| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Manchester |
14.10.1846 |
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Auf dem Manchester-Bolton Flügel der Leeds-Manchester Bahn, auf der Windsor-Bridge Station, stießen zwei Züge heftig aufeinander, wobei drei Personenwagen zerstört wurden, ohne daß jedoch den darin befindlichen Passagieren bedeutende Verletzungen zugefügt worden wären. |
| Manchester |
24.11.1848 |
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Auf der London-Northwestern Eisenbahn kam der um 9 Uhr 40 Minuten von Manchester abgegangene Zug bei dem Viadukt von Stockport mit einem Kohlenzug in Kollision, der eben auf das andere Geleise übergehen wollte, jedoch von dem schnell herankommenden Zug ereilt wurde. Beide Maschinen und Tender wurden stark beschädigt und mehrere Reisende bedeutend verletzt. Für das Maschinenpersonal ist der Unfall glücklich abgelaufen. Die Schuld desselben lag offenbar in dem Maschinenführer des Personenzugs, der trotz der erhaltenen Signale die Geschwindigkeit nicht zeitlig genug mäßigte. |
| Manchester |
04.03.1853 |
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Eisenbahnunfall im Bf Dixon Fold durch den Schaden an einem Lokomotivrad |
| Manchester |
30.11.1948 |
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Bei Dunkelheit und dichtem Nebel überfährt der der Zug von Machester nach Buxton halt-zeigende Signale und fährt gegen 19.40 Uhr mit 10 - 15 mph auf dem Stockport Viaduct auf den stehenden Personenzug von Manchester nach Crewe und Disley auf. Die beiden letzten Wagen des stehenden Zuges teleskopieren. 5 Tote und 27 Schwer- und 9 Leichtverletzte. Der Lokführer konnte wegen des Nebels das Signal nicht sehen und hatte im Bf. Heaton Norris einen mündlichen Zuruf als Abfahrauftrag interpretiert. |
| Manchester |
28.05.1964 |
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Ein Sonderzug "Lollipop Express" mit 234 Schulkindern von Gnosall, Stafford, entgleist in Cheadle Hulme wegen überhöhter Geschwindigkeit an einer Langsamfahrstelle. Eine Brücke zwischen Macclesfield und Stoke war wegen Umbauarbeiten vorübergehend nur mit 10 mph (16 km/h) befahrbar, und dem Lokführer war die Geschwindgkeitsbegrenzung nicht bewußt. 3 Tote, 27 Verletzte ins Krankenhaus |
| Manchester |
23.01.2013 |
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Um 14.34 Uhr entgleist in einer engen Kurve bei der Annäherung an Ordsall Lane Junction in Salford eine Diesellok der Klasse 47 und fängt Feuer. Sie läuft am Schluß eines Zuges, bestehend aus einer weiteren 47er und fünf Wagen. Ursache sind die hohen Seitenkräfte bei der Bogenfahrt. Eine Leitschiene ist nicht vorhanden. |
| Manchester (Aberystwyth) |
04.1878 |
Patent Exhaust Steam Injector Company |
Gründung. Die Produktion erfolgt anfangs in der Rheidol Foundry. |
| Manchester (Aberystwyth) |
12.04.1920 |
Patent Exhaust Steam Injector Company |
Tod des Gründers, James Metcalfe in seinem Haus in Sychtyn b. Oswestry |
| Manchester (Cheadle) |
01.11.1951 |
Simon Carves Ltd. |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz für Benson-Kessel |
| Manchester (Connecticut) |
28.03.1888 |
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There was a bad accident on the New York and New England Railroad near Manchester at 8 o'clock this morning by which the engineer and fireman of a passenger train were killed. The train was an accommodation between Willimantic and Hartford. The crew was composed of CHARLES A. GRANT, conductor; JAMES E. KELSO, engineer, and THOMAS BOYLE, fireman. It left Manchester with three cars loaded with commuters bound for Hartford. Half a mile west of the station is a high railroad bridge over the Hockanum River. As the train approached the bridge the engineer shut off steam to slow up, when, without warning, the boiler burst. The force of the shock was terrific. The locomotive was shattered and the tender thrown from the track. The momentum of the train was sufficient to push the wrecked engine 200 feet. The front platform of the baggage car was demolished, but beyond that no serious damage was done to the train. With the explosion came a cloud of steam, which enveloped the train. The passengers knew they were near the bridge, and when the cars left the rails they were panic-stricken, fearing they were about to plunge into the river. When the train came to a standstill they found Engineer KELSO near his locomotive unconscious and badly scalded, and Fireman BOYLE a few rods back, dead, with a fractured skull. A physician on the train attended the injured engineer, and found the ribs on his right side crushed. He died soon afterward. He was unmarried and lived in Willimantic. THOMAS BOYLE, the fireman, lived in Hartford, and leaves a widow and three children. The engine had been condemned, and this was the last day it was to run. Had the explosion occurred half a minute later the train would have reached the bridge, and would have been thrown off with frightful results. |
| Manchester (England) |
1660 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Erster Vorschlag zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell |
| Manchester (England) |
1712 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der englische Bauingenieur Thomas Steers erweckt die Pläne zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell zu neuem Leben. |
| Manchester (England) |
1720 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Einbringung eines Gesetzes zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell beim britischen Parlament |
| Manchester (England) |
1721 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Das Gesetz zur Schiffbarmachung von Mersey und Irwell wird vom britischen Parlament angenommen. |
| Manchester (England) |
1724 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Baubeginn für die Schiffbarmachung von Mersey und Irwell durch die "Mersey & Irwell Navigation Company" |
| Manchester (England) |
1734 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Kleine Schiffe können auf den schiffbar gemachten Mersey und Irwell voo Manchester zur Irischen See fahren. |
| Manchester (England) |
1744 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Das Eigentum am Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" geht auf die Gesellschaft des Bridgewater Canals über. |
| Manchester (England) |
05.09.1766 bis 06.09.1766 |
Dalton, John |
Geburt von John Dalton am 5. oder 6. September in Eaglesfield als Sohn eines Webers. Unterricht erhält er von seinem Vater und an einer Quäkerschule in seiner Heimatstadt, |
| Manchester (England) |
1772 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" wird an die "Bridgewater Navigation Company" für £1.112.000 verkauft. |
| Manchester (England) |
1778 |
Dalton, John |
Dalton beginnt schon mit zwölf Jahren in einer Quäkerschule in seiner Heimatstadt zu lehren |
| Manchester (England) |
1781 |
Dalton, John |
Dalton zieht nach Kendal und leitet dort mit seinem Cousin und dem älteren Bruder eine Schule. |
| Manchester (England) |
02.03.1781 |
Clegg, Samuel |
Geburt von Samuel Clegg in Manchester. Er erhält seine wissenschaftliche Ausbildung bei einem Dr. Dalton und ist Lehrling bei "Boulton & Watt, Soho Works" in Birmingham |
| Manchester (England) |
1782 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der Kanal der "Mersey & Irwell Navigation Company" ist nur noch für kleinere Boote befahrbar |
| Manchester (England) |
1782 |
Shudehill Mill |
Gebaut durch Partner von Richard Arkwright |
| Manchester (England) |
1786 |
Arkwright, Spinnerei Manchester |
Gründung zusammen mit den örtlichen Baumwollhändlern, William Brocklehurst und John Whittenbury. Diese waren schon mit anderen Händlern und Geschäftsleuten verbunden. Auf diese Weise versichert sich Arkwright nicht nur deren Kapitals, sondern bezieht sie auch in sein geschäftliches Netzwerk ein |
| Manchester (England) |
1786 |
Rothwell & Dearman |
Gründung durch Timothy Bates |
| Manchester (England) |
1787 |
Dalton, John |
Dalton beginnt, meteorologische Beobachtungen aufzuzeichnen. Sein Interesse an der Meteorologie läßt ihn vielfältige Phänomene und die zu deren Messung verwendeten Geräte studieren. |
| Manchester (England) |
1789 |
Peter Trinkwater, Baumwollspinnerei |
Eine Watt'sche Betriebsdampfmaschine wird errichtet. |
| Manchester (England) |
19.02.1789 |
Fairbairn, William |
Geburt von W. Fairbairn 1789 [manche Quellen geben 1787 an] zu Kelso als Sohn des Landwirtes Andrew Fairbairn. Der Vater arbeitet in Diensten von Mr. Baillie von Mellerston und lebt in Smailholm, einem kleinen Dorf wenige Meilen westlich von Kelso. |
| Manchester (England) |
22.04.1789 |
Roberts, Richard |
Geburt von Richard Roberts in Carreghova (Nordwales) |
| Manchester (England) |
Anfang Febr. 1928 |
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Inbetriebnahme der ersten Dampfmaschine in Manchester |
| Manchester (England) |
1790 |
Sharp, Thomas |
Geburt ca. 1790 |
| Manchester (England) |
1793 |
Dalton, John |
Dalton zieht nach Manchester und verbringt dort den Rest seines Lebens als Lehrer - zuerst am New College und später als Privatgelehrter. |
| Manchester (England) |
1793 |
Dalton, John |
Daltons erstes Werk, Meteorological Observations and Essays (1793), wird kaum beachtet. |
| Manchester (England) |
1794 |
Dalton, John |
Dalton hält vor der Manchester Literary and Philosophical Society einen Vortrag über Farbenblindheit, an der er selbst leidet. Dieser Vortrag enthält die erste Beschreibung der Rotgrünblindheit, die später als Daltonismus bezeichnet wird. |
| Manchester (England) |
1794 |
Manchester Literatary and Philosophical Society |
Dalton hält vor der Manchester Literary and Philosophical Society einen Vortrag über Farbenblindheit, an der er selbst leidet. Dieser Vortrag enthält die erste Beschreibung der Rotgrünblindheit, die später als Daltonismus bezeichnet wird. |
| Manchester (England) |
1794 |
Thackray, Baumwollspinnerei |
Die zweizylindrige atmosphärische Maschine von Dr. Falck kommt 1794 in Manchester in der Baumwollspinnerei eines gewissen Thackray zum Einsatz und ist 30 Jahre in Betrieb. |
| Manchester (England) |
1795 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Gründung als "Atherton & Whalley" |
| Manchester (England) |
10.1799 |
Fairbairn, William |
Dem Vater, der mit Landarbeit aufwuchs und ein beträchtliches praktisches Wissen über Landwirtschaft besitzt, wird ein Posten auf einer Farm (Größe: 300 acres) in Moy Ross-Shire, die dem Lord Seaforth von Brahan Castle gehört, angeboten. Sie liegt am Fluß Conan, etwa 5 Meilen von der Stadt Dingwall entfernt. Die Familie zieht nach dort und erreicht ihr Ziel im Oktober. - Der Vater kultiviert das wilde Land innerhalb von zwei Jahren. Die Söhne gehen nicht zur Schule, und eine der Aufgaben von William ist die Beaufsichtigung seines nicht einmal zwei Jahre alten Bruders Peter (später: Bürgermeister von Leeds). Er baut mit primitiven Mitteln einen kleinen Wagen um Peter herumzufahren. |
| Manchester (England) |
1800 |
William Fairbairn & Sons |
Um 1800 konstruiert der englische Ingenieur Fairbairn eine Balaciermaschine. [Lt. Matschoß - sehr unglaubwürdig, da Fairbairn erst 1789 geboren wurde] |
| Manchester (England) |
1801 |
Fairbairn, William |
Die Familie zieht nach Allengrange, wo die Jungen nach Munchlay (etwa 1 1/2 Meilen vom Bauernhof entfernt) zur Schule gehen. William macht dort Fortschritte in Lesen, Schreiben und Arthmetrik |
| Manchester (England) |
1801 |
Fairbairn, William |
Fairbairn muß sich schon mit 14 Jahren sein Geld verdienen. Zuerst ist er Maschinenmeister in einer Grube in Newcastle, wo er auch George Stephenson kennenlernt. (So etwas inkorrekt nach [Matschoß]) |
| Manchester (England) |
1803 |
Dalton, John |
Dalton stellt seine Theorie, daß die Materie aus Atomen verschiedener Gewichte besteht, die sich in einfachen Gewichtsverhältnissen miteinander verbinden, erstmalig vor, sie stellt einen Grundpfeiler der modernen Physik dar. "Dalton'sches Gesetz" |
| Manchester (England) |
06.1803 |
Fairbairn, William |
Da die Situation unbefriedigend ist, zieht Andrew Fairbairn mit seiner Familie von Comarthy nach Leith. Er übernimmt bald danach die Leitung von Sir William Ingleby's Bauernhof in Ripley in Yorkshire. In der Zwischenzeit wird William für drei Monate bei seinem Onkel William, dem Gemeindeschulmeister von Galashiels untergebracht, um in Buchhaltung unterwiesen zu werden. Er kann nicht länger auf der Schule bleiben, da er 14 Jahre alt ist, und es wird für erforderlich gehalten, daß er ohne weitere Verzögerung arbeiten soll. Seine erste Arbeit ist ei Bau der neuen Brücke in Kelso, die nach dem Entwurft von Rennie gebaut wird. Beim Transport von Steinen versagen seine Kräfte, er wird am Bein verletzt und ist für Monate ein Krüppel |
| Manchester (England) |
Ende 1803 |
Fairbairn, William |
Der Vater ist unzufrieden mit seinen Aussichten in Ripley, und er nimmt ein Treffen mit dem Leiter der Farm der "Percy Main Colliery Company" in der Nachbarschaft von Newcastle-on-Tyne an, wohin er zum Jahresende mit der Familie (ohne den noch verletzten William) zieht. |
| Manchester (England) |
1804 |
Curtis Sons & Company |
Gründung |
| Manchester (England) |
1804-1809 |
Dalton, John |
In den Jahren 1804 und 1809 wird Dalton eingeladen, Vorträge vor der Royal Institution in London zu halten. |
| Manchester (England) |
02.1804 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn zieht zum Wohnsitz der Familie, der Farm der "Percy Main Colliery Company" bei Newcastle-on-Tyne, nach, als die Wunde an seinem Bein verheilt ist. Er wird gleich auf der Grube eingesetzt. Er hat viel Ärger mit den rauhen und lasteraften Bergleuten, und er ist mehrfach dabei, die Arbeit aufzugeben. Die Beleidigungen für ihr sind eine fast tägliches Martyrium. |
| Manchester (England) |
1805 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn wird für fünf Jahre Mechaniker-Lehrling bei der "Percy Main Colliery" bei Newcastle-on-Tyne. Er wird Mr. Robinson, den Maschinenmeister der Grube, unterstellt. Sein wöchentlicher Lohn als Lehrling beträgt 8s. In Überstunden macht er Keile für die Bergwerksarbeit und arbeitet Eichenholz-Semente heraus, die für die Verkleidung der Grubenwände benötigt werden; dadurch vergrößert er seine Einkünfte, die er dem Familieneinkommen zukommen läßt. Darüber hinaus betreibt er Selbststudium mit einem Plan, der verschiedene Fächer von Montag bis Freitag vorsieht; seine Bücher bezieht er von der North Shields Subscription Library,. |
| Manchester (England) |
1806 |
Sharp, Roberts & Co. |
Gründung der Vorgänger-Firma, die Werkzeugfabrik von Thomas & Robert Chapman |
| Manchester (England) |
1808 |
Dalton, John |
Dalton veröffentlicht sein Buch "A New System of Chemical Philosophy" (Ein neues System des chemischen Theiles der Naturwissenschaft). Darin hat er die Atomgewichte einer Reihe bekannter Elemente im Verhältnis zum Gewicht von Wasserstoff (das er gleich eins setzt) angeführt. Er wird damit zum Begründer einer neuen chemischen Atomistik. |
| Manchester (England) |
1810 |
Fairbairn, William |
Nach fünfjähriger Maschinenbau-Lehre arbeitet William Fairbairn zunächst für ein paar Wochen in Newcastle-on-Tyne als Mühlenbauer und errichtet ein Sägewerk in der Nähe. Von dort geht er für sechs Monate nach Bedlington, wo er mehr verdient. Dort lernt er Miss Mar, seine spätere Frau, kennen. |
| Manchester (England) |
1811 |
Fairbairn, William |
Fairbairn arbeitet in London bei Rennie, dem bekannten Mühlenbauer, dann bei Penn. |
| Manchester (England) |
1811 |
J. & W. McNaught |
Geburt von William McNaught in Manchester. - Er macht eine Lehre in Heywood und bei Rennie (Schiffsmaschinen) in London |
| Manchester (England) |
11.12.1811 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn fährt mit seinem Kameraden mit dem Schiff nach London, wo sie nach einer gefährlichen Fahrt nach 14 Tagen eintreffen. Durch die Ablehnung der drei Trade Unions finden sie keine Arbeit bei Rennie und wandern über Hertford nach Cheshunt, wo sie 14 Tage beim Bau einer Windmühle arbeiten. - Sei kehren mit fast 3 Pfund in der Tasche nach London zurück. Fairbairn arbeitet zunächst bei der Grundy's Patent Ropery in Shadwell und danach bei Penn in Greenwich. |
| Manchester (England) |
1813 |
Fairbairn, William |
Fairbairn zieht nach Manchester, um für Adam Parkinson und Thomas Hewes zu arbeiten. |
| Manchester (England) |
10.04.1813 bis 30.04.1813 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn fährt von London über Bristol und Südwales nach Dublin, wo er in der Phoenix Foundry von Robinson Modell für Nagelmaschinen baut. Die Maschine kommt in Irland nicht zum Einsatz. |
| Manchester (England) |
14.05.1813 |
Beyer, Carl (Charles) Friedrich |
Geburt von Carl (Charles) Friedrich Beyer in Plauen |
| Manchester (England) |
1814 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn läßt sich in Manchester als Mühlenbauer nieder. Er hat kein Kapital, aber Energie, Fähigkeiten und praktische Erfahrung. Er findet Arbeit bei Adam Parkinson, wo er zwei Jahre bleibt und für ein gutes Gehalt. arbeitet. |
| Manchester (England) |
1816 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn macht sich selbständig und findet für die dortigen Spinnereien bald genügend Arbeit. [so. lt. Matschoß - nach anderen Quellen erst 1817] |
| Manchester (England) |
1816 |
Thomas Holt |
Geburt von Thomas Holt in Manchester |
| Manchester (England) |
1816 |
William Fairbairn & Sons |
William Fairbairn macht sich selbständig und findet für die dortigen Spinnereien bald genügend Arbeit. [so. lt. Matschoß - nach anderen Quellen erst 1817] |
| Manchester (England) |
1817 |
David Bell, Atelier de Vulcan |
David Bell ist von 1817 bis 1824 als Mechaniker in Manchester tätig |
| Manchester (England) |
1817 |
Fairbairn, William |
Gegründet durch William Fairbairn (* 19.02.1789, + 18.08.1874) der zuvor u.a. bei John Penn in London gearbeitet hatte: Fairbairn und James Lillie mieten für 12 Shilling in der Woche einen Schuppen und stellen dort eine selbstgebaute Drehbank auf, mit der Wellen von 3 bis 6" Durchmesser gedreht werden können. Ein angestellter starker Ire dreht das Rad. Ihr erster Auftrag ist die Aufstellung eines Kalanders und der nächste eine Kaliko-Poliermaschine. Die Aufträge kommen spärlich. Bei der Suche nach Aufträgen kommen sie mit dem Baumwollspinner Adam Murray in Kontakt. Sie erhalten den Auftrag, die Transmissionsanlage der Spinnerei zu erneuern. Der Auftrag wird fristgerecht und zur Zufriedenheit der Auftraggeber ausgeführt. Bald weitet sich das Aufgabengebiet aus, und Fairbairn ist für die Baukonstruktion samt der Komponenten Kraftzentrale/Wasserrad und Transmission zuständig. |
| Manchester (England) |
1817 |
Pauli, Friedrich August |
Friedrich August Pauli verläßt das Gymnasium in Kaiserslautern und geht für einige Jahre nach England, zunächst nach Manchester, wo sein Bruder Wilhelm (gest. 1821) Prokurist einer Hamburger Firma ist. Der bekannte Physiker John Dalton (1766 - 1844) unterrichtet ihn in Privatstunden in Mathematik und Physik. |
| Manchester (England) |
1817 |
William Fairbairn & Sons |
Gegründet durch William Fairbairn (* 19.02.1789, + 18.08.1874) der zuvor u.a. bei John Penn in London gearbeitet hatte: Fairbairn und James Lillie mieten für 12 Shilling in der Woche einen Schuppen und stellen dort eine selbstgebaute Drehbank auf, mit der Wellen von 3 bis 6" Durchmesser gedreht werden können. Ein angestellter starker Ire dreht das Rad. Ihr erster Auftrag ist die Aufstellung eines Kalanders und der nächste eine Kaliko-Poliermaschine. Die Aufträge kommen spärlich. Bei der Suche nach Aufträgen kommen sie mit dem Baumwollspinner Adam Murray in Kontakt. Sie erhalten den Auftrag, die Transmissionsanlage der Spinnerei zu erneuern. Der Auftrag wird fristgerecht und zur Zufriedenheit der Auftraggeber ausgeführt. Bald weitet sich das Aufgabengebiet aus, und Fairbairn ist für die Baukonstruktion samt der Komponenten Kraftzentrale/Wasserrad und Transmission zuständig. |
| Manchester (England) |
1818 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn baut die Transmissionsanlage für die neue Spinnerei von John Kennedy in Manchester. Sie besteht möglichst aus Schmiedeeisen anstelle von Gußeisen und Holz und hat doppelte und dreifache Drehzahlen. |
| Manchester (England) |
1818 |
William Fairbairn & Sons |
William Fairbairn baut die Transmissionsanlage für die neue Spinnerei von John Kennedy in Manchester. Sie besteht möglichst aus Schmiedeeisen anstelle von Gußeisen und Holz und hat doppelte und dreifache Drehzahlen. |
| Manchester (England) |
09.04.1820 |
Peacock, Richard |
Geburt von Richard Peacock in Swaledale (Yorksh.). - Einer seiner ersten Eindrücke ist der Anblick der Lokomotiven der kurz zuvor eröffneten Stockton & Darlington Railway |
| Manchester (England) |
1821 |
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Manchester Guardian newspaper founded as liberal weekly by J E Taylor. |
| Manchester (England) |
1822 |
Dalton, John |
Dalton wird zum Mitglied der Royal Society gewählt |
| Manchester (England) |
1822 |
Sharp, Roberts & Co. |
Gegründet durch Richard Roberts (* 22.04.1789, + 1857) und Thomas Sharp als "Roberts & Cie., Manchester" als Textilmaschinenfabrik. [Metzeltin] gibt als Gründungsjahr 1828 an. |
| Manchester (England) |
1822 |
Sharp, Thomas |
Gegründet durch Richard Roberts (* 22.04.1789, + 1857) und Thomas Sharp als "Roberts & Cie., Manchester" als Textilmaschinenfabrik. [Metzeltin] gibt als Gründungsjahr 1828 an. |
| Manchester (England) |
1824 |
University of Manchester |
Gründung des "Institute of Science and Technology" durch die Manchester Mechanics' Institution |
| Manchester (England) |
07.04.1824 |
Manchester Municipal College of Technology |
Ein Gruppe von Industriellen und Geschäftsleuten in Manchester trifft sich im Gebäude Bridgewater Arms, um das "Mechanics' Institute in Manchester" zu gründen. |
| Manchester (England) |
Anfang Febr. 1928 |
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Es sind 200 Dampfmaschinen in Manchester in Betrieb, die 30.000 Webstühle antreiben. - 1814 gab es noch keinen Dampf-Webstuhl |
| Manchester (England) |
17.12.1825 |
White, James |
Tod von James White in Manchester |
| Manchester (England) |
1926-1828 |
Bodmer, Johann Georg |
J. G. Bodmer betreibt eine Werkzeugfabrik und Maschinenbauanstalt (Textilmaschinenfabrik) in Manchster in der er nebst anderen bedeutenden Werken (Wasserrädern, Dampfmaschinen etc.) höchst wesentliche eigene Erfindungen in Betreff der Maschinen für die Baumwollspinnerei ausführt. |
| Manchester (England) |
1826 |
Dalton, John |
Dalton erhält die Goldmedaille der Royal Society |
| Manchester (England) |
1826 |
Sharp, Roberts & Co. |
Henry Bock, dem Mitgründer von Koechlin & Co., Mülhausen, (gegr. 1826) glückt es, auf einer Englandreise mit Sharp, Roberts & Co. in Verbindung zu treten. Roberts kommt selbst nach Mülhausen, um die Einrichtung der Fabrik zu übernehmen |
| Manchester (England) |
1826-1827 |
William Fairbairn & Sons |
Lieferung der Wasserräder für die Baumwollspinnerei von "Kirkman, Finlay & Company" in Catrine Bank, Ayrshire, ferner für die Baumwollfabrik "Escher & Co." in Zürich. |
| Manchester (England) |
03.02.1828 |
Jackson, Hardy |
Geburt von Hardy Jackson in Manchester |
| Manchester (England) |
1829 |
Eisenbahn-Bezug |
Ericsson und Braithwaite konstruieren die Lokomotive "Novelty", die anfangs sogar die "Rocket" von Stephenson übertrifft. Sie schafft im Oktober auf einer Gleisstrecke zwischen Manchester und Liverpool über 50 km/h, die "Rocket" nur gute 40 km/h. Nachdem die Regeln seitens der Veranstalter des Lokomotiv-Wettrennens geändert worden waren, wird die "Novelty" hastig umgebaut, und sie verliert Dampf. Der Preis von 500 Pfund Stirling geht an Stephenson. |
| Manchester (England) |
1829 |
Ericsson, John |
Ericsson und Braithwaite konstruieren die Lokomotive "Novelty", die anfangs sogar die "Rocket" von Stephenson übertrifft. Sie schafft im Oktober auf einer Gleisstrecke zwischen Manchester und Liverpool über 50 km/h, die "Rocket" nur gute 40 km/h. Nachdem die Regeln seitens der Veranstalter des Lokomotiv-Wettrennens geändert worden waren, wird die "Novelty" hastig umgebaut, und sie verliert Dampf. Der Preis von 500 Pfund Stirling geht an Stephenson. |
| Manchester (England) |
1830 |
Dalton, John |
Dalton wird eines der acht ausländischen Mitglieder der französischen Académie des sciences. |
| Manchester (England) |
1830 |
Fairbairn, William |
Eintritt von William Fairbairn in die Institution of Civil Engineers |
| Manchester (England) |
1830-1833 |
Fairbairn, William |
Fairbairn und Eaton Hodgkinson suchen nach dem optimalen Querschnitt von Eisenträgern. |
| Manchester (England) |
1830 |
William Fairbairn & Sons |
Fairbairns Maschine von 1830 leistet 45 PS. |
| Manchester (England) |
1830 |
William Fairbairn & Sons |
Größere Verbreitung als die Tischmaschine hat die sog. Bockmaschine. In der Zeit von 1830 bis 1860 ist sie die normale Betriebsmaschine für kleine und mittlere Kräfte. Anfang der 30er Jahre baut Fairbairn Maschinen bis etwa 15 PS. |
| Manchester (England) |
17.09.1830 |
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Eröffnung der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool |
| Manchester (England) |
1831 |
Fairbairn, William |
Fairbairn baut sein erstes eisernes Schiff. |
| Manchester (England) |
1831 |
Pickering, Thomas Richard |
Geburt von Thomas R. Pickering in Manchester als Sohn des Maschineningenieurs Thomas Pickering. - Die Familie wandert Ende der 1830er Jahre in die USA aus. Der Vater arbeitet schließlich als Teehändler in New York, wo der Sohn anfangs unwillig arbeitet. |
| Manchester (England) |
1831 |
William Fairbairn & Sons |
Fairbairn baut sein erstes eisernes Schiff. |
| Manchester (England) |
12.04.1831 |
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Die Broughton Suspension Bridge in Greater Manchester, eine Kettten-Hängebrücke, stürzt ein. Marschierende Soldaten verursachen Resonanz; die tragende Kette war mit nur einem dadurch überlasteten Bolzen rückverankert |
| Manchester (England) |
1832 |
Joseph Whitworth & Co. |
Whitworth beginnt seinen Einmann-Betrieb in Manchester und bezeichnet sich als Qaulitätsmerkmal als "toolmaker from London" |
| Manchester (England) |
1833-1834 |
Sharp, Roberts & Co. |
Aufnahme des Lokomotivbaus bei "Sharp, Roberts & Co." |
| Manchester (England) |
1834 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth zieht von Edinburgh nach Manchester um, um seine eigene Werkzeugmaschinenfirma zu gründen. Seine Werke, bekannt als Bridgewater Foundry, sind am Kanal und neben der Manchester-Liverpool-Eisenbahn. Hier entwickelt und baut er den berühmten Dampfhammer, beschrieben als einer der perfektesen der künstlichen Maschinen und edelster Triumph des Geistes über die Tatsache, was moderne englische Ingenieure bisher entwickelt haben. |
| Manchester (England) |
1834 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth zieht von Edinburgh nach Manchester um, um seine eigene Werkzeugmaschinenfirma zu gründen. Seine Werke, bekannt als Bridgewater Foundry, sind am Kanal und neben der Manchester-Liverpool-Eisenbahn. Hier entwickelt und baut er den berühmten Dampfhammer, beschrieben als einer der perfektesen der künstlichen Maschinen und edelster Triumph des Geistes über die Tatsache, was moderne englische Ingenieure bisher entwickelt haben. |
| Manchester (England) |
1834 |
Peacock, Richard |
Richard Peacock beginnt eine Lehre bei "Fenton, Murray & Jackson". Er bleibt dort vier Jahre |
| Manchester (England) |
23./30.09.1834 |
William Fairbairn & Sons |
Stapellauf des im Auftrage der Schweizer Herren Caspar und Lämmlin für den Zürichsee erbauten, dann demontierten und auf dem Landweg nach Selby (Yorkshire) verbrachten Bootes "Vulkan" in der letzten Septemberwoche. |
| Manchester (England) |
1835 |
Fairbairn, William |
Bau einer eigenen Schiffswerft in Millwall an der Themse |
| Manchester (England) |
1835 |
Sharp, Roberts & Co. |
Beim Bau der Strecke Paris - St. Germain (erste Eisenbahnlinie Frankreichs) obliegt ihm besonders die Konstruktion der Lokomotiven, die auf 18 km eine Steigung von 1:200. Da Stephenson die Lokomotiven dafür nicht liefert, läßt er diese nach seienen Plänen bei Sharp und Roberts in Manchester bauen. |
| Manchester (England) |
1835 |
William Fairbairn & Sons |
Bau des ersten Dampfschiffes für den Zürichsee "Minerva" |
| Manchester (England) |
1835 |
William Fairbairn & Sons |
Bau einer eigenen Schiffswerft in Millwall an der Themse |
| Manchester (England) |
1835 |
William Fairbairn & Sons |
Errichtung einer Schiffswerft zum Bau eiserner Schiffe in Milwall an der Themse |
| Manchester (England) |
1835 |
William Fairbairn & Sons |
John Haswell wird Maschinenkonstrukteur bei "Fairbairn & Co." in Manchester. |
| Manchester (England) |
1836/37 |
William Fairbairn & Sons |
William Fairbairn (1789?1874) kauft in Millwall bei London ein 3 acre großes Grundstück von Charles Augustus Ferguson zum Bau eines Eisenwerks. |
| Manchester (England) |
1837 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Die Great Western Steam Co. fragt Nasmyth, sie mit speziellen Werkzeugen zu beliefert, die benötigt werden, um die Maschinen des Dampfschiffs "Great Britain" zu bauen. Es sind Probleme beim Schmieden der enormen Schaufelradwelle zu erwarten. Brunel ändert unglücklicherweise die Pläne für die Maschine, und weder Welle, noch Hammer werden benötigt. |
| Manchester (England) |
1837 |
William Fairbairn & Sons |
John Haswell übernimmt die Aufstellung der für die Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn in Wien in Auftrag gegebenen Maschinen. |
| Manchester (England) |
1837 |
William Fairbairn & Sons |
John Haswell wird während seiner Tätigkeit bei "Fairbairn & Co." mit dem Entwurf der Pläne für die maschinelle Ausstattung der in Wien entstandenen Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn betraut. |
| Manchester (England) |
06.08.1837 |
Sharp, Roberts & Co. |
Die erste Lokomotive "Le Napoléon", von A. Koechlin erbaut, eröffnet den Betrieb auf der Strecke Mülhausen - Thann. Sie ist nach dem Muster von Sharp, Roberts & Co. gebaut. |
| Manchester (England) |
1838-1846 |
Bodmer, Johann Georg |
J. G. Bodmer arbeitet in einer Gießerei in Machester |
| Manchester (England) |
1838 |
De Jersey & Co |
Ludwig Knoop geht nach Manchester zur Textilfirma "De Jersey & Co." (Baumwollgarnhandlung), bei welcher sein Onkel Andreas Frerichs Teilhaber ist. - Die Partnerschaft von Frerichs und Carey B. de Jersey wird im April 1838 im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. |
| Manchester (England) |
1838 |
Knoop, Ludwig |
Ludwig Knoop geht nach Manchester zur Textilfirma "De Jersey & Co." (Baumwollgarnhandlung), bei welcher sein Onkel Andreas Frerichs Teilhaber ist. - Die Partnerschaft von Frerichs und Carey B. de Jersey wird im April 1838 im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. |
| Manchester (England) |
1838 |
Peacock, Richard |
Richard Peacock wird Lokomotiv-Betriebsleiter bei der "Leeds and Selby Railway" |
| Manchester (England) |
15.07.1838 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Geburt von William Mather (jun.) in der John Street in Manchster als Sohn von William Mather Senior und seiner Frau Amelia Tidswell |
| Manchester (England) |
1839 |
Crossley Brothers Ltd. |
Geburt von Francis Crossley. - Er macht eine Lehre bei Robert Stephenson in Newcastle. |
| Manchester (England) |
1839 |
Fairbairn, William |
Erfindung einer dampfbetriebenen Kesselnietmaschine |
| Manchester (England) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Manchester (England) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Gründung |
| Manchester (England) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth beginnt den Lokomotivbau unter der Firma "Nasmyth, Gaskell & Co., Bridgewater Foundry" |
| Manchester (England) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth entwirft einen Dampfhammer |
| Manchester (England) |
1839 |
Sharp, Roberts & Co. |
J. Ramsbottom beginnt bei "Sharp, Roberts & Co." in Manchester und erweitert sein Wissen über Dampflokomotiven |
| Manchester (England) |
1839 |
William Fairbairn & Sons |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Manchester (England) |
01.03.1839 |
Sharp, Roberts & Co. |
Bestellung der beiden ersten Lokomotiven "Löwe" und "Greif" für die Badische Staatsbahn |
| Manchester (England) |
1840 |
Beyer, Carl (Charles) Friedrich |
Die 1A1-Lokomotiven von Sharp, die von Carl Beyer entworfenen, sogenannten Sharp-Singles, sind ab 1840 auch in Deutschland weit verbreitet. |
| Manchester (England) |
1840 |
Manchester and Birmingham Railway |
Eröffnung der Strecke von Heaton Norris zu einem provisorischen Bahnhof in der Travis Street in Manchester |
| Manchester (England) |
1840 |
Manchester and Leeds Railway |
J. V. Gooch geht zu seinem älteren Bruder Thomas Longridge Gooch auf der "Manchester and Leeds Railway" |
| Manchester (England) |
1840 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth sichert sich das Patent für seine Dampfhammer-Erfindung und geht in die Produktion für seine eigenen Hämmer in Edinburgh. |
| Manchester (England) |
1840 |
Sharp, Roberts & Co. |
Die 1A1-Lokomotiven von Sharp, die von Carl Beyer entworfenen, sogenannten Sharp-Singles, sind ab 1840 auch in Deutschland weit verbreitet. |
| Manchester (England) |
1841 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Eine Dampfkesselexplosion in der Jersey Street tötet 7 Personen und verletzt 9 weitere. |
| Manchester (England) |
1842 |
Manchester and Birmingham Railway |
Auf Empfehlung von Charles Beyer wird Ramsbottom Leiter des Lokomotivwesens der "Manchester and Birmingham Railway" |
| Manchester (England) |
1842 |
Manchester and Birmingham Railway |
Eröffnung des endgültigen Bahnhofs der "Manchester and Birmingham Railway" Manchester Store Street (später unter der Bezeichnung London Road und ab 1960 Piccadilly Station) |
| Manchester (England) |
1842 |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Richard Peacock wird Lokomotiv-Betriebsleiter bei der "Manchester and Sheffield Railway" |
| Manchester (England) |
1842 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Erfindung des Dampfhammers durch James Nasmyth (Patentanmeldung) |
| Manchester (England) |
1842 |
Peacock, Richard |
Richard Peacock wird Lokomotiv-Betriebsleiter bei der "Manchester and Sheffield Railway" |
| Manchester (England) |
1842 |
Sharp, Thomas |
Tod |
| Manchester (England) |
01.07.1842 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Die Gesellschaft beginnt ihre Tätigkeit in der Eagle Foundry in der Hunt Street als Partnerschaft zwischen Vater David Bellhouse jr. (1792-1866) und Sohn Edward Taylor Bellhouse (1816-1881). - Der Vater wird zusehends stiller Teilhaber. |
| Manchester (England) |
1843 |
Roberts, Richard |
Richard Roberts löst nach dem Tod von Thomas Sharp (1842) die Teilhaberschaft, behält aber die alte Fabrik bei, während J. H. und T. B. Sharp mit John Robinson eine neue Fabrik, die Atlas Works, gründen. |
| Manchester (England) |
1843 |
Sharp Brothers & Co., Atlas Works |
Richard Roberts löst nach dem Tod von Thomas Sharp (1842) die Teilhaberschaft, behält aber die alte Fabrik bei, während J. H. und T. B. Sharp mit John Robinson eine neue Fabrik, die Atlas Works, gründen. |
| Manchester (England) |
1843 |
Sharp, Roberts & Co. |
Richard Roberts löst nach dem Tod von Thomas Sharp (1842) die Teilhaberschaft, behält aber die alte Fabrik bei, während J. H. und T. B. Sharp mit John Robinson eine neue Fabrik, die Atlas Works, gründen. |
| Manchester (England) |
1843 |
Sharp, Roberts & Co. |
Umfirmierung in "Sharp Brothers & Co." |
| Manchester (England) |
1844 |
Crossley Brothers Ltd. |
Geburt von William Crossley. - Er macht eine Lehre bei "W. G. Armstrongs" in Newcastle. |
| Manchester (England) |
1844 |
Fairbairn, William |
Entwicklung des Lancashire-Kessels (mit zwei Flammrohren) |
| Manchester (England) |
1844 |
William Fairbairn & Sons |
Einführung des Zweiflammrohrkessels, der daher auch Lancashire-Kessel genannt wird |
| Manchester (England) |
27.07.1844 |
Dalton, John |
Tod von John Dalton in Manchester |
| Manchester (England) |
Jan. 1845 |
---- |
Von Manchester meldet man ein entsetzliches Eisenbahnunglück. Ein Angestellter der Bahn, Hr. Forsythe, will seinen Vater, auch einen Bahnbeamten, der einige Meilen von der Stadt an der Bahn wohnt, zum Leichenbegängnis seiner Schwester in die Stadt mit einer Extra-Lokomotive abholen. Während des schnellen Laufs glaubte er über einen weichen Körper gefahren zu sein. Er läßt anhalten, zurückfahren, um zu untersuchen, und findet seinen Vater in Stücken, tot, der eben in der nämlichen Absicht die Bahn kreuzte, als die Maschine ankam. Ein dicker Nebel verhinderte beiderseits alle Aussicht. |
| Manchester (England) |
1845 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Durch die Vermittlung seines Vaters erhält E. T. Bellhouse den Aufttrag für neun gußeiserne Brücken für die "Manchester South Junction Railway", welche die Kanäle und Flüsse entlang der Strecke überspannen sollen. |
| Manchester (England) |
1845 |
Escher, Wyss & Co. |
Albert Escher erkrankt auf einer Reise schwer und stirbt in Manchester. Er hätte die Gesamtleitung des Unternehmens und die Nachfolge Caspar Eschers übernehmen sollen. |
| Manchester (England) |
1845-1846 |
Fairbairn, William |
Robert Stephenson zieht William Fairbairn und Eaton Hodgkinson als Berater beim Entwurf des Röhrenträgers der der Britannia-Brücke hinzu. |
| Manchester (England) |
1845 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth verwendet das selbe Prinzip wie beim Dampfhammer für die Konstruktion einer Pfeilerramme [pile-driver], der im Brücken, Kai- und Hafenbau verwendet wird. Die Zeit, die notwendig ist, um einen Pfahl einzurammen, verringert sich von 12 Stunden auf 4 Minuten. |
| Manchester (England) |
1845 |
Sharp Brothers & Co., Atlas Works |
Bau von mindestens zwei Bodmer-Lokomotiven mit gegenläufigen Kolben und Massenausgleich (Patent von 1834) für britische Eisenbahnen. - Eine solche Lokomotive wird von "Sharp Brothers" an die Dublin & Drogheda Railway geliefert. |
| Manchester (England) |
28.01.1845 |
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Ein Unfall sehr ernster Natur ereignet sich auf der Eisenbahn von Manchester nach Leeds auf dem Bahnhof Manchester Miles Platting. Der Maschinist und der Heizer der Locomotive Jrk hatten sich früh Morgens in die Locomotivenremise, etwa eine Meile von der Station von Hunts-Bank [= Manchester Victoria?] begeben, und bereiten ihre Lokomotive für den Zug vor, welcher um 7 Uhr des Morgens nach Leeds abgehen soll. Der Heizer hatte um 4 Uhr des Morgens das Feuer angezündet und eine Stunde später begann die Dampfentwicklung. Der Maschinist untersuchte alle Teile der Maschine und der Heizer schickte sich eben zum Schmieren derselben an, als um 6 Uhr eine fürchterliche Erplosion die in der Nachbarschaft der Remise beschäftigten Arbeiter, so wie den Bahnhofinspektor an Ort und Stelle rief. Der letztere überzeugte sich so gleich, daß die Erplosion drei Menschen getötet, vier andere verwundet und das Gebäude stark beschädigt hatte. Wahrscheinlich hatte der obere Teil der Heizkammer nachgegeben und der Dampf, indem er mit Gewalt gegen die Erde ausströmte, die Maschine durch das Dach der Remise, welches sich in einer Höhe von etwa 60 Fuß vom Boden befindet, geschleudert, etwa 20 Meter des Daches zerstört und die Trümmer in einem Umkreise von 100 Meter umhergeworfen. Der Tender mußte sich im Augenblicke der Erplosion von der Maschine getrennt haben, denn er war nicht bedeutend beschädigt. Die Locomotive fiel jenseits einer andern Locomotive, deren Rauchfang, Dampfpfeife und Dom sie abgerissen hatte, nieder. Die Getöteten waren: der Maschinist, der Heizer und der Inspektor der Remise. Die Locomotive war aus der Werkstätte von W. Fairbairn in Manchester hervorgegangen und im Januar 1841 in Dienst getreten. Seit dieser Zeit hat sie 76,860 engl. Meilen zurückgelegt. Sie hatte 1,430 Pfd. Sterl. gekostet und für eine der besten Maschinen gegolten. Noch ist es nicht gelungen, die wahre Ursache der Erplosion zu entdecken. |
| Manchester (England) |
1846-1850 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn baut zwischen 1846 und 1850 zusammen mit Robert Stephenson und Eaton Hodgkinson die Britannia- und die Conway-Röhrenbrücken. |
| Manchester (England) |
1846 |
Manchester and Birmingham Railway |
Zusammenschluß mit der "London and North Western Railway" |
| Manchester (England) |
1846 |
University of Manchester |
Gründung des "Owens College" durch ein Vermächtnis von £96,942 des Industriellen John Owens |
| Manchester (England) |
29.07.1846 |
Wedge, Francis |
Francis Wedge heiratet Nichola J. Weild in Manchester, England |
| Manchester (England) |
26.12.1846 |
---- |
Auf der Liverpool-Manchester Bahn bei Manchester, wo eine Einmündung der Bolton Bahn stattfindet, kam wegen falscher Stellung der Weiche ein Güterzug der Liverpool Bahn mit einem Personenzug der Bolton-Bahn in Kollision, wodurch zwei Wagen des Güterzugs und Maschine und Tender des Personenzugs aus den Schienen geworfen wur den, ohne daß jedoch jemand beschädigt worden wäre. |
| Manchester (England) |
27.12.1846 |
---- |
Auf der Sheffield-Manchester Eisenbahn hatte sich der Zug von Manchester wegen des glatten Zustands der Schienen verspätet und erreichte viel später als gewöhnlich die Station Gorton. Hier wurde er von dem 1/2 Stunde später von Manchester abgegangenen Zug überholt, und durch den Zusammenstoß wurden alle Wagen des ersten Zuges mehr oder weniger beschädigt, und mußten sämtlich ausgewechselt werden. Ein starker Nebel hatte verhindert, daß der vordere Zug vom nachfolgenden aus gesehen wurde. Vereinigte Staaten von Nordamerika. |
| Manchester (England) |
nach 1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Infolge des Einsturzes von Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester wird der Bau der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" gestoppt und durch Segmentbogenbrücken ersetzt, die sich als hervorragende Handwerksleistung erweisen. |
| Manchester (England) |
1847 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Bildung durch Fusion mehrerer Gesellschaften, darunter der "Manchester and Leeds Railway" |
| Manchester (England) |
06.01.1847 |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Erste Sitzung nach dem Zusammenschluß der drei Bahngesellschaften |
| Manchester (England) |
10.05.1847 |
---- |
Auf der North-Union Bahn verlor ein Reisender in dem Eilzug von Preston nach Manchester, als dieser eben die Station Patricroft passierte, seinen Hut. Er wollte demselben nachstürzen, fiel mit dem Kopf auf das Steinpflaster des Trottoirs, zerschmetterte sich denselben und blieb auf der Stelle tot. |
| Manchester (England) |
24.05.1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Manchester (England) |
1849 |
McNaught, William |
William McNaught zieht nach Manchester, weil die Aufträge aus Lancashire so zahlreich sind. |
| Manchester (England) |
1849 |
William Fairbairn & Sons |
Verkauf der Schiffswerft in Milwall an der Themse an "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| Manchester (England) |
1850 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Gründung der Tower Mill als Kardiererei und Spinnerei |
| Manchester (England) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umfirmierung in "J. Nasmyth & Co. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Manchester (England) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umwandlung in "J. Nasmyth & Co." |
| Manchester (England) |
04.12.1850 |
Sturgeon, William |
Tod von William Sturgeon verarmt nach langer Krankheit in Prestwich, Manchester |
| Manchester (England) |
1851 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Das von Prinzgemahl Albert bestellte eiserne Ballhaus (60 x 24 ft.) für Balmoral Castle wird innerhalb weniger Wochen fertiggestellt. - Es wird von der königlichen Familie von 1851 bis 1855 genutzt |
| Manchester (England) |
1851 |
Joseph Whitworth & Co. |
Whitworth stellt auf der Weltausstellung in London nicht nur eine Maschine aus (wie die meisten anderen Hersteller), sondern 23 (Drehbänke, Hobel- und Shapingmaschinen) |
| Manchester (England) |
1851 |
University of Manchester |
Eröffnung des "Owens College" in einem Haus in der Quay Street |
| Manchester (England) |
1851 |
W. & J. Galloway & Sons |
William und John Galloway erhalten ein Patent auf den sogenannten Galloway-Kessel |
| Manchester (England) |
1852 |
---- |
The first free public library in the UK opens in Manchester. |
| Manchester (England) |
|
John Cameron, Oldfield Road Ironworks |
Gründung |
| Manchester (England) |
1852 |
Roberts, Richard |
Richard Roberts zieht sich aus der Firma zurück und lässt sich als Privatgelehrter nieder, Umfirmierung in "Sharp & Stewart, Manchester" |
| Manchester (England) |
1852 |
Sharp Brothers & Co., Atlas Works |
Richard Roberts zieht sich aus der Firma zurück und lässt sich als Privatgelehrter nieder, Umfirmierung in "Sharp & Stewart, Manchester" |
| Manchester (England) |
Mai 1852 |
De Jersey & Co |
Ludwig Knoop macht sich in Moskau selbständig und fördert die Industrialisierung Rußlands auf breiter Fläche: Er gründet weit über hundert Webereien, Färbereien und Druckereien und ist an zahlreichen Banken, Versicherungsgesellschaften und anderen Textilfabriken beteiligt. |
| Manchester (England) |
|
Craven Bros. Ltd. |
Gründung |
| Manchester (England) |
1853 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Patent für einen Kessel, bestehend aus zwei parallelen Zwillingskesseln mit innerer Feuerung und einer Röhrenkammer dazwischen. |
| Manchester (England) |
1853 |
University of Manchester |
Eröffnung eines neuen Gebäudes für das "Institute of Science and Technology" an der Princess Street |
| Manchester (England) |
09.05.1853 |
Beyer, Carl (Charles) Friedrich |
Auf Veranlassung von Direktor Julius Ambrosius Hülsse wird der Reisestipendien-Fonds gegründet. Beteiligt sind die Professoren und Lehrkräfte Schubert, Schlömilch, Stein, Heine, Geinitz, Lösche, Puschner, Wentzel, Kuschel, Erler, Fort, Nagel, Löwe, Hughes, Schumann-Leclercq und Jähkel. |
| Manchester (England) |
27.06.1853 |
Gaedertz, Alfred |
Geburt von Alfred Gaedertz in Manchester als Sohn eines aus Lübeck stammenden deutschen Kaufmanns. - Er besucht das Gymnasium der Technischen Hochschule Stuttgart und besteht die Prüfungen als Bauführer und Regierungbsbaumeister in Württemberg. Danach ist er als Bauführer bei den Hafenanlagen in Wilhelmshaven tätig. |
| Manchester (England) |
1854 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Richard Peacock tut sich mit Charles Beyer (bis dahin Betriebsleiter bei "Sharp, Steward & Co.") zusammen, und sich errichten eine Lokomotivfabrik in Gorton |
| Manchester (England) |
1854 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn wird dritter Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" (bis 1855) |
| Manchester (England) |
1854 |
Peacock, Richard |
Richard Peacock tut sich mit Charles Beyer (bis dahin Betriebsleiter bei "Sharp, Steward & Co.") zusammen, und sich errichten eine Lokomotivfabrik in Gorton |
| Manchester (England) |
1854 |
Shudehill Mill |
Deurch Feuer zerstört |
| Manchester (England) |
1854 |
unbekannt |
Gründung der Gesellschaft zur Verhütung von Dampfkesselexplosionen in Manchester. Spätere Umformung in Midland-Steam-Boiler-Inspection and Assurance-Company. |
| Manchester (England) |
1855 |
---- |
Manchester Guardian newspaper , founded as a weekly in 1821, becomes a daily. |
| Manchester (England) |
1855 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Patent (zusammen mit Thomas Cowburn) für ein Sicherheitventil, sowohl für zu hohen Druck, als auch für den Lufteintritt, wenn ein Vakuum entsteht und der Wasserstand zu niedrig ist. |
| Manchester (England) |
1855 |
Joseph Whitworth & Co. |
Gustav Wilhelm Wolff erwirbt das Vertrauen seines Arbeitgebers "Joseph Whitworth & Company" und wird deren Repräsentant auf der Weltausstellung in Paris |
| Manchester (England) |
1856 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Heinrich Dubs wird für zwei Jahre Werkstattleiter bei Beyer-Peacock |
| Manchester (England) |
1856 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Bellhouse errichtet das Gaswerk in Buenos Aires: rd. 2.000 t Eisen werden in zehn Schiffen nach Argentinien geschickt. Die ötliche Arbeit wird durch William Bragge erledigt; er stammt aus Birmingham und lebt in Buenos Aires. |
| Manchester (England) |
1857 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Patent für einen Dampfkessel gemeinsam mit William Dorning: die inneren Rohre sind als Wellrohre ausgebildet |
| Manchester (England) |
1857 |
Roberts, Richard |
Tod |
| Manchester (England) |
1857 |
Schäffer & Budenberg GmbH |
"Schäffer & Budenberg" gründet eine Filiale in Manchester |
| Manchester (England) |
1858 |
Sharp & Stewart |
James Reid wechselt von "Neilson & Co." in Glasgow zur Lokomotivfabrik "Sharp, Stewart & Co." in Manchester. |
| Manchester (England) |
1859 |
Roberts & Dale |
Caro wird bei Roberts & Dale tätig |
| Manchester (England) |
1860 |
Ashworth Bros. Inc. |
Gründung von "Ashworth Bros." in Manchester, England, durch George Ashworth, Elijah Ashworth, Robert Ashworth und Charles Slee zur Herstellung von Karden-Beschlägen |
| Manchester (England) |
09.02.1860 |
Reid, Hugh |
Geburt von Hugh Reid in Manchester als Sohn von James Reid |
| Manchester (England) |
1861 |
Fairbairn, William |
Fairbairn und Hodgkinson führen auf Bitten des Parlaments eine Studie über Metallermüdung durch. Sie lassen ein 3 Tonnen schweres Gewicht wiederholt auf einen schmiedeeisernen Zylinder herab. Nach 3 Millionen Lastspielen zerbricht das Metall durch Ermüdung. Das gleiche geschieht aufgrund einer statischen Belastung von 12 Tonnen. |
| Manchester (England) |
1861 |
J. Holroyd & Co. |
John Holroyd beginnt den Bau von Werkzeug- und Textilmaschinen in Hulme, Manchester |
| Manchester (England) |
1862 |
Rothwell & Dearman |
Kauf durch Joseph Pollit |
| Manchester (England) |
1862 |
William Fairbairn & Sons |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 400 Dampflokomotiven erbaut |
| Manchester (England) |
1862 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
F. G. Lentz tritt als Konstrukteur bei der Lokomotiv- und Werkzeugmaschinenfabrik "Beyer, Peacock & Co." in Manchester ein (bis Frühjahr 1865) |
| Manchester (England) |
1864 |
Inglis, William |
William Inglis verlegt sein Ingenieurbüro von Edinburgh nach Manchester und entwickelt eine verbesserte Corliss-Dampfmaschine |
| Manchester (England) |
1865 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Nach der Tätigkeit auf der Weltausstellung arbeitet Gustav Hartmann in einer Liverpooler Baumwollimportfirma und danach bis 1865 in der Lokomotivfabrik "Beyer, Peacock & Co." (bis 1865) |
| Manchester (England) |
1865 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Umwandlung in eine Geschellschaft mit beschränkter Haftung (limited liability) mit einem Wert von 200.000 Pfund |
| Manchester (England) |
1865 |
Rothwell & Dearman |
Eustace Wigzell wird Teilhaber von Joseph Pollit |
| Manchester (England) |
1866 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Eintragung als limited company mit dem Seniorpartner, William Butterworth, als erstem Managing Director |
| Manchester (England) |
1866 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Tod von David Bellhouse jr. |
| Manchester (England) |
1866 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Veröffentlichung des Patents 3234 an John Elce und Robert Cotton (Albion Spindle Works, Manchester) für verbesserunen bei der Konstruktion von Maschinenteilen zum Spinnen und Dublieren. |
| Manchester (England) |
1866 |
Roberts & Dale |
Caro kehrt nach Deutschland zurück (vorher bei Roberts & Dale tätig) |
| Manchester (England) |
1867 |
Crossley Brothers Ltd. |
Übernahme der Maschinenfabrik von "John M. Dunlop" an der Great Marlborough Street durch Francis Crossley mit Hilfe seines Onkels. Bald tritt sein Bruder William in das Unternehmen ein. |
| Manchester (England) |
1867 |
John M. Dunlop |
Übernahme der Fabrik durch Francis Crossley |
| Manchester (England) |
1867 |
Joseph Whitworth & Co. |
Für die Weltausstellung in Paris baut Whitworth, Manchester, vier schnellaufende Porter-Allen-Ausstellungs-Dampfmaschinen. Zwei davon treiben Generatoren an. |
| Manchester (England) |
1868 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Edward Taylor Bellhouse erhält ein Patent für hydraulische Baumwollballenpressen |
| Manchester (England) |
1868 |
Follows & Bate Ltd., Dutton Street Works |
Gründung durch Frederick William Follows |
| Manchester (England) |
1869 |
Crossley Brothers Ltd. |
Beginn der Fertigung von Verbrennungsmotoren durch ein Lizenzabkommen mit der Firma "Otto & Cie." in Köln |
| Manchester (England) |
1869 |
Crossley Brothers Ltd. |
Übernahme der Lizenzfertigung von atmosphärischen Gasmaschinen nach dem Patent der Gasmotorenfabrik in Köln-Deutz. Damit beginnt die Fertigung von Verbrennungsmotoren in England. |
| Manchester (England) |
1869 |
Fairbairn, William |
Ernennung zum Baronet |
| Manchester (England) |
1869 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Bau des ersten Bauabschnitt |
| Manchester (England) |
1870 |
University of Manchester |
Für das gewachsene Collge beginnt der Bau von Gebäuden an der Oxford Road |
| Manchester (England) |
1871 |
|
Roosen tritt aus der Firma aus |
| Manchester (England) |
1872 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland, der zweite Sohn des Baumwollspinners William Holland aus Higher Broughton, wird Teilhaber im Familienunternehmen "William Holland & Sons". |
| Manchester (England) |
1873 |
University of Manchester |
Eröffnung des John Owens Building an der Oxford Road und weiterer Gebäude nach Plänen des Architeken Alfred Waterhouse, Dazu gehören das chemische Institut an der Burlington Street und die medizinische Schule an der Coupland Street. |
| Manchester (England) |
1873 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Bau des zweiten Bauabschnitts |
| Manchester (England) |
18.08.1874 |
Fairbairn, William |
Tod von Sir William Fairbairn in Moor Park (Surrey) im Alter von 85 Jahren |
| Manchester (England) |
1875 |
Beyer, Carl (Charles) Friedrich |
Aus Anlaß der Einweihung des neuerbauten Hochschulgebäudes am Bismarckplatz entsteht eine Stiftung aus der Vereinigung ehemaliger Studierender des Polytechnikums in Verbindung mit dem Sächsischen Ingenieur- und Architektenverein, die auf einem Grundkapital von 12.000 Mark fußt, "... mit der
Bestimmung, daß dasselbe benutzt werde, den Eifer der jüngeren Commilitonen anzuregen und denselben
Veranlassung zu geben, schon während der Studienzeit ihre Kräfte an selbständigen produktiven Arbeiten
in geeigneter Weise zu versuchen...". In der Stiftungsurkunde ist die Unantastbarkeit des Stammkapitals festgelegt. Die jährlichen Zinsen sollen für die Prämierung von "Preisarbeiten" der Studierenden verwendet werden. Die jeweils besten Arbeiten werden mit Preisen von 300 Mark, 200 Mark oder 100 Mark ausgezeichnet. In diese Stiftung geht, neben anderen, die Stiftung von Carl Friedrich Beyer ein, der von 1828 bis 1832 Schüler der Technischen Bildungsanstalt Dresden war. |
| Manchester (England) |
1875 |
Stott & Sons |
"Stott & Sons" eröffnet ein Büro in Manchester |
| Manchester (England) |
1876 |
Thomas Gadd |
Auf der Weltausstellung wird eine 20farben-Textildruckmaschine mit Dampfmaschinenantrieb vorgestellt |
| Manchester (England) |
02.06.1876 |
Beyer, Carl (Charles) Friedrich |
Tod von Carl Friedrich Beyer in Llantinho |
| Manchester (England) |
1878 |
George Saxon Ltd. |
Gegründet vor 1878 durch George Saxon |
| Manchester (England) |
31.12.1879 |
Aders, Preyer & Co. |
Thierry Preyer scheidet im gegenseitigen Einvernehmen aus, und das Unternehmen wird von Willam Henry Aders und Thomas Millington allein weitergeführt. |
| Manchester (England) |
1880 |
University of Manchester |
Das Owens College wird erster Bestanteil der Victoria University |
| Manchester (England) |
1881 |
Crossley Brothers Ltd. |
Crossley Brothers werden eine private limited company |
| Manchester (England) |
1881 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Gründung durch Hammersley Heenan und Richard Hurrell Froude. Davor kehrte Heenan, der zuvor bei der East India Railway (EIR) gearbeitet hatte, nach England zurück und erwarb die Maschinenfabrik "Woodhouse & Co." in Newton Heath. Richard Hurrell Froude ist sein Kollege von der EIR. |
| Manchester (England) |
08.01.1881 |
McNaught, William |
Tod von William McNaught in Chorlton-on-Medlock (Manchester). Er wird in Glasgow beerdigt. |
| Manchester (England) |
13.10.1881 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Tod von E. T. Bellhouse in Southport |
| Manchester (England) |
1881 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Nach dem Tod des Vaters wird das Unternehmen durch seinen ältesten Sohn, Edward Lafone Bellhouse, übernommen, der die Produktion von hydraulischen Pressen und Kesseln fortsetzt. |
| Manchester (England) |
1882 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Anchor Line eröffnet ein Büro in Manchester |
| Manchester (England) |
1882 |
Crossley Brothers Ltd. |
Umzug in ein größeres Werk in der Pottery Lane, Openshaw, in Ost-Manchester. |
| Manchester (England) |
1882 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Errichtung des Blackpool Tower durch "Heenan & Froude" |
| Manchester (England) |
1882 |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Douglas Foy erhält mit seinen Partnern den Auftrag zum Bau einer Eisenbahnstrecke der "Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway". Er ist 20 Jahre für diese Gesellschaft tätig |
| Manchester (England) |
27.06.1882 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Der Fabrikant aus Manchester, Daniel Adamson, organisiert eine Zusammenkunft in seinem Hause, The Towers in Didsbury. Er lädt Repräsentanten von verschiedenen Städten in Lancashire, örtliche Geschäftsleute und Politiker, ferner zwei Ingenieure, Hamilton Fulton und Edward Leader Williams, ein. Fulton schlägt einen Kanal ohne Schleusen vor, Williams einen mit Schleusen und Wehren; der Plan von Williams wird ausgewählt. |
| Manchester (England) |
04.10.1882 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Erstes Treffen im Bezirk Oxford in Manchester, um Teilhaber für das Kanalprojekt zu finden. |
| Manchester (England) |
17.10.1882 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Treffen im Bezirk St. James in Manchester, um Teilhaber für das Kanalprojekt zu finden. |
| Manchester (England) |
13.11.1882 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Abschließendes Treffen mit Gewerkschaften und Persönlichkeiten der Stadt in der Free Trade Hall in Manchester |
| Manchester (England) |
1883 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 2.445.000 |
| Manchester (England) |
1883 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Nach dem Tod von William Froude erbt sein Sohn Richard die Rechte am väterlichen Patent für ein Dynamometer mit Wasserbremse |
| Manchester (England) |
1883 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
John Ramsbottom wird beratender Ingenieur der Lancashire and Yorkshire Railway |
| Manchester (England) |
1883 |
Stott & Sons |
Umzug von "Stott & Sons" von Oldham nach Manchester, 60 Harworth Buildings, Cross Street |
| Manchester (England) |
1883 |
University of Manchester |
John Henry Reynold verwandelt das "Mechanics' Institute" in die "Manchester Technical School" |
| Manchester (England) |
30.11.1883 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Tod von Richard Haworth in seinem Familienwohnsitz Mersey Bank, Didsbury. - Zwei seiner vier Söhne leiten fortan das Unternehmen. |
| Manchester (England) |
1884 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Patentierung der "Spherical Engine" |
| Manchester (England) |
1884 |
Rolls-Royce Ltd. |
Henry Royce (1863-1933) gründet mit seinem Freund Ernest Claremont in Manchester eine Firma für Elektromechanik |
| Manchester (England) |
1884 |
Thomas Gadd |
Die Teilhaber George William Gadd und Edward T. Gadd trennen sich einvernehmlich. G. W. Gadd führt das Unternehmen allein weiter |
| Manchester (England) |
02.05.1885 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Das im November 1884 vorgelegte Gesetzesvorlage wird vom Parlament verabschiedet |
| Manchester (England) |
05.08.1885 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Genehmigungsurkunde zum Bau des Kanals |
| Manchester (England) |
06.08.1885 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Die Gesetzesvorlage erhält die königliche Zustimmung. Sie wird der "Manchester Ship Canal Act 1885". es müssen 5 Millionen Pfund Kapital aufgebracht werden, und die Gesellschaft wird verpflichtet, sowohl den Bridgewater Canal als auch die Mersey & Irwell Navigation innerhalb von zwei Jahren zu erwerben. Die Baukosten werden auf 5,16 Millionen Pfund und die Bauzeit auf vier Jahre geschätzt. |
| Manchester (England) |
1886 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Edward Lafone Bellhouse erhält ein Patent für hydraulische Baumwollballenpressen mit der Benutzung von nur einer Pumpe |
| Manchester (England) |
1886 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Errichtung einer Maschinenfabrik in Aston, Birmingham |
| Manchester (England) |
1887 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Bau eines steuerbaren Torpedos |
| Manchester (England) |
1887 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Durchführung der Stahlbauarbeiten für die Folkestone Pier |
| Manchester (England) |
1887 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Henry Fowler beginnt unter John Aspinall bei der "Lancashire and Yorkshire Railway" in deren Horwich Works bis 1891 eine Lehre |
| Manchester (England) |
1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Baubeginn |
| Manchester (England) |
1887 |
Peacock, Richard |
Richard Peacock wird Mitglied des Iron and Steel Institute |
| Manchester (England) |
01.02.1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Daniel Adams tritt als Vorsitzender des Ship Canal Committee zurück, da er mit der geplanten Änderung in gewöhnliche und Vorzugsaktien nicht einverstanden ist. |
| Manchester (England) |
Mai 1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Bisher sind erst Anteile für 3 Millionen Pfund gezeichnet worden |
| Manchester (England) |
15.07.1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Barings und Rothschild geben ein Verkaufsangebot für Vorzugsaktien heraus. Es sollen für 3 Millionen Pfund gewöhnliche und für 4 Millionen Vorzugsaktien ausgegeben werden. |
| Manchester (England) |
21.07.1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Die Vorzugsaktien für 4 Millionen Pfund sind voll gezeichnet, und es kann mit dem Bau begonnen werden. |
| Manchester (England) |
11.11.1887 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Erster Spatenstich |
| Manchester (England) |
1888 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Edward Lafone Bellhouse erhält ein weiteres Patent für hydraulische Baumwollballenpressen, das die 1886 patentierte Konstruktion verbessert. |
| Manchester (England) |
1888 |
Sharp & Stewart |
Stillegung des Werks, und der Betrieb wird in die erworbenen Clyde Works in Springburn bei Glasgow verlegt. |
| Manchester (England) |
1888 |
Sharp & Stewart |
Übernahme der "Clyde Locomotive Co. Ltd., Glasgow" und Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Sharp, Stewart & Co. Ltd. Atlas Works, Manchester" (so bei [Gündling] und [Slezak]) |
| Manchester (England) |
1888 |
Shudehill Mill |
Wiederaufbau unter teilweiser Benutzung der alten Wände, aber breiter und mit zwei zusätzlichen Stockwerken (nun fünf Obergeschosse) |
| Manchester (England) |
1889 |
University of Manchester |
Gründung der "Whitworth Art Gallery" in Manchester zur Erinnerung an den berühmten Ingenieur Sir Joseph Whitworth |
| Manchester (England) |
02.03.1889 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Tod von Richard Peacock. Zu dieser Zeit werden bei "Beyer, Peacock" im Jahr 200 Lokomotiven gebaut und jährlich über 100.000 Pfund Löhne an 3000 Beschäftigte gezahlt |
| Manchester (England) |
02.03.1889 |
Peacock, Richard |
Tod von Richard Peacock. Zu dieser Zeit werden bei "Beyer, Peacock" im Jahr 200 Lokomotiven gebaut und jährlich über 100.000 Pfund Löhne an 3000 Beschäftigte gezahlt |
| Manchester (England) |
1890 |
University of Manchester |
Beginn bedeutender Erweiterungen |
| Manchester (England) |
13.01.1890 |
Adamson, Daniel |
Tod von Daniel Adamson in Didsbury |
| Manchester (England) |
13.01.1890 |
Daniel Adamson & Co. |
Tod von Daniel Adamson in Didsbury |
| Manchester (England) |
1891 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Henry Fowler arbeitet unter George Hughes vier Jahre in der Versuchsabteilung der "Lancashire and Yorkshire Railway" |
| Manchester (England) |
09.03.1891 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Beschluß zur Kreditaufnahme von 3 Millionen Pfund zur Vermeidung eines Bankrotts, da innerhalb von vier Jahren das Kapital (8 Millionen Pfund) verbraucht ist) |
| Manchester (England) |
1892 |
Curtis Sons & Company |
Übernahme durch "John Hetherington & Sons" |
| Manchester (England) |
1892/93 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Die Firma ist erloschen und wird unter dem neuen Namen "M. L. Bellhouse & Co." (Name von Edward Lafone Bellhouses Frau, Marie Louise, geb. Atterbury; 1852-1926) fortgesetzt. |
| Manchester (England) |
1892 |
Scott & Hodgson |
Aufnahme des Baus von liegenden Dreifachexpansionsmaschinen |
| Manchester (England) |
01.10.1892 |
Shudehill Mill |
Verkauf an "Baxendale & Co.", einem Händler für Maschinenbau- und Klempnerbedarf |
| Manchester (England) |
14.10.1892 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Die Gesellschaft leiht weitere 1,5 Millionen Pfund von der Stadt Manchester, die daraufhin die absolute Mehrheit im Rat der Gesellschaft hat. |
| Manchester (England) |
1893 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 2.353.000 |
| Manchester (England) |
1893 |
Connolly Bros. Ltd. |
Gründung |
| Manchester (England) |
1893 |
Manchester Dry Docks |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Tangyes Ltd., Birmingham |
| Manchester (England) |
ab 1893 |
University of Manchester |
Die Technical School wird durch die Manchester Corporation finanziert, teils von staatlichen Steuern, und sie wird als "Manchester Municipal Technical School" bekannt |
| Manchester (England) |
Juli 1903 |
Dickinson Street Station |
Eröffnet |
| Manchester (England) |
07.12.1893 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Eröffnung des Kanals |
| Manchester (England) |
1894 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Der Sohn von William Butterworth, Walter Butterworth, wird Vorsitzender |
| Manchester (England) |
01.01.1894 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Erste Benutzung des Kanals |
| Manchester (England) |
1894 |
Scott & Hodgson |
Oberingenieur H.F.C. Whitehead erhält ein Patent auf den Whitehead-Federregulator |
| Manchester (England) |
14./15.11.1894 |
Thomas Gadd |
Versteigerung des Inventars |
| Manchester (England) |
1895 |
Thomas Gadd |
Der Betrieb wird von der benachbarten Firma "Hulse & Co." übernommen, mit der bereits seit 1891 eine Zusammenarbeit bestand |
| Manchester (England) |
1896 |
Crossley Brothers Ltd. |
Crossley erhält die Lizenz zum Bau von Dieselmotoren |
| Manchester (England) |
1896 |
J. Holroyd & Co. |
Umzug von John Holroyd von Hulme (Manchester) nach Milnrow |
| Manchester (England) |
1897 |
Belsize |
Beginn des Automobilbaues |
| Manchester (England) |
1897 |
Crossley Brothers Ltd. |
Tod von Francis Crossley |
| Manchester (England) |
1898 |
Crossley Brothers Ltd. |
Bau des ersten Dieselmotors |
| Manchester (England) |
1898 |
John Gardner |
Die "Gardner" wird von Karl Lipp in Fulda als "Victoria" herausgebracht. |
| Manchester (England) |
1898 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Nigel Gresley geht zur Lancashire and Yorkshire Railway, wo er unter J. A. F. Aspinall arbeitet. Er arbeitet an neuen Entwürfen und betreibt den Raum für die Werkstoff-Versuche. Er wird Leiter des Betriebswerks in Blackpool |
| Manchester (England) |
1898 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland scheidet aus. |
| Manchester (England) |
1899 |
University of Manchester |
Eröffnung der John Rylands Library am Deansgate, die von der Witwe eines reichen Kaufmanns aus Manchester errichtet wird. |
| Manchester (England) |
19.09.1899 |
Dickinson Street Station |
Um 18.00 Uhr, als zehn Maschinen in Betrieb sind, bricht einer der großen Riemen. Der Wärter nimmt die Maschine vom Netz, und der Maschinist beginnt, das Dampfventil zu schließen. Der Riemen zerstört den Regler, die Maschine gerät außer Kontrolle, und das Schwungrad zerbricht und zerstört das in der selben Ebene liegende Schwungrad der benachbarten Maschine. Die Trümmer fallen auf diese und andere Maschinen. Zwei Maschinen werden zerstört und zwei beschädigt. Auch die beiden Ringleitungen für Frischdampf und die Auspuffleitung nehmen Schaden. |
| Manchester (England) |
08.11.1899 |
Calico Printers' Association |
Gründung durch den Zusammenschluß von 46 Textildruckunternehmen und 13 Textilhändlern. Eintragung am 8. November 1899 mit einem ausgegebenen Gesellschaftskapital von 8.200.000 Pfund, das aus 5.000.000 Pfund Aktien und 3.200.000 Pfund Schuldverschreibungen besteht. Vorsitzender der Gesellschaft ist F. F Grafton. Die Gesellschaft umfaßt über 80% der britischen Produktion an bedruckten Textilien. |
| Manchester (England) |
1900 |
Stuart Street Power Station |
Erbaut |
| Manchester (England) |
1901 |
Bloom Street Power Station |
Inbetriebnahme |
| Manchester (England) |
Frühjahr 1901 |
British Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Baubeginn im Frühjahr |
| Manchester (England) |
1901 |
W. & J. Galloway & Sons |
Vor 1901 Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Galloways Ltd. - Boilers, Engines & Machinery, Manchester" |
| Manchester (England) |
1902 |
Belsize |
Umfirmierung in Belsize Motors |
| Manchester (England) |
1902 |
British Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Betriebsaufnahme (F = 60 ha, 22 ha überbaut, 13 ha überdacht, fünfschiffiger Bau 304 x 131 m |
| Manchester (England) |
1902 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
"Heenan & Froude" erwirbt eine Fabrik in Birmingham |
| Manchester (England) |
1902 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
Eintragung als Incorporated Limited Company unter der Firma "Heenan & Froude Ltd." |
| Manchester (England) |
1902 |
University of Manchester |
Eröffnung des großen Sackville Street Building der "Manchester Municipal Technical School" |
| Manchester (England) |
1902 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch J. Musgrave & Son, Bolton |
| Manchester (England) |
1902 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland wird in den Ritterstand erhoben. |
| Manchester (England) |
1903 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 2.225.000 |
| Manchester (England) |
1903 |
Heenan & Froude, Newton Heath Ironworks |
"Heenan & Froude" verlegt seine Hauptverwaltung nach Worcester |
| Manchester (England) |
1903 |
University of Manchester |
Das Owens College wird in die "Victoria University of Manchester" umgewandelt |
| Manchester (England) |
1904 |
Crossley Brothers Ltd. |
Beginn des Automobilbaues |
| Manchester (England) |
1904 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Gresley wird stellvertretender Leiter der Fahrzeugabteilung der Lancashire and Yorkshire Railway |
| Manchester (England) |
1904 |
Water Street Hydraulic Power Pumping Station |
Aufstellung von 6 Dampfpumpen durch The Hydraulic Engineering Co. Ltd., Chester; Baujahr: 1900-9 |
| Manchester (England) |
1905 |
University of Manchester |
Abkommen zwischen der "Victoria University of Manchester", 1 Meile südlich der "Manchester Technical School", daß die Professoren am College of Technology eine Fakultät für Technologie an der "Victoria University" schaffen können. Die Studenten am "Tech" können akademische Grade an der "Victoria University" erlangen |
| Manchester (England) |
1906 |
Moston Mill |
Lieferung einer 1650-PS-Dampfmaschine durch Geo Saxon, Openshaw, Manchester |
| Manchester (England) |
1906 |
The Hercules Motor Wagon Co. |
Erwähnt als Hersteller von Dampflastwagen, ob außer Versuchsfahrzeugen tatsächlich welche gebaut und vertrieben wurden ist unsicher |
| Manchester (England) |
1906-1912 |
University of Manchester |
Nach Abschluß seines Studiums arbeitet Geiger mit Sir Ernest Rutherford in Manchester von 1906 bis 1912 |
| Manchester (England) |
1906 |
William Fairbairn & Sons |
Vor 1907 Fusion mit der "Combe, Barbour & Combe Ltd., Belfast" zur "Fairbairn Lawson Combe Barbour Ltd." |
| Manchester (England) |
11.04.1906 |
Crossley Brothers Ltd. |
Eintragung der "Crossley Motors Ltd." |
| Manchester (England) |
1907 |
Crossley Brothers Ltd. |
Der Fahrzeug-Zweig zieht in die Napier Street. - Er wechselt später in die Crossley Street, Gorton, Manchester. |
| Manchester (England) |
1907 |
Stuart Street Power Station |
Aufstellung der ersten Dampfturbine |
| Manchester (England) |
1908 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Bau der ersten Gelenklokomotive der von Herbert William Garratt (*1864, + 1913) entwickelten Bauart Garratt für Tasmanien, die Lok steht heute im Eisenbahnmuseum York |
| Manchester (England) |
|
John Cameron, Oldfield Road Ironworks |
Auszeichnung durch ein Ehrendiplom auf der Franco-Britischen Ausstellung |
| Manchester (England) |
1908 |
University of Manchester |
Die medizinische Ausbildung am Manchester Royal Infirmary in Piccadilly wird zur Oxford Road, südlich der Universität, verlegt |
| Manchester (England) |
1908 |
University of Manchester |
Geiger entwickelt in Manchester ein Gerät zum Nachweis von Alphateilchen. Das Instrument besteht aus einer gasgefüllten Röhre mit einem axial verlaufenden, unter Hochspannung stehenden Draht. Jedes Alphateilchen verursacht eine Ionisierung der Gasmoleküle und der sich daraus ergebende kurze Ionisationsstoß wird mit einem Elektrometer gemessen. Geiger und Rutherford demonstrieren, daß Alphateilchen zwei Ladungseinheiten enthalten. |
| Manchester (England) |
1909 |
Manchester Ship-Canal-Company |
Die Kanaltiefe wird um 2 feet auf 28 feet (8,50 m) vergrößert |
| Manchester (England) |
1909 |
Moston Mill |
Aufstellung einer 1200-PS-Dampfmaschine durch Carels Frères |
| Manchester (England) |
1909 |
University of Manchester |
Geiger und Ernest Marsden beschießen dünn beschichtete Gold- oder Silberfolie mit Alphateilchen. Dabei beobachten sie vereinzelt starke Ablenkungen der Teilchen von ihrer ursprünglichen Bahn. Diese ersten Streuversuche führen Rutherford zu der nach ihm benannten Atomtheorie. |
| Manchester (England) |
1910 |
Moston Mill |
Erbaut |
| Manchester (England) |
1910 |
University of Manchester |
Geiger und Rutherford zeigen, daß zwei Alphateilchen beim radioaktiven Zerfall von Uran frei werden. |
| Manchester (England) |
07.1910 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland wird zum Baron Rotherham of Broughton im County von Lancaster ernannt. |
| Manchester (England) |
1911 |
Crossley Brothers Ltd. |
Tod von William Crossley |
| Manchester (England) |
1911 |
University of Manchester |
Die Geiger-Nuttall-Beziehung von 1911 besagt, dass eine lineare Beziehung zwischen dem Logarithmus der Reichweite der Alphateilchen und der Zerfallskonstante besteht. Die Zerfallskonstante steht wiederum in Zusammenhang mit der Halbwertszeit der emittierten Teilchen. |
| Manchester (England) |
04.1911 |
Sterling Typewriter Company |
Eröffnung einer Zweigfirma in Manchester, Albert Square für die Erledigung der britischen Geschäfte |
| Manchester (England) |
1912 |
Calico Printers' Association |
Fertigstellung der großartigen neuen Hauptverwaltung, den St James's Buildings in der Oxford Street, Manchester. |
| Manchester (England) |
1912 |
University of Manchester |
Mit J. M. Nuttall zeigt Geiger, daß die Freisetzung von zwei Alphateilchen beim radioaktiven Zerfall von Uran durch zwei Uranisotope verursacht wird. |
| Manchester (England) |
1912-1913 |
University of Manchester |
Bald nach seiner Promotion (1911) begibt sich Bohr an die Universität Manchester, um mit Ernest Rutherford zusammenzuarbeiten |
| Manchester (England) |
1913 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 3.703.000 |
| Manchester (England) |
1914 |
Crossley Brothers Ltd. |
Crossley kaut ein 48 acre (19 ha 42 ar) großes Grundstück in Heaton Chapel, Stockport, welches die Errwood Park Works werden. |
| Manchester (England) |
1914 |
James Howden & Co. |
Der größte in Großbritannien laufende Turbogenerator (ein 15-MW-Aggregat für die Manchester Corporation) wird von "James Howden & Co." geliefert. |
| Manchester (England) |
1914 |
University of Manchester |
Die Erweiterungen mit Laboratorien an der Coupland Street werden fertiggestellt |
| Manchester (England) |
1914 |
W. & J. Galloway & Sons |
Aufnahme des Baus von Gleichstromdampfmaschinen |
| Manchester (England) |
1915 |
Crossley Brothers Ltd. |
Baubeginn für die neue Fabrik in Heaton Chapel (Errwood Park Works) |
| Manchester (England) |
1919 |
Connolly Bros. Ltd. |
Umwandlung in eine private company |
| Manchester (England) |
1919 |
Crossley Brothers Ltd. |
"Crossley Brothers" kaufen die "Premier Gas Engines of Sandiacre", Nottingham, die sehr große Maschinen bauen. |
| Manchester (England) |
1919 |
University of Manchester |
E. Rutherford wird Professor für Physik an der Universität von Manchester (England). |
| Manchester (England) |
nach 1. WK |
University of Manchester |
Umbenennung der "Manchester Municipal Technical School" in "Manchester Municipal College of Technology" |
| Manchester (England) |
01.01.1922 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Fusion mit der "London and North Western Railway" (LNWR) |
| Manchester (England) |
15.11.1922 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Manchester station (2ZY on 375m) is opened at Metropolitan-Vickers Dickenson Street Electricity Works in Old Trafford. |
| Manchester (England) |
1923 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 3.307.000 |
| Manchester (England) |
1923 |
Belsize |
Der Ex-Rennfahrer G. P. Mills gelangt in die Leitung des Unternehmens |
| Manchester (England) |
1923 |
Mills, G. P. |
Der Ex-Rennfahrer G. P. Mills gelangt in die Leitung des Unternehmens |
| Manchester (England) |
1923 |
Taylors Forge |
Lieferung einer 2000-PS-Dampf-Walzenzugmaschine durch Lamberton, Coatbridge |
| Manchester (England) |
1925 |
Belsize |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Manchester (England) |
1925 |
British Broadcasting Corporation |
BBC broadcasts a radio concert conducted by Sir Hamilton Harty from the Free Trade Hall, Manchester in stereo. The right channel is broadcast on 5XX, the left channel on all other stations. |
| Manchester (England) |
1925 |
|
BBC broadcasts a radio concert conducted by Sir Hamilton Harty from the Free Trade Hall, Manchester in stereo. The right channel is broadcast on 5XX, the left channel on all other stations. |
| Manchester (England) |
1926 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 3.439.000 |
| Manchester (England) |
1926 |
W. & J. Galloway & Sons |
Nach Schließung von "John Musgrave & Sons Ltd." wird deren Dampfmaschinenbau übernommen. |
| Manchester (England) |
1931 |
Brooks & Doxey |
Die Firma wird wird in die "Textile Machinery Makers Ltd." eingegliedert und verliert danach vmtl. viel ihrer Selbständigkeit. Die "Textile Machinery Makers Ltd." soll sowohl den Wettbewerb verringern als auch Verluste vermeiden. Sie ist ein Kartell, zusammengesetzt aus "Dobson & Barlow", "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees" and "Brooks & Doxey" mit "Tweedales & Smalley", einem Mitglied mit Assoziierten-Status. Stanley H. L Greaves von "Dobson & Barlow" wird Sekretär der TMM Ltd. bei ihrem Beginn, und Sir Walter Preston ist ihr bank-ernannter Vorsitzender. |
| Manchester (England) |
1931 |
Brooks & Doxey |
Zusammenschluß mit mit "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees & Co.", "Dobson & Barlow", "Joseph Hibbert", "John Hetherington" und "Tweedales & Smalley" fusioniert zu "Textile Machinery Makers Ltd." |
| Manchester (England) |
1931 |
John Hetherington & Sons Ltd. |
Zusammenschluß mit mit "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees & Co.", "Brooks & Doxey", "Dobson & Barlow", "Joseph Hibbert" und "Tweedales & Smalley" fusioniert zu "Textile Machinery Makers Ltd." |
| Manchester (England) |
1931 |
University of Manchester |
E. Rutherford ist bis 1931 Professor für Physik an der Universität von Manchester (England). |
| Manchester (England) |
1932 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Übernahme der "Richard Garratt & Sons Ltd., Leiston" von dem in Konkurs gegangenen AGE-Konzern als "Richard Garratt Engineering Works Ltd." |
| Manchester (England) |
1933 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 3.417.000 |
| Manchester (England) |
1933 |
W. & J. Galloway & Sons |
"Hick, Hargreaves & Co." kauft die vollständigen Unterlagen, Zeichnungen und Modelle u.a. von der nicht mehr aktiven "Galloways Ltd.". Sie übernimmt die Ersatzteillieferung und die Betreuung für eine große Zahl der von "Galloways" gelieferten Maschinen. |
| Manchester (England) |
1934 |
Stuart Street Power Station |
Modernisierung durch Aufstellung von drei 30.000-kW und einem 25.000-kW-Turbogeneratoren von Metropolitan Vickers |
| Manchester (England) |
1935 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Ende der Amtszeit von Walter Butterworth als Vorsitzendem |
| Manchester (England) |
1935 |
Crossley Brothers Ltd. |
Die 1919 erworbene "Premier Gas Engines of Sandiacre", Nottingham, wird in "Crossley Premier Engines Ltd." umbenannt. |
| Manchester (England) |
1937 |
Crossley Brothers Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Manchester (England) |
1938 |
Dickinson Street Station |
Abbruch |
| Manchester (England) |
1938 |
Follows & Bate Ltd., Dutton Street Works |
Übernahme durch "Qualcast Ltd." in Derby |
| Manchester (England) |
1939 |
University of Manchester |
Fertigstellung neuer Gebäude an der Burlington Street |
| Manchester (England) |
23.10.1940 |
Shudehill Mill |
Die ehemalige Spinnerei wird durch einen Luftangriff zerstört. |
| Manchester (England) |
1943 |
Connolly Bros. Ltd. |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft |
| Manchester (England) |
1944 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 2.974.000 |
| Manchester (England) |
1944 |
Joseph Holt Ltd., Derby Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co., Lincoln; Baujahr: 1940er |
| Manchester (England) |
1948 |
Stuart Street Power Station |
Übernahme durch die British Electricity Authority und nachfolgender Verstaatlichung der Elektrizitätsindustrie |
| Manchester (England) |
1953 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.934.000 |
| Manchester (England) |
15.08.1953 |
---- |
Zugzusammenstoß in Irk Valley Junction in Collyhurst, 1 Meile vom Bahnhof Manchester Victoria entfernt, auf dem gemauerten Irk-Viadukt an einer Kreuzung der Abzweigstelle. Um 07:40 Uhr stößt der 07:20-Uhr-elektrische Zug von Bury (mit seitlicher Stromschiene, 1200 V, ca. 100 Fahrgäste) mit dem 07:36-Uhr-Zug nach Bacup zusammen. Letzterer ist mit einer Tenderlok der Class 4P, Achsfolge 1'C1' bespannt. Der führende Triebwagen stößt gegen die Lokomotive, die umfällt und gegen die Brüstungsmauer des Viadukts prallt. Die Vorderseite des ersten Wagens des Elektrozugs fällt 40 feet (12 m) auf das Ufer des Flusses Irk; der hintere Teil fällt 70 feet (21 m) in den seichten Fluß. 9 Fahrgäste und der Fahrer des Zuges kommen ums Leben; 58 werden verletzt, davon können 34 nach Hause. Der Unfall ereignet sich an einem Samstag; an einem normalen Werktag wäre die Zahl der Opfer noch höher. Der Fahrer hatte ein halt-zeigendes Signal (mit ca. 35 mph) überfahren, das sonst bei 110 Fahrten des 7.20-Uhr-Zuges zuvor immer auf "frei" stand. Ferner versäumte es der Signalwärter, dem Dampfzug erst dann freie Fahrt zu geben, nachdem der Elektrozug zum Halten gekommen war. |
| Manchester (England) |
1956 |
University of Manchester |
Das "College of Technology" eringt einen unabhängingen Status als Universitäts-College |
| Manchester (England) |
1958 |
University of Manchester |
Anschluß der "Whitworth Art Gallery" an die Universität |
| Manchester (England) |
05.12.1959 |
Thomas Gadd |
Tod von Thomas Gadd |
| Manchester (England) |
1960 |
Calico Printers' Association |
Übernahme der Anteile der "United Turkey Red Company Ltd." |
| Manchester (England) |
1962 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 271.000 |
| Manchester (England) |
1962-1963 |
Moston Mill |
1962-63 elektrifiziert |
| Manchester (England) |
1966 |
Crossley Brothers Ltd. |
Einstellung der Produktion der "Crossley Premier Engines Ltd." in Nottingham. Übernahme durch "Bellis & Morcom" |
| Manchester (England) |
1966 |
University of Manchester |
Das "College of Technology" wird in "University of Manchester Institute of Science and Technology" (UMIST) umbenannt, aber es bleibt weitgehend von der "Victoria University" unabhängig |
| Manchester (England) |
1968 |
Calico Printers' Association |
Zusammenschluß mit der "English Sewing Cotton Company" zur "English Calico Ltd." |
| Manchester (England) |
1968 |
Crossley Brothers Ltd. |
Wegen des schrumpfenden Marktes für Verbrennungsmotoren Anschluß an die "Amalgamated Power Engineering" (APE) -Gruppe und Änderung der Firma in "APE-Crossley Ltd.". - APE wird Teil der "Northern Engineering Industries" (NEI), und der unhandliche Name von Crossley wird "NEI-Allen Limited - Crossley Engines". |
| Manchester (England) |
1972 |
University of Manchester |
Anschluß der 1899 gegründeten John Rylands Library an die Universität |
| Manchester (England) |
1973 |
Calico Printers' Association |
Die "English Calico Ltd." wird in "Tootal Ltd." umgewandelt. |
| Manchester (England) |
Ende 1970er |
Stuart Street Power Station |
Abbruch des Werks |
| Manchester (England) |
15.09.1983 |
Museum of Science and Industry |
Das neue Museum in der Liverpool Road Station wird eröffnet. |
| Manchester (England) |
1988 |
Crossley Brothers Ltd. |
Die "Northern Engineering Industries" (NEI) und damit die "NEI-Allen Limited - Crossley Engines" wird von der "Rolls-Royce plc" übernommen, und die Firma erhält den Namen "Allen Power Engineering - Crossley Engines division of the Rolls-Royce Industrial Power Group" |
| Manchester (England) |
1988 |
Crossley Brothers Ltd. |
Nach der Übernahme durch "Rolls-Royce" setzt die "Crossley Engines division of Rolls-Royce Power Engineering" bis 1995 die Produktion von Crossley-Pielstick-Motoren fort. |
| Manchester (England) |
1994 |
University of Manchester |
Die "University of Manchester Institute of Science and Technology" (UMIST) wird eine völlig autonome Institution, mit dem Recht, Hochultitel zu verleihen |
| Manchester (England) |
2004 |
University of Manchester |
Zusammenschluß der "University of Manchester Institute of Science and Technology" (UMIST) mit der "Victoria University" |
| Manchester (England) |
27.08.2006 |
---- |
Eine vom Zugschluß abgerissene, im Güterzug 5L22 (von Crewe Basford Hall nach Heald Green, 37 beladene Schotterwagen) leer mitlaufende Diesellokomotive 66 084 entläuft in einer Steigung bei East Didsbury. Grund für die Zugtrennung ist ein alter Ermüdungsbruch im Zughaken des letzten Wagens, der infolge unterbliebener Untersuchungen nicht entdeckt wurde. Da die unbemannte Schlußlokomotive zwar an die durchgehende Hauptluftleitung angeschlossen war, aber der Brake Pipe Pressure Control Unit isolating cock (BPPCUIC) im Bremsgstell dieser Lok geschlossen war, wurde deren Luftbehälter nicht gefüllt, und die Lokomotive rollt entgegen der Fahrtrichtung das Gefälle (1 : 141) in Richtung Manchester zurück, kommt in eine Gegensteigung, fährt zurück, pendelt aus und bleibt nach einer gesamten Fahrtstrecke von ca. 8 km im Tiefpunkt stehen. Gleisbauarbeiter kommen nicht zu Schaden. |
| Manchester (England) |
27.02.2009 |
Crossley Brothers Ltd. |
Die Crossley Works an der Pottery Lane schließen. Etwas Personal bleibt in den Büros, um das was verblieb, in das Rolls-Royce-Werk in Dunfermline, Schottland, zu bringen. |
| Manchester (England) |
03.12.2009 |
Crossley Brothers Ltd. |
Die Stadt Manchester kauft das Werk an der Pottery Lane und beginnt am 3. Dezember mit dem Abbruch. |
| Manchester (England) |
04.12.2009 |
Crossley Brothers Ltd. |
Der letztte Beschäftigte verläßt seinen Arbeitsplatz |
| Manchester (England) |
03.05.2010 |
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In Ashburys in Manchester ereignet sich in der Nacht vom 03. auf den 04. Mai eine Entgleisung. Fünf beladene Wagen entlaufen 890 m aus einem Nebengleis, bevor zwei von ihnen auf Gleissperren entgleisen. Die Wagen wurden drei Tage vorher auf dem Nebengleis abgestellt. Die Handbremsen waren uneffektiv, und es gab Mängel beim Unterhaltungsplan der Wagen |
| Manchester (England) |
05.06.2011 |
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Auf der Station Piccadilly Gardens der Manchester Metrolink wird ein Fußgänger um 0.16 Uhr von einer Straßenbahn mit 15 km/h erfaßt und tödlich verletzt. Er hatte die Straßenbahn nicht wahrgenommen. |
| Manchester (England) |
28.01.2015 |
---- |
Gegen 06.06 Uhr stößt der Güterzug von Warrington Arpley Rbf nach Doncaster gegen die Bahnsteigstützen an der Kante des Bahnsteigs im Bf Moston bei Manchester. Gegen die verschobene Konstruktion stößt um 6.17 Uhr der Personenzug von Manchester Victoria nach Leeds. Keine Personenschäden, nur leichter Sachschaden. Ein Zapfen zur Sicherung von Containern auf dem Güterzug ragte schon eit der Abfahrt in Warrington über das Fahrzeugumgrenzungsprofil hinaus. |
| Manchester (N.H.) |
07.1831 |
Amoskeag Manufacturing Company |
Eintragung der Gesellschaft |
| Manchester (N.H.) |
1838 |
Stark Mills |
Eintragung |
| Manchester (N.H.) |
1839 |
Amoskeag Manufacturing Company |
Die Gesellschaft beginnt mit ihren Aktivitäten. |
| Manchester (N.H.) |
1839 |
Manchester Print Works |
Eintragung |
| Manchester (N.H.) |
1839 |
Stark Mills |
Beginn mit einem genehmigten Kapital von $1.250.000 |
| Manchester (N.H.) |
1842 |
Amoskeag Manufacturing Company |
Gründung |
| Manchester (N.H.) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Manchester (N.H.) |
1853 |
Manchester Locomotive Works |
Baubeginn der Fabrik |
| Manchester (N.H.) |
1854 |
Manchester Locomotive Works |
Die Fabrik wird fertiggestellt |
| Manchester (N.H.) |
1854 |
Manchester Locomotive Works |
Eingetragen mit einem Kapital von $100.000 |
| Manchester (N.H.) |
24.03.1855 |
Manchester Locomotive Works |
Auslieferung der ersten Lokomotive "Cossak" an die Central Military Track Road |
| Manchester (N.H.) |
24.11.1858 |
---- |
We stop the press to announce a frightful accident that occurred near this city, on the Central Railroad, about 1 o'clock this afternoon, on Drew & Hopkins gravel train.
JOHN G GOTHAM, a young man in this city had been had been up on the gravel train a little ways to see about getting work. The gravel train was going, and he and two others were in the rear dump car, and behind it was a car of tools. The pin was pulled to leave the tool car, when the train was in motion, and when taken out the train started up with a yerk[sic] and threw the three out. The other two scrambled out of the way, but the tool car ran over Gotham breaking both legs by the thigh, jamming one all up making it the most painful sight we ever beheld, and injuring the other so as probably to spoil it. One hand is badly smashed, a finger to two being jammed off. It is not probable that he can survive the operations of the surgeons.-----Manchester Mirror, 18th
MR. GOTHAM died at 3½ o'clock, P. M., of the same day, after the amputation of one leg. He was about 25 years of age, unmarried, and came from Lancaster, where his friends reside. |
| Manchester (N.H.) |
1860 |
S. C. Forsaith Machine Co. |
Gründung durch Samuel Caldwell Forsaith (1827-1885) und seinen Bruder Hiram (1820-1908) unter der Firma "Samuel Caldwell Forsaith Machine Co.". Vmtl. werden anfangs Heuschneidemaschinen gebaut. |
| Manchester (N.H.) |
1879 |
S. C. Forsaith Machine Co. |
Willian E. Drew wird Teilhaber |
| Manchester (N.H.) |
1884 |
S. C. Forsaith Machine Co. |
Änderung der Firma in "Samuel C. Forsaith Machine Co." |
| Manchester (N.H.) |
1885 |
S. C. Forsaith Machine Co. |
Tod von Samuel C. Forsaith. - Die Firma bleibt noch mindestens 15 Jahre bestehen. |
| Manchester (N.H.) |
24.06.1901 |
Manchester Locomotive Works |
Zusammenschluß zu "American Locomotive Company" |
| Manchester (New York) |
25.08.1911 |
---- |
Ein von zwei Lokomotiven gezogener Zug, bestehend aus 14 hölzernen Wagen, war unterwegs, um eine Gruppe von Gewerkschaftsveteranen und deren Familien von einem Treffen in Rochester nach Hause zurückzubringen. Als er sich einer Brücke über den Canandaigua River näherte, entgleisten einige der Wagen aufgrund eines Schienenbruchs. Die Loks und die ersten fünf Wagen blieben auf dem Gleis, aber ein Drehgestell des sechsten Wagens sprang heraus, woraufhin auch der Rest des Zuges entgleiste. Obwohl das über die Brücke führende Gleis durch Schutzschienen gesichert war, stürzte der siebente Wagen 12 m tief in den Fluß. Die meisten Todesopfer wurden in diesem Wagen geborgen. Man fand heraus, daß die Schiene mit einem Herstellungsfehler behaftet war, so daß sie in nicht weniger als 17 Teile zersprang. 28 Tote |
| Manchester (New York) |
31.08.1911 |
---- |
Twenty-seven persons are dead, half a dozen more lie at death's door and seventy others crowd hospital wards from Canandaigua to Rochester, according to latest figures, as the result of the wreck of Lehigh Valley train No. 4, eastbound, behind two powerful locomotives on a trestle spanning Canandaigua outlet at Manchester, N. Y.
A ninety pound rail on the 400 foot bridge shattered in seventeen pieces and showing defects in manufacture, marked the weak spot, investigators say, and explains the cause of the disaster.
So far, twenty-two of the twenty-seven persons who met death among the twisted and splintered mass of wreckage fifty feet below the trestle have been identified. Four of them are at Rochester. The other twenty-two lie in the Shortsville morgue in rows of rough pine boxes awaiting identification or transportation for burial.
Approximate lists of the injured place the total at sixty-nine.
Steps looking to the usual rigid investigation have already been taken by the public service commission, coroners and other officials, who have workers on the scene.
A staff of sixteen undertakers worked all night embalming bodies and in removing, where possible, the scars made by the wreck.
The place selected for a morgue was ill adapted for this purpose. It was in the basement of a country furniture store and was about fifty feet long and twenty-five feet wide, the walls cluttered up with stock. In the extreme front a small space was afforded for the handling of the bodies. As fast as they were brought in they were taken one at a time and placed side by side on wire cots, and as they soon filled the cellar in many cases two bodies were placed on one cot.
Coroner Eiseline is holding the inquest in Shortsville. He has issued subpoenaes[sic] for the train crew, railroad track inspectors, passengers and eye witnesses. |
| Manchester (Pendlebury) |
1840er |
Agecroft Colliery |
Beginn der Teufarbeiten. Es werden zwei Schächte mit 22 yard Abstand und 9 ft. 6 in. niedergebracht |
| Manchester (Pendlebury) |
1856 |
Agecroft Colliery |
Fertigstellung und Aufnahme der Förderung |
| Manchester (Pendlebury) |
1894 |
Agecroft Colliery |
Baubeginn für zwei neue Schächte, mit dem Ziel, die Trencherbone Mine zu erreichen |
| Manchester (Pendlebury) |
1895 |
Agecroft Colliery |
Erneuerung der Kesselanlage |
| Manchester (Pendlebury) |
Juli 1990 |
Agecroft Colliery |
Schließung |
| Manchester (Pendlebury) |
Jan. 1992 |
Agecroft Colliery |
Sprengung der beiden Fördertürme |
| Manchester (Salford) |
1788 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Geburt von Colin Mather |
| Manchester (Salford) |
1794 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Salford Iron Works in Salford, Chapel Street, sind im Eigentum von Bateman und Sherratt. |
| Manchester (Salford) |
1795 |
Bateman & Sherratt |
Gegründet vor 1795 |
| Manchester (Salford) |
1811 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Geburt von William Mather (senior) in Salford |
| Manchester (Salford) |
1817 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Der visionäre Geschäftsmann Peter Mather sieht entstehende Möglichkeiten in der Textilindustrie und beginnt mit dem Bau von Textilmaschinen |
| Manchester (Salford) |
März 1820 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Geburt von Richard Haworth als Sohn von George Chester Haworth |
| Manchester (Salford) |
1824? |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather Senior und sein Vater, Colin Mather, die aus Montrose (Schottland) nach Manchester gekommen waren, günden eine kleine Maschinenfabrik und Eisengießerei in Salford unter der Firma "W. & C. Mather" |
| Manchester (Salford) |
1827 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Richard Haworth arbeitet nach dem Tode des Vaters in der Spinnerei von "Openshaw & Co." in Bury, bis er 13 Jahre alt ist (halb Arbeit, halb Schulbesuch) |
| Manchester (Salford) |
um 1829 |
Bateman & Sherratt |
Nur die Sherratts sind noch in den Salford Iron Works tätig. John und Thomas Sherratt beschreiben sich als "brass founders, engine makers and iron founders". |
| Manchester (Salford) |
um 1829 |
John & Thomas Sherratt |
Nur die Sherratts sind noch in den Salford Iron Works tätig. John und Thomas Sherratt beschreiben sich als "brass founders, engine makers and iron founders". |
| Manchester (Salford) |
1832 |
Cocker & Higgins |
John Bailey beginnt seine Lehre bei "Cocker & Higgins" |
| Manchester (Salford) |
1834 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Schließung von "Webster, Birch & Mather" in der Brown Street, Salford, Colin Mather beabscihtigt, das Unternehmen in der selben Weise fortzuführen |
| Manchester (Salford) |
1836 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Colin Mather ("Cast iron Colin") und sein Bruder beginnen ein kleines Geschäft unter der Firma "William & Colin Mather". Es versorgt die örtliche Textilbleichindustrie mit einfachen, aber gut gemachten Walzen und Ausrüstungsgegenständen. Sie bezeichnen sich als "Engineers, machine makers and millwrights". Das Anwesen ist in der 23 Brown Street, Salford. |
| Manchester (Salford) |
1837 |
Cocker & Higgins |
Trennung der Teilhaberschaft von Jonathan Cocker und William Higgins |
| Manchester (Salford) |
1837 |
Cocker & Higgins |
Umfirmierung in "Wm. Higgins & Sons" |
| Manchester (Salford) |
1837 |
John & Thomas Sherratt |
Thomas Sherratt stirbt, und Platt übernimmt die Salford Iron Works. |
| Manchester (Salford) |
1837 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Thomas Sherratt stirbt, und Platt übernimmt die bisher von John und Thomas Sherratt geführten Salford Iron Works. |
| Manchester (Salford) |
1837 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather, Colin Mather und John Tenney Newstead, Eisengießer, Ingenieure und Maschinenbauer in Manchester and Salford, sind bankrott |
| Manchester (Salford) |
1837 |
Thomas Larmuth & Co., Todleben Ironworks |
Gründung |
| Manchester (Salford) |
1837 |
William Higgins & Sons, King Street Iron Works |
Umfirmierung aus "Cocker & Higgins" |
| Manchester (Salford) |
1838 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Der 18jährige Richard Haworth wird Buchhalter in der Rylands Mill Ainsworth |
| Manchester (Salford) |
15.07.1838 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Geburt von William Mather (jun.) in der John Street in Manchster als Sohn von William Mather Senior und seiner Frau Amelia Tidswell |
| Manchester (Salford) |
1839 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Salford Iron Works werden an den Maschinenbauer John Platt verpachtet. Er und sein Partner Yates führen das Unternehmen von Sherratt fort. |
| Manchester (Salford) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen "W. & C. Mather" blüht, und die beiden Mathers pachten einen Teil der Salford Iron Works. |
| Manchester (Salford) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
John Platt verpachtet einen Teil der Salford Iron Works an William und Colin Mather unter der Firma "Mather & Platt" in Newton Heath, Manchester |
| Manchester (Salford) |
Anf. Dez. 1846 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Es ereignet sich ein tödlicher Unfall im Werk Spring Lane, Salford |
| Manchester (Salford) |
1847 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von John Platt |
| Manchester (Salford) |
1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung in London als "Salford Iron Works" Textilveredlungs- und -druckmaschinen aus. |
| Manchester (Salford) |
Dez. 1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Geschäftsbeziehung zwischen William Mather und Colin Mather wird aufgelöst. Colin Mather kommt für die Schulden auf |
| Manchester (Salford) |
1852 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Richard Haworth beginnt zusammen mit Frederick Copley Hulton und James Craven einen Garn- und Stoff-Kommissionshandel unter der Firma "Richard Haworth & Co." in der Cannon Street, Manchester. Weil sich nicht der erhoffte Erfolg einstellt, pachtet man eine kleine Weberei hinter dem Friend Meeting House in Mount St. Manchester. - Die Nachfrage ist hoch, und man pachtet eine große Weberei in Broughton Bridge und fügt eine Spinnerei hinzu. |
| Manchester (Salford) |
1853 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Der Sohn von John Platt, William Platt, geht eine Partnerschaft mit Colin Mather ein und bildet "Mather & Platt" [vergl. 1845]. William Platt stellt Kapital, Land und seine Fähigkeiten als Gießer, Colin Mather liefert die Lösungen als Maschinenbauer. |
| Manchester (Salford) |
1854-55 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather studiert in Dresden |
| Manchester (Salford) |
1858 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von William Mather Senior |
| Manchester (Salford) |
1858 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather wird stellvertretender Betriebsleiter bei "Mather & Platt" |
| Manchester (Salford) |
1861 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau der Egyptian Mill |
| Manchester (Salford) |
1863 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather heiratet Emma Jane Watson; sie haben bis 1911 sechs Kinder, einschließlich William E. Mather |
| Manchester (Salford) |
1863 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather wird Teilhaber bei "Mather & Platt" |
| Manchester (Salford) |
1864 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau einer Weberei |
| Manchester (Salford) |
1868 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Erweiterung von der Cannon Street bis zur High Street |
| Manchester (Salford) |
31.12.1869 |
Ommaney & Tatham, New Bridge Foundry |
Die Teilhaberschaft zwischen William Routledge und Frederick Francis Ommanney wird in gegenseitigem Einvernehmen aufgelöst. Das Unternehmen wird zwischen Frederick Francis Ommanney und Reginald Tatham unter der Firma "Ommanney & Tatham" fortgesetzt. |
| Manchester (Salford) |
1870 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Die Tatton Mill und eine Weberei kommen hinzu. |
| Manchester (Salford) |
1871 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather wird alleiniger Inhaber von "Mather & Platt" |
| Manchester (Salford) |
1871 |
Ommaney & Tatham, New Bridge Foundry |
Herstellung von Pumpmaschinen für die Tewkesbury Waterworks. Zylindermaße: d= 12", h= 2 ft |
| Manchester (Salford) |
1871 |
Ommaney & Tatham, New Bridge Foundry |
Nach dem Tod von Reginald Tatham wird "Ommanney & Tatham" mit Frederick Francis Ommanney und William Turner als Teilhaber fortgesetzt. |
| Manchester (Salford) |
1871 |
Ommaney & Tatham, New Bridge Foundry |
Tod von Reginald Tatham beim Testen einer Presse. |
| Manchester (Salford) |
1872 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Eine weitere Fabrik in Ordsall wird hinzugefügt. |
| Manchester (Salford) |
1873 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Professor Osborne-Reynolds entwickelt eine Zentrifugalpumpe, die "Mother & Platt" verbessert. Solche Pumpen sind integrale Bestandteile für Kugelkocher in Bleichereien, weshalb sich das Unternehmen dafür interessiert. |
| Manchester (Salford) |
1873 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather schafft bei den "Salford Iron Works" eine Abendschule für die naturwissenschaftliche Fortbildung der Mitarbeiter |
| Manchester (Salford) |
Nov. 1874 |
Hulme & Lund, Wilburn Iron Works |
Auszeichnung durch eine besondere Silbermedaille auf der Pomona Show in Manchester |
| Manchester (Salford) |
1876 |
Ommaney & Tatham, New Bridge Foundry |
Die Partnerschaft zwischen Frederick Francis Ommanney und William Turner als Inhaber der "Ommanney & Tatham, New Bridge Foundry" wird in gegenseitigem Einvernehmen aufgelöst. Die Fabrik wird anschließend verkauft. |
| Manchester (Salford) |
1876 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Gründung |
| Manchester (Salford) |
1877 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die älteren Mitglieder der Familien von "Mather & Platt" scheiden aus; William Mather wird der führende Partner |
| Manchester (Salford) |
1883 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
"Mather & Platt" erhält die ausschießlichen Rechte, außerhalb der USA die automatischen Sprinkler-Anlagen nach Grinnel zu bauen. - Diese Rechte laufen in den 1970er Jahren aus. |
| Manchester (Salford) |
1883 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen erhält die Rechte, um Edisons elektrischen Dynamo zu bauen. Als Ergebnis der Verbesserungen durch Dr. John Hopkinson wird der Edison-Hopkinson-Dynamo hergestellt. Das führt zur Bildung einer elektrotechnischen Abteilung, Arbeit für militärische Zwecke (Motoren für U-Boote) und später zum Engagement bei der Stromerzeugung. |
| Manchester (Salford) |
30.11.1883 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Tod von Richard Haworth in seinem Familienwohnsitz Mersey Bank, Didsbury. - Zwei seiner vier Söhne leiten fortan das Unternehmen. |
| Manchester (Salford) |
18.-20.03.1885 |
William Higgins & Sons, King Street Iron Works |
Die Fabrikeinrichtung der King Street factory wird verkauft, da man sich aus dem Unternehmen zurückzieht. |
| Manchester (Salford) |
1886 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Nach dem Tod der ursprünglichen Teilhaber übernehmen deren Söhne G. C. und J. F. Haworth die Verantwortung für das Unternehmen. |
| Manchester (Salford) |
1887 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather wird zum Mitglied des "Iron and Steel Institute" gewählt |
| Manchester (Salford) |
1888 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Entwicklung der weltweit ersten mehrstufigen Zentrifugalpumpe |
| Manchester (Salford) |
1888 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Entwicklung eines Feuerlöschsystems |
| Manchester (Salford) |
1890 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Lieferung von mehrstufigen Pumpen wurd Bergwerke und Wasserversorgungssysteme in Großbritannien und Indien |
| Manchester (Salford) |
1891 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Gründung der "Chloride Electrical Storage Co." |
| Manchester (Salford) |
1892 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen wird eine private limited company. William Mather wird Vorsitzender |
| Manchester (Salford) |
1894 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Es wird vereinbart, die Union Street zu Schließen und zwei Reihen von Wohlhäusern für eine neue Mantagewerkstätte mit den glänzenden Namen "Klondyke" zu bauen. Eine weitere Ausdehnung ist unmöglich. Die Notwendigkeit für mehr Platz ist teilweise begründet durch die Erwerbung von drei neuen Produkten. |
| Manchester (Salford) |
1899 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Eintragung |
| Manchester (Salford) |
1900 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
An den Park Works wird ein zweistöckiges Verwaltungsgebäude angebaut. Das ist der Beginn für den Umzug und den Ausbau der Park Works, Newton Heath mit Verbindung mit "Dowson, Taylor & Company Limited". Es entsteht "Mathers Platt Ltd." Das Grundstück ist 50 acres (200.000 m2) und liegt längs der Strecke der "Lancashire and Yorkshire Railway" und hat Gleisanschluß an diese. |
| Manchester (Salford) |
um 1900 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Die Fabriken umfassen 13 acres (= 52.600 qm), 130.000 Spindeln, die für 4.000 Webstühle Garn erzeugen. |
| Manchester (Salford) |
1902 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather wird geadelt |
| Manchester (Salford) |
1903 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau einer neuen Produktionsstätte an der Ecke Port Street und Dale Street mit Eisenbahn- und Kanalanschluß und Versorgung mit Druckwasser durch die "Manchester Hydraulic Power Co." für den Betrieb der Aufzüge im Lagerhaus. |
| Manchester (Salford) |
1904 |
Langworthy Bros., Greengate Mills |
Aufstellung einer 850-PS-Dampfmaschine durch Willans & Robinson |
| Manchester (Salford) |
1910 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Ernennung von William Mather zum Geheimrat (Privy Councillor) |
| Manchester (Salford) |
1913 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Beginn von Geschäftsaktivitäten in Indien |
| Manchester (Salford) |
1916 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather legt die Unternehmensleitung nieder |
| Manchester (Salford) |
18.09.1920 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von William Mather in seinem Haus in Bramble Hill Lodge im New Forest |
| Manchester (Salford) |
1931 |
Thomas Larmuth & Co., Todleben Ironworks |
Freiwillige Liquidation |
| Manchester (Salford) |
31.12.1938 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Salford Foundry wird geschlossen, nachdem eine größere Gießerei für schwere Gußstücke in den Park Works errichtet wurde. "Mather & Platt" verlassen die Salford Iron Works und übergeben sie der Brauerei Threlfalls. - Später geht ein Teil der Eisenwerke an einen Automobilfedern-Hersteller über. |
| Manchester (Salford) |
1940 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Produktion von "Mather & Platt" in Indien beginnt mit einer Fabrik in Kalkutta. |
| Manchester (Salford) |
1947 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau einer modernen Fabrik in Swan Lane Hindley Green zur Herstellung von Baumwolle und Rayon |
| Manchester (Salford) |
1947 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Eröffnung der Fabrik in Padiham in der Spa Street |
| Manchester (Salford) |
1949 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Eröffnung eines Verkaufsbüros in London, Newsgate Street |
| Manchester (Salford) |
20.03.1951 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Die "Richard Haworth & Co. Ltd." wird zum Verkauf angeboten. |
| Manchester (Salford) |
1959 |
Langworthy Bros., Greengate Mills |
Ende der 50er Jahre geschlossen |
| Manchester (Salford) |
1959 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Zweite Produktionsstätte von "Mather & Platt" in Indien in Chinchwad, Pune |
| Manchester (Salford) |
1967 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Gespräche mit "W. H. Allen, Sons & Co." und "G. & J. Weir" über die Rationalisierung des Pumpen-Geschäfts führen nach fast einem Jahr zu keiner Übereinkunft. |
| Manchester (Salford) |
1978 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen wird ein indisches Unternehmen |
| Manchester (Salford) |
1987 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen wird Teil der "Jumbo Group", Dubai |
| Manchester (Salford) |
2005 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen wird Teil der "WILO AG", Deutschland |
| Manchester (Stalybridge) |
1804 |
Lees, Chatham & Co. |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört |
| Manchester (Stalybridge) |
1807 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Erste Erwähnung der "cotton mill" |
| Manchester (Stalybridge) |
1814 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Die Fabrik geht von Hugh Kershaw in das Eigentum von Saville Smith über. Dieser vergrößert das Gebäude um zwei Fensterreihen auf der Seite zum Bach und stellt auf der Rückseite der Fabrik eine kleine Dampfmaschine auf. Im unteren Raum wird statt der Wollspinnerei eine Baumwollkarde aufgestellt. |
| Manchester (Stalybridge) |
1821/22 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Saville Smith hat finanzielle Probleme, und der Betrieb wird für längere Zeit stillegelegt. |
| Manchester (Stalybridge) |
1824 |
Edward Sidebottom & Sons, Robinson Street Mill |
Gründung als kleiner Betrieb durch Daniel Howard beim Outred Aquädukt über die Tame. - Der Betrieb ist nicht erfolgreich und wird mit 14 Paaren Mule-Spinnmaschinen, die 8000 Spindeln umfassen, verkauft. |
| Manchester (Stalybridge) |
1837 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Durch ein verheerendes Feuer wird die Fabrik dem Erdeboden gleich gemacht. |
| Manchester (Stalybridge) |
26.11.1837 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Richtfest für den Wiederaufbau der brand-zerstörten Fabrik |
| Manchester (Stalybridge) |
März 1838 |
Staly Mill Co. Ltd. |
In der wiederaufgebauten Fabrik wird das erste Paar Mules in Betrieb genommen. |
| Manchester (Stalybridge) |
um 1840 |
Edward Sidebottom & Sons, Robinson Street Mill |
John Wagstaffe und Edward Sidebottom übernehmen die Spinnerei von Daniel Howard und die Aqueduct Mill
Daniel Howard beim Outred Aquädukt über die Tame unter der Firma "Edward Sidebottom & Sons" |
| Manchester (Stalybridge) |
1844 |
Baileys Mills |
Aufstellung einer 500-PS-Dampfmaschine durch Fairbairn; Baujahr: vmtl. 1840er |
| Manchester (Stalybridge) |
April/Mai 1852 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Gegründet als Kooperation von James Taylor (Modelltischler); John Storrs, Samuel Booth, Henry England, William C. Birch, Thomas Cheetham (Dreher); Andrew Birchall, William Lees, Thomas Rhodes, Martin Scragg, Charles Rothwell, John Lang, James Byrom, Joseph Walter Watts, James Uttley, Joseph Rushton (Maschinenschlosser); James Whitehead, James Sutcliffe, Thomas Watson, Jacob Marshall (Tischler); Thomas Armitage, Samuel Mitchell (Former); und Joseph Woolhouse (Schleifer) mit einem Kapital von 600 Pfund |
| Manchester (Stalybridge) |
1850er |
Staly Mill Co. Ltd. |
die "Staley Mill Co." baut die Oakwood Mill als Baumwollspinnerei (auch New Mill genannt) |
| Manchester (Stalybridge) |
05.08.1855 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Schweres Hochwasser: Das Wasser des Bachs dringt in die Weberei und trägt einige der Webstühle davon. - Zwei Tage später ein erneutes Hochwasser. |
| Manchester (Stalybridge) |
1859 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Sieben Teilhaber (James Sutcliffe, Thomas Watson, Martin Scragg, James Uttley, Thomas Cheetham, Charles Rothwell und Jacob Marshall) ziehen sich aus dem Unternehmen zurück. Es wird daraufhin neu organisiert. |
| Manchester (Stalybridge) |
1868 |
Stalybridge Cotton Mill Co. Ltd. |
Bau der Spinnerei |
| Manchester (Stalybridge) |
14.05.1872 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Das Unternehmen wird unter den Regeln des Companies Act von 1862 eingetragen. Das Kapital beträgt 50.000 Pfund, aufgeteilt in 5000 Aktien zu je 10 Pfund. 700 Anteile werden unmittelbar von John Lang, James Whitehead, Thomas Rhodes, Henry England, Joseph Watts und John Storrs übernommen. |
| Manchester (Stalybridge) |
24.06.1872 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Die Gründungsurkunde der Aktiengesellschaft wird unterzeichnet |
| Manchester (Stalybridge) |
1882 |
Edward Sidebottom & Sons, Robinson Street Mill |
Die Firma "Edward Sidebottom & Sons" wird von der "Stalybridge Spinning and Doubling Mills Ltd." übernommen |
| Manchester (Stalybridge) |
1897 |
Robert Hyde & Co., Spring Grove Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Benj. Goodfellows, Hyde |
| Manchester (Stalybridge) |
1901 |
Edward Sidebottom & Sons, Robinson Street Mill |
Übernahme der der "Stalybridge Spinning and Doubling Mills Ltd." durch "C. H.Nuttall & Co. Ltd." |
| Manchester (Stalybridge) |
1904 |
Edward Sidebottom & Sons, Robinson Street Mill |
Erweiterung des Gebäudes durch weitere Geschosse |
| Manchester (Stalybridge) |
um 1929 |
Stalybridge Cotton Mill Co. Ltd. |
Übergang an die neu gegründete "Lancashire Cotton Corporation" |
| Manchester (Stalybridge) |
28.11.1934 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Reduzierung des Kapitals von 50.000 Pfund auf 29.350 Pfund, aufgeteilt in 4.130 Anteile zu je 5 Pfund (voll bezahlt) und 870 nicht ausgegebene Anteile zu je 10 Pfund. |
| Manchester (Stalybridge) |
12.03.1936 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Letzter Auftrag für eine Spinnmaschine (mule) |
| Manchester (Stalybridge) |
1937 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Verkauf der Maschinen der Oakwood Mill für 13.000 Pfund |
| Manchester (Stalybridge) |
18.06.1937 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Das Unternehmen wird für zahlungsfähig erklärt |
| Manchester (Stalybridge) |
03.07.1937 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Das Unternehmen wird freiwillig abgewickelt |
| Manchester (Stalybridge) |
1991 |
Taylor, Lang & Co., Castle Iron Works |
Änderung der Firma in "Platt Saco Lowell" |
| Manchester (Stockport) |
1900 |
Stockport Waterworks, Wilmslow Station |
Lieferung einer 40-PS-Dampfpumpe durch Frank Pearn & Co., Manchester; Baujahr: um 1900 |
| Manchester (Wakefield) |
1862 |
Edward Green & Son Ltd. |
Verleihung einer Preismedaille in London |
| Manchester (Wakefield) |
1867 |
Edward Green & Son Ltd. |
Verleihung einer Preismedaille in Paris |
| Manchester (Wakefield) |
1870 |
Edward Green & Son Ltd. |
Patente, wonach die Putz-Schaber in drei Segmenten konstruiert sind. |
| Manchester (Wakefield) |
1872 |
Edward Green & Son Ltd. |
Verleihung der Großen Goldenen Preismedaille in Moskau |
| Manchester (Wakefield) |
1873 |
Edward Green & Son Ltd. |
Bisher wurden Dampfkessel-Vorwärmer für Kessel mit zusammen 1.750.000 PS geliefert |
| Manchester (Wakefield) |
1904 |
Edward Green & Son Ltd. |
Um 1904 erwirbt die Erste Brünner auch die Lizenz von der Firma Green & Sohn für den Bau von Vorwärmern und Überhitzern. |
