| Zeit |
Ereignis |
| 17.04.1947 |
Der P 962 stößt mit dem über die Rangierhaltetafel vorgezogenen Gmp 8523 zusammen; dichter Nebel; Halt um Einfahrsignal nicht beachtet. 4 Tote, 42 Verletzte |
| 05.05.1947 |
P 1207 auf haltenden Gmp 2102 aufgefahren; irrtümlich Einfahrt in besetztes Gleis gegeben. 5 Tote, 27 Verletzte |
| 23.07.1947 |
Der P 782 wird zwischen Hamburg und Lüneburg durch die offene Tür eines Kühlwagens des begegnenden Sgb 5500 gestreift; Reisende werden von den Trittbrettern gerissen; Türverschluß nicht in Ordnung. 11 Tote, 12 Verletzte |
| 12.12.1947 |
Der P 1353 fährt auf der Strecke Neumünster - Flensburg auf vor Einfahrsignal Flensburg auf haltenden Gmp 9345 auf; Rückmeldung nicht abgewartet. 5 Tote, 9 Verletzte |
| 02.10.1948 |
P 976 auf unbeschranktem Wegübergang mit Rb-Omnibus zusammengeprallt; Fahrer Warnsignale nicht beachtet. 4 Tote, 4 Verletzte |
| 26.10.1948 |
Der D 75 prallt mit einem Pkw zusammen; der Fahrer hat den Schließvorgang mißachtet und die niedergehende Schranke unterfahren. 4 Tote, 2 Verletzte |
| 07.09.1949 |
Umwandlung in Bundesbahndirektion |
| 03.02.1950 |
Zwei Wagen des einfahrenden P 1590 entgleist, davon einer umgestürzt; Fahrstraße vorzeitig aufgelöst und Weiche unter dem Zug umgestellt. 4 Tote, 2 Verletzte |
| 31.10.1950 |
Der Haltepunkt Iserbrook der Hamburger S-Bahn wird eröffnet. |
| 24.01.1951 |
Ausfahrender P 3880 mit durchfahrendem Dg 7505 zusammengestoßen; Haltstellung des Ausfahrsignals bei Nebel nicht beachtet. Kurz nach 10.30 Uhr setzt sich P 3880 nach dem Abfahrauftrag durch den Zugführer im Bf Müssen in Bewegung, obwohl das etwa 350 m vom Bahnsteig entfernte Ausfahrsignal noch "Halt" zeigt. Wegen dichten Nebels übersieht der Lokfürher das Signal, der Zug gerät auf die eingleisige Strecke in Richtung Schwarzenbek und mit stößt dem entgegenkommenden Dg 7505, der nach einem kurzen Halt vor dem Einfahrsignal gerade wieder angefahren war, zusammen. Die beiden ersten Wagen des Reisezugs werden ineinandergeschoben, 13 Wagen entgleisen; 4 Tote, 54 Verletzte. - Das Landgericht Lübeck verurteilt im Juli 1951 Lok- und Zugführer wegen fahrlässiger Körperverletzung zu sechs Monaten Freiheitsstrafe, den Heizer zu drei Monaten. Dem Lokomotivpersonal wird vorgeworfen, sich bei dichtem Nebel nicht ordnungsgemäß von der Stellung des Ausfahrsignals überzeugt zu haben; der Zugführer hätte sich unter diesen Umständen beim Fahrdienstleiter vor der Abfahrt entsprechend erkundigen müssen. |
| 23.06.1951 |
Durch eine neue Seitenrampe in Westerland auf Sylt wird die PKW-Verladung erheblich beschleunigt. |
| 15.07.1951 |
In Großenbrode-Kai wird der neue Fähranleger in Betrieb genommen und mit dem Fährschiff "Danmark" die Fährverbindung Großenbrode - Gedser eröffnet. |
| 22.02.1952 |
Der P 1411 prallt auf der Strecke Neumünster - Heide (Holst) auf unbeschranktem Wegübergang mit einem LKW zusammen; der LKW-Fahrer hat die Warnsignale nicht beachtet. 3 Tote, keine Verletzten |
| 1952 |
Walther Helberg wird Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg |
| 08.12.1952 |
Dr. Walther Helberg wird Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg. |
| 09.05.1953 |
Das DB-Fährschiff "Deutschland" wird für die Strecke Großenbrode - Gedser (DK) in Dienst gestellt. |
| 20.05.1954 |
Auf der Strecke Sülldorf - Wedel wird der elektrische S-Bahnbetrieb aufgenommen. |
| 01.07.1954 |
Ein entgegenkommender Eilzug prallt um 17.52 Uhr im Bf Kühren infolge falscher Weichenstellung auf den dort haltenden fahrplanmäßigen Personenzug aus Kiel. Der Lokführer des Eilzugs wird schwer und ein Insasse des aus neun modernen Wagen bestehenden Eilzugs leicht vereletzt. (Auch genannt: 1 Toter, 34 Verletzte). Der Tender des Eilzugs wird von den Rädern losgerissen und schiebt sich mit seinen oberen Teilen in den Personenwagen. Im Personenzug werden die beiden ersten Wagen ineinandergeschoben und völlig zertrümmert. Ein 12jähriges Mädchen stirbt am folgenden Tag. Schaden: 20.000 DM. - Der Bahnhofsbeamte wird zu 3 Monaten auf Bewährung und 300 DM Geldbuße verurteilt. |
| 20.05.1955 |
Fahrt des letzten Wechselstromzuges auf der Hamburger S-Bahn-Linie Poppenbüttel - Wedel. Die 1938 begonnene und durch den Krieg unterbrochene Umstellung auf Gleichstrom 1200 V ist damit abgeschlossen. Eingesetzt werden Züge der (späteren) Baureihe 471. |
| 18.08.1955 |
Einfahrender PS 2329 fährt auf den haltenden PS 2327 auf; der Ps 2329 fuhr ohne Halt und ohne Auftrag des Fdl abzuwarten, an 3 wegen Störung der Stromversorgung infolge Blitzschlages erloschenen Nachrücksignalen vorbei, [Ritzau]: P 2329 war an drei erloschenen Signalen vorbeigefahren. 95 Verletzte |
| 23.02.1957 |
Erste Pauschalreisen nach Westerland an Wochenenden. Sie sind Vorläufer der DB-Städtetouren. |
| 14.11.1957 |
Das neue Bundesbahn-Hochseefährschiff "Theodor Heuß" wird für den planmäßigen Einsatz zwischen Großenbrode-Kai und Gedser (DK) in Dienst gestellt. |
| 01.06.1958 |
Die 15 km lange S-Bahnstrecke Hamburg Hbf - Bergedorf wird von Dampf auf elektrischen Betrieb umgestellt. Die über eine seitliche Stromschiene mit 1.200 V gespeisten Gleichstrom-Triebwagen erreichen durch höhere Anfahrbeschleunigung und gesteigerte Höchstgeschwindigkeit eine deutliche Fahrzeitverkürzung um 7 Minuten. |
| 13.06.1958 |
Der Bundesminister für Verkehr Dr. Seebohm und der dänische Minister für öffentliche Arbeiten Kai Lindberg unterzeichnen das Abkommen über den Bau und die Betriebsführung des Projekts der Vogelfluglinie, eines Vorhabens von hoher internationaler Bedeutung. |
| 27.06.1958 |
Der Lto 19387 prallt auf einem Bahnübergang ohne technische Sicherung auf der Strecke Heide (Holst) - Neumünster mit Trecker und Anhänger zusammen, der Schienenbus entgleist; Warnsignale nicht beachtet. 5 Tote, 2 Verletzte |
| 01.01.1959 |
Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Vogelfluglinie Hamburg - Kopenhagen wird ein Wettbewerb zur Errichtung einer kombinierten Eisenbahn- und Straßenbrücke über den 1,3 km breiten Fehmarnsund ausgeschrieben. |
| 1959 |
Die Bauarbeiten am neuen Fährhafen in Puttgarden auf Fehmarn werden aufgenommen. |
| 04.10.1959 |
Der volle elektrische Zugbetrieb auf der S-Bahn-Strecke Hamburg Hbf - Hamburg-Bergedorf wird aufgenommen. |
| 1960 |
Horst Weigelt ist seither im Bau- und Betriebsdienst der Bundesbahndirektion Hamburg tätig |
| April 1960 |
Übergang von Walter Hollnagel in den Ruhestand |
| 29.05.1960 |
Die DB setzt neuartige doppelstöckige Autotransportwagen des Typs Offs 60 zwischen Niebüll und Westerland ein. Sie erweitern das Transportangebot und werden von den Kraftfahrern gut angenommen. |
| 19.11.1960 |
Die Dampflokomotive (BR 50 mit Kriegslok-Kessel und Kabinentender) des Ng 9377 (Heide - Neumünster) überfährt einen Prellbock und stürzt dann eine drei Meter hohe Böschung hinab. Dabei werden der 62-jährige Lokführer Willi Seligmann sowie der 24-jährige Heizer Dieter Bark zwischen Schlepptender und Führerstand von den nachdrückenden Kohlen eingeklemmt und tödlich verletzt. Der Ng 9377 war beim Verlassen des Bahnhofes Innien (später: Aukrug) durch eine falsche Weichenstellung in ein Nebengleis geleitet worden. Nach den Ermittlungen der Kriminalpolizei hat der Fahrdienstleiter dem Zug das Abfahrsignal gegeben, ohne dabei die vom Rangiergleis zum Hauptgleis führende Weiche zu stellen. Die 135 Tonnen schwere Lok mit 17 Güterwagen fährt auf ein Stumpfgleis und überfährt mit rund 30 km/h den Prellbock und stürzt vom niedrigen Bahndamm. Zur Bergung der Lok wird ein Spezialkran aus dem Bereich der BD Hannover an die Unfallstelle gefahren. |
| 05.10.1961 |
Um 22:38 Uhr kollidiert im Bahnhof Hamburg-Berliner Tor ein vollbesetzter ausfahrender S-Bahn-Zug der Baureihe ET 170 (Zug-Nr. Ps 3918) auf dem Weg nach Bergedorf zwischen Berliner Tor und Rothenburgsort mit einem Bauzug, der Brückenträger geladen hat. Die Träger und der Transportwagen, auf dem diese gelagert sind, dringen vollständig in den ersten Wagen des S-Bahn-Zuges ein. Folge: (26) 28 Tote sowie 55 (über 100) zumeist schwer Verletzte. Der letzte Überlebende wird um 4.45 Uhr geborgen – sechs Stunden nach dem Unglück. - Der Fahrdienstleiter Alfred Messner wird im Febr. 1963 wegen mangelhafter Fahrwegprüfung zu einem Jahr Gefängnis verurteilt, da der S-Bahn-Zug infolge falscher Signalstellung mit dem Bauzug kollidierte. |
| 16./17.02.1962 |
In der Nacht vom 16. auf den 17. Februar wird die Nordseeküste von einer verheerenden Flutkatastrophe heimgesucht, die mehrere hundert Menschenleben fordert und Tausende obdachlos macht. An den Bahnanlagen von Westerland bis Cuxhaven entstehen schwerste Schäden. Am schlimmsten wütet die Sturmflut im Raum Hamburg. Die Hauptstrecke Hamburg Hbf - Hamburg-Harburg ist unterbrochen, der Rangierbahnhof Hamburg-Wilhelmsburg steht unter Wasser. Mit beispielhaftem Einsatz richten Eisenbahner zur Versorgung der von der Sturmflut hart betroffenen Menschen Notbetriebe ein. Unermüdlich wird an der Wiederherstellung der Bahnanlagen gearbeitet, so daß sich der Bahnbetrieb am Monatsende wieder normalisiert. |
| 22.02.1962 |
Als erster Abschnitt der S-Bahn-Strecke Hamburg-Holstenstraße - Pinneberg wird die Teilstrecke Holstenstraße - Langenfelde eröffnet. |
| 13.07.1962 |
Nach eineinhalb Jahren Bauzeit gibt der Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg, Dr. Helberg, den Startschuß zum Fluten der Fährbetten im neuen Hafen Puttgarden. Die Anlage ist Bestandteil der der neuen Vogelfluglinie und wird nach ihrer Fertigstellung in ca. 10 Monaten als Ausgangspunkt für den Fährverkehr nach Dänemark den jetzigen Fährhafen Großenbrode ersetzen. |
| 13.07.1962 |
Nach eineinhalb Jahren Bauzeit gibt der Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg, Dr. Helberg, den Startschuß zum Fluten der Fährbetten im neuen Hafen Puttgarden. Die Anlage ist Bestandteil der der neuen Vogelfluglinie und wird nach ihrer Fertigstellung in ca. 10 Monaten als Ausgangspunkt für den Fährverkehr nach Dänemark den jetzigen Fährhafen Großenbrode ersetzen. |
| 1963 |
Fünf Eisenbahn-Streckenabschnitte mit insgesamt 23,8 Kilometer Länge werden neu eröffnet, darunter die 18 km lange Neubaustrecke Großenbrode - Puttgarden. |
| 1963 |
Horst Weigelt wird zum Planungsdezernent der S-Bahn Hamburg ernannt |
| 30.04.1963 |
Die Fehmarnsundbrücke, Kernstück der in Kürze betriebsbereiten Vogelfluglinie, wird dem Verkehr übergeben. Die ohne Rampen 963 m lange Brücke verbindet als kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke die Insel Fehmarn mit dem Festland. Die bisherige Fährverbindung wird eingestellt. Markanter Blickfang der Brücke ist das 240 Meter überspannende mittlere Teilstück, dessen 21 m breiter Fahrbahnträger beidseitig mit je 40 Stahlseilen an Stahlbögen mit 60 m Scheitelhöhe abgehängt ist. |
| 14.05.1963 |
Mit einem feierlichen Staatsakt eröffnen König Frederik IX. von Dänemark und Bundespräsident Dr. Heinrich Lübke die Fährschiffverbindung zwischen den neuen Fährhäfen Puttgarden und Roedbyfaerge. Sie geben damit zwei Wochen nach Einweihung der Fehmarnsundbrücke das letzte Teilstück der Vogelfluglinie, die Deutschland mit Dänemark und Skandinavien auf kürzestem Weg verbindet, für den Verkehr frei. Die bisherige Fährfahrt, die 63 km lang war und über drei Stunden dauerte, wird damit bei gleichzeitiger Kapazitätssteigerung auf 18,5 Kilometer bzw. knapp eine Stunde verkürzt. |
| 01.08.1963 |
Der D 71 prallt auf der Strecke Lübeck - Puttgarden auf einem durch eine Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang mit Lkw der britischen Wehrmacht zusammen; der Lkw-Fahrer hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, 3 Verletzte |
| 26.11.1963 |
Anhörungsverfahren vor der Hamburger Bürgerschaft über Verkehrsverbund und City-S-Bahn. |
| 1964 |
Ernennung Arthur Petzoldts zum Präsidenten der Bundesbahndirektion Hamburg. |
| 1964 |
Ende der Amtszeit von Walther Helberg als Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg |
| 07.02.1964 |
Im Gespräch zwischen dem Ersten Bürgermeister Dr. Nevermann, Hamburg, und Dr. Oeftering sowie Dr. Geitmann vom Vorstand der DB wird Einigung erzielt, daß die City-S-Bahn dem Rohentwurf vom 25. Oktober 1963 folgen und daß dieser Linie der Vorrang vor jeder anderen Linie nach Altona eingeräumt werden soll. Die Feintrassierung bleibt noch offen. Damit ist der Weg für den Verbundvertrag frei. |
| 12.03.1964 |
Artur Petzold wird Präsident der Bundesbahndirektion Hamburg. |
| 1965 |
Horst Weigelt wird Hauptabteilungsleiter Schnellbahnverkehr beim Hamburger Verkehrsverbund |
| 06.03.1965 |
Das Zentralstellwerk Hamburg-Harburg wird mit neuer "Spurplantechnik 60" in Betrieb genommen. Erstmalig wird eine neue Konzeption verwirklicht, die weitestgehende betriebliche Konzentration, zusammen mit der Anpassung von Stellwerken alter Technik an die neue SpDr60-Technik und Verwendung einer großen panoramaförmigen Stelltafel, vereint. Im Regelbetrieb können die 825 Zug- und Rangierstraßen von einem 2,4 m langen Tastenpult aus gestellt werden. |
| 26.09.1965 |
Der Betrieb auf der neuen S-Bahnstrecke Langenfelde-Elbgaustraße in Hamburg wird eröffnet. |
| 23.02.1966 |
Die Hamburger Bürgerschaft stimmt dem Projekt "Harburger S-Bahn" zu. |
| 20.11.1966 |
Der Gemeinschaftstarif des "Hamburger Verkehrsverbundes", zu dem sich alle am öffentlichen Personennahverkehr der Hansestadt beteiligten Unternehmen zusammengeschlossen haben, tritt in Kraft. |
| 20.04.1967 |
Auf der Vogelfluglinie wird der einmillionste Passagier befördert. |
| 22.09.1967 |
Der zunächst noch eingleisige neue S-Bahnabschnitt Elbgaustraße - Pinneberg wird als letzter Teilabschnitt der elektrischen S-Bahnlinie Hamburg-Bergedorf - Pinneberg in Betrieb genommen. |
| 17.10.1967 |
In Hamburg wird mit dem Bau der City-S-Bahn begonnen. Sie wird als zweite Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bahnhof Altona die Hamburger City für die S-Bahn-Fahrgäste erschließen. Sie ist zugleich Voraussetzung für die Einführung der geplanten S-Bahn von Hamburg-Harburg in die Innenstadt. |
| 01.06.1969 |
Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der S-Bahnstrecke Hamburg-Bergedorf - Aumühle. |
| 12.08.1969 |
Auf der Strecke Bremen - Hamburg fährt der E 1737 im Stellwerksbereich des Bfs Hittfeld wegen Fehlbedienung des Ersatzsignals nach einer Signalstörung sowie überhöhter Geschwindigkeit auf den F 33 ("Gambrinus") auf. Der F 33 war wegen einer Signalstörung trotz an sich freien Fahrwegs zum Halten gekommen. Der Fahrdienstleiter von Hittfeld ist der Meinung, das Ersatzsignal (Zs 1) für diesen Zug gegeben zu haben, obwohl dieses nicht aufleuchtet. Stattdessen fahrt E 1737 in den noch besetzten Blockabschnitt und prallt auf den haltenden F 33. - Der diensthabende Fahrdienstleiter wird für schuldig befunden, das Ersatzsignal für den nachfolgenden Zug gestellt zu haben, obwohl der Lokführer des aufgefahrenen E widersprüchliche Angaben zur Signalstellung des Blocksignals machte. 4 Tote, 47 Verletzte |
| 07.07.1970 |
Dr. Vaerst, Leiter der Eisenbahn-Abteilung im Bundesverkehrsministerium, gibt das Startzeichen zum Bau des neuen Rangierbahnhofs Maschen, der fünf Rangierbahnhöfe im Großraum Hamburg ersetzen wird. |
| 1971 |
Auf der Strecke Lübeck - Puttgarden wird die erste Zugbahnfunkanlage der DB in Betrieb genommen. |
| 09.01.1972 |
Stapellauf des für den Einsatz auf der Vogelfluglinie vorgesehenen neuen Bundesbahnfährschiffs "Deutschland". |
| 04.05.1972 |
Zusammenstoß des Dgm 85222 mit dem Ng 16573 auf der eingleisigen Nebenbahn Soltau - Buchholz bei km 114,150 zwischen Barrl und Wintermoor. Der Fahrdienstleiter von Schneverdingen läßt den mit 230 Soldaten besetzten, in Richtung Hamburg fahrenden Dgm durchfahren, obwohl er bereits den Nahgüterzug angenommen hat. Bei dem Zusammenprall stürzen fünf Wagen des Dgm um und werden erheblich beschädigt; zwei Soldaten sowie der Lokführer des Nahgüterzugs werden getötet, 29 verletzt. - Nach dem Unglück wird der Fahrdienstleiter von Schneverdingen völlig betrunken aufgefunden. Die Angabe der Ehefrau, ihr Mann habe aus Bestürzung über das Unglück eine Flasche Korn getrunken, wird später von der Staatsanwaltschaft als Schutzbehauptung erachtet. Er hatte vor Dienstantritt an einer Geburtstagsfeier teilgenommen. [Statistische Angaben]: 4 Tote, 29 Verletzte |
| 30.06.1972 |
Der Eisenbahndamm durch das Wattenmeer zwischen Klanxbüll auf dem schleswig-holsteinischen Festland und Morsum auf der Insel Sylt ist zweigleisig befahrbar. |
| 30.09.1972 |
Die letzte Dampflokomotive, die 012 102-0, verläßt die BD Hamburg. |
| 21.03.1973 |
Die größte Hubbrücke der Welt ist im Hamburger Hafen in Betrieb genommen worden. Die rund 288 m lange Kattwyk-Brücke führt Bahn und Straße über die Süderelbe. Ihr 106 Meter langes Mittelteil ist beweglich und läßt sich um rund 46 Meter anheben. |
| 24.04.1973 |
Der Er 1813, ein geschobener Wendezug, fährt auf einem Bahnübergang gegen einen Lieferwagen und einen Pkw, ein Wagen entgleist, rammt einen Mast und stürzt die 4 m hohe Böschung hinab. Die Autoinsassen werden nur leicht verletzt, im abgestürzten Wagen 4 Tote, 20 Verletzte |
| Sept. 1973 |
Zum Fahrplanwechsel werden bei der Hamburger S-Bahn die Raucherabteile abgeschafft. |
| 1974 |
Ernennung von Horst Weigelt zum Leiter der S-Bahn-Neubauabteilung der Bundesbahndirektion Hamburg |
| Nov. 1974 |
Die Hamburger S-Bahn erhält die ersten neuen Gleichstrom-Triebzüge der Baureihe 472/473, die auf der City-S-Bahn-Linie Hamburg Hbf - Landungsbrücken eingesetzt werden sollen. Der neu entwickelte dreiteilige Triebzug hat wegen der starken Trassenneigung im Tunnel Allachsantrieb und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Zunächst werden 30 Zugeinheiten gebaut. |
| 18.04.1975 |
In Travemünde wird die neue Eisenbahnstrecke zum Skandinavienkai in Betrieb genommen; damit ist erstmals die Abfertigung von Eisenbahnfährschiffen in diesem Ostseehafen möglich. |
| 30.05.1975 |
Die unterirdische City-S-Bahn in Hamburg zwischen Hauptbahnhof und Landungsbrücken wird eröffnet. |
| 03.01.1976 |
Orkanartige Stürme und eine Sturmflut an der Küste Schleswig-Holsteins führen erstmals seit Bestehen des 10,8 km langen Hindenburgdamms zur Insel Sylt zu Zerstörungen am Damm. Während der Reparaturarbeiten bleibt der Damm eingleisig befahrbar. |
| Dez. 1976 |
Vom Hamburger Getreidehafen werden 4,8 Millionen Tonnen Getreide und Futtermittel mit der DB hauptsächlich nach Osteuropa gefahren. 4650 Ganzgüterzüge haben die Ladung über die Grenzbahnhöfe Büchen, Lübeck - Herrnburg, Vorsfelde, Helmstedt und Schirnding in den Comecon-Bereich befördert. Der Tagesspitzenwert hat im Dezember bei 37.000 Tonnen in 36 Zügen mit 1.400 Wagen gelegen. |
| Jan. 1977 |
Europas größter Umschlag- und Lagerplatz für Massenschüttgüter im Hamburger Hafen, der Hansaport, geht in Betrieb. Die DB erwartet einen echten Mehrverkehr von jährlich sechs bis neun Millionen Tonnen. Mit Einsatz der neuen sechsachsigen Großraumgüterwagen der Bauart Fad 150 werden Züge gefahren, deren Brutto-Zuglasten etwa 5.300 Tonnen betragen. |
| Juli 1977 |
Im deutsch-dänischen Ostseefährverkehr wird der 50.000.000. Fahrgast seit Aufnahme des Fährverkehrs 1951 begrüßt. |
| 07.07.1977 |
Die erste Teilstufe des Nord-Süd-Systems des Rangierbahnhofs Maschen, einer der modernsten Anlagen dieser Art überhaupt, wird offiziell in Betrieb genommen. |
| März 1978 |
Die letzten beiden Doppelstockwagen der Gattungsbezeichnung DAB6b (Bauart 753) werden ausgemustert. Sie waren ursprünglich für die Lübeck-Büchener Eisenbahn 1936/1937 in Breslau und Görlitz gebaut worden. Die Wagen werden aber nicht verschrottet, sondern kehren an den Ausgangspunkt ihres Einsatzes nach Lübeck zurück, wo sie der Verein Lübecker Verkehrsfreunde für die Weiterverwendung in Stand hält. |
| 26.01.1979 |
Zusammenstoß S 8099 mit S 8097 am Hp Hamburg-Langenfelde. 20 Verletzte |
| 19.04.1979 |
Eröffnung des zweiten Teilstücks der City-S-Bahn Hamburg zwischen den Haltestellen Landungsbrücken und Altona. |
| 16.06.1979 |
Zusammenstoß des D 16281 auf der Strecke Hamburg-Harburg - Uelzen mit im durchgehenden Hauptgleis stehenden Schlußwagen des Gag 76249, der nach einem Kupplungsbruch am 23. von 40 Wagen durch eine Zwangsbremsung zum Stehen kam. Der vordere Zugteil wird in ein Nebengleis geleitet. Nach ungenügender Fahrwegprüfung wird der D 15281 in den Abschnitt des durchgehenden Hauptgleises mit den abgerissenen Wagen gelassen. 30 Verletzte |
| 04.10.1979 |
Zusammenprall des ET 3518 mit einem Lkw auf einem Bahnübergang mit Schranken der Strecke Hamburg Hbf- Kiel Bf Brockstedt. Die Schranken waren offen. 2 Tote, 37 Verletzte |
| 23.04.1980 |
Zusammenstoß der S 8481 mit S 8479 auf der Hamburger S-Bahn, Abschnitt Holstenstraße - Pinneberg, Hp Stellingen gegen 22.10 Uhr. Ein S-Bahn-Leerzug fährt auf einen bereitstehenden Sonderzug für Fußballfans auf. Zum Zeitpunkt des Unfalls wird auf Sicht an den Bahnsteig gefahren, um eine größere Zugfolge nach dem Ende eines Fußballspiels zu erreichen. Der Tf der S 8481 steht unter Alkoholeinfluß. Der Triebwagenfahrer des Leerzuges kommt lebensgefährlich verletzt ins Krankenhaus, 24 (32 oder 35) Fußballfans werden verletzt. |
| 07.07.1980 |
Der Rangierbahnhof Maschen wird als Gesamtanlage termingerecht in Betrieb genommen. |
| Dez. 1980 |
Der letzte Dampfkran der DB wird in der Bundesbahndirektion Hamburg ausgemustert. |
| 31.05.1981 |
Der dritte und letzte Teilabschnitt der City-S-Bahn Hamburg vom Bahnhof Altona zum Bahnhof Diebsteich wird in Betrieb genommen. |
| Juli 1982 |
Zum ersten Mal im Eisenbahnbau wird in Hamburg-Altona eine Tunnelröhre rund 80 Meter weit im Bogen durch einen Bahndamm gepreßt. Die darüberführenden Gleise, über die pro Tag mehr als 100 Fernzüge und über 250 S-Bahn-Züge fahren, können während der Bauarbeiten uneingeschränkt mit voller Geschwindigkeit benutzt werden. |
| März 1983 |
Im Verkehr mit dem Hamburger Hafen hat die DB ihre traditionell starke Position ausbauen und im letzten Jahr insgesamt 22,5 Millionen Tonnen Güter für Deutschlands größten Seehafen auf der Schiene befördern können. Alle wesentlichen Gleisanlagen im Hamburger Hafen, auf denen Güterzüge beginnen oder enden, sind für elektrischen Betrieb eingerichtet. Die Hamburger Hafenbahn gehört der Freien und Hansestadt Hamburg. Den Betrieb führt die DB, die sich mit 50% an den Elektrifizierungskosten beteiligt hat. |
| 16.04.1983 |
Zusammenstoß einer Rangierabteilung mit dem E 3092. Die Lz wurde durch den Fahrdienstlieter in das besetzte Gleis eingelassen. 35 Verletzte |
| 23.09.1983 |
Harburg wird mit der Eröffnung der Strecke Hamburg Hbf - Harburg Rathaus an das Hamburger S-Bahnnetz angeschlossen. |
| 28.12.1983 |
Die Reiseroute über die Vogelfluglinie zwischen der Bundesrepublik Deutschland und Dänemark wird immer mehr frequentiert. Innerhalb eines Jahres haben über 5.555.555 Reisende die Fähren zwischen Puttgarden und Roedby benutzt. Das vergangene Jahr weist einige Rekorde auf; die bis zu fünf Hochseefährschiffe der DB und der DSB haben insgesamt befördert: 750.000 Pkw, 22.500 Omnibusse, 100.000 Lkw, 38.000 Reisezugwagen sowie 165.000 Güterwagen. |
| 31.12.1983 |
Im Zeichen der wirtschaftlichen Nutzung von Bahnanlagen wird zwischen der BD Hamburg und einer Finanzierungsgesellschaft ein Erbbaurechtsvertrag und ein Teilungsvertrag nach dem Wohnungseigentumsgesetz über die Randbebauung des Bahnhofs Wedel (Holstein) beurkundet. |
| Mai/Juni 1984 |
Der Architekten- und Ingenieurverein Hamburg zeichnet zwei Bauwerke der S-Bahn-Strecke von Hamburg Hbf nach Harburg Bahnhof, die Station Hammerbrook und die unterirdische Station Harburg Bahnhof, als gestalterische und ingenieurmäßig besonders gelungene Bauten aus. Die Station Hammerbrook ist von der Hauptabteilung Schnellbahnen der Baubehörde der Freien und Hansestadt Hamburg betreut und von der Architektengemeinschaft Schramm, Pempelford und von Bassewitz entworfen worden. Der S-Bahnhof Harburg Bahnhof ist in eigener Regie von der DB erstellt worden. |
| 04.08.1984 |
Das letzte Teilstück der "Harburger"-S-Bahn zwischen Harburg-Rathaus und Neugraben wird eröffnet. |
| 07.06.1985 |
Zwischen dem Land Schleswig-Holstein und der DB wird eine Vereinbarung über die Nahverkehrsbedingungen unterzeichnet. |
| 01.06.1986 |
Die DB stellt ihr neues Fährschiff "Karl Carstens" für den Linientrajektverkehr auf der Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Roedby (Dänemark) in Dienst. Das Schiff kann täglich bis zu sieben Doppelfahrten zwischen den beiden Fährhäfen absolvieren und insgesamt je Fahrt 14 D-Zugwagen, 156 Personenkraftwagen, 1.500 Fahrgäste und bis zu 120 Personen Besatzungs- und Wirtschaftspersonal befördern. |
| Aug. 1986 |
Die Bundesbahnstrecke Neumünster - Heide - Büsum und die Bundesstraße 204 queren gemeinsam bei Grünental mit einer neuen kombinierten Eisenbahn- und Straßenhochbrücke den Nord-Ostsee-Kanal. Die Konstruktion ist eine dreifeldrige pfostenlose Strebenfachwerkbrücke aus Stahl mit einer Gesamtstützweite von 405,16 m. Die Feldweiten betragen in den Randöffnungen 109,08 m und über dem Kanal 187,00 m. In Längsrichtung ist der Durchlaufträger das Bauwerkssystem. Die Konstruktionshöhe beträgt bei einer Systemhöhe von 15,5 m rund 17 m und die Brückenbreite 18,3 m, bei einem Achsabstand der 1,0 m breiten Fachwerkhauptträger von 14,45 m. Der Fachwerkknotenabstand ist 15,58 m. Das Gleis liegt beweglich gelagert direkt auf der orthotropen Fahrbahnplatte. Gebaut wurde der Brückenüberbau, der aus 3500 t Stahl besteht, im Freivorbau. Die bisherige Brücke aus dem Jahre 1892 muß wegen Baufälligkeit abgebrochen werden. |
| 30.05.1987 |
Nachdem im Winterfahrplan 1986/87 auf der Strecke Kiel - Flensburg die erste Regionalschnellbahn der DB eingeführt wurde, wird jetzt das Angebot auf den nordwestlichen Teil Schleswig-Holsteins ausgedehnt. |
| 06.11.1987 |
Das Fährschiff der DB auf der Vogelfluglinie, die "Theodor Heuß", ist 30 Jahre im Dienst und wird nur noch als Frachtfähre benutzt. |
| 14.05.1988 |
Seit 25 Jahren besteht der Fährverkehr auf der Vogelfluglinie. |
| 20.06.1988 |
Auf der Vogelfluglinie wird der 100.000.000ste Fahrgast seit 1963 begrüßt. |
