| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Iteuil (Frankr) |
1850 |
Papierfabrik Nouette-Delorme |
Umwandlung der Getreidemühle in eine Papiermühle |
| Iteuil (Frankr) |
1921 |
Papierfabrik Nouette-Delorme |
Verkauf an die société Navarre (Lyon) |
| Iteuil (Frankr) |
1969 |
Papierfabrik Nouette-Delorme |
Verkauf an die société Hayes-Descartes et cartonnerie Ménigault |
| Ithaca (N.Y.) |
11.05.1824 |
David June & Co. |
Geburt von David June Ithaca NY, als Sohn von Peter June |
| Ithaca (N.Y.) |
1840 |
Reynolds & Lang |
Gründung des Ursprungsbetriebs unter der Firma "McCormick & Coy" |
| Ithaca (N.Y.) |
1840 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
Gründung des Ursprungsbetriebs unter der Firma "McCormick & Coy" |
| Ithaca (N.Y.) |
1841 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
Der Firmeninhaber J. S. Reynolds tritt in die Vorgänger-Firma "Coy Brothers" als Former-Lehrling ein. |
| Ithaca (N.Y.) |
1844 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
Der Vorgängerbetrieb wechselt von John H. Coy auf E. G. Coy. |
| Ithaca (N.Y.) |
1853 |
Ithaca Calendar Clock Company |
J. H. Hawes aus Ithaca erhält ein Patent auf die erste Uhr mit Kalenderanzeige in den USA. Diese ist noch unvollkommen, da sie den Schalttag, 29. Februar, nicht berücksichtigt. |
| Ithaca (N.Y.) |
1854 |
Ithaca Calendar Clock Company |
W. H. Atkins verbessert die Uhr mit Kalenderanzeige, die auch den Schalttag, 29. Februar, berücksichtigt. Dies Uhr wird durch "Huntington & Platts" erworben und an die "Mix Brothers" in Ithaca zur Produktion übergeben. |
| Ithaca (N.Y.) |
1861 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Die "Mix Brothers" verbessern die Uhr mit Kalenderanzeige. |
| Ithaca (N.Y.) |
1861 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
J. S. Reynolds, der seit 1841 bei Coy arbeitete, übernimmt die Firma von B. G. Pelton und führt sie unter seinem Namen weiter. |
| Ithaca (N.Y.) |
1863 |
Ithaca Calendar Clock Company |
"Huntington & Platts" verkaufen ihre Patente für die Uhr mit Kalenderanzeige an die "Seth Thomas Clock Company" in Connecticut. |
| Ithaca (N.Y.) |
Jan./Aug. 1865 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Horton interessiert verschiedene Herren für seine Erfindung, und im August wird die "Ithaca Calendar Clock Company" gegründet, um Kalenderuhren nach seinen Erfindungen zu bauen. Die Firmenleitung besteht aus John H.
Selkreg, Präsident; Samuel P. Sherwood, Vizepräsident und William J. Storms, Sekretär und Finanzleiter. Das Kapital beträgt nur $800, und die Tätigkeit beginnt in sehr bescheidenem Umfang in einem einzelnen Raum gegenüber "Treman Bros." in der Cayuga Street. |
| Ithaca (N.Y.) |
1865 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
J. S. Reynolds geht eine Partnerschaft mit J. B. Lang ein. Neue Firma "Reynolds & Lang" |
| Ithaca (N.Y.) |
1865 |
Reynolds & Lang |
J. B. Lang tritt in die Firma von "J. S. Reynolds ein, verbunden mit der Änderung der Firma. |
| Ithaca (N.Y.) |
30.04.1865 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Mr. Horton aus Ithaca erfindet 1864/65 eine neue und fast perfekte fortlaufende Kalenderuhr und erhält im April 1865 sein erstes Patent mit acht verschiedenen Ansprüchen. Dieser Kalender wird in der Folge verbessert und völlig perfekt gemacht und nur von der Ithaca Calendar Clock Company gebaut. |
| Ithaca (N.Y.) |
1869 |
Ithaca Calendar Clock Company |
J. B. Williams errichtet ein dreigeschossiges Ziegelgebäude in der State Street, wohin die Produktion verlegt wird. Die Produktionskapazität ist nunmehr 20mal höher. |
| Ithaca (N.Y.) |
1870 |
Reynolds & Lang |
Bau einer neuen Fabrik in Mauerwerks-Bauweise in der Green Street |
| Ithaca (N.Y.) |
1874 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Bau eines großen, dreigeschossigen Fabrikgebäudes auf den alten Tompkins County Fair Grounds, an den Adams,
Auburn, Dey und Franklin Streets. Diese Gebäude bilden ein innen offenes Quadrat mit 100 x 130 feet Abmessungen. Die Produktionskapazität wird erneut vergrößert. |
| Ithaca (N.Y.) |
1874 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Das Kapital wird auf $150.000 erhöht. |
| Ithaca (N.Y.) |
1874 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Den Herren Selkreg und Sherwood folgen B. G. Ja3'ne und Hervey Platts als als Präsident und Vizepräsident. |
| Ithaca (N.Y.) |
29.02.1876 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Das Werk wird durch ein Feuer zerstört und sofort wieder aufgebaut. |
| Ithaca (N.Y.) |
1877 |
Reynolds & Lang |
Erweiterung der Fabrik und Ersatz der alten Maschinen. Das Hauptgebäude ist dreigeschossig. Es ist längs der Green Street 19,2 m lang und 12,2 m tief. Im Erdgeschoß sind die Maschinenwerkstätten und das Büro, in den beiden Obergeschossen sind die Holzbearbeitungs- und Fertigstellungswerkstätten. Weiter hinterhalb sind die Gießerei (12,2 x 15,25 m) und die Kesselschmiede (15,25 x 9,15 m) |
| Ithaca (N.Y.) |
20.12.1877 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Als Nachfolger von Charles H. White tritt Mr. Storms als Sekretär und Finanzleiter ein, und H. M. Durphy wird mit der Oberaufsicht und der allgemeinen Leitung des Konzerns beauftragt. |
| Ithaca (N.Y.) |
1880 |
Forest City Mixed Paint Works |
Die "Superior Paint Company" in Havana, N.Y., wird nach Ithaca verlegt und umfirmiert. |
| Ithaca (N.Y.) |
1882 |
Post, Sharp & Co. |
Beginn der Herstellung von zweirädrigen Kutschen |
| Ithaca (N.Y.) |
03.01.1882 |
Post, Sharp & Co. |
Gründung der Firma "Post & Sharp" zur Herstellung des "Ithaca Plow Sulky" |
| Ithaca (N.Y.) |
05.01.1883 |
Post, Sharp & Co. |
Eintritt von N. S Johnson und Änderung der Firma aus "Post & Sharp" in "Post, Sharp & Co." |
| Ithaca (N.Y.) |
31.01.1883 |
Ithaca Calendar Clock Company |
Bei der Wahl der Unternehmensleitung werden F. C. Cornell, Francis M. Finch und Charles H. White für die Positionen des Präsidenten, Vizepräsidenten bzw. Sekretär und Finanzleiter bestimmt. |
| Ithaca (N.Y.) |
02.01.1895 |
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A terrible fatality occurred at the railroad crossing on the main Lehigh Valley line, about a mile north from the Willard cut Monday evening. MRS. ROBERT HUGHES and MRS. OWEN LARKIN were being driven to their homes by ROBERT HUGHES, a son of Mrs. Hughes, and their cutter was struck by a passenger train. All three occupants were instantly killed. The young man was thrown a distance of forty feet or more and a mark on his left temple indicated where the blow struck that ended his life. Mrs. Hughe's [sic] face was almost completely torn away and the back of Mrs. Larkin's head was crushed to a pulp. All the bodies also bore other marks of injury. The horse was killed and the cutter reduced to kindling wood. The husband of Mrs. Hughes had been in the cutter, and being cold, had got out, and was walking a short distance behind the cutter when the accident occurred. |
| Ithaca (N.Y.) |
23.09.1913 |
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Knocked from the running board of his engine while the train was running through the Lehigh Valley yards at a rate of about twenty miles an hour, DAVID E. WALLACE, engineer on train No. 301, which leaves this city for Auburn at 7:30 A. M., sustained a compound fracture of his left arm and narrowly escaped death under the wheels of his own train.
The accident happened as the train was passing the plant of the International Salt company. WALLACE noticed that the pump, located on the right side of the engine forward of the cab, was not working properly, and he went out on the running board to adjust the apparatus.
While working at the pump the engineer leaned a little too far out from the engine and a box car standing on a side track near the salt works struck him, breaking his left arm at the elbow so that a portion of the bone protruded through the flesh.
The blow knocked the engineer to the ground, and when the train had been stopped by the fireman and backed to the scene of the accident, WALLACE was found lying with his body almost against the rails over which his own train had just passed.
Another engineer was secured and the train proceeded on its way, and WALLACE was taken to the offices of DR. M. J. FINAN, where his injury was attended. Later WALLACE was removed to his home at No. 423 West Buffalo street. |
| Itó (Hondo) |
1911 |
Ito Electric Light Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ittersbach (Baden) |
10.04.1899 |
Albtalbahn |
Eröffnung der Strecke Busenbach - Ittersbach (Länge: 12,55 km, Spurweite: 1000 mm) |
| Ittersbach (Baden) |
10.04.1899 |
Badische Lokal-Eisenbahnen AG |
Eröffnung des Zweigstrecke der Albtalbahn von Busenbach nach Ittersbach |
| Ittersbach (Baden) |
02.01.1900 |
Albtalbahn |
Eröffnung der Strecke Ittersbach - Brötzingen (Länge: 16,95 km, Spurweite: 1000 mm) |
| Ittersbach (Baden) |
02.01.1931 |
Albtalbahn |
Betriebseinstellung zwischen Busenbach und Ittersbach. Von Ittersbach nach Brötzingen wird ein notdürftiger Betrieb aufrecht erhalten. |
| Ittersbach (Baden) |
19.01.1939 |
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Dammrutsch zwischen Busenbach und Ittersbach bei km 11,84, in den der Triebwagen Nr. 6 hineinfährt und entgleist |
| Ittersbach (Baden) |
Herbst 1949 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
In Herbst wird der Betrieb auf eine breitere industrielle Basis gestellt von Pforzheim nach Ittersbach verlegt |
| Ittersbach (Baden) |
Herbst 1949 |
Max Egon Becker Autoradio |
In Herbst wird der Betrieb auf eine breitere industrielle Basis gestellt und nach Ittersbach verlegt |
| Ittersbach (Baden) |
14.11.1964 |
Albtalbahn |
Einstellung der Meterspurstrecke Busenbach - Ittersbach |
| Ittersbach (Baden) |
03.08.1968 |
Albtalbahn |
Betriebseinstellung der Pforzheimer Kleinbahn, welche auch die ehemalige Albtalbahn-Strecke von Ittersbach betrieb. |
| Ittersbach (Baden) |
16.10.1975 |
Albtalbahn |
Inbetriebnahme der Neubaustrecke von Langensteinbach über Spielberg nach Ittersbach-Rathaus |
| Ittersbach (Baden) |
1993 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
Umsatz 1993: etwa 270 Mio DM |
| Ittersbach (Baden) |
1994 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
Der Umsatz beträgt rund 360 Mio DM |
| Ittersbach (Baden) |
1994 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
Umsatz 1994: etwa 300 Mio DM |
| Ittersbach (Baden) |
25.01.1995 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
Der renommierte Hersteller von Autoradios stellt beim Amtsgericht Karlsruhe Vergleichsantrag |
| Ittersbach (Baden) |
18.02.1995 |
M. E. Becker Autoradiowerk |
Die US-Unterhaltungselektronik-Firma Harman International Industries Inc., Washington übernimmt den Autoradio-Hersteller |
| Itumbiara (Brasilien, Goiás) |
1975 |
Furnas Centrais Elétricas S.A., Wasserkraftwerk Itumbiara |
Lieferung von 6 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Itzehoe (Holstein) |
1840 |
Chs. de Vos & Co. |
erbaut |
| Itzehoe (Holstein) |
1842 |
Carl Hirschberg Oelmühle und Seifenfabrik |
Gründung der Seifenfabrik |
| Itzehoe (Holstein) |
15.10.1857 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Beginn als Lokomotivstation |
| Itzehoe (Holstein) |
27.10.1857 |
Gaswerk Itzehoe |
Eröffnet |
| Itzehoe (Holstein) |
1862 |
Cl. Meifort |
Gründung |
| Itzehoe (Holstein) |
1862 |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Gustav Düring tritt als Teilhaber in die kleine Eisengießerei des Uhrmachermeisters Heinrich Eggers ein. Dieser ist der Großvater des stadtbekannten Uhrmacher- und Optikermeisters Paul Eggers, Breite Straße 32. |
| Itzehoe (Holstein) |
1863 |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Gustav Düring wird Alleinbesitzer der Eisengießerei, bisher im Eigentum des Uhrmachermeisters Heinrich Eggers |
| Itzehoe (Holstein) |
1864 |
Edward Fewer & Co. |
Der ehemalige Geschäftspartner William Aspdin verstirbt im Alter von 48 Jahren in Itzehoe. |
| Itzehoe (Holstein) |
1871 |
Carl Hirschberg Oelmühle und Seifenfabrik |
Mit einer Ölmühle an anderem Orte verbunden |
| Itzehoe (Holstein) |
1871 |
Carl Hirschberg Oelmühle und Seifenfabrik |
Im Jahre 1871 wurden 3.000 Ctr. Potasche und 40.000 Ctr. Ölfrüchte verarbeitet; Produktion im Werte von 285.000 thlr. Absatz größtenteils in Deutschland, für 1/3 im übrigen Europa. |
| Itzehoe (Holstein) |
1873 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 450.000 Mark |
| Itzehoe (Holstein) |
1883 |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Tod von Gustav Düring. Sein Sohn Emanuel führt das Unternehmen weiter. |
| Itzehoe (Holstein) |
Ende Mai 1885 |
Gaswerk Itzehoe |
Die städtischen Kollegien beschließen Ende Mai 1885, daß das Werk am 1. Mai 1887 zum Buchwerte in städtischen Besitz überzugehen hat. |
| Itzehoe (Holstein) |
1890 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Umwandlung in Bw |
| Itzehoe (Holstein) |
11.07.1893 |
Ad. Laackmann |
Baubeginn (?) einer Dampfwalze durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Itzehoe (Holstein) |
1897 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 150.000,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
1899 |
Chs. de Vos & Co. |
umgebaut |
| Itzehoe (Holstein) |
1900 |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Inbetriebnahme einer kleinen Werft zwischen der Eisenbahnbrücke und der Fackschen Werft auf dem Brook |
| Itzehoe (Holstein) |
1900 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um weitere M 300.000,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
1903 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Ein Feuer in der Petroleumlampenkammer des Itzehoer Werkes von Alsen hat verheerende Folgen. Es zerstört die Packerei, die alten Mühlen, das Kontorgebäude, ein Wohnhaus und die auf der Stör liegenden Schiffe. Das Unternehmen erleidet einen Verlust von etwa einer Million Mark. |
| Itzehoe (Holstein) |
1906 |
Alsen'sche Portland-Zementfabrik AG |
Bleichert in Leipzig baut eine Drahtseilbahn für die Alsenschen Portland-Zementfabriken, eine ca. 13 km lange Materialseilbahn, mit der der Rohstoff Ton von Agethorst zur Zementfabrik nach Itzehoe transportiert wird. Sie ist die längste Seilbahn Deutschlands. |
| Itzehoe (Holstein) |
1907/08 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Zwischen den Tongruben in Wacken und der Fabrik in Itzehoe wird eine Drahtseilbahn eingerichtet, die mit zwölf Kilometern Länge zu dieser Zeit die längste Seilbahn Europas ist. |
| Itzehoe (Holstein) |
1908 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Nach ersten missglückten Versuchen mit einem amerikanischen Drehrohrofen werden bei Alsen in Itzehoe von der Firma Polysius vier Drehöfen installiert, was eine enorme Erleichterung der Arbeitsabläufe bedeutet, aber auch menschliche Arbeitskraft einspart. Sie lösen bis 1929 nach und nach die alten Schachtöfen ab. |
| Itzehoe (Holstein) |
1908 |
Carl Hirschberg Oelmühle und Seifenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Itzehoe (Holstein) |
24.05.1913 |
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Ein Pkw wird bei Itzehoe vom P 1726 aus Wrist erfaßt. Der Kraftwagen hat die Schranken durchbrochen. 3 Tote, 2 Verletzte |
| Itzehoe (Holstein) |
23.07.1919 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 3 Millionen Mark |
| Itzehoe (Holstein) |
29.09.1919 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Eingetragen |
| Itzehoe (Holstein) |
15.06.1920 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Die Ingenieure Otto Siemen und Johannes Hinsch gründen in St. Margarethen/Elbe das Unternehmen. |
| Itzehoe (Holstein) |
1922 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Kapital erhöht um M 2.100.000,00, ausgegeben M 720.000,00 als Gratisaktien, ferner den Aktionären angeboten 2 : 1 zu 340 % |
| Itzehoe (Holstein) |
1924 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Alsen erwirbt ein Gelände gegenüber dem Itzehoer Bahnhof. |
| Itzehoe (Holstein) |
26.06.1924 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt lt. Hauptversammlung vom 26. Juni 1924 auf RM 1.200.000,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
25.09.1924 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 25. Sept. 1924 Erhöhung des Kapitals um RM 120.000,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
19.12.1924 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 19. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 3.000.000,00 auf RM 800.000,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
1926 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Es wird entschieden, die Zementproduktion von Alsen nun wieder auf die Fabrik in Itzehoe zu konzentrieren. - In den Folgejahren werden deshalb die Produktionsanlagen in Lägerdorf und Uetersen schrittweise abgebaut |
| Itzehoe (Holstein) |
1928 |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Schließung infolge der wirtschaftlichen Depression |
| Itzehoe (Holstein) |
27.03.1928 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1928 Erhöhung von RM 800.000,00 um Reichsmark 400.000,00, davon RM 100.000,00 den Inhabern der Gründeraktien zu 106 %, weitere RM 200.000,00 den Aktionären 4 : 1 zu 125 % angeboten |
| Itzehoe (Holstein) |
10.10.1928 |
Getreide-Einfuhr-Schälmühle A.-G. |
Die Hauptversammlung vom 10. Oktober 1928 soll die Auflösung der Gesellschaft beschließen. |
| Itzehoe (Holstein) |
24.10.1929 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Okt. 1929 Herabsetzung des Kapitals um RM 720.000,00 auf RM 600.000,00 (Rückzahlung an die Aktionäre). |
| Itzehoe (Holstein) |
14.08.1931 |
Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei |
Bei Kämpfen zwischen Reichsbanner und NSDAP in Itzehoe werden ein Nationalsozialist und drei Reichsbannerleute schwer verletzt. Wegen der wiederholten Unruhen wird eine Abteilung Schutzpolizei aus Altona nach Itzehoe verlegt. |
| Itzehoe (Holstein) |
31.03.1932 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 31. März 1932 Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form um RM 100.000,00 auf RM 1.100.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. Der Buchgewinn wird der Sonderrücklage II überwiesen. |
| Itzehoe (Holstein) |
29.12.1932 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Dez. 1932 Herabsetzung des Aktienkapitals i. e. F. von RM 600.000,00 auf RM 500.000,00 durch Einziehung eigener Aktien |
| Itzehoe (Holstein) |
02.01.1933 |
Hochseenetzwerke, Aktiengesellschaft |
Konkurseröffnung. Konkursverwalter: Rechtsanwalt Dr. Hans Hansen in Itzehoe. |
| Itzehoe (Holstein) |
15.08.1933 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Ausmusterung der 38 1029 im Bw Itzehoe |
| Itzehoe (Holstein) |
29.12.1933 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Dezember 1933 wird das Kapital nochmals um RM 50.000,00 herabgesetzt ebenfalls durch Einziehung eigener Aktien. |
| Itzehoe (Holstein) |
1934 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Erwerb der früheren Hochseenetzwerke in der Zwangsversteigerung. |
| Itzehoe (Holstein) |
1935/36 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
In Itzehoe wird bei Alsen der Drehrohrofen Nr. 7 in Betrieb genommen |
| Itzehoe (Holstein) |
1936 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
In Itzehoe wird bei Alsen der Drehrohrofen Nr. 8 installiert. |
| Itzehoe (Holstein) |
1937 |
Hochseenetzwerke, Aktiengesellschaft |
Neubestellter Vorstand: Bankbeamter Wilhelm Freymuth, Bremen. Aufsichtsrat: Dr. Gleim, Dr. Müller und Hans Buhr, Bremen. |
| Itzehoe (Holstein) |
25.12.1940 bis 31.12.1940 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Ende des Jahres Umwandlung der RM 80,00 Aktien in Aktien zu RM 100,00 |
| Itzehoe (Holstein) |
13.04.1943 |
Zuckerraffinerie Itzehoe, Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Itzehoe (Holstein) |
07.05.1943 |
Mechanische Netzfabrik u. Weberei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Itzehoe (Holstein) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Ausmusterung der 38 1273 im Bw Itzehoe Kriegsverlust |
| Itzehoe (Holstein) |
1953 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Ein neuer 135 Meter langer Drehofen, eine hochmoderne Schlämmerei, Zementmühlen und weitere Nebenanlagen werden in Itzehoe fertiggestellt. |
| Itzehoe (Holstein) |
1954 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Ein weiter 135 Meter langer Drehofen mit 560 t Tagesleistung wird in Betrieb genommen. |
| Itzehoe (Holstein) |
18.01.1955 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Ausmusterung der 38 1068 im Bw Itzehoe |
| Itzehoe (Holstein) |
31.05.1957 |
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Ein von Itzehoe kommender Pkw prallt gegen die Lokomotive des P 2784. Trotz eingeschlateter Blinklichtanlage und der vor dem Bahnübergang geraden Straße mit guter Sicht bremst der Fahrer erst 14,50 m vor dem Gleis scharf. Die Lok schleudert den Wagen herum und gegen den Mast der Blinklichtanlage der anderen Straßenseite. 2 Tote, keine Verletzten. |
| Itzehoe (Holstein) |
16.12.1959 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Ausmusterung der 38 2243 im Bw Itzehoe |
| Itzehoe (Holstein) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Ausmusterung der 38 1670 im Bw Itzehoe |
| Itzehoe (Holstein) |
Febr. 1962 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
Eine verheerende Sturmflut beschädigt das Werk Itzehoe. Die Anlagen stehen teilweise zwei Meter unter Wasser. Hunderte Elektromotoren, Schalteinrichtungen und das unterirdische Kabelnetz werden zerstört. Durch außerordentlichen Einsatz aller Mitarbeiter werden die Schäden jedoch zunächst provisorisch behoben, und zwei Wochen nach dem Unglück wird die Produktion mit einem Ofen wieder aufgenommen. Alle Spuren der Überschwemmung zu beseitigen
dauert bis Mitte 1963. |
| Itzehoe (Holstein) |
01.03.1963 |
Bahnbetriebswerk Itzehoe |
Schließung |
| Itzehoe (Holstein) |
1965 |
Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken |
In Itzehoe wird ein Drehofen mit 165 Meter Länge und 1.000 Tonnen Tagesleistung gebaut. Ofen 2 ist die letzte große
Investition von Alsen in Itzehoe und für spezielle Sonderzemente konzipiert. |
| Itzehoe (Holstein) |
1970 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Gründung der Sihi-Anlagentechnik GmbH in Itzehoe. |
| Itzehoe (Holstein) |
1971 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Übernahme der Halberg-Maschinenbau GmbH in Ludwigshafen und die Bollmann-Filter GmbH in Hamburg. |
| Itzehoe (Holstein) |
1974 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Übernahme des Wälzkolben-Programm der Winkelsträter GmbH. |
| Itzehoe (Holstein) |
1978 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Übernahme der Berkefeld-Filter Anlagenbau GmbH in Celle. |
| Itzehoe (Holstein) |
1981 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Die Thyssen-Bornemisza Firmengruppe mit Sitz in Monte Carlo erwirbt den fünfzigprozentigen Gesellschafter-Anteil der Gründerfamilie Hirsch. |
| Itzehoe (Holstein) |
1992 |
Siemen & Hinsch GmbH & Co. KG |
Übernahme des Programm Sonderwerkstoffe der Friatech AG, Mannheim. |
| Itzelberg (Kr. Heidenheim (Brenz)) |
1890 |
Pumpstation Itzelberg der Härtsfeld Aalbuch-Wasserversorgungsgruppe Pumpwerk Brenz |
Lieferung einer Etagen-Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Itzelberg (Kr. Heidenheim (Brenz)) |
1891 |
Wasserversorgung Aalbuch, Pumpstation Itzelberg |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Itzelberg (Kr. Heidenheim (Brenz)) |
1891 |
Wasserversorgung Aalbuch, Pumpstation Itzelberg |
Lieferung einer Dampfpumpmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ivanhoe (Virginia) |
1840 |
Grey Eagle Forge |
Gegründet als "Red Bluff" |
| Ivanhoe (Virginia) |
1856 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Brown Hill" |
| Ivanhoe (Virginia) |
1862 |
Grey Eagle Forge |
Erbaut |
| Ivanhoe (Virginia) |
1863 |
Grey Eagle Forge |
Bau des Hochofens |
| Ivanhoe (Virginia) |
1870 |
Brown Hill Iron Co. |
Baubeginn |
| Ivanhoe (Virginia) |
1874 |
Brown Hill Iron Co. |
Fertigstellung |
| Ivanhoe (Virginia) |
1881/82 |
Ivanehoe Furnace |
Bau des Hochofens (für Holzkohlenbetrieb) |
| Ivanhoe (Virginia) |
1882 |
Brown Hill Iron Co. |
Umgebaut |
| Ivanhoe (Virginia) |
1882 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Ivanhoe Furnace" |
| Ivanhoe (Virginia) |
März 1882 |
Ivanehoe Furnace |
Der Holzkohlen-Hochofen wird angeblasen |
| Ivanhoe (Virginia) |
1887/88 |
Ivanehoe Furnace |
Umbau des Holzkohlen-Hochofens für Koksbetrieb |
| Ivanhoe (Virginia) |
02.01.1889 |
Ivanehoe Furnace |
Der Hochofen wird mit Koksbetrieb in Betrieb genommen |
| Ivanhoe (Virginia) |
1890 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Ivanhoe" |
| Ivanhoe (Virginia) |
1890/92 |
Ivanehoe Furnace |
Bau des Hochofens "Jennie" |
| Ivanhoe (Virginia) |
04.05.1892 |
Ivanehoe Furnace |
Der Hochofen "Jennie" wird angeblasen |
| Ivanhoe (Virginia) |
1893 |
Ivanehoe Furnace |
Erhöhung des Hochofens |
| Ivanitza (Serbien) |
1911 |
Elektrizitätswerk Ivanitza |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iversheim (Bad Münstereifel) |
1970 |
Römische Kalkbrennerei |
Gründung |
| Iversheim (Eifel) |
06.12.1991 |
---- |
Auf dem Bahnübergang bei Iversheim hält ein mit schwerem Heizöl beladener LKW, weil er nicht nach dessen Überqueren nach links abbigen kann. Der N 7709 prallt auf den LKW. Es entsteht nur Sachschaden |
| Iversheim (Eifel) |
15.05.2014 |
---- |
Gegen 17.04 Uhr befährt die Fahrerin eines PKW die Straße "Kalkarer Weg", um auf die Bundesstraße 51 zu gelangen. Dazu muß sie die eingleisige Bahnstrecke VzG 2634 Euskirchen - Bad Münstereifel am technisch nicht gesicherten Bahnübergang in km 10,590 kreuzen. Ohne den PKW auf Höhe des Andreaskreuzes anzuhalten, fährt die verunfallte Person mit langsamer Geschwindigkeit auf den BÜ zu. Zum gleichen Zeitpunkt nähert sich aus Richtung Bad Münstereifel Zug RB 11671 (Baureihe 628 (Fahrzeug-Nr. 9580 0628 497-9 des EVU DB Regio AG) dem Bahnübergang. Unmittelbar vor Erreichen des BÜ erkennt der Tf, daß der PKW den BÜ befahren werde und leitet eine Schnellbremsung ein. Trotz Beschleunigung des PKWs kommt es zum Zusammenprall mit dem Eisenbahnfahrzeug. Dabei wird das Heck des PKWs durch den Zug erfaßt. Durch die Wucht des Zusammenpralls wird der PKW auf eine Wiese im II. Quadranten geschleudert und die PKW Fahrerin
schwer verletzt. |
| Ivigtut (Grönland) |
1806 |
Kryolith-Mine |
Fund von Kryolith (Eisstein - Na3AlF6) |
| Ivigtut (Grönland) |
1865 |
Kryolith-Mine |
Beginn des Abbaus |
| Ivigtut (Grönland) |
15.12.1987 |
Kryolith-Mine |
Ende der Förderung; jährlich wurden bis zu 40.000 Tonnen abgebaut. |
| Ivrea (Italien) |
1895 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Planung und Bau des originalen Fabrikgebäudes durch Olivetti zur Produktion von elektrischen Meßgeräten |
| Ivrea (Italien) |
1900 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Gründung der jetzigen [1934] Firma |
| Ivrea (Italien) |
1908 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Gründung durch Camillo Olivetti |
| Ivrea (Italien) |
1908 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Olivetti nurtzt nach Unzügen nach Mailand und Monza sein altes Fabrikgebäude in Ivrea zur Produktion von Schreibmaschinen |
| Ivrea (Italien) |
1909-1910 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Entwicklung der Schreibmaschine in den Jahren 1909 und 1910 |
| Ivrea (Italien) |
04.04.1909 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Erteilung eines italienischen Schreibmaschine-Patents |
| Ivrea (Italien) |
24.05.1910 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Erteilung eines italienischen Schreibmaschine-Patents |
| Ivrea (Italien) |
23.05.1911 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Erteilung eines U.S.-amerikanischen Schreibmaschine-Patents |
| Ivrea (Italien) |
1932 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Umwandlung in eine AG |
| Ivrea (Italien) |
1934 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Die Schreibmaschinen sind mit Zählwerken erhältlich |
| Ivrea (Italien) |
1943 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Olivetti übernimmt die "Rapida S.A." in Barcelona (bis 1932 Nähmaschinenproduktion von Jos. Wertheim in Frankfurt) |
| Ivrea (Italien) |
1953 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Gründung der "Deutschen Olivetti GmbH" |
| Ivrea (Italien) |
1993 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Olivetti verkauft die weiterhin börsennotierten Adlerwerke mit dem gesamten historischen Werksgelände in Frankfurt an die Immobilieninvestor Roland Ernst und den Baukonzern Philipp Holzmann. |
| Ivry-la-Bataille (Frankreich) |
09.04.1864 |
Brasier, Charles-Henri |
Geburt von Charles-Henri Brasier in Ivry-la-Bataille |
| Ivry-la-Bataille (Frankreich) |
1937 |
Joliot-Curie, Jean Frédéric |
F. Joliot-Curie wird Direktor des Laboratoire de Synthèse Atomique in Ivry |
| Ivry-Port (Frankreich) |
09.04.1864 |
Brasier, Charles-Henri |
Geburt von Charles-Henri Brasier in Ivry-la-Bataille |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1880 |
Brasier, Charles-Henri |
Charles-Henri Brasier tritt in die Kunstgewerbeschule in Châlons ein |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1886 |
Brasier, Charles-Henri |
Charles-Henri Brasier wird Konstrukteur bei Mors (bis 1901) |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1889 |
Émile Renard |
Verleihung einer Bronzemedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1897 |
Société des Anciens Établissements Georges Richard |
Beginn des Automobilbaues (getreue Kopien der deutschen Benz-Modelle) |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1897 |
Société des Automobiles Brasier |
Beginn des Automobilbaues |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1900 |
Société des Anciens Établissements Georges Richard |
Das Werk beginnt, in Lizenz die Modelle der belgischen Marke Vivinus zu bauen |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1902 |
Brasier, Charles-Henri |
George Richard schließt sich mit dem Konstrukteur Brasier zusammen |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1902 |
Société des Anciens Établissements Georges Richard |
George Richard schließt sich mit dem Konstrukteur Brasier zusammen |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1904 |
Brasier, Charles-Henri |
Brasier wird anstelle von Richard zum Direktor und Manager der Marke Richard-Brasier ernannt |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1904 |
Société des Automobiles Brasier |
Brasier wird anstelle von Richard zum Direktor und Manager der Marke Richard-Brasier ernannt |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1905 |
Richard, Georges |
Georges Richard scheidet aus dem Unternehmen aus und gründet die Unic |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1905 |
Société des Anciens Établissements Georges Richard |
Das Unternehmen behält den Namen Brasier bei |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1905 |
Société des Anciens Établissements Georges Richard |
Georges Richard scheidet aus dem Unternehmen aus und gründet die Unic |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1930 |
Société des Automobiles Brasier |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Ivry-Port (Frankreich) |
1930 |
Société des Automobiles Brasier |
Werksschließung |
| Ivry-Port (Frankreich) |
08.11.1941 |
Brasier, Charles-Henri |
Tod von Charles-Henri Brasier in Paris |
| Ixheim (Zweibrücken) |
1843 |
Roth, Heck & Schwinn |
Gründung. Die drei Gesellschafter erwerben von dem Müller Dortweiler die Ixheimer Mühle zum Preis von 32.572 ft. Die Gründer bauen die Mühle um. |
| Ixheim (Zweibrücken) |
1871 |
Roth, Heck & Schwinn |
Fabrizierte für 815.000 fl. Eisendraht verschiedener Art, Telegraphendrähte, Drahtstifte und Ketten aus Rohstoffen von 612.000 fl. Wert, fast nur für Deutschland |
| Ixheim (Zweibrücken) |
1937 |
Roth, Heck & Schwinn |
Das Unternehmen geht in den Besitz der Fa. Stumm in Neunkirchen über, die nun alle Gesellschafter-Anteile besitzt. |
| Ixheim (Zweibrücken) |
1958 |
Roth, Heck & Schwinn |
Die "Böttiger & Co." in Biebesheim (Hessen) erwirbt das Unternehmen. Er baut es völlig um und produziert kostengünstig. |
| Iyväskylä (Finnland) |
1919 |
Kangas Pappersbruks Aktiebolag, Kraftwerk Kuhankoski |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Izegem (Flandern) |
1865-1869 |
Léon Dekeirschieter, mécanicien |
L. Dekeirschieter bezahlt seine "patentbelasting" als "m´canicien" mit 2 Arbeitern. |
| Izegem (Flandern) |
1867 |
Léon Dekeirschieter, mécanicien |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine (2 PS) und des ersten Kessels (3,5 bar) |
| Izegem (Flandern) |
1878 |
Léon Dekeirschieter, mécanicien |
Lieferung von 7 Dampfmaschinen für Kortrijk. Mit Ausnahme einer 4-PS-Maschine sind es horizontale Maschinen ohne Kondensation. Weitere 7 Maschinen nach Izegem. Maximale Leistung: 75 PS, Rider-Steuerung. |
| Izegem (Flandern) |
1881 |
Charles Verstraete |
Als Werkstatt bekannt, Eigentum von Jan Hendrik Ronse-Vroman, einem Teilhaber. |
| Izegem (Flandern) |
1884 |
Charles Verstraete |
Aufstellung einer selbstgebauten Dampfmaschine |
| Izegem (Flandern) |
1884 |
Charles Verstraete |
Aufstellung eines Dampfkessels, hergestellt durch Wyseur |
| Izegem (Flandern) |
1884 |
Charles Verstraete |
Bekanntgemacht als Hersteller von Dampfmaschinen ab 1884 |
| Izegem (Flandern) |
1889 |
Charles Verstraete |
Umzug in die ehemalige Zichorienfabrik von Bruno Spriet, gebaut 1861; 1881 verkauft an Jan Franciscus Vanneste-Spriet |
| Izegem (Flandern) |
1899 |
Valère Paret-Messiaen |
Gründung einer "Werkstatt für die Verfertigung von Maschinenbau" in einem Teil der Leinwandfabrik von Hendrik Parte-Capelle. Die 18-PS-Dampfmaschine liefert (bis 1900) auch die Antriebskraft für die Maschinenfabrik |
| Izegem (Flandern) |
29.07.1899 |
ETIZ-Centrale |
Gemeinderatsbeschluß, eine elektrische Beleuchtung vorzusehen |
| Izegem (Flandern) |
1900 |
Valère Paret-Messiaen |
Ersatz der 18-PS-Dampfmaschine durch eine selbstgebaute mit 30 PS |
| Izegem (Flandern) |
06.02.1900 |
ETIZ-Centrale |
Kauf eines Grundstücks für den Bau einer elektrischen Zentrale |
| Izegem (Flandern) |
14.04.1900 |
ETIZ-Centrale |
Vertragsabschluß mit der "Internationale Maatschappij van Elektriciteit" |
| Izegem (Flandern) |
22.09.1901 |
ETIZ-Centrale |
Einweihung durch König Albert I. |
| Izegem (Flandern) |
1905 |
Valère Paret-Messiaen |
Umzug in neue Gebäude "aan de vaart". Größe der Montagehalle: 3776 qm, Höhe: 8,30 m. Antrieb durch eine 65-PS-Dampfmaschine (Eigenbau) |
| Izegem (Flandern) |
1909 |
ETIZ-Centrale |
Eine Bollinckx-Dampfmaschine wird durch eine von Paret-Messaien ersetzt |
| Izegem (Flandern) |
1910 |
Léon Dekeirschieter, mécanicien |
Ausrüstung des Betriebs mit einem Wasser- oder Sauggasmotor zum Antrieb eines Dynamos für elektrische Beleuchtung |
| Izegem (Flandern) |
01.1911 |
Léon Dekeirschieter, mécanicien |
Im Januar bricht ein Brand im Maschinenraum aus, die größtenteils vernichtet wird. Die Werkstätten selbst bleiben verschont. |
| Izegem (Flandern) |
1922 |
ETIZ-Centrale |
Aufstellung einer neuen Dampfmaschine durch Van den Kerchove (620 PS) |
| Izegem (Flandern) |
1922 |
ETIZ-Centrale |
Die ersten Kessel werden ersetzt durch einen neuen von Mahy aus Gent; Druck: 12 bar, Heizfläche: 140 qm. |
| Izegem (Flandern) |
1924 |
ETIZ-Centrale |
Aufstellung eines weiteren neuen Dampfkessels (gleiche Daten wie der von 1922) |
| Izegem (Flandern) |
1930 |
ETIZ-Centrale |
Aufstellung einer weiteren neuen Dampfmaschine durch Van den Kerchove (1538 PS) |
| Izegem (Flandern) |
1930 |
ETIZ-Centrale |
Mit der neuen Dampfmaschine Aufstellung eines dritten neuen Dampfkessels (gleiche Daten wie der von 1922) |
| Izegem (Flandern) |
1937 |
ETIZ-Centrale |
Aufstellung einer neuen Dampfmaschine durch S.E.M. Carels & Van den Kerchove |
| Izegem (Flandern) |
1950 |
ETIZ-Centrale |
Die Stadt kauft hochgespannten Strom, und das Werk dient nur noch zur Spitzenlastdeckung. |
| Izegem (Flandern) |
1955 |
ETIZ-Centrale |
Das Werk dient seitdem nur noch als Reservezentrale |
| Izegem (Flandern) |
1966 |
ETIZ-Centrale |
Definitive Stillegung |
| Izegem (Flandern) |
13.04.1978 |
ETIZ-Centrale |
Die Dampfmaschine von 1936 (aber nicht das Gebäude) wird unter Denkmalschutz gestellt |
| Izegem (Flandern) |
21.05.2014 |
ETIZ-Centrale |
Der Denkmalschutz wird auch auf das Gebäude ausgedehnt |
| Izeron (Frankr.) |
19.04.1795 |
Robert, Florent |
Geburt von Florentin Robert in Izeron (Frankreich) |
| Izmail (Ismail) |
1886 |
G. V. Schopof, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Izmir (Türkei) |
1887 |
Anatolische Eisenbahngesellschaft |
H. A. Meißner wandert endgültig in die Türkei aus. - Dort wird er bald Sektionschef beim Bau der Strecke Izmir - Ankara der Anatolischen Eisenbahn |
| Izmir (Türkei) |
1887 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner wandert endgültig in die Türkei aus. - Dort wird er bald Sektionschef beim Bau der Strecke Izmir - Ankara der Anatolischen Eisenbahn |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1854 |
E. Hecht, Kupfer-, Messing- und Eisenwarenfabrik |
gegründet |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1872 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Beginn als Lokomotivstation |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1874 |
Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Eduard Dehn |
Gründung |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1905 |
Neue Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Georg Zeimer |
Gründung von Georg Zeimer |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1911 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Umwandlung in Bw |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1919 |
Neue Deutsch-Eylauer Dachpappenfabrik Georg Zeimer |
Im Besitz von Frau Clara Zeimer |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1927 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1065 im Bw Deutsch Eylau |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1928 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1012 im Bw Deutsch Eylau |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1928 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Ausmusterung der 38 1064 im Bw Deutsch Eylau |
| Iława (Deutsch Eylau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Deutsch Eylau |
Schließung |
| Iława (Eilau) |
1913 |
Joh. Konrad, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iława (Eulau) |
1828 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
An die Hütte wird ein Emaillierwerk angeschlossen |
| Iława (Eulau) |
1828 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Gründung |
| Iława (Eulau) |
1828 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Gründung an der Stelle einer früheren Eisenhütte und Schmiede am Bober, deren Grundlage das örtliche Raseneisenerz war. [http://lubuskie.regiopedia.pl] |
| Iława (Eulau) |
1829 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Es wird eine Maschinenbauabteilung zur Herstellung von landwirtschaftlichen Maschinen angegliedert |
| Iława (Eulau) |
1830 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Das Werk Wilhelmshütte besteht seit 1830. [Handbuch Akt.-Ges. (1943)] |
| Iława (Eulau) |
1831 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Gründung [l.t Matschoß], zuerst als Eisenwerk |
| Iława (Eulau) |
1837 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| Iława (Eulau) |
1855 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Emil Rathenau tritt eine vierjährige Lehre in der Maschinenfabrik "Wilhelmshütte" seines Großvaters Josef Liebermann im schlesischen Sprottau an. |
| Iława (Eulau) |
1857 |
B. Liebermann & A. Mestern, Maschinenfabrik und Eisenwerk Wilhelmshütte |
Der Fabrikbesitzer Adolf Mestern zu Wilhlemshütte erhält ein Patent für eine hydraulische Presse zur Gewinnung des Saftes aus Zuckerrüben. |
| Iława (Eulau) |
1857 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
1857 oder bald danach: Bau der ersten Corliss-Dampfmaschine auf Veranlassung des Direktors A. Mestern |
| Iława (Eulau) |
1862 |
B. Liebermann & A. Mestern, Maschinenfabrik und Eisenwerk Wilhelmshütte |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine liegende Dampfmaschine, deren gute Arbeit und praktischen Erfolg |
| Iława (Eulau) |
1869 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Originalzeichnung einer Corliss-Dampfmaschine (s. Matschoss) |
| Iława (Eulau) |
1870 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Gründung |
| Iława (Eulau) |
1870 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft. |
| Iława (Eulau) |
1876 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Patent des Charles Henry Hall in Eulau (Wilhelmshütte) im Königreich Preußen auf eine Modifikation an der Hall'schen
Pulsometerpumpe |
| Iława (Eulau) |
1888 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Angliederung einer Fabrik für Badeöfen |
| Iława (Eulau) |
1889 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Bisher wurden 1200 Dampfmaschinen und 1500 Dampfkessel gebaut |
| Iława (Eulau) |
1897 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Eröffnung einer Berufsschule für den eigenen Bedarf |
| Iława (Eulau) |
1910 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim für ein Wasserkraftwerk am Bober; Leistung: 1050 PS |
| Iława (Eulau) |
1919 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iława (Eulau) |
1927 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Fusion mit dem Eisenwerk Marienhütte Kotzenau und Mallmitz; neue Firma "Eisen- und Emaillierwerke Akt.-Ges." |
| Iława (Eulau) |
Jan. 1932 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Die 1927 fusionierte Gesellschaft "Eisen- und Emaillierwerke Akt.-Ges." stellt die Zahlungen ein. Der Liquidationsvergleich wurde beschlossen. |
| Iława (Eulau) |
04.03.1934 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Das Werk Wilhelmshütte wird aus der Liquidationsmasse von der neugegründeten Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke A.G. käuflich erworben. Neue Firma "Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft" in Sprottau |
| Iława (Eulau) |
10.05.1946 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Übernahme der unter sowjetischer Herrschaft stehenden Wilhelmshütte durch Polen und Bezeichnung als "Huta Anna" |
| Iława (Eulau) |
1947 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Firmierung als "Zespól Fabryk Dolnoslaskich - Odlewnia Zeliwa i Emaliernia" |
| Iława (Eulau) |
1948 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Umfirmierung aus "Zespól Fabryk Dolnoslaskich - Odlewnia Zeliwa i Emaliernia" in "Dolnoslaskie Zaklady Metalurgiczne 2" |
| Iława (Eulau) |
1950 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Umfirmierung aus "Dolnoslaskie Zaklady Metalurgiczne 2" in "Dolnoslaskie Zaklady Metalurgiczne i Aparatury Chemicznej" |
| Iława (Eulau) |
1963 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Umfirmierung aus "Dolnoslaskie Zaklady Metalurgiczne i Aparatury Chemicznej" in "Dolnoslaskie Zaklady Odlewnicze" |
| Iława (Eulau) |
1999 |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Die "Dolnoslaskie Zaklady Odlewnicze" gehen in Konkurs |
| Iłowa |
23.09.1857 |
---- |
Ein Schaffner stürzte unweit der Station Halbau von dem auf der Fahrt befindlichen Personenzuge und fand dabei seinen Tod. |
| Iłowa (Halbau) |
1876 |
Gebr. Kleinert |
Gründung |
| Iłowa (Halbau) |
1908 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Iłowa (Halbau) |
03.07.1922 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von urspr. 15.000.000 Mark |
| Iłowa (Halbau) |
30.09.1922 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Iłowa (Halbau) |
17.02.1923 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Aktienkapitals lt. Hauptversammlung vom 17. Febr. 1923 um M 85.000.000,00, davon M 17.000.000,00 Vorzugsaktien |
| Iłowa (Halbau) |
15.11.1925 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 15. Nov. 1925 wird das Aktienkapital von M 100.000.000,00 auf M 2.500.000,00 umgestellt. |
| Iłowa (Halbau) |
13.12.1941 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 13. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 60 % von RM 2.500.000,00 auf RM 4.000.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der freien Rücklage mit RM 1.080.000,00 und aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 420.000,00. |
| Iłowa (Halbau) |
05.12.1942 |
Wilhelm Winkler Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Iłowo-Osada (Illowo) |
Sept. 1939 |
Bahnbetriebswerk Illowo |
Umwandlung in Bw |
| Iłowo-Osada (Illowo) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Illowo |
Schließung |
| Île a la Baque |
20.03.1918 |
---- |
Schiffbruch bei der Île a la Baque, Que. |
| Île dOrléans |
11.06.1873 |
---- |
Schiffbruch bei Île dOrléans auf der ersten Reise zu neuem Einsatz. Wird gehoben und vergrößert. |
| Île dOrléans |
24.06.1927 |
---- |
Gestrandet bei Île dOrléans: der zweite Maat schlief am Steuerrad ein. |
| Île Madame |
22.07.1857 |
---- |
Gestrandet bei Île Madame, Que., wieder flott gemacht einen Monat später |
| Île Madame |
06.06.1919 |
---- |
Schiffbruch bei Île Madame N. S. |
| Île Perrot |
02.11.1912 |
---- |
Schiffbruch nahe Île Perrot, Que. als sich die Ladung verschiebt; 12 Tote |
| Île Rouge |
18.01.1916 |
---- |
Schiffbruch durch Eis bei Île Rouge Que. |
| Jabalpur (Indien) |
16.08.1984 |
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Eine durch Monsunregen beschädigte Brücke zwischen Jabalpur und Gondia, Madhja Pradesch, brach unter einem Zug zusammen. 104 Tote |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1834 |
Josef Pfeiffer & Comp., Baumwoll-Spinnfabrik |
Gründung durch Josef Pfeiffer |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1839 |
Thomas Bracgirdle |
Gründung |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1843 |
Josef Pfeiffer & Comp., Baumwoll-Spinnfabrik |
Bau eines Flügelgebäudes |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1845 |
Josef Pfeiffer & Comp., Baumwoll-Spinnfabrik |
Auszeichnung durch eine Broncemedaille auf der Wiener Ausstellung |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1845 |
Thomas Bracgirdle |
Umzug nach Brünn |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1872 |
Gaswerk Gablonz |
Erbaut durch Schreck & Kotschmar |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1880 |
Gaswerk Gablonz |
Die Gasanstalt erweist sich als ungenügend und zu klein, Herr Carl Herrmann aus Teplitz-Schönau übernimmt die Gesamtrekonstruktion. |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
13.06.1899 |
Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Gablonzer Straßenbahn- und Elektricitäts-Gesellschaft" mit einem Kapital von 2.700.000 Kronen Dauer der Gesellschaft zeitlich nicht begrenzt |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1910 |
Elektrizitätswerk Gablonz |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1910 |
Karl Dickow |
Eintragung des Unternehmens zur Herstellung von Wasserleitungen und Heizungsanlagen in das Handelsregister |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
1920 |
Karl Dickow |
Nach dem Ersten Weltkrieg wird der Betrieb von dem zur CSSR gehörenden Gablonz nach Görlitz verlagert. |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
29.08.1939 |
Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 29. August 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
30.01.1942 |
Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Gablonzer Straßenbahn- und Elektricitäts-Gesellschaft" in "Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft" |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
30.01.1942 |
Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Januar 1942 wird das Grundkapital auf RM 611.850,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Jablonec nad Nisou (Gablonz) |
29.04.1943 |
Gablonzer Verkehrs-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1868 |
Heinz Büllmann, Werke für Elektrotechnik und Feinmechanik |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Kramer & Löbl" durch Gustav Kramer und Albert Löbl in Lucany (erst seit 1876 in Gablonz) als Exportunternehmen für Zierglas |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1868 |
Kramer & Löbl |
Gründung durch Gustav Kramer und Albert Löbl in Lucany als Exportunternehmen für Zierglas |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1876 |
Kramer & Löbl |
Verlegung von Lucany nach Gablonz |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1876 |
Kramer & Löbl |
Zur Zeit der Verlegung von Lucany nach Gablonz arbeitet das Unternehmen mit Bootsbauern, welchen runde Gläser für Kajütenfenster und Reflektorengläser geliefert werden. |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1896 |
Kramer & Löbl |
Bau des Fabriksgebäudes |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1908 |
Kramer & Löbl |
Eintritt von Hugo Löbl |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1908 |
Kramer & Löbl |
Mit dem Eintritt von Hugo Löbl beginnt der Bau von elektrotechnischen Artikeln |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1910 |
Kramer & Löbl |
Hugo Löbl übernimmt die Unternehmensleitung |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1910-1921 |
Kramer & Löbl |
Umgestaltung in einen modernen Fabrikkomplex. An dem Umbau ist vor allem der Gablonzer Architekt Robert Hemmrich (1871-1946) beteiligt, ferner die Baufirmen A. Fiedl und Carl Daut. |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
um 1928 |
Kramer & Löbl |
Spezialisierung auf Radioteile |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1932 |
Kramer & Löbl |
Als eines der ersten beginnt das Unternehmen Bakelit-Teile herzustellen |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1938 |
Kramer & Löbl |
Infolge der deutschen Besetzung muß Hugo Löbl seinen Posten verlassen, und der langjährige Pokurist und letzter Direktor Alexander Umlauft übernimmt seine Position |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1940 |
Heinz Büllmann, Werke für Elektrotechnik und Feinmechanik |
Die Firma "Kramer & Löbl" geht nach der Arisierung in das Eigentum von Hans Büllmann über. Alexander Umlauft bleibt Direktor. |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
1940 |
Kramer & Löbl |
Das Unternhmen wird nach der Arisierung als "Hans Büllmann, Werke für Elektrotechnik und Feinmechanik" fortgesetzt. Alexander Umlauft bleibt Direktor. |
| Jablonecké Paseky u Jablonce nad Nisou (Schlag) |
27.12.1945 |
Heinz Büllmann, Werke für Elektrotechnik und Feinmechanik |
Verstaatlichung lt. Kundmachung Nr. 868/1946 Ú.l.I des Industrieministeriums |
| Jablonné v Podjestedí (Gabel) |
1898 |
Wirkwarenfabriks-Ges. Filip & Co. |
Gründung |
| Jablonowo Pomorskie (Goßlershausen) |
1871 |
Bahnbetriebswerk Goßlershausen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Jablonowo Pomorskie (Goßlershausen) |
April 1942 |
Bahnbetriebswerk Goßlershausen |
Umwandlung in Bw |
| Jablonowo Pomorskie (Goßlershausen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Goßlershausen |
Schließung |
| Jablunkau (Böhmen) |
01.01.1943 |
Bahnbetriebswerk Jablunkau |
Umwandlung in Bw |
| Jablunkau (Böhmen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Jablunkau |
Schließung |
| Jablunkov (Jablunkau) |
01.01.1943 |
Bahnbetriebswerk Jablunkau |
Umwandlung in Bw |
| Jablunkov (Jablunkau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Jablunkau |
Schließung |
| Jackson |
1914 |
Briscoe |
Beginn des Automobilbaues |
| Jackson |
1921 |
Briscoe |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1834 |
Greenwood Furnaces |
Gründung durch "Norris, Rawle & Company", denen bereits die "Freedom Iron Works" bei Lewistown, Mifflin County, gehören |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1849 |
Greenwood Furnaces |
Übernahme durch die "John A. Wright & Company" |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1857 |
Greenwood Furnaces |
Umwandlung der "John A. Wright & Company" in "Freedom Iron Company", in der John A Wright eine wichtige Rolle zukommt. |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1864 |
Greenwood Furnaces |
Bau des Hochofens |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1872 |
Greenwood Furnaces |
Die "Freedom Iron Company" wird in die "Logan Iron and Steel Company" umgewandelt |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1889 |
Greenwood Furnaces |
Umbau des Hochofens |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1904 |
Greenwood Furnaces |
Das Werk geht außer Betrieb. |
| Jackson (Michigan) |
1872 |
Jackson Iron Manufacturing Co. |
Bau des Walzwerks |
| Jackson (Michigan) |
03.1873 |
Jackson Iron Manufacturing Co. |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Jackson (Michigan) |
26.01.1914 |
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The bodies of four persons were removed early today from the wreck of the Michigan Central passenger train No. 70 from Bay City to Jackson, which met headon with a northbound extra freight a few miles north of Jackson last night. Rescue workers continued to search the debris for more bodies late this morning, as several persons are missing. A dozen passengers on the train were seriously injured and several of them, now in local hospitals, are believed to be dying.
Coroner MARKS has ordered an inquest to determine responsibility for the wreck, information given out today from the Michigan Central offices say the passenger train had the right of way. Engineer BUSH of the freight train, was seriously injured, and was unable to make any statement.
Fireman DIEDRICH of the freight train, denied today that the freight crew had received orders to wait at the M. A. L. crossing until the passenger had passed. The instructions, he said, were for them to move out of Jackson without delay. |
| Jackson (Miss.) |
27.08.1885 |
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The following particulars were received here to-day of a frightful accident on the narrow gauge known at the Little J., which runs from Natchez to Jackson:
The mail and passenger express which left Jackson at 6:30 A.M. went through the bridge over the Pierre Bayou, which is 38 miles east of Natchez. The bridge gave way as the passenger train was on it, and the engine dropped to the bottom of the bayou, a distance of 60 feet. The mail, express, and smoking car were piled up on top of it. The ladies' coach was left on the edge of the bridge, partly off.
Three persons were killed instantly and a large number injured. The engineer, MR. POWELL, of Water Valley; the fireman, JOHN McCLUTCHY, of Natchez, and a brakeman, MR. ROBERT PERRY, of Learned, were killed. J. W. LANE, express messanger, was seriously injured. The mail agent, a colored man named OWEN ANDERSON, was seriously injured. R. W. CAMPBELL, of Fayette, received a severe and dangerous contusion above the eye. R. H. TRULY was painfully, but not seriously, bruised on the head and breast. JAMES MENG, newsboy, had his left arm broken. W. F. BARCLAY, of Learned, is seriously injured on the head and breast. E. F. COCHRAN and MR. DAUGHERTY, of Natchez; HENRY KENCKER, of Cincinnati, and a few others were slightly hurt.
There was no visible cause for the accident, the bridge having been rebuilt only a few months since. The locality, however, seems to be a dangerous and unfortunate one, this being the fourth accident that has happened within the past three years at that point. It is surmised that the bridge may have been tampered with, but his is doubtful. Mail trains will not be delayed, but will transfer at the scene of the wreck for the present. |
| Jackson (Miss.) |
17.04.1910 |
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Northbound Illinois Central limited train No. 2 was derailed at Hanging Moss Creek, four miles north of Jackson early today, the threemail clerks and an unknown person being instantly killed, several other members of the train crew injured, and five of the cars with their contents consumed by fire.
Superintendent F. E. HILL and other division officials, who have been on the scene for the past twelve hours making an investigation, are convinced that the train was deliberately wrecked for the purpose of robbery, and it is stated that special agents of the company have secured a clew[sic] to the guilty parties. The cause of the derailment was the removal of several fishplates at rail joints. The intended looters failed in their purposes, evidently becoming frightened when all of the train did not leave the rails.
Within five minutes after the engine left the rails, carrying with it the library car, two sleepers and a sombination mail and express car, the derailed coaches were wrapped in flames and the passengers in the two sleepers had narrow escapes.
The mail and baggage cars were dumped in such a manner that it was impossible to get at their contents, which were entirely burned.
Engineer McCLOATER and Fireman AMES did not jump until the engine had been brought to a standstill 100 feet from the main track. |
| Jackson (Ohio) |
1864 |
Orange Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jackson (Ohio) |
20.08.1866 |
Star Furnace Co. |
Der Hochofen wird fertiggestellt. |
| Jackson (Ohio) |
1868 |
Fulton Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jackson (Ohio) |
1872 |
Globe Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jackson (Ohio) |
1872/1873 |
Tropic Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Jackson (Ohio) |
1874 |
Ophir Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jackson (Ohio) |
15.06.1874 |
Ophir Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Jackson (Ohio) |
19.04.1875 |
Huron Furnace, Huron Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Jackson (Tenn.) |
1884 |
Southern Engine & Boiler Works |
Gründung durch zwei Maschinenbauer zum Bau von einer Reihe kleiner Maschinen und Kessel. |
| Jackson (Tenn.) |
1895 |
Southern Engine & Boiler Works |
Verkauf an örtliche Aktionäre und Bau eines neuen Fabrikkomplexes an der North Royal Street. |
| Jackson (Tenn.) |
1902 |
Southern Engine & Boiler Works |
Baubeginn einer neuen und größeren Fabrik aus fünf zusammenhängenden Ziegelgebäuden, einschließlich Verwaltung, Maschinenwerkstätte, Gießerei, Schmiede, Maschinenhaus und Kesselschmiede |
| Jackson (Tenn.) |
1904 |
Southern Engine & Boiler Works |
Fertigstellung der neuen und größeren Fabrik |
| Jackson (Tenn.) |
1906 |
Southern Engine & Boiler Works |
Der Chefingenieur schafft eine benzinbetriebene Maschine und Automobile |
| Jackson (Tenn.) |
1906 |
Southern Engine & Boiler Works |
In den Jahren ab 1906 werden rd. 300 Autos (zunächst "Southerner" genannt) gebaut |
| Jackson (Tenn.) |
1909 |
Southern Engine & Boiler Works |
Die Automobilmarke "Southerner" wird in "Marathon" geändert |
| Jackson (Tenn.) |
1910 |
Southern Engine & Boiler Works |
Eine Gruppe von Investoren aus Nashville, geführt von A. H. Robertson, kauft die Marathon-Autoabteilung und verlagert diese nach Nashville. - Sie baut dort bis 1914 rd. 5000 "Marathons", und das Werk in Jackson liefert hierfür Teile. |
| Jackson (Tenn.) |
1918 |
Southern Engine & Boiler Works |
Einstellung des "Marathon"-Autobaues (in Nashville) |
| Jackson (Tenn.) |
1926 |
Southern Engine & Boiler Works |
Einstellung der Firma |
| Jackson County (Ohio) |
1839 |
Jackson Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jackson County (Ohio) |
1856 |
Monroe Furnace |
Bau des Hochofens |
| Jacksonville (Florida) |
01.04.1864 |
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Durch Feuer zerstört und gesunken durch "torpedo" im St. Johns River, nahe Jacksonville Florida |
| Jacksonville (Florida) |
1866 |
Merrill-Stevens Shipbuilding Co. |
Gründung durch Captain James Merrill als Schmiede am St. Johns River |
| Jacksonville (Florida) |
1885 |
Merrill-Stevens Shipbuilding Co. |
Eintragung als "Merrill-Stevens" |
| Jacksonville (Florida) |
21.01.1901 |
Coe & Wilkes |
Tod von Frederick Wilkes in Jacksonville, Florida, wo er den Winter verbringen wollte |
| Jacksonville (Florida) |
18.12.1906 |
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Atlantic Coast Line passenger train No 82, north-bound from Tampa, collided head-on with a south-bound extra freight, near McGuire's Creek, seven miles from Jacksonville, to-day.
The dead:
CLAUDE BAILEY, white, express helper, first trip out.
Seriously injured.
W. F. Shelley, engineer of passenger train, shoulder dislocated.
H. V. Cader, express messenger, body crushed and internally injured, may die.
Baggagemaster Wooten, leg broken.
Other members of the crew and several passengers were slightly injured.
The express, mail, and baggage cars of the passenger train were telescoped and five gondola coal cars were piled on top of them. Responsibility for the wreck has not yet been placed. |
| Jacmel (Haiti) |
1785 |
Hannibal Price Sugar Plantation |
Geburt von Hannibal Price in St-Pierre Port Royaume Uni, Guernsey |
| Jacmel (Haiti) |
1806 |
Hannibal Price Sugar Plantation |
Briton Hannibal Price läßt sich in dem Gebiet nieder |
| Jacmel (Haiti) |
1822 |
Hannibal Price Sugar Plantation |
Tod von Hannibal Price in Jacmel, Haiti |
| Jacmel (Haiti) |
1929 |
Hannibal Price Sugar Plantation |
Cornelius V. S. Roosevelt, Enkel des amerikanischen Präsidenen Th. Rooesvelt, entdeckt die Dampfmaschine von 1818 |
| Jacobsdorf |
27.04.1861 |
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Ein bei Reparatur der Geleise in der Nähe von Pilgram [sic] beschäftigter Arbeiter trat beim Herannahen eines Zuges nicht früh und weit genug vom Geleise ab, wurde von dem Zuge erfaßt und sofort getötet. |
| Jacobshagen (Pomm) |
16.10.1683 |
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David Splitgerber wird in Jacobshagen (Kreis Saatzig) geboren. Der Fabrikant und Kaufmann gründet zusammen mit dem Advokatensohn Adolph Daum das erste Bankgeschäft in Berlin. |
| Jaczkowice (Jätzdorf) |
1853 |
Jätzdorfer Mühle AG |
Gründung |
| Jaczkowice (Jätzdorf) |
1871 |
Jätzdorfer Mühle AG |
Es wurden 210.000 Scheffel Weizen und 75.000 Scheffel Roggen gemahlen zu 93.750 Ctr. Feinmehl und 64.250 Ctr. Futtermehl und Kleie, zusammen im Werte von 601.375 thlr. Hauptabsatz in Deutschland. |
| Jaczkowice (Jätzdorf) |
1900 |
Jätzdorfer Mühle AG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jaczkowice (Jätzdorf) |
1917 |
Jätzdorfer Mühle AG |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jadcherla (Indien) |
02.09.1956 |
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Eine Brücke bricht unter einem Zug zwischen Jadcherla und Mahbubnager zusammen, ca. 100 km von Hyderabad. Mindestens 125 Tote, 22 Verletzte. Zwischen Secunderabad und Dronachalam stürzen beim Zusammenbruch einer Brücke zwei Wagen eines Schmalspurzuges (1000 mm) in einen Hochwasser führenden Fluß. Man nimmt an, daß alle Passagiere im ersten Wagen ums Leben gekommen sind. Die fünf Beamten, die im zweiten Wagen mit dem Sortieren der Post beschäftigt waren, überleben. Einige Fahrgäste der 2. Klasse dieses Wagens werden getötet. Ein Dorfbewohner fährt mit dem Fahrrad 8 km nach Mahububnagar - dem nächsten Bahnhof -, um dort eine Alarmmeldung abzugeben. Starke Regenfälle erschweren jedoch die Rettungsarbeiten. |
| Jade |
10.10.1978 |
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Zusammenprall des E 2734 mit einem Lkw auf einem Bahnübergang mit Schranken im Bf. Jaderberg (Strecke Wilhelmshaven - Oldenburg). 1 Toter, 16 Verletzte |
| Jade |
19.10.1978 |
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Der E 2734 prallt auf einem Bahnübergang gegen einen Lkw. Die Schranken waren offen. 1 Toter, 16 Verletzte. |
| Jade (Kr. Friesland) |
21.01.1930 |
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Auf der Nebenbahn Varel-Rodenkirchen fährt der Ng 8925 bei dichtem Nebel ohne Auftrag ein und stößt bei falscher Weichenstellung mit P 554 zusammen. 27 Verletzte |
| Jaderberg (Kr. Friesland) |
10.10.1978 |
---- |
Zusammenprall des E 2734 mit einem Lkw auf einem Bahnübergang mit Schranken im Bf. Jaderberg (Strecke Wilhelmshaven - Oldenburg). 1 Toter, 16 Verletzte |
| Jaderberg (Kr. Friesland) |
19.10.1978 |
---- |
Der E 2734 prallt auf einem Bahnübergang gegen einen Lkw. Die Schranken waren offen. 1 Toter, 16 Verletzte. |
| Jaffa (Palästina) |
11.02.1865 |
P. Metzler |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jaffa (Palästina) |
23.12.1882 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jaffa (Palästina) |
1890 |
Gottl. Hess, Mahlmühle |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Jaffa (Palästina) |
1891 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Jaffa (Palästina) |
1891 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jaggoval (Estland) |
1914 |
Nordische Papier- & Zellstofffabrik AG, Anlage Jaggowal |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jagstfeld (Bad Friedrichshall) |
07.07.1856 |
Staatliche Saline Friedrichshall |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jagstfeld (Bad Friedrichshall) |
1899 |
Staatliche Saline Friedrichshall |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jagstfeld (Bad Friedrichshall) |
09.03.1903 |
Staatliche Saline Friedrichshall |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Jagstfeld (Bad Friedrichshall) |
1905 |
Staatliche Saline Friedrichshall |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Jagstfeld (Kr. Heilbronn) |
Sept. 1869 |
Fuchs, Wilhelm |
Ernennung von Wilhelm von Fuchs zum Sektionsingenieur der Württembergischen Staatsbahnen in Jagstfeld |
| Jagstfeld (Kr. Heilbronn) |
Sept. 1869 |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Ernennung von Wilhelm von Fuchs zum Sektionsingenieur der Württembergischen Staatsbahnen in Jagstfeld |
| Jagstfeld (Kr. Heilbronn) |
05.10.1894 |
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Auf der Station Jagstfeld stößt eine Rangierlokomotive mit der Lokomotive des Personenzuges 187 zusammen, wodurch beide Lokomotiven entgleisen und erheblich beschädigt werden. Der Schaden an Material und Gleisanlage beträgt etwa 8.200 M. Verletzt werden ein badischer Lokomotivführer und ein badischer Schaffner. Der Verkehr wird nicht unterbrochen. |
| Jagstfeld (Kr. Heilbronn) |
1922 |
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Im Bahnhof Jagstfeld entgleisen unter der Poststraßenbrücke die Lok und die ersten beiden Wagen eines Personenzuges. Zuglok ist eine der Klasse C des Bw Heilbronn. Näheres über diesen Unfall ist sonst nicht bekannt. |
| Jagstfeld (Kr. Heilbronn) |
18.10.1979 |
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Letzter Einsatz des Crailsheimer Hilfszugs im Bahnhof Jagstzell, wo ein Güterwagen über einen Entgleisugnsschuh gedrückt worden war und neben den Schienen steht. |
| Jahnsbach (Erzgeb) |
01.07.1895 |
Siegfried Peretz AG |
Hermann Schiel scheidet aus der Firma "Schiel & Peretz", Chemnitz, aus und gründet eine eigene Strumpffabrik. Peretz führt das Unternehmen unter seinem Namen allein weiter und betreibt zunächst eine Strumpfherstellung mit 19 Mitarbeitern in Jahnsbach b. Thum (Erzgebirge) |
| Jahnsbach (Erzgeb) |
Mai 1896 |
Siegfried Peretz AG |
Wegen der schlechten Lüftungseinrichtung und Problemen mit dem Arbeitsschutz legt Peretz den Betrieb in Jahnsbach (Erzgeb.) still |
| Jahnsbach (Erzgeb) |
01.02.1923 |
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Der G 10583 wird infolge Bremsversagens immer schneller, bis in einer Kurve Einfahrt Bahnhof Jahnsbach zwei Vollspurwagen auf Rollwagen umkippen. Ein weiterer Rollwagen und ein Schmalspurwagen entgleisen. Es entsteht hoher Sachschaden. |
| Jahnsbach (Erzgeb) |
19.01.1963 |
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In einem Einschnitt zwischen Jahnsbach und Hormersdorf bleibt der Frühzug nach Meinersdorf im Schnee stecken. Bis zum Abend ist die Strecke dank vieler Helfer wieder befahrbar; alle Züge verkehren jetzt mit Vorspannlok. |
| Jahnsdorf |
28.01.1899 |
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Ein Güterzug aus Oelsnitz erfaßt in der Nähe der an der Stollberger Strecke gelegenen Haltestelle Pfaffenhain ein Pferdefuhrwerk. Der Kutscher wird getötet. |
| Jahnsdorf |
15.11.1919 |
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Eine Richtung Stollberg fahrende Lok stößt am Bahnübergang des Bahnhofs einem Auto in die Seite und schleift es ca. 50 m mit. Der Fahrer wird schwer, die Insassen werden leicht verletzt. |
| Jahnsdorf |
09.01.1934 |
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Ein Lieferwagen stößt am Bahnübergang bei der Haltestelle Pfaffenhain mit einem Personenzug zusammen. Fahrer und Beifahrer werden verletzt. |
| Jahnsdorf |
11.09.1992 |
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Zusammenstoß eines Personenzugs mit einem (noch fast leeren) Bus in Pfaffenhain, verursacht durch Unaufmerksamkeit am einem technisch nicht gesicherten Bahnübergang der Strecke Zwönitz - Stollberg - Chemnitz. Trotz Schnellbremsung des bereits zum Planhalt langsamer fahrenden Zuges erfaßt die Lok den Bus noch in der Höhe der Hinterachse, reißt ihn herum, so daß sich die rechte Seite der Busfahrerkabine zwischen Lok und erstem Reisezugwagen verkeilt. 1 Toter, 8 Verletzte. Der Fahrer des aus Jülich bei Köln stammenden Kaffee-Fahrten-Busses war am technisch ungesichertem BÜ unaufmerksam. |
| Jaipur (Indien) |
14.07.1969 |
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85 (auch mehr als 100 genannt) Personen werden getötet und 130 weitere verletzt, als ein Güterzug gegen einen stehenden Reisezug in Jaipur in der Nähe von Cuttack prallt. |
| Jaipur (Indien) |
13.02.2009 |
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Brandunfall in Wagen des Coromandel Expressmet kurz nachdem der Zug den Bahnhof Jajpur Street in der Nähe der Stadt Jajpur im Bundesstaat Orissa verlassen hat. Interessanterweise ereignet sich der Unfall am Tag der Railway Budget Präsentation, als Eisenbahnminister Lalu Prasad Yadav mit erhöhten Sicherheitsmaßnahmen bei Indian Railways prahlt. Es wird später entdeckt, dass die Eisenbahnminister bei dieser Aussage seine Daumen drückte. |
| Jakalswater (Südwestafrika) |
14.08.1899 |
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In der Nähe von Jakalswater (Bahnstrecke Swakopmund–Windhoek) entgleist ein Güterzug mit Personenbeförderung, der 57 abgelöste Soldaten transportiert. Das Lokomotivpersonal rettet sich durch Abspringen, 1 Soldat wird schwer verletzt |
| Jakarta |
1667 |
Landsdrukkerij te Batavia |
Einrichtung der ersten Druckerei der Ostindischen Compagnie |
| Jakarta |
1857 |
Dasaad Musin Concern |
Gründung |
| Jakarta |
01.08.1865 |
Nederlandsch-Indische Stoomvaart Maatschappij |
Notarieller Akt zur Aufstellung der Statuten der Gesellschaft |
| Jakarta |
1869 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
J. A. Kool und N. H. Henket schlagen in einem Bericht der Regierung vor, zur Kostensenkung künftige Strecken bevorzugt in Kapspur (1067 mm) zu bauen |
| Jakarta |
20.04.1869 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Die "Bataviasche Tramweg-Maatschappij" eröffnet die Pferdestraßenbahn Jakarta Kota (Prinsenstraat) - Molenvliet - Harmonie |
| Jakarta |
15.09.1871 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Jakarta - Gambir |
| Jakarta |
16.06.1872 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Gambir - Jatinegara |
| Jakarta |
06.04.1875 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Gründung |
| Jakarta |
1878-1879 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Bau der 63 km langen Strecke Surabaya - Pasuruan (- Malang) |
| Jakarta |
01.11.1878 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 21 km langen Strecke Bangil - Sengon |
| Jakarta |
01.05.1879 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 10 km langen Strecke Sengon - Lawang |
| Jakarta |
20.07.1879 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 18 km langen Strecke Lawang - Malang |
| Jakarta |
16.10.1880 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 32 km langen Strecke Sidoarjo - Mojokerto |
| Jakarta |
1881 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Gründung |
| Jakarta |
27.02.1881 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 32 km langen Strecke Mojokerto - Sembung |
| Jakarta |
25.06.1881 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 7 km langen Strecke Sembung - Kertosono |
| Jakarta |
13.08.1881 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 29 km langen Strecke Kertosono - Kediri |
| Jakarta |
01.10.1881 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 22 km langen Strecke Kertosono - Nganjuk |
| Jakarta |
05.10.1881 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 27 km langen Strecke Borog - Cicurug |
| Jakarta |
1882 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Die Maschinenfabrik Hohenzollern in Düsseldorf liefert eine feuerlose Lokomotive (System Lamm-Francq, Fabr.-Nr. 244) an die Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij. Die Lok bewährt sich, und bis 1903 werden insgesamt 34 Lokomotiven geliefert. Ihre Daten: Länge über Puffer: 3500 mm, Radstand: 1200 mm, Radduchmesser: 725 mm, Kesselinhalt: 1800 l, Zylinder: 215 x 280 mm, Joy-Steuerung, mit Kondenser auf dem Dach |
| Jakarta |
21.03.1882 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 31 km langen Strecke Cicurug - Sukabumi |
| Jakarta |
01.07.1882 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 47 km langen Strecke Nganjuk - Madiun |
| Jakarta |
08.09.1882 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Geburt von Frans Johan Louwrens Ghijsels in Tulung Agung (Jawa) als Sohn von Frans Johan Louwrens Ghijsels |
| Jakarta |
10.05.1883 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 39 km langen Strecke Sukabumi - Cianjur |
| Jakarta |
02.06.1883 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 30 km langen Strecke Kertosono - Tulungagung |
| Jakarta |
01.07.1883 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Eröffnung der 4 km langen Strecke Jakarata - Harmoni |
| Jakarta |
02.07.1883 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 26 km langen Strecke Madiun - Paron |
| Jakarta |
05.08.1883 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Eröffnung der 4 km langen Strecke Harmoni - Kramat |
| Jakarta |
1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Bau der Strecke Surabaya ? Surakarta über Wonokromo und Sidoarjo |
| Jakarta |
01.03.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 42 km langen Strecke Paron - Mojosragen |
| Jakarta |
03.05.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 40 km langen Strecke Pasuruan - Probolinggo |
| Jakarta |
16.05.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 34 km langen Strecke (Sidoarjo - Madiun -) Tulangang - Blitar |
| Jakarta |
17.05.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 60 km langen Strecke Cianjur - Bandung |
| Jakarta |
24.05.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 29 km langen Strecke Mojosragen - Surakarta |
| Jakarta |
10.09.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 27 km langen Strecke Bandung - Cicalengka |
| Jakarta |
10.09.1884 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke Bogor - Bandung - Cicalengka (vergl. auch 1881/1882) |
| Jakarta |
15.09.1884 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Eröffnung der 4 km langen Strecke Kramat - Jatinegara |
| Jakarta |
02.11.1885 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Jakarta - Priok |
| Jakarta |
01.01.1886 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Surabaya - Kalimas |
| Jakarta |
1886 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke Cicalengka - Garut |
| Jakarta |
1887-1898 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Bau der Strecke Jakarta - Krawang |
| Jakarta |
31.03.1887 |
Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Jakarta ? Bekasi |
| Jakarta |
20.07.1887 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 176 km langen Strecke Yogyakarta - Cilacap. Offiziell ist diese Bahn unter dem Namen "Waron Bandreg - Tjilatjap bekannt. |
| Jakarta |
04.09.1888 |
Koninklijke Paketvaart Maatschappij |
Gründung in Amsterdam durch den "Rotterdamschen Lloyd" (RL) und die "Stoomvaart Maatschappij 'Nederland'" (SMN, Dampfschifffahrtsgesellschaft Niederlande) |
| Jakarta |
14.08.1889 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 51 km langen Strecke Cicalengka - Warungbandrek und Cibatu - Garut |
| Jakarta |
14.08.1890 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 17 km langen Strecke Bekasi - Cikarang |
| Jakarta |
01.01.1891 |
Koninklijke Paketvaart Maatschappij |
Erste planmäßige Fahrt |
| Jakarta |
28.02.1891 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Eröffnung der 1 km langen Strecke Jatinegara - Kampung Melayu |
| Jakarta |
21.06.1891 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 13 km langen Strecke Cikarang - Kedunggedeh |
| Jakarta |
16.09.1893 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 56 km langen Strecke Cibatu - Tasikmalaya |
| Jakarta |
1894 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke Cicalengka - Cilacap |
| Jakarta |
01.11.1894 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 118 langen Strecke Tasikmalaya - Kasugihan |
| Jakarta |
01.07.1895 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 34 km langen Strecke Probolinggo - Klakah |
| Jakarta |
Okt. 1895 |
Nederlandsch-Indische Electriciteits-Maatschappij te Amsterdam |
Bestellt durch die Neederlandsch-Indische Elektriciteits Maatschappij in Amsterdam. |
| Jakarta |
05.01.1896 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 19 km langen Strecke Malang - Kapanjen |
| Jakarta |
10.01.1896 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 19 km langen Strecke Blitar - Wlingi |
| Jakarta |
16.05.1896 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 36 km langen Strecke Klakah - Pasiran |
| Jakarta |
1897 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Gründung |
| Jakarta |
30.01.1897 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 36 km langen Strecke Kepanjen - Wlingi |
| Jakarta |
01.07.1897 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 23 km langen Strecke Tarik - Sepanjang |
| Jakarta |
01.07.1897 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 62 km langen Strecke Klakah - Jember |
| Jakarta |
01.10.1897 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 89 km langen Strecke Jember - Panarukan |
| Jakarta |
20.03.1898 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Kedunggedeh - Karawang |
| Jakarta |
01.06.1898 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Jombang lintas Raya - Jombang Kota |
| Jakarta |
01.12.1898 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 7 km langen Strecke Sepanjang - Wonokromo |
| Jakarta |
05.12.1898 |
Landsdrukkerij te Batavia |
Inbetriebnahme der 34-PS-Dampfmaschine, die in einem neu gebauten Maschinenraum aufgestellt ist. |
| Jakarta |
02.01.1899 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 76 km langen Strecke Jakarta - Duri - Tangerang |
| Jakarta |
10.04.1899 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Harmoni - Kebun Binatang |
| Jakarta |
13.07.1899 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 1 km langen Strecke Jombang Kota - Jombang Pasar |
| Jakarta |
16.08.1899 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Jombang - Dolok |
| Jakarta |
01.10.1899 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 76 km langen Strecke Duri - Rangkasbitung |
| Jakarta |
24.12.1899 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 1 km langen Strecke Dolok - Ploso |
| Jakarta |
01.01.1900 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Ploso - Kabuh |
| Jakarta |
29.04.1900 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Kebun Binatang - Lipauerweg |
| Jakarta |
17.05.1900 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 16 km langen Strecke Kabuh - Ngimbang |
| Jakarta |
01.07.1900 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Lipauerweg - Jakarta |
| Jakarta |
01.07.1900 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 34 km langen Strecke Rangkasbitung - Serang |
| Jakarta |
20.12.1900 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 42 km langen Strecke Serang - Anyer Kidul |
| Jakarta |
01.07.1901 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 4 km langen Strecke Gubeng - Kalimas |
| Jakarta |
01.01.1902 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Blubuk - Dradah |
| Jakarta |
17.08.1902 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 17 km langen Strecke Dradah - Babat |
| Jakarta |
10.09.1902 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 30 km langen Strecke Kalisat - Mrawan |
| Jakarta |
27.12.1902 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 41 km langen Strecke Karawang - Purwakarta |
| Jakarta |
1903 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Frans Johan Louwrens Ghijsels beginnt sein Architekturstudium in Delft. |
| Jakarta |
02.02.1903 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 56 km langen Strecke Mrawan - Banyuwangi |
| Jakarta |
25.08.1905 |
Dasaad Musin Concern |
Geburt von "Bapak" Dasaad |
| Jakarta |
02.05.1906 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 56 km langen Strecke Purwakarta - Padalarang |
| Jakarta |
18.06.1906 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 56 km langen Strecke Rangkasbitung - Labuan |
| Jakarta |
15.02.1907 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 1 km langen Strecke Kalibesar Wetan ? Jakarta Poost |
| Jakarta |
15.05.1907 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 23 km langen Strecke Madiun - Milir (- Ponorogo - Sumoroto) |
| Jakarta |
01.09.1907 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Milir - Ponorogo |
| Jakarta |
01.11.1907 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 17 km langen Strecke Ponorogo - Balong |
| Jakarta |
01.12.1907 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 7 km langen Strecke Ponorogo - Sumoroto |
| Jakarta |
01.05.1908 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 3 km langen Strecke Situbondo - Panji |
| Jakarta |
01.07.1909 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 28 km langen Strecke Cikampek - Cilamaya |
| Jakarta |
1910 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
F. J. L. Ghijsels beendet sein Architekturstudium in Delft und geht nach Amsterdam in das Büro von Gerrit van Arkel. |
| Jakarta |
22.07.1910 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
F. J. L. Ghijsels beendet seine Tätigkeit bei van Arkel in Amsterdam |
| Jakarta |
08.09.1910 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Heirat mit Marries Elisabeth Johanna Antonia de Regt in Rotterdam |
| Jakarta |
01.11.1910 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
F. J. L. Ghijsels beginnt in der städtischen Bauabteilung (Departemen Pekerjaan kota) in Batavia unter der Leitung von H. Biezeveld. Ferner arbeitet er als unabhängiger Architekt. Er wohnt mit seiner Frau in einem Haus aus dem 19 Jh. im Gebiet von Weltevreden, Jl. Gondangdia no. 8, Cikini. |
| Jakarta |
01.06.1911 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 17km langen Strecke Tasikmalaya - Singapama |
| Jakarta |
1912 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Umbau und Erweiterung des Hotel van Horck, Garut, durch F. J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
01.05.1912 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 26 km langen Strecke Krian - Gempolkerep |
| Jakarta |
03.06.1912 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 137 km langen Strecke Cikampek - Cirebon |
| Jakarta |
15.06.1912 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 16 km langen Strecke Cikampek - Wadas |
| Jakarta |
15.09.1912 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke Tasikmalaya - Singaparna |
| Jakarta |
16.10.1912 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 3 km langen Strecke Menteng ? Gambir ? Harmoni |
| Jakarta |
02.01.1913 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Gambir ? Vriymetselaarsweg |
| Jakarta |
03.05.1913 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 24 km langen Strecke Balong - Ambulu (Spurweite 600 mm) |
| Jakarta |
03.05.1913 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 40 km langen Strecke Rambipuji - Puger mit Abzweig |
| Jakarta |
02.04.1914 |
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Der Frühzug kollidierte in der Nähe von Tanjung Priok, Niederländisch-Indien mit einem Büffel und sprang auf einer Brücke aus den Schienen. Daraufhin stürzte die Brücke ein, und die Lokomotive und die fünf ersten Wagen stürzten in den Fluß. Die Todesopfer waren allesamt Einheimische, die Fahrgäste in den hinteren Wagen - es waren Europäer - blieben unverletzt. Unklarheit herrschte über den genauen Ort des Unglücks. So gab es im Jahre 1924 zwei Orte im Eisenbahnnetz auf Sumatra, die die Namen Tandjoeng und Tandjoeng-Balai trugen, wohingegen auf einer aktuellen Landkarte "Tandjung Pernik" (so [Semmens] - gemeint ist sicher "Tanjung Priok) in der Nähe von Batavia (= Jakarta) auf der Insel Java liegt. 20 Tote, 50 Verletzte |
| Jakarta |
01.12.1914 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 10 km langen Strecke Cilegon - Merak |
| Jakarta |
1914-15 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Koninklijke Paketvaart Maatschappij Krankenhauses Petamboeran (später Rumah Sakit Pelni di Petamburan) durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1916 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
F. J. L. Ghijsels, Hein Von Essen und der Bauunternehmer F. Stolz gründen die AIA (Algemeen Ingenieurs en Architectenbureau) in der Utrechstraat (später: Jl. Kopi-Batavia) |
| Jakarta |
01.07.1916 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 51 km langen Strecke Kroya - Patuguran |
| Jakarta |
01.07.1916 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 75 km langen Strecke Cirebon - Margasari |
| Jakarta |
15.12.1916 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 43 km langen Strecke Banjar - Kalipucang |
| Jakarta |
01.01.1917 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 32 km langen Strecke Patuguran - Margasari |
| Jakarta |
1917-18 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau der Hauptverwaltung der Koninklijke Paketvaart Maatschappij, später Kantor Departemen Perhubungan Laut in der Jl. Medan Merdeka Selatan durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1918 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Gebäudes der Vereeniging Associatie van Oost & West, Jl. Gunung Sahari, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1917-19 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Gemeentelijk Juliana Ziekenhuis (später Rumah Sakit Hasan Sadikin) in Bandung durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
15.06.1919 / 09.02.1920 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke Karawang - Rengasdengklok |
| Jakarta |
1920 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Bürogebäudes von John Peet & Co. (später: PT Toshiba) in der Jl. Kalibesar Barat durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1920 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Bürogebäudes von Maintz & Co. (später: PT Samudera Indonesia) in der Jl. Kalibesar Barat durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
09.02.1920 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 15 km langen Strecke Lamaran - Wadas |
| Jakarta |
01.01.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 39 km langen Strecke Kalipucang - Cijulang |
| Jakarta |
13.02.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 12 km langen Strecke Rancaekek - Tanjungsari |
| Jakarta |
13.02.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 29 km langen Strecke Bandung - Soreang (1924 nach Ciwidey verlängert) und der Verbindungsbahn Kiaracongong - Karees |
| Jakarta |
15.07.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 14 km langen Strecke Tulungangung - Capurdarat |
| Jakarta |
01.09.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 20 km langen Strecke Gempolkerep - Ploso |
| Jakarta |
26.10.1921 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 26 km langen Strecke Rogojampi - Srono |
| Jakarta |
03.03.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 18 km langen Strecke Dayeuhkolot - Majalaya |
| Jakarta |
01.07.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 25 km langen Strecke Campurdarat - Trenggalek |
| Jakarta |
01.08.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 10 km langen Strecke Badegan - Sumoroto |
| Jakarta |
01.08.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Tanahabang - Manggerai |
| Jakarta |
01.08.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Balong - Slahung |
| Jakarta |
01.11.1922 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Srono - Benculuk |
| Jakarta |
1923-1924 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau der römisch-katholischen Kirche H. Jozef (Gereja Katolik) in der Jl. Matraman Raya No. 129, Ost-Jakarta (Jatinegara), durch J. L. Ghijsels im Art Deco Stil. Sein Büro wird im Juli 1923 beauftragt, die erste Messe wird 1924 zelebriert. Die Baukosten betragen 70.000 Gulden. |
| Jakarta |
1923-1927 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Internatsgebäudes der Jan Pieterzoon Coen Stichting in der Jl. Sultan Agung, Menteng Pulo, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
03.01.1923 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Trenggalek- Tugu |
| Jakarta |
17./18.06.1923 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Das für die "Droogdok-Maatschappij 'Tandjong Priok'" (Jakarta) bestimmte, von Burgerhout in Rotterdam gebaute Schwimmdock (Tragfähigkeit: 8.000 t) wird wegen mangelnder Durchfahrtshöhe in geflutetem Zustand - verbunden mit großen Schwieigkeiten mit acht Schleppern unter den Maas-Brücken gezogen. - Es kommt nach 125 Tagen im Schlepp von zwei Hochseeschleppern in Jakarta an |
| Jakarta |
12.09.1923 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 4 km langen Strecke Angke - Kampungbandan |
| Jakarta |
17.06.1924 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der Strecke (Bandung -) Soreang - Ciwidey (12 km). Die Strecke dient insbesondere für den Abtransport von landwirtschaftlichen Produkten |
| Jakarta |
1925 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau der Badeanstalt Tjikini in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1925 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Gebäudes der Freimaurerloge (später: BAPPENAS) Jl. Taman Suropati, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1926 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Bürogebäudes von "Geo Wehry & Co." in Jakarta, Jl. Kunir No. 2, durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
01.05.1926 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Eröffnung der 18 km langen Strecke Jatibarang - Karangampel |
| Jakarta |
1927 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Gebäudes des Bataviaasch Niewsblad (später abgebrochen), Jl. Pintu Air, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1927 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Schulkompexes der Vereinigung der Christlichen Schulen, Jl. Diponegoro, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
01.06.1927 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Ghijsels trennt sich von seiner Frau und seinen beiden Töchtern (13 und 16 Jahre alt), die wegen der Gesundheit der Frau in die Schweiz gehen. |
| Jakarta |
1928 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Vereinshauses der Roemer Visscher Gesellschaft in Jakarta (Cikini) durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1928 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Plan zur Renovierung der Societiet Harmonie in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
30.05.1928 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Ghijsels fährt mit dem Schiff nach Genua, um dann mit seiner Familie in die Niederlande zu ziehen. |
| Jakarta |
08.10.1929 |
Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij |
Eröffnung des Bahnhofs Benedenstad (später: Jakarta Kota). Es ist ein Kopfbahnhof mit zwölf Gleisen, geplant von Asselberghs, Ghijsels und Hes (Algemeen Ingenieurs-en Architectenbureau (AIA)). Er ersetzt einen älteren Bahnhof der "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij" (BOS), der noch später von den Jakartaern als "Beos" (bay-yoss) bezeichnet wird. |
| Jakarta |
08.10.1929 |
Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij |
Eröffnung des Bahnhofs für die Bataviasche Ooster Spoorweg Maatschapij (Jakarta Kota) in Jakarta; ursprünglicher Bau von 1870, Neubau seit 1927 durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
08.10.1929 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Eröffnung des Bahnhofs für die Bataviasche Ooster Spoorweg Maatschapij (Jakarta Kota) in Jakarta; ursprünglicher Bau von 1870, Neubau seit 1927 durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1930 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Hotel Des Indes (später abgerissen), Duta Merlin in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
31.07.1930 |
Batavia Electrische Tram Maatschappij |
Zusammenschluß mit der "Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij" zu "N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij" |
| Jakarta |
31.07.1930 |
N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij |
Bildung durch Zusammenschluß von "Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij " und "Batavia Electrische Tram Maatschappij" |
| Jakarta |
31.07.1930 |
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |
Zusammenschluß mit der "Batavia Electrische Tram Maatschappij" zu "N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij" |
| Jakarta |
1936 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau der Nassau-Kirche (Gereja Protestan Jemaah Paulus), Jl. Imam Bonjol, in Jakarta durch J. L. Ghijsels |
| Jakarta |
1942 |
N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij |
Verstaatlichung durch die Japanische "Seibu Rikuyo Kioko Djakarta Shiden" |
| Jakarta |
28.09.1945 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Die Verwaltung der Eisenbahnen wird von den Japanern in die Hände von indonesischen Freiheitskämpfern übergeben. Daher wird der 28.09. als "Hari Kereta Api" gefeiert. Die Leitung wird durch die "Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia", die in Süd- und West-Sumatra durch die "Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia", die nin Nord-Sumatra durch die "Kereta Api Soematera Oetara Negara Repoeblik Indonesia" übernommen. |
| Jakarta |
28.09.1945 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Die Verwaltung der Eisenbahnen wird von den Japanern in die Hände von indonesischen Freiheitskämpfern übergeben. Daher wird der 28.09. als "Hari Kereta Api" gefeiert. Die Leitung wird durch die "Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia", die in Süd- und West-Sumatra durch die "Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia", die nin Nord-Sumatra durch die "Kereta Api Soematera Oetara Negara Repoeblik Indonesia" übernommen. |
| Jakarta |
01.01.1946 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Erneute Übernahme der Bahnen auf Java und auf Süd- und West-Sumatra durch die Niederländer als "Staatsspoorwegen/Verenigd Spoorwegbedrijf (SS/VS)" |
| Jakarta |
03.02.1946 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Ein Sonderzug mit zwei Inspektionswagen evakuiert Präsident Soekarno, Vizepräsident Mohammad Hatta und ihre Begleitung aus Jakarta, das unsicher wurde, nach Yogyakarta |
| Jakarta |
1947 |
N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij |
Formelle Reprivatisierung |
| Jakarta |
02.03.1947 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Tod von J. L. Ghijsels in den Niederlanden |
| Jakarta |
1950 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Das indonesische Eisenbahnnetz hat sich von 6.811 km (1939) auf 5.910 km um vmtl. 901 km verringert, welche in er japanischen Besatzungszeit zerstört oder nach Birma zum Bau dortiger Bahnen geschafft wurden. |
| Jakarta |
1951 |
UNESCO Office in Jakarta |
Eröffnet als Büro für die "South-East Asian Science Cooperation" (SEASCO) |
| Jakarta |
23.08.1951 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Der Bahnhof Cangkring (b. Cirebon) wird von Aufständischen niedergebrannt. |
| Jakarta |
01.07.1954 |
N.V. Bataviasche Verkeersmaatschappij |
Übernahme durch die "Perusuhaan Pengangkutan Djakarta" |
| Jakarta |
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PT Sinergi Gula Nusantara |
Übernahme von Unternehmen in niederländischem Besitz durch die indonesische Regierung als Verstaatlichung ausländischer Plantagenunternehmen und Umwandlung in "Perseroan Perkebunan Negara" (PPN) = Staatsplantagen-Gesellschaft |
| Jakarta |
1963 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Bildung der "Perusahaan Negara Kereta Api" |
| Jakarta |
1963 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Umbenennung aus "Djawatan Kereta Api Republik Indonesia" (DKARI) in "Perusahaan Negara Kereta Api" (PNKA) |
| Jakarta |
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PT Sinergi Gula Nusantara |
Fusion von staatlichen Plantagen (PTP III, PTP IV und PTP V) des "Badan Usaha Milik Negara" (BUMN) auf der Basis von Arbeitsbereichen und Umwandlung in PTPN III (Persero) |
| Jakarta |
01.01.1967 |
Koninklijke Paketvaart Maatschappij |
Fusion mit der "Koninklijke Java-China-Paketvaart Lijnen" (KJCPL). Die KPM bringt eine Flotte von 38 Schiffen mit einem Gesamtrauminhalt von 205.766 Bruttoregistertonnen in die KJCPL ein. |
| Jakarta |
1967 |
UNESCO Office in Jakarta |
Umwandlung in das "Regional Office for Sciences and for Southeast Asia" (ROSTSEA |
| Jakarta |
1969/70 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Wolfgang Harprecht wird von der DB beurlaubt und ist als Experte für Verkehr und Verkehrswirtschaft bei der Indonesischen Staatsbahn tätig |
| Jakarta |
11.11.1970 |
Dasaad Musin Concern |
Tod von Dasaad |
| Jakarta |
15.09.1971 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Umbenennung aus "Perusahaan Negara Kereta Api" (PNKA) in "Perusahaan Jawatan Kereta Api" (PJKA) |
| Jakarta |
1973 |
Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia |
Gründung als Teil des Arbeitsgebiets des Departemen Keuangan Republik Indonesia |
| Jakarta |
1973 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Umwandlung der "Perusahaan Negara Kereta Api" in "Perusahaan Jawatan Kereta Api" (PJKA) |
| Jakarta |
1975 |
Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen |
Stillegung der Strecke Bandung - Soreang - Ciwidey. Einige Brücken und Gebäude bleiben erhalten. |
| Jakarta |
02.01.1991 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Umbenennung aus "Perusahaan Jawatan Kereta Api" (PJKA) in "Perusahaan Umum Kereta Api" (Perumka) |
| Jakarta |
20.04.1991 |
Museum Transportasi |
Eröffnung |
| Jakarta |
1994 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Die "Perusahaan Umum Kereta Api" (Perumka) macht 3.88 Billionen Rupiah (8 Mio US-Dollar) Gewinn. |
| Jakarta |
1997 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Die "Perusahaan Umum Kereta Api" (Perumka) macht 23,2 Billionen Rupiah Gewinn. |
| Jakarta |
1998 |
Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia |
Umwandlung in den Rang eines Ministeriums |
| Jakarta |
01.06.1999 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Umbenennung aus "Perusahaan Umum Kereta Api" (Perumka) in "Kereta Api Indonesia" (PT. KAI) |
| Jakarta |
2001 |
UNESCO Office in Jakarta |
Umwandlung in das "Science Bureau for Asia and the Pacific" und Cluster Office für Brunei Darussalam, Indonesia, Malaysia, Philippines, Timor-Leste |
| Jakarta |
2004 |
PT. Kereta Api (Persero) |
Die indonesische Regierung beschließt, auf Celebes eine neue Bahnstrecke zwischen Makasar und Pare Pare (150 km) zu errichten. |
| Jakarta |
23.09.2015 |
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Zusammenstoß der elektrischen Züge 1156 und 1154. Der 1156 von Jakarta Kota nach Bogor fährt durch menschliches Versagen auf den bereitgestellten 1154 der selben Richtung im Bf Juanda (Gleis 2) auf. Der Triebwagenführer mißachtete das automatische Signal 102 (Farbe: gelb), und der Beimann kannte die Position des Signals nicht. Der Triebwagenführer und ca. 34 (oder 43) Fahrgäste werden verletzt. |
| Jakarta |
28.09.2015 |
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Zwei Motorradfahrer kommen durch Unvorsichtigkeit an einem Bahnübergang in Jembatan Gantung, Jakarta Barat, ums Leben. |
| Jakarta |
27.10.2015 |
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Entgleisung des KRL 1347 Richtung Bekasi-Kota entgleist am Morgen bei der Annäherung des Bf Manggarai. Keine Personenschäden, Ursache unbekannt. |
| Jakarta |
06.12.2015 |
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Der Minibus B80 Richtung Kota-Kalideres mit dem polizeilichen Kennzeichen B 7060 FD wird durch einen Zusammenstoß mit der elektrischen Nahverkehrsbahn (KRL) auf dem Bahnübergang bei geschlossener Schranke und hörbarem Warnsignal in Tubagus Angke, vor dem Bahnhof Angke, Tambora, Jakarta Barat zerstört. 18 Tote und 6 Verletzte. |
| Jakarta |
10.03.2016 |
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Der elektrische Zug (KRL) "Senja Utama Solo" entgleist auf der Strecke von Tanah Abang nach Manggarai um 04.20 Uhr WIB. Betriebssstörung im Wesel 13 B1 und B2 Bahnhof Tanah Abang. Die entgleisten Wagen stürzen nicht um. Schienenersatzverkehr. |
| Jakarta |
06.04.2016 |
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Entgleisung eines Elektrotriebwagens (KRL) Nr. 2473 (Bogor-Tanah Abang-Jatinegara) auf der Strecke Manggarai - Duri zwischen Manggarai und Sudirman um 15.16 Uhr. |
| Jakarta |
25.08.2016 |
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Brand im Generator des Speisewagens des Zuges "Kerta Jaya" durch einen Kurzschluß auf der Fahrt vom Bahnhof Senen nach Tanjung Priok um 13.05 Uhr, wo er gereinigt werden sollte. Ein Mitarbeiter des Reinigungsprsonals, Indra Irawan, entdeckt den Brand. Der Brand wird bis 13.45 Uhr gelöscht |
| Jakarta |
14.09.2017 |
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Entgleisung eines Elektrotriebwagens Nr. 1340 (KRL) im Bahnhof Jakarta Kota, Tamansari, Jakarta Barat, um 9.40 Uhr |
| Jakarta |
03.10.2017 |
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Der Zug 1507 Bogor - Angke entgleist im Bf Manggarai um 07.40 Uhr, verursacht durch eine seit zwei Tagen bestehende Änderung im Signalystem beim Umbau des Bahnhofs. Der letzte Wagen des Zugs entgleist; das vordere Drehgestell rollt in Richtung Sudirman, während das hintere in Richtung Cikini fährt.
Kondisi yang disebut dengan istilah double spoor ini menyebabkan kereta otomatis anjlok.
"Pagi hari ini kami menemukan indikasi adanya gangguan sistem sehingga posisi roda jatuh yang depan arah Sudirman, belakang arah Cikini. Makanya anjlok," ujar Fadhil.
Fadhil mengatakan perubahan sinyal ini merupakan rangkaian revitalisasi Stasiun Manggarai yang sedang berlangsung.
Fadhil memastikan revitalisasi persinyalan secara umum di Jabodetabek dilakukan untuk membuat frekuensi perjalanan lebih efisien. Ia juga memastikan semua perubahan sudah melalui safety assesment sehingga layak dioperasionalkan. |
| Jakarta |
11.09.2019 |
The Habibie & Ainun Center e.V. |
Tod des Gründers, Bacharuddin Jusuf Habibie, in Jakarta |
| Jakarta |
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PT Sinergi Gula Nusantara |
Bildung von "PT Sinergi Gula Nusantara" als eines der 88 Programme des Ministeriums "Badan Usaha Milik Negara" (BUMN) für 2020 - 2023 mit dem Ziel, beim Zuckerverbrauch autark zu sein und den Ruf der indonesischen Zuckerindustrie wiederherzustellen. |
| Jakarta |
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PT Sinergi Gula Nusantara |
Gründung |
| Jakhwada (Indien) |
17.05.1920 |
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Ein aus Bombay kommender Personenzug stieß mit einem Güterwagen zusammen. Die Todesopfer waren allesamt Reisende der 3. Klasse. 23 Tote, 27 Verletzte |
