| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Geltendorf (Obb) |
15.09.1902 |
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Entgleisung eines Lokalbahnzugs infolge vorzeitiger Umstellung einer Weiche. 1 Schwer- und einige Leichtverletzte |
| Geltendorf (Obb) |
29.09.1968 |
Bundesbahndirektion München |
Als Vorleistung für das künftige Münchener S-Bahn-Netz wird zwischen München und Geltendorf sowie zwischen München und Holzkirchen für Nahverkehrszüge der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| Gelting |
11.08.1952 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des Kleinbahnbetriebs zwischen Gelting und Nübelfeld |
| Gemen (Westf) |
1844 |
L. B. Lühl & Söhne, Mech. Leinenweberei |
Gründung |
| Gemen (Westf) |
1871 |
L. B. Lühl & Söhne, Mech. Leinenweberei |
Gefertigt wurden 15.000 Stück im Werte von 160.000 thlr. Absatzgebiet ausschließlich Deutschland |
| Gemen (Westf) |
1880 |
L. B. Lühl & Söhne, Mech. Leinenweberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Gemmingen (Kr. Heilbronn) |
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Cannstatter Bettfedernfabrik F. F. Hanauer GmbH |
Geburt von Sigmund Rothschild in Gemmingen |
| Gemmrigheim (Württ) |
1846 |
Bopp & Reuther GmbH, Armaturen- und Meßgerätefabrik |
Geburt von Carl Reuther in Gemmrigheim (Württemberg) |
| Gemmrigheim (Württ) |
1846 |
Reuther, Carl |
Geburt von Carl Reuther in Gemmrigheim (Württemberg) |
| Gemmrigheim (Württ) |
1866 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Gründung |
| Gemmrigheim (Württ) |
1881 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Gemmrigheim (Württ) |
1881 |
Raithelhuber, Bezner & Co. |
Aufstellung der ersten kompletten Voith-Papiermaschine mit 2,35 m Siebbreite. Leistung: 34 m/sec |
| Gemmrigheim (Württ) |
1892 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Gemmrigheim (Württ) |
1892 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Gemmrigheim (Württ) |
26.11.1898 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Gemmrigheim (Württ) |
1924 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Gemmrigheim (Württ) |
1928 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Gemmrigheim (Württ) |
15.09.1952 |
Neckar Aktiengesellschaft |
Verlängerung der Neckar-Wasserstraße von Heilbronn bis Gemmrigheim (21 km) |
| Gemmrigheim (Württ) |
11.2008 |
Raithelhuber & Co. GmbH, Papierfabrik |
Gemmrigheim will die Papierfabrik durch Ankauf des Areals retten und das Gelände an die Investoren verpachten. Die Schließung des Werks droht zum Jahresende, es fanden sich aber drei Investoren, denen es allerdings an Eigenmitteln fehlt, den Betrieb wieder anzukurbeln |
| Gempol (Java) |
1958 |
Pabrik Gula Gempol |
Verstaatlichung aufgrund des Gesetzes zur Verstaatlichung niederländischen Besitzes (Undang-Undang Nasionalisasi Perusahaan milik Belanda No. 86) vom 31. Dezember 1958 |
| Gempolkrep (Java) |
2007 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 11.481 ha Anbaufläche, 99,1 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,10 %, gemahlenes Zuckerrohr: 1.137.295 t, Kristall-Produktion: 80.748 t, Zuckerproduktion: 80.662 t, Anteil Melasse auf Rohr: 6,12 %, Melasseproduktion: 69.583 t, Mühlen-Kapazität: 6.000 t Rohr/d, 219 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 45.915,5 |
| Gempolkrep (Java) |
2007 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 5.806 ha Anbaufläche, 104,6 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,63 %, gemahlenes Zuckerrohr: 607.470 t, Kristall-Produktion: 46.350 t, Zuckerproduktion: 46.119 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,80 %, Melasseproduktion: 29.161 t, Mühlen-Kapazität: 3.029 t Rohr/d, 222 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 24.734,1 |
| Gempolkrep (Java) |
2008 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 10.921 ha Anbaufläche, 92,3 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,79 %, gemahlenes Zuckerrohr: 1.008.507 t, Kristall-Produktion: 78.563 t, Zuckerproduktion: 78.355 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,89 %, Melasseproduktion: 59.435 t, Mühlen-Kapazität: 5.678 t Rohr/d, 180 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 35.320,1 |
| Gempolkrep (Java) |
2008 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 6.223 ha Anbaufläche, 93,3 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 8,73 %, gemahlenes Zuckerrohr: 580.861 t, Kristall-Produktion: 50.728 t, Zuckerproduktion: 50.549 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,55 %, Melasseproduktion: 26.415 t, Mühlen-Kapazität: 3.420 t Rohr/d, 171 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 25.093,3 |
| Gempolkrep (Java) |
2009 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 10.354 ha Anbaufläche, 85,9 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,69 %, gemahlenes Zuckerrohr: 888.970 t, Kristall-Produktion: 68.319 t, Zuckerproduktion: 68.327 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,32 %, Melasseproduktion: 47.311 t, Mühlen-Kapazität: 5.924 t Rohr/d, 150 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 75.950,1 |
| Gempolkrep (Java) |
2009 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 6.829 ha Anbaufläche, 81,7 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,88 %, gemahlenes Zuckerrohr: 558.061 t, Kristall-Produktion: 43.961 t, Zuckerproduktion: 43.936 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,78 %, Melasseproduktion: 26.668 t, Mühlen-Kapazität: 3.608 t Rohr/d, 155 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 56.721,7 |
| Gempolkrep (Java) |
23.05.2009 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Beginn der Kampagne |
| Gempolkrep (Java) |
2010 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 12.594 ha Anbaufläche, 83,2 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 6,24 %, gemahlenes Zuckerrohr: 1.048.024 t, Kristall-Produktion: 65.359 t, Zuckerproduktion: 65.264 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,82 %, Melasseproduktion: 61.028 t, Mühlen-Kapazität: 5.394 t Rohr/d, 195 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 76.328,6 |
| Gempolkrep (Java) |
2010 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 6.506 ha Anbaufläche, 85,7 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 6,67 %, gemahlenes Zuckerrohr: 557.389 t, Kristall-Produktion: 37.167 t, Zuckerproduktion: 37.167 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,51 %, Melasseproduktion: 30,687 t, Mühlen-Kapazität: 3.582 t Rohr/d, 157 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 42.411,3 |
| Gempolkrep (Java) |
2011 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 11.304 ha Anbaufläche, 65,2 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,21 %, gemahlenes Zuckerrohr: 736.808 t, Kristall-Produktion: 53.091 t, Zuckerproduktion: 53.168 t, Anteil Melasse auf Rohr: 6,68 %, Melasseproduktion: 49.216 t, Mühlen-Kapazität: 4.976 t Rohr/d, 149 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 37.602,3 |
| Gempolkrep (Java) |
2011 |
Pabrik Gula Gempolkrep |
Kampagne-Ergebnisse: 6.861 ha Anbaufläche, 79,4 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,97 %, gemahlenes Zuckerrohr: 544.929 t, Kristall-Produktion: 43.454 t, Zuckerproduktion: 43.454 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,35 %, Melasseproduktion: 29.160 t, Mühlen-Kapazität: 3.633 t Rohr/d, 154 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 54.519,5 |
| Gemünd (b. Schleiden, Eifel) |
07.01.1846 |
Reinhard Poensgen |
Poensgen beantragt für sein Gemünder Walzwerk die Genehmigung zur Aufstellung zweier Dampfkessel zu der bereits laufenden Maschine. Er erhält diese Genehmigung am 7. Januar. |
| Gemünd (b. Schleiden, Eifel) |
1861 |
Actiengesellschaft Oberbilker Stahlwerk vorm. C. Poensgen, Giersbers & Co. |
Die Herren Albert, Rudolf, Gustav und Carl Poensgen und Friedrich Giesbers gründen die Eifeler Gußstahlfabrik zu Gemünd zum Zwecke der Anfertigung und des Absatzes von Gußstahlfabrikaten. |
| Gemünd (b. Schleiden, Eifel) |
1872 |
Holzstoff- u. Pappenfabrik Olef GmbH |
Gründung |
| Gemünd (b. Schleiden, Eifel) |
1881 |
Eifeler Pappenfabrik, Hermann Kattwinkel |
Gründung |
| Gemünd (b. Schleiden, Eifel) |
1882 |
Jos. Klöser |
Gründung |
| Gemünden (Main) |
1894 |
Bahnhof Gemünden |
Bestellung/Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Gemünden (Main) |
1914 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Schließung |
| Gemünden (Main) |
23.04.1926 |
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Der beschleunigte Pz 852 entgleist bei der Ausfahrt in Gemünden (Main). Vermutlich waren die Fahrzeuge zu fest gekuppelt; [Ritzau]: wahrscheinlich war die Gleislage mitursächlich. 16 Verletzte |
| Gemünden (Main) |
01.06.1928 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Wiedereröffnung |
| Gemünden (Main) |
25.08.1944 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Abnahme der 42 2538 und Stationierung im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 42 2527 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 52 1538 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 52 2460 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
18.02.1958 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 80 032 im Bw Gemünden verk. an ISV 2 |
| Gemünden (Main) |
24.04.1959 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 80 013 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
10.11.1959 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 80 029 im Bw Gemünden verk. an Klöckner-Bergbau AG |
| Gemünden (Main) |
18.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 44 165 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 64 091 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 64 026 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 64 095 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
18.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Ausmusterung der 44 142 im Bw Gemünden |
| Gemünden (Main) |
Mai 1974 |
Bahnbetriebswerk Gemünden (Main) |
Erneute Schließung |
| Gemünden (Main) |
22.05.1981 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Der offizielle Baubeginn auf dem Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg findet mit dem Anschlag des Einmalbergtunnels bei Gemünden statt. Der Abschnitt hat eine Länge von 83 km, beginnt 10 km südlich von Fulda und endet im Hbf Würzburg. Insgesamt sind in diesem Abschnitt 5 Tunnels mit einer Gesamtlänge von über 7 Kilometern zu bauen, darunter der Einmalbergtunnel mit 1.127 Metern. |
| Gemünden (Main) |
04.02.1982 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Als erster von rund 75 Tunnel der Neubaustrecken wird der 1.125 Meter lange Einmalbergtunnel bei Gemünden/M. nach 184 Tagen Bauzeit durchschlagen. |
| Gemünden (Main) |
19.11.1982 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Der längste Tunnel Bayerns, der 5.513 Meter lange Mühlberg-Tunnel bei Gemünden/M. auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, wird unter großer Teilnahme der Bevölkerung angeschlagen. |
| Gemünden (Main) |
01.08.1983 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Die bei Gemünden den Main querende Eisenbahnbrücke der Neubaustrecke Hannover - Würzburg ist im "Rohbau" fertiggestellt. Sie gilt als die längste Spannbetonbrücke ihrer Art auf der Welt: Es gibt keine andere Eisenbahnbrücke, die als Spannbeton-Konstruktion eine Öffnung von über 135 m überbrückt. |
| Gemünden (Main) |
15.11.1986 |
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Der Vorläuferzug des Intercity Experimental stellt auf einem befahrenen Teil der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Mühlbergtunnel mit 345 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für deutsche Eisenbahnen auf. |
| Gemünden (Main) |
01.05.1988 |
Deutsche Bundesbahn |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| Gemünden (Main) |
01.05.1988 |
Gohlke, Reiner Maria |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| Gemünden (Main) |
01.05.1988 |
Warnke, Jürgen |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| Gemünden (Main) |
Jan. 1989 |
Deutsche Bundesbahn |
Die Kriterien technische Ausführung, Gestaltung, Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit sind ausschlaggebend gewesen für die Verleihung eines Ingenieur-Preises an die Konstrukteure der Maintalbrücke bei Gemünden: Der Ingenieurgruppe F. Leonhardt, Andrä & Partner, Stuttgart. "Unter Berücksichtigung der zu bewältigenden Kräfte bei Hochgeschwindigkeitsstrecken der DB wurde eine zurückhaltende, markante Konstruktion geschaffen, die sich harmonisch in die Landschaft einfügt", urteilt das Preisgericht. Bei dem Preis handelt es sich um eine Stiftung des Verlages Ernst & Sohn, Berlin. |
| Gending (Java) |
1830 |
Pabrik Gula Gending |
Gründung |
| Genemuiden (Niederl) |
20.09.1855 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Grundsteinlegung |
| Genemuiden (Niederl) |
1961 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Außerbetriebnahme |
| Genemuiden (Niederl) |
1981 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Beginn der Restaurierungsmaßnahmen; die Stadt Genemuiden stellt 50.000 Gulden zur Verfügung, |
| Genemuiden (Niederl) |
1984 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Die Restaurierung wird beendet |
| Genemuiden (Niederl) |
2003 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Beginn einer erneuten Restaurierung |
| Genemuiden (Niederl) |
2010 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Die 2003 begonnene Restaurierung wird abgeschlossen. |
| Geneseo (Illinois) |
12.06.1899 |
---- |
As the Chicago Rock Island & Pacific westbound express train pulled into Geneseo, Ill, 150 miles south of Chicago, at 9:50 o'clock last night, three cards left the track and crashed into a stock train standing on a siding. Fifteen passengers were injured and three cars demolished.
The most seriously injured:
C. A. Keefer, Chicago, back and abdomen
H. R. Huntingdon, Blue Island, Ill, conductor, head cut, neck badly wrenched, knee fractured.
W. H. Smith, Chicago, brakeman, back and chest bruised.
Mrs. A. Berlau, New York city, arms and chest scalded, scalp wounds.
M. E. Reidy, Chicago, postal clerk, head cut, face bruised.
The others injured were:
Dr. F. E. Vance and wife, Eddyville, Iowa.
George R. Dean and wife, Maysville, N. Y.
Miss Carrie Nickell, Pella, Ia.
W. J. Parck, Chicago.
Arthur Steeley, Circleville, Ia.
Albert Ray, Davenport, Ia.
John F. Buchanan, Pittsburg, Pa.
Unknown woman.
The train was made up of ten cards, two chair cars and a smoker being at the rear. Within half a mile of the Geneseo station a stock train was standing on the siding. The switch was closed and locked. The passenger train was slowing down for the station and the engine and seven cars passed the switch in safety, but the smoker left the rail at the switch and with the two chair cars following crashed into the stock train engine, demolishing the three passenger cars completely. Had the three cards been well filled loss of life would doubtless have resulted.
After the accident the switch was examined and found to be still safely closed. The cause of the accident has not yet been determined. The injured were at once taken to Geneseo and cared for and an hour later three cars replaced those demolished and the train proceeded. |
| Geneva (Illinois) |
04.07.1912 |
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When the eastbound Los Angeles Limited of the Chicago & Northwestern Railroad hit an automobile at Nelson's Crossing Tuesday two miles west of Geneva, Ill., four persons, two of whom, a man and a woman, were beheaded, were killed. They had left Chicago on the return trip. The road on which they were driving runs parallel with the railroad tracks until it reaches a point two miles west of Geneva. Then it takes a straight turn over the tracks. GEORGE HANLEY was at the wheel and drove the automobile down onto the tracks directly in front of the Los Angeles Limited. Before they even had a chance to know that they were trapped the pilot of the locomotive, running fifty miles an hour, struck the automobile amidships. It was smashed to pieces. All in the car but JAMES HANLEY were trapped. He was dashed 75 feet through the air, landing in the ditch at the side of the track. |
| Geneva (New York) |
1787 |
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Inbetriebnahme des Wasserwerks (des zweiten in den USA) |
| Geneva (New York) |
04.04.1849 |
Vance, James R. |
Geburt von James R. Vance in Schottland. Er arbeitet seit seinem 10. Lebensjahr im Kohlebergbau und bildet sich im Selbststudium weiter. |
| Geneva (New York) |
1851 |
New York Central Iron Works Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Wm. B. Dunning |
| Geneva (New York) |
1853 |
Wm. B. Dunning |
Gründung durch Wm. B. Dunning (geb. in Cayuga Cty. 1818) mit einem Barkapital von 75 Dollar. - Dunning verbrachte seine Kindheit in Auburn bis 1833, machte dann eine fünfjährige Maschinenbauer-Lehre in Dunkirk, war dann in Syracuse in einer großen Maschinenwerkstatt; 1841 ging auf den Rat von Thomas D. Burrell hin nach Geneva und arbeitete seit 1845 bei der "Seneca Lake Foundry and Engine Works" |
| Geneva (New York) |
1865 |
Vance, James R. |
Mit 16 Jahren geht er in die USA und lernt in Pennsylvania Kesselschmied |
| Geneva (New York) |
1868 |
Herendeen Manufacturing Co. |
Edward W. Herendeen gründet die "Thomas Harrow Company" zur Herstellung von Eggen und anderen Arten von landwirtschaftlichen Geräten |
| Geneva (New York) |
1870 |
New York Central Iron Works Co. |
Das alte Werk brennt ab und wird sofort durch neue Gebäude ersetzt |
| Geneva (New York) |
1876 |
New York Central Iron Works Co. |
J. R. Vance wird für 27 Jahre Betriebsleiter bei den "New York Central Iron Works". |
| Geneva (New York) |
1876 |
Vance, James R. |
J. R. Vance wird für 27 Jahre Betriebsleiter bei den "New York Central Iron Works". |
| Geneva (New York) |
02.1888 |
Herendeen Manufacturing Co. |
Eingetragen mit einem Kapital von 100.000 Dollar |
| Geneva (New York) |
01.07.1890 |
New York Central Iron Works Co. |
Eingetragen mit einem Kapital von 100.000 Dollar |
| Geneva (New York) |
1897 |
J. R. Vance Iron Works |
James R. Vance gründet seine eigene Firma, die "Vance Boiler Works". |
| Geneva (New York) |
1897 |
Vance, James R. |
James R. Vance gründet seine eigene Firma, die "Vance Boiler Works". |
| Geneva (Ohio) |
03.06.1864 |
Olds, Ransom Eli |
Geburt von Ransom Eli Olds in Geneva (Ohio) als Sohn des Schmieds Pliny Olds und seiner Frau Sarah |
| Geneva (Ohio) |
1883 |
Champion Hardware Company |
Gegründet durch John und Ezra Hasenpflug |
| Geneva (Ohio) |
1954 |
Champion Hardware Company |
Ende der Firma |
| Genève |
18.02.1987 |
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Ein aus La Plaine kommender BDe 4/4 II-Pendelzug prallt im Bahnhof Genève-Cornavin auf einen Prellbock. 16 Personen werden verletzt. |
| Genève (Genf) |
1559 |
Université de Genève |
Gründung durch Johannes Calvin als theologische und humanistische "Académie de Genève" |
| Genève (Genf) |
1819 |
Privatbank Mirabaud |
Gründung |
| Genève (Genf) |
23.10.1820 |
Université de Genève |
Geburt von Carl Feer-Herzog in Rixheim (Elsass). Er absolviert ein technisch-naturwissenschaftliches Studium, zuerst an der Universität Genf, dann an der Ecole Centrale des Arts et Manufactures in Paris. |
| Genève (Genf) |
1827 |
Jean Roux |
Jean Roux (1812-?) gründet ein Geschäft für Spielwaren und Geschenkartikel |
| Genève (Genf) |
1857-1858 |
Université de Genève |
A. Guyer besucht Vorlesungen an der Universität Genf (Academie) von französischer Literatur und Kirchengeschichte und Nationalökonomie |
| Genève (Genf) |
25.06.1858 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Versoix - Genève |
| Genève (Genf) |
01.07.1858 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Umbenennung in "Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne" |
| Genève (Genf) |
14.07.1859 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Bouveret |
| Genève (Genf) |
10.05.1860 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Sion |
| Genève (Genf) |
1861 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Gründung der Firma "L. F. Staib & Cie." als Urspungsunternehmen |
| Genève (Genf) |
1861 |
L. F. Staib & Cie. |
Gründung zur Herstellung von Heizgeräten |
| Genève (Genf) |
1862 |
Société genevoise d'instruments de physique |
Gründung |
| Genève (Genf) |
19.06.1862 |
Tramway Geneve-Carouge |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in Genf |
| Genève (Genf) |
01.01.1865 |
Tramway de Genève |
Umbenennung aus "Tramway Geneve-Carouge" |
| Genève (Genf) |
01.01.1865 |
Tramway de Genève |
Umbenennung aus "Tramway Genève-Chêne" |
| Genève (Genf) |
01.01.1865 |
Tramway Geneve-Carouge |
Umbenennung in "Tramway de Genève" |
| Genève (Genf) |
01.01.1865 |
Tramway Genève-Chêne |
Umbenennung in "Tramway de Genève" |
| Genève (Genf) |
15.10.1868 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Sion - Sierre/Siders |
| Genève (Genf) |
1870 |
Société genevoise d'instruments de physique |
Der Genfer Théodore Turrettini wird Direktor (bis 1916) |
| Genève (Genf) |
29.04.1870 |
Tramway de Genève |
Umbenennung in "Tramway Geneve-Chene" |
| Genève (Genf) |
29.04.1870 |
Tramway de Genève |
Umbenennung in "Tramway Genève-Carouge" |
| Genève (Genf) |
29.04.1870 |
Tramway Geneve-Chene |
Umbenennung aus "Tramway de Genève" |
| Genève (Genf) |
29.04.1870 |
Tramway Genève-Carouge |
Umbenennung aus "Tramway de Genève" |
| Genève (Genf) |
1872 |
Genfer Leben |
Privatbankiers gründen die Versicherung als vierte Lebensversicherungsgesellschaft in der Schweiz |
| Genève (Genf) |
1873 |
Université de Genève |
Mit der Errichtung einer medizinischen Fakultät erhält die Hochschule Status und Namen einer Universität. |
| Genève (Genf) |
01.06.1874 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Umbenennung in "Compagnie du chemin de fer Simplon" |
| Genève (Genf) |
28.12.1875 |
Compagnie des tramways de Genève |
Zusammenschluß von "Tramway Genève-Carouge" und "Tramway Geneve-Chene" |
| Genève (Genf) |
28.12.1875 |
Tramway Geneve-Chene |
Zusammenschluß zu "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genève (Genf) |
28.12.1875 |
Tramway Genève-Carouge |
Zusammenschluß zu "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genève (Genf) |
20.11.1876 |
Compagnie des tramways de Genève |
Umbenennung in "Compagnie Générale des Tramways Suisses" |
| Genève (Genf) |
20.11.1876 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung aus "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genève (Genf) |
18.08.1877 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in Biel |
| Genève (Genf) |
1878 |
Société Générale de Surveillance |
Gründung, anfänglich zur Überwachung von Schiffstransporten von Getreide |
| Genève (Genf) |
1879 |
Université de Genève |
Raoul Pictet wird Professor an der Universität Genf. Er wird durch die Verflüssigung von Wasserstoff, Stickstoff und Sauerstoff bekannt. |
| Genève (Genf) |
1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard baut bei "Faesch & Piccard" die Faesch-Piccard-Turbine, welche die Energie des Druckwassernetzes in Genf ausnutzt. Der von Piccard entwickelte Lastregler hält die Drehzahl der Turbine unabhängig von der Last konstant |
| Genève (Genf) |
um 1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard übernimmt nach dem Tod von Jules Weibel (1886) zusammen mit Jules Faesch die Firma "Weibel, Briquet & Cie.". Das Unternehmen wird in "Faesch & Piccard" umbenannt, und die Fabrikation von Heizungen wird an "Audéoud & Cie." verkauft. |
| Genève (Genf) |
1886 |
Velograph |
Ein verbessertes Modell der Scheibmaschine wird herausgebracht |
| Genève (Genf) |
1887 |
Elektrizitätswerk Genf |
Erbaut |
| Genève (Genf) |
1887 |
Schweizer Union |
Gründung der Versicherungsgesellschaft durch Otto Hosé und Hermann Steger |
| Genève (Genf) |
20.07.1887 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Genève-Cours-de-Rive - Veyrier (1956 eingestellt) |
| Genève (Genf) |
01.06.1888 |
Genève-Annemasse |
Eröffnung der Bahnstrecke Genève-Eaux-Vives - Chène-Bourg - (Annemasse) |
| Genève (Genf) |
01.05.1891 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) (1936 stillgelegt) |
| Genève (Genf) |
1892 |
Piccard, Pictet & Cie. |
"Faesch & Piccard" erhält den Auftrag für die Planung der Turbinenanlage des "Edward Dean Adams Power Plant" der "Niagara Falls Power Company". Die 21 Turbinen mit senkrechten Wellen sind in tiefen Schächten, und die röhrenförmigen Wellen führen an die Erdoberfläche, wo sie Generatoren mit senkrechen Wellen antreiben. Die Turbinen werden von den "I. P. Morris"-Eisenwerken in Philadelphia geliefert, damit kein Zoll gezahlt werden muß |
| Genève (Genf) |
25.05.1892 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke (Veyrier-Gare-du-Saleve) - (Collonges-sous-Saleve) (bis 1930 in Betrieb) |
| Genève (Genf) |
1893 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet (1864–1928) Sohn des Genfer Bankiers Ernest Pictet, vorher im Wasserturbinenbau bei "Escher, Wyss & Cie." und bei den "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" tätig, tritt bei "Faesch & Piccard" ein. - Er wird zwei Jahre später Teilhaber |
| Genève (Genf) |
01.01.1894 |
Geneve-La Plaine |
Umbenennung aus "Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" |
| Genève (Genf) |
1894 |
Velograph |
Die Scheibmaschine wird erstmals verkauft |
| Genève (Genf) |
22.09.1894 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Tramways suisses Genève mit Gleichstrom 560 V (später: 600 V) |
| Genève (Genf) |
14.03.1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Tod des Teilhabers Jules Faesch (* 23.04.1833) bei "Faesch & Piccard" |
| Genève (Genf) |
1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Nach dem Tode von Jules Faesch: Umbenennung der "Faesch & Piccard" in "Société en nom collectif Piccard & Pictet" mit mit Lucien Pictet (1864–1928) als Teilhaber |
| Genève (Genf) |
1896 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der Ursprungsfirma "L. F. Staib & Cie." in die Werkstätten "Piccard-Pictet & Cie." |
| Genève (Genf) |
1896 |
L. F. Staib & Cie. |
Umwandlung in "Ateliers Piccard-Pictet" |
| Genève (Genf) |
1898 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Umwandlung in die Kommanditgesellschaft "Piccard, Pictet & Cie." |
| Genève (Genf) |
24.12.1898 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Genève-Cours-de-Rive - (Veyrier-Gare-du-Salève)(seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Genève (Genf) |
1899 |
Motosacoche Acacias Genève |
Motosacoche Acacias Genève beginnt mit der Produktion von Motoren, die sich in Fahrräder einbauen lassen |
| Genève (Genf) |
1900 |
Jean Roux |
Die beiden Söhne des Gründers führen das Geschäft bis 1900 und übergeben es dann ihren beiden Neffen Albert und Maurice Och; Ergänzung des Sortiments mit Sportartikeln |
| Genève (Genf) |
08.08.1900 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Compagnie genèvoise des tramways électriques (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 560 V (später: 600 V) |
| Genève (Genf) |
01.12.1900 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Umbenennung aus "Compagnie Générale des Tramways Suisses" |
| Genève (Genf) |
01.12.1900 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung in "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genève (Genf) |
01.01.1901 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Anschluß von "Société genèvoise de chemins de fer à voie etroite" |
| Genève (Genf) |
01.01.1901 |
Société genèvoise de chemins de fer à voie etroite |
Anschluß an "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genève (Genf) |
01.07.1901 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung in "Tramway de Bienne" |
| Genève (Genf) |
1904 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet gründet die "Société des Automobiles à Genève" (SAG) |
| Genève (Genf) |
12.1904 |
Société d'Automobiles à Genève |
Vier Beamte der SAG setzen sich mit den zwei Wasserbauingenieuren Piccard und Pictet in Verbindung, um sie zum Bau von Automobilen einzunehmen. |
| Genève (Genf) |
1906 |
L. F. Staib & Cie. |
Die "Ateliers Piccard-Pictet" stellen von 1906 bis 1914 die Autos "Pic-Pic" her |
| Genève (Genf) |
1906 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Kommanditgesellschaft wird in die Aktiengesellschaft "Soc. An. des Ateliers Piccard, Pictet & Cie." umgewandelt |
| Genève (Genf) |
1906 |
Société d'Automobiles à Genève |
Beginn des Baus von Automobilen durch Piccard und Pictet. Die Autos waren von dem Schweizer Marc Birkigt entworfen worden |
| Genève (Genf) |
01.01.1908 |
Chemin de fer Genève-Veyrier |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke (Veyrier-Gare-du-Salève) - (Collonges-sous-Salève) (mit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Genève (Genf) |
1909 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die zahlungsunfähige "Société des Automobiles à Genève" werden von den "Ateliers Piccard-Pictet & Cie." als Hauptgläubiger übernommen |
| Genève (Genf) |
1909 |
Université de Genève |
Einstein wird zum Ehrendoktor der Universität Genf |
| Genève (Genf) |
1910 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Beginn des Automobilbaues von der in Konkurs geratenen Société d'Automobiles à Genève unter dem Markenzeichen "Pic-Pic" |
| Genève (Genf) |
1910 |
Société d'Automobiles à Genève |
Die Gesellschaft gerät in Konkurs |
| Genève (Genf) |
1910 |
Société d'Automobiles à Genève |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Fortsetzung der Produktion von Piccard & Pictet |
| Genève (Genf) |
1912 |
Jean Roux |
Sportgeschäft in Montreux und Filiale in Zürich |
| Genève (Genf) |
01.01.1913 |
Geneve-La Plaine |
Anschluß an "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Genève (Genf) |
1919 |
L. F. Staib & Cie. |
"Ateliers Piccard-Pictet" geht nach dem Ersten Weltkrieg in Konkurs |
| Genève (Genf) |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an |
| Genève (Genf) |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genève (Genf) |
03.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firmen J. M. Voith, Escher Wyss & Cie. (Zürich), Briegleb, Hansen & Co., Amme, Giesecke & Konegen AG schließen sich im Zeitraum Mai/Juli 1913 unter der Führung von Voith zu einer Interessengemeinschaft deutsch-schweizerischer Turbinenhersteller zusammen, die im März 1920 um Piccard-Pictet & Cie., Escher Wyss & Cie. (Ravensburg) und J. M. Voith (St. Pölten) erweitert wird. Die Vereinigung wird auch "Turbinenvereinigung" oder "Kaplan-Vereinigung" genannt. Viktor Kaplan selbst bezeichnet sie als "Anti-Kaplan-Syndikat" |
| Genève (Genf) |
Dez. 1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Das Unternehmen wird zahlungsunfähig. Die Schuleden betragen 23.4 Mio. Franken, davon 7.4 Mio. Defizit der Autofabrik, 8 Mio. von der Vergrößerung des Werks und 8 Mio. von Beteiligungen an anderen Firmen |
| Genève (Genf) |
13.12.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an (lt. Meldung vom 13.12.). Nachfolgerin in der "Turbinen-Vereinigung" (Lizenzvertrag mit Kaplan) ist die Firma Charmilles. |
| Genève (Genf) |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
"Pic-Pic" wird von "Piccard & Pictet" übernommen. - Einige Expemplare werden noch bis 1924 von der "Société des Moteurs fusine et Rhone" hergestellt. |
| Genève (Genf) |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die aus "Piccard-Pictet & Cie." entstandenen "Ateliers des Charmilles SA" nehmen unter der Leitung von René Neeser die Fertigung von hydraulischen Turbinen auf. |
| Genève (Genf) |
1921 |
L. F. Staib & Cie. |
Aus "Ateliers Piccard-Pictet" entstehen die "Ateliers des Charmilles SA", welche hydraulische Turbinen fabrizieren und verkaufen |
| Genève (Genf) |
15.05.1930 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Stillegung der Bahnstrecke (Veyrier-Gare-du-Salève) - (Collonges-sous-Saleve) |
| Genève (Genf) |
1934 |
Tavaro S.A. |
Gründung für Herstellung und Vertrieb von feinmechanischen Produkten |
| Genève (Genf) |
14.05.1934 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Betriebseinstellung der Bahnstrecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) |
| Genève (Genf) |
29.02.1936 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Einstellung des Gesamtbetriebs der Strecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) |
| Genève (Genf) |
01.04.1936 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Die Strecke Bahnstrecke Genève-Cours-de-Rive - Veyrier wird seither durch die CGTE betrieben |
| Genève (Genf) |
1937 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Firma "Motosacoche" im französischen Annemasse, 1935 als kleine Montagewerkstatt für Motoren gegründet. Sie wird unter dem Namen "Société des Equipements Charmilles" in die Ateliers des Charmilles eingegliedert |
| Genève (Genf) |
1940 |
Tavaro S.A. |
Herstellung der ersten tragbaren Nähmaschine mit Freiarm "Elna" (Design: Dr. Ramon Casas Robert) |
| Genève (Genf) |
1943 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der "Ateliers H. Cuénod" (Ölbrenner) |
| Genève (Genf) |
1952 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Schaffung einer Abteilung für Funkenerosions-Werkzeugmaschinen |
| Genève (Genf) |
1952 |
L. F. Staib & Cie. |
Einrichtung einer Abteilung für Werkzeugmaschinen zur Funkenerosion bei der "Ateliers des Charmilles SA" |
| Genève (Genf) |
02.06.1956 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Stillegung der Bahnstrecke Geneve-Cours-de-Rive - Veyrier |
| Genève (Genf) |
1960 |
Tavaro S.A. |
Die elektrische Zahnbürste "Broxodent" kommt heraus. |
| Genève (Genf) |
1968 |
Europäische Organisation für Teilchenforschung, CERN |
Siemens liefert einen Stoßleistungsumformer, bestehend aus Stoßleistungsgenerator 95 MVA (46 MVA Effektivleistung), 6,6 kV, 50 Hz ± 3 %, 1000 U/min und Asyncron-Schleifringläufermotor 6 MW, 1000 U/min für das 28-GeV-Protonensynchrotron |
| Genève (Genf) |
01.01.1977 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Umbenennung in "Transports publics genevois" |
| Genève (Genf) |
01.01.1977 |
Transports publics genevois |
Umbenennung aus "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genève (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die Firma wird durch den Verkauf der Abteilung hydraulische Turbinen an die "Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey" liquidiert; die Abteilung Motoren geht an "Jean Gallay SA" und das Ölbrenner-Geschäft an das deutsche Unternehmen Klöckner. |
| Genève (Genf) |
1981/83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Der Wasserturbinenbau geht an die "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" |
| Genève (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Abteilung Werkzeugmaschinen durch den Schaffhausener Georg Fischer Konzern als "C. SA" |
| Genève (Genf) |
1983 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der "Charmilles Technologies" in eine Aktiengesellschaft |
| Genève (Genf) |
1983 |
L. F. Staib & Cie. |
Die "Ateliers des Charmilles SA" werden von Georg Fischer gekauft |
| Genève (Genf) |
1987 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Verlegung der "Charmilles Technologies" nach Satigny |
| Genève (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die "C. SA" (Teil des Schaffhausener Georg Fischer Konzerns) wird mit der Tessiner "Agie SA" zur "Agie-Charmilles-Gruppe" zusammengefaßt. |
| Genf |
1559 |
Université de Genève |
Gründung durch Johannes Calvin als theologische und humanistische "Académie de Genève" |
| Genf |
18.12.1629 |
|
Ezechiel Spanheim wird in Genf geboren. - Der Theologe, Gelehrte und Diplomat tritt mit 50 Jahren in brandenburgische Dienste und ist in verschiedenen Ländern als Gesandter tätig. |
| Genf |
1819 |
Privatbank Mirabaud |
Gründung |
| Genf |
23.10.1820 |
Université de Genève |
Geburt von Carl Feer-Herzog in Rixheim (Elsass). Er absolviert ein technisch-naturwissenschaftliches Studium, zuerst an der Universität Genf, dann an der Ecole Centrale des Arts et Manufactures in Paris. |
| Genf |
26.01.1826 |
Favre, Louis |
Geburt von Louis Favre in Chêne-Thônex b. Genf |
| Genf |
1827 |
Jean Roux |
Jean Roux (1812-?) gründet ein Geschäft für Spielwaren und Geschenkartikel |
| Genf |
09.05.1844 |
Piccard, Paul |
Geburt von Paul Piccard in Lutry (Waadt) |
| Genf |
04.04.1846 |
Pictet, Raoul Pierre |
Gebrurt von Raoul Pictet in Genf |
| Genf |
1857-1858 |
Université de Genève |
A. Guyer besucht Vorlesungen an der Universität Genf (Academie) von französischer Literatur und Kirchengeschichte und Nationalökonomie |
| Genf |
25.06.1858 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Versoix - Genève |
| Genf |
01.07.1858 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Umbenennung in "Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne" |
| Genf |
14.07.1859 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Bouveret |
| Genf |
10.05.1860 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Sion |
| Genf |
1861 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Gründung der Firma "L. F. Staib & Cie." als Urspungsunternehmen |
| Genf |
1861 |
Fabrique des Télégraphes Matthias Hipp |
Die Telegraphenfabrik von M. Hipp liefert ein System von elektrisch durch eine Zentraluhr gesteuerten öffentlichen Uhren an die Stadt Genf und in der Folge weitere Systeme an zahlreiche Schweizer Städte. |
| Genf |
1861 |
L. F. Staib & Cie. |
Gründung zur Herstellung von Heizgeräten |
| Genf |
1862 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard beginnt sein Studium am Polytechnikum in Zürich (bis 1867) |
| Genf |
1862 |
Société genevoise d'instruments de physique |
Gründung |
| Genf |
19.06.1862 |
Tramway Geneve-Carouge |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in Genf |
| Genf |
01.01.1865 |
Tramway de Genève |
Umbenennung aus "Tramway Geneve-Carouge" |
| Genf |
01.01.1865 |
Tramway de Genève |
Umbenennung aus "Tramway Genève-Chêne" |
| Genf |
01.01.1865 |
Tramway Geneve-Carouge |
Umbenennung in "Tramway de Genève" |
| Genf |
01.01.1865 |
Tramway Genève-Chêne |
Umbenennung in "Tramway de Genève" |
| Genf |
1866 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard arbeitet bis 1867 bei der Metall- und Brückenbaufirma "Ott & Cie." in Bern |
| Genf |
1867 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard reist im Auftrag der Genfer Ofenbau-Firma "Weibel, Briquet & Cie." zur Weltausstellung in Paris, und er verkauft Warmluftöfen nach dem System Staib |
| Genf |
15.10.1868 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Sion - Sierre/Siders |
| Genf |
1869 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard wird Professor für Mechanik an der École d'ingénieurs de Lausanne (bis 1881) |
| Genf |
1869/81 |
Piccard, Paul |
Während seiner Zeit in Lausanne erfindet Paul Piccard den Piccard-Apparat oder Weibel-Piccard-Verdampfungsapparat, der auf dem Prinzip der Brüdenverdichtung beruht und bei der Salzgewinnung verwendet wird |
| Genf |
1870 |
Société genevoise d'instruments de physique |
Der Genfer Théodore Turrettini wird Direktor (bis 1916) |
| Genf |
29.04.1870 |
Tramway de Genève |
Umbenennung in "Tramway Geneve-Chene" |
| Genf |
29.04.1870 |
Tramway de Genève |
Umbenennung in "Tramway Genève-Carouge" |
| Genf |
29.04.1870 |
Tramway Geneve-Chene |
Umbenennung aus "Tramway de Genève" |
| Genf |
29.04.1870 |
Tramway Genève-Carouge |
Umbenennung aus "Tramway de Genève" |
| Genf |
1872 |
Genfer Leben |
Privatbankiers gründen die Versicherung als vierte Lebensversicherungsgesellschaft in der Schweiz |
| Genf |
05.04.1872 |
Favre, Louis |
Die Direktion der Gotthardbahn schreibt die Bauarbeiten für die Ausführung des Gotthardtunnels in zahlreichen Zeitungen in der Schweiz, im Deutschen Reich, in Italien, Österreich-Ungarn, Frankreich, Belgien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten aus. Aufgrund der Ausschreibung treffen bei der Gotthardbahn-Gesellschaft sieben Offerten ein. Die Direktion hat zwischen dem Genfer Bauunternehmer Louis Favre und dem Bauunternehmen Società Italiana di Lavori pubblici des italienischen Ingenieurs Severino Grattoni zu entscheiden, der bereits am Bau des Mont-Cenis-Tunnels führend beteiligt war. Den Auftrag für die Ausführung der Bauarbeiten erhält Louis Favre, der für den Tunnelbau eine Bauzeit von 8 Jahren und Kosten von 47,8 Mio. Franken veranschlagt. Er unterbietet damit die Konkurrenz mit einer um ein Jahr kürzeren Bauzeit und einem rund 12½ Mio. Franken tieferen Kostenvoranschlag. |
| Genf |
Aug./Sept. 1872 |
Favre, Louis |
Louis Favre erklärt sich bereit, die im Bauvertrag gestellten Verpflichtungen zu erfüllen und Ingenieure und Spezialisten, welche am Mont-Cenis-Tunnel mitgearbeitet haben, einzustellen sowie die Baumaschinen aufzukaufen, die am Mont-Cenis eingesetzt worden sind. Favre handelt mit der italienischen Regierung einen Kaufpreis von 630.000 Franken aus, der von der italienischen Subventionssumme abgezogen wird. Die Ingenieure hingegen weigern sich unter Berufung auf die Fristenvereinbarung, welche Favre mit der Gotthardbahn-Gesellschaft eingegangen ist, als Mitkontrahenten von Favre in den Vertrag einzusteigen. |
| Genf |
07.08.1872 |
Favre, Louis |
Der Vertrag zur Erstellung des Großen Gotthardtunnels wird zwischen der Gotthardbahn-Gesellschaft und Louis Favre unterzeichnet und besiegelt. Favre verpflichtet sich, den Tunnel für 56 Mio Franken in 8 Jahren auf eigene Gefahr zu bauen und betriebsbereit der Gotthardbahn-Gesellschaft zu übergeben. Er hat der Gesellschaft als Sicherheit eine Kaution von 8 Mio. Franken zu leisten. Vollendet Favre den Tunnel früher als in 8 Jahren, verpflichtet sich die Gesellschaft zu einer täglichen Prämienzahlung von 5000 Franken an Favre. Bei einer Verspätung zahlt Favre der Gesellschaft während des ersten halben Jahres täglich eine Strafe von 5000 Franken und während weiteren sechs Monaten 10 000 Franken täglich. Bei einer Verspätung von mehr als einem Jahr wird das Arbeitsverhältnis aufgelöst, und die Kaution geht an die Gesellschaft über. Zudem behält sich die Gesellschaft das Recht vor, den Tunnelbau auf Kosten und Gefahr Favres selbst zu übernehmen oder durch Dritte fortsetzen zu lassen, wenn die Ausführung des Tunnels nicht im Verhältnis zur festgesetzten Bauzeit vorwärtsschreitet. Als reguläre Entschädigung steht Favre eine monatliche Abschlagszahlung im Wert der erbrachten Arbeiten zu (Einheitspreis pro erstellten Meter Tunnel). |
| Genf |
17.08.1872 |
Favre, Louis |
Bestätigung des Vertrags für den Bau des Gotthardtunnels durch Louis Favre durch den Verwaltungsrat |
| Genf |
23.08.1872 |
Favre, Louis |
Bestätigung des Vertrags für den Bau des Gotthardtunnels durch Louis Favre durch den Schweizerischen Bundesrat |
| Genf |
12./13.09.1872 |
Favre, Louis |
Das Bauunternehmen Favre beginnt in Göschenen mit den Installationen und der Vorbereitung von Einrichtungen für die mechanische Bohrung. In Airolo beginnen die Arbeiten an einem Firststollen. |
| Genf |
13.09.1872 |
Favre, Louis |
Die Gesellschaft von Louis Favre nimmt in Airolo mit etwa 50 Arbeitern auf dem Bauplatz die Arbeit auf.
Sie beginnt sofort mit dem Vortrieb eines Firststollens. - Bereits bei 23 Metern bereitet ein großer Wassereinbruch ernsthafte Probleme. |
| Genf |
09.10.1872 |
Favre, Louis |
Die Gesellschaft von Louis Favre beginnt in Göschenen mit etwa 50 Arbeitern auf dem Bauplatz die Arbeit am Gotthardtunnel. Zunächst wird der Voreinschnitt vertieft. |
| Genf |
24.10.1872 |
Favre, Louis |
Der Vortrieb des Sohlenstollens in Göschenen wird eingestellt und der Richtstollen als Firststollen angebohrt. Die Arbeiten beginnen auf beiden Seiten des Berges im Handvortrieb; der tägliche Fortschritt beträgt im Mittel 64 - 75 cm. Als Sprengmittel wird Schwarzpulver benutzt. |
| Genf |
24.10.1872 |
Favre, Louis |
Offizieller Baubeginn durch Louis Favre am Gotthardtunnel |
| Genf |
1873 |
Université de Genève |
Mit der Errichtung einer medizinischen Fakultät erhält die Hochschule Status und Namen einer Universität. |
| Genf |
01.06.1874 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Umbenennung in "Compagnie du chemin de fer Simplon" |
| Genf |
06.06.1874 |
Favre, Louis |
Die Gotthardbahndirektion und Louis Favre schließen eine Übereinkunft ab, die Favre beauftragt, alle für den Tunnelbau benötigten Maschinen, Gerätschaften und Einrichtungen aller Art (Installationen) zu beschaffen, und stellt ihm dazu eine Pauschale von 4 Mio. Franken zur Verfügung. Sollte der benötigte Betrag diese Beschaffungspauschale überschreiten, hat Favre für die Mehrkosten aufzukommen. |
| Genf |
19.06.1874 |
Favre, Louis |
Die Besprechung der Gotthardbahndirektion mit Louis Favre hat zum Ziel, Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden Parteien über die Auslegung des Bauvertrages vom 7. August 1872 zu bereinigen. Neben der Bestätigung der Übereinkunft zur Beschaffung der Installationen wird ein verbindliches Bauprogramm für den Gotthardtunnel festgelegt, wie es bereits im Bauvertrag von 1872 vorgesehen ist. Zudem wird beschlossen, die monatlichen Abschlagszahlungen, welche die Gotthardbahn-Gesellschaft Favre für die ausgeführten Arbeiten zu entrichten hat, ab dem 1. August 1875 einzustellen, falls der Abstand des Richtstollens zum fertiggestellten Tunnel 600 m übersteigt. Da Favre diese Bedingung nicht erfüllt, stellt die Gotthardbahndirektion die Abschlagzahlungen wie vereinbart ein. |
| Genf |
1875 |
Favre, Louis |
Der erste Nachvertrag zum Bauvertrag von 1872 zwischen der Gotthardbahndirektion und Louis Favre legt unter anderem ein Arbeitsprogramm fest, das die einzelnen Arbeitsschritte im Tunnelbau konkret regelt und terminiert. Dadurch soll die termingerechte Fertigstellung des Gotthardtunnels gewährleistet werden. Der Vertrag enthält zudem die Bestimmung, dass die Anfang August 1872 eingestellten Abschlagszahlungen wieder einsetzen, wenn Favre die Auflagen des Arbeitsprogramms erfüllt. |
| Genf |
28.12.1875 |
Compagnie des tramways de Genève |
Zusammenschluß von "Tramway Genève-Carouge" und "Tramway Geneve-Chene" |
| Genf |
28.12.1875 |
Tramway Geneve-Chene |
Zusammenschluß zu "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genf |
28.12.1875 |
Tramway Genève-Carouge |
Zusammenschluß zu "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genf |
07.01.1876 |
Favre, Louis |
Der Bundesrat verfügt, dass die Gotthardbahn-Gesellschaft Louis Favre die Abschlagszahlungen für die seit dem 1. August 1875 ausgeführten Arbeiten zu 70% bedingungslos und zu 30% mit bestimmten Auflagen zurückerstatten muss. Diese Auflagen beinhalten, dass Favre nachweisen muss, die betreffende Summe für die Erweiterung der Installationen und die Vermehrung des Inventars zu benötigen und einzusetzen. |
| Genf |
01.04.1876 |
Favre, Louis |
Louis Favre reicht beim Bundesgericht Klage gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft ein. Er fordert von der Gesellschaft eine Garantie, daß die Bezahlung der noch auszuführenden Arbeiten gewährleistet wird. Wenn die Gesellschaft diese Forderung ablehnt, kündigt Favre die Verträge zwischen ihm und der Gotthardbahn. Weitere Forderungen Favres sind die vollumfängliche Ausbezahlung der Verdienstsumme der bisher geleisteten Arbeiten, die Rückgabe der hinterlegten Kaution von 8 Mio. Franken und die Zahlung eines Schadenersatzes von 19,5 Mio. Franken an sein Unternehmen. |
| Genf |
24./25.04.1876 |
Favre, Louis |
Die Gotthardbahndirektion leitet ein gerichtliches Verfahren gegen Louis Favre ein und bittet den Bundesrat, ein Schiedsgericht einzurichten, um die Streitigkeiten mit Favre beilegen zu können. Der Bundesrat stimmt dem Ersuchen am 21. Juni 1876 zu. |
| Genf |
20.11.1876 |
Compagnie des tramways de Genève |
Umbenennung in "Compagnie Générale des Tramways Suisses" |
| Genf |
20.11.1876 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung aus "Compagnie des tramways de Genève" |
| Genf |
1877 |
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik |
Aufnahme des Baus von Dampfstraßenbahnlokomotiven, für die Straßenbahn Genf |
| Genf |
05./06.02.1877 |
Favre, Louis |
Die Zweite Nachvertragskonferenz in Bern wird durch Vermittlung des Bundesrats einberufen. Bundesrat Emil Welti und Bundesrat Karl Schenk leiten die Verhandlungen. Escher nimmt als Direktionspräsident der Gotthardbahn teil. Bei den Verhandlungen schließen die Gotthardbahndirektion und Louis Favre einen zweiten Nachvertrag zum Bauvertrag von 1872 ab. Die beiden Parteien halten vertraglich fest, daß Favre aus der von ihm hinterlegten Kaution von 8 Mio. Franken 1,5 Mio. Franken herauslösen kann, um damit den zusätzlichen Finanzierungsbedarf für die für den Tunnelbau benötigten Installationen (Maschinen, Geräte, Einrichtungen) zu gewährleisten. Zudem einigt man sich darauf, den laufenden Prozess von Favre gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft zu suspendieren. Da sich die Gotthardbahndirektion und Favre weiterhin nicht einigen können, wird die Suspendierung des Prozesses vom Bundesgericht im September 1977 nicht mehr verlängert. Der Prozess endet erst, als Favre seine Klage gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft im Zuge des fünften Nachtragsvertrags vom 5. Mai 1879 zurückzieht. |
| Genf |
13.04.1877 |
Favre, Louis |
Die deutsche Regierung übermittelt dem schweizerischen Bundesrat ein Promemoria mit Vorschlägen zur Rekonstruktion der Gotthardbahn. Darin schlägt sie vor, die Gotthardbahn auf die Linie Immensee–Pino und die bereits eröffneten Nebenlinien Lugano–Chiasso und Cadenazzo–Locarno zu beschränken. Die Zubringerlinien Luzern–Immensee, Zug–Arth und Giubiasco–Lugano (Ceneri-Linie) fallen weg. Laut deutschen Berechnungen führt die Reduktion des Bahnnetzes zu einer Verminderung der Kostenüberschreitung auf 45,6 Mio. Franken und zu erwartenden Reineinnahmen nach der Inbetriebnahme des Netzes von 6 Mio. Franken. Aufgrund des mutmaßlichen Ertrags geht die deutsche Regierung davon aus, daß es der Gotthardbahn-Gesellschaft möglich ist, weiteres Investitionskapital in der Höhe von 25,5 Mio. Franken aufzubringen und damit das Defizit von 45,6 Mio. Franken auf 20 Mio. Franken zu reduzieren. Das Deutsche Reich will sich ausschließlich an diesem mit Subventionen zu deckenden Betrag beteiligen. Die Gotthardbahndirektion lehnt die Vorschläge vor allem in finanzieller Hinsicht als nicht umsetzbar ab und sieht in einem Festhalten am Promemoria ein Aufgeben des Gotthardunternehmens. |
| Genf |
18.08.1877 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in Biel |
| Genf |
04.10.1877 |
Correvon, René |
Geburt |
| Genf |
1878 |
Société Générale de Surveillance |
Gründung, anfänglich zur Überwachung von Schiffstransporten von Getreide |
| Genf |
1879 |
Pictet, Raoul Pierre |
Raoul Pictet wird Professor an der Universität Genf. Er wird durch die Verflüssigung von Wasserstoff, Stickstoff und Sauerstoff bekannt. |
| Genf |
1879 |
Université de Genève |
Raoul Pictet wird Professor an der Universität Genf. Er wird durch die Verflüssigung von Wasserstoff, Stickstoff und Sauerstoff bekannt. |
| Genf |
19.07.1879 |
Favre, Louis |
Tod von Louis Favre in Gotthardtunnel infolge eines Aneurisma im Bauchraum oder Herzversagen. - Mit dem befreundeten Oberingenieur der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn und Oberingenieur von Stockalper begab er sich in Göschenen in den Tunnel. Auf dem Rückweg von der Stollenbrust, im Bereiche der Druckzone bei Km 2,8, klagte Favre über Müdigkeit. Er setzte sich hin und bat seine beiden Begleiter, doch schon weiter zu gehen. Seine zurückgekehrten Begleiter finden Favre tot, sitzend an die Tunnelwand angelehnt. |
| Genf |
Aug. 1880 |
Favre, Louis |
Das Unternehmen Favre reicht beim Bundesgericht eine Klage ein, um den Termin der Fertigstellung des Gotthardtunnels zu verschieben. Das Bundesgericht weist die Klage am 12. März 1881 ab. Der Streit wird erst am 11. April 1885 durch ein Schiedsgericht beigelegt, das beide Parteien gleichermaßen zu erheblichen Zahlungen an die Gegenseite verpflichtet. Das Gericht lehnt die Forderung der Gotthardbahn-Gesellschaft nach Zahlung einer Konventionalstrafe durch das Bauunternehmen Favre als Folge der verspäteten Vollendung des Gotthardtunnels ab. |
| Genf |
1882 |
---- |
Das Telefonnetz von Genf geht in Betrieb |
| Genf |
1886 |
Piccard, Paul |
Piccard baut bei "Faesch & Piccard" die Faesch-Piccard-Turbine, welche die Energie des Druckwassernetzes in Genf ausnutzt. Der von Piccard entwickelte Lastregler hält die Drehzahl der Turbine unabhängig von der Last konstant |
| Genf |
um 1886 |
Piccard, Paul |
Piccard übernimmt nach dem Tod von Jules Weibel (1886) zusammen mit Jules Faesch die Firma "Weibel, Briquet & Cie.". Das Unternehmen wird in "Faesch & Piccard" umbenannt, und die Fabrikation von Heizungen wird an "Audéoud & Cie." verkauft. |
| Genf |
1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard baut bei "Faesch & Piccard" die Faesch-Piccard-Turbine, welche die Energie des Druckwassernetzes in Genf ausnutzt. Der von Piccard entwickelte Lastregler hält die Drehzahl der Turbine unabhängig von der Last konstant |
| Genf |
um 1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard übernimmt nach dem Tod von Jules Weibel (1886) zusammen mit Jules Faesch die Firma "Weibel, Briquet & Cie.". Das Unternehmen wird in "Faesch & Piccard" umbenannt, und die Fabrikation von Heizungen wird an "Audéoud & Cie." verkauft. |
| Genf |
1886 |
Pictet, Raoul Pierre |
Raoul Pictet geht als Professor von Genf an die Universität Berlin |
| Genf |
1886 |
Velograph |
Ein verbessertes Modell der Scheibmaschine wird herausgebracht |
| Genf |
1887 |
Elektrizitätswerk Genf |
Erbaut |
| Genf |
1887 |
Schweizer Union |
Gründung der Versicherungsgesellschaft durch Otto Hosé und Hermann Steger |
| Genf |
20.07.1887 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Genève-Cours-de-Rive - Veyrier (1956 eingestellt) |
| Genf |
01.06.1888 |
Genève-Annemasse |
Eröffnung der Bahnstrecke Genève-Eaux-Vives - Chène-Bourg - (Annemasse) |
| Genf |
01.05.1891 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) (1936 stillgelegt) |
| Genf |
1892 |
Piccard, Paul |
"Faesch & Piccard" erhält den Auftrag für die Planung der Turbinenanlage des "Edward Dean Adams Power Plant" der "Niagara Falls Power Company". Die 21 Turbinen mit senkrechten Wellen sind in tiefen Schächten, und die röhrenförmigen Wellen führen an die Erdoberfläche, wo sie Generatoren mit senkrechen Wellen antreiben. Die Turbinen werden von den "I. P. Morris"-Eisenwerken in Philadelphia geliefert, damit kein Zoll gezahlt werden muß |
| Genf |
1892 |
Piccard, Pictet & Cie. |
"Faesch & Piccard" erhält den Auftrag für die Planung der Turbinenanlage des "Edward Dean Adams Power Plant" der "Niagara Falls Power Company". Die 21 Turbinen mit senkrechten Wellen sind in tiefen Schächten, und die röhrenförmigen Wellen führen an die Erdoberfläche, wo sie Generatoren mit senkrechen Wellen antreiben. Die Turbinen werden von den "I. P. Morris"-Eisenwerken in Philadelphia geliefert, damit kein Zoll gezahlt werden muß |
| Genf |
25.05.1892 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Eröffnung der Bahnstrecke (Veyrier-Gare-du-Saleve) - (Collonges-sous-Saleve) (bis 1930 in Betrieb) |
| Genf |
1893 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet (1864–1928) Sohn des Genfer Bankiers Ernest Pictet, vorher im Wasserturbinenbau bei "Escher, Wyss & Cie." und bei den "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" tätig, tritt bei "Faesch & Piccard" ein. - Er wird zwei Jahre später Teilhaber |
| Genf |
01.01.1894 |
Geneve-La Plaine |
Umbenennung aus "Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" |
| Genf |
1894 |
Velograph |
Die Scheibmaschine wird erstmals verkauft |
| Genf |
22.09.1894 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Tramways suisses Genève mit Gleichstrom 560 V (später: 600 V) |
| Genf |
14.03.1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Tod des Teilhabers Jules Faesch (* 23.04.1833) bei "Faesch & Piccard" |
| Genf |
1895 |
Piccard, Paul |
Nach dem Tode von Jules Faesch: Umbenennung der "Faesch & Piccard" in "Société en nom collectif Piccard & Pictet" mit mit Lucien Pictet (1864–1928) als Teilhaber |
| Genf |
1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Nach dem Tode von Jules Faesch: Umbenennung der "Faesch & Piccard" in "Société en nom collectif Piccard & Pictet" mit mit Lucien Pictet (1864–1928) als Teilhaber |
| Genf |
1896 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der Ursprungsfirma "L. F. Staib & Cie." in die Werkstätten "Piccard-Pictet & Cie." |
| Genf |
1896 |
Bergmann & Co., Feinseifen- und Parfümfabriken |
Bergmann & Co., Radebeul, erhält die Silberne Medaille in Genf |
| Genf |
1896 |
L. F. Staib & Cie. |
Umwandlung in "Ateliers Piccard-Pictet" |
| Genf |
1898 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Umwandlung in die Kommanditgesellschaft "Piccard, Pictet & Cie." |
| Genf |
24.12.1898 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Genève-Cours-de-Rive - (Veyrier-Gare-du-Salève)(seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Genf |
1899 |
Motosacoche Acacias Genève |
Motosacoche Acacias Genève beginnt mit der Produktion von Motoren, die sich in Fahrräder einbauen lassen |
| Genf |
1900 |
Jean Roux |
Die beiden Söhne des Gründers führen das Geschäft bis 1900 und übergeben es dann ihren beiden Neffen Albert und Maurice Och; Ergänzung des Sortiments mit Sportartikeln |
| Genf |
08.08.1900 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Compagnie genèvoise des tramways électriques (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 560 V (später: 600 V) |
| Genf |
01.12.1900 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Umbenennung aus "Compagnie Générale des Tramways Suisses" |
| Genf |
01.12.1900 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung in "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genf |
01.01.1901 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Anschluß von "Société genèvoise de chemins de fer à voie etroite" |
| Genf |
01.01.1901 |
Société genèvoise de chemins de fer à voie etroite |
Anschluß an "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genf |
01.07.1901 |
Compagnie Générale des Tramways Suisses |
Umbenennung in "Tramway de Bienne" |
| Genf |
1904 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet gründet die "Société des Automobiles à Genève" (SAG) |
| Genf |
12.1904 |
Société d'Automobiles à Genève |
Vier Beamte der SAG setzen sich mit den zwei Wasserbauingenieuren Piccard und Pictet in Verbindung, um sie zum Bau von Automobilen einzunehmen. |
| Genf |
1906 |
L. F. Staib & Cie. |
Die "Ateliers Piccard-Pictet" stellen von 1906 bis 1914 die Autos "Pic-Pic" her |
| Genf |
1906 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Kommanditgesellschaft wird in die Aktiengesellschaft "Soc. An. des Ateliers Piccard, Pictet & Cie." umgewandelt |
| Genf |
1906 |
Société d'Automobiles à Genève |
Beginn des Baus von Automobilen durch Piccard und Pictet. Die Autos waren von dem Schweizer Marc Birkigt entworfen worden |
| Genf |
01.01.1908 |
Chemin de fer Genève-Veyrier |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke (Veyrier-Gare-du-Salève) - (Collonges-sous-Salève) (mit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Genf |
1909 |
Bell Telephone Mfg. Co. |
Das Zentralbatteriesystem wird durch Bell Telephone & Co. Mfg., Antwerpen, in Genf eingeführt |
| Genf |
1909 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die zahlungsunfähige "Société des Automobiles à Genève" werden von den "Ateliers Piccard-Pictet & Cie." als Hauptgläubiger übernommen |
| Genf |
1909 |
Université de Genève |
Einstein wird zum Ehrendoktor der Universität Genf |
| Genf |
1910 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Beginn des Automobilbaues von der in Konkurs geratenen Société d'Automobiles à Genève unter dem Markenzeichen "Pic-Pic" |
| Genf |
1910 |
Société d'Automobiles à Genève |
Die Gesellschaft gerät in Konkurs |
| Genf |
1910 |
Société d'Automobiles à Genève |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Fortsetzung der Produktion von Piccard & Pictet |
| Genf |
1911 |
Correvon, René |
René Correvon wird Direktor der Berninanbahn |
| Genf |
1912 |
Jean Roux |
Sportgeschäft in Montreux und Filiale in Zürich |
| Genf |
01.01.1913 |
Geneve-La Plaine |
Anschluß an "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Genf |
1919 |
L. F. Staib & Cie. |
"Ateliers Piccard-Pictet" geht nach dem Ersten Weltkrieg in Konkurs |
| Genf |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an |
| Genf |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genf |
03.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firmen J. M. Voith, Escher Wyss & Cie. (Zürich), Briegleb, Hansen & Co., Amme, Giesecke & Konegen AG schließen sich im Zeitraum Mai/Juli 1913 unter der Führung von Voith zu einer Interessengemeinschaft deutsch-schweizerischer Turbinenhersteller zusammen, die im März 1920 um Piccard-Pictet & Cie., Escher Wyss & Cie. (Ravensburg) und J. M. Voith (St. Pölten) erweitert wird. Die Vereinigung wird auch "Turbinenvereinigung" oder "Kaplan-Vereinigung" genannt. Viktor Kaplan selbst bezeichnet sie als "Anti-Kaplan-Syndikat" |
| Genf |
Dez. 1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Das Unternehmen wird zahlungsunfähig. Die Schuleden betragen 23.4 Mio. Franken, davon 7.4 Mio. Defizit der Autofabrik, 8 Mio. von der Vergrößerung des Werks und 8 Mio. von Beteiligungen an anderen Firmen |
| Genf |
13.12.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an (lt. Meldung vom 13.12.). Nachfolgerin in der "Turbinen-Vereinigung" (Lizenzvertrag mit Kaplan) ist die Firma Charmilles. |
| Genf |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
"Pic-Pic" wird von "Piccard & Pictet" übernommen. - Einige Expemplare werden noch bis 1924 von der "Société des Moteurs fusine et Rhone" hergestellt. |
| Genf |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die aus "Piccard-Pictet & Cie." entstandenen "Ateliers des Charmilles SA" nehmen unter der Leitung von René Neeser die Fertigung von hydraulischen Turbinen auf. |
| Genf |
1921 |
L. F. Staib & Cie. |
Aus "Ateliers Piccard-Pictet" entstehen die "Ateliers des Charmilles SA", welche hydraulische Turbinen fabrizieren und verkaufen |
| Genf |
1924 |
Correvon, René |
René Correvon tritt in den Dienst der SBB für den Bau des Bahnhofs Cornavin |
| Genf |
27.07.1929 |
Pictet, Raoul Pierre |
Tod von Raoul Pictet in Paris |
| Genf |
17.10.1929 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard stirbt in Lausanne |
| Genf |
15.05.1930 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Stillegung der Bahnstrecke (Veyrier-Gare-du-Salève) - (Collonges-sous-Saleve) |
| Genf |
1934 |
Tavaro S.A. |
Gründung für Herstellung und Vertrieb von feinmechanischen Produkten |
| Genf |
14.05.1934 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Betriebseinstellung der Bahnstrecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) |
| Genf |
29.02.1936 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Einstellung des Gesamtbetriebs der Strecke Veyrier - (Veyrier-Gare-du-Salève) |
| Genf |
01.04.1936 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Die Strecke Bahnstrecke Genève-Cours-de-Rive - Veyrier wird seither durch die CGTE betrieben |
| Genf |
1937 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Firma "Motosacoche" im französischen Annemasse, 1935 als kleine Montagewerkstatt für Motoren gegründet. Sie wird unter dem Namen "Société des Equipements Charmilles" in die Ateliers des Charmilles eingegliedert |
| Genf |
1940 |
Tavaro S.A. |
Herstellung der ersten tragbaren Nähmaschine mit Freiarm "Elna" (Design: Dr. Ramon Casas Robert) |
| Genf |
1943 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der "Ateliers H. Cuénod" (Ölbrenner) |
| Genf |
1946 |
S. Bell Söhne A.G. |
Eröffnung einer Bell-AG-Niederlassung in Genf |
| Genf |
1952 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Schaffung einer Abteilung für Funkenerosions-Werkzeugmaschinen |
| Genf |
1952 |
L. F. Staib & Cie. |
Einrichtung einer Abteilung für Werkzeugmaschinen zur Funkenerosion bei der "Ateliers des Charmilles SA" |
| Genf |
06.09.1952 |
Deutsche UNESCO-Kommission |
Nach fünfjähriger Vorbereitung wird in Genf das Welturheberrechtsabkommen (Universal Copyright Convention) angenommen. Das UNESCO-Übereinkommen ist ein Meilenstein auf dem Gebiet des Urheberrechts |
| Genf |
1955 |
Bohr, Niels Hendrick David |
Bohr organisiert die erste Atoms for Peace Conference (Konferenz zur friedlichen Nutzung der Atomenergie), die 1955 in Genf stattfindet. |
| Genf |
02.06.1956 |
Chemin de fer Genève-Versoix |
Stillegung der Bahnstrecke Geneve-Cours-de-Rive - Veyrier |
| Genf |
03.08.1956 |
E. E. C. Mathis |
Tod von Émile Ernest Charles Mathis in Genf |
| Genf |
27.04.1959 |
Correvon, René |
Verstorben |
| Genf |
1960 |
Tavaro S.A. |
Die elektrische Zahnbürste "Broxodent" kommt heraus. |
| Genf |
1968 |
Europäische Organisation für Teilchenforschung, CERN |
Siemens liefert einen Stoßleistungsumformer, bestehend aus Stoßleistungsgenerator 95 MVA (46 MVA Effektivleistung), 6,6 kV, 50 Hz ± 3 %, 1000 U/min und Asyncron-Schleifringläufermotor 6 MW, 1000 U/min für das 28-GeV-Protonensynchrotron |
| Genf |
01.01.1977 |
Compagnie genèvoise des tramways électriques |
Umbenennung in "Transports publics genevois" |
| Genf |
01.01.1977 |
Transports publics genevois |
Umbenennung aus "Compagnie genèvoise des tramways électriques" |
| Genf |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die Firma wird durch den Verkauf der Abteilung hydraulische Turbinen an die "Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey" liquidiert; die Abteilung Motoren geht an "Jean Gallay SA" und das Ölbrenner-Geschäft an das deutsche Unternehmen Klöckner. |
| Genf |
1981/83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Der Wasserturbinenbau geht an die "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" |
| Genf |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Abteilung Werkzeugmaschinen durch den Schaffhausener Georg Fischer Konzern als "C. SA" |
| Genf |
1983 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der "Charmilles Technologies" in eine Aktiengesellschaft |
| Genf |
1983 |
L. F. Staib & Cie. |
Die "Ateliers des Charmilles SA" werden von Georg Fischer gekauft |
| Genf |
1987 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Verlegung der "Charmilles Technologies" nach Satigny |
| Genf |
18.02.1987 |
---- |
Ein aus La Plaine kommender BDe 4/4 II-Pendelzug prallt im Bahnhof Genève-Cornavin auf einen Prellbock. 16 Personen werden verletzt. |
| Genf |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die "C. SA" (Teil des Schaffhausener Georg Fischer Konzerns) wird mit der Tessiner "Agie SA" zur "Agie-Charmilles-Gruppe" zusammengefaßt. |
| Genfersee |
01.04.1899 |
Lever Brother Limited |
Lever führt am Genfer See am Ostermontag mit einem spektakulären Schauspiel das "Fest der Wäscherinnen" durch, zu dem Hausfrauen aus allen Landesteilen eingeladen sind und am Strand um die Wette waschen. |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1579 |
Müller & Schimpf, Papierfabrik |
Gründung |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1882 |
Albert Köhler, Pappenfabrik |
Gründung |
| Gengenbach (Schwarzw) |
24.01.1883 |
Müller & Schimpf, Papierfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1885 |
Aug. Herb, Gerberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1889 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Gengenbach (Schwarzw) |
20.06.1923 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 12 Millionen Mark |
| Gengenbach (Schwarzw) |
21.08.1923 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1924 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 240.000,00 und Erhöhung um RM 85.000,00 auf RM 325.000,00 |
| Gengenbach (Schwarzw) |
17.09.1925 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 17. September 1925 Herabsetzung des Kapitals um RM 270.000,00 (Zusammenlegung 6:1), Wiedererhöhung um RM 270.000,00 auf RM 325.000,00 |
| Gengenbach (Schwarzw) |
18.03.1933 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 18. März 1933 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 200.000,00. |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1936 |
Hukla-Werke-GmbH, Matratzen- und Polstermöbelfabriken |
Hukla wird als Matratzenfabrik in Haslach im Kinzigtal gegründet |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1943 |
Goerig & Co. KG, Härtemittel-Werke |
Der Mannheimer Betrieb der Firma Goerig & Co. wird zerstört, und Produktionsstätte wird nach Gengenbach verlagert, aber nach dem Kreige in das neu errichtete Mannheimer Werk zurückgeführt |
| Gengenbach (Schwarzw) |
24.03.1943 |
Malzfabrik Gengenbach Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1950 |
Hukla-Werke-GmbH, Matratzen- und Polstermöbelfabriken |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Gengenbach (Schwarzw) |
1951 |
Hukla-Werke-GmbH, Matratzen- und Polstermöbelfabriken |
Die Polstermöbelfabrikation in Gengenbach kommt hinzu |
| Gengenbach (Schwarzw) |
07.2004 |
Hukla-Werke-GmbH, Matratzen- und Polstermöbelfabriken |
Insolvenz wird angemeldet. Vor allem die schwache Nachfrage in Deutschland wird für die Misere verantwortlich gemacht. Vom Verlust von 300 - 500 Arbeitsplätzen ist die Rede. |
| Gengenbach (Schwarzw) |
09.10.2015 |
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Um 12.10 Uhr überpuffert bei der Ausfahrt aus dem Bf Gengenbach (Strecke 4250) der erste Wagen des IRE 4270 in der Weichenverbindung W802/W801. Der Zug kommt in km 7,800 zum Halten. Das Regelgleis ist zur Beseitigung eines Schienenfehlers zum Ereigniszeitpunkt gesperrt. Ab Gengenbach erfolgt die Fahrt im Gegengleis. Bei der ersten Sofortmeldung werden 2 leicht verletzte Personen durch die Notfallleitstelle, nach Aufnahme des Ereignisses durch die Polizei werden dem Notfallmanager 7 Reisende mit leichten Verletzungen angegeben. Die Verletzten werden zur weiteren Untersuchung in verschiedene Kliniken gebracht. Im Zug befinden sich circa 300 Reisende, die von 13.06 Uhr bis 13.25 Uhr evakuiert werden. Bei dem Ereignis gerät der rechte Puffer des zweiten Wagens auf den hinteren Puffer des davor laufenden Steuerwagens und wird nach oben gedrückt. Das Gleis Offenburg - Gengenbach ist von 12.17 Uhr bis 15.56 Uhr infolge des Unfalls gesperrt. Bei der Überpufferung werden die vorderen Puffer des zweiten Wagens und die hinteren Puffer des Steuerwagens beschädigt. Ursache für die Überpufferung des Wagens mit der Fz-Nr.: 508036-81037-4 ist die mangelnde Signalbeobachtung durch den Tf. Der Tf hat die Signalstellung und das Zs 6 (Gleiswechselsignal) nicht rechtzeitig aufgenommen. Er bemerkte zu spät, dass der Gleiswechselanzeiger (Zs 6) für seinen Zug Gültigkeit hat. Dadurch fährt der IRE 4270 mit stark überhöhter Geschwindigkeit in die Weichenverbindung W802/W801 und überpuffert hierbei. |
| Gengenbach (Schwarzw) |
09.07.2020 |
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Der Freiburger Turmtriebwagen 711 112 gerät auf einer Überführungsfahrt von Villingen nach Offenburg vor dem Bf Hausach in Brand. Nach einem Halt in Hausach gerät das Fahrzeug außer Kontrolle. Nach 25 km führerloser Fahrt wird der TVT auf ein Nebengleis des Bf Gengenbach geleitet und zum Entgleisen gebracht, wo die Löscharbeiten durchgeführt werden |
| Genkingen (b. Reutlingen) |
22.05.1895 |
Johs. Hermann |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genkingen (b. Reutlingen) |
1908 |
Johs. Hermann |
Lieferung einer Lokomobile durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Gennerich (Havixbeck) |
1800 |
Wassermühle Haus Stapel |
Bau der Mühle |
| Gennerich (Havixbeck) |
1850 |
Baumbergmühle |
Bau der Mühle |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1895 |
Société de Moteurs Gnome |
Louis Seguin eröffnet seine erste Fabrik in Gennevilliers und erwirbt die Lizenz zum Bau des Motors "Gnom" von der "Motorenfabrik Oberursel" |
| Gennevilliers (Frankreich) |
06.06.1905 |
Société de Moteurs Gnome |
Louis Seguin gründet mit seinen Brüdern Laurent und Augustin die "Société des Moteurs Gnome" in Gennevilliers mit einem Kapital von 500.000 Francs. Zunächst werden Schiffs- und Automobilmotoren gebaut |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1907 |
Société de Moteurs Gnome |
Die Gebrüder Sequin entwickeln den Siebenzylinder-Umlaufmotor "Gnome". Er erregt großes Aufsehen wegen seines geringen Einheitsgewichts und seines ruhigen Motorlaufs |
| Gennevilliers (Frankreich) |
07.01.1918 |
Société de Moteurs Gnome |
Tod von Louis Seguin in Paris |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1921 |
Robert Sénéchal |
Beginn des Automobilbaues |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1923 |
Robert Sénéchal |
Rennerfolg beim Rennen um den Bol d'Or |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1924 |
Robert Sénéchal |
Die SA Chenard & Walcker liefert nunmehr die Motoren für Sénéchal |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1924 |
Robert Sénéchal |
Rennerfolg beim Rennen um den Bol d'Or |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1924 |
Robert Sénéchal |
Sénéchal wird von der SA Chenard & Walcker übernommen |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1925 |
Robert Sénéchal |
Rennerfolg beim Rennen um den Bol d'Or |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1985 |
Robert Sénéchal |
Robert Sénéchal stirbt im Alter von 90 Jahren |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1985 |
Sénéchal, Robert |
Robert Sénéchal stirbt im Alter von 90 Jahren |
| Gennevilliers (Frankreich) |
1999 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Mann+Hummel France S.A.R.L." in Gennevilliers, Frankreich |
| Genova |
08.10.1924 |
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Nahe Genua entgleist infolge zu schnellen Überfahrens einer Weiche der Expreßzug ParisRom. Bei dem Zugunglück kommen fünf Personen ums Leben, 40 Fahrgäste erleiden teilweise schwere Verletzungen. |
| Genova (Genua) |
1471 |
Università degli Studi di Genova |
Gründung per päpstlicher Bulle durch Papst Sixtus IV. |
| Genova (Genua) |
1513 |
Università degli Studi di Genova |
Eröffnung |
| Genova (Genua) |
1855 |
Sampierdarena |
Gegründet bzw. Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Genova (Genua) |
1880 |
Dinamite Nobel, Società Anonima Italiana |
Gründung |
| Genova (Genua) |
1883 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Genova (Genua) |
15.02.1883 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
03.09.1883 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
09.11.1883 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
22.11.1884 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
05.12.1884 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
20.11.1887 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
10.11.1889 |
Scerno, Gismondi & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Genova (Genua) |
Sommer 1892 |
Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari |
"Siemens & Halske" soll für das Schweizer Unternehmen "Bucher & Durrer" und dessen Tochtergesellschaft, die SFEF, einen Straßenbahnwagen liefern. Oberingenieur Reichel reist im Sommer zur Inbetriebnahme der Straßenbahn in die Hafenstadt |
| Genova (Genua) |
11.04.1895 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Gründung durch die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
| Genova (Genua) |
22.07.1895 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Eintragung |
| Genova (Genua) |
Febr. 1897 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Die Arbeiten beginnen |
| Genova (Genua) |
Nov. 1897 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Die ersten Maschinen werden in Betrieb gesetzt |
| Genova (Genua) |
Jan. 1897 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Baubeginn für die Weststation |
| Genova (Genua) |
Mai 1897 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Die Montage ist beendet |
| Genova (Genua) |
Sept. 1897 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Die Weststation ist betriebsfertig montiert |
| Genova (Genua) |
1898 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Die Anlage wird auf 7000 PS erweitert |
| Genova (Genua) |
1898 |
Dora |
Gründung mit dem Ziel, elektrisches Zubehör herzustellen |
| Genova (Genua) |
17.01.1901 |
Teatro Carlo Felice |
Uraufführung der Oper "Le maschere" von Pietro Mascagni, Theater: Teatro Carlo Felic (Italien) |
| Genova (Genua) |
1905 |
Ansaldo S.p.A. |
Stephan Löffler beendet seine fünfjährige praktische Tätigkeit als Oberingenieur an der Schiffswerft Ansaldo in Genua |
| Genova (Genua) |
1905 |
Fabbrica Ligure de Automobili Genova |
Beginn des Automobilbaues |
| Genova (Genua) |
1905 |
Fabbrica Ligure de Automobili Genova |
Gründung |
| Genova (Genua) |
1905 |
San Giorgio |
Beginn des Automobilbaues in Lizenz des englischen Unternehmens Napier |
| Genova (Genua) |
1905 |
San Giorgio |
Gründung |
| Genova (Genua) |
01.02.1905 |
Ilva Società Anonima |
Gründung der "Società Anonima Ilva" für Hausbau im Kreis Bagnoli |
| Genova (Genua) |
1906 |
Cotonificio Oliva |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Genova (Genua) |
1906 |
Dora |
Beginn des Elektro-Automobilbaues |
| Genova (Genua) |
1906 |
Fabbrica Ligure de Automobili Genova |
LAG plant, Modelle des britischen Unternehmers Thornycroft in Lizenz zu bauen, aber es treten Probleme auf. |
| Genova (Genua) |
07.07.1906 |
Zena |
Gründung |
| Genova (Genua) |
1907 |
Fabbrica Ligure de Automobili Genova |
FLAG meldet Konkurs an |
| Genova (Genua) |
1907 |
Fabbrica Ligure de Automobili Genova |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genova (Genua) |
1907 |
Zena |
Beginn des Automobilbaues und Präsentation verschiedener Modelle auf der Turiner Automobilsalon |
| Genova (Genua) |
16.03.1907 |
S.A. Automobili Marengo |
Die Firma nimmt offiziell ihre Tätigkeit auf, indem sie einige Modelle vorstellt |
| Genova (Genua) |
1908 |
Società Ligure Piemontese Automobili |
Entstanden durch Fusion von SPA und FLAG |
| Genova (Genua) |
1909 |
Ilva Società Anonima |
Die "Società Anonima Ilva" in nimmt ihre Arbeit auf. |
| Genova (Genua) |
1909 |
S.A. Automobili Marengo |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genova (Genua) |
1909 |
San Giorgio |
Das Unternehmen hat massive wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Genova (Genua) |
1909 |
San Giorgio |
Das Unternehmen schließt seine Tore |
| Genova (Genua) |
1909 |
San Giorgio |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genova (Genua) |
1910 |
Dora |
Produktionseinstellung von Elektro-Personenkraftwagen |
| Genova (Genua) |
1911 |
Ilva Società Anonima |
Firmierung als "Consorzio Ilva" |
| Genova (Genua) |
27.04.1916 |
Teatro Carlo Felice |
Uraufführung der Oper "Goffredo Mameli" von Ruggero Leoncavallo, Theater: Teatro Carlo Genua (Italien) |
| Genova (Genua) |
1918 |
Ilva Società Anonima |
Die "Consorzio Ilva" fusioniert mit "Ilva Alti Forni e Acciaierie d?Italia" mit Sitz in Rom |
| Genova (Genua) |
13.02.1923 |
Società Ligure Piemontese Automobili |
Zurückverlegung nach Turin |
| Genova (Genua) |
1927 |
Sampierdarena |
Aufnahme des Dampfwalzenbaus nach Lizenz der engl. Firma Garrett unter der Marke "Ansaldo Garrett" |
| Genova (Genua) |
1928 |
Società Idroelettrica Pescia |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Genova (Genua) |
1935 |
Ferro |
Beginn des Automobilbaues |
| Genova (Genua) |
1935 |
Ferro |
Die Firma stellt ihre Tätigkeit ein |
| Genova (Genua) |
1935 |
Ferro |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Genova (Genua) |
11.11.1939 |
Ansaldo S.p.A. |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz zur Herstellung von Benson-Kesseln |
| Genova (Genua) |
1940 |
Sampierdarena |
Umfirmierung "Stabilimenti Elettromeccanici Rinuti Ansaldo San Giorgio SpA, Genova" |
| Genova (Genua) |
19.12.1967 |
Centralstation der Società Officine Elettriche Genovesi |
Ende der Gesellschaft |
| Genova (Sampierdarena) |
1786 |
Corderia Nazionale, Carrena e Torre |
Gründung |
| Genova (Sampierdarena) |
1872 |
Società Ligure Lombarda per la raffinazione degli Zuccheri |
Gründung mit einem Gesellschaftskapital von 15 Millionen |
| Genova (Sampierdarena) |
1879 |
Società Ligure Lombarda per la raffinazione degli Zuccheri |
Erhöhung des Kapitals von 5 Millionen [sic] Lire auf 7,5 Millionen |
| Genova (Sampierdarena) |
1881 |
Società Ligure Lombarda per la raffinazione degli Zuccheri |
Erwerbung eines neuen Patents zur Zuckerbearbeitung von der "Finet, Ruffin, Boyenval & C." in Paris |
| Genova (Sampierdarena) |
1905/1906 |
Molini Alta Italia |
Durch "Amme, Giesecke & Konegen" erbaut |
| Genshagen (b. Berlin) |
12.08.1960 |
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Lokführer Oskar Bauer bemerkt um 23.30 Uhr bei der Fahrt von D 168 von Genshagener Heide West nach Genshagener Heide Nord, daß sich der von Berlin-Schönefeld kommende D 46 dem für diesen geltenden, halt-zeigenden Hauptsignal zu schnell nähert. Bauer bringt seinen Zug zum Stehen, während der D 46 das Signal um mehrere Längen überfährt. Bauer und sein Heizer Robert Siegmund werden dafür ausgezeichnet. |
| Genshagen (b. Berlin) |
20.07.1970 |
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In Genshagener Heide (südlicher Berliner Außenring) fährt nach Signalmißachtung der Lp 10422 dem D 348 Berlin ? Karlsbad in die Flanke, wobei der am Schluß des D 348 laufende CSD-Packwagen und die Zuglok des Leerpersonenzuges 118 254 beschädigt werden |
| Genshagen (b. Berlin) |
31.10.1982 |
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Güterzug 55143 von Seddin in Richtung Berlin (Zuglok: 132 431) fährt um 19.20 Uhr zwischen dem Abzweigen Genshagener Heide und Glasower Damm bei dichtem Nebel nach Ersatzsignal und permissivem Fahren mit 50 km/h auf den vorausfahrenden P 11485 von Werder nach Berlin-Karlshorst (eine Doppelstockeinheit und sechs vierachsige Reisezugwagen) mit ca. 800 Fahrgästen) auf. Beim Aufprall wurde der letzte Wagen hoch- und auf die V-Lok des G geschleudert. Bei den Sichtverhältnissen wären nur 15 km/h bzw. Schrittgeschwindigkeit zulässig gewesen. Der Lokführer des Güterzuges, sieben Reisende des Personenzuges werden bei diesem Unfall getötet, und 49 Personen werden verletzt. |
| Genshagen (b. Berlin) |
09.10.1988 |
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Verkehrsbehinderungen infolge Sturmschäden: Im Bahnhof Genshagener Heide (Strecke Berlin-Halle) wird eine Güterwagenplane abgerissen und über die Fahrleitung geweht; Kurzschluß. |
| Gent (Belgien) |
1500 |
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Carolus [Karl V.] König in Spanien, wird im Prinzenhof, Gent, geboren |
| Gent (Belgien) |
08.03.1779 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Geburt von Jacob Joseph Huyttens Kerremans in Gent als Sohn von Jean Leonard Huyttens und Carolina Theresia Jacqueline Jacobson |
| Gent (Belgien) |
1805 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens Kerremans heiratet Thérèse Norbertine Jeanne Kerremans. - Aus der Ehe geht ein Sohn hervor |
| Gent (Belgien) |
1815 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens Kerremans wird Mitglied der Zweiten Kammer der Generalstaaten (bis 1830) |
| Gent (Belgien) |
1817 |
David Bell, Atelier de Vulcan |
David Bell ist von 1817 bis 1824 als Mechaniker in Manchester tätig |
| Gent (Belgien) |
09.10.1817 |
Universität Gent |
Gründung durch König Willem I., um eine neue intellektuelle Entwicklung im Süden des Vereinigten Königreichs der Niederlande, des späteren Belgien, wo es im Gegensatz zum Norden noch keine Universität gibt, zu fördern. Die Eröffnung findet am 9. Oktober statt. Der erste Rektor ist J. C. Van Rotterdam. |
| Gent (Belgien) |
1821 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Beginn des Maschinenbaues |
| Gent (Belgien) |
1823 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens-Kerremans plant die Erweiterung der Werkstätten zum Bau von Präzisionsmaschinen |
| Gent (Belgien) |
1821 oder 1824 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Der Textilfabrik wird eine Maschinenbauwerkstätte angegliedert. Es ist [angeblich] der erste Metallbetrieb in Flandern und zweiter in den südlichen Niederlanden (nach Cockerill) |
| Gent (Belgien) |
1821 oder 1824 |
Société anonyme du Phoenix |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens durch Jacques Joseph Huyttens-Kerremans (1779-1836) als erster Metallbetrieb in Flandern und zweiter in den südlichen Niederlanden (nach Cockerill) |
| Gent (Belgien) |
1825 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Gegründet durch Emmanuel Van Den Kerchove entlagn den Coupure Links in Gent |
| Gent (Belgien) |
29.08.1836 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Tod von Jacob Joseph Huyttens Kerremans in Gent |
| Gent (Belgien) |
01.01.1837 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Der Maschinenbau wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" umgewandelt |
| Gent (Belgien) |
01.01.1837 |
Société anonyme du Phoenix |
Der Betrieb von Jacques Joseph Huyttens-Kerremans wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" durch die "Nationale Maatschappij voor Industriele- en Handelsondernemingen" für die Dauer von 20 Jahren umgewandelt. 300 Anteile werden von der Gesellschaft gehalten, die anderen 200 von David Bell, einem englischen Ingenieur. |
| Gent (Belgien) |
1838 |
Charles-Louis Carels |
Charles-Louis Carels gründet eine bescheidene Werkstatt für mechanische Konstruktionen, anfangs an der Tischlerei, nach einigen Jahren am Meerhemkanaal |
| Gent (Belgien) |
1838 |
De Sorgeloose |
Gebaut nach einem Entwurf vom Genter Baumeister Van de Cappelle |
| Gent (Belgien) |
1840 |
Société anonyme du Phoenix |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| Gent (Belgien) |
1847 |
Société anonyme du Phoenix |
Lieferung der ersten Lokomotive "Comte de Flandre" |
| Gent (Belgien) |
1860 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Der Sohn des Gründers Emmanuel Van Den Kerchove, Prosper, übernimmt den Betrieb und dehnt ihn mit neuen Gebäuden aus |
| Gent (Belgien) |
1862 |
G. Scribe |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine horizontale Woolf'sche Dampfmaschine mit verbundenen Zylindern (30 PS) |
| Gent (Belgien) |
1863 |
Charles-Louis Carels |
Charles-Louis Carels verlegt seine Konstuktionswerkstätte vom Meerhemkanaal an das "Dok Noord", in die wachsende industrielle Zone |
| Gent (Belgien) |
zw. 1865 u. 1870 |
Hubert Fassyn |
Gründung |
| Gent (Belgien) |
25.06.1865 |
Charles Nolet |
Ch. Nolet erhält das Patent für einen Regler, um die Menge des Dampfes zu regeln, der zu den Zylindern geführt wird. |
| Gent (Belgien) |
1866 |
Charles-Louis Carels |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Gent (Belgien) |
vor 1867 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Aufnahme des Baues Woolf'scher Verbundmaschinen mit um 180° versetzten Kurbeln |
| Gent (Belgien) |
1867 |
Charles-Louis Carels |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Paris |
| Gent (Belgien) |
1867 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Prosper Van Den Kerchove bekommt auf der Weltausstellung in Paris Kenntnis von der Corliss-Dampfmaschine, und er schließt einen Vertrag mit Corliss ab, der seine Erfindung an Kerchove für ganz Europa überläßt. |
| Gent (Belgien) |
1869 |
Ghislain Mahy |
G. Mahy läßt sich als Werkzeugbauer und Kesselmacher nieder |
| Gent (Belgien) |
1872 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Paris |
| Gent (Belgien) |
1873 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Wien |
| Gent (Belgien) |
1873 |
Ateliers Carels Frères |
Die Leitung der Werkstätten wird von Charles Carels an seine beiden Söhne, Alfons und Gustaaf, übertragen |
| Gent (Belgien) |
1873 |
Charles-Louis Carels |
Die Leitung der Werkstätten wird von Charles-Louis Carels an seine beiden Söhne, Alfons und Gustaaf, übertragen |
| Gent (Belgien) |
15.06.1874 |
Corneel Beauval |
Inbetriebnahme der Dampfmaschinenanlage |
| Gent (Belgien) |
29.08.1874 |
Karel Joos Weduwe |
Umzug von der Rue de la Sauge in die Chaussée de Bruges 169 |
| Gent (Belgien) |
1875-1876 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Van Den Kerchove baut 1875/76 die stärkste Corliss-Dampfmaschine der Welt für die Genter Flachsspinnerei La Lys, mit der sensationellen Leistung von 2000 PS |
| Gent (Belgien) |
1878 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Gent (Belgien) |
1878 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Bisher seit 1867 wurden über 200 Corliss-Dampfmaschinen gebaut. |
| Gent (Belgien) |
1878 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Die "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan" in den Niederlanden nimmt Kontakt mit Van den Kerchove auf. Diese hat ein Lizenzabkommen zum Bau von Corliss-Dampfmaschinen. Man empfiehlt Laan, zwei solcher Maschinen, die in Delft in Betrieb sind, zu besichtigen. |
| Gent (Belgien) |
17.02.1878 |
Marguerre, Friedrich |
Geburt von Friedrich Marguerre als Sohn eines deutschen Ingenieurs in Gent. - Er studiert in Aachen und Karlsruhe Elektrotechnik. |
| Gent (Belgien) |
1879 |
Alsberghe & Van Oost |
Gründung durch August Van Oost und Joseph Alsberge |
| Gent (Belgien) |
1879 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Sydney |
| Gent (Belgien) |
05.06.1879 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Auftrag der niederländischen "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan" zum Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für einen Kaufpreis von 24.660 belgische Franken. |
| Gent (Belgien) |
24.07.1879 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Schriftliche Annahme für den Bau einer einer Corliss-Dampfmaschine für "Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan", Zaanstad (NL). [Lieferbuch]: Fabr.-Nr. 418, C.H. (vmtl. Corliss horizontal), G (Links-Maschine), d= 22", h= 48", "A" (vmtl. avec Condensation), 1. April 1880, Besteller: Laan Frères, Wormerweer |
| Gent (Belgien) |
1880er |
Hubert Fassyn |
Aufteilung des Familienbetriebs in zwei Betriebe, die beide am Dendermondsesteenweg liegen. |
| Gent (Belgien) |
1883 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom in Amsterdam |
| Gent (Belgien) |
1883 |
Ateliers Carels Frères |
Auszeichnung durch eine Medaille in Amsterdam |
| Gent (Belgien) |
1883 |
Gustaaf van Acker |
Verlegung des Betriebs von den Huidevetterken zum Noorkai 98. |
| Gent (Belgien) |
22.08.1885 |
Jos Joos |
Errichtung einer Maschinenbauwerkstätte, nachdem die vorige durch einen Brand vernichtet wurde. |
| Gent (Belgien) |
1889 |
Ghislain Mahy |
Übergang in die Firma "Mahy Gebroeders" |
| Gent (Belgien) |
1889 |
Mahy Gebroeders |
Umfirmierung aus "Ghislain Mahy" |
| Gent (Belgien) |
1891 |
Emm. Van den Kerchove, Mécanicien Constructeur |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Umfirmierung |
| Gent (Belgien) |
1891 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Umfirmierung |
| Gent (Belgien) |
04.1894 |
Ateliers Carels Frères |
Diesel schließt einen Vertrag mit der Maschinenfabrik Carels Frères in Genf ab. |
| Gent (Belgien) |
1897 |
Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in Ateliers Carels Freres |
| Gent (Belgien) |
1897 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in "Société Anonyme des Ateliers Carels Frères, Gent" (oder 1912?) |
| Gent (Belgien) |
1898 |
Société anonyme du Phoenix |
Einführung der elektrischen Beleuchtung in den Kontruktionswerkstätten und in der Schmelzerei |
| Gent (Belgien) |
1899 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Einführung der Kerchove-Kolbenventilsteuerung |
| Gent (Belgien) |
1900 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Es beginnt der Bau von kleinen Verbundmaschinen ("semi-tandem-maschinen"). |
| Gent (Belgien) |
1900 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Von 1876 bis 1900 werden mehr als 41 Dampfmaschinen mit Leistungen über 1000 PS gebaut, die auch nach Deutschland, Spanien und Ägypten exportiert werden. |
| Gent (Belgien) |
1903 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Die Kleinunternehmen im Bereich der "Forges et Estampages de Bierset" vereinigen sich zur "Société Anonyme des Chaudronneries Pierre Brouhon" |
| Gent (Belgien) |
1905 |
Ateliers Carels Frères |
Auf der Weltausstellung in Lüttich wird ein 500-PS-Dieselmotor, der stärkste der Welt, der Gebrüder Carels gezeigt. |
| Gent (Belgien) |
1906 |
Les Nouveaux Moulins de Gand, Société Anonyme |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Gent (Belgien) |
1907 |
Société Anonyme de Waerschoot |
Bau einer Spinnerei (13.080 Spindeln) für S.A. Waerschoot in Gent durch Sidney Stott |
| Gent (Belgien) |
bis Mitte 1908 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Verbreitung von Kerchove-Dampfmaschinen über die Erde [vmtl. Lieferungen aller Lizenz-Firmen]: Nach Ländern: Amerika: 2.500 PS, Belgien: 105.000 PS, China: 7.000 PS, Deutsches Reich: 35.000 PS, England: 25.000 PS, Frankreich: 118.000 PS, Holland: 10.000 PS, Indien: 3.000 PS, Italien: 1.000 PS, Japan: 3.500 PS, Luxemburg: 1.200 PS, Rumänien: 1.200 PS, Rußland: 3.500 PS, Schottland: 1.500 PS, Spanien, Portugal, Nordafrika: 10.000 PS. Nach Betrieben: Bergwerke: 48.000 PS, chemische Fabriken: 22.000 PS, elektrische Zentralen (öffentliche und private): 76.000 PS, Gasanstalten: 4.500 PS, Holzindustrie: 3.500 PS, Hütten- und Walzwerke: 20.500 PS, keramische Betriebe, Glasfabriken, Ziegeleien ...: 8.500 PS, Maschinenfabriken, Eisenbahnwerkstätten, Eisengießereien: 40.000 PS, Mühlen u.ä.: 6.000 PS, Papierfabriken: 10.000 PS, Textilindustrie: 29.000 PS, Verschiedenes: 59.400 PS. |
| Gent (Belgien) |
1908 |
Société anonyme du Phoenix |
Änderung der Firma in "Phoenix Nouveau" |
| Gent (Belgien) |
1911 |
Ateliers Carels Frères |
B. V. Nordberg hat Pläne, mit Rudolf Diesel zu verhandeln, der die Produktion bei Carels Frères in Gent überwacht. |
| Gent (Belgien) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Bau einer 3000 PS Zweikurbel-Verbund Maschine für die "Hare Spinning Co." in England |
| Gent (Belgien) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Die englische "Richardsons, Westgarth & Co." beginnt den Dieselmotorenbau in Verbindung mit Carels |
| Gent (Belgien) |
1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung von Ateliers Carels Freres in Usines Carels Freres |
| Gent (Belgien) |
02.03.1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Mitteilung im Essex County Standard, daß die "Diesel Engine Company Ltd.", "Carels Frères" (Hersteller von Dieselmotoren in Belgien) und "Davey Paxman & Co." im Begriff sind, sich zusammenzuschließen. - Aus irgendwelchen Gründen kommt das nicht zustande. |
| Gent (Belgien) |
27.03.1912 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Gründung der "Consolidated Diesel Engine Manufacturers Ltd"an der Hadleigh Road in Ipswich durch die "Diesel Engine Company Ltd." und "Carels Frères", aber ohne "Davey Paxman & Co." |
| Gent (Belgien) |
1913 |
Société Anonyme des Anciens Établissements Albaret |
Auf der Ausstellung in Gent ist "Albaret" in Ratingny Mitglied der Jury. |
| Gent (Belgien) |
26.04.1913 |
Exposition Universelle et Internationale de Gand 1913 |
Eröffnung |
| Gent (Belgien) |
27.09.1913 |
Diesel, Rudolf |
Diesel steigt im Hotel de la Post in Gent ab |
| Gent (Belgien) |
29.09.1913 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Diesel und der belgische Maschinenfabrikant George Carels mit seinem Chefkonstrukteur Alfred Luckmann besteigen in Antwerpen den Dampfer "Dresden", um nach Harwich weiterzufahren. Sie wollen an einem Treffen der "Consolidated Diesel Manufacturing Ltd." teilnehmen und zur Einweihung der Dieselmotorenfabrik "Consolidated Diesel Engine Manufacturers Ltd." (Gesellschafter: "Carels Frères", Gent, und "Diesel Engine Co.", London) in Ipswich. |
| Gent (Belgien) |
1914 |
Industriemuseum Energeia |
Bau des Maschinenhauses des Kraftwerks nach einem Entwurf des Architekten D'Huicque |
| Gent (Belgien) |
1874 - 1914 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Seit 1874 baute Carels 712 Dampfmaschinen, die in ganz Europa, nach Afrika, Amerika und Asien geliefert werden. |
| Gent (Belgien) |
06.1914 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Nordberg schließt im Juni die Verhandlungen mit Carels Frères zum Bau von Dieselmotoren ab. |
| Gent (Belgien) |
1920 |
Alsberghe & Van Oost |
Erweiterung zu "Les Anciens établissements Alsberge-Van Oost". - Zwischen den Weltkrieben schließen sich verschiedene Schwestergesellschaften an. |
| Gent (Belgien) |
1920 |
Société anonyme des Ateliers Carels Frères |
Umfirmierung in "SEM - Société d'Electricité et de Mécaniques, Gent" |
| Gent (Belgien) |
1929 |
Benson, Mark |
Erste Anwendung eines Benson-Kessels im Kraftwerk der "Centrales Electriques des Flandres et du Brabant" in Langerbrugge (Gent) (auch als Jahr 1930 genannt), konstruiert von Hans Gleichmann. Er hat eine Leistung von 125 t/h, 221 bar, 450 °C am Überhitzeraustritt, mit Zwischenüberhitzung bei 56 bar und 450 °C und wird mit kritischem Druck betrieben. Dieser in Freiluft-Turmbauweise errichtete Kessel gehört zu den größten Anlagen seiner Zeit. Die Vorschaltturbine wird mit konstantem Vordruck betrieben. Der Kessel wird mehrfach umgebaut. Zunächst verlegt man die Restverdampfungszone in den zweiten Zug. - 1934 wird die Brennkammerberohrung, die als doppelte Schraubenwicklung ausgeführt ist, wegen starker Verschlackung der Brennkammer in ein senkrechtes Steigrohr-Fallrohr-System geändert. Außerdem wird der Überhitzerdruck auf 160 bar reduziert |
| Gent (Belgien) |
1929 |
Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft |
Erste Anwendung eines Benson-Kessels im Kraftwerk der "Centrales Electriques des Flandres et du Brabant" in Langerbrugge (Gent) (auch als Jahr 1930 genannt), konstruiert von Hans Gleichmann. Er hat eine Leistung von 125 t/h, 221 bar, 450 °C am Überhitzeraustritt, mit Zwischenüberhitzung bei 56 bar und 450 °C und wird mit kritischem Druck betrieben. Dieser in Freiluft-Turmbauweise errichtete Kessel gehört zu den größten Anlagen seiner Zeit. Die Vorschaltturbine wird mit konstantem Vordruck betrieben. Der Kessel wird mehrfach umgebaut. Zunächst verlegt man die Restverdampfungszone in den zweiten Zug. - 1934 wird die Brennkammerberohrung, die als doppelte Schraubenwicklung ausgeführt ist, wegen starker Verschlackung der Brennkammer in ein senkrechtes Steigrohr-Fallrohr-System geändert. Außerdem wird der Überhitzerdruck auf 160 bar reduziert |
| Gent (Belgien) |
1930 |
Universität Gent |
Die Universität wird niederländisch-sprachig |
| Gent (Belgien) |
1934 |
Société anonyme des Anciens Ateliers de Construction Van den Kerchove |
Fusion mit Carels-SEM |
| Gent (Belgien) |
1978 |
Alsberghe & Van Oost |
Vollständige Schließung |
| Gent (Belgien) |
1869 - 1983 |
Mahy Gebroeders |
Zwischen 1869 und 1983 stellte Mahy 2.444 Dampfkessel her, die unter anderem nach Frankreich, in die Niederlande, nach Spanien, Deutschland, Italien, Griechenland, Zaire, Kolombien und Venezuela geliefert wurden. |
| Gent (Belgien) |
04.03.1986 |
Industriemuseum Energeia |
Feierliche Eröffung durch den Vize-Premierminister Verhofstadt |
| Gent (Belgien) |
Ende März 1989 |
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Einsturz der Straßenbrücke über die Melle, bei Gent, einer Rahmenbrücke aus Stahl und Beton. Wasser und Chlorid drangen in unverfüllte Spannglieder ein. Die Brücke wurde erbaut in den frühen 1950er Jahren, 20 weitere Brücken in dieser Sonderkonstruktions-Serie werden daraufhin untersucht |
| Gent (Sint-Amandsberg) |
18.12.1875 |
Karel Baete |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1784 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Gründung |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1867 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Pernot richtet eine Drahtverzinkerei ein. |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
Winter 1867 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Die Drahtfabrik "Pernot-Minne" zieht von der Minnemeersbrug in Gent in die leerstehende Kerzenfabrik der Weduwe De Corte |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1869 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Gesuch von Pernot zur Einrichtung einer Drahtzieherei |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1873 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Baugesuch von Adolf Pernot zur Einrichtung von vier Puddelöfen, zwei Aufwärmöfen, einem Hammer, Dampfmaschinen, Metalllscheren, einer Drehbank |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1876 |
Louis d'Hoossche |
Gründung |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
1891 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Tod von Adolf Pernot |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
30.06.1892 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Leitung von Leon Tertzweil, J. J. Dierman, Georges Carels, H. Drory und E. Van Ceulebroeck. Es folgt die Umwandlung in einen großindustriellen Betrieb. |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
Dez. 1892 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Stillegung der alten Fabrik und Abbruch der alten Gebäude, um eine vollständig neue Fabrik zu errichten. |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
Febr. 1893 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Die neu gebaute Fabrik wird in Betrieb genommen. |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
17.02.1898 |
Elektrizitätswerk der Trams van Gent |
Baubeginn |
| Gentbrugge (Gentbrügge) |
02.01.1899 |
Elektrizitätswerk der Trams van Gent |
Fertigstellung und Aufnahme des Straßenbahnbetriebs vom Südbahnhof zum Kornmarkt |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1784 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Gründung |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1867 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Pernot richtet eine Drahtverzinkerei ein. |
| Gentbrügge (b. Gent) |
Winter 1867 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Die Drahtfabrik "Pernot-Minne" zieht von der Minnemeersbrug in Gent in die leerstehende Kerzenfabrik der Weduwe De Corte |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1869 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Gesuch von Pernot zur Einrichtung einer Drahtzieherei |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1873 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Baugesuch von Adolf Pernot zur Einrichtung von vier Puddelöfen, zwei Aufwärmöfen, einem Hammer, Dampfmaschinen, Metalllscheren, einer Drehbank |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1876 |
Louis d'Hoossche |
Gründung |
| Gentbrügge (b. Gent) |
1891 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Tod von Adolf Pernot |
| Gentbrügge (b. Gent) |
30.06.1892 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Leitung von Leon Tertzweil, J. J. Dierman, Georges Carels, H. Drory und E. Van Ceulebroeck. Es folgt die Umwandlung in einen großindustriellen Betrieb. |
| Gentbrügge (b. Gent) |
Dez. 1892 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Stillegung der alten Fabrik und Abbruch der alten Gebäude, um eine vollständig neue Fabrik zu errichten. |
| Gentbrügge (b. Gent) |
Febr. 1893 |
Société Anonyme Clouteries et Tréfilerie des Flandres |
Die neu gebaute Fabrik wird in Betrieb genommen. |
| Gentbrügge (b. Gent) |
17.02.1898 |
Elektrizitätswerk der Trams van Gent |
Baubeginn |
| Gentbrügge (b. Gent) |
02.01.1899 |
Elektrizitätswerk der Trams van Gent |
Fertigstellung und Aufnahme des Straßenbahnbetriebs vom Südbahnhof zum Kornmarkt |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
17.01.1857 |
---- |
Ein Wagenschieber verlor auf Bahnhof Genthin beim Verschließen eines Güterwagens durch seine und eines Nebenarbeiters Unvorsichtigkeit das vordere Glied des Zeigefingers der linken Hand. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
30.05.1857 |
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Ein Lokomotivführer ist auf Bahnhof Genthin von der vom Tender getrennten Lokomotive in die Löschgrube gefallen und hat sich unbedeutend am Kreuz beschädigt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
30.03.1858 |
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Ein Wasserpumper wurde auf dem Bahnhof Genthin bei Kuppeln eimer Lokomotive am Ellenbogen verletzt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
15.06.1858 |
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Ein Arbeiter wurde in der Nähe von Genthin durch einen Zug überfahren und getötet. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
28.09.1859 |
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Ein Arbeiter, der sich in der Nähe von Genthin bei eintretendem Gewitter unter einen Wagen des Arbeitszuges geflüchtet hatte, wurde bei Abfahrt des Zuges überfahren und getötet. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
21./22.09.1864 |
---- |
Bei der Station Genthin stößt in der Nacht der Berlin-Kölner Eilzug (22.30 Uhr ab Berlin) gegen einen im Gleis des Zuges stehenden Zug. Die Lokomotive und einige Wagen werden mehr oder weniger beschädigt, und einige Güter geraten in Brand. Durch den Zusammenstoß sind beide Gleise für einige Zeit unbefahrbar, weshalb auch der zu der selben Zeit dort ankommende Extrazug mit dem Kaiser von Rußland nicht direkt durchfahren kann, so daß er erst gegen 7.30 Uhr in Potsdam eintrifft. Außer dem Maschinisten, welcher eine anscheinend nicht gefährliche Verletzung erleidet, wird niemand dabei verletzt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
08.1865 |
Gaswerk Genthin |
Die Stadtverwaltung erteilt den Gebr. Hendrix die Konzession für den Bau der Gasanstalt sowie das Monopol für Beleuchtung der Stadt mittels Gas auf 30 Jahre. Die Anregung hiezu gab der Kaufmann Herr Gustav Siegel in Magdeburg, auch hat dieser seinerzeit ausschließlich zwischen den Unternehmern und der Stadtgemeinde vermittelt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
Anfang September 1865 |
Gaswerk Genthin |
Die Arbeiten werden begonnen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
Ende 1865 |
Gaswerk Genthin |
Ende des Jahres wird die Anstalt eröffnet. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
03.1866 |
Gaswerk Genthin |
H. v. Schwanewedel kauft die Gasanstalt |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.10.1866 |
Gaswerk Genthin |
Übernahme durch H. v. Schwanewedel |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1886 |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Königin Carola" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
08.04.1898 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Erteilung der Konzession für die Strecke Genthin - Milow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
22.07.1898 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Genthiner Kleinbahn-Actiengesellschaft" mit einem Kapital von 1.693.000 Mark. Hauptaktionäre sind das Königreich Preußen, die Provinz Sachsen und der Kreis Jerichow II. Ferner beteiligen sich die Firma "Lenz & Co. GmbH", das Herzogtum Anhalt, die Städte Genthin und Jerichow sowie Gemeinden und Privatleute. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
25.10.1899 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung Bahnstrecke Genthin ? Schönhausen über Jerichow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
27.11.1899 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung Bahnstrecke Genthin nach Milow an der Havel |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
11.09.1901 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Gründung unter der Firma "A.-G. für Verwertung landwirtschaftlicher Produkte" mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
28.11.1901 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Amtliche Eintragung beim Amtsgericht Genthin |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1902 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung eines Kalkofens |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1902 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
erbaut von der Halleschen Maschinen-Fabrik u. Eisengießerei |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1902 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Diffusionsbatterie |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1902 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau von Dampfkessel(n) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
26.01.1902 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Drohungen des Zuckersydikats gegen Zf Genthin |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
12.12.1903 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umbenennung in "Zuckerraffinerie Genthin AG" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1905 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Das Kapital beträgt seither M 1.5 Mill. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1907 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 1.200.000,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1907 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau von Dampfkessel(n) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
19.09.1907 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Bau der Kleinbahn von Schönhausen nach Sandau |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1908 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
1908/09: Einbau einer Rübenwäsche |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1908 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
1908/09: Einbau eines Rübenelevators |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1908 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer (oder mehrerer) Schneidmaschinen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.04.1908 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Übernahme der Betriebsführung durch die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen in Merseburg (bis 1946) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
19.09.1909 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung Bahnstrecke von Schönhausen nach Sandau |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1910 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung eines Kalkofens |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1910 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau der Rübenhaus-Dampfmaschine |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1910 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer (oder mehrerer) Schneidmaschinen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1910 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Diffusionsbatterie |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1919 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Bau der Kleinbahn von Güsen nach Jerichow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1919 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Kapital-Erhöhung um Mark 2.272.000,00 auf M 5.165.000,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1919 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau eines Turbogenerators |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
15.03.1920 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Kapp-Putsch: Generalstreik, auch in Genthin |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1921 |
Waschmittelwerk Genthin |
Gegründet als Zweigwerk von Henkel, Düsseldorf |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1921 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
"Einbau der ersten Filterpressen" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1921 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau der Hanomag-Dampfmaschine |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1922 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um Mark 2.505.000,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1922 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Die Gesellschaft übernimmt die 5000 Morgen großen Besitzungen Schönaich und Eichenkranz mit Vorwerken vom Fürsten von Carolath-Beuthen auf 18 Jahre pachtweise |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1922 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau von Dampfkessel(n) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1923 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 3.003.000,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
"Einbau der ersten Filterpressen" [schon für 1921 welche angegeben!] |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung eines Kalkofens |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf Mark 180.000.000,00. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau eines Rübenhubrades |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
28.03.1923 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Übernahme der "Ziesarer Kleinbahn-A.-G." laut Generalversammlung vom 28. März 1923. Dann sind folgende Strecken in Betrieb: Sandau-Schönhausen, Schönhausen -Genthin, Genthin-Milow, Großwusterwitz-Ziesar, Rogäsen-Karow, Ziesar-Görzke, Ziesar-Güsen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
12.04.1923 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Gegründet unter der Firma "J. H. Findeisen Akt.-Ges." mit einem Kapital von 20.000.000 Mark in 3700 St.-Aktien und 300 Vorz.-Aktien zu M 5.000,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
20.04.1923 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Eingetragen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
06.06.1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Beginn eines Streiks |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
23.06.1923 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Beginn eines Streiks |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
05.11.1923 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Genthiner Kleinbahn-Actiengesellschaft" in "Kleinbahn-Akt.-Ges. Genthin-Ziesar" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1924 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau von Dampfkessel(n) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
09.12.1924 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Das Kapital wird umgestellt lt. Hauptversammlung vom 9. Dezember 1924 auf RM 120.000,00. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
16.12.1924 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Laut ao. Hauptversammlung vom 16. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 13.764.000,00 auf RM 5.503.600,00. Dann laut gleicher Hauptversammlung erhöht um RM 300 000.000. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
29.03.1925 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Inbetriebnahme der Strecke Güsen - Jerichow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
18.04.1925 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Lt. Hauptversammlung vom 18. April 1925 Umstellung des Kapitals von M 180.000.000,00 auf RM 2.357.900,00 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
15.07.1925 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Eine lt. Hauptversammlung vom 15. Juli 1925 beschlossene Erhöhung um bis Reichsmark 2.000.000,00 wird nicht durchgeführt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
02.10.1925 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Änderung der Firma aus "J. H. Findeisen Akt.-Ges." in "Hanfspinnerei Mahndorf Akt.-Ges." |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
27.02.1926 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Die Hauptversammlung vom 27. Februar 1926 beschließt Herabsetzung des Kapitals um RM 24.900,00 auf RM 2.333.000,00 durch Einziehung der RM 24.900,00 Vorzugsaktien zum Nennwert. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1927 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
"Einbau der ersten Filterpressen" [schon für 1921 welche angegeben!] |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1927 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer (oder mehrerer) Schneidmaschinen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
24.07.1929 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Umfirmierung aus "Hanfspinnerei Mahndorf Akt.-Ges." mit Sitz in Mahndorf in "Hanfspinnerei Baumhüter Aktiengesellschaft" in Genthin |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
19.09.1930 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 19. September 1930 Änderung der Firma aus "A.-G. für Verwertung landwirtschaftlicher Produkte" in "Zuckerraffinerie Genthin A.-G." |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
12.11.1930 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Kleinbahn-Akt.-Ges. Genthin-Ziesar" in "Kleinbahn-Akt.-Ges." |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1934 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau von Dampfkessel(n) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1935 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau eines Turbogenerators |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1935 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Übernahme der Zuckerfabrik Calbe A.-G., Calbe (Saale), und der Zuckerfabrik Frankenstein A.-G., Frankenstein, durch Vermögensübertragung ohne Abwicklung. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1938 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer (oder mehrerer) Schneidmaschinen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
22.12.1939 |
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Der D 180 fährt auf den Schluß des D 10 auf, nachdem der D 180 (Berlin - Goslar - Kassel - Neunkirchen [Saar]) das Blocksignal bei Bk Belicke in Haltstellung überfahren hat und der D 10 in Genthin (anstelle des folgenden D 180) irrtümlich durch das Stellwerk Genthin-Ost gestellt wurde. 186 Tote und 106 Verletzte zu beklagen sind. Nach diesem Unfall droht der 01 158 (Zuglok des D 180; Indusi defekt; Leihlok des Bw Breslau) die Verschrottung, wird aber wieder im Raw Braunschweig aufgearbeitet. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
11.08.1942 |
Hanfspinnerei Baumhüter AG |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 11. August 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um rd. 315% von RM 120.000,00 auf RM 500.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Der zur Durchführung der Berichtigung erforderliche Betrag wird gewonnen durch Entnahme aus freier Rücklage. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
10.1942 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Kleinbahn-Akt.-Ges." in "Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
27.11.1942 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Lt. Aufsichtsrats-Beschluß vom 27. November 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um RM 1.166.500,00 auf Reichsmark 3.499.500,00 durch Ausgabe von Zusatzaktien. Die zur Durchführung der Kapitalberichtigung erforderlichen Beträge, einschließlich RM 116.650,00 Pauschsteuer, werden gewonnen durch Zuschreibung von RM 363.181,00 auf Fabrikgebäude und andere Baulichkeiten, von RM 895.000,00 auf Maschinen und maschinelle Anlagen und von Reichsmark 24.969,00 auf kurzlebige Wirtschaftsgüter. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
07.01.1943 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
07.01.1943 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 7. Januar 1943 wird das Grundkapital zwecks Abrundung auf RM 3.500.000,00 um RM 500,00 erhöht. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
29.07.1943 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1944 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Bau einer Gleisverbindung bei Fischbeck über die 1933 errichtete und dafür vorgesehene Elbebrücke Tangermünde zur Stendal-Tangermünder Eisenbahn für militärische Zwecke. Sie wird jedoch kaum benutzt. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
20.04.1944 |
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Probefahrt der 52 5018 auf der Strecke Kirchmöser-Genthin-Brandenburg-Kirchmöser |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
12.04.1945 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Zerstörung der Elbebrücke Tangermünde (mit Gleisverbundung zwischen der Genthiner und der Stendal-Tangermünder Eisenbahn |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
06.05.1945 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Befreiung Genthins durch die Rote Armee |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
30.07.1946 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Enteignung der Zuckerraffinerie |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.09.1946 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Erlaß zur Enteignung der Zuckerraffinerie |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
23.10.1946 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Kampagnebeginn |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
16.12.1946 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Kampagneende |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.01.1947 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die Genthiner Eisenbahn geht auf die "Sächsischen Provinzbahnen GmbH" über |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1950 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Aus der Werkstatt der Genthiner Eisenbahn wird das Bw Jerichow gebildet |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1950 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung einer neuen Rübenwäsche |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1950 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Mechanisierung des Scheidekalktransports mit einer neuen Seilbahn |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1951 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau neuer Werkstätten |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1951 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umbau der Kondensation im Filterturm |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
03.10.1951 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Stillegung der Zweigbahn Rogäsen?Karow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1952 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umbau der Saturation |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1954 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Änderung und Verbesserung der Abspritzvorrichtung an der Bauernschwemme |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1954 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau eines neuen Verwaltungsgebäudes |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.03.1954 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bildung einer Betriebskampfgruppe |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1955 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung von 2 neuen Verdampfapparaten |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1956 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau eines Laufkrans über den Weißzuckerzentrifugen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1956 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau zweier Abhitzekessel zur Ausnutzung der Rauchgase von Kessel 3 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1956 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einsparung von 10.000 t Rohbraunkohle durch Einbau zweier Abhitzekessel zur Ausnutzung der Rauchgase von Kessel 3 |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.09.1956 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
im September erstmalige Umarbeitung von Kubarohrzucker zu verbrauchsfähigem Weißzucker |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1957 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umbau der Saturation I nach sowjetischem Muster |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1958 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Kohlenbandwaage im Kesselhaus |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1958 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Installation einer 2. Waschtrommel für Filtertücher |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.10.1958 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Beginn des "Unterrichtstags in der Produktion" für die Schüler der Albrecht-Dürer-Schule |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1959 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umbau der Laveure |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
10.12.1959 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Beschluß zur Bildung einer Jugendbrigade an den Diffusionsbatterien |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1960 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellen einer Abpackmaschine (Füll- und Verschließanlage AB 1 für Kleinabpackung) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1960 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau eiens 150 m langen Rohzuckerbandes (Einsparung von 12 Arbeitskräften) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1960 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau eines 150 m langen Rohzuckerbandes (Einsparung von 12 Arbeitskräften) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1961 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung zweier Schlammkanonen für die Verbesserung des Schlammtransportes (Einsparung von 6 Arbeitskräften) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1961 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau eines 180 mm langen Weißzuckerbandes (Einsparung von 12 Arbeitskräften) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1961 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Kampf der Jugendbrigaden im Vorderbetrieb um den Titel "Kollektiv der sozialistischen Arbeit" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1961 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Mechanisierung der Weißßzuckerabsackstation (Einsparung von 12 Arbeitskräften) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
04.11.1961 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
erste Information des Instituts für Zucker- und Stärkeindustrie über den Zustand der Auslageapparaturen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1962 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Erfolg bei der Umarbeitung von Kubarohrzucker zu verbrauchsfähigem Weißzucker |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
26.06.1962 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Gedanken der Betriebsleitung zur Steigerung der täglichen Rübenverarbeitung auf 2000 t |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.10.1962 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Abschluß der Planungen für die Kalkmilchverteilung in der Vorscheidung |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1963 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Fertigstellung des ersten MMM-Exponats des Betriebs, Kalkmilchentgrießung |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1963 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Wiederherrichtung des Rapid-Trogs durch eine "sozialistische Arbeitsgemeinschaft" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1965 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
MMM-Goldmedaille für das Exponat "Vibrationsschüttelrinne" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1966 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
MMM-Goldmedaille für einen "Steinfänger" |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1967 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau der DdS-Anlage, die mindestens seit Anfang 1966 im Hof der Fabrik lag |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
23.09.1967 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs zwischen Genthin und Milow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1968 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Neubau des Vorderbetriebs (Rübenaufbereitung) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1968 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Übergabe einen neuen polytechnischen Kabinetts an die Albrecht-Dürer-Oberschule |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1969 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Bau der Kalkbrenn- und Löschstation |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1970 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau der Patronendruckfilter |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1971 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau der Drehfilter |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1971 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
tägliche durchschnittliche Rübenverarbeitung: 1577 t |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
23.05.1971 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Verkehrs zwischen Ziesar und (Groß) Wusterwitz |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
25.09.1971 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Güterverkehrs zwischen Genthin und Milow |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1972 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Aufstellung der Affinationszentrifugen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1973 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Inbetriebnahme des Industriekraftwerkes |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1973 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Umsetzung einer Abpackmaschine AB 1 von Genthin nach Stralsund [Kleinabpackung] |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
23.09.1973 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs von Ziesar nach Görzke |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1974 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Inbetriebnahme des Rübenpumpenhauses |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Gleisverbundwaage |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Straßenverbundwaage |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau einer Wasserspülentladung |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Einbau eines Trommelsteinfängers |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
tägliche durchschnittliche Rübenverarbeitung: 1905 t |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Zuckerhausrationalisierung: 1 C-Kochapparat |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1975 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Zuckerhausrationalisierung: C-Produkt-Zentrifungenstation |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1977 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Auszeichnungs des Kollektivs "Trocknung" als Wettbewerbssieger |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1978 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Baubeginn des Weißzuckersilos (4 Silos von je 10.000 t Kapazität) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1981 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Errichtung der "Beta-Test-Anlage" (= Rübenprobe) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1982 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Baubeginn für das neue Industriekraftwerk |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1982 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Fertigstellung der 4 Weißzuckersilos (46 m hoch) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1983 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
tägliche durchschnittliche Rübenverarbeitung: erstmals 2000 t |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1986 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Inbetriebnahme eines neuen Portalkrans im Heizkraftwerk |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1986 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Inbetriebnahme von kontinuierlich arbeitenden C-Produkt-Zentrifugen |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1986 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Übergabe eines Sozial- und Wirtschaftsgebäudes |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
15.05.1986 |
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Zwei Güterzüge stoßen nachts nach Signalmißachtung zusammen. 1 Verletzter |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1990 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Stillegung |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.07.1990 |
Zuckerraffinerie Genthin AG |
Rückwirkend zum 1.7.1990: Übernahme von sieben Zuckerfabriken in Sachsen-Anhalt durch den Zuckerverbund Nord: Klein Wanzleben, Aderstedt, Hadmersleben, Haldensleben, Goldbeck, Weferlingen und Genthin, die in der vergangenen Kampagne 1 Mio t Rüben zu 120.000 t Zucker verarbeiteten. Vertragspartner sind die Berliner Treuhandanstalt und die Deutsche Ostzucker AG in Halle. |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
1992-1993 |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Umbau und Modernisierung der "Meißen" in Genthin und Laubegast (1992/93) |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
01.08.1993 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs zwischen Schönhausen und Sandau |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
Ende 1993 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Güterverkehrs von Ziesar nach Görzke |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
29.05.1999 |
Genthiner Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs auf dem verbliebenen Streckennetz |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
Aug. 2010 |
Waschmittelwerk Genthin |
Bau einer Tensidanlage mit einer Jahreskapazität von 100.000 Tonnen, so daß die Rohstoffe für die Produktion künftig unmittelbar in die Produktion einfließen können |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
bis Juni 2011 |
Waschmittelwerk Genthin |
Die "Hansa Group AG" plant die Verlegung von zwei Produktionslinien der "Luhns GmbH" aus Bopfingen und aus Greven bis zum Ende des zweiten Quartals nach Genthin |
| Genthin (Sa.-Anh.) |
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Zuckerraffinerie Genthin AG |
Waldemar Paul arbeitet als Geschäftsführer |
| Gentofte (Seeland) |
11.07.1897 |
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Zwei Züge stoßen in Gentofte zusammen. Der Lokführer des Schnellzugs von Helsingør nach København übersah ein Haltsignal und fährt mit hoher Geschwindigkeit auf einem haltenden Personenzug, der mit Kopenhagenern auf einem Sonntagsausflug besetzt ist. Der überlebende Lokführer gibt vor, die Vakuumbremse habe nicht funktioniert. 40 Tote, 39 Schwer-, 70 weniger Schwer- und 31 Leichtverletzte. - Der Lokführer wird zu 4 Monaten Gefängnis verurteilt. |
| Gentzrode (Molchow) |
1907 |
Rittergutsbesitzer Hewald |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
