| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Svalövs |
28.06.1976 |
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Ein Triebwagen stößt auf der Strecke Helsingborg-Billeberga mit einem Güterzug zusammen. 15 Tote und 2 Verletzte |
| Svatoborice-Mistrín (Swatoborschitz) |
1867 |
Thomas Schwetter |
Gründung |
| Svaty Martin (Slowakei) |
07.07.1923 |
Zellulosefabriks A.-G. Turc |
Gegründet |
| Svárov (Böhmen) |
1844 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Inangriffnahme einer Mühle |
| Svárov (Böhmen) |
Frühjahr 1844 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Johan Liebig kauft im Frühjahr von den vier Kindern des Bauern Peter Lischka ein Grundstück von ca. 33 Joch |
| Svárov (Böhmen) |
26.06.1844 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Grundsteinlegung für den Mittelbau der Baumwollspinnerei |
| Svárov (Böhmen) |
01.11.1845 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Aufstellung und Ingangsetzung der ersten Baumwollspinnmaschinen |
| Svárov (Böhmen) |
01.11.1845 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Weitgehende Vollendung des Gebäudes |
| Svárov (Böhmen) |
1911 |
Johann Liebieg & Co., Spinnerei und Weberei Swarow |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Svedala (Schweden) |
1898 |
Svedala Sockerfabriks A.B. |
Gründung |
| Svendborg (Dänemark) |
1874 |
Carl Axelsens Jernstøberi og Maskinfabrik Aktieselskab |
Nach dem Tode vom I. P. Axelsen übernimmt sein Sohn Carl Axelsen die Firma |
| Svendborg (Dänemark) |
01.08.1902 |
Det Sydfynske Jernbaneselskab |
Die SFJ betreibt seither die Privatbahnstrecke Svendborg - Nyborg |
| Svendborg (Dänemark) |
25.11.1916 |
Det Sydfynske Jernbaneselskab |
Die SFJ betreibt seither die Privatbahnstrecke Svendborg - Fåborg |
| Sverige |
03.02.1926 |
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Der deutsche Dampfer "Amerika" ist in der Nacht auf der Fahrt von Rotterdam nach Stockholm an der Westküste von Gotland gestrandet. |
| Sverige |
04.08.1972 |
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Zugzusammenstoß in Svinskogen. 2 Tote |
| Sverige (Schweden) |
1862 |
A. W. Frestadius |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Anordnung, gute Arbeit und praktischen Erfolg seiner Schiffsmaschine |
| Sverige (Schweden) |
1862 |
E. Scheutz |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine rotierende Dampfmaschine |
| Sverige (Schweden) |
1862 |
J. Holmgren |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für das Modell einer Gebläsemaschine, ihre Einfachheit und ihren praktischen Erfolg |
| Sverige (Schweden) |
16.02.1910 |
Trafikaktiebolaget Grängeberg - Oxelösund |
D. A. Welin von der "Trafikaktiebolaget Grängeberg - Oxelösund" und Sven Almquist von der "Göteborgs Nya Verkstad" unterzeichnen den Vertrag zum Bau des Styrbjörn. |
| Sverige (Schweden) |
1920 |
Billeruds Aktiebolaget Pappersbruck |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Svitavy (Zwittau) |
1840 |
K. F. Strakele & Sohn |
Gründung |
| Svitavy (Zwittau) |
1896 |
Maschinenfabrik "Reform" Fr. A. Schindler |
Gründung |
| Svoboda (Freiheit) |
13.03.1806 |
Prosper Piette |
Geburt von Prosper Piette in Straßburg |
| Svoboda (Freiheit) |
1846 |
Prosper Piette |
Geburt von Prosper Piette jun. |
| Svoboda (Freiheit) |
01.05.1865 |
Prosper Piette |
Prosper Piette, der sich auf "Konsultation und Rekonstruktion" von Papierfabriken verlegt hatte, pachtet die Papierfabrik Kaisermühle in Bubentsch auf 10 Jahre |
| Svoboda (Freiheit) |
16.12.1866 |
Prosper Piette |
Die erste Papiermaschine wird in Gang gesetzt. Die Anfangsproduktion beträgt 400 kg täglich (ausreichend für 8.000.000 Zigaretten). |
| Svoboda (Freiheit) |
1869 |
Prosper Piette |
Es wird eine zweite Papiermaschine mit 2,1 m Arbeitsbreite in Betrieb genommen und die tägliche Produktion auf 1000 kg erhöht. |
| Svoboda (Freiheit) |
18.12.1872 |
Prosper Piette |
Tod von Prosper Piette |
| Svoboda (Freiheit) |
1874 |
Prosper Piette |
Die Produktion von Seidenpapier wird aufgenommen. |
| Svoboda (Freiheit) |
1878 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Ausstellung in Paris mit der Goldenen Medaille |
| Svoboda (Freiheit) |
1878 |
Prosper Piette |
Das Unternehmen erwirbt in Pilsen für 132.000 österreichische Gulden eine Strohpapierfabrik, die unter der Leitung von Julius und Ludwig Piette modernisiert und ausgebaut wird. Hier stellt man vor allen Dingen feinste Schreibpapiere und bessere Druckpapiere her. |
| Svoboda (Freiheit) |
1878 |
Prosper Piette |
Eine Zellstofffabrik, die für den eigenen Bedarf arbeitet, angegliedert. |
| Svoboda (Freiheit) |
1885 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Ausstellung in Antwerpen mit der Goldenen Medaille und einem Ehrendiplom |
| Svoboda (Freiheit) |
1888 |
Prosper Piette |
Auf der Weltausstellung erhält die Fabrik den Grand Prix |
| Svoboda (Freiheit) |
1888 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Ausstellung in Barcelona mit der Goldenen Medaille mit Goldkrone |
| Svoboda (Freiheit) |
1893 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Chicago |
| Svoboda (Freiheit) |
30.11.1898 |
Prosper Piette |
Ernennung Prosper Piettes zum k.k. Kommerzialrat und die Erhebung in den Adelsstand mit dem Prädikat Edler von Rivage durch ein Handschreiben Kaiser Franz Josefs I. vom 30. November 1898 |
| Svoboda (Freiheit) |
1901 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Ausstellung in Stockholm |
| Svoboda (Freiheit) |
1903 |
Prosper Piette |
Auszeichnung auf der Ausstellung in Osaka |
| Svoboda (Freiheit) |
1905 |
Prosper Piette |
Beteiligung an der neu gegründeten Kunstseidenfabrik Silkin, die in Pilsdorf bei Pilnikau erbaut wird. |
| Svoboda (Freiheit) |
12.1905 |
Prosper Piette |
Piette erwirbt die von Johann Ettrich aus Trautenau in Marschendorf III errichtete Holzschleiferei für 130.000 österreichische Kronen. |
| Svoboda (Freiheit) |
1906 |
Prosper Piette |
Auszeichnung bei der Ausstellung in Reichenberg durch das Staatsehrendiplom als höchste Auszeichnung |
| Svoboda (Freiheit) |
1906 |
Prosper Piette |
Die Kunstseidenfabrik Silkin in Pilsdorf wird in Betrieb genommen. |
| Svoboda (Freiheit) |
1910 |
Prosper Piette |
Die "Neusiedler Aktiengesellschaft für Papierfabrikation" in Wien tritt an Piette mit dem Vorschlag heran, die Pilsener Fabrik dem Wiener Unternehmen anzugliedern. |
| Svoboda (Freiheit) |
21.11.1911 |
Prosper Piette |
Tod von Julius Piette (als erstem der drei Brüder) |
| Svoboda (Freiheit) |
01.04.1912 |
Prosper Piette |
Piettes Fabrik in Pilsen, in der neben Schreibpapieren und besseren Sorten Druckpapieren vor allem wegen ihrer Vorzüglichkeit weit bekannte Löschpapiere hergestellt werden, geht in das Eigentum der "Neusiedler Aktiengesellschaft", Wien, über |
| Svoboda (Freiheit) |
14.08.1918 |
Prosper Piette |
Tod von Ludwig Piette. Nur liegt die ganze Last der Verantwortung auf Prosper Piette dem Jüngeren allein. |
| Svoboda (Freiheit) |
1919 |
Prosper Piette |
Die Holzschleiferei in Marschendorf III brennt völlig nieder. Sie wird nicht wieder aufgebaut, sondern die Wasserkraft wird für ein Elektrizitätswerk genutzt. |
| Svoboda (Freiheit) |
1921 |
Prosper Piette |
Inbetriebnahme des Elektrizitätswerks (Dampf- und Wasserkraft) an der Stelle der 1919 abgebrannten Holzschleiferei in Marschendorf III |
| Svoboda (Freiheit) |
01.03.1928 |
Prosper Piette |
Tod von Prosper Piette jun. |
| Svojsice u Choltic (Swojschitz) |
1864 |
Michael Carl Graf von Althann'sche Zuckerfabrik |
Inbetriebnahme |
| Svojsice u Choltic (Swojschitz) |
1867 |
Michael Carl Graf von Althann'sche Zuckerfabrik |
Auszeichnung durch eine bronzene Medaille in Paris |
| Svolenoves (Swoleniowes) |
1858 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Baubeginn |
| Svolenoves (Swoleniowes) |
1859 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Fertigstellung und Beginn der ersten Kampagne 1859/60. Die Größe der Anlage ist auf ein Minimum vom 300.000 Ztr. Rüben normiert. Die Fabrik arbeitet mit Schnellpressen und Läuterungsverfahren. |
| Svolenoves (Swoleniowes) |
1863 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Das bisherige Läuterungsverfahren wird durch Einführung der Saturation ersetzt. |
| Svolenoves (Swoleniowes) |
1872 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Das bisherige Preßverfahren wird durch den Fabrikdirektor Friedrich Napravil beseitigt, und das Diffusionsverfahren wird eingeführt. |
| Svolenoves (Swoleniowes) |
08.11.1889 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Die Fabrik stürzt mit eingelagerten 1.500 Tonnen Zucker ein. 8 Tote und viele Verletzte [The Saturday Budget, 09.11.1889] |
| Svolvaer (Norwegen) |
1919 |
A/S Svolvaer Elektricitetsverk |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Svolvaer (Norwegen) |
1956 |
A/S Svolvaer Elektricitetsverk |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Swadlincote (Gfsch. Derby) |
1950 |
Paramount |
Beginn des Automobilbaues, ein Sportwagen, der mit dem weitverbreiteten Ford-Ten-Motor angetrieben wurde |
| Swadlincote (Gfsch. Derby) |
12.1955 |
Paramount |
Ende 1950 wird der Ford-Consul-Motor verwendet |
| Swadlincote (Gfsch. Derby) |
1956 |
Paramount |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Paramont sieht sich gezwungen, den Betrieb einzustellen |
| Swakopmund (Namibia) |
1906 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Eisenbahn von den Minen der Otavi-Minengesellschaft bis zur Küste des Schutzgebietes wird in Betrieb genommen. |
| Swakopmund (Namibia) |
07.1914 |
Dampfziegelei Ad. Bause & Co. |
Tod von Adolf Bause in Swakopmund. Er ist hier als Maurermeister und Hotelbesitzer angegeben (Zeitungsbericht vom 24.07.1914) |
| Swale Rock (Kanada) |
30.07.1929 |
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Durch Feuer zerstört in Swale Rock B. C. |
| Swaledale (England) |
09.04.1820 |
Peacock, Richard |
Geburt von Richard Peacock in Swaledale (Yorksh.). - Einer seiner ersten Eindrücke ist der Anblick der Lokomotiven der kurz zuvor eröffneten Stockton & Darlington Railway |
| Swampscott (USA) |
26.02.1956 |
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Ein RDC-Zug der Boston and Maine Railroad fährt in Swampscott auf den Schluß eines stehenden Personenzuges, der wegen eines durch den Schnee nicht erkennbaren Signals anhielt. 13 Tote |
| Swannanoa (North Carolina) |
25.08.1902 |
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One of the most remarkable wrecks in the history of the Southern railway occurred yesterday afternoon shortly after 1 o'clock, about a mile west of Swannanoa station, the train being No. 11 from the east. Although the engine and three cars went down a high embankment, the engine being completely broken to pieces and three of the cars practically wrecked, all the trainmen and passengers escaped with their lives and no one was injured more than slightly.
Miraculous is the word oftenest used by those who have visited the scene to describe the escape of the engineer and fireman, whose cab was overturned and smashed into kindling wood and scrap iron. Both ends of the engine were buried in the earth. The forward part of the boiler had plowed twelve or fourteen inches into the earth. The overturned tender lay on top of the engine, and the great mass of wrecked machinery was topped by a miscellaneous assortment of trucks, rods, beams, bolts and bars. |
| Swannington (Leicestershire) |
1877 |
Whitwick Collieries |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Robert Stephenson & Co., Newcastle-on-Tyne |
| Swansea (Süd-Wales) |
1794 |
Richard Nevill & Co., Wern Iron Works |
Charles Nevill sen., seine zweite Frau Martha und die zwei Söhne, Charles und Richard Janion, ziehen nach Swansea wo er Aufseher in einem Kupferwerk im Eigentum von Unternehmen aus Birmingham wird. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1831 |
Brunton, William |
W. Brunton arbeitet an Gutachten und der Verbesserung der Pläne von Thomas Telford für den Hafen von Swansea |
| Swansea (Süd-Wales) |
1832-1835 |
Brunton, William |
W. Brunton überwacht die Bauarbeiten für die Claypon's Tramroad (8 km Erweiterung des Brecon Forest Straßenbahnnetzes in Wales), er benutzt große Erdarbeiten an Stelle von Mauerwerk und fördert den Einsatz von Dampfbaggern bei den Erdbewegungen. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1869 |
Landore Siemens Steel Co. |
Wilhelm Siemens gründet die "Landore-Siemens Steel Co. Ltd." in Swansea |
| Swansea (Süd-Wales) |
1873 |
Landore Siemens Steel Co. |
Verleihung eines Ehrendiploms auf der Weltausstellung in Wien |
| Swansea (Süd-Wales) |
1878 |
Landore Siemens Steel Co. |
Verleihung einer Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Swansea (Süd-Wales) |
1885 |
Cwmfelin Steel and Tinplate Works |
Inbetriebnahme als "Cwmfelin Tin Plate Company" |
| Swansea (Süd-Wales) |
1896 |
Cwmfelin Steel and Tinplate Works |
Die "Cwmfelin Tin Plate Company" wird von der "Swansea Tin Plate Company" übernommen. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1898 |
Mannesmannröhren-Werke AG |
In England ist die unabhängig von den Mannensmannröhren-Werken bestehende "Mannesmann-Tube Company" in Landore dem schweren Existenzkampf nicht gewachsen. Sie löst sich im Jahre 1898 auf und wird von dem Düsseldorfer Unternehmen unter der Firma "The British Mannesmann Tube Company Ltd." neu gegründet. Auch die Werksanlagen dieses Unternehmens müssen von Grund auf umgestaltet werden, bevor an eine produktive Leistung von nennenswerter Bedeutung gedacht werden kann. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1899 |
Deutsch-Österreichische Mannesmannröhren-Werke, Centralbüro Berlin |
Beteiligung der Gebr. Mannesmann am einem Röhrenwerk in Landore in Wales. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1899 |
Mannesmann, Reinhard |
Beteiligung der Gebr. Mannesmann am einem Röhrenwerk in Landore in Wales. |
| Swansea (Süd-Wales) |
1903/1904 |
Weaver & Co., Ltd. |
Lieferung der Maschinen zum Umbau durch "Amme, Giesecke & Konegen", Braunschweig |
| Swansea (Süd-Wales) |
1905 |
Cwmfelin Steel and Tinplate Works |
Übernahme durch die "Cwmfelin Steel and Tin Plate Co." |
| Swansea (Süd-Wales) |
1910 |
Yorkshire Imperial Metals Ltd, Landore Works |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch John Musgrave & Sons Ltd., Bolton |
| Swansea (Süd-Wales) |
1917 |
Cwmfelin Steel and Tinplate Works |
Übergang von der "Cwmfelin Steel and Tin Plate Co." auf "Richard Thomas & Co." |
| Swansea (Süd-Wales) |
1967 |
Cwmfelin Steel and Tinplate Works |
Übergang von der "Iron and Steel Corporation of Great Britain" auf die "British Steel Corporation" |
| Swanson Bay (Kanada) |
29.09.1920 |
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Gestrandet im Schneesturm in der Swanson Bay B. C., zwei Monate unter Wasser und außer Betrieb bis Mai 1921 |
| Swanton (Ohio) |
1884 |
A. D. Baker Company |
Abner D. Baker baut seine erste Dampfmaschine |
| Swanton (Ohio) |
1884 |
A. D. Baker Company |
Gründung |
| Swanton (Ohio) |
1897 |
A. D. Baker Company |
Baker patentiert seine Dampf-Umsteuerung |
| Swanton (Ohio) |
1898 |
A. D. Baker Company |
Als "A. D. Baker" organisisert |
| Swanton (Ohio) |
1900 |
A. D. Baker Company |
Eingetragen |
| Swanton (Ohio) |
1927 |
A. D. Baker Company |
Baker baut von 1898 bis 1928 2813 Dampftraktoren |
| Swanton (Ohio) |
1936 |
A. D. Baker Company |
Produktionseinstellung |
| Swanwick (Hampsh) |
1897 |
Bursledon Brickworks, Centre for the Conservation of the Built Environment |
Gründung durch Mr Ashby |
| Swanwick (Hampsh) |
1903 |
Bursledon Brickworks, Centre for the Conservation of the Built Environment |
Errichtung des nördlichen Komplexes |
| Swanwick (Hampsh) |
1959 |
Bursledon Brickworks, Centre for the Conservation of the Built Environment |
Der bisherige Familienbetrieb wird mit der "Sussex and Dorking Brick Company" zur "Redlands Limited" verschmolzen. |
| Swaroschin (Westpr) |
01.05.1925 |
---- |
Ein Schnellzug von Königsberg nach Berlin verunglückte in den frühen Morgenstunden im polnischen Korridor zwischen Ostpreußen und dem restlichen Deutschland zwischen Swaroschin und Preußisch Stargard. Zahlreiche Züge befuhren täglich diese Strecke, und sie wurden von polnischem Zugpersonal bei stets verschlossenen Türen kontrolliert. Der Schnellzug entgleiste in einem engen Bogen, die Lok und die ersten sechs Wagen stürzten eine 7,5 m hohe Böschung hinunter. Die meisten Todesopfer gab es in dem 1 .-Klasse-Wagen an der Zugspitze, der von den dahinter fahrenden zusammengedrückt wurde. Das polnische Lokpersonal konnte rechtzeitig abspringen und davonlaufen. Die Reisenden in den unbeschädigten Wagen waren jedoch zwei Stunden lang eingesperrt, da diese verschlossen waren. - Nach dem Unglück brach ein politischer Disput zwischen Polen und Deutschland aus. Die deutschen Ingenieure in Danzig behaupteten, daß der Zug deshalb entgleiste, weil der Boden nach schweren Regenfällen nachgegeben hatte, denn die Strecke sei von den Polen nicht in einem einwandfreien Zustand gehalten worden. Die Polen waren dagegen der Auffassung, daß das Unglück durch Sabotage verursacht wurde, möglicherweise von Deutschen, die die Polen in Mißkredit bringen wollten, und sie setzten eine Belohnung von 50.000 Zloty für die Ergreifung der Schuldigen aus. Die Angelegenheit wurde schließlich der Kommission übergeben, die sich mit Streitigkeiten zwischen beiden Ländern befaßte, und ihr Urteil war salomonisch. Die Entgleisung sei nicht auf eine Absenkung des Bodens zurückzuführen und es wäre an den Polen, den Vorwurf der Sabotage zu beweisen. 26 Tote, 12 Schwerletzte |
| Swarożyn |
01.05.1925 |
---- |
Ein Schnellzug von Königsberg nach Berlin verunglückte in den frühen Morgenstunden im polnischen Korridor zwischen Ostpreußen und dem restlichen Deutschland zwischen Swaroschin und Preußisch Stargard. Zahlreiche Züge befuhren täglich diese Strecke, und sie wurden von polnischem Zugpersonal bei stets verschlossenen Türen kontrolliert. Der Schnellzug entgleiste in einem engen Bogen, die Lok und die ersten sechs Wagen stürzten eine 7,5 m hohe Böschung hinunter. Die meisten Todesopfer gab es in dem 1 .-Klasse-Wagen an der Zugspitze, der von den dahinter fahrenden zusammengedrückt wurde. Das polnische Lokpersonal konnte rechtzeitig abspringen und davonlaufen. Die Reisenden in den unbeschädigten Wagen waren jedoch zwei Stunden lang eingesperrt, da diese verschlossen waren. - Nach dem Unglück brach ein politischer Disput zwischen Polen und Deutschland aus. Die deutschen Ingenieure in Danzig behaupteten, daß der Zug deshalb entgleiste, weil der Boden nach schweren Regenfällen nachgegeben hatte, denn die Strecke sei von den Polen nicht in einem einwandfreien Zustand gehalten worden. Die Polen waren dagegen der Auffassung, daß das Unglück durch Sabotage verursacht wurde, möglicherweise von Deutschen, die die Polen in Mißkredit bringen wollten, und sie setzten eine Belohnung von 50.000 Zloty für die Ergreifung der Schuldigen aus. Die Angelegenheit wurde schließlich der Kommission übergeben, die sich mit Streitigkeiten zwischen beiden Ländern befaßte, und ihr Urteil war salomonisch. Die Entgleisung sei nicht auf eine Absenkung des Bodens zurückzuführen und es wäre an den Polen, den Vorwurf der Sabotage zu beweisen. 26 Tote, 12 Schwerletzte |
| Swarthmore (USA) |
1825 |
Franklin Paper Mill |
Erbaut |
| Swarthmore (USA) |
1870 |
Franklin Paper Mill |
Erweitert |
| Swatara Station (USA) |
1836 |
Manada Furnace |
Bau des Hochofens |
| Swatoborschitz (Mähren) |
1867 |
Thomas Schwetter |
Gründung |
| Swedeland (USA) |
1850 |
Swede Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Swedeland (USA) |
1850 |
Swede Furnaces |
Baubeginn der Hochofenanlage |
| Swedeland (USA) |
1855 |
Swede Furnaces |
Die Hochofenanlage wird fertiggestellt. |
| Swedeland (USA) |
1874 |
Swedeland Mill, Mark Stead |
Erbaut |
| Swedeland (USA) |
1876 |
Swedeland Mill, Mark Stead |
Umgebaut |
| Swedeland (USA) |
1881 |
Swede Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Swedeland (USA) |
1887 |
Swede Furnaces |
Erneuter Umbau des ersten Hochofens |
| Swedeland (USA) |
1890/91 |
Swede Furnaces |
Bau des Hochofens Nr. 2 (80 x 15 1/2 ft.) |
| Sweetwater (Dade Cty., Florida) |
15.03.2018 |
---- |
Einsturz einer Fußgängerbrücke in Sweetwater, Florida, USA. Sie führte zum Campus der FIU über eine siebenspurige Straße. Das 53 m lange, 950 t schwere Stahlbeton-Modul war am 10. März 2018 eingehoben worden. Ursache ist der Bruch vom Fußknoten der Enddiagonalen vom Überbau am Nordende nach unzulässigem Nachspannen der Spannlitze im unverpreßten Hüllrohr der Druckstrebe im Bauzustand. Das Tragwerk bricht und begräbt 8 durchfahrende Autos unter sich. Mindestens 9 Tote und 9 Verletzte. Baukosten 11,4 Mio. USD. (9,2 Mio. € |
| Swetloje |
25.11.1856 |
---- |
Ein Fremder passierte auf einem Schlitten unmittelbar vor der Durchfahrt einer Reservemaschine einen Wegeübergang zwischen Kobbelbude und Königsberg, wobei der Schlitten erfasst und umgeworfen, der betreffende Fremde leicht am Ohr und der Hüfte verletzt wurde. |
| Swetloje |
26.08.1861 |
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Ein Dienstknecht betrat im betrunkenen Zustande, nachts, unbefugterweise die Bahn zwischen Königsberg und Koppelbude [sic], und wurde vom Personenzuge übergefahren. |
| Swetloje |
11.08.1942 |
---- |
Eisenbahnunfall, der auf fremde Einwirkung zurückgeführt wird. |
| Swibna (Zwippendorf) |
1888 |
Alfred Büttner |
Gründung |
| Swidwin |
04.11.1861 |
---- |
Beim Ankuppeln eines Arbeitszuges an eine Maschine zu Schievelbein stürzte ein Hilfsarbeiter und wurden demselben Arme und Beine abgefahren. Der Tod erfolgte bald darauf. |
| Swindon (Wiltshire) |
24.08.1816 |
Gooch, Daniel |
Geburt von Sir Daniel Gooch in Bedlington als Sohn des Eisengießers John Gooch und dessen Frau Anna Longridge |
| Swindon (Wiltshire) |
1831 |
Gooch, Daniel |
Der Vater John Gooch zieht mit seiner Familie zu den Tredgar Ironworks, wo er Betriebsleiter wird. Daniel Gooch beginnt dort seine Ausbildung unter Thomas Ellis senior, ein Pionier der Dampfeisenbahn, zusammen mit Samuel Homfray und Richard Trevithick |
| Swindon (Wiltshire) |
18.08.1837 |
Gooch, Daniel |
Isambard Kingdom Brunel stellt Daniel Gooch bei der "Great Western Railway" unter dem Titel "Superintendent of Locomotive Engines" ein |
| Swindon (Wiltshire) |
1838 |
Gooch, Daniel |
Heirat mit Margaret Tanner, der Tochter des Reeders Henry Tanner aus Sunderland. Gooch hatte sie während seines aufenthalts in Newcastle (Arbeit bei R. Stephenson) kennengelernt |
| Swindon (Wiltshire) |
1840 |
Gooch, Daniel |
Daniel Gooch schlägt Swindon für den Sitz der Eisenbahnwerkstätte vor, da es am Abzweig der GWR-Linie nach Cheltenham liegt. |
| Swindon (Wiltshire) |
1840 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Daniel Gooch schlägt Swindon für den Sitz der Eisenbahnwerkstätte vor, da es am Abzweig der GWR-Linie nach Cheltenham liegt. |
| Swindon (Wiltshire) |
1841-42 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Lokomotivwerkstätte wird 1841 fertiggestellt, und 1842 werden die notwendigen Maschinen aufgestellt. |
| Swindon (Wiltshire) |
25.02.1841 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Baugenehmigung durch die Direktoren der Great Western Railway |
| Swindon (Wiltshire) |
02.01.1843 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Inbetriebnahme |
| Swindon (Wiltshire) |
1846 |
Gooch, Daniel |
Unter der Leitung von Daniel Gooch wird in den Swindon Works der "Great Western Railway" die erste vollständige Lokomotive ("Duke class", Achsfolge 2A1) gebaut, die 70 mph = 110 km/h erreicht |
| Swindon (Wiltshire) |
1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Unter der Leitung von Daniel Gooch wird in den Swindon Works der "Great Western Railway" die erste vollständige Lokomotive ("Duke class", Achsfolge 2A1) gebaut, die 70 mph = 110 km/h erreicht |
| Swindon (Wiltshire) |
02.1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Zusammenbau der ersten Lokomotive, der "Premier", Güterzuglokomotive Achsfolge C, Raddurchmesser 5' = 1524 mm, mit "Haystack"-Stehkessel. Da der Kessel nicht in Swindon gebaut wurde, wird die "Premier" nicht als der erste Lokomotiv-Neubau in Swindon gezählt. |
| Swindon (Wiltshire) |
04.1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Beginn des Lokomotivbaues. Die erste gebaute Lokomotive ist "Great Western", eine Breitspur-1A1-Lokomotive mit 8'-Treibrädern (2460 mm). - Später umgebaut in eine 2A1 und im Dezember 1870 ausgemustert. |
| Swindon (Wiltshire) |
08.1846 bis 03.1847 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von sechs Lokomotiven der "Prince"-Klasse. Achsfolge 1A1, mit 7'-Treibrädern (2134 mm) |
| Swindon (Wiltshire) |
1847 |
Gooch, Daniel |
Gooch erfindet die nach ihm benannte Steuerung mit (im Gegensatz zur Stephenson-Steuerung) nicht höhenverstellbarer Schwinge und zwischengeschalteter Schieberschubstange, deren Schwingenstein in seiner Höhe vom Lokomotivführer verändert wird. - [Matschoß I, 819]: 1843 / [Metzeltin (1971) 83]: 1847 |
| Swindon (Wiltshire) |
04.1847 bis 03.1851 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von 22 "Iron Duke"-Lokomotiven mit 8'-Treibrädern (2438 mm), Achsfolge 2A1. - Später werden weitere sieben Loks von "Rothwell & Co." gebaut. |
| Swindon (Wiltshire) |
1849 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von 2 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Hawthorn baut weitere 13 Stück |
| Swindon (Wiltshire) |
1850 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Baubeginn von standardisierten Güterwagen |
| Swindon (Wiltshire) |
1851 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Das Werk beschäftigt 2.000 Personen, und in der Woche wird ca. eine Lokomotive hergestellt. |
| Swindon (Wiltshire) |
1855 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau der ersten Normalspurlokomotive |
| Swindon (Wiltshire) |
31.01.1857 |
Churchward, George Jackson |
Geburt von George Jackson Churchward in Stoke Gabriel (Devonsh.) |
| Swindon (Wiltshire) |
1859 |
Gooch, Daniel |
Daniel Gooch zieht in den Clewer Park in Windsor |
| Swindon (Wiltshire) |
1861 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau eines Schienenwalzwerks |
| Swindon (Wiltshire) |
1864 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Joseph Armstrong wird Locomotive Superintendent der GWR und übernimmt in Swindon die Aufgabe, den Personenwagen-Fahrzeugpark zu verbessern. |
| Swindon (Wiltshire) |
1865 |
Gooch, Daniel |
Daniel Gooch wird in den Vorstand der "Great Western Railway Company" zurückberufen |
| Swindon (Wiltshire) |
1866 |
Gooch, Daniel |
Ernennung zum Baronet aufgrund seiner Verdienste bei der Verlegung des Transatlantik-Kabels |
| Swindon (Wiltshire) |
1867 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Swindon wird zur Zentralwerkstätte für den Bau von Eisenbahnwagen. |
| Swindon (Wiltshire) |
1868 |
Gooch, Daniel |
Ernennung zum Vorstand der "Telegraph Construction & Maintenance Company" |
| Swindon (Wiltshire) |
1875 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Eröffnung einer Tender- und Kesselwerkstatt |
| Swindon (Wiltshire) |
1878 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau eines separaten Wagenwerks nördlich des Bahnhofs |
| Swindon (Wiltshire) |
1880 |
Great Western Railway Company |
F. H. Trevithick, der anfangs in den Werkstätten der Great Western Railway in Swindon arbeitete, wird später nach London versetzt und übernimmt 1880 die Lokomotivabteilung für den Bezirk London |
| Swindon (Wiltshire) |
1880 |
Trevithick, Frederick Harvey |
F. H. Trevithick, der anfangs in den Werkstätten der Great Western Railway in Swindon arbeitete, wird später nach London versetzt und übernimmt 1880 die Lokomotivabteilung für den Bezirk London |
| Swindon (Wiltshire) |
1882 |
Churchward, George Jackson |
G. J. Churchward wird Leiter der Wagenwerkstatt in Swindon. |
| Swindon (Wiltshire) |
1882 |
Great Western Railway, Swindon Works |
G. J. Churchward wird Leiter der Wagenwerkstatt in Swindon. |
| Swindon (Wiltshire) |
|
Great Western Railway, Swindon Works |
Beginn der Tätigkeit von Ernest L. Ahrons in den Swindon Works der "Great Western Railway" (bis 1890) |
| Swindon (Wiltshire) |
15.10.1889 |
Gooch, Daniel |
Tod |
| Swindon (Wiltshire) |
ab 1892 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Umbau der GWR-Fahrzeuge von der Brunel'schen Breitspur (7 Fuß) auf Normalspur |
| Swindon (Wiltshire) |
1896 |
Churchward, George Jackson |
G. J. Churchward übernimmt die Betriebsleitung der Lokomotivwerkstatt in Swindon. |
| Swindon (Wiltshire) |
1896 |
Great Western Railway, Swindon Works |
G. J. Churchward übernimmt die Betriebsleitung der Lokomotivwerkstatt in Swindon. |
| Swindon (Wiltshire) |
1897 |
Churchward, George Jackson |
Bei der Great Western Railway wird durch G. J. Churchward der Belpaire-Stehkessel heimisch gemacht |
| Swindon (Wiltshire) |
1897 |
Churchward, George Jackson |
G. J. Churchward wird Assistant Chief Superintendent in Swindon und Vertreter von William Dean |
| Swindon (Wiltshire) |
1897 |
Great Western Railway, Swindon Works |
G. J. Churchward wird Assistant Chief Superintendent in Swindon und Vertreter von William Dean |
| Swindon (Wiltshire) |
1902 |
Churchward, George Jackson |
G. J. Churchward wird Locomotive Superintendent in Swindon. Unter ihm werden schwerere Lokomotiven gebaut, zunächst die 2'B "City class", dann die "County class". |
| Swindon (Wiltshire) |
1902 |
Great Western Railway, Swindon Works |
G. J. Churchward wird Locomotive Superintendent in Swindon. Unter ihm werden schwerere Lokomotiven gebaut, zunächst die 2'B "City class", dann die "County class". |
| Swindon (Wiltshire) |
1903 |
Churchward, George Jackson |
Churchward baut für die GWR die Lokomotiven der "City"-Klasse, Achsfolge 2'B n2 |
| Swindon (Wiltshire) |
14.07.1903 |
Churchward, George Jackson |
Die unter Churchward gebaute GWR-Lokomotive "City of Bath" legt die 395 km lange Strecke London-Paddington - Bristol - Plymouth ohne Halt in 3 h 53 min, 35 sec zurück, was einer Geschwindigkeit von 101,5 km/h entspricht |
| Swindon (Wiltshire) |
09.05.1904 |
Churchward, George Jackson |
Die GWR-Lokomotive "City of Truro" (Nr. 3440) bringt den 150 t schweren Postzug auf der 395 km langen Strecke von Plymouth nach London-Paddington in der nie wieder erreichten Geschwindigkeit zwischen Plymouth und Exeter (83,7 km) im Gefälle auf der Wellington-Rampe (Neigung: 1 : 90) von 164,8 km/h. Nach dem Lokwechsel in Bristol bringt die "Duke of Connaught" (Nr. 3065) den nu 122 t schweren Zug in 1:39:45 h mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 114,2 km/h nach London. |
| Swindon (Wiltshire) |
1906 |
Churchward, George Jackson |
Bau des "North Star", ursprünglich Achsfolge 2'B1', später umgebaut in die erste Vierzylinderlok 2'C. |
| Swindon (Wiltshire) |
1906 |
Churchward, George Jackson |
Die Great Western Railway führt unter G. J. Churchward den Schmidt'schen Überhitzer ein |
| Swindon (Wiltshire) |
1906 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau des "North Star", ursprünglich Achsfolge 2'B1', später umgebaut in die erste Vierzylinderlok 2'C. |
| Swindon (Wiltshire) |
1921 |
Great Western Railway, Swindon Works |
C. B. Collett wird Chief Mechanical Engineer. Er verbessert insbesondere den Kesselbau. |
| Swindon (Wiltshire) |
1921 |
W. D. & H. O. Wills, No 5 Factory |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd, Birmingham; Baujahr: 1921-2 |
| Swindon (Wiltshire) |
1926 |
W. D. & H. O. Wills, No 5 Factory |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Browett, Lindley & Co. Ltd., Patricroft; Baujahr: 1926-7 |
| Swindon (Wiltshire) |
1927 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von Lokomotiven der "King"-Klasse, die zum "Flaggschiff" der GWR werden. |
| Swindon (Wiltshire) |
19.12.1933 |
Churchward, George Jackson |
Tod von George Jackson Churchward in Newburn bei Swindon |
| Swindon (Wiltshire) |
1957 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau der ersten dieselhydraulischen Streckenlokomotive |
| Swindon (Wiltshire) |
12.11.1958 |
---- |
Ein Güterzug überfährt in Highworth Junction, Swindon, Signale und entgleist an einer Schutzweiche. Ein vorbeifahrender Zeitungs-Zug, gezogen von einer Lokomotive der GWR Castle Class "5009 Shrewsbury Castle" fährt in die Trümmer. Der Lokführer wird durch den ausströmenden Dampf einer gebrochenen Leitung stark verbrüht |
| Swindon (Wiltshire) |
18.03.1960 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau der letzten in Großbritannien gebauten Dampflokomotive, Klasse 9F 92220 "Evening Star" (sie wird schon im Jahre 1965 ausgemustert werden). Die Feier der Namensgebung findet am 18. März statt. |
| Swindon (Wiltshire) |
1986 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Schließung des Werks. In einem Gebäude wird ein Museum für die Great Western Railway eingerichtet. |
| Swinemünde (Ostsee) |
Ende Juni 1787 |
Friedrichsgrube |
Die atmosphärische Maschine für Tarnowitz trifft gegen Ende Juni in Swinemünde ein. Von Stettin geht es in drei Oderkähnen bis Breslau; dann muß umgeladen werden. Ab Oppeln geht es auf grundlosen Wegen bis nach Tarnowitz. |
| Swinemünde (Ostsee) |
17.12.1844 |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann wird in Stettin geboren. Er lernt in Kontoren, zunächst in Stettin, dann in mehrjährigen Auslandsaufenthalten in Großbritannien, Belgien und Skandinavien |
| Swinemünde (Ostsee) |
1870 |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann gründet in Swinemünde die Firma W. Kunstmann, die sich zunächst als Schiffsmakler betätigt. |
| Swinemünde (Ostsee) |
1870 |
Wilhelm Kunstmann |
Im Gründungsjahr werden zwei Segelschiffe, die Brigg "Adler" und den Schoner "Minna", erworben |
| Swinemünde (Ostsee) |
1876 |
Bahnbetriebswerk Swinemünde Hbf |
Beginn als Lokomotivstation |
| Swinemünde (Ostsee) |
1880 |
Carl Bartel Söhne |
Gründung durch Carl Bartel |
| Swinemünde (Ostsee) |
12.08.1898 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Centrallichtanlage Stettin |
| Swinemünde (Ostsee) |
1899 |
Wilhelm Kunstmann |
Der Hauptsitz der Reederei "W. Kunstmann" wird nach Stettin verlegt, während in Swinemünde eine Filiale verbleibt. |
| Swinemünde (Ostsee) |
1900 |
Wilhelm Kunstmann |
Der älteste Sohn des Begründers, Arthur Kunstmann, wird als Teilhaber in das Geschäft aufgenommen |
| Swinemünde (Ostsee) |
1901 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Swinemünde (Ostsee) |
1903 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Swinemünde (Ostsee) |
1910 |
August Radmann G. m. b. H. |
Gegründet |
| Swinemünde (Ostsee) |
1910 |
Wm. Henneberg G. m. b. H. |
Gegründet |
| Swinemünde (Ostsee) |
13.06.1910 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Swinemünde (Ostsee) |
1921 |
Wilhelm Kunstmann |
Als Entschädigung für die nach dem Ersten Weltkrieg abgegebenen Schiffe können auf Kosten des Staates zwei Dampfschiffe gebaut werden, die "Wilhelm Kunstmann" und die "Lina Kunstmann" |
| Swinemünde (Ostsee) |
25.03.1934 |
Wilhelm Kunstmann |
Tod von Wilhelm Kunstmann in Stettin. Er wird auf dem dortigen jüdischen Friedhof begraben |
| Swinemünde (Ostsee) |
Anf. 1936 |
Wilhelm Kunstmann |
Arthur Kunstmann muß die Reederei an die Emdener Reederei "Johs. Fritzen & Sohn" verkaufen, die sie bis 1938 unter der Firma "Johs. Fritzen & Sohn, vormals W. Kunstmann" weiterführt. Kunstmann emigriert nach London |
| Swinemünde (Ostsee) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Swinemünde Hbf |
Schließung |
| Swinoujście (Swinemünde) |
17.12.1844 |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann wird in Stettin geboren. Er lernt in Kontoren, zunächst in Stettin, dann in mehrjährigen Auslandsaufenthalten in Großbritannien, Belgien und Skandinavien |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1870 |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann gründet in Swinemünde die Firma W. Kunstmann, die sich zunächst als Schiffsmakler betätigt. |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1870 |
Wilhelm Kunstmann |
Im Gründungsjahr werden zwei Segelschiffe, die Brigg "Adler" und den Schoner "Minna", erworben |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1876 |
Bahnbetriebswerk Swinemünde Hbf |
Beginn als Lokomotivstation |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1880 |
Carl Bartel Söhne |
Gründung durch Carl Bartel |
| Swinoujście (Swinemünde) |
12.08.1898 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Centrallichtanlage Stettin |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1899 |
Wilhelm Kunstmann |
Der Hauptsitz der Reederei "W. Kunstmann" wird nach Stettin verlegt, während in Swinemünde eine Filiale verbleibt. |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1900 |
Wilhelm Kunstmann |
Der älteste Sohn des Begründers, Arthur Kunstmann, wird als Teilhaber in das Geschäft aufgenommen |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1901 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1903 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1910 |
August Radmann G. m. b. H. |
Gegründet |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1910 |
Wm. Henneberg G. m. b. H. |
Gegründet |
| Swinoujście (Swinemünde) |
13.06.1910 |
Städtisches Elektrizitätswerk Swinemünde |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1921 |
Wilhelm Kunstmann |
Als Entschädigung für die nach dem Ersten Weltkrieg abgegebenen Schiffe können auf Kosten des Staates zwei Dampfschiffe gebaut werden, die "Wilhelm Kunstmann" und die "Lina Kunstmann" |
| Swinoujście (Swinemünde) |
25.03.1934 |
Wilhelm Kunstmann |
Tod von Wilhelm Kunstmann in Stettin. Er wird auf dem dortigen jüdischen Friedhof begraben |
| Swinoujście (Swinemünde) |
Anf. 1936 |
Wilhelm Kunstmann |
Arthur Kunstmann muß die Reederei an die Emdener Reederei "Johs. Fritzen & Sohn" verkaufen, die sie bis 1938 unter der Firma "Johs. Fritzen & Sohn, vormals W. Kunstmann" weiterführt. Kunstmann emigriert nach London |
| Swinoujście (Swinemünde) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Swinemünde Hbf |
Schließung |
| Swinton (Schottl) |
1840 |
Brown, Wilson & Co., Vauxhall Iron Works |
Geburt von Alexander Wilson in Swinton, Berwick, Scotland |
| Swisttal |
09.09.1944 |
---- |
Explosion eines Munitionszuges in Odendorf |
| Swisttal (Rhld.) |
29.01.1992 |
---- |
Der Nahverkehrszug 7702 rammt in Swisttal-Odendorf (Strecke Bonn - Euskirchen) an einem durch Halbschranken gesicherten Bahnübergang einen Rettungswagen der Feuerwehr / des Deutschen Roten Kreuzes und reißt ihn 500 / 260 m mit. Der Rettungswagen wollte noch kurz vor dem nahenden Zug einen Bahnübergang passieren. Die beiden Feuerwehrleute werden dabei aus ihrem Fahrzeug geschleudert, das nach der Explosion einer Sauerstofflasche sofort in Flammen aufgeht (2 Schwerverletzte). |
| Swojschitz (Böhmen) |
1864 |
Michael Carl Graf von Althann'sche Zuckerfabrik |
Inbetriebnahme |
| Swojschitz (Böhmen) |
1867 |
Michael Carl Graf von Althann'sche Zuckerfabrik |
Auszeichnung durch eine bronzene Medaille in Paris |
| Swoleniowes (Böhmen) |
1858 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Baubeginn |
| Swoleniowes (Böhmen) |
1859 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Fertigstellung und Beginn der ersten Kampagne 1859/60. Die Größe der Anlage ist auf ein Minimum vom 300.000 Ztr. Rüben normiert. Die Fabrik arbeitet mit Schnellpressen und Läuterungsverfahren. |
| Swoleniowes (Böhmen) |
1863 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Das bisherige Läuterungsverfahren wird durch Einführung der Saturation ersetzt. |
| Swoleniowes (Böhmen) |
1872 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Das bisherige Preßverfahren wird durch den Fabrikdirektor Friedrich Napravil beseitigt, und das Diffusionsverfahren wird eingeführt. |
| Swoleniowes (Böhmen) |
08.11.1889 |
k.k. priv. Runkelrüben-Zuckerfabrik Sr. Majestät des Kaisers Ferdinand |
Die Fabrik stürzt mit eingelagerten 1.500 Tonnen Zucker ein. 8 Tote und viele Verletzte [The Saturday Budget, 09.11.1889] |
| Sycamore (Ill.) |
23.12.1887 |
---- |
Assistant General Superintendent Russell, of the Minnesota & Northwestern railroad, who went out on a special from Chicago, telegraphs the general office here that there was quite a number of persons injured in the accident near Sycamore, but none of them fatally or even seriously. Those who did receive injuries were in the second class coach and were bruised or cut mostly by broken glass. The passengers in the first class coaches and sleepers were uninjured. The sleepers did not leave the track. It is not known exactly how many persons were injured, but estimate places it about twenty-five. The names of the injured are also unknown. Of those known to be on the train were George Wood, wife and child, of Winnipeg, and Dr. G. F. Andrews, of St. Paul. The latest report from the wreck says that the passengers have all been taken to Chicago except one woman, who was left at a farm house. |
| Syców (Groß Wartenberg) |
1860 |
Moritz Wobst, Bunzlauer Geschirrfabrik |
Gründung |
| Sydenham (Australien) |
19.12.1953 |
---- |
Ein Personenzug der New South Wales Railways stößt in Sydenham auf den Schluß eines anderen Zuges. 5 Tote, 748 Verletzte |
| Sydenham (b. London) |
15.09.1848 |
Glehn, Alfred |
Geburt von Alfred von Glehn in Sydenham als Sohn von Robert von Glehn, ein baltischer Adeliger, der Besitztümer bei Talinn (Estland) hat, nach England ging und eine Schotting heratete. - Alfred besucht das King's Collège in London |
| Sydney |
03.11.1927 |
---- |
Zusammenstoß der Hafenfähre "Greycliffe" mit dem Postdampfer "Tahiti" der "Union Steamship Company" mit 40 Toten. Die Fähre zerbricht und sinkt. Die Kapitäne beider Schiffe tragen Schuld am Unfall. - Nur die Maschine wird geborgen und später nach Neuseeland gebracht. |
| Sydney (Australien) |
31.08.1824 |
John Blyth & Co. |
Geburt von John Blyth in Afrika als Sohn von William Blyth und seiner Frau Christian, geb. Crookshanks, ais Garvald, East Lothian, Schottland |
| Sydney (Australien) |
1849 |
J. Wildridge & Sinclair |
Geburt von John Wildridge in Airdree, Schottland. - Er macht eine siebenjährige Ausbildung als Zeichner und und Maschinenbauer bei "Henderson, Coulborn & Co." in Renfrew. |
| Sydney (Australien) |
26.03.1851 |
G. & C. Hoskins |
Geburt von Charles Hoskins in London als Sohn von John Hoskins, Waffenschmied, und seiner Frau Wilmot Eliza, geb. Thompson |
| Sydney (Australien) |
1853 |
G. & C. Hoskins |
John Hoskins wandert mit seiner Familie nach Melbourne aus. - Nach dem Tod des Vaters zieht die Familie nach Smythesdale bei Ballarat. Charles Hoskins beginnt als kleiner Junge zu arbeiten, er versucht sein Glück in den Goldfeldern und arbeitet als Assistent in einem Eisenwarengeschäft in Bendigo |
| Sydney (Australien) |
1861 |
Sydney Ferries Co. Limited |
Gründung als "North Shore Ferry Company" |
| Sydney (Australien) |
1874 |
J. Wildridge & Sinclair |
John Wildridge beginnt bei der "Eastern and Australian Steam Ship Co." und geht nach Singapore |
| Sydney (Australien) |
1876 |
G. & C. Hoskins |
Charles Hoskins tut sich mit seinem älteren Bruder George (1847-1926) zusammen, und sie gründen in Sydney eine kleine Maschinenwerkstatt in der Hay Street im Ortsteil Ultimo |
| Sydney (Australien) |
1878 |
Sydney Ferries Co. Limited |
Umwandlung der "North Shore Ferry Company" in "North Shore Steam Ferry Company" |
| Sydney (Australien) |
Anfang 1879 |
Baldwin Locomotive Works |
Bestellung von für Dampfstraßenbahnwagen durch die Regierung von Neu Südwales bei Baldwin (Philadelphia) für Straßenbahnen mit 60 o/oo Steigung. Sie sollen vom in Sydney vom Hauptbahnhof zurm Ausstellungsgelände fahren |
| Sydney (Australien) |
1882 |
G. & C. Hoskins |
Beginn der Herstellung von Stahlrohren für die Wasserversorgung von Sydney |
| Sydney (Australien) |
1882 |
Huddart, Parker & Co. |
"Huddart, Parker & Co." nimmt den Schiffsverkehr Sydney - Melbourne auf |
| Sydney (Australien) |
1883 |
Priestman Brothers, Holderness Foundry |
Priestman in Hull baut zwei Werft-Krane für "Cockatoo Island Shipyard" in Sydney. |
| Sydney (Australien) |
1888 |
J. Wildridge & Sinclair |
John Wildridge beginnt eine private Tätigkeit in Sidney als Beratungsingenieur für die "Eastern and Australian Steam Ship Co.", die "Linde British Refrigeration Co." und andere Unternehmungen. |
| Sydney (Australien) |
1889 |
G. & C. Hoskins |
Die Maschinenwerkstatt wird von der Hay Street in eine größere Anlage in der Wattle Street verlegt |
| Sydney (Australien) |
1892 |
J. Wildridge & Sinclair |
John Wildridge gründet zusammen mit Russell Sinclair ein Unternehmen unter der Firma "J. Wildridge & Sinclair". |
| Sydney (Australien) |
1898 |
G. & C. Hoskins |
G & C Hoskins und die in Melbourne ansässige Firma "Mephan Ferguson" teilen sich einen Vertrag zur Fertigung und Verlegung von 60.000 Längen von Rohren über 350 miles (563 km) von Perth nach Coolgardie für das von C. Y. O'Connor geplante Wasserversorgungssystem. Dadurch vergrößert Hoskins seine Kapazitäten zur Rohrherstellung |
| Sydney (Australien) |
1899 |
Sydney Ferries Co. Limited |
Umwandlung der "North Shore Steam Ferry Company" in "Sydney Ferries Limited" |
| Sydney (Australien) |
Juli 1900 |
Norddeutscher Lloyd |
Die auf der Seebeck-Werft verlängerte "Stettin" des NDL wird als Ersatz für die "Lübeck" auf der Zweiglinie Singapur – Neuguinea eingesetzt, da hierfür ein größeres Schiff benötigt wird. Ab Juli 1900 wird die "Stettin" bis nach Sydney eingesetzt (Linienverlängerung). |
| Sydney (Australien) |
21.07.1900 |
J. Wildridge & Sinclair |
Tod von John Wildridge in seinem Wohnsitz in North Sidney |
| Sydney (Australien) |
1902 |
G. & C. Hoskins |
Betriebsvergrößerung |
| Sydney (Australien) |
1902 |
G. & C. Hoskins |
Nach der Vergrößerung des Betriebs wird die Herstellung von Rohren in großem Stile aufgenommen |
| Sydney (Australien) |
Dez. 1907 |
G. & C. Hoskins |
Die "Commercial Banking Company of Sydney" übernimmt die Anteile von "William Sandford Limited", Eigentümer der Eskbank Ironworks in Lithgow, einschließlich ihres fast neuen, modernen Hochofens. Es ist Charles Hoskins, einer von William Sandfords engsten Freunden, einer seiner größten Kunden, einer der wenigen anderen Aktionäre der "William Sandford Limited", der Schritte unternimmt, Vermögensanteile zu erwerben und das Werk am laufen zu halten. Charles Hoskins zieht nach Lithgow, um das Werk zu leiten, und überläßt seinem George die Leitung der wachsenden Rohrproduktion |
| Sydney (Australien) |
Dez. 1907 |
G. & C. Hoskins |
Weil Hoskins darauf vorbereitet ist, die Lithgow Works von Sandford zu übernehmen, macht er den Arbeitern zu diesem trostlosen Weihnachten ein Geschenk, gefolgt von der Schließung des Werks. Jeglicher anfänglicher guter Wille hält nicht an, als Hoskins versucht, von Vertragsvereinbarungen zu Tageslöhnen zu übergehen |
| Sydney (Australien) |
24.12.1908 |
John Blyth & Co. |
Tod von John Blyth Blythswood, Lilydale |
| Sydney (Australien) |
1909 |
Bredow, Hans |
H. Bredow gründet das Unternehmen "Australasian Wireless Ltd." in Sydney |
| Sydney (Australien) |
1911 |
G. & C. Hoskins |
Das Eisenwerk in Lithgow produziert die ersten Eisenbahnschienen in Australien |
| Sydney (Australien) |
1911 |
G. & C. Hoskins |
Eröffnung einer weiteren Fabrik zur Herstellung von gußeisernen Rohren |
| Sydney (Australien) |
Anf. Aug. 1911 |
G. & C. Hoskins |
Charles Hoskins macht einige unhöfliche öffentliche Äußerungen über den Vorbesitzer des Eisenwerks in Lithgow, William Sandford, und über sein Management des Lithgow-Werks. Das führt zu einem erbitterten öffentlichen Streit zwischen den beiden alten Freunden. Beide Männer haben das Gefühl, vom anderen getäuscht worden zu sein; Sandford glaubt, daß Hoskins an seinem Untergang mitgewirkt und seinen Ruf beschmutzt habe, und Hoskins glaubt, daß Sandford nicht bekannt gegeben habe, daß die Lithgow-Werke Verluste gemacht haben. Die beiden Männer haben auch sehr unterschiedliche Ansichten über ihre Belegschaft; Hoskins hat wenig von Sandfords paternalistischer Sorge um seine Arbeiter und kümmert sich mehr um die Gewinne |
| Sydney (Australien) |
Ende Aug. 1911 |
G. & C. Hoskins |
Die Auseinandersetzung mit den Arbeitern in Lithgow erreicht einen Höhepunkt in einem wilden, das ganze Unternehmen erfassenden Streik, als Hoskins und seine Söhne Henry und Hosson und seine Söhne Henry Cecil von Steinewerfern belagert werden und sein Auto von den Randalierern zerstört wird. Der Hochofen wird kurz heruntergefahren |
| Sydney (Australien) |
1913 |
G. & C. Hoskins |
Bau eines neuen Hochofenwerks |
| Sydney (Australien) |
1913 |
Water Conservation and Irrigation Commission |
Gründung |
| Sydney (Australien) |
1922 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman Long & Co." (Middlesbrough) erhält den Auftrag zum Bau der Hafenbrücke von Sydney |
| Sydney (Australien) |
Nov. 1923 |
G. & C. Hoskins |
G. & C. Hoskins eröffnet ein Werk für die Herstellung von Stahlrohren in South Brisbane |
| Sydney (Australien) |
14.02.1926 |
G. & C. Hoskins |
Tod von Charles Hoskins in Elizabeth Bay, N.S.W. |
| Sydney (Australien) |
1927 |
G. & C. Hoskins |
Cecil Hoskins und sein Bruder Sid schaffen eine neue Produktionsstätte in Port Kembla mit Hafen und Gleisanschluß |
| Sydney (Australien) |
23.09.1930 |
J. Wildridge & Sinclair |
Tod von Russell Sinclair |
| Sydney (Australien) |
01.06.1949 |
Water Conservation and Irrigation Commission |
Das Conservation Authority of New South Wales Act tritt in Kraft |
| Sydney (Australien) |
30.06.1951 |
Sydney Ferries Co. Limited |
Auflösung der Gesellschaft |
| Sydney (Australien) |
01.07.1951 |
Sydney Ferries Co. Limited |
Das Unternehmen mit seinen 15 Fähren geht auf das staatliche "Sydney Harbour Transport Board" über. |
| Sydney (Australien) |
07.05.1952 |
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Ein vollbesetzter Reisezug stößt bei dichtem Nebel mit einem stehenden Zug im Bahnhof Berala zusammen. 10 Tote, 137 Verletzte |
| Sydney (Australien) |
25.08.1953 |
A. Goninan & Co. |
Tod von Alfred Gonian in seinem Haus in Chatswood, Sydney |
| Sydney (Australien) |
1960 |
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Entgleisung eines Güterzugs in Oatley Bank |
| Sydney (Australien) |
18.01.1977 |
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Bei einem Eisenbahnunglück in Parramatta bei Sydney (Australien) kommen 80 (auch genannt: 83) Menschen ums Leben, 213 Verletzte (acuh genannt: 80 Personen erleiden z.T. schwere Verletzungen). Ein Vorortzug der New South Wales Public Transport Commission entgleist wegen einer Spurerweiterung, die hinteren Wagen zerstören die Pfeiler der Granville-Brücke und bringen diese zum Einsturz. Ursache ist die mangelnde Oberbauunterhaltung. |
| Sydney (Australien) |
1982 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Gründung der G. M. Pfaff Australia Pty. Ltd., Sydney für den pazifischen Raum. |
| Sydney (Australien) |
Ende 1997 |
Lindt & Sprüngli |
Gründung einer "Lindt & Sprüngli"-Firma in Australien (Sydney) und der damit verbundenen Übernahme der lokalen Distribution der LINDT-Produkte in eigener Regie |
| Sydney (Australien) |
2001 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Mann and Hummel Australia PTY Limited" in Sydney/Australien |
| Sydney (Granville) |
1855 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Gründung der Firma "Hudson Brothers" durch William Henry Hudson in Renfern, Sydney. Die Firma ist anfangs im Holzbau tätig. |
| Sydney (Granville) |
1876 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Beginn des Eisenbahnfahrzeugbaus für die Regierung von Neusüdwales |
| Sydney (Granville) |
1881 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Umzug von "Hudson Brothers" von Renfern nach Granville in die westlichen Vororte von Sydney |
| Sydney (Granville) |
07.1883 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Die neue Fabrik von "Hudson Brothers" in Granville wird eröffnet |
| Sydney (Granville) |
Sept. 1898 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Die Firma von "Hudson Brothers" wird in "Clyde Engineering Company" umgewandelt. Ein Syndikat von Geschäftsleuten aus Sydney kauft die Fabrik in Granville der "Hudson Brothers" |
| Sydney (Granville) |
1901 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Umwandlung von "Clyde Engineering Company" in "Clyde Engineering Ltd." |
| Sydney (Granville) |
1905 |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Die "Clyde Engineering Ltd." bekommt einen größeren Auftrag zum Bau von Lokomotiven für die Regierung von Neusüdwales |
| Sydney (Kanada) |
09.11.1872 |
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Gesunken durch Zusammenstoß bei Sydney N. S., gehoben |
| Sydney (Kanada) |
01.10.1878 |
---- |
Schiffbruch bei Swivel Point nahe North Sydney N. S. |
| Sydney (Kanada) |
13.12.1882 |
---- |
Schiffbruch bei North Sydney N. S. |
| Sydney (Kanada) |
21.11.1895 |
---- |
Schiffbruch nahe Sydney |
| Sydney (Kanada) |
26.01.1897 |
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Durch Feuer zerstört vor Anker in Sydney N. S. |
| Sydney (Kanada) |
24.12.1906 |
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Gestrandet bei Cranberry Head nahe Sydney N. S., schwer beschädigt |
| Sydney (Kanada) |
13.11.1912 |
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Das Schiff rammt die "Douglas H. Thomas" Sydney N. S. und bringt sie zum Kentern; 5 Tote |
| Sydney (Kanada) |
13.11.1912 |
---- |
Gerammt durch die "City of Sydney" Sydney N. S., 5 Tote |
| Sydney (Kanada) |
10.03.1918 |
---- |
Verloren gegangen im Sturm mit der gesamten Mannschaft auf der Fahrt von Sydney N. S. |
| Sydney (Kanada) |
1956 |
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Aufgegeben und gesunken Sydney N. S. |
| Sydney (Sidney) |
04.07.1816 |
P. N. Russell & Co. |
Geburt von Peter Nicol Russell in Kirkcaldy (Schottland) als zweiter Sohn des Eisengießers Robert Russell und seiner Frau Janet, geb. Nicol. |
| Sydney (Sidney) |
1826 |
Charles Halliday |
Geburt von Charles Halliday in Dumfries (Schottland). - Er macht eine Lehre als Modellbauer und Mühlenbauer. |
| Sydney (Sidney) |
1830 |
P. N. Russell & Co. |
Wegen der wirtschaftlichen Depression entscheidet sich Robert Russell (bisher "Phoenix Foundry and Engineering Works" in Kirkcaldy) nach Van Diemen's Land (Tasmanien) auszuwandern. |
| Sydney (Sidney) |
Juni 1832 |
P. N. Russell & Co. |
Die Familie von Robert Russell kommt mit der "Anne Jamieson" in Hobart (Tasmanien) an. |
| Sydney (Sidney) |
1838 |
P. N. Russell & Co. |
Wegen der begrenzten Möglichkeiten zieht die Familie von Robert Russell von Hobart (Tasmanien) nach Sidney. Nachdem sich Robert zurückzog, gründen seine Söhne die "Russell Bros." auf dem Queen's Square, das Werk wird am Ufer des Tank Stream errichtet. |
| Sydney (Sidney) |
25.12.1840 |
P. N. Russell & Co. |
Tod des Vaters Robert Russell. Seie Witwe behält einen finanziellen Anteil am Unternehmen "Russell Bros.". Es dehnt sich schnell aus und zieht zum Macquarie Place, wo neue Werkstätten errichtet und Lagerräume an der Bridge Street erworben werden. |
| Sydney (Sidney) |
1842 |
P. N. Russell & Co. |
Die Brüder Robert und John lehnen ein Angebot zum Kauf der Gießerei von James Blanche ab, und Peter entscheidet sich, sie zu übernehmen. Er nimmt nur einen kleinen Anteil des Familienkapitals, und mit Unterstützung durch seine Mutter kauft er das Unternehmen für 2.000 Pfund in einem Dreijahres-Zeitraum und eröffnet es bald als "The Sydney Foundry and Engineering Works". Innerhalb von zwei Jahren zahlt er den Kaufpreis, und er erhält viele Aufträge, z.B. für Eisen-Arbeiten an den Victoria Barracks in Paddington, Darlinghurst Gaol und den Newcastle and Maitland Gaols. |
| Sydney (Sidney) |
1851 |
Charles Halliday |
Charles Halliday kommt nach Sidney und arbeitet in der Gießerei und Maschinenfabrik von "P. N. Russell & Co." |
| Sydney (Sidney) |
1851 |
P. N. Russell & Co. |
Charles Halliday kommt nach Sidney und arbeitet in der Gießerei und Maschinenfabrik von Russell |
| Sydney (Sidney) |
1854 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree kaufen Land an der Waterview Bay auf der Nordseite der Balmain-Halbinsel und graben ein Becken mit 123 x 15 m |
| Sydney (Sidney) |
um 1854 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Gründung durch Thomas Sutcliffe Mort und den früheren Dampfschiffskapitän T. S. Rountree (oder Rowntree) |
| Sydney (Sidney) |
1855 |
P. N. Russell & Co. |
Gründung als "P. N. Russell & Co." |
| Sydney (Sidney) |
03.1855 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Eröffnung des Docks. Das erste Schiff, das dort behandelt wird, ist das S.S. Hunter, ein Küsten-Postdampfer |
| Sydney (Sidney) |
1859 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell heiratet Charlotte Lorimer, die älteste Tochter von Dr. Alexander Lorimer, deputy inspector general der Krankenhäuser in Madras, und kehrt nach Sydney zurück. |
| Sydney (Sidney) |
1859 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell ist der in London ansässige Partner, mit John Russell und J. W. Dunlop (Vorarbeiter des Werks) in Sydney und George Russell in Melbourne. - Das Unternehmen blüht als "Engineers, Founders and Importers" |
| Sydney (Sidney) |
1860 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell kehrt nach London zurück und ist dort der Repräsentant des Unternehmens |
| Sydney (Sidney) |
1861 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree pachten das umliegende Gelände als Lagerfläche, für kleineren Maschinenbau und eine Eisen- und Messinggießerei |
| Sydney (Sidney) |
1863 |
P. N. Russell & Co. |
J. W. Dunlop scheidet aus und bildet eine Partnerschaft mit Norman Selfe |
| Sydney (Sidney) |
1867 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort's Dockwird überwiegend zum Maschinenbaubetrieb. |
| Sydney (Sidney) |
1872 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Bildung der "Mort's Dock and Engineering Company". Thomas Mort zieht sich unmittelbar danach aus der aktiven Firmenleitung zurück |
| Sydney (Sidney) |
1872 |
Mort's Dock and Engineering Company |
James Peter Franki wird der Leiter |
| Sydney (Sidney) |
1873/74 |
P. N. Russell & Co. |
Schließung nach vieler industrieller Unruhe. John Russell kümmert sich um den Verkauf des Maschinen-Lagerhauses und geht nach London zurück. |
| Sydney (Sidney) |
1877 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell besucht Sidney, um Rechtsgeschäfte zu erledigen, aber er kehrt bald nach England zurück. |
| Sydney (Sidney) |
1879 |
P. N. Russell & Co. |
John Russell stirbt in London |
| Sydney (Sidney) |
1879 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
J. Reiß stellt seine Exportfabrikate (Zigarren) auf der Weltausstellung in Sidney aus. |
| Sydney (Sidney) |
17.09.1879 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
Eröffnung |
| Sydney (Sidney) |
1880 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Gründung als "Wellington Colonial Steam Soap Works" durch die Brüder Smith in Waterloo |
| Sydney (Sidney) |
1880 |
Powerhouse Museum |
Gründung des Museums |
| Sydney (Sidney) |
20.04.1880 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
Ende der Ausstellung |
| Sydney (Sidney) |
1882 |
Charles Halliday |
Tod von Charles Halliday. Seine Söhne führen das Unternehmen unter der Firma "Halliday Brothers Pty Ltd." fort. |
| Sydney (Sidney) |
1890 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Übernahme der "Wellington Colonial Steam Soap Works" durch James Hunter |
| Sydney (Sidney) |
16.12.1895 |
P. N. Russell & Co. |
Der Senat der University of Sydney nimmt ein Geschenk von Peter Russell über 50.000 Pfund für die Maschinenbauschule an. Bedingung des Sponsors ist, daß sie "Peter Nicol Russell School of Engineering" heißen solle. |
| Sydney (Sidney) |
Juni 1904 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Nicol Russell wird geadelt. |
| Sydney (Sidney) |
10.07.1905 |
P. N. Russell & Co. |
Tod von Peter Nicol Russell in seinem Haus in Porchester Gate, London |
| Sydney (Sidney) |
1922 |
Mort's Dock and Engineering Company |
James Peter Franki scheidet nach 50 Jahren Leitungstätigkeit aus. |
| Sydney (Sidney) |
1958 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Schließung |
| Sydney (Sidney) |
1959 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Liquidation |
| Sydney (Sidney) |
1965 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Umzug von Waterloo nach Botany |
| Sydney (Sidney) |
1968 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Einstellung der gesamten Geschäftstätigkeit. |
| Sydney (Sidney) |
1984 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Einstellung der Produktion |
| Sydowsaue (b. Stettin) |
1908 |
Vereinigte Glanzstoff-Fabriken, Aktiengesellschaft, Werk Sydowsaue |
Erwerb der Kunstseidenfabiik des Fürsten Henckel-Donnersmarck in Sydowsaue, welche später ein weiterer Mittelpunkt für die Kunstseiden-Fabrikation der "Vereinigten Glanzstoff" wird. |
| Sydowsaue (b. Stettin) |
1. Weltkrieg |
Vereinigte Glanzstoff-Fabriken, Aktiengesellschaft, Werk Sydowsaue |
Im Interesse der Kriegswirtschaft wird die Fabrik auf Stapelfaser umgestellt; die Erzeugnisse werden in größtmöglichem Umfang der Heeresverwaltung zur Verfügung gestellt. |
| Sydowsaue (b. Stettin) |
1917 |
Stapelfaser-Fabrik Jordan & Co. |
Gründung |
| Sydowsaue (b. Stettin) |
1919-1920 |
Vereinigte Glanzstoff-Fabriken, Aktiengesellschaft, Werk Sydowsaue |
Als nach dem Ersten Weltkriege wieder genügend Wolle und Baumwolle eingeführt werden kann, wird die Stapelfaser-Produktioneingestellt. |
| Sydowsaue (b. Stettin) |
1929 |
Vereinigte Glanzstoff-Fabriken, Aktiengesellschaft, Werk Sydowsaue |
Das bisher in der "Komm.-Ges. Stapelfaserfabrik Jordan & Co." geführte Werk wird der Gesellschaftsverwaltung voll eingegliedert und die Gesellschaft aufgelöst. |
| Syke |
18.12.1912 |
---- |
Unfall eines Güterzugs aus Osnabrück bei Barrien an einer Baustelle infolge mangelnder Wirkung der Handberemsen. Der Packwagen schiebt sich auf die Lok und gerät in Brand, weitere sechs Wagen werden zerstört, die Lokomotive entgleist. Der Zugführer stürzt aus dem Packwagen und wird leicht verletzt; das Lokpersonal bleibt unverletzt. |
| Sylacauga (USA) |
1943 |
---- |
On February 24, 1919, there was a side collision between a freight train of the Central of Georgia Railroad and a passenger train of the Louisville & Nashville Railroad at the intersection of their tracks at Sylacauga, Ala., which resulted in the death of 1 passenger and the injury of 17 passengers and 3 employees. After investigation of this accident, the Chief of the Bureau of Safety reports as follows:
The Birmingham District of the Columbus Division of the Central of Georgia Railroad, on which this accident occurred, extends between Birmingham, Ala., and Columbus, Ga., a distance of 157 miles. The Anniston-Calera Subdivision of the Alabama Mineral Division of the Louisville & Nashville Railroad extends between Anniston, Ala., and Calera, Ala., a distance of 86.26 miles.
Approaching the crossing from the west on the Central of Georgia Railroad the track is straight for a distance of 1-1/2 miles, with an ascending grade of .3%. Approaching from the north on the Louisville & Nashville Railroad the track is straight and practically level for a distance of 1,800 feet, there being an unobstructed view of the crossing for this distance. The crossing at the point of accident is not protected except by stop boards located 57 feet west of the crossing on the Central of Georgia track and 97 feet north of the crossing on the Louisville & Nashville track. Approximately a hundred feet north of the crossing and on the west side of the Louisville & Nashville track there is a brick building which obstructs the view of trains on the Central of Georgia Railroad approaching from the west. On the north side of the main track of the Central of Georgia Railroad is a passing track, the east switch to this track being about 70 feet west of the crossing. |
| Sylt-Ost |
03.01.1976 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Orkanartige Stürme und eine Sturmflut an der Küste Schleswig-Holsteins führen erstmals seit Bestehen des 10,8 km langen Hindenburgdamms zur Insel Sylt zu Zerstörungen am Damm. Während der Reparaturarbeiten bleibt der Damm eingleisig befahrbar. |
| Sylvan Lake (N.Y.) |
1830 |
Clove Spring Iron Works |
Bau des ersten Hochofens |
| Sylvan Lake (N.Y.) |
1873 |
Clove Spring Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sylvan Lake (N.Y.) |
1875 |
Clove Spring Iron Works |
Ein Hochofen ist in Betrieb |
| Syosset (N.Y.) |
1920 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Eintragung der "Fairchild Aerial Camera Corporation" |
| Syosset (N.Y.) |
1927 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Gründung durch Sherman Fairchild und eingetragen 1927 als "Fairchild Aviation Corporation" |
| Syosset (N.Y.) |
1944 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Änderung der Firma aus "Fairchild Aviation" in "Fairchild Camera and Instrument Corporation" |
| Syosset (N.Y.) |
1948 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Einführung der Fairchild Lithotype insbesondere für den Zeitungsdruck |
| Syosset (N.Y.) |
1957 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Fairchild gründet die "Fairchild Semiconductor" zur Herstellung von Halbleitern |
| Syosset (N.Y.) |
1960 |
Fairchild Camera and Instrument Corporation |
Erwerbung der zwei Jahre zuvor nicht von "Emerson Radio" erorbenen Teile der "Allen B. DuMont Laboratories" (Herstellung von Oszillographen- und Kathodenstrahlröhren) und eines großen Anteils an der italienischen "Società Generale Semiconduttori" |
| Syra (Griechenl) |
1857 |
Hellenic Steam Navigation Company |
Gründung |
| Syra (Griechenl) |
29.04.1861 |
Hellenic Steam Navigation Company |
Einweihung |
| Syra (Griechenl) |
März 1885 |
Hellenic Steam Navigation Company |
Inbetriebnahme einer neuen Patentslipanlage |
| Syra (Griechenl) |
1893 |
Hellenic Steam Navigation Company |
Die Gesellschaft geht bankrott. - Nachfolge bildet die "New Hellenic Steam Navigation Company" |
| Syra (Griechenl) |
1899 |
Forges et Chantiers de Syra |
Gründung durch Übernahme des Schiffbaus der "New Hellenic Steam Navigation Company" (Nachfolgerin der bankrott gegangenen "Hellenic Steam Navigation Company") |
| Syra (Griechenl) |
1903 |
Forges et Chantiers de Syra |
Bau einer neuen Kesselschmiede |
| Syra (Griechenl) |
1906 |
Forges et Chantiers de Syra |
Kauf der Schiffe der bankrott gegangenen "New Hellenic Steam Navigation Company" |
| Syracuse (N.Y.) |
1793 |
Avery, William |
Geburt von William Avery in Herkimer, N.Y. - In den frühen 1800er Jahren zieht er mit seinen Eltern nach Westen, um eine Farm in der Stadt Pompey im Onadoga County zu gründen. Als junger Mann "plant er ständig Wassermühlen", und seine Fähigkeiten als Mechaniker und Mühlenbauer werden werden im ganzen mittleren Staat New York nachgefragt. |
| Syracuse (N.Y.) |
10.09.1814 |
Leonard, Elijah |
Geburt von Elijah Leonard bei Syracuse, N.Y., als Sohn des gleichnamigen Vaters |
| Syracuse (N.Y.) |
1824 |
Avery, William |
Avery erfindet eine Maschine zur Herstellung von Draht-Harnischen für Webstühle |
| Syracuse (N.Y.) |
1830 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
Gründung durch Elam Lynds, der vorher Gefängnisdirektor in Auburn war. |
| Syracuse (N.Y.) |
28.09.1831 |
Avery, William |
Ambroise Foster und William Avery erhalten ein Patent auf "ihre Verbesserung der Dampfmaschine, gewöhnlich als 'Reaktionsmaschine' bezeichnet". Es handelt sich um eine Welle mit zwei radialen Armen, an deren Enden der Dampf tangential austritt und das Rad nach dem Reaktionsprinzip in Drehung versetzt. |
| Syracuse (N.Y.) |
28.09.1831 |
William Avery |
Ambroise Foster und William Avery erhalten ein Patent auf "ihre Verbesserung der Dampfmaschine, gewöhnlich als 'Reaktionsmaschine' bezeichnet". Es handelt sich um eine Welle mit zwei radialen Armen, an deren Enden der Dampf tangential austritt und das Rad nach dem Reaktionsprinzip in Drehung versetzt. |
| Syracuse (N.Y.) |
12.05.1834 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
Lt. Brief von Elam Lynds hat die Fulton Foundry bereits seit 18 Monaten eine Avery-Dampfturbine in Betrieb. |
| Syracuse (N.Y.) |
04.1835 |
William Avery |
Eine Avery-Dampfmaschine wird einer Gruppe interssierter Bürger in einem Sägewerk vorgeführt. 13 von ihnen erklären in einem Brief an eine Tageszeitung, daß "sie um vieles anderen Dampfmaschinen vorzuziehen sei". |
| Syracuse (N.Y.) |
06.1836 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
William Avery und "E. Lynds & Son" haben mehr Aufträge für die Avery-Dampfmaschine als sie im Sommer zu erledigen vermögen. |
| Syracuse (N.Y.) |
06.1836 |
William Avery |
Avery und "E. Lynds & Son" haben mehr Aufträge für die Avery-Dampfmaschine als sie im Sommer zu erledigen vermögen. |
| Syracuse (N.Y.) |
1837 |
Avery, William |
Avery zieht nach Chicago. Er arbeitet dort für den Staat am Durchstich des Illinois und Michigan Kanals |
| Syracuse (N.Y.) |
1839 |
Pierce, Butler & Pierce Manufacturing Co. |
Gründung |
| Syracuse (N.Y.) |
11.1840 |
Avery, William |
Tod von William Avery. Er wird in Rockford, Ill., begraben. |
| Syracuse (N.Y.) |
1842 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
Die Firma geht bankrott |
| Syracuse (N.Y.) |
21.11.1852 |
---- |
The morning freight train on the Syracuse and Utica Railroad, this morning started from the East at 4 o'clock drawn by two locomotives. When about three-quarters of a mile from this depot, the foremost locomotive -- the Achilles -- exploded with terrible and disastrous consequences. The boiler exploded in the fire box. The machinery and wood work were rent asunder or demolished, and the locomotive left an almost worthless wreck.
The power of the agent of this mischief may be imagined, from the fact, that the entire locomotive was lifted from the track, and carried around so as to lie directly across the second and parallel track, and the tender was thrown entirely clear of the track, in the opposite direction. |
| Syracuse (N.Y.) |
1858? |
Sweet Manufacturing Co. |
Anson A. Sweet, William A. Sweet, John E. Sweet und Charles C. Hates (ein Schwager der Sweet-Brüder) errichten eine Fabrik zur Herstellung von landwirtschaftlichen Geräten neben der Greenway-Brauerei |
| Syracuse (N.Y.) |
Herbst 1859 |
Sweet Manufacturing Co. |
Anson A. Sweet und William A. Sweet erwerben die Anteile der beiden anderen Gesellschafter und beginnen die Herstellung von Messern für Mäher |
| Syracuse (N.Y.) |
1860 |
Sweet Manufacturing Co. |
Anson A. Sweet und William A. Sweet verkaufen das Anwesen an Greenways und errichten die Firma "Sweet Brothers & Co.", indem sie als Partner William B. Cogswell als Partner aufnehmen. Sie erwerben vier Grundstücke an der Ecke Marcellus und Wyoming Streets und setzen ihre Industrie in kleinem Stile fort. |
| Syracuse (N.Y.) |
1861 |
Sweet Manufacturing Co. |
Cogswell verkauft seinen Anteil an George Barnes, aber der Firmenname wird beibehalten, und das Werk wird in "Ceresian Cutter Works" umbenannt. |
| Syracuse (N.Y.) |
1861 |
Syracuse Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Syracuse (N.Y.) |
1863 |
Sweet Manufacturing Co. |
Das Unternehmen beginnt die Herstellung von Gußstahl unter der Firma "Onondaga Steel Works", erwirbt mehr Land im selben Block und errichtet ein kleines Stahlwerk an der Ecke Wyoming und Otisco Streets. |
| Syracuse (N.Y.) |
1864 |
Onondaga Steel Works |
Bau des Werks |
| Syracuse (N.Y.) |
1864 |
Sweet Manufacturing Co. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Sweet, Barnes & Company". Das Unternehmen wird fortgesetzt und vergrößert, nicht nur auf Schneidegeräte, sondern in der Herstellung von feinem Stahl, direkt aus dem besten amerikanischen und schwedischen Eisen durch Konverter und Schmelztiegel. Die verschiedenen Prozesse und Maschinenanlagen werden durch William A. Sweet erfunden und zum Erfolg geführt. Das Gesellschaftskapital beträgt $300,000. |
| Syracuse (N.Y.) |
1864 |
Sweet, Barnes & Co. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Sweet, Barnes & Company". Das Unternehmen wird fortgesetzt und vergrößert, nicht nur auf Schneidegeräte, sondern in der Herstellung von feinem Stahl, direkt aus dem besten amerikanischen und schwedischen Eisen durch Konverter und Schmelztiegel. Die verschiedenen Prozesse und Maschinenanlagen werden durch William A. Sweet erfunden und zum Erfolg geführt. Das Gesellschaftskapital beträgt $300,000. |
| Syracuse (N.Y.) |
1865 |
Delano Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Syracuse (N.Y.) |
April 1868 |
Sweet Manufacturing Co. |
William A. Sweet erwirbt den Stahlwerksteil des Unternehmens und beginnt ein Geschäft unter seinem Namen. |
| Syracuse (N.Y.) |
Okt. 1868 |
Sweet Manufacturing Co. |
William A. Sweet nimmt für seinen Stahlwerksbetrieb George Wm. Harwood als Partner auf und bildet die Firma "W. A. Sweet & Co." |
| Syracuse (N.Y.) |
1870 |
Sweet Manufacturing Co. |
Das Werk wird fast vollständig durch einen Brand zerstört und innerhalb von 60 Tagen wieder aufgebaut. |
| Syracuse (N.Y.) |
1871 |
Sweet Manufacturing Co. |
Umwandlung aus "W. A. Sweet & Co." in "Sweet's Manufacturing Company" mit einem Kapital von $200,000 |
| Syracuse (N.Y.) |
1872 |
Straight Line Engine Co. |
Bau der ersten Straight Line Engine. Die Konstruktion stammt von Prof. John E. Sweet. Zylinder und Rahmen sind ein Gußstück. Im Gabelrahmen sind zwei Kurbelscheiben, die auch als Schwungräder dienen und zwischen denen der Kurbelzapfen ist. Bei der ersten Ausführung werden statt Stopfbuchsen die Kolbenstangen mit Weißmetall umgossen. |
| Syracuse (N.Y.) |
1872 |
Sweet Manufacturing Co. |
Das Unternehmen erwirbt die alte Brennerei (eine Ruine) an der Geddes Street und beginnt mit der Errichtung eines großen Stahlwerks. |
| Syracuse (N.Y.) |
1874 |
Sweet Manufacturing Co. |
Die Gesellschaft erwirbt ein Anwesen an der West Street und südlich der Jefferson Street und errichtet dort ein neues Werk. |
| Syracuse (N.Y.) |
1875 |
Straight Line Engine Co. |
Bau der zweiten Straight Line Engine, auch als Versuchsmaschine |
| Syracuse (N.Y.) |
1876 |
Sweet Manufacturing Co. |
Das Unternehmen wird an die "Sanderson Brothers Steel Company" (eine Aktiengesellschaft) mit einem eingezahlten Kapital von $450,000 verkauft. "Sanderson Bros." ist ein Zweigunternehmen des Gleichnamigen in Sheffield (England). William A. Sweet bleibt für sieben Jahre weiterhin der Leiter. |
| Syracuse (N.Y.) |
1879 |
Straight Line Engine Co. |
Bau der dritten Straight Line Engine, auch als Versuchsmaschine |
| Syracuse (N.Y.) |
1879 |
Straight Line Engine Co. |
Gründung durch John Edison Sweet und anderen Teilhabern zum Bau von Dampfmaschinen nach Sweets Entwurf. |
| Syracuse (N.Y.) |
1880 |
Solvay Process Company |
Gründung |
| Syracuse (N.Y.) |
07.1883 |
Sweet Manufacturing Co. |
Das Kapital der amerikanischen "Sanderson Brothers Steel Company" geht auf die englischen Aktionäre über, und W. A. Sweet zieht sich aus dem Unternehmen zurück. |
| Syracuse (N.Y.) |
1888 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das erste Modell der "Smith Premier" wird gebaut |
| Syracuse (N.Y.) |
12.1888 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Ende 1888 wird eine Partnerschaft zwischen Wilbert L. Smith und seinem Bruder Lyman C. Smith gebildet |
| Syracuse (N.Y.) |
1889 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Die "Smith Premier"-Schreibmaschine kommt nach Europa |
| Syracuse (N.Y.) |
1889 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Die "Smith Premier"-Schreibmaschine kommt zustande |
| Syracuse (N.Y.) |
1890 |
Straight Line Engine Co. |
Es werden neue Fabrikanlagen geschaffen, die mit für die Herstellung der Straight Line Engines besonders eingerichteten Werkzeugmashinen in vorzüglichster Weise ausgestattet sind. |
| Syracuse (N.Y.) |
1892 |
Sweet Manufacturing Co. |
Verlegung von der Geddes Street zu einer neuen Fabrik mit einem Grundstück von 3 acres. |
| Syracuse (N.Y.) |
03.06.1895 |
---- |
A trolley car on the Syracuse street railway's North Sabina street branch, bound for the Lake shore with twenty passengers, jumped the track just north of the Oswego canal bridge and rolled down a twenty foot embankment, landing bottom side up. All of the passengers were badly shaken up, and none escaped without slight injuries. William McLaughlin sustained a fracture of the left arm, and a Mrs. Ball received a fracture of the collar bone. |
| Syracuse (N.Y.) |
1900 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Das Extra-Modell 5 "Smith Premier"-Schreibmaschine erscheint |
| Syracuse (N.Y.) |
1901 |
Franklin |
H. H. Franklin, Besitzer eines gutgehenden Unternehmes, das Spritzgußerzeugnisse herstellt, lernt John Wilkinson kennen, der einen luftgekühlten Motor entworfen hat. |
| Syracuse (N.Y.) |
05.06.1901 |
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A north bound trolley car on the Syracuse, Lakeside and Baldwinsville road, with forty-eight passengers, including six of the Syracuse Eastern league base ball team and six policeman, jumped the track on a sharp curve this afternoon, went across the south bound track and toppled over, injuring more than twenty people seriously. Five of the Syracuse players were hurt,---DEMONTREVILLE, LYNCH, HORTON, WHITE and MCMANUS. DEMONTREVILLE and WHITE each had the left leg broken; LYNCH and HORTON were badly cut, and MCMANUS had two fingers broken. WHITE and DEMONTREVILLE will be out of the game will be out of the game for months. The others will probably be all right in a week. Today's game with Toronto was postponed. |
| Syracuse (N.Y.) |
1902 |
Franklin |
Beginn des Automobilbaues |
| Syracuse (N.Y.) |
1902 |
Straight Line Engine Co. |
Es sind 718 Straight-Line-Dampfmaschinen in Betrieb |
| Syracuse (N.Y.) |
30.10.1902 |
Daniel Walrath |
Tod von Peter Walrath im Krankenhaus "Good Shepherd" in Syracuse. - Er litt seit Jahren an einer schlechten Gesundheit und war sieben Monate im Krankenhaus. Beerdigung am 3. November |
| Syracuse (N.Y.) |
27.01.1903 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Bekanntmachung der Organisation der L. C. Smith & Bros. |
| Syracuse (N.Y.) |
10.12.1903 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Fabrikgebäude in der East Washington Street wird bezogen |
| Syracuse (N.Y.) |
1904 |
The Monarch Typewriter Company |
Die Scheibmaschinen erscheint |
| Syracuse (N.Y.) |
26.11.1904 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das erste Schreibmaschinenmodell 2 wird in den Handel gebracht |
| Syracuse (N.Y.) |
02.02.1905 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 1 wird in den Handel gebracht |
| Syracuse (N.Y.) |
11.1905 |
E. C. Stearns & Company |
Beginn des Schreibmaschinenbaues durch John E. Thomas von der Typewriter Inspection Co. und August Schneeloch |
| Syracuse (N.Y.) |
1906 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Das Modell 9 "Smith Premier"-Schreibmaschine erscheint |
| Syracuse (N.Y.) |
1907 |
Franklin |
Einführung der automatischen Zündverstellung |
| Syracuse (N.Y.) |
1908 |
Syracuse Time Recording Company |
Erwerbung durch die International Time Recording Company |
| Syracuse (N.Y.) |
01.05.1908 |
The Monarch Typewriter Company |
Umzug der Verwaltung nach New York, Broadway 300 |
| Syracuse (N.Y.) |
11.1908 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Die "Smith Premier"-Schreibmaschine No. 10 kommt heraus. |
| Syracuse (N.Y.) |
12.1908 |
E. C. Stearns & Company |
Verkauf der ersten Schreibmaschinen |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
Barney, E. E. |
E. E. Barney wird an den Kopf der Fabrikationsaktivitäten gestellt |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Fabrikgebäude in der East Washington Street wird vergrößert. Die Produktionsfläche verdoppelt sich. |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
Smith Premier Typewriter Co. |
E. E. Barney wird an den Kopf der Fabrikationsaktivitäten gestellt |
| Syracuse (N.Y.) |
05.11.1910 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Lymen C. Smith, der Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
05.11.1910 |
Smith, Lymen C. |
Lymen C. Smith, der Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
01.11.1911 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 5 wird herausgebracht |
| Syracuse (N.Y.) |
1912 |
Franklin |
Franklin stattet seine Motoren mit Druckumlaufschmierung aus |
| Syracuse (N.Y.) |
1914 |
The Monarch Typewriter Company |
Die "Monarch"-Schreibmaschine wird auf Wunsch mit Wahl-Additions- und Subrtaktions-Vorrichtung geliefert |
| Syracuse (N.Y.) |
24.07.1914 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Monroe C. Smith stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
24.07.1914 |
Smith, Monroe C. |
Monroe C. Smith stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
1915 |
The Monarch Typewriter Company |
Das Modell 4 der "Monarch"-Schreibmaschine hat 46 Tasten und ist insbesondere für Rußland bestimmt |
| Syracuse (N.Y.) |
08.1915 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 8 wird im August herausgebracht |
| Syracuse (N.Y.) |
1920 |
Solvay Process Company |
Übernahme durch die "Allied Chemical and Dye Corporation" |
| Syracuse (N.Y.) |
04.1923 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Die Gesellschaft wird umorganisiert mit George W. Dickerman als Direktor. |
| Syracuse (N.Y.) |
1926 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Die tragbare Schreibmaschine "Corona" wird hergestellt |
| Syracuse (N.Y.) |
1927 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Die Schreibmaschine erhält Setztabulator |
| Syracuse (N.Y.) |
1928 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Die Schreibmaschine wird an die vier Seitenwänden geschlossen geliefert |
| Syracuse (N.Y.) |
31.01.1929 |
Brown, Alexander Timothy |
Der Schreibmaschinen-Konstrukteur Alexander Timothy Brown stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
31.01.1929 |
Smith Premier Typewriter Co. |
Der Schreibmaschinen-Konstrukteur Alexander Timothy Brown stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
1934-1935 |
Franklin |
1934 oder 1935 Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Syracuse (N.Y.) |
19.12.1956 |
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Ein kombinierter Post- und Güterzug der Delaware, Lackawanna and Western Railroad entgleist im Endbahnhof Syracuse. Der Postwagen hängt über einem Parkplatz, und nur die Kupplung mit den nähsten Wagen verhindert den Absturz. Ein Wagen wird durch sein Fahrgstellt zerschmettert. Der 56jährige Heizer Thomas Hale aus Syracuse stirbt an seinen Verletzungen |
| Syracuse (N.Y.) |
1960-1969 |
Straight Line Engine Co. |
Ende der Firma als Maschinenfabrik und Gießerei |
| Syracuse (N.Y.) |
1985 |
Solvay Process Company |
Schließung |
| Syrau (Vogtl) |
13.12.1918 |
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Zweimalige Zugtrennung bei einem Militärzug mit 40 Wagen und 600 Mann, gezogen von zwei Lokomotiven, auf der Strecke Plauen oberer Bahnhof - Hof. Zunächst bleibt der letzte Zugteil zurück, gewinnt dann aber auf dem abschüssigen Gelände zunehmend an Fahrt und fährt auf den mittleren auf, bevor beide auf den vorderen, zum Halten gekommenen Zugteil stoßen. Durch den heftigen Aufprall werden sieben Wagen des mittleren Zuteils zertrümmert, bzw. in- und übereinandergeschoben. Von den im Zug befindlichen rund 600 in die Heimat zurückkehrenden Offizieren und Mannschaften werden 8 Personen werden getötet und mehrere zum Teil schwer verletzt. ([eisenbahnforumvogtland]: 7 sofort getötet, 9 schwer und 20 leicht verletzt. [In Krankenhäusern] erlagen noch 5 Soldaten ihren schweren Verletzungen). Der unbeschadete vordere Teil des Zuges nimmt Verletzte auf und fährt nach Plauen. Der hintere, weitgehend intakt geblieben Zugteil wird nach Mehltheuer zurückgezogen. Ab 22 Uhr ist das Gleis wieder frei. |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1849/50 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Erbaut durch Michal Dobřenský aus Dobřenice nach einem Entwurf des Direktors Jan Chlupatý auf dem Gelände des 1846 ausgebrannten Herrenhauses. Am Bau beteiligt sind Maurermeister Petr Špičák aus Žíželice, Zimmermann Matěj Žák aus Nový Bydžov und Dachdecker Jan Smrti |
| Syrovátka (Sirowatka) |
Herbst 1850 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der Bauarbeiten |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1851 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der ersten Kampagne unter der Leitung von Direktor Jan Chlupatý (im Amt von 1849 bis 1852) |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1857 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Zuckerfabrik wird von Baron Riese-Stallburg gepachtet |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1857 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Jan Szalatnay wird bis 1860 Verwalter der Fabrik |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1862 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik geht in das Eigentum der Firma "Karel Weinrich Erben" über |
| Syrovátka (Sirowatka) |
ab 1862 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Nach der Übernahe durch "Karel Weinrich Erben" wird die Zuckerfabrik mit neuen Maschinen der Firma "Breitfeld, Daněk & spol." in Karlín und der Kupferwarenfabrik von "F. Ringhoffer" in Prag ausgestattet |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1868 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik wird unter der Firma "Karel Weinrich in Syrovátka" an Karel Weinrich, einen Großgrundbesitzer in Dobřenice, übertragen |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1877 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Erweiterung der Fabrikgebäude bei der Einführung des Diffusionsverfahrens. Die Bauarbeiten werden vom Prager Baumeister Josef Blecha durchgeführt |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1879 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Wenzel Teuchert aus Wien wird als Direktore durch Ferdinand Hahn abgelöst |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1880 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Bau eines Anschlußgleises. Die Wagen werden von Ochsen gezogen |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1883 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Schließung der seit dem Anfang der Fabrik bestehenden Zuckerraffinerie |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1890 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Der Maschinenpark wird für die tägliche Verarbeitung von 3.100 q Rüben erweitert |
| Syrovátka (Sirowatka) |
30.04.1922 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Nach der Gründung der Tschechoslowakischen Republik Umwandlung in "Rolnický cukrovar v Syrovátce, akciová společnost" und 5000 Aktien zu je 1000 Kronen und einer obligatorischen Lieferung von 75 q Rüben pro Aktie |
| Syrovátka (Sirowatka) |
07.10.1923 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Eröffnungsversammlunt der "Rolnický cukrovar v Syrovátce, akciová společnost", Dabei wird ein Verwaltungsrat unter der Leitung von Josef Svatoň aus Libčany gewählt |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1924 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Anlage wird umgebaut. Die Bauarbeiten werden von Václav Nekvasil aus Prag durchgeführt, Montage- und Ingenieurarbeiten des Werks Škoda in Pilsen, und ein Teil der Maschinen werden in der geschlossenen Zuckerfabrik in Ruzyně gekauft. Seitdem können 10.000 q Rüben pro Tag verarbeitet werden |
| Syrovátka (Sirowatka) |
09.01.1946 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die bäuerliche Zuckerfabrik ist bis 1946 in Betrieb. Dann gibt das Ernährungsministerium durch Dekrete in den offiziellen Briefen Nr. 26 vom 9. Januar 1946 und Nr. 806 vom 14. März 1946 im voraus bekannt, daß die Zuckerfabrik Syrovátka zum Ministrium gehört und in einen genossenschaftlichen Betrieb verwandelt wird. |
| Syrovátka (Sirowatka) |
03.06.1948 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Durch Dekret des Ernährungsministers 1059/1948 3.l.I vom 3. Juni 1948 über die Verstaatlichung wird der Betrieb verstaatlicht. |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1953 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der Zusammenarbeit mit der Zuckerfabrik in Předměřice nad Labem |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1957 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik wird Teil der Zuckerfabrik Hradec Králové (Königgrätz) |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1993 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Kauf neuer Zuckerzentrifugen |
| Syrovátka (Sirowatka) |
1995 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Einstellung des Betriebs |
| Syrowatka (Böhmen |
1849 |
Karl Weinrich |
Erbaut vom Baron Dobrensky |
| Syrowatka (Böhmen |
1862 |
Karl Weinrich |
Die Fabrik gelangt vom Eigentum des Baron Dobrensky in das von Karl Weinrich |
| Sythen (Westf) |
04.08.1999 |
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Der RE 12001 prallt in Sythen gegen einen auf dem Bahnübergang abgestellten Pkw, der nach der Kollision ausbrennt. Unmittelbar nach dem Unfall wird der stark alkoholisierte Mann im Gebüsch neben der Strecke gefunden. |
| Szalejów Dolny (Niederschwedeldorf) |
1850 |
Freih. v. Münchhausen'sche Zuckersiederei |
erbaut von Främbs & Freudenberg |
| Szalejów Dolny (Niederschwedeldorf) |
1890 |
Freih. v. Münchhausen'sche Zuckersiederei |
umgebaut von Främbs & Freudenberg |
| Szalejów Dolny (Niederschwedeldorf) |
1897 |
Freih. v. Münchhausen'sche Zuckersiederei |
umgebaut von der Sangerhäuser Akt.-Maschinenfabrik |
| Szamocin (Samotschin) |
1884 |
Selig Salomon, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Szamotuły |
16.12.1860 |
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Ein Bremser fiel auf Bahnhof Samter beim Besteigen eines abfahrenden Zuges zwischen Perron und Trittbrett sind quetschte sich die Beine. |
| Szamotuły |
20.01.1862 |
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Ein Arbeiter erlitt beim Abladen von Gütern auf Station Samter einen Beinbruch. |
| Szamotuły (Samter) |
1861 |
M. Nitkowski |
Gründung |
| Szamotuły (Samter) |
1895 |
Zuckerfabrik Samter |
erbaut von der Halleschen Maschinen-Fabrik und Eisengießerei |
| Szamotuły (Samter) |
1906 |
Wasserwerk Samter |
Aufstellung von zwei Sauggasmotoren |
| Szczakowa (Polen) |
1848 |
Bahnbetriebswerk Szczakowa |
Beginn als Lokomotivstation |
| Szczakowa (Polen) |
20.02.1891 |
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Ein Personenzug stößt in Szczakowa (bei Myslowitz) auf einen Güterzug; 11 Reisende und 3 Beamte werden schwer verletzt |
| Szczakowa (Polen) |
Okt. 1939 |
Bahnbetriebswerk Szczakowa |
Umwandlung in Bw |
| Szczakowa (Polen) |
13.11.1942 |
Oberschlesische Bauglasfabrik Gesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Szczakowa (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Szczakowa |
Schließung |
| Szczawno Zdrój (Bad Salzbrunn) |
11.08.1865 |
Gaswerk Bad Salzbrunn |
Eröffnet |
| Szczawno Zdrój (Bad Salzbrunn) |
01.05.1882 |
Gaswerk Bad Salzbrunn |
Die Anstalt geht durch Kauf über an die "Neue Gas-Actiengesellschaft" in Berlin. |
| Szczawno Zdrój (Ober Salzbrunn) |
29.08.1936 |
Petzold & Hoffmann, Flachsspinnerei, Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 29. August 1936 wird die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: K. Ackermann (bisheriger Vorstand der Gesellschaft). |
| Szczawno Zdrój (Ober Salzbrunn) |
16.12.1937 |
Petzold & Hoffmann, Flachsspinnerei, Aktiengesellschaft |
Der Hauptversammlung vom 16. Dezember 1937 liegt die Schlußrechnung vor. |
| Szczawno Zdrój (Ober Salzbrunn) |
Ende 1937 |
Petzold & Hoffmann, Flachsspinnerei, Aktiengesellschaft |
Die Abwicklung ist Ende des Jahres beendet. |
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21.08.2017 |
Swasiland Sugar Cane Museum |
Eröffnet durch den Premierminister Dr. Barnabus Sibusiso Dlamini |
