| Zeit |
Ereignis |
| 02.12.1865 |
Gründung als "Southern Pacific Railroad of California" zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Kalifornien nach New Orleans |
| 1870 |
Die Gesellschaft wird gemeinsam mit der "San Francisco and San Jose Railroad" von den "Big Four", den Eigentümern der "Central Pacific Railroad", übernommen |
| 1871 |
Bau der ersten Strecke der "Southern Pacific" in San José, die durch das San Joaquin Valley bis nach Stockton führt |
| 1872 |
Die Strecke der "Southern Pacific" erreicht Fresno |
| 05.09.1876 |
Inbetrienahme der Kreiskehre "Techapi Loop" zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen Bakersfield im San Joaquin Valley und Mojave im Antelope Valley |
| 18.06.1901 |
Eine Normalspurlokomotive auf der Almaden -Abzweigstrecke der Southern Pacific Lokomotive Nr. 1412 stößt frontal mit dem Del Monte Express beim Guadalupe River zusammen |
| 30.11.1901 |
Frontalzusammenstoß des Alameda-Lokalzugs und des Santa Cruz-Personenezugs an der Webster Street, Alameda |
| 24.12.1901 |
Beinahe-Zusammenstoß wie der in Uplands 5 Tage zuvor. Der Lokfürher kann den Zug noch rechtzeitig zurücksetzen |
| 20.01.1902 |
Auffahrunfall von zwei Güterzügen in Port Costa wegen falscher Funktion der Blocksignale, oder Verwechselung, ihnen zu folgen |
| 25.02.1902 |
Ein regelspuriger Güterzug und eine Leer-Lokomotive stoßen beim College Park und dem Rundlokschuppen (vmtl. in San Jose) frontal zusammen |
| 03.1896 |
The most disastrous railroad wreck which ever occurred in California happened on Saturday night near Byron. As a result of this catastrophe 23 persons are dead and 27 are more or less seriously injured. The "Owl" bound for Los Angeles left the Oakland mole shortly in advance of the Stockton flyer, the last local train between San Francisco and Stockton. Shortly after the "Owl" pulled out of Oakland it was noticed by the engineer that something was wrong with his engine, and he expected to stop at Byron and change engines. The train came to a stop, however, before that place was reached and it was on the main line of track. The Stockton train was a short distance behind and a man was immediately sent back with a lantern to flag the "flyer." The Stockton train came on and the engineer apparently did not see the signal in time to reduce the speed of his train materially. The engine of the "flyer" ran into the last car of the "Owl" and plowed its way completely through it. The last two cars of the "Owl" were a dining and a day coach which were to have been dropped from the train at Fresno, and were occupied principally by Fresno people.
The engine of the Stockton train went right through the day coach of the Owl and fairly pinned the occupants of the coach against the walls and burned them to death with the escaping steam. |
| 23.12.1902 |
Frontalzusammensoß in Oakland zwischen einem Güterzug und dem Sacramento-Lokalpersonenzug |
| 07.06.1903 |
Ein Schmalspur-Schotterzug von Lovelady's stößt frontal mit einer Rangiermaschine nördlich der Alameda-Straßenkreuzung in San Jose zusammen |
| 08.07.1903 |
Die Personenzüge 23 und 24 stoßen in Aromas frontal zusammen |
| 22.07.1903 |
Zwei Zusammenstöße am selben Tag im Abstand von einer halben Meile! Ein Schotterzug der SP fährt in eine Leerlokomotive der selben Bahn (vmtl. vom Zug Nr. 32) am unteren Enden von San Jose's College Park Yard; 1 h 50 min später fährt ein anderer Schotterzug der SP mit einem Güterzug der South Pacific Coast Railroad in Polhemus (Taylor) St. beim oberen Ende |
| 11.12.1903 |
Die Lokomotiven des Alameda-Lokalpersonenzugs (Nr. 1220, eine Central Pacific -Lokomotive, die älter ist als der "Golden Spike" (1869), haben eine Flankenfahrt bei der Myrtle Street, Alameda |
| 18.03.1912 |
Während eines Testlaufes wurde die Lokomotive Nr. 704 der Southern Pacific der Achsfolge 1'C durch eine Kesselexplosion zerstört (sie war kurz zuvor im Ausbesserungswerk von San Antonio überholt worden). Dabei wurden auch die Gebäude in der Umgebung schwer beschädigt. Ein 7 t schweres Kesselteil wurde 360 m weit geschleudert, während ein kleineres von 400 kg die Wand eines ca. 1,5 km entfent liegenden Hauses beschädigte. Der Kommentar des Inspektors der Interstate Commerce Commission lautete: "Ich kann mich an keinen Fall erinnern, bei dem die Zerstörung so total und der Verlust an Menschenleben so entsetzlich war." - Die Untersuchungskommission stellt später drei unterschiedliche Theorien auf. In dem Werk gab es zu jener Zeit Probleme zwischen Arbeitern und Vorgesetzten, und ein Armeeoffizier war der Meinung, daß das Unglück durch Zünden eines hochexplosiven Sprengstoffs verursacht worden war. Der Inspektor der ICC vertrat die Ansicht, daß die Unglücksursache ein zu hoher Druck war, obwohl der Kessel zwei Tage zuvor hydraulisch getestet worden war und geschätzt wurde, daß er einem Druck von 66 bar standhalten würde. Die Hersteller der Dampfstrahlpumpen sagten, daß diese bei einem Druck von über 16 bar nicht arbeiten würden, aber in dem Moment, als die Explosion stattfand, waren sie in Betrieb. Bilder von dem Unglück zeigen, daß die Feuerbüchse in mehrere Teile gerissen worden und stark verzogen war, was darauf hindeutete, daß ein zu geringer Wasserstand im Kessel die wahrscheinlichste Ursache für die Explosion war. 28 Tote, 40 Verletzte |
