| Zeit |
Ereignis |
| 1905 |
Otto Konz wird mit der Bearbeitung des ersten Bauentwurfs für die Neckarkanalisierung beauftragt |
| 1916 |
Der Südwestdeutsche Kanalverein leistet wichtige Vorarbeiten zur Neckarkanalisierung |
| Okt. 1917 |
Die Stuttgarter Ministerialabteilung richtet ein Kanalbauamt ein, zu dessen Leiter Konz bestimmt wird, der kriegsbedingt bis April 1918 aber auch weiterhin seine Reutlinger Tätigkeit an drei Tagen pro Woche zu verrichten hat und diese anstrengenden fünf Monate des Pendelns zwischen Stuttgart und Reutlingen als die schlimmste Zeit seiner beruflichen Tätigkeit sieht. |
| 1920 |
Die Entwurfsarbeiten zur Neckarkanalisierung werden zum Abschluß gebracht. |
| 27.04.1920 |
Die Deutsche Nationalversammlung beschließt den Ausbau des Neckars von Mannheim bis Plochingen. Zur sofortigen Einleitung der Bauarbeiten wird ein erster Teilbetrag von 10 Millionen Mark bewilligt. |
| 04.08.1920 |
Die Neckarbaudirektion, später Wasser- und Schiffahrtsdirektion Stuttgart, wird errichtet |
| 1921 |
Aufnahme eines 4prozentigen (früher 5%) Schuldscheindarlehens fest bis 1. August 1945 mit der Maßgabe, daß, wenn dieselben nicht spätestens bis zum 1. Februar 1945 auf den 1. August 1945 gekündigt sind, sie auf weitere 5 Jahre eingegangen gelten, und dies auch fernerhin, falls sie nicht jeweils vor Ablauf dieses Zeitraumes von einer der beiden Seiten mit einer Frist von 6 Monaten gekündigt werden. Hiervon sind M 63.800.000,00 begeben. (Umlauf 31. Dezember 1942: Reichsmark 260.660,74 (Aufwertungsbetrag). Zinsen halbjährlich 1. Februar und 1. August durch Überweisung. Verzinsung ab 1. 1. 1943: 4 %.) |
| 01.06.1921 |
Die Verhandlungen des Reichs und der Neckar-Uferstaaten, Württemberg, Baden und Hessen, führen zum Abschluß des Neckar-Donau-Staatsvertrags. In diesem "Neckar-Donau-Staatsvertrag" verpflichten sich das Reich, Württemberg, Baden und Hessen, die Neckar-Donau-Wasserstraße von Mannheim über Plochingen nach Ulm baldigst zu verwirklichen und hierzu ein gemischtwirtschaftliches Unternehmen zu gründen. |
| 01.-02.06.1921 |
Die Gesellschaft wird gegründet unter Mitwirkung des Reiches sowie der Länder Württemberg, Baden und Hessen. Der Gesellschaftsvertrag wird am 1., 21. Juni und 2. Juli 1921 festgestellt. In einem mit dem Reich und den Ländern Württemberg, Baden und Hessen abgeschlossenen Vertrag räumen diese der Gesellschaft das Recht zur Ausnutzung der Wasserkräfte des Neckars zwischen Mannheim und Plochingen und zum Bau und Betrieb der hierfür bestimmten Wasserkraftwerke auf die Dauer von 100 Jahren, gerechnet vom 1. Januar 1935 bis 31. Dezember 2034, ein, wogegen die Gesellschaft die Verpflichtung übernimmt, den Neckar auf derselben Strecke zu einer Großschiffahrtsstraße für Schiffe von 1200 t Tragfähigkeit auszubauen, und zwar unter Übertragung der Entwurfsbearbeitung und Ausführung an die im Jahre 1920 als Reichsbehörde ins Leben gerufene Wasserstraßendirektion, Stuttgart. |
| 05.11.1921 |
Minsterialrat Otto Hirsch wird zusammen mit Otto Konz ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 05.11.1921 |
Otto Konz wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG, nachdem er seit dem Übergang des Neckar an das Deutsche Reich zum Leiter der neu eingerichteten Neckarbaudirektion ernannt worden war. |
| 05.11.1921 |
Die Gesellschaft wird errichtet mit einem Kapital von urspr. 300 Mill. M in 2 Gattungen: 1. 240.000 Aktien Gruppe A, von denen 160.000 vom Reich, 80 000 vom Land Württemberg und von württembergischen Amtskörperschaften und Gemeinden übernommen werden, 2. 60.000 Aktien Gruppe B, von denen 17.500 vom Land Baden, 2500 vom Land Hessen oder von öffentlich-rechtlichen Körperschaften dieser Länder, der Rest von sonstigen Zeichnern übernommen werden. |
| 05.11.1921 |
Staatssekretär Dr. jur. Paul Kirschstein wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 12.11.1921 |
Eintragung in das Handelsregister des Amtsgerichts Stuttgart-Stadt |
| 07.01.1922 |
Fritz Landwehr wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 05.03.1922 |
Abschluß eines Konzessions- und Bauvertrages. Darin erhält die Neckar-AG das Recht, die von ihr ausgebauten Wasserkräfte bis zum 31.12.2034 auszunutzen. Nach Ablauf dieser Konzessionszeit hat die Gesellschaft die Kraftwerke unentgeltlich und lastenfrei auf das Reich zu übertragen. Weiterhin wird die Neckar-AG verpflichtet, den Neckar von Mannheim bis Plochingen zu einer Großschiffahrtssstraße auszubauen und die Anlagen der Schiffahrtsstraße jeweils nach Fertigstellung eines größeren Bauabschnitts auf das Reich zu übertragen. Sie betraut mit der Entwurfsbearbeitung und Ausführung der Schiffahrtsstraße die Wasser- und Schiffahrtsdirektion Stuttgart. |
| 12.06.1922 |
Das Kapital wird erhöht lt. G.-V. v. 12. Juni 1922 um M 260.000.000,00 (also auf M 560.000.000,00), übernommen vom Reich und von den Ländern Württemberg, Baden und Hessen. |
| 1923 |
Aufnahme einer 5-Prozent-Goldanleihe |
| 06.03.1923 |
Lt. G.-V. vom 6. März 1923 Erhöhung des Kapitals um M 2 600.000.000,00 |
| 28.01.1924 |
Staatssekretär Dr. jur. Paul Kirschstein ist bis zum 28. Janauar Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 29.01.1924 |
Staatssekretär Dr. Dr. h.c. Rudolf Krone wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 27.09.1924 |
Lt. G.-V. vom 27. September 1924 Umstellung des Kapitals von M 3 160.000.000,00 auf RM 1.200.000,00. Die vom Reich und den Ländern übernommenen Aktien im Gesamtnennbetrag von 2860 Mill. Mark werden gegen RM 65.780,00 eingezogen, so daß für die Umstellung 300 Mill. M in 300 000 Aktien zu M 1.000,00 in Betracht kaommen, denen ein Reinvermögen von RM 1.200.000,00 gegenübersteht, so daß sich die Zusammenlegung im Verhältnis 250 : 1 in 60 000 Aktien zu RM 20,00 ergibt. |
| 15.06.1925 |
Rudolf Krone scheidet am 15. Juni als Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 16.06.1925 |
Ministerialdirektor Dr. Ulrich Stapenhorst wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 16.06.1925 |
Erhöhung des Kapitals laut G.-V. vom 16. Juni 1925 um RM 4.160.000,00 in 41 600 Aktien zu RM 100,00. Die neuen Aktien werden vom Reich und den Ländern Württemberg, Baden und Hessen übernommen, die jedoch insoweit auf den Bezug verzichten, als etwa andere Aktionäre neue Aktien zu beziehen wünschen. |
| 1926 |
Es beginnt die Mitarbeit von Bonatz bei den Staustufen des Neckars. Er wurde dazu von Strombaudirektor Konz aufgefordert. Es beginnt mit der Staustufe Heidelberg, unmittelbar unter dem Schloß. Es gibt viele Monate erregter Kämpfe, Konz wird als der zweite Mélac, der zweite Zerstörer Heidelbergs, beschimpft. Um in Heidelberg den Eingriff unterhalb des Schlosses so bescheiden wie möglich zu halten, begnügt er sich mit geringer Kraftausnützung. Und das Walzenwehr soll dauernd durch einen Wasserschleier überrieselt sein. Es soll auch alles im roten Stein des Neckars gebaut werden, aber die Ästheten der Universität wollen Spitztürmchen und Bögen, und der Heimatschutz wieder andere Dinge. Jeder korrigiert wacker hinein. Mit Hilfe des geschickten Bürgermeisters Walz bekaommen die Planer endich die Genehmigung mit der Auflage, das später Spitztürmchen auf die Pfeiler zur Probe aufzusetzen sind; das verbleibt jedoch. Während der Planung schlägt Bonatz vor, den Steg am Wehr von der Unterwasser- auf die Oberwasserseite zu verlegen. Konz stimmt dieser Änderung trotz fortgeschrittener Planung zu. |
| 18.01.1928 |
Der Reichsverkehrsminister leitet die Denkschrift über die Neckarkanalisierung dem Reichstag zu. Darin rechnet man bei einem Vollausbau bis Plochingen auf eine jährliches Verkehrsaufkommen von annähernd 2,5 bis 3 Millionen Tonnen. Dafür werden Schleusen mit 110 m Länge und 12 m Breite vorgeschlagen. Für das Verkehrsaufkommen werden Schleusen mit je einer Kammer für ausreichend erachtet. Nur die Schleusen in Mannheim-Feudenheim und Heidelberg werden wegen der schwierigen Untergrundverhältnisse und daher schwierigen Erweiterungsmöglichkeit gleich als Doppelschleusen errichtet. |
| 1930 |
Aufnahme einer 4-Prozent-Holland-Anleihe von 1930 mit einer Laufzeit von 40 Jahren: 7.000.000,00 holl fl. Die Anleihe dient der Fertigstellung der Werke Neckargemünd und Neckarsteinach und dem Bau der Kraftstationen der Stufen Hirschhorn und Rockenau. Die Anleihe wird von der Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk A.-G. in Essen und der Hessischen Elektrizitäts-A.-G. in Darmstadt garantiert. Für die Anleihe wird eine Grundschuld von 13 Mill. GM auf sämtliche Grundstücke und Anlagen der Kraftwerke Neckargemünd, Neckarsteinach. Hirschhorn und Rockenau eingetragen. Von 1935 bis 1. Oktober 1939 ist Rückzahlung zu 102%, von 1940 an zu pari zulässig. Die Anleihe wird von einem holländischen Bankenkonsortium unter Führung der Firma Mendelssohn & Co., Amsterdam, übernommen und zu einem Kurs von 90,5 % in Holland zur Zeichnung aufgelegt. Kursnotiz in Amsterdam sowie im Freiverkehr Düsseldorf und Frankfurt a. M. Umlauf 31. Dez. 1942: RM 5.056.781,60. |
| 21.06.1930 |
Die G.-V. vom 21. Juni 1930 beschließt eine Kapitalerhöhung um RM 7.640.000,00 auf RM 13.000.000,00 durch Ausgabe von 7640 Aktien zu RM 1.000,00, ausgegeben zu 100%. Die Erhöhung wird in der Weise durchgeführt, daß das Reich und die Länder Württemberg, Baden und Hessen einen Teilbetrag der jedem von ihnen aus dem mit der Gesellschaft abgeschlossenen Darlehnsvertrag von 1925 gegen die Neckar A.-G. zustehenden Forderungen einbringen und gegen die neuen Aktien verrechnen, und zwar das Deutsche Reich RM 4.860.000,00, Württemberg RM 2.330.000,00, Baden RM 420.000,00 und Hessen RM 30.000,00. |
| 1932 |
Erhöhung des Kapitals um RM 9.000.000,00 auf RM 22.000.000,00. Das Reich und die Länder Württemberg, Baden und Hessen bringen einen Teilbetrag der ihnen gegen die Gesellschaft zustehenden Forderungen ein und verrechnen diese Beträge gegen die neuen Aktien. |
| 29.06.1933 |
Ende der Amtszeit von Ulrich Stapenhorst als Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 30.06.1933 |
Ministerialdirektor Dr. Erich Klausner wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 1933 |
Minsterialrat Otto Hirsch muß Ende 1933 seine Position als ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG aufgeben und wird zum Präsidenten des Oberrats der Juden in Württemberg gewählt. |
| 30.06.1934 |
Erich Klausner scheidet als Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 01.07.1934 |
Ministerialdirektor Dr.-Ing. h.c. Hans Hoebel wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 1935 |
Fertigstellung der letzten Staustufen nach den Plänen von Konz und Bonatz in Gundelsheim, Neckarzimmern und Hornberg. Dabei gibt es eine "braune" Feier, Neckarfahrt auf drei Motorschiffen mit viel Wein und Vesper. Dabei redet auch Robert Ley, total betrunken, mit rotem Kopf zusammenhangslos, indem er die Teile seiner Rede mit "Ich glaube an ..." beginnt, wenn ihm wieder etwas einfällt. |
| 27.07.1935 |
Oberregierungsrat Julius Bank wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG (seit 1. Juli 1933 stellv. Vorstandsmitglied) |
| 27.07.1935 |
Oberregierungsrat Richard Elben wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG (seit 1. Juli 1933 stellvertretendes Mitglied) |
| 28.07.1935 |
Die erste Teilstrecke des Neckar-Kanals von Mannheim nach Heilbronn (113 km lang, 11 Staustufen und 11 Wehre) wird für 1200-Tonnen-Schiffe freigegeben. Die Baukosten (ohne Kraftwerke) betragen 93,3 Millionen Mark; an den Kosten ist das Reich mit 63,5%, Württemberg mit 31,7%, Baden mit 4,4% und Hessen mit 0,4% beteiligt |
| 1937 |
Von 1937 an werden genußrechtliche Darlehen für den Ausbau der Neckarstrecke Helbronn-Plochingen vom Reich und Württemberg (bzw. später von Bund und Land) im Verhältnis 2 : 1 zur Verfügung gestellt. Diese sind später aus den Erträgen der Neckarkraftwerke zurückzuzahlen. Zugleich fördert die Neckar AG den schnellen Baufortschritt vor allem oberhalb von Heilbronn durch Beträge, die sie für die Vorfinanzierung durch Aufnahme von Krediten zur Verfügung gestellt hat. |
| 1937 |
Das Verkehrsaufkommen im Güterverkehr steigt nach Aufnahme der Großschiffahrt nach Heilbronn auf 2 Millionen Tonnen. |
| 01.04.1937 |
Der Kanalabschnitt Mannheim-Heilbronn wird dem Deutschen Reich übergeben |
| 31.03.1938 |
Otto Konz ist bis 31.03. ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG und tritt dann, veranlaßt durch die politischen Verhältnisse, in den Ruhestand |
| 29.07.1938 |
Wasserstraßendirektor Kurt Becker wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 1939 |
Der Verkehr auf dem Neckar überschreitet erstmals die 2 Millionen Tonnen |
| 1940 |
Beschluß zum Umbau der vorhandenen Schleusen zu Doppelschleusen. Diese Maßnahme kann wegen des Krieges vorerst nicht verwirklicht werden |
| 1941 |
Aufnahme einer 4-Prozent.Teilschuldverschreibungs-Anleihe: RM 4.000.000,00 in 3000 Stücken zu RM 1.000,00 (Nr. 1-3000) u. 2000 Stücken zu RM 500,00 (Nr. 3001-5000). Zinsen: 2. Mai und 1. November; Tilgung zum Nennwert ab 1945 innerhalb von 17 Jahren, beginnend ab 2. Mai 1945 durch Auslosung, auch verstärkte Tilgung durch freihändigen Rückkauf und Auslosung sowie durch Gesamtkündigung mit einer Frist von 3 Monaten frühestens zum 2. Mai 1945 zulässig. - Sicherheit: Gesamt- und selbstschuldnerische Bürgschaft der Länder Württemberg, Baden und Hessen. - Kursnotiz: in Berlin, Frankfurt a. M. und Stuttgart im Februar 1942 zugelassen. |
| 01.04.1941 |
Die Anleihen von 1921 (5-Prozent-Schuldverschreibungen von 1921 und 5 % Schuldscheindarlehen) werden zum 1. April 1941 gekündigt. Die Kursnotiz wird Ende März eingestellt. |
| 01.05.1941 |
Die 5-Prozent-Goldanleihe von 1923 ist zur Rückzahlung zum Nennwert gekündigt zum 1. Mai 1941. Kursnotiz eingestellt Ende April 1941. Den Inhabern der Anleihe wird Umtausch in 4 % Anleihe von 1941 angeboten. |
| 18.11.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 31.10.1944 |
Oberregierungsrat Richard Elben ist bis zum 31.10. ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 31.07.1945 |
Wasserstraßendirektor Kurt Becker ist bis 31. Juli ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 29.11.1945 |
Oberregierungsrat Julius Bank ist bis 29.11. ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 07.02.1946 |
Otto Konz ist nach dem Zusammenbruch bereit, beim Neubau mit Hand anzulegen. Er arbeitet wieder als Präsident der Wasser- und Schiffahrtsdirektion und wird am 7. Februar 1946 Treuhänder der Neckar AG |
| 31.01.1947 |
Ministerialrat a.D. Direktor Walther Schnapper wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 31.01.1947 |
Otto Konz ist bis zum 31. Januar Treuhänder der Neckar AG |
| 31.01.1947 |
Otto Konz wird Vorsitzender des Vorstands der Neckar AG |
| 31.01.1947 |
Ministerialdirektor Dr.-Ing. h.c. Hans Hoebel ist bis Ende Januar Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 31.01.1947 |
Ministerialdirektor Dr. jur. Friedrich Schiller wird Vorsitzender des Aufsichtsrats der Neckar AG |
| 06.10.1949 |
Direktor Ernst Gamer wird stellvertretendes Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 1950 |
Der Verkehr überschreitet erstmals die 3-Millionen-Tonnen-Grenze |
| Frühjahr 1950 |
Beschluß, die Schleusen der Neckarstrecke Heilbronn-Stuttgart gleich aus Doppelschleusen zu bauen |
| 09.11.1950 |
Präsident a.D. Richard Mayer wird stellvertrendes Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 26.01.1952 bis 28.01.1952 |
Vereinbarung über den Ausbau der Schleusen in Schwabenheim (Staustufe Wieblingen) und bei Kochendorf (Staustufe Neckarsulm-Kochendorf) um eine zweite Kammer |
| 28.01.1952 |
Ministerialrat a.D. Direktor Walther Schnapper ist bis 28. Januar ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 28.01.1952 |
Direktor Ernst Gamer wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG (bis dahin stellv. Mitglied) |
| 28.01.1952 |
Präsident a.D. Richard Mayer wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG (bis dahin stellvertretendes Mitglied) |
| 28.01.1952 |
Otto Konz ist bis zum 28. Januar Vorsitzender des Vorstands der Neckar AG. Bei seinem Ausscheiden wird er mit dem Großen Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet. |
| 28.01.1952 |
Ministerialrat a.D. Direktor Walther Schnapper wird Vorsitzender des Vorstands der Neckar AG |
| 15.09.1952 |
Verlängerung der Neckar-Wasserstraße von Heilbronn bis Gemmrigheim (21 km) |
| 1953 |
Beschluß, die neuen Neckar-Staustufen von Heilbronn bis Stuttgart gleich zweischleusig zu bauen |
| 31.03.1954 |
Fritz Landwehr ist bis 31.03. ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 01.04.1954 |
Der Neckar-Verkehrsabschnitt Heilbronn-Gemmrigheim wird an den Bund übergeben |
| 12.10.1954 |
Inbetriebnahme der zweiten Schleuse Kochendorf (Staustufe Neckarsulm-Kochendorf) |
| 02.03.1955 bis 21.05.1955 |
In einem Nachtrag vom 3. Februar / 21. Mai zu der Vereinbarung vom Herbst 1937 wird die Finanzierung des Ausbaues der Neckarstrecke Gemmrigheim-Untertürkheim geregelt. Darin erklären sich der Bund und das Land Baden-Württemberg bereit, der Neckar-AG Baudarlehen in Höhe von 55,5 Millionen DM (Bund) und 26,75 DM (Land) zu gewähren. Die Stadt Stuttgart, welche in Hinblick auf die Investitionen in ihrem Hafen Wert darauf legt, für die Fertigstellung der Neckarwasserstraße nach Stuttgart von einem festen Datum ausgehen zu können verpflichtet sich, der Neckar-AG ein unverzinsliches Darlehen von 3 Millionen DM zu gewähren. Dieser soll in einen verlorenen Zuschuß umgewandelt werden, wenn der Verkehr mit 1200-t-Schiffen nach Stuttgart bis zum Ende des Rechnungsjahres 1957 aufgenommen werden kann; ansonsten ist die Rückzahlung am 1. April 1958 fällig. |
| 02.05.1955 |
Inbetriebnahme der zweiten Schleuse Schwabenheim b. Heidelberg |
| 24.05.1955 |
Verlängerung der Neckar-Wasserstraße von Gemmrigheim bis Marbach (29 km) |
| 18.12.1956 |
Verlängerung der Neckar-Wasserstraße von Marbach bis Stuttgart-Münster (17,5 km) |
| 03.1957 |
Vertrag zwischen Bund, dem Land Baden-Württemberg und der Neckar AG am 01./29. März zum Bau der zweiten Schleusen Hirschhorn, Rockenau, Guttenbach, Neckarzimmern und Gundelsheim |
| 01.04.1957 |
Inbetriebnahme der zweiten Schleuse Neckargemünd; sie wird zunächst auf eigene Kosten gebaut |
| 04.1957 |
Baubeginn für die zweiten Schleusen in Hirschhorn und Gundelsheim |
| 06.05.1957 |
Inbetriebnahme der zweiten Schleuse Neckarsteinach; sie wird zunächst auf eigene Kosten gebaut |
| 24.09.1957 |
Ergänzungsvertrag zwischen Bund, dem Land Baden-Württemberg und der Neckar AG zum Bau der zweiten Schleusen (Klammerwerte = vorgesehene Inbetriebnahmen) Hirschhorn (Sommer 1959), Rockenau (1. Juli 1960), Guttenbach (1. Juli 1960), Neckarzimmern (Frühjahr 1960) und Gundelsheim (Sommer 1959). In den Verträgen überträgt der Bund der Neckar-AG die Bauausführung der genannten fünf zweiten Schleusen, deren Baukosten auf 24,75 Millionen DM veranschlagt sind.. Das Land Baden-Württemberg erklärt sich bereit, zur Finanzierung dieser zweiten Schleusen der Neckar-AG in den Rechnungsjahren 1957 bis 1960 genußrechtsähnliche Darlehen bis zu 4,25 Millionen DM zu gewähren. Die Stadt Stutgart und ein Energieversorgungsunternehmen wollen gleichfalls der Neckar-AG unverzinsliche Darlehen von zusammen 1,5 Millionen DM zur Verfügung stellen, |
| 27.09.1957 |
Präsident Fritz Deisinger wird ordentliches Vorstandsmitglied der Neckar AG |
| 10.1957 |
Baubeginn für die zweiten Schleuse in Neckarzimmern |
| 03.1958 |
Baubeginn für die zweiten Schleusen in Rockenau und Guttenbach |
| 31.03.1958 |
Gleichzeitig mit dem Stuttgarter Hafen wird das 7,5 km lange Teilstück der Neckarwasserstraße oberhalb der Umschlagstelle des Dampfkraftwerks Stuttgart-Münster mit den Doppelschleusen Cannstatt und Untertürkheim in Betrieb genommen. |
| 01.04.1958 |
Der Neckar-Verkehrsabschnitt Gemmrigheim-Stuttgart Hafen wird an den Bund übergeben |
| 1959 |
Die Kohle tritt beim Verkehrsaufkommen im Güterverkehr ihren ersten Rang an die Baustoffe ab |
| 1960 |
Das Verkehrsaufkommen im Güterverkehr steigt nach Einweihung des Stuttgarter Hafens auf 12 Millionen Tonnen. |
| 1961 |
Der zweischleusige Ausbau der Neckar-Staustufen von Mannheim bis Stuttgart ist beendet |
| 1963 |
Seit 1963 werden in einem langfristigen Programm Grundinstandsetzungen und leistungssteigernde Maßnahmen durchgeführt. Im Rahmen dieses Programms sind in den letzten 20 Jahren im wesentlichen Schleusenvorhäfen und Schleusenkanäle verbessert und Schleusentore überholt bzw. ersetzt worden. |
| 12.07.1968 |
Eröffnung der Neckarstrecke Stuttgart-Plochingen (14 km) und Einweihung des Hafens und der Otto-Konz-Brücke durch Verkehrsminister Georg Leber |
| 01.01.1970 |
Seit dem 1. Januar wird der gesamte Neckar von Mannheim bis Plochingen vom Bund betrieben und unterhalten. |
| 1970 |
Der bisherige Rekord beim Verkehrsaufkommen im Güterverkehr wird mit fast 13.938.013 Tonnen (83,29% zu Berg und 16,71% zu Tal) erreicht |
| 1970 |
Die Kohle steigt beim Verkehrsaufkommen im Güterverkehr mit 1,77 Millionen Tonnen auf den dritten Rang ab |
| 07.1970 |
Bund und Land einigen sich in einem Vertrag, den Engpaß der Schleuse Feudenheim durch den Bau einer neuen Schleusenkammer zu beseitigen. Nach diesem Vertrag ist die Neckar-AG verpflichtet, zu den Bedingungen des Konzessions- und Bauvertrags von 1922 eine Ersatzschleuse mit einer nutzbaren Kammerlänge von 190 m zu bauen. Da die Neckar-AG nicht in der Lage ist, die zum Bau der Ersatzschleuse erforderlichen Mittel selbst aufzubringen, werden ihr vom Bund und vom Land Baden-Württemberg zusätzlich zu den für die Finanzierung der Restarbeiten in der Strecke Heilbronn-Plochingen erforderlichen Baudarlehen unverzinslich Darlehen mit genußrechtsähnlichem Charakter im Verhältnis 2 (Bund) : 1 (Land) gewährt. |
| 1970 |
Die gesamten Aufwendungen zum Ausbau des Neckars von Mannheim bis Plochingen belaufen sich in der Zeit ab 21.06.1948 auf 383 Millionen DM. In der Reichsmark-Zeit wurden 151,2 Millionen Mark ausgegeben. Die Baudarlehen, welche das Land Baden-Württemberg der Neckar-Aktiengesellschaft zum Ausbau gewährt hat, belaufen sich seit der Währungsumstellung auf über 93 Millionen Mark. |
| 1973 |
Die dritte Schleusenkammer (190 x 12 m) der Schleuse Feudenheim wird in Betrieb genommen |
| 1984 |
Die von der Neckar-AG in dem Zeitraum 1948 bis einschließlich 1984 erzielten Gewinne belaufen sich auf rund 133 Millionen DM. Damit ist bis Ende 1984 rund ein Fünftel der angefallenen Kosten der Neckarkanalisierung von rund 612 Millionen DM erwirtschaftet worden. Es ist davon auszugehen, daß bis zum Konzessionsende (2034) die restlichen Baudarlehen völlig getilgt sein werden. |
| 1984 |
Fertigstellung der Vertiefung der Neckar-Fahrrinne zwischen Mannheim und Heilbronn von 2,50 m auf 2,80 m unter Normalstau |
| 1991 |
Die Neckar AG beendet den Ausbau des Neckars zwischen Mannheim und Plochingen. |
| 1994 |
Die Neckar AG produziert 1994 582,7 Millionen Kilowattstunden Strom. |
| 1994 |
Die Neckar AG deckt mit ihrem Gewinn (Stand: Ende 1994) die aufgelaufenen Baukosten von 636 Millionen DM. |
| 1995-2034 |
Im Zeitraum 1995 - 2034 wird wahrscheinlich keine Dividende gezahlt. |
| 01.01.2035 |
Die Wasserkraftwerke gehen unentgeltlich auf das Reich über. |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Oberreg.-Baurat Julius Bank, Wasserstraßendirektor Kurt Becker, Oberreg.-Rat Richard Eiben. Aufsichtsrat: Hans Hoebel, Ministerialdirigent beim Generalinspektor für Wasser und Energie Abt. Reichswasserstraßen, Berlin-Wilmersdorf, Vorsitzer; Martin Riekert, Ministerialrat im Württ. Finanzministerium, Stuttgart, 1. stellv. Vorsitzer; Josef Franken, Ministerialrat im Reichsministerium der Finanzen, Berlin-Dahlem, 2. stellv. Vorsitzer; Dr. jur. Konstantin von Bayer-Ehrenberg, Regierungsdirektor im Badischen Finanz- und Wirtschaftsministerium, Karlsruhe; Dr. jur. Hans Brose. Ministerialdirigent beim Generalinspektor für Wasser und Energie Abt. Reichswasserstraßen, B.-Charlottenburg; Dr. jur. Max Fetzer, Oberregierungsrat im Württ. Innenministerium, Stuttgart; Justus Fleischhauer, Oberbaurat a. D., Vorstandsmitglied der Energie-Versorgung Schwaben A.-G., Stuttgart; Dr. jur. Wilhelm Grau, Ministerialrat im Reichsministerium des Innern, Berlin; Heinrich Gültig, Oberbürgermeister der Stadt Heilbronn; Hermann Hagenbucher, Gutspächter, Schloßgut Klingenberg bei Heilbronn; Ludwig Ickes, Ministerialrat beim Reichsstatthalter in Hessen, Landesregierung Abt. IX (Bauverwaltung), Darmstadt; Dr.-Ing. e. h. Wilhelm Kern, Vorstandsmitglied des Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerks A.-G., Essen; Dr. jur. Ludwig Keßler, Vorsitzer des Vorstands der Maschinenfabrik Eßlingen, Stuttgart; Emil Schall, Oberbaurat im Technischen Landesamt, Ludwigsburg; Erich Schuth, Vorsitzer des Vorstands der Rheinschiffahrt Aktiengesellschaft vorm. Pendel, Mannheim; Karl Spieß, Ministerialrat, Leiter der Abteilung für Wasser- und Straßenbau des Badischen Finanz- und Wirtschaftsministeriums, Karlsruhe; Dr. rer. pol. Karl Strölin, Oberbürgermeister der Stadt der Auslandsdeutschen, Stuttgart; Dr. jur. Hermann Thierfelder, Landrat in Ludwigsburg. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Aktie 1 Stimme. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: RM 22.000.000,00 in 53 600 Akt. zu RM 100,00 und 16640 Aktien zu RM 1.000,00. Großaktionäre: Deutsches Reich (63.475 %); Land Württemberg (29.408%); Land Baden (5.480%); Land Hessen (0.544%); öffentl.-rechtl. Körperschaften (1.093%). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5240] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Bau der Großschiffahrtsstraße vom Neckar zur Donau durch Ausbau des Neckars von Mannheim bis Plochingen und durch Herstellung der Verbindung des Neckars mit der Donau sowie der Bau und Betrieb von Wasserkraftwerken an dieser Wasserstraße. Die Gesellschaft ist berechtigt, ähnliche Unternehmungen zu errichten und sich an solchen, insbesondere dem Bau und Betrieb von Ergänzungskraftwerken und Anlagen zur Verwertung von Wasserkraft zu beteiligen, sowie überhaupt alle Geschäfte zu betreiben, die ihr zur Förderung des Unternehmens dienlich erscheinen. Der Ausbau des Neckars mit Staustufen, Kraftwerken und Schleusen ist 1943 soweit durchgeführt, daß von der 202 km langen Gesamtstrecke Mannheim-Plochingen der erste Abschnitt Mannheim-Heilbronn mit 113 km ausgeführt ist, also 58 %. Von dem zweiten, 89 km langen Bauabschnitt Heilbronn-Plochingen sind bereits 35 km nach dem Gesamtplan für die Neckarkanalisierung, jedoch zunächst noch ohne die Schleusen für die Großschiffahrt, ausgeführt. Daneben hat die Gesellschaft rund 1500 ha Grundfläche der Hochwassergefahr entziehen, besserer Ertragsfähigkeit zuführen und für Industrie- und Wohnsiedelung bereitstellen, ferner mit ihren jetzt insgesamt 19 eigenen Kraftwerken wertvolle Naturschätze nutzbar machen können. Durch das von der Neckar-Akt.-Ges. übernommene Werk wird ein von Mannheim bis Plochingen führender Großschiffahrtsweg von 202 km Länge geschaffen, durch den die württembergische Fertigindustrie ihren Bedarf an Rohstoffen von dem Erzeugungsort ohne Umladung ins Herz des Landes leiten und ihre Fertigfabrikation wiederum ohne Umladung bis zu den Seehäfen wird befördern können. Das Unternehmen wird die Grundlage schaffen für eine Verbindung vom Rhein zur Donau über den Neckar und damit eine unmittelbare Verbindung von Westeuropa mit den Donauländern auf dem Wasserwege herstellen. Das Bauprogramm sieht die Erstellung von 26 Staustufen (Wehren und Schleusen) vor. Das Reich wird die einzelnen Kanalstrecken nach Fertigstellung übernehmen und sodann die Kosten für den Betrieb und die Unterhaltung der Schiffahrtsanlagen tragen. Verträge: Stromlieferungsverträge: Bei den von der Gesellschaft selbst betriebenen Kraftwerken wird der Strom auf Grund langfristiger Stromlieferungsverträge abgegeben, die mit dem Ende der Konzessionsdauer - 31. Dezember 2034 - bzw. einige Jahre vorher ablaufen. Die Stromabnehmer haben für diese Werke die jährlichen Aufwendungen für Verzinsung und Tilgung des Anlagekapitals, die jährlichen, Ausgaben für Bedienung, Instandhaltung, Erneuerung sowie die Steuern und Abgaben zu ersetzen, so daß die Neckar-A.-G. von jedem Risiko, soweit es diese Kraftwerke anlangt, entlastet ist. - Pachtverträge: Drei Kraftwerke sind auf die Dauer von 25, 30 und 35 Jahren verpachtet. - Ausnutzungsverträge: Vier Kraftwerke sind nach ihrer Erstellung durch die Gesellschaft Elektrizitätsversorgungsunternehmen, denen vertraglich u. a. die Finanzierung der Baukosten oblag, langfristig zur Ausnutzung der Wasserkräfte überlassen worden. Die Kosten für Betrieb, Unterhaltung und Erneuerung der Werke gehen während der Vertragsdauer, die in einem Falle im Jahre 2001 und in den übrigen Fällen mit dem Ablauf der Konzession (im Jahre 2034) endigt, zu Lasten dieser Elektrizitätsversorgungsunternehmen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5240] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Anlagen: 19 Kraftwerke, davon 3 verpachtet, für weitere 4 das Ausnutzungsrecht übertragen. Stromabgabe aus den von der Gesellschaft selbst betriebenen Kraftwerken an: Großkraftwerk Mannheim A.-G., Badenwerk Karlsruhe, Portland-Cement-Werke Heidelberg, Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk Essen, Hessische Elektrizitäts-A.-G., Darmstadt, Energie-Versorgung Schwaben A.-G., Stuttgart und Württ. Portland-Cement-Werk zu Lauffen in Heilbronn a, N. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5240] |
