| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Neuwied |
05.08.1970 |
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Südlich Fahr-Irlich (Strecke Neuwied - Bonn-Beuel) entgleisen die letzten vier Wagen eines Güterzugs auf einem durch Hochwasser durchfeuchteten Bahndamm. Die Strecke war monatelang eingleisig mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h betrieben worden. |
| Neuwied |
11.08.1971 |
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Entgleisung der 082 040-7 im Bf Engers mit der 1., 2. und 3. Achse nach Überfahren einer Gleissperre mit 20 - 25 km/h. - Die Lokomotive wird mit sofortiger Wirkung von der Ausbesserung zurückgestellt. |
| Neuwied |
04.08.1992 |
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Ein Lkw kommt wegen überhöhter Geschwindigkeit von der Straßenbrücke der B 42 ab und prallt auf die Lokomotive und den ersten Wagen des IC 508 "Rheinfels", der wegen einer Fahrleitungsstörung zwischen Koblenz und Bonn über die rechte Rheinstrecke umgeleitet wird. Der Lkw-Fahrer kommt ums Leben, zwei Lokführer und ein Fahrgast werden verletzt. Beim Aufprall werden die Lokomotive (103 198-8) und der erste Wagen fast völlig zerstört. Der Zug ist nur sehr schwach besetzt (170 Personen), da die Reisenden in Koblenz auf den davor verkehrenden und nicht umgeleiteten IC 739 verwiesen wurden. - Die Lokomotive wird am 30.03.1993 ausgemustert und im November verschrottet. |
| Neuwied (Augustental) |
1904 |
Friedrich Boesner, Kleineisenwerk |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Augustental) |
1913 |
Friedrich Boesner, Kleineisenwerk |
Lieferung einer Francis-Zwillingsturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Augustental) |
1916 |
Friedrich Boesner, Kleineisenwerk |
Lieferung einer Francis-Zwillingsturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Engers) |
1838 |
Concordiahütte GmbH |
Werksgründung |
| Neuwied (Engers) |
1869 |
Bahnbetriebswerk Engers |
Beginn als Lokomotivstation |
| Neuwied (Engers) |
1886 |
Bahnbetriebswerk Engers |
Umwandlung in Bw |
| Neuwied (Engers) |
1899 |
Elektrizitätswerk Engers |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Neuwied (Engers) |
1899 |
Städtisches Wasserwerk Engers |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Neuwied (Engers) |
01.02.1900 |
Elektrizitätswerk Engers |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Neuwied (Engers) |
16.12.1933 |
Concordiahütte GmbH |
Gegründet |
| Neuwied (Engers) |
01.12.1957 |
Bahnbetriebswerk Engers |
Schließung |
| Neuwied (Fahr) |
1836 |
Th. Moskopf |
Gründung |
| Neuwied (Fahr) |
07.07.1851 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
Gründung durch den Kaufmann Julius Lüscher in Frankfurt als "Handlung in Material-Waaren". Daraus gehen später die "Wattefabriken Lüscher und Bömper" hervorl |
| Neuwied (Fahr) |
1870 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
August Lohmann übernimmt von seiner Schwester, der Witwe Bömper, das Unternehmen. |
| Neuwied (Fahr) |
1871 |
Th. Moskopf |
50.000 Thaler Umsatz |
| Neuwied (Fahr) |
01.04.1922 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Gründung |
| Neuwied (Fahr) |
04.05.1922 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Eintragung ins Handelsregister |
| Neuwied (Fahr) |
07.05.1929 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Lüscher & Bömper AG" |
| Neuwied (Fahr) |
07.05.1929 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Umfirmierung in "Lohmann AG" |
| Neuwied (Niederbieber) |
1886 |
Blechwarenfabrik Aubach, Hermann Buchholtz |
Gründung |
| Neuwied (Niederbieber) |
1910 |
Carl Wagner, Beinwaren- & Zahnbürstenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Niederbieber) |
1910 |
Friedr. Boesner GmbH, Kleineisenwerk |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Niederbieber) |
11.01.1934 |
Rhein-Wied'sche Schwemmstein-Industrie Akt.-Ges. |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 11. Januar 1934 wird die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Bankherr Walter Wingenrath, Köln, Moltkestraße 57. |
| Neuwied (Niederbieber) |
1970 |
Friedr. Boesner GmbH, Kleineisenwerk |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Rhein) |
1647 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
An der Stelle des späteren Werkes entsteht ein Eisenhammer des Grafen zu Wied. - Er geht später in den Besitz der Familie Remy über, die hier ein Blechwalzwerk nach englischem Vorbild errichtet. |
| Neuwied (Rhein) |
1739 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Gründung des Werks durch den Grafen zu Wied |
| Neuwied (Rhein) |
1758 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Firmengründung durch die Herrnhuter Brüder. |
| Neuwied (Rhein) |
1760 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Der Graf zu Wied veräußert das Werk an Heinrich Wilhelm Remy |
| Neuwied (Rhein) |
1769 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Gründung |
| Neuwied (Rhein) |
1777 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Gründung der Ursprungsfirma, "Joh. Gottfr. Siegert" |
| Neuwied (Rhein) |
1780 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Der weiße Fayenceofen wird entwickelt. |
| Neuwied (Rhein) |
24.02.1821 |
Weidtmann, Julius |
Geburt von Julius Weidtmann in Neuwied |
| Neuwied (Rhein) |
1837 |
J. Welcker & Buhler |
Gründung |
| Neuwied (Rhein) |
23.01.1839 |
Baruch & Schönfeld, Dampf- und Kunstmüllerei |
Geburt von Moritz (Moses) Baruch. Er stammt aus Ober-Bieber, Kreis Neuwied, und arbeitet in jungen Jahren in der Dampfmühle Siegmund Gatzert, Worms, Liebenauerfeld 7 |
| Neuwied (Rhein) |
1852 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Prämierung in Düsseldorf mit silberner Medaille |
| Neuwied (Rhein) |
1854 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Prämierung in Trier mit silberner Medaille |
| Neuwied (Rhein) |
1857 |
Hermannshütte |
Gründung durch die "Weilburger Bergbau-Aktiengesellschaft |
| Neuwied (Rhein) |
30.03.1858 |
Gaswerk Neuwied |
Nachdem von dem Stadtverordneten-Collegium der Beschluß gefaßt worden war, die Stadt mit Steinkohlengas zu beleuchten und eine Gasanstalt auf städtische Kosten zu errichten, wird hierzu am 30. März 1858 der Grundstein gelegt und das Werk nach den Plänen und unter Leitung des Herrn O. Kellner ausgeführt. |
| Neuwied (Rhein) |
25.11.1858 |
Gaswerk Neuwied |
Inbetriebnahme |
| Neuwied (Rhein) |
1859 |
Neuwieder Maschinenfabrik und Eisengießerei Sauerbrey & Beygang vormals J. H. Zimmermann & Cie. |
Gründung |
| Neuwied (Rhein) |
21.01.1862 |
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Vor Neuwied ließ sich ein Feldwebel von einem Zuge überfahren und wurde getötet. |
| Neuwied (Rhein) |
09.02.1862 |
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Zwischen Neuwied und Koblenz ließ sich ein unbekannter Mann von einem Zuge überfahren und wurde getötet. |
| Neuwied (Rhein) |
04.11.1862 |
Chemische Fabrik vorm. Walther Feld & Co. Akt.-Ges. |
Geburt von Walther Feld in Neuwied |
| Neuwied (Rhein) |
1870 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Der Betrieb siedelt aus dem Brüderhaus neu erstellte Ofenfabrik über. |
| Neuwied (Rhein) |
1871 |
Hermannshütte |
Übergang von der "Weilburger Bergbau-Aktiengesellschaft auf "Fried. Krupp" |
| Neuwied (Rhein) |
1872 |
Mohn, Johannes |
Johannes Mohn besucht das Gymnasium Neuwied bis 1872 |
| Neuwied (Rhein) |
15.07.1873 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft. Ausgabedatum der Aktien: 15. Juli. Albert Remy ist im Vorstand und Otto Remy im Aufsichtsrat. |
| Neuwied (Rhein) |
1877 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Arn. Georg" |
| Neuwied (Rhein) |
16.07.1877 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Gegründet. Die Gesellschaft geht hervor aus der im Jahre 1777 gegründeten Fa. Joh. Gottfr. Siegert. |
| Neuwied (Rhein) |
29.06.1879 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Auf Beschluß der Generalversammlung werden die Aktien von 3.000 Mark auf 2.000 Mark durch Stempeln herabgesetzt. |
| Neuwied (Rhein) |
1880 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Prämierung in Düsseldorf mit bronzener Medaille |
| Neuwied (Rhein) |
1881 |
Raiffeisen-Druckerei GmbH |
Gründung der Raiffeisen-Druckerei durch Herrn Friedrich Wilhelm Raiffeisen. |
| Neuwied (Rhein) |
1891 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Prämierung in Koblenz mit goldener Medaille |
| Neuwied (Rhein) |
1906 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Rhein) |
1918 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1919 und einem Kapital von 300.000 Mark |
| Neuwied (Rhein) |
08.03.1919 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Neuwied (Rhein) |
1922 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Auf Grund der bautechnischen und künstlerischen Fähigkeiten des neuen Leiters der Ofenfabrik bekommt der Betrieb einen sichtlichen Aufschwung. |
| Neuwied (Rhein) |
13.04.1922 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Gegründet mit einem Kapital von 3.600.000 Mark |
| Neuwied (Rhein) |
24.05.1922 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. M 6 Mill. in 6000 St.-Aktien zu M 1.000,00, übernommen von den Gründern zu 100 % |
| Neuwied (Rhein) |
21.06.1922 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Eingetragen |
| Neuwied (Rhein) |
06.07.1922 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Eingetragen |
| Neuwied (Rhein) |
1923 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 16.000.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
1923 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 31.000.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
24.07.1923 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Gegründet in Berlin mit einem Kapital von 20 Millionen Mark, lt. Goldmarkbilanz auf RM 60.000,00 in 200 Aktien zu RM 300,00 |
| Neuwied (Rhein) |
10.11.1923 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Neuwied (Rhein) |
1924 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von Mark 16.000.000,00 auf RM 1.507.000,00 (bei Stammaktien im Verhältnis 1000 : 100 und bei Vorzugsaktien im Verhältnis 1000 : 7) |
| Neuwied (Rhein) |
1924 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Umstellung des Kapitals von M 31.000.000,00 auf RM 605.000,00, gleichzeitig Erhöhung um RM 605.000,00 |
| Neuwied (Rhein) |
08.04.1924 bis 07.08.1924 |
Kraftversorgung Rhein-Wied Aktiengesellschaft |
Gegründet: 8. April, 7. August 1924 mit einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Neuwied (Rhein) |
05.05.1924 |
Krups, Robert |
Seitdem ist Robert Krups Bürgermeister der Stadt Neuwied. |
| Neuwied (Rhein) |
17.09.1924 |
Kraftversorgung Rhein-Wied Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Neuwied (Rhein) |
22.11.1924 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 22. November 1924 wird das Kapital um RM 90.000,00 auf RM 150.000,00 erhöht. |
| Neuwied (Rhein) |
29.11.1924 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Das Kapital wird umgestellt laut Generalversammlung vom 29. November 1924 auf RM 500.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
1925 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 300.000,00 Vorzugsaktien B (5:1 zu 105%) |
| Neuwied (Rhein) |
1925 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Eingliederung des Kalkwerks Haueda bei Liebenau im Kreise Hofgeismar |
| Neuwied (Rhein) |
30.09.1925 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Laut Generalversammlung vom 30. September 1925 Erhöhung des Kapitals um RM 250.000,00 in 250 Vorz.-Aktien mit 7 % Höchstdividende ab 1. Januar 1926. |
| Neuwied (Rhein) |
1927 |
Ofenfabrik des Brüderhauses Neuwied GmbH |
Die Ofenfabrik beteiligt sich an einem Töpfereibetrieb, der kunstvolle Kacheln liefert. |
| Neuwied (Rhein) |
1927 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Eingliederung des Wasserbilliger Kalkwerks bei Trier |
| Neuwied (Rhein) |
08.07.1927 |
Kraftversorgung Rhein-Wied Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 8. Juli 1927 wird das Kapital erhöht um RM 1.000.000,00 in 1000 Aktien zu RM 1.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
1928 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals, und zwar der Vorzugsaktien Lit B von RM 300.000,00 auf RM 200.000,00, der Stammaktien von RM 1.500.000,00 auf RM 150.000,00 unter Gleichstellung sämtlicher Aktien einschließlich der Reichsmark 7.000,00 Vorzugsaktien Lit. A. |
| Neuwied (Rhein) |
1928-1931 |
Krups, Robert |
Auf die Initiative Krups hin wird in Neuwied von 1928 bis 1931 ein 7,5 km langer Deich errichtet, um die Stadt vor Hochwasser zu schützen. |
| Neuwied (Rhein) |
27.06.1928 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Verlegung des Sitzes von Berlin nach Trier |
| Neuwied (Rhein) |
08.09.1928 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 8. September 1928 weitere Erhöhung um RM 300.000,00 auf RM 450.000,00 zwecks Übernahme des Vermögens der Schlackenverwertungs-Ges. m. b. H. Trier in Abwicklung. |
| Neuwied (Rhein) |
08.04.1929 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 8. April 1929 genehmigt die Übernahme des Vermögens der Schlackenverwertungsgesellschaft m. b. H. Trier i. L. nach dem Stande vom 27. September 1928 gegen Vergütung von RM 300.000,00 durch die Theis-Schlackenverwertungs-Akt.-Ges. Zu diesem Zweck erfolgt Kapital-Erhöhung um RM.300.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
20.01.1931 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Die Generalversammlung vom 20. Januar 1931 beschließt Herabsetzung des Grundkapitals um RM 400.000,00 auf RM 360.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
31.03.1931 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 31. März 1931 beschließt Erhöhung des Kapitals um RM 43.000,00. Die neuen Aktien werden den alten Aktionären im Verhältnis 10 : 1 kostenfrei angeboten. |
| Neuwied (Rhein) |
01.04.1931 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Der Betrieb ist seither stillgelegt |
| Neuwied (Rhein) |
30.06.1932 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Laut Generalversammlung vom 30. Juni 1932 weitere Herabsetzung des Kapitals durch Einziehung von Reichsmark 75.000,00 St.-Aktien zwecks Beseitigung der Unterbilanz. |
| Neuwied (Rhein) |
1934 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Das Bimsbaustoffwerk Lohwald in Neuwied wird erworben, in welchem alle Arten von Bimsbaustoffen hergestellt werden. |
| Neuwied (Rhein) |
1935 |
Krups, Robert |
Krups muß sein Amt als Bürgermeister von Neuwied niederlegen, weil er bei der Einweihung der "Hermann Göring-Brücke" zwischen Neuwied und Weißenthurm nicht in NSDAP-Uniform erscheint. |
| Neuwied (Rhein) |
19.10.1935 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Die Generalversammhmg vom 19. Oktober 1935 beschließt Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form um RM 75.000,00 auf RM 200.000,00 durch Einziehung der der Gesellschaft zur Verfügung gestellten RM 75.000,00 Vorz.-Akt. Die restlichen Vorz.-Aktien werden in St.-Aktien umgewandelt. |
| Neuwied (Rhein) |
1936 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Eingliederung des Kalk- und Dolomitwerks Hadamar bei Limburg |
| Neuwied (Rhein) |
1938 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Umwandlung der RM 10.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Neuwied (Rhein) |
1940 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Fusionierung zu den "Eisen- und Hüttenwerken AG", Köln |
| Neuwied (Rhein) |
23.01.1940 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Verlegung von Trier nach Neuwied |
| Neuwied (Rhein) |
10.06.1942 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 10. Juni 1942 Erhöhung des Kapitals um RM 100.000,00 auf Reichsmark 500.000,00, dividendenbereichtigt ab 1. Juli 1942. |
| Neuwied (Rhein) |
12.10.1942 |
---- |
Bei dichtem Nebel fährt infolge Fahrdienstleiter-Fehler in Höhe des Stellwerks Neuwied Süd, Strecke Köln-Wiesbaden, ein Güterzug auf einen haltenden und gerade wieder anfahrenden Güterzug. Ein weiterer Güterzug der Gegenrichtung in fährt die Trümmer. 1 Toter, zahlreiche Verletzte |
| Neuwied (Rhein) |
09.11.1942 |
Johann Gottfried Siegert & Sohn |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 9. November 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 40 % von RM 200.000,00 auf RM 200.000,00. |
| Neuwied (Rhein) |
23.01.1943 |
Theis-Schlackenverwertungs-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Neuwied (Rhein) |
26.05.1943 |
Kraftversorgung Rhein-Wied Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Neuwied (Rhein) |
11.06.1943 |
Friedr. Remy Nachfolger A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Neuwied (Rhein) |
22.06.1943 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Neuwied (Rhein) |
Winter 1947 |
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Eine hölzerne Behelfs-Straßenbrücke bei Neuwied stürzt durch Treibeis ein |
| Neuwied (Rhein) |
22.12.1947 |
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Beim Zusammenstoß des D 269 (Freiburg - Dortmund) mit dem D 48 mit 10 km/h bei Neuwied-Irlich auf der Strecke Niederlahnstein - Neuwied kommen um 18.32 Uhr 42 (41) Menschen ums Leben, 116 (75) werden verletzt. Der Unfall ereignet sich nördlich der Wied-Brücke (Behelfsbrücke) in einer Gleisverschlingung. Der D 269 hat das vmtl. unbeleuchtete Haltsignal überfahren, nachdem er das Vorsignal in Warnstellung wahrgenommen hatte; die Vollbremsung auf der Brücke kommt zu spät. Die 03 054 des D 269 stürzt auf die rechte Seite am Fuß des Bahndamms |
| Neuwied (Rhein) |
12.12.1950 |
Krups, Robert |
Tod von Robert Krups in Neuwied |
| Neuwied (Rhein) |
12.12.1950 |
Robert Krups GmbH & Co. KG |
Tod von Robert Krups in Neuwied |
| Neuwied (Rhein) |
1951 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Die "Eisen- und Hüttenwerke AG" werden auf alliierten Beschluß entflochten, und es wird die Einheitsgesellschaft "Stahl- und Walzwerke Rasselstein-Andernach AG" gebildet. |
| Neuwied (Rhein) |
01.07.1958 |
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Das Personal einer Baustelle bei der Bk Heimbach (Rottenführer, Schachtmeister und ein Arbeiter) halten sich vor der Arbeitsaufnahme und der Aufstellung von Sicherungsposten im Gleis auf. Vermutlich wegen der Durchfahrt eines Güterzugs treten sie in das Nachbargleis und werden dort vom D 169 (Mittenwald - Köln) überfahren. 3 Tote, keine Verletzten. |
| Neuwied (Rhein) |
02.04.1960 |
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Infolge eines Fahrdienstleiter-Fehlers wird ein mit Koks beladener Großgüterwagenzug auf von einem Leerwagenzug besetztes Überholgleis geleitet. Trotz eingeleiteter Bremsung fährt der Güterzug auf diesen auf; Zugführer und Lokpersonal springen vor dem Zusammenprall ab. Sieben Wagen werden zerstört. |
| Neuwied (Rhein) |
1961 |
Rasselsteiner Eisenwerks-Gesellschaft m.b.H. |
Umfirmierung aus "Stahl- und Walzwerke Rasselstein-Andernach AG" in "Rasselstein AG" |
| Neuwied (Rhein) |
25.08.1977 |
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In Neuwied fährt ein Güterzug auf einen stehenden Zug und entgleist. Diese Wagen blockieren die Nachbargleise, auf welchen ein Erzzug und ein Autoreisezug in die Hindernisse fahren. 2 Verletzte. |
| Neuwied (Rhein) |
1982 |
Kraftversorgung Rhein-Wied Aktiengesellschaft |
Lieferung von 3 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Neuwied (Rhein) |
11.11.1993 |
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Durch den Bruch einer Radscheibe eines Hbis entgleist der Zug Tdg 44053. Ein alter Riß führte zu einem Radscheiben-Rundbruch. Er war bei einer früheren Untersuchung im AW Fulda nicht bemerkt worden |
| Neuwürschnitz (Erzgeb) |
12.03.1926 |
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Am Bahnübergang an der Staatsstraße Oberwürschnitz-Oelsnitz wird ein Lkw von einem Güterzug seitlich in den Graben geschoben. Beide Insassen werden verletzt. |
| Neuzelle (Oder) |
22.08.1999 |
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Die RE 38126 fährt bei Neuzelle kurz nach Mitternacht in eine Rinderherde. Dabei entgleist der erste Wagen, der gerät zweite in Schräglage (keine Verletzten); elf Tiere sind sofort tot, vier schwer verletzte Rinder müssen getötet werden. |
| Nevada (Ohio) |
24.12.1910 |
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Three trainmen and three passengers were killed and a dozen other passengers injured in a collision of a Pennsylvania express train and Pullman passenger train No. 15 from New York to Chicago, at Nevada, near Upper Sandusky, this morning.
A solid despress eastbound crashed into the westbound flyer. The west bound track was blocked by a stalled freight and the westbound passenger took the eastbound track and stopped under orders. The eastbound express should have also stopped but came on in a blinding snow storm and crashed into the westbound.
The tower man should have signalled the train to stop but whether he did or not is not known.
The dead are:
WILLIAM A. DOWLER, Chicago.
H. C. FRIEDSTEIN, of Chicago.
CHALRENCE C. MILLER, student engineer of Fort Wayne.
GEORGE H. HORTON, baggagemaster.
DEWITT C. BEEBE, baggagemaster of Ft. Wayne.
C. C. CRAIG, engineer on the express.
The injured include two trainmen and half a dozen passengers. None are seriously hurt.
The impact crumpled the engine and the first Pullman in the passenger train, being of wood construction, buckled up and the passengers were crushed in their berths.
Relief trains were rushed from Ft. Wayne and Bueyrus and local physicians rushed to the aid of the injured.
The wreck took place on a curve and the trains came together head-on.
The engineers of the eastbound trains are reported to have disregarded the block signals. |
| Nevada (USA) |
31.10.1867 |
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Beitritt zu den USA |
| Nevada County (California) |
1850 |
Central Pacific Railroad |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| Nevada County (California) |
1850 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| Nevada County (California) |
28.08.1867 |
Central Pacific Railroad |
Fertigstellung des Tunnels Nr. 6 am Donner Pass (506 m, Scheiteltunnel). Damit ist die Sierra Nevada nach fast fünf Jahren anhaltender Bauarbeiten bezwungen. |
| Nevers (Frankreich) |
01.10.1793 |
Vicat, Louis-Joseph |
Geburt von Louis-Joseph Vicat in Nevers. Er besucht die École Centrale in Grenoble und geht mit 16 Jahren zur Marine nach Toulon. Bald kehrt er wieder nach Grenoble zurück |
| Nevers (Frankreich) |
1857 |
B. Breloux & Cie. - Constructeurs et Mécaniciens |
Gegründet [http://www.steamtraction.com] |
| Nevers (Frankreich) |
1878 |
B. Breloux & Cie. - Constructeurs et Mécaniciens |
Gegründet vor 1878 durch B. Breloux in der rue Vauban [Gündling] |
| Nevers (Frankreich) |
1890 |
L. & A. Pécard Frères |
Pécard führt in seiner Fabrik die elektrische Beleuchtung ein |
| Nevers (Frankreich) |
1900 |
L. & A. Pécard Frères |
Auszeichnung mit dem Grand Prix für eine Lokomobile und eine Dreschmaschine auf der Weltausstellung |
| Nevers (Frankreich) |
1917 |
L. & A. Pécard Frères |
Tod von Lazare Augustin. Der alternde Louis ohne Nachfolger muß das Unternehmen alleine übernehmen. |
| Nevers (Frankreich) |
02.1940 |
L. & A. Pécard Frères |
Tod von Louis Pécard. Er hinterläßt drei unverheiratete Töchter, welche die Geschäftsführung einer von ihnen, Louise, die glücklicherweise Buchhalterin ist, anvertrauen. |
| Nevers (Frankreich) |
1947 |
L. & A. Pécard Frères |
Die Firma stellt ihre Aktivitäten ein, nachdem die Schwestern an die Firma Matenin verkauft hatten. - Nach einem kurzen Aufschwung im Dampfmaschinenbau wegen der kriegsbedingten Öl- und Kohlenknappheit (behindert durch Material- und Personalengpässe) hatte die Firma zu Kriegsende nur 3 Personen. Sie gab dann den Dreschmaschinenbau auf und arbeitete nur mit ca. 10 Personen an Lokomobilen und Lokomotiven. |
| Neviges (Rheinland) |
1858 |
F. Hasenkamp & Cie., Eisengießerei |
Gründung |
| Neviges (Rheinland) |
11.1863 |
Gaswerk Neviges |
Eröffnung |
| Neviges (Rheinland) |
27.11.1868 |
---- |
Weichensteller Höbusch wird auf der Station Neviges von einer leeren Lokomotive überfahren und sofort getötet. Die Ursache des Unfalls ist nicht zu ermitteln. Die Leiche wird nachts gegen 2.00 Uhr gefunden. |
| Neviges (Rheinland) |
Ende 1874 |
Gaswerk Neviges |
Nach dem Ableben der beiden Geranten, der früheren Firma C. Menken & Jos. Hendrix (Ende 1874) tritt der Kaufmann A. Korff als Gerant in die Gesellschaft ein. |
| Neviges (Rheinland) |
Anfang 1875 |
Gaswerk Neviges |
Infolge des Anfang 1875 erfolgten Austrittes des Geranten Ed. Assmann wird die Gesellschaft durch die beiden Geranten D. Peters und A. Korff vertreten und zwar unter der veränderten Firma "Actien-CommanditGesellschaft für Gasbeleuchtung Peters & Co.". |
| Neviges (Rheinland) |
1877 |
D. Peters & Co., Mech. Weberei |
Julius Carl Raschdorff entwirft die Villa Petershall für den Textil-Industriellen David Peters in Neviges |
| Neviges (Rheinland) |
1886 |
D. Peters & Co., Mech. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Neviges (Rheinland) |
12.07.1897 |
Bergische Kleinbahnen A.G. |
Eröffnung der Kleinbahnstrecke von Elberfeld nach Neviges |
| Neviges (Rheinland) |
26.01.1898 |
Bergische Kleinbahnen A.G. |
Eröffnung der Kleinbahnstrecke Neviges bis Velbert, Denkmal |
| Neviges (Rheinland) |
10.04.1898 |
Bergische Kleinbahnen A.G. |
Eröffnung der Kleinbahnstrecke von Velbert, Denkmal bis Velbert, Friedhof |
| Neviges (Rheinland) |
16.12.1920 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1921 mit einem Kapital von urspr. M 4.000.000,00 in 4000 Aktien zu M 1.000,00, übernommen von den Gründern zu 100 %, eingezahlt 50% |
| Neviges (Rheinland) |
1920 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Langenberg (Rhld.) |
| Neviges (Rheinland) |
21.12.1922 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Dezember 1922 wird das Kapital erhöht um M 20.000.000,00 in 20000 Aktien zu M 1.000,00. |
| Neviges (Rheinland) |
20.11.1924 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 20. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 24 Mill. auf RM 1.200.000,00 in 24.000 Aktien zu RM 50,00 (20 : 1). |
| Neviges (Rheinland) |
18.03.1938 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung-Beschluß vom 18. März 1938 ist das A.-K. eingeteilt in 1200 Aktien zu RM 1000. |
| Neviges (Rheinland) |
02.10.1941 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 2. Oktober 1941 Kapitalberichtigung um 66% %, durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 1.200.000,00 auf RM 2.000.000,00 Ausgabe von Zusatzaktien mit Dividende für 1940). Berichtigungsbetrag RM 800.000,00 gewonnen durch Auflösung versteuerter Rücklagen. |
| Neviges (Rheinland) |
1942 |
Erbslöh Aluminium Julius & August Erbslöh |
Kauf eines Betriebsgrundstücks in Neviges |
| Neviges (Rheinland) |
1942 |
Julius & August Erbslöh |
Die Metallwalzwerke Erbslöh kaufen ein Betriebsgrundstück in Neviges |
| Neviges (Rheinland) |
03.05.1943 |
Gebrüder Schniewind Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Neviges (Rheinland) |
1950er |
Erbslöh Aluminium Julius & August Erbslöh |
Aufbau des Werks (Weiterverarbeitung) |
| Neviges (Rheinland) |
1984 |
Erbslöh Aluminium Julius & August Erbslöh |
Verlagerung von Wuppertal |
| Neviges (Rheinland) |
2000 |
Erbslöh Aluminium Julius & August Erbslöh |
Übernahme der Aktienmehrheit der "Erbslöh Aluminium AG" durch den Hahnerberger Automobilzulieferer Walter Klein WKW |
| Neviges (Rheinland) |
24.09.2020 |
---- |
Verkehrsunfall zwischen einem Zug und einem Kleintransporter am Bahnübergang Bleibergstraße in Velbert-Neviges. Der 26-jährige Fahrer eines Mercedes Benz Evito, der gegen 12:30 Uhr die Bleibergstraße befährt, bleibt mit seinem Fahrzeug im Bereich der Gleise stehen, als er das Absenken der Schranken auf Höhe des Bahnübergangs bemerkt. Kurz darauf wurde der Kleintransporter von einem sich nähernden Zug erfaßt. Hierbei entstehen sowohl am Fahrzeug sowie am Zug nur geringe Schäden. Die Triebfahrzeugführerin der S9 hatte noch versucht, ihren Zug per Schnellbremsung zu stoppen. Sie erleidet durch den Unfall einen Schock und wird zur weiteren medizinischen Versorgung in ein Krankenhaus gebracht, welches sie nach ambulanter Behandlung wieder verlassen kann. Der 26-jährige Fahrer des Transporters bleibt unverletzt. |
| New Albany (Indiana) |
1864 |
New Albany Rail Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| New Albany (Indiana) |
1867 |
Ohio Falls Iron Works Co. |
Bau des Walzwerks |
| New Arlington (New Jersey) |
1668 |
John Schuyler |
Captain William Sandford erhält ein Patent auf Land zwischen den Flüssen Passaic und Hackensack, das als New Barbadoes Neck bekannt wird. |
| New Arlington (New Jersey) |
1712 |
John Schuyler |
Ein Teil von New Barbadoes Neck wird von Sandford seinem Onkel, Major Nathaniel Kingsland übertragen, es wird auf Arent Schuyler überschrieben. |
| New Arlington (New Jersey) |
1713-1714 |
John Schuyler |
1713 oder 1714 wird in der Nähe von Schuylers Haus ein großer Stein gefunden, der sich als Kupfererz erweist. |
| New Arlington (New Jersey) |
1715 |
John Schuyler |
Der Bergbau beginnt. Brigadier General Robert Hunter, Gouverneur von New York and New Jersey, schreibt an die Lords of Trade in London am 12. November 1715 daß dort "eine Kupfermine ist, die zur Perfaktion gebracht wurde und ca. 1 Tonne in den Monaten Juli oder August produziert werden, woraus Kupfer-Farthings [Viertelpenny-Stücke] geprägt werden können." |
| New Arlington (New Jersey) |
1721 |
John Schuyler |
Frank Harrison, Aufseher des Hafens in New York, schreibt an die Lords of Trade daß "das Kupfererz sehr reich und in großer Menge in der neu-entdeckten Grube des Mr. Schuyler in New Jersey vorhanden ist." |
| New Arlington (New Jersey) |
1730 |
John Schuyler |
Infolge des Tods von Arent Schuyler wird die Mine von seinen Söhnen, Peter, Adoniah, and John, geerbt. Der letztere von ihnen übernimmt die Leitung der Grube für sich und seine Brüder. |
| New Arlington (New Jersey) |
1731 |
John Schuyler |
Die Grube hat bisher 1,386 Tonnen (rd. 100 Tonnen/Jahr) versandt und macht die Gesellschaft zu einer sehr gewinnbringenden. Das meiste Erz wird durch Treibminen (Stollenbau) gewonnen, indem man in die Seite des Hangs zwischen den Wiesen und dem erhöhten Gelände gräbt. |
| New Arlington (New Jersey) |
1734 |
John Schuyler |
Um sicherzugehen, daß der Wert des Kupfererzes den britischen Interessen erwächst, erzwingt die Legislative von New Jersey einen bedeutenden Zoll auf alles Kupfer, das nicht nach England zum Schmelzen gesandt wird.. |
| New Arlington (New Jersey) |
1743 |
John Schuyler |
Bis 1743 ist der Stollenbau nicht mehr produktiv, und das Bergwerk wird auf Schachtbau umgestellt. Für dieses Jahr wird berichtet, das der Arbeiter Malachi Vanderpoel ums Leben kommt, weil er in einen 100 Fuß tiefen Schacht stürzt. Das ist vmtl. der Victoria-Schacht, der um 1735 niedergebracht wird, "Er hat den Ruf, der erste Schacht zu sein, der in den späteren Vereinigten Staaten abgeteuft worden ist" (Zitat aus dem Annual Report of the [N.J.] State Geologist, 1900). |
| New Arlington (New Jersey) |
1748 |
John Schuyler |
Das Bergwerk wurde bisher so tief gebaut, wie Hand- und Pferdekraft es frei von Wasser halten können. Colonel Schuyler ist sich der Anwendung der Dampfkraft in England bewußt, er bestellt eine Dampf- (oder "Feuer-") -Maschine aus England. |
| New Arlington (New Jersey) |
01.10.1749 bis 21.12.1749 |
John Schuyler |
Die Grube wird im Herbst durch Benjamin Franklin besucht, der (in einem Brief an Jared Eliot am 13. Februar 1750) schreibt, daß die Grube nicht in Betrieb ist, weil sie überflutet ist und "sie auf eine "Feuermaschine" aus England zur Trockenlegung der Schächte [warten]." |
| New Arlington (New Jersey) |
1753 |
John Schuyler |
Schuyler importiert seine Newcomen-Dampfmaschine, die erste in Amerika. Sie wird von Josiah Hornblower montiert. |
| New Arlington (New Jersey) |
06.12.1760 |
John Schuyler |
Ein neuer Messingzylinder für die Dampfmaschine wird aus London geliefert. (Brief von Joseph Mico, London, 6. Dezember 1760 an Josiah Hornblower, Ms., New Jersey Historical Society). |
| New Arlington (New Jersey) |
1761 |
John Schuyler |
Hornblower und ein Partner namens John Stearndall mieten die Grube von Schuyler und einigen sich, 1/7 des Erzes als Pacht zu zahlen. |
| New Arlington (New Jersey) |
03.1762 |
John Schuyler |
Das Gebäude, das die Dampfmaschine beherbergt, brennt durch ein Feuer bis auf die Grundmauern ab "vermutlich durch die Unvorsichtigkeit eines der Arbeiter" (New-York Mercury, 22. März 1762). Die Maschine selbst wird nicht ernstlich beschädigt worden sein. |
| New Arlington (New Jersey) |
1765 |
John Schuyler |
Stearndall and Hornblower sind durch Philadelphia-Interessen verbunden und betreiben die Grube für zwei Jahre weiter. |
| New Arlington (New Jersey) |
1767 |
John Schuyler |
Die Grube liegt ab 1767 für zwei Jahre still, bis sie Betreiber aus New York wieder beleben. |
| New Arlington (New Jersey) |
10.1768 |
John Schuyler |
Ein Feuer "in der letzten Montagnacht" (New York Gazette and Weekly Mercury, 17. Oktober 1768, zeigt den Verkauf des Landguts, einschließlich vmtl. der Gruben-Interessen an). |
| New Arlington (New Jersey) |
1775 |
John Schuyler |
Die Dampfmaschine der Gebr. Hornblower erfüllt ihre Aufgabe bis 1775, die Kupfergrube John Schuyler's, bei Newark NJ., von Wasser freizuhalten. |
| New Arlington (New Jersey) |
1792 |
John Schuyler |
Während des amerikanischen Befreiungskrieges wird der Betrieb der Grube eingestellt und erst 1792 für einige Jahre wieder aufgenommen. |
| New Arlington (New Jersey) |
1793 |
John Schuyler |
Die Grube, die während des Bürgerkriegs stilliegt, wird von Arent Schuyler, John's Sohn, durch die New Jersey Copper Mining Association gepachtet, deren Leiter Nicholas Roosevelt, Jacob Mark, and Philip A. Schuyler sind. Das Mietverhältnis erfordert von den Pächtern "eine ausreichende Dampfmaschine aufzustellen und wieder aufzubauen." Die Gesellschaft verläßt sich sehr auf deutsche Bergleute, welche für niedrige Löhne arbeiten würden. |
| New Arlington (New Jersey) |
1800 |
John Schuyler |
Am Anfang des 19. Jahrhunderts wird die Maschine abgebrochen und der große kupferne Kessel nach Philadelphia gebracht. |
| New Arlington (New Jersey) |
1801 |
John Schuyler |
Die Soho Company (Nicholas Roosevelt, Arent I. Schuyler und andere) wird eingetragen, anscheinend um der New Jersey Copper Mining Association beim Betrieb der Schuyler nachzufolgen. Aber die Grube wird ein paar Jahre später aufgegeben, und die alte Dampfmaschine wird zerlegt und in Stücken verkauft. Der Kessel (mittlerweile aus Kupfer) wird zu Interessenten in Philadelphia gebracht. Der Zylinder (aus Eisen) wird vmtl. durch einen Mr. Crane, Besitzer einer Gießerei in Newark, übernommen. |
| New Arlington (New Jersey) |
1814 |
John Schuyler |
Der Zylinder der ersten Dampfmaschine wird ca. 1814 durch A.W. Kinney, einem Maschinenbauer und Federn-Fabrikanten in Newark, erworben. Er schneidet ihn in zwei Teile, jeder rund 4 Fuß lang. Ein Teil benutzt er als Rohr für ein Wasserrad in seinem Betrieb; das andere setzt er als Merkwürdigkeit nach draußen, offensichtlich in der Annahme, daß es sich um ein Überbleibsel der ersten Dampfmaschine handele. |
| New Arlington (New Jersey) |
1822 |
John Schuyler |
Parker Cleaveland's "An Elementary Treatise on Mineralogy and Geology," veröffentlicht in Boston, Berichte (Vol. 1, p. 557) daß "Schuyler's nicht mehrere Jahre betrieben wurden, obwohl das Erz beträchtlich reichhaltig ist; einige Schächte wurden 300 Fuß niedergebracht." |
| New Arlington (New Jersey) |
1824 |
John Schuyler |
Die Schuyler Copper Mine Company wird unter den Gesetzen von New Jersey eingetragen, aber die Berichte unterscheiden sich, ob dort irgendwelcher Bergbau stattfindet oder nicht. |
| New Arlington (New Jersey) |
1825 |
John Schuyler |
Das Bergwerk wird an Geschäftsinteressenten vermietet, welche offensichtlich eine beträchtliche Summe in eine neue Dampfmaschine und in die Vertiefung der Schächte der Grube investieren. Doch die Pumpe erleidet eine Betriebsschaden am Eröffnungstag, und die Gesellschaft verwirkt das Pachtverhältnis. |
| New Arlington (New Jersey) |
1833 |
John Schuyler |
Die Grube wird durch eine Britische Gesellschaft mit William Tregaskis als Leiter übernommen. Wie durch den britischen Autor John Finch berichtet wird: "Die Gruben sind nun wiedereröffnet worden. Es ist das einzige Kupferbergwerk in den Vereinigten Staaten." |
| New Arlington (New Jersey) |
1837 |
John Schuyler |
Einige Zeit nach 1836 wird die Firma von A.W. Kinney an David M. Meeker, einem Eisengießer, und mit ihr das 4 Fuß lange Stück des Zylinders, von welchem vermutet wird, es sei von der Original-Dampfmaschine des Schuyler'schen Kupferberwerks. |
| New Arlington (New Jersey) |
08.1847 |
John Schuyler |
Die Passaic Mining Company beginnt ihre Aktivitäten im August 1847, indem sie die alten Anlagen beseitigt und neue Gebäude erstellt. Dabei wird eine neue Maschinenanlage, einschließlich einer 40-PS-Dampfmaschine aufgestellt. Trotz der grundlegenden Investitionen hat die Unternehmung keinen Erfolg. |
| New Arlington (New Jersey) |
09.1853 |
John Schuyler |
Die Dampfmaschine kommt in New York im September in Begleitung eines jungen Ingenieurs mit dem Namen Josiah Hornblower an und wird umgehend in die Besitztümer von Schuyler gebracht - zum tiefsten Schacht der Grube, später als "Victoria Shaft" bekannt. |
| New Arlington (New Jersey) |
1855 |
John Schuyler |
Eine Gesellschaft aus Philadelphia, davon ein Theodore Moss, Ingenieur, betreibt die Grube zwei Jahre lang mit geringem Erfolg. |
| New Arlington (New Jersey) |
03.1855 |
John Schuyler |
Aufgrund von verschiedenen Verzögerungen dauert es eineinhalb Jahre, bis die Dampfmaschine zusammengebaut ist. Ungefähr im Frühjahr 1755 (vmtl. im März), wird sie in Gang gesetzt, und damit wird zum ersten Mal Dampfkraft in der Neuen Welt eingesetzt. Der Victoriaschacht ist rund 100 Fuß tief, und er wird weiter abgeteuft. Als deutlich wird, daß die Maschine diesen Schacht nicht trocken halten kann, werden andere Schächte betrieben. |
| New Arlington (New Jersey) |
1859 |
John Schuyler |
Die Brisk Company in Philadelphia erwirbt die Bergbaurechte. Eine Reinigung des Victoria Schachts enhüllt einen Schatz gestohlener Beute, zumeist Silber, offensichtlich aus Wohnhäusern in Newark geholt. Einige Zeit danach werden die Rechte durch die Consolidated Mining Company erworben, welche die Stätte als Victoria Copper Mine betreibt und neue Schächte niederbringt. Sie benutzt die alten Maschinenanlagen und beschäftigt zu einer Zeit sogar 200 Arbeitskräfte. |
| New Arlington (New Jersey) |
1862 |
John Schuyler |
Ein Einsturz verursacht absichtlich mißgestimmte Arbeiter |
| New Arlington (New Jersey) |
1863 |
John Schuyler |
Eine neue Gesellschaft, die New York and New Jersey Mining Company, übernimmt die Anlage. Der Victoria-Schacht wird auf seine maximale Teufe von 347 vertieft, und ein Tunnel zur Wasserhaltung wird vom Schacht auf die Wiesen gegraben. Die Gesellschaft beschäftigt zwischen 150 und 200 Leute. Der Wert des Erzes beträgt $10,000 pro Tag, wie berichtet wird. |
| New Arlington (New Jersey) |
1865 |
John Schuyler |
Die Pumpe bricht im Februar plötzlich, und der Victoria-Schacht füllt sich mit Wasser. Die Arbeiter fliehen und lassen ihr Werkzeug zurück. Die Grube wird aufgegeben und bleibt bis 1892 ungenutzt. |
| New Arlington (New Jersey) |
1866 |
John Schuyler |
Ein Grubeneinsturz verschlingt einen Bauernhof, der über dem Schacht gebaut wurde. |
| New Arlington (New Jersey) |
1876 |
John Schuyler |
Der (wie behauptet wird) Rest der originalen Schuyler-Dampfmaschine, der 4-Fuß-Abschnitt, von dem gesagt wird, er sei ein Teil des Zylinders, wird auf der Centennial Exposition in Philadelphia durch D.M. Meeker and Sons ausgestellt. Dabei ist ein Brief von Joseph P. Bradley, Associate Justice of the U.S. Supreme Court, daß es sich um einen Teil von "The first ever (steam engine) erected on this continent," handele (Bradley ist der Schwieger-Enkel Josiah Hornblower.) Einige Zeit danach, nach David M. Meekers Tod, wird der Überrest an Bradleys Sohn, Charles, in Newark, der ihn der Reihe nach der New Jersey Historical Society schenkt. |
| New Arlington (New Jersey) |
1889 |
John Schuyler |
Das angebliche Relikt der Schuyler-Dampfmaschine wird 1889 der Smithsonian Institution durch die New Jersey Historical Society geschenkt. In einem Brief an Samuel P. Langley, Sekrektär der Smithsonian Inst., versichert Justice Bradley die Autentizität des Überbleibsels. |
| New Arlington (New Jersey) |
1892 |
John Schuyler |
Die New York and New Jersey Mining Company versucht, die Mine wiederzubeleben. Um Wirtschaftlichkeit zu erreichen, versucht sie, die Pfeiler aus Holzbalken auszubauen und wiederzuverwenden. Es tritt ein weiterer Grubeneinsturz auf (vielleicht eine Anzahl davon). Die Tätigkeiten werden wieder einmal eingestellt. |
| New Arlington (New Jersey) |
1899 |
John Schuyler |
Das Eigentum an der Grube wird durch die Familie McKenzie aus Rutherford erworben. |
| New Arlington (New Jersey) |
03.02.1900 |
John Schuyler |
Die Arlington Copper Mining Company wird am 3. Februar durch Charles L. Dignowity aus Boston und William C. Eakins aus Chicago organisiert, mit William McKenzie aus Passaic als Präsident, Henry G. Bell aus Rutherford als Schatzmeister, Eakins als Sekretär und Dignowity als Generaldirektor - McKenzie trägt einen wesentlichen Teil an der Kapitalbildung bei, 2.5 million wie berichtet wird. Die Gesellschaft erwartet, daß ein neuer metallurgischer Prozocess, von Dr. N.S. Keith hinterlassen, die alte Grube wieder einmal produktiv machen kann. Sie installiert eine neue Raffinieranlage, um Kupfer durch elektrolytische Extraktion zu gewinnen. Aber dieser Prozeß erweist sich als wirtschaftlich nicht erfolgreich. Die Arlington Copper Aktien, die einen Nennwert von 10 hat, fallen auf die Häfte bis zum Ende des Jahres. |
| New Arlington (New Jersey) |
19.02.1901 |
John Schuyler |
Am 19. Februar wird von der New York Börse offensichtlich da letzte Mal berichtet, daß die Aktie der Arlington Copper einen Wert von $4 habe. |
| New Arlington (New Jersey) |
11.1901 |
John Schuyler |
Es werden alle Aktivitäten eingestellt. Kein Kupfer wird produziert. |
| New Arlington (New Jersey) |
30.09.1903 |
John Schuyler |
Der Besitz der Mine, der 93 acres beträgt wird am 30. September zugunsten der Gläubiger und Obligationsinhaber auf einer Auktion verkauft. Der Käufer ist James E. Pope aus New York. |
| New Arlington (New Jersey) |
1906 |
John Schuyler |
Die Aktie der Arlington Copper wird als wertlos gemeldet. |
| New Arlington (New Jersey) |
1923 |
John Schuyler |
James E. Pope verpachtet das Grubengelände an einen Pilzzüchter. Das Vorhaben scheitert offensichtlich. |
| New Arlington (New Jersey) |
1930 |
John Schuyler |
Die Eigenheim-Bauer Wilkinson and Solomon erwerben das Grubengelände für ca. $70,000 und beginnen den Bau von Wohnhäusern. |
| New Arlington (New Jersey) |
1936 |
John Schuyler |
Romm's History of North Arlington berichtet, daß "viele der Gruben bis heute begehbar geblieben sind." |
| New Arlington (New Jersey) |
1949 |
John Schuyler |
Die Grube wird dauerhaft versiegelt, nachdem Burschen aus North Arlington ihren Müttern Geschichten erzählten, daß sie durch die alten Grubenschächte und Stollen gekrochen seien. Ihre Mütter tragen ihre Angst und Bestürzung zum Gemeinderat. |
| New Arlington (New Jersey) |
1989 |
John Schuyler |
Oberhalb der Mine, wo Jahrzehnte zuvor Häuser ohne Gedanken an die Folgen dieser Entwicklung gebaut wurden, verursacht eine Reihe von Einstürzen eine große Besorgnis. Aber schnelles Handeln verhütet eine ausgedehnte Zerstörung. Alle Einsturzstellen werden schließlich versiegelt. Der einzige merkliche Verlust ist ein großer Baum, der in einem spaltförmigen Loch steckte, dem ehemaligen Victoria-Schacht. |
| New Bedford (Mass) |
1857 |
Gosnold Mills |
Bau des Walzwerks |
| New Bedford (Mass) |
1864 |
Morse Twist Drill and Machine Co. |
Gründung |
| New Bedford (Mass) |
1899 |
|
In New Bedford entsteht das erste Wähleramt mit selbsttätiger Freiwahl. |
| New Bern (USA) |
1980 |
Robert Bosch GmbH |
Bosch erwirbt eine Fertigungsstätte für Elektrowerkzeuge in New Bern, North Carolina/USA |
| New Brighton (Pennsylvania) |
20.10.2006 |
---- |
About 10:41 p.m. eastern daylight time on Friday Norfolk Southern Railway Company train 68QB119, en route from the Chicago, Illinois, area to Sewaren, New Jersey, derailed while crossing the Beaver River railroad bridge in New Brighton, Pennsylvania. The train consisted of a threeunit locomotive pulling 3 empty freight cars followed by 83 tank cars loaded with denatured ethanol, a flammable liquid. Twenty-three of the tank cars derailed near the east end of the bridge, with several of the cars falling into the Beaver River. Of the 23 derailed tank cars, about 20 released ethanol, which subsequently ignited and burned for about 48 hours. Some of the unburned ethanol liquid was released into the river and the surrounding soil. Homes and businesses within a seven-block area of New Brighton and in an area adjacent to the accident were evacuated for 2 days. No injuries or fatalities resulted from the accident. The Norfolk Southern Railway Company estimated total damages to be $5.8 million. |
| New Brighton (Pennsylvania) |
20.10.2006 |
---- |
Ein mit Ethanol beladener Güterzug entgleist teilweise auf einer Brücke über den Beaver-River in New Brighton, 40 Kilometer nordwestlich von Pittsburgh (Pennsylvania), und gerät in Brand. Mehrere Waggons explodieren. Keine Verletzten. Der Zug war mit 89 Waggons und drei Lokomotiven von Chicago auf dem Weg nach New Jersey. 23 Waggons in der Zugmitte entgleisen, neun davon fangen auf der Brücke Feuer. Der Zug fuhr nicht schneller als erlaubt. Rund 50 Menschen, die in der Nähe wohnen, verbringen die Nacht vorsichtshalber in einer Notunterkunft. |
| New Britain (Conn.) |
1904 |
Corbin |
Beginn des Automobilbaues |
| New Britain (Conn.) |
13.12.1905 |
---- |
The Main street grade crossing, where several deaths have occurred, was the scene of another fatality last evening when John Stefanik, the driver of a delivery team, was instantly killed by the cars. Stefanik's body was cut in two. He was 32 years old. |
| New Britain (Conn.) |
11.10.1910 |
---- |
In a head-on collision tonight between two trolley cars at White Oak, a pleasure resort near here, twenty-one persons were injured, three of whom may die. The seriously injured are:
ALBERT L. ELY, Southington, reporter on the New Britain Herald; concussion of the brain, and chest and legs crushed.
EDWARD FAITH, New Britain, motorman; right leg crushed and internal injuries.
MISS HELEN WHEELER, East Hartford; both legs broken and internal injuries.
The cars came together at a sharp curve, the view of each motorman being shut off by a car barn, which stands on the inside of the curve a few feet from the tracks. The vestibules of both cars were driven through the front doors, and the motormen, FAITH and E. J. KURTZ, had to be chopped out. The passengers were thrown in heaps in the forward parts of the cars.
The blame for the accident has not been apportioned, but it is understood that the car from New Britain was punctual and that the Plainville train was trying to make up lost time. The spot where the collision occurred was three years ago the scene of a similar accident, in which thirty persons were injured. |
| New Britain (Conn.) |
1912 |
Corbin |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| New Britain (Conn.) |
25.04.1912 |
Landers, Frary & Clark |
Die Firma erhält das Patent Nr. 272850 für ein Pätteisen mit abnehmbarem Griff |
| New Brunswick (New Jersey) |
1766 |
Rutgers, The State University of New Jersey |
Gründung als Queen's College |
| New Brunswick (New Jersey) |
08.05.1821 |
Vanderbilt, William Henry |
Geburt von William Henry Vanderbilt in New Brunswick (NJ) als ältester Sohn von Commodore Cornelius Vanderbilt und dessen erster Frau Sophia Johnson |
| New Brunswick (New Jersey) |
02.02.1830 |
Camden & Amboy Railroad |
Gründung der "Camden and Amboy Railroad". Erster Präsident wird Robert Livingston Stevens, Sohn von John Stephens |
| New Brunswick (New Jersey) |
1831 |
Camden & Amboy Railroad |
R. L. Stevens führt bei der "Camden and Amboy Railroad" erstmals die Breitfußschiene ein. Die Schienen werden in England gewalzt. - Sie werden später oft "Vignoles-Schienen" genannt, nachdem Charles Vignoles sie (erst 1836) in England bei der London and Brighton Railway verwendete |
| New Brunswick (New Jersey) |
1831 |
Camden & Amboy Railroad |
Zusammenschluß mit der der Kanalgesellschaft "Delaware & Raritan Canal" mit gemeinsamem Vorstand und zusammengelegten Aktien. |
| New Brunswick (New Jersey) |
02.03.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Die Gesellschaft erhält das gesetzliche Transportmonopol (transportation act) auf der Relation New York City - Philadelphia |
| New Brunswick (New Jersey) |
20.10.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts der "Camden and Amboy Railroad" zwischen Bordentown und Hightsdown |
| New Brunswick (New Jersey) |
17.12.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke von Philadelphia nach New York bis South Amboy |
| New Brunswick (New Jersey) |
24.01.1833 |
Camden & Amboy Railroad |
Aufnahme des Güterverkehrs |
| New Brunswick (New Jersey) |
1830er/40er |
Camden & Amboy Railroad |
Robert L. Stevens wird Präsident der "Camden and Amboy Railroad" |
| New Brunswick (New Jersey) |
1845 |
Camden & Amboy Railroad |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" durch die Norris Works für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| New Brunswick (New Jersey) |
18.03.1854 |
Camden & Amboy Railroad |
Das Transportmonopol (transportation act) auf der Relation New York City - Philadelphia wird bis zum .1 Januar 1869 verlängert. |
| New Brunswick (New Jersey) |
20.04.1856 |
Camden & Amboy Railroad |
Tod von Robert L. Stevens in Hoboken |
| New Brunswick (New Jersey) |
01.02.1867 |
Camden & Amboy Railroad |
Zusammenschluß mit der "New Jersey Railroad" und dem "Delaware and Raritan Canal" (D&R) zur "United New Jersey Railroad and Canal Companies" |
| New Brunswick (New Jersey) |
01.12.1871 |
Camden & Amboy Railroad |
Die Pennsylvania Railroad pachtet die "United New Jersey Railroad and Canal Companies" für 999 Jahre |
| New Brunswick (New Jersey) |
18.05.1872 |
Camden & Amboy Railroad |
Fusion der "United New Jersey Railroad and Canal Companies" in die "United New Jersey Railroad and Canal Company" |
| New Brunswick (New Jersey) |
25.11.1896 |
---- |
Two men were killed and two others severely injured in a double train wreck on the Pennsylvania railroad near New Brunswick, N. J., to-day. The casualties involve the Washington express of this city, which at the moment was running at the rate of sixty miles an hour, and the marvel is that it did not result in the death and maiming of scores of passengers. This train and a freight were running on parallel tracks when the breaking of a truck on one of the freight cars threw it from its course and directly in the way of the express. The locomotive of the latter struck the freight cars and wrecked eight of them. The locomotive was overturned and plunged down an embankment twelve feet high, falling upon and killing Engineer JOSEPH MAGAN and Fireman H. W. CHICHESTER. The mail car and the combination car were also carried over the embankment and the first of the three sleepers stopped at the very brink of the incline. Mail Clerk LAMBERT, of Washington, was unconscious when taken from the wreck. He had several ribs broken and was otherwise severely hurt, but is expected to recover. ROBERT TABABON, of this city, a passenger, was passing from one car to another when the crash came and hurled to the ground. He was badly hurt but not fatally injured. A number of people on the day coach sustained bruises and scratches. None of the people on the freight train were hurt at all. |
| New Brunswick (New Jersey) |
08.06.1927 |
---- |
Stephen Reno Mehaffie, 65 year old Pennsylvania Railroad conductor from Harrisburg, Pennsylvania was killed on Wednesday near New Brunswick, NJ when a switching arm struck him. |
| New Brunswick (New Jersey) |
1946 |
Rutgers, The State University of New Jersey |
Rutgers fusioniert mit der University of Newark (Campus Newark) |
| New Canton (Virginia) |
18.08.1824 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Geburt von Frederick. Augustus Woodson in New Canton (Virginia) als Sohn von William und Mary (Richardson) Woodson. - Er geht nach seinem Schulabschluß bis 1852 als Goldsucher nach Kalifornien |
| New Castle (Del.) |
1860 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erbaut |
| New Castle (Del.) |
1873 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Erbaut |
| New Castle (Del.) |
1874 |
Tasker Iron Works |
Erbaut |
| New Castle (Del.) |
1874/1875 |
New Castle Rolling Mill |
Werksvergrößerung |
| New Castle (Del.) |
1877 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umbau des Färbe- und Trockenhauses |
| New Castle (Del.) |
1878 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umgebaut |
| New Castle (Del.) |
1879 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erweiterung der Spinnerei und Kardiererei |
| New Castle (Del.) |
1880 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Lagerhauses an der 7th Street |
| New Castle (Del.) |
1880 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erweiterung des Spreader-Gebäudes |
| New Castle (Del.) |
1883 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Bau der Baumwolllager nahe der Washington Avenue |
| New Castle (Del.) |
1884 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Gebäudes Ecke Washington Avenue / 8th Street und des Baumwollmischerhauses |
| New Castle (Del.) |
1884 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Umbau des Kesselhauses und der Gebäude westlich davon |
| New Castle (Del.) |
1886 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau der Fabrikgebäude an der 17th Street |
| New Castle (Del.) |
1886 |
New Castle Mills, James G. Knowles |
Bau des Bürogebäudes |
| New Castle (Indiana) |
12.05.1886 |
---- |
An eastbound passenger train on the Indiana, Bloomington & Western railroad, which left at nine o'clock Wednesday night, ran into a washed out culvert near New Castle, Henry County toward midnight. The engine, baggage car and first passenger car plunged into the abyss. J. W. Trenary, the engineer, James Hudson, the fireman, both of this city, and an unknown passenger were instantly killed in the crush and the baggageman and the conductor were severely injured. All of the passengers were more or less bruised, but none seriously hurt. |
| New Castle (Pennsylvania) |
1846 |
Lawrence Furnace |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1848 |
Shenango Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| New Castle (Pennsylvania) |
1853 |
Shenango Iron Works |
Bau des ersten Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1868 |
Atlantic Furnaces |
Bau der Hochöfen der Etna Furnaces |
| New Castle (Pennsylvania) |
1868 |
Etna Iron Works |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1872 |
Clara Furnace |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
Jan./Nov. 1872 |
Neshannock Furnace |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1872 |
Raney and Berger Iron Company |
Bau des ersten Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1872 |
Rosena Furnace Company |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1872 |
Shenango Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens; er wird im selben Jahr fertiggestellt. |
| New Castle (Pennsylvania) |
05.1872 |
Clara Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| New Castle (Pennsylvania) |
Mai 1872 |
Raney and Berger Iron Company |
Der erste Hochofen wird angeblasen |
| New Castle (Pennsylvania) |
01.12.1872 |
Neshannock Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1873 |
Lawrence Furnace |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
Juni 1873 |
Rosena Furnace Company |
Der Hochofen wird angeblasen |
| New Castle (Pennsylvania) |
06.1873 |
Shenango Iron Works |
Der zweite Hochofen wird angeblasen. |
| New Castle (Pennsylvania) |
01.11.1874 |
Etna Iron Works |
Betriebsaufnahme |
| New Castle (Pennsylvania) |
1882/83 |
Atlantic Furnaces |
Umbau eines der Hochöfen |
| New Castle (Pennsylvania) |
1883 |
Neshannock Furnace |
Umbau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1886 |
Atlantic Furnaces |
Ergänzung der Hochöfen um vier Whitwell-Winderhitzern, je 65 x 18 ft. |
| New Castle (Pennsylvania) |
1889 |
Raney and Berger Iron Company |
Bau des zweiten Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
06.09.1889 |
Raney and Berger Iron Company |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| New Castle (Pennsylvania) |
1891 |
Raney and Berger Iron Company |
Völliger Umbau des ersten Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
1893 |
Rosena Furnace Company |
Umbau des Hochofens |
| New Castle (Pennsylvania) |
15.01.1912 |
---- |
Three persons were killed and four seriously hurt when Baltimore & Ohio passenger train No. _____ today ran into an open switch near this city and switched over to the Pittsburgh & Lake Erie track, crashing into train No. 501 from Pittsburgh. The trains met head on and both engines and baggage cars were wrecked. The dead:
James A. Smith, fireman, Pittsburgh & Lake Erie, Newcastle
James Gannon, engineer of the B & O, Newcastle
David Cunningham, fireman, B & O, Pittsburgh
The four injured were trainmen. |
| New City (Chicago) |
1864 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Konsortium von neun Eisenbahngesellschaften (daher der Namensbestandteil Union) erwirbt ein 320 acre (130 Hektar) großes Stück Sumpfland im Südwesten Chicagos für einen Preis von $100.000 |
| New City (Chicago) |
22.12.1910 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Ein Brand verursacht einen Schaden in Höhe von $400.000 und kostet einundzwanzig Feuerwehrleuten das Leben |
| New City (Chicago) |
30.07.1971 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Einstellung des Betriebs |
| New City (Chicago) |
20.05.1981 |
Union Stock Yard and Transit Co. |
Erklärung zum National Historic Landmark |
| New Cross (London) |
1839 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Gründung durch George England und Aufnahme des Lokomotivbaus |
| New Cross (London) |
1863 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Bau der beiden Lokokomotiven "Prince" und "Princess" der Festiniog Railway, die beide erhalten bleiben. |
| New Cross (London) |
1868 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Der Auftrag für eine Fairlie-Lokomotive für die Ffestiniog Railway Company geht an die Hatcham Ironworks |
| New Cross (London) |
1869 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Die Firma spezialisiert sich auf den Bau patentierter Doppelkesselloks der Bauart Fairlie, als erste wird die "Little Wonder" für die Festiniog Railway fertiggestellt |
| New Cross (London) |
Sept. 1869 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Übernahme von "George England & Co." durch Robert Francis Fairlie, J. S. Fraser und George England jr. als "Fairlie Engine & Steam Carriage Company". - Bis dahin waren ca. 250 Lokomotiven erbaut worden |
| New Cross (London) |
14.05.1872 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Aufgabe des eigenen Lokomotivbaus und Versteigerung der Werksanlagen. - Es wurden nur 5 Fairlie-Lokomotiven erbaut |
| New Cross (London) |
1878 |
George England & Co., Hatcham Ironworks |
Auflösung der Firma, welche zuletzt nur noch als Konstruktionsbüro tätig war |
| New Cumberland (Pennsylvania) |
17.09.1855 |
---- |
A melancholy and heart-rending accident occurred on the Northern Central Railroad, on Monday afternoon last. The two o'clock train from Harrisburg to Baltimore, when about a mile and a half south of New Cumberland, ran over a cow, which threw the engine and tender, baggage and mail cars off the track and down an embankment about fifteen feet. MR. WM. ABEL, the fireman, was instantly killed, and the engineer, MR. JOHN STRUBY, so badly injured that but meagre[sic] hopes are entertained of his recovery. He was scalded and burned in a shocking manner, and is suffering intensely. No other persons were seriously hurt, although the Conductor of the train, MR. RADCLIFFE; the Mail Agent, MR. MILLER; and the Agent of Adams & Co.'s Express, MR. FALLS, who were in the mail car, received slight injuries.
MR. ABEL was a resident of this place, and his remains were brought home in the train which reached here about 3 o'clock yesterday morning. He was an upright and honorable man, and was beloved by all who knew him. His age was about 28 years. He leaves a young wife and one child to mourn his untimely death. -- York Republican.
MR. STRUBY has since died. |
| New Cumberland (Pennsylvania) |
11.01.1857 |
---- |
An accident of rather a serious nature occurred yesterday on the Northern Central Railway, at New Cumberland, about four miles this side of Harrisburg. It was caused by a bridge crossing a stream at this place having been fired, as is supposed by a spark from a hurthen[sic] train, and occurred to the train which left Baltimore at 8 o'clock in the morning for Harrisburg, under the charge of Captain RADCLIFFE. He having been notified at York, by Captain JOHN SLADE, of the down passenger train, of the burning of the bridge, was approaching it very slowly, and carefully, and being on the lookout he discovered that the train was approaching too closely and signaled the engineer to reverse his engine and jumped from the train, falling down the embankment and receiving some slight injury. At almost the same instant the engine went over the edge of the old bridge, and breaking loose from the train tumbled into the stream below, carrying the engineer, MR. JOHN GERBRICK, down with it â?? the fireman saving himself by jumping off. As the engine went down it from some cause exploded, and is so wrecked as to be almost useless. The engineer was so seriously injured that but slight hopes are entertained of his recovery. He was taken to a private house near by, where he is receiving every attention.
The engine was the new one lately put upon the road, the John H. Done, and was a valuable piece of machinery. The cause of the accident was from some derangement in the reversing gear of the engine, as the fireman says that when he jumped off the engineer was using every exertion to reverse the engine, but without avail. When he was rescued from the wreck he still had hold of the reversing lever. He was one of the most trusty engineers in the service of the company, and the conductor of the train affirms his having been running very carefully in approaching the stream, showing the accident to have been caused by the gearing of the engine not having worked properly. |
| New Delhi |
12.07.2011 |
---- |
Ein Wagen des Neu-Delhi-Patna Rajdhani Express' fängt in der Nähe des Stadtrandes von Neu-Delhi Feuer. Keine Verletzten. |
| New Florence (Pennsylvania) |
14.11.1890 |
---- |
The third section of the western express on the Pennsylvania railroad, due in this city at 7:30 o'clock this morning, ran into the rear end of the second section, between New Florence and Johnstown, about 5:20 o'clock. Two persons were killed and eleven injured. Six of the latter are said to be fatally hurt. The passengers were transferred. It appears that the first section of the western express was detained by the freight wreck near New Florence station. The second section was following close up and when the first train pulled out the second was held up in the block to allow the train to get ahead. The third section of the western express came thundering along at a high rate of speed and crashed into the rear car of the second section. This car is said to have been the Washington, D. C., sleeper and was well filled with passengers. All of the killed and injured were in this car. A special engine and car, with several physicians on board, was sent from this city to the scene of the wreck immediately after the report reached here. |
| New Florence (Pennsylvania) |
18.02.1907 |
---- |
Thursday morning, about 3:20 a west bound freight train, in charge of Jesse C. Dudley, engineman, and Edward B. McKelvey, conductor, was wrecked near New Florence, the engine and 11 cars having been piled up blocking both No.1 and No. 2 tracks.
The cause of the wreck is said to have been a spreading or broken rail. Fortunately no one was injured, although both the west bound tracks were completely blocked. |
| New Florence (Pennsylvania) |
05.02.1910 |
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The P. R. R. station at New Florence was well-nigh destroyed, as a result of a freight wreck which occurred there at 4:30 this morning.
Some freight cars were being shifted from the eastbound track to another track when two of the cars left the rails.
They ploughed through the side of the station building, tearing away almost the entire side next the tracks, and demolishing the platform.
The building is of frame construction and in one end of it lives Station Agent Lynch and his family.. They were asleep when the crash came. The sides of two downstairs rooms were completely torn away but none of the family was hurt.
One end of the freight room was also torn away.
One of the cars was piled in a heap of wreckage near the mill, while another, also badly used up, stood across a siding.
The station was wrecked so such an extent that it will doubtless be replaced by a new one. |
| New Garden (Penn.) |
1880 |
Chandlerville Mills, James Lund |
Fabrik völlig umgebaut |
| New Gloucester (USA) |
1831 |
J. W. Penney & Sons |
Geburt von John Witham Penney in New Gloucester |
| New Hamburg (Kanada) |
1844 |
New Hamburg Manufacturing Co., Ltd. |
Eröffnung einer Werkstatt zur Herstellung von landwirtschaftliche Geräten durch Samuel Merner |
| New Hamburg (New York) |
16.02.1871 |
---- |
The Hudson River Pacific Express train left New York last evening at 8 o'clock. It was composed of an engine, baggage car, an express car, five sleeping cars and an ordinary passenger car. The engine was driven by DOC SIMMONS. PETER VOSBURG was the sleeping car conductor.
The night was clear, and the run to the point where the accident occurred was made on time.
The train reached New Hamburg about ten o'clock. As it was approaching that place a freight train was observed moving toward it at the usual speed and in order. But when the trains were within, perhaps, half a mile of each other, the exle of one of the oil cars broke, several of the cars were thrown across the track upon which the express train was moving at a speed of forty miles an hour, and, in an instant, the oil ignited and enveloped the entire freight train in flames.
At this moment, the Express train dashed into the broken and burning mass. The collision occurred upon the bridge at New Hamburg, and the engine, with the baggage cars and the first sleeping car, were thrown over the bridge on to the ice -- a distance of about six feet. As they fell, an oil car toppled over upon them, the oil, inundating the sleeping car, immediately ignited, and, in a moment, it was completely enveloped -- the flames leaping up seemingly a hundred feet in the air.
All the other cars kept upon the track, but the front of the second sleeping car received some of the burning fluid, and took fire also. Those occupying the front berths were in imminent danger, but were fortunately extricated in their night clothes, without material injury. |
| New Hampshire (USA) |
21.06.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| New Harmony (Ind.) |
1825 |
Chorton Twist Company |
Owen verkauft die Fabrik, geht in die USA um dort seine utopisch genossenschaftlich konzipierte Kolonie New Harmony zu gründen. Die Bewohner, die das Experiment anzieht, sind weniger an Owens sozialreformerischen Experimenten interessiert, sondern zum größten Teil Menschen, die auf der Flucht vor der Welt sind. Das Experiment scheitert schnell und drastisch. |
| New Harmony (Ind.) |
1825 |
Owen, Robert |
Owen verkauft die Fabrik, geht in die USA um dort seine utopisch genossenschaftlich konzipierte Kolonie New Harmony zu gründen. Die Bewohner, die das Experiment anzieht, sind weniger an Owens sozialreformerischen Experimenten interessiert, sondern zum größten Teil Menschen, die auf der Flucht vor der Welt sind. Das Experiment scheitert schnell und drastisch. |
| New Harmony (Ind.) |
1829 |
Owen, Robert |
Owen kehrt von seiner Kolonie "New Harmony" (USA) nach England zurück. Die mittlerweile stärker gewordenen Gewerkschaften greifen seine Ideen der Genossenschaft auf. |
| New Haven (Conn.) |
09.10.1701 |
Yale University |
Gründung als Collegiate School in Saybrook, Killingwoth und Milford |
| New Haven (Conn.) |
1716 |
Yale University |
Verlegung nach New Haven |
| New Haven (Conn.) |
1718 |
Yale University |
Umbenennung nach dem reichen Spender Elihu Yale, Kaufmann aus Boston und Gouverneur von Madras |
| New Haven (Conn.) |
29.12.1800 |
Goodyear, Charles |
Geburt von Charles Goodyear in New Haven (Conn.) |
| New Haven (Conn.) |
1810 |
Yale University |
Samuel Morse beendet sein Studium an der Yale University. - Dort hörte er auch Vorlesungen über Elektrizität bei Benjamin Silliman sr. und Jeremiah Day |
| New Haven (Conn.) |
1815 |
Goodyear, Charles |
Der vierzehnjährige Goodyear beginnt sich für Kautschuk zu interessieren |
| New Haven (Conn.) |
1822 |
Goodyear, Charles |
Im Alter von 21 Jahren tritt Goodyear in die kleine Eisenwarenfabrik seines Vaters ein |
| New Haven (Conn.) |
1822 |
New Haven Steamboat Company |
Gründung für den Personen- und Güterverkehr mit Dampfschiffen zwischen New York City und New Haven |
| New Haven (Conn.) |
1835 |
E. B. Bishop Sons Co. |
Gründung der Maultierhandlung in New Haven, Connecticut, durch Elias B. Bishop |
| New Haven (Conn.) |
1839 |
Goodyear, Charles |
Ihm gelingt (vmtl. zufällig) die Vulkanisation von Gummi, indem er ein Gewebestück mit einer Mischung von Kautschuk, Schwefel, Bleiweiß und Terpentinöl bestreicht und dieses mit der heißen Ofenfläche in Berührung bringt |
| New Haven (Conn.) |
15.06.1844 |
Goodyear, Charles |
Goodyear verfaßt seine Patentschrift über eine "Veredelungsmethode bei der Präparierung von Kautschuk-Erzeugnissen" |
| New Haven (Conn.) |
1848 |
McLagan & Stevens |
Gründung |
| New Haven (Conn.) |
1848 |
Yale Iron Works |
Gründung |
| New Haven (Conn.) |
1849 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von George C. Moore in Derby, Connecticut |
| New Haven (Conn.) |
1851 |
E. B. Bishop Sons Co. |
Elias B. Bishop verlagert seinen Maultierhandel von New Haven nach Jersey City, und seine Söhne setzen das Unternehmen fort. |
| New Haven (Conn.) |
1854 |
New York, New Haven & Hartford Railroad |
W. E. Worthen scheidet als Ingenieur und Vizepräsident bei der "New York and New Haven Railroad" aus |
| New Haven (Conn.) |
17.05.1856 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von Henry W. Leete in Guilford, Connecticut. - Er besucht dort die Schulen und macht den High-School-Abschluß |
| New Haven (Conn.) |
1860 |
Goodyear, Charles |
Tod. Er hinterläßt 200.000 Dollar Schulden |
| New Haven (Conn.) |
1870 |
Diamond Match Company |
Zusmmenschluß mit der "Beecher & Sons" in New Haven, Connecticut, zu "Swift & Courtney and Beecher Company" |
| New Haven (Conn.) |
1871 |
Rowland Machine Co. |
Henry W. Leete macht eine Maschinenbauer-Lehre bei "I. S. Spencer Sons" in Guilford, wo er neun Jahre bleibt |
| New Haven (Conn.) |
08.1871 |
New Haven Rolling Mill Co. |
Das Werk wird fertiggestellt. |
| New Haven (Conn.) |
1873 |
Rowland Machine Co. |
George C. Moore macht den Abschluß and der "Sheffield Scientific Academy" (= Sheffield Scientific School) des Yale College mit dem Abschluß Ph. B. |
| New Haven (Conn.) |
28.01.1878 |
---- |
Die erste öffentliche Telefonzentrale wird in New Haven mit 21 Teilnehmern eröffnet, ein Jahr nach der Patentierung des Kohlemikrophons durch Hughes, Edison und Blake in den Vereinigten Staaten |
| New Haven (Conn.) |
21.02.1878 |
---- |
First telephone directory in the US is issued at New Haven , Connecticut, listing 50 subscribers. April Photographic plates coated with gelatine emulsion are offered for sale in England by the Liverpool Dry-plate Company and by Wratten & Wainwright. |
| New Haven (Conn.) |
1880 |
Rowland Machine Co. |
George C. Moore kommt nach New Haven und tritt nach einiger Zeit bei Rowland ein |
| New Haven (Conn.) |
30.05.1880 |
Rowland Machine Co. |
Henry W. Leete tritt bei F. C. und A. E. Rowland als Vorarbeiter ein. - Er wird später Betriebsleiter |
| New Haven (Conn.) |
1882 |
Rowland Machine Co. |
Henry W. Leete heiratet Frl. Harriet Prout |
| New Haven (Conn.) |
1886 |
Hoggson Manufacturing Company |
Der Schreibmaschinen-Konstrukteur Robert Morris in Kansas-City tritt seine Rechte an die Hoggson Mfg. Co. ab. |
| New Haven (Conn.) |
1887 |
Yale University |
Seit 1887 Universität |
| New Haven (Conn.) |
1893 |
New York, New Haven & Hartford Railroad |
Pachtung der "Old Colony Steamboat Co." (1905 durch die "New England Navigation Company" übernommen) |
| New Haven (Conn.) |
1898 |
Goodyear, Charles |
Frank A. Seiberling gründet die "The Goodyear Tire and Rubber Company" und benennt sie zu Ehren des bereits 1860 verstorbenen Erfinders der Gummi-Vulkanisation (erfunden 1839), Charles Goodyear |
| New Haven (Conn.) |
1899 |
New Haven Steamboat Company |
Der Schiffsverkehr wird von New Haven nach Providence ausgedehnt |
| New Haven (Conn.) |
1906 |
New York, New Haven & Hartford Railroad |
Baldwin in Philadelphia baut eine Anzahl großer Elektrolokomotiven für die Bahn zum Ersatz von Dampflokomotiven im Bereich von New York. Es sind Drehgestellokomotiven mit vier Einphasen-Wechselstrommotoren als Achsmotoren (ohne Getriebe). Leistung je 1000 PS |
| New Haven (Conn.) |
1906 |
Rowland Machine Co. |
Das Unternehmen wird neu organisiert. Henry W. Leete wird Präsident und George C. Moore Vizepräsident der "Rowland Machine Co." |
| New Haven (Conn.) |
1908 |
Index Visible |
Prof. Irving Fisher von der Yale University erfindet sein Karteikartensystem |
| New Haven (Conn.) |
1912 |
Index Visible |
Irving Fisher läßt sich sein Karteikartensystem patentieren und beginnt die Produktion in einer kleinen Fabrik |
| New Haven (Conn.) |
02.09.1913 |
---- |
Twenty-one persons were killed and nearly 50 injured, some of whom may die, in a rear-end collision shortly before 7 o'clock this morning on the New York, New Haven and Hartford Railroad, 6 miles north of here. The White Mountain Express crashed through two cars of the Bar Harbor Express. Der auffahrende Lokomotive wird im Bereich der Pufferbohle und der Rauchkammertür beschädigt; mindestens ein Wagen fällt auf die Seite.
Danger Signal Passed.
The first section of the White Mountain Express, bound for New York, speeding along at probably 40 miles an hour in a thick fog, rushed by a danger signal, it is said, and crashed into the rear of the second section of the Bar Harbor Express, standing 100 feet beyond the signal block.
Plows Through Cars.
The White Mountain engine cleaved through the two rear Pullman cars, both of wood, splitting them in two, and tossing their wreckage and threescore of mangled human beings, some alive, some dead, on either side of the track. |
| New Haven (Conn.) |
01.07.1925 |
Index Visible |
Die Firma wird mit "The Rand Kardex Co." verschmolzen |
| New Haven (Conn.) |
1926 |
New York, New Haven & Hartford Railroad |
Die American Locomotive Co. baut mehr als 20 Lokomotiven mit McClellon-Feuerbüchsen für die Bahngesellschaft. Sie ähneln den Brotan-Feuerbüchsen, weichen aber in Details ab. Eine 2'D1'-Lokomotive Betr.-Nr. 3500 der genannten Bahn mit McClellon-Kessel wird im Vergleich zu einer ähnlichen Lokomotive mit Stephenson-Kessel getestet. Zylindermaße bei beiden: d= 27", h= 30", Drücke: 250 psi bzw. 200 psi (17,6 at bzw. 14,0 at), maximale Füllungen: 70% bzw. 85%. Ein Versuch mit Meßwagen auf der Strecke New Haven (Con.) nach Providence (R.I.) über 113 Meilen = 181 km ergab 5% Wasser- und 18% Kohleeinsparung zugunsten des McClellon-Kessels. Der Gesamtwirkungsgrad (gemessen am Zughaken) war 7,47% im Vergleich zu 6,46% bei der normalen Lokomotive. |
| New Inlet |
11.10.1863 |
---- |
Durch Feuer zerstört als blockade-runner in New Inlet N. C. |
| New Jersey |
ca. Sept. 1849 |
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Auf der Eisenbahn von New-York nach Philadelphia geriet die Lokomotive eines um 18 Uhr von letzterer Stadt abgegangenen Zuges plötzlich aus dem Geleise und stürzte in den Kanal, welcher die Flüsse Raritan und Delaware verbindet. Der unmittelbar hinter der Lokomotive befindliche Gepäckwagen und die zwei folgenden voll besetzten Personenwagen folgten der Lokomotive in den Kanal. Glücklicherweise war der Stoß so heftig, daß die Kuppelkette zwischen dem dritten und vierten Wagen riß und letzterer über dem Abgrunde hängen blieb. Zwei Passagiere kamen ums Leben und gegen dreißig wurden schwer verletzt. |
| New Jersey |
1855 |
American Car and Foundry Co. |
"Jackson & Woodin Company" in Berwick (Pa.) beginnt als Hersteller von Eisenbahnmaterial. |
| New Jersey |
1864 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung von "Murray, Dougal & Co." in Milton, Pennsylvania |
| New Jersey |
1865 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Missouri Car and Foundry Co." in St. Louis |
| New Jersey |
1866 oder 1869 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung des Werks in Chicago unter der Firma "Wells, French & Company" |
| New Jersey |
1867 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Terre Haute Car and Mfg. Co." als Partnerschaft von "Seath, Smith & Company" |
| New Jersey |
1870 |
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In New Jersey sind 1870 32.307 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| New Jersey |
1872 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung des Werks in Buffalo unter der Firma "Buffalo Car Company" |
| New Jersey |
1872/73 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "St. Charles Car Co." in St. Charles, Missouri |
| New Jersey |
01.11.1872 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Ensign Car Works" in Huntington (W.V.) |
| New Jersey |
1876 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Ohio Falls Car Mfg. Co." in Jeffersonville, Indiana |
| New Jersey |
28.02.1879 |
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Mr. Odam, a well known gardener residing near Lyons Farms, who was struck by a New York Elevated Railroad train and knocked to the street below, on Thursday last, has since died. |
| New Jersey |
1880 |
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In New Jersey sind 1880 72.792 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| New Jersey |
um 1880/82 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Union Car Co." in Depew (N.Y.) |
| New Jersey |
1882 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Minerva Car Works" in Ohio |
| New Jersey |
1890 |
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In New Jersey sind 1890 162.178 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| New Jersey |
1892 |
American Car and Foundry Co. |
Gründung der "Michigan-Peninsular Car. Co." in Detroit durch Zusammenschluß von fünf zumeist Waggonbauunternehmen |
| New Jersey |
1899 |
American Car and Foundry Co. |
Bildung durch Zusammenschluß von 13 Unternehmen der Waggonindustrie in Buffalo (N.Y., 2x), Huntington (W.V.), Berwick (Penn), Detroit (Mich.), Minerva (Oh.), St. Louis (Missouri), Milton (Pa.), Jeffersonville (Ind.), St. Charles (Missouri), Terre Haute (Ind.), Depew (N.Y.) und Chicago (Ill.) |
| New Jersey |
1900 |
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In New Jersey sind 1900 283.393 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| New Jersey |
1902 |
American Car and Foundry Co. |
Die "Lackawanna & Western Railroad" verhandelt über das aufgegebene Werk der "Union Car Company" |
| New Jersey |
1904 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Berwick liefert die ersten Ganzstahl-Wagen an die U-Bahn in New York |
| New Jersey |
1905 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Berwick baut die ersten Ganzstahl-Eisenbahn-Reisezugwagen |
| New Jersey |
1905/06 |
American Car and Foundry Co. |
Bau des ersten Ganzstahlwagens im Werk Huntington |
| New Jersey |
Nov. 1907 |
American Car and Foundry Co. |
Innerhalb von 25 Arbeitstagen werden im Werk Berwick 2.550 Waggons gebaut. Das sind durchschnittlich 102 pro Werktag |
| New Jersey |
1. Weltkrieg |
American Car and Foundry Co. |
Im Werk Depew (N.Y.) Herstellung von 155-mm-Granaten für Heer und Marine |
| New Jersey |
1916 |
American Car and Foundry Co. |
Nach dem Tod von Charles H. Zehnder wird der Enkel eines der Gründer von "Jackson & Woodin", W. H. Woodin, Präsident des Werks in Berwick. - Er war zunächst District Manager des Werks der "American Car & Foundry" in Berwick und dann Assistent des Präsidenten am Hauptsitz der ACF in New York City. |
| New Jersey |
1919 |
L. & C. Hardtmuth |
Die "Koh-I-Noor Pencil Company" wird ins Handelsregister von New Jersey eingetragen |
| New Jersey |
1926 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Depew (N.Y.) wird geschlossen, und die Aktivitäten werden in das Werk der ehemaligen "Buffalo Car Manufacturing Co." verlegt. |
| New Jersey |
1931 |
American Car and Foundry Co. |
Schließung des Werks Buffalo (ex "Buffalo Car. Mfg. Co.") |
| New Jersey |
28.09.1939 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Berwick bietet den Bau von Panzern an. |
| New Jersey |
14.08.1940 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Berwick unterzeichnet einen Vertrag zum Bau von 627 M3-Panzern. |
| New Jersey |
02.08.1941 |
American Car and Foundry Co. |
Das Werk Berwick liefert den 1000. Panzer. - Insgesamt werden in Berwick 15.224 "Honeys" (leichte Panzer) gebaut, und man erreicht eine Produktionsrate von 36 Stück pro Tag. Das Werk ist das einzige, das seine Panzerplatten selbst walzt; die Produktion erreicht 6.000 t/Monat. |
| New Jersey |
1959 |
American Car and Foundry Co. |
Schließung des Werks in St. Charles (Missouri) infolge fehlenden Markts für stählerne Reisezugwagen |
| New Jersey (USA) |
18.12.1787 |
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Beitritt zu den USA |
| New Jersey (USA) |
1815 |
Stevens, John |
Der Staat New Jersey erteilt Stevens die erste Eisenbahn-Konzession des Staats |
| New Jersey (USA) |
1980 |
Hoyer GmbH, Internationale Fachspedition |
Gründung der ersten Überseegesellschaft, HOYER USA Inc., USA in New Jersey |
| New Lambton (Newcastle) |
1867 |
New Lambton Colliery |
Die Brüder J. und A. Brown beginnen mit der Kohleförderung vom New Lambton Estate |
| New Lanark (Lanark) |
1784 |
New Lanark Spinning Co. |
Der wohlhabende schottische Geschäftsmann David Dale besucht die Falls of Clyde in der Nähe der Stadt Lanark. Mit ihm ist der Erfinder Richard Arkwright. Sie beschließen, daß dort ein geeigneter Platz ist, um eine Baumwollspinnerei zu errichten. Das schnellfließende Wasser des River Clyde kann Wasserräder zum Antrieb der Maschinenanlage drehen. |
| New Lanark (Lanark) |
1784 |
New Lanark Spinning Co. |
Gründung |
| New Lanark (Lanark) |
1785 |
Chorton Twist Company |
Gründung durch David Dale, nachdem dieser im Vorjahr Arkwright kennengelernt hatte. |
| New Lanark (Lanark) |
1799 |
Chorton Twist Company |
Bereits früh beschäftigt sich Owen mit den sozialen Bedingungen der Industriearbeit und führt 1799 in seiner Baumwollspinnerei in New Lanark (Schottland) ein Experiment für menschenwürdigere Arbeitsbedingungen durch. Er versucht nachzuweisen, daß die Lohnsklaverei und Unterdrückung der Arbeiter keine Voraussetzung für eine effektive Produktion ist. Deshalb verkürzt er die Arbeitszeit auf 10,5 Stunden, gegenüber den üblichen 13 bis 14 Stunden in anderen Fabriken. |
| New Lanark (Lanark) |
1800 |
New Lanark Spinning Co. |
Der Schwiegersohn von David Dale, Robert Owen, übernimmt die Betriebsleitung der New Lanark Mills. Er führt viele Sozialleistungen für die Arbeiter ein. |
| New Lanark (Lanark) |
1815-1825 |
Chorton Twist Company |
Die Fabrik wird zum Musterbetrieb, den auch Fürsten und Politiker besuchen. So zählen zum Beispiel der Zar Nikolaus I. und die österreichischen Prinzen Johann und Maximilian zu den Besuchern. Alleine zwischen 1815 und 1825 tragen sich 20.000 Leute in das Gästebuch ein. |
| New Lanark (Lanark) |
1825 |
Chorton Twist Company |
Owen verkauft die Fabrik, geht in die USA um dort seine utopisch genossenschaftlich konzipierte Kolonie New Harmony zu gründen. Die Bewohner, die das Experiment anzieht, sind weniger an Owens sozialreformerischen Experimenten interessiert, sondern zum größten Teil Menschen, die auf der Flucht vor der Welt sind. Das Experiment scheitert schnell und drastisch. |
| New Lanark (Lanark) |
1873 |
New Lanark Spinning Co. |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine durch "Hunter & Co.", Glasgow |
| New Lanark (Lanark) |
1881 |
New Lanark Spinning Co. |
Übernahme durch Henry Birkmyre |
| New Lanark (Lanark) |
1968 |
Chorton Twist Company |
Schließung der Spinnerei |
| New Lanark (Lanark) |
1968 |
New Lanark Spinning Co. |
Schließung |
| New Lanark (Lanark) |
14.12.2001 |
Chorton Twist Company |
Eintrag in die Liste als Weltkulturerbe |
| New Lebanon (Ohio) |
20.09.1925 |
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Six persons, all members of one family, were killed near New Lebanon, six miles west of Dayton, tonight, when the automobile in which they were riding was struck by an interurban car. The dead are:
NOAH ROUTOUGH, 36.
LIZZIE ROUTOUGH, 34, his wife.
VIRGINIA ROUTOUGH, 12, their daughter.
ROBERT ROUTOUGH, 10, their son.
PAUL ROUTOUGH, 8, their son.
CLINTON ROUTOUGH, 6, their son.
An infant son escaped injury. |
| New Liverpool (Kanada) |
29.11.1860 |
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Durch Feuer zerstört in New Liverpool Que. |
| New London (Connecticut) |
1843 |
Brown Cotton Gin Company |
Gründung in Columbus, Georgia, unter der Firma "E. T. Taylor & Co.", später umbenannt in "Clemons, Brown & Co." (mit Hiram W. Brown) |
| New London (Connecticut) |
1858 |
Brown Cotton Gin Company |
Umzug von Columbus, Georgia, nach Connecticut und Umbenennung aus "Clemons, Brown & Co." in "Brown Cotton Gin Co." |
| New Lots (USA) |
1856 |
Buffalo Steam Forge Co. |
Geburt von Henry B. Stimson in New Lots, N.Y. |
| New Market (Tenn.) |
25.09.1904 |
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Bei einem Frontalzusammenstoß zweier Züge der Southern Railway auf einer eingleisigen Strecke in der Nähe von New Market im US-Bundesstaat Tennessee kommen mindestens 56 Menschen ums Leben und 106 werden verletzt. Die Kreuzung des Personenzugs Nr. 15 (Bristol - Knoxville, 140 Fahrgäste) mit dem Zug Nr. 12 "Carolina Special" (Chattanooga - Salisbury, 210 Reisende) wurde wegen Verspätung zu einem Ausweichgleis kurz hinter New Market verlegt. Das Personal des Personenzugs erhielt dafür einen schriftlichen Befehl, fährt jedoch durch. Der Gegenzug hatte den Bahnhof Strawberry Plains bereits verlassen und konnte nicht mehr angehalten werden. Die Züge prallen mit 95 km/h ("Carolina Special") bzw. 110 km/h (Nr. 15) aufeinander. Die meisten Opfer (56 bis 113 Tote und 106 bis 125 Verletzte) sind in den drei hölzernen Wagen des "Carolina Special" zwischen der Lokomotive sowie zei Postwagen einerseits und den nachfolgenden vier stählernen Pullmanwagen andererseits. Auch der Lokführer des Personenzugs kommt ums Leben. |
| New Mexico (USA) |
06.01.1912 |
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New Mexico wird als 47. Mitglied in den Bund der Vereinigten Staaten von Amerika (USA) aufgenommen. |
| New Milford (Connecticut) |
20.03.1902 |
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The midnight freight from New Haven to Pittsfield, which goes through here at 1 o'clock was badly wrecked by a rear end collision, caused by the train breaking in two parts a short distance below the station here.
Joshlin Hogan Camp, the head brakeman, whose home is at 685 Chapel street, New Haven, was killed. Two cars were badly smashed a number of others derailed and the engine was derailed but not seriously injured.
Just how the accident happened is not known. The engine and two first cars of the train became separated from the rear section which was quite long. Camp went ahead from the engine to a switch which he was going to set so that the engine and two cars could pass on it.
Before the switch was set the rear end come crashing into the forward part shoving the engine and cars ahead. The engine crushed Camp. His right arm was cut completely off, his head cut off and his body badly mangled.
There were no other injuries reported to any of the train crew. The body of Camp was removed to the undertaking shop here and the wrecker was summoned from New Haven.
The engine was put on the tracks and the wreck was cleared away so that the 8:10 passenger train came down on the main track this morning.
Camp's relatives in New Haven were notified and will send for the body. Conductor Thomas Shields was in charge of the train which was No. 1488. The train hands maintain that no one can be blamed for the accident. |
| New Milford (Hackensack) |
1882 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Inbetriebnahme des Pumpwerks |
| New Milford (Hackensack) |
1906 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Inbetriebnahme des neuen Pumpwerks |
| New Milford (Hackensack) |
31.05.1990 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Schließung des Pumpwerks |
| New Milford (Hackensack) |
1993 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Die "Habensack Water Company" schenkt Van Buskirk Island mit dem Wasserwerk dem County Bergen. |
| New Milford (Hackensack) |
1999 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Eintragung der "Water Works Conservancy, Inc." |
| New Milford (Hackensack) |
Sept. 2007 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Die "Water Works Conservancy" eröffnet ein Museum (nicht im Pumperk, sondern wohl in der Stadt; Adresse nicht genannt) |
| New Mill (Yorkshire) |
1861 |
Bowers, Roebuck & Co., Glendale Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Timothy Bates, Sowerby Bridge |
| New Orleans (USA) |
1824 |
Leeds & Co. |
Gründung, vmtl. durch Jedechah Leeds |
| New Orleans (USA) |
1829 |
Gardner & Mairs |
Stephen Gardner zieht den Ohio und Mississippi herunter nach New Orleans, wo er an Fieder erkrankt |
| New Orleans (USA) |
24.11.1834 |
Lamm, Emile |
Geburt von Émile Lamm in Aÿ (Marne) |
| New Orleans (USA) |
1844 |
Leeds & Co. |
Nch dem Tode seines Vaters wird Charles J. Leeds, der 33. Bürgermeister von New Orleans (geboren in Stonington, Connecticut 1823) der Inhaber. |
| New Orleans (USA) |
1848 |
Lamm, Emile |
Der 14jährige Émile Lamm zieht nach Louisiana |
| New Orleans (USA) |
1850 |
H. Dudley Coleman Machinery Co. |
Gründung durch Willis P. Coleman, dem Vater von H. Dudley und Will. H. Coleman |
| New Orleans (USA) |
1853 |
Novelty Iron Works |
Gründung durch die Herrren McKewen und Patterson |
| New Orleans (USA) |
1865 |
Novelty Iron Works |
William Golding (geb. in Liverpool, England, seit 1838 in New Orleans ansässig) wird Alleineigentümer |
| New Orleans (USA) |
1868 |
H. Dudley Coleman Machinery Co. |
Tod von Willis P. Coleman. Seine Söhne H. Dudley und Will. H. Coleman übernehmen das Geschäft und führen es unter der Firma "H. Dudley Coleman & Brother" fort. |
| New Orleans (USA) |
1869 |
Norddeutscher Lloyd |
Errichtung einer neuen Linie des "Norddeutschen Lloyd" zwischen Bremen und New Orleans, mit Einbeziehung von Havana in den Fahrplan. |
| New Orleans (USA) |
19.07.1870 |
Lamm, Emile |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 105.581 "Improvement in ammoniacal-gas engines" |
| New Orleans (USA) |
1871 |
Lamm, Emile |
E. Lamm führt Versuche mit einem durch Ammoniakgas betriebenen Wagen durch, einem Vorläufer von feuerlosen Lokomotiven |
| New Orleans (USA) |
1872 |
Eisenbahn-Bezug |
E. Lamm kann seine aus den Erfahrungen mit der Ammoniaklokomotive entwickelte Heißwasser-Lokomotive mit Erfolg auf der Straßenbahnlinie New Orleans - Carrolton einsetzen. |
| New Orleans (USA) |
1872 |
Lamm, Emile |
E. Lamm kann seine aus den Erfahrungen mit der Ammoniaklokomotive entwickelte Heißwasser-Lokomotive mit Erfolg auf der Straßenbahnlinie New Orleans - Carrolton einsetzen. |
| New Orleans (USA) |
1872 |
Lamm, Emile |
Gründung der "L'ammoniac et Thermo-spécifique de propulsion Société d'Amérique" |
| New Orleans (USA) |
04.09.1872 |
Lamm, Emile |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 125.577 "Control systems for steam boilers for steam boilers of forced-flow type of once-through type operating at sliding pressure" |
| New Orleans (USA) |
12.07.1873 |
Lamm, Emile |
Tod von Emile Lamm in New Orleans |
| New Orleans (USA) |
10.12.1874 |
Lamm, Emile |
Gründung der "Lamm Fireless Engine Company" zusammen mit Sylvester L. Langdon von der "New Orleans City Railroad" |
| New Orleans (USA) |
Frühj. 1879 |
H. Dudley Coleman Machinery Co. |
H. Dudley und Will. H. Coleman kaufen die Gießerei Bennett und Lurges, die fast den gesamten Häuserblock zwischen Magnolia, Erato, Clio und Clara Street umfaßt. |
| New Orleans (USA) |
18.05.1883 |
Whitney Iron Works |
Gründung durch eine Gesellschaft von Kapitalisten, darunter George Pandely, Newell Tilton, C. M. Whitney und George I. Whitney. Sie kaufen die "New Orleans Foundry and Machine Works" von Charles G. Johnson. |
| New Orleans (USA) |
1884 |
H. Dudley Coleman Machinery Co. |
Will. H. Coleman scheidet aus "H. Dudley Coleman & Brother" aus. Umfirmierung in "H. Dudley Coleman Machinery Co." |
| New Orleans (USA) |
16.12.1884 |
World Cotton Centennial |
Eröffnung |
| New Orleans (USA) |
02.06.1885 |
World Cotton Centennial |
Ende der Ausstellung |
| New Orleans (USA) |
10.11.1885 |
World Cotton Centennial |
Nutzung des Ausstellungsgeländes durch die "North Central & South American Exposition" (10.11.1885 bis 31.03.1886) |
| New Orleans (USA) |
03.04.1900 |
Morris County Machine and Iron Co. |
Tod des Gründers und Präsidenten George Richards (*1883 in Pottsville, Pa.) in New Orleans. Der war Direktor zahlreicher anderer Unternehmen und von 1869 bis 1885 Bürgermeister von Dover, N.J. |
| New Orleans (USA) |
01.05.1908 |
United States Wireless Printing Telegraph Co. |
Die Firma ist im Mai bereit, Scheibmaschinen zu bauen, die von einem Anderson Burlingame, Indiana erfunden wurden |
| New Orleans (USA) |
17.02.1921 |
W. D. Forbes & Company |
Tod von W. D. Forbes in seinem Haus in New Orleans |
| New Orleans (USA) |
28.05.1993 |
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Einsturz der Claiborne Avenue Bridge in New Orleans, einer vertikalen Zugbrücke, nach der Kollision mit einem leeren Schleppkahn mit einem Pfeiler. Einsturz eines 42 m langen Segments mit 2 Fahrzeugen. 1 Toter, 2 Verletzte. - Wiedereröffnung nach Rekonstruktion Anfang 2006 |
| New Palestine (Indiana) |
22.09.1910 |
---- |
Fred W. Claffey, 45 years old, driving near New Palestine, Ind., was thrown from a covered farm wagon five miles out on the Rushville division of the Indianapolis & Cincinnati line at 7:15 o'clock last night when an inbound express car, No. 403, struck the horse attached to the wagon and instantly killed the animal. Claffey sustained injuries to the right leg which necessitated amputation last night at St. Vincent's Hospital after he was brought to Indianapolis by the crew of the express car.
According to the crew of the Rushville car, Motorman Clyde Clarkson, 817 East Twenty-third street, and Conductor Harry Stricker, Rushville, the car was going at the rate of twenty miles an hour at the time it struck Claffeyâ??s rig. Motorman Clarkson said last night that he whistled for the road on which Claffey was driving, and before he reached the crossing whistled again for a curve just the other side of the road. Clarkson said the car was but ten feet away from the wagon when he saw it and that the car struck the vehicle full force.
The shock as the car struck the body of the horse, standing partly on the track, bent and broke the big headlight of the express. Pieces of flying glass from a front window, broken by the impact, sailed over the head of Conductor Stricker, who was sitting on the right side of the car, near the front windows. It was miraculous, according to the crew that Claffey was not killed instantly. |
| New Philadelphia (Ohio) |
21.03.1883 |
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Joseph Metzer, a German, aged 24 years, had his right leg crushed, necessitating amputation, on Wednesday, by being run over with a caboose in the yard here. It is the custom to "cut" the caboose from the train before the latter stops. Metzer attempted to step from the caboose to the rear end of the train, but miscalculated the distance, falling in front of the caboose, the wheels crushing his right leg in a terrible manner and also his left heel. He was remove to the office of the Company's Surgeon, McCurdy, who, assisted by Dr. J. H. Wilson, amputated the injured limb at the knee. Metzer has a wife and four children in the old country, and is unable to speak English. He was working his way back to New Jersey, to work in a pottery, being a potter by trade. The railroad officials have done all in their power to relive his distress. |
| New Prague (USA) |
26.03.1918 |
Leonard L. Rynda |
Geburt von L. L. Rynda in New Prague als Sohn von Joseph, Jr. und Anna (Cordes) Rynda. - Er besucht die Schule in Montgomery und arbeitet später als Farmer bei Montgomery. |
| New Richmond (Wisconsin) |
09.08.1913 |
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New Richmond.--North-bound local limited pasenger[sic] train on the Omaha road ran over an unidentified man near Burkhardt. He died shortly after being taken in train enroute to this city. There was nothing on the man to identify his body. He evidently was a laborer, sixty years old, six feet tall and weight about 175 pounds. He had lost two fingers on his right hand. |
| New Ringgold (USA) |
1873 |
Ringgold Iron & Coal Co. |
Bau des Hochofens |
| New Ringgold (USA) |
28.02.1874 |
Ringgold Iron & Coal Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| New Roads (USA) |
31.01.1961 |
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Bei der Entgleisung von 18 Wagen eines Güterzugs der Kansas City Southern Railroad bei New Roads reißt ein mit Chlor gefüllter Kesselwagen auf. Ca. 1.000 Personen werden von ihren Häusern und Schulen evakuiert. 50 kommen ins Krankenhaus, 1 Baby stirbt und vier weitere. Viele Tiere auf Farmen kommen ums Leben |
| New Rochelle (USA) |
28.04.1950 |
Jay Leno's Big Dog Garage |
Geburt von Jay (James Douglas Muir) Leno in New Rochelle, N.Y. als Sohn von Angelo Leno (italienischer Abkunft) und seiner Frau Catherine, geb. Muir (geb. in Greenock, Schottland). - Er wächst in Andover, Mass., auf und besucht das Emerson College und das Bentley College in Waltham, Mass. |
| New Romney (England) |
16.07.1927 |
Romney, Hythe and Dymchurch Railway |
Eröffnung von Hythe nach New Romney (13 km) |
| New Romney (England) |
1946 |
Romney, Hythe and Dymchurch Railway |
Wiedereröffnung von Hythe nach New Romney |
| New Romney (England) |
1947 |
Romney, Hythe and Dymchurch Railway |
Wiedereröffnung des Streckenabschnitts New Romney - Dungeness (nun eingleisig) |
| New Salem (Mass.) |
29.08.1800 |
Winship & Brothers |
Geburt von Joseph Winship in New Salem, Mass. - Er wird Schuhhändler und ist in Monticello, in Clinton, in Forsyth und in Atlanta (alles in Georgia). |
| New Shildon (Shildon) |
30.04.1833 |
Timothy Hackworth |
Daniel Adamson verläßt an seinem 13. Geburtstag die Schule und geht bei Timothy Hackworth in die Lehre. |
| New Shildon (Shildon) |
1840 |
Soho Engineering Works |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| New Shildon (Shildon) |
1841 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson beginnt in den Shildon Engine Works unter William Bouch als Zeichner und Betriebsleiter für stationäre Dampfmaschinen. |
| New Shildon (Shildon) |
1841 |
Timothy Hackworth |
Daniel Adamson arbeitet bis 1841 bei Timothy Hackworth |
| New Shildon (Shildon) |
1847 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| New Shildon (Shildon) |
1849 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| New Shildon (Shildon) |
1850 |
Soho Engineering Works |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| New Tredegar (Süd-Wales) |
1888 |
Elliott Colliery - East Pit = No. 1 Shaft |
Teufbeginn für den östlichen Schacht. Er erreicht nach 15 Monaten 484 m (1590 feet) Teufe |
| New Tredegar (Süd-Wales) |
1891 |
Elliott Colliery - East Pit = No. 1 Shaft |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thornewill & Warham, Burton on-Trent |
| New Tredegar (Süd-Wales) |
1896 |
Elliott Colliery - West Pit |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Andrew Barclay & Sons Ltd. |
| New Tredegar (Süd-Wales) |
09.10.1928 |
---- |
Während eines zeitweise eingleisigen Betriebs erlaubt der Stellwerkswärter in New Tredegar einem Zug die Fahrt zum Signal, das dieser aber überfährt und mit einem anderen Zug zusammenstößt. 1 Toter, 14 Verletzte |
| New Tredegar (Süd-Wales) |
1967 |
Elliott Colliery - East Pit = No. 1 Shaft |
Schließung |
| New Westminster (Kanada) |
27.10.1882 |
---- |
Balancier gebrochen zwischen Victoria und New Westminster infolge Explosion |
| New Westminster (Kanada) |
1895 |
J. W. Neilson |
Gründung |
| New Westminster (Kanada) |
11.09.1898 |
---- |
Durch Feuer zerstört in New Westminster mit "Edgar" und "Gladys" |
| New Westminster (Kanada) |
11.09.1898 |
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Durch Feuer zerstört zusammen mit "Bon Accord" und "Gladys" in New Westminster |
| New Westminster (Kanada) |
11.09.1898 |
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Durch Feuer zerstört zusammen mit "Edgar" und "Bon Accord" in New Westminster |
| New Westminster (Kanada) |
12.11.1900 |
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Gesunken in New Westminster |
| New Westminster (Kanada) |
01.04.1915 |
---- |
Durch Feuer zerstört in New Westminster |
| New Westminster (Kanada) |
27.03.1934 |
---- |
Gesunken in New Westminster |
