| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| San Francisco (Kalifornien) |
01.03.1813 |
Hopkins, Mark |
Geburt von Mark Hopkins in Henderson (New York) |
| San Francisco (Kalifornien) |
1822 |
Joshua Hendy Machine Works |
Geburt von Joshua Hendy in Cornwall, England |
| Sunnyvale (USA) |
1822 |
Joshua Hendy Iron Works |
Geburt von Joshua Hendy in England. - Er wandert in die USA aus, zunächst nach Neu England, wo er als Maschinist arbeitet, dann nach Texas und dann um Kap Horn nach Kalifornien. |
| San Francisco (Kalifornien) |
16.09.1822 |
Crocker, Charles |
Geburt von Charles Crocker in Troy (New York) |
| San Francisco (Kalifornien) |
ca. 09.07.1823 |
Gage, Phineas |
Geburt von Phileas Gage in Grafton County / Lebanon (N.H.) als erstes von fünf Kindern von Jesse Eaton Gage und Hannah Trussell (Swetland) |
| San Francisco (Kalifornien) |
09.03.1824 |
Stanford, Leland |
Geburt von Leland Stanford in Watervliet (New York). - Er studiert am Cazenovia College in Cazenovia, New York, sowie später in Albany Jura. |
| Sacramento (Kalifornien) |
04.03.1826 |
Judah, Theodore Dehone |
Geburt von Theodore Dehone Judah in Bridgeport (Conn.) |
| Kualapuu (Hawaii) |
02.04.1826 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Geburt von Rudolph Wilhelm Meyer in Hamburg als Sohn von Rudolph Heinrich Meyer and Christine Ludewike Sengevald. - Er studiert Bauingenieurwesen (Wasserbau und Vermessungswesen). |
| Los Angeles (USA) |
1828 |
Baker Iron Works |
Geburt von Milo Stannard Baker in New York. - Um 1838 zieht er mit seinen Eltern nach Michigan. |
| San Francisco (Kalifornien) |
04.10.1829 |
W. T. Garratt, Dr. |
Geburt von William Thompson Garrett als Sohn des Messinggießers Joseph Garrett und Catharine, geb. Thompson (beide englischer Abkunft) in Waterbury, Connecticut. - Bald nach Errichtung der dortigen Messinggießerei zieht die Familie nach Baltimore, wo der Vater eine neue Gelbgießerei errichtet. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1834 |
W. T. Garratt, Dr. |
Joseph Garrett zieht mit seiner Familie von Baltimore nach Cincinnati, Ohio, wo William T. Garratt den Beruf des Gießers lernt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1835 |
Joshua Hendy Machine Works |
Der 13jährige Joshua Hendy emigriert mit zwei Brüdern von England nach South Carolina. - Er wird Schmied in Houston, Texas |
| San Francisco (Kalifornien) |
1841 |
Jackson, Byron |
Geburt von Byron Jackson in Norwalk, Ohio, als jüngstes von acht Kindern |
| San Francisco (Kalifornien) |
1845 |
Crocker, Charles |
Der 23jährige gründet eine Eisengießerei und investiert seiner Ersparnisse später in Eisenbahnunternehmen |
| Sacramento (Kalifornien) |
10.05.1847 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah heiratet Anna Pierce in der St. James Episcopal Church in Greenfield, Massachusetts |
| San Francisco (Kalifornien) |
1848 |
Pacific Mail Steamship Company |
Gründung durch William Aspinwall unter Beteiligung der Firma "Howland & Aspinwall" |
| San Francisco (Kalifornien) |
1848 |
Stanford, Leland |
Zulassung als Anwalt |
| San Francisco (Kalifornien) |
13.09.1848 |
Gage, Phineas |
Bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" wird der Vorarbeiter Phileas Gage durch eine Brechstange schwer verletzt. Während er bem Sprengen eines Felseinschnitts mit einer Stange das Bohrloch stopft, löst sich die Sprengung aus. Die 1,10 m lange Stange mit 32 mm Durchmesser dringt durch den Mund in seinen Schädel ein und tritt durch die Schädeldecke wieder aus und fliegt noch 25 m weit. Gage verliert nicht das Bewußtsein, wird sitzend 1,2 km zu seiner Wohnstätte transportiert und nach 30 Minuten vom Arzt Edward H. Williams vorsorgt. - Gage überlebt den Unfall, genest und kann leichtere Arbeiten ausführen, ehe er 12 Jahre später stirbt. |
| Sacramento (Kalifornien) |
19.10.1848 |
Central Pacific Railroad |
J. C. Frémont beginnt seine vierte Vermessungsexpedition zum Cochetopa Pass, um die Durchführbarkeit einer Eisenbahn durch die Rocky Mountains zu erforschen. Durch die Winterverhältnisse kommen 10 seiner Leute ums Leben. |
| San Francisco (Kalifornien) |
Nov. 1848 |
Gage, Phineas |
Genesung durch die Behandlung durch Dr. John Martyn Harlow |
| Potrero (San Francisco) |
1849-1850 |
Union Iron Works |
Gründung durch Peter Donahoe zusammen mit seinem Bruder James zum Bau von schweren Maschinenanlagen für die Goldgruben in Kalifornien |
| San Francisco (Kalifornien) |
1849-1850 |
Union Iron Works |
Gründung durch Peter Donahoe zusammen mit seinem Bruder James zum Bau von schweren Maschinenanlagen für die Goldgruben in Kalifornien |
| San Francisco (Kalifornien) |
1849 |
W. T. Garratt, Dr. |
Im Alter von 20 Jahren sucht William T. Garratt sein Glück auf den Goldfeldern von Kalifornien. Er kommt am 20.07.1850 im San Francisco an. |
| San Francisco (Kalifornien) |
April 1849 |
Gage, Phineas |
Dr. John Martyn Harlow erklärt Gage für voll wiederhergestellt |
| Philo (Kalif.) |
19.09.1849 |
Joshua Hendy Machine Works |
Joshua Hendy nimmt am kalifornischen Goldrausch teil. Er baut das erste Sägewerk für Mammutbäume (Redwood) in Kaliformien, die Benicia Sawmill in der Gegend, die später als Hendy Woods State Park bekannt ist. - Nach einigen Jahren besitzt er mehrere Sägewerke und Bergwerks-Berechtsame und betreibt seine eigenen Dampfer zwischen Kalifornien und Alaska |
| San Francisco (Kalifornien) |
19.09.1849 |
Joshua Hendy Machine Works |
Joshua Hendy nimmt am kalifornischen Goldrausch teil. Er baut das erste Sägewerk für Mammutbäume (Redwood) in Kaliformien, die Benicia Sawmill in der Gegend, die später als Hendy Woods State Park bekannt ist. - Nach einigen Jahren besitzt er mehrere Sägewerke und Bergwerks-Berechtsame und betreibt seine eigenen Dampfer zwischen Kalifornien und Alaska |
| Sunnyvale (USA) |
19.09.1849 |
Joshua Hendy Iron Works |
Joshua Hendy kommt während des Goldrausches in San Francisco an. Er wird jedoch kein Goldgräber sondern beginnt das erste Redwood-Sägewerk in Kalifornien. - Nach einigen Jahren besitzt er mehrere Sägewerke und Bergwerks-Berechtsame und betreibt seine eigenen Dampfer zwischen Kalifornien und Alaska |
| San Francisco (Kalifornien) |
April 1849 |
Gage, Phineas |
Prof. Bigelow von der Harvard-Universität untersucht die schweren Schädelverletzungen von Phineas Gage |
| Kalifornien (USA) |
1850 |
Frémont, John Charles |
Frémont wird als Mitglied der Demokratischen Partei neben William M. Gwin zum ersten Senator des neuen Staates Kalifornien gewählt |
| Kualapuu (Hawaii) |
1850 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Der Hamburger Rudolph Wilhelm Meyer wandert als 24jähriger nach Molokai ein. |
| Nevada County (California) |
1850 |
Central Pacific Railroad |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| Nevada County (California) |
1850 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| Sacramento (Kalifornien) |
1850 |
Central Pacific Railroad |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| Sacramento (Kalifornien) |
1850 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1850 |
Vulcan Iron Works |
Gründung |
| Kalifornien (USA) |
09.09.1850 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| San Francisco (Kalifornien) |
30.09.1850 |
Stanford, Leland |
Heirat mit Jane Elizabeth Lathrop in Albany |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.1850 |
W. T. Garratt, Dr. |
William T. Garratt gründet zusammen mit dem Richter J. W. Schultz eine Gießerei unter der Firma "Schultz & Co." in der Clay Street. Die Firma macht die meisten Münzprägestempel, die zu dieser Zeit von Banken und Privatleunten benutzt werden. Diese Abteilung steht unter der Leitung von Schultz |
| Los Angeles (USA) |
03.1851 |
Baker Iron Works |
Milo S. Baker geht mit einigen Freunden nach Kalifornien, wo sie für drei Jahre in der Goldgräberei tätig sind. |
| Kualapuu (Hawaii) |
20.03.1851 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Rudolph Wilhelm Meyer heiratet die Eingeborene Kalama Waha |
| San Francisco (Kalifornien) |
04.05.1851 |
W. T. Garratt, Dr. |
Die Gießerei (in der Leidesdorff Street, nahe der Sacramento Street) brennt beim großen Feuer ab und wird in die Halleck Street verlegt. |
| Kualapuu (Hawaii) |
21.07.1851 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Rudolph Wilhelm Meyer wird Bürger des Königreichs Hawaii |
| Placer County (California) |
1852 |
Stanford, Leland |
Nachdem Leland Stanford durch ein Feuer seinen Besitz verlor, zieht er nach Kalifornien und versucht sein Glück als Goldgräber in Michigan Bluff. Erfolgreicher ist er als Geschäftsmann. Seine drei Brüder folgen ihm nach Kalifornien und betreibt mit ihnen ein Geschäft für Goldgräberwerkzeuge. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1852 |
Stanford, Leland |
Nachdem Leland Stanford durch ein Feuer seinen Besitz verlor, zieht er nach Kalifornien und versucht sein Glück als Goldgräber in Michigan Bluff. Erfolgreicher ist er als Geschäftsmann. Seine drei Brüder folgen ihm nach Kalifornien und betreibt mit ihnen ein Geschäft für Goldgräberwerkzeuge. |
| Alcatraz (Kalifornien) |
1853 |
Sautter, Lemonnier & Cie. |
Sautter liefert eine Line für den Leuchtturm von Alcatraz Island, Kalifornien. |
| Benicia (USA) |
1853 |
Benicia Iron Works |
Gründung |
| San Francisco (Kalifornien) |
1853 |
Levi Strauss |
Die Nachricht von Goldfunden verbreitet sich von der amerikanischen West- an die Ostküste. 1853 schließt sich Levi Strauss dem Goldrausch an und zieht nach San Francisco. Sein Schwager, sein Bruder Louis und er gründen dort einen Handel für Kurzwaren und Stoffe. Das Sortiment ergänzen ferner Dinge wie Zahnbürsten, Hosenträger, Knöpfe und Ausgehkleidung für die rauen Wildwest-Pioniere. Da er zuvor mit Kleidung und Kurzwaren umgegangen war, nahm Levi Stoffballen, Zeltplanen und Nähzeug mit. Er findet bald heraus, daß die Goldgräber bei ihrer harten Arbeit strapazierfähige Hosen benötigen. Seine ersten Hosen läßt er von einem Schneider aus den mitgebrachten Zeltplanen anfertigen. Angeblich ist der erste Kunde seiner Hosen von diesen so begeistert, daß er die ganze Nacht durch die Stadt zieht und jedem davon erzählt. Die ersten Hosen sind noch braun und werden von Hosenträgern gehalten. Bald steigt Strauss auf Denim um, einem Baumwollstoff der mit Indigo blau gefärbt wird. Die Nähte der Hosentaschen sind jedoch nicht robust genug, da die Goldgräber ihre Hosentaschen mit allerhand Material aus den Minen vollstopfen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1853 |
Pacific Mail Steamship Company |
Es werden 18 Dampfschiffe betrieben |
| Sacramento (Kalifornien) |
14.12.1853 |
Central Pacific Railroad |
J. C. Frémont macht erneut eine Expedition zum Cochetopa-Pass, um sich mit eigener Anschauung von den Winterbedingungen für den Bau einer Eisenbahn zu machen |
| Los Angeles (USA) |
1854 |
Baker Iron Works |
Milo S. Baker kehrt nach Michigan zurück und gründet die "Eureka Iron Works" in Lansing. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1855 |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Daniel B. Hinckley gründet in Gemeinschaft mit einigen anderen Männern die Fulton Foundry, eine kleine Firma an der Davis street, zwischen Sacramento und California Streets. Hinckley ist ein praxiserfahrender Gießere und ein nergischer Geschäftsmann. Das junge Unternehmen prosperiert. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1856 |
Joshua Hendy Machine Works |
Gründung |
| San Francisco (Kalifornien) |
1856 |
Pacific Mail Steamship Company |
Ende der Amtszeit von William Aspinwall als Präsident der Gesellschaft |
| San Francisco (Kalifornien) |
1856 |
Stanford, Leland |
Leland Stanford zieht nach San Francisco und betreibt Handelsgeschäfte in großem Stil. Das große Geld verdient er mit dem Eisenbahnbau. |
| Sunnyvale (USA) |
1856 |
Joshua Hendy Iron Works |
Gründung des Stammwerks in San Francisco durch Joshua Hendy |
| San Francisco (Kalifornien) |
1857 |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Hinckley pachtet das Grundstück und baut eine Gießerei und Maschinenwerkstatt an der First street. |
| Oregon (USA, Staat) |
14.02.1859 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Lahaina (Hawaii) |
1860 |
Pioneer Mill Co. |
Gründung als eine der ersten Zuckerfabriken auf Hawaii |
| San Francisco (Kalifornien) |
1860 |
Jackson, Byron |
Die Familie zieht von Norwich in das Sacrament-Tal von Kaliformien |
| San Francisco (Kalifornien) |
21.05.1860 |
Gage, Phineas |
Tod von Phileas Gage bei San Francicso nach epileptischen Anfällen |
| San Francisco (Kalifornien) |
27.12.1860 |
---- |
Blew up San Francisco, die Reste werden nach British Columbia geschleppt. |
| Sacramento (Kalifornien) |
28.06.1861 |
Central Pacific Railroad |
Das Gründungsmitglied Leland Stanford wird Präsident der Central Pacific Railroad |
| Sacramento (Kalifornien) |
28.06.1861 |
Central Pacific Railroad |
Gründung der "Central Pacific Railroad" unter der Firma "Central Pacific Rail Road of California" zum Bau des westlichen Teils der Transkontinentalbahn durch die "Big Four" (Leland Stanford, Mark Hopkins, Collis Huntington und Charles Crocker) |
| San Francisco (Kalifornien) |
28.06.1861 |
Crocker, Charles |
Gründung der "Central Pacific Railroad" unter der Firma "Central Pacific Rail Road of California" zum Bau des westlichen Teils der Transkontinentalbahn durch die "Big Four" (Leland Stanford, Mark Hopkins, Collis Huntington und Charles Crocker) |
| San Francisco (Kalifornien) |
28.06.1861 |
Hopkins, Mark |
Gründung der Central Pacific Railroad unter der Firma "Central Pacific Rail Road of California" zum Bau des westlichen Teils der Transkontinentalbahn durch die "Big Four" (Leland Stanford, Mark Hopkins, Collis Huntington und Charles Crocker) |
| San Francisco (Kalifornien) |
28.06.1861 |
Stanford, Leland |
Das Gründungsmitglied Leland Stanford wird Präsident der Central Pacific Railroad |
| Kalifornien (USA) |
10.01.1862 |
Stanford, Leland |
Leland Stanford wird Gouverneur von Kalifornien |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.01.1862 |
Stanford, Leland |
Leland Stanford wird Gouverneur von Kalifornien |
| Sacramento (Kalifornien) |
01.07.1862 |
Central Pacific Railroad |
Präsident Lincoln unterzeichnet das Pacific-Railway-Gesetz, das die Central Pacific und die Union Pacific autorisiert, eine Eisenbahn zum Pazifischen Ozean zu bauen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1863 |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Daniel E. Hayes, der 1859 nach Kalifornien kam und als Buchhalter arbeitete, wird im Jahre 1863 Teilhaber (1/8 Anteil); später wird sein Anteil auf 1/4 erhöht. |
| Sacramento (Kalifornien) |
08.01.1863 |
Central Pacific Railroad |
Erster Spatenstich zum Bau der Central Pacific Railroad. Zeremonien finden in Sacramento, Kalifornien, am Fuße der "K" Street am Ufer des Sacramento River statt. |
| Sacramento (Kalifornien) |
26.10.1863 |
Central Pacific Railroad |
In Sacramento wird die erste Schiene der Central Pacific gelegt |
| Sacramento (Kalifornien) |
02.11.1863 |
Judah, Theodore Dehone |
Tod von Theodore Dehone Judah in New York City, nachdem er bei der Reise nach Panama an Gelbfieber erkrankt war. |
| Sacramento (Kalifornien) |
09.11.1863 |
Central Pacific Railroad |
Inbetriebnahme der Norris-Lokomotive (Fabr.-Nr. 1040) "Gov. Stanford" (Betr.-Nr. 1) bei der Central Pacific Railroad. Sie wird nach dem ersten Präsidenten der Gesellschaft benannt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
09.11.1863 |
Stanford, Leland |
Inbetriebnahme der Norris-Lokomotive (Fabr.-Nr. 1040) "Gov. Stanford" (Betr.-Nr. 1) bei der Central Pacific Railroad. Sie wird nach dem ersten Präsidenten der Gesellschaft benannt. |
| Kalifornien (USA) |
10.12.1863 |
Stanford, Leland |
Ende der Amtszeit von Leland Stanford als Gouverneur von Kalifornien |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.12.1863 |
Stanford, Leland |
Ende der Amtszeit von Leland Stanford als Gouverneur von Kalifornien |
| Roseville (California) |
26.04.1864 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet den Streckenabschnitt nach Roseville, 18 Meilen (29 km), wo eine Verbindung mit der California Central Railroad, von Folsom nördlich nach Lincoln, besteht. |
| Sacramento (Kalifornien) |
26.04.1864 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet den Streckenabschnitt nach Roseville, 18 Meilen (29 km), wo eine Verbindung mit der California Central Railroad, von Folsom nördlich nach Lincoln, besteht. |
| Newcastle (California) |
03.06.1864 |
Central Pacific Railroad |
Der erste Zug der Central Pacific verkehrt zwischen Sacramento und Newcastle, Kalifornien |
| Sacramento (Kalifornien) |
03.06.1864 |
Central Pacific Railroad |
Der erste Zug der Central Pacific verkehrt zwischen Sacramento und Newcastle, Kalifornien |
| Sacramento (Kalifornien) |
08.10.1864 |
Central Pacific Railroad |
Änderung der Firma aus "Central Pacific Rail Road of California" in "Central Pacific Railroad of California", nachdem im Sommer die Änderung des Pacific-Railway-Gesetzes verabschiedet wurde. |
| Sacramento (Kalifornien) |
08.10.1864 |
Central Pacific Railroad |
Nach der Verabschiedung der Gesetzesänderung des Pacific Railroad Act wird der Firmenname aus "Central Pacific Railroad of California" in "Central Pacific Railroad of California" geändert. |
| Potrero (San Francisco) |
1865 |
Union Iron Works |
Kauf durch Irving Scott. Er führt die Eisengießerei zum Schiffbau |
| San Francisco (Kalifornien) |
1865 |
Pacific Mail Steamship Company |
Kauf der "Atlantic Mail Steamship Company". Nun kann Post von New York nach San Francisco transportiert werden. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1865 |
Union Iron Works |
Kauf durch Irving Scott. Er führt die Eisengießerei zum Schiffbau |
| Auburn (Kalifornien) |
13.05.1865 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die 36 Meilen (58 km) lange Eisenbahn nach Auburn, Kalifornien |
| Sacramento (Kalifornien) |
13.05.1865 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die 36 Meilen (58 km) lange Eisenbahn nach Auburn, Kalifornien |
| Colfax (USA) |
01.09.1865 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die Strecke von 87 km nach Colfax, Kalifornien (früher bekannt als "Illinoistown" |
| Sacramento (Kalifornien) |
01.09.1865 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die Strecke von 87 km nach Colfax, Kalifornien (früher bekannt als "Illinoistown" |
| San Francisco (Kalifornien) |
02.12.1865 |
Southern Pacific Railroad |
Gründung als "Southern Pacific Railroad of California" zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Kalifornien nach New Orleans |
| Oswego (Oregon) |
1866 |
Oswego Furnace |
Bau des Hochofens |
| San Francisco (Kalifornien) |
1866 |
W. T. Garratt, Dr. |
Die benachbarten Alta Flouring Mills auf der Rückseite der Gießerei an der Ecke Market und First Streets brennt, und die Gießerei von Garratt wird erneut ausgelöscht. Die Firma zieht zur Ecke Mission und Fremont Streets. |
| Point Reyes (USA) |
06.1866 |
---- |
Im Nebel Schiffbruch erlitten, Point Reyes, California |
| Placer County (California) |
03.12.1866 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die 92 Meilen (148 km) lange Strecke nach Cisco, Kalifornien. |
| Sacramento (Kalifornien) |
03.12.1866 |
Central Pacific Railroad |
Die Central Pacific eröffnet die 92 Meilen (148 km) lange Strecke nach Cisco, Kalifornien. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1867 |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Die Firma wird 10 Jahre an der 1st Street betrieben, und dann wird eine neue Fabrik im Bereich der Fremont, Howard and Beale streets gebaut. |
| Nevada County (California) |
28.08.1867 |
Central Pacific Railroad |
Fertigstellung des Tunnels Nr. 6 am Donner Pass (506 m, Scheiteltunnel). Damit ist die Sierra Nevada nach fast fünf Jahren anhaltender Bauarbeiten bezwungen. |
| Sacramento (Kalifornien) |
28.08.1867 |
Central Pacific Railroad |
Fertigstellung des Tunnels Nr. 6 am Donner Pass (506 m, Scheiteltunnel). Damit ist die Sierra Nevada nach fast fünf Jahren anhaltender Bauarbeiten bezwungen. |
| Sacramento (Kalifornien) |
01.12.1867 |
Central Pacific Railroad |
Eröffnung der Strecke zum Gipfel der Sierra Nevada, Länge: 105 Meilen (169 km). |
| Sacramento (Kalifornien) |
18.06.1868 |
Central Pacific Railroad |
Der erste Personenzug der Central Pacific Railroad durchquert die Sierra Nevada zum Lake's Crossing (später: Reno, Nevada) am östlichen Fuß der Sierra Nevada |
| Sacramento (Kalifornien) |
18.06.1868 |
Central Pacific Railroad |
Explosion einer Dampffeuerspritze in No. 53 Bowery (gegenüber dem Old Bowery Theatre), New York. 5 Tote, 22 Verletzte |
| San Francisco (Kalifornien) |
25.07.1868 |
Pacific Rolling Mill Co. |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Sacramento (Kalifornien) |
1869 |
Central Pacific Railroad |
Frederick Henry Trevithick arbeitet im Locomotive Department der "Central Pacific Railway" in Sacramento, Californien (bis 1871) |
| San Francisco (Kalifornien) |
1869 |
Pacific Mail Steamship Company |
Es werden 23 Dampfschiffe betrieben |
| Sacramento (Kalifornien) |
28.04.1869 |
Central Pacific Railroad |
Die Schienenleger der Central Pacific legen 10 Meilen (16 km) an einem Tag Gleise. Dies ist die längste Strecke, die bisher an einem Tag gebaut wurde. |
| Sacramento (Kalifornien) |
10.05.1869 |
Central Pacific Railroad |
Die Gleise der Central Pacific und der Union Pacific treffen sich in Promontory, Utah. |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.05.1869 |
Stanford, Leland |
W. T. Garratt gießt den goldenen Nagel, der am 10. Mai beim Zusammentreffen der Central Pacific und der United Pacific in Promontory Point durch Leland Stanford eingeschlagen wird. Er hat die Inschrift "May God continue the unity of our country as the railroad unites the two great Oceans of the world. Presented David Hughes San Francisco". - Der Nagel ist seit 1892 im Stanford University Art Museum in Palo Alto. |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.05.1869 |
W. T. Garratt, Dr. |
W. T. Garratt gießt den goldenen Nagel, der am 10. Mai beim Zusammentreffen der Central Pacific und der United Pacific in Promontory Point durch Leland Stanford eingeschlagen wird. Er hat die Inschrift "May God continue the unity of our country as the railroad unites the two great Oceans of the world. Presented David Hughes San Francisco". - Der Nagel ist seit 1892 im Stanford University Art Museum in Palo Alto. |
| Sacramento (Kalifornien) |
15.05.1869 |
Central Pacific Railroad |
Die ersten transkontinentalen Züge fahren über die neue Strecke nach Sacramento. |
| Sacramento (Kalifornien) |
08.11.1869 |
Central Pacific Railroad |
Die Tochtergesellschaften der "Central Pacific", die "Western Pacific Railroad" (1862-1870) und dei "San Francisco Bay Railroad", vervollständigen die letzte Etappe der Strecke, die Sacramento mit Oakland verbindet. |
| San Leandro (USA) |
14.11.1869 |
---- |
A few minutes past nine this morning the eastward bound train on the Western Pacific railroad, eight cars, including one sleeping car, collided with the Alameda ferry train of four cars, near San Leandro, both trains going at the rate of twenty miles an hour. The engines are a perfect wreck. The cars were smashed and driven through one another. The Western Pacific train left on prompt time, but the morning was so foggy the engineer with difficulty could see any distance ahead. Upon arriving at the switch where the Western Pacific connects with the Alameda road, the train slowed, and the switch tender was questioned whether the Alameda train had passed. He answered, "All right, go ahead." Soon after the trains came together with a terrific crash. The first passenger car of the Western Pacific was driven through the smoking car and the other cars badly damaged. The killed and wounded are variously estimated at ten to fifteen, and thirty to fifty. It is impossible to obtain the correct number at present. |
| Kalifornien |
1870 |
---- |
In Kalifornien sind 1870 18.493 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1870 |
Southern Pacific Railroad |
Die Gesellschaft wird gemeinsam mit der "San Francisco and San Jose Railroad" von den "Big Four", den Eigentümern der "Central Pacific Railroad", übernommen |
| San Francisco (Kalifornien) |
1870 |
W. T. Garratt, Dr. |
Brand der Gießerei Ecke Mission und Fremont Streets, verursacht durch den Brand der Mechanics' Mill auf der anderen Straßenseite. Der Schaden wird auf 130.000 Dollar geschätzt. Die Gießerei wird an der Ecke Fremont and Natoma Streets wieder aufgebaut. |
| Stockton (Kalifornien) |
1870 |
Holt Manufacturing Co. |
Gründung durch Benjamin Holt |
| Sacramento (Kalifornien) |
23.06.1870 |
Central Pacific Railroad |
Die "Central Pacific" wird mit den Tochtergesellschaften "Western Pacific Railroad" (1862-1870) und "San Francisco Bay Railroad Co." vereinigt, um die "Central Pacific Railroad Co." zu bilden. |
| Sacramento (Kalifornien) |
22.08.1870 |
Central Pacific Railroad |
Die "Central Pacific Railroad Co." wird mit der "California & Oregon", "San Francisco, Oakland & Alameda" und "San Joaquin Valley Railroad" zusammengeschlossen; Gründung der "Central Pacific Railroad Co.", einer neuen Gesellschaft. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1871 |
Southern Pacific Railroad |
Bau der ersten Strecke der "Southern Pacific" in San José, die durch das San Joaquin Valley bis nach Stockton führt |
| San José (Kalifornien) |
1871 |
Southern Pacific Railroad |
Bau der ersten Strecke der "Southern Pacific" in San José, die durch das San Joaquin Valley bis nach Stockton führt |
| Everett (Wash., USA) |
1872 |
Sumner Iron Works |
Die Brüder Sumner beginnen in Hutchinson, Min., den Bau von Dreschmaschinen mit einfachen Handwerkszeugen in einem freien Raum im Haus der Mutter. |
| Fresno (Kalifornien) |
1872 |
Southern Pacific Railroad |
Die Strecke der "Southern Pacific" erreicht Fresno |
| San Francisco (Kalifornien) |
1872 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| San Francisco (Kalifornien) |
1872 |
Jackson, Byron |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| San Francisco (Kalifornien) |
1872 |
Southern Pacific Railroad |
Die Strecke der "Southern Pacific" erreicht Fresno |
| Woodland (California) |
1872 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| Woodland (California) |
1872 |
Jackson, Byron |
Byron Jackson eröffnet ein Geschäft in Woodland |
| San Francisco (Kalifornien) |
1873 |
Cyclops Iron Works |
Gründung |
| San Francisco (Kalifornien) |
14.06.1874 |
---- |
Schiffbruch im Nebel am Duxbury Reef nahe San Francisco |
| Los Angeles (USA) |
1875 |
Baker Iron Works |
Aufgrund seiner schlechten Gesundheit kehrt Milo S. Baker nach Kalifornien zurück. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1875 |
C. H. Evans & Co. |
Gründung der Ursprungsfirma "Thomson & Parker" durch John Thomson und J. B. Parker |
| San Francisco (Kalifornien) |
09.02.1875 |
San Francisco Steam Pump Works, W. C. Wilcox & Co. |
Patent auf eine Simplexpumpe |
| San José (Kalifornien) |
20.07.1875 |
Jos. Enright |
Erstes Patent auf "Jos. Enright's patent wood and straw burning engine" |
| San José (San Jose) |
20.07.1875 |
Jos. Enright |
Erstes Patent auf "Jos. Enright's patent wood and straw burning engine" |
| San José (Kalifornien) |
02.11.1875 |
Jos. Enright |
Zweites Patent auf "Jos. Enright's patent wood and straw burning engine" |
| San José (San Jose) |
02.11.1875 |
Jos. Enright |
Zweites Patent auf "Jos. Enright's patent wood and straw burning engine" |
| Kahuku (O'ahu) |
1876 |
Kahuku Plantation Company |
Der aus Irland stammende Unternehmer James Campbell kauft in Kahuko 15 Acres Land, um Zuckerrohr anzubauen. Er verpachtet das Land an Benjamin Dillingham, der mit seiner Oahu Railway and Land Company eine Eisenbahnstrecke von Honolulu entlang der West- und Nordküste bis Kahuku baut |
| O'ahu (Hawaii) |
1876 |
Kahuku Plantation Company |
Der aus Irland stammende Unternehmer James Campbell kauft in Kahuko 15 Acres Land, um Zuckerrohr anzubauen. Er verpachtet das Land an Benjamin Dillingham, der mit seiner Oahu Railway and Land Company eine Eisenbahnstrecke von Honolulu entlang der West- und Nordküste bis Kahuku baut |
| Portland (Oregon) |
1876 |
Zimmerman-Wells-Brown Co. |
Geburt von Walter S. Zimmerman in Baltimore |
| Newark (Kalif.) |
29.03.1876 |
South Pacific Coast Railroad |
Inbetriebnahme |
| Sacramento (Kalifornien) |
30.04.1876 |
Central Pacific Railroad |
Die "California Pacific Railroad" betreibt den Verkehr zwischen South Vallejo und Sacramento, Calistoga und Marysville (bis zum 1. April 1885). |
| San Francisco (Kalifornien) |
05.09.1876 |
Southern Pacific Railroad |
Inbetrienahme der Kreiskehre "Techapi Loop" zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen Bakersfield im San Joaquin Valley und Mojave im Antelope Valley |
| Tehachapi (USA) |
05.09.1876 |
Southern Pacific Railroad |
Inbetrienahme der Kreiskehre "Techapi Loop" zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen Bakersfield im San Joaquin Valley und Mojave im Antelope Valley |
| Los Angeles (USA) |
um 1877 |
Baker Iron Works |
Milo Stannard Baker (1828-1894) erwirbt eine kleine Maschinenwerkstatt in Los Angeles. Das Geschäft beginnt in kleinem Umfang als "M. S. Baker & Company" und wächst ziemlich schnell. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1877 |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Mr. Spiers kommt in das Unternehmen, das seither den Namen der drei Teilhaber trägt. Das Kapital wird gleichmäßig zwischen den drei Teilhabern aufgeteilt. Die Kesselschmiede von "McAfie, Spiers & Co.", in in der Mr. Spiers zehn Jahre lang Partner war, wird mit den "Fulton Iron Works" verschmolzen. |
| Sacramento (Kalifornien) |
16.07.1877 |
Central Pacific Railroad |
Beginn des großen Eisenbahnstreiks, als Eisenbahnarbeiter, die in Martinsburg, West Virginia, streiken, einen Zug zum Entgleisen bringen und diesen plündern. US-Präsident Rutherford B. Hayes ruft die Bundestruppen dazu auf, den Streik zu beenden. |
| Kualapuu (Hawaii) |
1878 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Gründung durch Rudolph Wilhelm Meyer. - Er war vorher Verwalter der Molokai Ranch und hält die klimatischen Verhältnisse im 460 m hoch gelegenen Kaele ideal, um Zuckerrohr anzubauen. Auf seinen 12 ha großen Ländereien wurde Zuckerrohr für maximal 50 t Zucker erzeugt |
| San Francisco (Kalifornien) |
29.03.1878 |
Hopkins, Mark |
Tod von Mark Hopkins in einem Zug der Bahngesellschaft in Yuma (Arizona). - Er wird auf dem Alten Friedhof in Sacramento beigesetzt. |
| Benicia (USA) |
1879 |
Benicia Iron Works |
Umwandlung in "Baker and Hamilton's Benicia Agricultural Works" |
| San Francisco (Kalifornien) |
1879 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| San Francisco (Kalifornien) |
1879 |
Jackson, Byron |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| Woodland (California) |
1879 |
Byron Jackson Machine Works |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| Woodland (California) |
1879 |
Jackson, Byron |
Byron Jacksons Geschäft wird von Woodland nach San Francisco, 625 West Sixth Street, verlegt |
| Curlew (Wash., USA) |
1880er |
Lembcke Brothers Sawmill |
Gründung in Midway B.C. - Das Werk wird um 1902 nach Danville verlegt. |
| Kalifornien |
1880 |
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In Kalifornien sind 1880 28.071 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Portland (Oregon) |
1882 |
Portland Iron Works |
Gründung durch Orlando Clarke und E. H. Thompson. - Einige Jahre später kauft James A. Govanlock einen Anteil am Unternehmen |
| Potrero (San Francisco) |
1883 |
Union Iron Works |
Verlegung der Werft nordöstlich von Potero Hill |
| San Francisco (Kalifornien) |
1883 |
Union Iron Works |
Verlegung der Werft nordöstlich von Potero Hill |
| Tehachapi (USA) |
21.01.1883 |
---- |
A dispatch from Tehachapi concerning the accident to the southern express train near there confirms the death of MRS. DOWNEY and says ex-Gov. DOWNEY is badly hurt, but will recover. Only a few passengers left here on the train. A dispatch from Los Angeles says: "It is now ascertained that at the time when the train broke loose and ran down the grade the air-brakes had been taken off and the men who tended the hand-brakes were away from their posts, one attending to switching the engine and the other relighting his extinguished lamp. The train gathered headway quickly, and was soon dashing down the grade at the rate of a mile a minute. At a sharp curve of the road the coach and smoker, which were ahead, broke the coupling and separated from the rest of the train, making the turn safely. The sleepers and the mail, express, and baggage cars were dashed against a high bank and then thrown back, rolling down an embankment. The lamps and stoves at once set fire to the wreck, which was instantly in a blaze. |
| San Francisco (Kalifornien) |
23.12.1884 |
Dow Steam Pump Works |
Erteilung eines Patents (vmtl. auf Dampfpumpen) |
| Potrero (San Francisco) |
1885 |
Union Iron Works |
Bau des ersten Eisenschiffs an der Westküste, der "Arago". Der Stahl wurde von den "Pacific Rolling Mills" geliefert |
| Potrero (San Francisco) |
1885 |
Union Iron Works |
Bau des ersten Stahlschiffs, des ersten an der Westküste überhaupt |
| San Francisco (Kalifornien) |
1885 |
C. H. Evans & Co. |
John Thomson zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück, und Chester H. Evans wird alleiniger Inhaber von "Thomson & Evans" |
| San Francisco (Kalifornien) |
1885 |
Thomson & Evans |
John Thomson zieht sich aus gesundheitlichen Gründen zurück, und Chester H. Evans wird alleiniger Inhaber von "Thomson & Evans" |
| San Francisco (Kalifornien) |
1885 |
Union Iron Works |
Bau des ersten Eisenschiffs an der Westküste, der "Arago". Der Stahl wurde von den "Pacific Rolling Mills" geliefert |
| San Francisco (Kalifornien) |
1885 |
Union Iron Works |
Bau des ersten Stahlschiffs, des ersten an der Westküste überhaupt |
| San Francisco (Kalifornien) |
1885 |
W. T. Garratt, Dr. |
Die Verantwortung für die große und ständig gewachsene Firma wird auf einige kompetente Mitarbeiter verteilt. Die Gesellschaft nimmt den Namen "W. T. Garratt & Co." an. W. T. Garratt behält die Leitung bis zu seinem Tode. |
| Sacramento (Kalifornien) |
10.04.1885 |
Central Pacific Railroad |
Die "Central Pacific" wird an die "Southern Pacific" verpachtet |
| Los Angeles (USA) |
1886 |
Baker Iron Works |
Errichtung einer größeren Produnktionsstätte |
| Potrero (San Francisco) |
1886 |
Union Iron Works |
Die Werft erhält den Auftrag über $1.000.000 zum Bau des Kreuzers "USS Charleston" für die United States Navy |
| San Francisco (Kalifornien) |
1886 |
Crocker, Charles |
Charles Crocker wird bei einem Verkehrsunfall in New York City ernsthaft verletzt und erholt sich davon nicht mehr. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1886 |
Union Iron Works |
Die Werft erhält den Auftrag über $1.000.000 zum Bau des Kreuzers "USS Charleston" für die United States Navy |
| Stockton (Kalifornien) |
1886 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt baut seine erste kombinierte Erntemaschine in Stockton, Kalifornien |
| Los Angeles (USA) |
06.1886 |
Baker Iron Works |
Eintragung unter der Firma "Baker Iron Works" mit einem Kapital von $75.000. Die Direktoren sind: Milo S. Baker, E. H. Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (Milos Sohn) und H.T. Neuree. |
| Los Angeles (USA) |
1887 |
Baker Iron Works |
Baker errichtet für $15.000 ein Gebäude in der Buena Vista Street nahe dem College. |
| Los Angeles (USA) |
1887 |
Baker Iron Works |
Bau von sechs Straßenbahnwagen für die "City & Central Street Railway" |
| San Francisco (Kalifornien) |
07.02.1887 |
---- |
The Geary street cable road was the scene of another dynamite explosion last night. Just as the train going west had reached the corner of Fulmore and Geary streets a loud explosion occurred. The wheel side of the dummy was blown to splinters. There were no passengers on it, and the only person aboard besides the gripman and the conductor was a policeman who was detailed to discover the obstructions on the track. He was riding on the front of the dummy and his complete escape from injury and that of gripman and conductor are marvelous. The conductor had stopped the train a minute before to permit a party of ladies and gentlemen to leave.
The concussion was felt for the distance of a mile. The wrecked dummy was quickly replaced by a new one and traffic was not interrupted. There is no clue to the perpetrators of the outrage. |
| Newark (Kalif.) |
01.07.1887 |
South Pacific Coast Railroad |
Übernahme der "South Pacific Coast Railroad" |
| Newark (Kalif.) |
01.07.1887 |
South Pacific Coast Railroad |
Übernahme durch die Southern Pacific |
| Oakland (Californien) |
1888 |
Oakland Iron Works |
Gründung (incorporated) |
| San Francisco (Kalifornien) |
1888 |
C. H. Evans & Co. |
John Thomson wird Teilhaber; seither unter der Firma "C. H. Evans & Co." |
| San Francisco (Kalifornien) |
1888 |
Thomson & Evans |
John Thomson wird Teilhaber; seither unter der Firma "C. H. Evans & Co." |
| Watsonville (Californien) |
Ende 1880er |
Western Beetsugar Company |
Bau der Fabrik durch Claus Spreckels, der als kalifornischer Zucker-König bekannt ist. |
| Monterey (USA) |
14.08.1888 |
Crocker, Charles |
Tod von Charles Crocker in Monterey (Kalifornien) |
| San Francisco (Kalifornien) |
14.08.1888 |
Crocker, Charles |
Tod von Charles Crocker in Monterey (Kalifornien) |
| Kualapuu (Hawaii) |
1889? |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Schließung wegen Unrentabilität |
| Los Angeles (USA) |
1889 |
Baker Iron Works |
Bau der ersten Lokomotive, der ersten, die in Los Angeles hergestellt wird. |
| Washington (USA) |
11.11.1889 |
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Beitritt zu den USA |
| San Francisco (Kalifornien) |
23.11.1889 |
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A jukebox is installed at the Palais Royal Saloon, San Francisco, consisting of an Edison phonograph with four coin-operated listening tubes. |
| Kalifornien |
1890 |
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In Kalifornien sind 1890 67.426 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Portland (Oregon) |
1890 |
Lidgerwood Manufacturing Co. |
Die "Lidgerwood Manufacturing Co." in Chicago, Boston und New York eröffnet ein Zweiggeschäft in Portland, Oregon. |
| Portland (Oregon) |
1890 |
Portland Iron Works |
Harry T. Clarke, Sohn von Orlando Clarke, wird Präsident und Betriebsleiter |
| Portland (Oregon) |
1890 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Aufbau der ersten Weitstrecken-Kraftübertragung über 14 Meilen zwischen Willamette Falls und Portland, Oregon, durch Westinghouse. |
| Stockton (Kalifornien) |
1890 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt baut seine ersten Dampfzugmaschinen |
| San Francisco (Kalifornien) |
14.01.1890 |
W. T. Garratt, Dr. |
W. T. Garratt stirbt an einem Herzleiden. |
| Emeryville (Kalifornien) |
26.03.1890 |
Doble, Abner |
Geburt von Abner Doble als Sohn von William Ashton Doble |
| Oakland (Californien) |
31.05.1890 |
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In a frightful railroad accident twenty-nine people have lost their lives. The local train connecting at Oakland with the ferryboats from San Francisco ran through an open drawbridge over San Antonio Creek at Webster street, Oakland. The yacht JUANITA had just passed through the draw when the train appeared, going in the direction of Alameda. The drawbridge keeper endeavored at once to close the bridge, but it was too late, and the engine with the tender and the first car, which was filled with passengers, plunged into the creek, which was here quite deep.
Engineer SAM DUNN, when he saw that the bridge did not close, reversed the lever, but the momentum of the engine was too great to allow him to stop the train in time. The weight of the engine and the first car broke the couplings and left the other two cars of the train standing on the track. The second car ran about a third of the way across the bridge and stopped, but the jar was sufficient to break open the front of the car, and many of the passengers were thrown into the water.
The first car, which had followed the engine to the bottom of the muddy estuary, soon rose, and such of the passengers as had escaped were picked up by the yachts and small boats which gathered at the scene. The trainmen and the rest of the passengers set to work to help the rescuers, and when the wrecking train arrived from Oakland the car was drawn into shallow water and small boats began dragging the creek for the bodies of the victims. |
| Shandon (Kalifornien) |
17.10.1890 |
Union Oil Company |
Gründung durch Fusion der Unternehmen von Lyman Stewart, Thomas Bard und Wallace Hardison |
| Los Angeles (USA) |
1891 |
Baker Iron Works |
Baker erhält den Auftrag zum Bau der Santa Ana Water Works. In sechs Monaten für eine Gesamtsumme von $58,000 baut Baker 9 Meilen Hauptleitungen in den Straßen, 60 Feuerhydranten und Absperrventile, einen Wasserbehälter 78' x 78' x 10 feet, baut ein feuersicheres Krafthaus, zwei Kessel mit 60 PS, zwei 10 x 16 x 10½ x 10 Verbund-Kondensationsmaschinen mit 2.060.000 Gallonen/d Kapazität. |
| Pomona (Kalifornien) |
1891 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse installiert die erste Hochspannungsübertragung, die den San Antonio Canyon mit Pomona und San Bernardino, Kalifornien, verbindet. Bei dem 10.000-Volt-Projekt werden Öltransformatoren eingesetzt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1891 |
Joshua Hendy Machine Works |
Tod von Joshua Hendy. Seine zwei Neffen Sam und John Hendy übernehmen die Firma |
| San Francisco (Kalifornien) |
1891 |
Stanford, Leland |
Gründung der Universität durch Leland Stanford und seiner Ehefrau Jane Stanford im Andenken an ihren früh verstorbenen, einzigen Sohn |
| San Francisco (Kalifornien) |
1891 |
Stanford, Leland |
Leland Stanford gründet zusammen mit seiner Frau auf dem Campus der Universität auch das Stanford University Museum of Art |
| San Leandro (USA) |
1891 |
Best Manufacturing Co. |
C. L. Best beginnt seine berufliche Tätigkeit mit der Arbeit bei seinem Vater, Daniel Best, im Alter von 13 Jahren |
| Stanford (Ca.) |
1891 |
Stanford University |
Gründung der Universität durch Leland Stanford und seiner Ehefrau Jane Stanford im Andenken an ihren früh verstorbenen, einzigen Sohn |
| Stanford (Ca.) |
1891 |
Stanford University |
Leland Stanford gründet zusammen mit seiner Frau auf dem Campus der Universität auch das Stanford University Museum of Art |
| Everett (Wash., USA) |
1892 |
Sumner Iron Works |
Gegründet durch Frank W. und Thomas B. Sumner, zwei Brüder aus Hutchinson, Minnesota, auf Empfehlung von James J. Hill |
| Stockton (Kalifornien) |
1892 |
Holt Manufacturing Co. |
Eintragung der "Holt Manufacturing Company" |
| Kahuku (O'ahu) |
1893 |
Kahuku Plantation Company |
Inbetriebnahme der Zuckerfabrik |
| O'ahu (Hawaii) |
1893 |
Kahuku Plantation Company |
Inbetriebnahme der Zuckerfabrik |
| San Francisco (Kalifornien) |
1893 |
Cocchi, Bacigalupo & Graffigna |
Prämierung von Cocchi, Baciagalupo & Graffigna in San Francisco |
| San Francisco (Kalifornien) |
1893 |
Pacific Mail Steamship Company |
Die Reederei wird von der "Southern Pacific Company" übernommen |
| Prevost Island (USA) |
23.02.1893 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Prevost Island, Wash. |
| Palo Alto (Ca.) |
21.06.1893 |
Stanford, Leland |
Tod von Leland Stanford in seinem Haus in Palo Alto (Kalifornien) an einem Herzleiden. Er wird im Familien-Mausuleum auf dem Campus der Stanford University beigesetzt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
21.06.1893 |
Stanford, Leland |
Tod von Leland Stanford in seinem Haus in Palo Alto (Kalifornien) an einem Herzleiden. Er wird im Familien-Mausuleum auf dem Campus der Stanford University beigesetzt. |
| Grass Valley (Kalifornien) |
06.09.1893 |
---- |
The narrow-gauge train conveying SELLS & RENFREW'S circus was wrecked a mile and a half from Grass Valley this morning shortly after midnight. Two men were killed and half a dozen injured. The train was proceeding slowly around a curve, when the horses in a box car overbalanced the car, derailing the train. The killed are:
ANDREW HIRST, of Colfax, aged seventeen, taking a free ride.
HANK JONES, circus property man.
The wounded are:
DANIEL COGHLAN, engineer; hip sprained.
AL CROWELL, groom; head smashed, ribs broken.
JOSEPH DUFFY, fireman; body bruised.
JOSEPH JONES, canvasman; head smashed, wrist broken.
THOMAS RUSSELL; legs badly bruised.
WILLIAM SPERENS, cook; leg broken and serious internal injuries.
The escape of the engineer and fireman was miraculous, as their engine was turned upside down and they were thrown out violently. |
| Los Angeles (USA) |
1894 |
Baker Iron Works |
Tod von Milo Stannard Baker |
| Waipahu (Hawaii) |
1894 |
Oahu Sugar Co. |
Gründungsvorschlag von Benjamin F. Dillingham |
| Sacramento (Kalifornien) |
20.07.1895 |
Central Pacific Railroad |
Die Lokomotive "Gov. Stanford" (Bahn-Nr. 1) der Central Pacific Railroad wird aus dem Verkehr gezogen und der Stanford University übergeben. |
| Hollywood (Kalif.) |
04.10.1895 |
Keaton, Buster |
Geburt von Joseph Frank (später: Francis) Keaton in Piqua (Kansas) als erstes Kind von Joseph (Joe) Hallie Keaton und Myra Keaton, geb. Cutler |
| Skagway (Alaska) |
1896 |
White Pass and Yukon Route |
Captain William Moore und Skookum Jim entscheiden sich für eine Erschließung des Goldgräber-Gebiets nicht über den schwierigen Chilkoot Pass, sondern über den White Pass, benannt nach dem kanadischen Innenminister Sir Thomas White |
| Skagway (Alaska) |
1896 |
White Pass and Yukon Route |
George Carmack, Skookum Jim und Dawson Charlie entdecken Gold am Bonanza Creet. Das führt zum Klondike-Goldrausch |
| Douglas (Alaska) |
03.1896 |
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The steamer Mexico, which came down at 30.03. in Seattle brought news of an explosion on Douglas island, Alaska, which killed an Indian woman and her child and threw the engineer of a train to a height variously estimated at from thirty to sixty feet. An engine carrying powder to one of the mines on the island, dropped a can of dynamite on the track. Another train coming along later struck the innocent looking box and an instantaneous scattering of engine, cars and engineer was the result. An Indian woman carrying her child was thrown some distance from the track and both she and the infant were struck by the fragments and crushed.
The engineer was unhurt. |
| Kualapuu (Hawaii) |
1897 |
R. W. Meyer Sugar Mill |
Tod von Rudolph Wilhelm Meyer |
| Oak Run (Kalif.) |
1897 |
Phillips Brothers Mill and Box Factory |
Gründung durch Edmund Phillips, der sein erstes Sägewerk am Little Cow Creek errichtet |
| Seattle (USA) |
1897 |
Northwestern Iron Works |
Albert L. Kelsall erwirbt den Anteil von Hicks an der "Charles Hicks Company" und gründet die "Northwestern Iron Works" zusammen mit seinem Bruder, Ole Stanwick und M. A. Kelsall |
| Tacoma (Washington) |
1897 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Bau eines Werks der "Griffin Car Wheel Co." in Tacoma, Washington |
| Waipahu (Hawaii) |
1897 |
Oahu Sugar Co. |
Eintragung der Gesellschaft |
| Santa Rosa (Kalif.) |
01.02.1897 |
Santa Rosa Woolen Mills |
Mr. Humpert kommt nach Sta. Rosa und kauft die Gebäude, die in schlechtem Zustand sind. |
| Santa Rosa (Kalif.) |
01.06.1897 |
Santa Rosa Woolen Mills |
Die erste Produktion wird ausgeliefert |
| Santa Monica (Ca.) |
1898 |
The Rand Corporation |
James H. Rand sen. führt das "Sichtbare Hauptbuch" im Geschäftsleben ein. Er verbessert in den nächsten 10 Jahren das Prdukt und dehnt sein Geschäft über die Vereinigten Staaten aus. |
| Watsonville (Californien) |
1898 |
Western Beetsugar Company |
Spreckels schließt die Fabrik und baut eine neue außerhalb von Salinas |
| Yakutat (USA) |
29.11.1898 |
---- |
Schiffbruch im Schlepp auf der Überführungsfahrt, Yakutat, Alaska |
| Groveland (Kalifornien) |
03.12.1898 |
---- |
Mrs. James McCormack, an old and respected citizen of the southern part of Tuolumne county, met death in a railroad occident near Groveland. |
| Seattle (USA) |
1899 |
Heffernan Engine Works |
Gründung durch John T. Heffernan |
| Sacramento (Kalifornien) |
29.07.1899 |
Central Pacific Railroad |
Die "Central Pacific" wird umgebildet in "Central Pacific Railway" |
| Santa Barbara (USA) |
21.12.1899 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod des Teilhabers der Baldwin-Lokomotivwerke, Edward H. Williams, in Santa Barbara |
| Santa Barbara (USA) |
21.12.1899 |
Williams, Edward H. |
Tod des Teilhabers der Baldwin-Lokomotivwerke, Edward H. Williams, in Santa Barbara |
| Alameda (Kalifornien) |
1900-1902 |
Union Iron Works |
Die "United Engineering Company" errichtet die Werft |
| Kalifornien |
1900 |
---- |
In Kalifornien sind 1900 105.857 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Portland (Oregon) |
1900 |
Great Northern Steamship Company |
Gründung durch James Jerome Hill |
| Tacoma (Washington) |
04.07.1900 |
---- |
Straßenbahnunfall in Tacoma: Ein mit 125 Fahrgästen besetzter Triebwagen entgleist bei der Zufahrt zu einer hölzernen Fachwerkbrücke bei der 26th und Central Street und stürzt in die Schlucht. 44 Tote und 70 Verletzte. Der Fahrer hatte im Gefälle (L= 500 m, s= 6 %) die Kontrolle über das Fahrzeug verloren und gibt an, daß die Bremsen wegen der schlüfrigen Schienen nicht gewirkt hätten. |
| Alaska |
24.08.1900 |
---- |
Das Schiff erleidet Schiffbruch in der Stephens Passage, Alaska, wird nach Portland Oregon als geborgenes Wrack geholt. |
| Portland (Oregon) |
1901 |
Phoenix Iron Works |
Gründung |
| Shandon (Kalifornien) |
1901 |
Union Oil Company |
Der Firmensitz wird von Santa Paula nach Los Angeles verlegt. |
| San José |
18.06.1901 |
---- |
Eine Normalspurlokomotive auf der Almaden -Abzweigstrecke der Southern Pacific Lokomotive Nr. 1412 stößt frontal mit dem Del Monte Express beim Guadalupe River zusammen |
| San José (Kalifornien) |
18.06.1901 |
---- |
Eine Normalspurlokomotive auf der Almaden -Abzweigstrecke der Southern Pacific Lokomotive Nr. 1412 stößt frontal mit dem Del Monte Express beim Guadalupe River zusammen |
| Alaska |
15.08.1901 |
---- |
Schiffbruch beim Zusammenstoß mit einem Eisberg bei Douglas Island, Alaska, 42 Tote |
| San Francisco (Kalifornien) |
15.11.1901 |
---- |
James J. Jeffries (USA), Box-Weltmeister aller Klassen, verteidigt in San Francisco seinen Titel gegen seinen Landsmann Gus Ruhlin durch K. o. in der fünften Runde. |
| Needles (Kalifornien) |
21.11.1901 |
---- |
In the disastrous wreck that occurred yesterday on the Santa Fe road near the Needles the entire mail carried by both trains was burned. At least 30.000 letters mailed in this city for the East were destroyed. No registered mail was lost, none being carried on the limited trains. Of the thirteen victims of the disaster taken to the hospital all will probably recover with the exception of R. R. Higgens, conductor of No. 3, who was badly scalded. |
| Alameda (Kalifornien) |
30.11.1901 |
---- |
Frontalzusammenstoß des Alameda-Lokalzugs und des Santa Cruz-Personenezugs an der Webster Street, Alameda |
| San Ardo |
19.12.1901 |
---- |
North and southbound Southern Pacific (coast) limited trains (Sunset Express No. 9, arrival at San Ardo at 12:50 a.m., and Sunset Express No. 10 from San Francisco, departure due at the same time, was 7 minutes late) running between Des Moines and Los Angeles came together in a head-on collision one-half mile west of Uplands (Salinas Valley, near San Ardo) between San Ardo and San Lucas early this morning.
A fireman, express messenger and baggageman were killed and twenty-five passengers more or less injured (or: 20 seriously and 32 slightly injured), probably not one fatally. The accident was due, the railway officials say, to the failure of Engineer COFFEY of the northbound train to follow out his orders, which instructed him to wait at a siding at Uplands until the southbound passed. Instead of waiting the train passed the siding at the rate of thirty miles an hour.
Half a mile beyond it ran into the southbound, which was coming at an equal rate of speed. Just as the engines came together the crews jumped for their lives, all escaping except Fireman GARLAND. Just as he was about to leap the locomotive overturned and he was caught beneath its mass. The engineers of both trains before jumping reversed their engines and set the brakes. Two cars of No. 10 and three cars of No. 9 were destroyed; several cars were telescoped.
In the fire which resulted part of the mail and a number of express packages were burned.
Among the passengers there happened to be two physicians, and the injured received prompt attention.
On the northbound train were several officials of the Southern Pacific. General Manager Agler was on an inspecting trip and had with him R. Koehler, manager of the lines in Oregon, and J. R. Lewis, superintendent of the Carson and Colorado. |
| Uplands (Kalifornien) |
19.12.1901 |
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North and southbound Southern Pacific (coast) limited trains (Sunset Express No. 9, arrival at San Ardo at 12:50 a.m., and Sunset Express No. 10 from San Francisco, departure due at the same time, was 7 minutes late) running between Des Moines and Los Angeles came together in a head-on collision one-half mile west of Uplands (Salinas Valley, near San Ardo) between San Ardo and San Lucas early this morning.
A fireman, express messenger and baggageman were killed and twenty-five passengers more or less injured (or: 20 seriously and 32 slightly injured), probably not one fatally. The accident was due, the railway officials say, to the failure of Engineer COFFEY of the northbound train to follow out his orders, which instructed him to wait at a siding at Uplands until the southbound passed. Instead of waiting the train passed the siding at the rate of thirty miles an hour.
Half a mile beyond it ran into the southbound, which was coming at an equal rate of speed. Just as the engines came together the crews jumped for their lives, all escaping except Fireman GARLAND. Just as he was about to leap the locomotive overturned and he was caught beneath its mass. The engineers of both trains before jumping reversed their engines and set the brakes. Two cars of No. 10 and three cars of No. 9 were destroyed; several cars were telescoped.
In the fire which resulted part of the mail and a number of express packages were burned.
Among the passengers there happened to be two physicians, and the injured received prompt attention.
On the northbound train were several officials of the Southern Pacific. General Manager Agler was on an inspecting trip and had with him R. Koehler, manager of the lines in Oregon, and J. R. Lewis, superintendent of the Carson and Colorado. |
| San Ardo |
24.12.1901 |
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Beinahe-Zusammenstoß wie der in Uplands 5 Tage zuvor. Der Lokfürher kann den Zug noch rechtzeitig zurücksetzen |
| Uplands (Kalifornien) |
24.12.1901 |
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Beinahe-Zusammenstoß wie der in Uplands 5 Tage zuvor. Der Lokfürher kann den Zug noch rechtzeitig zurücksetzen |
| Potrero (San Francisco) |
1902/03 |
Union Iron Works |
Stapellauf der U-Boote der Adder-class, "Grampus" und "Pike" |
| San Francisco (Kalifornien) |
1902/03 |
Union Iron Works |
Stapellauf der U-Boote der Adder-class, "Grampus" und "Pike" |
| Port Costa (USA) |
20.01.1902 |
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Auffahrunfall von zwei Güterzügen in Port Costa wegen falscher Funktion der Blocksignale, oder Verwechselung, ihnen zu folgen |
| San José |
25.02.1902 |
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Ein regelspuriger Güterzug und eine Leer-Lokomotive stoßen beim College Park und dem Rundlokschuppen (vmtl. in San Jose) frontal zusammen |
| San José (Kalifornien) |
25.02.1902 |
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Ein regelspuriger Güterzug und eine Leer-Lokomotive stoßen beim College Park und dem Rundlokschuppen (vmtl. in San Jose) frontal zusammen |
| Portland (Oregon) |
22.06.1902 |
Wolff & Zwicker Iron Works |
Das Werk wird durch einen Brand zerstört |
| San Francisco (Kalifornien) |
25.07.1902 |
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Boxweltmeister im Schwergewicht James J. Jeffries verteidigt in San Francisco seinen Titel gegen Bob Fitzsimmons durch K.o. in der achten Runde. |
| San Francisco (Kalifornien) |
25.07.1902 |
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James J. Jeffries (USA) schlägt in San Francisco Herausforderer Bob Fitzsimmons und bleibt damit Box-Weltmeister aller Klassen. |
| Los Angeles (USA) |
04.08.1902 |
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A Santa Fe passenger train returning from Redondo Beach last night, ran through an open switch and crashed into an oil train. Both engines were wrecked as was also one coach and four tank cars. The fuel tank of one of the engines exploded immediately after the crash, setting fire to the wreck. Burning oil was scattered in every direction and the large oil refinery plant of the Comb Refining company was set on fire. The plant was destroyed as were all the cars in the wreck except one. T. D. MARTIN, fireman of the freight engine, is missing and it is thought his body is under the burned wreckage. Several others were badly hurt. |
| Campbell (Kalifornien) |
27.10.1902 |
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Frontalzusammenstoß zweier Züge zwischen Campbell und San Jose, Kalifornien im Nebel. Dabei kommt ein Lokführer ums Leben. Der Lokführer des Gegenzuges bekennt sich schuldig, er habe die Zugbefehle falsch verstanden. Der Unfall ereignet sich auf einem Dreischienengleis zwischen einem gemischten Zug der South Pacific Coast line (Lokomotive No. 2, Baldwin (1876) Fabr.-Nr. 3970) und der leer fahrenden Southern Pacific-Lokomotive Achsfolge 2'C, Nr. 2056, die weitgehend unbeschädigt bleibt. Der Schlepptender der Schmalspurlokomotive richtet sich hinten auf; die Lok wird im selben Jahr verschrottet. Deren Lokführer Robert J. Maxwell und Heizer Herman Walker werden im Führerhaus eingeklemmt und durch Dampf verbrüht; Maxwell stirbt im Krankenhaus in San Francisco |
| Byron (Kalifornien) |
03.1896 |
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The most disastrous railroad wreck which ever occurred in California happened on Saturday night near Byron. As a result of this catastrophe 23 persons are dead and 27 are more or less seriously injured. The "Owl" bound for Los Angeles left the Oakland mole shortly in advance of the Stockton flyer, the last local train between San Francisco and Stockton. Shortly after the "Owl" pulled out of Oakland it was noticed by the engineer that something was wrong with his engine, and he expected to stop at Byron and change engines. The train came to a stop, however, before that place was reached and it was on the main line of track. The Stockton train was a short distance behind and a man was immediately sent back with a lantern to flag the "flyer." The Stockton train came on and the engineer apparently did not see the signal in time to reduce the speed of his train materially. The engine of the "flyer" ran into the last car of the "Owl" and plowed its way completely through it. The last two cars of the "Owl" were a dining and a day coach which were to have been dropped from the train at Fresno, and were occupied principally by Fresno people.
The engine of the Stockton train went right through the day coach of the Owl and fairly pinned the occupants of the coach against the walls and burned them to death with the escaping steam. |
| Oakland (Californien) |
23.12.1902 |
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Frontalzusammensoß in Oakland zwischen einem Güterzug und dem Sacramento-Lokalpersonenzug |
| Portland (Oregon) |
1903 |
Phoenix Iron Works |
Das alte Werk an der Madison Street Bridge (ex "Wolff & Zwicker Iron Works") wird durch Feuer zerstört |
| Portland (Oregon) |
1903 |
Portland Iron Works |
Tod des Teilhabers James A. Govanlock |
| San Francisco (Kalifornien) |
07.06.1903 |
Southern Pacific Railroad |
Ein Schmalspur-Schotterzug von Lovelady's stößt frontal mit einer Rangiermaschine nördlich der Alameda-Straßenkreuzung in San Jose zusammen |
| San José (Kalifornien) |
07.06.1903 |
Southern Pacific Railroad |
Ein Schmalspur-Schotterzug von Lovelady's stößt frontal mit einer Rangiermaschine nördlich der Alameda-Straßenkreuzung in San Jose zusammen |
| Point Reyes Station (USA) |
21.06.1903 |
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An extra train on the North Shore railroad jumped the track one mile south of Point Reyes late yesterday afternoon. The coach turned over. Reports from the scene of the accident are very meager.
One report states that seventeen people were injured.
The Dead:
A. ROMAN, founder of the Overland Monthly.
M. M. KIRK, of 1816 Steiner street, San Francisco. |
| Alameda (Kalifornien) |
15.07.1903 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der Lokomotive 2088 in Alameda, die einen Lokalzug mit sechs Wagen zieht. Der Unfall geschieht zwischen der Central Avenue und der Seventh Street. Der hintere Langkesselschuß reißt auf, und zahlreiche Rauchrohre werden abgerissen. Das Lokpersonal (drei Personen) überlebt; der Lokführer Wills E. Duncan findet sich 50 feet (= 15 m) von der Lokomotive entfernt. Ursache ist vmtl. nicht ein Wassermangel, sondern der technische Zustand des alten Kessels |
| San José |
22.07.1903 |
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Zwei Zusammenstöße am selben Tag im Abstand von einer halben Meile! Ein Schotterzug der SP fährt in eine Leerlokomotive der selben Bahn (vmtl. vom Zug Nr. 32) am unteren Enden von San Jose's College Park Yard; 1 h 50 min später fährt ein anderer Schotterzug der SP mit einem Güterzug der South Pacific Coast Railroad in Polhemus (Taylor) St. beim oberen Ende |
| San José (Kalifornien) |
22.07.1903 |
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Zwei Zusammenstöße am selben Tag im Abstand von einer halben Meile! Ein Schotterzug der SP fährt in eine Leerlokomotive der selben Bahn (vmtl. vom Zug Nr. 32) am unteren Enden von San Jose's College Park Yard; 1 h 50 min später fährt ein anderer Schotterzug der SP mit einem Güterzug der South Pacific Coast Railroad in Polhemus (Taylor) St. beim oberen Ende |
| San Francisco (Kalifornien) |
14.08.1903 |
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Durch einen K.-o.-Sieg über James J. Corbett in San Francisco verteidigt James J. Jeffries seinen Weltmeistertitel im Schwergewichtsboxen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
14.08.1903 |
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James J. Jeffries verteidigt seinen Weltmeistertitel im Schwergewichtsboxen gegen James J. Corbett in San Francisco durch einen K.-o.-Sieg in der zehnten Runde. |
| Alameda (Kalifornien) |
11.12.1903 |
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Die Lokomotiven des Alameda-Lokalpersonenzugs (Nr. 1220, eine Central Pacific -Lokomotive, die älter ist als der "Golden Spike" (1869), haben eine Flankenfahrt bei der Myrtle Street, Alameda |
| Portland (Oregon) |
1904 |
Zimmerman-Wells-Brown Co. |
Walter S. Zimmerman tritt in das Unternehmen ein |
| Stockton (Kalifornien) |
1904 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt testet seinen ersten dampfbetriebenen Raupenschlepper |
| Stockton (Kalifornien) |
1904 |
Holt Manufacturing Co. |
Holt setzt seine Dampfschlepper versuchsweise auf Raupenfahrwerke, weil Radtraktoren auf weichen Böden zu tief in den Boden einsinken |
| Pasadena (Ca.) |
22.04.1904 |
Oppenheimer, Jacob Robert |
Geburt von Jacob Robert Oppenheimer in New York. Oppenheimer studiert Physik und Chemie an der Harvard University. |
| San Francisco (Kalifornien) |
25.08.1904 |
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James J. Jeffries verteidigt seinen Titel als Boxweltmeister im Schwergewicht in San Francisco gegen Jack Monroe durch K.o. in der zweiten Runde. |
| San Francisco (Kalifornien) |
26.08.1904 |
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In San Francisco verteidigt James J. Jeffries gegen Jack Munroe seinen Titel als Box-Weltmeister im Schwergewicht. |
| San Francisco (Kalifornien) |
27.12.1904 |
The Compressed Air Machinery Co. |
Patentanmeldung durch Patrick H. Reardon aus San Francisco für ein verbessertes "Luftventil" ohne Verschleiß und Bruch nach wiederholten Öffnungen |
| Potrero (San Francisco) |
1905-1906 |
Union Iron Works |
Kauf durch die "Bethlehem Steel Co.". Die Anlage hat zu dieser Zeit eine Größe von 40 acres (160.000 qm) |
| San Francisco (Kalifornien) |
1905 |
Moore & Scott Iron Works |
Das Unternehmen entsteht durch Kauf durch der "National Iron Works" durch Robert S. Moore (vormals Vizepräsident der "Risdon Iron Works") und John T. Scott (Leiter der "Union Iron Works"). |
| San Francisco (Kalifornien) |
1905-1906 |
Union Iron Works |
Kauf durch die "Bethlehem Steel Co.". Die Anlage hat zu dieser Zeit eine Größe von 40 acres (160.000 qm) |
| Emeryville (Kalifornien) |
1906/1909 |
Doble Steam Motors |
Abner Doble baut als Schüler zusammen mit seinen Brüdern John, Warren und Bill den ersten Dampfwagen im Kelle des Elternhauses. Obwohl er nicht sehr erfolgreich ist, bauen sie in den folgenden Jahren einen zweiten und dritten Prototyp. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1906/1909 |
Doble, Abner |
Abner Doble baut als Schüler zusammen mit seinen Brüdern John, Warren und Bill den ersten Dampfwagen im Kelle des Elternhauses. Obwohl er nicht sehr erfolgreich ist, bauen sie in den folgenden Jahren einen zweiten und dritten Prototyp. |
| Georgetown (Wash) |
1906 |
Seattle Electric Company, Georgetown Steam Plant |
Gebaut durch die "Seattle Electric Company" auf 18 acres Land am Duwamish River. |
| Honolulu (Hawaii) |
1906 |
J. A. Lanvermeyer, Maschinenfabrik |
Lanvermeyer liefert die erste Zerkleinerungsanlage für Düngemittel nach Übersee (Honolulu). |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
Allianz Versicherungs-Aktiengesellschaft |
Die Allianz-Versicherung muß einen nicht unerheblichen Teil der Entschädigungen nach dem verheerenden Erdbeben in San Francisco leisten. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
Joshua Hendy Machine Works |
Ein Feuer verwüstet die Fabrik |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
Moore & Scott Iron Works |
Die Gießerei brennt beim Erdbeben bis auf den Grund ab und wird schon im Mai wieder in Betrieb genommen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft |
Bei der breiten Basis des Geschäftes und dem Vorhandensein großer Reserven kann die "Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft" schwere Schäden, die einem Rückversicherungsunternehmen nicht erspart bleiben, wie die Katastrophe von San Francisco im Jahre 1906, die für eigene Rechnung der Gesellschaft M 11.000.000,00 erfordert, ohne Erschütterungen überwinden. |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
National, Allgemeine Versicherungs-Aktien-Gesellschaft |
Allein beim großen Brand von San Francisco werden durch die "Mational"-Versicherung M 3.000.000,00 an Entschädigung gezahlt, die zu eigenen Lasten gehen, ohne daß die Gesellschaft empfindlich geschwächt wird. |
| Seattle (Georgetown) |
1906 |
Seattle Electric Company, Georgetown Steam Plant |
Gebaut durch die "Seattle Electric Company" auf 18 acres Land am Duwamish River. |
| Stockton (Kalifornien) |
1906 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt testet seinen ersten Raupenschlepper mit Benzinmotor |
| Sunnyvale (USA) |
1906 |
Joshua Hendy Iron Works |
Errichtung der ersten Gebäude in der neu benannten Hendy Avenue |
| San Francisco (Kalifornien) |
1906 |
Joshua Hendy Machine Works |
Nach dem Brand: Verlagerung nach Sunnyvale |
| Kent (Wash.) |
1906 |
Glücksklee Milchgesellschaft mbH |
Otto Lagerfeld fährt nach Kent b. Seattle (Washington) zur "Pacific Coast Condensed Milk Company". Für diese arbeitet er zunächst in Japan, Manila und Hongkong |
| Point Reyes Station (USA) |
18.04.1906 |
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Durch das Erdbeben von San Francisco stürzt ein Reisezug der schmalspurigen "North Shore Railroad (California)" (NSR), bestehend aus der Lokomotive 14 (Erbauer: Brooks Locomotive Works (1891) Fabr.-Nr. 1885) und drei Reisezugwagen, um. |
| San Francisco (Kalifornien) |
18.04.1906 |
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Ein Erdbeben und nachfolgende Brände zerstören den größten Teil von San Francisco. |
| San Francisco (Kalifornien) |
18.04.1906 bis 19.04.1906 |
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Ein Erdbeben fordert 700 Tote und zerstört das Geschäftsviertel |
| San Francisco (Kalifornien) |
21.04.1906 |
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Auf scharfe Kritik stößt die Entscheidung des US-amerikanischen Präsidenten Theodore Roosevelt, keine Spenden aus dem Ausland für die Betroffenen des Erdbebens in San Francisco anzunehmen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
21.04.1906 |
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Das nach dem Erbeben in San Francisco ausgebrochene Feuer findet keine neue Nahrung mehr. Die Stadt ist zerstört. |
| San Francisco (Kalifornien) |
23.04.1906 |
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Der Wiederaufbau des durch Erdbeben und Feuer zerstörten San Francisco beginnt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
04.06.1906 |
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Die Stadt San Francisco wird von einem neuen, zehn Sekunden dauernden Erdbeben heimgesucht. Es verursacht jedoch kaum Zerstörungen. |
| San Francisco (Kalifornien) |
20.07.1906 |
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In deutschen Zeitungen erscheinen vermehrt Anzeigen, in denen Arbeiter für den Wiederaufbau von San Francisco gesucht werden. Dabei werden extrem hohe Wochenlöhne - 28 bis 32 Mark - in Aussicht gestellt. Gewerkschaften und Behörden raten jedoch von einer Auswanderung ab: Solche Versprechen seien kaum überprüfbar und die US-Einwanderungsgesetze sehr streng. |
| Los Angeles (USA) |
17.08.1906 |
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A collision between two cars of the Redondo-Los Angeles electric lines shortly after 8 o'clock this morning south of the city just outside of the corporate limits resulted in the injury of fifteen passengers, several of whom are seriously hurt, and two of whom, it is believed, will die. The accident was caused by a misunderstanding of orders.
The wreck occurred at Figueros and 48th street, and was a head-on collision.
The front ends of both cars were telescoped and the passengers thrown in every direction. Scarcely a person on board escaped injury of some sort. At this point there is a switch and one of the cars was expected to take it. Both proceeded, however, on the main line, the in coming car was going at a high
rate of speed but the car bound to the beach was not running over ten miles an hour.
When a collision was seen to be inevitable, the motorman of the two cars endeavored to stop, but only succeeded in slightly reducing the speed before the crash came. After the accident each motorman insisted he had the right of way. J.M. Dunn, who was among the injured, saw the collision coming and jumped, but alighted in the wire fence that borders the track and was badly cut in several places.
Car number one, outbound from the city, was in charge of Motorman MacKenzie and Conductor Witte. The former stuck to his post and was badly injured. He had been running on this line but two days. Car number nineteen incoming, was in charge of Motorman W. Smith and Conductor Mouier. Neither were hurt. The collision occurred on a sharp curve. The track at this point is a single one. A larger number was injured than was indicated by the names secured. Several were removed immediately to their homes.
A statement by officials of the railway company places the blame entirely upon the employes who were in charge of the cars. |
| Marysville (Kalifornien) |
10.11.1906 |
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A northbound Southern Pacific train was derailed in Marysville this afternoon, the engine, tender and baggage car going off a fifteen-foot embankment. Engineer McMANARA was hurt internally and badly scalded. Fireman ED ALLEN had his left leg broken and his body and limbs fearfully scalded. He was pinned in the wrecked cab and could not escape the steam. The men worked with hatchets to cut away the copper pipes holding him before he could be released. No passengers were injured. Express messenger J. MARSTON'S hand was injured. One hundred feet of track were torn up.
Heavy hauling for the Western Pacific grade caused the earth to pack next to the rails at the Ninth and K street crossing and the pilot wheels of the engine jumped the track, running the locomotive on the ties for a hundred feet before it went over the embankment into a lot at the bottom. The scene while Fireman ALLEN was being released was pitiful, he pleading with the rescuers to have mercy and kill him to end his misery. |
| Sunnyvale (USA) |
29.11.1906 |
Joshua Hendy Iron Works |
Das durch Erdbeben und Feuer in San Francisco zerstörte Unternehmen zieht nach Sunnyvale |
| Seattle (USA) |
1907 |
Heffernan Engine Works |
John T. Heffernan gründet die "Heffernan Dry Dock Company" |
| Colton (Kalifornien) |
03.1896 |
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One of the most disastrous wrecks in the history of the Southern Pacific occurred one and a half miles east of this place shortly after 4 o'clock this afternoon, when West-bound passenger train No. 9, from New Orleans for San Francisco, ran into an open switch while going at the rate of forty miles an hour, and ten of the fourteen coaches were derailed with frightful results. Twenty-six persons are known to have been killed, and the final list will total much higher than this number. The injured number about one hundred, many of whom will die. The derailment of the train was caused by the crew of a switch engine leaving a switch open at this point. It is stated that the engine passed through the switch a few moments before the overland appeared. After the switch engine had passed on to another track, the engineer asked the fireman if he had thrown the switch. The fireman recalled that he had neglected to do so, and the engineer whistled for Switchman Morrison, who was in the yards, to close it. The signal was not given in time for Morrison to reach the switch before the overland had plunged through and been derailed.
The wrecked coaches were hurled in every direction. Four of them were smashed into sprinters[sic]. Most of the dead were Italians from New York and New Orleans, going to San Francisco. They occupied the smoker and day coach.
The dead were terribly maimed and mangled. Eighteen of them taken to the D. C. Schwartz undertaking establishment at Colton by 8 o'clock, and eight additional bodies could be seen underneath one of the overturned and demolished cars. This car cannot be raised until a derrick is brought from Los Angeles, sixty miles away. |
| San Francisco (Kalifornien) |
02.04.1907 |
The Compressed Air Machinery Co. |
Patrick H. Reardon aus San Francisco erhält ein Patent für ein verbessertes "Luftventil" ohne Verschleiß und Bruch nach wiederholten Öffnungen |
| San José |
12.04.1907 |
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Frontalzusammenstoß in San Jose (San Carlos Street) zwischen einem Schmalspurzug nach Wright's in den Santa Cruz Mountains und einer Normalspurt-Rangierlokomotive, die mit Ziegeln beladene Wagen der Ziegelein von Dougherty bei Moulton rangiert. Das Personal kann rechtzeitig abspringen. - Die Schmalspurlok Nr. 8 bleibt noch bis 1908 in Betrieb |
| San José (Kalifornien) |
12.04.1907 |
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Frontalzusammenstoß in San Jose (San Carlos Street) zwischen einem Schmalspurzug nach Wright's in den Santa Cruz Mountains und einer Normalspurt-Rangierlokomotive, die mit Ziegeln beladene Wagen der Ziegelein von Dougherty bei Moulton rangiert. Das Personal kann rechtzeitig abspringen. - Die Schmalspurlok Nr. 8 bleibt noch bis 1908 in Betrieb |
| Honda (USA) |
12.05.1907 |
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Thirty-seven known dead, with the probability that the list will be increased still more, was the result of the wreck of the special train crowded with Shriners on the Southern Pacific railroad, Sunday, May 12th.
While hurrying northward over the Coast Line, homeward bound after a week of fraternizing and fiesta in Los Angeles, 145 Shriners of Ishmalia Temple of Buffalo, and Rajah Temple, of Reading, with their families and friends, were hurled into the midst of death when their train, running fifty miles an hour, struck a defective switch at Honda, a lonely station on the sand wastes of the Pacific beach, derailing the train, smashing the coaches into flinders [sic], killing thirty-five almost instantly and injuring more than a score of others.
The bodies of twenty-five lie in the morgues of Santa Barbara, and ten more are at San Luis Obispo. The injured, many of whom are terribly hurt and will probably die, are in two sanitariums at San Luis Obispo. |
| Copley (Kalifornien) |
03.1896 |
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Northbound Portland passenger train No. 12 was run into by two light engines at Copley tonight shortly before 9 o'clock. Brakeman William Jones, of Sacramento, was instantly killed, and several others are reported injured. The Deputy Coroner and a section crew left this city in a special train at 9 o'clock for the scene. The passenger train had stopped for water, and the engines, the engineers apparently unaware of the train ahead, shot around the curve, colliding with the standing train. Passengers were thrown from their seats and a panic ensued, but no passenger was injured.
Both engines are wrecked, and the mail and baggage cars were badly damaged. |
| San José |
22.05.1907 |
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A.H. WHITMAN, superintendent of the Leslie Salt Works, was struck by a railroad train and killed instantly at 5 oâ??clock last evening, a mile south of San Mateo while trying to cross the track in his automobile. His head was severed form the body and the auto was thrown on the pilot of the locomotive, where it caught fire and continued to burn until the train was brought to a stop just below the city limits.
WHITNEY was on his way from San Mateo to the salt works and approached the crossing in his runabout as a southbound freight train appeared. WHITNEY stopped at the crossing while the train passed.
He had not noticed the northbound San Jose local, which was coming at a high rate of speed.
Started To Cross
As soon as the train had passed he started to cross and just as he reached the second track the oncoming locomotive struck the automobile and hurled WHITLEY from his seat. The wheels of the engine and coaches passed over his body, mangling the trunk and severing the head. |
| San José (Kalifornien) |
22.05.1907 |
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A.H. WHITMAN, superintendent of the Leslie Salt Works, was struck by a railroad train and killed instantly at 5 oâ??clock last evening, a mile south of San Mateo while trying to cross the track in his automobile. His head was severed form the body and the auto was thrown on the pilot of the locomotive, where it caught fire and continued to burn until the train was brought to a stop just below the city limits.
WHITNEY was on his way from San Mateo to the salt works and approached the crossing in his runabout as a southbound freight train appeared. WHITNEY stopped at the crossing while the train passed.
He had not noticed the northbound San Jose local, which was coming at a high rate of speed.
Started To Cross
As soon as the train had passed he started to cross and just as he reached the second track the oncoming locomotive struck the automobile and hurled WHITLEY from his seat. The wheels of the engine and coaches passed over his body, mangling the trunk and severing the head. |
| Grays Harbor (USA) |
21.09.1907 |
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Schiffbruch bei Grays Harbor Washington, in zwei Stücke zerbrochen |
| San Francisco (Kalifornien) |
15.11.1907 |
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Zum ersten Mal erscheint im »San Francisco Chronicle« ein Comic strip. |
| Portland (Oregon) |
1908 |
Portland Iron Works |
LeRoy Andersen tritt als Stenograph ein |
| Santa Monica (Ca.) |
1908 |
The Rand Corporation |
James H. Rand jun. tritt in die Firma seines Vaters ein, nachem er seinen Abschluß in Havard gemacht hat. Er wird bald unzufrieden mit den Anstrengungen, die seine Firma mit der Entwicklung des "Sichtbaren Kassen-Hauptbuchs" macht. Er schlägt vor, die sichtbaren Einträge in Stahlschränken unterzubringen. Dieser Vorschlag scheint jedoch dem Vorstand zu radikal, und er tritt aus (um 1915). |
| San Francisco (Kalifornien) |
24.03.1908 |
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L. Tozer, the well known merchant and senior member of the firm of Tozer & Son was badly injured by a street car this morning near 28th and Mission streets. He was caught by a car and carried quite a distance before the car was stopped. At the hospital his injuries were pronounced as probably fatal. |
| San José |
24.03.1908 |
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A section hand named Finigan was run over by a train in the freight yards at Gilroy and his feet were so badly crushed that it was necessary to amputate them. |
| San José (Kalifornien) |
24.03.1908 |
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A section hand named Finigan was run over by a train in the freight yards at Gilroy and his feet were so badly crushed that it was necessary to amputate them. |
| Pinole (USA) |
19.05.1908 |
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As the result of a train wreck on the Southern Pacific Railroad at 9:35 o'clock in the night, one mile west of Pinole, four men were killed, three instantly, and three were injured, one fatally.
The dead:
Engineer R. K. WARD, Adeline Street, this city; died at the Southern Pacific hospital at 7:30 a.m. today.
Fireman L. W. CODY,1765 Chase street, this city.
Express Messenger J. M. CUMMINGS, Portland, Ore.
Unidentified Tramp, supposed to be riding on blind baggage; decapitated.
The injured:
J. F. HOURAHAN, extra fireman; will die.
J. J. BIRMINGHAM and W. W. RODEHAVER, express messengers; will recover.
The injured are at the Southern Pacific hospital in this city.
None of the passengers on the train were injured, outside of bruises and sprains.
The wrecked train was the second section of No. 18, known as the Oregon express, and was made up of three express and baggage cars and three day coaches. It left the Oakland mole at 8:50. The train was not more than a mile beyond Pinole, when, with a sudden crash, the engine and tender leaped from the rails and turned over on the side. The momentum carried the wreckage two hundred feet before it was stopped. The baggage cars piled up on the tender in a splintered mass, and the three day coaches jumped the track, and ran for a short distance, but did not upset.
Engineer WARD and Fireman CODY, had not time to protect themselves. WARD jammed down the throttle, but the next moment was hurled through the cab along with Fireman CODY and caught in the wreckage. |
| San Quentin (USA) |
23.09.1908 |
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Running on a disused trestle at San Quentin point, a branch terminus of the California Northwester railroad, the morning passenger train to San Quentin from San Rafael crashed through the rotten timbers the engine and smoking care precipitated into the water of the bay.
The sound of rending timbers was followed by the hiss of escaping steam from the broken pipes and then the big engine turned over on its side and nearly sank out of sight in the soft mud and water. Behind the submerged engine lay the combined baggage and smoking car, also on its side, the water lapping half way up the splintered body of the coach.
PASSENGERS ESCAPE
In the car were a dozen panic stricken passengers, who, after a frantic struggle, succeeded in working themselves out of the car.
When the engine turned over Engineer Sam Louis and his fireman, V. Brooks, were thrown from their seats into the water. Louis was struck on the head as he fell and sank. Brooks, on coming to the surface, missed Louis and immediately dived for him. After a few seconds of delay he managed to find him, half suffocating, and with great effort pulled him out of the mud to a breathing place on the engine. Louis was treated at the prison hospital by Dr. Stone.
POSSIBLE FRACTURE
His injuries consisted of bruises, lacerations and a possible fracture at the base of the skull. Brooks, in company with H. W. Griggs, an employe (sic) of the company at Ukiah, and Harold Carter, a newsboy, who were also slightly injured, were taken to San Rafael and attended by Dr. Wickham. |
| Los Angeles (USA) |
1909 |
NSU Werke Aktiengesellschaft |
Ein NSU-Auto schafft in Los Angeles den Geschwindigkeitsweltrekord mit 124 km/h |
| San Francisco (Kalifornien) |
1909 |
Moore & Scott Iron Works |
Kauf der Werft "W. A. Boole & Son" in Oakland |
| Seattle (USA) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Alsaka-Yukon Pacific Exposition in Seattle ist Baldwin mit zwei Lokomotiven vertreten: einer Mallet-Lok für die "Great Northern Railway" und eine "Atlantic"-Lokomotive mit massen-ausgeglichem Verbundtriebwerk für die "Spokane, Portland and Seattle Railway" |
| Stockton (Kalifornien) |
1909 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt erwirbt eine vorhandene Industrieanlage in East Peoria, Illinois |
| San Francisco (Kalifornien) |
21.08.1909 |
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Bei einem Leichtathletik-Wettbewerb in San Francisco (US-Bundesstaat Kalifornien) stellt Ralph Rose (USA) im Kugelstoßen mit der Weite von 15,54 m einen neuen Weltrekord auf. Er übertrifft die von ihm selbst 1908 erzielte Bestleistung um 37 cm. |
| San Francisco (Kalifornien) |
09.09.1909 |
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In San Francisco (US-Bundesstaat Kalifornien) trennen sich der schwarze US-Boxer Jack Johnson und sein Landsmann Al Kaufmann nach zehn Runden unentschieden. Johnson bleibt damit Box-Weltmeister im Schwergewicht. |
| Spokane (Washington) |
26.11.1909 |
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Auf dem Bahnhof von Spokane (US-Bundesstaat Washington) prallt ein Expreßzug gegen eine kreuzende Rangierlok und brennt aus. Bei dem Unglück werden fünf Menschen getötet und über 50 z.T. schwer verletzt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
13.12.1909 |
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Für eine neue Weltbestleistung im Marathonlauf sorgt in San Francisco (US-Bundesstaat Kalifornien) der Olympiasieger von 1908 in London Johnny Hayes (USA) mit einer Zeit von 2:32,23 h über die 42,195 km lange Strecke. Er verbessert damit seine Weltbestleistung aus dem Vorjahr. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1910 |
Doble, Abner |
Abner Doble beginnt sein Studium am Massachusetts Institute of Technology. - Er bricht das Studium nach einem Semester ab, um mit seinen Brüdern weiter am Dampfautomobil zu bauen. |
| Newport (Pend Oreille, Wash.) |
1910 |
Fidelty Lumber Company |
Die Hauptverwaltung wird von Spokane nach nach Newport verlegt, und von hier wird der Großhandel betrieben. |
| San Leandro (USA) |
1910 |
Best Manufacturing Co. |
C. L. Best gründet die "C. L. Best Gas Traction Co." |
| Stockton (Kalifornien) |
1910 |
Holt Manufacturing Co. |
Die "Holt Manufacturing Company" läßt "Caterpillar" als Markenzeichen registrieren |
| Berne (Washington) |
01.03.1910 |
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Bei strengem Winter saßen zwei elektrische Züge seit dem 23. Februar in Schneeverwehungen am Westportal des Cascade-Tunnels fest. Bis die Strecke wieder freigelegt werden konnte, dienten die Reisezugwagen den Fahrgästen als Unterkunft. Kurz vor Tagesanbruch am 1. März aber verschüttete eine Lawine beide Züge. Besorgt darüber, daß eben ein solches Unglück passieren könnte, hatten einige Reisende noch zwei Tage zuvor nachgefragt, ob nicht wenigstens einer der Züge in den Tunnel hineingeschoben werden könnte. Der Verantwortliche jedoch antwortete, daß keine Lawinengefahr bestünde. 51 Tote |
| Ignacio (Kalifornien) |
08.08.1910 |
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Thirteen persons were killed and at least twelve injured, several of them badly, Monday night, when passenger train No. 6 on the Northwestern Pacific railroad, running between San Francisco and Santa Rosa met in a head-on collision with a light engine a mile and a half south of Ignacio. The engines met with such force that the engine of the work train which consisted of a caboose and two light flat cars, shunted the passenger engine to one side and plowed part way through the baggage car causing the baggage car and the smoker to telescope partly. Most all the men in the forward part of the smoker were killed and all in the rear were injured in some manner.
The passenger train was traveling at a speed of 40 miles an hour and the special was also going at a fair speed.
Error of Conductor,
At the office of the dispatcher of the Northwestern Pacific, the information was given out that one of the conductors had made a mistake in his orders and failed to take a siding.
Suddenly the passengers were hurled forward by the quick shutting down of the brakes and at the same time there came a terrific impact and the sound of escaping steam. The two engines plunged into each other. The baggage car and the smoker were crushed together so that two-thirds of the smoker was telescoped.
When the dazed passengers made their way out of the three rear coaches, which were unharmed, they found a pathetic scene. It was light enough to see plainly. From the crushed smoking car came shrieks and groans and the waving of blood stained arms. It seemed as though the passengers in the smoker â?? between twenty five and thirty men â?? had been caught in a sitting position and those who were not killed were penned in so by the weight over their legs that they were unable to help themselves or their neighbors in misfortune. |
| Loyalton (Kalifornien) |
23.08.1910 |
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The Boca and Loyalton local train of the Western Pacific had two wrecks this morning.
Four cars were derailed at Boca shortly before the train started for Loyalton. Later, when nearing Loyalton, the same train was wrecked when its locomotive struck a cow on the road crossing, derailing the engine. No one was injured seriously by the derailment or sudden stopping of the train, but Engineer McCabe and his fireman were considerably shaken up. The cow was killed. The track was cleared this afternoon. A relief train took the passengers on to Loyalton, Beckwith, Clio and Portola. |
| Georgetown (Wash) |
1912 |
Seattle Electric Company, Georgetown Steam Plant |
Die "Puget Sound Power and Light" erwirbt die "Seattle Electric Company" |
| San Leandro (USA) |
1912 |
Best Manufacturing Co. |
Herstellung des ersten Raupenschleppers |
| Seattle (Georgetown) |
1912 |
Seattle Electric Company, Georgetown Steam Plant |
Die "Puget Sound Power and Light" erwirbt die "Seattle Electric Company" |
| Everett (Wash., USA) |
1913 |
Sumner Iron Works |
Brand in der Fabrik. Sie zieht daruafhin an das nördliche Ende von Lowell. - Dort existiert noch eine Nachfolge-Firma |
| Beaumont (Kalifornien) |
12.02.1913 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der "St. Louis – San Francisco Railway" in Beaumont, Kalifornien. Kessel abgerissen und 80 Meter weit geflogen. Ursache: Wassermangel. Der Lokomotivführer wird getötet. |
| Los Angeles (USA) |
13.07.1913 |
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A rear-end collision between two electric trains packed with pleasure seekers returning from Venice and Ocean Park brought death to eleven persons Sunday night and injured at least 250, some of whom may die.
The wreck occurred on the Venice Short Line just opposite the power house just at the end of Sixteenth street, the extreme western limits of Los Angeles.
A three-car train packed from door to door with returning beach visitors crashed into a standing three-car train while running at a high rate of speed. There were no lights in the last coach of the standing train and the motorman of the speeding train had only the warning of a few seconds that elapsed in rounding the curve until his headlight flashed on the rear of the coach ahead.
Men, women and children who had been standing in the aisles were jammed together in both cars which bore the brunt of the collision. Those sitting in the seats were wedged together in a compact mass, when the force of the collision jammed the seats together like the folding of a concertina.
Darkness added to the horror of the situation, and delayed the work of rescue in which those slightly hurt or unscathed lent assistance.
Whether or not the conductor of the stalled train had sent a man back on the curve to flag the approaching train could not be learned. |
| San Francisco (Kalifornien) |
16.08.1913 |
Weltausstellung San Francisco 1915 |
Die Einladung der Vereinigten Staaten von Amerika zur Beteiligung an der Weltausstellung in San Francisco 1915 wird von der deutschen Regierung abgelehnt, da sich die deutsche Wirtschaft keinen Nutzen davon verspricht. |
| Berry Creek (USA) |
03.1896 |
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Plunging into a landslide which had covered the tracks with tons of rock and earth, Western Pacific train No. 1, westbound, was wrecked near Berry Creek, 23 miles above Oroville, injuring Engineer John McGraw and Fireman R. A. Jones. The engine was hurled down into the Feather river by the terrific impact with the rocks on the track. The baggage car was smashed and the entire train of six cars was thrown from the tracks, but none of the occupants of the baggage car or of the passenger coaches was injured.
Berry creek, the scene of the wreck, is 23 miles north of Oroville. When the news of the wreck reached Oroville a relief train carrying Dr. E. A. Kusel, the railroad physician, was dispatched.
It was reported from Oroville that Engineer McGraw was badly crushed when the locomotive went over the embankment and that his chances for recovery were slight. Hope is held out that Fireman Jones will recover, as his condition is not critical.
The train crashed into the landslide on a sharp curve about one mile east of Berry creek. The lurch of the engine as it plunged down to the river, which at this point is about five or six feet below the tracks, jerked the tender with it, crushing the baggage car against the wall of rock on the tracks.
Wrecking crews were rushed to the scene from each side of the landslide. Traffic over the Western Pacific was blocked by the wreck all night. It is expected that the tracks can be cleared by this afternoon.
The wreck will probably delay the special train carrying President Benjamin F. Bush of the Western Pacific railroad until late in the afternoon. It was reported at the local office of the railroad that the special train was on the other side of the wreck. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1914 |
Doble Steam Motors |
Beginn des Dampfautomobilbaues |
| Los Angeles (USA) |
1914 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin baut eine neue Eisenbahnräder-Fabrik in Los Angeles |
| Stockton (Kalifornien) |
1914 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt stellt den Holt 75 Track-Type -Traktor her |
| Wrangell (USA) |
13.06.1914 |
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Durch Feuer zerstört in Wrangell Alaska auf der Fahrt zum Yukon River |
| Onalaska (Wash.) |
10.07.1914 |
Gene L. Frase |
Geburt von Gene L. Frase |
| Pigeon Springs (Onalaska) |
10.07.1914 |
Gene L. Frase |
Geburt von Gene L. Frase |
| Stockton (Kalifornien) |
ab 1914 |
Holt Manufacturing Co. |
Die "Holt Manufacturing Company" liefert Caterpillar-Traktoren zur Unterstützung der Alliierten im Ersten Weltkrieg |
| Seattle (USA) |
26.08.1914 |
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Zusammengestoßen mit der "Admiral Sampson" nahe Seattle, 11 Tote |
| Emeryville (Kalifornien) |
1915 |
Doble Steam Motors |
Abner Doble fährt mit seinem Dampfauto-Modell B von Massachusetts nach Detroit, um nach Investoren zu suchen. Es gelingt ihm, $200.000 zusammenzubringen und die "General Engineering Company" zu gründen. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1915 |
Doble, Abner |
Abner Doble fährt mit seinem Dampfauto-Modell B von Massachusetts nach Detroit, um nach Investoren zu suchen. Es gelingt ihm, $200.000 zusammenzubringen und die "General Engineering Company" zu gründen. |
| Los Angeles (USA) |
1915 |
Harry Armenius Miller |
Beginn des Automobilbaues (insbes. Rennwagen) |
| Oakland (Californien) |
1915 |
Marchant Calculating Machine Company |
Die Rechenmaschine wird mit elektrischem Antrieb versehen |
| San Francisco (Kalifornien) |
1915 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Panama-Pacific International Exposition in San Francisco stellt Baldwin fünf Dampflokomotiven aus: eine "Micado"-Lok für die "Southern Pacific Co.", eine ähnliche Loikomotive für die "San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad", eine "Pacific"-Lok für die "Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad", eine "Santa Fe".Type für die "Chicago, Burlington and Quincy Railroad" und eine "Micado"-Lokomotive für Holzfäller-Bahnen. Es werden auch zwei elektrische Drehgestelle ausgestellt und ein Ausstellungsstück, hergestellt durch die "McCloud River Railroad" einschließlich einer Baldwin-Lokomotive für diese Bahn. Das Werk erhält den Großen Preis für die Lokomotiven und die elektrischen Drehgestelle. |
| San Francisco (Kalifornien) |
25.01.1915 |
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First US transcontinental telephone call is made between Alexander Graham Bell in New York and Dr Thomas A Watson in San Francisco. |
| San Francisco (Kalifornien) |
20.02.1915 |
Weltausstellung San Francisco 1915 |
Die Weltausstellung in San Francisco, an der sich 41 Staaten beteiligen, wird eröffnet. |
| San Francisco (Kalifornien) |
18.03.1915 |
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In San Francisco wird das Internationale Olympische Komitee (IOC) bei einer Ausstellung durch einen "IOC-Tag" geehrt. Dabei wird die olympische Fahne mit den fünf Ringen erstmals in den USA gehißt. |
| Oakland (Californien) |
25.07.1915 |
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Vincent Roavo of Santa Clara was very badly injured this afternoon in Oakland. He left here this morning on his motor-cycle which he recently purchased to pass the day with relatives in that city and in some manner, in a collision with an electric car, he was very badly injured and his machine demolished. It is said that his condition is very serious. The Oakland police notified Marshal Fallon of the accident and he informed Roavo's cousin, who is foreman of the R. T. Pierce ranch here. The injured man has been employed at the Pierce place for some time. |
| Alameda (Kalifornien) |
1916 |
Union Iron Works |
Übernahme durch die "Union Iron Works" in San Francisco |
| Potrero (San Francisco) |
1916 |
Union Iron Works |
Übernahme der Werft in Alameda |
| San Francisco (Kalifornien) |
1916 |
Union Iron Works |
Übernahme der Werft in Alameda |
| Seattle (USA) |
1916 |
Heffernan Engine Works |
Die Heffernan Engine Works haen bisher über 17 Dampfschiffe für den Küstenverkehr ausgerüstet. |
| Alaska |
18.11.1916 |
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Schiffbruch beim Red Reef, Alaska |
| Emeryville (Kalifornien) |
01.1917 |
Doble Steam Motors |
Das neue Doble-Dampfauto der "General Engineering Co." ist eine Sensation auf der National Autombile Show in New York, und es gehen über 5.000 Anzahlungen dafür ein. Die Produktion soll 1918 beginnen. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1917 |
Doble Steam Motors |
Unterbrechung der Produktion aufgrund des 1. Weltkriegs |
| Emeryville (Kalifornien) |
01.1917 |
Doble, Abner |
Das neue Doble-Dampfauto der "General Engineering Co." ist eine Sensation auf der National Autombile Show in New York, und es gehen über 5.000 Anzahlungen dafür ein. Die Produktion soll 1918 beginnen. |
| Potrero (San Francisco) |
1917-1918 |
Union Iron Works |
Während des Ersten Weltkriegs werden auf der Werft in San Francisco durch 16.000 Beschäftigte 84 Schiffe für die US-Navy gebaut |
| San Francisco (Kalifornien) |
1917 |
Moore & Scott Iron Works |
Austritt der Familie Scott und Umfirmierung in "Moore Shipbuilding Co." |
| San Francisco (Kalifornien) |
1917-1918 |
Union Iron Works |
Während des Ersten Weltkriegs werden auf der Werft in San Francisco durch 16.000 Beschäftigte 84 Schiffe für die US-Navy gebaut |
| Emeryville (Kalifornien) |
1918 |
Doble Steam Motors |
Vom Doble-Dampfauto der "General Engineering Co." werden statt der vielen Tausend nur ca. 11 bis 80 Stück gebaut. Sie erweisen sich als mechanisch unbefriedigend. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1918 |
Doble, Abner |
Vom Doble-Dampfauto der "General Engineering Co." werden statt der vielen Tausend nur ca. 11 bis 80 Stück gebaut. Sie erweisen sich als mechanisch unbefriedigend. |
| Portland (Oregon) |
1918 |
Portland Iron Works |
Ende der Amtszeit von Harry T. Clarke als Präsident und Betriebsleiter |
| Portland (Oregon) |
März 1918 |
Great Northern Steamship Company |
Die Aktivitäten der Reederei enden |
| San Leandro (USA) |
1919 |
Best Manufacturing Co. |
Best stellt den Best 60 Track-Type -Traktor her |
| Emeryville (Kalifornien) |
1920 |
Doble Steam Motors |
Gründung der "Doble Steam Motors" durch die Brüder Abner, Warren und Bill Doble. - Hervorgegangen aus der "General Engineering Company" in Detroit. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1920 |
Doble, Abner |
Gründung der "Doble Steam Motors" durch die Brüder Abner, Warren und Bill Doble. - Hervorgegangen aus der "General Engineering Company" in Detroit. |
| Portland (Oregon) |
1920 |
Portland Iron Works |
LeRoy Andersen wird Sekretär und Betriebsleiter |
| San Francisco (Kalifornien) |
28.06.1920 |
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In San Francisco beginnt der Nationalkonvent der Demokratischen Partei zur Wahl eines Kandidaten für die US-amerikanischen Präsidentschaftswahlen am. Im 44. Wahlgang am 6. Juli wird James Middleton Cox per Akklamation nominiert. Cox wurde 1909 Abgeordneter des Repräsentantenhauses und 1912 Gouverneur des Bundesstaates Ohio. Als Kandidaten für die Vizepräsidentschaft wählt der Konvent den stellvertretenden Staatssekretär im Marineamt, Franklin D. Roosevelt. |
| San Leandro (USA) |
1921 |
Best Manufacturing Co. |
Best stellt den Best 30 Track-Type -Traktor her |
| Proberta (USA) |
30.11.1921 |
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Eleven high school students and the driver of an automobile bus in which they were riding, were killed today south of here at the Proberta Crossing when Southern Pacific train, No. 15, southbound, struck the conveyance bus in which they were riding. Four other children were injured.
The bus, en route with children to school, had suffered an accident and was behind schedule. Two drivers were sent from the high school to bring it in. Another bus crossed ahead of the train but this one, following closely behind in a dense fog, was struck squarely and hurled into a block signal. Enclosed in the car, the children were unable to escape and their bodies were hurled in all directions. |
| Oakland (Californien) |
1922 |
Marchant Calculating Machine Company |
Die Rechenmaschinen werden bis 1922 mit kleinen Einstellhebeln gebaut |
| San Francisco (Kalifornien) |
1922 |
Moore & Scott Iron Works |
Umfirmierung aus "Moore Shipbuilding Co." in "Moore Dry-Dock Co." |
| Alameda (Kalifornien) |
1923 |
Union Iron Works |
Ende des Schiffbaues. Die Trockendock-Arbeiten und die Schiffsreparaturen bleiben bestehen. |
| Los Angeles (USA) |
1923 |
Walt Disney |
Nach Erfolgen mit den Alice-Filmen geht Disney nach Los Angeles. Zusammen mit Ub Iwerks als Art Director und seinem Bruder Roy, der sich um die finanziellen Aspekte der Produktionen kümmert, beginnt er seine Ideen in Trickfilme umzusetzen. |
| Oakland (Californien) |
1923 |
Marchant Calculating Machine Company |
Das Rechenmaschinenmodell mit Griffbrett erscheint |
| Los Angeles (USA) |
11.01.1923 |
Carroll Shelby |
Geburt von Carroll Shelby in Leesburg, Texas als Sohn eines texanischen Farmers |
| Pasadena (Ca.) |
11.11.1923 |
Cole, Francis J. |
Tod von Francis J. Cole in Pasadena |
| Emeryville (Kalifornien) |
1924 |
Doble Steam Motors |
Wiederaufnahme der Produktion |
| Pasadena (Ca.) |
1925 |
Oppenheimer, Jacob Robert |
Nach erfolgreichem Studienabschluss geht der junge Physiker J. R. Oppenheimer zunächst nach England und arbeitet bei Sir Ernest Rutherford an der Universität von Cambridge. |
| San Leandro (USA) |
1925 |
Best Manufacturing Co. |
Zusammenschluß mit der "Holt Manufacturing Company" zur "Caterpillar Tractor Company" |
| Stockton (Kalifornien) |
1925 |
Holt Manufacturing Co. |
Zusammenschluß von Holt mit "Daniel Best" zur "Caterpillar Tractor Company" |
| San Leandro (USA) |
1925 |
Best Manufacturing Co. |
C. L. Best wird zum Vorstandsvorsitzenden von Caterpillar ernannt |
| Santa Monica (Ca.) |
01.04.1925 |
The Rand Corporation |
Zusammenschluß mit der Firma des Sohns "American Kardex Co." zu "The Rand Kardex Co." |
| San Francisco (Kalifornien) |
02.05.1925 |
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Glenn Hartranft (USA) stellt in San Francisco mit 47,89 m einen Weltrekord im Diskuswerfen auf. |
| San Francisco (Kalifornien) |
02.05.1925 |
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Weltrekord im Diskuswurf durch den US-Amerikaner Glenn Hartranft in San Francisco mit 47,89 m. |
| San Francisco (Kalifornien) |
10.07.1925 |
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Bei den Leichtathletikmeisterschaften in San Francisco (US-Bundesstaat Kalifornien) läuft der Olympiasieger von 1924, F. Morgan Taylor, mit 53,8 sec über 440 Yards Hürden Weltrekord. |
| Colma (USA) |
03.1896 |
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A thorough investigation into the fatal street car accident in the Colma "bottleneck" in the noon, when one man was killed and sixteen injured, two very seriously, was started at 26.12. by Constable S. A. Landini of Colma. The accident occurred when a Market Street Railway car telescoped another car in a rear-end collision.
The accident occurred at a grade crossing 1000 yards from the waiting station at the Colma cemetery. Both cars were loaded with men, women and children en route to the cemeteries with flowers for the graves of their loved ones. The front car halted to permit a motorist, who had stalled his engine, to crank it up. The car behind crashed into the first, telescoping its own front and the rear of the car ahead.
Constable Landini happened to be standing on the corner opposite the waiting station in Colma when he heard the crash. Jumping into his machine he dashed to the scene of the accident, saw the body of the motorman, J. A. RODICK, and young FRANK SAUNDERS pinned between the two cars and realized that speedy action was necessary.
Landini jumped in his machine again, speeded back to Colma and sounded the fire siren. Approximately 40 members of the Colma volunteer fire department responded and under the direction of Landini and with the assistance of motorists who happened to be passing when the carsh occurred, lifted one car sufficiently to rescue SAUNDERS and pull the body of RODICK from the wreckage. |
| Curlew (Wash., USA) |
1926 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Verlegung von Danville zum Long Alec Creek oberhalb von Curlew |
| Los Angeles (USA) |
1926 |
Ellison Kamera Company |
Michael Ellison und Edward S. McAuliffe beantragen ein Patent für einen Zweischeiben-Verschluß |
| Curlew (Wash., USA) |
27.03.1926 |
Lembcke Brothers Sawmill |
Geburt von Wesley John Lembcke in Grand Forks, British Columbia |
| Cottage Grove (Oregon) |
23.07.1926 |
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Für den Stummfilm "Der General" inzenierter Brückeneinsturz mit der 2'B-Lokomotive "Texas" der für den Film gebauten, 213 Fuß langen, in Brand gesetzten Holzbrücke über den Culp Creek bei Cottage Grove. |
| Cottage Grove (Oregon) |
23.07.1926 |
Keaton, Buster |
Für den Stummfilm "Der General" inzenierter Brückeneinsturz mit der 2'B-Lokomotive "Texas" der für den Film gebauten, 213 Fuß langen, in Brand gesetzten Holzbrücke über den Culp Creek bei Cottage Grove. |
| Hollywood (Kalif.) |
23.07.1926 |
Keaton, Buster |
Für den Stummfilm "Der General" inzenierter Brückeneinsturz mit der 2'B-Lokomotive "Texas" der für den Film gebauten, 213 Fuß langen, in Brand gesetzten Holzbrücke über den Culp Creek bei Cottage Grove. |
| San Francisco (Kalifornien) |
17.12.1926 |
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Radio station KYA starts up in San Francisco, California. |
| Pasadena (Ca.) |
1927 |
Oppenheimer, Jacob Robert |
Nach dem Aufenthalt in Cambridge wechselt J. R. Oppenheimer nach Deutschland zu Max Born an die Universität Göttingen, bei dem er seine Promotion ablegt. |
| San Francisco (Kalifornien) |
07.01.1927 |
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Philo T Farnsworth, now based at 202 Green Street, San Francisco, files his first patent application for a television system based on an image dissector tube, although he has yet to prove the practicality of the system. |
| Portland (Oregon) |
Sept. 1923 |
Great Northern Steamship Company |
Ende der Gesellschaft |
| Lahaina (Hawaii) |
1928 |
Pioneer Mill Co. |
Bau eines 225 ft. hohen Fabrikschornsteins aus Ziegeln und Beton |
| Pomona (Kalifornien) |
1928 |
The California Fruit Wrapping Mills Inc. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Berkeley (Kalifornien) |
1929 |
University of California |
Ab 1929 lehrt Oppenheimer Physik an der University of California |
| Pasadena (Ca.) |
1929 |
Californian Institute of Technology |
Ab 1929 lehrt Oppenheimer Physik an am California Institute of Technology in Pasadena |
| Pasadena (Ca.) |
1929 |
Oppenheimer, Jacob Robert |
Ab 1929 lehrt Oppenheimer Physik an am California Institute of Technology in Pasadena |
| Pasadena (Ca.) |
1929 |
Oppenheimer, Jacob Robert |
Ab 1929 lehrt Oppenheimer Physik an der University of California |
| Largo (Kalifornien) |
28.02.1929 |
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Belief that the crash between a fast passenger train and a freight near Largo in the afternoon may have caused the deaths of several transients was expressed here today by DR. F. L. REA, local physician.
DR. REA said that while investigating the scene of the accident he had found evidence which convinced him that several men who may have been "riding the rails" of the freight possibly met death.
Three investigations were under way today to determine responsibility for the death of two trainmen and injury of approximately thirty other persons.
EDWARD H. MAGGARD, president of the Northwestern Pacific, announced he had organized a special board of inquiry of company officials. The state railroad commission and the interstate commerce commission will also take part in the investigation.
Engineer Blamed.
Preliminary reports indicate the engineer of the passenger train was responsible for the crash. Orders for his train to stop at Largo were found in his jumper. At Largo it was said the train sped through that stop.
The dead:
GEORGE BRADLEY, JR., Willits, the engineer of the passenger train.
F. L. LANDRE, Sausalito, fireman of the freight train.
Most seriously injured were GEORGE W. CUNARD, Sausalito, engineer of the freight train and G. R. McLEOD, Healdsburg, mail clerk, were to be taken to San Francisco today in a special train for hospital treatment. |
| Pasadena (Ca.) |
25.09.1929 |
Gell-Mann, Murray |
Geburt von Murray Gell-Mann in New York. Er besucht die Yale-Universität |
| Emeryville (Kalifornien) |
1930/1931 |
Doble Steam Motors |
Abner Doble reist nach Neuseeland, um das Werk "Price & Co." zu reorganisieren und einen Dampfomnibus zu perfektionieren. |
| Emeryville (Kalifornien) |
1930/1931 |
Doble, Abner |
Abner Doble reist nach Neuseeland, um das Werk "Price & Co." zu reorganisieren und einen Dampfomnibus zu perfektionieren. |
| Los Angeles (USA) |
1930 |
Harry Armenius Miller |
Beginn des Flugzeugbaues |
| San Francisco (Kalifornien) |
24.03.1930 |
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In San Francisco im US-amerikanischen Bundesstaat Kalifornien kritisiert der Bankier und Manager Owen D. Young, der auf der Haager Konferenz die Grundlagen für die Regelung der deutschen Reparationsleistungen legte, die jetzige Ausgestaltung des Vertrags. Er ist der Meinung, daß durch die vereinbarten Zahlungsbedingungen die Inflation im Deutschen Reich angeheizt werde. |
| San Luis Obispo (USA) |
28.08.1930 |
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Nineteen passengers and two railroad employes were injured early today in a rear end collision between The Lark and The Padre, Southern Pacific passenger trains, at San Luis Obispo, Cal.
With the exception of Peter Leon, car inspector whose leg was amputated at the knee, none was seriously injured.
The injured passengers included Edward Leonard, St. Louis, Robert W. West, Jr., Cincinnati, J. R. Hazen, and Mrs. J. R. Hazen, of Chicago, Mrs. C. W. Bixby, New York City.
Reports to the Southern Pacific company here said Lillian MacArthur, Denver, received injuries which were not believed serious and a Miss Kenny, believed to be a travelling companion of the Denver woman, suffered an injured left ankle.
Thomas Fitzgerald, Chicago, received a cut over the eye. Peter Leon, a railroad worker, was seriously hurt.
The Padre and The Lark, traveling close together, were bound for San Francisco and Oakland from Los Angeles. The Padre stopped to repair a steampipe. The Lark plowed into The Padre's observation car, telescoping about 15 feet of it.
Paul Shoup, president of the Southern Pacific, was aboard his private car "Sunset," attached to The Padre, but was not injured. |
