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Rudolf Eduard Schinz
| Name | Rudolf Eduard Schinz |
| Ortssitz | Zürich |
| Art des Unternehmens | Bauingenieur |
| Anmerkungen | 1812 - 1855. War als Eisenbahnbauingenieur in der Schweiz und im Ausland tätig. Nach einigen Arbeitsjahren ab 1833 in der Schweiz ging er ins Ausland und fand bei verschiedenen Eisenbahngesellschaften breitgefächerte Ingenieuraufgaben. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Eduard_Schinz [FAZ, 24.08.2004, S. T6] [ Historisches Lexikon der Schweiz] |
| Zeit |
Ereignis |
| 17.04.1812 |
Geburt von R. E. Schinz in Zürich als Sohn des Heinrich, Regierungs- und Großrats, eidgenössischen Oberst-Kriegskommissars, und der Anna geb. Gessner. - Er besucht das Gymnasium in Zürich und macht bei einem Pädagogen im Kanton Glarus eine neunmonatige Ausbildung an der neu gegründeten Industrieschule in Zürich |
| 1830 |
R. E. Schinz erhält als Externer an der École Polytechnique und der École des Ponts et Chaussées seine Ingenieurausbildung. Nach einigen Arbeitsjahren in der Schweiz geht er ins Ausland und findet bei verschiedenen Eisenbahngesellschaften breitgefächerte Ingenieuraufgaben. |
| 1833 |
R. E. Schinz kehrt von Paris nach Zürich zurück. Er entwickelt dort, zum Teil in Verbindung mit Clapeyron, neue Projekte. Mit dem Entwurf einer weiteren Brücke über die Limmat und einer großen Hängebrücke erwirbt er sich Anerkennung |
| 1834 |
R. E. Schinz regt durch Publikationen den Bau einer zweiten Limmatbrücke in Zürich an |
| Anfang 1835 |
R. E. Schinz wird mit der Abtragung der Festungswerke der Stadt und der Anlage neuer Straßen und Stadtviertel beauftragt |
| 1838 |
Nach seiner Beteiligung am Bau der Eisenbahn Paris–Versailles zieht R. E. Schinz für den Bau der Basel–Straßburg Eisenbahn nach Colmar |
| 1844 |
Schinz geht nach Preußen und ist bis 1849 am Bau der Köln–Mindener Eisenbahn beschäftigt |
| um 1848 |
Schinz erfindet ein Dampfmanometer für Locomotiven. Es beruht auf dem Prinzip einer Röhrenfeder, die 1849 von Eugène Bourdon patentiert wird |
| 1850 |
Es gelingt J. C. W. G. Lentze, R. E. Schinz für den Bau der Weichsel- und Nogatbrücken zu gewinnen. Er ist dort Vorsteher des technischn Bureaus der Commission. Zu seinen Aufgaben gehört die Einrichtung der Arbeitsplätze samt Maschinen und Hilfsvorrichtungen für die Aufstellung der eisernen Überbauten. Das umfaßt z.B. auch den Bau und Betrieb einer eigenen Ziegelei und umfangreiche Versuche über die Festigkeit des Eisens samt der Berechnung der sich daraus ergebenden Maße der Gitterträgerbrücken. Die konstruktive Durchbildung und die statische Berechnung der Brücken erfolgte im wesentlichen durch ihn |
| 08.10.1855 |
Tod von Rudolf Eduard Schinz infolge eines Schlaganfalls in Dirschau während des Baues der Eisenbahnbrücke. Er liegt auf dem dortigen Friedhof begraben |
| 12.10.1857 |
Inbetriebnahme der Weichselbrücke bei Dirschau, ein Gitterfachwerk mit sechs Feldern und je 131 m Spannweite, erbaut durch J. C. W. G. Lentze und den verstorbenen R. E. Schinz. Dabei hatte Schinz den Überbau von je zwei Öffnungen zu einem Durchlaufträger zusammengefaßt |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1855 |
| THEMA | Lebenslauf |
| TEXT | Wer sind die Schöpfer der Kunstschätze, welche uns das Altertum überliefert hat? Wer nennt uns ihre Namen und lehrt sie selbst uns kennen? Lesen wir auch am Torso: ihn habe Apollonius, Nestors Sohn, gemeißelt, was ist uns dieser Name anders als ein leerer Schall? Die Schriften, welche des Mannes Ruhm feierten, die Denksteine, die ihm dankbare Menschen setzten, sind untergegangen: er lebt nur fort in dem Gedanken, welchem er Gestalt gab, in dem Ideal, welches er geschaffen. Und die Idee, wenn sie fruchtbringend auf Jahrhunderte wirkt, setzt ihres Schöpfers Leben geistig fort, mag das Werk auch, ihre Verkörperung, längst dem Schicksal alles Körperlichen, der formzerstörenden Veränderung erlegen sein. Jahrhunderte werden die neuen Weichselbrücken, diese kühnen und kunstvollen Riesenbauten unserer Zeit, bestehen, und man wird der Namen Lentze und Schinz, die mit jenen Bauten so innig verknüpft sind, nicht mehr gedenken; die Brücken werden zugrunde gehen und andern Werken der Zukunft Platz machen: aber der Gedanke, welcher sie schuf, der Geist, welcher solche Tat vollbrachte, wird unvergänglich fortleben, und aus ihm werden neue und noch bedeutendere Erfindungen sich erzeugen. "Wir leben in unsern Werken fort": mit diesem Worte trösten sich die Leugner der Unsterblichkeit, setzen aber nichtsdestoweniger einem guten Menschen eine Gedächtnistafel aufs Grab. Gewiß wollen sie nicht die guten Werke des Toten höhnen, indem sie sein Andenken durch ein sinnliches Zeichen sicherer zu bewahren suchen, als es jene tun können: durch ein Monument, welches doch mit dem Leib dessen zerfällt, an welchen es erinnern soll. Aber eine gewisse Unzufriedenheit mit der Art jenes Fortlebens, der Widerwille gegen das Aufgeben der Persönlichkeit, der Ehrgeiz, welcher von der gesonderten Individualität nicht absehen kann: diese Gefühle sind es, welche, im Verein mit dem Wunsch, sich dankbar zu zeigen, jene Denksteine setzen. Ist es Lentze, dem Leiter der großen Bauten an Weichsel und Nogat, noch vergönnt, durch immer neue Taten zu uns zu reden, seinen Nachruhm immer sicherer und glänzender zu begründen, so mahnt uns dagegen alles, jenem anderen Mann ein Erinnerungsblatt zu weihen, welcher, durch die Verhältnisse beschränkt, eine scheinbar untergeordnete Stelle bei dem Brückenbau einnahm, der aber sein Streben und seine unermüdliche Arbeit an jenen Werken mit seinem Tode besiegelte und deshalb nicht Zeit behielt, seinen Namen der Mit- und Nachwelt so bekannt zu machen, als sein reiches Genie, seine fruchtbringende Tätigkeit es verdienten.
Rudolf Eduard Schinz war am 17. April 1812 zu Zürich geboren. Zart und von schwächlicher Gesundheit, erforderte seine Erziehung die größte Sorgfalt der mäßig begüterten Eltern, Eine körperliche Beschädigung in erster Jugend, welche ihm langes Leiden bereitete, entfernte ihn von den wilden Knabenspielen und nährte seinen früh auf das Nachdenken und die Beschaulichkeit gerichteten Sinn. Doch war es stets das Praktische, was seinen Geist beschäftigte, die Erforschung einer Maschine, die Beobachtung eines großen Baues, nie die abstrakte Theorie! Sehr natürlich mochte ihm deshalb der Unterricht des vaterstädtischen Gymnasiums, welchen er genoß, um der Bestimmung seiner Eltern gemäß Jurist zu werden, nicht zusagen. Während der Gymnasiast eine Menge Wissen ansammeln muß, welches ihm tot bleibt, bis die Mannesreife und das Leben die Erkenntnis erschließt, sehnte der junge Schinz sich nach er sichtlichem Resultate, nach realer Bildung. Wird uns doch in Gymnasien selbst die Mathematik vorgetragen, als lehre man uns längst veraltete sibyllinische Weisheit, nicht ewig frische, jeden Tag sich bestätigende Lebenswahrheit: kein Wunder, daß, trotz aller Vorliebe für diese, der Knabe auch in dieser Wissenschaft keine Fortschritte machte. Glücklicherweise erkannte der aufmerksame Vater rechtzeitig den Mißgriff, welchen er in der Wahl des Berufs und der Art der Ausbildung für seinen Sohn getan hatte und war sofort bereit, die Erziehung in eine mehr zweckentsprechende Bahn zu lenken: er übergab deshalb seinen Sohn dem als vortrefflichen Pädagogen bekannten Pfarrer Heer in Malt, im Kanton Glarus. Hier, in der frischen Gebirgsluft, gesundete der kränkelnde Knabe. Unterrichtet von einem geistreichen Mann, welcher alle seine Lehrsätze an das Erlebte und Erschaute anknüpfte, in Freundschaft mit dem seither berühmt gewordenen Naturforscher Dr. Oswald Heer, welcher ihm die Wunder der Alpenwelt erschloß, gedieh sein Geist in der Freude an der lebendigen Natur und im Erforschen ihrer ewigen Gesetze. Für die später so entwickelte Ausbildung in der Mathematik mit allen ihren Disziplinen ward hier erst das geeignete Fundament gelegt. Der Lehrer behandelte die Elemente mit ausgezeichneter Klarheit, bildete durch eine Reihe von Anwendungen in geeigneter Stufenfolge das Urteil und schärfte den Verstand, indem er den Schüler selbst die Resultate ziehen ließ. Auch die Feldmeßkunst ward schon früh in den Kreis der Unterrichtsgegenstände gezogen, und Schinz lernte mit Meßtisch und Boussole umgehen. Immer ausschließlicher widmete sich der Jüngling seiner Lieblingswissenschaft, und nachdem er neun Monate lang mit Erfolg an der neubegründeten Industrieschule seiner Vaterstadt den ausgezeichneten Professor Graffe gehört hatte, welchem jene Anstalt ihren Flor verdankte, beschlossen seine Eltern, ihn im Jahre 1830 nach Paris zu senden und dort an der Ecole polytechnique seine Bildung vollenden zu lassen. Seine noch ungenügende Kenntnis in der französischen Sprache und einigen Wissenschaften, sowie die Verschiedenheit der Unterrichtsmethoden verlangte, daß er in Paris selbst noch einen Vorbereitungskursus durchmachte. Er wohnte deshab ein Jahr lang dem Vortrag in der reinen Mathematik am Collége Bourbon bei und studierte unter der vorzüglichen Leitung des Professors Binet Differentialrechnung und Mechanik. Trotz eines sehr guten Resultats in der Eintrittsprüfung konnte der schweizerische Geschäftsträger seine Aufnahme als Interner in die Ecole polytechnique nicht ermöglichen. Fünf Plätze waren in dieser Anstalt den Schweizern vor der Julirevolution reserviert gewesen, eine Gunst, welche ihnen als eine Bedingung der Kapitulation, des Rechts, schweizerische Söldlinge für Frankreich werben zu dürfen, zugestanden, infolge der Aufhebung der Capitulation jetzt aber entzogen worden war. Nur als Externe konnte deshalb Schinz den Unterricht in jener großartigen Anstalt genießen, und er benutzte dies, um namentlich von Navier Integral- und Differentialrechnung sowie Mechanik vortragen zu hören, Entging ihm der Unterricht im Zeichnen und der Erperimentalchemie, so konnte er doch, freier gestellt als die übrigen Eleven der Anstalt, sich mehr der Ausbildung im praktischen Bauwesen widmen. Sämtliche wichtige Bauten, deren damals in Paris, namentlich in bezug auf Wasserbau, viele ausgeführt wurden, hatten an ihm einen aufmerksamen und lernbegierigen Zuschauer. Um in das, was ihm hier kennen zu lergen vergönnt war, System zu bringen, nahm er zu gleicher Zeit Unterricht bei Clapeyron, dem spätern Oberingenieur der Eisenbahn von Paris nach Saint Germain und Versailles und Professor an der Ecole des ponts et chaussées. Nach einem dreijährigen Aufenthalt im Ausland kehrte Schinz in seine Vaterstadt zurück, um, nach einer kurzen Beschäftigung als Privatsecretär beim Oberst-Kriegskommissar im Dienst der Eidgenossenschaft, seine Talente zunächst in seinem Vaterlande nutzbar zu machen. Sein allezeit reger und scharf beobachtender Geist, mit gründlichem Wissen ausgerüstet, erlangte hier bald in stetem Umgang mit industriellen Leuten, durch fleißigen Besuch der großen Maschinenwerkstätten seines Vaterlandes jene praktischen Kenntnisse, welche später für die Mitwelt von so großem Nutzen geworden sind.
Ehe wir den Mann auf seiner Laufbahn weiter verfolgen, müssen wir einen Blick auf seine Persönlichkeit werfen: wir werden in deren Eigentümlichkeiten eine Erklärung dafür finden, daß es ihm nicht gelungen ist, trotz seiner ersprießlichen Tätigkeit sich eklatantere Erfolge im Leben zu sichern. Schinz war eher groß als klein, doch schien es nicht so, da er infolge vieler schriftlichen Arbeiten sich angewöhnt hatte, gebückt, mit nach vorn geneigtem Kopfe und eingebogenen Schultern sich zu bewegen. Sein Auge verkündete den tiefen Denker und zeigte zugleich, wie in der Regel bei Genies, eine Ungeniertheit und Naivität, welche hohen Herren gegenüber angebracht ist die Devotien und Respekt vor ihrer Größe schon im Auge zu lesen wünschen Sein Gesicht beschattete ein starker Bart, welcher wie die ganze äußere Erscheinung des Mannes, von nicht allzu viel darauf verwendeter Sorgfalt sprach. Damit harmonierte sein Auftreten. So sehr es ihm gelungen war, der schaffenden Natur ihre tiefen Gesetze abzulauschen und weise davon Vorteil zu ziehen, so wenig war es ihm vergönnt, ein richtiges Verständnis derjenigen notwendigen Gebote zu gewinnen, welche konventionelle Rücksichten an den Menschen stellen. Vergessen wir nicht, daß Schinz ein Schweizer war und als solcher nicht gelernt hatte, in einem Staat zu leben, in welchem durch ein großes Beamtentum die Rangverhältnisse genau bestimmt sind und auf das sorgfältigste aufrecht erhalten werden. Das sachliche Interesse überwog alle persönlichen Rücksichtsnahmen und machte ihn zum stets unerschrockenen, ja mit unter rücksichtslosen Verfechter dessen, was er für wahr hielt, allen selbst durch Ansehen und Rang unterstützten Ansichten gegenüber. Er war ein entschiedener Gegner der Form welche freilich nicht selten dazu dienen mag, um hohle Schwäche eine Schranke zu ziehen und sie dadurch vor dem Erkanntwerden zu sichern Ihres wirklich großen Vorteils, daß sie dreiste Anmaßung fern hält, bedurfte er nicht, da ihn die Gründlichkeit seiner Kenntnisse davor schützte, es ihm auch nicht darauf ankam, Unbeliebige derb zurückzuweisen. Schinz war dabei im höchsten Grade ehrlich und gutmütig, nie leidenschaftlich, stets ruhig und besonnen, mitunter harmlos wie ein Kind, und konnte dann äußerst liebenswürdig sein. Ihn verdroß kein Scherz im Freundeskreis, und er selbst spottete nicht selten über seine wenig ansprechende Persönlichkeit, Während die näheren Bekannten daher wegen der vielen andern guten Eigenschaften gern über seine nicht böse gemeinte Formlosigkeit wegsahen, verletzte er Fremden gegenüber nur zu häufig, und es war deshalb kein Wunder, daß er keine allgemeine Anerkennung errang, keine bedeutende Karriere als Beamter machte. Er blieb sein Leben lang der einfache Architekt, welcher für unbedeutendes Geld arbeitete, während seine Erfolge dem Staate Millionen einbrachten; er blieb der unansehnliche Mann, welcher mit seinem "Demokratenbart" mannigfachen Anstoß erregte, dessen Wissen man aber schwer entbehren konnte. Noch eines kam hinzu, ihn in untergeordneter Stellung zu erhalten: ihn zierte eine glühende Vaterlandsliebe, er verließ die Heimat in Trauer über deren zerfahrene und zerrüttete Zustände, aber sein Leben lang zog es ihn mit heißer Sehnsucht dahin zurück, und nie konnte er sich trotz mehrfacher Anerbietungen dazu verstehen, sich im Ausland nationalisieren zu lassen.
Begleiten wir jetzt den Mann auf seiner 22 Jahre langen, dem Nutzen der Mitwelt gewidmeten Zeit des Wirkens und Schaffens. Bis zum August des Jahres 1836 war Schinz in seiner Heimat beschäftigt, und arbeitete teils allein, teils in Verbindung mit Clapeyron. Gelungene Projekte einer neuen Brücke über die Limmat und einer großen Hängebrücke für die Zürcher Regierung nahmen diese für den jungen Ingenieur ein. Er wurde deshalb von einer Kommission, welche mit Abtragung der Festungswerke der Stadt beauftragt war, zu Rate gezogen, und ihm wurde die Untersuchung und Vermessung der Wasserkräfte übertragen, welche die mannigfachen Mühlen, Spinnereien und anderen Werkstätten des Kantons in Gang setzen. Seine Ansichten und Entwürfe fanden solche Anerkennung, daß er im Anfang des Jahres 1835 aus Italien, wohin ihn die Sorge um einen erkrankten Bruder gezogen hatte, zurückgerufen wurde und man dem kaum dreiundzwanzigjährigen jungen Mann die unumschränkte Leitung der großartigen Arbeiten anvertraute, welche mit der Abtragung jener Festungswerke verbunden waren. Es bestanden diese Arbeiten in der Anlage von Straßen mit tiefen Einschnitten und bedeutenden Ausfüllungen in der Verteilung der gewonnenen Terrains, im Entwurf neuer Stadtviertel und Anordnung ihrer Verbindungswege bei schwieriger Beschaffenheit des Bodens, in der Regulierung von Gewässern durch Kanäle, Kaimauern u. dgl. Obgleich ihm seine Einsicht und Tätigkeit die Zufriedenheit der Behörde und den Dank eines Teils seiner Mitbürger eintrug, verdrossen ihn doch Anfeindungen des andern Teils der Züricher, welche im Fall der Festungswerke den Ruin ihrer Stadt sahen und ihm seine gleichsam politische Stellung verleideten. Ist eine solche für einen Künstler von vornherein keine günstige und fruchtbringende, so muß sie umso störender in einer kleinen Republik wirken, welche soeben aus dem Zustand der Revolution hervorgegangen ist und wo die Verhältnisse, aufs kleinlichste zugeschnitten, umfangreichem, freiem Schaffen eine stete hemmende Schranke setzen.
Schinz entschloß sich deshalb, wenn auch nach vielen inneren Kämpfen und großem Bedauern, im Ausland eine Stelle anzunehmen, welche ihm von der Paris-Versailler Eisenbahngesellschaft angeboten wurde. Es war diese viel unbedeutender als die Beamtung in seinem Vaterland, indes verschaffte sie ihm den Vorteil, sich mit einem Zweig der Industrie bekannt zu machen, welcher damals noch in seinen Anfängen lag, dessen Bedeutsamkeit für die Zukunft aber schon von jedermann richtig erkannt wurde. Die bereits gewonnenen bedeutenden Erfahrungen, die Gründlichkeit seiner Studien und ein große Berufstreue verschafften dem Ausländer bald ein Übergewicht über seine Mitangestellten, und es wurden deshalb die wichtigsten technischen Maßnahmen seiner speziellen Anordnung überlassen. Die Herstellung der mannigfachen Maschinen, nach subtiler Berechnung ihrer Widerstände und ihres Nutzeffekts, die Konstruction der Wagen für die verschiedensten Zwecke, die Prüfung und Abnahme der einzelnen Arbeitsstücke, all dieses leitete er mit solchem Erfolg, daß die Gesellschaft dem jungen Architekten den Posten als Oberingenieur ihrer ausgedehnten Werkstätten antrug. Indeß, voll Sehnsucht nach seiner Heimat und da er der Beschäftigung an einem neuen Bau stets den Vorzug einräumte, folgte Schinz im Jahre 1838 einem Ruf als Ingenieur an der Basel-Straßburger Eisenbahn. Nach einer mehrjährigen Tätigkeit in dieser Stellung lebte er in Colmar, und nach einem kurzen Aufenthalt in seiner Vaterstadt trat er in preußische Dienste. Während der letzten Jahre, in welchen durch Vermehrung der Eisenbahnen und Maschinen der Bedarf an Brennmaterial sich bis zum Ungeheuern gesteigert hatte, so daß dessen sorglose Verwendung einen frühen Mangel herbeizuführen drohte, hatte der umsichtige Mann sein Augenmerk auf diesen wichtigen Punkt gerichtet, und es war ihm gelungen, einen Apparat zur besseren und sparsameren Verwertung des Brennmaterials zu erfinden, auf welchen ihm ein Patent gegeben wurde. In Preußen war er zunächst vom Jahre 1844–49 an der Köln-Mindener Eisenbahn beschäftigt, wo ihm wesentliche Verbesserungen einzelner Maschinen gelangen. So erfand er einen neuen Manometer, welcher seitdem allgemeine Anwendung gefunden hat und dessen Grundidee von dem Pariser Mechaniker Eugène Bourdon in vielfacher Weise ausgebeutet worden ist. Der Dampf stößt dabei in eine hohle Spiralfeder, welche am Ende geschlossen ist, und deren Querschnitt eine Ellipse zeigt. Je bedeutender die Dampfkraft ist, je mehr ist sie bestrebt, die Wandungen der Feder kreisförmig zu machen – bekanntlich schließt der Kreis von allen Kurven mit gleich langer Linie den größten Raum ein – und dadurch eine Bewegung des Endes der Feder erzeugen: Diese Bewegung, auf einen Zeiger übertragen, dient zum Messen der Dampfspannung.
Bald waren deshalb die Augen der Männer von Fach in Preußen auf Schinz gerichtet, und es gelang im Frühjahr 1850 dem Geh. Oberbaurat Lentze, ihn für den Bau der Weichselbrücken als Maschineningenieur zu gewinnen. Die im Jahre 1845 begonnenen Vorbereitungen und Vorarbeiten zu diesem Baue waren 1847 sistiert worden. Sie sollten nun mit vollen Kräften wieder aufgenommen und die Projekte in veränderter Weise ausgeführt werden. Von dem System der Hängedrahtbrücken wollte man abgehen und das der Gitterträger zur Anwendung bringen. Schinz wurde die Ausarbeitung und Durchrechnung der neuen Projekte für die Weichsel- und Nogatbrücken übertragen. Nach den umfassendsten und gründlichsten Versuchen über die Festigkeit des Eisens, welches zum Bau verwendet werden sollte, wurde zur Berechnung der nötigen Stärke der Gitter und zu deren Konstruktion geschritten. Man hatte zuerst fünf Öffnungen für die Dirschauer Brücke angenommen und durchgehend gleiche Stärke der Gitter, wie wir sie bei den englischen Brücken sehen, für notwendig erachtet. Hiervon ausgehend, berechnete Schinz das neue Projekt. Als er nach langer, mühsamer Arbeit zum Resultat gekommen war, schien er dessen nicht froh zu sein: in tiefem Sinnen schritt er tagelang umher, und wenn man ihn nach der Ursache fragte, antwortete er es sei ihm zu viel Eisen an der Brücke. Sein erfindungsreicher Kopf fand die geniale Aushilfe: er verwarf die fünf Öffnungen, machte sechs daraus, kuppelte je zwei Spannungen zu einer Strecke und setzte die Abmessungen der einzelnen Teile so an, daß sie nur eben den Widerstand zu leisten vermochten, welcher von ihnen an ihrer Stelle verlangt wurde. In bezug auf die speziellen Anordnungen, die durchdachten Gründe davon und die erzielten günstigen Resultate müssen wir unsere Leser auf die Darstellung verweisen, welche wir von den Gitterbrücken der Weichsel und Nogat in diesem Werk schon gegeben haben. Der verstorbene englische Ingenieur Stephenson nannte die also konstruierten Brücken zu "wackelig", er warf ihrer Konstruktion zu große Subtitlität vor. Wir müssen von der Zukünft das Urteil erwarten, ob dieser Vorwurf richtig sei; einstweilen hat sich die Subtilität glänzend bewährt und dem Staat viele Tausende gespart. Die durch die Schinz'schen Veränderungen des Projekts erzielten Vorteile waren so ins Auge fallend, daß Lentze sofort jene Modifikationen akzeptierte und die Gründungen der Pfeiler in ihrer neuen Lage befahl. Die Anordnung und Bestimmung der Gitter für die Marienburger Brücke, an welche lokale Verhältnisse noch besondere Anforderungen stellten, war Schinz dann ganz und gar überlassen, und diese ist daher mit geringen Abänderungen ganz nach seiner Angabe ausgeführt. Außer den schwierigen und umfangreichen Berechnungen, auf welche die statistischen Bestimmungen für die Brücken basiert waren, oblag ihm die Einrichtung der Arbeitsplätze, die Konstruktion der vielfachen Hilfsmaschinen und die Erfindung besonderer Vorkehrungen, in bezug derer wir unsere Leser abermals auf den erwähnten Aufsatz über die Brücken verweisen müssen. Fünf Jahre widmete Schinz alle seine Kräfte dem Brückenbau, und es verbreitete sich sein Ruf mehr und mehr. Verschiedene Eisenbahngesellschaften suchten dann zu gleicher Zeit seine Dienste für sich zu gewinnen, auch sein Vaterland trug ihm eine Stelle an; er aber hattte den Entschluß gefaßt, nach Wien zu gehen, wo großartige Neubauten gerade begonnen wurden, als sein plötzliches Ende dies vereitelte. Schinz arbeitete stets mit der größten Ausdauer und der äußersten Anspannung aller geistigen Kräfte. Sehr litt darunter sein schwächlicher Körper, und oft, wenn er endlich nach vielem Rechnen und scharfem Denken zum Resultat gekommen war, konnte er erst durch tagelangen Schlaf wieder Kräfte zu neuer Arbeit gewinnen. Die Berechnungen für die Brücken waren fertig, die Maßnahmen getroffen, und eine Gitterstrecke war zusammengesetzt. Schinz hatte die Kurve berechnet, welche nach der Entrüstung die Brücke annehmen würde, und erwartete mit großer Spannung die Bestätigung seiner Angaben. Da erlag sein durch geistige Anstrengung und manche Bekümmernis ermatteter Körper am 8. Okt. 1855 plötzlich einem Gehirnschlag. Es war ihm nicht mehr vergönnt, den Triumph seiner Arbeit zu erleben. Wenige Tage darauf, und die Gitter schwebten frei von Pfeiler zu Pfeiler genau in den Linien, welche seine Berechnungen vorher bestimmt hatten. - Schinz liegt auf dem Dirschauer Kirchhof begraben, im Angesicht der Werke, welche seinen Ruhm verkünden. Auf dem Tonrelief über dem Westportal der Brücke ist sein Porträt unter den anderen beim Bau interessierten Persönlichkeiten zu finden. Wie es heißt, soll auf Veranlassung des Ministers von der Heydt jetzt auch auf seinem Grab ein Denkmal gesetzt werden. |
| QUELLE | [Unsere Zeit, Jahrbuch zum Conversations-Lexikon 4 (1860) 132] |
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