| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Codogno (b. Mailand) |
09.12.1957 |
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Der Schnellzug 527 von Mailand nach Rom stößt mit 130 km/h 500 m bei dichtem Nebel um 18.17 Uhr vor dem Bahnhof Codogno mit einem Lastwagen zusammen, der an einem Bahnüberang eingeschlossen ist. Der Zug entgleist und fährt eine gußeiserne Stütze um. 15 Tote und mehr als 30 Verletzte |
| Codroipo |
27.08.1903 |
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Gegen 22.00 Uhr ist auf der eingleisigen Linie Udine-Venedig in Fasian Schiavonesco-Codroipo (ital. Staatsbahnen) ein Militärzug mit einem Güterzug zusammengestoßen. Der Militärzug kam von Udine. Sein Lokomotivführer sah bei Beano einen andern Zug herankommen, konnte jedoch durch entsprechende Maßnahmen den Zusammenstoß nur noch mildern, aber nicht verhüten. Die beiden Lokomotiven und viele Wagen wurden größtenteils schwer beschädigt, so daß 15 Tote, 12 schwer Verletzte und 48 leicht Verletzte gezählt wurden. Darunter befanden sich im ganzen 17 Offiziere. Zusammenstoß auf offener Strecke. Verkehrsfehler. |
| Coerbelitz (Gerwisch) |
1851 |
Zuckerfabrik Gerwisch-Coerbelitz |
Gründung |
| Coerbelitz (Gerwisch) |
1882 |
Zuckerfabrik Gerwisch-Coerbelitz |
Stillegung |
| Coerbelitz (Gerwisch) |
1884-1885 |
Zuckerfabrik Gerwisch-Coerbelitz |
Konkurseröffnung |
| Coesfeld (Lette) |
1813 |
Windmühle Rütter |
Bau der Mühle |
| Coesfeld (Lette) |
22.05.1990 |
Eisenbahnfreunde-Verein 'Alter Bahnhof Lette' e.V. |
Mit Wirkung vom 22.05. wird der Eisenbahnfreunde-Verein "Alter Bahnhof Lette (Kr Coesfeld)" gegründet, der es sich zum Ziel setzt, den Bahnhof zu erhalten und ein Museum einzurichten. |
| Coesfeld (Lette) |
26.10.1990 |
Eisenbahnfreunde-Verein 'Alter Bahnhof Lette' e.V. |
Der Bahnhof wird aufgelassen und in eine unbesetzte Ausweichanschlußstelle umgewandelt. |
| Coesfeld (Lette) |
1991 |
Eisenbahnfreunde-Verein 'Alter Bahnhof Lette' e.V. |
Das Bahnhofs-Empfangsgebäude sowie die Gleisanlagen und sämtliche technische Einrichtungen werden unter Denkmalschutz gestellt. |
| Coesfeld (Lette) |
01.06.1993 |
Eisenbahnfreunde-Verein 'Alter Bahnhof Lette' e.V. |
Der Gütertarifpunkt Lette wird aufgelassen; Lette ist seitdem nur noch ein Haltepunkt, der aber im Taktverkehr regelmäßig bedient wird. |
| Coesfeld (Westf) |
1598 |
Wassermühle Bischofsmühle |
Bau der Mühle |
| Coesfeld (Westf) |
1837 |
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Der Verleger Koch bemüht sich in Coesfeld um die Einführung der Schnellschützen im Münsterland. |
| Coesfeld (Westf) |
1880 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Beginn als Lokomotivstation |
| Coesfeld (Westf) |
1889 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält in Coesfeld die Staatsmedaille für Dampfdreschmaschinen |
| Coesfeld (Westf) |
1910/11 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Umwandlung in Bw |
| Coesfeld (Westf) |
22.10.1946 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Ausmusterung der 38 3006 im Bw Coesfeld |
| Coesfeld (Westf) |
01.09.1950 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Schließung |
| Coesfeld (Westf) |
1954 |
Dr. C. Otto & Co. |
Dr. C. Otto baut in Coesfeld/Westfalen die erste Spaltvergasungsanlage der Bundesrepublik Deutschland zur Herstellung von normgerechtem Stadtgas nach eigenen Verfahren der katalytischen Mischung von Flüssiggas mit Wasserdampf und Luft. |
| Coesfeld (Westf) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Ausmusterung der 52 2203 im Bw Coesfeld |
| Coesfeld (Westf) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Coesfeld |
Ausmusterung der 52 300 im Bw Coesfeld |
| Coesfeld (Westf) |
Ende Aug. 1964 |
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Zwei Personen werden bei einem Unfall am Bahnübergang Kupfertor schwer verletzt. Ein Mercedes-Transporter aus Gladbeck kollidiert mit einem Triebwagen der Bundesbahn. Die Bahnschranke war geöffnet. Der Wärter wird abgelöst. |
| Coesfeld (Westf) |
22.10.1988 |
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Grundsteinlegung für den Umbau des Bahnhofs. Die Schienen der Gleise 1 und 2 sind aufgenommen. Bald fahren dort Busse. |
| Coffeys Point (Kanada) |
10.1930 |
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Schiffbruch in Coffeys Point Man. |
| Cogan Station (USA) |
1842 |
Crescent Iron and Nail Works, E. G. Heylmun |
Bau des Walzwerks |
| Coggeshall (Essex) |
1886 |
G. P. Swinborne & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. Pope & Son, Slough |
| Cogno (Prov. Brescia) |
1905 |
Contonificio F. Turati, Società Anonima, Werk Cogno |
Lieferung von 7 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cogno (Prov. Brescia) |
1906 |
Contonificio F. Turati, Società Anonima, Werk Cogno |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cogno (Prov. Brescia) |
1907 |
Contonificio F. Turati, Società Anonima, Werk Cogno |
Lieferung von 5 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cogno (Prov. Brescia) |
1908 |
Contonificio F. Turati, Società Anonima, Werk Cogno |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cohill (USA) |
29.05.1913 |
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One man was killed and 11 injured in a head-on collision Wednesday afternoon between two freight trains on the Western Maryland railroad on Big Six curve, near Cohill, five miles west of Hancock.
C. E. GEIST, fireman on the eastbound train, of Hagerstown, was killed. Eight trainmen and three train riders were injured. The injured were taken to the Washington County Hospital, Hagarstown.
It is said the wreck was due to misunderstanding of orders. Second Section of train No. 342, eastbound, in charge of Conductor C. C. BRAKE and Engineer L. M. STEVENS, collided with extra No. 755, westbound, in charge of Conductor W. O. MYERS and Engineer J. C. KNISELY. Both engines were derailed.
Nineteen cars, loaded with coal, on the eastbound train were demolished and nine empties of the westbound train smashed. A number of cars rolled down a steep embankment into the Chesapeake and Ohio canal. The fast mail for Baltimore from Elkins, and other trains, were detoured around the wreck over the Baltimore and Ohio via Baird and Cherry Run. |
| Cohoes (USA) |
1864 |
Cohoes Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Coimbra (Portugal) |
1308 |
Universität Coimbra |
Gründung durch Verlegung der Universität Lissabon |
| Cokro (Java) |
ca. 1840 |
Pabrik Gula Tjokro Toeloong |
Erbaut |
| Cokro (Java) |
1897 |
Pabrik Gula Tjokro Toeloong |
Vmtl. erweitert (Jahr "1897" an der Giebelfront) |
| Cokro (Java) |
1942 |
Pabrik Gula Tjokro Toeloong |
Zerstörung während der japanischen Besatzung |
| Colbitz (b. Wolmirstedt) |
28.03.1927 |
Dampfziegel- und Sägewerk Akt.-Ges. |
Laut Bekanntmachung vom 28. März 1927 ist die Gesellschaft nach § 16 der Verordnung über Goldbilanzen vom 18. Dezember 1923 nichtig. Widerspruch gegen die Löschung von Amts wegen ist bis 30. Juni 1932 zu erheben. |
| Colbitz (b. Wolmirstedt) |
1932 |
Wasserwerk der Stadt Magdeburg, Wolfswerder |
Das Magdeburger Wasserwerk in der Letzlinger Heide bei Colbitz geht in Betrieb. Es sollte eine Leistung von 40.000 cbm/d haben. Die Leistung wird aber auf 30.000 cbm im Sommer und 35.000 cbm im Winter gedrosselt, um Kulturschäden zu vermeiden. |
| Colbun (Chile) |
1981 |
Empresa Nacional de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Colbun |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Colchester (England) |
1311 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Erste Erwähnung der Mühle |
| Colchester (England) |
1536 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Sir Thomas Audley überträgt die Mühle auf John Christmas |
| Colchester (England) |
1554 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Der Sohn von John Christmas, George, verkauft die Mühle an John Maynard |
| Colchester (England) |
1569/82 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Nutzung als Walkmühle 1569 und 1582 |
| Colchester (England) |
1624 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Nutzung als Mahlmühle und als Walkmühle |
| Colchester (England) |
21.10.1800 |
Imperial Continental Gas-Association |
Geburt von Leonard Drory in Colchester, ab 1828 für die "Imperial Continental Gas Association" (ICGA) in Berlin tätig |
| Colchester (England) |
1811 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Erste Erwähnung als William Dearn, ein Nagelmacher |
| Colchester (England) |
1827 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Umbenennung in "St. Botolph's Works" |
| Colchester (England) |
1836 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Zur Nagelschmiede kommt eine Eisengießerei hinzu. |
| Colchester (England) |
1840 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Edward Marriage erwirbt die Mühle |
| Colchester (England) |
1844 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine als Ergänzung zum Wasserrad |
| Colchester (England) |
1846 |
Eastern Counties Railway |
Verbindung der Strecke der "Eastern Counties Railway" mit jener der "Eastern Union Railway" in Colchester |
| Colchester (England) |
1859 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Übernahme durch William Dearn jr., den Sohn des Gründers, und Spezialisierung auf Bau- und Kunstguß |
| Colchester (England) |
zw. 1860-66 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Verkauf an Mr. Blomfield (der einen Eisenhandel in der Nähe in der St. Botolph's Street hat) und an Mr. Thomas Bear |
| Colchester (England) |
1865 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Gründung |
| Colchester (England) |
1865 |
Davey, Paxman & Co. |
Gründung von "Davey, Paxman & Davey, Engineers" durch James Noah Paxman und die Brüder Henry und Charles Davey |
| Colchester (England) |
1866 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Tod des Gründers, William Dearn |
| Colchester (England) |
1870er |
E. Marriage & Son, East Mills |
Verbesserung der Maschinenanlage und Aufstellung einer zweiten Dampfmaschine |
| Colchester (England) |
10.1871 |
Davey, Paxman & Co. |
Thomas John Balls tritt als Partner ein, und ab Oktober lautet die Firma "Davey, Paxman & Co." |
| Colchester (England) |
1876 |
Davey, Paxman & Co. |
Aussteller auf der "Royal Agricultural Show" in Birmingham mit Maschinen |
| Colchester (England) |
1876 |
Davey, Paxman & Co. |
Ausstellung einer Lokomobile auf der "Centennial Exhibition" in Philadelphia. Es ist der einzige Britische Aussteller solcher Maschinen. |
| Colchester (England) |
1877 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Übernahme des bisherigen Werks von James Paxman, der an einen neuen Standort zieht und der bisher Mumford erlaubte, in einem Teil seines Werks zu produzieren. |
| Colchester (England) |
1877 |
Davey, Paxman & Co. |
Henry und Charles Davey ziehen sich aus der Partnerschaft zurück und gehen in den Ruhestand. |
| Colchester (England) |
1880 |
Davey, Paxman & Co. |
Nach 1880 werden Kleindampfmaschinen der Bauart Davey in Frankreich von Albaret in Liancourt und in Deutschland von der "Maschinenbau A.-G. Union, Essen" gebaut |
| Colchester (England) |
1883 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) auf der International Fisheries Exhibition, South Kensington, London |
| Colchester (England) |
1884 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) auf der Internationalen Ausstellung in Calcutta |
| Colchester (England) |
1884 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) durch die Royal Cornwall Polytechnic Association |
| Colchester (England) |
1885 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) auf der International Inventions Exhibition |
| Colchester (England) |
1885/95 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Umbau der Mühle in Ziegelbauweise |
| Colchester (England) |
1886 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) auf der International Exhibition in Liverpool |
| Colchester (England) |
1886 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Partnerschaft mit Thomas Balls endet aus gesundheitlichen Gründen; er geht in den Ruhestand. |
| Colchester (England) |
1887 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Auszeichnung (Medaille oder Ehrendiplom) auf der International Exhibition in Newcastle-on-Tyne |
| Colchester (England) |
02.03.1888 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Lieferung einer 12-PS-Dampfmaschine von Davey, Paxman |
| Colchester (England) |
1889 |
Davey, Paxman & Co. |
Auf der Weltausstellung in Paris werden neun 100-PS-Dampfkessel und vier Maschinen für die elektrische Beleuchtung geliefert. |
| Colchester (England) |
1890 |
Davey, Paxman & Co. |
James Paxmans ältester Sohn, William, tritt in die Firma ein. |
| Colchester (England) |
1890 |
Davey, Paxman & Co. |
William Paxman wird Teilhaber |
| Colchester (England) |
1893 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
A. G. Mumford erhält das Patent Nr. 8729 auf einen Wasserrohrkessel mit drei Kammern, die durch Zweigrohre mit den Kästen verbunden sind und Bündel von kleinen, gebogenen Wasserrohren enthalten. die Zwischenverbindungen geben die Möglichkeit zum Ausbau und zur Reparatur der einzelnen Bündel und zum Bau des Kessel an Bord eines Schiffs. Es ist kein Nieten und Rohr-Ziehen erforderlich. |
| Colchester (England) |
1895 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
A. G. Mumford erhält die Patente Nr. 8043 und 15549 auf einen Wasserrohrkessel |
| Colchester (England) |
1895 |
Davey, Paxman & Co. |
Aufnahme des Baus von einfachwirkenden Schnelläufern der Bauart J.C. Peache um 1895 |
| Colchester (England) |
1897 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
A. G. Mumford erhält das Patent Nr. 8498 auf einen Wasserrohrkessel |
| Colchester (England) |
1898 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
A. G. Mumford erhält das Patent Nr. 19008 auf einen Wasserrohrkessel |
| Colchester (England) |
1898 |
Davey, Paxman & Co. |
Umwandlung der Firma in eine GmbH unter der Firma "Davey, Paxman & Co. Ltd." |
| Colchester (England) |
1899 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
A. G. Mumford erhält das Patent Nr. 9898 auf einen Wasserrohrkessel |
| Colchester (England) |
1899 |
Colchester Corporation |
Die "British Electric Traction Company" bemüht sich um eine Straßenbahn-Lizenz in Colchester. |
| Colchester (England) |
1901 |
Colchester Corporation |
Der Gesellschaft wird der Bau von 5 3/4 Meilen Gleise in Normalspur genehmigt. |
| Colchester (England) |
1901 |
Davey, Paxman & Co. |
Ausstellung von 360- und 600-PS-Dampfmaschine auf der Ausstellung in Glasgow |
| Colchester (England) |
1903 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Kauf durch die "Nicholson Brothers" und Umfirmierung in "The Britannia Engineering Co. Ltd." |
| Colchester (England) |
28.07.1904 |
Colchester Corporation |
Inbetriebnahme der Straßenbahn mit einem Depot in der Magdalen Street südlich des Stadtzentrums für die 16 neuen Doppeldecker-Straßenbahnen mit offenem Deck, Betr.-Nr. 1 bis 16. Die Wagen wurden von den "Electric Railway and Tramway Carriage Works" in Preston auf Brill 21E -Drehgestellen gebaut. |
| Colchester (England) |
1905 |
Davey, Paxman & Co. |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Colchester (England) |
1905 |
Davey, Paxman & Co. |
Aufstellung einer Maschine für die "English Steel Corporation" für das 48in-Walzwerk |
| Colchester (England) |
28.06.1906 |
Colchester Corporation |
Erweiterung und Vollendung des Straßenbahnnetzes um eine Linie von St. Botolph's Station zum Recreation Ground durch die Military Road |
| Colchester (England) |
1907 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Firma "Davey, Paxman & Co." baut Dampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung |
| Colchester (England) |
01.09.1907 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Eröffnung der Rank Hovis-Mühle (auch bekannt als "East Anglia Flour Mills") . Sie wird für 485 Pfund pro Jahr an "E. Marriage & Son" vermietet |
| Colchester (England) |
1911 |
Davey, Paxman & Co. |
Auf der "Smithfield Club Show" werden eine Zugmaschine, eine Gasmaschine, ein Gaserzeuger und eine liegende Dampfmaschine gezeigt. |
| Colchester (England) |
02.03.1912 |
Davey, Paxman & Co. |
Mitteilung im Essex County Standard, daß die "Diesel Engine Company Ltd.", "Carels Frères" (Hersteller von Dieselmotoren in Belgien) und "Davey Paxman & Co." im Begriff sind, sich zusammenzuschließen. - Aus irgendwelchen Gründen kommt das nicht zustande. |
| Colchester (England) |
1919 |
Davey, Paxman & Co. |
Übernahme der Kapitalmehrheit durch die "AGE - Agricultural & General Engineers Ltd." |
| Colchester (England) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Davey, Paxman & Co. |
Bis zu James Paxmans Tod (1922) wird das Management zum größten Teil auf Major William Paxman und P. A. Sanders übertragen. |
| Colchester (England) |
1920 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Firma wird Mitglied der "Agricultural & General Engineers Ltd" (AGE). Paxman ist eine der letzten Gesellschaften, die in diese Vereinigung von 14 Maschinenfabriken eintreten. Sie wurde 1919 gegründet, und zentralisiertes Management and vereinheitlichten Verkauf, besonders auf den Übersee-Märkten zu erreichen. |
| Colchester (England) |
1920 |
Davey, Paxman & Co. |
Es werden ein Kessel in Lokomotiv-Bauart und ein Essex-Type-Kessel, ein Dampfwagen und eine Maschine mit einem Hochdruckantrieb, Bauart Paxman-Lentz auf der "Darlington Agricultural Show" gezeigt. |
| Colchester (England) |
1920 |
Davey, Paxman & Co. |
P. A. Sanders (später: Sir Percy Sanders) wird zum stellvertretenden Vorsitzenden der Gesellschaft ernannt. |
| Colchester (England) |
1922 |
Davey, Paxman & Co. |
Tod von James Paxman |
| Colchester (England) |
1923-1926 |
Davey, Paxman & Co. |
Bau von 8 Miniatur Dampflokomotiven der Pacific-Bauart mit einer Spurweite von 381 mm in den Jahren 1923-26 für die Ravenglas & Eskdale sowie die Romney, Hythe & Dymchurch Railway |
| Colchester (England) |
Febr. 1925 |
Davey, Paxman & Co. |
Paxman liefert eine Lentz-Ventilsteuerung für eine 2'B-Schnellzuglokomotive der Niederländischen Staatsbahn |
| Colchester (England) |
Apr.-Juli 1926 |
Davey, Paxman & Co. |
Paxman liefert zehn Lentz-Ventilsteuerungen an die "North British Locomotive Company" in Glasgow (möglicherweise für Lokomotiven Nr. 182 - 191 der "Rhodesian Railways"). - Sie werden in Rhodesien später durch Kolbenschieber ersetzt |
| Colchester (England) |
21.05.1928 |
Colchester Corporation |
Aufnahme des Omnibusbetriebs zwischen North Station und East Street |
| Colchester (England) |
Mai-Aug. 1929 |
Davey, Paxman & Co. |
Paxman liefert 40 Lentz-Ventilsteuerungen nach Spanien: 30 für Lokomotiven der Reihe 1400 und 10 für die Serie 1700 |
| Colchester (England) |
09.12.1929 |
Colchester Corporation |
Erseatz der letzten Straßenbahnstrecke zwischen North Station und Recreational Ground durch Omnibusse |
| Colchester (England) |
1930/31 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Umbau der Mühle: Mahlgänge und Wasserrad werden entfernt |
| Colchester (England) |
02.08.1932 |
Davey, Paxman & Co. |
Nach dem Zusammenbruch der "Agricultural & General Engineers Ltd." wird "Davey Paxman & Co. Ltd." neu finanziert und neu gebildet als "Davey, Paxman and Company (Colchester) Limited", eingetragen am 2. August, mit einem Anteilskapital von £50,000. Die ersten Direktoren der neuen Gesellschaft sind: The Right Hon Viscount Goschen. GCSI, GCIE, CBE (Vorsitzender), Percy Alan Sanders, Edward Philip Paxman (James Paxmans jüngster Sohn), Frank Jarrett und John Douglas Dean. Die aktive Leitung der Gesellschaft fällt Percy Sanders und Edward Paxman zu, welche zu Vereinigten Betriebsdirektoren ernannt werden. Edward Paxman fungiert auch als Technischer Direktor. |
| Colchester (England) |
1933 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Erwerbung durch "G. & J. Weir" |
| Colchester (England) |
1933 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Schließung. Die neue Familiengeneration hatte kein Interesse mehr an der Fortsetzung der Firma |
| Colchester (England) |
1934 |
Davey, Paxman & Co. |
Ende der Verwendung der Lentz-Ventisteuerung in Paxman-Dampfmaschinen |
| Colchester (England) |
1937 |
Davey, Paxman & Co. |
Die schnelle Expansion der Gesellschaft erfordert eine Erhöhung des Kapitals, welches durch Sir Bernard Greenwell, der 1938 in das Unternehmen eintritt, zur Verfügung gestellt wird. |
| Colchester (England) |
1938 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Schließung des Werks |
| Colchester (England) |
1940 |
Davey, Paxman & Co. |
Der Sohn von Sir Bernard Greenwell, Sir Peter, stößt nach dem Tod des Vaters seine Anteile an die Firma "Ruston & Hornsby" in Lincoln ab. Dadurch erhält "Ruston & Hornsby" einen kontrollierenden Anteil an der Gesellschaft. Die beiden Firmen bilden eine Gesellschaft, später bekannt als "Ruston-Paxman Group". Jede davon ist zuständig für ergänzende Bereiche bei Dieselmotoren und anderen Produkten. |
| Colchester (England) |
1940 |
Davey, Paxman & Co. |
Übernahme durch "Ruston, Proctor & Co. Ltd., Lincoln" |
| Colchester (England) |
1941 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Übernahme des ungenutzten Werks durch "Davey, Paxman & Co." zur Dieselmotorenferigung. |
| Colchester (England) |
01.1941 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Firma wird zurück verwandelt in "Davey Paxman & Co. Ltd." |
| Colchester (England) |
1941 |
Davey, Paxman & Co. |
Übernahme der ungenutzten "Britannia Works" zur Dieselmotorenferigung für Churchills "Nellie"-Projekt (Grabe-Maschinen, die sich zwischen den feindlichen Schützengräben durchgraben sollen). Später für Landungsfahrzeuge verwendet. |
| Colchester (England) |
1944 |
Davey, Paxman & Co. |
Herstellung von Dieselmotoren für militärische Zwecke |
| Colchester (England) |
22./23.02.1944 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Zerstörung von Teilen des von "Davey,Paxman & Co." genutzten Werks durch Brandbomben |
| Colchester (England) |
22./23.02.1944 |
Davey, Paxman & Co. |
Zerstörung von Teilen der "Britannia Works" (Dieselmotorenferigung) durch Brandbomben |
| Colchester (England) |
1947 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Paxman-Ricardo-Maschine (für Demonstrationszwecke geschnitten) wird im "Anson Engine Museum" ausgestellt. |
| Colchester (England) |
01.1954 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Regler- und Überwachung-Sparte von Paxmans Geschäften wird in eine separate Gesellschaft, Ardleigh Engineering Ltd., umgebildet |
| Colchester (England) |
09.1962 |
Davey, Paxman & Co. |
Nach Paxman's Erwerbung der europäischen Regler-Aktivitäten von "Curtiss-Wright" (Sitz in den Niederlanden) beginnen die "Ardleigh Engineering Ltd." und das neu erworbene Geschäft unter dem Namen "Regulateurs Europa" ihre Tätigkeit. |
| Colchester (England) |
1966 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Unternehmen von "Ruston & Hornsby" und "Davey Paxman" werden von der "English Electric Co. Ltd." übernommen. |
| Colchester (England) |
1968 |
Davey, Paxman & Co. |
Die "English Electric Co. Ltd." wird durch die GEC Unternehmensgruppe (General Electric Company of Great Britain, später in "Marconi" umbenannt) erworben. |
| Colchester (England) |
1968 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Diesel-Anteile der vergrößerten Gruppe "English Electric Diesel Engines Ltd." werden umbenannt in "English Electric Diesels Ltd.". Paxman wird daher an Dorman (Stafford), Napier, Kelvin (Glasgow) und English Electric angeschlossen. Paxman wird zur "English Electric Diesels, Paxman Engine Division". |
| Colchester (England) |
06.01.1970 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Paxman- und Ruston-Diesel-Unternehmensbereiche werden zur "Ruston Paxman Diesels Limited", eine Betriebsgesellschaft der "English Electric Diesels Limited", mit ihrem Hauptsitz bei den "Vulcan Works", Newton-le-Willows. |
| Colchester (England) |
1972 |
Davey, Paxman & Co. |
Die "English Electric Diesels Limited" ändert ihren Namen in "GEC Diesels Limited". |
| Colchester (England) |
1975 |
Davey, Paxman & Co. |
Das Geschäft von "Ruston Paxman Diesels Limited" wird geteilt, um innerhalb der "GEC Diesels Limited" zwei getrennte Betriebsgesellschaften zu bilden: "Paxman Diesels Limited" und "Ruston Diesels Limited". |
| Colchester (England) |
Mitte September 1975 |
Davey, Paxman & Co. |
Paxman beginnt unter dem neuen Namen "Paxman Diesels Limited" zu firmieren, der bis zur Bildung des Joint Venture "GEC ALSTHOM" 1989 beibehalten wird. |
| Colchester (England) |
1976 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Schließung |
| Colchester (England) |
1979 |
E. Marriage & Son, East Mills |
Umbau der Mühle in ein Hotel |
| Colchester (England) |
09.1989 |
Davey, Paxman & Co. |
GEC in England und Alcatel Alsthom in Frankreich bilden ein 50/50 Joint Venture, "GEC ALSTHOM". Paxman (zusammen mit "Regulateurs Europa") ist eine von vielen Gesellschaften der GEC und wird die "GEC ALSTHOM Paxman Diesels Ltd.". |
| Colchester (England) |
22.06.1998 |
Davey, Paxman & Co. |
Die Joint-Venture-Gesellschaft "GEC ALSTHOM" wird bei den Börsen in Paris, London und New York freigegeben, und sie wird eine französische öffentliche Gesellschaft, ALSTOM. Die Diesel-Anteile von ALSTOM, welche Ruston in Newton-le-Willows, Mirrlees Blackstone in Stockport und Regulateurs Europa in Colchester umfassen, werden zur "ALSTOM Engines Ltd.". Paxman wird zur "ALSTOM Engines Ltd., Paxman Division". |
| Colchester (England) |
09.06.2000 |
Davey, Paxman & Co. |
"ALSTOM Engines Ltd." wird durch "MAN B&W Diesel AG" in Augsburg erworben und wird zur "MAN B&W Diesel Ltd.". Paxman wird zur "MAN B&W Diesel Ltd, Paxman". |
| Colchester (Rowhedge) |
1904 |
Rowhedge Ironworks |
Gründung durch drei ehemalige Mitarbeiter von "Swan, Hunter and Wigham Richardson", Walter Oxton, Frank Maslen und Lewis Foster. Sie spezialisieren sich auf kleine Schlepper, Barken, Barkassen, Heckraddampfer und andere kleine Wasserfahrzeuge |
| Colchester (Rowhedge) |
1909 |
Rowhedge Ironworks |
Maslen und Foster gehen ins Ausland, und Walter Oxton übernimmt das Unternehmen allein |
| Colchester (Rowhedge) |
ca. 1915 |
Rowhedge Ironworks |
Übernahme der 1865 gegründeten Bootswerft "Harris Brothers" |
| Colchester (Rowhedge) |
1937 |
Rowhedge Ironworks |
Tod von Walter Oxton. Frank Butcher wird sein Nachfolger |
| Colchester (Rowhedge) |
1946 |
Rowhedge Ironworks |
Tod von Frank Butcher, und Donald Thomas Oxton tritt an seine Stelle |
| Colchester (Rowhedge) |
1964 |
Rowhedge Ironworks |
Schließung |
| Cold Hesledon (Durham) |
1879 |
Dalton Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch Davy Brothers, Sheffield |
| Cold Spring (N.Y.) |
1817 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Gründung durch James Kirk Paulding und Gouverneur Kemble als "West Point Foundry", um den Bedarf an amerikanischen Kriegsmaterial zu decken. Paulding war ein Bon-Vivant-Dichter, der mit Washington Irving verbunden war. Besonders in seinen frühen Jahren ist Kemble ein enger Freund von Washington Irving. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1836 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
R. P. Parrott, der spätere Eigentümer, arbeitet seither in der Gießerei. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1851 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
DAs Eigentum geht von Gouverneur Kemble auf R. P. Parrott über. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1860 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Erstmals Herstellung der Parrott-Zwanzigpfünder-Kanone |
| Cold Spring (N.Y.) |
1860 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott führt die ersten "Parrott Guns" (Kanonen) ein. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1861 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Die Dreißigpfünder-Kanone und das Parrott-Geschoß kommen heraus. |
| Cold Spring (N.Y.) |
Ende 1861 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Hundertpfünder-Kanone. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1862 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Dreihundertpfünder-Kanone. |
| Cold Spring (N.Y.) |
Anfang 1862 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Zweihundertpfünder-Kanone. |
| Cold Spring (N.Y.) |
1863 |
Cold Spring Iron Co. |
Gebaut |
| Cold Spring (N.Y.) |
1897 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Verkauf an die Brüder Cornell und später unter der Firma "Cornell Foundry" |
| Cold Spring (N.Y.) |
1914 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Ende der "Cornell Foundry" |
| Cold Springs (Ohio) |
02.08.1892 |
---- |
While west-bound freight No. 65 on the Big Four road, was running at a rate of twenty-five miles an hour at Cold Springs, near here, shortly after noon yesterday, a truck or some part of the running gear of one of the cars broke. In an instant thirteen cars, all loaded, were piled in indescribable confusion, completely blocking the track. Four of the cars were loaded with naptha[sic], which caught fire, and the entire wreck was destroyed. The financial loss is estimated at $73,000 or over. Four persons were burned fatally. |
| Colditz |
09.11.1984 |
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Der Ng 62323, bespannt mit 50 3540 (Bw Nossen), fährt bei Tanndorf in eine Rinderherde. |
| Colditz (Tanndorf) |
1901 |
J., P. & A. Böttcher |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1804 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1804 |
Thornsberger & Hermann, Akt.-Ges., Steingutfabrik |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1841 |
Karl Aug. Zschau |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1850 |
Karl Aug. Zschau |
Prämierung in Leipzig mit silberner Medaille |
| Colditz (ü. Grimma) |
1867 |
Karl Aug. Zschau |
Prämierung in Chemnitz mit silberner Medaille |
| Colditz (ü. Grimma) |
1869 |
Karl Aug. Zschau |
Prämierung in Wittenberg mit silberner Medaille |
| Colditz (ü. Grimma) |
1881 |
Karl Aug. Zschau |
Ehrenvolle Erwähnung in Halle |
| Colditz (ü. Grimma) |
1889 |
Colditzer Steinzeugwarenfabrik Gottschald & Co. GmbH |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1896 |
Eismann & Stockmann |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1897 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Prämiert mit der goldenen Medaille der Stadt Leipzig |
| Colditz (ü. Grimma) |
1907 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Es wird mit dem Bau einer vollkommen neuen Fabrik mit 10 großen Rundöfen begonnen, die durch eine Drahtseilbahn mit der Tongrube verbunden wird. Auch Gleisanschluß wird angelegt. Nach Fertigstellung des neuen Werkes wird die alte Fabrik veräußert. |
| Colditz (ü. Grimma) |
12.07.1907 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Gründung mit Wirkung ab 1. Juni 1907 unter Übernahme der Firma "Carl Aug. Zschau" in Colditz mit einem Grundkapital von Mark 700.000,00. Mit dieser Gründung wird bezweckt, die bestehende kleine Steingutfabrik unter der Firma Carl Aug. Zschau in Colditz wesentlich zu erweitern und die dieser Firma gehörenden wertvollen Tonlager besser auszubeuten. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1912 |
Colditzer Maschinenfabrik |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Colditz (ü. Grimma) |
1914 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Für 1914 ist geplant, das Werk zu erweitern, doch muß die Ausführung infolge des Krieges zurückgestellt werden. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1916 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Es wird mit der Erweiterung begonnen, die aber infolge des Bauverbotes sehr langsam vor sich geht. |
| Colditz (ü. Grimma) |
06.1917 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die in Oschatz stilliegende Hartsteingutfabrik (Plattenfabrik) wird gepachtet und für die Geschirrfabrikation eingerichtet. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1918 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die Hartsteingutfabrik in Oschatz wird käuflich übernommen, in welcher 7 Brennöfen im Betriebe sind. |
| Colditz (ü. Grimma) |
03.09.1918 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 300.000 Mark |
| Colditz (ü. Grimma) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Erst nach Beendigung des Krieges kann der neue Erweiterungsbau gefördert werden, in welchem 6 weitere Rundöfen eingebaut werden. |
| Colditz (ü. Grimma) |
16.11.1918 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Colditz (ü. Grimma) |
1919 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Colditz (ü. Grimma) |
1919 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 700.000,00 erhöht. |
| Colditz (ü. Grimma) |
22.11.1919 |
Collmener Schamottewerke GmbH |
Gründung |
| Colditz (ü. Grimma) |
1920 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 1.000.000,00 |
| Colditz (ü. Grimma) |
1921 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Um der steigenden Nachfrage nach den Erzeugnissen gerecht zu werden, wird der Bau eines neuen Werkes in Colditz mit weiteren elf Brennöfen in Angriff genommen. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1924 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt auf RM 1.000.000,00. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1926 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
In das alte Werk werden noch weitere 3 Brennöfen im Laufe der folgenden Jahre eingebaut, so daß 1926 insgesamt 37 Öfen zur Verfügung stehen. Ferner wird die Rentabilität der Werke dadurch weiterhin gesichert, daß in der Kemmlitzer und Mügelner Gegend wertvolle Tonfelder und Abbaurechte erworben werden. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1927 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Das Fabrikgrundstück der früheren Firma Keramische Werke Strehla wird erworben. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1927 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Erwerb der Majorität der Anteile der Steingutfabrik Staffel G. m. b. H. in Staffel bei Limburg-Lahn (Provinz Hessen-Nassau) aus Mitteln der 1926 aufgenommenen Amerika-Anleihe in Höhe von $ 400.000,00. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1928 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Errichtung einer Schachtanlage in Nebitzschen bei Mügeln zwecks Ausbeutung der dortigen Kaolinlager. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1928 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Errichtung eines neuen Kesselhauses in Colditz. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1930 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die Firma F. H. Richelmann, Hamburg, wird übernommen, um die Ausfuhr über Hamburg zu heben. |
| Colditz (ü. Grimma) |
Anfang 1930 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Nach Instandsetzung und Beendigung der Vorarbeiten in den Keramischen Werken Strehla wird Anfang des Jahres der Betrieb aufgenommen. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1931 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Erwerb einer Beteiligung in Höhe von RM 70.781,09 an, der Firma Lorenz & Sohn G. m. b. H. in Leipzig. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1932 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft wird durch den Konkurs der Firma J. Edelstein A.-G., an die sie Forderungen von insgesamt RM 730.000,00 besitzt, erheblich betroffen. Für einen Teil dieser Forderungen übernimmt sie aus der Konkursmasse die Porzellanfabrik J. Edelstein, Küps (Bayern), und die Glas-, Porzellan- und Steinguthandels A.-G. und Vertriebsgesellschaft der Porzellanfabrik J. Edelstein in Berlin. Beide Unternehmungen werden als Aktiengesellschaften neu gegründet, deren Kapital von zusammen RM 700.000,00 vollständig im Besitz der Gesellschaft ist. |
| Colditz (ü. Grimma) |
13.03.1933 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 13. März 1933 wird das Kapital ermäßigt auf RM 130.000,00. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1935 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Auflösung und Eingliederung der Beteiligungsfirma F. H. Richelmann, Hamburg. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1936 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Das Kapital der Beteiligung Steingutfabrik Staffel G. m. b. H. wird herabgesetzt. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1936 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Der Restbetrag der Amerika-Dollar-Anleihe wird im vollen Umfang zurückgezahlt und dagegen bei der Bank für deutsche Industrie-Obligationen, Berlin, ein Darlehen in Höhe von RM 300.000,00 aufgenommen. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1937 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Das Kapital der Edelstein Porzellanfabrik A.-G., Küps, wird von RM 75.000,00 auf RM 200.000,00 erhöht. |
| Colditz (ü. Grimma) |
Anfang 1938 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Anfang des Jahres Verkauf des bereits stilliegenden Werkes Oschatz |
| Colditz (ü. Grimma) |
29.04.1938 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Nach Sanierung durch Zwangsvergleich im April 1938 beschließt die Hauptversammlung vom 29. April 1938 Fortsetzung der Gesellschaft unter neuer Leitung. |
| Colditz (ü. Grimma) |
23.05.1938 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 23. Mai 1938 beschließt die Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1939 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Beteiligungskontos um RM 160.000,00 durch Erhöhung des Gesellschaftskapitals des Tochterunternehmens Lorenz & Sohn G. m. b. H., Leipzig. |
| Colditz (ü. Grimma) |
23.05.1939 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 23. Mai 1939 Einziehung von RM 5.000,00 eigenen Aktien |
| Colditz (ü. Grimma) |
1940 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Beteiligungskontos um RM 150.000,00 durch die Erhöhung des Grundkapitals der Glas-, Porzellan- und Steingut-Handelsaktiengesellschaft, Berlin. |
| Colditz (ü. Grimma) |
01.01.1942 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Ab 1. Januar Erhöhung des Beteiligungskontos um RM 300.000,00 durch Erhöhung des Grundkapitals der Edelstein Porzellanfebrik A.-G., Küps, um diesen Betrag. Die auf dam Grundbesitz der Gesellschaft für die Steingutfabrik Colditz A.-G. eingetragene Hypothek von RM 205.000,00 kommt dadurch in Fortfall. |
| Colditz (ü. Grimma) |
26.06.1943 |
Thomsberger & Hermann Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Colditz (ü. Grimma) |
11.1944 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Häftlinge errichten ein Lager der HASAG auf dem Gelände der "Steingut AG Colditz". Circa 450 Häftlinge werden zur Fertigung von Panzerfäusten eingesetzt. |
| Colditz (ü. Grimma) |
11.1944 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Häftlinge errichten ein Lager der HASAG auf dem Gelände der "Steingut AG Colditz". Circa 450 Häftlinge werden zur Fertigung von Panzerfäusten eingesetzt. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1949 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Sitzverlegung der "Steingutfabrik Colditz" nach Limburg/Lahn |
| Colditz (ü. Grimma) |
1958 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Unter Leitung von Günter Gottlebe erfolgt die Umstellung des Werkes von Steingut auf Porzellan. - Es entwickelt sich zum größten Hersteller von Haushalts- und Hotelporzellan der DDR und hat eine hohe Exportquote. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1973 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Sitzverlegung der "Steingutfabrik Colditz" von Limburg nach Frankfurt am Main und Umfirmierung in "Colditz Industrieholding AG" |
| Colditz (ü. Grimma) |
1982 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die "Colditz Industrieholding AG" wird von Frankfurt (M) nach Mönchengladbach verlegt und geht auf die "Wickrather Handels- und Beteiligungs-AG", Mönchengladbach, über. |
| Colditz (ü. Grimma) |
1998 |
Steingutfabrik Colditz Aktiengesellschaft |
Die "Wickrather Handels- und Beteiligungs-AG", Mönchengladbach, besteht als "Wickrather Bauelemente AG", Köln |
| Coldstream (Schottland) |
1762–67 |
Smeaton, John |
Smeaton baut die Coldstream-Brücke über den Tweed |
| Coles Island (Kanada) |
21.06.1907 |
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Durch Feuer zerstört in Coles Island N. B., 4 Tote |
| Coles Island (Kanada) |
17.06.1908 |
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Durch Feuer (Brandstiftung) bei Coles Island N. B. zerstört |
| Colebrookdale (Shropshire) |
14.04.1678 |
Darby, Abraham |
Geburt von Abraham Darby I in Wrens Nest, Woodsetton, bei Sedgley, Staffordshire, gegenüber der Grafschafts-Grenze zu Dudley. |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1707 |
Darby, Abraham |
Darby läßt sich den Sandformguß patentieren |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1708 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Darby pachtet das Hüttenwerk in Coalbrookdale |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1708 |
Darby, Abraham |
Darby pachtet das Hüttenwerk in Coalbrookdale |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1709 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Darby gelingt die erste Koksverhüttung |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1709 |
Darby, Abraham |
Darby gelingt die erste Koksverhüttung |
| Colebrookdale (Shropshire) |
05.05.1717 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Tod von Abraham Darby I in Madeley, Shropshire. Er wird auf dem Quäker-Friedhof in Broseley beigesetzt. |
| Colebrookdale (Shropshire) |
05.05.1717 |
Darby, Abraham |
Tod von Abraham Darby I in Madeley, Shropshire. Er wird auf dem Quäker-Friedhof in Broseley beigesetzt. |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1779 |
Abraham Darby I |
Darby baut die Brücke über den Severn, woher der "Ironbridge" seinen Namen hat. |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1787 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Auszeichnung mit einer Goldmedaille für die erste eiserne Brücke durch die Gesellschaft für schöne Künste |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1802 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Trevithick baut seine "Coalbrookdale Locomotive" für eine Schienenbahn in den Coalbrookdale Iron Works, nachdem der Betrieb seines Dampfwagens am schlechten Straßenzustand scheiterte. Es ist eine zweichachsige Lokomotive mit einem liegenden Zylinder, dessen seitliche Kurbeln über Zahnradvorgelege auf die Treibachsen wirken. |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1849 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Erneute Auszeichnung durch die Gesellschaft für schöne Künste |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1851 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Auszeichnung durch die Medaille des Ausstellungsrats auf der Großen Ausstellung in London |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1855 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung Paris durch zwei Medaillen erster und zweiter Klasse |
| Coleford (England) |
08.04.1811 |
Mushet, Robert Forester |
Geburt von Robert Forester Mushet in Coleford, Gloucesterchire |
| Coleford (England) |
19.01.1891 |
Mushet, Robert Forester |
Tod von R. F. Mushed in Coleford |
| Coleham (Shrewsbury) |
1897 |
Coleham Head Sewage Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch W. R. Renshaw & Co., Stoke-on-Trent |
| Colemanville (USA) |
1828 |
Colemanville Forge |
Bau des Eisenhammers |
| Colemanville (USA) |
1875 |
Colemanville Rolling Mill |
Das Werk brennt ab und wird nicht wieder aufgebaut. |
| Colentina (Bukarest) |
1888 |
A. E. Zehender & A. Halberstadt, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Coleshill (Großbritannien) |
1961 |
Wasserkraftanlage Coleshill |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Colfax (USA) |
01.09.1865 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die Strecke von 87 km nach Colfax, Kalifornien (früher bekannt als "Illinoistown" |
| College Hill (Hamilton, Ohio) |
17.01.1890 |
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At 7:10 this evening, as the Glendale accommodation, bound for Cincinnati, was leaving the station at College Hill junction, the Chicago vestibuled train ran into the rear of the accommodation.
There were three passenger cars on the Glendale train, containing about seventy-five persons.
The locomotive of the Chicago vestibuled train ran half way through the rear car of the accommodation, piling the passenger cars in a heap and setting them on fire. At present writing four persons have been taken out dead from the wreck.
The wounded are now on their way to this city, where they will be taken to the hospital. The number of fatalities and injuries, considering the completeness of the wreck and the number of passengers, is reported to be comparatively small. Several persons were rescued fatally injured.
BOB STEVENSON, baggagemaster of the vestibuled train, was badly hurt and died shortly after being placed in the patrol wagon.
The body of JOHN WILSON, superintendent of the Metropolitan Life Insurance Company, has been identified as one of those burned up.
The engineer of the vestibuled train is seriously hurt. |
| College Point (New York) |
11.05.1901 |
---- |
Of twenty-six young peoople who set out joyously from College Point for a starlight ride in a wagon on Saturday night, two were carried home dead yesterday morning, five are lying in Jamaica Hospital suffering from more or less serious injuries, and all the others are nursing cuts or bruises as the result of a collision with a trolley car which crashed into the wagon almost at full speed. One the car were twenty-five passengers. All were badly shaken up, and one woman fainted, but none was injured. Those killed were MICHAEL SCHNEIR, twenty-three years old, of 97 Seventh Avenue, College Point, and JOSEPH PICKET, twenty years old, Eleventh Street and Fifth Avenue, College Point.
Starlight outing parties have been very popular for some months in College Point, being held almost every evening when the weather permitted. The usual plan was to drive to some report ten or so miles from home, and after a couple of hours of dancing and a supper, to drive back in the early morning hours. For these trips the farm wagons in which truck gardeners carry their produce to market have been used.
The party in last night's accident left College Point somewhat late. A wagon had been hired from DERESCHEIN Brothers truck gardeners. JOHN ROGERS, one of their emplooyes, was driving. Cushions had been placed along the seats on the sides, and the bottom of the wagon was filled with straw.
The trip was made to Jamaica by way of the Hoffman Boulevard. ROGERS says he was going at a trot when he turned into Fulton Street in Jamaica. It was getting toward midnight. His objective point was Distler's Hotel, in Fulton Street, near Van Wyck Avenue, on the border line between Jamaica and Richmond Hill. |
| Collingwood (Kanada) |
03.09.1878 |
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Sinkt während der Liegezeit, als die von der "Northern Queen" Collingwood gerammt wird. Das Wrack brennt später. |
| Collingwood (Kanada) |
1882 |
Collingwood Dry Dock, Shipbuilding and Foundry Co. |
Gründung durch J. D Silcox und S. D Andrews |
| Collingwood (Kanada) |
05.09.1896 |
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Durch Feuer zerstört in Collingwood während des Aufliegens |
| Collingwood (Kanada) |
1897 |
Collingwood Dry Dock, Shipbuilding and Foundry Co. |
Umfirmierung in "Collingwood Shipbuilding" |
| Collingwood (Kanada) |
1897 |
Collingwood Shipbuilding Co. |
Umfirmierung aus "Collingwood Dry Dock, Shipbuilding and Foundry Company" |
| Collingwood (Kanada) |
03.11.1898 |
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Durch Feuer in Collingwood zerstört, entzündet durch den Brand eines benachbarten Lagerhauses |
| Collingwood (Kanada) |
09.10.1900 |
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Durch Feuer zerstört in Collingwood |
| Collingwood (Kanada) |
24.11.1904 |
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Endgültig zerstört durch Feuer in Collingwood |
| Collingwood (Kanada) |
19.06.1905 |
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Durch Feuer zerstört in Collingwood, 4 Tote |
| Collingwood (Kanada) |
30.03.1917 |
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Durch Feuer zerstört in Collingwood |
| Collingwood (Kanada) |
17.05.1919 |
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Durch Feuer zerstört in Collingwood |
| Collingwood (Kanada) |
16.10.1968 |
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Versenkt nach einer Explosion in Collingwood |
| Collins Bay (Kanada) |
26.04.1890 |
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Durch Feuer zerstört in der Collins Bay Ont. |
| Collins Inlet (Kanada) |
20.08.1874 |
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Durch Feuer zerstört in Collins Inlet, Ont. |
| Collinsville (Connecticut) |
18.08.1900 |
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he tracks of the Central New England Railway were blocked all Thursday night as the result of an accident which occurred west of the Cherry Brook station, near Collinsville, at 4:30 Thursday afternoon.
Local freight, No. 26, east bound, was running at a lively rate of speed when the flange on one of the wheels broke, derailing five cars, three of which went down an embankment into the highway.
The other two rolled down the opposite side into the Farmington River.
The track was torn up for a quarter of a mile---where the cars ran before stopping. Brakeman William Simmons was badly cut in the face and it was feared that he had also internal injuries. He was transferred to a train on the other side of the wreck and brought to Hartford. The Mountain Express, that leaves Hartford afternoons for the west, carried passengers to the wreck and transferred them to a train on the other side of the wreck and then returned to Hartford with the passengers from that train. The evening train due here at 3 o'clock also transferred at the scene of the wreck.
The Hartford wrecking crew had the tracks clear yesterday when trains again resumed running on schedule time. |
| Collinwood (Cleveland) |
1900 |
Browning Engineering Company |
Gründung durch die Ingenieure Victor R. Browning und seinem jüngeren Bruder Earl H. Browning mit finanzieller Unterstützung von Benjamin F. Miles |
| Collinwood (Cleveland) |
1914 |
Browning Engineering Company |
Sheldon Cary wird Präsident |
| Colma (USA) |
03.1896 |
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A thorough investigation into the fatal street car accident in the Colma "bottleneck" in the noon, when one man was killed and sixteen injured, two very seriously, was started at 26.12. by Constable S. A. Landini of Colma. The accident occurred when a Market Street Railway car telescoped another car in a rear-end collision.
The accident occurred at a grade crossing 1000 yards from the waiting station at the Colma cemetery. Both cars were loaded with men, women and children en route to the cemeteries with flowers for the graves of their loved ones. The front car halted to permit a motorist, who had stalled his engine, to crank it up. The car behind crashed into the first, telescoping its own front and the rear of the car ahead.
Constable Landini happened to be standing on the corner opposite the waiting station in Colma when he heard the crash. Jumping into his machine he dashed to the scene of the accident, saw the body of the motorman, J. A. RODICK, and young FRANK SAUNDERS pinned between the two cars and realized that speedy action was necessary.
Landini jumped in his machine again, speeded back to Colma and sounded the fire siren. Approximately 40 members of the Colma volunteer fire department responded and under the direction of Landini and with the assistance of motorists who happened to be passing when the carsh occurred, lifted one car sufficiently to rescue SAUNDERS and pull the body of RODICK from the wreckage. |
| Colmar (Elsaß) |
1748 |
G. Michel Fils |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
21.08.1815 |
Hirn, Gustav Adolf |
Geburt von G. A. Hirn in Logelbach b. Colmar als Sohn eines Textilfabrkanten. - Er genießt eine gute Ausbildung und macht seine ersten chemischen Studien in der väterlichen Fabrik, die 1842 in eine Baumwollspinnerei und -weberei umgebaut wird. |
| Colmar (Elsaß) |
02.03.1829 |
A. Kiener & Cie. |
Geburt von André Emile Kiener in Lille. - Er wird das Unternehmen "A. Kiener & Cie." (Colmar) in zweiter Generation übernehmen |
| Colmar (Elsaß) |
1830 |
A. Kiener & Cie. |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
1838 |
Schinz, Rudolf Eduard |
Nach seiner Beteiligung am Bau der Eisenbahn Paris–Versailles zieht R. E. Schinz für den Bau der Basel–Straßburg Eisenbahn nach Colmar |
| Colmar (Elsaß) |
1841 |
Louis Wiederkehr |
Gründung (oder: 1811?) |
| Colmar (Elsaß) |
1842 |
Hirn, Gustav Adolf |
G. A. Hirn bildet sich durch Selbststudium in kurzer Zeit zum Ingenieur aus |
| Colmar (Elsaß) |
1845 |
Gaswerk Colmar |
Gegründet durch die Herren Blanchet & Co. im Jahre 1845 |
| Colmar (Elsaß) |
1846 |
Gaswerk Colmar |
Eröffnung |
| Colmar (Elsaß) |
1847 |
Hirn, Gustav Adolf |
Vollendung der Reibuungsversuche: Der Reibungskoeffizient ist nahezu proportional der Quadratwurzel aus dem Druck und der Reibungsfläche und direkt proportional der Geschwindigkeit. |
| Colmar (Elsaß) |
1853 |
Emil Oberlin |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
1854 |
Hirn, Gustav Adolf |
Die Ergebnisse der Reibuungsversuche von 1847 werden nun veröffentlicht |
| Colmar (Elsaß) |
1855 |
Gaswerk Colmar |
Die Stadt kauft die Gasanstalt an und betreibt sie selbst unter der Leitung des Herrn Käppelin |
| Colmar (Elsaß) |
1856 |
Hirn, Gustav Adolf |
Hirn veröffentlicht seine Resultate zur Dampfüberhitzung: Er erreicht je PS und Stunde einen Dampfverbrauch von 9 kg, gegenüber 12 - 15 kg bei Sattdampfbetrieb |
| Colmar (Elsaß) |
1858 |
Hirn, Gustav Adolf |
Veröffentlichung von "L'équivalent mécanique de la chaleur", aufbauend auf die Erkenntnisse von Robert Mayer |
| Colmar (Elsaß) |
21.04.1859 |
A. Kiener & Cie. |
Geburt von Emile André Kiener in Colmar als Sohn des Unternehmens André Emile Kiener und dessen Frau Carloine Barbe Kiener. Er ist der Enkel des Unternehmensgründers |
| Colmar (Elsaß) |
1861 |
Hirn, Gustav Adolf |
Veröffentlichung von "Théorie mécanique de la chaleur". Bei seinen Forschungen zur Dampfmaschinentherie will er nachweisen, daß die alte Anschauung von Caronot und Clapeyron, wonach Wärme etwas stets Unveränderliches sei, mit den Tatsachen nicht übereinstimmen. Er macht Betriebsversuche an der 100-PS-Dampfmaschine der Fabrik während des Betriebes. Durch Ausrüstung mit einem Dampfmantel kann deren Leistung von 82 PS auf 106 PS gesteigert werden. |
| Colmar (Elsaß) |
1867 |
Emanuel Bott |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
1867 |
Emile Engasser |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
1869 |
Hirn, Gustav Adolf |
Die Versuche Hirns zur Dampfüberhitzung werden in einem Bericht des Mülhauser Gewerbevereins von Hallauer und Grosseteste bestätigt. |
| Colmar (Elsaß) |
1871 |
Gaswerk Colmar |
Die Leitung des Werks geht von Herrn Käppelin auf Carl Umber über. |
| Colmar (Elsaß) |
24.04.1872 |
A. Kiener & Cie. |
Tod von André Emile Kiener, Inhaber in zweiter Generation, in Colmar. - Sein Sohn Emile André Kiener ist erst 13 Jahre alt und wird das Unternehmen erst acht Jahre später übernehmen. |
| Colmar (Elsaß) |
1878 |
Wiegand, Heinrich |
Heinrich Wiegand legt in Colmar i. E. das Referendarexamen ab und tritt dort als Referendar in den Staatsdienst, mit der Absicht, später in den Reichs-Eisenbahndienst überzugehen. |
| Colmar (Elsaß) |
1880 |
A. Kiener & Cie. |
E. A. Kiener übernimmt das väterliche Unternehmen |
| Colmar (Elsaß) |
1880 |
Hirn, Gustav Adolf |
G. A. Hirn gründet in Colmar ein metereologisches Institut und wirdmet sich ganz den wissenschaftlichen Arbeiten. |
| Colmar (Elsaß) |
1884 |
Hirn, Gustav Adolf |
Tod von Hirns Freund und Schüler, des Wissenschaftlers Hallauer |
| Colmar (Elsaß) |
1884 |
Xavier Stoffel |
Gründung |
| Colmar (Elsaß) |
1886 |
Hirn, Gustav Adolf |
G. A. Hirn wird korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften in Sankt Petersburg |
| Colmar (Elsaß) |
14.01.1890 |
Hirn, Gustav Adolf |
Tod von G.-A. Hirn in Colmar |
| Colmar (Elsaß) |
1894 |
Hirn, Gustav Adolf |
G. A. Hirn wird in Colmar ein Denkmal errichtet. Es zeigt ihn auf einem Stuhl sitzend |
| Colmar (Elsaß) |
1896 |
A. Kiener & Cie. |
Emile André Kiener wird Mitglied des Gemeinderates von Colmar |
| Colmar (Elsaß) |
01.09.1900 bis 31.10.1900 |
Bonatz, Paul Michael Nikolaus |
Paul Bonatz bewirbt sich nach seinem Studienabschluß und vor Beginn seiner Tätigkeit in München (am 1. November) beim Architekurwettbewerb um das Oberlandesgericht in Kolmar unter dem Kennwort "Für deutsches Land die deutsche Art" (nach König Heinrich in "Lohengrin") und erhält den ersten Preis von 2.000 Mark. Ein Besuch beim allgewaltigen Ministerialrat Beemelmanns in Straßburg, der im Preisgericht gegen den Entwurf Bonatz' war, endet im Streit, und Bonatz wird nicht an der Ausführung beteiligt. |
| Colmar (Elsaß) |
20.10.1902 |
Trambahn Mannheim-Ludwigshafen |
Mit Schreiben vom 20.10.1902 geht eine Anfrage der städtischen Wasser- und Elektrizitätswerke Colmar ein, ob ein alter Pferdebahnwagen zum Umbau als Salzstreuwagen angekauft werden könne. Das Straßenbahnamt teilt mit, daß noch ein Wagen, jedoch normalspurig, da sei und zum Preis von 200 Mark abgegeben werden könne. Den angebotenen Umbau auf Meterspur läßt die Stadt Colmar in ihrer eigenen Werkstatt erledigen. |
| Colmar (Elsaß) |
1906 |
Emil Keller, Simonsbrotfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Colmar (Elsaß) |
1908 |
A. Kiener & Cie. |
Ende der Amtszeit Emile André Kieners als Mitglied des Gemeinderates von Colmar |
| Colmar (Elsaß) |
1919 |
Mannheimer Lagerhaus-Gesellschaft |
Infolge der Kriegsereignisse 1914/18 werden die in Straßburg, Mülhausen, Colmar und Antwerpen errichteten Filialen der Mannheimer Lagerhaus AG unter Sequester gestellt und müssen aufgelöst werden. |
| Colmar (Elsaß) |
26.08.1928 |
A. Kiener & Cie. |
Tod von Emile André Kiener in Colmar. Nach seinem Tod führen die Söhne Paul André und Jean Jacques das Unternehmen weiter. |
| Colne (Lancsh) |
1847 |
Spring Gardens Cotton Co. |
Erbaut durch Nicholas England Senior |
| Colne (Lancsh) |
05.05.1864 |
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Explosion des Kessels der Lokomotive No. 356 der Midland Railway in Colne (Lancashire). Ursache: Korrosion. Lokführer tot, Heizer verletzt, ebenso eine Anwohnerin, die 400 Meter entfernt von einem Lokomotivteil getroffen wird, das durch das Dach ihres Hauses schlägt. |
| Colne (Lancsh) |
1890 |
Railway Street Mills |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch W. & J. Yates, Blackburn |
| Colne (Lancsh) |
1892 |
Thos. Hyde, Derby Street Shed |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Ashton, Frost & Co., Blackburn |
| Colne (Lancsh) |
1960 |
Thos. Hyde, Derby Street Shed |
Geschlossen |
| Colomadu (Java) |
08.12.1861 |
Pabrik Gula Colomadu |
Gründung in Karanganyar durch Mangkunegara IV. (1809 - 1881, Regentschaft ab 1853), dem Herrscher von Mangkunegaran mit Sitz in Surakarta. Er ist der erste Nicht-Europäer, dem auf Java Zuckerfabriken (Colomadu und Tasikmadu) gehören. Der Baubeginn der Fabrik nach den Plänen des deutschen Architekten R. Kampf ist am 8. Dezember |
| Colomadu (Java) |
1863 |
Pabrik Gula Colomadu |
Inbetriebnahme |
| Colomadu (Java) |
1902 |
Pabrik Gula Colomadu |
Lieferung eines Dampfkompressors durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Colomadu (Java) |
1928 |
Pabrik Gula Colomadu |
Vergrößerung der Anbaufläche und Veränderung der Architektur. Die Fabrik wird renoviert und vergrößert |
| Colomadu (Java) |
|
Pabrik Gula Colomadu |
Einstellung des Betriebs infolge Verkleinerung der Zuckerrohr-Anbaufläche |
| Colomadu (Java) |
2017 |
Pabrik Gula Colomadu |
Die Gesellschaften PT PP (Persero) Tbk, PT PP Properti Tbk, PT Taman Wisata Candi Prambanan, Borobudur und Ratu Boko (Persero) und PT Jasa Marga Properti bilden ein Joint Venture mit dem Namen PT Sinergi Colomadu um die Revitalisierung der Konstruktion durchzuführen, die denkmalpflegerischem Grundsatz folgt. |
| Colomadu (Java) |
Apr. 2017 |
Pabrik Gula Colomadu |
Beginn der Revitalisierung als Museum |
| Colomadu (Java) |
März 2018 |
Pabrik Gula Colomadu |
Inbetriebnahme als Museum mit Ausstellungsbereich, Andenkenverkauf, Restaurant, Shoping-Arcade (indonesisches Handwerk), Musikdarbietungen, gesellschaftlichen Ereignissen und Konzerthalle. |
| Colombier (Kt. Neuenburg) |
22.03.1871 |
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Infolge falscher Weichenstellung im Bahnhof Colombier stoßen ein Militärextrazug mit Militärangehörigen, die zu der internierten Bourbaki-Armee gehören, mit einem abgestellten Güterzug zusammen, der aus 22 Kohlewagen und einem Gepäckwagen besteht. Ein Zugführer sowie französische 22 Internierte sterben, 72 Personen werden verletzt. Dies ist der bis dahin schwerste Eisenbahnunfall in der Schweiz. |
| Colombier (Kt. Neuenburg) |
28.06.1945 |
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Zwei Straßenbahnzüge der Neuenburger Straßenbahn Compagnie des Tramways de Neuchâtel (TN) stoßen in einer Kurve auf der eingleisigen Überlandstrecke zwischen Colombier und Auvernier zusammen. Das aus Boudry kommende Bahn hat in Colombier die Zugkreuzung des Gegenkurses nicht abgewartet. Durch die Kollision werden die beiden vorderen Plattformen eingedrückt und etwa 70 Personen verletzt. |
| Colombo (Sri Lanka) |
1886 |
C. A. Hutson & Co., Ceylon Engineering Works |
Gründung |
| Colonnowska (O.-S.) |
14.02.1862 |
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In Kolonowska wurde ein Arbeiter beim Verladen von Baumstämmen durch eigene Schuld gequetscht und starb darauf. |
| Colonnowska (O.-S.) |
1907 |
Fürstlich Stolberg'sche Kartonfabrik Colonowska GmbH |
Gründung |
| Colorado (USA) |
vor 1850 |
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Der Kartoffelkäfer lebt nur an den Abhängen des noramerikanischen Felsengebirges (Colorado) und ernährt sich von wilden Solanaceen. - Sobald in Colorado Kartoffeln angebaut werden, frißt er diese und dringt nach Osten vor. |
| Colorado (USA) |
19.10.1848 |
Central Pacific Railroad |
J. C. Frémont beginnt seine vierte Vermessungsexpedition zum Cochetopa Pass, um die Durchführbarkeit einer Eisenbahn durch die Rocky Mountains zu erforschen. Durch die Winterverhältnisse kommen 10 seiner Leute ums Leben. |
| Colorado (USA) |
19.10.1848 |
Frémont, John Charles |
J. C. Frémont beginnt seine vierte Vermessungsexpedition zum Cochetopa Pass, um die Durchführbarkeit einer Eisenbahn durch die Rocky Mountains zu erforschen. Durch die Winterverhältnisse kommen 10 seiner Leute ums Leben. |
| Colorado (USA) |
14.12.1853 |
Central Pacific Railroad |
J. C. Frémont macht erneut eine Expedition zum Cochetopa-Pass, um sich mit eigener Anschauung von den Winterbedingungen für den Bau einer Eisenbahn zu machen |
| Colorado (USA) |
14.12.1853 |
Frémont, John Charles |
J. C. Frémont macht erneut eine Expedition zum Cochetopa-Pass, um sich mit eigener Anschauung von den Winterbedingungen für den Bau einer Eisenbahn zu machen |
| Colorado (USA) |
01.08.1876 |
H. Heidtmann |
Beitritt zu den USA |
| Colorado Springs (USA) |
21.10.1871 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Gleise der "Denver and Rio Grande Railroad Company" erreichen Colorado Springs |
| Colorado Springs (USA) |
17.02.1887 |
---- |
About two miles above the wreck of the passenger train at a siding called Pike View another wreck occurred. A freight train consisting of nearly fifty cars had entered the siding at about four o'clock in the morning to wait for the Leadville Durango and Silverton express to pass. The train was so long that several of the rear cars were unable to get on the siding. The wind at that point was blowing at a fearful rate and the box cars which were nearly all empty swayed to and fro. Suddenly one of them was lifted a little by the wind and in an incredibly short period of time twenty-five cars including the caboose were laid on their sides on the ground. The siding being on the right hand side of the main track the cars fell away from the main track with the exception of the caboose and a coal car which could not get upon the siding. Eighteen empty coal cars which were not blown off were brought back to the city as soon as the main track had been opened. The engine which had been pulling the train remained on the track. The only person receiving any injuries on the train was Conductor Graham, who had his hip slightly injured. The conductor was not in the caboose but was on one of the cars that was blown over. He went to Denver on the first train in the afternoon. |
| Colorado Springs (USA) |
17.02.1887 |
---- |
The Leadville, Durango and Silverton express, which arrives at Colorado Springs at 3:50 a.m., was a little over an hour late in the morning. It consisted of nine coaches, three of which were baggage and express cars. Two engines were attached to the train to pull it over the divide. When the train reached Pueblo the wind was blowing at a fearful rate and between that point and Colorado Springs the train ran only at a moderate rate of speed.
When it reached the Colorado Springs depot the wind was still blowing harder if anything than at Pueblo. The Durango and Silverton express car which was in charge of Messenger Foley, besides containing a small quantity of express matter had all the mail pouches which had been taken on below Pueblo. These pouches were closed.
The car was attached to the tender of the engine. After leaving the depot here the train proceeded very slowly, being able to make but comparatively little headway against the strong wind which was then prevailing. Just after it had crossed the bridge about two miles north of the depot, and as it was going around a small curve a strong gust of wind lifted the express car next to the engine off of the track. As soon as the car began to go the force of the wind under it raised the other cars near it, so in almost an instant's time the three express cars, one of the passenger coaches and the engine and tender nearest the train were blown completely over. The accident occurred opposite a grain field and the dust blew in clouds across the track.
The cars had no sooner gone over than the Silverton express car took fire and in a brief period of time was totally destroyed with all its contents. |
| Colorado Springs (USA) |
05.08.1902 |
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Another collision between a street car and a Santa Fe train occurred at the Pike's Peak avenue crossing last night shortly before 9 o'clock.
A Knob hill car, coming from the hill, ran into a freight engine which was passing over the crossing. The front end of the car was smashed in and a lady named Mrs. Taylor, the only passenger was thrown across the car, and sustained a bad shaking up and some bruises. She lives on East Cimarron street and was attended by Dr. Estill later in the evening. The doctor stated that there were no serious injuries.
It took about an hour to get the wrecked car to the barn. The whole front end was smashed in. The cause of the accident could not be learned. |
| Colón (Kuba) |
04.08.1989 |
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Kurz vor dem Morgengrauen st0ßen zwei Reisezüge mit hoher Geschwindigkeit frontal zusammen. Die Kollision ereignet sich bei Colón, 160 km östlich von Havanna. Zwei Lokomotiven und vier Reisezugwagen werden zerstört. Der Provisorische Verteidigungsrat versucht, die Toten zu identifizieren und die Ursache des Unglücks zu bestimmen. 32 Tote, 17 Verletzte |
| Colpoys Bay (Kanada) |
30.10.1883 |
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Durch Feuer zerstört in Colpoys Bay Ont. |
| Colton (Kalifornien) |
03.1896 |
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One of the most disastrous wrecks in the history of the Southern Pacific occurred one and a half miles east of this place shortly after 4 o'clock this afternoon, when West-bound passenger train No. 9, from New Orleans for San Francisco, ran into an open switch while going at the rate of forty miles an hour, and ten of the fourteen coaches were derailed with frightful results. Twenty-six persons are known to have been killed, and the final list will total much higher than this number. The injured number about one hundred, many of whom will die. The derailment of the train was caused by the crew of a switch engine leaving a switch open at this point. It is stated that the engine passed through the switch a few moments before the overland appeared. After the switch engine had passed on to another track, the engineer asked the fireman if he had thrown the switch. The fireman recalled that he had neglected to do so, and the engineer whistled for Switchman Morrison, who was in the yards, to close it. The signal was not given in time for Morrison to reach the switch before the overland had plunged through and been derailed.
The wrecked coaches were hurled in every direction. Four of them were smashed into sprinters[sic]. Most of the dead were Italians from New York and New Orleans, going to San Francisco. They occupied the smoker and day coach.
The dead were terribly maimed and mangled. Eighteen of them taken to the D. C. Schwartz undertaking establishment at Colton by 8 o'clock, and eight additional bodies could be seen underneath one of the overturned and demolished cars. This car cannot be raised until a derrick is brought from Los Angeles, sixty miles away. |
| Colton (Kalifornien) |
2018 |
Gebr. Sulzer AG |
Sulzer übernimmt "Brithinee Electric" in Colton, Kalifornien. Damit wird das Geschäft für elektromechanische Dienstleistungen nach Südkalifornien erweitert, und Sulzer erhält Zugang zu den kalifornischen Windenergie-, Zement- und Wassermärkten |
| Columbia |
22.02.1962 |
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Ein Güterzug stieß mit einem überfüllten Reisezug in der Nähe von Cari zusammen. Alle Opfer befanden sich in den vier ersten Wagen des Reisezuges. 40 Tote, 67 Verletzte |
| Columbia (Kolumbien) |
1920 |
Zuckerfabrik San Antonio |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Columbia (Kolumbien) |
1932 |
Zuckerfabrik San Antonio |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Columbia (Kolumbien) |
1953 |
Cooperativa de Municipalidades de Anticquia Ltda., Wasserkraftwerk Andescol |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1954 |
Empresa de Energia Electrica, Wasserkraftwerk Mocorongo |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1955 |
Instituto Nacional de Aprovechamiento de Aguas y Fomento Elétrico, Wasserkraftwerk Rio Recio |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1956 |
Central Hidra-Electrica de Caldas Ltd., Wasserkraftwerk Guacaica |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1956 |
Centrales Electricas del Cauca S.A., Wasserkraftwerk Sajandi |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1958 |
Empresas Unidas de Energia Electrica de Bogotá, Wasserkraftwerk Laguneta |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1960 |
Centrales Electricas del Huila SA, Anlage Iquira |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1960 |
Cooperativa de Municipalidades de Antioquia |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1962 |
Centrales Electricas del Huila SA, Wasserkraftwerk Lapita |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1973 |
Centrales Electricas del Huila SA, Wasserkraftwerk Lapita |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Kolumbien) |
1982 |
Interconexion Electrica Colombia, Wasserkraftwerk Calderas |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Columbia (Pennsylvania) |
02.02.1835 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Geburt von Augustus Weyl in Columbia, Pa. |
| Columbia (Pennsylvania) |
1845 |
St. Charles Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Columbia (Pennsylvania) |
1848 |
Kauffman Furnace |
Bau des Hochofens |
| Columbia (Pennsylvania) |
1853 |
St. Charles Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Columbia (Pennsylvania) |
1854 |
Columbia Steel and Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Columbia (Pennsylvania) |
10.07.1855 |
---- |
A terrible explosion of the boiler of the locomotive "Governor" took place of Friday morning, on the railroad in Columbia, which tore the engine to atoms, and instantly killed the engineer, MR. GEO. ZEIGLER. The fireman, who was in the tender, was also so injured that his life is despaired of. His eyes were blown out of his head. The tender was also destroyed, but none of the cars were injured. The dome of the engine was blown over one hundred feet in the air, and its other parts scattered in every direction. The accident is supposed to have occurred in consequence of a want of water in the boiler; the flues, it is said, were heated to a high heat, and the engineer was in the act of pumping cold water at the time of the explosion. |
| Columbia (Pennsylvania) |
29.08.1857 |
---- |
An accident, resulting in the death of THOMAS ELLER, a resident of this place, occurred on Monday last, on the railroad in the rear of A. BEITER'S house. In the morning six cars became detached from a freight train going east when a mile or two out of Columbia, and, having no brakesman [sic], descended the heavy grade towards town with fearful velocity. By the presence of mind of the tender of one of the switches, MR. JOHN COLLINS, the cars were turned upon the south track, and instead of running at a most dangerous speed through town, were brought up by coming in contact with a train of stationary cars. Four of the latter, YEARSLEY'S coal cars, were thrown from the track and much broken. A force or workmen from the Penna. Railroad shops were sent to remove the wreck, and while in the act of raising one of the car bodies with jacks, in order to get it on the trucks, it swung from its support, crushing ELLER'S head and the upper part of his body against the wall of MR. BEITER'S house, killing him instantly.
The unfortunate man was in the employ of the Penna. Railroad Company, and bore the best character as a workman and a citizen. He was 31 years of age, and leaves a family. |
| Columbia (Pennsylvania) |
20.01.1866 |
---- |
THOS. KELLY, a brakeman, on a freight train on the Penn'a Railroad, was killed on Saturday afternoon last, being struck by a bridge beyond Kinzer's Station. MR. FAGER, the Engineer of 213, saw the accident happen and immediately stopped the train, and found KELLY upon the bumper quite dead â?? his neck being broken. He was a single man, much respected by all who knew him. He was a member of Co. K. 45th Regt. P.V.V. And served faithfully through some of the most severe campaigns of the war. His remains were brought to the public house of Mr. Samuel H. Lockhard, in this borough, where he boarded, and were cared for by the Order of Red Men. A deputation of the order took charge of the remains and conveyed them to York County where his parents reside. |
| Columbia (Pennsylvania) |
1889 |
St. Charles Furnaces |
Der ältere Hochofen wird aufgegeben |
| Columbia (South Carolina) |
1847 |
Congaree Works, J. Alexander |
Gründung der Congaree Works durch Sinclair & Anderson |
| Columbia (South Carolina) |
1856 |
Congaree Works, J. Alexander |
John Alexander erwirbt die Congaree Works. Er stammt aus Schottland und hatte in Großbritannien den Gußmodell- und Maschinenbau gelernt |
| Columbia (South Carolina) |
1885 |
Oliver Oil Company |
Gründung durch Oliver Brothers |
| Columbia (Tennessee) |
1873 |
Napier Furnace |
Der Hochofen wird repariert |
| Columbia Furnace (USA) |
1809 |
Columbia Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Columbia Furnace (USA) |
1821 |
Liberty Furnace |
Bau des Hochofens |
| Columbiana (Alabama) |
Mai 1862 |
C. B. Churchill & Co. |
Verlegung der Fabrik von "C. B. Churchill & Co." von Corinth (Mississippi) nach Columbiana infoge der Einnahme von Corinth durch die Konföderierten |
| Columbiana (Alabama) |
1865 |
C. B. Churchill & Co. |
Die Fabrik wird bei dem Überfall von Wilson völlig niedergebrannt und zerstört |
| Columbiana (Ohio) |
1878 |
Enterprise Manufacturing Company |
Gründung durch Jacob Nold Detwiler (1854-1936) und seine zwei Schwager, Elmer und Albert Harrold |
| Columbiana (Ohio) |
1878 |
The Enterprise Co. |
Gründung unter dem Namen "The Enterprise Manufacturing Company" durch Jacob Nold Detwiler (1854-1936) und seine beiden Schwager, Elmer und Albert Harrold |
| Columbiana (Ohio) |
20.03.1884 |
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The Chicago limited express, coming East, ran into a landslide near Columbiana, Ohio, this morning at 4 o'clock, and was wrecked.
The train consisted of an engine, three passenger coaches, a baggage and mail car, and a sleeper. Upon reaching Franklin hill the engine left the track, plunging down the embankment thirty feet below. The baggage car and smoker followed, and were badly wrecked.
To add to the horror, almost before the passengers could realize what had happened, the boiler of the engine burst with a report that was heard for miles. The baggage car which was lying near the engine, was blown to pieces, and the dead and mangled bodies of the engineer and fireman were found four hundred yards away.
The official reports to the Pennsylvania Company say the limited express was coming down Franklin grade, three miles east of Salem, Ohio, at the rate of forty miles an hour, when the engine struck an obstruction and went over the embankment.
The entire train left the rails, but only the baggage car and smoker were upset. When the engine overturned and the boiler exploded, JAMES RICHARDS, the engineer, and CHARLES RHODES, fireman, were blown several hundred yards and instantly killed. |
| Columbiana (Ohio) |
08.1953 |
The Enterprise Co. |
Die Gesellschaft erwirbt eine große Mehrheit an der "Crescent Machine Company"-Maschinenlinie von der "Rockwell Manufacturing Co.", nachdem Rockwell seine Fabrik in Crescent wegen eines anhaltenden Streiks geschlossen hatte. |
| Columbus (Georgia) |
27.04.1822 |
Columbus Iron Works Co. |
Geburt von William Riley Brown in Monticello, Georgia |
| Columbus (Georgia) |
1848 |
Columbus Iron Works Co. |
William Riley Brown eröffnet inoffiziell das Werk als Kombination von "Brown's Foundry", "Golden's Machine Shop", "Love's Variety Shop", "Churchill's Rolling Mill, "Fell's Cannon Foundry" und "Stafford Boiler Manufactory". |
| Columbus (Georgia) |
1853 |
Columbus Iron Works Co. |
Gründung |
| Columbus (Georgia) |
1855 |
Columbus Iron Works Co. |
Eintragung |
| Columbus (Georgia) |
1882 |
Goldens' Foundry & Machine Co. |
Gründung unter der Firma "Goldens' Brothers" durch den 24 Jahre alten John Poitivent "Porter" Golden und den 22jährigen Theodore Earnest "Theo" Golden. |
| Columbus (Georgia) |
1889 |
Goldens' Foundry & Machine Co. |
Eintragung von "Goldens' Brothers" mit der finanziellen Unterstützung durch Abraham Illges und Umbenennung in "Goldens' Foundry and Machine Company" |
| Columbus (Georgia) |
20.05.1908 |
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In the morning about 6:30 o'clock as No. 121, local freight of the Seaboard Air Line, was pulling into the city, the engine and one box car left the track near the Lummus gin plant, and ran for about 50 feet on the crossties. It seems that the switch on the spur leading into the Lummus company's yard had been turned for the train to enter the yard, and when the train reached this point the engine, instead of entering the yard, mounted the rail and dropped off onto the ties, followed by the box car. Mr. Guess, the section foreman, states that he does not know who turned the switch on the spur track, but that it must have been done sometime during the night. Freights Nos. 77 and 79 were delayed somewhat by the wreck as it required some little time to pull the engine and car on the track again and repair the track. The services of three other engines were required to pull the engine of No. 121 back on the track again. |
| Columbus (Georgia) |
22.11.1915 |
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The bodies of six persons have been recovered, and nearly forty other persons are in hospitals in Columbus tonight as a result of a head-on collision between a passenger train on the Central of Georgia and a special train carrying the CON T. KENNEDY Carnival shows, six miles west of here this afternoon. Show officials believe the death list will exceed twenty-four victims. Railroad officials here, where all of the reports of the wreck are coming in, blame the crew of the passenger train for failure to obey orders.
The passenger crew had orders to stop at Muscogee, four miles east of Columbus, and wait for the special show train. They failed to stop. The railroad officials emphasize the fact that the crash occurred on a straight stretch of track. The passenger coaches were of steel construction, three in number.
Both trains were running about 30 miles an hour.
The engines of both trains were demolished, yet did not leave the rails.
Cars at the head end of the show train were telescoped. There were two carloads of animals. Most of the animals were burned alive.
Twelve Pullman cars, carrying the principal people in the KENNEDY shows, were not damaged, as they were at the rear end of the special train. |
| Columbus (Georgia) |
2001 |
Goldens' Foundry & Machine Co. |
Bau einer zweiten Fabrik mit 150.000 sq ft (14.000 m²) mit einer neunen Savelli-Gießlinie zur Herstellung von kleinen und mittleren Sphäro- und Grauguß-Teilen |
| Columbus (Ind.) |
27.01.1836 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Beschluß der Generalversammlung zum Bau der ersten Eisenbahn in Indiana |
| Columbus (Ind.) |
16.09.1836 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Beginn der Bauarbeiten |
| Columbus (Ind.) |
29.11.1838 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Madison nach Graham (17 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
06.06.1839 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Graham nach Vernon (5 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
01.06.1841 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Bisher wurden 27,80 miles (44,74 km) Eisenbahnstrecke von Madison mit dem Abschnitt von Vernon nach Queensville (nordwestlich von North Vernon in Jennings County) fertiggestellt |
| Columbus (Ind.) |
20.06.1842 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Privatisierung |
| Columbus (Ind.) |
01.06.1843 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Queensville nach Scipio (2,5 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
Sept. 1843 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Scipio nach Elizabethtown (7 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
Juli 1844 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Elizabethtown nach Columbus (7,6 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
08.09.1845 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Columbus nach Edinburgh (10,5 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
01.09.1846 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Edinburgh nach Franklin (10,1 Meilen) |
| Columbus (Ind.) |
1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der Bahn nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| Columbus (Ind.) |
1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Vollendung der Eisenbahnstrecke von Queensville nach Indianapolis, Länge: 57,99 miles (93,33 km) |
| Columbus (Ind.) |
15.02.1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die Leitung der "Madison & Indianapolis Railroad" belohnt Andrew Cathcart mit $300 für seine Verbesserung an Wagengestellen und Federn |
| Columbus (Ind.) |
01.03.1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Madison & Indianapolis Railroad" schließt einen Arbeitsvertrag mit Andrew Cathcart mit einem Gehalt von $1,000 im Jahr, wenn sein Versuch, mit einer Lokomotive die geneigte Ebenen (Madison Incline) zu überweinden, erfolgreich ist. |
| Columbus (Ind.) |
01.10.1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Franklin nach Indianapolis (20,5 Meilen) als Rest der Gesamtstrecke von Madison |
| Columbus (Ind.) |
03.03.1848 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Bei Baldwin in Philadelphia Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der Bahn mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden beim Hersteller in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat. |
| Columbus (Ind.) |
1864 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Indianapolis and Madison Railroad" gibt die 10,09 miles (16,24 km) lange Strecke zwischen Columbus und Edinburgh auf und verlegt den Verkehr auf die nahe gelegene Strecke der Jeffersonville Railroad. |
| Columbus (Ind.) |
30.04.1866 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad Company" (JM&I) übernimmt die "Indianapolis and Madison Railroad" |
| Columbus (Ind.) |
27.03.1867 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Verkauf der Bahn bei Darlehnskündigung und Umbenennung in "Indianapolis and Madison Railroad" (I&M) |
| Columbus (Ind.) |
1869 |
Reeves & Company |
Gründung durch Marshall Truman Reeves als "Hoosier Boy Cultivator Co." |
| Columbus (Ind.) |
1874 |
Reeves & Company |
Gründung |
| Columbus (Ind.) |
1877 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die Lokomotive Nr. 635 "M. G. Bright" explodiert am Fuß der geneigten Ebene in Madison. Lokführer Lindley und Hassfurder, Bürger von North Madison, kommen ums Leben |
| Columbus (Ind.) |
1879 |
Reeves & Company |
Umbenennung aus "Hoosier Boy Cultivator Co." in "Reeves & Co" |
| Columbus (Ind.) |
1888 |
Reeves & Company |
Eintragung als Aktiengesellschaft |
| Columbus (Ind.) |
08.1912 |
Reeves & Company |
Verkauf an die "Emerson-Brantingham Co.", Rockford, Illinois |
| Columbus (Montana) |
25.09.2018 |
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Ein Güterzug mit 40 Wagons, beladen mit 4.720 tons (4.282 metric tons) Kohle entgleist bei Columbus (Montana) um 23.30 Uhr mit weniger als 40 mph Geschwindigkeit |
| Columbus (Mppi.) |
1861 |
Hale & Murdoch |
Bau des Hochofens |
| Columbus (Mppi.) |
01.1870 |
Hale & Murdoch |
Der Hochofen wird aufgegeben. |
| Columbus (Ohio) |
1854 |
Columbus Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Columbus (Ohio) |
1870 |
Columbus Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Columbus (Ohio) |
1872 |
Columbus Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Columbus (Ohio) |
11.1873 |
Franklin Furnace |
Fertigstellung des Hochofens |
| Columbus (Ohio) |
06.1874 |
Franklin Furnace |
Der Hochofen geht außer Betrieb |
| Columbus (Ohio) |
1875 |
Columbus Buggy Company |
Clinton D. Firestone, George Peters und Oscar Peters verkaufen die seit den 1860er Jahren bestehende Kutschenfabrik "Iron Buggy Company" und gründen die "Columbus Buggy Company" |
| Columbus (Ohio) |
16.08.1889 |
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A freight wreck occurred on the Cincinnati, St. Louis and Pittsburg Road two miles west of Columbus at 2:35 this morning. The first section of train No. 42 stopped to shift cars to a siding. The caboose and most of the cars composing the train were left standing on the main track. The second section ran into the caboose, wrecking five cars and the engine.
James Mears, stock dealer of Steubenville, was sleeping in the caboose, and is fatally injured, his neck being broken. Engineer Ed Stolz of Bradford and Fireman John Gardner of Columbus were slightly scalded and bruised. The company's loss will probably exceed $8,000. |
| Columbus (Ohio) |
05.08.1900 |
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An electric car struck a large wagon filled with a fishing party on High street tonight and six persons were injured. The more seriously hurt are:
Julian Rose of Boston, Mass., leg fractured.
Fred Ge[ineligible], spine injured and elbow split.
C. E. Fuller, two ribs broken.
Carl Ellbert, bad wound in back of head. |
| Columbus (Ohio) |
Dez. 1905 |
Columbus Buggy Company |
Übernahme der "Springfield Automobile Company" und deren Konstrukteur C. C. Bramwell |
| Columbus (Ohio) |
06.1906 |
McCall Automatic Typewriter Company |
Gründung mit 500.000 $ Kapital |
| Columbus (Ohio) |
1907 |
McCall Automatic Typewriter Company |
Umzug von Columbus, Ohio |
| Columbus (Ohio) |
1907 |
McCall Automatic Typewriter Company |
Verlegung nach Xenia, Ohio |
| Columbus (Ohio) |
18.08.1911 |
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Fifty persons were injured, some of them seriously, to-day when Big Four Train 46, one of the fastest trains in the service, was ditched near the Ohio State Hospital for the Insane, just west of Columbus. The wrecked train is known as the New York & New England Special, and left Cincinnati at 8:30 for New York, being due in Columbus at 11:40 a.m.
It was made up of a mail car, baggage car, three day coaches, a diner and two Pullmans. As the train rounded a curve at the Grand View Avenue crossing of the Toledo & Ohio Central tracks the front trunks of the second day coach climbed a switch point and the car was derailed.
Bumping over the ties at the rate of forty miles an hour, the derailed coach pulled the other coaches from the track, and two of the coaches toppled over a ten-foot embankment. |
| Columbus (Ohio) |
1913 |
Columbus Buggy Company |
Bankrott und Übernahme durch die Gläubiger mit George Lattimer als Präsident |
| Columbus (Ohio) |
Mai 1914 |
Columbus Buggy Company |
Übernahme durch eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Buffalo unter Leitung von Charles A. Finnegan von der "E. R. Thomas Motor Car Company". Die neue Firmierung lautet "New Columbus Buggy Company" |
| Columbus (Ohio) |
Mai 1915 |
Columbus Buggy Company |
Das Werk wird verkauft, und das Unternehmen wird aufgelöst |
| Columbus (Ohio) |
1936 |
American Blower Company |
Um die Produktionskapazität zu erhöhen, erwirbt "American Blower" ein Werk in Columbus (Ohio), das auf 335.000 sq.ft erweitert wird. |
| Comal (Java) |
1921 |
Pabrik Gula Tjomal |
Lieferung von zwei Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Comanesti (Rumänien) |
29.02.1896 |
P. & C. Götz AG |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Louis Ortlieb, Werk Jakobeny (Zeit unbekannt) |
| Comaplix (Kanada) |
04.04.1915 |
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Durch Feuer zerstört in Comaplix B. C. |
| Combe (Oxfordshire) |
1852 |
Combe Sawmill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Thomas Piggott & Co., Birmingham; Baujahr: ca. 1852 |
| Combs (Suffolk) |
1851 |
Webb & Son Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. P. Wilkins, Ipswich |
| Commack (USA) |
04.12.1907 |
Havemeyer & Elder |
Tod von Henry Osborne Havemeyer nach kurzem Leiden auf der Merrivale Farm in Commack, Long Island |
| Como (Italien) |
18.02.1745 |
Volta, Alessandro |
Geburt von Alessandro Volta in Como als Sohn von Filippo Volta und Maria Maddalena dei Conti Inzaghi, eine wohlhabende Familie, und eines von neun Kindern |
| Como (Italien) |
1774 |
Volta, Alessandro |
Ernennung A. Voltas zum Superintendenten und Direktor der staatlichen Schulen in Como |
| Como (Italien) |
05.03.1827 |
Volta, Alessandro |
Tod von Alessandro Volta in Como |
| Como (Italien) |
1866 |
Falck, Giorgio Enrico |
Geburt |
| Como (Italien) |
08.07.1899 |
Esposizione Voltiana Como 1899 |
Ein Brand, ausgelöst durch eine Zigarettenkippe, zerstört die Ausstellung völlig |
| Como (Italien) |
20.08.1899 |
Esposizione Voltiana Como 1899 |
Wiedereröffnung der nach dem Brand wieder aufgebauten Ausstellung |
| Como (Italien) |
1906 |
Falck, Giorgio Enrico |
Gründung der "Acciairie e Ferrerie Lombarde" unter Beteiligung von G. E. Falck. Er hält nur ein kleines Aktienpaket, wird aber bald einer der wichtigsten Direktoren. Er nutzt die Vorteile billiger Staatskredite und schafft die Grundlagen der italienischen Rüstungsindustrie. |
| Como (Italien) |
1912 |
Giulini, Georg Otto |
Umzug von Georg Otto Giulini nach Lazzago bei Como |
| Como (Italien) |
20.07.1941 |
---- |
Ein Personenzug, der italienische Arbeiter nach Deutschland brachte, wurden beim Überqueren eines Viadukts in der Nähe von Como von Ladungsteilen eines vorbeifahrenden Güterzuges getroffen. 30 Tote |
| Como (Italien) |
1947 |
Falck, Giorgio Enrico |
Tod |
| Como (Italien) |
24.02.1954 |
Giulini, Georg Otto |
Tod von Georg Otto Giulini in Lazzago bei Como |
| Como (Kanada) |
29.05.1865 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Como Que. |
| Como (Kanada) |
12.03.1890 |
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Durch Feuer zerstört in Como Que. |
| Comodoro Rivadavia (Argentinien) |
15.02.1953 |
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In Patagonien entgleiste ein Schienenbus und stürzte die Böschung hinab. 23 Tote, 42 Verletzte |
| Compiègne (Oise) |
01.09.1891 |
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Ein Personenzug entgleist in Compiegne, 13 Reisende und 2 Beamte werden verletzt |
| Componoroni (Italien?) |
22.01.1885 |
Figari & Botteri |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Comprachtschütz (Schlesien) |
1854 |
Schmidt & Co., vorm. A. Holzbecher |
Gründung |
| Concarneau (Dep. Finistère) |
07.1961 |
Musée de la Pêche |
Gründung |
| Concepcion (Chile) |
1907 |
Brauerei Keller |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Concepcion (Guatemala) |
1924 |
Zuckerfabrik Concepcion |
Lieferung eines Dampfkompressors und einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Concepcion (Guatemala) |
1934 |
Zuckerfabrik Concepcion |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Concepción (Chile) |
1966 |
Universität Concepción |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Concepción (Concepcion) |
1966 |
Universität Concepción |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Conchi (Chile) |
1888 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau des Loa-Viadukts (auch Conchi-Viadukt genannt) in Chile für die für die "Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia" auf der Bahnstrecke von Antofagasta nach Ollagüe (Spurweite anfangs 760 mm). Die 103 m hohe, sehr filigran wirkende, 244 m lange Bockträgerbrücke überquert in 102 m Höhe den Rio Loa. - 1914 ab Umbau der Bahn auf Meterspur nur noch Straßenbrücke und Führung von Rohrleitungen |
| Concord (Cabarrus, N.C.) |
21.05.2000 |
---- |
Einsturz einer privaten Brücke in Concord, North Carolina, einer Fußgängerbrücke über die Richtungsfahrbahn einer Straße. Die Spannseile waren von Beton ummantelt. Korrosion von Spannseilen aus Stahl durch den Zusatz von CaCl2 als Beschleuniger im Beton. Einsturz eines 24-m-Teilstücks. 100 Verletzte. Baujahr 1995, CaCl2 ist in den meisten Ländern zu dieser Zeit schon als Stahlbetonzusatz verboten |
| Concord (N.H.) |
11.12.1878 |
---- |
A serious accident occurred on the Montreal Railroad last evening at Sewall's Falls, about a mile and a half above East Concord, in consequence of a wash-out, caused by the heavy rains of yesterday. As the evening through train to Montreal, consisting of a smoking, baggage, and mail car combined, and passenger and Pullman cars, was passing over, the engine and tender were precipitated down an embankment about 150 feet from the road. The baggage-car struck into the side of the wash-out, and "telescoped" into the passenger car next behind. Both cars were thrown from the track, and the occupants experienced only a slight shaking. In the passenger car were 14 people, and in the smoking car 8 or 9. In the baggage car were only two persons, neither of whom was injured. Seven persons were injured: Oscar Boothell, of Lancaster, and Foster, of Littleton, were rather severely hurt, the former being cut in the head and badly cut and bruised, and the latter crushed in the lower part of his body. The engineer, Charles Hoyt, of Woodsville, and the fireman, "Jack" Lawler, of the same place, were found about 70 feet from the locomotive, the latter being nearly buried in mud. Lawler was very severely injured. His face and head were badly cut and bruised, and a leg and arm were broken. Hoyt was scalded in the face, and had his head cut. The locomotive was badly wrecked, as were the two cars. |
| Concord (N.H.) |
1880 |
Hobbs, Gordon & Co. |
Gründung durch Horatio Hobbs und Edward F. Gordon. |
| Concord (N.H.) |
|
Marsh, Sylvester |
Tod von Sylvester Marsh in Concord (N.H.) an einer Lungenentzündung |
| Concord (N.H.) |
27.08.1896 |
---- |
The down express on the Concord Division of the Boston and Maine Railroad due here at 2:28 P.M. left the rails on account of a defective switch near Ferry Street, throwing several cars from the track and injuring several passengers. An ambulance with a corps of physicians has gone to the scene of the wreck.
The train was heavily loaded, many of the passengers being on their way from the veterans' reunion at the Weirs. The speed of the train was moderate, and the first intimation the passengers had of anything wrong was when the cars began to sway and then left the iron. PAUL WHIPPLE of Riverdale, S. C., who had been to the veterans' reunion and was in the smoking car, said:
"The train was running along at a moderate rate of speed. The car in which I rode was filled, and everything was going along smoothly when all at once the car began bumping on the iron and the passengers were thrown toward the front end. I got out as quickly as possible and assisted others to escape. The locomotive and baggage car toppled over, and one car, went down a small embankment. I should say fully ten passengers were hurt. It is probable that the baggagemaster and engineer are seriously, if not fatally, hurt." It is thought that three of the injured will die. |
| Concoules (Frankr) |
11.04.1891 |
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Zwischen Alas und Concoules im Departement Gard entgleist ein Güterzug; durch verbrecherische Hand war ein Block auf das Gleis gelegt |
| Conegliano (Italien) |
26.10.1900 |
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Zusammenstoß in der Station Conegliano infolge unrichtiger Weichenstellung von einem Schnellzug mit der Lokomotve eines Materialzugs. 3 Schwerverletzte |
| Conestoga (Lanc., Pa.) |
1848 |
Safe Harbor Iron Works |
Bau des Hochofen- und Walzwerks |
| Conestoga (Lanc., Pa.) |
1851 |
Safe Harbor Iron Works |
Bau des Verwaltungsgebäudes |
| Coney Island (Kings, N.Y.) |
13.06.1905 |
---- |
A Franklin Avenue car, dashing over slippery rails at high speed last evening, collided with a wagon containing SIMON MICHAELS, a Gravesend fruit vendor, and his wife and three daughters, at Avenue V and Coney Island Avenue. The wagon was smashed and the occupants thrown out. SADIE MICHAELS, one of the girls, was so severely injured that she died a few minutes after the accident.
MICHAELS and his family left the Gravesend race track about 6 o'clock for their home, on Avenue T, near East Seventeenth Street, Homecrest, Coney Island, in their one-horse wagon. MR. MICHAELS drove down Avenue V, and when he came to Coney Island Avenue, turned east, to drive across the tracks, remembering that all cars are required to come to a stop just before reaching this crossing. He was in the middle of the south-bound track when Car No. 318, in charge of Motorman WILLIAM HANSEN and Conductor JAMES WALL, came along. The car did not stop, and a moment later crashed with a terrific impact into the wagon.
The horse was killed instantly, the wagon literally demolished, and the occupants thrown in all directions. |
| Congers (USA) |
24.03.1972 |
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A Penn Central freight train smashed into a school bus at a crossing here today, killing at least three children and injuring 40 others, many critically.
The train sliced the bus in two, dragging part of it 1,000 feet along the tracks and strewing children along the way, police said.
The bus was carrying students from the South Congers area to Nyack High School when it was struck by the train shortly before 8 a. m., police said.
Patrolman DON COCKER of the Clarkstown police said five of the injured students had limbs amputated in the accident and at least 40 injured students were taken to Nyack Hospital.
Anguished parents crowded the hospital lobby as mothers sobbed, â??Is my child here?â?
COCKER said police had been unable to question the driver, who was also hospitalized, but it was believed the bas was moving when it was struck by the train at a crossing marked with a sign but without crossing barriers.
Two students were pronounced dead at the scene, police said, and a third died later at a nearby hospital.
NED MEARA, who lives near the crossing, said the bus was â??a tangled mess of steelâ? after the collision with the three-engine, 83-car train. |
| Congleton (Cheshire) |
1891 |
John Pattison Ltd, Dane-in-Shaw Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Mather & Platt Ltd, Manchester |
| Congleton (Cheshire) |
1900 |
Stott & Smiths, Empire Mill |
Aufstellung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Burnley Ironworks Co. |
| Conington (England) |
05.03.1967 |
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Ein Schnellzug entgleist in Conington, Huntingdonshire, da ein Stellwerker eine Weiche unter dem Zug umstellte. 5 Tote und 18 Verletzte. Der Eisenbahner wird zu zwei Jahren Gefängnis verurteilt |
| Coniston (Kanada) |
09.02.1951 |
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Nebel und Temperaturen von -44 °C führen zu einem Zusammenstoß eines Reisezugs der Canadian Pacific Railway mit einem Omnibus der Nickel Belt Coach Lines auf einem niveaugleichen Bahnübergang in Coniston, Sudbury, Ontario. Der Bus transporterte Arbeiter nach Hause von der International Nickel Company. 9 Tote |
| Conneaut (Erie, Pa.) |
27.03.1953 |
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At least 17 persons died in a pile-up of two passenger trains and a New York Central freight near Conneaut last night. A deputy coroner said "maybe four more bodies" were under wreckage. That would raise the death total to 21. A Buffalo-to-Chicago passenger train, roaring along at 80 miles an hour, smashed into the derailed freights. A minute later the Southwestern. Limited, en route from St. Louis to New York, rammed the wreckage.
Runs 3 Miles For Aid.
A railroad man had to run three miles to report the wreck, and the hurtling debris felled communication lines between here and Erie. More than 1,000 feet of rail were torn up. |
| Connecticut |
1870 |
---- |
In Connecticut sind 1870 25.979 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Connecticut |
1880 |
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In Connecticut sind 1880 57.027 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Connecticut |
1890 |
---- |
In Connecticut sind 1890 98.038 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Connecticut |
1900 |
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In Connecticut sind 1900 178.708 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Connecticut |
16.09.1907 |
---- |
An inquiry into the railroad collision at Alling's Siding on the Berkshire division of the New York, New Haven and Hartford Railroad yesterday, was made by Medical Examiner Barnett of West Haven today, but his finding will not be given out until it goes to the coroner.
The facts seemed to point to a slip of memory on the part of Engineer Johnson of the train from Ansonia and who was killed, in not slackening speed as the train came down to the siding, although reminded of the passing point by conductor Barns a short time before.
Johnson was in a wreck some time ago and had only recently been re-instated. Fireman Polton and Baggage master Brennan of the southbound train were in a wreck last spring.
All the persons who were hurt in the wreck yesterday were reported today as being recovered somewhat, none having received any serious wounds. |
| Connecticut (USA) |
09.01.1788 |
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Beitritt zu den USA |
| Connellsville (USA) |
1864 |
Pittsburgh & Connellsville Coke Co. |
Gegründet unter den Bergbau- und Fabrikgesetzen von Pennsylvania |
| Connellsville (USA) |
1903 |
Boyts, Porter & Co. |
Auszeichnung durch eine Ehrenmedaille und ein Verdienstdiplom auf der Columbianischen Ausstellung |
| Connellsville (USA) |
16.10.1907 |
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Otis Ryal, freight brakeman on the Coal Lick Run Railroad, was killed in a freight wreck at the East Connellsville coke works. He was 23 years old and lived in Uniontown. |
| Connellsville (USA) |
19.12.1912 |
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The toll of death in Thursday's terrible wreck on the Connellsville division of the Baltimore & Ohio railroad was placed at five Friday. It will likely grow. In addition to the two trainmen known to have perished, another is missing and the safety of one in doubt. Besides these, two other bodies were found in the wreckage. One was that of JOHN EVANS, a pumper who lived at Hyndman, and the other supposedly a tramp.
That the train was improperly handled is the conclusion reached by General Manager GALLOWAY, who states that a thorough investigation will be made. Engineer KIMMELL'S statement declares positively that the proper safeguards were taken before going over the knuckle of Sand Patch hill, but officials of the road cannot understand why the train was not held under control if all precautions had been observed. |
| Connellsville (USA) |
14.02.1913 |
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Hugh Hague, a Baltimore & Ohio brakeman fell from a bridge near the Connellsville Machine & Car Company's plant this morning and suffered a slight injury of the hip and the left wrist. He was removed to the Cottage State hospital for treatment. |
| Connersville (Indiana) |
28.10.1824 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Geburt von Francis Roots in Oxford, Ohio, als Sohn von Alanson Roots und Sylvia Yale |
| Connersville (Indiana) |
1854 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Entwicklung eines Rotationsgebläses durch die Brüder Roots |
| Connersville (Indiana) |
1856 |
McFarlan |
Gründung einer Kutschenfabrik |
| Connersville (Indiana) |
1859 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Gründung durch die Erfinder Philander Higley Roots und Francis Marion Roots |
| Connersville (Indiana) |
1867 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Das Roots-Rotationsgebläse erhält den höchsten Preis auf der Weltausstellung |
| Connersville (Indiana) |
21.01.1868 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Philander Higley Roots und Francis Marion Roots erhalten ein Patent auf ihr neues und verbessertes Roots-Gebläse |
| Connersville (Indiana) |
1869 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Erteilung eines britischen Patents für "improvements in rotary blowing machines" |
| Connersville (Indiana) |
1873 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Auszeichnung des Roots-Rotationsgebläses durch den höchsten Preis für Maschinen auf der Weltausstellung in Wien |
| Connersville (Indiana) |
1875 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Das Roots-Gebläse wird auf der Ausstellung in St. Petersburg ausgestellt. Thwaites und Carbutt stellen auf der selben Ausstellung eine "Luftblasmaschine" für Grubenbewetterung aus. |
| Connersville (Indiana) |
1876 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Erster Preis für das Roots-Rotationsgebläse auf der Jahrhundert-Ausstellung in Philadelphia |
| Connersville (Indiana) |
1879 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Tod von Philander Roots in Connersville |
| Connersville (Indiana) |
1885 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Edgar Dwight Johnston tritt in das Unternehmen ein |
| Connersville (Indiana) |
1889 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Edgar Dwight Johnston wird Vizepräsident |
| Connersville (Indiana) |
25.10.1889 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Tod von Francis Roots in Connersville |
| Connersville (Indiana) |
1893 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Ein Ingenieur trennt sich on Roots und gründet die "Connersville Blower Company" |
| Connersville (Indiana) |
1898 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Edgar Dwight Johnston wird Präsident |
| Connersville (Indiana) |
1900 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Gottlieb Daimer patentiert einen Roots-Lader für Automobil-Verbrennungsmotoren |
| Connersville (Indiana) |
1909 |
McFarlan |
Ausdehnung der Produktion auf den Automobilsektor |
| Connersville (Indiana) |
1914 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Entwiclung des Roots-Rotationsgebläses mit drei Flügeln |
| Connersville (Indiana) |
1929 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Roots und die "Connersville Blower Co." werden von der "Stacy Engineering Co." erworben, aber arbeiten vorerst voneinander unbabhängig. Stacy-Zentrifugalpumpen kombiniert mit den Roots Maschinenbau-Resourcen zur Produktion von Zentrifugalgebläsen. |
| Connersville (Indiana) |
1931 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Die "Roots Blower Company" und die "Connersville Blower Company" (seit 1929 im Eigentum der "Stacy Engineering Co.") werden von der "International Derrick and Equipment Company" erworben und in die "Roots-Connersville Blower Company" umgewandelt |
| Connersville (Indiana) |
1931 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Edgar Dwight Johnston scheidet als Präsident aus. |
| Connersville (Indiana) |
1944 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Die "Roots-Connersville Blower Company" wird von "Dresser Industries" (Bradford, Pa. / Dallas) erworben |
| Connersville (Indiana) |
1990 |
P. H. & F. M. Roots Company |
"Dresser Industries" (Dallas) erwerben die Fabrik von Peabody Holmes in Huddersfield und kombinierend die neue Gesellschaft mit der Roots Division |
| Connersville (Indiana) |
2014 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Howden erwirbt die Roots Division |
| Connewitz (Leipzig) |
1847 |
Schirmer, Richter & Co. |
Gründung |
| Connewitz (Leipzig) |
1859 |
Hugo Koch |
Gründung |
| Connewitz (Leipzig) |
1868 |
F. W. Leibelt |
Gründung |
| Connewitz (Leipzig) |
1879 |
Gaswerk Leipzig II |
Antrag zum Bau eines Teleskop-Gasbehälters. Er wird von den Rats- und Stadtverordneten-Collegien zwar genehmigt, von den letztern aber unter der Bedingung, daß der Gasbehälter nicht auf dieser Gasanstalt, sondern auf dem Grundstücke der beabsichtigten neuen Gasanstalt aufgeführt werde. Nach diesem Beschluß werden die nötigen Verhandlungen und der Bau einer zweiten Gasanstalt eingeleitet. |
| Connewitz (Leipzig) |
1880 |
G. E. Reinhardt |
Gründung |
| Connewitz (Leipzig) |
01.06.1882 |
Gaswerk Leipzig II |
Der Bau der zweiten Gasanstalt der Stadt Leipzig wird unter Leitung des Direktors der Anstalt Herrn Georg Wunder begonnen |
| Connewitz (Leipzig) |
18.08.1885 |
Gaswerk Leipzig II |
Eröffnung |
| Conshohocken (USA) |
1832 |
Conshohocken, Pennsylvania and Corliss Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Conshohocken (USA) |
1844 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Conshohocken Pipe Works, Chas. F. Shoener |
Bau der ersten Gebäude |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Plymouth Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
S. Fulton & Co., Plymouth Iron Works |
Errichtet ab |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1847 |
Merion Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1852 |
Conshohocken, Pennsylvania and Corliss Iron Works |
Erneuter Bau des Werks |
| Conshohocken (USA) |
1854 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des dritten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1856 |
Conshohocken Cotton Factory, J. & S. Lees |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
1857 |
Schuylkill Iron Works, Alan Wood & Co. |
Bau des westlichen Werksteils |
| Conshohocken (USA) |
1858 |
Schuylkill Iron Works, Alan Wood & Co. |
Bau des Walzwerks |
| Conshohocken (USA) |
1864 |
Albion Print Works |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
1864 |
Conshohocken Machine & Boiler Works, John Wood & Co. |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
1864 |
Conshohocken, Pennsylvania and Corliss Iron Works |
Erneuter Bau des Walzwerks |
| Conshohocken (USA) |
1864 |
Plymouth Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1864 |
Schuylkill Foundry und Machine Works, John Wood, Jr. |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
1867 |
Hamilton Maxwell, Conshohocken Warp Mill |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
um 1866 |
Schuylkill Woolen Mill, H. C. Jones & Co. |
Erbaut |
| Conshohocken (USA) |
1870/71 |
Albion Print Works |
Erweiterungsbau |
| Conshohocken (USA) |
1872 |
Merion Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
24.10.1872 |
Merion Furnaces |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Conshohocken (USA) |
1873 |
Schuylkill Iron Works, Alan Wood & Co. |
Bau des östlichen Werksteils |
| Conshohocken (USA) |
1874 |
Conshohocken Cotton Factory, J. & S. Lees |
Erweiterung des Pflücker- und Trockenhauses 1873 |
| Conshohocken (USA) |
09.1875 |
Merion Furnaces |
Beide Hochöfen werden stillgesetzt |
| Conshohocken (USA) |
1879 |
Conshohocken Cotton Factory, J. & S. Lees |
Erweiterung des Hauptgebäudes |
| Conshohocken (USA) |
1885 |
Schuylkill Foundry und Machine Works, John Wood, Jr. |
Bau des Bürogebäudes |
| Conshohocken (USA) |
1885 |
Schuylkill Foundry und Machine Works, John Wood, Jr. |
Erweiterung der Maschinenwerkstatt |
| Conshohocken (USA) |
1885 |
Schuylkill Foundry und Machine Works, John Wood, Jr. |
Umbau der Eisengießerei |
| Conshohocken (USA) |
1888 |
J. Ellwood Lee Co. |
Bau der Werkstätten an der Harry Street |
| Conshohocken (USA) |
1890 |
J. Ellwood Lee Co. |
Bau der Katheder-Werkstatt an der 8th Avenue |
| Conshohocken (USA) |
1892 |
J. Ellwood Lee Co. |
Bau der Stofftrocknerei und -bleicherei |
| Conshohocken (USA) |
1896 |
J. Ellwood Lee Co. |
Bau des Kessel- und Maschinenhauses mit Laboratorium, Glaswerkstatt, Lager, Packerei und Pflasterherstellung |
| Constanta (Rumänien) |
1907 |
V. P. Mourellis |
Vollständig umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Constantine (Algerien) |
12.04.1912 |
Séjourné, Paul |
Ferdigstellung der von Paul Séjourné gebauten Pont Sidi Rached, eine Bogenbrücke in Constantine (Algerien), die die Altstadt über die tief eingeschnittene Schlucht des Oued Rhumel hinweg mit dem Stadtteil El Kantara verbindet. Eröffnung am 12. April |
| Contwig |
1763 |
Röchling, Johann Gottfried |
Berufung J. G. Röchlings zum Direktor der Eisenwerke Schönau und Contwig durch Herzog Christian IV. von Pfalz-Zweibrücken |
| Contwig |
06.05.1970 |
---- |
Auf der Strecke Zweibrücken-Pirmasens fährt der E 621 wegen falscher Weichenstellung auf einen abgestellten Güterzug. |
| Convers (Schweiz) |
15.07.1860 |
Compagnie du Jura industriel |
Eröffnung der Bahnstrecke Les Hauts-Geneveys - Convers |
| Convers (Schweiz) |
30.04.1874 |
Chemin de fer Jura bernois |
Eröffnung der Bahnstrecke Biel/Bienne (Bahnhof 1923 verlegt) - Convers. - Am 17.12.1888 Einstellung der Strecke Le Creux-Convers; 1.7.1895: völlige Einstellung Le Creux-Convers. |
| Convoy (USA) |
27.03.1910 |
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Two men were killed, two painfully hurt and a house burned to the ground in a headon interurban collision between an express car and a passenger car on the Ohio Electric line on the outskirts of Convoy, O., a short distance from here, at 6:45 o?clock this morning. Both cars were destroyed by the flames. The accident apparently was caused by Stewart overrunning his orders. He was directed to stop at a crossing on the east side of Convoy and there wait for the express car. Instead of doing this he continued through the town at a high rate of speed, according to statements of officials.
Near the spot where the accident occurred there is a sharp curve with high banks, cutting off all view of the track ahead. This spot is about forty rods west of Convoy and there are numerous houses on the banks above the road.
Stewart went around this curve at high speed and just at the end of it the two cars met. After the accident, when questioned by the coroner regarding his participation in it, Stewart declared that he did not know where he was supposed to pass the express car. |
| Conway (Missouri) |
25.10.1892 |
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The westbound passenger train on the St. Louis and San Francisco Railroad was wrecked six miles east of Conway (Missouri) a few minutes before 4 o'clock this morning. Two persons were killed outright and some 20 or 30 were more or less injured. The dead are: AL DICKERSON of Springfield, baggageman, and FLOYD HOWARD of Marshfield, newsboy. MR. DICKERSON was a married man and leaves a wife and one child.
The wreck occurred on what is known as â??Dead Man's Curve.â? A broken rail is supposed to have been the cause. The train was heavily loaded and had three Pullman sleepers attached. The engine, mail car, express and two rear sleepers held the track, while the baggage, smoker, two chair cars and the first sleeper were thrown from the track and all on their sides, except the sleeper.
The following is a partial list of the injured: M. SUMMERFIELD, St. Louis, foot sprained; GEO. M. GOODNIGHT, Sheriff, Cassville, Mo., head cut; H. D. HENSLEY, Marshal, Cassville, injured internally; NOBLE PERRYMAN, policeman, Redfork, I. T.; W. J. FRAZELLE, Tulsa, I. T., arm broken and hand mashed; J. E. BLACK, Fort Smith, Ark., concussion of the brain; MRS. R. J. REYNOLDS, Dexter, Kas., internal injury; MRS. M. W. GRAHAM, Roseman, Ill., back and head hurt; S. D. PORTER and wife, Iuka, Ill., both badly cut about their heads; C. H. BEHRENS, Buffalo, Mo., injured in the back; J. I. HAMILTON, Howard, Kas., injured internally; J. B. BRISCO, Dexter, Mo., back and head hurt; M. B. DOBBS, Dexter, Mo., head cut and shoulder dislocated; J. S. BASS, Ponce de Leon, Mo., hand mashed; and BEN HENSON, Conway, Mo., injured internally. |
| Conwy (Wales) |
1847/48 |
Easton & Amos |
"Easton & Amos" liefert die Überbauten für die Conwy Railway Bridge in Nordwales |
| Conwy (Wales) |
30.08.1848 |
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Auf der Station Conwy der Chester-Holyhead-Eisenbahn, geschah es, daß die Stationswärter einen Personenwagen von einem Geleise auf das andere schoben, als eben der Eilzug von Chester herankam. Die Wärter ließen den Wagen, um der Gefahr auszuweichen, stehen, jedoch so, daß derselbe vom Zug gefaßt und zertrümmert wurde. In den Wagen waren vorher der Ingenieur R. Stephenson und sein Freund Lee gestiegen und ersterer wurde verletzt. |
| Conwy (Wales) |
1882 |
Stott & Sons |
A. H. Stott erwirbt das Anwesen (Landgut?) Pensychnant bei Conway in Gwynedd, wo 1882 sdein neues Haus fertiggestellt wird. |
| Conwy (Wales) |
05.04.1887 |
Stott & Sons |
Im alten Teil des Hauses von A. H. Stott in Pensychnant bei Conway bricht ein Brand aus, und der Eigentümer wird am 12./13. Juli wegen Brandstiftung angeklagt, aber mangels Beweisen freigesprochen. |
