| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Bitz (Württ) |
1898 |
Wasserwerk Bitz, Neuweiler Freudenweiler & Hermannsdorf |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Bitzen (Sieg) |
1720 |
Grube Sankt Andreas |
Erstmalige Erwähnung |
| Bitzen (Sieg) |
1812 |
Grube Sankt Andreas |
Konsolidiert |
| Bitzen (Sieg) |
1831 |
Grube Sankt Andreas |
Beginn des Christbescheertstollens |
| Bitzen (Sieg) |
1867 |
Grube Sankt Andreas |
Beginn von Schacht I; Teufe: 313 m |
| Bitzen (Sieg) |
1901 |
Grube Sankt Andreas |
Beginn von Schacht II; Teufe: 490 m |
| Bitzen (Sieg) |
1931 |
Grube Sankt Andreas |
Stillegung des Bergwerks |
| Biwer (Luxemburg) |
23.05.1973 |
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Der Lokführer eines Personenzuges erleidet bei Biwer einen Schwächeanfall und wird ohnmächtig. Der Zug prallt auf einen mit Stahlträgern beladenen Güterzug. Die Bilanz: Zwei Tote und fünf Schwerverletzte. |
| Bílina (Bilin) |
1835 |
Fürstlich v. Lobkowitz'sche Zuckerfabrik |
Bau der Fabrik |
| Bílina (Bilin) |
1849 |
Fürstlich v. Lobkowitz'sche Zuckerfabrik |
Erweiterung der Fabrik |
| Bílina (Bilin) |
1851 |
Fürstlich v. Lobkowitz'sche Zuckerfabrik |
Ehrenvolle Erwähnung in London |
| Bílina (Bilin) |
1870 |
Fürstlich v. Lobkowitz'sche Zuckerfabrik |
Bau der Gasbeleuchtung |
| Bílina (Bilin) |
1945 |
Fürstlich v. Lobkowitz'sche Zuckerfabrik |
Schließung |
| Bílovec (Wagstadt) |
1858 |
Eduard Hodruck |
Gründung |
| Bílovec (Wagstadt) |
1861 |
Adolf Stolz |
Gründung |
| Bjerringbro (Dänemark) |
1883 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Es entsteht die Idee, den Gudenaa aufzustauen und ein Wasserkraftwerk zur Stromerzeugung für Mittel-Jütland zu bauen. |
| Bjerringbro (Dänemark) |
1910 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Nach zahlreichen Berechnungen und Überprüfugnen seit 1880 wurden bis 1910 die Arbeiten zum Bau noch nicht aufgenommen. Die Baukosten werden mit 1.375.000 kr. veranschlagt. |
| Bjerringbro (Dänemark) |
1914 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Eine Arbeitsgruppe macht ein Konzessionsgesuch mit dem konkreten Projekt an die Elektrizitätskommission. |
| Bjerringbro (Dänemark) |
1918 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Das Projekt wird durch den Reichstag behandelt, mit dem zugehörigen Gesetzesvorschlag |
| Bjerringbro (Dänemark) |
1918-1920 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Die Anlage des Sees ist eine große Aufgabe. Es sind 500 Mann beschäftigt, hauptsächlich mit dem Bau des Staudamms, wofür 300.000 m² Erde bewegt werden müssen. Auch die finanzielle Aufgabe ist groß. Das Budget und das geliehene Kapital weiten sich schnell auf 6 mill. kr. aus, und das Anlagekapital wird schnell auf mehr als 14 mill. kr. erhöht. Hiervon gehen mehr als 2 mill. kr. allein für die Erstattung bei Enteignungen. |
| Bjerringbro (Dänemark) |
17.12.1920 |
Elmuseet |
Das Tange-Wasserkraftwerk geht in Betrieb |
| Bjerringbro (Dänemark) |
17.12.1920 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Nach zwei Jahren Arbeit wird der erste Strom erzeugt |
| Bjerringbro (Dänemark) |
08.01.1921 |
Elmuseet |
Einweihung des Tange-Wasserkraftwerks |
| Bjerringbro (Dänemark) |
08.01.1921 |
Gudenaacentralen a.m.b.a. |
Einweihung |
| Bjørvika (Oslo) |
1855 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Gründung durch Jacob Smith Jarmann und den Ingenieur Prosper Nørbech |
| Bjørvika (Oslo) |
1857 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Nylands mekaniske Verksted" |
| Bjørvika (Oslo) |
1857 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Verlegung zur Mündung des Akerselven in die Bjørvika |
| Bjørvika (Oslo) |
1878 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Jacob Smith Jarmann zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Bjørvika (Oslo) |
1893 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Die Nylands Værksted baut die erste norwegische Lokomotive seit 1861. |
| Bjørvika (Oslo) |
1956 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Übernahme durch die Aker-Gruppe |
| Bjørvika (Oslo) |
1967 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Zusammenschluß der Werften in Oslo unter Nyland-Namen. Die alte Nyland-Werft erhält den Namen "Nyland-Ost" |
| Bjørvika (Oslo) |
1971 |
Nylands Mekaniske Verksted |
Die Werft wird niedergelegt |
| Blabbermühle (Görsdorf) |
15.06.1518 |
Blabbermühle |
Die Wassermühle wird erstmals im Erbregister der Herrschaft Storkow schriftlich erwähnt |
| Blabbermühle (Görsdorf) |
1691 |
Blabbermühle |
Die Blabbermühle ist als Mühle zu Görsdorf mit einem Gang und einem Müller verzeichnet. |
| Blabbermühle (Görsdorf) |
1745 |
Blabbermühle |
Es werden ein Gang und Grützstampfen genannt |
| Blabbermühle (Görsdorf) |
1858 |
Blabbermühle |
Die Wassermühle ist genannt als Getreide-, Schneide- und Ölmühle mit zwei Wohn- und drei Wirtschaftsgebäuden und 20 Bewohnern |
| Blabbermühle (Görsdorf) |
1892 |
Blabbermühle |
Die Mühle geht an Julius Wendt |
| Blachownia Śląska (Medar-Blechhammer) |
1890 |
Hans Fürst zu Hohenlohe-Oehringen'sche Stiftung Hohenlohewald-Sausenberg-Oppurg, Papierfabrik Blechh |
Gründung |
| Black Brook (New York) |
1832 |
J. & J. Rogers Iron Co. |
Bau des Puddlewerks |
| Black Brook (New York) |
1834 |
J. & J. Rogers Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Black Diamond (Pennsylvania) |
23.02.1907 |
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The Pennsylvania railroad's eighteen hour special west bound train was wrecked at Black Diamond, seven miles east of Johnstown, shortly after midnight.
There were fifty-four passengers on the train and nearly every one of them was injured. JOHN F. KLINE, postmaster at Joliet, Ill., was badly crushed about the head and is probably fatally injured.
The train was running about fifty miles an hour and was thirty-five minutes late. When rounding a sharp curve the Pullman coaches left the rails and plunged over a sixty-foot embankment into the river.
All attempts to obtain information from the railroad officials met with rebuffs at every hand.
The accident was caused by a brake rigging on the first Pullman dropping down and tearing up the rails for 300 yards.
The engine and combination coach did not leave the rails, but the four Pullmans following plunged down over the embankment to the river over 100 feet below, overturning when they reached the bottom. Some of the seriously injured were brought to this city and others were taken to Altoona. The greater number, whose injuries were slight, continued the west bound journey on a special train. |
| Black Rock (N.Y.) |
03.12.1854 |
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Durch Feuer zerstört in Black Rock, New York |
| Blackall (Austr) |
1887 |
Blackall Woolscour |
Beginn der Bauarbeiten |
| Blackall (Austr) |
1891 |
Blackall Woolscour |
Fertigstellung |
| Blackall (Austr) |
02.1891 |
Blackall Woolscour |
Die Pumpe geht in Betrieb |
| Blackall (Austr) |
1905 |
Blackall Woolscour |
Gründung der "Blackall Proprietary Woolscour Co." durch fünf Mitglieder der örtlichen Weide- und Gewerbevereinigung |
| Blackall (Austr) |
1913 |
Blackall Woolscour |
Die Fabrik wird durch die "Western Queensland Meat Export Co. " erworben |
| Blackall (Austr) |
1918 |
Blackall Woolscour |
Fortschrittliche Verbesserungen und Veränderungen an den Maschinen zur Erhöhung der Effektivität der Wollreinigung und damit ihrer Leistungsfähigkeit verdoppeln den Ausstoß von 1913 bis 1918 auf 7640 Ballen, die größte Produktion in der Geschichte. |
| Blackburn (England) |
1814 |
Phoenix Foundry Co. Ltd. |
Geburt von Richard Carter in Blackburn (Lancshire). - Er wird Mitgründer der Phoenix Foundry in Australien |
| Blackburn (England) |
1826 |
W. & J. Yates |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Blackburn (England) |
1826 |
William Yates |
Gründung (unsicher, unter welcher Firma) |
| Blackburn (England) |
1826 |
Yates & Thom Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Blackburn (England) |
1835/36 |
William Yates |
Gründung unter der Firma "Yates & Parkinson" |
| Blackburn (England) |
1835/36 |
Yates & Parkinson |
Gründung |
| Blackburn (England) |
Anfang 1840er |
William Yates |
Parkinson scheidet aus der Firma "Yates & Parkinson" aus. |
| Blackburn (England) |
Anfang 1840er |
Yates & Parkinson |
Parkinson scheidet aus der Firma aus. Vmtl. Umfirmierung in "William Yates" |
| Blackburn (England) |
1845 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Gebaut durch "Pilkington Bros & Co." (1845-78). - Die Fabrik an dieser Stelle zuvor gehörte John Haughton. |
| Blackburn (England) |
12.06.1848 |
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Eröffnungsfahrt auf der Bolton-Blackburn-West Yorkshire Eisenbahn; hierbei kam einmal der Zug aus dem Geleise, und in Blackburn geriet der Oberkondukteur zwischen die Puffer zweier Wagen und wurde gefährlich verletzt. |
| Blackburn (England) |
1869 |
Hindle, Warburton Ltd., Bellevue Shed |
Lieferung einer 200-PS-Dampfmaschine durch W. & J. Yates, Canal Ironworks, Blackburn |
| Blackburn (England) |
08.08.1881 |
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Zugzusammenstoß in Blackburn. 7 Tote |
| Blackburn (England) |
Aug. 1882 |
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Ein schwerbeladener Straßenbahnwagen, gezogen von einer Dampflokomotive (Lokführer: William Robinson), überschlägt sich bei der Fahrt in einem starken Gefälle in einer scharfen Kurve über die Ewood Bridge. 30 Personen werden verletzt, 20 davon kommen ins Krankenhaus, von denen eine zwei Stunden später stirbt. |
| Blackburn (England) |
1883 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.671.000 |
| Blackburn (England) |
1885 |
W. & J. Yates |
Tod von William Yates. Seine Söhne William und John setzen die Firma "William Yates" fort. |
| Blackburn (England) |
1885 |
William Yates |
Tod von William Yates. Seine Söhne William und John setzen das Unternehmen fort. |
| Blackburn (England) |
1893 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.398.000 |
| Blackburn (England) |
1901 |
Lancashire Cotton Corporation, Imperial Mill |
Aufstellung einer 1700-PS-Dampfmaschine durch Yates & Thom |
| Blackburn (England) |
1902 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Übernahme durch die "Park Place Spinning Co. Ltd." |
| Blackburn (England) |
1903 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.321.000 |
| Blackburn (England) |
1905 |
W. & J. Yates |
Umfirmierung in "Yates & Thom" |
| Blackburn (England) |
1905 |
Yates & Thom Ltd. |
Umfirmierung aus "W. & J. Yates" |
| Blackburn (England) |
1908 |
Lawrence Cotton Ltd., Fernhurst Mill |
Aufstellung einer 400-PS-Dampfmaschine durch Clayton, Goodfellow & Co. |
| Blackburn (England) |
1913 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.280.000 |
| Blackburn (England) |
1923 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.224.000 |
| Blackburn (England) |
1926 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.071.000 |
| Blackburn (England) |
1928 |
Yates & Thom Ltd. |
Umfirmierung in "Foster, Yates & Thom" |
| Blackburn (England) |
1930 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Übernahme durch die "Lancashire Corporation" und Schließung |
| Blackburn (England) |
1933 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 672.000 |
| Blackburn (England) |
1936/1937 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Abbruch der Fabrik |
| Blackburn (England) |
1938 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Abbruch des Kamins |
| Blackburn (England) |
1944 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 451.000 |
| Blackburn (England) |
1953 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 309.000 |
| Blackburn (England) |
1960 |
Hindle, Warburton Ltd., Bellevue Shed |
Firma geschlossen |
| Blackburn (England) |
1962 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 103.000 |
| Blackfriars (London) |
1791 |
John Rennie & Sons |
Gegründet durch den schottischen Bauingeieur John Rennie, sen. (* 07.06.1761, + 04.10.1821; vorher bei "Boulton & Watt" tätig) als Maschinenfabrik und Ingenieurbüro für Brücken- und Wasserbauten, später auch Eisenbahnbauten |
| Blackfriars (London) |
1792 |
John Rennie & Sons |
Baubeginn des Lancaster Canals |
| Blackfriars (London) |
1793 |
John Rennie & Sons |
Schiffbarmachung der Flüsse Chelmer und Blackwater |
| Blackfriars (London) |
1794 |
John Rennie & Sons |
Bau des Crinan Canals |
| Blackfriars (London) |
1794 |
John Rennie & Sons |
Baubeginn des Kennet-and-Avon-Canals |
| Blackfriars (London) |
1802-1810 |
John Rennie & Sons |
Entwässerung der Norfolk Fens |
| Blackfriars (London) |
11.12.1807 |
James Burton, Sons and Waller |
Geburt von Bennett Alfred Burton als Sohn von James Burton in Bethnal Green |
| Blackfriars (London) |
1810-1817 |
John Rennie & Sons |
Bau der Waterloo Bridge in London durch John Rennie |
| Blackfriars (London) |
1815-1819 |
John Rennie & Sons |
Bau der Southwark Bridge in London durch John Rennie |
| Blackfriars (London) |
1821 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Nach dem Tod von John Rennie übernehmen seine Söhne George (* 03.12.1791, + 30.03.1866) und John Rennie (* 30.08.1794, + 03.09.1874) die Firma als "George & John Rennie, London" (Gründungsjahr bei [Slezak (1962) 21]: 1824). George Rennie ist der eigentliche Leiter der Firma, während sich John Rennie sich fast nur mit Bauingenieur-Aufgaben beschäftigt. |
| Blackfriars (London) |
1821 |
John Rennie & Sons |
Baubeginn der London Bridge. Der Bau wird nach dem Tode von John Rennie sen. durch dessen gleichnamigen Sohn (1794-1874) fortgesetzt. (Nach anderen Quellen: Bauzeit 1824-1827) |
| Blackfriars (London) |
04.10.1821 |
John Rennie & Sons |
Tod von John Rennie, sen., in London; er wird in der Saint Paul's Cathedral beigesetzt. Danach übernehmen seine Söhne George (* 03.12.1791, + 30.03.1866) und John Rennie (* 30.08.1794, + 03.09.1874) die Firma als "George & John Rennie, London" (Gründungsjahr bei [Slezak (1962) 21]: 1824) |
| Blackfriars (London) |
1839 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Bau der Maschine für den ersten erfolgreichen Schraubendampfer "Archimedes" |
| Blackfriars (London) |
1840 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Um 1840 Bau des ersten Dampfers der Englischen Marine "Dwarf" mit Schraubenantrieb |
| Blackfriars (London) |
1851 |
James Burton, Sons and Waller |
Bennett Alfred Burton erhält ein Patent auf Verbesserungen an Apparaten, die mit Abwasserleitungen verbunden sind. |
| Blackfriars (London) |
1853 |
James Burton, Sons and Waller |
Bennett Alfred Burton und Henry Mortimer Burton erhalten ein Patent auf ihre Erfindung von "improvements in the mode of manufacturing casks, vats, and other like vessels, and in the machinery or apparatus to be employed for such purpose." |
| Blackfriars (London) |
1854 |
James Burton, Sons and Waller |
Das Unternehmen von Bennett Alfred Burton und Henry Mortimer Burton geht bankrott. |
| Blackfriars (London) |
1855 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Erteilung eines Patents auf eine Trunkmaschine mit gegenüberliegenden Zylindern |
| Blackfriars (London) |
1862 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für originell entworfene und allgemein ausgezeichnete Schiffsmaschinen |
| Blackfriars (London) |
1866 |
James Burton, Sons and Waller |
Auflösung der Partnerschaft als Maschinen- und Mühlenbauer. Alle Forderungen und Schulden werden von Henry Mortimer Burton und George Waller dem Jüngeren bezahlt. |
| Blackfriars (London) |
06.04.1868 |
James Burton, Sons and Waller |
Tod von Bennett Alfred Burton in Lambeth |
| Blackfriars (London) |
1890 |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Die Firma besteht bis 1890, baut aber nur noch Schiffsmaschinen |
| Blackhurst (Kent, GB) |
1884 |
Peto, Samuel Morton |
Samuel Morton Peto zieht nach Blackhurst in Tunbridge Wells (Kent) |
| Blackhurst (Kent, GB) |
13.11.1889 |
Peto, Samuel Morton |
Tod von Samuel Morton Peto in Blackhurst, Tunbridge Wells (Kent) nach längerer Krankheit. Er wird in Pembury begraben. |
| Blacklay (Manchester) |
1893 |
Connolly Bros. Ltd. |
Gründung |
| Blacklay (Manchester) |
1919 |
Connolly Bros. Ltd. |
Umwandlung in eine private company |
| Blacklay (Manchester) |
1943 |
Connolly Bros. Ltd. |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft |
| Blacko (Lancashire) |
um 1860 |
Springfield Mill |
Die Springfield Mill wird von der "Blacko Weaving Shed Co." gebaut. Die Weberei umfaßt 218 Webstühle, gebaut von "Harling & Todd" in Burnley, und ist an "Horsfield & Pomfret" vermietet. |
| Blacko (Lancashire) |
um 1882 |
Springfield Mill |
Die Spingfield Mill ist im Eigentum von "William Hartley & Sons" |
| Blacko (Lancashire) |
1885 |
Springfield Mill |
Das Werk geht von "William Hartley & Sons" auf "Trafford & Brown" über. Diese vergrößern die Anzahl der Webstühle auf 305 (vmtl. unter dem Namen "Bottom Shed"). Das Werk umfaßt einen eingeschossigen Websaal, ein Lagerhaus, ein Maschinen- und Kesselhaus und einen tape sizing room. Die Fabrik ist von der Gisburn Road abgerückt und über eine Gasse erreichbar. Sie hat einen Wasserbehälter und ein Gaswerk mit Gasbehälter. |
| Blacko (Lancashire) |
05.1891 |
Springfield Mill |
Einbau eines neuen Kessels |
| Blacko (Lancashire) |
05.1891 |
Springfield Mill |
Eine Websaal-Erweiterung unter dem namen "Middle Shed" wird in Richtung zur Gisburn Road gebaut. Diese Erweiterung enthält 120 Webstühle und wurde durch Samuel Keighley aus Burnley geplant. |
| Blacko (Lancashire) |
1892 |
Springfield Mill |
Es wird ein weiterer Websaal (vmtl. unter dem Namen "Top Shed") gebaut, der das freie Gelände zwischen dem Websaal von 1891 und der Gisburn Road einnimmt. Nur sind 500 Webstühle in Betrieb. |
| Blacko (Lancashire) |
1896 |
Springfield Mill |
Es werden ein Lagerraum und eine Appretur an das östliche Ende der letzten Websaal-Erweiterung hinzugefügt. |
| Blacko (Lancashire) |
29.04.1897 |
Springfield Mill |
Neugründung als Aktiengesellschaft, von der die Mitarbeiter Aktien erwerben. Richard Trafford, der Eigentümer des Werks, übernimmt ein Drittel der Anteile. Die neue Gesellschaft wird am 29. April eingetragen mit einem Kapital von 12.000 Pfund in Aktien zu 5 Pfund. |
| Blacko (Lancashire) |
1900 |
Springfield Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Chas Whittaker, Accrington |
| Blacko (Lancashire) |
1920 |
Springfield Mill |
Durch Hinzufügen eines Raums über dem Kesselhaus als zweites Geschoß wird weiterer Raum geschaffen. |
| Blacko (Lancashire) |
1938 |
Springfield Mill |
Die Fabrik wird durch die Messrs. J. E. Elliot erworben, die von Holme Mill, Nelson umziehen. Sie stellen Matratzenbezüge her. |
| Blacko (Lancashire) |
1947 |
Springfield Mill |
J. E. Elliot wird ein Teil der Slumberland-Gruppe. |
| Blacko (Lancashire) |
1959 |
Springfield Mill |
Schließung infolge der Reorganisation durch die Regierung. - Die "Slumberland Ltd." nutzt die Räumlichkeiten weiterhin als Lager für Matratzen. |
| Blacko (Lancashire) |
1962 |
Springfield Mill |
Die Fabrik wird von Messrs. J. W. Barritt aus Ulverston als Weberei gemietet. |
| Blacko (Lancashire) |
1967 |
Springfield Mill |
Die "Peter Reed Textiles", welche schon Platz in der Fernbank Mill, Barnoldswick, gepachtet hatten, zieht in die Fabrik. |
| Blacko (Lancashire) |
1986 |
Springfield Mill |
Die "Peter Reed Textiles" schließt die Springfield Mill. |
| Blacko (Lancashire) |
1991 |
Springfield Mill |
Die "Walter Smith (Nelson) Ltd." nutzt Fläche in der Fabrik |
| Blacko (Lancashire) |
2000 |
Springfield Mill |
Es kommt ein Plan heraus, die Fabrik abzureißen und das "mill reservoir" für Wohnzwecke zu nutzen. |
| Blacko (Lancashire) |
2003 |
Springfield Mill |
Die Fabrik wird abgebrochen bzw. für Wohnzwecke umgenutzt. |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1882 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Errichtung des Blackpool Tower durch "Heenan & Froude" |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1927 |
SS Car Ltd. |
William Lyons und William Walmsley beschließen, ihr Glück auf dem Automobilsektor zu versuchen |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1931 |
SS Car Ltd. |
Das erste eigene Automobil-Modell erscheint |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1945 |
Jaguar Cars Ltd. |
Man beschließt eine Namensänderung aus "SS Car Ltd." |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1945 |
SS Car Ltd. |
Man beschließt eine Namensänderung in "Jaguar Cars Ltd." |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1956 |
TVR Cars Ltd. |
Beginn des Automobilbaues. Das erste von Wilkinson Trevor und Williams Bernhard entworfene Modell wird zunächst ausschließlich im Ausland verkauft. |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1962 |
TVR Cars Ltd. |
Der TVR Mk III wird mit einer neuen Radaufhängung präsentiert |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1965 |
TVR Cars Ltd. |
Die TVR Cars Ltd. wird aufgelöst |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
12.1965 |
TVR Cars Ltd. |
Die Gesellschaft TVR Engineering übernimmt Ende 1965 die TVR Cars Ltd. |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1971 |
TVR Cars Ltd. |
Ein neuer Rahmen wird entwickelt |
| Blackpool (Gfsch. Lancaster) |
1975 |
TVR Cars Ltd. |
Eine Feuersbrunst zerstört den gesamten Vorrat an vorgeformten Rahmenrohren |
| Blacksburg (South Carolina) |
25.03.1897 |
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Yesterday afternoon at 2 o'clock, as the southbound local passenger train, No. 11, on the Southern road, with Engineer Tom Chatham and Fireman I. V. Hulsey and Conductor Frank Marshall in charge, was nearing this place and within two miles of it, the tender jumped the track and was turned over on its side. The postal, baggage, and second class cars also left the track and were partially turned over. The first class car was about half derailed and the sleeper remained in position intact. The engine cab was completely shattered, but the damage to the tender and cars was comparatively slight.
The engineer and fireman stayed on the engine and both escaped with slight injuries, the former with a cut on the left hand and a severe bruise over the left eye; the latter had one bone in the left ankle fractured and bruised about the face. Postal Clerk Mansfield sustained a very severe shock and probably some internal injury. None of the passengers were injured but of course were badly shaken up and frightened. The track was cleared and trains running through by 9 o'clock last night.
The train was running at its usual rate of speed, and the cause of the wreck is not known. The escape of the engineer and fireman is regarded as almost miraculous.
General Roadmaster J. A. Dodson, Trainmaster A. Ramsen, Superintendent H. L. Coe and Superintendent W. B. Ryder are all at the scene of the wreck. |
| Blackshear (USA) |
17.03.1888 |
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Twenty-five Persons Killed and Thirty or Forty Others Injured. The first section of the fast mail train from New York for Jacksonville went through a trestle at a point seventy-five miles south of Savannah this morning. The entire train, except the engine, is demolished. Nineteen persons reported to have been killed, and between thirty and forty injured, ten of whom are expected to die. The private car of President WILBUR, of the Lehigh Valley road, with MR. WILBUR and GEORGE GOULD and wife, and others in it, was one of the train. President WILBUR is reported to be seriously injured. GEORGE GOULD is unhurt and MRS. GOULD slightly injured. The accident was caused by a broken rail under the baggage car. The baggage car got off the track about a quarter of a mile before it reached the bridge at Hurricane river. The baggage car mounted the track, but the train passed safely over the bridge. Immediately on the other side of the bridge there is a trestle several hundred feet in length. When the baggage car struck the trestle work it gave way, and the entire train with the exception of the engine dropped through, and with the exception of one car was completely wrecked. The train consisted of a combination car, three baggage cars, a smoking car, one coach, two Pullman sleepers and the private car of the Lehigh valley. This private car was occupied by President WILBUR, of the Lehigh road, and his family and friends, who survived the shock. |
| Blackstone (Massachusetts) |
09.03.1820 |
Brown, Charles H. |
Geburt von Charles H. Brown in Blackstone (Massachusetts) |
| Blackstone (Massachusetts) |
09.03.1820 |
Charles H. Brown & Co. |
Geburt von Charles H. Brown in Blackstone (Massachusetts) |
| Blackwall (London) |
1835 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Es werden Maschinen von 120 PS auf dem Schiff H.M.S. "Blazer" eingebaut, dem ersten Schiff, das an die Royal Navy geliefert wird. - Dem folgen weitere Schiffe. |
| Blackwall (London) |
1835/36 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Umfirmierung aus "Barnes & Miller". Joseph Miller erwirbt die Anlage in Glasshouse Fields; Richard Ravenhill verbindet sich mit ihm, um die Firma "Miller and Ravenhill" zu gründen. |
| Blackwall (London) |
1837 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau der Seitenbalanciermaschine für den Dampfer "Aigle" für den Genfersee |
| Blackwall (London) |
1837 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Miller wird vom Francis Pettit Smith (Erfinder des Schiffspropellers) über den Schraubenpropeller um Rat gefragt und ermutigt, die Maschinen für die SS "Archimedes" zu bauen, aber die Fabrik ist zu beschäftigt. - Das Schiff wird von Pasco entworfen und von Wimshurst im Jahre 1838 gebaut. |
| Blackwall (London) |
1838 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Kauf einer Blechbiegemaschine von "Nasmyths Gaskell & Co." |
| Blackwall (London) |
1838-1871 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau mehrerer Schiffsmaschinen für Rheindampfer der Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt im Zeitraum 1838-71 |
| Blackwall (London) |
1839 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Reparatur von Maschinen und Kesseln der "Archimedes" (dem ersten britischen Schraubendampfer; Maschinen von J. & G. Rennie) nach einem Unfall. |
| Blackwall (London) |
1841 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau von Schiffsmaschinen für die britische Admiralität mit 286 PS |
| Blackwall (London) |
1842 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau von Schiffsmaschinen für die britische Admiralität mit 430 PS |
| Blackwall (London) |
1842 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Nach dem Stapellauf der "Prince Albert" geht die Werft von "H. S. Coutts" in Newcastle in die Hände von "Miller & Ravenhill" über. |
| Blackwall (London) |
1843 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau des Dampfers "Prince of Wales" und dessen 130-PS-Dampfmaschine. Er soll zwischen London und Margate verkehren. |
| Blackwall (London) |
1844 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau der Maschinen für die H.M.S. "Amphion" für die British Navy, die erste Anwendung von direktwirkenden, horizontalen Schraubenmaschinen, die unterhalb der Wasserlinie eingebaut sind. |
| Blackwall (London) |
1844 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Das Unternehmen sichert sich der Dienst von Pasco als Schiffsingenieur. In Blackwall werden sehr erfolgreiche eiserne Dampfer gebaut, die hohe Geschwindigkeit erreichen. |
| Blackwall (London) |
1846 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma in "Miller, Ravenhill & Salkeld" |
| Blackwall (London) |
1846 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma aus "Miller & Ravenhill" |
| Blackwall (London) |
1851 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Das neue Werk in Walker wird fertiggestellt. |
| Blackwall (London) |
1852 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Bau von oszillierenden Maschinen für die "Solent" und die "Tyne" |
| Blackwall (London) |
Dez. 1852 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Joseph Miller zieht sich aus dem Unternehmen zurück. |
| Blackwall (London) |
1853 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Bau der ersten schrägliegenden Schiffsmaschine der KD für Rheindampfer "Hohenzollern" |
| Blackwall (London) |
1860 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Gründung von "Wigham Richardson" unter Übernahme der früheren Werft von John Coutts in Newcastle |
| Blackwall (London) |
1860 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Tod von Joseph Miller |
| Blackwall (London) |
1862 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für Modelle von oszillierenden Schiffsdampfmaschinen |
| Blackwall (London) |
1871 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Bau von zwei 250-NPS-Dampfmaschinen für die HMS "Hecate" |
| Blackwood (Schottl) |
1963 |
H. Weyhausen KG |
Weyhausen eröffnet ein Zweigwerk "ATLAS Hydraulic Loaders Ltd." in Blackwood (Schottland) |
| Blackwood (Wales) |
29.04.1843 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Tradegar Railway " in Blackwood. 2 Tote, 2 weitere Verletzte |
| Bladensburg (Maryland) |
29.04.1851 |
Baltimore and Ohio Railroad |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Bladensburg (Maryland) |
29.04.1851 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Blagdon (Somerset) |
1902 |
Blagdon Pumping Station |
Lieferung von 2 200-PS-Balancier-Dampfpumpen durch Glenfield & Kennedy, Kilmarnock |
| Blaibach (Pulling) |
1961 |
Kraftwerk am Höllenstein AG, Wasserkraftwerk Pulling |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaichach (Allgäu) |
1848 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Schweizer Johann Schmid und Franz Bindschädler erwerben das Grundstück der ehemaligen Mahl- und Sägemühle am Schwarzenbach. |
| Blaichach (Allgäu) |
1850 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Bau einer mechanischen Spinnerei mit 6.000 Spindeln auf dem Grundstück der ehemaligen Mahl- und Sägemühle am Schwarzenbach. |
| Blaichach (Allgäu) |
01.01.1857 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Zweite Aktien-Emission über 1.000 Gulden |
| Blaichach (Allgäu) |
1871 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Der Schweizer Heinrich Gyr kauft den Betrieb und baut ihn weiter aus. - Es entstehen Filialen in Oberdorf, Vorderhindelang und Oberstdorf. |
| Blaichach (Allgäu) |
1889 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Bau des Stauweihers. Es sind für 51.200 Spindeln und 582 Webstühle in Betrieb |
| Blaichach (Allgäu) |
09.03.1896 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Gründung unter Übernahme der Firma Heinrich Gyr in Blaichach mit einem Grundkapital von M 3.000.000,00. |
| Blaichach (Allgäu) |
1898 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Blaichach (Allgäu) |
1898 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Lieferung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaichach (Allgäu) |
10.03.1898 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaichach (Allgäu) |
1901 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaichach (Allgäu) |
1922/1923 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Fabrik wird durch Neubauten erheblich vergrößert und weiter modernisiert. |
| Blaichach (Allgäu) |
1926 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Infolge Rückganges der Baumwollpreise tritt eine Absatzstockung ein, die für längere Zeit zu einschneidenden Betriebseinschränkungen zwingt. |
| Blaichach (Allgäu) |
1927 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Anschaffung moderner Spinnerei- und Webereimaschinen zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit. |
| Blaichach (Allgäu) |
1927 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Bau eines neuen Baumwollmagazins und Putzereigebäudes für die Spinnerei |
| Blaichach (Allgäu) |
01.01.1931 bis 31.03.1931 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Gesellschaft legt infolge der schlechten Wirtschaftslage und zwecks rationellerer Ausnutzung ihrer Anlagen im Frühjahr 1931 die beiden Filialwebereien Lexenmühle und Hindelang still und arbeitet in den Blaichacher und Oberstdorfer Webereien in Doppelschicht. |
| Blaichach (Allgäu) |
1931 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Einrichtung eines Auslieferungslagers für Fertigwaren in Mönchengladbach |
| Blaichach (Allgäu) |
02.05.1932 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Generalversammlung vom 2. Mai 1932 beschließt in Anpassung an die derzeitigen Wertverhältnisse der Vermögenswerte der Gesellschaft die Herabsetzung des Stammaktienkapitals in erleichterter Form um RM 1.050.000,00 durch Herabsetzung des Nennbetrages der Stammaktien von RM 200,00 auf RM 100,00 und zur Verstärkung der Betriebsmittel die Ausgabe von bis zu RM 525.000,00 mit 110 % rückzahlbaren Vorzugsaktien Lit. B. Diese Aktien werden den alten Stammaktionären im Verhältnis 2 : 1 zum Kurse von 100 % zum Bezug angeboten. |
| Blaichach (Allgäu) |
1935 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Von der neugegründeten Süddeutschen Zellwolle A.-G., Kelheim, werden Aktien übernommen. |
| Blaichach (Allgäu) |
25.05.1935 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Generalversammlung vom 25. Mai 1935 beschließt die Umwandlung der Vorzugsaktien Lit. B in Stammaktien mit rückwirkender Kraft per 31. Dezember 1934 gegen Gewährung einer Barentschädigung von 10 % für den Verzicht der Vorrechte. Des weiteren beschließt die gleiche Generalversammlung eine Erhöhung des Grundkapitals um RM 638.000,00 auf RM 2.000.000,00 durch Ausgabe von 6380 auf den Inhaber lautenden Stammaktien zu je Reichsmark 100,00. Die neuen Aktien werden von einer Aktionärgruppe zu pari übernommen. |
| Blaichach (Allgäu) |
1936 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Weitere Übernahme von Aktien der Süddeutschen Zellwolle A.-G. in Kelheim. |
| Blaichach (Allgäu) |
1938 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Übernahme weiterer Zellwollaktien, und zwar von der Süddeutschen Zellwolle A.-G., Kelheim, der Thüringischen Zellwolle A.-G., Schwarza, der Spinnstoffwerk A.-G., Glauchau, und der Zellwolle Lenzing A.-G., Lenzing. |
| Blaichach (Allgäu) |
1939 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Verkauf eines Wohnhauses in Vorderhindelang und Erstellung eines Werkswohnhauses in Blaichach. |
| Blaichach (Allgäu) |
06.05.1939 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die Hauptversammlung vom 6. Mai 1939 beschließt die Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Blaichach (Allgäu) |
2. Weltkrieg |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Große Teile der Fabrikationsstätten werden von verlagerten Rüstungsbetrieben in Anspruch genommen. |
| Blaichach (Allgäu) |
1942 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Kauf eines Siedlungshauses. |
| Blaichach (Allgäu) |
1945 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Wiederaufnahme der Produktion in beschränktem Umfang |
| Blaichach (Allgäu) |
1948 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Die volle Produktion wird wieder erreicht. |
| Blaichach (Allgäu) |
1953 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaichach (Allgäu) |
1960 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Auflösung der Gesellschaft |
| Blaichach (Allgäu) |
1960 |
Allgäuer Baumwoll-Spinnerei und Weberei Blaichach vorm. Heinrich Gyr |
Robert Bosch GmbH zieht mit dem "Zünderwerk" in die Fabrikhallen der Spinnerei ein. |
| Blaichach (Bihlerdorf) |
1903 |
Franz Fontain |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blairgowrie (Perthshire) |
1864 |
Thomas Thomson Ltd., Ashgrove Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Carmichael & Co., Dundee |
| Blairgowrie (Perthshire) |
1865 |
Thomas Thomson Ltd., Ashgrove Works |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Pearce Brothers, Dundee |
| Blairsville (Pennsylvania) |
01.02.1860 |
---- |
Two men were killed at Blairsville intersection, on the Pennsylvania Railroad. Three men were walking along the track near the intersection,--Frank Singer, Andrew Maxwell and his brother. The freight-train coming West attracted their attention, and they did not see or hear the express, the fireman and engineer of which say it was impossible to see any one on the track for the smoke of the freight-train. The express came up, knocked Singer and Maxwell down, and cut them to pieces by passing over them. No shock was experienced on the train. Maxwell's brother, who was walking on the ties, outside the rails, escaped unhurt, and gave the alarm. When the train stopped, part of Maxwell's coat was found on the cow-catcher. Both were young men, in the employ of the company. Maxwell was an extra baggage-master on the Indiana branch, and had been on the road six years. He lived near the intersection, and was buried on Sunday. Singer was engaged in getting out ties. He had been married but a few months, and his wife resided in this city. His remains were brought to the city on Sunday. A coroner's inquest was held upon the remains on Sunday, at the intersection, developing the above facts. |
| Blairsville (Pennsylvania) |
29.01.1896 |
---- |
Samuel Huey, until a year ago a resident of Blairsville, was struck by a trolley car at Turtle Creek, last Saturday afternoon and received fatal injuries. He was 60 years old and a veteran of the late war. His wife died during their residence in Blairsville, bu he is survived by nine children, one of whom, William, lives with his family in Balirsville. The remains were brought to Blairsville on Tuesday and funeral services were held in the U. P. church. The remains were afterwards interred in the Blairsville cemetery.
Mr. Huey formerly lived in Jacksonville. |
| Blairsville (Pennsylvania) |
11.07.1910 |
---- |
Frank Johnson, a motorman on the Blairsville Indiana street-car line, while engaged in some work on the roof of the car at the Blairsville end of the line Saturday afternoon, tell to the ground and sustained a broken shoulder blade and several other minor injuries.
It seems that one of the trolley poles had broken off at Blacklick on the trip down, and upon the arrival of the car here Johnson climbed to the roof to turn the other pole for the return trip. While walking along the edge of the roof, holding the pole, part of the roof and pole became loosened and fell to the ground carrying Johnson along.
His brother, who is the conductor on the same car, was also injured the same afternoon. While climbing to the roof of the car he struck his foot through a window. A piece of glass run into his foot, cutting quite a severe gash. |
| Blairsville (Pennsylvania) |
17.06.1926 |
---- |
The broken forms of fifteen men, women and children, eleven of them passengers, lay in morgues in Westmoreland County towns tonight, mute testimony of the wreck of two fast Pennsylvania railroad passenger trains, the Cincinnati Limited and the Washington Express, near Blairsville intersection, last midnight.
Fourteen others, a majority of them passengers were at Johnstown and Latrobe hospitals, bearing the marks of the appalling disaster. Five were in a critical condition. Many others, less seriously hurt when the limited ploughed into the rear end of the halted express, were able to continue their journey on special and regular trains.
At the scene of the crash, wrecking crews continued through the day the work of clearing the main lines and replacing more than 100 feet of rails, ripped out when the limited, hauled by two giant locomotives, cut its death dealing path into the express sleepers. The two engines were reduced to scrap and three sleepers and a club car became a mass of twisted steel, ripped assunder as if made of paper. |
| Blaj (Rumänien) |
26.02.1941 |
---- |
In Blaj (Rumänien) stoßen zwei in entgegengesetzter Richtung fahrende deutsche Militärzüge zusammen: Ein Leerzug, gezogen von 230.204 (CFR) und ein mit Soldaten besetzter Zug mit 50.407 |
| Blakeley (Minnesota) |
19.12.1909 |
---- |
West bound passenger train No. 3 on the Minnesota & Iowa division of the Chicago St. Paul, Minneapolis & Omaha railroad, which left St. Paul, at 10 a. m. today, collided with a freight train at Blakely [sic], Minn., about noon. Fireman Joe Zinnelil and Mail Clerk. F. Torgerson, both of St. Paul, were killed. None of the passengers were injured seriously enough to need medical attention. |
| Blakely (Pennsylvania) |
25.03.1904 |
---- |
Six persons were injured in a street car wreck at Blakely to-day, when a car left the tracks and ran into a telephone pole. The motorman saved himself by jumping. Those injured were:
Mrs. James Gilgallon, Archbald, hurt about head;
Mrs. Gillespie, of Peckville, head and face cut and bruised about body;
Miss Cecilia Crane, of Scranton, injured about face and body;
Alfred Boyer, of Archbald;
Mrs. George Reed, Peckville. |
| Blanca (Prov. Murcia) |
1905 |
Elektrizitätswerk Blanca |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blandford Saint Mary (Dorset) |
1777 |
Hall & Woodhouse Brewery Ltd. |
Gründung |
| Blandford Saint Mary (Dorset) |
1899 |
Hall & Woodhouse Brewery Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Gimson & Co., Leicester |
| Blandon (USA) |
1867 |
Blandon Rolling Mill Co., Limited |
Erbaut |
| Blankauermühle (Warlubien) |
1885 |
J. A. Hertzberg |
Gründung |
| Blankauermühle (Warlubien) |
1901 |
J. A. Hertzberg |
Prämierung in (Hamburg-)Altona mit goldener Medaille |
| Blankenberg (Thür) |
23.03.1371 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Erwähnung einer Mühle: Kaiser Karl kauft mit seinem Sohn Wenzel von den Vögten von Gera die Feste Blankenberg |
| Blankenberg (Thür) |
1757 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Seither gibt es in Blankenberg eine Papiermühle (oder seit kurz nach 1730) |
| Blankenberg (Thür) |
1784 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Die Papiermühle geht in den Besitz des Papierhändlers Johann Wolfgang Rahm über |
| Blankenberg (Thür) |
1787 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Papiermüller Adam Erdmann Flinsch pachtet die Papiermühle und erwirbt dies kurz darauf käuflich |
| Blankenberg (Thür) |
19.08.1792 |
Flinsch, Ferdinand Fraugott |
Geburt von Ferdinand Flinsch in Blankenberg (Saale) als Sohn des Papiermachers Adam Erdmann Flinsch (1757–1828). Nach dem Besuch der Schule in Blankenberg bis zu seinem 13. Lebensjahr kommt er als Lehrling in ein Materialwarengeschäft zunächst nach Hof |
| Blankenberg (Thür) |
19.08.1792 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Geburt von Ferdinand Flinsch in Blankenberg (Saale) als Sohn des Papiermachers Adam Erdmann Flinsch (1757–1828). Nach dem Besuch der Schule in Blankenberg bis zu seinem 13. Lebensjahr kommt er als Lehrling in ein Materialwarengeschäft zunächst nach Hof |
| Blankenberg (Thür) |
1840 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Übergang zur industriellen Fertigung |
| Blankenberg (Thür) |
1843 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Die Brüder Flinsch verwandeln die Papiermühle in eine Papierfabrik und statten sie mit einer Papiermaschine von Bryan Donkin aus |
| Blankenberg (Thür) |
11.11.1849 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Tod von Ferdinand Flinsch in Leipzig. Seine drei Söhne Gustav, Heinrich und Alexander führen sein Werk erfolgreich weiter. |
| Blankenberg (Thür) |
06.12.1894 |
Gebr. Flinsch, Papierfabrik Blankenberg |
Verkauf der Papierfabrik durch die Gebrüder Flinsch an Gotthelf Anton Wiede, der bereits Eigentümer der
Zellstoff und Papierfabrik Rosental Blankenstein war. Das Kaufobjekt besteht aus einer Papierfabrik mit Zubehör, Wald Wiesen und Feldern und dem altem Hammerwerk Katzenhammer nebst Wohnhaus und Stallgebäuden und
dem Dorfhaus Nr. 102. Das Herrenhaus mit Garten sowie ein 80 ha umfassender Wald auf bayerischer Seite kommt noch hinzu. |
| Blankenberg (Thür) |
06.12.1894 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Anton Wiede übernimmt im Zuge der Erweiterung seines Unternehmens in Blankenstein die Papierfabrik der Gebr. Flinsch |
| Blankenberg (Thür) |
1895 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Ausbau der Papierfabrik. Die vorhandene Papiermaschine mit 1,50 m Arbeitsbreite wird durch Anbau mehrerer Trockenzylinder und Erweiterung der Siebpartie leistungsfähiger gemacht. Der Antrieb der Papiermaschine erfolgt über eine Dampfmaschine. Das Beiwerk Katzenhammer wird so ausgebaut, daß ab dieser Zeit fotografische Kartons auf einer Kartonmaschine mit Rundsieben produziert werden. Die Frachtmengen steigen enorm. Da die Papierfabrik keine Bahnverbindung besaß und der Geschirrtransport nach Marxgrün über Issigau sehr kostenträchtig ist, wird eine Schmalspurbahn bzw. Schmalspurgleis an der Saale entlang zum Hauptwerk Rosental Blankenstein verlegt. Die Straße nach Blankenberg muß untertunnelt werden und über die Saale eine Brücke gebaut werden. Die Bruckwagen für den Transport von Zellstoff, Holzschliff, Kaolin, Leim, Alaun, Kohle und andere Materialien nach Blankenberg und des fertigen Papiers nach Blankenstein werden mit Pferden gezogen. Deshalb wird diese Strecke "Pferdebahn" genannt. |
| Blankenberg (Thür) |
14.07.1897 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Blankenstein erhält Bahnanschluß von Triptis über Lobenstein nach Blankenstein. Der Verkehr nach Blankenberg wird weiterhin mit der pfertde-betriebenen Feldbahn abgewickelt |
| Blankenberg (Thür) |
1899 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Der Wolfstein mit eigener Jagdgerechtigkeit wird hinzu erwoben. |
| Blankenberg (Thür) |
04.1899 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Der jüngste Sohn des Besitzers, Dr.Fritz Wiede, siedelt von München nach Rosental über |
| Blankenberg (Thür) |
1901 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Ab dieser Zeit wird in der Papierfabrik Blankenberg Streichrohpapier hergestellt und in der Streicherei mit Farben aus Glanzweiß, Blancefixe, Kaolin und anderen Stoffen beschichtet. Als Bindemittel dienen Kasein
(Käsestoff aus Milch) und Limolin (Kartoffelstärke). Das Endprodukt ist buntbeschichtetes Papier, das anschließend noch über einen Kalander geglättet wird. |
| Blankenberg (Thür) |
1901 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Eisenbahnstrecke von Triptis erhält Anschluß an die Bahnstation Marxgrün durch das Höllental, so daß
so daß von nun an nach Süden und Norden eine direkte Verladung der Güter ohne Geschirrtransport möglich ist. Die Pferdebahn Blankenstein-Blankenberg und zurück wird weiter mit Pferden betrieben |
| Blankenberg (Thür) |
1901 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Dr. Fritz Wiede zieht in das Herrenhaus der Papierfabrik Blankenberg. Er kümmert sich ab diesem Zeitpunkt um die Technologie der Produktion - vor allem auf chemischem Gebiet. |
| Blankenberg (Thür) |
1908 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Um die Nachfrage nach dem Papier zu erfüllen, wird auf der Weltausstellung in Paris eine Papiermaschine der Füllner-Werke aus Warmbrunn/Schlesien gekauft |
| Blankenberg (Thür) |
1909 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die neue Papiermaschine wird in Blankenberg eingebaut. Sie besteht aus einem Sandfang, drei langsam rotierenden Rundsiebzylinder als Knotenfang, einem Stoffauflauf, einer Siebpartie mit Registerwalzen, einem Fallsauger und fünf Flachsaugern und einer Saugwalze. Das endlose Langsieb ist 2,25 m breit und 25 m lang. Das Siebmaterial bestehtaus Phosporbronze. Sie Maschine ist mit drei Naßpressen, davon eine als Wendepresse, ausgerüstet. Eine Trockenpartie mit vier Trockengruppen, eine Feuchtglätte, einen
Nachtrockner, ein Kühlzylinder, ein Satinierwerk (Glättwerk)und eine Aufrolleinrichtung vervollständigen die Maschine. Um eine sufenlose Regelung der gesamten Maschine zu erreichen, wird sie von einem
Gleichstrommotor angetrieben. |
| Blankenberg (Thür) |
1939-1940 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Stromversorgung erfolgt über ein Stromnetz von Blankenstein. Die Dampfmaschine dient nun nur noch zur Notversorgung. Der Notstrom für die Beleuchtung wird von einer Wasserturbine im Unterwassergraben erzeugt. |
| Blankenberg (Thür) |
1947 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Der Besitzer Wiede wird nach dem Kriege enteignet. Die Wiederinbetriebnahme der Fabrik erfolgt 1947 als "Volkseigener Betrieb". Die Papierfabrik entgeht der Demontage durch die russische Besatzungsmacht, weil die technische Ausrüstung als veraltet angesehen wird. Die Nachkriegsproduktion beginnt mit Schreib- und Druckpapier, Naturkunstdruck- und Packpapier. |
| Blankenberg (Thür) |
1992 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Fabrik geht in das Eigentum der Bundesanstalt für vereinigungsbedingtes Sondervermögen (BVS) über, und die Fabrik soll samt den Maschinen abgerissen werden. |
| Blankenberg (Thür) |
1993 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Füllner-Papiermaschine von 1909 produziert bis 1993 |
| Blankenberg (Thür) |
bis 1993 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Tagesproduktion wird auf ca 30 Tonnen gesteigert |
| Blankenberg (Thür) |
1994 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Bisher wurde in der Papierfabrik Blankenberg als Betriebsteil der Zellstoff- und Papierfabrik Rosental Blankenstein GmbH produziert. |
| Blankenberg (Thür) |
16.09.1994 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Fabrik wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Blankenberg (Thür) |
1995 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Mit einem teilweisen Abriß wird begonnen. Der ehemalige Papiermacher Werner Langheinrich, Blankenstein, bemüht sich um den Erhalt der dieser Fabrikanlage. Letztendlich haben Einsprüche Erfolg. Der weitere Abriß
kann verhindert werden. Als Museum soll nunmehr die Fabrik der Nachwelt erhalten bleiben. |
| Blankenberg (Thür) |
08.10.1997 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Fabrik wird an die TLG Treuhand Liegenschafts GmbH übergeben. |
| Blankenberg (Thür) |
11.1997 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Seither ist die Treuhand Liegenschaftsgesellschaft mbH Eigentümer. Es sind mehrere Nutzungsvarianten im Gespräch. |
| Blankenberg (Thür) |
1998 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die TLG Treuhand Liegenschafts GmbH beauftragt den Verein Industriearchäologie [mit der Restaurierung?] |
| Blankenberg (Thür) |
12.1999 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Treuhand Liegenschafts GmbH sucht einen Betreiber und findet diesen nach langem Suchen. Hans-Joachim Landsberg und seine beiden Söhne Cornelius Landsberg und Markus Meltzer, zusammen mit einem Betreiber für die Wasserkraftanlage, der den kompletten Kaufpreis vorlegt, übernehmen die Alte Papierfabrik Blankenberg im Dezember 1999. |
| Blankenberg (Thür) |
2000/01 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Die Fabrik ist wieder der Öffentlichkeit zugänglich |
| Blankenberg (Thür) |
09.2000 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Hans-Joachim Landsberg, Cornelius Landsberg und Markus Meltzer gründen den Verein "Interessengemeinschaft Unabhängiger Handwerker ...e.V." und übertragen diesem Verein der die Erhaltung der denkmalgeschützen Alten Papierfabrik Blankenberg, der eine funktionsfähige Ausstellung zum "Anfassen und Mitmachen" im Bereich
Papierherstellung, Handwerk und Industrie aufbauen soll. Im Jahr 2000 und 2001 ist die Fabrik dann wieder der Öffentlichkeit zugänglich. |
| Blankenberg (Thür) |
2001 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Der Verein Industriearchäologie beendet die Konservierung der Papiermaschine |
| Blankenberg (Thür) |
Nov. 2006 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Mitglieder der IGUH e.V. machen erste Versuche, Papier herzustellen |
| Blankenberg (Thür) |
Anf. 2007 |
Wiede's Papierfabrik, Fabrik Blankenberg |
Seitdem wird kontinuierlich handgeschöpftes Büttenpapier. und es werden die sogenannten "Blankenberger Herzen" hergestellt |
| Blankenberg (ü. Sternberg, Meckl) |
1856 |
Paul Nizze |
Gründung |
| Blankenburg |
25.09.1991 |
---- |
Die Lokomotive 112 396 des Bw Blankenburg prallt bie Timmenrode auf einen Lkw |
| Blankenburg (Berlin) |
1902 |
Lederfabrik von O. Röseler |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Blankenburg (Harz) |
13.07.1746 |
Heynitz, Friedrich Anton |
Da er in Sachsen keine Anstellung findet, tritt von Heynitz als Assessor bei dem Bergkollegium in Blankenburg in braunschweigische Dienste und kann sich durch Fleiß und Kenntnisse, Gewandtheit und Wissenstrieb Anerkennung erwerben. |
| Blankenburg (Harz) |
30.11.1833 |
Schneider, Albert |
Geburt von Albert Schneider in Trautenstein (Harz) |
| Blankenburg (Harz) |
11.01.1837 |
Ledebur, Adolf |
Geburt von Adolf Ledebur in Blankenburg am Harz als Sohn des Postmeisters Georg Wilhelm Christian Ledebur. Dieser sirbt ziemlich früh und hinterläßt seine Familie in sehr beschränkten Verhältnissen, so daß sich für den Sohn das Studium nur unter größter Sparsamkeit ermöglichen läßt. |
| Blankenburg (Harz) |
1838 |
Schneider, Albert |
Geburt von Albert Schneider in Trautenstein als Sohn des Pfarrers in Trautenstein |
| Blankenburg (Harz) |
1860 |
Paul Bornemann |
Gründung |
| Blankenburg (Harz) |
27.03.1870 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung mit einem Grundkapital von M 2.400.000,00. |
| Blankenburg (Harz) |
1873 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Albert Schneider wird Bahndirektor in Blankenburg |
| Blankenburg (Harz) |
1873 |
Schneider, Albert |
Albert Schneider wird Bahndirektor in Blankenburg |
| Blankenburg (Harz) |
März 1873 |
Bahnbetriebswerk Blankenburg |
Beginn als Lokomotivstation |
| Blankenburg (Harz) |
01.03.1873 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Halberstadt - Blankenburg. |
| Blankenburg (Harz) |
13.05.1877 |
Steinhoff, Otto |
Geburt von Otto Steinhoff in Soest |
| Blankenburg (Harz) |
1880 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Langenstein - Derenburg |
| Blankenburg (Harz) |
20.12.1883 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Bahnhof Blankenburg erhält probeweise elektrische Beleuchtung, erzeugt durch eine Dampfmaschine der Schneidemühle |
| Blankenburg (Harz) |
1885 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Blankenburg - Rübeland - Tanne |
| Blankenburg (Harz) |
01.11.1885 |
Schneider, Albert |
Eröffnung der ersten Zahnradbahn nach System Abt, der Strecke Blankenburg - Tanne (Rübelandbahn) unter der Leitung von Albert Schneider |
| Blankenburg (Harz) |
14.09.1890 |
Gebr. Naglo, elektrisches Geschäft |
Naglo erhält von der Stadt Blankenburg (Harz) den Auftrag zur Errichtung eines Kraftwerks. - Es geht im Folgejahr in Betrieb |
| Blankenburg (Harz) |
1892 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Ende der Amtszeit Schneiders als Vorstand der Halberstadt Blankenburger Eisenbahn (HBE) |
| Blankenburg (Harz) |
1892 |
Schneider, Albert |
Ende der Amtszeit Schneiders als Vorstand der Halberstadt Blankenburger Eisenbahn (HBE) |
| Blankenburg (Harz) |
1893 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Gemeindevorsteher Schmidt aus Tanne richtet ein Gesuch an die Kreisdirektion Blankenburg, die HBE darum zu bitten, ihre Strecke über Tanne hinaus über Benneckenstein - Hohegeiß nach Zorge weiterzuführen. Dieser Antrag wird von den Orten Hohegeiß, Zorge und Walkenried unterstützt. Wegen der zu erwartenden hohen Subventionsgesuche bei 3,4 Millionen Mark Baukosten lehnt die Eisenbahngesellschaft jedoch alle diese Anträge ab. |
| Blankenburg (Harz) |
1894 |
Steinhoff, Otto |
Otto Steinhoff beginnt ein Maschinenbau-Studium an der TH Hannover |
| Blankenburg (Harz) |
1900 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Derenburg - Minsleben |
| Blankenburg (Harz) |
1907 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Blankenburg - Thale - Quedlinburg |
| Blankenburg (Harz) |
1907 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahnlinie Elbingerode-West - Drei-Annen-Hohne |
| Blankenburg (Harz) |
1910 |
Schneider, Albert |
Tod von Albert Schneider in Bad Harzburg |
| Blankenburg (Harz) |
29.04.1910 |
Schneider, Albert |
Tod von Albert Schneider in Bad Harzburg |
| Blankenburg (Harz) |
1915 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Otto Steinhoff wird Direktor der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn |
| Blankenburg (Harz) |
1915 |
Steinhoff, Otto |
Otto Steinhoff wird Direktor der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn |
| Blankenburg (Harz) |
22.02.1917 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Direktor Otto Steinhoff erteilt der Firma Borsig in Berlin-Tegel den Auftrag, zwei Heißdampftenderlokomotiven der Achsfolge 1'E1' zu bauen. Damit will die Bahn den aufwendigen Zahnstangenbetrieb durch reinen Reibungsbetrieb ersetzen |
| Blankenburg (Harz) |
22.02.1917 |
Steinhoff, Otto |
Direktor Otto Steinhoff erteilt der Firma Borsig in Berlin-Tegel den Auftrag, zwei Heißdampftenderlokomotiven der Achsfolge 1'E1' zu bauen. Damit will die Bahn den aufwendigen Zahnstangenbetrieb durch reinen Reibungsbetrieb ersetzen |
| Blankenburg (Harz) |
20.06.1921 |
Blankenburger Eisenbahn-Bedarfs- und Maschinenfabrik GmbH "Bema" |
Gegründet |
| Blankenburg (Harz) |
1922 |
Waggon- und Wagenbau Rathsack & Co. |
Angliederung eines Sägewerks in Blankenburg a.H. an "Rathsack & Co.", Wernigerode |
| Blankenburg (Harz) |
19.04.1923 |
Steinhoff, Otto |
Direktor Otto Steinhoff in Blankenburg (am Harz) erhält die Ehrendoktorwürde der Technischen Hochschule Hannover |
| Blankenburg (Harz) |
05.12.1924 |
Harz Kraftfahrzeuglinien der Ost-Harzbahnen GmbH |
Gegründet |
| Blankenburg (Harz) |
1927 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Zwecks Errichtung eines neuen Personenbahnhofes in Rübeland wird von der "Bergbau A.-G. Lothringen" das im Orte Rübeland belegene Hüttenwerk (früher Harzer Werke) käuflich erworben. |
| Blankenburg (Harz) |
09.10.1927 |
Gemeinnützige Bau- und Siedlungsgesellschaft |
Gegründet |
| Blankenburg (Harz) |
1928 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Das von der "Bergbau A.-G. Lothringen" in Rübeland erworbene Hüttenwerk wird abgerissen. Durch Ausführung umfangreicher Arbeiten wird die Bahn aus dem Orte verlegt und schließlich auf dem neuen Gelände ein Personenbahnhof eingerichtet. |
| Blankenburg (Harz) |
1928 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die auf dem Hüttengelände in Rübeland gelegene und mitgekaufte Wasserkraftanlage wird ausgebaut und der Beleuchtung des Bahnhofes und dem Kraftbedarf des Sägewerkes der "Bema" nutzbar gemacht. |
| Blankenburg (Harz) |
03.10.1928 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf normalspurigen Gleisen der HBE wird zwischen Blankenburg und dem Bahnhof Börnecke auf einer Fahrstrecke von 800 Metern mit den im Selketal entwickelten Valier-Raketentriebwerken eine Spitzengeschwindigkeit von 253 Kilometern pro Stunde erreicht. Das in enger Zusammenarbeit mit den Eisenbahnwerkstätten der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahngesellschaft (HBE) in wenigen Monaten erbaute Fahrzeug aus Aluminium und mit Speichenrädern versehene Wagen ist sechs Meter lang und hat ein Grundgewicht von 275 Kilogramm. Das als "Eisfeld-Valier-Rakete 2" bezeichnete Gefährt ist mit 36 Raketen von je 3,8 Kilogramm Gewicht bestückt. |
| Blankenburg (Harz) |
1929 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Genehmigung des Baues einer neuen Eisenbahnstrecke von Blankenburg-Rappbode-Bodetal. |
| Blankenburg (Harz) |
03.12.1929 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Um die Strecke Blankenburg - Rübeland den Anforderungen an Wirtschaftlichkeit und Sicherheit anzupassen, beschließt die ao. Generalversammlung vom 3. Dezember 1929 die Aufnahme einer Anleihe von RM 2.000.000,00 unter selbstschuldnerischer Bürgschaftsübernahme des Kreiskommunalverbandes Blankenburg (Harz). In Verfolg dieses Projektes, mit dessen Ausführung sofort begonnen wird, wird der Ausbau des neuen Bahnhofs Rübeland-Tropfsteinhöhlen fortgesetzt und beendigt. |
| Blankenburg (Harz) |
1930 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Mit dem Umbau der Strecke Blankenburg - Rübeland wird in Rübeland begonnen und Hüttenrode - Rübeland-Tropfsteinhöhlen fertiggestellt. Durch Minderung der Steigung von 1 : 16 auf 1 : 37 ist die Betriebsführung ohne Verlängerung der Strecke technisch wesentlich erleichtert und wirtschaftlich verbessert worden. |
| Blankenburg (Harz) |
24.01.1930 |
Dolezalek, Carl |
Tod von Prof. Carl Dolezalek in Blankenburg am Harz |
| Blankenburg (Harz) |
03./04.11.1931 |
Steinhoff, Otto |
Tod von Otto Steinhoff in Blankenburg /Harz |
| Blankenburg (Harz) |
1932 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Verkauf des in Harsleben, gelegenen Gebäudes und der Kraftwagen der Linie Halberstadt-Harsleben, die bisher von der HBE-Gesellschaft betrieben wird, an die Deutsche Reichspost. |
| Blankenburg (Harz) |
14.03.1932 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Erwerb der Kraftwagen der "'Harz' Kraftfahrzeuglinien der Ostharzbahnen G. m. b. H.", die mit dem 14. März 1932 in Liquidation tritt. |
| Blankenburg (Harz) |
14.03.1932 |
Harz Kraftfahrzeuglinien der Ost-Harzbahnen GmbH |
Liquidation seit 14. März 1932 |
| Blankenburg (Harz) |
01.09.1932 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Kraftverkehr Mansfeld G. m. b. H.", Klostermansfeld, verkauft ihren gesamten Besitz an Gebäuden und Wagen einschl. Material und Inventar an die Deutsche Reichspost. Von dem Verkaufserlös werden der HBE RM 290.000,00, das ist der Nominalwert ihrer Beteiligung an der G. m. b. H., als unverzinsliches Darlehen zur Verfügung gestellt. |
| Blankenburg (Harz) |
21.10.1932 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die außerordentliche Generalversammlung vom 21. Oktober 1932 beschließt unter Aufhebung der Generalversammlungsbeschlüsse vom 7. Mai 1932, wonach RM 2.000.000,00 Aktien eingezogen werden sollen, das Grundkapital in erleichterter Form rückwirkend auf den 31. Dezember 1931 um nur nom. RM 1.400.000,00 durch Einziehung von 1400 Stammaktien Lit. E über je RM 1.000,00 herabzusetzen. Nom. RM 600.000,00 Aktien behält die Gesellschaft in eigenem Besitz. Die Einziehung der gesamten nom. RM 2.000.000,00 Aktien würde 10 % des Gesellschaftskapitals übersteigen und hätte somit die Einstellung der Börsennotiz zur Folge. Die zur Einziehung gelangenden Aktien erwirbt die Gesellschaft von ihrer Tochtergesellschaft, der Blankenburger Eisenbahn-Bedarfs- und Maschinenfabrik G. m. b. H. "Bema", Blankenburg (Harz), zum Kurse von 25%. Der Anspruch dieser nom. RM 2.000.000,00 Aktien auf Reingewinn war bereits durch Beschluß der Generalversammlung vom 26. März 1927, solange sich die Aktien im Besitz der "Bema" befanden, ausgeschlossen. |
| Blankenburg (Harz) |
1934 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Abbruch der HBE-Strecke Derenburg - Minsleben |
| Blankenburg (Harz) |
1934 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Ausgliederung des Sägewerkes Rübeland als Nebenbetrieb der HBE. |
| Blankenburg (Harz) |
1934 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Endgültige Bilanzierung des Wertes der in den Jahren vorher umgebauten Strecke Blankenburg - Hüttenrode - Rübeland |
| Blankenburg (Harz) |
1934 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Von den HBE-Beteiligungen werden die "Kraftverkehr Mansfeld G. m. b. H.", Klostermansfeld, i. Liqu., und die "'Harz' Kraftfahrzeuglinien der Ost-Harzbahnen G. m. b. H.", Blankenburg, i. Liqu. infolge Rückzahlung der Beteiligungskapitalien abgebucht. |
| Blankenburg (Harz) |
1936 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufhebung der Liquidation der "Harz-Kraftfahrzeuglinien", der" Ostharzbahnen G. m. b. H.", Blankenburg |
| Blankenburg (Harz) |
1936 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die unter "Nebenbetriebe" geführten Maschinen des Sägewerks Rübeland, welches von der "'Bema', Blankenburger Eisenbahn-Bedarfs- und Maschinenfabrik G. m. b. H.", gepachtet ist, werden an diese zum Buchwert abgegeben. |
| Blankenburg (Harz) |
1936 |
Harz Kraftfahrzeuglinien der Ost-Harzbahnen GmbH |
Aufhebung der Liquidation |
| Blankenburg (Harz) |
1939 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Erwerb zweier kleinerer Gebäude und 2991 qm Landes |
| Blankenburg (Harz) |
1939 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Verkauf von 154 älteren Güterwagen, eines in Minsleben gelegenen Gebäudes und des Sägewerks in Rübeland, das in den Besitz der neu gegründeten Gesellschaft "Sägewerk Rübeland G. m. b. H." übergeht, an der sich die HBE mit 75 % beteiligt |
| Blankenburg (Harz) |
1940 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme eines Triebwagens mit Steuerwagenanhänger sowie eines Triebwagenanhängers. |
| Blankenburg (Harz) |
1941 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Nebenbetrieb Rübeländer Kalksteinwerke, welcher seit 1933 verpachtet war, wird verkauft. |
| Blankenburg (Harz) |
30.03.1943 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Blankenburg (Harz) |
01.04.1949 |
Bahnbetriebswerk Blankenburg |
Umwandlung in Bw |
| Blankenburg (Harz) |
31.01.1963 |
---- |
Zug 9607 der Rübelandbahn kommt in der Spitzkehre Michaelstein nicht rechtzeitig zu Halten und überfährt den Prellbock. Die Zugloks 95 6678 und 95 043 kommen vor dem Abhang zum Stehen. |
| Blankenburg (Harz) |
1974 |
Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Das früher gemeinschaftlich mit der SHE genutzte Empfangsgebäude des Bahnhofs Sorge wird abgerissen. Die Harzquerbahn erhält ein neues Gebäude in der Ortslage Sorge. |
| Blankenburg (Harz) |
01.07.1993 |
Bahnbetriebswerk Blankenburg |
Schließung |
| Blankenburg (Harz) |
14.07.2003 |
Traditionsgemeinschaft 50 3708 e.V. Halberstadt |
Überführung der 50 3708 vom Bw Halberstadt nach Blankenburg nach der Kündigung des Gleises 17 in Halberstadt. |
| Blankenese (Hamburg) |
24.01.1924 |
Norddeutsche Buchführungs- und Verwaltungs-Akt-Ges. |
Gegründet mit einem Kapital von 50.000 Mark |
| Blankenese (Hamburg) |
12.09.1924 |
Norddeutsche Buchführungs- und Verwaltungs-Akt-Ges. |
Eingetragen |
| Blankenese (Hamburg) |
17.04.1937 |
Norddeutsche Buchführungs- und Verwaltungs-Akt-Ges. |
Das Kapital wird erhöht lt. Hauptversammlung vom 17. April 1937 um RM 50.000,00 auf RM 100.000,00. |
| Blankenese (Hamburg) |
19.05.1942 |
Norddeutsche Buchführungs- und Verwaltungs-Akt-Ges. |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 19. Mai 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 80 % von RM 100.000,00 auf RM 180.000,00. Der zur Durchführung dar Berichtigung erforderliche Betrag wird gewonnen durch Entnahme aus der freien Rücklage |
| Blankenhain (Thür) |
1790 |
Fasolt & Eichel |
Gründung |
| Blankenhain (Thür) |
1856 |
Fasolt & Eichel |
Gründung (Beginn der Porzellanproduktion) |
| Blankenhain (Thür) |
1861 |
Fasolt & Eichel |
Prämierung in Weimar |
| Blankenhain (Thür) |
1879 |
Fasolt & Eichel |
Prämierung in Leipzig |
| Blankenhain (Thür) |
1880 |
Fasolt & Eichel |
Prämierung in Brüssel |
| Blankenhain (Thür) |
1884 |
Fasolt & Eichel |
Prämierung in Teplitz |
| Blankenhain (Thür) |
1917 |
Fasolt & Eichel |
Ende der Porzellanproduktion. C. & E. Carstens verwendet die Porzellanmarke (gestreiftes Wappenschild mit "Weimar") weiter |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1951 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Gründung einer Bäuerlichen Handelsgesellschaft |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1952 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Einbringung von Blankenhain als Standort eines der beiden Landwirtschaftsmuseen |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1981 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 1. Etage Schloß-Wohnräume |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
26.05.1981 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
das Museum wird der Öffentlichkeit zugänglich |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1982 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 3. Etage Schloß-Wohnräume |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1983 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 1. Etage Schloß-Wohnräume, vollst. Erschließung |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1984 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Traditionskabinett, Dorfschule, Schloßgaststätte |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1985 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung 2. Etage Schloß, 1. Ausbaustufe |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1985 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Überführung an den Landkreis Werdau |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1986 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Gerichtsbarkeit, Kleinbauernhof, Cafe, Parkplatz |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1986 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Übergabe der Direktorenfunktion an Frank Piehler |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1987 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Ausstellungseröffnung Dorfbäckerei |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1988 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Freilandüberdachung, Kutscherstube |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1989 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Aussstellungseröffnung Getreideerntemaschinen, Bockwindmühle |
| Blankenhain (ü. Werdau) |
1990 |
Agrar- und Freilichtmuseum Schloß Blankenhain |
Aussstellungseröffnung 2. Etage Schloß, ländliches Bestattungswesen, Schaumagazin |
| Blankenheim (Hess) |
1865 |
Henschel & Sohn |
Henschel baut eine Brücke über die Fulda bei Blankenheim |
| Blankenheim (Hess) |
22.01.1954 |
---- |
Am Abzweig Blankenheim b. Bebra prallt der von Bebra nach Würzburg fahrende Güterzug Dg 7292 gegen 0.25 Uhr mit einer Geschwindigkeit von 50 - 60 km/h auf einen Wagen des entgegenkommenden Dg 7369, der sich wegen eines Achsschenkelbruchs quergestellt hatte und in den Fahrweg des Dg 7292 hineinragte. Lok und Tender des Dg 7292 kippen um, dabei kommen der 49jährige Oberlokheizer Johannes Köhler aus Bosserode und der 46jährige Zugführer Friedrich Böhm aus Nürnberg, der sich im Güterzugbegleitwagen aufhält, ums Leben. Wie durch ein Wunder wird der 47jährige Lokführer Johannes Soldan aus Weiterode nur leicht verletzt. Der Dg 7292 wurde von einer Lok der BR 50 gezogen |
| Blankenheim (ü. Sangerhausen) |
13.11.1991 |
---- |
Bei Blankenheim prallt der D 1139 (Zuglok eine BR 118 des Bw Jüterbog) mit einem Kranausleger zusammen. |
| Blankenloch (Baden) |
1968 |
Nähmaschinenfabrik Karlsruhe, vorm. Haid & Neu |
Ein Teil der Produktion von "Haid & Neu" wird nach Blankenloch verlegt. |
| Blankensee (Brandenbg) |
16.04.1883 |
---- |
Dammrutschung auf der Märkisch-Posener Bahn auf der Strecke Frankfurt a.O. - Reppen bei der Haltestelle Blankensee im Bereich eines 300 m breiten Torfmoors. Ein ca. 100 m langer Teil rutscht in die Tiefe, so daß die Schwelleköpfe freigelegt sind. Durch rechtzeitige Signalisierung kann ein Unfall verhindert werden. Für die Wiederherstellung des Damms werden 3800 Sandboden benötigt. |
| Blankensee (ü. Luckenwalde) |
21.08.1912 |
Grade-Automobil-Aktiengesellschaft |
Seinen ersten Versuch mit dem ersten Wasserflugzeug unternimmt Hans Grade in Blankensee bei Trebbin. |
| Blankensee (ü. Luckenwalde) |
21.08.1912 |
Grade, Hans |
Seinen ersten Versuch mit dem ersten Wasserflugzeug unternimmt Hans Grade in Blankensee bei Trebbin. |
| Blankenstein (Ruhr) |
04.08.1840 |
Haarmann, August |
Geburt von August Haarmann in Blankenstein (Ruhr) als Sohn des Bäckers und Gemischtwarenhändlers Johann Heinrich Haarmann gen. Kruse (1812–1875) und dessen Frau Wilhelmine Anna Haarmann gen. Kruse geb. Thomas (1809–1878) |
| Blankenstein (Ruhr) |
1848 |
Heinr. Puth Kom.-Ges. |
Gründung |
| Blankenstein (Ruhr) |
1892 |
Heinr. Puth Kom.-Ges. |
Seither im Eigentum von Heinrich Puth u. Gustav Puth |
| Blankenstein (Ruhr) |
1900 |
Carl Scheuermann, Pappenfabrik, Anlage Blankenstein |
Gründung |
| Blankenstein (Ruhr) |
1917 |
Carl Scheuermann, Pappenfabrik, Anlage Blankenstein |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blankenstein (Saale) |
1881/1883 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Gründung der Papierfabrik Rosenthal/Reuß durch Anton Wiede |
| Blankenstein (Saale) |
14.08.1883 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Die erste Papiermaschine mit einer Produktionsmenge von 3.000 kg/d läuft an |
| Blankenstein (Saale) |
1891 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Beginn der Herstellung von Sulfit-Zellstoff |
| Blankenstein (Saale) |
06.12.1894 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Anton Wiede übernimmt im Zuge der Erweiterung seines Unternehmens die Papierfabrik Blankenberg |
| Blankenstein (Saale) |
20.04.1899 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Eine schwere Kesselexplosion ereignet sich morgens um 6.15 Uhr, kurz nach Schichtwechsel bei ca. 10 bar Dampfdruck. Sie kostet fünf Arbeitern das Leben: drei Maurern (ein weiterer überlebt schwerverletzt), dem Maschinisten der benachbarten Betriebsdampfmaschine und einem Schlosser. Der explodierte Kessel ist ein Batteriekessel, bestehend aus 16 Siederohren von 740 mm Durchmesser und 7 m Länge, die in vier Reihen von je 4 Siederohren übereinander angeordnet sind; er enthielt 43.000 kg Wasser. |
| Blankenstein (Saale) |
1903 |
Wiede, Anton |
Stiftung des Rennsteig-Denkmals in Blankenstein durch Anton Wiede |
| Blankenstein (Saale) |
1903 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Anläßlich des zwanzigsten Jubiläums von "Wiedes Papierfabrik Rosenthal" wird der Wiedeturm bei Blankenstein gebaut. |
| Blankenstein (Saale) |
19.04.1911 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Tod von Anton Wiede in Karlsbad |
| Blankenstein (Saale) |
1973 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Errichtung einer neuen Zellstoff-Produktionsanlage zur weiteren Steigerung der Produktionskapazität |
| Blankenstein (Saale) |
1990 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Übernahme des Staatsbetriebs durch die Treuhand |
| Blankenstein (Saale) |
1994 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Die Mercer-Gruppe aus Nordamerika erwirbt die Fabrik von der Treuhand. - Das Werk wird in den folgenden Jahren mit einem Investitionsaufwand von 558 Millionen DM zur ersten Kraftzellstofffabrik Deutschlands umgebaut. |
| Blankenstein (Saale) |
1998 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Mit einem Aufwand von rd. 560 Mio DM wird die Zellstoffabrik Rosenthal Ende 1998 auf das lange in Deutschland nicht als genehmigungsfähig geltende Kraftzellstoff-Verfahren umgerüstet. Die Generalplanung hat das finnische Ingenieurbüro Jaakko Pöry. Das Herzstück der Anlage, der Kocher, wird vom Anlagenbauer Ahlström auf das Sulfatzellschtoffverfahren umgerüstet. Dieses Unternehmen liefert auch das 55-MW-Kraftwerk, in dem die beim Holzaufschluß anfallende "Schwarzlauge" verbrannt wird. |
| Blankenstein (Saale) |
30.09.1998 |
---- |
Bei Austritt von Chlorgas aus einem Kesselwagen in Blankenstein (Saale) werden 30 Arbeiter durch Verätzungen der Atemwege verletzt, vier davon schwer. |
| Blankenstein (Saale) |
30.10.1999 bis 31.10.1999 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Ende Oktober soll die neue Anlage den ersten Sulfatzellstoff produzieren. Sie ist für eine Kapazität von 200.000 t/a ausgelegt. Die Modernisierung und Kapazitätsverdoppelung kostete 300 Millionen Euro. |
| Blankenstein (Saale) |
2007 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Es wird ein Produktionsrekord von 326.838 t Zellstoff im Jahr 2007 erreicht. Zugleich steigt der Umsatz im 13 Prozent auf 165,1 Millionen Euro. Der Exportanteil liegt bei 43 Prozent. |
| Blankenstein (Saale) |
01.01.2008 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Mit Wirkung zum 01. Januar 2008 wird die "Zellstoff- und Papierfabrik Rosenthal GmbH & Co. KG" mit ihrer Komplementärin "ZPR Geschäftsführungs GmbH" verschmolzen. Die GmbH wird umfirmiert in die "Zellstoff- und Papierfabrik Rosenthal GmbH". |
| Blankenstein (Saale) |
2008 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Es wird mit der Baugenehmigung zur Erweiterung der Fabrik auf eine Produktionsmenge von 400.000 t/a mit ca. 100 Millionen Euro Baukosten gerechnet |
| Blankenstein (Saale) |
09.08.2008 |
Wiede's Papierfabrik Rosenthal GmbH |
Das 125jährige Bestehen wird mit einem Tag der offenen Tür gefeiert. |
| Blansko (Mähren) |
1698 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Wasserbetriebene Schmezhütten in Blansko |
| Blansko (Mähren) |
1766 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Entstehung der "Salm Iron and Engineering Works" |
| Blansko (Mähren) |
17.08.1810 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Dem Fürsten Salm wird für seine Eisenwerke das k.k. Fabriksprivilegium erteilt. |
| Blansko (Mähren) |
1819 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Die Fabrik erhält für die Erzeugung von gegossenen Röhren zu Wasser-, Dampf- und Gasleitungen nach neuer Art ein achtjähriges Privileg. |
| Blansko (Mähren) |
1821 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Seither werden die Werke in Blansko von Hugo Altgrafen zu Salm in Verbindung mit dem ausgezeichneten Chemiker und Techniker Karl Reichenbach derart erweitert, daß sie auf einer Strecke von ca. 25 km eine Reihe ineinandergreifender Fabriken bilden, in deren Mitte sich Blansko befindet. |
| Blansko (Mähren) |
1830 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus |
| Blansko (Mähren) |
1835 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Auszeichnung auf der Wiener Gewerbeausstellung durch eine goldene Medaille |
| Blansko (Mähren) |
1839 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Auszeichnung auf der Wiener Gewerbeausstellung durch eine goldene Medaille |
| Blansko (Mähren) |
1845 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Auszeichnung auf der Wiener Gewerbeausstellung durch eine goldene Medaille |
| Blansko (Mähren) |
1863 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
J. Radinger macht nach seinem Studium ein Praktikum in der Maschinenfabrik des Fürsten von Salm in Blansko |
| Blansko (Mähren) |
1869 |
Vereinigte Schamottefabriken und Tonbergbau, Ant. Sedlak & Comp |
Gründung |
| Blansko (Mähren) |
1897 |
Fürstlich Salm'sche Eisenwerke |
Anschluß an "Breitfeld, Danek & Co." |
| Blansko (Mähren) |
1927 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Die Eisenwerke werden in eine AG umgewandelt. |
| Blansko (Mähren) |
1927 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Zusammenschluß von Elektrizitäts-AG Breitfeld-Danek zu CKD |
| Blansko (Mähren) |
21.01.1932 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Patent Nr. 543366 für eine liegende Bajonett-Dampfmaschine ohne den üblichen Nachteil der bisher üblichen liegenden Bajonett-Dampfmaschinen mit Ventilsteuerung, daß diese die Anwendung einer Druckschmierung nicht in demjenigen Umfange gestatten, wie dies bei stehenden Maschinen der Fall ist. Laut Erfindung wird dieser Nachteil durch eine Bauart behoben, bei der sämtliche Steuerungsantriebsteile mit dem Kurbeltrieb in einem gemeinsamen Gehäuse vereinigt sind und so gemeinsam und ausgiebig geschmiert werden können. |
| Blansko (Mähren) |
1945 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
CKD Blankso wird volkseigener Bertrieb |
| Blansko (Mähren) |
1945 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Das Unternehmen wird verstaatlicht. |
| Blansko (Mähren) |
1974 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
"Energetic Engineering Works" |
| Blansko (Mähren) |
1979 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Anschluß an den Skoda-Konzern |
| Blansko (Mähren) |
1989 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Das Unternehmen zählt 4 500 Beschäftigte. |
| Blansko (Mähren) |
1990 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
CKD Blansko wird ein Staatsbetrieb |
| Blansko (Mähren) |
1993 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Das mährische Traditionsunternehmen wird privatisiert. |
| Blansko (Mähren) |
12.1993 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Die Gesellschaft hat in allen Produktionsbereichen die Voraussetzung für das Qualitätszertifikat ISO 2001 erfüllt. |
| Blansko (Mähren) |
1994 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Das Unternehmen zählt 2 200 Beschäftigte und setzt rund 90 Millionen DM um. |
| Blansko (Mähren) |
1995-1999 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Der Anteil des Großaktionärs wird auf 70 Prozent erhöht. |
| Blansko (Mähren) |
2006 |
Ceskomoravská Kolben-Danek Aktien-Gesellschaft |
Die CKD Blansko Engineering, a.s. wird Mitglied der Firmengruppe LITOSTROJ POWER, die ein Teil der CIMOS Group ist. |
| Blasdell (USA) |
31.03.1909 |
---- |
Albert Stanbaugh, a well known B & S. railroad employee, who was a resident of Galeton for some time was instantly killed last week Monday near Blaisdell, N. Y., where he had a portion as yard master.
An oil car on which he was riding, jumped the track and ran against a freight car, and the unfortunate man was wedged between them.
Deceased was 35 years of age and is survived by his wife. Internment was made at Brookland, Pa. |
| Blasewitz (Dresden) |
07.07.1836 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Die Dresdener Kaufleute Benjamin Schwenke und Friedrich Lange gründen das Vorgänger-Unternehmen, die "Elbdampfschiffahrts-Gesellschaft". Diese erhält das auf fünf Jahre beschränkte alleinige Privileg, auf dem im Königreich Sachsen befindlichen Abschnitt der Elbe "mit Dampfbooten Personen und Gepäck transportiren und Schiffe bugsiren zu dürfen". |
| Blasewitz (Dresden) |
1855 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Gründung |
| Blasewitz (Dresden) |
1858 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Indienststellung des Raddampfers "Kronprinz" als erstes Schiff der Werft Blasewitz |
| Blasewitz (Dresden) |
1869 |
J. H. Dudek Söhne |
Gründung |
| Blasewitz (Dresden) |
1869-1870 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Einbau neuer Zylinder in den Raddampfer "Kronprinz" |
| Blasewitz (Dresden) |
1871 |
Elb & Pfund |
Gründung |
| Blasewitz (Dresden) |
1871 |
Elb & Pfund |
Im Jahre 1871 für 28.000 thlr. Rohstoffe zu Bleizucker im Werte von 45.000 thlr. verarbeitet. Zur Hälfte für inländischen Bedarf. |
| Blasewitz (Dresden) |
1883 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Einbau eines neuen Kessels in den Raddampfer "Kronprinz" |
| Blasewitz (Dresden) |
1886 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Außerdienststellung und Verschrottung des Raddampfers "Kronprinz". Maschine an "Kaiser Wilhelm" |
| Blasewitz (Dresden) |
1898 |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Ende der Firma |
| Blasewitz (Dresden) |
1932 |
Apparate- und Maschinenbau Dipl.-Ing. Schünemann |
Gründung |
| Blaubeuren |
09.07.1982 |
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Ein Güterzug gerät in Gerhausen nach Signalmißachtung auf ein Stumpfgleis und überfährt den Prellbock. Beide Zugloks (211 275 und eine BR 215) des Güterzugs stürzen die Böschung hinab. Die drei Lokführer können noch rechtzeitig, abzuspringen (1 Verletzter). |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1726 |
A. F. Lang |
Gründung der Bleicherei |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
A. F. Lang |
Gründung der Blaubeurer Bleichsozietät als Vorgänger-Unternehmen von "A. F. Lang" |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Württembergische Leinen-Industrie |
Gründung der Blaubeurer Bleichsozietät als Ursprungsunternehmen der WLI |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
A. F. Lang |
Die Blaubeurer Bleichsozietät erhält von Herzog Eberhard Ludwig ein uneingeschränktes Leinwandhandlungs-Privileg |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
A. F. Lang |
Bis 1748 betrieben die Gebrüder Johannes und Andreas Lang und weitere Teilhaber die Blaubeurer Bleiche als Leinwandverlag der Bleichsozietät. Danach wird Andreas Lang alleiniger Inhaber |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
A. F. Lang |
Der Sohn von Andreas Lang, Johannes Lang, übernimmt das Unternehmen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Württembergische Leinen-Industrie |
Carl und Eduard Lang errichten in Blaubeuren die Mechanische Leinenweberei für die Herstellung von Betttüchern, Tischwäsche und Handtüchern. Es ist eines der Gründungsunternehmen der WLI |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1774 |
A. F. Lang |
Gründung (vergl. auch andere Nennungen) |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
25.10.1813 |
Fabrique des Télégraphes Matthias Hipp |
Geburt von Mathias Hipp in Blaubeuren. - Er absolviert in Blaubeuren eine Uhrmacherlehre. Die weitere Ausbildung bringt ihn dann nach Ulm, St. Gallen und schließlich nach St. Aubin am Neuenburger See, wo er die schweizerische Uhrenindustrie kennenlernt. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1826 |
Etzel, Karl |
Carl von Etzel besucht das Evangelische Seminar in Blaubeuren |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Geburt |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Eduard Lang reist nach Belgien, Irland und Bielefeld und bringt von Irland den Musterlehrer Gracey mit. Rückkehr am 30. November |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Eduard Lang übergibt nach seiner Rückkehr von seiner Studienreise der Zentralstelle für Handel und Gewerbe einen umfassenden und interessanten Bericht über Weberei, Bleicherei und Appretur von Leinwand in Belgien, Bielefeld und Irland |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1867 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Albert Ruthardt zieht von Brackenheim nach Blaubeuren. Von dem Zementfabrikanten Felix Müller aus Ulm erwirbt er im selben Jahr einen Steinbruch mit Brennofen auf der Gemarkung Gerhausen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1870 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Gründung des Ursprungsbetriebs durch den Blaubeurener Gastwirt Albert Ruthardt unter dessen Namen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1871 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Albert Ruthardt läßt in Gerhausen ein Wohnhaus mit Magazin bauen und im selben Jahr noch einen Anbau an eine Zementmühle in Blaubeuren errichten |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1871 |
A. F. Lang |
Es wurden 8.000 Stück div. Leinen im Werte von 240.000 fl. gefertigt. Absatz größtenteils in Deutschland. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1872 |
A. F. Lang |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1872 |
A. F. Lang |
Seitdem unter der Firma "A. F. Lang" (Umbenennung durch Andreas Friedrich Lang, Sohn von Johannes Lang) |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1872 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
Febr.-Juli 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Die Gebrüder Spohn erwerben für die geplante Zementfabrik den Hauptteil der Grundstücke in der Zeit von Februar bis Juli auf den Gemarkungen Allmendingen, Schelklingen und Gerhausen sowie ein großes Gelände am neuen Bahnhof in Blaubeuren |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
April 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
In Sotzenhausen begannen die Arbeiten für die Zementfabrik |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
Juni 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Die Arbeiten im Steinbruch Allmendingen werden aufgenommen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
Ende Juni 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Erster Spatenstich für die neue Fabrik am Bahnhof Blaubeuren. - Die Fabrikationsanlagen wurden nach und nach errichtet |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
21.09.1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
J. Spohn berechnet sämtliche Kosten für die Zementfabrik in Blaubeuren auf 100.000 fl. und schlägt seinem Bruder und A. Ruthardt eine offene Handelsgesellschaft mit gleichem Gewinn und Verlust für alle drei zusammen vor. Ebenso soll jede Partei 1/3 Einlage bezahlen, und Ruthardt soll ein Gehalt bekommen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
01.10.1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Julius Spohn, sein Bruder Georg und der Blaubeurener Gastwirt Albert Ruthardt gründen die Zementwerke "Spohn & Ruthardt". Julius Spohn und sein Bruder, die keine Kenntnisse in der Zementproduktion besitzen, sind die Kapitalgeber. Ruthardt, bereits vor Ort Erfahrungen in der Zementindustrie besitzt, bringt in das Unternehmen den Steinbruch und die Brennöfen in Gerhausen ein. Handelsregistereintragung am 1. Oktober |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1872 |
A. F. Lang |
Es wurden 20.000 Stück Ware im Werte von 600.000 fl. veredelt. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1873 |
J. G. Lieb Söhne G.m.b.H. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch den Sattlermeister Johann Georg Lieb in Biberach (Riß). Er beginnt mit der Umarbeitung von 600 ehemaligen bayrischen Militärhelmen zu Feuerwehrhelmen. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1875 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Lieferung des ersten Zements. Er geht nach Ravensburg zum Ausbau der Spinnerei der Familie Spohn |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1875 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Wegen Problemen mit der Zementqualität scheidet der Teilhaber Albert Ruthardt aus dem gemeinsamen Unternehmen aus, verbunden mit der Umfirmierung in "Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn" |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Ernennung zum Kommerzienrat |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1881 |
Alb-Wasserversorgung Mühlhausen |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
15.11.1882 |
A. F. Lang |
Zusammenschluß mit der "Mechanischen Leinenweberei Blaubeuren" und der "Württembergischen Leinenweberei Hoffmann & Co." in Laichingen zur "Württembergischen Leinenindustrie AG" |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
15.11.1882 |
Lang, Eduard |
Gründung der WLI mit einem Kapital von urspr. M 900.000,00 (Kapital vor 1914) in 1800 Aktien zu M 500,00 durch Fusion der drei Unternehmen "Blaubeurer Bleiche" (Lang), "Mechanische Leinenweberei Blaubeuren" und "Württembergische Leinenweberei Hoffmann & Co." in Laichingen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
15.11.1882 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Gründung der WLI mit einem Kapital von urspr. M 900.000,00 (Kapital vor 1914) in 1800 Aktien zu M 500,00 durch Fusion der drei Unternehmen "Blaubeurer Bleiche" (Lang), "Mechanische Leinenweberei Blaubeuren" und "Württembergische Leinenweberei Hoffmann & Co." in Laichingen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1896 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
29.05.1896 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Bestellung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
06.08.1896 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1898 |
Georg Vogt, Inh. Karl Vogt |
Gründung |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Ernennung zum Geheimen Kommerzienrat |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1899 |
Blaubeurer Bleiche |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
Okt. 1900 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Julius Spohn übergibt die technische Leitung des Blaubeurener Zementwerks an seinen Sohn Georg Spohn |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
05.06.1901 |
Albwasserversorgung Gruppe III, Pumpwerk Blaubeuren |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1902 |
Albwasserversorgung Gruppe III, Pumpwerk Blaubeuren |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
01.03.1904 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Gegründet mit Wirkung ab 1. November 1903 und einem Kapital von 2.500.000 Mark |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
02.03.1904 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Eingetragen |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1918 |
J. G. Lieb Söhne G.m.b.H. |
Die Firma J. G. Lieb wird von Biberach nach Blaubeuren verlegt. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Lang, Eduard |
Tod |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1921 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Kapitalerhöhung um M 2.500.000,00 |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
1922 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Das Kapital wird erhöht um Mark 1.100.000,00 in 1000 Stammaktien und 100 6% Vorzugsaktien zu M 1.000,00 |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
23.09.1924 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Lt. Hauptversammlung vom 23. September 1924 Umstellung von M 2.000.000,00 auf RM 765.000,00. Die Stammaktien über M 1.000,00 bzw. M 500,00 werden auf RM 400,00 bzw. RM 200,00 und die Vorzugsaktien über M 1.000,00 auf RM 50,00 abgestempelt. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
17.12.1924 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 5.000.000,00 auf RM 3.500.000,00 |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
09.11.1926 |
J. G. Lieb Söhne G.m.b.H. |
Das Mannheimer Straßenbahnamt wendet sich an die Firma Lieb & Söhne in Blaubeuren und übersendet die Blaupause A III 220 über auf Schienen laufende Gerätewagen und bittet um das Angebot eines Automobilanhänger-Hilfswagens, aufbauend auf diese Zeichnung. - Die Firma wird am 16. 12. 1926 gebeten wird, das Projekt zu unterbrechen. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
13.07.1932 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Lt. Hauptversammlung vom 13. Juli 1932 Herabsetzung des A.-K. in erleichterter Form von RM 765.000,00 auf RM 432.000,00 durch Einziehung von nom. RM 45.000,00 eigener Aktien und Zusammenlegung des verbleibenden Kapitals im Verhältnis 5 : 3. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
14.07.1933 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 14. Juli 1933 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 3.500.000,00 um RM 1.500.000,00 auf RM 2.000.000,00 zwecks Tilgung des Verlustes und Vornahme außerordentlicher Abschreibungen. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
10.06.1938 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Lt. Hauptversammlung vom 10. Juni 1938 Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien, in Verbindung damit Neueinteilung des A.-K. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
Ende 1938 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Ende des Jahres Abschluß eines Interessengemeinschafts-Vertrages mit der Portland-Zementwerke Heidelberg A.-G., Heidelberg. Der Vertrag, der die organische Zusammenfassung der beiden Gesellschaften unter einheitlicher Leitung und die bestmögliche Nutzung und Auswertung der Anlagen und sonstigen Vermögenswerte bezweckt, sieht vor, daß der aus der Bilanz von Blaubeuren sich ergebende Gewinn an Heidelberg abzuführen bzw. ein Verlust von Heidelberg auszugleichen ist. Die Aktien von Blaubeuren, soweit sie nicht im Besitz von Heidelberg sind, erhalten jeweils das 1,5fache der Dividende der Portland-Zementwerke Heidelberg. Der Vertrag läuft vorerst bis zum 31. Dezember 1942 und verlängert sich, falls er zu diesem Termin nicht von einem der Vertragspartner gekündigt wird, automatisch um weitere fünf Jahre. An der Spitze der Interessengemeinschaft steht ein Direktorium, das aus dem Aufsichtsratsvorsitzer von Heidelberg, einem Von der Familie Spohn zu bestimmenden Aufsichtsratsmitglied von Blaubeuren und einem Vorstandsmitglied von Heidelberg besteht und dem Aufsichtsrat der Heidelberger Gesellschaft unterstellt ist. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
28.04.1939 |
Württembergische Leinen-Industrie |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 28. April 1939 Herabsetzung des Kapitals um RM 3.000,00 eigener Aktien auf RM 429.000,00. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
26.09.1941 |
Portland-Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn A.-G. |
Laut Beschluß des A.-R. vom 26. September 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 % durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 2.000.000,00 auf RM 2.500.000,00 (Erhöhung des Nennbetrages der Aktien von bisher RM 400,00 auf Reichsmark 500,00). Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der offenen Rücklage RM 250.000,00, aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen RM 184.000,00, aus sonstigen Bilanzposten 66.000,00. |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
01.09.1952 |
Holzwarenfabrik Blaubeuren, Carl Luz |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
27.05.1966 |
Historische Hammerschmiede |
Einweihung als Museum nach dreijähriger Bauzeit |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
|
Württembergische Leinen-Industrie |
Einstellung der Produktion |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
05.01.2009 |
Heidelberger Zement AG |
Mehrheitsaktionär Adolf Merkle nimmt sich das Leben |
| Blaubeuren (b. Ulm) |
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Württembergische Leinen-Industrie |
Verschmelzung auf die "VEM Vermögensverwaltung Aktiengesellschaft" und Löschung der WLI aus dem Handelsregister |
| Blaubeuren (Seißen) |
1961 |
Albwasserversorgungsgruppe III |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blauda (Mähren) |
1909 |
Aug. Habermann, Walzenmühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blauenthal (Erzgeb) |
1920 |
Gebrüder Toelle, Holzstoff-Fabrik |
Lieferung einer Pelton-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blauenthal (Erzgeb) |
1921 |
Gebrüder Toelle, Holzstoff-Fabrik |
Lieferung einer Pelton-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blauenthal (Erzgeb) |
1931 |
Gebrüder Toelle, Holzstoff-Fabrik |
Die von "Gustav Toelle" betriebene Holzstoff- und Papierfabrik wird mit weiteren Betrieben in Wildenfels und der "Gebr. Toelle" in Blauenthal in die "Wildenfelser Papierfabrik AG" eingebracht. |
| Blauenthal (Wolfsgrün) |
1904-1906 |
C. G. Bretschneider, Pappenfabrik |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaufelden (Württ) |
15.02.1900 |
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Eine Crailsheimer Lokomotive der Klasse T 3, die auf der Strecke Blaufelden - Langenburg eingesetzt ist, stürzt wegen überhöhter Geschwindigkeit zwischen Blaufelden und Wittenweiler in einer engen Kurve (Langsamfahrstelle) die Böschung herab und bleibt auf der rechten Seite liegen. |
| Blaufelden (Württ) |
17.02.1900 |
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Zwischen Wittenweiler und Blaufelden auf der im Monat zuvor eröffneten Strecke nach Langenburg entgleist die Lokomotive Nr. 26 (seit 1891 württ. T 2). Die Lok kippt vom Bahndamm auf die rechte Seite |
| Blausee-Mitholz (Schweiz) |
19.12.1947 |
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Explosion eines Felsen-Munitionslagers "Fluh" um 23.34 Uhr mit 7.000 t Munition. 9 Tote, darunter der Stationsvorstand und sein Sohn. Zerstörung der Bahnanlagen. Gesamter Schaden ca. 1000 Millionen Franken. Die wahrscheinliche Ursache der Explosion ist eine Zersetzung und Selbstentzündung des Nitrocellulosepulvers |
| Blausee-Mitholz (Schweiz) |
20.12.1947 |
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Neun Tote, darunter zwei Bahnangestellte, fordert die Explosion eines Munitionslagers in Blausee-Mitholz |
| Blausee-Mitholz (Schweiz) |
07.12.1979 |
Berner Alpenbahn-Gese1lschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Lötschbergbahn auf dem Abschnitt Kandergrund - Blausee-Mitholz |
| Blaustein (Bermaringen) |
1956 |
Georg Köpf oHG, Sägewerk, Holzhandlung und Baustoffe aller Art |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Blaustein (Ehrenstein) |
1862 |
H. Hummel & Söhne |
Gründung |
| Blaustein (Ehrenstein) |
1898 |
Gebr. Grözinger, Papier- u. Pappenfabrik |
Gründung |
| Blaustein (Herrlingen) |
1895 |
Heinrich Otto, Filiale Klingenstein |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blaustein (Herrlingen) |
1896 |
Ulmer Brauereigesellschaft Gasthaus zum Kreuz |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaustein (Herrlingen) |
1896 |
Wieland & Co., Fabrik Herrlingen |
Lieferung einer Spiral-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaustein (Herrlingen) |
1934 |
Kali-Chemie Aktiengesellschaft, Kalkwerk Herrlingen |
Vergrößerung des Kalkwerkes (früher Kalkwerk Arnegg) durch Eröffnung des Kalksteinbruches Wippingen (Württ.) sowie Errichtung eines modernen Betriebsgebäudes und einer Drahtseilbahn |
| Blaustein (Klingenstein) |
1894 |
Heinrich Otto, Werk Klingenstein |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaustein (Klingenstein) |
1894 |
J. G. Leuze's Söhne |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Blaustein (Klingenstein) |
1894 |
J. G. Leuze's Söhne |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Blaustein (Klingenstein) |
28.06.1900 |
Heinrich Otto, Werk Klingenstein |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Blauvelt (USA) |
31.07.1894 |
Kuhler, Otto |
Geburt von Otto Kuhler in Remscheid als einziges Kind einer Amboßgießerei-Familie |
| Blauvelt (USA) |
um 1907 |
Kuhler, Otto |
Der 13jährige Otto Kuhler erhält den Auftrag, einen Katalog von Dampflokomobilen zu illustrieren. |
| Blauvelt (USA) |
1913 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler gewinnt mit einem an die Leipziger Karosseriefirma "Kathe & Söhne" eingesandten Entwurf auf Mercedes-Chassis eine Goldmedaille |
| Blauvelt (USA) |
1923 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler wandert in die USA aus und arbeitet in Pittsburgh, Pennsylvania, als freier Künstler, wo der Industrielandschaften, Stahlwerke und Lokomotivbau darstellt. |
| Blauvelt (USA) |
1928 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler eröffnet in New York ein Studio und propagiert in den Medien die Stromliniengestaltung des antiquierten Eisenbahn-Rollmaterials, um es für Passagiere attraktiver zu machen. |
| Blauvelt (USA) |
1928 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler veröffentlicht ein Stromlinienkonzept für die konventionelle Dampflok J-1 der New York Central |
| Blauvelt (USA) |
1931 |
Kuhler, Otto |
ALCO beschäftigt Otto Kuhler für die Werbeabteilung und ab dem folgenden Jahr als Design-Berater. Seine erste Aufgabe war die äußerliche Überarbeitung einer Diesel-Rangierlok HH600, die als S-1 und folgende Varianten ein Verkaufserfolg wurden |
| Blauvelt (USA) |
1931 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler erhält den ersten Gestaltungsauftrag bei der "Brill Company", die an einem Wettbewerb der Union Pacific-Bahngesellschaft für einen Stromlinienzug teilnimmt, den allerdings die Pullman Corporation gewinnt. |
| Blauvelt (USA) |
1934 |
Kuhler, Otto |
Design für die AC&F/ALCo-Triebwagen "The Rebel" für die "Gulf, Mobile & Northern Railway" |
| Blauvelt (USA) |
1935 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler designt die ALCo A-1 bis A-4 Stromlinien-Dampfloks für Hiawatha-Züge der Milwaukee Road |
| Blauvelt (USA) |
1935 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler entwickelt den Brill-Prototyp 7001 der PCC-Straßenbahn für Chicago |
| Blauvelt (USA) |
1936 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler entwickelt für Remington einenn kombinierten Schreibmaschinenautomaten mit Tisch |
| Blauvelt (USA) |
1937 |
Kuhler, Otto |
Farbgebung für "Mountaineer Limited" der Ontario & Western |
| Blauvelt (USA) |
1937 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler entwickelt Farbgebung, Signet, Stromlinien-Lok P-7a und Züge für den "Royal Blue" und weitere Fahrzeuge der "Baltimore & Ohio Railway" |
| Blauvelt (USA) |
05.08.1977 |
Kuhler, Otto |
Tod von Otto Kuhler in Denver (Colorado) |
| Blaydon (England) |
11.06.1836 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Blaydon nach Derwenthaugh |
| Blaydon (England) |
1845 |
Harfield & Co., Blaydon Iron Works |
Gründung |
| Blaydon (England) |
03.11.1956 |
Blaydon Main Colliery |
Schließung der "Blaydon Burn Colliery" |
