| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Helsa (b. Kassel) |
24.09.1811 |
Schember, Conrad |
Geburt von Conrad Schember in Helsa (Hessen) als Sohn einer Pastorenfamilie. - Er erlernt das Schlosserhandwerk. |
| Helsa (b. Kassel) |
26.11.1898 |
Ziegler, Karl |
Geburt von Karl Ziegler als Pfarrerssohn in Helsa bei Kassel |
| Helsa (Eschenstruth) |
1638 |
Historische Mühle Most |
Erste Erwähnung der Mühle |
| Helsa (Eschenstruth) |
1958 |
Historische Mühle Most |
Stillegung |
| Helsingborg (Schweden) |
29.04.1839 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Geburt von Harald Wilhelm Widmark in Ljusdal (Schweden) |
| Helsingborg (Schweden) |
1858 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Harald Wilhelm Widmark wird Zeichner bei "Lindahl & Runers" in Gefle |
| Helsingborg (Schweden) |
1863 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Harald Wilhelm Widmark wird Zeichner bei "Avonside Engine Co." in Bristol |
| Helsingborg (Schweden) |
1865 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Harald Wilhelm Widmark wird Chefingenieur bei "Avonside Engine Co." in Bristol |
| Helsingborg (Schweden) |
1869 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Gründung der Vorgänger-Gesellschaft "Helsingborgs Jern-Lerkärlsfabriks Aktiebolag" |
| Helsingborg (Schweden) |
1869 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Gründung unter Leitung von P. Olsson, der eine ältere Fabrik an der Bruksgatan kauft. |
| Helsingborg (Schweden) |
1876 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Beginn des Eisenbahnwagenbaues |
| Helsingborg (Schweden) |
1879 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Harald Wilhelm Widmark wird Betriebsleiter bei der "Helsingborgs Mekaniska Verkstad" |
| Helsingborg (Schweden) |
1879 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Harald Wilhelm Widmark verläßt seinen Posten als Chefingenieur bei "Avonside Engine Co." und wird Betriebsleiter bei der "Helsingborgs Mekaniska Verkstad" |
| Helsingborg (Schweden) |
1879 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Harald Wilhelm Widmark wird Betriebsleiter bei der "Helsingborgs Mekaniska Verkstad" |
| Helsingborg (Schweden) |
1885 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Ein Teil von "Helsingborgs Jern-Lerkärlsfabriks Aktiebolag" zieht in den Stadtteil Vulkan und firmiert in "Helsingborgs Mekaniska verkstad" um. |
| Helsingborg (Schweden) |
1885 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Verlegung der Fabrik zur Rönnowsgatan südlich des Bahnhofs |
| Helsingborg (Schweden) |
März 1889 |
Helsingborgs Sockerfabriks-Actiebolag |
Gründung |
| Helsingborg (Schweden) |
Okt. 1890 |
Helsingborgs Sockerfabriks-Actiebolag |
Fertigstellung und Inbetriebnahme |
| Helsingborg (Schweden) |
Aug. 1891 |
Elektriziätswerk Helsingborg |
Baubeginn |
| Helsingborg (Schweden) |
Dez. 1891 |
Elektriziätswerk Helsingborg |
Fertigstellung |
| Helsingborg (Schweden) |
1904 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von H. W. Widmark |
| Helsingborg (Schweden) |
1904 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Ende der Amtszeit von H. W. Widmark |
| Helsingborg (Schweden) |
23.06.1904 |
Widmark, Harald Wilhelm |
Tod von Harald Wilhelm Widmark in Stockholm |
| Helsingborg (Schweden) |
1918 |
Helsingborgs Mekaniska Verkstad |
Umwandlung des Unternehmens in "Skånska" |
| Helsingborg (Schweden) |
1948 |
Helsingborgs Sockerfabriks-Actiebolag |
Abwicklung der Gesellschaft |
| Helsingør (Dänemark) |
01.03.1882 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Gründung durch den Großhändler und Schiffsreeder Mads Christian Holm von der Reederei Norden mit einem Kapital von 1,6 Millionen Kronen |
| Helsingør (Dänemark) |
1882 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Bau der Schiffswerft mit drei Schiffsbauplätzen und einem Trockendock mit mehr als 100 m Länge, mit Schiffsbau- und Maschinenwerkstätten mit modernen Werkzeugmaschinen, Kranen, Gießerei, Verwaltungsgebäude und eigener Dampfkraftzentrale |
| Helsingør (Dänemark) |
05.06.1883 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das erste Schiff (mit dem Namen "Helsingoer") läuft vom Stapel. |
| Helsingør (Dänemark) |
1889 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Konjunktur verbessert sich, die Beschäftigtenzahl wächst auf mehr als 1000, und zum ersten Mal kann die Werft Dividenden zahlen. |
| Helsingør (Dänemark) |
1892 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Mads Holm stirbt. Leiter der Gesellschaft wird der Schiffbauer Chr. Rohmann, der auch eine von den beiden Holzschiffswerften der Stadt besitzt |
| Helsingør (Dänemark) |
1892 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
S. C. W. Bindeshoell wird Nachfolger von Direktor Mads Christian Holm |
| Helsingør (Dänemark) |
1896 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Nachfrage bei Reparaturaufträgen steigt, und die Werft kauft die alte Patentslipanlage, die 1863 für die Holzschiffswerft angelegt wurde. Ebenso wird ein neues Trockendock angelegt. So hat die Werft die Möglichkeit, Schiffe bis zu 112 m Länge einzudocken. |
| Helsingør (Dänemark) |
1896 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Zur Finanzierung der Erweiterungsbauten wird das Kapital von 1,6 auf 2,1 Millionen Kronen erhöht. |
| Helsingør (Dänemark) |
1907-1910 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
In diesen Jahren tritt eine Stagnation bei Schiffsneubauten auf. Um das Personal zu halten, baut man auf eigene Rechung drei Schiffe |
| Helsingør (Dänemark) |
1913 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Ein Konsortium mit Teilnehmern von "Burmeister & Wain" und "Det Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" kaufen die Aktienmehrheit und sind in der Unternehmensleitung vertreten |
| Helsingør (Dänemark) |
1913 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
J. J. Lundegaard wird Nachfolger von Direktor S. C. W. Bindeshoell |
| Helsingør (Dänemark) |
1916 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Der Akktienbesitz, den bisher "Burmeister & Wain" hält, geht auf "Det Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" über, die somit die Aktienmehrheit hat. |
| Helsingør (Dänemark) |
1921 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Chr. Andersen wird Nachfolger von Direktor J. J. Lundegaard |
| Helsingør (Dänemark) |
1924-25 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Direktor H. P. Christensen übernimmt die Leitung der Werft |
| Helsingør (Dänemark) |
1924-25 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Errichtung einer neuen, zweigeschossigen Schiffbauwerkstatt aus Eisenbeton |
| Helsingør (Dänemark) |
1925 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
H. P. Christensen wird Nachfolger von Direktor Chr. Andersen |
| Helsingør (Dänemark) |
1928 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die alte Helling wird durch eine neue ersetzt, die für Schiffe bis zu ca. 4000 dwt (tons deadweight) geeignet ist. |
| Helsingør (Dänemark) |
1932 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Maschinenbauabteilung erhält ein Patent für eine Abdampfturbine, die mit großem Erfolgt bis 1960 in 60 Anlagen geliefert wird. |
| Helsingør (Dänemark) |
1932 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Nach einem großen Brand werden neue und moderne Werkstätten für die Zimmer-, Schreiner- und Malerwerkstatt gebaut |
| Helsingør (Dänemark) |
1933 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft kauft neue Grundstücke bei den Straßen Allégade und Grønnehavevej, wo zunächst ein Zimmerplatz und eine neue Modellschreinerei mit Lager und eine Turbinenwerkstatt errichtet werden. |
| Helsingør (Dänemark) |
1935 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft konzentriert sich auf Kühl- und Fruchtschiffe, ferner auf Passagierschiffe. |
| Helsingør (Dänemark) |
1935 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Lizenzvereinbarung mit "Burmeister & Wain" zum Bau eigener Dieselmotoren |
| Helsingør (Dänemark) |
1937 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das erste Schiff mit einem Dieselmotor eigener Konstruktion ist die "Konprins Olav", die an die "Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" geliefert wird. |
| Helsingør (Dänemark) |
2. Weltkrieg |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft wird nach der deutschen Besetzung in das Hansa-Schiffbauprogramm einbezogen. Die Arbeiten gehen teils durch Materialschwierigkeiten, teils durch Bummelei (als Protest gegen die Besetzung) langsam voran, und es werden nur zwei Schiffe vollständig und drei teilweise fertiggestellt. |
| Helsingør (Dänemark) |
1950er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft bekommt Hilfe aus dem Marshall-Plan - unter anderem in Verbindung mit der Lieferung von neuen, großen Kranen. |
| Helsingør (Dänemark) |
1950er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft übernimmt die Aktienmehrheit der "Aarhus Flydedok", die als Tochtergesellschaft betrieben wird. |
| Helsingør (Dänemark) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das alte Dock wird außer Dienst gestellt, und es ist möglich, Schiffe bis zu 150 m Länge zu docken. Dadurch wird die Möglichkeit, Schiffe zu reparieren, wesentlich erweitert. |
| Helsingør (Dänemark) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Aktienkapital wird von 8,4 auf 12,6 Millionen Kronen vergrößert. |
| Helsingør (Dänemark) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Helling wird verlängert, und es können nun Schiffe bis zu 14.000 tons gebaut werden. |
| Helsingør (Dänemark) |
1954 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Arbeiten an der Entwicklung der Gasturbine für einen Turbolader. Das Frachtschiff "Abelone Vendila" ist das erste Schiff mit einem selbstgebauten Turbolader. |
| Helsingør (Dänemark) |
1954 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Erneuerung der Werft infloge des Übergangs von der Niet- zur Schweißkonstruktion |
| Helsingør (Dänemark) |
1960er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft kauft Gelände im Industriegebiet Kongevej und errichtet dort ein großes Werkstattgebäude für Rohrarbeiten und Schweißkonstruktionen. |
| Helsingør (Dänemark) |
1964 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
die Reederei "J. Laurtizen" übernimmt die Aktienmehrheit |
| Helsingør (Dänemark) |
1968 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft geht eine Zusammenarbeit mit den Werften in Aalborg, Frederikshavn und Arhus ein, welche die Koordinierungsgesellschaft "DAN-Vaerft A/S" bilden |
| Helsingør (Dänemark) |
1970er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Direktor H. J. Esmann Olesen wird der Nachfolger von H. C. Steffense |
| Helsingør (Dänemark) |
1980 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Betriebsresultat weist ein Minus von 23 Millionen Kronen auf |
| Helsingør (Dänemark) |
1981 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Betriebsresultat weist ein Minus von 132 Millionen Kronen auf |
| Helsingør (Dänemark) |
April 1982 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Der Vorstandsvorsitzende Aksel Drejet teilt auf der Generalversammlung mit, daß die Neubauabteilung geschlossen wird. Die Werft hat ein negatives Eigenkapital von 135 Millionen Kronen. |
| Helsingør (Helsingoer) |
01.03.1882 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Gründung durch den Großhändler und Schiffsreeder Mads Christian Holm von der Reederei Norden mit einem Kapital von 1,6 Millionen Kronen |
| Helsingør (Helsingoer) |
1882 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Bau der Schiffswerft mit drei Schiffsbauplätzen und einem Trockendock mit mehr als 100 m Länge, mit Schiffsbau- und Maschinenwerkstätten mit modernen Werkzeugmaschinen, Kranen, Gießerei, Verwaltungsgebäude und eigener Dampfkraftzentrale |
| Helsingør (Helsingoer) |
05.06.1883 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das erste Schiff (mit dem Namen "Helsingoer") läuft vom Stapel. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1889 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Konjunktur verbessert sich, die Beschäftigtenzahl wächst auf mehr als 1000, und zum ersten Mal kann die Werft Dividenden zahlen. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1892 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Mads Holm stirbt. Leiter der Gesellschaft wird der Schiffbauer Chr. Rohmann, der auch eine von den beiden Holzschiffswerften der Stadt besitzt |
| Helsingør (Helsingoer) |
1892 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
S. C. W. Bindeshoell wird Nachfolger von Direktor Mads Christian Holm |
| Helsingør (Helsingoer) |
1896 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Nachfrage bei Reparaturaufträgen steigt, und die Werft kauft die alte Patentslipanlage, die 1863 für die Holzschiffswerft angelegt wurde. Ebenso wird ein neues Trockendock angelegt. So hat die Werft die Möglichkeit, Schiffe bis zu 112 m Länge einzudocken. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1896 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Zur Finanzierung der Erweiterungsbauten wird das Kapital von 1,6 auf 2,1 Millionen Kronen erhöht. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1907-1910 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
In diesen Jahren tritt eine Stagnation bei Schiffsneubauten auf. Um das Personal zu halten, baut man auf eigene Rechung drei Schiffe |
| Helsingør (Helsingoer) |
1913 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Ein Konsortium mit Teilnehmern von "Burmeister & Wain" und "Det Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" kaufen die Aktienmehrheit und sind in der Unternehmensleitung vertreten |
| Helsingør (Helsingoer) |
1913 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
J. J. Lundegaard wird Nachfolger von Direktor S. C. W. Bindeshoell |
| Helsingør (Helsingoer) |
1916 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Der Akktienbesitz, den bisher "Burmeister & Wain" hält, geht auf "Det Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" über, die somit die Aktienmehrheit hat. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1921 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Chr. Andersen wird Nachfolger von Direktor J. J. Lundegaard |
| Helsingør (Helsingoer) |
1924-25 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Direktor H. P. Christensen übernimmt die Leitung der Werft |
| Helsingør (Helsingoer) |
1924-25 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Errichtung einer neuen, zweigeschossigen Schiffbauwerkstatt aus Eisenbeton |
| Helsingør (Helsingoer) |
1925 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
H. P. Christensen wird Nachfolger von Direktor Chr. Andersen |
| Helsingør (Helsingoer) |
1928 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die alte Helling wird durch eine neue ersetzt, die für Schiffe bis zu ca. 4000 dwt (tons deadweight) geeignet ist. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1932 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Maschinenbauabteilung erhält ein Patent für eine Abdampfturbine, die mit großem Erfolgt bis 1960 in 60 Anlagen geliefert wird. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1932 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Nach einem großen Brand werden neue und moderne Werkstätten für die Zimmer-, Schreiner- und Malerwerkstatt gebaut |
| Helsingør (Helsingoer) |
1933 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft kauft neue Grundstücke bei den Straßen Allégade und Grønnehavevej, wo zunächst ein Zimmerplatz und eine neue Modellschreinerei mit Lager und eine Turbinenwerkstatt errichtet werden. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1935 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft konzentriert sich auf Kühl- und Fruchtschiffe, ferner auf Passagierschiffe. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1935 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Lizenzvereinbarung mit "Burmeister & Wain" zum Bau eigener Dieselmotoren |
| Helsingør (Helsingoer) |
1937 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das erste Schiff mit einem Dieselmotor eigener Konstruktion ist die "Konprins Olav", die an die "Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab" geliefert wird. |
| Helsingør (Helsingoer) |
2. Weltkrieg |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft wird nach der deutschen Besetzung in das Hansa-Schiffbauprogramm einbezogen. Die Arbeiten gehen teils durch Materialschwierigkeiten, teils durch Bummelei (als Protest gegen die Besetzung) langsam voran, und es werden nur zwei Schiffe vollständig und drei teilweise fertiggestellt. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1950er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft bekommt Hilfe aus dem Marshall-Plan - unter anderem in Verbindung mit der Lieferung von neuen, großen Kranen. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1950er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft übernimmt die Aktienmehrheit der "Aarhus Flydedok", die als Tochtergesellschaft betrieben wird. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das alte Dock wird außer Dienst gestellt, und es ist möglich, Schiffe bis zu 150 m Länge zu docken. Dadurch wird die Möglichkeit, Schiffe zu reparieren, wesentlich erweitert. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Aktienkapital wird von 8,4 auf 12,6 Millionen Kronen vergrößert. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1953 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Helling wird verlängert, und es können nun Schiffe bis zu 14.000 tons gebaut werden. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1954 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Arbeiten an der Entwicklung der Gasturbine für einen Turbolader. Das Frachtschiff "Abelone Vendila" ist das erste Schiff mit einem selbstgebauten Turbolader. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1954 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Erneuerung der Werft infloge des Übergangs von der Niet- zur Schweißkonstruktion |
| Helsingør (Helsingoer) |
1960er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft kauft Gelände im Industriegebiet Kongevej und errichtet dort ein großes Werkstattgebäude für Rohrarbeiten und Schweißkonstruktionen. |
| Helsingør (Helsingoer) |
1964 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
die Reederei "J. Laurtizen" übernimmt die Aktienmehrheit |
| Helsingør (Helsingoer) |
1968 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Die Werft geht eine Zusammenarbeit mit den Werften in Aalborg, Frederikshavn und Arhus ein, welche die Koordinierungsgesellschaft "DAN-Vaerft A/S" bilden |
| Helsingør (Helsingoer) |
1970er |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Direktor H. J. Esmann Olesen wird der Nachfolger von H. C. Steffense |
| Helsingør (Helsingoer) |
1980 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Betriebsresultat weist ein Minus von 23 Millionen Kronen auf |
| Helsingør (Helsingoer) |
1981 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Das Betriebsresultat weist ein Minus von 132 Millionen Kronen auf |
| Helsingør (Helsingoer) |
April 1982 |
Helsingoer Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S |
Der Vorstandsvorsitzende Aksel Drejet teilt auf der Generalversammlung mit, daß die Neubauabteilung geschlossen wird. Die Werft hat ein negatives Eigenkapital von 135 Millionen Kronen. |
| Helsinki |
1861 |
Gasfabrik Helsingfors |
Erbaut durch L. A. Riedinger |
| Helsinki |
1879 |
Universität Helsinki |
B. V. Nordberg erhält sein Diplom als Ingenieur von der Universität Helsinki |
| Helsinki |
18.03.1892 |
Helsingfors Maskin og Brobyggnads Aktiebolag |
Gründung |
| Helsinki |
28.06.1896 |
|
Lumière films are shown for the first time at Societetshuset, Helsinki, Finland. Despite high admission charges, shows continue for eight days. |
| Helsinki |
1901 |
Nokia Aktiebolag |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Helsinki |
1901 |
Terwakoski Aktiebolag, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Helsinki |
1902 |
Nokia Aktiebolag |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Helsinki |
19.08.1902 |
Nokia Aktiebolag |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Helsinki |
1905 |
Aktiebolaget Kaukas Fabrik, Holzstofffabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Helsinki |
1906 |
Baron Anton von Alfthan |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Helsinki |
1910 |
Helsingfors Maskin og Brobyggnads Aktiebolag |
Frantz Mortensen (1875 - 1933) wird Leiter des Unternehmens |
| Helsinki |
1920 |
Lokomo Oy |
Aufnahme des Dampflokomotivbaus |
| Helsinki |
1925 |
Finnische Holzeinkaufs-Gesellschaft Paperipuu O. Y. |
Gegründet |
| Helsinki |
31.01.1930 |
Varta Oy |
Gegründet |
| Helsinki |
1931 |
Brown, Boveri & Cie. |
Lieferung des ersten zweistufigen Frigiblocks für das Nahrungsmittelgewerbe (Leistung 240.000 WE bzw. 180.000/60.000 WE) für den Schlachthof Helsingfors durch die BBC |
| Helsinki |
18.07.1938 |
Helsingfors Maskin og Brobyggnads Aktiebolag |
Ende der Firma |
| Helsinki |
23.09.1939 |
Pino O/Y |
Gegründet |
| Hemelingen (Bremen) |
1846 |
Osenbrück & Co. |
Gründung |
| Hemelingen (Bremen) |
1866 |
Johannes Herzog & Co., Photochemische Fabrik |
Gründung |
| Hemelingen (Bremen) |
1871 |
Gebrüder Klencke, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Bau der Gasfabrik |
| Hemelingen (Bremen) |
1871 |
Gebrüder Klencke, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Gründung der Gießerei (auch 1913 geannt) |
| Hemelingen (Bremen) |
30.03.1876 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Gründung unter der Firma "Erste Norddeutsche Aktien-Ale- u. Porter-Brauerei-Betriebsgesellschaft" mit einem Kapital von 600.000 Mark |
| Hemelingen (Bremen) |
29.10.1880 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Umwandlung der Firma "Erste Norddeutsche Aktien-Ale- u. Porter-Brauerei-Betriebsgesellschaft" in "Hemelinger Aktien-Brauerei" und Eintragung. |
| Hemelingen (Bremen) |
1885 |
Athenstaedt & Redeker |
Gründung |
| Hemelingen (Bremen) |
1899 |
Louis Schwarz & Co. |
Gründung als "Chemische Fabrik vorm. Rud. Grevenberg & Co." |
| Hemelingen (Bremen) |
1902 |
Hansawerke Akt.-Ges. |
Gründung als GmbH |
| Hemelingen (Bremen) |
1904 |
Louis Schwarz & Co. |
Umfirmierung aus "Chemische Fabrik vorm. Rud. Grevenberg & Co." in "Louis Schwarz & Co. AG" |
| Hemelingen (Bremen) |
1907 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Erhöhung des Kaptials bis 1907 auf M 1.750.000,00 |
| Hemelingen (Bremen) |
25.06.1907 |
Osenbrück & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Hemelingen (Bremen) |
07.07.1909 |
Hansawerke Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine AG |
| Hemelingen (Bremen) |
09.07.1909 |
Hansawerke Akt.-Ges. |
Eintragung der AG ins Handelsregister |
| Hemelingen (Bremen) |
08.11.1917 |
M. H. Wilkens & Söhne AG |
Gegründet mit einem Kapital von 4.500.000 Mark |
| Hemelingen (Bremen) |
10.12.1917 |
M. H. Wilkens & Söhne AG |
Eingetragen in Achim |
| Hemelingen (Bremen) |
1920 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Erhöhung des Kapitals um M 70.000,00 6% Vorzugs-Aktien |
| Hemelingen (Bremen) |
29.04.1924 |
M. H. Wilkens & Söhne AG |
Lt. Hauptversammlung vom 29. April 1924 wird das Kapital in gleicher Höhe auf Reichsmark umgestellt. |
| Hemelingen (Bremen) |
23.01.1925 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Januar 1925 Umstellung des Kapitals nach Einziehung der M 70.000,00 Vorzugsaktien in voller Höhe auf RM 1.750.000,00 |
| Hemelingen (Bremen) |
29.04.1927 |
M. H. Wilkens & Söhne AG |
Die Hauptversammlung vom 29. April 1927 beschließt Herabsetzung des Grundkapitals um RM 800.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Hemelingen (Bremen) |
28.03.1938 |
M. H. Wilkens & Söhne AG |
Lt. Hauptversammlung vom 28. März 1938 wird das Kapital herabgesetzt um RM 200.000,00 auf RM 3.500.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Hemelingen (Bremen) |
23.01.1942 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Lt. Aufsichtsrats-Beschluß vom 23. Januar 1942 Kapitalberichtigung um 70 % durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 1.750.000,00 auf RM 2.975.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien mit Dividende für 1940/41). Berichtigungsbetrag RM 1.225.000,00 gewonnen aus freien Rücklagen RM 450.000,00, aus Zuschreibung zum Anlagekapital Reichsmark 625.000,00 (Gebäude RM 425.000,00, Maschinen Reichsmark 200.000,00) und aus sonstigen Bilanzposten Reichsmark 150.000,00. |
| Hemelingen (Bremen) |
27.01.1943 |
Hemelinger Aktien-Bierbrauerei |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hemelingen (Bremen) |
01.01.1976 |
Gebrüder Klencke, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Übernahme durch die Uetersener Maschinenfabrik Hatlapa, für welche Klencke bereits Gußstücke lieferte. |
| Hemelingen (Bremen) |
1979 |
Norddeutsche Mende-Rundfunk-GmbH |
Übernahme durch Thomson-Brandt |
| Hemer (Bredenbruch) |
1867 |
Heinr. Thomas |
Gründung |
| Hemer (Höcklingsen) |
1932 |
Cellulosefabrik Dr. Kumpfmiller & Co. KG |
Gründung |
| Hemer (Ihmert) |
1878 |
Erdmann, Heer & Co. |
Gründung |
| Hemer (Ihmerterbach) |
1880 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Hemer (Ihmerterbach) |
12.07.1923 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Februar 1923 mit einem Kapital von 60.000.000 Mark |
| Hemer (Ihmerterbach) |
31.08.1923 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Hemer (Ihmerterbach) |
1925 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird auf Reichsmark 600.000,00 umgestellt. |
| Hemer (Ihmerterbach) |
1930-1932 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
An das alte Drahtwerk werden sich in den Jahren 1930 bis 1933 zwei Drahtseilereien angegliedert, von denen die eine in Ihmerterbach neu errichtet, und die zweite in Biederitz bei Magdeburg käuflich erworben wird. Ferner kommt zum alten Werk ein Feindrahtwerk in Westig i. W. hinzu. |
| Hemer (Ihmerterbach) |
18.09.1942 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 18. September 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100% von RM 600.000,00 auf RM 1.2 Mill. mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Zuschreibüng zum Anlagevermögen. |
| Hemer (Ihmerterbach) |
10.07.1943 |
Adolf vom Braucke, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hemer (Sauerland) |
1820 |
Gebrüder Reinhard, Papier- u. Pappenfabrik |
Gründung |
| Hemer (Sauerland) |
1873 |
Eisengießerei und Maschinenfabrik Hemer, Gustav Reinhard & Cie. |
Gründung |
| Hemer (Sauerland) |
1900 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Hemer (Sauerland) |
26.01.1900 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1900 und einem Kapital von 1.500.000 Mark |
| Hemer (Sauerland) |
27.02.1900 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Eingetragen |
| Hemer (Sauerland) |
03.04./03.08.1911 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Hemer Amt - Niederhemer (1,83 km) |
| Hemer (Sauerland) |
18.05.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Niederhemer - Höcklingsen (0,95 km) |
| Hemer (Sauerland) |
31.07.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Hemer Amt - Sundwig (1,04 km) |
| Hemer (Sauerland) |
1913 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Das Kapital beträgt RM 1.000.000,00 |
| Hemer (Sauerland) |
11.11.1913 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Sundwig - Deilinghofen (2,05 km) |
| Hemer (Sauerland) |
1921 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Erhöhung des Kapitals um M 1.000.000,00. |
| Hemer (Sauerland) |
1924 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 800.000,00. |
| Hemer (Sauerland) |
1926 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Herabsetzung des Kapitals von RM 800.000,00 auf RM 200.000,00; sodann Erhöhung um RM 800.000,00 auf RM 1.000.000,00. |
| Hemer (Sauerland) |
1931 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Die Schrauben- und Nietenfabrikation wird eingestellt. |
| Hemer (Sauerland) |
20.04.1931 |
Emmel, Karl |
Umzug von Karl Emmel von Mannheim (war dort bei "Jos. Vögele" tätig) nach Hemer |
| Hemer (Sauerland) |
12.07.1932 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Laut Generalversammlung vom 12. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 1.000.000,00 auf RM 250.000,00 durch Herabsetzung des Nennbetrags der Aktien von RM 400,00 auf RM 100,00. |
| Hemer (Sauerland) |
31.05.1943 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hemer (Sauerland) |
31.05.1943 |
F. W. de Fries, Act.-Ges. für Schrauben & Nietenfabrikation |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 31. Mai 1943 wird die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Karl Krebs (ehem. Vorstand), Wuppertal-Barmen, Emilienstr. 43. |
| Hemer (Sauerland) |
15.04.1954 |
Emmel, Karl |
Tod von Karl Emmel in Hemer an einem Herzinfarkt |
| Hemer (Sauerland) |
01.05.1955 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Hemer - Deilinghofen der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Hemer (Sauerland) |
1956 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Niederhemer - Hemer Amt der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Hemer (Sauerland) |
10.05./10.06.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Hemer Amt - Westig Drehscheibe der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Hemer (Sauerland) |
31.12.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Fahrt der letzten Straßenbahn Grüne - Iserlohn - Westig - Hemer (Ablauf der Konzession der "Iserlohner Kreisbahn") |
| Hemer (Sauerland) |
24.01.1964 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Letzter Güterzug in Hemer (Anschluß Drahtfabrik Fr. Giese - Westig) mit Lok 6 der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Hemer (Sundwig) |
1655 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Geburt von Johann Bernhard von der Becke |
| Hemer (Sundwig) |
Ende 17. Jh. |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung des Unternehmens durch den Iserlohner Fabrikanten Johann Bernhard von der Becke |
| Hemer (Sundwig) |
1690 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Johann Bernhard von der Becke führt als erster die Herstellung eiserner Schnallen und Spangen in Iserlohn ein. |
| Hemer (Sundwig) |
1696/97 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem Verbot seiner Produktion in Iserlohn erwirbt Johann Bernhard von der Becke außerhalb des Stadtgebietes in Sundwig ein Gut, auf dessen Gelände sich auch ein verfallenes Hammerwerk befindet. |
| Hemer (Sundwig) |
1698 |
Gebrüder von der Becke, vorm. Adolph von der Becke |
Gründung |
| Hemer (Sundwig) |
1698 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
von der Becke beginnt in dem an alter Stelle neu gebautenen Hammerwerk mit Schmelzofen die Herstellung von Eisen und seine Verarbeitung zu Schnallen und Spangen. Gleichzeitig verfolgt er den Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen. |
| Hemer (Sundwig) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Der Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen, ist erfolgreich, nachdem der Sohn des Gründers, Johann Dietrich von der Becke, die Technik in den Niederlanden erkundet hatte. |
| Hemer (Sundwig) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem letzten großen Stadtbrand von Iserlohn siedelt Johann Bernhard von der Becke nach Sundwig über und vergrößert dort seinen Besitz. |
| Hemer (Sundwig) |
nach 1716 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Gründerfamilie übernimmt das zu dieser Zeit von Cleve nach Iserlohn geholte Verfahren der Messinggießerei. Zu diesem Zweck errichtet Johann Dietrich von der Becke am Sundwiger Bach eine Messingschmelze. |
| Hemer (Sundwig) |
1730 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Tod des Gründers Johann Bernhard von der Becke |
| Hemer (Sundwig) |
1736 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung: In Iserlohn wird unter Führung des Bürgermeisters Johann Caspar Lecke die "Iserlohner Messing-Companie" gegründet; dabei wird erstmals das heimische Galmei an Ort und Stelle verhüttet und mit Kupfer zu Messing verschmolzen. An diesem Unternehmen beteiligt sich Johann Dietrich von der Becke zugleich im Namen seiner Söhne. |
| Hemer (Sundwig) |
1739 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Bau eines Hochofens. Das damit produzierte weiche, feinkörnige Eisen ist sehr begehrt und bildet die Grundlage für die von Johann Dietrich von der Becke nebenher weiterbetriebene Spangenfabrik und Fingerhutsmühle. Leiter der Eisenhütte wird Johann Heinrich von der Becke. |
| Hemer (Sundwig) |
1758 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Heinrich von der Becke und sein Bruder Johann Adolph übernehmen die väterlichen Betriebe und führen sie "in seltener Eintracht" bis zu ihrem Tode. Jeder der Brüder arbeitet zwar unter eigenem Namen und beteiligt sich an anderen Unternehmungen, bringt aber die Erlöse in eine gemeinsame Kasse ein. |
| Hemer (Sundwig) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Das Messingwerk und die Eisenhütte werden seitdem getrennt voneinander geführt. |
| Hemer (Sundwig) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Eisenerzgruben bei Helle und Dahle liefern im Jahre 1798 127 Haufen Eisenstein, der in der Sundwiger Hütte verblasen wird. |
| Hemer (Sundwig) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Ein neuer, holzkohle-befeuerter, 12 Meter hoher Hochofen wird in Dienst gestellt. |
| Hemer (Sundwig) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
In dem durch den Hochofen erweiterten Werk gelingt der erste Eisenformguß im westfälischen Wirtschaftsbereich. Gusserzeugnisse sind Kochtöpfe, Kohlenkästen und Kannenöfen. |
| Hemer (Sundwig) |
1827 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Sundwiger Eisenhütte ist mit einer Jahresproduction von noch nicht 226 t Roheisen die bedeutendste Eisenhütte der Mark |
| Hemer (Sundwig) |
1858 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die einzige Eisen- und Stahlhütte im Bereich des späteren Märkischen Kreises ist zu dieser Zeit die "Eisenhütten-Gewerkschaft zu Sundwig" mit einem Hochofen mit Eisengießerei aus Kupolofen |
| Hemer (Sundwig) |
1864 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Seither im Eigentum von Adolf von der Becke und P. Grah / Adolf von der Becke der Ältere übernimmt die Eisenhütte in alleinigen Besitz. |
| Hemer (Sundwig) |
1865 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Einstellung des Hochofenbetriebs |
| Hemer (Sundwig) |
1866 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Adolf von der Becke der Ältere beginnt mit Bau und Einrichtung einer Gießerei und Maschinenwerkstätte. |
| Hemer (Sundwig) |
31.12.1878 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 250 Tonnen Maschinen |
| Hemer (Sundwig) |
1901 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenbau-Act.-Ges. |
Umwandlung in eine AG |
| Hemer (Sundwig) |
31.12.1902 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 1.250 Tonnen Maschinen |
| Hemer (Sundwig) |
1937 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenfabrik, Grah & Co. |
Umwandlung in eine KG |
| Hemer (Westig) |
1856 |
Gebr. Ebbinghaus, Pappenfabrik |
Gründung |
| Hemerdon (England) |
27.06.1849 |
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Als der um 19.30 Uhr auf der South Devon Eisenbahn abgegangene Güterzug, aus 7 Güter- und einem Personenwagen bestehend, bei der Station Colebrook anlangte, erplodierte der Kessel der Lokomotive "Goliath", wobei diese mehrere Fuß in die Höhe geworfen wurde, auf die Schienen herabfiel und dieselben zerbrach und dann umstürzte. Als Hülfe her beikam, wurde der Heizer nicht weit von dem Platze tot, der Führer in bewußtlosem Zustand gefunden. Die Maschine war gänzlich zerstört, alle Wagen mehr oder weniger beschädigt und die Bahn auf mehrere Yards Länge zerstört. Die Ursache der Erplosion hat nicht ermittelt werden können. |
| Hemhof (Obb) |
25.10.2002 |
Oldtimerfreunde Hemhof e.V. |
Gründung durch 11 Mitglieder |
| Hemmelte (ü. Cloppenburg) |
07.09.1972 |
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Der N 2303 stößt mit dem Ng 17264 auf der Einfahrweiche frontal zusammen. 8 Verletzte. Der Fahrdienstleiter informiert wegen Zeitdrucks das Zugpersonal des N 2303 nicht mündlich von der Kreuzung mit dem Nahgüterzug, sondern er zeigt eine Tafel mit der Aufschrift: "X 17264", die der Lokführer des Nahverkehrszugs nicht erkennt. Wegen dichten Nebels besteht auch keine Sichtverbindung vom Fahrdienstleiter zur Lokomotive. Nach kurzem Halt des Reisezugs fordert der Zugführer durch Zuruf den Lokführer auf, langsam bis zum Ausfahrsignal vorzuziehen, und Lokführer faßt diesen Zuruf als Abfahrauftrag auf. Er erhält beim halt-zeigenden Ausfahrsignal bei ca. 35 km/h eine Zwangsbremsung, der Durchrutschweg reicht nicht, und die Zugspitze kommt erst auf der Einfahrweiche zu Stehen. Für den Fahrdienstleiter der das Abfahren des Nahverkehrszugs bemerkt hat, ist es zu spät, das Einfahrsignal für den Güterzug zurückzunehmen. Dieser prallt mit ca. 58 km/h auf den Reisezug. Dabei entgleisen beide Lokomotiven sowie zwei Personen- und drei Güterwagen. |
| Hemmelte (ü. Cloppenburg) |
07.11.2015 |
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An einem Bahnübergang bei Lastrup-Hemmelte (Kreis Cloppenburg) ist am Samstagmorgen gegen 6.30 Uhr ein Zug in einen Lastwagen gekracht, der auf den Gleisen stand. Dabei wird ein Passagier im Zug leicht verletzt. Der Lkw-Fahrer habe versucht, mit seinen mit Futtermittel beladener Sattelzug auf den Hof eines Futtermittelbetriebes zu fahren, der sich direkt neben dem Bahnübergang befindet. Als der Fahrer bemerkte, dass der Parkplatz belegt war, senkten sich schon die Schranken des Bahnübergangs. |
| Hemmenhofen (Baden) |
1877 |
Wagner-Schneider, Fabrik von Formerwerkzeugen und Gießerei-Utensilien |
Gründung |
| Hemmingen (Württ) |
1859 |
A. Blessing, vorm. Blessing & Hirth |
Gründung |
| Hemmingen (Württ) |
1963 |
Union Spezialmaschinenfabrik GmbH |
Die Union Special baut eine weitere Produktionsstätte in Hemmingen (Württ). |
| Hemmingen (Württ) |
01.05.2018 |
---- |
Ein 59 Jahre alter Mann, Eisenbahnfreund und häufiger Fahrgast des Feurigen Elias (Zuglok: 52 6106), will im Bahnhof Hemmingen auf den Dampfzug aufspringen, der um 16.50 Uhr nach Weissach im Kreis Böblingen startet. Der Mann stolpert vermutlich, gerät dabei zwischen zwei Waggons und wird trotz einer Notbremsung überrollt. Er stirbt noch an der Unfallstelle. |
| Hemmingstedt |
1858 |
Windmühle Margaretha |
Bau der Mühle |
| Hemmingstedt |
08.11.2015 |
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Am Sonntagnachmittag kollidiert ein Zug der Nord-Ostsee-Bahn in der Nähe von Hemmingstedt bei Heide mit einem Auto. Der Bahnübergang auf der Strecke von Hamburg nach Sylt ist nach Angaben der Bundespolizei technisch mit Halbschranken und Rotlicht gesichert. Nach ersten Zeugenaussagen sollen die Schranken nicht geschlossen gewesen sein; das Rotlicht habe nicht geleuchtet. Die Insassen des Autos bleiben unverletzt. |
| Hemmoor |
1862 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Gründung der Kalkfabrik |
| Hemmoor |
1866 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Umfirmierung der Kalkfabrik in "Portland-Cementfabrik Station Warstade-Hemmoor, vorm. Jürgen Hinrich Hagenah", Stade |
| Hemmoor |
09.08.1882 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft "Portland Cementfabrik Hemmoor" unter Übernahme der seit 1862 bestehenden Kalkfabrik und 1866 als "Portland-Cementfabrik Station Warstade-Hemmoor" gegründeten Firma vorm. Jürgen Hinrich Hagenah, Stade, mit einem Grundkapital von M 2.000.000,00. |
| Hemmoor |
1935 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Erstellung von sechs Einzelhäusern und eines Doppelwohnhauses für Arbeiter |
| Hemmoor |
1935 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Erweiterung des Lagerhauses und Einbau eines Kalzinators in einen der Drehöfen. |
| Hemmoor |
1936 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Ersatzbau einer Schlämme. |
| Hemmoor |
1936 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Erwerb von über 25 % der Aktien der Portland-Cementfabrik "Germania", Hannover |
| Hemmoor |
1936 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Neubau, einer Gießerei, Schweißerei und Blechbsarbeitungswerkstatt |
| Hemmoor |
09.04.1936 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Die Hauptversammlung vom 9. April 1936 beschließt die Einziehung der nom. RM 15.000,00 Vorzugsaktien. |
| Hemmoor |
1937-1938 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Erwerb weiterer Aktien der Portland-Cementfabrik "Germania" A.-G., Hannover |
| Hemmoor |
1938 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Errichtung von 3 Doppelwohnhäusern |
| Hemmoor |
1938 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Neubau eines Lokomotivschuppens und Umbau der Schlämmen. |
| Hemmoor |
1940 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Fertigstellung des Kesselhauses und Erweiterung der Zementmühle. |
| Hemmoor |
31.03.1942 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 31. März 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 33,33 % RM 1.680.000,00 auf RM 6.720.000,00 durch Entnahme von RM 1.182.000,00 aus freier Rücklage und Gewinnvortrag, durch Zuschreibung von RM 413.824,00 zum Anlagevermögen und RM 333.926,00 aus sonstigen Posten. Von dem verbleibenden Betrag werden RM 168.000,00 der gesetzl. und RM 81.750,00 der satzungsgemäßen Rücklage zugeführt. |
| Hemmoor |
1966 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Die "Alsen'sche Portland-Cement-Fabriken" erlangt 51 Prozent der Anteile am Zementwerk Hemmoor. |
| Hemmoor |
1969 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Die schweizerische Schmidheiny-Gruppe (Max Schmidheiny) erwirbt über die "Schweizerische Cement Industrie Gesellschaft" 25 Prozent der Anteile an Hemmoor. |
| Hemmoor |
1970 |
Portland Cementfabrik Hemmoor |
Die Brüder Max und Ernst jr. Schmidheiny fassen ihre weltweiten Zementbeteiligungen künftig in der Holding "Holderbank" zusammen. Die zuvor von Max Schmidheiny gehaltenen norddeutschen Beteiligungen (Breitenburger, Nordcement, Hemmoor) an die "Holderbank Financière Glarus AG" übertragen. |
| Hemmoor (Basbeck) |
1935 |
Viehzucht und Meierei Betriebs-Aktiengesellschaft |
Seither keine Veröffentlichungen mehr |
| Hemsbach (Bergstraße) |
0795 |
---- |
Hemsbach wird zum ersten Mal im Codex des Klosters Lorsch erwähnt. Es ist Eigentum des Klosters. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1225 |
---- |
Die Hemsbacher Burg wird zum ersten Mal erwähnt. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1402 |
---- |
Die Ortschaft brennt bis auf wenige Häuser nieder. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1449 |
---- |
Pfalzgraf Otto verpfändet die Burg und das Dorf an den Wormser Bischof Reinhard und dessen Bruder Hans von Sickingen. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1476 |
---- |
Erstmals wird das Rathaus in der Bachgasse erwähnt. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1485 |
---- |
Pfalzgraf Otto III. verkauft Hemsbach an den Bischof Johann von Worms, seinem Stift und seinen Nachkommen. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1490 |
---- |
Die Ortschaft gibt sich eine neue Dorfordnung. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1573 |
---- |
Einführung der Reformation in der Kellerei Hemsbach. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1621 |
---- |
Spanische Truppen besetzen die Bergstrasse. In den Wirren des 30jährigen Krieges brennt die Kirche nieder. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1630 |
---- |
Schweden besetzen die Bergstrasse. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1635 |
---- |
Pest und Hunger wüten im ganzen Land. Kaiserliche Soldaten legen in der Ortschaft mehrere Gebäude in Schutt und Asche. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1653 |
---- |
In der Kellerei Hemsbach wird die reformierte und katholische Konfession zugelassen. Es ist die erste Vereinbarung in Deutschland, die eine gemeinsame Kirchenbenutzung festlegt. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1660 |
---- |
Erwähnung der ersten jüdischen Einwohner. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1698 |
---- |
Bau eines neuen Rathauses in der Bachgasse. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1705 |
---- |
Die Kellerei Hemsbach kommt wieder unter kurpfälzische Landeshoheit. Die Ortschaft wird dem Oberamt Ladenburg zugeordnet. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1748 |
---- |
Bau einer neuen Kirche nach Plänen des Kirchenbaumeisters Valerius. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1762 |
---- |
Regierungsrat von Blesen baut das Hemsbacher Schloß. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1802 |
---- |
Übergang an Baden. Die Ortschaft wird dem Amt Weinheim zugeordnet. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1804 |
---- |
Balzenbach wird Hemsbacher Ortsteil. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1812 |
---- |
Trennung der Gesamtgemeinde Hemsbach-Sulzbach. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1822 |
---- |
Vereinigung der reformierten und lutherischen Kirchengemeinden zur evangelischen Konfessionsgemeinschaft. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1832 |
---- |
Beginn großer Auswanderungen nach Amerika. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1837 |
---- |
Graf Waldner-Freundstein kauft den Schafhof und baut den Vierritterturm. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1838 |
---- |
Freiherr von Rothschild kauft das Hemsbacher Schloß. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1845 |
---- |
Bau der Synagoge. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1849 |
---- |
Gefecht in Hemsbach zwischen badischen Revolutionstruppen und Freischaren mit großherzoglich-hessischen Truppen. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1851 |
---- |
Rathausbrand. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1852 |
---- |
Im Ortsteil Rennhof baut Freiherr von Rothschild ein Schloß (heute litauisches Gymnasium). |
| Hemsbach (Bergstraße) |
11.07.1870 |
---- |
In der Nähe von Hemsbach wird ein Bahnarbeiter vom Nachtzug überfahren. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1892 |
Main-Neckar-Bahn |
Erweiterung der Station Hemsbach |
| Hemsbach (Bergstraße) |
13.06.1893 |
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Ein Vorarbeiter wird während der Arbeit auf der Strecke bei Hemsbach von einem Schnellzug überfahren. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1901 |
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Bau der neuen Volksschule in der Gartenstraße. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1925 |
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Gemeinde kauft das Schloßgebäude (heute Rathaus). |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1935 |
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Auflösung des seit 1653 bestehenden Simultaneums. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1936 |
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Einweihung der Christuskirche. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1940 |
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Die jüdischen Einwohner werden zwangsweise abgeschoben. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
27.03.1945 |
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Amerikanische Truppen besetzen die Ortschaft. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1946 |
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Zuzug von Heimatvertriebenen und Flüchtigen aus den ehemaligen deutschen Ostgebieten. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1950 |
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Die Bemühungen um die Wiederherstellung des alten Landes Baden im Umfange des ehmaligen Großherzogtums bleiben ohne Erfolg. Hemsbach zählt 4238 Einwohner. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1952 |
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Als neue Gebietskörperschaft innerhalb der Bundesrepublik entsteht das Land Baden-Württemberg. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1960 |
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Neubaugebiete im Westen der Gemeinde kennzeichnen die regionale Expansion. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1964-1980 |
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Bis 1980 entstehen neue Schulhäuser, Sport- und Freizeitanlagen. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1972 |
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Partnerschaftsvertrag mit der französischen Stadt Bray-Sur-Seine. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1976 |
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Hemsbach zählt 13.000 Einwohner. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
01.11.1979 |
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Mit Wirkung vom 1. November 1979 wird der Gemeinde Hemsbach die Bezeichnung Stadt verliehen. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1983 |
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Der Ortsteil Rennhof (Hüttenfeld) wird an die Stadt Lampertheim abgetreten. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1986 |
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Partnerschaftsvertrag mit der englischen Stadt Wareham. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1987 |
Aktiengesellschaft Gaswerk Weinheim |
Hemsbach wird an das Verteilnetz des Weinheimer Gaswerks angeschlossen |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1990 |
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Freundschaftsvertrag mit der Stadt Mücheln in Sachsen-Anhalt. |
| Hemsbach (Bergstraße) |
1995 |
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Hemsbach feiert "1200 Jahre Hemsbach an der Bergstraße". |
| Hemyock (England) |
1886 |
Culm Valley Dairy Company |
Eröffnung der Molkerei |
| Hemyock (England) |
1932 |
Culm Valley Dairy Company |
Die Molkerei erhält beim Umbau des Bahnhofs zwei Gleisanschlüsse. |
| Hemyock (England) |
31.10.1975 |
Culm Valley Dairy Company |
Der Verkehr auf dem Gleisanschluß wird infolge der plötzlichen Schließung der Molkerei eingestellt |
| Henderson (Kentucky) |
01.02.1929 |
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Five members of two train crews and an employe of the American Railway Express Company, all of Louisville, Ky., were reported killed eight miles from Henderson this morning, when passenger train No. 146, on the Louisville, Henderson and St. Louis R. R., crashed head-on into a freight.
The dead:
W. B. BUSH, passenger train engineer.
CLYDE HALL, passenger fireman.
J. A. BELL, passenger baggageman.
JOHN F. HARDER, freight engineer.
HEWITT B. MAYSEY, freight fireman.
MILTON I. BUCKLEY, freight brakeman.
The wreck occurred about 3:35 a.m., according to reports. Passengers who were awake when the crash occurred said the train seemed to be going slowly. There was a sudden grinding of brakes, they said, and then the impact. Both engines were demolished and one baggage car was smashed. The wreck burst into flames immediately after the crash.
The six men were buried in the burning wreckage and three bodies have been recovered. One was identified as that of the baggagemaster of the passenger train.
None of the passengers was injured seriously but L. A. ROOT, conductor of the passenger train, was brought to a hospital here and was reported in a serious condition. |
| Henderson (N.Y.) |
01.03.1813 |
Hopkins, Mark |
Geburt von Mark Hopkins in Henderson (New York) |
| Hendon |
1905 |
Godfrey & Nash |
Beginn des Automobilbaues |
| Hendon |
1905 |
Godfrey & Nash |
Gründung |
| Hendon |
1905 |
Godfrey & Nash |
Ron Godfrey und Archie Frazer-Nash, zwei Ingenieure und blutige Anfänger, lernen sich kennen. |
| Hendon |
1919 |
Godfrey & Nash |
ca. 1919 Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen von Hendon |
| Hendon |
1919 |
Godfrey & Nash |
Ca. 1919: Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen nach Wandsworth |
| Hendschiken (Schweiz) |
01.06.1882 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Brugg (AG) - Hendschiken |
| Hengelo (Niederlande) |
1714 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Großvater von C. T. Stork, Jan Philip Stork, ein Westfale, siedelt sich in Oldenzaal an. |
| Hengelo (Niederlande) |
1714 |
Stork, Charles Theodor |
Der Großvater von C. T. Stork, Jan Philip Stork, ein Westfale, siedelt sich in Oldenzaal an. |
| Hengelo (Niederlande) |
09.02.1822 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Geburt von Charles Theodorus Stork in Oldenzaal. Sein Vater ist Steuereinnehmer der Regierung und Postmeister. - Er besucht 1835 eine dampfbetriebene Textilfabrik in Enschede, und der weiß seither, was er werden will: ein Textilfabrikant. |
| Hengelo (Niederlande) |
09.02.1822 |
Stork, Charles Theodor |
Geburt von Charles Theodorus Stork in Oldenzaal. Sein Vater ist Steuereinnehmer der Regierung und Postmeister. - Er besucht 1835 eine dampfbetriebene Textilfabrik in Enschede, und der weiß seither, was er werden will: ein Textilfabrikant. |
| Hengelo (Niederlande) |
1835 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der 13jährige Charles Theodorus Stork eröffnet nach Verlassen der Schule die "Weefgoederenfabriek C. T. Stork & Co." mit drei Webstühlen, die mit dem von seinem Vater geliehenen Geld gekauft hatte. Er ist somit der jüngste Unternehmer der Niederlande |
| Hengelo (Niederlande) |
1836 |
Stork, Charles Theodor |
Besuch der Oberschule |
| Hengelo (Niederlande) |
1853 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Gründung als "Weefgoederenfabriek Gebr. Stork & Co." |
| Hengelo (Niederlande) |
04.04.1855 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Geburt des ältesten Sohns von C. T. Stork und späteren Firmenleiters, Dirk W. Stork |
| Hengelo (Niederlande) |
1859 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der 37jährige Ch. Th. Stork erfüllt sich seinen Jugendtraum und baut sich eine Villa in Oldenzaal |
| Hengelo (Niederlande) |
13.05.1859 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Eine kleine Reparaturwerkstatt wird durch den Ingenieur Coenraad Craan Stork [nach anderen Quellen: durch Charles Theodorus Stork] und den Schmied Jan Meyling unter der Firma "Stork-Meyling & Co." in Borne (Twente) gegründet. |
| Hengelo (Niederlande) |
1860 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gründung einer Fabrikschule im Zusammenhang mit der Weberei |
| Hengelo (Niederlande) |
1860 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Juriaan Engelbert Stork, der jüngere Bruder von Charles Theodoor Stork und bekannt als Gründer der Maschinenfabrik (wohnhaft Ecke Beurstraat / Enschedesestraat), bildet zusammen mit seinem Schwager Hendrik J.Ekker die Direktion von "Gebr. Stork & Co." |
| Hengelo (Niederlande) |
1860 |
Stork, Charles Theodor |
Stork kämpft um die Erlangung der Eisenbahnverbindung zwischen Twente und den West-Niederlanden und dem deutschen Hinterland |
| Hengelo (Niederlande) |
1862 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Die Firma darf den Zusatz "Koninglijke" führen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1862 |
N.V. Nederlandsche Katoenspinnerij |
Gründung |
| Hengelo (Niederlande) |
1863 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Reparaturwerkstatt von Stork und Meyling hat anfangs nicht viel Erfolg, und Coenraad Craan Stork stirbt nach kurzer Krenkheit. |
| Hengelo (Niederlande) |
1864 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Charles Theodorus Stork, Teilhaber der "Weefgoederinfabriek C. T. Stork & Co.", will das Unternehmen von Stork und Meyling in Borne fortsetzen und in eine richtige Maschinenfabrik umwandeln. Daher gründen die Partner der Webwarenfabrik - C. T. Stork, Jurriaan Engelbert Stork und H. J. Ekker - die Frima "Gebr. Stork & Co." |
| Hengelo (Niederlande) |
1864 |
Stork, Charles Theodor |
Charles Theodorus Stork, Teilhaber der "Weefgoederinfabriek C. T. Stork & Co.", will das Unternehmen von Stork und Meyling in Borne fortsetzen und in eine richtige Maschinenfabrik umwandeln. Daher gründen die Partner der Webwarenfabrik - C. T. Stork, Jurriaan Engelbert Stork und H. J. Ekker - die Frima "Gebr. Stork & Co." |
| Hengelo (Niederlande) |
1867 |
Stork, Charles Theodor |
C. T. Stork wird zum Mitglied der Oberen Kammer des niederländischen Parlaments gewählt |
| Hengelo (Niederlande) |
04.09.1868 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Fabrik wird von Borne nach Hengelo verlagert mit Ch. Th. Stork und J. E. Stork als Leiter. Dieses Datum wird als Gründungsdatum von "Gebr. Stork & Co." angesehen. Während der schwierigen Anfangsjahre macht die Firma Verlust; es ist schwierig, Marktanteile zu gewinnen. |
| Hengelo (Niederlande) |
04.09.1868 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Nach der Verlegung der Firma nach Hengelo erscheint es als offensichtlichste Lösung, den Bau von Hilfsmaschinen für die Textilindustrie aufzunehmen. Man konzentriert sich besonders auf die Herstellung von Dampfkesseln für kleine Firmen, zusammen mit dampfgetriebenen Pumpstationen. |
| Hengelo (Niederlande) |
04.09.1868 |
Stork, Charles Theodor |
Die Fabrik wird von Borne nach Hengelo verlagert mit Ch. Th. Stork und J. E. Stork als Leiter. Dieses Datum wird als Gründungsdatum von "Gebr. Stork & Co." angesehen. Während der schwierigen Anfangsjahre macht die Firma Verlust; es ist schwierig, Marktanteile zu gewinnen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1870 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork hat um 1870 viele Probleme, da das investierte Kapital nicht zurückfließt. Der Bankier M. Mees aus Rotterdam drckt die Bereitschaft aus, das nötige Kapital zusammen mit einigen Freunden aufzubringen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1872 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Sohn von Charles Theodorus Stork, Dirk, tritt in die Firma ein. |
| Hengelo (Niederlande) |
1878 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gebr. Stork erhält eine Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung für eine horizontale Verbunddampfmaschine |
| Hengelo (Niederlande) |
1880 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Um 1880 bieten die Zuckerfabriken auf Java für Stork neue Möglichkeiten. Nach einer Krisenperiode, bedingt durch die Rohrzucker-Schwäche ("sereh" disease) entscheiden sich die Zuckerfabriken, zusammenzuarbeiten, die Anbaumethoden zu verbessern und Versuchsstationen zu bauen. Stork errichtet eine Agentur in Solo (Zentral-Java) |
| Hengelo (Niederlande) |
1881 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Eine Pensionskasse wird eingeführt |
| Hengelo (Niederlande) |
1883 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork erhält einen Betriebsrat, genannt "Kern", nach dem Vorbild von Van Merken und dem Franzosen Leclaire. Seine Mitglieder werden von der Unternehmensleitung ernannt. Beratungsthemen sind: Arbeitszeit, Nachtarbeit, Überstunden, garantierte Altersrenten. |
| Hengelo (Niederlande) |
1884-1894 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Stadt Dordrecht bestellt die erste Hochdruck-Wasserpumpstation, und zwischen 1884 und 1894 liefert Stork nicht weniger als 34 Pumpanlagen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1886 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Inbetriebnahme einer völlig neuen Kesselschmiede |
| Hengelo (Niederlande) |
1887 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Eine Betriebsunfallversicherung wird geschaffen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1888 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Eine Badeanstalt mit zwei Außenbecken, Badewannen, Duschen und Waschbecken wird eröffnet. |
| Hengelo (Niederlande) |
1890 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gebr. Stork spielt eine führende Rolle bei der Sicherung der Zukunft der "Koninklijke Fabriek van Stoom en andere Werktuigen" |
| Hengelo (Niederlande) |
1891 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Lieferung des 1000. Dampfkessels, ein Rauchrohrkessel mit zwei Längssiedern. |
| Hengelo (Niederlande) |
1892 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Betriebszeitschrift "Hengelosche Fabrieksbode" wird herausgegeben. Coen II, Charles' jüngster Sohn, ist der Herausgeber. |
| Hengelo (Niederlande) |
01.10.1892 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der "Hengelosche Fabriekbode" für die Beschäftigten erscheint ab 1. Oktober jeden Samstag |
| Hengelo (Niederlande) |
1893 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Drei der Söhne von C. Th. Stork, Dirk W. Stork, H. C. Stork und Dr. C. F. Stork, übernehmen der Leitung der Firma, während J. E. Stork in diesem Jahr ausscheidet. |
| Hengelo (Niederlande) |
1893 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Tod von Juriaan Engelbert Stork. - Die Firmenleitung geht auf seine Söhne Willem und Otto Stork, über. |
| Hengelo (Niederlande) |
21.04.1894 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Grundstein für das Vereinigungsgebäude ("verenigungsgebouw") wird gelegt. |
| Hengelo (Niederlande) |
1895 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Charles Theodorus Stork bleibt bis zu seinem Tode leitender Direktor |
| Hengelo (Niederlande) |
1895 |
Stork, Charles Theodor |
Charles Theodorus Stork bleibt bis zu seinem Tode leitender Direktor |
| Hengelo (Niederlande) |
27.01.1895 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Das Vereinigungsgebäude wird eingeweiht |
| Hengelo (Niederlande) |
18.07.1895 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Tod von Charles Theodorus Stork |
| Hengelo (Niederlande) |
18.07.1895 |
Stork, Charles Theodor |
Tod von Charles Theodorus Stork |
| Hengelo (Niederlande) |
1896 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Krankenstand bei Stork ist höher als bei anderen Firmen in Hengelo, bedingt durch die verhältnismäßig schwere Arbeit |
| Hengelo (Niederlande) |
1896/97 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Lieferung der 1000. Dampfmaschine |
| Hengelo (Niederlande) |
1897 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Eine große zentrale Waschraum-Anlage für die Arbeiter wird verfügbar. |
| Hengelo (Niederlande) |
1898 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gründung der Abteilung für Krananlagen (ab 1912 Tochterfirma) |
| Hengelo (Niederlande) |
1900 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork gewinnt um 1900 zahleiche Aufträge für die Ausrüstung von kommunalen Elektriziätswerken |
| Hengelo (Niederlande) |
1900 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork stellt auf der Weltausstellung Paris eine Schmidt'sche Heißdampf-Verbunddampfmaschine aus. |
| Hengelo (Niederlande) |
1900 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Um 1900 wird die Agentur von Stork, Hengelo, nach Surabaya (Ost-Java) verlegt. |
| Hengelo (Niederlande) |
1903 |
N.V. Nederlandsche Katoenspinnerij |
Bau einer Spinnereierweiterung (8.000 Spindeln) für "Ned. Katoenspinnerij" in Hengelo durch Sidney Stott |
| Hengelo (Niederlande) |
1903 |
N.V. Nederlandsche Katoenspinnerij |
Brand |
| Hengelo (Niederlande) |
1905 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gründung der Dampfturbinenabteilung |
| Hengelo (Niederlande) |
12.1905 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork erwirbt im Dezember die Herstellungsrechte vom Zoelly-Syndikat, zu dem auch die Siemens-Schuckert gehört. |
| Hengelo (Niederlande) |
1906 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Arbeiter erhalten im Sommer an Samstagnachmittagen frei. |
| Hengelo (Niederlande) |
1906 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Es wird für die Badeanstalt eine Benutzungsliste eingeführt, um Druck auf die Jungen auszuüben, ihr wöchentliches Bad zu nehmen; nach zwei Abwesenheiten folgen Sanktionen |
| Hengelo (Niederlande) |
1907 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Mitarbeiter erhalten seither eine garantierte Altersrente von 60 % ihres Grundgehalts. |
| Hengelo (Niederlande) |
1907-1908 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Zuckerfabrik Medarie (Java) wird 1907/08 gebaut. |
| Hengelo (Niederlande) |
06.1907 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork und SSW liefern den ersten Turbogenerator für die Niederländischen Staatsbergwerke |
| Hengelo (Niederlande) |
1910 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gründung der Abteilung für Zentrifugalpumpen |
| Hengelo (Niederlande) |
1912 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Abteilung für Krananlagen wird zur Tochterfirma "N.V. Gebr. Stork & Co.'s Fabriek van Hijschwerktuigen" (= "Stork-Hijsch N.V.") |
| Hengelo (Niederlande) |
1912 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Fertigstellung der 2000. Dampfmaschine |
| Hengelo (Niederlande) |
1912 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Fertigstellung der 3000. Dampfkessels |
| Hengelo (Niederlande) |
13.07.1913 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Festliche Ablieferung der 2000. Dampfmaschine und des 3000. Dampfkessels. |
| Hengelo (Niederlande) |
1914 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Arbeiter erhalten seither auch im Winter an Samstagnachmittagen frei. |
| Hengelo (Niederlande) |
1914 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Gartenstadt für die Arbeiter "Het Lansik" entsteht auf Anregung von Coen Stork II, dem jüngsten Sohn des Gründers. Er hatte sich vorher Arbeitersiedlungen in England und Deutschland angesehen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1. Weltkrieg |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Zuckerfabrik Tjepiring (Java) wird von Stork während des Ersten Weltkrieges gebaut. |
| Hengelo (Niederlande) |
1918 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Dirk und Coen Stork sind an der Gründung der "Kon. Nederlandsche Hoogovens en Staalfabrieken" mit einem Kapital von 250.000 Gulden beteiligt. |
| Hengelo (Niederlande) |
1923 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
C. T. Stork, ein Sohn von D. W. Stork, tritt in die Firmenleitung ein. |
| Hengelo (Niederlande) |
1923 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Tod von Otto Stork |
| Hengelo (Niederlande) |
1923 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Willem Stork muß wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten das Landgut "Het Tichelwerk" verkaufen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1924 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Es wird keine Dividende bezahlt |
| Hengelo (Niederlande) |
1924 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork kürzt erstmals die Löhne |
| Hengelo (Niederlande) |
1926 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Willem Stork sen. scheidet zusammen mit dem Mit-Direktor Evert Ekker aus der KWF aus. Willem Stork jr. und H. J. Ekker (angeheirateter Neffe von Willem jr.) übernehmen die Direktion. |
| Hengelo (Niederlande) |
1927 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Stork, Hengelo, liefert mindestens 7 Einzylinder-Ventildampfmaschinen für die "Moerbeke"-Zuckerfabrik in Belgisch-Kongo |
| Hengelo (Niederlande) |
1928-1929 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Im Geschäftsjahr 1928/29 machen die Lieferungen für die Zuckerindustrie auf Java einen Anteil von 35 % aus. |
| Hengelo (Niederlande) |
15.02.1928 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Tod von Dirk Stork |
| Hengelo (Niederlande) |
1928 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Nach dem Tod von Dirk Stork übernimmt sein jüngster Bruder Coen die Unternehmensleitung. Er ist damit konfrontiert, das Unternehmen durch die Weltwirtschaftskrise zu führen. |
| Hengelo (Niederlande) |
1929 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die große wirtschaftliche Depression hat direkte Auswirkungen auf Stork, weil die Zuckerindustrie auf Java stark betroffen ist. Von einem Tag auf den anderen bleiben Aufträge aus diesem Bereich völlig aus. |
| Hengelo (Niederlande) |
1931 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Gehälter werden erneut gekürzt |
| Hengelo (Niederlande) |
1931 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
J. A. Avères und J. Overweg kommen, um die Unternehmensleitung zu verstärken. |
| Hengelo (Niederlande) |
1932 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Gebr. Stork eröffnet eine Agentur in Kalkutta |
| Hengelo (Niederlande) |
1933 |
Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie |
Beginn der Bohrungen in Hengelo |
| Hengelo (Niederlande) |
1933 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Anteil für die Lieferungen für die Zuckerindustrie auf Java geht bei Stork auf 0,5 % zurück |
| Hengelo (Niederlande) |
1933 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die Verluste machen eine wirtschaftliche Neuorganisation erforderlich. Die Anteile werden auf 25 % niedergeschrieben. |
| Hengelo (Niederlande) |
18.07.1934 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Coen Stork erleidet einen tödlichen Herzanfall während einer Vorstandssitzung. Sein Tod bedeutet das Ende des Einflusses der Familie Stork auf die Leitung des Unternehmens. |
| Hengelo (Niederlande) |
1935 |
Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie |
Verlegung des Hauptsitzes von Boekelo nach Hengelo |
| Hengelo (Niederlande) |
1940 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kann Willem Stork jr. (mit einer amerikanischen Frau verheiratet) nicht von einer USA-Reise in die Niederlande zurückkehren. |
| Hengelo (Niederlande) |
01.10.1942 bis 01.04.1943 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Große Schäden durch Luftangriffe |
| Hengelo (Niederlande) |
06./07.10.1944 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Die Fabrik wird durch das amerikanische Bombardement auf die Innenstadt vollkommen zerstört. Ziel des Angriffs waren eigentlich die Bahnhofsanlagen und benachbarten Industriebetriebe (so auch die KWF). |
| Hengelo (Niederlande) |
1948 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Willem Stork jr. gründet am Twentekanaal den Tochterbetrieb der KWF, "C. T. Stork & Co. Chemische Industrie N.V.", oder "Stork Chemie". |
| Hengelo (Niederlande) |
1951/54 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Wiederaufbau der zerstörten Fabrik am Stadtrand am Geerdinksweg/Weideweg nach einem Entwurf von Architekt H. W. van Lelyveld des Architektenbüros Beltman (Gerrit Beltman jr., 1905-1967) aus Enschede. Die Berechnung stammt von B. A. Sassen (1923-2000), der nach seinem Studium in Delft mit dem Büro Beltman verbunden ist. Die Gebäude haben Sheddächer mit Dachflächen in Form von Viertel-Zylindern. |
| Hengelo (Niederlande) |
1952 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Zusammenschluß mit "N.V. Machinefabriek Jaffa voorheen Louis Smulders & Co." in Utrecht zu "N.V. Machinefabriek Stork-Jaffa" |
| Hengelo (Niederlande) |
1954 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Vereinigung mit "Werkspoor N.V." und Umbenennung in "Verenigde Machinefabrieken" |
| Hengelo (Niederlande) |
10.09.1959 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz für Benson-Kessel an "Gebr. Stork & Co." (später: "Stork Ketels B.V.") |
| Hengelo (Niederlande) |
1988 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Howden akquiriert Ventilatoren Stork Hengelo. |
| Hengelo (Niederlande) |
1991 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Noch existent als "Stork Ketels B.V., Hengelo" |
| Hengelo (Niederlande) |
1996 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Übernahme der Rüstungssparte der Firma Fokker Aviation |
| Hengelo (Niederlande) |
2003 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Umsatz von 1,9 Billion Euro mit 13.181 Beschäftigten |
| Hengelo (Niederlande) |
13.08.2007 |
Akzo Zoutchemie |
Die Sparten Adhesives (Klebstoffe) und Electronic Materials der ICI (Großbritannien) werden von Akzo Nobel für 4 Milliarden Euro an die Firma Henkel in Düsseldorf weiterverkauft. |
| Hengelo (Niederlande) |
13.08.2007 |
Akzo Zoutchemie |
Übernahme der britischen ICI für rund 12 Milliarden Euro (Mitteilung vom 13. August) |
| Hengelo (Niederlande) |
02.2008 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Beginn der Abbrucharbeiten der ab 1951 wiederaufgebauten Fabrik am Geerdinksweg/Weideweg |
| Hengersberg (Ndbay.) |
Nov. 1894 |
Elektrizitätswerk Hengersberg |
Inbetriebnahme |
| Hengstey (Hagen) |
01.08.1887 |
Wasserwerk Hengstey |
Offizielle Inbetriebnahme. Das Werk wird durch Hagens Bürgermeister Prentzel seiner Bestimmung übergeben. |
| Hengstey (Hagen) |
1897 |
Wasserwerk Hengstey |
Beginn der Erweiterung des Wasserwerkes. - Sie wird insbesondere zu Beginn des 20. Jahrhunderts weiter vorangetrieben. |
| Hengstey (Hagen) |
1926 |
Wasserwerk Hengstey |
Die jährliche Wasserabgabe für Haushalte und Betrieb erreicht 7,4 Mio. cbm |
| Hengstey (Hagen) |
1927 |
Wasserwerk Hengstey |
Mit dem Bau des Hengsteysees im Jahr 1927 wird im Wasserwerk eine Entnahmeeinrichtung installiert, um die Anreicherungsbecken mit Ruhrwasser befüllen zu können. |
| Hengstey (Hagen) |
1938 |
Wasserwerk Hengstey |
Im Zuge des Baus der Autobahn wird eine innovative offene Schnellfilteranlage gebaut, in der das Ruhrwasser vorgereinigt wird, bevor es zur Versickerung auf die Anreicherungsbecken geleitet wird. |
| Hengstey (Hagen) |
17.05.1943 |
Wasserwerk Hengstey |
Nach dem Luftangriff auf die Möhnetalsperre wird das Wasserwerk Hengstey überflutet, kann aber bereits zwei Tage später als erstes Ruhrwasserwerk den Betrieb wieder aufnehmen. |
| Hengstey (Hagen) |
15.03.1945 |
Wasserwerk Hengstey |
Nach einem Großangriff kommt die Trinkwasserversorgung für fast fünf Monate zum Erliegen |
| Hengstey (Hagen) |
1956 |
Wasserwerk Hengstey |
Inbetriebnahme einer Schnellfilteranlage, die täglich rund 25.000 cbm Wasser reinigen kann. |
| Hengstey (Hagen) |
1992 |
Wasserwerk Hengstey |
Einführung eines neuen Desinfektionsverfahrens, das auf einer Mischung aus Chlordioxid und Chlor basiert |
| Hengstey (Hagen) |
1993 |
Wasserwerk Hengstey |
Eine innovative Filterrückspülwasserkläranlage ersetzt das bisherige Sedimentabsetzbecken |
| Hengstey (Hagen) |
2004-2012 |
Wasserwerk Hengstey |
Sanierung des Wasserwerkes bei laufendem Betrieb |
| Hengstey (Hagen) |
bis 2015 |
Wasserwerk Hengstey |
Im Zuge des Programms "Reine Ruhr" wird im Wasserwerk Hengstey mit einem Investitionsvolumen von rund 15 Mio. Euro eine weitere innovative Aufbereitungsstufe errichtet. |
| Henley-on-Thames |
1880 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Riley Manufacturing Co., London, Lambeth Road; Baujahr: ca. 1880 |
| Henley-on-Thames |
1890 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Henry R. Worthington, New York; Baujahr: um 1890 |
| Henley-on-Thames |
1905 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Henry R. Worthington, New York; Baujahr: ca. 1905 |
| Henley-on-Thames |
04.1906 |
Stuart Turner Ltd. |
Gründung |
| Henley-on-Thames |
1947 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford |
| Henley-on-Thames (Gfsch. Oxford) |
1934 |
Squire |
Mit Unterstützung eines reichen Schulkameraden beginnt Adrian Squire mit dem Automobilbau. Vorher absolvierte er eine Lehrzeit bei Bentley und nahm eine Stelle im Konstruktionsbüro bei MG an. |
| Henley-on-Thames (Gfsch. Oxford) |
01.07.1936 |
Squire |
Mitte 1936 müssen Adrian Squire und seine Gesellschaft das Werk endgültig schließen |
| Henley-on-Thames (Gfsch. Oxford) |
1940 |
Squire |
Adrian Squire kommt im Alter von nur 30 Jahren bei einem Luftangriff auf Bristol ums Leben |
| Henley-on-Thames (Gfsch. Oxford) |
1940 |
Squire, Adrian |
Adrian Squire kommt im Alter von nur 30 Jahren bei einem Luftangriff auf Bristol ums Leben |
| Henley-on-Thames (Henley) |
1880 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Riley Manufacturing Co., London, Lambeth Road; Baujahr: ca. 1880 |
| Henley-on-Thames (Henley) |
1890 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Henry R. Worthington, New York; Baujahr: um 1890 |
| Henley-on-Thames (Henley) |
1905 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Henry R. Worthington, New York; Baujahr: ca. 1905 |
| Henley-on-Thames (Henley) |
04.1906 |
Stuart Turner Ltd. |
Gründung |
| Henley-on-Thames (Henley) |
1947 |
H. Brakspear & Sons Ltd, Henley Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford |
| Hennef (Sieg) |
02.06.1860 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Gründung der "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co.". Die Gesellschafter sind Emil Langen, der im Namen der Gesellschaft genannte Friedlieb Gustorff, der Bruder von Emil Langens Stiefmutter, und Gustave Lambinion aus Lüttich. Das Grundkapital beträgt 100.000 Taler, eingeteilt in Aktien im Wert von je 100 Talern. Zweck ist der Erztransport der Friedrich-Wilhelms-Hütte durch eine Pferdeeisenbahn zwischen Hennef (Sieg) und Ruppichteroth. |
| Hennef (Sieg) |
12.09.1860 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Abschluß eines Vertrags der "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co." mit den von der Pferdebahn berührten Gemeinden Hennef, Lauthausen, Neunkirchen und Ruppichteroth. Damit wird der Bahn ein Gebrauchsrecht der Bröltalstraße für die Pferdeeisenbahn eingeräumt, ohne jedoch den normalen Straßenverkehr beeinträchtigen zu dürfen. Als Gegenleistung wird die Gesellschaft zum Bau und Unterhalt einer Siegbrücke bei Allner verpflichtet. |
| Hennef (Sieg) |
30.11.1860 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Konzessionserteilung an die "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co." zum Bau einer Pferdeeisenbahn durch das Bröltal sowie einer Stichstrecke von 2,4 km in das Saurenbachtal. Neben Eisenerz wird auch Kalk, Holz und Kohle transportiert. Das Eisenerz wird in Hennef auf die normalspurige Köln-Gießener Eisenbahn zum Weitertransport zur Friedrich-Wilhelms-Hütte nach Troisdorf umgeladen. |
| Hennef (Sieg) |
25.04.1863 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Umstellung der von der "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co." betriebenen Pferdeeisenbahn auf Dampfbetrieb |
| Hennef (Sieg) |
03.02.1869 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Umwandlung der Kommanditgesellschaft "Actien-Commandit-Gesellschaft Friedlieb Gustorff & Co." in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft" mit einem Grundkapital von 230.000 Talern. Friedlieb Gustorff wird Vorstand. |
| Hennef (Sieg) |
03.02.1869 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Brölthaler Eisenbahn A.-G." mit einem Kapital von 510.000 Mark als Rechtsnachfolgerin der "Brölthaler Eisenbahn Komm.-Ges. Friedlieb, Gustorff & Co." in Köln |
| Hennef (Sieg) |
12.04.1869 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Die Aktiengesellschaft erhält gemäß Urkunde vom 12. April 1869 die Allerhöchste Genehmigung und Bestätigung. Die Dauer der Konzession der Brölthaler Eisenbahn ist unbeschränkt. |
| Hennef (Sieg) |
06.09.1870 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Eröffnung der Strecke nach Waldbröl |
| Hennef (Sieg) |
01.07.1871 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Aufnahme des Personenverkehrs zwischen Hennef und Ruppichteroth |
| Hennef (Sieg) |
1877 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Die Stichstrecke zur Eisenerzgrube im Saurenbachtal wird wegene mangelnden Transportaufkommens abgebaut. |
| Hennef (Sieg) |
1878 |
Joh. Steimel sel. Erben |
Gründung |
| Hennef (Sieg) |
1879 |
J. F. Jacobi |
Gründung |
| Hennef (Sieg) |
1880 |
Hennefer Maschinenfabrik C. Reuther & Reisert mbH |
Gründung |
| Hennef (Sieg) |
1882 |
Ph. Löhe |
Gründung |
| Hennef (Sieg) |
1885 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Das Kölner Bankhaus "Sal. Oppenheim" und die Disconto-Gesellschaft übernehmen die Bröltalbahn von der Friedrich-Wilhelms-Hütte, die keinen Bedarf mehr dafür hat. |
| Hennef (Sieg) |
1889 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Das Kapital wird auf M 1.200.000,00 erhöht. |
| Hennef (Sieg) |
1890 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung auf M 1.400.000,00 |
| Hennef (Sieg) |
01.12.1891 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Die Strecke von Hennef nach Beuel zum Zwecke des Basalttransports eröffnet. |
| Hennef (Sieg) |
20.01.1892 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Eröffnung der Strecke von Hennef nach Buchholz |
| Hennef (Sieg) |
28.07.1892 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Konzession für die Heisterbacher Thalbahn (s. 1895) |
| Hennef (Sieg) |
15.08.1892 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Eröffnung der Strecke von Buchholz nach Asbach |
| Hennef (Sieg) |
1893 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Verlängerung der Oberpleiser Linie weiter bis Herresbach |
| Hennef (Sieg) |
1894 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung auf Mark 1.938.000,00 |
| Hennef (Sieg) |
05.10.1895 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Die Generalversammlung vom 5. Oktober 1895 genehmigt die Pacht der Heisterbacher Thalbahn. |
| Hennef (Sieg) |
1900 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Das Kapital wird auf M 3.498.000,00 erhöht. |
| Hennef (Sieg) |
01.10.1902 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Mit den Streckenergänzungen von Niederpleis nach Siegburg sowie von Herresbach nach Rostingen hat das Streckennetz eine Länge von 87,3 km. |
| Hennef (Sieg) |
08.10.1903 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Übernahme der Heisterbacher Talbahn, eine 750-mm-spurige Schmalspurbahn, die von Niederdollendorf nach Grengelsbitze führt. |
| Hennef (Sieg) |
1907 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt auf M 3.013.200,00 und gleichzeitig wieder erhöht auf M 3.199.200,00. |
| Hennef (Sieg) |
30.06.1920 bis 16.06.1921 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Am 30. Juni 1920 und 16. Juni 1921 wird eine Sanierung in der Weise beschlossen, daß das A.-K. um M 2.870.800,00 und M 320.000,00 herabgesetzt und dann wieder bis zu M 3.199.200,00 erhöht wird, um auf diese Weise Mittel zu Abschreibungen und zum Ausbau der Bahn zu erhalten. |
| Hennef (Sieg) |
10.06.1921 |
Brölthaler Eisenbahn-Actien-Gesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 10. Juni 1921 beschließt, die Firma aus "Brölthaler Eisenbahn A.-G." in "Rhein-Sieg Eisenbahn-Aktiengesellschaft" zu ändern. |
| Hennersdorf (Kr. Görlitz) |
15.04.1854 |
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Ein Schaffner stand dicht vor der Wegeüberführung bei Hennersdorf von seinem Platz auf und wurde durch den Anstoß gegen das Gewölbe derselben getötet. |
| Hennersdorf (Kr. Görlitz) |
11.06.1860 |
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Ein Schaffner wurde beim Zusammenfahren zweier Züge auf Bahnhof Hennersdorf getötet. |
| Hennersdorf (Kr. Görlitz) |
1899 |
G. Schmidt & Söhne, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hennersdorf (ü. Flöha) |
1830 |
R. Hösel & Co., Spinnerei Hennersdorf |
Gründung durch F. W. Greding in Chemnitz, der die Spindelzahl auf 8988 bringt |
| Hennersdorf (ü. Flöha) |
1858 |
R. Hösel & Co., Spinnerei Hennersdorf |
Robert Hösel kauft den Betrieb und verbessert ihn durch Anschaffung neuer Maschinen und bringt die Spindelzahl auf 10.000 |
| Hennersdorf (ü. Flöha) |
16.01.1928 |
---- |
Auf der Strecke Annaberg - Flöha entgleisen kurz nach 22.30 Uhr zwischen Hennersdorf und Erdmannsdorf-Augustusburg vom G 9679 elf Wagen, sechs davon stürzen den Damm hinab. Es entsteht erheblicher Sachschaden. An der Unfallstelle muß umgestiegen werden. |
| Hennersdorf (ü. Flöha) |
Herbst 1944 |
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Nach Überfahren eines Signals im Bahnhof Hennersdorf überfährt die Lokomotive (86 050) eines Güterzuges den Gleisabschluß und versinkt im Erdreich. Auch die folgenden Güterwagen entgleisen. - Der Hilfzug von Annaberg-Buchholz ist mit 86 324 bespannt. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1909 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Bau der AEG-Fabriken Hennigsdorf (Isolierstoffe, Bahntechnik, Flugzeugwerft, technisches Porzellan, Hausgeräte) |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1914 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Werk Hennigsdorf |
Inbetriebnahme der ersten Montagehalle |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1918 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Bau des Stahl- und Walzwerks Hennigsdorf |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1918 |
Stahl- und Walzwerk Hennigsdorf |
Bau des Stahl- und Walzwerks Hennigsdorf |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1921 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Bildung einer Interessengemeinschaft der AEG mit den "Linke-Hofmann-Werken". Gemeinsam wird ein Stahlwerk in Hennigsdorf bei Berlin begonnen. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1926 |
Berliner S-Bahn |
Fertigstellung des S-Bahn-Gleichrichterwerks Hennigsdorf. Baubeginn 1924, nach Pänen von Richard Brademann |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1926 |
Brademann, Richard |
Fertigstellung des S-Bahn-Gleichrichterwerks Hennigsdorf. Baubeginn 1924, nach Pänen von Richard Brademann |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
12.1930 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Werk Hennigsdorf |
Ende 1930: Übernahme des Lokomotivbaues des Tegler Borsig-Werks durch die neugegründete Tochtergesellschaft "Borsig Lokomotivwerke GmbH" |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1931 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Gründung der [AEG-]Tochtergesellschaft und Übernahme des Dampflokbaues der Tegeler Borsig-Werke |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1931 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Valentin Litz wird Technischer Geschäftsführer der als Gemeinschaftsunternehmen von Borsig und AEG geschaffenen "Borsig-Lokomotiv-Werke GmbH" (BLW) und nach Verlagerung des Unternehmens von Berlin-Tegel nach Hennigsdorf erster Chef der Borsig-Lokfabrik Hennigsdorf |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1933 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Die AEG übernimmt eine Beteiligung an der "Borsig Lokomotiv-Werke G.m.b.H." |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1934 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 4247 in die 56 202 durch A. Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
26.09.1934 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5373 in die 56 203 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
08.12.1934 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 4491 in die 56 201 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1934/35 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5005 in die 56 205 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1934/35 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5162 in die 56 206 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1934/35 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5381 in die 56 204 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1934/35 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5542 in die 56 207 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 4267 in die 56 209 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5387 in die 56 210 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Valentin Litz veröffentlicht den Aufsatz "Der deutsche Dampflokomotivenbau und seine Bedeutung für die Ausfuhr" in Glasers Annalen |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
15.01.1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Umbau der 55 5608 in die 56 208 durch Borsig |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
05.03.1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Die Schnellfahrlokomotive 05 001 (Borsig, Fabr.-Nr. 14552) mit Stromlinienverkleidung wird fertig gestellt und am 8. März offiziell in Betrieb genommen. Sie wird sofort dem Lokomotivversuchsamt Grunewald zugewiesen |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
17.05.1935 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Fertigstellung und Indienststellung der 2'C2'h3-Schnellzuglokomotive mit Stromlinienverkleidung und fünfachsigem Schlepptender Baureihe 05 für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h bei Borsig nach dem Entwurf von Adolf Wolff. Die 05 002 wird am 17. Mai in Betrieb genommen. Bei Probefahrten am 5. bis 7. Juni erreicht sie eine Geschwindigkeit von 191,7 km/h. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
11.05.1936 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Die Stromlinien-Dampflokomotive 05 002 der Firma Borsig in Berlin stellt auf der Strecke Hamburg - Berlin zwischen Friesack und Vietznitz (Neustadt/Dosse - Paulinenaue) mit 200,4 km/h einen neuen Weltrekord auf. Anhängelast: 197 t: nur vier Wagen (statt wie sonst fünf Wagen mit 250 t, da einer heißgelaufen war). Höchste Zylinderleistung: 3400 PSi, Zughakenleistung: 2000 PS. Auf dem Führerstand: Oberlokführer: Oskar Langhans, Reservelokführer Ernst Höhne als Heizer und Reichsbahnrat Paul Roth als Meßgruppenleiter. Die Fahrt des Probezugs Nr. 4317 sollte mit nur 180 km/h erfolgen, doch der Zug wird unerwartet vor Wittenberge gestellt. Man überprüft und ölt die Lager. Im Gegensatz zu früheren Versuchen (250 t Zuggewicht) können aufgrund des leichteren Zuges und günstiger Schienen- und Windverhältnisse die bisherigen 195 km/h überschritten werden. Im Lehrter Bahnhof kommt DR-Generaldirektor zur Lokomotive und bietet der Lokomotivbesatzung Sekt an. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1937 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Werk Hennigsdorf |
Die Lokomotive der Reihe E 18 erringt auf der Weltausstellung in Paris den Grand Prix |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1939 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Bau der Dampflokomotiven 50 123 - 173 lt. Kaufvertrag 03.549/63.800; Preis: 175.000,00 RM je Lok |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1940 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Bau der Dampflokomotiven 50 366 - 385 lt. Kaufvertrag 03.549/63.800; Preis: 175.000,00 RM je Lok |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1940/41 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Bau der Dampflokomotiven 50 486 - 528 lt. Kaufvertrag 03.549/63.435; Preis: 175.000,00 RM je Lok |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1941/42 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Bau der Dampflokomotiven 50 1345 - 1384 lt. Kaufvertrag 03.549/63.481; Preis: 183.080,00 RM je Lok |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
27.03.1941 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Die Berliner Lokomotivfabrik Borsig liefert die 15.000. Dampflokomotive an die Deutsche Reichsbahn aus; es ist eine stromlinienverkleidete 2-C-1 Schnellzuglokomotive. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
24.07.1941 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
100 Jahre Lokomotivbau bei Borsig und Auslieferung der 15 000. Dampflokomotive an die Deutsche Reichsbahn. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1942 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Bau der Dampflokomotiven 50 2200 - 2224 lt. Kaufvertrag 03.549/63.481; Preis: 183.080,00 RM je Lok |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
12.09.1942 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Die erste deutsche Kriegslokomotive 52 001 verläßt die Borsig-Lokomotivwerke in Hennigsdorf. Dieses denkwürdige Ereignis ist der Beginn einer Entwicklung im Lokomotivbau, die mehr von politischen Erwägungen und weniger von ausgereiften Plänen einer sinnvollen Vereinfachung konventioneller Baumethoden geprägt ist. Nach der Ausweitung der Kriegsschauplätze im Osten, vor allem in der Sowjetunion, ergaben sich Engpässe bei der Bereitstellung von Truppen und Material. Eine ausreichende Nachschubversorgung über das bestehende Straßennetz war nicht gewährleistet, und der Deutschen Reichsbahn mangelte es an geeigneten Lokomotiven für die zusätzlichen Transportaufgaben. |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1947 |
Borsig Lokomotivwerke GmbH |
Stillegung |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
1950 |
Maurer, Eduard |
Eduard Maurer übernimmt die Leitung des Eisenforschungsinstituts Hennigsdorf |
| Hennigsdorf (b. Berlin) |
02.10.1974 |
---- |
Um 05.13 Uhr stößt in Hennigsdorf der Ps 35087, mit dem 275 569-570 an der Spitze, mit der Lz 55191 - 52 7765 des Bw Wustermark zusammen. |
| Henrichenburg (Henrichenburg) |
11.08.1899 |
Westfälisches Industriemuseum, Schiffshebewerk Henrichenburg |
Einweihung des Schiffshebewerks Henrichenburg durch Kaiser Wilhelm II. |
| Henrichenburg (Westf) |
01.01.1890 |
Schiffshebewerk Henrichenburg |
Versetzung Adolf Prüsmanns nach Münster zum Bau des Dortmund-Ems-Kanals. Er wird dem Bauamt Dortmund zugeteilt, und er arbeitet seinen ersten Entwurf für das Schwimmer-Hebewerk Henrichenburg aus |
| Henrichenburg (Westf) |
11.08.1899 |
Westfälisches Industriemuseum, Schiffshebewerk Henrichenburg |
Einweihung des Schiffshebewerks Henrichenburg durch Kaiser Wilhelm II. |
| Henrico County (Virginia) |
1860 |
Powhatan Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Henrico County (Virginia) |
1872/1873 |
Powhatan Iron Works |
Umbau des Hochofens |
| Henriettenhütte (Lauterbach) |
1895 |
Herzoglich Schleswig-Holstein'sches Eisenhütten- und Emaillierwerk Henriettenhütte |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Henriettenhütte (Lauterbach) |
1895 |
Herzoglich Schleswig-Holstein'sches Eisenhütten- und Emaillierwerk Henriettenhütte |
Lieferung einer Dampfpumpe und zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Henriettenhütte (Lauterbach) |
1896 |
Herzoglich Schleswig-Holstein'sches Eisenhütten- und Emaillierwerk Henriettenhütte |
Lieferung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1794 |
Herzoglich Schleswig-Holstein'sches Eisenhütten- uund Emaillierwerk "Henriettenhütte" |
Gründung |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1794 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Gründung |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
24.09.1885 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Gründung unter der Firma "Warsteiner Gruben und Hütten-Werke" in Warstein mit einem Grundkapital von M 700.000,00 |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
17.09.1925 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Änderung der Firma laut Generalversammlungsbeschluß vom 17. September 1925 nach Fusion mit der Herzogliche Eisen- und Emaillier-Werke Akt.-Ges., Primkenau (Niederschlesien), in "Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG". Die Übernahme des Vermögens der Herzogliche Eisen- und Emaillier-Werke A.-G. in Primkenau als Ganzes unter Ausschluß der Liquidation wird in der ao. Hauptversammlung vom 17. September 1925 beschlossen. Den Aktionären dieser Gesellschaft werden für RM 800,00 ihrer Aktien Reichsmark 500,00 Stammaktien der Warsteiner u. Schl., dividendenberechtigt ab 1. April 1925, gewährt. Die RM 5.000,00 Vorzugsaktien der Herzogliche Eisen- und Emaillier-Werke werden gegen den gleichen Nominalbetrag Warst. u. Schl. Stammaktien umgetauscht. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1931 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Ende des Jahres legt die Gesellschaft das Werk in Holzhausen (Betriebsanlagen: Eisengießerei und Emaillierwerk mit Verfeinerungs- und mechanischen Werkstätten. Sondererzeugnis: Pianoplatten) still |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1931 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Überführung der Abteilung Friedrich-Christianshütte bis auf weiteres auf die Abteilung Vereinigte Dorotheen- und Henriettenhütte (Eisengießerei und Emaillierwerk mit Verfeinerungsanlagen und mechanischen Werkstätten). (Ende 1931) |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1932-1933 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Verkauf des Elektrizitätswerkes auf dem Werk Henriettenhütte. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
01.01.1933 bis 31.03.1933 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Im ersten Quartal wird das Werk Augustfehn stillgelegt. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
24.11.1933 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 24. November 1933 beschließt eine Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form durch Einziehung eigener Aktien im Betrage von nom. RM 250.000,00. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1934-1936 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Auf dem Werk Henriettenhütte wird mit Unterstützung der Gesellschaft der erste Ausbau einer Eigenheimsiedlung für Werksangehörige zum großen Teil durchgeführt. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1934-1936 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
In dem Werk St. Wilhelmshütte (Betriebsanlagen: Eisengießerei für Handels-, Maschinen- und Bauguß mit Verfeinerungsanlagen und mechanischen Werkstätten, Emaillierwerk, Maschinelle Einrichtung: Die Werkstätten sind mit neuesten Maschinen ausgestattet.) werden größere Um- und Neubauten vorgenommen. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
03.1934 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Im März 1934 wird das stillgelegte Werk Friedrich-Christianshütte (Betriebsanlagen: Eisengießerei, Rohrgießerei mit Verfeinerungsanlagen und mechanischen Werkstätten) wieder in Betrieb genommen. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1937 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Der zweite Bauabschnitt der Eigenheimsiedlung auf Henriettenhütte wird fertiggestellt. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1937 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Wiederbefahrbarmachung dei Eisenerzgrube Mardorf |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1938-1939 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Unterbringung von Gefolgschaftsmitgliedern der Grube Mardorf in den Wohnräumen des stilliegenden Eisenwerks Holzhausen. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1938-1939 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Verlegung des Sitzes der Gesellschaft von Warstein nach Primkenau-Henriettenhütte |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1939-1940 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Die stilliegende Eisenhütte Augustfehn geht in anderen Besitz über. Gesamtgröße der verkauften Grundstücke rd. 5.51 ha |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1939-1940 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Erweiterung der Gerechtsame für die Eisenerzgewinnung durch Zukauf. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1939-1940 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Vornahme von Grundstücksankäufen. |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
1942-1943 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Verkauf der Eisenerzgrube Mardorf |
| Henriettenhütte (Primkenau) |
16.12.1942 |
Warsteiner und Herzoglich Schleswig-Holsteinische Eisenwerke AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Henschleben |
15.10.1999 |
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Bei Vehra südlich Straußfurt, Strecke Erfurt - Nordhausen, kommt ein Lkw aufgrund überhöhter Geschwindigkeit in der Kurve vor dem Bahnübergang der B 4 ins Schleudern, prallt gegen die geöffnete Schranke und bleibt mit seinem Sattelauflieger auf den Gleisen stehen; die Auswertung des Fahrtenschreibers ergibt eine Geschwindigkeit von 80 statt der erlaubten 40 km/h (ca. 30.000 DM Sachschaden). |
| Hensies (Belgien) |
27.01.1855 |
P.-F. Rolland |
Erteilung eines Patents für einen Wasserstandsanzeiger für Dampfkessel |
| Henstedt-Ulzburg (Ulzburg) |
1877 |
Windmühle Götzberg |
Bau der Mühle |
| Henstridge (England) |
13.03.1944 |
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Eisenbahnunfall bei Henstridge durch Zusammenstoß eines Zuges der mit einem US-Straßenfahrzeug. Der Straßentransport durchbricht die Mauer einer Brücke. Der Zug entgleist und teleskopiert. 1 Toter, 7 Verletzte |
| Hepburnville (USA) |
11.10.1923 |
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Five persons are dead and five others seriously injured as the result of a train on the Pennsylvania railroad striking a motor bus at Hepburnville station crossing about seven miles north of here this morning.
The Dead Are:
GEORGE D. AULT, South Willilamsport.
MRS. SARAH HALL, Williamsport.
MRS. W. C. ADDERSON, Williamsport.
A Man Named SHICK, Philadelphia.
An Unidentified Man.
MATTHEW WALZZ, driver of the auto bus, with four other passengers who have not identified, is in a local hospital in a serious condition.
Three of the dead were killed outright in the crash and two died on the way to the hospital.
The bus line runs from this city to Blossburg, Tioga county, and the automobile left here early this morning. At the Hepburnville station WALZZ stopped to discharge a passenger and then, according to eye witnesses started the bus and drove directly in front of the approaching train on the Elmira branch of the Pennsylvania railroad. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
17.07.0755 |
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Der Name Heppenheim wird erstmals urkundlich erwähnt. In jenem Jahr, am 17. Juli, schenkt der Weinheimer Ackerbürger Marcharius seinen Besitz an die "basilica sancti Petri" in Heppenheim. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
0773 |
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Bei einem Besuch in dem 764 gegründeten Kloster Lorsch (5 km westlich von Heppenheim) schenkt Karl der Große, seit 768 König der Franken, dem Abt des Klosters 773 die "villa Heppenheim cum silva", also das Dorf Heppenheim mit der dazugehörigen Waldmark. Heppenheim ist damit eng an die Geschichte des ehemaligen Reichsklosters gebunden. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1040-1060 |
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In der Mitte des 11. Jahrhunderts ist die Eigenständigkeit des Klosters gefährdet. Erzbischof Adalbert von Bremen, zugleich auch Bischof von Hamburg, versucht mit aller Macht und der Duldung Heinrichs IV., das Kloster mit seinen Besitztümern unter seine Herrschaft zu bringen. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
10.10.1065 bis 20.12.1065 |
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Udalrich, der Abt des Klosters, erkennt diese Gefahr und beginnt mit seinen Mönchen im Herbst 1065 auf dem heutigen Schloßberg mit dem Bau einer Verteidigungsanlage, die dem Ansturm Adalberts trotzt und den Namen Starkenburg erhält. Die Burg wird zum Schutze des Klosters in den folgenden Jahren weiter ausgebaut. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1100-1199 |
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Die erste Ummauerung der Stadt ist wohl auf das 12. Jahrhundert anzunehmen. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1232 |
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Nach dem Niedergang des Klosters Lorsch im 13. Jahrhundert schenkt Friedrich II. Heppenheim und das Kloster 1232 den Erzbischöfen von Mainz. Diese versuchen ihren neuen Besitz zu festigen und auszubauen. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1369 |
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Der große Stadtbrand zerstört die ganze Stadt. Ein neuer Aufbau beginnt. Es entsteht der Kurmainzer Amtshof als Verwaltungsmittelpunkt des neu geschaffenen Oberamtes Starkenburg. Die Stadt wird neu ummauert und weiter ausgebaut. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1400-1410 |
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Zu Beginn des 15. Jahrhunderts spitzt sich der alte Streit zwischen den Erzbischöfen von Mainz und den Pfalzgrafen um die Vorherrschaft in unserem Raum zu. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
03.1460 |
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Im März bricht der offene Kampf aus. Der Burggraf von Starkenburg, Ulrich von Kronberg, viel im Kampf. Der "Schlangenstein" in der Rathaushalle erinnert an den Tod des Burggrafen. Der Kampf, als Mainzer Stiftsfehde bekannt, bringt Heppenheim, genauer das Oberamt Starkenburg, unter die Herrschaft der Kurpfalz. In der 160 Jahre dauernden Pfandherrschaft erlebt Heppenheim einen erneuten Aufschwung. Eine große Zahl der Fachwerkhäuser, die heute noch erhalten sind, wurde in dieser Zeit gebaut. Die bedeutendsten Gebäude findet man in der Marktstraße, in der Amtsgasse, auf der Kleinen Bach und auf dem Marktplatz. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1588-1697 |
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In der Zeit der Reunionskriege (1688-1697) dringen französische Truppen in das Gebiet der Bergstraße ein. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1623 |
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Im Dreißigjährigen Krieg fällt dem Erzbischof von Mainz das verpfändete Oberamt Starkenburg 1623 wieder zu |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1650 |
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Die Bergstraße wird in dem Bergsträßer Nebenrezeß eingelöst. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1693 |
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Die Starkenburg wird von Franzosen belagert, der Angriff aber abgewiesen. Daraufhin ziehen die Truppen in die Stadt, plündern und setzen einige Häuser in Brand, besonders den Amtshof; die Häuser um den Marktplatz werden zerstört. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1700 |
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Um 1700 wird mit dem Wiederaufbau der abgebrannten Häuser begonnen, das Rathaus und die Liebig-Apotheke erhalten ihren barocken Fachwerkaufbau. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1790-1810 |
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Gegen Ende des 18. und zu Beginn des 19. Jahrhunderts wird das ganze linke Rheinufer von Franzosen besetzt. Die dortigen deutschen Fürsten - geistliche und weltliche - werden von Napoleon enteignet, so auch die Erzbischöfe von Mainz. Die weltlichen Fürsten werden mit rechtsrheinischen Gebieten entschädigt, der Landgraf von Hessen erhält als Ausgleich für den Verlust von Besitzungen unter anderem auch das kurmainzische Oberamt Starkenburg mit der Stadt Heppenheim. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1803 |
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Heppenheim ist seit dem Reichsdeputationshauptschluß hessisch. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1817 |
Liebig, Justus |
Justus Liebig wird Apotheker-Lehrling in Heppenheim. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1847 |
Deutscher Zollverein |
Die Heppenheimer Tagung beschließt auf Anraten Hansemanns und Mathys ein politisches Programm, das den Zollverein zur Vereinheitlichung der wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse nutzen und durch die Schaffung eines Zollparlaments und einer Zollexekutive unter Umgehung des Deutschen Bundes eine einheitliche Regierung auf konstitutioneller Grundlage für Deutschland schaffen will. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1847 |
Hansemann, David Justus Ludwig |
Die Heppenheimer Tagung beschließt auf Anraten Hansemanns und Mathys ein politisches Programm, das den Zollverein zur Vereinheitlichung der wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse nutzen und durch die Schaffung eines Zollparlaments und einer Zollexekutive unter Umgehung des Deutschen Bundes eine einheitliche Regierung auf konstitutioneller Grundlage für Deutschland schaffen will. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
24.07.1856 |
A. Köhler, Maschinenfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
01.09.1863 |
A. Köhler, Maschinenfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
25.04.1867 |
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Bahnwärter Crössmann wird bei Heppenheim mit Kopfverletzung tot neben dem Gleis aufgefunden; Hergang unaufgeklärt. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1900 |
Vereinigte Speyerer Ziegelwerke AG, Filiale Heppenheim |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Heppenheim (Bergstraße) |
04.08.1900 |
Vereinigte Speyerer Ziegelwerke AG, Filiale Heppenheim |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
11.02.1902 |
Vereinigte Speyerer Ziegelwerke AG, Filiale Heppenheim |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Heppenheim (Bergstraße) |
02.09.1928 |
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Auf der Strecke Lorsch - Heppenheim wird ein Personenkraftwagen überfahren. Keine Schranken. Warnsignale nicht beachtet. 4 Verletzte |
| Heppenheim (Bergstraße) |
1931 |
Odenwaldquelle |
Gründung als Familienunternehmen |
| Heppenheim (Bergstraße) |
21.10.1961 |
---- |
Ein Eilgüterzug fährt auf vorübergehend im Hauptgleis abgestellte und vom Fahrdienstleiter vergessene Güterwagen eines rangierenden Nahgüterzugs. Die Lokomotive und vier Wagen brennen aus. 2 Verletzte |
| Heppenheim (Bergstraße) |
01.06.2000 |
Odenwaldquelle |
Die Quelle gehört seither zum Mannheimer Getränkekonzern Actris AG von Dietmar Hopp |
| Heppenheim (Bergstraße) |
2002 |
Odenwaldquelle |
Inbetriebnahme einer modernen PET-Abfüllanlage in Heppenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1890 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal Aktiengesellschaft, Werk Herbede |
Das Werk (Federnfabrik) entsteht |
| Herbede (Ruhr) |
1904 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1906 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1919 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal Aktiengesellschaft, Werk Herbede |
Die in unmittelbarer Nähe der Federnfabrik liegende Ruhrtal-Brauerei aufgekauft und durch Umbau in eine Gießerei für dünnwandigen Eisenguß umgewandelt. |
| Herbede (Ruhr) |
Anfang 1920 |
Steinkohlenbergwerk Taugenicht |
Aufnahme des Betriebs |
| Herbede (Ruhr) |
01.07.1925 |
Gew. Herbeder Steinkohlenbergwerke |
Stillegung |
| Herbede (Ruhr) |
11.1929 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal Aktiengesellschaft, Werk Herbede |
Die Eisengießerei in Herbede wird aufgelöst. |
| Herbede (Ruhr) |
1937 |
Dittmann-Neuhaus & Gabriel-Bergenthal Aktiengesellschaft, Werk Herbede |
Technischer Ausbau des Betriebs |
| Herbede (Ruhr) |
1951 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1954 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1958 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1984 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Ruhr) |
1986 |
Friedr. Lohmann GmbH |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Witten) |
1918 |
Friedr. Lohmann, Gußstahlfabrik, Walz- & Hammerwerk |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbede (Witten) |
1919 |
Friedr. Lohmann, Gußstahlfabrik, Walz- & Hammerwerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbertingen (b. Mengen, Württ) |
1976 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Das Werk Herbertingen der Hohenzollernschen Hüttenwerke nimmt die Fertigung auf |
| Herbertingen (b. Mengen, Württ) |
1976 |
Hüttenwerk Laucherthal |
Die ZOLLERN GmbH & Co. KG richtet das Werk Herbertingen ein - für die Bearbeitung von Guß- und Schmiedestücken, die Fertigung von Getrieben und Seilwinden und die Herstellung von Linearelementen der Handhabungstechnik. |
| Herbertingen (b. Mengen, Württ) |
10.06.1994 |
---- |
Bei Herbertingen stößt die Regionalbahn 3354 (BR 628/928) mit einem Radbagger, der Bauarbeiten am Bahnübergang ausführt, zusammen. Der Leiter des Instandhaltungsbezirks erlaubte der Baufirma, die Arbeiten früher als in der Betriebs- und Bauanweisung (Betra) festgelegt zu beginnen, ohne den Betra-Bearbeiter in Tübingen oder die benachbarten Betriebsstellen zu informieren. Der Baggerfahrer wird getötet, und der Steuerwagen entgleist und kippt auf die Seite. |
| Herbertshofen (Lech) |
26.10.1998 |
---- |
Die Oberleitung wird bei Meitingen-Herbertshofen durch den ICE "Werdenfelser Land" auf drei Kilometern Länge abgerissen, und zwei Fahrleitungsmasten werden umgerissen. |
| Herbesthal (Belgien) |
15.10.1843 |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der letzte Abschnitt der Eisenbahnstrecke Köln - Lüttich bis zur belgischen Grenze in Herbesthal wird dem Verkehr übergeben. |
| Herbesthal (Belgien) |
24.06.1855 |
---- |
Ein Bergmann, der in trunkenem Zustande bei Herbesthal über die Dossierung [= Böschung] auf die Bahn geklettert war, wurde hier abends überfahren und getötet. |
| Herbesthal (Belgien) |
26.09.1855 |
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Ein Arbeiter auf Bahnhof Herbesthal geriet beim Rangieren unter einen Güterzug und wurde schwer verletzt. |
| Herbesthal (Belgien) |
12.02.1857 |
---- |
Ein Weichensteller hatte sich auf Station Herbesthal beim Rangieren auf das Stirnholz einer Lokomotive gesetzt, um von dort aus während des Fahrens Güterwagen loszukuppeln. Er fiel zwischen die Wagen und wurde am rechten Arm derart durch Überfahren verletzt, daß derselbe amputiert werden mußte. |
| Herbesthal (Belgien) |
07.07.1858 |
---- |
Ein Weichensteller erlitt auf dem Bahnhof Herbesthal beim Schieben eines Wagens eine leichte Quetschung des Unterleibes. |
| Herbesthal (Belgien) |
03.08.1860 |
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Ein Knabe wollte zwischen Aachen und Herbesthal eine Kuh von der Bahn scheuchen, wurde von einem Zuge überrascht und getötet. |
| Herbesthal (Belgien) |
Anfang 1871 |
Gaswerk Herbesthal |
Betriebseröffnung der Anstalt Anfang des Jahres |
| Herbesthal (Belgien) |
01.07.1873 |
Gaswerk Herbesthal |
Die Anstalt wird von der "Rheinischen Gasgesellschaft J. F. Richter & Co." käuflich erworben, und der Betrieb wird am 1. Juli 1873 übernommen. |
| Herbesthal (Belgien) |
1956 |
Bahnbetriebswerk Herbesthal |
Ausgemustert im Bw Herbesthal |
| Herbesthal (Belgien) |
1956 |
Bahnbetriebswerk Herbesthal |
vor 1957 ausgemustert |
| Herbolzheim (Bleichheim) |
1422 |
Glöckle Mühle |
Erste Erwähnung |
| Herbolzheim (Bleichheim) |
1988 |
Glöckle Mühle |
Renoviert |
| Herbolzheim (Breisgau) |
1877 |
Carl Kuenzer, Weberei |
Aufstellung eines Dampfkessels und einer Dampfmaschine, Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Herbolzheim (Breisgau) |
1877 |
Carl Kuenzer, Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
02.12.1903 |
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In Herbolzheim (Strecke Offenburg-Freiburg) prallt 100 m nördlich des Stationsgebäudes um 7.45 Uhr der mit 90 km/h fahrende Schnellzug 7 (ca. 80 Reisende) auf eine im Durchfahrgleis rangierende Lokomotive eines Materialzugs (auch als Flankenfahrt mit einem Arbeitszug bezeichnet). Die Schnellzuglokomotive (badische IId, Nr. 736, 2'B1' n4v; Offenburger Personal) entgleist und dreht sich in die entgegengesetzte Fahrtrichtung. Bis auf den letzten entgleisen alle Wagen und stürzen zum Teil die Böschung hinab. Der Gepäckwagen (der zweite Wagen) stellt sich quer, der dritte und vierte Wagen (1. und 2. Klasse) stürzen von der Böschung, die beiden folgenden Wagen neigen sich stark nach rechts; nur der letzte Wagen bleibt im Gleis. Der Arbeiter auf der Rangierlok rettet sich durch einen Sprung vor dem Aufprall; diese Lokomotive wird vollständig zerstört. Der Heizer der Schnellzuglok (Name: Winterbauer) stirbt, der Lokomotivführer Friedrich Zanger wird aus der Lokomotive geschleudert und schwer verletzt in das Krankenhaus Herbolzheim gebracht; er überlebt den Unfall. Die meisten der 80 Reisenden hielten sich im letzten Wagen auf, so daß nur etwa 10 von ihnen leicht verletzt werden. Verletzt werden ferner der Gepäckschaffner und der Führer des Arbeitszugs, Ott. Der Weichenwärter wird vorläufig festgenommen, weil der die Weiche trotz des herannahenden Schnellzugs für die Rangierfahrt gestellt hat. 1 Toter, 13 Verletzte. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
1906 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Gründung der Elektrizitäts-Überlandzentrale durch die Firma "Carl Mez & Söhne" |
| Herbolzheim (Breisgau) |
05.03.1907 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Gegründet mit einem Kapital von 600.000 Mark. Die Firma Karl Mez u. Söhne in Freiburg (Breisgau) bringt das von ihr bisher betriebene Elektrizitätswerk mit Aktiven und Passiven in die A.-G. ein. Übernahmewert M 1.100.000,00. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
24.04.1907 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Eingetragen in Kenzingen. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
1914 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Erhöhung des Kapitals bis 1914 auf M 1.500.000,00 |
| Herbolzheim (Breisgau) |
1922 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Kapitalerhöhung von 1917-1922 auf M 5.000.000,00. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
28.10.1924 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Die Hauptversammlung vom 28. Oktober 1924 beschließt Umstellung des Kaptitals von M 5.000.000,00 auf RM 2.000.000,00 in 5000 Akt. zu RM 400,00. |
| Herbolzheim (Breisgau) |
04.06.1943 |
Elektrische Überland-Centrale Oberhausen A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Herborn (Burg) |
1824 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Gründung |
| Herborn (Burg) |
1831 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Wegen der Umwandlung des Niederschelder Hammers in eine Eisenhütte (erst ca. 1841: Bau der Adolfshütte) gibt es von etablierten Hütten Einsprüche. Die Gebr. Treupel, Neuhoffnungshütte Sinn, Göbel und Haas, Burger Hütte, Burg, Ludwig Haas, Schelder Hütte und auch die Gemeinde Oberscheld
sprechen sich gegen eine neu konzessionierte Eisenhütte aus, da das zu Holzverknappung (auch bei Bau- und Brennholz) und Verteuerung führe. |
| Herborn (Burg) |
1888 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Kauf des Eisenwerks Herborn bei einer Versteigerung für M 60.200. Bei Hypothekenschulden von ca. M
94.000 belaufen sich die Aktiva bei vorsichtiger Bewertung auf ca. M. 150.000 |
| Herborn (Burg) |
1898 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Der Holzkohlehochofen wird als letzte Firma ausgeblasen |
| Herborn (Burg) |
07.1899 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Der "Amerikanische Dauerbrandofen" wird im Juli erstmals vertrieben und als Marke "Juno" nach dem Hund des Eigentümers benannt. Die Eigentümer, Eberhard, Fritz und Rudolf Jung haben als begeisterte Jäger jeder einen Hund. Die Tiere hören auf den Namen Juno, Cora und Hertha. Eberhard gilt als der dominanteste der drei Brüder und setzt den Namen eines Hundes durch. |
| Herborn (Burg) |
1905 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Der gesamte Grubenbesitz wird an den Hessen-Nassauischen Hüttenverein veräußert. |
| Herborn (Burg) |
1905 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Kauf der Schelderhütte in Niederscheld |
| Herborn (Burg) |
1932 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Juno erregt erneut Aufsehen: der erste deutsche Elektroherd kommt aus dem Werk im Herborner Stadtteil Burg |
| Herborn (Burg) |
1958 |
Burger Eisenwerke GmbH |
Die "Buderus'schen Eisenwerke" übernehmen die Aktienmajorität der "Burger Eisenwerke" und damit auch eine Mehrheit an den "Senking-Werken", Hildesheim. |
| Herborn (Hess) |
29.08.1838 |
Remy & Reifenrath |
Geburt von Heinrich Reifenrath in Hilchenbach als achtes Kind in zweiter Ehe von Johann Heinrich Reifenrath mit Helene Dietz |
| Herborn (Hess) |
1861 |
Herborner Pumpenfabrik, J. H. Hoffmann |
Gründung |
| Herborn (Hess) |
26.06.1863 |
Gaswerk Herborn |
Vertragsbaschluß |
| Herborn (Hess) |
01.09.1863 |
Gaswerk Herborn |
Beginn der Laufzeit der Konzession auf 30 Jahre. Nach Ablauf dieser Zeit hat die Stadt das Recht, aber nicht die Verpflichtung zur käuflichen Übernahme der Anstalt, und zwar zum zwölffachen durchschnittlichen Nettoertrage aus den letzten 5 Jahren. |
| Herborn (Hess) |
Anfang 1864 |
Gaswerk Herborn |
Eröffnet |
| Herborn (Hess) |
1866 |
H. J. C. Meckel |
Gründung |
| Herborn (Hess) |
1866 |
Remy & Reifenrath |
Die Firma kauft die Gebäude der Papiermühle mit 6 Morgen Land für 15.000 Gulden. Die beiden Gründer erbauen eine Gießerei mit einem, später zwei Kupolöfen |
| Herborn (Hess) |
01.05.1866 |
Remy & Reifenrath |
Gründung der Firma "Remy & Reifenrath durch Heinrich Reifenrath und Wilhelm Remy (Bürgermeister von Herborn) |
| Herborn (Hess) |
12.12.1866 |
Remy & Reifenrath |
Eintragung der Firma ins Firmenregister des Amtsgerichts Herborn |
| Herborn (Hess) |
1871 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Die mit zwei Kupolöfen ausgerüstete, aus einer Papiermühle umgebaute Eisengießerei geht in Betrieb. Firma "Remy & Reifenrath" |
| Herborn (Hess) |
1879 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Der Teilhaber Remy tritt aus "Remy & Reifenrath" aus |
| Herborn (Hess) |
12.06.1879 |
Remy & Reifenrath |
Remy scheidet aus dem Unternehmen aus, und durch Vertrag wird das Handelsgeschäft unter der bisherigen Firma vom 1. Juli auf Heinrich Reifenrath als alleinigen Inhaber übertragen. |
| Herborn (Hess) |
1881 |
Remy & Reifenrath |
Lieferung einer Dampfstraßenwalze durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Herborn (Hess) |
1882 |
Remy & Reifenrath |
Reifenrath kauft über die Firma Jacob & Becker, Leipzig, eine erste 10-t-Walze, Fabrikat Aveling & Porter |
| Herborn (Hess) |
1885 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
"Remy & Reifenrath" beteiligte sich an Lieferungen beim Bau des Frankfurter Hauptbahnhofs. Dabei übernimmt man sich, was als Grund für den Konkurs 1885 genannt wird. |
| Herborn (Hess) |
14.02.1885 |
Remy & Reifenrath |
Baubeginn (?) einer Dampfstraßenwalze durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Herborn (Hess) |
1888 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Die Burger Eisenwerke kaufen das Eisenwerk Herborn bei einer Versteigerung für M 60.200. Bei Hypothekenschulden von ca. M 94.000 belaufen sich die Aktiva bei vorsichtiger Bewertung auf ca. M. 150.000. Die Gießerei ist in keinem guten Zustand, wird aber nach dem Kauf überholt. |
| Herborn (Hess) |
1888 |
Remy & Reifenrath |
Die "Burger Eisenwerke AG" kaufen Reifenrath das Herborner Eisenwerk ab, da dieser durch seine Mitwirkung beim Bau des Frankfurter Hauptbahnhofs in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten ist. |
| Herborn (Hess) |
1889 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Der neu eingestellte Ingenieur Krüger betont die Bedeutung, die eine richtige Auswahl des Produktprogramms hat: "Für Maschinenbau eignet sich das ganze Werk durchaus nicht mit seinen Einrichtungen, und man müßte Tausende hineinstecken, wenn man auf der Höhe der Zeit bleiben wollte. Mein Vorschlag ist, entweder eine Eisengießerei mit Beschlagwerkstätten oder eine Fabrik für Herde zu gründen. Man könnte aber auch kleinere Maschinentheile für die umliegenden Werke und Gruben gießen." |
| Herborn (Hess) |
1890 |
Remy & Reifenrath |
Reifenrath verlegt seine Firma nach Niederlahnstein; Umfirmierung in "Heinrich Reifenrath" |
| Herborn (Hess) |
Juni 1890 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 66 Stück |
| Herborn (Hess) |
Juni 1891 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 396 Stück |
| Herborn (Hess) |
1892 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Verleihung einer Goldmedaille auf der Internationalen Ausstellung in Leipzig |
| Herborn (Hess) |
Juni 1892 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 334 Stück |
| Herborn (Hess) |
Juni 1893 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 529 Stück |
| Herborn (Hess) |
Sept. 1894 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 694 Stück |
| Herborn (Hess) |
1895 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Großkochherde, Brat-, Back-, Wärme- und Spülapparate werden in das Produktionsprogramm aufgenommen. |
| Herborn (Hess) |
Juni 1895 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 844 Stück |
| Herborn (Hess) |
Aug. 1896 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der gebauten Herde: 898 Stück |
| Herborn (Hess) |
1897 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 12.718 Stück in einem Gesamtwert von 438.774 Mark bei 41.532 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 33,71 Mark |
| Herborn (Hess) |
1898 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 12.951 Stück in einem Gesamtwert von 474.475 Mark bei 59.836 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 33,98 Mark |
| Herborn (Hess) |
1899 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 14.130 Stück in einem Gesamtwert von 474.475 Mark bei 62.606 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 33,58 Mark |
| Herborn (Hess) |
1900 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 12.279 Stück in einem Gesamtwert von 469.297 Mark bei 27.268 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 36,86 Mark |
| Herborn (Hess) |
1901 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Die Gießerei wird erweitert, die Kupolöfen werden von Holzkohle auf Koks umgestellt, und dann werden eine Turbine und eine Dampfmaschine aufgestellt |
| Herborn (Hess) |
1901 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 13.313 Stück in einem Gesamtwert von 458.368 Mark bei 24.660 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 34,42 Mark |
| Herborn (Hess) |
1902 |
Burger Eisenwerke GmbH, Werk Herborn |
Anzahl der in diesem Jahr gebauten Herde: 163.394 Stück in einem Gesamtwert von 534.506 Mark bei 48.976 Mark Reingewinn und einem durchschnittlichen Erlös pro Stück von 32,60 Mark |
| Herborn (Hess) |
14.08.1905 |
Gebr. Neuendorf |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex vmtl. Städt. E-Werk, Karlsruhe |
| Herborn (Hess) |
1919 |
G. Bindemann, Oelfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herborn (Hess) |
07.07.1987 |
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Ein mit Benzin beladener Tanklaster verunglückt in der Altstadt von Herborn (Hessen), setzt neun Häuser in Brand und tötet mehrere Menschen. |
| Herborn (Schönbach) |
1913 |
Farbwerke Ardinit GmbH |
Der 26-jährige Deutsche Gerhard Collardin ruft in Barcelona, Spanien, die FAGESCO ins Leben (Fabricacion General Española de Colores, Gerardo Collardin SA). |
| Herborn (Schönbach) |
1925 |
Farbwerke Ardinit GmbH |
G. Collardin gründet in Schönbach bei Herborn in Deutschland die "Farbwerke Ardinit GmbH". |
| Herborn (Schönbach) |
1956 |
Farbwerke Ardinit GmbH |
Henkel übernimmt sämtliche Geschäftsanteile der Ardinit GmbH. |
| Herborn (Schönbach) |
1998 |
Farbwerke Ardinit GmbH |
Das Unternehmen geht in der "Henkel Oberflächentechnik" auf, später "Henkel Surface Technologies". |
| Herborn (Uckersdorf) |
1913 |
Emil Wurmbach |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbrechtingen (Bolheim) |
1900 |
Gebrüder Zoeppritz, Spinnerei Neubolheim |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbrechtingen (Bolheim) |
1911 |
Gebrüder Zoeppritz, Spinnerei Neubolheim |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbrechtingen (Bolheim) |
1956 |
Gebrüder Zoeppritz, Spinnerei Neubolheim |
Errichtung der Spinnerei Bolheim bei Heidenheim, eine der modernsten in Europa |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1830 |
L. Hartmann's Söhne |
Ludwig Hartmann kauft das Kloster für 4.000 Gulden und richtet in den seit 1807 leerstehenden Klostergebäuden eine mustergültige Spinnerei ein und läßt einige Teile des Klosters abreißen (Dormitorium, Refektorium). |
| Herbrechtingen (Brenz) |
27.09.1837 |
L. Hartmann's Söhne |
L. A. Riedinger wird durch eine silberne Medaille der Zentralstelle des Landwirtschaftlichen Vereins in Stuttgart für Verbesserungen an einer Vorspinnmaschine ausgezeichnet. |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1838 |
Hartmann, Paul |
Paul Hartmann tritt nach seiner Ausbildung in den väterlichen Betrieb (Spinnerei Herbrechtingen) ein |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1838 |
Ludwig Hartmann, Baumwollspinnerei |
Paul Hartmann tritt nach seiner Ausbildung in den väterlichen Betrieb (Spinnerei Herbrechtingen) ein |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1846 |
L. Hartmann's Söhne |
Die Spinnerei Herbrechtingen erhält die Zehntscheuer |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1852 |
L. Hartmann's Söhne |
Spinnerei Herbrechtingen erhält auch den Fruchtkasten |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1859 |
L. Neunhoeffer & Söhne |
Die Spinnerei entsteht |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1897 |
L. Neunhoeffer & Söhne |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Herbrechtingen (Brenz) |
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Gebr. Kaipf |
Mühlebesitzer Kaipf beabsichtigt, die 5 hölzern en Wasserräder des an der Brenz gelegenen Wasserwerks durch eine Turbine zu ersetzen. Der hölzerne Wasserbau wird entfernt und an dessen Stelle eine Wasserkammer aus Beton für die neue Turbine erstellt; neben dieser Wasse rkammer wird der Platz für die Kammer einer weiteren, eventuell später einzubauenden Turbine vorgesehen. |
| Herbrechtingen (Brenz) |
16.08.1923 |
Württembergische Berufskleiderfabrik Akt.-Ges. |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1923 und einem Kaptial von 160.000.000 Mark in 15800 Stammaktien zu M 10.000,00 und 100 Vorzugsaktien zu M 20.000,00. |
| Herbrechtingen (Brenz) |
15.11.1923 |
Württembergische Berufskleiderfabrik Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Herbrechtingen (Brenz) |
30.06.1924 |
Württembergische Berufskleiderfabrik Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 30. Juni 1924 Umstellung des Kapitals auf RM 100.000,00 (1600 : 1) in 994 Stammaktien und 6 Vorzugsaktien zu je RM 100,00 |
| Herbrechtingen (Brenz) |
19.01.1927 |
Württembergische Berufskleiderfabrik Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 19. Januar 1927 werden die Vorzugsaktien in Stammaktien umgewandelt. |
| Herbrechtingen (Brenz) |
28.10.1930 |
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Der Lp 3753 stößt auf der Strecke Giengen (Brenz) - Herbrechtingen mit der Leig 8566 zusammen. Voreilige Abfahrt auf ([Ritzau]: mißverstandenen) schriftlichen Befehl. 6 Verletzte |
| Herbrechtingen (Brenz) |
1950 |
L. Neunhoeffer & Söhne |
Übernahme durch "P. Hartmann", Heidenheim |
| Herbrechtingen (Brenz) |
30.11.2000 |
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Beim Zusammenstoß eines Personenzuges mit einem Güterzug wurden im Bahnhof von Herbrechtingen bei Ulm 32 Personen verletzt. |
| Herbriggen (Schweiz) |
24.07.1900 |
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Hochwasser: Gletschersturz des Corners, Die Trockenmauer bei km 13.800 wird auf 17 m Länge weggerissen. Umlad der Züge während vier Tagen. |
| Herceghalom (Ungarn) |
01.12.1916 |
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Ein Schnellzug von Wien nach Budapest, in dem sich sehr viele Fahrgäste, hauptsächlich Soldaten, befanden, die an der Beisetzung von Kaiser Franz Joseph I. teilgenommen hatten, stieß in Herczechalen mit einem Nahverkehrszug zusammen. Einer von beiden hatte ein Signal überfahren, möglicherweise deshalb, weil das minderwertige Öl, das für die Signallampen verwendet wurde, nur ein schwaches Licht erzeugte. 66 Tote, 150 Verletzte |
| Herchen (Sieg) |
09.11.1998 |
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Die RE 3318 prallt zwischen Herchen und Eitorf mit etwa 50 km/h auf abgerutschten Hang, schiebt die Erdmassen ca. 100 m vor sich her, entgleist aber nicht. Der Regionalexpress hat gerade den Bf Herchen verlassen, in dessen Ausfahrt im Weichenbereich nur 40 km/h zugelassen sind; normalerweise fahren Züge an der Unfallstelle mit 90 bis 100 km/h. |
