| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| South Abington (Abington) |
1870 |
Jenkins Brothers & Co. |
Gründung |
| South Ascot (England) |
14.04.1920 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell stirbt plötzlich in seinem Wohnsitz in South Ascot |
| South Bartonville (USA) |
19.07.1910 |
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Toledo, Peoria and Western passenger train from the west collided with a cut of coal cars running wild opposite the terminal station at South Bartonville. In the crash Mail Clerk W. H. HIPSLEY of Canton was killed and several others injured. |
| South Bay (Kanada) |
30.04.1842 |
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Schiffbruch beim Zusammenstoß mit dem "Canada" South Bay, Prince Edward County, Ont. |
| South Bay (Kanada) |
27.09.1861 |
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Schiffbruch bei South Bay Point, Prince Edward County, Ont. |
| South Bay (Kanada) |
04.11.1873 |
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Durch Feuer zerstört in South Bay, Lake Ontario |
| South Bay (Kanada) |
01.11.1875 |
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Schiffbruch, um einen Zusammenstoß bei South Bay Point zu vermeiden, repariert in Ogdensburg, New York |
| South Bend (Indiana) |
1855 |
Birdsell Manufacturing Co. |
J. C. Birdsell erhält ein Patent auf einen Kleereiber |
| South Bend (Indiana) |
28.06.1859 |
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The most dreadful railway disaster which ever happened in America, took place night before last, not far from twelve o'clock, about two miles east of South Bend, Indiana. A train, consisting of six cars, was totally demolished, and over seventy passengers were killed. The precise number is not known, but no less than sixty dead bodies had been recovered at the date of the latest intelligence. People were searching for more.
It is stated that there were 150 passengers on the train, only 75 of whom are now living. We think the estimate of whole number is rather small. During Monday afternoon and night a heavy rain storm prevailed throughout the region traversed by the Michigan Southern Railroad in Indiana. All the streams were fearfully swollen in a very brief space of time. Rivulets were augmented to rivers, and fields proviously dry were changed to miniature lakes. The accident took place at a culvert, crossing a ravine some twenty-five feet in depth, and about one hundred feet broad. The bottom of the ravine forms the channel of a small brook, which in midsummer is usually dry. One the morning before the accident a men stepped across it without difficulty. The passenger train which arrived here the same night crossed the culvert at 8 o'clock in the evening with safety. It is thought that the water-way had become choked up with floodwood, thus causing the ravine above the crossing to fill with water, the great weight of which pressing against the embankment caused it to give way while the train was crossing. The entire train was precipitated to the bottom of the ravine, or against its opposite side, and every car was broken into fragments. The loss of life was much greater, however, than it otherwise probably would have been on account of the water which was about fifteen feet deep. |
| South Bend (Indiana) |
1864 |
Birdsell Manufacturing Co. |
Die Fabrik J. C. Birdsell in New York [Staat oder City?] brennt bis auf die Grundmauern nieder, und Birdsell zieht nach South Bend. |
| South Bend (Indiana) |
1868 |
The Singer Manufacturing Company |
Eröffnung einer Singer-Möbelfabrik in South Bend, Indiana |
| South Bend (Indiana) |
1870 |
Birdsell Manufacturing Co. |
Bau einer neuen, fünfstöckigen Fabrik als Ziegelbauwerk. Birdsell ist zu dieser Zeit die größte Fabrik in South Bend. |
| South Bend (Indiana) |
1902 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Beginn des Automobilbaues, nachdem Studebaker von anderen Unternehmen gefragt wurde, ob er nicht Rahmen für Kraftfahrzeuge liefern könne |
| South Bend (Indiana) |
1904 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Studebaker bringt sein erstes Auto mit Verbrennungsmotor auf den Markt |
| South Bend (Indiana) |
1910 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
EMF und Studebaker gründen eine gemeinsame Gesellschaft, die Studebaker Corporation |
| South Bend (Indiana) |
1912 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Produktion der Marken Garford, EMF und Flanders wird eingestellt |
| South Bend (Indiana) |
1921 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Produktionseinstellung von Kutschen |
| South Bend (Indiana) |
1926 |
Erskine |
Beginn des Automobilbaues |
| South Bend (Indiana) |
1930 |
Erskine |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| South Bend (Indiana) |
1932 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Verkaufszahlen gehen so weit zurück, daß Studebaker Konkurs anmelden muß |
| South Bend (Indiana) |
1932 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Verkaufszahlen gehen so weit zurück, daß Studebaker Konkurs anmelden muß |
| South Bend (Indiana) |
28.04.1932 |
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In South Bend (US-Bundesstaat Indiana) stürzt ein Schnellzug von einer Eisenbahnbrücke auf ein Wohnhaus; bei dem Unglück kommen drei Menschen ums Leben. |
| South Bend (Indiana) |
1935 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Lage des Unternehmens hat sich dank der hervorragenden Fähigkeiten der Präsidenten Paul Hoffmann und Harold Vance wieder stabilisiert |
| South Bend (Indiana) |
1945 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Studebaker trennt sich von den überholten Produktionssystemen der Vorkriegszeit |
| South Bend (Indiana) |
1954 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Studebaker wird an Packard verkauft |
| South Bend (Indiana) |
1956 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Studebaker-Packard schließt einen Vertrag mit der Flugmotorenfabrik Curtiss-Wright über den Verkauf des Packard-Werks |
| South Bend (Indiana) |
1956 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Loewy entwickelt eine moderne, nüchterne Linie im Automobilbau |
| South Bend (Indiana) |
1963 |
Burlingname, Byers |
Byers Burlingame wird zum Präsidenten des Unternehmens gewählt |
| South Bend (Indiana) |
1963 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Byers Burlingame wird zum Präsidenten des Unternehmens gewählt |
| South Bend (Indiana) |
1964 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Produktion wird nach Kanada verlegt |
| South Bend (Indiana) |
1967 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Worthington fusioniert mit Studebaker, was zur Bildung der "Worthington Turbine International Division of Studebaker-Worthington" führt. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1853 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
02.05.1855 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Gründung der "The Pennsylvania and Lehigh Zinc Co." |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1857 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Anfänge des Werks gehen auf die Gründung der "Saucona Iron Company" zurück |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1860 |
Bethlehem Steel Corporation |
John Fritz wird Generalbetriebsleiter und Chefingenieur von Bethelhem Iron Works |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1864 |
Bethlehem Steel Corporation |
John Fritz leitet den Bau des Bessemer-Konverters für Bethlehem Steel |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
Juni 1867 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Gegründet mit einem eingezahlten Kapital von $25.000, nach den Gesetzen des Staats Pennsylvania von 1864 |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
Aug. 1867 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Baubeginn für das Gaswerk unter der Leitung von B. E, Lehman, Superintendent |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
Dez. 1867 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Fertigstellung des Gaswerks |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
24.12.1867 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Erste Gaslieferung |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1875 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Bau des Wasserwerks |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1875 |
South Bethlehem Gas and Water Co. |
Bau eines zweiten Gasbehälters |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1881 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Übernahme der "Lehigh Zinc Co." durch die "Lehigh Zinc and Iron Co.", welche die Produktion um die Herstellung von Spiegeleisen ergänzt. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
Febr. 1882 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Der Roheisen-Hochofen geht in Betrieb. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1892 |
Bethlehem Steel Corporation |
John Fritz geht in Ruhestand |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1899 |
Bethlehem Steel Corporation |
Umwandlung in "Bethlehem Steel Company" |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1904 |
Bethlehem Steel Corporation |
Chales M. Schwab, einer der Haupt-Kommissare von Andrew Carnegie, organisiert die Bethlehem Steel Co. und übernimmt ihre Leitung als Präsident und Ratsvorsitzender. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
10.12.1904 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Gesellschaft wird eingetragen |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1908 |
Bethlehem Steel Corporation |
Schwab führt die Grey Mill, ein Walzwerk zur Herstellung von Breitflanschträgern, ein. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1913 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Gesellschaft erwirbt die "Fore River Ship & Engine Co.", Quincy, für 4,8 Millionen Dollar, da Charles Schwab bestrebt ist, sein Unternehmen zu diversifizieren. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Vor dem Ersten Weltkrieg kommt es zu einem Abkommen mit französischen Interessenten, um chilenische Vorkommen zu kaufen, welche ein Eisenerz von höherer Qualität enthalten als die der Region der Oberen Seen. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
01.08.1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs beträgt die Stahl-Kapazität von Bethlehem Steel 1,1 Mio t/a |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1. Weltkrieg |
Bethlehem Steel Corporation |
Im Ersten Weltkrieg bekommt Bethlehem Steel Schiffbau-Aufträge aus England, und aus Frankreich und Rußland kommt eine Flut von Aufträgen für Kanonen und Munition |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1916 |
Bethlehem Steel Corporation |
Aufstellung von 46"- und 48"-Walzenstraßen mit 14.000- bzw. 20.000-PS-Reversierdampfmaschinen |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1916 |
Bethlehem Steel Corporation |
Eugene Grace wird zum Präsidenten der Bethlehem Steel ernannt. Schwab bleibt Aufsichtsratsvorsitzender. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1916 |
Bethlehem Steel Corporation |
Übernahme der "Pennsylvania Steel Col., Sparrow Point Works" |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1920 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Schiffbauabteilung wird in die "Bethlehem Shipbuilding Corporation" aufgeteilt. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1922 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem Steel erwirbt die Lackawanna Steel Co. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1923 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem Steel erwirbt die Cambria Steel Co. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1923 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem Steel erwirbt die Midvale Steel Ordnance Co. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1925 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bis 1925 wächst die Stahl-Kapazität von Bethlehem Steel auf 8,5 Mio t/a |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1930-1932 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem Steel erwirbt in den frühen 30er Jahren die Firma McClintic-Marshall, ein großer Hersteller und Erbauer von Brücken und Gebäuden |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1937 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem Steel erwirbt die Williamsport Wire Rope Co. in Pennsylvania |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
09.1939 |
Bethlehem Steel Corporation |
Charles M. Schwab stirbt. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1941-1944 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem baut während des Zweiten Weltkriegs 1,121 Schiffe, mehr als jeder andere Schiffbauer. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1941-1944 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Stahlwerke arbeiten 1941-44 durchschnittlich mit 101 Prozent ihrer Kapazität |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1943 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bethlehem beschäftigt fast 300.000 Menschen, davon 180.000 im Schiffbau |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
12.1945 |
Bethlehem Steel Corporation |
Grace wird zum Aufsichtsratsvorsitzenden ernannt (die Stelle war seit Sept. 1939 vakant), und Arthur B. Homer, der das Kriegsschiff-Bauprgramm geleitet hatte, wird zum Präsidenten ernannt. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1957 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bestes Produktionsjahr der Dekade: Produktion von 19 Mio t Stahl, Gewinn: 191 Mio Dollar, fast 165.000 Beschäftigte |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1959 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die USA importieren erstmals mehr Stahl als sie exportieren |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1960 |
Bethlehem Steel Corporation |
Eugene Grace stirbt |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1960 |
Bethlehem Steel Corporation |
Homer wird nach dem Tode von Grace Aufsichtrsratsvorsitzender |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1962 |
Bethlehem Steel Corporation |
Homer verkündet, daß die Gesellschaft ein großes Stahlwerk in Burns Harbour, Indiana, baut, um den schnell wachsenden Markt im Mittleren Westen zu dienen. Kosten: über 1 Billion Dollar. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1973 |
Bethlehem Steel Corporation |
Produktionsrekord von 23,7 Mio t Stahl 1973 |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1974 |
Bethlehem Steel Corporation |
Rekordgewinn von 342 Mio Dollar |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1975 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Gesellschaft investiert eine Rekordsumme von 674 Mio Dollar in neue Anlagen |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1977 |
Bethlehem Steel Corporation |
Der Verlust beträgt 448 Mio Dollar |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1979 |
Bethlehem Steel Corporation |
Rekordumsatz 1979: 7,1 Billionen Dollar |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1980 |
Bethlehem Steel Corporation |
Bis 1980 bestehen die Stahlproduktionsstätten aus 8 Rohstahlwerken, 16 anderen Werken für die Produktion von verschiedenen Stahlprodukten wie Drahtseiel, Güterwagen, Vorratstanks und 18 reinforcing bar fabricating shops. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1980 |
Bethlehem Steel Corporation |
Donald H. Trautlein wird Aufsichtsratsvorsitzender |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1982 |
Bethlehem Steel Corporation |
Der Verlust 1982 beträgt 1,47 Billion Dollar, in erser Linie durch die Restrukturierung in Lackawanna und Johnstown. |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1986 |
Bethlehem Steel Corporation |
1986, im fünften aufeinanderfolgenden Verlustjahr, wid beschlossen, keine Diverifikation außerhalb des Stahlbereichs zu unternehmen und die Nicht-Stahl-Bereiche zu verkaufen |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1987-1989 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Jahre 1987, 1988 und 1989 bringen Gewinne |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
14.10.2001 |
Bethlehem Steel Corporation |
Das Unternehmen wird auf Grund von Billigimporten sowie hohen Lohn- und Pensionskosten (13.500 Beschäftigte und fünf mal soviel (67.500) Pensionäre) einen Konkursantrag eingreichen. Damit will es seine Finanzen stabilisieren und nach einem Fusionspartner oder Käufer suchen. Man will den Antrag im Rahmen des Kapitel 11 des US-Konkursrechtes beantragen. Dieses Verfahren erlaubt eine Weiterführung der Geschäfte und Sanierungsbemühungen. Der Verwaltungsrat genehmigt diesen Plan am Sonntag, 14. Oktober. |
| South Bethlehem (Pennsylvania) |
11.12.1900 |
---- |
An accident to Lehigh Valley engine No. 356, which pulled the 8:40 New York express out of the Union Station this morning, resulted in the serious scalding of Engineer A. L. O'Brien and Fireman William Hoffert, both of Lehighton. While the train was going forty miles an hour an explosion of the boiler occurred. The cab of the engine was torn off and sent flying into the Lehigh River.
Though scalded by steam Engineer O'Brien stuck to his post until he had reversed the throttle and applied the air brakes. Then both he and the fireman jumped. Hoffert was scalded from head to foot. |
| South Bethlehem (Pennsylvania) |
18.08.1915 |
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Frank Williard, of Millport, a Chestnut Ridge railroad brakeman, who had both legs crushed under a train last week, died yesterday at the Palmerton Hospital. |
| South Boston (Boston) |
1835 |
I. & S. Adams |
Lösung der Teilhaberschaft von Isaac und Seth Adams mit Erastus Bartholomew, und die beiden Brüder gründen ihre eigene Firma in South Boston, wo sie Dampfmaschinen, Zuckermühlen und Adams-Druckpressen herstellen. |
| South Boston (Boston) |
1840 |
I. & S. Adams |
Isaac Adams geht nach Kuba, um die dampfbetriebene Zuckermühle in Betrieb zu nehmen |
| South Boston (Boston) |
1846 |
I. & S. Adams |
Die "R. Hoe & Co." kopiert die originale Adams-Druckpresse und wird wegen Verletzung der Rechte angeklagt |
| South Boston (Boston) |
1847 |
Harrison Loring, City Point Works |
Harrison Loring, geboren in Duxbury, Massachusetts, der eine Lehre bei Jabez Coney in Boston absolviert hatte und dann eine Saison in Kuba lebte, wo er die Aufstellung von Maschinen überwachte, kehrt nach Boston zurück und gründet im Alter von 22 Jahren seine Firma mit einem geliehenen Kapital von $20.000. |
| South Boston (Boston) |
1856-1859 |
Harrison Loring, City Point Works |
Erasmus Darwin Leavitt geht nach seiner Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" als assistierender Vorarbeiter zu den City Point Works (Süd-Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| South Boston (Boston) |
1857 |
Harrison Loring, City Point Works |
Loring beantragt bei der Stadt Boston die Erwerbung des "House of Industry"-Anwesens. |
| South Boston (Boston) |
1859 |
I. & S. Adams |
Übernahme der Fabrik und der nicht abgelaufenen Patente durch "R. Hoe & Co." |
| South Boston (Boston) |
1864 |
Boston Machine Co. |
Gegründet u.a. durch Zebulon Erastus Coffin, William E. Coffin und Horace Hunt. Sie nehmen Führungspositionen in der Firma ein. |
| South Boston (Boston) |
1868 |
Boston Machine Co. |
Zebulon Erastus Coffin wird vom Superintendenten zum Generalagenten. |
| South Boston (Boston) |
1872 |
Boston Machine Co. |
Charles Carr tritt in das Unternhemen ein und wird Superintendent. |
| South Boston (Boston) |
17.09.1878 |
Boston Machine Co. |
Erstes Patent auf einen Hydranten |
| South Boston (Boston) |
1883-1884 |
Boston Machine Co. |
Charles Carr wird Vizepräsident |
| South Boston (Boston) |
1883-1884 |
Boston Machine Co. |
Z. E. Coffin verläßt die Firma und gründet eine eigene in Boston |
| South Boston (Boston) |
1885 |
Boston Machine Co. |
Umwandlung in "Whittier Machine Co." |
| South Boston (Boston) |
1885 |
Boston Machine Co. |
Umzug zur Ecke Granite und West Third Street |
| South Boston (Boston) |
1885-1886 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Gründung durch die Ingenieure schottischer Abkunft, James und George E. Tregurtha (Vater und Sohn) und John Murray, zum Zwecke der Herstellung von Dampf-Schiffsantrieben; George Tregurtha hatte eine Schifsmaschine erfunden. |
| South Boston (Boston) |
1885 |
Whittier Machine Co. |
Umwandlung aus "Boston Machine Co." |
| South Boston (Boston) |
1905 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Planung und Bau von Benzinmotoren als Schiffsantrieb |
| South Boston (Boston) |
1918 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Umzug von South Boston nach Quincy (Mass.) in eingeschossige Ziegelgebäude (später zweigeschossig) in die Hancock Street 2, gebaut mit Pfahlgründung: Bootswerkstätte (60 x 200') und Maschinenwerkstätte (90 x 200') |
| South Boston (Boston) |
1937 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Ende des Baues von Benzinmotoren als Schiffsantrieb |
| South Boston (Boston) |
1937 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Wilfred B. Mathewson, ein Maschinenbauer, der 1914 eine verbesserte Matratzenmaschine erfand, kauft die Fabrik von Murray & Tregurtha und verlegt seine eigene Werkstätte in das Werk Hancock Street. |
| South Boston (Boston) |
1940 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Aufgrund des Bedarfs der U.S. Navy entwickelt Murray & Tregurtha ein unabhängigen um 360° steuerbaren Außenbordantrieb für Schiffe. |
| South Boston (Boston) |
1942 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Murray & Tregurtha wird an "Mathewson Machine Works", Quincy, Massachusetts, angeschlossen |
| South Boston (Boston) |
1946 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Murray & Tregurtha / Mathewson verwenden die erfolgreich entwickelte Außenborder-Technologie |
| South Boston (Boston) |
1947 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
"Harbormaster" wird eingetragenes Warenzeichen von Murray & Tregurtha / Mathewson. |
| South Boston (Boston) |
1990 |
Murray & Tregurtha, Inc. |
Die "Harbormaster Marine, Inc.", in Livonia, Michigan, erwirbt den Besitz von Harbormaster Division of Mathewson Corporation. |
| South Boston (Neponset) |
1948 |
George Lawley & Son Co. |
Schließung |
| South Brisbane (Brisbane) |
1873 |
Carmichael Brothers |
Die Brüder Carmichael beginnen ihr Geschäft als kleine Drechselei |
| South Brisbane (Brisbane) |
1874 |
Carmichael Brothers |
Gründung durch Archibald, James und Charles Carmichael |
| South Brisbane (Brisbane) |
1940 |
Carmichael Brothers |
Schließung |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
1849 |
Eagleton Manufacturing Co. |
Der spätere Präsident des Unternehmens, J. J. Eagleton, ist bereits jetzt mit der Drahtherstellung beschäftigt. |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
1864 |
Eagleton Manufacturing Co. |
Eintragung |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
1866 |
Pioneer Iron Works |
Eintragung |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
Febr. 1870 |
Eagleton Manufacturing Co. |
Tod von Präsident J. J. Eagleton |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
08.06.1875 |
Pioneer Iron Works |
Alexander Bass erhält ein Patent auf transportabele Eisenbahnschienen für Baustellen, Bergwerke und Plantagen. |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
Okt. 1881 |
Pioneer Iron Works |
Ein Feuer zerstört das dreistöckige Ziegelgebäude in der Van Brunt street. 100 Arbeiter verlieren ihre Arbeit. |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
10.05.1886 |
Pioneer Iron Works |
Streik der Mechaniker, Kesselschmiede, Schmiede und Modellbauer, obwohl sie auf Dauer entlassen werden würden. Sie arbeiten 11 Stunden und verlangen 10 Stunden Bezahlung für 9 Stunden Arbeit. |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
14.07.1897 |
Pioneer Iron Works |
Präsident Alexander Bass stirbt in seinem Wohnhaus |
| South Brooklyn (Brooklyn) |
16.09.1906 |
Pioneer Iron Works |
Ein Feuer zerstört das Eisenwerk vollständig. |
| South Byron (New York) |
12.01.1919 |
---- |
Ein Auffahrunfall ereignete sich, nachdem der Lokführer eines Zuges ein haltzeigendes Signal überfahren hatte. Ein ähnliches Unglück, das am 9. Juni 1920 ereignete sich und 14 Todesopfer forderte, veranlaßte die staatlichen Ordnungsbehörden, die Einführung der automatischen Zugsteuerung zu erörtern. 22 Tote |
| South Camden (Camden) |
1883 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Erbaut |
| South Camden (Camden) |
1886 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Erweitert |
| South Camden (Camden) |
1887 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses Ecke Master Street / Jefferson Avenue |
| South Camden (Camden) |
1889 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Umbau der Färberei (hinter dem Büro- und Kesselhaus an der Jefferson Street) und der Bleicherei (an der Paul Street) |
| South Camden (Camden) |
1891 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagers für ungefärbtes Material (nördlich an der Master Street) |
| South Camden (Camden) |
1892 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau der Bleicherei auf dem nördlichen Teil des Grundstücks |
| South Camden (Camden) |
1893 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Vergrößerung der Bleicherei auf dem nördlichen Teil des Grundstücks |
| South Camden (Camden) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses an der Paul Street |
| South Camden (Camden) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Umbau der Schwefel-Häuser 1893 |
| South Carolina |
1870 |
---- |
In South Carolina sind 1870 4537 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| South Carolina |
1880 |
---- |
In south Carolina sind 1880 11995 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| South Carolina |
1890 |
---- |
In South Carolina sind 1890 29.117 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| South Carolina |
1900 |
---- |
In South Carolina sind 1900 100.971 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| South Carolina (USA) |
23.05.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| South Chester (USA) |
1870 |
Sherwood Mill, Charles Roberts |
Erbaut |
| South Chester (USA) |
1875 |
Wellman Iron & Steel Co. |
Errichtung der ursprünglichen Gebäude |
| South Chester (USA) |
1881 |
Delaware Oil Works, Hiram E. Lutz |
Erbaut |
| South Chester (USA) |
1883 |
Wellman Iron & Steel Co. |
Erweiterung des Walzwerks |
| South Chester (USA) |
1886 |
Wellman Iron & Steel Co. |
Errichtung des Bürogebäudes |
| South Chester (USA) |
1891 |
Wellman Iron & Steel Co. |
Errichtung der Gebäude westlich des Puddlewerks (ausgenommen die Maschinenwerkstatt) 1890 |
| South Chicago (USA) |
08.04.1889 |
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A defective switch derailed the four rear coaches of an inward-bound Baltimore & Ohio passenger train between Colehour and South Chicago about eight o'clock yesterday morning. The coaches were thrown with terrific violence against several coal oil tank-cars standing on the side-tracks and broken to pieces. One man was killed and a dozen others injured, two or three of them very severely. The train was a mixed passenger train, composed of ten cars --- three express cars, three emigrant coaches, one combination smoker, a passenger coach, a Pullman sleeper and an ordinary passenger car. The train was an hour and three-quarters late, and was running fast in order to make up time.
Just north of One Hundredth street, near the great tanks of the Standard Oil Company, as the train went flying over the many switches, the seventh coach was suddenly wrenched loose from its couplings and shot diagonally across the track to the left. The ordinary day coach, following just after, was thrown from the track and with awful force against the oil-tank cars to the right. The entire side of the car was ripped and torn and smashed into a pile of twisted iron, splintered wood and broken seats. |
| South Chicago (USA) |
12.02.1906 |
---- |
A theater train on the Pennsylvania, running at the rate of twenty miles an hour, crashed into a crowded street car in South Chicago last night, instantly killing two persons and injuring twelve. The killed and injured were occupants of the street car. The engine and first coach of the passenger train left the rails and were overturned.
The passenger train was a local, leaving Chicago at 11:34 p.m. for East Chicago, Ind. It was well filled with passengers, who were thrown into a panic by the collision. The street car was hurled into the air, overturned and ground to splinters by the locomotive. The crash came almost without warning, and but few occupants of the street car had an opportunity to leap from the car before it was struck. The passengers of the railway train, however, rushed to the assistance of those imprisoned in the debris and began the work of rescue. Physicians were summoned to aid the injured. The conductor of the railroad train and the crew of the street car were placed under arrest. |
| South Dakota |
1870 |
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In Indiana sind 1870 76.851 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| South Dakota |
1880 |
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In Indiana sind 1880 109.960 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| South Dakota |
1890 |
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In Indiana sind 1890 174.060 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| South Dakota |
1900 |
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In Indiana sind 1900 314.776 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| South Dakota (USA) |
02.11.1889 |
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Beitritt zu den USA |
| South Docks (Sunderland) |
1867 |
North Eastern Marine Engineering Co. Ltd. |
John Frederick Spencer gründet die "North Eastern Engineering Co." |
| South Dunedin (Dunedin) |
1862 |
Dunedin City Gasworks |
Eröffnung des Gaswerks mit der Absicht, 50 Straßenlaternen aufzustellen. - Der Vertrag wird mit der Stadtverwaltuing auf sieben Jahre für die Versorgung vom 150 Lampen abgeschlossen. Prokektant und Ingenieur ist Stephen Stamp Hutchison, der für die City of Melbourne Gas & Coke Company und die London Gas Works arbeitete. |
| South Dunedin (Dunedin) |
05.1863 |
Dunedin City Gasworks |
Die Gaserzeugung beginnt. Die private Gasabnahme ist sehr schleppend, da die Gaspreise für Privatabnehmer sehr hoch sidn. |
| South Dunedin (Dunedin) |
09.1863 |
Dunedin City Gasworks |
Die Gaslaternen gehen erst vier Monate nach Inbetriebnahme des Gaswerks in Betrieb. |
| South Dunedin (Dunedin) |
1876 |
Dunedin City Gasworks |
Übernahme des Gaswerks durch die Stadtverwaltung und Verbesserungen am Retortenhaus |
| South Dunedin (Dunedin) |
1906 |
Dunedin City Gasworks |
Bau eines neuen Retortenhauses und eines Gasbehälters |
| South Dunedin (Dunedin) |
1915 |
Dunedin City Gasworks |
Der Gasbehälter wird in die Wilkie Road umgesetzt, da der Untergrund am alten Standort instabil ist. |
| South Dunedin (Dunedin) |
1927 |
Dunedin City Gasworks |
Bau eines neuen vertikalen Retortenhauses in Glover-West, und neue Saug- und Pumpmaschinen werden aufgestellt. |
| South Dunedin (Dunedin) |
1962 |
Dunedin City Gasworks |
In Woodall-Duckham wird ein vertikales Retortenhaus gebaut, welches das Werk in Glover-West ersetzt. Die alten horizontalen Retorten werden ersetzt. |
| South Dunedin (Dunedin) |
06.1987 |
Dunedin City Gasworks |
Schließung des Gaswerks Woodall-Duckham |
| South Dunedin (Dunedin) |
1989 |
Dunedin City Gasworks |
Das vertikale Retortenhaus in Woodall-Duckham wird abgebrochen. |
| South Dunedin (Dunedin) |
2000 |
Dunedin City Gasworks |
Der Gasbehälter in der Wilkie Road wird abgebrochen. |
| South Dunedin (Dunedin) |
03.02.2001 |
Dunedin City Gasworks |
Eröffnung des Museums |
| South Easton (Pennsylvania) |
1835 |
Lehigh Cotton Mills, Henry McKeen & Co. |
Erbaut |
| South Easton (Pennsylvania) |
1835 |
Lehigh Weaving Mill, Henry McKeen & Co |
Erbaut |
| South Easton (Pennsylvania) |
1847 |
Lehigh Cotton Mills, Henry McKeen & Co. |
Erweitert |
| South Egremont (USA) |
1811 |
Dalzell Axle Company |
Geburt des Gründers, David Dalzell, in Schottland. Er kommt mit seiner Mutter im frühen Alter nach Amerika. - Nach seiner Schulzeit macht er eine Lehre bei dem Kutschen-Ausstatter "Robinson & Vanderbilt" in Albany, New York |
| South Egremont (USA) |
1831 |
Dalzell Axle Company |
David Dalzell schließt sich mit James Goold zusammen, um die ersten sechs in Amerika gebauten Eisenbahnwagen auszustatten. Bald danach beginnt er seine eigene Wagenfabrik in Hudson, New York |
| South Egremont (USA) |
1845 |
Dalzell Axle Company |
David Dalzell verlegt seine Wagenfabrik von Hudson nach South Egremont, nicht weit von den berühmten Eisengruben von Salisbury. Pittsfield, ca. 20 Meilen nördlich, ist schon eine Art Fabrikzentrum, welche die örtliche Versorgung mit Eisen nutzt, und von dort erhält Dalzell anfangs seine Achsen |
| South Egremont (USA) |
1868 |
Dalzell Axle Company |
Aufnahme der Söhne und Umbenennung in "D. Dalzell & Sons" |
| South Egremont (USA) |
1876 |
Dalzell Axle Company |
Auf der Centennial Exhibition in Philadelphia stellt Dalzell die "Centennial Axle" vor, die eine Betriebszeit von einem Jahr ohne Ausbau der Räder garantiert. Eine andere Neuheit ist Dalzells "Compensating or Spring Washer" |
| South Egremont (USA) |
März 1878 |
Dalzell Axle Company |
Tod von David Dalzell Jr. im Alter von nur 37 Jahren. Er war auch Direktor der "National Mahaiwe Bank" und der "Boston & Poughkeepsie Railroad" |
| South Egremont (USA) |
Juni 1879 |
Dalzell Axle Company |
Tod von David Dalzell Sr. |
| South Egremont (USA) |
1880 |
Dalzell Axle Company |
Der überlebende Teilhaber William C. Dalzell nimmt Roscoe C. Taft als Teilhaber auf, einen erfahrenden Geschäftsmann aus New York City. Damit verbunden Änderung der Firma in "Dalzell Axle Company" |
| South Egremont (USA) |
1884 |
Dalzell Axle Company |
Verwandlung des Unternehmens in eine Gesellschaft |
| South Egremont (USA) |
1906 |
Dalzell Axle Company |
Es gelingt nicht, mit den Erfordernissen der wachsenden Automobilindustrie Schritt zu halten, und es werden keine Dividenden mehr gezahlt (in guten Jahren wurden bis zu 50 % Dividende gezahlt) |
| South Egremont (USA) |
05.11.1909 |
Dalzell Axle Company |
Beschluß der Direktoren zur Schließung des Unternehmens |
| South Fremantle (Fremantle) |
1903 |
Chalmers, Brown & Co. |
Bau der Gießerei |
| South Fremantle (Fremantle) |
1906 |
Chalmers, Brown & Co. |
Erweiterungsbauten |
| South Fremantle (Fremantle) |
1913/14 |
Chalmers, Brown & Co. |
Die Teilhaber Chalmers und Brown trennen sich. - Ein Jahr später ist Harriett Phillips der Eigentümer |
| South Gardiner (Gardiner) |
1884 |
Richards Paper Co. |
Gründung |
| South Gardiner (Maine) |
02.09.1905 |
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The Boston-Bar Harbor express on the Boston and Maine and Maine Central Railroads was wrecked at the Maine Central station here to-day and twenty passengers were injured. The train was in two sections. The first section was standing at the station when the second section crashed into it. The rear car of the stationary train was wrecked. Escaping steam from the locomotive caused many of the injuries. Those most seriously hurt were:
Clarence G. Ramsay, Portland, Me.;
M. D. Ricker, Cherryfield, Me.;
E. E. Maxwell, Somerville, N. Y., and
L. W. Murray and wife, New Bedford, Mass.
The accident, it is supposed, resulted from the failure of the engineer of the second section to observe the signals of the brakeman of the first section.
The second section struck the standing train at full speed. The locomotive forced its way through the rear coach of the first section and did not stop until it had reached the platform of the smoker. Parts of the engine were broken by the force of the collision and hot water and steam enveloped the wreck. Many persons sustained burns and scalds from contact with the engine and from the hot vapor which came from it. |
| South Hetton (England) |
1851 |
South Hatton Colliery |
Lieferung einer 300-PS-Dampffördermaschine durch Thomas Richardson, West Hartlepool |
| South Ingonish (Kanada) |
05.10.1924 |
---- |
Schiffbruch bei South Ingonish N. S. |
| South Kensington (London) |
1837 |
Geological Museum |
In Craig's Court, Whitehall, können im Rahmen der geologischen Erforschung Großbirtanniens gesammelte Funde besichtigt werden |
| South Kensington (London) |
1851 |
Geological Museum |
Die durch Stiftungen und Ankäufe erweiterte Sammlung wird an das neue Museum für angewandte Geologe in der Jermyn Street übertragen. |
| South Kensington (London) |
1862 |
Weltausstellung London 1862 |
A. Parkes stellt auf der Londoner Weltausstellung seinen neuen Werkstoff "Parkesin" vor |
| South Kensington (London) |
1862 |
Weltausstellung London 1862 |
Gustav Hartmann vertritt als Zwanzigjähriger die Firma seines Vaters bei der Londoner Weltausstellung, auf der die Firma eine Große Goldene Medaille erhält |
| South Kensington (London) |
1862 |
Weltausstellung London 1862 |
Trappen besucht angeblich die Weltausstellung in London. |
| South Kensington (London) |
01.05.1862 |
Weltausstellung London 1862 |
Eröffnung |
| South Kensington (London) |
06.06.1862 |
Science Museum |
Die Lokomotive "Puffing Billy" von Hedley tut bis zum 6. Juni Dienst auf der Bahn der Wylam Collery und wird dann vom South Kensington Museum aufgekauft. |
| South Kensington (London) |
Juli 1862 |
Weltausstellung London 1862 |
F. G. Lentz wird von Borsig zum Studium der Londoner Ausstellung entsandt |
| South Kensington (London) |
01.11.1862 |
Weltausstellung London 1862 |
Ende der Ausstellung |
| South Kensington (London) |
09.1870 |
Science Museum |
Nach der Schlacht von Sedan müssen alle Deutschen das Land verlassen, auch die Familie Diesel. Man reist nach England. In London kann Rudolf im weltberühmten Science Museum Originale und Modelle der Dampfmaschinen von Savery, Newcomen, Watt, Trevithik sowie den vom Schweden Ericson konstruierten, Heißluftmotor betrachten. |
| South Kensington (London) |
1896 |
Science Museum |
Eine 1882 in einem Schrotthaufen in Hereford durch Frances Webb der London & North Western Railway gefundene Trevithick-Maschine wird in den Lokomotiv-Werkstätten in Crewe aufgearbeitet und 1896 dem Science Museum geschenkt. Es ist unsicher, ob es sich um Trevithicks Lokomotive "Catch me who can", die in London-Euston 1808 vorgeführt wurde, handelt. |
| South Kensington (London) |
1924 |
Geological Museum |
Es wird beschlossen, ein neues Museum in South Kensington zu bauen |
| South Kensington (London) |
1935 |
Geological Museum |
Das neue geologische Museum wird eröffnet |
| South Kensington (London) |
1965 |
Geological Museum |
Vereinigung der Geologischen Anstalt und des Museums mit den ausländischen geologischen Anstalten. |
| South Kensington (London) |
1972 |
Geological Museum |
Modernisierung durch die Ausstellung "Story of the Earth", die 1972 eröffnet wird. |
| South Kensington (London) |
1977 |
Geological Museum |
Modernisierung durch die Ausstellung "Britain before Man", die 1977 eröffnet wird. |
| South Kensington (London) |
1980 |
Geological Museum |
Modernisierung durch die Ausstellung "British Fossils", die 1980 eröffnet wird. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1854 |
Robison Bros. & Co. |
Gründung durch James McFarlane Robison und seine Brüder als Klempnerei und Kupferschmiede. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1868 |
Duke & Orr Dry Dock |
Gründung. Captain John Hughes und Captain William Sinnott erhalten eine siebenjährige Pacht der Crown Lands an der Südseite des Yarra River unterhalb der Clarendon Street. |
| South Melbourne (Melbourne) |
Nov. 1868 |
Duke & Orr Dry Dock |
Fertigstellung des ersten Docks. Es ist 250 ft. (76 m) lang, oben 55 ft. (17 m) und unten 40 ft. (12 m) breit . Die Tiefe beträgt 13,25 ft. (4 m) |
| South Melbourne (Melbourne) |
1869 |
Johnson & Sons, Tyne Foundry |
Gründung durch J. C. Johnson, der vorher in der Langlands Foundry gearbeitet hatte |
| South Melbourne (Melbourne) |
Dez. 1871 |
Duke & Orr Dry Dock |
Hughes und Sinnott verkaufen an "Wright, Orr & Company", deren Geschäftspartner Robert Alexander Wright, Charles Frederick Orr und George Sampson Duke sind. Das Unternehmen firmiert als "Melbourne Dock Company". |
| South Melbourne (Melbourne) |
1874 |
Duke & Orr Dry Dock |
George Duke scheidet aus und gründet seine eigene Dock-Gesellschaft. An seine Stelle tritt John Flett. |
| South Melbourne (Melbourne) |
Juli 1876 |
Duke & Orr Dry Dock |
"Wright, Orr & Co." schließen einen Pachtvertrag für zusätzliches Land südlich vom bestehenden Dock zum Bau eines neuen Docks. Sie können aber das alte Dock nicht freimachen, weil noch ein gültiger Pachtvertrag besteht. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1878 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Gründung der Ursprungsfirma "Hughes, Pye & Rigby", die Bergbauanlagen, Dampfmaschinen, Aufzüge und hydraulische Pressen herstellt |
| South Melbourne (Melbourne) |
Aug. 1878 |
Duke & Orr Dry Dock |
Das neue Dock, genannt Wright & Orr's New Dock, wird fertiggestellt. Es ist 330 ft. (110 m) lang, 60 ft. (18 m) bzw. 46 ft. (14 m) breit. |
| South Melbourne (Melbourne) |
Nov. 1878 |
Duke & Orr Dry Dock |
Massiver Streit zwischen dem Melbourne Harbour Trust, welche den Fluß verbreitern will, und den Eigentümern der Docks. - Nach einem Jahr erhält "Wright, Orr & Co." eine Zahlung von $5.000, und der Streit wird beigelegt. |
| South Melbourne (Melbourne) |
ca. 1881 |
Duke & Orr Dry Dock |
Änderung der Firma aus "Melbourne Dock Company". |
| South Melbourne (Melbourne) |
1887 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Eintragung als public company unter der Firma "Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd." |
| South Melbourne (Melbourne) |
1887 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Gründung an der Stelle der früheren Langlands Foundry in der Grant Stree |
| South Melbourne (Melbourne) |
1888 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Auszeichnung für Dampfmaschinen und Hebezeuge auf der Melbourne Centennial Exhibition |
| South Melbourne (Melbourne) |
1893 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Änderung der Firma aus "Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd." in "The Austral Otis Engineering Co Ltd." |
| South Melbourne (Melbourne) |
27.03.1893 |
Johnson & Sons, Tyne Foundry |
Eintragung |
| South Melbourne (Melbourne) |
1901 |
Duke & Orr Dry Dock |
Der Umbau des Docks beginnt |
| South Melbourne (Melbourne) |
1904 |
Duke & Orr Dry Dock |
Der Umbau des Docks und das neue Pumpenhaus sind fertiggestellt |
| South Melbourne (Melbourne) |
28.03.1904 |
Duke & Orr Dry Dock |
Als erstes Schiff wird die "Darius" von Archibald Currie nach der Vergrößerung des Docks eingedockt. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1905 |
Duke & Orr Dry Dock |
Die "Williamstown Patent Slipway Co." pachtet für 21 Jahre das Duke’s Dock |
| South Melbourne (Melbourne) |
1906 |
Duke & Orr Dry Dock |
Nach der Pacht von Duke's Dock durch die "Williamstown Patent Slipway Co." wird die "Duke’s Dock & Engineering Company" gegründet, die das Dock von 1906 bis 1910 betreibt. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1907 |
Duke & Orr Dry Dock |
"Wright, Orr & Co." schließt sein Dock, um es umzubauen |
| South Melbourne (Melbourne) |
Juni 1908 |
Duke & Orr Dry Dock |
Aufstellung von sechs elektrischen Lampen zur Ermöglichung der Nachtarbeit |
| South Melbourne (Melbourne) |
1909 |
Duke & Orr Dry Dock |
Das umgebaute Dock von "Wright, Orr & Co." wird wieder eröffnet. |
| South Melbourne (Melbourne) |
Okt. 1910 |
Duke & Orr Dry Dock |
Die beiden benachbarten Docks, Duke's Dock und "Wright, Orr & Co.", vereinigen sich zur "Duke's & Orr's Amalgamated Dry Docks Ltd." |
| South Melbourne (Melbourne) |
Jan. 1923 |
Duke & Orr Dry Dock |
Durch Hochwasser des Yarra River wird das Dock-Tor beschädigt. |
| South Melbourne (Melbourne) |
April 1926 |
Duke & Orr Dry Dock |
Die Hochwasserschäden von 1923 sind beseitigt |
| South Melbourne (Melbourne) |
Mai 1932 |
Duke & Orr Dry Dock |
In Orr's Dock wird das letzte Schiff eingedockt. - Es wird noch für einige Zeit betriebsfähig gehalten |
| South Melbourne (Melbourne) |
1934 |
Duke & Orr Dry Dock |
Orr's Dock wird aufgegeben und später verfüllt |
| South Melbourne (Melbourne) |
1935 |
Robison Bros. & Co. |
Die "Robison Bros. (in Liquidation) werden von Valentine Henderson ("Henderson's Federal Spring
Works") erworben und als "Robison Bros. & Co. (1935) Pty. Ltd." weiterbetrieben. |
| South Melbourne (Melbourne) |
Juli 1935 |
Duke & Orr Dry Dock |
Einbau eines Betonbodens und Verlängerung auf 161 m |
| South Melbourne (Melbourne) |
Nov. 1935 |
Duke & Orr Dry Dock |
Wiederinbetriebnahme nach den Um- und Erweiterungsbauten |
| South Melbourne (Melbourne) |
30.07.1948 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Die amerikanische "Food Machinery & Chemical Corporation" erwirbt eine Mehrheitsbeteiligung, und Austral Otis wird zu einer Tochteregesellschaft |
| South Melbourne (Melbourne) |
Sept. 1952 |
Austral Otis Elevator & Engineering Co., Ltd. |
Umwandlung in die "Food Machinery (Australia) Ltd." |
| South Melbourne (Melbourne) |
04.04.1973 |
Robison Bros. & Co. |
Schließung |
| South Melbourne (Melbourne) |
1975 |
Duke & Orr Dry Dock |
Schließung |
| South Melbourne (Melbourne) |
1977 |
Duke & Orr Dry Dock |
Das Duke's & Orr's Trockendock wird auf den National Trust of Australia (Victoria) durch die Regierung von Victoria übertragen, um die Bark "Polly Woodside" unterzubringen. Die Länge des Docks wird auf etwa ein Drittel der ursprünglichen Länge verrringert, um den Bau eines Exhibition Centre zu ermöglichen und noch genügend Platz für "Polly Woodside" vorzusehen. Das Dock wird teilweise mit 11.000 tons (11176 tonne) Ziegeln verfüllt, um das Wasser im Dock zu verringern und die hölzernen Wände zu untrstützen. Das hölzerne Stemmtor wird später durch ein neues Tor ersetzt, das längs seiner Unterkante befestigt ist, ersetzt. |
| South Melbourne (Melbourne) |
1985 |
Duke & Orr Dry Dock |
Die Firma "Duke & Orr Dry Dock Pty. Ltd." betreibt ein Schwimmdock, die "A J Wagglen", stromabwärts der Charles Grimes Bridge. Es hat eine Kapazität von bis zu 10.000 tons. |
| South Milwaukee (USA) |
1893 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Die "Bucyrus Foundry & Manufacturing Company" in Bucyrus, Ohio, verlegt ihren Sitz nach South Milwaukee und nimmt die vorliegende Firma an. |
| South Milwaukee (USA) |
1895 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Die Firma gerät in Konkurs |
| South Milwaukee (USA) |
1896 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Umwandlung in "Bucyrus Company" |
| South Milwaukee (USA) |
1904-1907 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
77 schienengeführte Dampf-Löffelbagger von Bucyrus arbeiten am Panamakanal zum Aushub von 177 Millionen cbm Erd- und Felsmassen. |
| South Milwaukee (USA) |
1911 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Die Gesellschaft wird in öffentliches Eigentum umgewandelt. |
| South Milwaukee (USA) |
1927 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Erwerbung der "Erie Steam Shovel Co.", Hersteller kleinerer Raupen-Hochlöffelbagger |
| South Milwaukee (USA) |
20.07.1927 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Zusammenschluß von Bucyrus mit der "Erie Steam Shovel Company" zur "Bucyrus-Erie Company" |
| South Newmarket (Newfields) |
1830 |
Newmarket Iron Foundry |
Gründung |
| South Newmarket (Newfields) |
25.12.1830 |
Newmarket Iron Foundry |
Erster Ofenabstich |
| South Newmarket (Newfields) |
1834 |
Newmarket Iron Foundry |
Eintragung als "The Newmarket Iron Foundry" |
| South Newmarket (Newfields) |
1846 |
Swamscot Machine Company |
Gesetzliche Eintragung mit George O. Hilton, Amos Paul, Seneca C. Kennard, Walter E. Hawes und Ira Chamberlain als Gründungsmitglieder mit einem voll eingezahlten Grundkapital von $200,000 |
| South Newmarket (Newfields) |
1865 |
Swamscot Machine Company |
Die Gesellschaft kauft das Werk der "Iron Foundry Company" und vereinigt beide Geschäftsbranchen. |
| South Newmarket (Newfields) |
Okt. 1893 |
Swamscot Machine Company |
Das Unternehmen kommmt nach Jahren von Schwierigkeiten und Unglück und nach dem Ausscheiden des betagten Mr. Paul in die Hände von Gläubigern. Die Gesamtschulden werden auf $333.646,10 geschätzt. Die Direktoren der Gesellschaft hoffen, die Gläubiger voll auszahlen zu können und daß das Unternehmen erhalten und fortgesetzt werden kann. |
| South Norwalk (Norwalk) |
05.10.1866 |
Norwalk Iron Works Co. |
Gründung durch Edward Payson Bullard (1841-1906; Inhaber der Firma "Bullard & Prest" in Hartford, Conn.) und William Parsons, die beiden die Direktion bilden. Sie ziehen sich bald aus dem Unternehmen zurück und setzen ihre Aktivitäten in Hartford fort. |
| South Norwalk (Norwalk) |
Jan. 1876 |
Norwalk Iron Works Co. |
Erteilung des ersten Patents für einen Kompressor |
| South Norwalk (Norwalk) |
Juli 1881 |
Norwalk Iron Works Co. |
Erteilung eines Patents für einen mehrstufigen Kompressor, den ersten weltweit |
| South Norwalk (Norwalk) |
Aug. 1920 |
Norwalk Iron Works Co. |
Das Unternehmen kommt unter eine neue Leitung, und die alten Aktionäre werden ausgezahlt. |
| South Norwalk (Norwalk) |
1921 |
Norwalk Iron Works Co. |
Bau einer schnellaufenden Kältemaschine nach Angaben des Ingenieurs Neason |
| South Norwalk (Norwalk) |
1927 |
Norwalk Iron Works Co. |
Unbestimmte ("indefinitely") Schließung der der "Norwalk Company" |
| South Norwalk (Norwalk) |
2005 |
Norwalk Iron Works Co. |
Umzug nach Stratford (Connecticut) und Firmierung als "Norwalk Compressor Company" |
| South Norwalk (USA) |
25.01.1910 |
Buchanan, William |
Tod von William Buchanan in South Norwalk (USA) |
| South Orange (New Jersey) |
1877 |
No Name Hat Manufacturing Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| South Orange (New Jersey) |
1880 |
No Name Hat Manufacturing Co. |
Bau des Dampfmaschinenhauses |
| South Orange (New Jersey) |
1880 |
No Name Hat Manufacturing Co. |
Bau des Lagergebäudes an der Jefferson Street und der Näherei an der Mitchel Street |
| South Orange (New Jersey) |
28.05.1910 |
---- |
Albert Slatt, fireman of the Lackawanna train from New York arriving at South Orange, N. J., at 12:30 o'clock yesterday morning, was run over by his own engine when he jumped off before it stopped. He died at 5 o'clock in the Orange Memorial Hospital. Slatt struck the paling of a bridge and was thrown under the wheels. Both legs were cut off above the knees and his skull was fractured.
John Voight, the engineer, said he believed that Slatt had been blinded by the light of the fire and could not see where he was jumping. He had been stoking just before reaching South Orange, and remarked that he would jump off there and go back to the smoker for a drink of water while the train was waiting.
Slatt was the possessor of a Carnegie medal for bravery, having distinguished himself three Winters ago in the rescue of four men who had broken through the ice at Lake Hopatcong. He got the four men to safety and was going back for a fifth, but had to give up exhausted. The fifth man was drowned.
Slatt was unmarried and boarded at Dover, N. J. He leaves a widowed mother, a resident of Ledgewood, N. J. |
| South Orange (Orange) |
1857 |
N. Burt & Son |
Gründung |
| South Orange (Orange) |
1866 |
F. B. Salisbury & Co. |
Gründung |
| South Orange (Orange) |
1867 |
J. L. Kitchell |
Gründung |
| South Orange (Orange) |
1870 |
S. P. Williams |
Gründung |
| South Orange (Orange) |
1879 |
Sickley & McCullom |
Gründung |
| South Orange (Orange) |
1879 |
South Orange Hotel |
D. H. Condit wird Inhaber |
| South Petty Harbour (Kanada) |
23.06.1932 |
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Schiffbruch bei South Petty Harbour, Nfld. |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
08.12.1813 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Geburt von Eward C. Knight in Gloucester County, New York |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1832 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight kommt nach Philadelpia und arbeitet als Angestellter im Lebensmittelgeschäft von "Atkinson & Cuthbert" |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Gründung |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Umfirmierung von "E. C. Knright" in "E. C. Knight & Co.", wobei einige Teilhaber aufgenommen werden |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1846 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight zieht mit seinem Lebensmittelgeschäft von der Chestnut Street zur Südost-Ecke Chestnut Street und Water Street. Er interessiert sich für den Handel mit Kalifornien |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1859 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight in Philadelphia schließt mit der Firma "Murphy & Allison" (später: "Allison Manufacturing Co.") den Vertrag zum Bau eines Schlafwagens ab, der zuerst auf der Baltimore and Ohio Railroad eingesetzt wird. Erisichert sich Patente für die USA, und bald wird die Nachfrage enorm |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1859 |
Gray's Ferry Printing Ink Works, Robinson & Pratt |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1860 |
Grocers Sugar House |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1862 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erbaut (bis 1870; vergl. 1872!) |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1862 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1865 |
Caledonia Mills, Campbell & Elliott |
Bau aller südlichen Gebäude |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1866 |
Cameron Mills, James B. & R. Alexander |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1866 |
Grocers Sugar House |
Erweitert |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1866 |
James Smyth's Ale Brewery |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1867 |
Point Breeze Phosphate Works |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1868 |
Caledonia Mills, Campbell & Elliott |
Errichtung kleinerer Hof-Gebäude im Osten |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1868 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight verkauft seine Schlafwagen-Patente an Pullman für ca. $2.200.000 |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1868 |
Grocers Sugar House |
Erweitert |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1870 |
Delaware Sugar House |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1871 |
Point Breeze Oil Works Stewart, Mathews & Pennington |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
Caledonia Mills, Campbell & Elliott |
Bau des Lagers und Veredelungs-Gebäudes an der Ecke Camilla / 12th Street |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1873 |
Cameron Mills, James B. & R. Alexander |
Erweitert und umgebaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
Gray's Ferry Printing Ink Works, Robinson & Pratt |
Erweitert |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
Grocers Sugar House |
Erweiterung des Zentrifugenhauses |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
John H. Easby & N. C. Mitchell |
Erbaut |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1873 |
Hall & Garrison Looking Glass und Picture Frames Manufactory |
Erbaut 1872 |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1878 |
Caledonia Mills, Campbell & Elliott |
Anbau an das Kessel- und Trockenhaus |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1880 |
Caledonia Mills, Campbell & Elliott |
Bau der östlichen Gebäude an der Camilla Street (an Stelle von Wohnhäusern) |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1881 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Bau einer großen Fabrik an der Delaware Avenue zwischen Bainbridge und South Street |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1882 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Bau der Gebäude östlich der Ash Street (Lager, Retortenhaus, Knochenkohlehaus, Verdampfergebäude) |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1883 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Umbau der Knochenkocherei und des Maschinen- und Kühlhauses |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1883 |
Hall & Garrison Looking Glass und Picture Frames Manufactory |
Erweiterungsbauten |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1884 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Bau der Lagerhäuser am Südkai No. 70 und einiger kleinerer Lagergebäude |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1884 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Bau des südwestlichen Kesselhauses |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1884 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Umbau und Erweiterung des Retortenhauses |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1885 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Bau der Rohstofflager im Südwesten |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1885 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterung der Stallung mit Heulager |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1886 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Bau des Extraktions- und Filterhauses im Südosten |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1886 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterung des Verdampfungs- und Destillierhauses |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1888 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterung der Kühl- und Lagerräume inmitten des Fabrikareals 1886 |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1890 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterungsbauten |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1891 |
Hall & Garrison Looking Glass und Picture Frames Manufactory |
Erweiterungsbauten |
| South Pittsburg (USA) |
1852 |
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company |
Gründung als "Sewanee Furnace Company" durch Unternehmer aus Nashville |
| South Pittsburg (USA) |
1859 |
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company |
Umwandlung der "Sewanee Furnace Company" in "Tennessee Coal and Rail Company" |
| South Pittsburg (USA) |
1876 |
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company |
Ererbung der "Tennessee Coal and Rail Company" durch Thomas O'Connor und Umbenennung in "Tennessee Coal, Iron, and Railroad Company" |
| South Pittsburg (USA) |
1886 |
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company |
Ererbung der in Birmingham anässigen "Pratt Coal and Iron Company" |
| South Plainfield (USA) |
10.01.1899 |
---- |
As far as can be ascertained, the victims of the collision Monday afternoon between a local train and an excursion train from the Pennsylvania coal regions on the Lehigh Valley railroad now number 16. Three died during the night. They were two unidentified men and a woman. One of the men is thought to be a man named JOSEPHS from Shamokin, Pa.
The railroad officers have been active since the collision in trying to fix the responsibility for it. A story was told at the wreck that a mix up in orders, happening in this wise, caused it: The third section of regular train 20, running as an excursion from Shamokin to this city, was delayed by making a change at Mauch Chunk on account of a hot journal. The train was 35 minutes late the last time it was reported before reaching Bound Brook. An early morning freight wreck at Bound Brook had blocked the whole road for a time, but wreckers succeeded in clearing the west bound track not long afterward.
Traffic was resumed over the track, but as a precaution a general order was telegraphed to South Plainfield to hold all west bound trains at that point for special orders. Short line train 71, running from South Plainfield to Bound Brook, had been waiting at South Plainfield for 25 minutes in obedience to the general order, but since the third section of No. 20 was so late it was thought possible to send the Short line through to Bound Brook, according to the story told.
Was Running Fast.
But the third section of No. 20 was making such good time that it would have been necessary to hold it at Bound Brook for the Short line to get in, and as No. 20 was the more important train another order countermanding the first order was sent to hold the Short line, assurance having been received that the Short line had not left and that the second order would be in time. |
| South Portland (Maine) |
Dez. 1940 |
New England Shipbuilding Corporation |
Inbetriebnahme der "Todd-Bath Iron Shipbuilding Corp." (East Yard) |
| South Portland (Maine) |
Frühj. 1941 |
New England Shipbuilding Corporation |
Inbetriebnahme der "South Portland Shipbuilding Corp." (West Yard) |
| South Portland (Maine) |
01.04.1943 |
New England Shipbuilding Corporation |
Gründung durch Zusammenschluß´der "Todd-Bath Iron Shipbuilding Corp." (East Yard) mit der "South Portland Shipbuilding Corp." (West Yard) |
| South Portland (Portland) |
1866 |
John P. Lovell Arms Company |
Errichtet und in Betrieb genommen |
| South Shaftsbury (USA) |
um 1846 |
Eagle Square Co. |
Gründung |
| South Shaftsbury (USA) |
01.01.1859 |
Eagle Square Co. |
Norman Millington, Herman Whipple and Jeremiah Essex, zusammen mit William E. Hawks und S. C. Loomis aus North Bennington organisieren die "Eagle Square Company" mit einem Kapital von $17.000,00. |
| South Shaftsbury (USA) |
1863 |
Shaftsbury Iron Works |
Gebaut |
| South Shields (England) |
1804 |
Thomas Dunn Marshall |
Thomas Dunn Marshall gründet eine Schmiede in South Shields. - Er erweitert sie um den Bau von Dampfmaschinen für kleine Schiffe. |
| South Shields (England) |
um 1818 |
John Readhead & Sons |
Geburt von John Readhead. - In seinen frühen Jahren ist er Mühlenbauer in der Earsdon Colliery. |
| South Shields (England) |
1822 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Geburt des Gründers Charles Mark Palmer in South Shields |
| South Shields (England) |
03.11.1822 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt von Charles Mark Palmer in South Shields als vierter Sohn von George Palmer und Maria Taylor. Sein Vater ist Master Mariner von Monkwearmouth und besitzt den Grönland-Walfänger "The Cove" bis 1833 - auch seine Onkel sind Schiffsbesitzer. Er erhält Privatunterricht in South Shields; dem folgt der Besuch von Dr. Collinwood Bruce's Academy, Percy Street, Newcastle. Dann geht er für vier Jahre nach Marseille. Anschließend macht er eine kaufmännische Lehre bei "Redshaw & Riddley" in Newcastle. |
| South Shields (England) |
1830 |
Thomas Dunn Marshall |
Beginn des Schiffbaues. - Er baut angeblich den ersten Schaufelraddampfer auf dem Tyne. |
| South Shields (England) |
1842 |
Thomas Dunn Marshall |
Fertigstellung der "Bedlington", des ersten Kohlen-Dampfers weltweit. |
| South Shields (England) |
1845 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Geburt von Joseph Toward Eltringham. - Er macht seine Lehre auf der Werft von Palmers, und er folgt seinem Vater und bringt das Unternehmen auf eine herausragende Stellung an der Tyneside. |
| South Shields (England) |
1846 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Gründung |
| South Shields (England) |
12.04.1846 |
---- |
Auf der Brandling Junction Eisenbahn bei South Shields fuhr der 10 Uhr Train von Gateshead mit großer Schnelligkeit von Brockley Whins nach Shields als bei einer Kurve die Lokomotive aus dem Geleise sprang, den Tender mit sich rieß, und, durch das Brechen der Verbindungskette von dem Wagenzug getrennt, über den Damm und durch das Dach eines Wohnhauses auf den Fußboden desselben herabstürzte. Die Bewohner des auf diese Weise vollständig demolierten Hauses waren 2 Frauen und ein Kind, welche alle sehr ernstlich verletzt wurden, besonders durch den Dampf und das aus dem Kessel kommende siedende Wasser. Maschinenführer und Heizer wurden von der Maschine geschleudert und blieben auf dem unzerstörten Teil des Daches liegen. Sie erhielten durch den Fall starke Contusion. Einem Reisenden, der sich außerhalb der Wagen befand, wurden beide Beine gebrochen. Man hoffte, daß eine der beiden Frauen und das Kind werden gerettet werden. |
| South Shields (England) |
1850 |
John Readhead & Sons |
Der 32jährige John Readhead beginnt seine Ausbildung als Schiffbauer auf der Werft von Thomas Marshall |
| South Shields (England) |
1859 |
Thomas Dunn Marshall |
Thomas Dunn Marshall zieht sich zurück. Bisher wurden 10 hölzerne und 99 eiserne Schiffe gebaut. |
| South Shields (England) |
1861 |
Marshall Brothers |
Die Werft in Lawe ist zu klein und wird in eine neue am Willington Quay verlegt. John Softley wird Betriebsleiter und John Readhead Chefingenieur. |
| South Shields (England) |
1861 |
Marshall Brothers |
Umfirmierung aus "T. D. Marshall" |
| South Shields (England) |
1861 |
Thomas Dunn Marshall |
Umfirmierung in "Marshall Brothers" |
| South Shields (England) |
01.03.1865 |
John Readhead & Sons |
Gründung durch John Readhead und John Softley unter der Firma "Readhead & Softley" an der Pilot Street |
| South Shields (England) |
01.03.1865 |
Readhead & Softley |
Gründung durch John Readhead und John Softley als Schiffswerft an der Pilot Street mit einem Kapital von 2.860 Pfund |
| South Shields (England) |
1868 |
Marshall Brothers |
Schließung der Werft am Willington Quay |
| South Shields (England) |
1872 |
John Readhead & Sons |
Auflösung der Partnerschaft zwischen John Readhead und John Softley |
| South Shields (England) |
1872 |
Readhead & Softley |
Auflösung der Partnerschaft zwischen John Readhead und John Softley |
| South Shields (England) |
1876 |
Brigham & Cowan |
Gründung durch Thomas Brigham und Malcolm Cowan |
| South Shields (England) |
1878 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Das Unternehmen kauft den bisher gepachteten Stone Quai |
| South Shields (England) |
um 1878 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Eltringham nimmt Durham Walker Fitzgerald als Partner auf, und die Firma wird in "J. T. Eltringham & Co." geändert. |
| South Shields (England) |
1900 |
Brigham & Cowan |
Umwandlung in eine limited liability company |
| South Shields (England) |
1908 |
Brigham & Cowan |
Die "Brigham & Crowan (Hull) Ltd." wird in eine limited liability company umgewandelt. |
| South Shields (England) |
1908 |
Brigham & Cowan |
Umwandlung in eine private Gesellschaft |
| South Shields (England) |
1909 |
John Readhead & Sons |
Eingetragen unter der Firma "John Readhead & Sons Limited" |
| South Shields (England) |
1912 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Das Unternehmen wird in eine öffentliche Gesellschaft umgewandelt. |
| South Shields (England) |
02.1914 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Eröffnung der neuen Werft am Wellington Quai |
| South Shields (England) |
1919 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Finanzielle Umorganisation der Gesellschaft und Umfirmierung in "Eltringhams's Ltd." |
| South Shields (England) |
16.04.1920 |
John Readhead & Sons |
Besuch der Werft durch König George V. |
| South Shields (England) |
1922 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Schließung infolge der Wirtschaftsrezession |
| South Shields (England) |
1924 |
Brigham & Cowan |
Erwerbung der Werft von "Hepple (1919) Ltd." |
| South Shields (England) |
07.04.1943 |
John Readhead & Sons |
Besuch der Werft durch britische Königspaar |
| South Shields (England) |
1953 |
Brigham & Cowan |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft |
| South Shields (England) |
1967 |
John Readhead & Sons |
"Swan Hunter" kauft die Gesellschaft |
| South Shields (England) |
1977 |
Brigham & Cowan |
Die Gesellschaft (zusammen mit der Reparaturwerft in Hull) wird Mitglied von "British Shipbuilders" als Teil der "Tyne Shiprepairers Group Ltd." |
| South Shields (England) |
1977 |
John Readhead & Sons |
Verstaatlichung zusammen mit "Swan Hunter" |
| South Shields (England) |
1982 |
Brigham & Cowan |
Schließung |
| South Shields (England) |
1984 |
John Readhead & Sons |
Schließung der Werft |
| South Tyneside (England) |
06.12.1870 |
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Eisenbahnunfall in Brockley Whins, wo die Reisezüge in Richtung Sunderland auf das Gegengleis wechseln müssen, weil nur dort ein Bahnsteig vorhanden ist. 5 Tote und 57 Verletzte. Ursache ist die fehlende Verriegelung zwischen Weichen und Signalen |
| South Wallingford (USA) |
24.02.1876 |
---- |
A terrible accident occurred yesterday evening to the Montreal Express, which left that city last Wednesday afternoon. The train, which consisted of an engine, baggage car, one passenger coach, and a Wagner sleeping car, was detained some time at Essex Junction, on the Central Vermont Railroad. After entering upon the Harlem extension the train was proceeding at a rapid rate to make up for the lost time, when, on nearing the little hamlet of South Wallingford, thirteen miles from Rutland, a broken rail was encountered. The engine passed safely over, but the passenger and sleeping car, with its ten or a dozen slumbering occupants, upset after leaving the track, and went rolling down a twenty-five foot embankment, landing in a marble yard. The car was wrecked, and, the passengers being thrown from their berths by the shock, a painful scene ensued. |
| South Wareham (USA) |
1836 |
Wareham Nail Co. |
Bau des Walzwerks |
| South Whitley (USA) |
14.06.1897 |
---- |
Southbound passenger train No. 2 on the Grand Rapids & Indiana, with D. W. Perry, conductor, was wrecked at Stone Station, four miles south of here, at 2:50 o'clock this afternoon. One was killed and several injured. The passengers about forty in number, that just as they passed the crossing, about one hundred feet north of where the engine jumped the track, he noticed that the track was out of line, caused probably by the intense heat. He saw Engineer Cramer rise from his seat when the crash came, after which all was blank until he found himself on a cot beside the wreck. The engineer lies under his engine with his hand near the throttle and his body wedged in between the tender. The engine, No. 2 lies on its side across the ditch on the west side of the track and almost at right angles. The baggage car lies on its side on the east side. A little further on is the wrecked smoker, mostly on its trucks, but badly damaged. It obstructs the track. The women's coach broke loose from the smoker in an effort to follow the engine into the ditch, and stands with its front end over the ditch. The chair car, still coupled to the car in front, stands with the rear trucks on the rails, which were badly twisted, even the crossties being badly cut into, and the track torn up for about one ground.
The fireman states that both he and the engineer saw the danger when within less than two hundred yards of it. The engineer immediately reversed his engine, but was too late to avert the accident. Fortunately the track and right of way were nearly on a level at the scene of the accident, or much greater damage would have resulted. The engine turned almost completely over and threw the tender ahead of it. The train was making thirty to thirty-five miles an hour, and was in charge of Conductor Joseph Parry, with J. H. Browne as brakeman. The wounded, except the fireman and baggageman, were taken to Richmond. |
| South Whitley (USA) |
09.03.1913 |
---- |
Three men were painfully injured and property damage amounting to about two thousand dollars was done when two Nickel Plate freight trains came together at South Whitley shortly afternoon. The injured:
OTTO G. FIELDS, fireman; head cut, face torn and body bruised.
CHARLES A. BOYCE, engineer; bruised about body.
GEORGE MILLS, fireman; cut about the head and face.
All the injured trainmen live in Fort Wayne. The wreck was caused by what is known among railroad men as â??short flagging.â? The trains both were sections of No. 38, and the first stopped at a curve because of engine troubles. The second section swung around and plowed into it. |
| South-Wales (Süd-Wales) |
Sommer 1873 |
Eisenwerke Dowlais, John Guest |
Petzholdt hat Gelegenheit, die britische Schienenindustrie in Süd-Wales zu besichtigen. Es handelt sich um die Übernahme von 5000 t Schienen in den Werken zu Dowlais. Hier schreibt er seine treffliche hüttenmännische Studie "Die Erzeugung von Eisen- und Stahlschienen" |
| South-Wales (Süd-Wales) |
1926 |
South Celynen Colliery, No. 2 shaft |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Robey & Co., Lincoln |
| Southampton (England) |
05.08.1825 |
Sumners, Thomas |
Geburt von Thomas Sumners in London, Bridge House Place, Southwark, als Sohn des Schneiders Samuel Sumners und dessen Frau Elizabeth Copeland |
| Southampton (England) |
1841 |
Sumners, Thomas |
Thomas Sumners beginnt eine Lehre bei dem bekannten Mechaniker John Hague in Cable Street, Shadwell, London |
| Southampton (England) |
23.04.1847 |
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Auf der Southampton-Dorchester Eisenbahn stürzte auf beinahe 200 Yards Länge der unter Bar-street in Houndwell angelegte Tunnel ein, wodurch der Verkehr der Hauptstraße des Orts auf längere Zeit unterbrochen ist, auch mehrere Gebäude sehr gefährdet sind. |
| Southampton (England) |
06.12.1861 |
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Eisenbahnunfall in Portswood mit 1 Toten |
| Southampton (England) |
ca. 1875 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Thomas Ridley Oswald kommt aus Sunderland nach Southampton und eröffnet eine Schiffsbau- und Reparaturwerft in Woolston. Er ist der Neffe des Schiffbauers James Laing in Sunderland und begann im Alter von 16 Jahren auf der Werft seines Onkels zu arbeiten. Im Alter von 21 eröffnet er seine eigene Werft in Sunderland und baut überwiegend eiserne Segelschiffe und Barken. |
| Southampton (England) |
1876 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Das erste auf der Werft von Oswald in Woolston gebaute Schiff ist die "Aberfoyle", die 1876 fertiggestellt wird. |
| Southampton (England) |
1878 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Änderung der Firma in "Oswald, Mordaunt & Co.", nachdem Thomas Ridley Oswald seinen Partner John Murray Mordaunt in das Unternehmen aufgenommen hat. |
| Southampton (England) |
1879 |
Southampton Waterworks, Timsbury Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Easton & Anderson, London, Erith |
| Southampton (England) |
10.12.1885 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Stapellauf der "Wavertree". Das Schiff scheitert vor Kap Horn, dient dann als Lager vor Buenos Aires, wird 1970 nach New York gebracht und dort für das "South Street Seaport Museum" restauriert |
| Southampton (England) |
1886 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Bau der "Leyland Brothers". - Das Segelschiff wird 1912 nach Portugal verkauft und später in ein Motorschiff umgebaut und erst 1967 aus dem Verkehr gezogen |
| Southampton (England) |
1889 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Die Gesellschaft wird liquidiert. - Thomas Ridley Oswald gründet sein neues Unternehmen, die "T. R. Oswald & Co." in Milford Haven, wo er wieder den Schiffbau aufnimmt. |
| Southampton (England) |
bis 1889 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
In der Zeit von 1876 bis 1889 werden 103 Schiffe auf der Werft in Woolston gebaut |
| Southampton (England) |
1890 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Übernahme der Werft in Woolston durch die "Southampton Naval Iron Works Ltd.", die dort in drei Jahren 18 Schiffe baut. |
| Southampton (England) |
1892 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Gründung |
| Southampton (England) |
1895 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Tod von Arthur White sen. in Cosham |
| Southampton (England) |
1897 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Nach rd. 4 Jahren Stillstand geht die Werft von den "Southampton Naval Iron Works Ltd." auf die Yachtwerft "J. G. Fay & Co." über. |
| Southampton (England) |
1897 |
Southampton Waterworks, Timsbury Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Bryan, Donkin & Co., Bermondsay |
| Southampton (England) |
1900 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
Der walisische Schiffbauer "Mordey, Carney and Co." ist der Nachfolger von "J. G. Fay & Co." |
| Southampton (England) |
08.10.1902 |
---- |
In einer dichten Nebelbank kollidiert der Dampfer "Kronprinz Wilhelm" am Morgen nach seiner Abfahrt aus Southampton im Ärmelkanal mit dem britischen Dampfer "Robert Ingham", der innerhalb von vier Minuten sinkt. Die Besatzung des Kronprinz Wilhelm rettet dreizehn Besatzungsmitglieder mit Ausnahme von zwei Personen. Keine der Schiffsführungen trifft eine Schuld. |
| Southampton (England) |
1904 |
Oswald, Mordaunt & Co. |
"Mordey, Carney and Co." verkauft die Werft in Woolston an "Thornycroft & Co Ltd." |
| Southampton (England) |
10.04.1912 |
Dampfer "Titanic" |
Beginn der Jungfernfahrt der "Titanic" in Southampton. Bei der Ausfahrt aus dem Hafen kommt es zu einer Beinahe-Kollision mit dem durch den Sog der "Titanic" losgerissenen Dampfer "New York". Vor der Atlantik-Überquerung läuft das Schiff Cherbourg und Queenstown (später: Cobh; in Irland) an. Bei der Ozenaüberquerung sind mit 2.228 Personen an Bord (1343 Passagiere und 885 Besatzungsmitglieder). Die zulässige Personenzahl beträgt 3.547 )Fahrgäste und Mannschaft zusammen). |
| Southampton (England) |
13.02.1913 |
Trevithick, Richard Francis |
Tod von R. F. Trevithick in Southampton |
| Southampton (England) |
1923 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Das Unternehmen wird liquidiert und entsteht als "Whites Southampton Yachtbuilding & Engineering Co. Ltd." |
| Southampton (England) |
1950 |
Southampton Waterworks, Timsbury Station |
Die Dampfmaschinen werden durch Elektropumpen ersetzt |
| Southampton (England) |
30.10.1959 |
---- |
Ein Personenzug überfährt in St, Denys, Hampshire, Signale und wird durch eine Schutzweiche abgelenkt, wodurch er entgleist |
| Southampton (Kanada) |
12.11.1856 |
---- |
Schiffbruch nahe Southampton Ont. |
| Southampton (Kanada) |
18.08.1862 |
---- |
Schiffbruch nahe Southampton Ont. während des Versuchs, die gestrandete Brigg "Charles Napier" zu befreien |
| Southampton (Kanada) |
31.10.1870 |
---- |
Schlägt bei schwerem Wetter leck, strandet bei Chantry Island (nahe Southampton) |
| Southampton (Kanada) |
14.11.1883 |
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Schiffbruch nahe Southampton Ont. |
| Southampton (Kanada) |
17.09.1901 |
---- |
Gesunken 40 Meilen nordwestlich von Southampton Ont. |
| Southampton (Kanada) |
11.01.1934 |
---- |
In Brand geraten in Southampton, Ont. |
| Southampton (Kanada) |
17.07.1938 |
---- |
Durch Feuer zerstört bei Chantry Island (nahe Southampton Ont.) |
| Southampton (Kanada) |
16.10.1954 |
---- |
Bei Southampton, Ontario, entgleist ein gemischter Zug zwischen Palmerston und Southampton, als er einen Durchlaß in der Nähe seines Zielbahnhofs überfährt und der durch heftige Regen infolge des Hurricane Hazel aufgeweichte Boden nachgibt. Lokoführer und Heizer werden getötet |
| Southampton (N.Y.) |
20.01.1857 |
John Hague |
Tod von John Hague in Southampton |
| Southbridge (USA) |
1826 |
American Optical Company |
Die Brillenherstellung in Southbridge beginnt, als William Beecher ein Juwelliergeschäft mit dem Lehrling Robert H. Cole gründet. - Cole kauft später das Geschäft und wird der größte Teilhaber und Präsident der "American Optical Company" |
| Southbridge (USA) |
1833 |
American Optical Company |
Der Juwellier William Beecher beginnt mit der Herstellung von silbernen Brillen |
| Southbridge (USA) |
1869 |
American Optical Company |
Gründung als Zusammenschluß von Brillenherstellern |
| Southbridge (USA) |
1891 |
American Optical Company |
Robert H. Cole zieht sich als Präsident aus dem Unternehmen zurück |
| Southbridge (USA) |
1892 |
American Optical Company |
Tod des Gründers William Beecher |
| Southbridge (USA) |
1935 |
American Optical Company |
Bestellung der ersten "aviator style sunglasses" durch die amerikanische Armee |
| Southbridge (USA) |
13.08.1935 |
American Optical Company |
Standardisierung der D-1-Fliegerbrillen |
| Southend-on-Sea (England) |
28.08.2013 |
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Ein Rollstuhl rollt in Southend Central über die Bahnsteigkante auf das Gleis. Rollstuhl und Rollstuhlfahrer können gerettet werden. |
| Southfleet (England) |
1898 |
Metropoltian Water Board, Southfleet Station |
Lieferung einer 80-PS-Dampfpumpe durch The Lilleshall Co., Oakengates |
| Southington (Conn.) |
1873 |
Aetna Nut Co. |
Bau des Walzwerks |
| Southold (USA) |
17.08.1848 |
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We learn that a collision, attended with loss of life, occurred on the Long Island Railroad, in the afternoon, at Southwold, between the accommodation train up from Jamaica. The latter had two engines, having a large number of passengers.-So far as we have been able to obtain information, the blame seems to rest upon the engineer of the accommodation train, who was aware that the other train was coming up, but was making an effort to be the first at a turn off, and was driving furiously round a curve when the collision took place. The poor fellow was killed instantly.
The conductor of the accommodation train, Mr. Homan, was shockingly mangled, and it was supposed to be impossible that he could live, when the train left for Brooklyn. Only one passenger, a lady, was hurt, and she not severely. The engines were much damaged. Others having been procured, the passengers were brought forward, arriving in Brooklyn at one o?clock this morning.
N.Y. Com. Adv., 17th. |
| Southport (England) |
18.10.1902 |
Fell, John Barraclough |
Tod von John Barraclough Fell in Southport |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1854 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Gegründet durch William F. Crabtree in der Nähe der Southtown Station, Great Yarmouth |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1884 |
Edgar C. Burrell & Sons Ltd. |
Gegründet durch William Burrell, ohne Beziehungen zu "Charles Burrell & Sons, Thetford" |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1900 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Umzug in die zuvor von "Robert Barnes" genutzten 'Southtown Iron Works' |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1900 |
F. W. Carver, Southtown Docks |
Gegründet in der Southtown Road in Grat Yarmouth durch Francis William Carver, der zuvor bei "Davis & Co., London" gearbeitet hatte. Er beginnt mit dem Bau von kleinen Maschinen in einer von Fellows gepachteten Werkstatt. |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1930 |
F. W. Carver, Southtown Docks |
Schließung des Werkes. Es wird von den Vermietern übernommen |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1931 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Neugründung als "Crabtree (1931) Ltd., Great Yarmouth" |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1942-1945 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Bau der Dampfmaschinen für die Küstenfrachter der VIC-Serie für das Kriegsministerium in den Jahren 1942-45 |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1947 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Nach 1946 Übernahme durch die "F.T. Everard & Sons Ltd." |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1970 |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Übernahme durch die "Richards (Shipbuilders) Ltd., Lowestoft" und Schließung des Werks |
| Southtown (Great Yarmouth) |
1988 |
Edgar C. Burrell & Sons Ltd. |
Noch existent |
| Southwark (London) |
1796 |
Easton & Amos |
Geburt von James Easton als fünfter Sohn von Josiah Easton in Bradford bei Taunton |
| Southwark (London) |
1820 |
Josiah Easton |
Josiah Easton sichert sich die englischen Fabrikationsrechte für Montgolfier's Hydraulischen Widder |
| Southwark (London) |
1822 |
Easton & Amos |
James Easton erwirbt von den Gebrüdern Montgolfier die Lizenz für den Hydraulischen Widder. Er beginnt seine Produktion in 281, Strand London. |
| Southwark (London) |
1825 |
Easton & Amos |
James Easton ist an den Bauarbeiten der projektierten London Northern Railroad beteiligt |
| Southwark (London) |
1825 |
Easton & Amos |
James Easton veröffentlicht eine Tabelle, welche die Steigungswiderstände und die Kosten der arbeitenden Lokomotiven unter verschiedenen Umständen zeigt. |
| Southwark (London) |
1827 |
Easton & Amos |
James Easton geht eine Partnerschaft mit Mr. Leahy von The Grove, Southwark, ein. Das Unternehmen firmiert als "Leahy & Easton", Grove St. Borough. |
| Southwark (London) |
1827 |
Easton & Amos |
James Easton heiratet Sarah Shaw, die Tochter von Benjamin Shaw, führendes Mitglied in der Fischhändler-Gesellschaft. |
| Southwark (London) |
1827 |
Josiah Easton |
Easton verbindet sich mit seinem ersten Partner Mr. Leahy in Grove Works, Southwark |
| Southwark (London) |
1829 |
Easton & Amos |
James Easton trennt die Partnerschaft mit Mr. Leahy auf, und betreibt sein Geschäft unter der Firma "James Easton, Hydraulic Machine Manufacturer" |
| Southwark (London) |
1829 |
Josiah Easton |
Easton bleibt in Southwark als ihn Mr. Leahy verläßt |
| Southwark (London) |
1835 |
Easton & Amos |
James Easton beginnt seine Arbeiten zur Wasserversorgung von Ramsgate und Deal, indem er Brunnen in den Kalk abteuft. |
| Southwark (London) |
1836 |
Easton & Amos |
C. E. Amos wird Partner von Easton |
| Southwark (London) |
1836 |
Easton & Amos |
Gegründet durch James Easton und Charles E. Amos (* 1826, + 1883) in Erith, Kent als mechanische Werkstätte und Fabrik für Bleirohre "Easton & Amos, Southwark" |
| Southwark (London) |
1836 |
Josiah Easton |
C. E. Amos wird Partner von Easton (--> Easton & Amos) |
| Southwark (London) |
1847/48 |
Easton & Amos |
"Easton & Amos" liefert die Überbauten für die Conwy Railway Bridge in Nordwales |
| Southwark (London) |
1850 |
Easton & Amos |
Einführung von Appold's Zentrifugalpumpe |
| Southwark (London) |
1850 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton, Amos & Sons, London" |
| Southwark (London) |
ca. 1854 |
Arnold Goodwin & Sons |
Gründung |
| Southwark (London) |
1854 |
Easton & Amos |
Bezug eines neu erbauten Werkes in Erith / Kent (später: Greater London) |
| Southwark (London) |
1854 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton & Amos, London" |
| Southwark (London) |
1860 |
Easton & Amos |
Umfirmierung in "Easton, Amos & Sons" |
| Southwark (London) |
1861-1864 |
Easton & Amos |
In der Zeit 1861-64 erwähnt als "Easton, Amos & Sons, London" |
| Southwark (London) |
1862 |
Easton & Amos |
Die erste schnellaufende Porter-Allen-Ausstellungs-Dampfmaschine für die Weltausstellung London wird von "Easton, Amos & Sons" in London gebaut. |
| Southwark (London) |
1864 |
Easton & Amos |
William Anderson vereinigt sich mit der Firma (--> Easton, Amos & Anderson) |
| Southwark (London) |
1866 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton & Amos, London" |
| Southwark (London) |
1866 |
Easton & Amos |
James Easton scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| Southwark (London) |
1869 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton, Amos & Anderson, London & Erith" |
| Southwark (London) |
1870-1888 |
Easton & Amos |
In der Zeit 1870-88 erwähnt als "Easton & Anderson, London & Erith" |
| Southwark (London) |
1871 |
Easton & Amos |
Tod von James Easton durch Blutvergiftung, die er sich durch Einatmen von verdorbener Luft in einem feuchten Bauernhaus zuzog, als er die Bewohner von einer gesünderen und saubereren Lebensweise überzeugen wollte. |
| Southwark (London) |
1891 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton & Anderson, Erith" |
| Southwark (London) |
1904 |
Easton & Amos |
Übernahme durch die Firma "Pulsometer Engineering, Reading (Berkshire)" |
| Southwick (Sunderland) |
1848 oder 1850 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| Southwick (Sunderland) |
1854 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Bau des ersten Schiffs |
| Southwick (Sunderland) |
1855 |
John Priestman & Co. |
Geburt von John Priestman in Bishop Auckland |
| Southwick (Sunderland) |
01.08.1882 |
John Priestman & Co. |
Die "Troutbeck" läuft als erstes Schiff vom Stapel |
| Southwick (Sunderland) |
22.02.1883 |
John Priestman & Co. |
Die "Isle fo Cyprus" läuft mit der Bau-Nummer 1, aber nicht als erstes Schiff vom Stapel |
| Southwick (Sunderland) |
1904 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Aufstellung eines Dampfkrans durch Cowans, Sheldon & Co. Ltd., Carlisle |
| Southwick (Sunderland) |
1938 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Die "Richardsons, Westgarth & Co." wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus Clark, "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| Southwick (Sunderland) |
1941 |
John Priestman & Co. |
Tod von Sir John Priestman |
| Southwick (Sunderland) |
1944 |
John Priestman & Co. |
Die 1933 geschlossene Werft wird als "William Pickersgill & Sons Ltd." für Rüstungszwecke wieder in Betrieb genommen |
| Southwick (Sussex) |
08.11.1842 |
Courtney & Birkett |
Geburt von George Courtney in Shoreham |
| Southwick (Sussex) |
1861 |
Courtney & Birkett |
George Courtney fährt auf der "Two Sisters" als Maschinen-Lehrling (apprentice engineer) zur See. Sein Bruder Frederick Courtney ist der Kapitän |
| Southwick (Sussex) |
1881 |
Courtney & Birkett |
George Courtney ist zurück in Sussex und betreibt eine Messinggießerei, in der er 21 Männer und 10 Jungen beschäftigt |
| Southwick (Sussex) |
Sept. 1882 |
Courtney & Birkett |
George Courtney heiratet die 15 Jahre jüngere Emily Lydia West aus Midhurst, Sussex |
| Southwick (Sussex) |
24.07.1897 |
Courtney & Birkett |
Eröffnung der von "Courtney & Birkett" gebauten Standseilbahn "Devil's Dyke Railway" in Brighton, Maximalneigung: 1 : 1,5 |
| Southwick (Sussex) |
Juni 1903 |
Courtney & Birkett |
George Courtney heiratet ein zweites Mal, die Witwe Alice Brazier |
| Southwick (Sussex) |
15.04.1930 |
Courtney & Birkett |
Tod von George Courtney in Lymington, Hampshire, an Altersschwäche und Herzversagen |
