt 29.500.000 Francs |
| Marseille |
1889 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Auszeichnung durch eine Großen Preis auf der Weltausstellung |
| Marseille |
1889 |
Stapfer de Duclos & Cie. |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Marseille |
1890 |
Société Provençale des Ateliers Terrin |
Gründung durch Augustin (oder: Auguste-Marie) Terrin |
| Marseille |
1891 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Ernest Roubaud, ehemals Generalkommissar der Marine und über viele Jahre Direktor der Gesellschaft in Paris, tritt in den Verwaltungsrat ein |
| Marseille |
Anf. 1891 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Armand Béhic, seit der Gründung der Gesellschaft Präsident des Verwaltungsrats, stirbt in den ersten Monaten des Jahres. Seine Nachfolge tritt Albert Jouët-Pastré an, der seit 1858 im Unternehmen tätig ist |
| Marseille |
1893 |
Francq, Léon |
Francq-Dampfspeicherlokomotiven werden auf der "Chemin de Fer de l'Est de Marseille" eingesetzt |
| Marseille |
1893 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Alexandre Simons wird als stellvertretender Vorsitzender vorzeitig abberufen |
| Marseille |
1893 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Der Verwaltungsrat beruft Anatole Bartholoni, Sohn von François Bartholoni (einer der Gründer und Verwalter seit 1874) zum Vizepräsidenten |
| Marseille |
1894 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Da die Kesselschmiede in Menpenti nicht vergrößert werden kann und der Transport der Kessel Schwierigkeiten bereitet, wird beschlossen, die Kesselproduktion in die Nähe der Werkstätten von de la Seyne zu verlegen. Es entsteht eine beachtliche neue Anlage in Mouissèques. Die Leitung wird E. Geyer übertragen |
| Marseille |
1896 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
Léon Turcat und sein Cousin Simon Méry bauen 22jährig ihr erstes Auto |
| Marseille |
1898 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
E. Geyer, bisher Leiter der neuen Kesselschmiede in Mouissèques, über nimmt die Funktion als Ingenieur der Werkstätten in Menpenti |
| Marseille |
1899 |
Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Provence |
Gründung in Port-de-Bouc durch Alfred Fraissinet, Direktor der "Compagnie française de navigation", und Jules Charles-Roux, Mitglied des Verwaltungsrats der "Compagnie des docks et entrepôts de Marseille" |
| Marseille |
1899 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
Gründung durch Léon Turcat und seinen Cousin Simon Méry |
| Marseille |
1900 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Das Unternehmen ist auf der Weltausstellung in Paris Mitglied der Jury und damit außer Konkurrenz. Auf dieser Ausstellung wird die mittlere Mschine des Kreuzers "Dupleix" (drei Schrauben, Gesamtleistung: 17.870 PS) ausgestellt. |
| Marseille |
1901 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
Turcat begegnet bei einem Besuch des Pariser Autosalons dem Baron Adrien de Turkheim von der Firma de Dietrich |
| Marseille |
26.08.1901 |
Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Provence |
Stapellauf des ersten Schiffs, der "Marc Fraissinet" |
| Marseille |
1902 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Ch. Rabin, seit 1884 Administrateur der Gesellschaft, wird zum Vizepräsidenten ernannt |
| Marseille |
1902 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Der Comte Albert Armand, der in der Welt die Angelegenheiten von Marseille ausfüllte, wird zum Administrateur der Gesellschaft ernannt |
| Marseille |
1902 |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Tod von Anatole Bartholoni, bislang Vizepräsident der Gesellschaft |
| Marseille |
01.02.1902 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
de Turkheim ist so begeistert, daß der um die Lizenz der Turcat-Méry-Modelle bittet |
| Marseille |
02.1902 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
de Turkheim besucht im Ferbruar Nizza, wo der einen Turcat-Méry testet |
| Marseille |
1905 |
Norddeutscher Lloyd |
Der "Norddeutsche Lloyd" schließt für seinen Mittelmeerdienst ein Übereinkommen mit der Deutschen Levante-Linie in Hamburg über einen gemeinsamen Passagier- und Frachtdienst mit der Levante-Linie vom westlichen Mittelmeer (Marseille und Genua) ins Schwarze Meer. |
| Marseille |
02.04.1909 |
---- |
Im Hafen von Marseille explodiert der französische Tanker "Jules Henry" bei einer Inspektion der Laderäume. Grund für das Unglück ist die Unvorsichtigkeit eines Matrosen. Der Dreimaster, der die Route Marseille - Philadelphia befährt, wird völlig zerstört. In den Trümmern kommen acht Besatzungsmitglieder um. |
| Marseille |
10.06.1911 |
Giraud & Soulet frères |
Giraud (A.), Soulet (A.) und Soulet (A.), vertreten durch Ducasson, erhalten ein Patent auf fünf Jahre für einen Regelapparat für die Druckregelung im Aufnehmer zwischen dem Hoch- und dem Niederdruckzylinder von Verbundmaschinen für die Zwischendampfentnahme für Heizzwecke |
| Marseille |
1921 |
Société Provençale des Ateliers Terrin |
Der Bereich für Schiffsreparaturen wird geschaffen |
| Marseille |
1928 |
Société des Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat, Méry & Cie. |
Gänzliche Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Marseille |
1961 |
Société Provençale des Ateliers Terrin |
Terrin (Marseille) fusioniert mit der "Société Provençale de Constructions Navales (La Ciotat)" zur "Société Provençale des Ateliers Terrin" |
| Marseille |
06.12.1962 |
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Die Oper »Carmen« von Georges Bizet wird in der Inszenierung des Intendanten der Marseiller Oper, Louis Ducreux, herausgebracht. Als eigentliche Sensation der Aufführung gelten die Kostüme und die Bühnenbilder, die der Pariser Bernard Buffet entworfen hat. |
| Marseille |
19.03.1964 |
Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Provence |
Die Werft teilt mit, daß die Auftragsbücher leer sind |
| Marseille |
1966 |
Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Provence |
Schließung |
| Marseille |
Febr. 1966 |
Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Provence |
Die "Provence" läuft als letztes Schiff vom Stapel |
| Marseille |
1978 |
Société Provençale des Ateliers Terrin |
Schließung |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Als Zwölfjähriger besucht Rudolf Diesel mit seinen Eltern die große Weltausstellung in Paris, "wo man in dem in Hochstimmung versetztem Paris kaum von etwas anderem als von Dampf, Elektrizität und Gas sprechen hörte und neben neuen Druckmaschinen und Dampfomnibussen Nicolaus Ottos Atmosphärischer Gasmotor zu sehen war". |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Auf der Pariser Weltausstellung sieht man von Brown & Sharpe eine Universalfräsmaschine sowie eine Revolverdrehbank |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Auf der Pariser Weltausstellung stellt S. Marcus seine Exponate: Zündapparat, Thermosäule, Feldtelegraph und magnet-elektrischen Rotationsapparat zur Erzeugung elektrischen Lichtes aus |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Auf der Weltausstellung in Paris präsentiert der französische Industrielle Léon Edoux zwei 21 m hohe 16-Personen-Lifte mit hydraulischem Antrieb. |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Charles T. Porter installiert auf der Weltausstellung in Paris die einzige schnellaufende Dampfmaschine dieser Ausstellung. |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Die Firma Franck nimmt mit ihren Produkten an der Pariser Weltausstellung teil |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
H. D. Schmid aus Wien ist Preisrichter auf der Pariser Weltausstellung |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Paul Piccard reist im Auftrag der Genfer Ofenbau-Firma "Weibel, Briquet & Cie." zur Weltausstellung in Paris, und er verkauft Warmluftöfen nach dem System Staib |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Reise von Wilhelm Flattich zur Weltausstellung in Paris |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Sellers stellt auf der Pariser Weltausstellung eine neue Hobelmaschine aus. |
| Marsfeld (Paris) |
1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Teilnahme der "Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnmaterial" an der Pariser Weltausstellung. Lüders erhält dort die Bronzemedaille für Design und geschmackvolle Innenausstattung. |
| Marsfeld (Paris) |
um 1841 |
Weltausstellung Paris 1867 |
George Henry Corliss gewinnt auf der Weltausstellung in Paris den höchsten Preis, der in dieser Abteilung verliehen wird: Den ersten Preis, im Wettbewerb mit hundert der welt-besten Maschinenbauer. J. Scott Russell, der Planer und Erbauer des großen Dampfschiffs "Great Eastern", das später das Atlantikabel verlegen wird, schreibt als einer der Vertreter der britischen Regierung auf der Ausstellung: "A mechanism as beautiful as the human hand. It releases or retains its grasp on the feeding valve, and gives a greater or less dose of steam in nice proportion to each varying want. The American engine of Corliss everywhere tells of wise forethought, judicious proportions and execution and exquisite contrivance." |
| Marsfeld (Paris) |
|
Weltausstellung Paris 1867 |
Émile Nouguier ist bei der Firma "Ernest Goüin & Cie." an der Konstruktion am Ausstellungspavillon der Weltausstellung beteiligt |
| Marsfeld (Paris) |
01.04.1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Eröffnung |
| Marsfeld (Paris) |
03.11.1867 |
Weltausstellung Paris 1867 |
Ende der Ausstellung, die mehr als 10 Millionen Menschen besuchten |
| Marshs Landing (Kanada) |
08.12.1900 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Marshs Landing, Fraser River |
| Marshall (Missouri) |
10.07.1901 |
---- |
About 8 o'clock Wednesday morning a head-end colllision occurred about four and a half miles east of Marshall. Passenger train, No. 7, known as "The Hummer," with Conductor BOB DINSMORE in command and Engineer FRANK BRIGGS in the cab, headed westward, was met by a special freight, in charge of Conductor DAN McANNA and Engineer D. J. ANDERSON, going east. Both trains were rounding a curve at a high rate of speed, each unconscious of the approach of the other until too near together to prevent the appalling catastrophe which followed, and they came together with terrific force and deplorable results. The two engines appeared as telescoped and bound together by sheer force of concussion, and were thrown from and across the track, a mass of ruined mechanism and departed symmetry and power. The passenger train, composed of the usual Pullman, sleepers, chair cars and coaches, with the addition of a tourists' sleeper were jammed together in unshapely mass, piled upon and driven into each other, until the whole mass was in ruins, one Pullman bouncing upon top of the fallen monster engines, as if in an intelligent effort to land its burden of human souls beyond the bounds of danger. Several of the cars fire, and it was with difficulty that any of the passengers were saved from a crushed or fiery death. |
| Marshall County (West Virginia) |
1872 |
Riverside Furnace |
Bau des Hochofens |
| Marshalltown (Iowa) |
1858 |
Marshall Brewery |
Gründung |
| Marshalltown (Iowa) |
1860 |
A. E. Shorthill Co. |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Marshall Foundry & Machine Shops" durch Lockwood & Frederick |
| Marshalltown (Iowa) |
1860/61 |
Marshall Foundry & Machine Shops |
Gründung durch Lockwood & Frederick |
| Marshalltown (Iowa) |
1865 |
Woodbury Mill |
Errichtung der ursprünglichen Anlage |
| Marshalltown (Iowa) |
1872 |
Hawkeye Oil Mills |
Gründung durch Abbott, Knisely & Glick |
| Marshalltown (Iowa) |
1873 |
Woodbury Mill |
Völliger Umbau |
| Marshalltown (Iowa) |
1875 |
Marshall Furniture Factory |
Gründung durch Kreutzer & Wasem |
| Marshalltown (Iowa) |
Juli 1877 |
Iowa Barb Steel Wire Co. |
Gründung |
| Marshalltown (Iowa) |
12.11.1877 |
Iowa Building and Manufacturing Company |
Gründung |
| Marshalltown (Iowa) |
Jan. 1878 |
Tow Manufactory, Stoddart Brothers |
Gründung |
| Marshalltown (Iowa) |
1885 |
A. E. Shorthill Co. |
A. E. Shorthill erwirbt die "Marshall Foundry & Machine Shops" von Frederick |
| Marshalltown (Iowa) |
1885 |
Marshall Foundry & Machine Shops |
A. E. Shorthill erwirbt das Unternehmen von Frederick und führt es unter seinem Namen |
| Marshalltown (Iowa) |
1898 |
A. E. Shorthill Co. |
C. R. Speers tritt als Teilhaber ein |
| Marshalltown (Iowa) |
1898 |
A. E. Shorthill Co. |
Eintragung ("incorporated") |
| Marshalltown (Iowa) |
13.11.1899 |
A. E. Shorthill Co. |
Durch einen Brand in der Nacht nach 22.00 Uhr wird die Gießerei zerstört. Ein Teil der Gußmodelle (im Eigentum der "Glucose Sugar Refining Company") wird vernichtet. Die Abteilungen Maschinenbau und Brückenbau sind nicht betroffen |
| Marsham (England) |
1860 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Gegründet um 1860 durch Sidney George Soame als kleinen Betrieb, vmt. an der Stelle einer früheren Schmiede, anfangs zur Miete |
| Marsham (England) |
1863-1865 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Bau des ersten Dampfkarussells der Welt. Es wird für Samuel High in Blofield, Norfolk, gebaut und zuerst in Aylsham und dann auf den Ausstellungen in Norwich und Lynn in den Jahren 1864/65 gezeigt. Der Antrieb erfolgt durch eine kleine fahrbare Lokomobile mit Stephenson-Kessel und Zwillingsdampfmaschine (d= 3,6", h= 6"). Vmtl. werden drei solcher Maschinen gebaut. |
| Marsham (England) |
1866 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Bau des ersten Dampforgelmaschine der Welt um 1866. Es ist eine stehende Einzylindermaschine mit obenliegendem Zylinder, Zweiständerrahmen (dort die Kreuzkopfführungen) und Watt'schem, Regler; d= 2", h= 2,25" |
| Marsham (England) |
1896 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Kauf des bisher gepachteten Betriebs und des angrenzenden Lands. |
| Marsham (England) |
1897 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Bau eines Dampfwagens. - Er erhält später die Registriernummer AH 136. |
| Marsham (England) |
1904 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Der Sohn des Gründers, George Thomas Soame, gründet die "Soames Motor Car Works", angrenzend and die Schneinerei des Hauptwerks. |
| Marsham (England) |
1917 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Tod von S. G. Soame |
| Marsham (England) |
1919-1921 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Die "Soames Motor Car Works" werden mit dem Hauptwerk verschmolzen, und die Firma wirbt als "Motor cars, steam wagons and petrol lorries sold and repaired; engineer, boiler maker, general machinist and iron and brass founder, steam engines, threshing machines and all kinds of agricultural implements are made and repaired". |
| Marsham (England) |
21.02.1937 bis 31.12.1917 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Tod von George Soame (dem Sohn des Gründers) im Alter von 62 Jahren. Sein Sohn Frederick Soame führt das Werk weiter, unterstützt von C. a. Cushion. |
| Marsham (England) |
Ende 1940 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Übernahme durch die Firma "Kent Brothers" |
| Marsham (England) |
1947 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Das Werk wird von "Kent Brothers" als Maschinenwerkstatt und Depot an die "Eastern Counties Farmer's Co." verkauft |
| Marshfield (Wisconsin) |
31.05.1894 |
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A Marshfield (Wis.) dispatch says: A railway accident resulting in the loss of eight lives and the injury of from fourteen to twenty persons, more or less seriously, occurred here at 3:15 a. m. Train No. 4, on the Wisconsin Central railway, ran through an open switch and was completely wrecked. The cars afterward took fire and were consumed. Four persons were taken from the wreck dead and four others are missing --- supposed to have been caught in the mass of broken timbers and consumed.
Except the four or five passengers and three or four trainmen who are missing and believed to have been burned to death in the wrecked coaches, the following is as complete a list of the dead and wounded as can be obtained at 1 o'clock;
KILLED
JAMES HUBBARD, engineer, of Stevens Point.
GEORGE GERHARDT, fireman, of Stevens Point.
JUDSON BIGELOW, brakeman, of Stevens Point.
A MR. RUSSELL, a civil engineer in the employ of the company.
Aged man and woman, names unknown; burned in the ruins. It is said they were not on the train at St. Paul.
INJURED
HENRY CHESTER, Marshfield, Wis.; legs and spine badly injured.
O. W. BOZELY, news agent, Stevens Point, Wis.; injured internally.
ARTHUR TURNICE, Chicago; head cut and otherwise injured; will recover.
JOHN BIGELOW, head brakeman, Stevens Point, Wis.
DR. WEITZEL, Glidden, Wis.' hurt internally.
FANNIE BURTLE, Springdale, Ill.; hand badly cut.
WILLIAM RYAN, Sturgeon Bay, Wis.; ribs broken and head cut.
E. A. TWITCHELL, attorney at law, Minneapolis; head cut. |
| Marshmoor (England) |
10.11.1946 |
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Entgleisung eines Zuges in Marshmoor der London and North Eastern Railway. Der 16.45-Uhr-Schnellzug Nr. 177 von Newcastle nach King's Cross, bestehend aus 12 Drehgestellwagen und gezogen durch eine 1'C1'-Lokomotive der Reihe V.2 Nr. 905 fährt mit 55 mph und entgleist vollständig (mit Ausnahme des vorderen Laufradsatzes der Lok) bei der Einfahrt in eine leichte Rechtskurve. Der vierte Wagen stürzt um und der fünfte teilweise. 7 Leichtverletzte. Ursache ist ein Schaden am Gleis durch mangelhafte Entwässerung, begünstigt durch Mängel bei der Abfederung der Vorlaufachse der Lokomotive. Ein Schlingern wurde schon von zuvor fahrenden Zügen bemerkt. |
| Marsov (Marschendorf) |
1860 |
Gustav Roeder & Comp. |
Baubeginn der Papierfabrik in Marschendorf |
| Marsov (Marschendorf) |
1860 |
Gustav Roeder & Comp. |
Gründung |
| Marsov (Marschendorf) |
1861 |
Gustav Roeder & Comp. |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in London |
| Marsov (Marschendorf) |
1861 |
Gustav Roeder & Comp. |
Brandunglück in der Papierfabrik Arnau |
| Marsov (Marschendorf) |
07.1862 |
Gustav Roeder & Comp. |
Die Papierfabrik in Marschendorf ist vollendet |
| Marsov (Marschendorf) |
01.07.1865 |
Gustav Roeder & Comp. |
Infolge freundschaftlichen Übereinkommens kommt eine Trennung der Fabriken in Arnau und Marschendorf zustande. Gustav Roeder übernimmt dabei die Marschendorfer Fabrik als sein alleiniges Eigenthum, zu deren Betrieb er sich mit Paul Roeder und M. von Orth unter der protokollierten Firma "Gustav Roeder & Comp." vereinigt. |
| Marsov (Marschendorf) |
1867 |
Gustav Roeder & Comp. |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in Paris |
| Marstetten (b. Aitrach) |
1901 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Bau eines Fabrikhochbaues der "Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten" in Marstetten durch Ph. J. Manz |
| Marstetten (b. Aitrach) |
1901 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Lieferung von 3 Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marstetten (b. Aitrach) |
30.10.1901 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Aufstellung von 4 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marstetten (b. Aitrach) |
22.11.1902 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marstetten (b. Aitrach) |
1909 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marstetten (b. Aitrach) |
1925 |
Göppinger Papierfabrik G. Krum, Holzstoff- u. Cellulose-Fabrik Marstetten |
Übernahme durch die Zellstofffabrik Waldhof |
| Marstetten (b. Aitrach) |
1966 |
Eigentumsgesellschaft Kraftwerk Marstetten |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marstetten (b. Aitrach) |
12.10.1970 |
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Ein Übergabegüterzug stößt zwischen Marstetten - Leutkirch (km 12,22) mit einem Rind zusammen. |
| Marston (Cheshire) |
1884 |
Ingram Thompson & Sons Ltd., Lion Salt Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch A. Lord & Co., Rochdale; Baujahr: ca. 1880s |
| Marszowice (Marschwitz) |
1896 |
Rudolf Schöller'sche Mühlenverwaltung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marszowice (Marschwitz) |
1897 |
Rudolf Schöller'sche Mühlenverwaltung |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marszowice (Marschwitz) |
1921 |
Schoeller'sche & Eitorfer Kammgarnspinnerei, Breslau, Anlage Marschwitz |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marten (Dortmund) |
03.06.1850 |
Zeche Germania |
Konsolidierung der sieben Felder Oespel, Anna, Oberpräsident, Gustav, Gewalt, Theodor, Siebenstern zu "Ver. Germania" und Gründung der Gewerkschaft. |
| Marten (Dortmund) |
01.06.1855 |
Zeche Germania |
Teufbeginn für Schacht 1 |
| Marten (Dortmund) |
1858 |
Zeche Germania |
Beginn der Förderung |
| Marten (Dortmund) |
|
Zeche Germania |
Kesselzerknall auf Schacht 2/3 mit 3 Toten und 2 Schwerverletzten. Einflammrohrkessel, Baujahr 1898, p= 10 atü, H= 98,4 qm, R= 2,5 qm (Innenfeuerung). Das Flammrohr wird vor der zweiten Rundnaht aufgerissen. Die Ursache ist unbekannt |
| Marten (Dortmund) |
1939 |
Zeche Germania |
Beginn des Neuaufschlusses von Zollern aus für die geplante Verbundanlage Germania |
| Marten (Dortmund) |
1944 |
Zeche Germania |
Bau der Zeche "Germania" in Dortmund durch die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer |
| Marten (Dortmund) |
15.05.1971 |
Zeche Germania |
Stillegung und Verfüllung der Schächte. Der Südschacht bleibt für Wasserstandsmessungen offen. |
| Martfeld (Grafsch. Hoya) |
1840 |
Windmühle Feldmühle Martfeld |
Bau des Galerieholländers |
| Martfeld (Grafsch. Hoya) |
1870 |
Dietrich Peper |
Gründung |
| Martfeld (Grafsch. Hoya) |
1871 |
Windmühle Fesenfeldsche Mühle |
Bau des Galerieholländers |
| Martigny (Schweiz) |
01.05.1905 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Eröffnung der Bahnstrecke Nyon - Crassier-La Rippe (1962 eingestellt) |
| Martigny (Schweiz) |
03.11.1905 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Eröffnung der Bahnstrecke Crassier-La Rippe - (Divonne-les-Bains). - 1962 eingestellt. |
| Martigny (Schweiz) |
20.08.1906 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Martigny - Châtelard-Frontière (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 830 V. Zwischen Vernayaz und Chamonix mit Stromschiene.) |
| Martigny (Schweiz) |
20.08.1906 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Eröffnung der elektrischen Bahn Martigny - Le Châtelard-Frontière |
| Martigny (Schweiz) |
24.10.1906 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Martigny-Ville - Martigny-Bourg (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V |
| Martigny (Schweiz) |
24.10.1906 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Eröffnung der elektrischen Bahn Martigny-Ville - Martigny-Bourg (eingestellt 1956) |
| Martigny (Schweiz) |
1908 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Giulini gründet das Aluminiumwerk in Martigny (Schweiz). |
| Martigny (Schweiz) |
01.07.1908 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Châtelard-Frontière - (Chamonix) (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 830 V). Vernayaz - Chamonix mit Stromschiene. |
| Martigny (Schweiz) |
01.09.1910 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Martigny - Orsières (seit der Streckeneröffnung) mit Einphasenwechselstrom 8000 V, 15 Hz (seit 1949: 15 kV, 16 2/3 Hz) |
| Martigny (Schweiz) |
01.09.1910 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Eröffnung der elektrischen Bahn Martigny - Orsières |
| Martigny (Schweiz) |
01.02.1930 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Umbenennung in "Tramway Martigny-Bourg" |
| Martigny (Schweiz) |
01.02.1930 |
Tramway Martigny-Bourg |
Umbenennung aus "Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard" |
| Martigny (Schweiz) |
01.03.1931 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Anschluß an "Tramway Martigny-Bourg" |
| Martigny (Schweiz) |
01.03.1931 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Eröffnung der direkten Bahnstrecke Martigny-Gare - La Bâtiaz |
| Martigny (Schweiz) |
01.03.1931 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Stillegung der Bahnstrecke Martigny - Ville-La Bâtiaz |
| Martigny (Schweiz) |
01.03.1931 |
Tramway Martigny-Bourg |
Anschluß von "Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard" |
| Martigny (Schweiz) |
04.03.1949 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Umstellung des Stromsystems der Strecke Martigny - Orsières von Einphasenwechselstrom 8000 V, 15 Hz auf 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Martigny (Schweiz) |
05.08.1953 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Sembrancher - Le Châble (seit der Streckeneröffnung) mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Martigny (Schweiz) |
05.08.1953 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Sembrancher - Le Châble |
| Martigny (Schweiz) |
31.12.1956 |
Tramway Martigny-Bourg |
Stillegung der Bahnstrecke Martigny-Ville - Martigny-Bourg |
| Martigny (Schweiz) |
01.09.1984 |
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Beim Frontalzusammenstoß zweier Züge der Eisenbahngesellschaft Martigny-Orsières (MO) in Martigny-Bourg werden sechs Personen getötet und 24 verletzt. |
| Martigny (Schweiz) |
01.01.2001 |
Chemin de fer Martigny-Orsières |
Zusammenschluß zu "Transports de Martigny et Régions" |
| Martigny (Schweiz) |
01.01.2001 |
Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard |
Zusammenschluß zu "Transports de Martigny et Régions" |
| Martigny (Schweiz) |
01.01.2001 |
Transports de Martigny et Régions |
Zusammenschluß von "Chemin de fer Martigny-Orsières" und "Compagnie du Chemin de fer Martigny-Châtelard" |
| Martinikenfelde (Berlin) |
17.03.1861 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Gründung unter der Firma "C. Wilh. Kayser - Ahlemeyer & Co." in Berlin-Moabit, Kaiserin-Augusta-Allee 26, als Metallhüttenwerk, das sich zunächst damit beschäftigt, Gold-, Silber- und Bleirückstände zu verhütten. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1864 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Ahlemeyer tritt aus der Firma aus. Daher Umfirmierung aus "C. Wilh. Kayser - Ahlemeyer & Co." in "C. Wilh. Kayser & Co." |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1876 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Es wird die Verarbeitung von Kupferrückständen aufgenommen. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1880 |
Berliner Porzellan-Manufaktur M. Ludloff & Co. |
Gründung durch Max Ludloff, dem letzten Direktor der Berliner Porzellanmanufaktur |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1880 |
Berliner Porzellan-Manufaktur M. Ludloff & Co. |
Liquidation der Berliner Porzellanmanufaktur; deren letzter Direktor, Max Ludloff, gründet eine Porzellanfabrik gleichen Namens (s.d.) |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1881 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Zur Raffinierung des auf dem Hüttenwege gewonnenen Kupfers wird eine Elektrolyse errichtet. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1881-1906 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Infolge der Ausdehnung des Unternehmens muß eine Erweiterung des Betriebes auf dem Grundstück Charlottenburg, Helmholtzstraße 33, vorgenommen werden. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1889 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1893 |
Berliner Porzellan-Manufaktur M. Ludloff & Co. |
Die Ludloffsche Porzellanfabrik wird in eine Maschinenfabrik umgewandelt. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1906 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Nachdem sich herausstellte, daß auch das Grundstück in Charlottenburg nicht genügt, wird die gesamte Fabrikation nach Oranienburg in die dort neu errichtete Fabrik verlegt. Das Unternehmen umfaßt zu dieser Zeit eine Kupferhütte und Elektrolyse sowie eine Blei- und Zinnhütte. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
23.03.1912 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Umwandlung der Firma "C. Wilh. Kayser & Co." in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Oktober 1911 und einem Grundkapital von Reichsmark 4.000.000,00 |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1913 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Baubeginn einer zweiten Fabrik in Lünen bei Dortmund. Dieser Neubau wird jedoch bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges unterbrochen. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1916 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Die Fabrik in Lünen wird nach kriegsbedingter Unterbrechung fertiggestellt. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1928 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Durch die seit 1928 ständig erhöhte Kupferproduktion ist die Gesellschaft in die vorderste Reihe der deutschen Kupferproduzenten gerückt. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
1929 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Nach der Verschmelzung mit der "Hüttenwerke Niederschöneweide Aktiengesellschaft" firmiert das Unternehmen "Hüttenwerke C. Wilh. Kayser & Co. - Niederschöneweide Aktiengesellschaft" um. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
27.03.1929 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 27. März 1929 genehmigt die Gesellschaft einen Fusionsvertrag mit der "Hüttenwerk Niederschöneweide Aktiengesellschaft", Berlin-Niederschöneweide, wonach das Vermögen dieser Gesellschaft als Ganzes unter Ausschluß der Liquidation auf die "Hüttenwerke C. Wilh. Kayser & Co. A.-G.", Berlin, übergeht. Der Umtausch der Aktien erfolgt für je nom. RM 1.000,00 Nennwert der Aktien der "Hüttenwerk Niederschöneweide A.-G." einschließlich Dividendenschein für das Geschäftsjahr 1929 gegen neue Stammaktien der "Hüttenwerke C. Wilh. Kayser & Co. Niederschöneweide A.-G." im Nennbetrage von RM 2.100,00 mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1929. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
27.03.1929 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Zur Durchführung der Fusion mit dem "Hüttenwerk Niederschöneweide AG" beschließt die Gesellschaft eine Erhöhung des Grundkapitals um RM 2.100.000,00 auf RM 4.200.000,00. |
| Martinikenfelde (Berlin) |
28.06.1938 |
C. Wilh. Kayser & Co., Hüttenwerk |
Änderung der Firma aus "Hüttenwerke C. Wilh. Kayser & Co. - Niederschöneweide Aktiengesellschaft" in "Hüttenwerke Kayser Aktiengesellschaft" |
| Martinique (Insel) |
1643 |
Habitation sucrière Anse Latouche |
Gründung |
| Martinique (Insel) |
1830 |
Rhumerie Tartane, G. Hardy |
Gründung |
| Martinique (Insel) |
1842 |
Destillerie La Favorite |
Gründung |
| Martinique (Insel) |
1875 |
Destillerie La Favorite |
Die Zuckerraffinierie ist von der Zuckerkrise betroffen: Die Produktion von Rüberzucker führt zu einer Überproduktion und einem Preisverfall. - Von 183 Zuckerfabriken im 18. Jahrhundert bleibt keine übrig. |
| Martinique (Insel) |
1880 |
Rhumerie Tartane, G. Hardy |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine |
| Martinique (Insel) |
1891 |
Destillerie La Favorite |
Die Zuckerfabrik wird durch einen Zyklon verwüstet. |
| Martinique (Insel) |
1902 |
Distillerie Depaz |
Zerstörung durch den Ausbruch der Montagne Pelée |
| Martinique (Insel) |
08.05.1902 |
Habitation sucrière Anse Latouche |
Zerstörung durch Vulkanausbruch |
| Martinique (Insel) |
1905 |
Destillerie La Favorite |
Der Betrieb wird von Henri Dormoy erworben, der die Zuckerfabrik modernisiert und in eine Brennerei umwandelt. |
| Martinique (Insel) |
1905 |
Rhumerie Tartane, G. Hardy |
Übernahme durch die Familie Hardy |
| Martinique (Insel) |
1906 |
Destillerie La Favorite |
Aufstellung einer Dampfmaschine |
| Martinique (Insel) |
1917 |
Distillerie Depaz |
Wiederaufbau durch Victor Depaz |
| Martinique (Insel) |
31.10.1917 |
Habitation Clément |
Doktor Clément erhält vom Gouverneur die Genehmigung, auf dem Besitztum Acajou wieder eine Brennerei zu errichten. |
| Martinique (Insel) |
1931 |
Destillerie Neisson |
Gründung durch die Brüder Jean und Arien Neisson - oder: 1932 durch Hildevert-Pamphille Neisson |
| Martinique (Insel) |
1958 |
Destillerie Neisson |
Einführung einer Kolonnendestille aus Kupfer vom Typ La Savalle |
| Martinique (Insel) |
1986 |
Habitation Clément |
Übernahme durch die "Bernard Hayot Group" |
| Martinique (Insel) |
1996 |
Habitation Clément |
Die einzige kreolische Plantage in Martinique wird durch das Kulturministerium unter Denkmalschutz gestellt. |
| Martinique (Insel) |
1996 |
Rhumerie Tartane, G. Hardy |
Stillegung |
| Martinique (Insel) |
2005 |
Habitation Clément |
Die historische Brennerei wird in das "Centre d’interprétation du rhum" ungewandelt. |
| Martinlamitz (Ofr) |
1856 |
Anspach, Foerderreuther & Co. |
Gründung |
| Martinlamitz (Ofr) |
03.06.1949 |
J. Kronester & Co. |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Martinroda (b. Ilmenau) |
1900 |
Porzellanfabrik Martinroda, Friedrich Eger & Co. |
Gründung |
| Martinroda (b. Ilmenau) |
09.01.1935 |
---- |
In Martinroda entgleist ein Güterzug bei der Ausfahrt in Richtung Ilmenau. Die Zuglok 94 1026 stürzt um und bleibt an einen Berghang gelehnt mit ca. 45° Schräglage liegen. Sie wird geborgen und repariert. Keine Personenschäden bekannt. |
| Martinroda (b. Ilmenau) |
01.10.1969 |
---- |
Schlußlok 65 1073 (Arnstadt) entgleist am Dg 54490 bei Martinroda mit drei Achsen. |
| Martinroda (b. Ilmenau) |
28.02.1970 |
---- |
65 1031 (Arnstadt) und der Schneepflug entgleisen bei Martinroda. |
| Martins Creek (New Jersey) |
04.05.1911 |
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The terrible disaster that befell the Utica teacher's excursion train at Martin's Creek, N. J., Saturday afternoon, has resulted even worse than some of the first reports indicated. Fatalities have multiplied and the number of injured has increased.
The special train left Utica for Washington at 8 o'clock Saturday morning. It made good time in its dash across New York and Pennsylvania over the tracks of the Lackawanna. It sped to Stroudsburg, and there it was switched to the Pennsylvania's lines for the run to Easton. Even over the curves of the Pennsylvania, the special raced at a tremendous speed. THe operator's sheets for two stations north of where the wreck occurred, showed that a mile there was made in a minute. The was but a short distance from Martin's Creek, where the train left the rails, and even there the speed was at least 50 miles an hour, say those on the train.
Here comes the terrible carelessness which evidently caused the wreck. Not far from Martin's Creek the tracks, where slightly on the right flows the Delaware, and on the left was the steep embankment and ditch, on this very curve, gangs of men were at work raising the grade of the track. The ballast was partly out from between the ties and the whole track was shaky. The section boss says that warning flags were out, but before he died Engineer VALOY said he did not know that the track was being repaired. On to this uncertain foundation the train drove with a momentum which tore loose the track and threw the engine and four cars off the rails. |
| Martins Ferry (Ohio) |
14.01.1829 |
Lavosier Spence |
Geburt von Lavosier Spence auf einer Farm im Mount Pleasant Township, Jefferson County, Ohio |
| Martins Ferry (Ohio) |
1857 |
Lavosier Spence |
Erst Zimmermann, dann Mechaniker, beginnt Lavosier Spence mit dem Bau von Dreschmaschinen |
| Martins Ferry (Ohio) |
20.08.1857 |
Lavosier Spence |
Lavosier Spence heiratet Elizabeth Dakan, die aus dem benachbarten Belmont County stammt. |
| Martins Ferry (Ohio) |
1866 |
Benwood Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Martins Ferry (Ohio) |
11.11.1866 |
Lavosier Spence |
Geburt von George Spence als zweiter Sohn des Gründers |
| Martins Ferry (Ohio) |
1867 |
Lavosier Spence |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| Martins Ferry (Ohio) |
1872 |
Lavosier Spence |
Lieferung von Dampfmaschinen für die Belmont Furnace in Wheeling |
| Martins Ferry (Ohio) |
1873 |
Lavosier Spence |
Beginn der Herstellung von Öfen |
| Martins Ferry (Ohio) |
1873/1874 |
Ohio City Iron and Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Martins Ferry (Ohio) |
1873/1874 |
Wheeling Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Martins Ferry (Ohio) |
1874 |
Lavosier Spence |
Der Ofenbau firmiert nach der Aufnahme von Teilhabern als "Spence, Baggs & Co." |
| Martins Ferry (Ohio) |
04.03.1874 |
Ohio City Iron and Nail Works |
Das erste Fäßchen mit Nägeln wird hergestellt. |
| Martins Ferry (Ohio) |
1890 |
Lavosier Spence |
Der Sohn des Gründers, George Spence, wird Teilhaber in der "L. Spence Co." |
| Martins Ferry (Ohio) |
12.10.1892 |
Lavosier Spence |
George Spence heiratet Flora A. McCord. - Das Paar hat zwei Töchter, Emma and Gertrude |
| Martins Ferry (Ohio) |
1899 |
Lavosier Spence |
Verschmelzung der "L. Spence Co." mit der "Riverside Bridge Co." |
| Martins Ferry (Ohio) |
1900 |
Lavosier Spence |
Die Ofenbau-Firma "Spence, Baggs & Co." wird als "Spence-Baggs Stove Co." eingetragen. George Spence ist im Verwaltungsrat, und das Ofengeschäft blüht. |
| Martinsburg (Pennsylvania) |
1820 |
Rebecca Furnace |
Gebaut |
| Martinsburg (West Virginia) |
1863 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Gründung durch Henry Hannis, der vorher bei John Gibson arbeitete |
| Martinsburg (West Virginia) |
1868 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau der Brennerei |
| Martinsburg (West Virginia) |
1869 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau eines Lagerhauses |
| Martinsburg (West Virginia) |
16.07.1877 |
Central Pacific Railroad |
Beginn des großen Eisenbahnstreiks, als Eisenbahnarbeiter, die in Martinsburg, West Virginia, streiken, einen Zug zum Entgleisen bringen und diesen plündern. US-Präsident Rutherford B. Hayes ruft die Bundestruppen dazu auf, den Streik zu beenden. |
| Martinsburg (West Virginia) |
1880 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Das Lagerhaus wird um ein Stockwerk erhöht |
| Martinsburg (West Virginia) |
1881 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Bau des Lagerhauses M |
| Martinsburg (West Virginia) |
1884 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des Getreidespeichers |
| Martinsburg (West Virginia) |
1890 |
Baynton J. Hickman. Waterloo Hoisery Mills |
Erbaut |
| Martinsburg (West Virginia) |
1890 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Umbau des freien Lagerhauses |
| Martinshoek (Hoogezand) |
1845 |
D. H. Landeweer & Zonen |
Gründung |
| Martinshoek (Hoogezand) |
1938 |
D. H. Landeweer & Zonen |
Liquidation und Veräußerung des Fabrikinventars (2 Drehbänke, große Radialbohrmaschine, Säulenbohrmaschinen, zwei Blechwalzen usw.) |
| Martinshoek (Hoogezand) |
19.02.1941 |
D. H. Landeweer & Zonen |
Öffentlicher Verkauf von Fabrik- und Wohngebäuden (Datum der Ankündigung) |
| Martinskirchen (Elbe) |
1834 |
Windmühle Altbelgern |
Bau der Mühle |
| Martinskirchen (Elbe) |
1990-1998 |
Windmühle Altbelgern |
Umfassende Restaurierung |
| Martinwaldau (Schlesien) |
1884 |
Gräflich Lippe'sche Verwaltung des Lindenhofes |
Gründung |
| Martock (Engl) |
1807 |
Parrett Works |
Geburt von George Parsons in Kington Magna (Somerset) |
| Martock (Engl) |
1832 |
Parrett Works |
George Parsons Parsons wird Inhaber von Lord Portmans Farm at West Lambrook, Größe: 307 1/4 acres |
| Martock (Engl) |
1838 |
Parrett Works |
George Parsons Parsons wird einer der ersten Mitglieder der "English Agricultural Society" (später "Royal Agricultural Society of England"). |
| Martock (Engl) |
1843 |
Parrett Works |
George Parsons Parsons entwirft ein patentiertes Dach, das vmtl. von William Sibley und dem Zimmermann John Noble gebaut wird. Es erhält die Silbermedaille der "Royal Agricultural Society". |
| Martock (Engl) |
1853 |
Parrett Works |
Antrag für Parsons's Patent No. 1857 für eine Reihe von Verbesserungen an Dampfmaschinen und -kesseln |
| Martock (Engl) |
1853 |
Parrett Works |
George Parsons aus West Lambrook stellt neben verschiedenen Gerätschaften eine 8-PS-Hochdruckdampfmaschine mit Expansion aus. |
| Martock (Engl) |
1854 |
Parrett Works |
George Parsons' Flachswerke in West Lambrook erleiden durch ein Feuer einen Schaden von Tausenden von Pfund. Die Dampfmaschine ist nicht betroffen |
| Martock (Engl) |
1854 |
Parrett Works |
Parsons übernimmt "Cary's Mill" in Martock. Er beginnt dann, diese Wassermühle zu rekonstruieren unde ine Fabrik, Gießerei und Maschinenfabrik herumzubauen. Beim Umbau befolgt er die Vorgaben von William Fairbairn (fuersichere innere Treppenhäuser, Wasserversorgung, eiserne Dächer in Leichtbauweise |
| Martock (Engl) |
1855 |
Parrett Works |
Kauf von Joylers Mill am Pitway, South Petherton und weiterem Land am Parrett-Fluß, und die Wasserversorgung des Werkes zu sichern. |
| Martock (Engl) |
1857 |
Parrett Works |
Antrag für Parsons's Patent No. 2009 für eine Dreschmachine |
| Martock (Engl) |
1859 |
Parrett Works |
Parsons beantragt das Patent No. 2018 für eine Dreschmachine |
| Martock (Engl) |
1860 |
Parrett Works |
Parsons beantragt das Patent No. 2040 für eine Dreschmachine |
| Martock (Engl) |
1860 |
Parrett Works |
Parsons's Patent für eine Kondensations-Dampfmaschine |
| Martock (Engl) |
1864 |
Parrett Works |
Parsons's Patent Nr. 2082 auf eine Flachsbrechmaschine |
| Martock (Engl) |
1865 |
Parrett Works |
Bildung der öffentlichen Gesellschaft "The West of England Engineering and Coker Canvas Co.". George Parsons wird leitender Direktor mit einem Einkommen von 350 Pfund im Jahr. |
| Martock (Engl) |
1867 |
Parrett Works |
Die "The West of England Engineering and Coker Canvas Co." gerät in wirtschaftliche Schwierigkeiten. George, George Estcourt und Robert Parsons werden aus der Geschäftsleitung entfernt, und George Dunlop, ein Textilkaufmann aus Reading, wird General Manager und William Sparrow wird technischer Leiter. R.P. Barnard wird der Sekretär der Gesellschaft. |
| Martock (Engl) |
1868 |
Parrett Works |
Die Flachsspinnerei und -weberei wird eingestellt, und die Maschinen werden verkauft. Die Gesellschaft wird Vertreter von "J. and T. Howard", "Ransome and Sims" und "R. Hornsby and Sons". |
| Martock (Engl) |
1869 |
Parrett Works |
Die "West of England Engineering Company and Coker Canvas Company" geht in freiwillige Liqudation (Ende des folgenden Jahres abgeschlossen). |
| Martock (Engl) |
1869 |
Somerset Wheel and Wagon Works |
Neugründung aus der in Liquidation befindlichen "West of England Engineering Company and Coker Canvas Company" |
| Martock (Engl) |
1872 |
Parrett Works |
Die "West of England Engineering Co. Parrett Works", Martock, George Parsons, Eigentümer, stellt auf der "Bath and West of England Agricultural Societies Show", Dorchester, aus, einschließlich einer Dampfmaschine un der Evans Mill. [Die Firma wurde jedoch zwei Jahre vorher liquidiert und bestand als "Somerset Wheel and Wagon Co." unter William Sparrow fort!] |
| Martorell (Spanien) |
25.09.1938 |
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Zwei vollbesetzte Züge stießen bei strömendem Regen 24 km westlich von Barcelona frontal zusammen. Die ersten Untersuchungen ergaben, daß elektrische Störungen die Funktionstüchtigkeit der Signale und Weichen beeinträchtigt hätten. Es wurde jedoch auch vermutet, daß das Personal in Martorell dem Personenzug ein Fahrt-frei-Signal erteilt habe, bevor der andere Zug den eingleisigen Streckenabschnitt verlassen hatte. Die Zahl der Todesopfer stammt aus den ersten Untersuchungsberichten, und es wurde damals befürchtet, daß sie weiter ansteigen könnte. 68 Tote, (300) Verletzte |
| Martos (Spanien) |
1899 |
Wasserkraftanlage Martos-Valdepenas |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marvejols (Frankr) |
|
Boyer, Léon |
Boyer wird in das Arrondissement Marvejols versetzt und mit Arbeiten zum Bau der Eisenbahnstrecken von Mende nach Séverac und von Marvejols nach Neussargues beauftragt |
| Marwede (Kr. Celle) |
1796 |
Wassermühle Wolfhagen |
Bau der Mühle |
| Marwede (Kr. Celle) |
1906 |
Wassermühle Wolfhagen |
Einbau einer Wasserturbine |
| Marwede (Kr. Celle) |
1960 |
Wassermühle Wolfhagen |
Stillegung |
| Marxzell (Albtal) |
1939 |
Albtal Gummiwerke Hans Joachim Hartig |
Gründung |
| Marxzell (Albtal) |
12.12.1960 |
Albtalbahn |
Eröffnung der Albtalbahn-Strecke Etzenrot - Marxzell in Normalspur |
| Marxzell (Albtal) |
1968 |
Fahrzeugmuseum Marxzell |
Gründung |
| Marxzell (Albtal) |
1975 |
Fahrzeugmuseum Marxzell |
Der Salonwagen der Chiemseebahn wird übernommen. |
| Marxzell (Frauenalb) |
1902 |
Ludwig Bürkle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Marxzell (Frauenalb) |
1909 |
Badische Baumwoll-Spinnerei und Weberei, AG, Weberei Frauenalb |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
Geburt von John Walker in Cheshire, England |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
John Walker trifft in Victoria ein |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
John Walker gründet die Union Foundry zusammen mit den Teilhabern Thomas Braddock, William Thomas Sandry und James Ferguson Wood |
| Maryborough (Austr) |
1868 |
John Walker & Co. Ltd. |
Eröffnung einer Zweigfirma in Maryborough |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
Die Union Foundry in Ballarat gründet einen Zweigbetrieb in Maryborough, Queensland |
| Maryborough (Austr) |
1873 |
John Walker & Co. Ltd. |
W. F. Harrington geht nach England, um dort Werkzeuge und Ausrüstungen zu bestellen, um die Kapazität in Maryborough zu erhöhen |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
Die Union Foundry in Ballarat wird an John Hickman verkauft |
| Maryborough (Austr) |
1879 |
John Walker & Co. Ltd. |
Die Firma Ballarat wird verkauft |
| Maryborough (Austr) |
1881 |
John Walker & Co. Ltd. |
Der Schiffsingenieur A. J. Goldsmith wird eingestellt, und der Schiffbau beginnt. |
| Maryborough (Austr) |
1884 |
John Walker & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft unter der Firma "John Walker & Co. Ltd." mit W. F. Harrington als Vorsitzendem und Betriebsdirektor |
| Maryborough (Austr) |
|
John Walker & Co. Ltd. |
Tod von John Walker in Maryborough |
| Maryborough (Austr) |
1909 |
John Walker & Co. Ltd. |
Die 100. Lokomotive wird gebaut |
| Maryborough (Austr) |
1912 |
John Walker & Co. Ltd. |
Die Firma beginnt mit der eigenen Stahlproduktion |
| Maryborough (Austr) |
1912/13 |
John Walker & Co. Ltd. |
Mehr als eine Lokomotive verläßt in der Woche das Werk |
| Maryborough (Austr) |
08.03.1918 |
John Walker & Co. Ltd. |
Tod des Vorsitzenden und Direktors William Frederick Harrington |
| Maryland |
03.07.1846 |
Jones, Daniel |
Geburt von Daniel Jones in Glenmore Manor, Kent County, Maryland |
| Maryland |
1870 |
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In Maryland sind 1870 13.961 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Maryland |
1880 |
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In Maryland sind 1880 33.216 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Maryland |
1890 |
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In Maryland sind 1890 57.524 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Maryland |
1900 |
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In Maryland sind 1900 118.482 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Maryland (USA) |
28.04.1788 |
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Beitritt zu den USA |
| Marylebone (London) |
1818 |
John Braithwaite & Co. |
Übernahme der väterlichen Maschinenfabrik durch die beiden Brüder Francis und John Braithwaite (* 19.03.1797, + 25.09.1870) |
| Marylebone (London) |
1820 |
John Braithwaite & Co. |
Eine besser durchgeführte Form der Dampfmaschine mit unten liegendem Balancier wird von Braithwait in London gebaut. Eine der Maschinen (4 PS) steht Ende der 20er Jahre in Koblenz. |
| Marylebone (London) |
1823 |
John Braithwaite & Co. |
Nach dem Tod Francis Braithwaites wird John Braithwaite Alleininhaber |
| Marylebone (London) |
1828 |
John Braithwaite & Co. |
Ausführung der ersten Dampffeuerspritze der Welt nach einer Konstruktion des bekannten schwedischen Ingenieurs John Ericsson (* 31.07.1803, + 08.03.1889). Gebaut voon J. Braithwaite |
| Marylebone (London) |
1829 |
John Braithwaite & Co. |
Ausführung der ebenfalls von John Ericsson konstruierten Lokomotive "Novelty", welche an dem Lokomotiv-Wettbewerb von Rainhill teilnimmt |
| Marylebone (London) |
06./14.10.1829 |
John Braithwaite & Co. |
Ch. Vignoles unterstützt John Braithwaite und John Ericsson bei der "Novelty" bei den Versuchsfahrten von Rainhill |
| Marylebone (London) |
1830 |
John Braithwaite & Co. |
Bau der zweiten Dampfspritze für Liverpool |
| Marylebone (London) |
1832 |
John Braithwaite & Co. |
Bau der vierten Dampfspritze für das Charlottenburger Schloß, der ersten Deutschlands |
| Marylebone (London) |
1833 |
John Braithwaite & Co. |
Bau der fünften und letzten Dampfspritze durch Braithwaite und Ericsson |
| Marylebone (London) |
19.-28.08.1834 |
John Braithwaite & Co. |
J. A. Schubert besichtigt auf seiner Englandreise in London besonders die Brücken, den Straßen-Dampfwagen Hancocks, die National Gallery, Sägewerke, die Maschinenwerkstatt von Braithwaite & Co., der Maschinendruckerei in in Southwork. |
| Marylebone (London) |
1838 |
John Braithwaite & Co. |
Bau eines Dampfbootes mit Schraubenantrieb für das englische Kanalnetz |
| Marysville (Clark, Indiana) |
28.04.1929 |
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Four persons were killed instantly at noon today by a fast passenger train, which struck the car in which they were riding at Marysville, Ind., 20 miles from Jeffersonville.
The dead are:
EDGAR SNODGRAS, 40, and his three sons.
HOWARD SNODGRAS, 17.
HENRY SNODGRAS, 15.
WILBUR SNODGRAS, 5, all from Marysville.
They were returning to their home,nearby, after attending church services.
The train, running on a fast schedule between Cincinnati and Louisville demolished the automobile and killed its occupants almost instantly. |
| Marysville (Kalifornien) |
10.11.1906 |
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A northbound Southern Pacific train was derailed in Marysville this afternoon, the engine, tender and baggage car going off a fifteen-foot embankment. Engineer McMANARA was hurt internally and badly scalded. Fireman ED ALLEN had his left leg broken and his body and limbs fearfully scalded. He was pinned in the wrecked cab and could not escape the steam. The men worked with hatchets to cut away the copper pipes holding him before he could be released. No passengers were injured. Express messenger J. MARSTON'S hand was injured. One hundred feet of track were torn up.
Heavy hauling for the Western Pacific grade caused the earth to pack next to the rails at the Ninth and K street crossing and the pilot wheels of the engine jumped the track, running the locomotive on the ties for a hundred feet before it went over the embankment into a lot at the bottom. The scene while Fireman ALLEN was being released was pitiful, he pleading with the rescuers to have mercy and kill him to end his misery. |
| Marysville (Michigan) |
Mitte 1919 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Chile Harold Wills, der erfolgreich an zahlreichen Ford-Modellen mitgearbeitet hat, beschließt, sich selbständig zu machen, und verläßt Ford mit einer Abfindung von 1,5 Millionen US-Dollar. Er gründet die "C. H. Wills & Company" |
| Marysville (Michigan) |
1921 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Die Produktion von Automobilen beginnt unter der Marke "Wills Sainte Claire" |
| Marysville (Michigan) |
1922 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Es kommt finanziellen Problemen. Lee und andere Personen aus der Geschäftsleitung verlassen das Unternehmen |
| Marysville (Michigan) |
1927 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Schließung des Werks |
| Marysville (Pennsylvania) |
1862 |
Perry Forge |
Erbaut |
| Marzahn-Hellersdorf (Berlin) |
1970 |
Heizkraftwerk Lichtenberg |
Bau des Werks in mehreren Baustufen, begonnen mit einem ölgefeuerten Kessel und einen Turbosatz mit einer Entnahme-Kondensationsturbine und einer elektrischen Leistung von 32 MW |
| Marzahn-Hellersdorf (Berlin) |
1975 |
Heizkraftwerk Lichtenberg |
Baubeginn einer Müllverbrennungsanlage mit einer Kapazität von 80.000 Tonnen Hausmüll jährlich. Sie ist die erste der DDR. |
| Marzahn-Hellersdorf (Berlin) |
1990 |
Heizkraftwerk Lichtenberg |
Stillegung der Müllverbrennungsanlage |
| Marzahn-Hellersdorf (Berlin) |
2004 |
Heizkraftwerk Lichtenberg |
Der Turbosatz 1 wird demontiert und nach Indien verkauft, wo er im dortigen Bundesstaat Chhattisgarh wieder in Betrieb genommen wird. |
| Masbrough (Rotherham) |
1746 |
Samuel Walker & Co. |
Samuel Walker verlegt zusammen mit seinem Schwager John Crawshaw die Gießerei von Grenoside bei Sheffield nach Masbrough |
| Masbrough (Rotherham) |
1753/56 |
Samuel Walker & Co. |
Die Anlage in Masbrough wird um das Nachbar-Anwesen in den Yellands erweitert |
| Masbrough (Rotherham) |
29.09.1754 |
Samuel Walker & Co. |
Thomas Howard verpachtet Land in Masbrough an die Brüder Walker Brothers (Samuel und Aaron Walker aus Masbrough, Jonathan Walker und John Crawshaw aus Grenoside) für 21 Jahre, wo Walkers eine durch Wasserkraft betriebene Schmiede baut |
| Masbrough (Rotherham) |
1757/59 |
Samuel Walker & Co. |
Pacht des Holmes-Anwesens |
| Masbrough (Rotherham) |
1766 |
Samuel Walker & Co. |
Bau eines Gußstahlwerks in Yellands. Das Geschäft wächst durch Aufträge für Kanonen |
| Masbrough (Rotherham) |
1770/71 |
Samuel Walker & Co. |
Bau eines Schmiedehammerwerks |
| Masbrough (Rotherham) |
1780 |
Samuel Walker & Co. |
Kauf (vmtl. des Hammerwerks) durch die "South Yorkshire Navigation Co." und verpachtet an Walkers, die es als Antrieb für das Walzwerk nutzen |
| Masbrough (Rotherham) |
1789 |
Samuel Walker & Co. |
Crawshaw wird ausgezahlt |
| Masbrough (Rotherham) |
1792 |
Samuel Walker & Co. |
Tod von Samuel Walker. Sein Bruder Joshua Walker (1750–1815) übernimmt die Leitung des Unternehmens unter der Firma "Joshua Walker & Co." |
| Masbrough (Rotherham) |
1813 |
Samuel Walker & Co. |
Baubeginn für die Southwark Bridge in London. Sie wird mit Gußeisen von "Samuel Walker & Co." in Masbrough gebaut |
| Masbrough (Rotherham) |
1821 |
Samuel Walker & Co. |
Schließung der Gießerei in Conisbrough |
| Masbrough (Rotherham) |
1834 |
Samuel Walker & Co. |
Das gemeinsame Unternehmen von Samuel Walker und William Yates an der Anchor Wharf, Upper Thames-Street, London, und bei den "Gospel Oak Iron Works", Staffordshire, unter der Firma "Walker & Yates" und "Samuel Walker & Co." endet |
| Maschen (Nieders) |
24.04.1965 |
Deutsche Bundesbahn |
Die DB plant an der Strecke Hamburg - Hannover in der Nähe von Maschen einen Rangierbahnhof zur Rationalisierung des regionalen Güterzugverkehrs. |
| Maschen (Nieders) |
07.07.1970 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Dr. Vaerst, Leiter der Eisenbahn-Abteilung im Bundesverkehrsministerium, gibt das Startzeichen zum Bau des neuen Rangierbahnhofs Maschen, der fünf Rangierbahnhöfe im Großraum Hamburg ersetzen wird. |
| Maschen (Nieders) |
07.07.1970 |
Vaerst, Wolfgang |
Dr. Vaerst, Leiter der Eisenbahn-Abteilung im Bundesverkehrsministerium, gibt das Startzeichen zum Bau des neuen Rangierbahnhofs Maschen, der fünf Rangierbahnhöfe im Großraum Hamburg ersetzen wird. |
| Maschen (Nieders) |
1977 |
Bahnbetriebswerk Maschen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Maschen (Nieders) |
07.07.1977 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Die erste Teilstufe des Nord-Süd-Systems des Rangierbahnhofs Maschen, einer der modernsten Anlagen dieser Art überhaupt, wird offiziell in Betrieb genommen. |
| Maschen (Nieders) |
07.07.1980 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Der Rangierbahnhof Maschen wird als Gesamtanlage termingerecht in Betrieb genommen. |
| Maschen (Nieders) |
31.08.1989 |
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Ein entlaufener Güterwagen fährt im Rangierbahnhof Maschen dem Ng 64156 in die Flanke. Dabei entgleisen neun Güterwagen. Der zur Hilfeleistung anrückende Turmtriebwagen kollidiert mit dem Ng 64261, dessen Lokführer ein Signal mißachtet hat. 2 Verletzte. |
| Maschen (Nieders) |
11.01.1990 |
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Flankenfahrt im Rbf Maschen. Dabei erleidet die 120 154 schwerste Schäden. Sie wird in jahrelanger Arbeit in München wieder aufgebaut |
| Maschen (Nieders) |
28.12.1992 |
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Flankenfahrt einer Rangierabteilung mit ausfahrendem Nahgüterzug im Rangierbahnhof Maschen, vermutlich wegen Signalmißachtung. Dabei entgleisen drei Wagen des Güterzugs, und drei mit Phenol beladene Kesselwagen stürzen um, schlagen jedoch nicht leck. |
| Maschen (Nieders) |
25.10.2004 |
Bahnbetriebswerk Maschen |
Umwandlung in Bw |
| Maschen (Nieders) |
20.03.2014 |
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Zug DGV 93505 entgleist in Maschen Rbf während der Ausfahrt aus Gleis 2472 in Richtung Hamburg-Harburg mit dem ersten Wagen hinter dem Triebfahrzeug (Tfz) in einem Rechtsbogen. Verletzte sind nicht zu beklagen. Der Sachschaden am Oberbau beträgt ca. 4.000 Euro. Das Eisenbahn-Verkehrsunternehmens "Die-Lei GmbH" bezifferte den Sachschaden auf ca. 1.200 Euro. Der Zug mit einer Gesamtlänge von 36,5 m war mit sechs Langschienen S 54 beladen. Die 30 m langen Schienen reichen über die gesamte nutzbare Ladelänge des Fahrzeugverbandes, alle Ladeflächen der Fahrzeuge sind eingebunden, was aufgrund der Verbiegesteifigkeit des Schienenpakets eine verminderte Bogenläufigkeit des Zuges zur Folge hat. Die Langschienen sind, in Fahrtrichtung des Zuges gesehen, auf der äußerst rechten Seite der Ladeflächen positioniert. Hierbei sind auf drei unten liegenden Schienen drei weitere aufgestapelt. Auf der gegenüberliegenden Seite der Ladeflächen ist keine Ladung mit entsprechendem Gewicht verstaut, so daß eine einseitige Belastung der Fahrzeuge auf der rechten Seite anzunehmen ist. Der führende SKL 26 hat eine größere Ladehöhe als der ihm nachfolgende (entgleiste) Wagen. Folge hiervon ist, daß neben der höheren Belastung der rechten Fahrzeugseite eine unterschiedliche Belastung der Radsätze dieses Wagens gegeben ist. |
| Masevaux (Elsaß) |
1807 |
Koechlin, Nicolaus (Nicolas) |
Schaffung der zweiten Baumwollspinnerei im Elsaß in den alten Gebäuden der Benediktiner-Abtei von Masevaux durch N. Koechlin. - Dort arbeitet eine vertikale Woolf-Dampfmaschine. |
| Masevaux (Elsaß) |
1807 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Schaffung der zweiten Baumwollspinnerei im Elsaß in den alten Gebäuden der Benediktiner-Abtei von Masevaux durch N. Koechlin. - Dort arbeitet eine vertikale Woolf-Dampfmaschine. |
| Masevaux (Elsaß) |
1829 |
André, Jacques |
J. André gründet mit seinen Vettern und seinen Brüdern eine kleine Werkstatt in Masevaux. Spinnereimaschinen, Turbinen und Dampfmaschinen sind das Hauptgebiet seiner Tätigkeit. |
| Masevaux (Elsaß) |
1829 |
Jacques André |
J. André gründet mit seinen Vettern und seinen Brüdern eine kleine Werkstatt in Masevaux. Spinnereimaschinen, Turbinen und Dampfmaschinen sind das Hauptgebiet seiner Tätigkeit. |
| Masevaux (Elsaß) |
1840 |
Jacques André |
Verlegung der Werkstatt von J. André vom Masevaux nach Thann |
| Masham (England) |
08.10.1908 |
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Ein überladener Güterzug entläuft und stößt in Masham, Yorkshire, mit Güterwagen zusammen |
| Maskinongé (Kanada) |
02.11.1870 |
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Gesunken in Maskinongé |
| Maslianico (Italien) |
1923 |
Cartiera di Maslianico |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Masmünster (Elsaß) |
12.02.1822 |
Beugniot, Edouard |
Geburt von Edouard Beugniot in Masmünster (Elsaß) als Sohn von Jean Claude Beugniots (Kassenführer der Spinnerei von Nicolas Koechlin (1781–1852) in Masmünster) und seiner Frau Henriette geb. Berger-Pfeffel |
| Mason (Ohio) |
30.03.1883 |
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A land slide near Mason, on the Cincinnati Southern Railroad, this morning, threw the north bound passenger train from the track. Sixty persons are reported injured, but none killed. A train has gone to bring in the wounded. The injured are just arriving from the scene of the wreck. They say that the train was going forty miles an hour on a sharp curve when the whole train left the track and rolled down an embankment fifty feet. Two sleeping cars were completely wrecked and the passengers extricated with difficulty. The total number injured is fifty-three, several of whom are seriously hurt. The only names yet obtained are MAJOR McDOWELL, Xenia, O., seriously, and J. P. SPAULDING, Port Clinton, O., slightly. The whole train did not leave the track. The cause of the accident was a broken rail. The engineer, MICHAEL, discovered it, and instantly applied the brakes and reversed it. This threw Conductor WOOD, who was in the smoking car, forward and gave him slight bruises. The engine and baggage car remained on the track. The smoking car was partly thrown off. The ladies car entirely left the track and stood almost at right angles with the road, the lower end down the embankment. This car was subsequently burned. Two sleeping cars rolled down the embankment and were badly wrecked. Superintendent CARROL returned tonight from the wreck, bringing all the wounded from Williamstown except MR. and MRS. WELSH. He says the accident was due not to a broken rail, but to slipping of the track, caused by heavy rain last night. There had been a fill at this point a short time ago, which the rain softened. The rails were stripped from the ties a distance of forty feet. |
| Mason City (Iowa) |
22.10.1937 |
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Quite a serious accident happened on the Peoria & Rock Island Railroad, near Milan, on Saturday. The train which left Rock Island for the East at 7 o'clock in the morning, consisted of one passenger, one baggage and four box cars. When about one mile and a half beyond Milan, the engineer spied some cattle upon the track a short distance ahead. He undertook to stop the train, but in consequence of the freight cars being attached the air brakes could not be worked, and it was impossible to stop quickly. Two cows were killed and the engine with three of the freight cars were different. The engineer named Andrew Banveldt, was severely burned, but it is thought his injuries are not fatal. John Repley, fireman, was also severely injured. The passenger coach contained several people, none of whom were seriously injured. The engineer was thrown off the track and rolled over upon its side, and is pretty badly damaged. Both engineer and fireman stood at their post until the crash came, and it is subject of wonder that neither was killed. The engineer reports that he was running about twelve miles an hour when the accident happened. Trains going east and west were delayed several hours by the accident. |
| Mason City (Iowa) |
22.10.1937 |
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A coroner's jusy of three Mason City business men today viewed the scene of the train-school bus crash which killed 10 persons and injured 19 others at a grade crossing here in the late day.
The jurymen -- VERN P. KIRK, HARRY P. HANSON and FRANK F. SHEPLER -- went over the ground carefully under the direction of Coroner J. E. McDONALD. Then they were taken to view the bodies of the victims before being excused until 10 a.m. Monday when the formal inquest will be held.
Coroner McDONALD released the bodies to their families after the jury had completed its work.
A pile of bricks at the roadside and deafening screams of two dozen students were studied today as possible causes of a train and bus collision in which seven high school students, two teachers, and the driver were killed and 19 persons hurt.
The bus was returning the students to Renwick, Ia., after a day long tour of Mason City industries. The Rock Island Rocket, streamlined passenger train bound from Kansas City to Minneapolis, struck the bus at a crossing.
The bus burst, and bodies and wreckage were strewn for 700 feet along the right-of-way. |
| Massachusetts |
um 1766 |
Kinsley, Apollos |
Geburt von Apollos Kinsley in Massachusetts |
| Massachusetts |
04.11.1853 |
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Mr. Alonzo Durgin, a brakeman on the freight train of the Cocheon Railroad, was knocked off the top of a car while passing beneath Meader's Bridge [als Ort unbekannt] on Saturday afternoon last, and instantly killed.--- He was about 26 years of age, was unmarried, and had been employed as a brakeman but a few days. |
| Massachusetts |
1870 |
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In Massachusetts sind 1870 78.502 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Massachusetts |
1880 |
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In Massachusetts sind 1880 171.397 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Massachusetts |
1890 |
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In Massachusetts sind 1890 355.226 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Massachusetts |
04.02.1898 |
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Zusammenstoß eines Milchzuges mit einem Schneepflug, geschoben von Lokomotive 823 (Achsfolge 2'B) auf der "New York, New Haven & Hartford Railroad", Bereich der "Boston, Clinton, Fitchburg, and New Bedford Railroad" (Teil der Old Colony Railroad). Die Milchzug-Lok klettert auf die des Schneepflugs und bleibt leicht geneigt auf deren Kesselscheitel liegen. |
| Massachusetts |
1900 |
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In Massachusetts sind 1900 579.110 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Massachusetts (USA) |
06.02.1788 |
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Beitritt zu den USA |
| Massachusetts (USA) |
07.11.1845 |
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Ein Güterzug stößt auf der Western-Eisenbahn in Massachusetts auf ein Paar Ochsen, tötete einen derselben und beschädigte den anderen bedeutend. Lokomotive, Tender und 10 Güterwagen werden aus dem Gleis geworfen und schwer beschädigt. |
| Massachusetts (USA) |
08.11.1845 |
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Ein Güterzug der Western-Eisenbahn in Massachusetts stößt auf einen andern vor ihm, als dieser auf einem Haltplatz [?] anhielt; hiebei wurden die Lokomotive des zweiten und 5 Wagen des ersten Zuges stark beschädigt und von den in den letzteren befindlichen Schweinen fünf getötet. Einen Tag vorher hatte ein Passagierzug bei Westfield zwei Kühe überfahren und ein anderer Zug war in eine Schafheerde gerannt und hatte gegen 20 Schafe getötet. |
| Massachusetts (USA) |
1877 |
Ernst Gessner, Aktiengesellschaft |
Ernst Geßners Sohn David geht von Aue nach Amerika und gründet in Massachussetts eine Maschinenfabrik. |
| Massen (Westf) |
19.01.1798 |
Arnold Hueck |
Geburt von Diedrich Arnold Hueck in Unna-Niedermassen |
| Massen (Westf) |
1873 |
Zeche Massener Tiefbau |
Aufstellung einer unterirdischen Zwillings-Wasserhaltungsmaschine |
| Massen (Westf) |
30.06.1925 |
Zeche Massener Tiefbau |
Stillegung von Schacht I/II |
| Massen (Westf) |
23.12.1925 |
Zeche Massener Tiefbau |
Von der Harpener Bergbau-A.G. käuflich erworben |
| Massen (Westf) |
1925 |
Zeche Massener Tiefbau |
Stillegung von Schacht III/IV |
| Massen (Westf) |
29.01.1926 |
Zeche Massener Tiefbau |
Von der Harpener Bergbau-A.G. übernommen |
| Massillon (Ohio) |
1842 |
The Russell & Co. |
Gründung |
| Massillon (Ohio) |
1854 |
Massillon Furnace |
Bau des Hochofens |
| Massillon (Ohio) |
1855 |
Volcano Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Massillon (Ohio) |
1873 |
Massillon Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Massillon (Ohio) |
04.01.1875 |
Massillon Rolling Mill |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Massillon (Ohio) |
11.05.1895 |
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An improvised wreck train manned by a yard force of the Wheeling & Lake Erie here and the superintendent of transportation went through a bridge just west of the city last night. GEO. R. GIBSON, trainmaster, was killed and his body is still in the debris. Henry McDonald, brakeman, was held in water neck deep five hours, lost one leg and is seriously injured. A. J. Sout [oder Stout], superintendent of transportation, is seriously bruised. John Duross, engineer, was carried 200 yards by the current and caught by a clump of willows. He is very badly bruised. W. R. Suydam, roundhouse foreman, was burned about the legs. Half a dozen bridges between here and Sippo are disabled. The ill-fated train had gone to the rescue of a ditched freight train at the next wrecking of that bridge. |
| Massillon (Ohio) |
05.02.1906 |
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Ralph Frolich, a Pennsylvania section foreman, was hit by a train near Earl's crossing, west of the city, Saturday morning at 9 o'clock and sustained a fracture of his right arm and received several cuts on the face and about the head. He was taken to Mt. Airy hospital and after his injuries had been cared for was taken to his home in Water street. His injuries are not considered of a serious nature.
Mr. Frolich was working with a number of men and stepped from one track to get out of the way of a train and stepped in front of another. He was brought to the city at once and and remained conscious during the trip and his stay at the hospital. |
| Massow (Pommern) |
1915 |
Provinzial-Kraftwerk Massow GmbH |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Massy (Frankreich) |
17.01.1917 |
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Von einem britischen Truppentransportzug mit 40 Wagen, vollbesetzt mit Soldaten, die aus dem Urlaub zurückkamen, löste sich einige Kilometer südlich von Paris, in Massy Plaiseau, ein Teil. Auf einer abschüssigen Strecke holte der abgetrennte Zugteil wieder auf und fuhr in die davor fahrenden Wagen, von denen zwei ineinander geschoben wurden. Die Verletzten wurden in Versailles ins Krankenhaus gebracht, und die französische Seite lobte die Besonnenheit und Disziplin der Truppen. Weil der Zugteil, der sich gelöst hatte, nicht sofort von einer automatischen Bremse zum Halten gebracht werden konnte, schlußfolgerte man, daß es sich dabei um die berühmten "Hommes 36-40, Chevaux 8"-Wagen handelte, die zu jener Zeit häufig für Truppentransporte in Frankreich eingesetzt wurden. 10 Tote, 30 Verletzte |
| Mast Hope (USA) |
03.04.1867 |
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The express train of the Erie railway which started from Buffalo at twenty minutes past two o'clock yesterday afternoon, and was due here at seven o'clock this morning, met with a serious accident at two o'clock this morning near Mast Hope, on the Delaware division of the road, about a hundred miles from New York.
Trackmen, were, previous to the time of the accident, endeavoring to replace a broken rail; and when the train was expected a flagman was sent out to stop it.
The engineer, named GEORGE ELWOOD, and the fireman were both on the lookout, but the night was dark, and they did not see the signal.
The result was, that the engine, which, according to the statement of one of the persons employed on the train, was running at the rate of from thirty-five to forty miles an hour, went at full speed upon the bare ties, breaking the trucks and causing terrible injury to the train.
There were nine cars in all. Three express freight cars followed the tender; then a baggage car, a postal car, a smoking car, and three passenger cars, of which two were sleeping cars.
Six of these cars â?? the express, baggage, postal and smoking cars â?? were all more or less broken up, but none of the persons on them were killed. Some were considerably bruised.
The engineer, MR. ELWOOD, lost his life and the fireman was scalded, but will recover.
The fact that the passengers escaped with so little injury is considered very remarkable.
A new train was made up at Deposit, and the passengers, &c., brought to this city at noon. |
| Masterton (Neuseeland) |
27.09.1893 |
Borns, Georg Maximilian |
Tod von Georg Maximilan Borns in Masterton (Neuseeland) |
| Maszewo (Massow) |
1915 |
Provinzial-Kraftwerk Massow GmbH |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Maßbach |
25.11.1873 |
Katzenberger, Lehmann "Leo" |
Geburt von Lehmann "Leo" Katzenberger in Maßbach als eines von 13 Kindern einer jüdischen Familie aus Unterfranken. Später gründet er mit zwei Brüdern in Nürnberg ein Schuhgeschäft, das schließlich zum "Springmann Schuhwarenhaus" mit mehreren Filialen in Süddeutschland wird. |
| Maßbach |
25.11.1873 |
Springmann Schuhwarenhaus |
Geburt von Lehmann "Leo" Katzenberger in Maßbach als eines von 13 Kindern einer jüdischen Familie aus Unterfranken. Später gründet er mit zwei Brüdern in Nürnberg ein Schuhgeschäft, das schließlich zum "Springmann Schuhwarenhaus" mit mehreren Filialen in Süddeutschland wird. |
