| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Glasgow |
1870 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Bau des ersten Dampfers für den Suezkanal |
| Glasgow |
1870 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Erwerbung des alten Anwesens Linthouse |
| Glasgow |
1870 |
J. & A. McFarlane, Albert Works |
Gründung |
| Glasgow |
1870 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Tod von James Thomson |
| Glasgow |
1870er |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Das Unternehmen zieht nach Barns o' Clyde (später Clydebank genannt) beim Dorf Dalmuir, ca. 7 Meilen westlich von Glasgow. Dort können größere Schiffe gabaut werden. Die Grundfläche beträgt 50 acres, und die Werft beschäftigt 3000 bis 4000 Mann. |
| Glasgow |
1870 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der oszillierenden Zwillingsmaschine des australischen Raddampfers "Golden Crown" |
| Glasgow |
1870 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Tod von James Thomson |
| Glasgow |
1870 |
John Elder & Co. |
Carl Heinz Ziese wechselt nach seiner Tätigkeit bei "Elder & Co." in das Büro des bekannten Patentanwalts Hunt in Glasgow. |
| Glasgow |
1870 |
John Elder & Co. |
Nach dem Tod von John Elder: Umfirmierung aus "Randolph, Elder and Company". William Pearce schließt sich mit John Ure und John L. K. Jamiesson zusammen, weitet den Schiffs- und Maschinenbau in Fairfield aus und betreibt ihn unter der Firma "John Elder & Co." |
| Glasgow |
1870 |
Mirrlees, Tait & Watson |
Tod von Tait |
| Glasgow |
1870 |
Pearce, William |
Nach dem Tod von John Elder: Umfirmierung aus "Randolph, Elder and Company". William Pearce schließt sich mit John Ure und John L. K. Jamiesson zusammen, weitet den Schiffs- und Maschinenbau in Fairfield aus und betreibt ihn unter der Firma "John Elder & Co." |
| Glasgow |
1870 |
Randolph, Elder & Co. |
Umfirmierung in "John Elder & Company" |
| Glasgow |
um 1870 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Robert Harvey kehrt nach Glasgow zurück und wird Betriebsleiter und Teilhaber im Unternehmen seines Vaters. |
| Glasgow |
Nov. 1870 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Das letzte in Kelvinhaugh gebaute Schiff, die "Lima", läuft vom Stapel. |
| Glasgow |
1871 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die Stadt verlegt die ersten Pferdestraßenbahnstrecken und verpachtet sie für 24 Jahre an die "Glasgow Tramway and Omnibus Co." |
| Glasgow |
1871 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Die Firma zieht nach Barns o' Clyde (Clydebank), wo sie eine neue Werft errichtet. |
| Glasgow |
1871 |
James McEwan & Sons, Cyclops Works |
James M'Ewan tritt in das Unternehmen in der Feel Street ein |
| Glasgow |
1871 |
Napier Brothers Ltd. |
Frank Napier kehrt nach Glasgow zurück und schließt sich den Brüdern im gemeinsamen Unternehmen an. |
| Glasgow |
1871 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier muß seine Anteile an der Parkhead Forge verkaufen. |
| Glasgow |
1871 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Isaac Beardmore, der bereits einige Jahre die Schmiede leitete, wird Teilhaber, und das Unternehmen wird umfirmiert in "W. & I. Beardmore" |
| Glasgow |
1871 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Robert Napier muß seine Anteile an der Parkhead Forge verkaufen. |
| Glasgow |
Mai 1871 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Der Pachtvertrag für Kelvinhaugh läuft aus. |
| Glasgow |
21.06.1871 |
Hanna, Donald & Wilson |
Eröffnung der Albert-Bridge in Glasgow, geplant von Bell & Miller aus Glasgow und ausgeführt von "Hanna, Donald & Wilson" in Paisley |
| Glasgow |
1872 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft in Kelvinhaugh wird durch "Aitken & Mansel" gepachtet. - Schließlich wird das Queens Dock auf der Rückseite ausgehoben. Die reste der vorderen Werft und die Slipanlage werden von "Shearer & Sons" genutzt. |
| Glasgow |
1872 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die "Anchor Line" kauft zusammen mit "D. & W. Henderson" die Schiffswerft von "Tod & MacGregor" in Meadowside, Partick/Glasgow, um dort Maschinen von "D. & W. Henderson's Finnieston Works" in bestehende Schiffe einzubauen |
| Glasgow |
1872 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Gründung der "Barrow Steamship Co." in Zusammenarbeit mit dem Duke of Devonshire |
| Glasgow |
1872 |
Anderson & Lyall, Clydeside Engine and Boiler Works |
Gründung in der Lancefield Street durch die Herren Lyall und Neilson |
| Glasgow |
1872 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Anchor Line" kauft zusammen mit "D. & W. Henderson" die Schiffswerft von "Tod & MacGregor" in Meadowside, Partick/Glasgow, um dort Maschinen von "D. & W. Henderson's Finnieston Works" in bestehende Schiffe einzubauen |
| Glasgow |
1872 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Anchor Line" und die "D. & W. Henderson" kaufen gemeinsam die Schiffswerft von "Tod & MacGregor", Meadowside, Partick, Glasgow, um dort die Rümpfe zu bauen, in welche die Maschinen von "D. & W. Henderson"s Werken in Finnieston eingebaut werden können. |
| Glasgow |
1872 |
Finnieston Steamship Works Co. |
Die "Anchor Line" und "D. & W. Henderson" kaufen gemeinsam die Werft von "Todd & McGregor" in Meadowside. Dort werden die Schiffsrümpfe gebaut und die Maschinen in Finnieston. |
| Glasgow |
1872 |
Napier Brothers Ltd. |
Vorführung der Reibungsbremse an einem Steuerungsgetriebe, da bei den "Butterley Iron Works" im Einsatz ist. |
| Glasgow |
1872 |
Tod & McGregor |
Die "Anchor Line" kauft zusammen mit "D. & W. Henderson" die Schiffswerft, um dort Maschinen von "D. & W. Henderson's Finnieston Works" in bestehende Schiffe einzubauen |
| Glasgow |
1872 |
Tod & McGregor |
Die "Anchor Line" und "D. & W. Henderson" kaufen gemeinsam die Werft von "Tod & McGregor" in Meadowside (zu diesem Zeitpunkt im Eigentum von David Tod jun.). Dort werden die Schiffsrümpfe gebaut und die Maschinen in Finnieston. Der zweiunddreißigjährige David Tod jun. zieht in sein Haus Eastwood Park auf der Südseite von Glasgow, wo er bis zu seinem Lebensende lebt. Er ist später als Direktor von verschiedenen Eisenbahngesellschaften tätig. |
| Glasgow |
1872 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
William Arrol gründet seine eigenen Dalmarnock Iron Works |
| Glasgow |
09.02.1872 |
Hallside Steel Works |
Gründung der public company unter der Firma "The Steel Company of Scotland" durch Charles Tennant mit einem Kapital von 105.000 Pfund, verteilt auf 28 Anteilseigner |
| Glasgow |
24.12.1872 |
Rankine, William John Macquorn |
Tod von William John Rankine in Glasgow |
| Glasgow |
1873 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der Gründer des Ursprungsunternehmens, Robert Handyside, verläßt das Unternehmen. Die Anchor Line ist nun ausschließlich im Eigentum der Gebrüder Henderson |
| Glasgow |
1873 |
Dempster, Moore & Co. |
Gründung |
| Glasgow |
1873 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald beginnt eine vierjährige Lehre bei "J. Norman and Co.", Maschinenbauer in Glasgow |
| Glasgow |
1873 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald besucht bis 1879 Klassen der Glasgow School of Arts in Glasgow |
| Glasgow |
1873 |
Govan Colliery |
Umwandlung in die limited company "William Dixon Ltd." |
| Glasgow |
1873 |
John Elder & Co. |
John Carmichael (später Leiter des Nachfolge-Unternehmens "Fairfield Shipbuilding and Engineering Co.") tritt als Lehrling ein. |
| Glasgow |
1873 |
John Norman & Co. |
Fitz Charles MacDonald beginnt eine vierjährige Lehre bei "J. Norman and Co." |
| Glasgow |
1873 |
Marriott & Graham, Plantation Boiler Works |
Mr. Graham scheidet aus, und Reuben Marriott wird Alleininhaber. |
| Glasgow |
1873 |
Smith & Rodger, Middleton Shipyard |
Tod von James Rodger in seinem Wohnsitz in Glasgow |
| Glasgow |
1873 |
Thomson, James |
Ernennung zum Professor als Nachfolger von Macquorn Rankine auf den Lehrstuhl für Maschinenbau der Universtät Glasgow. |
| Glasgow |
April 1873 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Eintragung des Unternehmens als limited liability unter der Firma "William Dixon Ltd.". William Smith Dixon ist der einzige Eigentümer der "Pollock & Govan Railway" und auch der größte Anteilseigner der "Clydesdale Junction Railway" (1846 von der Caledonian Railway übernommen). |
| Glasgow |
Herbst 1873 |
Hallside Steel Works |
Die Produktion beginnt mit vier 6-Tonnen-, gasgefeuerten Regenerativschmelzöfen |
| Glasgow |
1874 |
Anderston Foundry Co. |
Gründung eines Zweigbetriebs in Port Clarence (Middlesbrough) |
| Glasgow |
1874 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Die Werft in Stobcross wird im Zuge der Hafenvergrößerung an den "Clyde Navigation Trust" verkauft, und die Werft in Clydeholm wird vergrößert und der gesamte Schiffbau nach hierhin verlagert. |
| Glasgow |
1874 |
Drysdale & Co., Bon Accord Engine Works |
Gründung (lt. [Maver] |
| Glasgow |
1874 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Patent an Duncan Stewart der Firma "Duncan Stewart & Co." in bezug auf Klemmen oder Haltern für Stoffstreck- und Veredelungsmaschinen |
| Glasgow |
1874 |
Hallside Steel Works |
Michael Scott scheidet als Betriebsleiter aus, und William Lorimer wird General-Manager (bis 1878). |
| Glasgow |
1874 |
Hallside Steel Works |
Weitere vier 6-Tonnen-Regenerativschmelzöfen kommen hinzu. |
| Glasgow |
1874 |
Hallside Steel Works |
Zwei Siemens-Drehöfen werden für die direkte Reduktion von Eisenpyriten aufgestellt |
| Glasgow |
1874 |
John Elder & Co. |
Bau der ersten Dreifachexpansions-Schiffsmaschine der Welt für Dampfer "Propontis" |
| Glasgow |
1874 |
Muir & Houston Ltd., Harbour Engine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1875 |
Hallside Steel Works |
Aufstellung von drei 10-Tonnen-Öfen |
| Glasgow |
1875 |
Hallside Steel Works |
Die Siemens-Drehöfen erweisen sich als zu kostspielig und werden aufgegeben |
| Glasgow |
1875/76 |
Hallside Steel Works |
Erweiterung des Walzwerks, Bau einer Schmiede und einer Stahlgießerei |
| Glasgow |
1875 |
Hugh Smith & Co., Possil Engine Works |
Gründung |
| Glasgow |
1875 |
John Elder & Co. |
Donald B. Morison beginnt eine Lehre bei "John Elder & Co.", Glasgow |
| Glasgow |
1875 |
Ramsay, D. M. |
Geburt ca. 1875 |
| Glasgow |
1875 |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Robert Duncan arbeitet bei "A. & A. M'Onie, und diese Beschäftigung profitiert von den Ratschlägen und Vorschlägen von John McNeil. |
| Glasgow |
1876/77 |
Caledonian Railway |
Ernennung John F. McIntosh's zum Lokomotinspektor für den nördlichen Abschnitt der Caledonian Railway. - Später ist er für alle Bereiche nördlich von Greenhill zuständig und wird Chef des Lokomotivbetriebsdienstes |
| Glasgow |
1876 |
Hallside Steel Works |
Erster Auftrag der Admiralität zur Lieferung von Schiffbaustahl |
| Glasgow |
1876/77 |
McIntosh, John F. |
Ernennung John F. McIntosh's zum Lokomotinspektor für den nördlichen Abschnitt der Caledonian Railway. - Später ist er für alle Bereiche nördlich von Greenhill zuständig und wird Chef des Lokomotivbetriebsdienstes |
| Glasgow |
1876 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
James Reid erwirbt "Neilson & Co." und ist Alleineigentümer |
| Glasgow |
1876 |
Reid, James |
James Reid erwirbt "Neilson & Co." und ist Alleineigentümer |
| Glasgow |
1876 |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Die Firma beginnt ihre Aktivitäten im Anderston District |
| Glasgow |
1876 |
W. & A. McOnie, engineers and millwrights |
In den letzten 15 Jahren hat die Firma 820 Dampfmaschinen, 1.650 Zuckerrohrmühlen, 1.200 Dampfkessel, 117 Wasserräder und 169 Verdampfapparate gebaut |
| Glasgow |
24.04.1876 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Tod von H. Dubs in Glasgow |
| Glasgow |
24.04.1876 |
Dubs, Heinrich |
Tod von H. Dubs in Glasgow |
| Glasgow |
23.06.1876 |
Napier, Robert |
Tod von Robert Napier |
| Glasgow |
1877 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Zehn Jahre nach Beginn des Schiffbaus hat die Werft 137 Schiffe und in den zwei vorhergehenden Jahrzehnten 225 Maschineneinheiten und 300 Kesseleinheiten gebaut. |
| Glasgow |
1877 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Fitz Charles MacDonald arbeitet zwei Jahre in den Lokomotivwerkstätten der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1877 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Verbesserungen am Lokomotiv-Dampfkran |
| Glasgow |
1877 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald arbeitet zwei Jahre in den Lokomotivwerkstätten der Caledonian Railway in Glasgow |
| Glasgow |
1877 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält die höchste Auszeichnung in Kapstadt |
| Glasgow |
1877 |
Mcfarlane, Strang & Co., Lochburn Iron Works |
Gründung durch "Mcfarlane, Strang & Co." |
| Glasgow |
1877 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Schwede Carl J. Mellin beginnt seine Tätigkeit als Schiffsingenieur bei "R. Napier & Son" in Glasgow |
| Glasgow |
1877 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Tod von Thomas Allan, senior |
| Glasgow |
06.02.1877 |
Reid, James |
James Reid wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Glasgow |
28.05.1877 |
John Yule & Son |
Tod von John Yule im Alter von 56 Jahren (vmtl. in Glasgow) |
| Glasgow |
11.10.1877 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Tod von William Beardmore senior in Brighton |
| Glasgow |
1878 |
Dunsmuir & Jackson, Govan Engine Works |
Gründung durch Hugh Dunsmuir und William Jackson, die beide bei "Robert Napier & Sons" gelernt haben |
| Glasgow |
1878 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält die höchste Auszeichnung in Paris |
| Glasgow |
1878 |
Hallside Steel Works |
James Riley kommt von Siemens, Landore, und wird General-Manager in Hallside. |
| Glasgow |
1878 |
John Elder & Co. |
Ure und Jamieson ziehen sich zurück, und William Pearce wird alleiniger Eigentümer und übernimmt die gesamte Geschäftsführung. Unter seiner Leitung weitet sich das Geschäft aus und floriert, und eine ungewöhnlich hohe Zahl von Post- und Passagierdampfern wird gebaut, einschließlich des Pioniers "greyhounds of the Atlantic" - die "Arizona", "Alaska" usw. |
| Glasgow |
1878 |
Neilson & Co., Springburn Works |
W. M. Neilson zieht sich aus den Springburn Works zurück, und J. Reid ist zunächst der alleinige Besitzer. |
| Glasgow |
1878 |
Neilson, Walter Montgomery |
W. M. Neilson zieht sich aus den Springburn Works zurück, und J. Reid ist zunächst der alleinige Besitzer. |
| Glasgow |
1879 |
Anderson & Lyall, Clydeside Engine and Boiler Works |
Umfirmierung in "Lyall & Neilson" |
| Glasgow |
1879 |
Anderson & Lyall, Clydeside Engine and Boiler Works |
Umzug von der Lancefield Street in das neu gebaute Werk in Whitefield |
| Glasgow |
1879 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Duncan Stewart heiratet die ältere Schwester von William Beardmore, dem Inhaber der Parkhead Foundry |
| Glasgow |
1879 |
Hallside Steel Works |
Erstmals Zahlung einer Dividende |
| Glasgow |
12.1879 |
Napier, James R. |
Tod von James R. Napier in Glasgow. Er wird auf dem alten Friedhof von Dumbarton begraben, wo bereits seine Eltern beigesetzt sind. |
| Glasgow |
1880 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald segelt nach Rangun, wo der eine Stelle bei der "Irrawaddy Flotilla Co." erhält. |
| Glasgow |
1880 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Umzug von der Garngad Road nach Barnhill |
| Glasgow |
1880 |
Hallside Steel Works |
Erwerbung der Blochairn Works |
| Glasgow |
1880er |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Übergang von Eisen- zum Stahlschiffbau |
| Glasgow |
1880 |
J. Copeland & Co. |
Mr. Copeland übernimmt die Pulteney Street Works |
| Glasgow |
1880 |
John Elder & Co. |
Donald B. Morison beendet seine Lehre bei "John Elder & Co." und arbeitet dort bis 1882 als Zeichner. HIer erhält er Erfahrung im Bau von Schiffsmaschinen und ergänzt seine Schulausbildung durch Besuch der technischen Klassen des Andersonian College (später: Royal Technical College) |
| Glasgow |
1880 |
John Elder & Co. |
Sir William Pierce ernennt John Carmichael zum Chef-Zeichner. - Später wird er stellvertretender Direktor. |
| Glasgow |
1880 |
John Norman & Co. |
John Copeland übernimmt die Leitung. Umfirmierung in "John Norman & Co.", jedoch Weiterbestand an der New Keppochill Road als "John Norman & Co., Keppochill Engine Works" |
| Glasgow |
um 1880 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Tod des Vaters, und Robert Harvey übernimmt die Unternehmensleitung |
| Glasgow |
1880 |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Robert Duncan erwirbt zusammen mit einem Freund die Anlagen und das Geschäft einer alten Kesselschmiede in der Hydepark Street. Sie beginnen den Bau von Dampfmaschinen und Kesseln mit einem Personal von zwölf Leuten. Duncan arbeitet auch allein in der Buchhaltung und im Zeichenbüro. Sein Partner Ross geht ins Ausland. |
| Glasgow |
1880 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Umbenennung in "I. & W. Beardmore", nachdem die Ehefrau von William Beardmore sen. ausgeschieden war. |
| Glasgow |
01.11.1880 |
Leist, Christoph |
Nach seinem Einsatz als Kapitän der "Oder" geht Leist nach Glasgow, um hier nacheinander den Bau der Lloyd-Schnelldampfer "Elbe", "Werra", "Fulda", "Eider" and "Ems" zn leiten. |
| Glasgow |
01.11.1880 |
Norddeutscher Lloyd |
Nach seinem Einsatz als Kapitän der "Oder" geht Leist nach Glasgow, um hier nacheinander den Bau der Lloyd-Schnelldampfer "Elbe", "Werra", "Fulda", "Eider" and "Ems" zn leiten. |
| Glasgow |
1881 |
Aitken, McNeil & Co. |
Gründung in Govan |
| Glasgow |
1881 |
Babcock & Wilcox Co. |
Eröffnung eines "Babcock & Wilcox"-Verkaufsbüros in Glasgow (Schottland); Kesselbau in England zunächst durch Subunternehmer |
| Glasgow |
1881 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Verlagerung der Maschinenwerkstatt |
| Glasgow |
1881 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau der ersten brauchbaren Dreifachexpansionsmaschine der Welt durch Chefkonstrukteur Alexander Carnegie Kirk (*1832, + 05.10.1892) für den Dampfer "Aberdeen". - Versuchsweise wurde schon 1874 eine solche Maschine in die "Propontis" eingebaut. |
| Glasgow |
1881 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
William Beardmore jun. (später: Lord Invernain) wird zuständig für die Einführung eines Stahlwerks in der Parkhead Forge |
| Glasgow |
1881 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
William Beardmore jun. (später: Lord Invernain) wird zuständig für die Einführung eines Stahlwerks in der Parkhead Forge von "R. Napier & Son" |
| Glasgow |
08.01.1881 |
McNaught, William |
Tod von William McNaught in Chorlton-on-Medlock (Manchester). Er wird in Glasgow beerdigt. |
| Glasgow |
01.06.1881 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Unter der Leitung von William Beardmore wird der große Dampfhammer "Samson" aufgestellt. |
| Glasgow |
1882 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft in Linthouse wird in den 1880er Jahren auf den Bau von stählernen Schiffsrümpfen umgestellt. Der erste stählerne Dampfer wird 1882 fertiggestellt. |
| Glasgow |
1882 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Anchor Line eröffnet ein Büro in Manchester |
| Glasgow |
1882 |
Caledonian Railway |
Dugald Drummond wechselt von der "North British Railway" zur "Caledonian Railway" |
| Glasgow |
1882 |
David Auld & Sons, Whitevale Foundry |
Übernahme der Whitevale Foundry |
| Glasgow |
1882 |
James Howden & Co. |
James Howden läßt das "Howdensche Saugzugsystem" patentieren, in dem ein mechanisches Abzugssystem die Ableitung der Wärme der Abgase mit der Übertragung dieser Wärme an die Verbrennungsluft koppelt. |
| Glasgow |
1882 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
Gründung durch George Johnston und William John Menzies, ein Ingenieur aus Balornock bei Glasgow durch Übernahme der "Plantation Engine Works" zur Herstellung ihrer "simplex doughing machine" |
| Glasgow |
1882 |
Mirrlees, Tait & Watson |
Umbenennung in "Mirrlees, Watson & Co." |
| Glasgow |
1882 |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Das Geschäft hat in den zwei Jahren seit der Gründung so zugenommen, daß es in die Räumlichkeiten in der Whitefield Street in Govan verlegt wird. Hier kommen neue Partner und Leiter hinzu. |
| Glasgow |
1882 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Auftrag für den Bau der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee als Ersatz für die 1879 eingestürzte Brücke an "William Arrol & Co." |
| Glasgow |
1883 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft in Linthouse erleidet die schlimmste Katastrophe in der Geschichte des Schiffbaues. 124 kommen ums Leben, als sich ein kleiner Dampfer während des Stapellaufs überschlägt. |
| Glasgow |
1883 |
Arrol Brothers, Germiston Works |
Gründung |
| Glasgow |
1883 |
Babcock & Wilcox Co. |
Der eigene Kesselbau in Glasgow (Schottland) wird aufgenommen (vmtl. aber noch nicht im eigenen Werk). Der erste für Großbritannien gebaute Kessel ist für das Werk der "Singer Manufacturing Co." in Kilbowie, West Dunbartonshire, bestimmt. |
| Glasgow |
1883 |
Bostock & Wombwell's Menagerie |
Gründung durch Edward Henry Bostock (*19.10.1858 +17.09.1940) unter der Firma "E. H. Bostock's Grand Star Menagerie" in Tutbury, Staffordshire |
| Glasgow |
1883 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält Gold- und Silbermedaillen in Amsterdam |
| Glasgow |
1883 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Maschinenwerkstatt in Clydebank wird fertiggestellt |
| Glasgow |
1883 |
Lindsay Burnet & Co., Moore Park Boiler Works |
Gründung durch Lindsay Burnet |
| Glasgow |
1883 |
Mcfarlane Brothers |
Gründung |
| Glasgow |
1883 |
Milbourne & Harris |
Gründung in der Renfield Street |
| Glasgow |
1883 |
Mirrlees, Tait & Watson |
"Mirrlees, Tait & Watson" gründen die Tochterfirma "Watson, Laidlaw & Co." zum Bau von Weston-Zentrifugen unter John Laidlaw als leitenden Direktor. |
| Glasgow |
1883 |
Mirrlees, Tait & Watson |
Die Firma erwirbt die ausschließlichen Rechte für Großbritannien zur Produktion von Zentrifugen nach der Erfindung von David McColley Weston in Boston, USA, und die Produktion erfolgt in der neu gegründeten Firma "Watson, Laidlaw & Company" |
| Glasgow |
1883 |
Reid, James |
James Reid wird Mitglied der "Institution of Mechanical Engineers" |
| Glasgow |
1883 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Thomas Allan, Junior nimmt James White und J. S. McEwen als Teilhaber auf. Die Firmierung "Thomas Allan & Sons" bleibt bestehen. |
| Glasgow |
1883 |
Watson, Laidlaw & Co. |
Die Firma besitzt die ausschließlichen Rechte für Großbritannien zur Produktion von Zentrifugen nach der Erfindung von David McColley Weston in Boston, USA |
| Glasgow |
1883 |
Watson, Laidlaw & Co. |
Gründung durch "Mirrlees, Tait & Watson" als Tochterfirma zum Bau von Weston-Zentrifugen unter John Laidlaw als leitendem Direktor. |
| Glasgow |
Jan. 1884 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Tod von Anthony Inglis |
| Glasgow |
1884 |
Anderston Foundry Co. |
Eintragung als limited company |
| Glasgow |
1884 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Eingetragen als limited company. |
| Glasgow |
1884 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Gründung unter der Firma "Barclay, Curle & Company" in Whiteinch in Glasgow, Schottland |
| Glasgow |
1884 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Glasgow |
1884 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält eine Goldmedaillen in London |
| Glasgow |
1884 |
Gauldie, Marshall & Co., Broomhall Engine Works |
Übernahme durch John D. Gauldie |
| Glasgow |
1884 |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Auch der Maschinenbau wird nach Clydebank verlegt. |
| Glasgow |
1884 |
John D. Gauldie |
Bisher unter der Firma "Gauldie, Marshall & Co.". John D. Gauldie ist nur alleiniger Eigentümer. |
| Glasgow |
1884 |
John Dalziel & Son |
Der Sohn von John Dalziel, James Dalziel, wird Teilhaber |
| Glasgow |
1884 |
Lees, Anderson & Co., Clyde Street Engine Works |
Tod von Mr. Lees. James Anderson wird der alleinige Inhaber. |
| Glasgow |
1884 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
William John Menzies erhält das Patent Nr. 1 auf "simplex doughing machine" (Teigmischmaschine). |
| Glasgow |
1884 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Neilson verläßt das Unternehmen und gründet die "Clyde Locomotive Company" |
| Glasgow |
1884 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Tod von W. M. Neilson, und Reid wird Kopf des Unternehmens |
| Glasgow |
1884 |
Neilson, Walter Montgomery |
Tod von W. M. Neilson, und Reid wird Kopf des Unternehmens |
| Glasgow |
1884 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Tod von Thomas Allan, Junior |
| Glasgow |
18.08.1884 |
Neilson, Walter Montgomery |
Tod von Walter Neilson als Ironmaster in Summerlee |
| Glasgow |
1885 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Beginn der Lieferungen für die Parkhead Forge von William Beardmore |
| Glasgow |
1885 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält eine Bronzemedaille in London |
| Glasgow |
1885 |
John Dalziel & Son |
Tod von John Dalziel. Sein Sohn James Dalziel wird Alleininhaber |
| Glasgow |
1885 |
John Elder & Co. |
Richard Barnwell wird Teilhaber von Sir William Pearce |
| Glasgow |
1885 |
Napier Brothers Ltd. |
Tod von Robert D. Napier, dem letzten überlebenden Sohn von David Napier |
| Glasgow |
1885 |
W. & A. McOnie, engineers and millwrights |
Eintritt von William McOnie jr., dem Sohn des gleichnamigen Teilhabers |
| Glasgow |
1885 |
W. & A. McOnie, engineers and millwrights |
Nach der Übernahme von William McOnie, jr. Umfirmierung in "W. & W. McOnie" |
| Glasgow |
1885 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Eintritt von William McOnie jr., dem Sohn des gleichnamigen Teilhabers |
| Glasgow |
1885 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Nach der Übernahme von William McOnie, jr. Umfirmierung aus "W. & A. McOnie" |
| Glasgow |
1885 |
Wishaw Iron Works |
Aufstellung von drei 7-Tonnen-Bessemer-Konvertern. Ihr Betrieb ist wegen der Art des erzeugten Roheisens nicht erfolgreich. |
| Glasgow |
1886 |
Arrol Brothers, Germiston Works |
Vertrag für die Ausführung von Eisenbauten für die Edinburgh Exhibition |
| Glasgow |
1886 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald wird Assistent des Betriebsleiters der "Irrawaddy Flotilla Co." |
| Glasgow |
1886 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Umwandlung der Vorgänger-Firma "Randolph, Elder & Co." in eine private company und Änderung der Firma in die vorliegende Form. Eigentümer: Sir William Pearce. |
| Glasgow |
1886 |
Frederick Braby & Co. (Limited), Eclipse Iron and Galvanizing Works |
Das Unternehmen erhält Goldmedaillen in Liverpool und Edinburgh |
| Glasgow |
1886 |
John Elder & Co. |
Das Unternehmen wird in eine private company unter der Firma "The Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited" ungewandelt. |
| Glasgow |
1886 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
G. Johnston erneuert das Patent Menzies' auf seine "simplex doughing machine" (Teigmischmaschine). |
| Glasgow |
1886 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
William John Menzies verläßt die Partnerschaft mit George Johnston |
| Glasgow |
1886 |
Penman & Co., Caledonian Boiler Works |
Der Lancashire-Kessel, der die schweren Maschinen auf der Edinburgh Exhibition mit Dampf versorgte, wird mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. |
| Glasgow |
1886 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Nach dem frühzeitigen Tode von William Beardmore sen. scheidet sein Bruder Isaac aus der Parkhead Forge aus, und William Beardmore (später: Lord Invernain) wird der einzige Eigentümer. Er gründet "William Beardmore & Co." |
| Glasgow |
1886 |
W. & A. McOnie, engineers and millwrights |
William McOnie, jr., der Sohn des Mitbegründers William McOnie, übernimmt die Leitung der Firma, und sein Vater geht in den Ruhestand. |
| Glasgow |
1886 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Tod von Andrew McOnie, seit 1851 Teilhaber |
| Glasgow |
1886 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Arrol beginnt den Bau der Tower-Bridge in London |
| Glasgow |
1886 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Nach dem frühzeitigen Tode von William Beardmore sen. scheidet sein Bruder Isaac aus der Parkhead Forge aus, und William Beardmore jun. (später: Lord Invernain) wird der einzige Eigentümer. Er gründet "William Beardmore & Co." |
| Glasgow |
1886 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
William Beardmore junior übernimmt die alleinige Verantwortung für das Unternehmen. Die Gesellschaft betreibt anfangs ein Stahlwerk und eine Gewehrfabrik in Parkhead, am östlichen Ende von Glasgow. |
| Glasgow |
1887 |
Clydebridge Steel Works |
Eröffnung durch Walter und Hugh Neilson, Söhne von William Neilson aus Mossend, mit einer ausreichenden Anzahl Teilhaber als private limited company. Zwei Drittel der Kosten von 90,000 Pfund werden von der Familie Neilson getragen. Diese Familie ist eng verbunden mit James Beaumont Neilson, der 1828 in den Clyde Iron Works die heiße Gebäseluft einführte. Hugh Neilson betrieb die "Mossend Iron Co.", zog sich aber 1886 zurück, um das Werk in Clydebridge zu gründen. Der ursprüngliche Leiter von Clydebridge ist James Neilson, der als 'the most vindictive anti-trade union employer in the Scottish iron and steel industry' bekannt ist. |
| Glasgow |
1887 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Bau des NDL-Dampfers "Lahn" mit einer 5-Zyl.-Dreifachexpansionsmaschine von 9000 PS |
| Glasgow |
1887 |
Milbourne & Harris |
Umzug von der Renfield Street in die Killermont Street |
| Glasgow |
1887 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Errichtung eines neuen Bürogebäudes mit kaufmännischer und Zeichen-Abteilung |
| Glasgow |
1887 |
Pearce, William |
Ernennung zum Baronet |
| Glasgow |
1887 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Tod von William McOnie, jr. |
| Glasgow |
Juni 1887 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Eröffnung der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee. Alles Material mit 23.000 tons Schmiedeeisen wrude in den Dalmarnock Iron Works vorbereitet und anschließend in den Bridge Works in Dundee zusammengefügt. |
| Glasgow |
1888 |
Ayrshire Dockyard Co. Ltd. |
Gründung durch William Mackie und Robert Thomson in Govan unter der Firma "Mackie & Thomson". Es werden hauptsächlich Fischereischiffe gebaut. |
| Glasgow |
1888 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Übernahme durch "Sharp, Stewart & Co. Ltd. Atlas Works, Manchester" |
| Glasgow |
1888 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Übernahme durch die Firma "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" |
| Glasgow |
1888 |
Dobie & Co. |
Die Werft geht in "Mackie & Thomson" über |
| Glasgow |
01.01.1888 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Die Anteilseigner der "Canadian Locomotive and Engine Company Ltd." in Kingston, Ontario, die auch Mitglieder der "Canadian Pacific Railway" sind, verkaufen ihre Anteile an "Dubs & Co.", der zum 1. Januar das Management übernimmt. |
| Glasgow |
1888 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Der Nachfolger des verstorbenen Wm. Pearce wird sein Sohn, Sir William G. Pearce. Diese Wechsel bei den Teilhabern entwickeln weitere Fähigkeiten und Unernehmergeist, so daß die Firma weiter zu Bedeutung wächst und die Anzahl der Arbeitskräfte steigt, bis in Fairfield Tausende von Menschen arbeiten. Beispiele dafür sind die großartigen Cunard-Schiffe "Campania" und "Lucania". |
| Glasgow |
1888 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die Werft ist größter Aussteller auf der "Glasgow Exhibition". |
| Glasgow |
1888 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Sir William Pearce (*1833) stirbt. - Er erwarb seine Kenntnisse im Schiffbau bei Robert Napier. 1885 wurde er Mitglied des Parlaments für Govan. Seine Erinnerung in der Stadt wird durch die Verbindung mit der "Pearce Lodge" in der Glasgow University wach gehalten. Sein Denkmal steht gegenüber dem Pearce Institute in Govan. Dort wird die Statue wegen der Farbe der Bronze "Black Man" genannt. |
| Glasgow |
1888 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Übergang aus "Glasgow Iron Co." |
| Glasgow |
1888 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Beteiligung an der Ausstellung in Glasgow |
| Glasgow |
1888 |
McDowall, Steven & Co., Milton Iron Works |
Beteiligung an der Glasgow International Exhibition mit einem gußeisernen Springbrunnen |
| Glasgow |
1888 |
McOnie, Harvey & Co., Scotland Street Engine Works |
Nach dem Tod seines Sohnes William kehrt William McOnie, sen., in die Firma "W. & w. McOnie" zurück und geht eine Partnerschaft mit "Robert Harvey & Co." (auch Hersteller von Zuckerfabriksausrüstungen) ein. Die neue Firma lautet "McOnie, Harvey & Co.". |
| Glasgow |
1888 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
Infolge der engen Beziehungen zur "Yaryan Company" und die Nutzung der Verdampfapparat-Patente von Home T. Yaryan: Umbenennung aus "Mirrlees, Watson & Co." und Umwandlung in eine GmbH |
| Glasgow |
1888 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Umfirmierung in "McOnie, Harvey & Co." durch Zusammenschluß mit "W. & W. McOnie" |
| Glasgow |
1888 |
Sharp & Stewart |
Stillegung des Werks, und der Betrieb wird in die erworbenen Clyde Works in Springburn bei Glasgow verlegt. |
| Glasgow |
1888 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
"Sharp & Stewart" in Manchester übernimmt die "Clyde Locomotive Co. Ltd., Glasgow" und Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) |
| Glasgow |
1888 |
Smith & Rodger, Middleton Shipyard |
Tod von David Smith |
| Glasgow |
1888 |
W. & W. McOnie, Scotland Street Engine Works |
Nach dem Tod seines Sohnes William kehrt William McOnie, sen., aus seinem Ruhestand zurück und geht eine Partnerschaft mit "Robert Harvey & Co." (auch Hersteller von Zuckerfabriksausrüstungen) ein. Die neue Firma lautet "McOnie, Harvey & Co.". |
| Glasgow |
1888 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
William Beardmore nimmt in Parkhead die Panzerplattenproduktion auf |
| Glasgow |
1888 |
Wishaw Iron Works |
Übergang der "Glasgow Iron Co." in die "Glasgow Iron & Steel Co." |
| Glasgow |
Mai 1888 |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Tod von John Inglis |
| Glasgow |
10.08.1888 |
Glasgow Central Railway |
Inbetriebnahme bzw. königliche Zustimmung |
| Glasgow |
19.11.1888 |
John Turnbull |
Tod von J. Turnbull in Glasgow |
| Glasgow |
19.11.1888 |
Turnbull, John |
Tod von J. Turnbull in Glasgow |
| Glasgow |
18.12.1888 |
Pearce, William |
Tod von William Pearce in London (Piccadilly) infolge eines Herzleidens |
| Glasgow |
1889 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Bau von Dreifachexpansionsmaschinen für die SS Victoria und Domira |
| Glasgow |
1889 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Umwandlung in eine public company |
| Glasgow |
1889 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Bau der "Friesland" für die Red Star-Reederei |
| Glasgow |
1889 |
Napier Brothers Ltd. |
Besuch vom "Visitation Committee of Lloyds" |
| Glasgow |
1889 |
Penman & Co., Caledonian Boiler Works |
Bau des neuen Werks in der Strathclyde Street. Das alte Werk wird als Zweigwerk weitergeführt. |
| Glasgow |
1889 |
Thomson, James |
Emeritierung von der Universtät Glasgow wegen eines Augenleidens |
| Glasgow |
1889 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Die Parkhead-Werke beginnen mit der Herstellung von Hochdruck-Schiffskessel (schottische Kessel) |
| Glasgow |
28.02.1889 |
Bostock & Wombwell's Menagerie |
Kauf der 1867 gegründeten Menagerie des 1878 verstorbenen Vaters James Bostock von seiner Mutter |
| Glasgow |
31.05.1889 |
Glasgow Central Railway |
Übernahme durch die Caledonian Railway |
| Glasgow |
01.06.1889 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Glasgow Central Railway" |
| Glasgow |
1890 |
Betts, Thomas George |
Thomas George Betts studiert am Glasgow Technical College (bis 1892) |
| Glasgow |
1890 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
R. W. Urie wird Chefzeichner in den St.-Rollox-Works der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1890-1899 |
London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co. |
Bau von Kriegsschiffen seit den 1890er Jahren |
| Glasgow |
1890 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
George Johnston löst das Unternehmen auf und beginnt ein neues Unternehmen in Partnerschaft mit Joseph Brown von den "Plantation Starch Works", mit dem er seit 1889 Patente zur Vakuumtrocknung hat. |
| Glasgow |
1890 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Umzug von der Garscube Road zur St. Vincent Lane |
| Glasgow |
04.03.1890 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Vollendung der Firth-of-Forth-Brücke. Die Belastungsversuche finden am 21. Januar statt, die offizielle Eröffnung am 4. März durch den Prince of Wales. Sie wurde aus Auslegerbrücke nach den Plänen von John Fowler und Benjamin Baker gebaut |
| Glasgow |
April 1890 |
Caledonian Railway |
Dugald Drummond scheidet bei der "Caledonian Railway" aus, um die "Australasian Locomotive Engine Works" [nirgendwo nachzuweisen!] in Sydney zu gründen |
| Glasgow |
1891 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Bau eines neuen Fabrikkomplexes in Govan, Helen Street |
| Glasgow |
1891 |
British Hydraulic Foundry Company |
Gründung |
| Glasgow |
1891 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Stapellauf des Schlachtschiffs "Jupiter" |
| Glasgow |
1891 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Umgestaltung der Phoenix Foundry in den Phoenix Park |
| Glasgow |
1891 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Bau einer Drahtweberei |
| Glasgow |
07.01.1891 |
---- |
Zusammenstoß zweier Güterzüge in Glasgow; der eine war nicht rechtzeitig zum Stehen gebracht worden; 2 Beamte verletzt |
| Glasgow |
01.04.1891 |
Caledonian Railway |
J. Lambie wird Locomotive Superintendent der Caledonian Railway |
| Glasgow |
01.04.1891 |
Lambie, John |
J. Lambie wird Locomotive Superintendent der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1892 |
British Hydraulic Foundry Company |
Beginn der Herstellung von gußeisernen Tunnelverkleidungen. Dieser Produktionszweig wird zur Spezialität. |
| Glasgow |
1892-1895 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Alle vier Henderson-Brüder sterben |
| Glasgow |
1892-1893 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Bau der Cunard-Dampfer "Campania" u. "Lucania" mit 5-Zylinder-Dreifachexpansion von 25.000 PS (1892/93) |
| Glasgow |
08.05.1892 |
Thomson, James |
Tod |
| Glasgow |
17.11.1892 |
Caledonian Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Caledonian Railway und North British Railway" in Glasgow, Stobcross Dock. Keine Verletzten |
| Glasgow |
1893 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Ferranti und "Duncan Stewart & Co." liefern Maschinen für die elektrische Beleuchtung in Barcelona |
| Glasgow |
1893 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die "Corporation of Glasgow" will selbst die Straßenbahnlinien betreiben. Ein Straßenbahnkommitee unter der Leitung von Walter Paton nimmt die Sache in die Hand, und John Young, der lange mit der Gesellschaft verbunden war, wird zum Hauptgeschäftsführer ernannt. Diese beiden Persönlichkeiten sind seither die führenden Köpfe bei der Ausführung der Arbeit. |
| Glasgow |
1893 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Hugh Reid wird neben seinen Brüdern Andrew Thomson Reid, John Reid und Walter Montgomerie Neilson Reid Telhaber bei "Neilson & Co." |
| Glasgow |
1893 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Vier der Söhne von James Reid: Hugh Reid, Andrew Thomson Reid, John Reid und Walter Montgomerie Neilson Reid, werden Telhaber bei "Neilson & Co." |
| Glasgow |
01.01.1893 |
Neilson & Co., Springburn Works |
James Reid nimmt seine vier Söhne als Teilhaber auf. |
| Glasgow |
1893 |
Reid, Hugh |
Hugh Reid wird neben seinen Brüdern Andrew Thomson Reid, John Reid und Walter Montgomerie Neilson Reid Telhaber bei "Neilson & Co." |
| Glasgow |
1893 |
Reid, James |
Vier der Söhne von James Reid: Hugh Reid, Andrew Thomson Reid, John Reid und Walter Montgomerie Neilson Reid, werden Telhaber bei "Neilson & Co." |
| Glasgow |
1893 |
William Wilson & Co., Lilybank Boiler Works |
Tod von William Wilson. Zwei seiner Söhne, die schon mehrere Jahre zuvor seine Partner waren, setzen das Unternehmen fort. |
| Glasgow |
1894 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Ende des Schiffbaus in Dundee |
| Glasgow |
1894 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Durch den Bau des Hafentunnels wird die Maschinenfabrik zur 36 Finnieston Street und die Kesselschmied zur 90 Kelvinhaugh Street verlagert. |
| Glasgow |
1894 |
Caledonian Railway |
Lambie verbessert die Dummond'sche Lokomotivkonstruktion der 2'B-Lokomotiven der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1894 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Fitz Charles MacDonald wird leitender Ingenieur im Dalla Dockyard, Rangun (bis 1901) |
| Glasgow |
1894 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
John Carmichael (*1858 in Govan; seit 1873 als Lehrling bei Fairfield) wird Betriebsleiter |
| Glasgow |
1894 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Die Stahlherstellung wird durch Thomas Williamson auf Herdfrischverfahren umgestellt. - Williamson lernte bei "Tulloch & Dennie" in Dumbarton und arbeitete danach bei "Neilson's Locomotive Works", "Dubs" und "Rowan's Marine Engineering Works". Er war 1875 Betriebsleiter in den Hallside Works der "Steel Company of Scotland" und war zuständig für die Umstellung von Blochairn auf Stahlproduktion, als dieses Werk von der "Steel Company" 1879 erworben wurde. Dann leitete er die Errichtung der "Clydebridge Steel Works" und der "John Spencer & Co." -Stahlwerke in Newburn, Newcastle-on-Tyne. |
| Glasgow |
1894 |
Lambie, John |
Lambie verbessert die Dummond'sche Lokomotivkonstruktion der 2'B-Lokomotiven der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1894 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Die Firmen Sir John Jackson (Gründungsarbeiten), Baron Armstrong (Hydraulik), William Webster, Sir H.H. Bartlett und Sir William Arrol & Co. stellen die Tower-Bridge in London fertig. |
| Glasgow |
23.06.1894 |
Reid, James |
Tod von James Reid in St. Andrews an einem Herzleiden während des Golfspielens |
| Glasgow |
01.07.1894 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die "Corporation of Glasgow" beginnt ihren Straßenbahnbetrieb mit neuen Wagen, Pferden und Gebäuden. Im selben Jahr werden 33 Meilen zweigleisige Strecke in Betrieb genommen. Aufgrund der niedrigen Preise entwickelt sich der Verkehr gut. |
| Glasgow |
26.11.1894 |
Glasgow Central Railway |
Inbetriebnahme der Strecke Stobcross - Maryhill |
| Glasgow |
1895 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Das Unternehmen betreibt als erstes eine Gasmaschine mit Gichtgas zur Erzeugung von Elektrizität für die Beleuchtung des Werks. |
| Glasgow |
1895 |
Glasgow Iron & Steel Company |
James Riley wird General Manager für die Bergwerke, Hochöfen, Schmiedeeisenwerke und Stahlwerke (bis 1899). - Er war führend bei der Entwicklung von Schmiedeeisen zum Stahl. Bis 1874 war er General Manger der "Landore Company" in Wales, wo er mit Sir William Siemens bei der Entwicklung des Herdfrischverfahrens arbeitete. Dann ging er mit Siemens zur "The Steel Company of Scotland" in Hallside, wo er half, das erste Siemens-Martin-Stahlwerk in Schottland zu errichten. Später arbeitete er in den "Blochairn Steel Works". |
| Glasgow |
1895 |
Hallside Steel Works |
James Riley scheidet als General-Manager aus und geht zur "Glasgow Iron and Steel Company". |
| Glasgow |
Anfang 1895 |
Lindsay Burnet & Co., Moore Park Boiler Works |
Tod von Lindsay Burnet. Sinclair Cooper führt das Unternehmen allein. |
| Glasgow |
1895 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Aufstellung einer 12.000-Tonnen-Presse zur Herstellung von amerikanischen Harveyized-Panzerplatten |
| Glasgow |
01.02.1895 |
Caledonian Railway |
Der Locomotive Superintendent der Caledonian Railway, John Lambie, stirbt in Glasgow. - Sein Nachfolger wird John Farquharson McIntosh |
| Glasgow |
01.02.1895 |
Lambie, John |
Der Locomotive Superintendent der Caledonian Railway, John Lambie, stirbt in Glasgow. - Sein Nachfolger wird John Farquharson McIntosh |
| Glasgow |
1895 |
McIntosh, John F. |
Nach dem plötzlichen Tod von John Lambie am 1. Februar wird John F. McIntosh dessen Nachfolger als Chefingenieur für den maschinentechnischen Dienst der der Caledonian Railway |
| Glasgow |
30.05.1895 |
Glasgow Hydraulic Power Supply |
Inbetriebnahme |
| Glasgow |
10.11.1895 |
Glasgow Central Railway |
Inbetriebnahme der Strecke Rutherglen - Glasgow Cross |
| Glasgow |
1896 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Umwandlung in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter der Firma "A. & W. Smith & Co. Ltd.". Der erste Vorsitzende ist John Wilson. |
| Glasgow |
1896 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
R. W. Urie wird für ein Jahr Betriebsleiter in den St.-Rollox-Works der Caledonian Railway |
| Glasgow |
1896 |
Glasgow Tramway Power Station |
Pläne zur Umstellung auf elektrischen Betrieb. Die Ingenieure der Gesellschaft, Yong und Clark, bereisen die USA und favorisieren das Oberleitungssystem mit Rollenstromabnehmer. |
| Glasgow |
1896 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
R. A. Robertson und drei Mitglieder des Verwaltungsrats von "Mirrlees, Watson, Yaryan & Co." bilden bilden ein Komitee zur Untersuchung der praktischen Möglichkeiten des neuen, von Rudolf Diesel patentierten Verbrennungsmotors. |
| Glasgow |
01.10.1896 |
Glasgow Central Railway |
Inbetriebnahme der Strecke Glasgow Central Low Level |
| Glasgow |
1897 |
Aitken, McNeil & Co. |
Umwandlung in "John McNeil & Co." |
| Glasgow |
1897 |
Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. |
Übergang der Werft von "J. & G. Thompson" an ein Konsortium und Umbenennung |
| Glasgow |
1897 |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Verkauf der Werft an ein Konsortium und Umbenennung in "Clydebank Engineering and Shipbuilding Co." |
| Glasgow |
1897 |
John McNeil & Co. Ltd., Colonial Iron Works |
Umwandlung aus "Aitken, McNeil & Co." |
| Glasgow |
01.02.1897 |
Glasgow Central Railway |
Inbetriebnahme der Strecke Carmyle - Newton |
| Glasgow |
03.1897 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
Ein Kommitee der schottischen Firma "Mirrlees Watson Yaryan Co." (Glasgow) kommt nach Deutschland und studiert Diesels 20-PS-Maschine. Daraufhin wird ein Vertrag zur ausschließlichen Nutzung der Diesel-Patente zur Produktion von Dieselmotoren in Großbritannien abgeschlossen. Diesel trifft sich mit Lord Kelvin in Glasgow. |
| Glasgow |
11.1897 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
Aufgrund des Vertrags mit Diesel vom März baut "Mirrlees, Watson, Yaryan & Co." den dritten Dieselmotor der Welt. Es ist ein Einzyinder-Viertaktmotor mit Lufteinspritzung, Zylindermaße: d= 300 mm, h= 460 mm, für 20 BHP bei 200 U/min. Nach erschöpfenden Versuchen durch Professor Watkinson vom the Royal Technical College, Glasgow, wird der Motor in den eigenen Werken eingesetzt. - Er kommt später in das Science Museum in South Kensington |
| Glasgow |
1898 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 74300 indizierten Pferdestärken. |
| Glasgow |
1898 |
James McEwan & Sons, Cyclops Works |
Verlegung des Werks nach Whiteinch |
| Glasgow |
1898 |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Umfirmierung in "Neilson, Reid & Co." |
| Glasgow |
1898 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Umfirmierung in "Neilson, Reid & Co., Springburn Works" |
| Glasgow |
1898 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Co., Springburn Works" |
| Glasgow |
1898 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Co." |
| Glasgow |
08.1898 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Crieff and Comrie Railway" |
| Glasgow |
15.10.1898 |
Glasgow Tramway Power Station |
Eine Versuchsstrecke mit Oberleitung und Rollenstromabnehmer von der Innenstadt nach Springburn wird in Betrieb genommen. |
| Glasgow |
11.1898 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die Versuchsstrecke nach Springburn in Richtung Süden wird in Betrieb genommen. Sie ist nunmehr 5 Meilen lang und hat ein provisorisches Kraftwerk bei Springburn mit drei Maschinen von McIntosch & Seymour, jede direkt mit einem 200-kW-Westinghouse-Generator gekuppelt. Die Betriebskosten erweisen sich als weit niedriger gegenüber dem Pferdebahnbetrieb. |
| Glasgow |
um 1900 |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Schließung |
| Glasgow |
1899 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Tod von Alexander Stephen. Nachfolger sind seine Söhne Alexander E. Stephen und Frederic J. Stephen. |
| Glasgow |
1899 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Umwandlung in "Anchor Line (Henderson Bros.) Ltd." |
| Glasgow |
1899 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Verkauf der Anteile an der Werft "Tod & MacGregor" sowie an "D. & W. Henderson" |
| Glasgow |
1899 |
Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. |
Übernahme durch "John Brown & Co." in Sheffield |
| Glasgow |
1899 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Anchor Line" verkauft die Anteile an der Maschinenfabrik |
| Glasgow |
1899 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Lieferung einer hydraulischen 12.500-t-Presse für die Parkhead Forge |
| Glasgow |
1899 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 51650 indizierten Pferdestärken. |
| Glasgow |
1899 |
Finnieston Steamship Works Co. |
Nach dem Tod der Brüder Henderson in den 90er Jahren verliert das Unternehmen mangels einer Leitung an Grund, und die Anteile werden verkauft. |
| Glasgow |
1899 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
Wegen des beginnenden Dieselmotorenbaues hat die Gesellschaft erhöhten Kapitalbedarf und verkauft das ausschließliche Recht zum Dieselmotorenbau in Großbritannien für eine größere Summe an die Dieselmotoren-Gesellschaft zurück und erhält dafür eine nicht-exklusive Lizenz. |
| Glasgow |
1899 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Umfirmierung in "William Beardmore Ltd., Glasgow" (diese Firma wird 1905 nach Dalmuir verlegt) |
| Glasgow |
1899 |
Tod & McGregor |
Die "Anchor Line" verkauft die Anteile an der Werft |
| Glasgow |
05.01.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Der Stadtrat beschließt die Umstellung der Straßenbahn auf elektrischen Betrieb mit Oberleitung. Die Arbeiten beginnen sofort danach. |
| Glasgow |
16.03.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Stadtratsbeschluß zum Bau eines von der öffentlichen Stromversorgung separaten Kraftwerks als Drehstromwerk mit fünf Umformerwerken aufgrund der Empfehlungen des beratenden Ingenieurs H. F. Parshall |
| Glasgow |
04.05.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Erwerbung eines 18.995 qs yrds großen Grundstücks am Nord-Ufer des Forth and Clyde Canals. Es liegt fast im Zentrum des Netzes, und die vier Unterstationen sind fast alle auf dem selben Radius. Das Gebäude wird 224 ft. lang und 200 ft. breit, Traufhöhe: 88 ft., Höhe der zwei Kamine: 263 ft., unterer Querschnitt: 50 ft. Die Fachwerkkonstruktion umfaßt 1.300 t Stahl (von der Riter Conley Manufacturing Company, Pittsburgh, geliefert und aufgestellt). |
| Glasgow |
31.05.1899 |
McIntosh, John F. |
Erteilung eines Patents für Verbesserungen an Eisenbahnwagen-Bremsen (zusammen mit Archibald St. Clair Ruthven) |
| Glasgow |
01.09.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Erster Spatenstich. Die Erdarbeiten werden durch die Mitarbeiter der Straßenbahn durchgeführt. Die Betonfundamente werden auf dem Fels gegründet. Die Maurerarbeiten werden nach Schwierigkeiten mit dem Unternehmer in Eigenregie durchgeführt, auch die für die Schornsteine. |
| Glasgow |
Ende 1899 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Beardmore plant den Bau einer großen Schiffswerft in Dalmuir am unteren Clyde. Er erwirbt den ideellen Firmenwert des insolventen Schiffbaubetriebs von "Robert Napier & Sons". |
| Glasgow |
1900 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company |
| Glasgow |
um 1900 |
Dobbie McInnes Ltd. |
Gründung durch Thomas McInnes und John Clark Dobbie |
| Glasgow |
1900 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Bau des späteren Seebäder-Raddampfers der HAPAG "Cobra" |
| Glasgow |
1900 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 37180 indizierten Pferdestärken. |
| Glasgow |
1900 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Charles Day wird Betriebsleiter, und unter seiner Leitung wird schneller Fortschritt im Dieselmotorenbau gemacht. |
| Glasgow |
1900 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Umbenennung aus "Mirrlees, Watson, Yaryan & Co." |
| Glasgow |
1900 |
Mirrlees, Watson & Yaryan Co., Scotland Street Iron Works |
Umbenennung in "Mirrlees Watson Co. Ltd." |
| Glasgow |
1900 |
W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Queen's Engineering Works |
"W. H. Allen and Son" liefert eine Kondensationsanlage für die "Port Dundas Electricity Supply Works" in Glasgow |
| Glasgow |
1900 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Beardmore erwirbt den 1899 eröffneten "Naval Construction Yard", die an Mangel an Aufträgen leidet, am nördlichen Ufer des Clyde in Dalmuir, benachbar zur Werft von "John Brown & Co.". Dort wird eine der modernsten Werfen der Welt eingerichtet. |
| Glasgow |
1900 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Die Schiffswerft von Beardmore in Dalmuir geht in Betrieb |
| Glasgow |
07.01.1900 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Tod des Vorsitzenden Archibald Gilcrest (Gilchrist) (geb. 1822 in Port Dundas Inn, Glasgow). - Er war auch Vorsitzender der "Sharp, Stewart & Co" in Springburn. |
| Glasgow |
28.03.1900 |
---- |
Zugzusammenstoß im Bahnhof Glasgow Charing Cross. 7 Tote. Ursache ist ein Fehler des Stellwerkswärters durch fehlerhafte Benutzung des Sykes'schen Blockapparats. 7 Tote, 32 Verletzte |
| Glasgow |
30.03.1900 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company und Umfirmierung in "Anchor Line (Henderson Bros) Ltd.". Die Anteile der "Tod & MacGregor" und "D. & W. Henderson" werden verkauft. (Lt. [gracesguide]: neue Name "D. and W. Henderson and Co."; diese übernimmt den Schiff- und Maschinenbau.) |
| Glasgow |
1901 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
"Duncan Stewart & Co." liefert senkrechte Verbunddampfmaschinen mit 800 PSi für die Glasgow Corporation und für West-Australien |
| Glasgow |
1901 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Duncan Stewart zieht sich zurück. Die Leitung übernimmt vmtl. W. Beardmore, sein Schwager. |
| Glasgow |
1901 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Von Rangun nach Glasgow zurückgekehrt, gründet Fitz Charles MacDonald die Firma "F. C. Macdonald and Co.", Exporteure von allen Arten von Maschinenanlagen nach Burma, China und den Osten allgemein. Er kauft ein Gut in Glenbranter, Argyllshire. |
| Glasgow |
1901 |
Napier Brothers Ltd. |
Lieferung der Ankerantriebe für den White Star-Liner "Celtic" |
| Glasgow |
16.02.1901 |
McIntosh, John F. |
Erteilung eines weiteren Patents für Verbesserungen an Eisenbahnwagen-Bremsen (zusammen mit Archibald St. Clair Ruthven) |
| Glasgow |
04.1901 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die ersten elektrischen Linien werden eröffnet. |
| Glasgow |
1902 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Die Gesellschaft kauft die Reparaturwerft an der Whitefield Road in Govan |
| Glasgow |
1902 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Bis 1902 werden die wichtigen Maschinen für die Parkhead Forge von William Beardmore geliefert. |
| Glasgow |
1902 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Einrichtung einer Kanonenfabrik |
| Glasgow |
31.07.1902 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway" |
| Glasgow |
1903 |
Caledonian Railway |
Der Oberingenieur des Lokomotivwesens, J. F. McIntosh, führt bei der Caledonian Railway eine sehr schwere 3/5-gekuppelte Lokomotive mit Innenzylindern ein |
| Glasgow |
1903 |
Dubs & Company, Glasgow Locomotive Works |
Das Unternehmen wird zusammen mit "William King & Co." und "Sharp, Stewart & Co." Teil der "North British Locomotive Company" |
| Glasgow |
1903 |
McIntosh, John F. |
Der Oberingenieur des Lokomotivwesens, J. F. McIntosh, führt bei der Caledonian Railway eine sehr schwere 3/5-gekuppelte Lokomotive mit Innenzylindern ein |
| Glasgow |
um 1903 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Der Erfolg des Dieselmotors mit 50 BHP Zylinderleistung führt zu einer Nachfrage nach einer leichteren Maschine mit höheren Drehzahlen, und die Admiraltät bestellt zwei Maschinen, jede mit 160 BHP bei 400 U/min zum Einbau in das Kriegsschiff HMS Dreadnought. Dieses Kriegsschiff ist das erste Britische Schiff mit Dieselmotoren an Bord. |
| Glasgow |
1903 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Fusion mit "Dübs & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", von Neilson wurden 6354 Loks erbaut |
| Glasgow |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Bildung durch Zusammenschluß von "Dubs & Co.", "William King & Co." und "Sharp, Stewart & Co." |
| Glasgow |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Entstanden aus der Fusion der Firmen "Dübs & Co., Glasgow", "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester", bis dahin waren von allen drei Firmen insgesamt 15722 Loks erbaut worden (erste Fabriknummer 15723) |
| Glasgow |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Hugh Reid wechselt mit seiner Firma "Neilson, Reid & Co." zur "North British Locomotive Co.". - Er wird dort Deputy Chairman und Chief Managing Director |
| Glasgow |
1903 |
Reid, Hugh |
Hugh Reid wechselt mit seiner Firma "Neilson, Reid & Co." zur "North British Locomotive Co.". - Er wird dort Deputy Chairman und Chief Managing Director |
| Glasgow |
1903 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
Das Unternehmen wird zusammen mit "William King & Co." und "Dubs & Co." Teil der "North British Locomotive Company" |
| Glasgow |
1903 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
Fusion mit "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Dübs & Co., Glasgow" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", bis dahin waren von Sharp 4993 Loks erbaut worden |
| Glasgow |
1903 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Ende des Unternehmens |
| Glasgow |
1903 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Beardmore gründet in Zusammenarbeit mit Vickers die "Glasgow Electric Crane and Hoist Co." |
| Glasgow |
1903 |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Das Unternehmen wird zusammen mit "Dubs & Co." und "Sharp, Stewart & Co." Teil der "North British Locomotive Company" |
| Glasgow |
22.04.1903 |
McIntosh, John F. |
Erteilung eines Patents für Verbesserungen an Lokomotivsteuerungen (zusammen mit John Riekie) |
| Glasgow |
31.05.1903 |
Glasgow Tramway Power Station |
Es sind 129 7/8 Meilen 199 yd Streckenlänge in Betrieb, 87 7/8 Meilen 185 yd im Bau und 11 1/8 Meilen 45 yd genehmigt, aber noch nicht begonnen. |
| Glasgow |
27.07.1903 |
---- |
Im Kopfbahnhof Glasgow St. Enoch (Glasgow and South-Western Railway) fährt ein Urlauberzug von der Isle of Man heftig mit 15-20 mph (24-32 km/h) - zulässig ist eine Einfahrgeschwindigkeit von 10 mph - gegen den Prellbock. 16 Tote (davon 13 an der Unfallstelle) und 47 bzw. 64 Verletzte, ferner schwerer Sachschaden an den beiden ersten Wagen. Der unerfahrene Lokführer Henry Northcote von Ardrossan erhielt Einfahrt auf ein kürzeres Bahnsteiggleis (Nr. 8, Länge: 617 ft.; die Gleise 1 - 6 sind 788 - 1122 ft. lang), das vor der Bahnhofshalle endet. Er bremst zu spät, und der Zug (Lokomotive ein B-Kuppler mit Laufachse, mit durchgehender Vakuumbremse, 13 Wagen, 46 Achsen, 260 tons, ca. 400 Reisende) fährt gegen die massive Bahnsteigkante, und zwei Wagen werden völlig teleskopiert. - Schwerster Unfall durch Überfahren eines Gleisabschlusses bei den britischen Eisenbahnen, jedoch übertroffen durch den Unfall in Moorgate bei der Londoner Untergrundbahn. |
| Glasgow |
1904 |
Bergius Co. Ltd. |
Gründung der "Bergius Car & Engine Company" durch Walter Bergius. Er pachtet ein Anwesen in der Finnieston Street und beginnt, sein Auto "Kelvin" zu bauen. |
| Glasgow |
1904 |
Harvey Engineering Co. Ltd. |
Umfirmierung aus "McOnie, Harvey & Co Ltd." |
| Glasgow |
1904 |
James Howden & Co. |
Howden beginnt mit der Herstellung von Dampfturbinen für die Energieerzeugung. |
| Glasgow |
1904 |
McOnie, Harvey & Co., Scotland Street Engine Works |
Umfirmierung in "Harvey Engineering Co. Ltd." |
| Glasgow |
1904 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Umfirmierung aus "McOnie, Harvey & Co." |
| Glasgow |
1904 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Die Werkserweiterungen in Parkhead werden fertiggestellt. |
| Glasgow |
30.10.1904 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Tod von Duncan Stewart in Eastbourne |
| Glasgow |
1905 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Einführung der Kanonenherstellung in den Parkhead-Works. Es werden Schiffskanonen von 12-pounders bis 15-inch guns hergestellt. |
| Glasgow |
1905 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Kauf der "Mossend Steel Works" von der "Summerlee and Mossend Iron and Steel Co.", um die Versorgung von Schiffsblechen und Winkeln sicherzustellen. Man beginnt sofort mit dem Umbau des Werks mit der Aufstellung eines Blechwalzwerks. |
| Glasgow |
30.01.1905 |
James Neilson & Co., Alma Boiler Works |
Der Betrieb wird unter Zwangsverwaltung gestellt |
| Glasgow |
1906 |
Clydesdale Navigation Co. Ltd. |
Gründung durch George Nisbet |
| Glasgow |
1906 |
Hallside Steel Works |
Erwerbung von Bergwerken in Garthamlock und Queenslie |
| Glasgow |
1906 |
John Bennie, Star Engine Works |
Tod von John Bennie |
| Glasgow |
1906 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Die Spezifikation der Admiraltät erfordert Leichtbau-Dieselmotoren für den Antrieb von Pinnachen. Mirrlees entwirft eine Vierzylindereinheit für 120 BHP bei 400 U/min. Diese Maschinen haben Grundplatten aus Aluminium und Säulen aus Manganbronze. Zylinderdurchmesser: 9,75" und 12" Hub. |
| Glasgow |
1907 |
Ayrshire Dockyard Co. Ltd. |
Eintragung der Werft als limited liability company unter der Firma "Mackie & Thomson Ltd." |
| Glasgow |
1907 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen unter Lizenz der "Thornycroft Steam Waggon Company Ltd., Basingstoke / Hampshire", welche den Bau von Dampflastwagen selbst aufgegeben hatte, unter der Marke "Stewart-Thornycroft". Eine Maschie wird auf der Commercial Motor Show ausgestellt. |
| Glasgow |
1907 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Sir William G. Pearce stirbt, und Alexander Gracies wird leitender Direktor. Gracie richtet sein Augenmerk auf die stetige Modernisierung der Werft. |
| Glasgow |
17.12.1907 |
Thomson, William |
Tod von William Thomson, Lord Kelvin of Largs, in Netherhall (Schottland) |
| Glasgow |
1908 |
Bergius Co. Ltd. |
Umwandlung der "Bergius Car & Engine Company" in "Bergius Launch and Engine Co." für den Bau von Schiffsdieselmotoren |
| Glasgow |
10.1908 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Mit der finanziellen Unterstützung durch H. N. Bickerton der "National Gas & Oil Engine Company Limited" wird in Hazel Grove b. Stockport (Cheshire) die "Mirrlees, Bickerton & Day Limited" zum Bau von Dieselmotoren (50 - 750 BHP) gegründet. Das Werk geht im Oktober in Betrieb. |
| Glasgow |
1909 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Ein Dampftraktor mit 40-PS-Verbundmaschine wird vorgestellt |
| Glasgow |
1909 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Alexander Cleghorn wird Betriebsleiter. |
| Glasgow |
1909 |
James Howden & Co. |
Der ölbefeuerte Wallsend-Howden-Brenner wird für den Einsatz in Verbindung mit dem Saugzugsystem des Unternehmens entwickelt. |
| Glasgow |
1909-1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
D. M. Ramsay stellt 1909/10 mit Sir Hugh Reid den Entwurf einer turbo-elektrischen Lokomotive auf. Er wird von der North British Locomotive Co. ausgeführt. |
| Glasgow |
1909-1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Hugh Reid und Ramsay entwerfen eine dampf-elektrische Turbinenlokomotive mit Kondensation, Achsfolge (Bo2')(Bo2'), die bei der North British Locomotive Co. gebaut wird. Die Drehstelle tragen einen Brückenrahmen. Über einem Drehgestell ist der konventionelle Kessel, in der Mitte ist die Parsons-Turbine (Leistung: 750 kW, n= 3000 U/min), die einen Gleichstrom-Generator antreibt. Die Maschine wird 1913 an den Hersteller zurückgegeben |
| Glasgow |
1909-1910 |
Ramsay, D. M. |
D. M. Ramsay stellt 1909/10 mit Sir Hugh Reid den Entwurf einer turbo-elektrischen Lokomotive auf. Er wird von der North British Locomotive Co. ausgeführt. |
| Glasgow |
1909-1910 |
Reid, Hugh |
Hugh Reid und Ramsay entwerfen eine dampf-elektrische Turbinenlokomotive mit Kondensation, Achsfolge (Bo2')(Bo2'), die bei der North British Locomotive Co. gebaut wird. Die Drehstelle tragen einen Brückenrahmen. Über einem Drehgestell ist der konventionelle Kessel, in der Mitte ist die Parsons-Turbine (Leistung: 750 kW, n= 3000 U/min), die einen Gleichstrom-Generator antreibt. Die Maschine wird 1913 an den Hersteller zurückgegeben |
| Glasgow |
1909 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Verkauf der Anteile an der "Glasgow Electric Crane and Hoist Co." |
| Glasgow |
01.08.1909 |
Caledonian Railway |
Übernahme der "Lanarkshire and Dunbartonshire Railway" |
| Glasgow |
26.08.1909 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Einstellung des Seilzugbetriebs. - Die Dampfmaschine bleibt noch bis 1968 stehen |
| Glasgow |
28.10.1909 |
McIntosh, John F. |
Erteilung eines Patents für Verbesserungen an Rauchkammern von Lokomotivkesseln (zusammen mit Walter Reuben Preston) |
| Glasgow |
1910 |
Bergius Co. Ltd. |
Umzug in neue Werkstätten in der Dobbies Loan. - Die Jahresproduktion an Schiffsmotoren übersteigt 700 Stück |
| Glasgow |
1910 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
"Duncan Stewart & Co.", Glasgow, liefert eine komplette Zuckerfabriksausrüstung nach Ciego de Ávila, Cuba |
| Glasgow |
1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Bau der Reid-Ramsey Turbine-Electric, der ersten Turbinenlokomotive, die in Großbritannien gebaut wird, bei der "North British Locomotive Co.". Die Lok hat die Achsfolge Bo2'Bo2' mit einem langen Brückenrahmen, der einer Garratt-Lok ähnelt, einen normalen Lokomotivkessel, einen Turbogenerator (n= 3000 U/min) und vier Motoren je 275 PS. Mit Einspritzkondensator. - Die Lok wird 1924 in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive umgebaut. |
| Glasgow |
1910 |
Reid, Hugh |
Bau der Reid-Ramsey Turbine-Electric, der ersten Turbinenlokomotive, die in Großbritannien gebaut wird, bei der "North British Locomotive Co.". Die Lok hat die Achsfolge Bo2'Bo2' mit einem langen Brückenrahmen, der einer Garratt-Lok ähnelt, einen normalen Lokomotivkessel, einen Turbogenerator (n= 3000 U/min) und vier Motoren je 275 PS. Mit Einspritzkondensator. - Die Lok wird 1924 in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive umgebaut. |
| Glasgow |
30.01.1910 |
Tod & McGregor |
Tod von David Tod jun. in London (1867 bis 1872 Inhaber des Unternehmens) |
| Glasgow |
1911 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die "Cunard Steamship Company Ltd." erwirbt das reguläre Firmenkapital der Reederei |
| Glasgow |
1911/1912 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Als erste Werft in Glasgow werden Dieselmotoren in Schiffe eingebaut. |
| Glasgow |
1911 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "Cunard Steamship Co Ltd." kauft alle gewöhnlichen Anteile der "Anchor Line (Henderson Bros) Ltd." |
| Glasgow |
1911 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Umwandlung in eine Private company |
| Glasgow |
1911 |
Harland & Wolff Ltd., Werft Govan |
Erwerbung der Werft der "London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co." in Middleton und Govan New Shipyard, einschließlich von Govan Old Yard von "Robert Napier & Sons", welche von "William Beardmore & Co.", zusammen mit der benachbarten Werft von "Mackie & Thomson" geräumt wurde. Die drei benachbarten Werften werden verschmolzen und umgebaut, so daß zusammen sieben Schiffbauplätze, ein Ausrüstungsbecken und umfangreiche Werkstätten entstehen. "Harland & Wolff" spezialisiert sich hier auf den Bau von Tankern und Frachtschiffen. |
| Glasgow |
1911 |
London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co. |
"Harland & Wolff" erwirbt die Werft der "London and Glasgow Shipbuilding Co.", einschließlich der alten Werft von "Robert Napier & Sons", welche von "William Beardmore & Co.", zusammen mit der benachbarten Werft von "Mackie & Thomson" geräumt wurde. |
| Glasgow |
1911 |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
"Harland & Wolff" erwirbt die Werft der "London and Glasgow Shipbuilding Co.", einschließlich der alten Werft von "Robert Napier & Sons", welche von "William Beardmore & Co.", zusammen mit der benachbarten Werft von "Mackie & Thomson" geräumt wurde. |
| Glasgow |
1912 |
Ayrshire Dockyard Co. Ltd. |
Verlegung der Werft "Mackie & Thomson Ltd." von Govan nach Irvine, wo sie die leerstehende "Irvine Shipbuilding & Engineering Co. Ltd." übernimmt. Die Werft in Govan wird an "Harland & Wolf" verkauft. |
| Glasgow |
1912 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
"Swan, Hunter & Wigham Richardson" übernimmt die Clydeholm-Werft. Beide Unternehmen haben beherrschene Anteile an den "North British Diesel Engine Works Ltd." |
| Glasgow |
1912 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Übernahme der Werft und der Trockendocks von "John Shearer & Sons Ltd." in Elderslie, Scotstoun, Glasgow. |
| Glasgow |
1912 |
Harland & Wolff Ltd., Werft Govan |
Entstanden aus den Werften "Mackie & Thomson" und "London & Glasgow Co." |
| Glasgow |
1912 |
James Howden & Co. |
Howden konstruiert und liefert Wasserrohr-Kessel für Schiffsantriebe. |
| Glasgow |
1912 |
London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co. |
Umwandlung zu "Harland & Wolff" durch Zusammenlegung mit "Mackie & Thomson" |
| Glasgow |
02.02.1912 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Tod von Fitz Charles MacDonald auf einer Geschäftsreise in Bombay |
| Glasgow |
05.04.1912 |
F. C. MacDonald & Co. Ltd., Engineers |
Treffen der Gläubiger des in Liquidation befindlichen Unternehmens |
| Glasgow |
1913 |
British-India Steam Navigation Company |
Lord Inchcape (James Mackay) wird Vorsitzender. |
| Glasgow |
1913 |
Clydesdale Navigation Co. Ltd. |
Umwandlung in "George Nisbet & Co. Ltd." |
| Glasgow |
1913 |
George Nisbet & Co. Ltd. |
Umwandlung aus "Clydesdale Navigation Co. Ltd." |
| Glasgow |
1913 |
McIntosh, John F. |
Verleihung des Royal Victorian Order, der niedrigsten Ordensstufe des britischen Hausordens |
| Glasgow |
1914 |
British-India Steam Navigation Company |
Zusammenschluß mit der P&O (Peninsular and Oriental Steam Navigation Company) |
| Glasgow |
1914 |
James Howden & Co. |
Der größte in Großbritannien laufende Turbogenerator (ein 15-MW-Aggregat für die Manchester Corporation) wird von "James Howden & Co." geliefert. |
| Glasgow |
1914 |
John McNeil & Co. Ltd., Colonial Iron Works |
Eingetragen |
| Glasgow |
Mai 1914 |
Caledonian Railway |
J. F. McIntosh scheidet bei der Caledonian Railway als Locomotive Superintendent aus |
| Glasgow |
Mai 1914 |
McIntosh, John F. |
J. F. McIntosh scheidet bei der Caledonian Railway als Locomotive Superintendent aus |
| Glasgow |
1915 |
Bergius Co. Ltd. |
Umwandlung der "Bergius Launch and Engine Co." in eine limited liability company unter der Firma "Bergius Co. Ltd." |
| Glasgow |
Okt. 1915 |
Clydebridge Steel Works |
Die "David Colville & Sons" erwirbt das Werk |
| Glasgow |
um 1916 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
"Harland & Wolff" erwirbt einen kontrollierenden Anteil an der Werft in Partick. Dort wird ein Dieselmotorenwerk für seegängige Motorboote errichtet. |
| Glasgow |
1916 |
Harland & Wolff Ltd., Werft Govan |
Übernahme von "Caird & Co." in Greenock. Der Name Caird bleibt in der Firma erhalten |
| Glasgow |
1917 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die Werft wird unter die Leitung von "Harland & Wolff" gestellt und beginnt, 38 Fracht-Linien- und Trampschiffe in den 1920er und 1930er Jahren zu bauen. |
| Glasgow |
1917 |
Hallside Steel Works |
Besuch von König George V. |
| Glasgow |
1917 |
Reid, Hugh |
Hugh Reid erhält die Freedom of the City of Glasgow |
| Glasgow |
Febr. 1917 |
Clydebridge Steel Works |
Die "Clydebridge Steel Company" wird liquidiert |
| Glasgow |
Ende 1917 |
Clydebridge Steel Works |
Das neue Werk beginnt mit der Stahlherstellung |
| Glasgow |
06.02.1918 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Plötzlicher Tod von John F. McIntosh in Springburn (oder Pollokshields) b. Glasgow, während er in den Eisenbahnwerkstätten von St. Rollox arbeitet |
| Glasgow |
06.02.1918 |
McIntosh, John F. |
Plötzlicher Tod von John F. McIntosh in Springburn (oder Pollokshields) b. Glasgow, während er in den Eisenbahnwerkstätten von St. Rollox arbeitet |
| Glasgow |
Mai 1918 |
Clydebridge Steel Works |
Das neue Blockwalzwerk geht in Betrieb |
| Glasgow |
1919 |
Blythswood Ship Building Co. Ltd. |
Der frühere Direktor der "Fairfield Shipbuilding and Engineering Co.", Hugh M. Macmillan, errichtet mit der Hilfe von Donald Bremner (Bremner & Co. Ltd., Dunlop) eine Werft auf einem freien Gelände |
| Glasgow |
1919 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die "Northumberland Shipping Company" erwirbt einen großen Teil der Geschaftanteile, und so beginnen Northumberland-Gruppen in der Schiffsbau-Szene zu wachsen. |
| Glasgow |
1919 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Die Werke in Dalmuir und Parkhead werden für den Lokomotivbau umgewandelt |
| Glasgow |
1920 |
Beardmore |
Beginn des Automobilbaues |
| Glasgow |
1920 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Zusammen mit der "Anglo-Saxon Petroleum Co." und einer Gruppe von privaten Investoren Kauf der Chepstow-Werft und Bildung der "Monmouth Shipbuilding Co." |
| Glasgow |
1920 |
Glasgow Iron & Steel Company |
"Beardmore" und "Swan Hunter Wigham Richardson & Co." erwerben gemeinsam die Gesellschaft. |
| Glasgow |
1920 |
Hallside Steel Works |
Erwerbung durch eine Gruppe von Schiffbauern am Clyde |
| Glasgow |
1920 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Bau der ersten Lokomotiven: 90 Maschinen für die London, North-Western Railway |
| Glasgow |
1920 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Beardmore erwirbt zusammen mit "Swan Hunter Wigham Richardson & Co." die "Glasgow Iron & Steel Co.". |
| Glasgow |
1921 |
Clydebridge Steel Works |
Ein neues, elektrisch betriebenes Platten-Triowalzwerk geht in Betrieb |
| Glasgow |
1921-1922 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Das Werk macht in den Jahren 1921 und 1922 Verluste. In dieser Zeit kauft "Beardmore" die "Mossend Steel Works", und der Betrieb in Wishaw wird bis auf die Hochöfen geschlossen. |
| Glasgow |
1921-1922 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Kauf der "Mossend Steel Works", und der Betrieb der "Glasgow Iron & Steel Co." in Wishaw wird bis auf die Hochöfen geschlossen. |
| Glasgow |
1922 |
Ramsay, D. M. |
Armstrong, Whitworth & Co. bauen eine weitere von D. M. Ramsay für Kondensation entworfene, turbo-elektrische Lokomotive mit Drehstrom-Kraftübertragung. Sie besteht aus zwei Fahrzeugen mit je drei Treibachsen und einer Laufachse. Im hinteren Teil sind die Kondensationsanlage und die Betriebsvörräte. Die Maschine leistet 700 kW. Sie wird bereits 1924 verschrottet |
| Glasgow |
1922 |
Reid, Hugh |
Ernennung zum Baronet |
| Glasgow |
1922 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Bau eines Sechszylinder-Dieselmotors für Triebwagen mit 500 bhp bei 1.200 U/min |
| Glasgow |
31.12.1922 |
Glasgow and Paisley Joint Railway |
Übergang auf die "London, Midland and Scottish Railway" |
| Glasgow |
1923 |
James Howden & Co. |
Verhandlungen mit "A/B Ljungströms Angturbin" (ALA) führen zur Bildung eines Joint Venture: "Howden Ljungström Preheaters (Land) Limited" mit Sitz in Glasgow und Wellsville mit dem Ziel der Entwicklung und Herstellung des rotierenden Luft-Vorwärmers. |
| Glasgow |
20.02.1923 |
Clydebridge Steel Works |
Nach einer Stillegung wegen Absatzschwierigkeiten geht das Werk wieder in Betrieb |
| Glasgow |
06.03.1923 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Glasgow station (5SC on 420m) opens at 202 Bath Street, with the transmitter at Port Dundas. |
| Glasgow |
1924 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Umbau der Reid-Ramsey-Turbinenlokomotive (mit elektrischer Kraftübertragung) in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Diese hat an einem Drehgestell eine Hochdruck- und am anderen eine Niederdruckturbine, die über Stirn- und Kegelradgetriebe mit den beiden Treibachsen jedes Drehgestells verbunden sind. |
| Glasgow |
1924 |
Reid, Hugh |
Umbau der Reid-Ramsey-Turbinenlokomotive (mit elektrischer Kraftübertragung) in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Diese hat an einem Drehgestell eine Hochdruck- und am anderen eine Niederdruckturbine, die über Stirn- und Kegelradgetriebe mit den beiden Treibachsen jedes Drehgestells verbunden sind. |
| Glasgow |
09.03.1925 |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Tod von Robert Harvey jun. in Pollokshields |
| Glasgow |
1926 |
Clydebridge Steel Works |
Niedergang, verbunden mit Generalstreik und Kohlenkrise |
| Glasgow |
März 1926 - Apr. 1927 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Versuchsfahrten mit der Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Sie verlaufen nicht erfolgreich, und die Lokomotive wird anschließend beim Herstellerwerk abgestellt und während des Zweiten Weltkriegs verschrottet. |
| Glasgow |
März 1926 - Apr. 1927 |
Reid, Hugh |
Versuchsfahrten mit der Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Sie verlaufen nicht erfolgreich, und die Lokomotive wird anschließend beim Herstellerwerk abgestellt und während des Zweiten Weltkriegs verschrottet. |
| Glasgow |
1927 |
Clydebridge Steel Works |
Wirtschaftliche Erholung |
| Glasgow |
1927 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Die Hochöfen arbeiten noch bis 1927 profitabel |
| Glasgow |
1927 |
John Bennie, Star Engine Works |
Abkommen über Zusammenarbeit mit dem Konkurrenzunternehmen "Marryat & Scott" |
| Glasgow |
1927 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
"William Beardmore & Co." erwirbt die alleinige Lizenz zum Bau von Caprotti-Ventilsteuerungen für Lokomotiven im Vereinigten Königreich |
| Glasgow |
1928 |
Beardmore |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Glasgow |
1929 |
Harvey Engineering Co. Ltd. |
Aufteilung in "Harvey, Ballantye & Co." (Planungsingenieure). |
| Glasgow |
Anfang 1930er |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Erwerbung der Dampfhammer-Baufirma "R. G. Ross & Sons" |
| Glasgow |
1930 |
Glasgow Iron & Steel Company |
Auch das Hochofenwerk wird geschlossen |
| Glasgow |
1930 |
Harvey Engineering Co. Ltd. |
Liquidation. Das Vermögen wird von "Blairs Ltd." (Kupferschmiede) erworben. Diese Firma verwendet den Namen "McOnie" weiter. |
| Glasgow |
Anfang 1930er |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Erwerbung durch "A. & W. Smith & Co." (Hersteller von Zuckerfabriks-Maschinen) in Glasgow |
| Glasgow |
1930 |
Ramsay, D. M. |
Tod ca. 1930 |
| Glasgow |
1930 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Beardmore (Glasgow) spielte eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Caprotti-Ventilsteuerung sowohl für Schiffsmaschinen als auch für Lokomotiven; 125 Einheiten wurden für Lokomotiven in England und andere Teile der Welt geliefert. |
| Glasgow |
1931 |
Harvey Engineering Co. Ltd. |
Vereinigung vom "Fullarton, Hodgart & Barcley Ltd." in Paisley |
| Glasgow |
1931 |
James Howden & Co. |
Die Holdings in den Howden-Ljungström Joint Ventures werden ausgetauscht, wodurch "James Howden & Company" und "Ljungström Company" die vollständige Kontrolle der Unternehmensorganisationen in den USA bzw. Großbritannien übernimmt. |
| Glasgow |
1931 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Bisher wurden beinahe 400 Lokomotiven geliefert, davon 220 für den inländischen Markt. |
| Glasgow |
15.11.1931 |
Easton, Greig & Co. |
Tod von Duncan Turner Easton |
| Glasgow |
1932 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Vorübergehende Schließung wegen Auftragsmangel |
| Glasgow |
1932 |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Der Schiffbau wird aus Rationalisierungsgründen auf den Werften in Clydeholm und Jordanvale konzentriert, und Schiffsreparaturen erfolgen in Govan und Scotstoun. |
| Glasgow |
16.03.1932 |
Easton, Greig & Co. |
Robert Finlay Harvey wird zum gerichtlichen Makler ernannt |
| Glasgow |
1933 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Eine Neuorganisation auf der Grundlage der Beziehung von Beardmore mit "Caprotti Valve Gears" wird durchgeführt |
| Glasgow |
1934 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Wiedereröffnung |
| Glasgow |
1934 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Abbruch der Werft Fairfield West |
| Glasgow |
1934 |
Hallside Steel Works |
Übertragung auf die "Lithgows Limited" |
| Glasgow |
1934 |
James Howden & Co. |
Howden entwickelt im Zusammenhang mit ICI eine Abgasentschwefelungsanlage für die Anwendung in Kraftwerken. |
| Glasgow |
1934 |
John Bennie, Star Engine Works |
"Marryat, Scott & Fletcher" bildet die "John Bennie Ltd." zur Übernahme des Aufzugsgeschäfts |
| Glasgow |
07.09.1934 |
---- |
Frontalzusammenstoß von zwei Personenzügen bei Port Eglinton Junction bei der Cumberland Street auf der "London Midland and Scottish Railway". Der 17.35-Uhr-Zug von Glasgow-St. Enoch nach Kilmarnock (2B-Lok Nr. 639 und sechs Drehgestellwagen, Gewicht 95,25 + 135 t, ca. 70 Reisende) wechselt von der Hauptstrecke auf die fast Canal line und stößt auf einer Kreuzung mit einem entgegenkommenden Zug der fast Canal line von Paisley nach Glasgow (ähnliche Lok 591 und sechs Drehgestellwagen, Wagengewicht: 159 t, ca. 40 Reisende) zusammen. 9 Tote (6 Reisende, der Lokführer des Zugs nach Kilmarnock und beide Heizer), 10 Fahrgäste und der Lokführer des Zugs von Paisley werden schwer verletzt; 20 weitere können bald das Krankenhaus verlassen. Der Unfall ereignet sich bei Tageslicht und gutem Wetter. Die Lok des Zugs nach Kilmarnock stellt sich quer und bleibt aufrecht; die drei folgenden Wagen teleskopieren. Der Tender der rückwärts fahrenden Lok aus Paisley wird in den Führerstand gedrückt; die beiden ersten Wagen werden zerstört. Der Lokführer Kerr des Zugs aus Paisley behauptet, das Signal habe zunächst "Fahrt frei" gezeigt, was aber widerlegt werden kann. Er trägt die Schuld an dem Unfall. |
| Glasgow |
1935 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Als die Aufträge geringer werden, wird die Werft in Meadowside an "National Shipbuilders Security" verkauft. |
| Glasgow |
1935 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Übernahme durch die "Lithgows Ltd.", Port Glasgow |
| Glasgow |
1935 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Die Bereitstellung von entsprechenden Einrichtungen zuj Herstellung der Caprotti-Steuerung bei Beardmore in Dalmuir erhält große Aufmerksamkeit |
| Glasgow |
04.04.1935 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die Werft geht in Konkurs |
| Glasgow |
Mai 1935 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Gesellschaft wird zahlungsunfähig und aufgelöst |
| Glasgow |
07.07.1935 |
Reid, Hugh |
Tod von Hugh Reid in Glasgow |
| Glasgow |
1936 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Bildung der Reparaturwerft "D. & W. Henderson Ltd." durch den neuen Eigentümer "Harland & Wolff", um das Trockendock in Meadowside weiterbenutzen zu können. |
| Glasgow |
1936 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine private Gesellschaft |
| Glasgow |
1936 |
Hallside Steel Works |
Einstellung der Schmiede |
| Glasgow |
1936 |
Hallside Steel Works |
Erwerbung durch die "Colville Group" |
| Glasgow |
1936 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
56 Einheiten der Caprotti-Steuerung für Exportaufträge von Beardmore. Alternative Einrichtungen zur Herstellung von Caprotti-Steuerungen mit der "Caprotti Valve Gears Ltd." ergeben sich aus einer kürzlichen Ankündigung des Interesses mit der "Associated Locomotive Equipment", die Eigentümerin der Lizenz für die konkurrierenden Lentz-Ventilsteuerung ist. |
| Glasgow |
1938 |
James Howden & Co. |
James Howden & Co. Ltd. erwirbt von SRM in Schweden die Lizenz für den Schraubenkompressor und ist damit das erste Unternehmen, das diese Technik vermarktet. |
| Glasgow |
22.02.1939 |
---- |
Auffahrunfall in Stobcross West Junction. Ein Zug der "London, Midland & Scottish Railway" überfährt ein halt-zeigendes Signal, anschließende Flankenfahrt und Entgleisung. 1 Toter, 161 Verletzte. Zwei Personenzüge nach Glasgow, der 13.52-Uhr-Zug (Lok Achsfolge C, 77 t, mit dem Tender voraus, und vier Drehgestellwagen) von Possil nach Rutherglen über Glasgow Central (untere Ebene) und und der 13.02-Uhr-Zug (Lok Achsfolge B2, Schornstein voraus, 6 Drehgestellwagen) von Balloch auch nach Rutherglen haben die Erlaubnis vom Signalwärter in Stobcross, gleichzeitig die Abzweigstelle zu befahren, im Widerspruch zu den Vorschriften des Blocksystems. Der erstere Zug ist planmäßig, und der zweite hat fünf Minuten Verspätung. Der Zug von Possil fährt bei frei-zeigenden Signalen mit 15 m.p.h., und stößt am Kollisionspunkt mit der linken Seite gegen den vordersten Wagen des Zugs aus Balloch, der das die Abzweigstelle schützende Signal (Rauch im Tunnel) überfahren hatte. Die Abzweigstelle ist unmittelbar hinter einem Tunnel, an der Einfahrt in den Bahnhof Stobcross. Der Tunnel ist verqualmt, und die Sicht auf die Signale erschwert. Der Zug aus Balloch ist voll besetzt, und der Zug aus Possil in bescheidenem Maße. Die Opfer sind alle im Zug aus Balloch. Hauptschuld trägt Stellwerkswärter Todd, der vergessen hatte, daß regelwidrig er beide Züge gleichzeitig angenommen hatte. Beide Blockapparate zeigen nach dem Unfall "Train on line". |
| Glasgow |
1942 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch Duncan Stewart & Co. Ltd., Glasgow |
| Glasgow |
30.01.1942 |
---- |
Eisenbahnunfall in Cowlairs East Junction. Der 4.00-Uhr-Schnellzug von Edinburgh nach Glasgow (2'B-Lokomotive der "Director"-Class, Nr. 6401, 9 vakuum-gebremste Drehgestellwagen, 301 t Wagengewicht) stößt bei frei-zeigenden Signalen (Tageslicht, gute Sicht) auf eine auf dem Hauptgleis stehende einzelne Lokomotive (Achsfolge 2'B, Nr. 9339, 100 t Dienstgewicht). 6 Tote (der Lokführer des Schnellzugs auf der Stelle, vier Reisende und der Lokführer der Leerlok im Krankenhaus); 10 Reisende kommen mit Verletzungen ins Krankenhaus, 44 werden leicht verletzt. Die Loks stoßen beide mit den Schornsteinen voraus zusammen. Die einzelne Lokomotive wird 81 yards zurückgeschleudert und ihr Tender auf die Seite geworfen. Die vorderen Hälften der ersten beiden Reisezugwagen werden zerstört; der zweite Wagen stellt sich quer, das Untergestell unterhalb des ersten Wagens. Die einzelne Lokomotive Nr. 9339 wartete mit einer zweiten Leerlok (Nr. 6378) auf einem Stumpfgleis, fuhr mit Erlaubnis des Stellwerks auf das Hauptgleis, um einen Militärzug (Lokwechsel) zu bespannen. Bei Ankündigung des Schnellzugs glaubte der Wärter Clement, die verbliebene Lok Nr. 6378 auf dem Stumpfgleis sei die Lok Nr. 9339 für den Militärzug und stellte die Fahrstraße zurück für den Schnellzug, der die Leerlok zu spät sah und mit 30-35 mph mit der Leerlok zusammenstieß. |
| Glasgow |
Mitte 1940er |
James Howden & Co. |
"Stork brothers" entwickelt den Flügel-Radialventilator. Durch die gemeinsame Entwicklungsarbeit mit Howden wird der Wirkungsgrad von Radialventilatoren auf 90 % erhöht. |
| Glasgow |
1944 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Das Werftgelände Fairfield West wird von der amerikanischen Armee zum Bau von Landefahrzeugen genutzt |
| Glasgow |
1945 |
Harvey Engineering Co. Ltd. |
Das Aktienkapital der "Blairs Ltd." wird von "Mirrlees Watson Co. Ltd." erworben. Beide Zuckerfabriks-Ausrüster arbeiten unabhängig voneinander weiter. |
| Glasgow |
30.11.1945 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
Tod von George Johnston in Limefield House, Main Street, Gilmerton, Edinburgh |
| Glasgow |
1947 |
Glasgow Iron & Steel Company |
"Beardmore" verkauft die restlichen Anteile |
| Glasgow |
1947 |
James Howden & Co. |
Howden liefert die Hauptgebläse für die weltweit ersten beiden großen Kernreaktoren in Windscale, Großbritannien. |
| Glasgow |
1947 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Verkauf der restlichen Anteile an der "Glasgow Iron & Steel Co." |
| Glasgow |
1950 |
James Howden & Co. |
Die "James Howden Australia Pty Limited" wird gegründet. |
| Glasgow |
1951 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Verstaatlichung unter dem Iron and Steel Act. Das Unternehmen wird Teil der "Iron and Steel Corporation von Great Britain". |
| Glasgow |
1952 |
James Howden & Co. |
Die "James Howden & Company Africa (Pty)" wird gegründet. |
| Glasgow |
1953 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Erwerbung durch die Zuckerraffinerie "Tate & Lyle Ltd." in London |
| Glasgow |
1953 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Die "Colvilles Ltd." übernimmt das Werk von der "Iron and Steel Corporation von Great Britain". |
| Glasgow |
1956 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Übernahme durch "Davy and United Engineering Co." |
| Glasgow |
1956 |
James Howden & Co. |
Die "James Howden and Company of Canada Limited" wird gegründet und in Scarborough, Ontario, angesiedelt. |
| Glasgow |
Ende 1950er |
James Howden & Co. |
Howden beginnt mit der Herstellung von Parsons-Turbinen für den kanadischen Stromversorgungsmarkt. |
| Glasgow |
1958 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Die "Colvilles Ltd." schließt das Werk |
| Glasgow |
1960 |
Hallside Steel Works |
Das Werk wird ein Teil der "Clyde Alloy Steel Company Limited" |
| Glasgow |
1960 |
John McNeil & Co. Ltd., Colonial Iron Works |
Liquidation und Erwerbung durch "A. & W. Smith & Co. Ltd.", Hersteller von Zucker-Maschinen, Glasgow. |
| Glasgow |
1960 |
William Dixon, Lokomotivfabrik |
Liquidation, vmtl. unter "Colvilles Ltd." |
| Glasgow |
1961 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Bau einer Serie von acht Dampffähren für den Bosporus |
| Glasgow |
1961 |
James Howden & Co. |
Howden wird mehrheitlicher Anteilseigner an "Holima Ingenieursbureau voor Warmte en Koudetechnick N.V.", einem Unternehmen, das Kälteanlagen entwickelt und herstellt. |
| Glasgow |
1961 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Noch existent, bis dahin waren ca. 13000 weitere Lokomotiven erbaut worden |
| Glasgow |
1962 |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Einstellung der Schiffsreparaturen. "Harland & Wolff" unterhält seitdem keine Werft am Clyde mehr |
| Glasgow |
1962 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Umwandlung in "Fletcher & Stewart" nach dem Zusammenschluß mit "George Fletcher & Co.", als "Booker Bros." die Eigentümer sind. |
| Glasgow |
1963 |
Hallside Steel Works |
Außerbetriebnahme der offenen Herdöfen |
| Glasgow |
1963 |
Hallside Steel Works |
Inbetriebnahme von elektrischen Lichtbogenöfen |
| Glasgow |
1964 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Übernahme von "Simons-Lobnitz" |
| Glasgow |
1964 |
Blythswood Ship Building Co. Ltd. |
Einstellung des Betriebs |
| Glasgow |
1965 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Das Unternehmen geht bankrott |
| Glasgow |
1965 |
Turnbull & Co. |
Schließung der Fabrik |
| Glasgow |
1966 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
Die Werft wird nach dem Bankrott mit Regierungsgarantien umorganisiert. Der Geddes Report empfiehlt, daß die Werft mit fünf anderen verschmolzen werden sollte, und die Fairfield-Werft wird die Govan-Werft der UCS. Die anderen größeren Werften am oberen Clyde - "Alexander Stephens & Sons", "Charles Connell & Co.", "Yarrow Shipbuilders" und "John Brown & Co." - werden zu "Upper Clyde Shipbuilders (UCS)" zusammengeschlossen. |
| Glasgow |
1966 |
James Howden & Co. |
James Howden & Co. erhält den Auftrag über die Lieferung der weltweit ersten Tauchgasgebläsen für das AGR-Programm in Großbritannien. |
| Glasgow |
1966 |
Watson, Laidlaw & Co. |
Liquidation |
| Glasgow |
1967 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Das Unternehmen erwirbt die "Mirrlees Watson Co. Ltd.", Umfirmierung in "Smith Mirrlees" |
| Glasgow |
1967 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Die Werft wird Teil von "Upper Clyde Shipbuilders". |
| Glasgow |
1967 |
Hallside Steel Works |
Ds Werk wird verstaatlicht und ein Teil der "British Steel Corporation" |
| Glasgow |
1967 |
Mirrlees Watson Co. Ltd. |
Durch die "A. & W. Smith & Co." erworben und Umfirmierung in "Smith Mirrlees" |
| Glasgow |
1967 |
Turnbull & Co. |
Abbruch der Fabrikanlage |
| Glasgow |
1968 |
Hallside Steel Works |
Ds Werk wird an die "Special Steels Division" angefügt und wird Teil der "Forges, Foundries and Engineering Works Group". |
| Glasgow |
1968 |
James Howden & Co. |
Übernahme von "Sir George Godfrey & Partners" durch "James Howden & Company" mit dem Ziel, das Geschäft auf dem Gebiet Kälte- und Präzisionstechnik auszubauen. |
| Glasgow |
1970 |
James Howden & Co. |
Gründung der Howden Group als Holdinggesellschaft |
| Glasgow |
1971 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Schließung und Abbruch der Werft nach dem Zusammenbruch von "Upper Clyde Shipbuilders". |
| Glasgow |
1971 |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. |
UCS bricht zusammen, und Fairfields wird in die "Govan Shipbuilders" verwandelt und verstaatlicht als Teil von "British Shipbuilders". Bei der Reprivatisierung von "British Shipbuilders" wird die Fairfield-Werft an die Kværner-Gruppe verkauft als "Kværner (Govan)". |
| Glasgow |
1971 |
James Howden & Co. |
Howden übernimmt das Ventilatorgeschäft von Carter in Großbritannien. |
| Glasgow |
1972 |
British-India Steam Navigation Company |
Die Reederei geht völlig in der P&O auf. |
| Glasgow |
1973 |
James Howden & Co. |
"Howden Kanada" liefert die Turbogeneratoren für das erste große CANDU-Kernkraftwerk der Welt, das 4 x 514 MW AKW Pickering A in der Nähe von Toronto. |
| Glasgow |
1974 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert Airscrew in Großbritannien. |
| Glasgow |
1976 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Schließung des Reparaturbetriebs |
| Glasgow |
1977 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Der Reparaturbetrieb wird von der "Clyde Dock Engineering Co." erworben |
| Glasgow |
1977 |
James Howden & Co. |
Nach dem Auslaufen des Vertrags mit Parsons wird Howden teilhabender Hersteller bei "Brown Boveri", um deren Dampfturbinen für den kanadischen Markt zu produzieren. |
| Glasgow |
1978 |
Clydebridge Steel Works |
Einstellung der Stahlherstellung |
| Glasgow |
1979 |
Hallside Steel Works |
Schließung |
| Glasgow |
1979 |
James Howden & Co. |
Die "James Howden America" wird in Hartford, Connecticut, gegründet, nachdem die "Aetna Special Manufacturing Corp." akquiriert wurde. |
| Glasgow |
1982/83 |
Hallside Steel Works |
Abbau |
| Glasgow |
1982 |
James Howden & Co. |
Howden liefert die erste Windkraftanlage für den Versorgungssektor in Großbritannien. |
| Glasgow |
12.11.1982 |
Clydebridge Steel Works |
Stillegung des letzten Plattenwalzwerks |
| Glasgow |
1984 |
James Howden & Co. |
Howden liefert Windkraftanlagen mit einer Gesamtleistung von 26 MW nach Altamont Pass, Kalifornien. |
| Glasgow |
1987 |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Erwerbung der Linthouse-Werft durch die Scottish Development Agency und Abbruch |
| Glasgow |
1988 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
"Smith Mirrlees" wird von "Fletcher & Stewart" in Derby übernommen |
| Glasgow |
1988 |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Erwerbung durch die "Fletcher & Stewart Ltd." |
| Glasgow |
1988 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert Ventilatoren Stork Hengelo. |
| Glasgow |
1988 |
James Howden & Co. |
Howden kauft "Davidson & Co." und damit auch Berry, Sturtevant, American Blower, Ventilateurs Neu, Airtech. |
| Glasgow |
1991 |
James Howden & Co. |
Howden übernimmt die Turbowerke Meißen in Deutschland. |
| Glasgow |
1993 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert die "Nordisk Ventilator Co.", damit auch Sheldon, Engart, Aerex und Voith Novenco. |
| Glasgow |
1993 |
James Howden & Co. |
Howden erwirbt "The Buffalo Forge Fan Co." sowie "Canadian Blowers". |
| Glasgow |
1995 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert "Burton Corblin", einen Hersteller von Kolben- und Membrankompressoren. |
| Glasgow |
1997 |
James Howden & Co. |
"Charter plc." kauft die "Howden Group plc." |
| Glasgow |
1997 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert "Bryan Donkin Blowers". |
| Glasgow |
1997 |
James Howden & Co. |
Howden kauft "Joy Green Fans". |
| Glasgow |
1997 |
James Howden & Co. |
Howden übernimmt "Talleres Sanchez Luengo" (TSL). |
| Glasgow |
1998 |
James Howden & Co. |
"Howden Process Compressors" wird als 100prozentiges Tochterunternehmen von Howden gegründet, um die Herstellung von Kompressoraggregaten zu übernehmen. |
| Glasgow |
1998 |
James Howden & Co. |
Die "Carrier Corp." erwirbt den Mehrheitsanteil an "Howden Compressors". |
| Glasgow |
2007 |
James Howden & Co. |
Eröffnung von "Howden Russia" in Moskau |
| Glasgow |
2007 |
James Howden & Co. |
Howden kauft von der "Carrier Corporation" die verbleibenden 51% der Anteile an "Howden Compressors Ltd." sowie das Vertriebs-Tochterunternehmen zurück, das 1998 an Carrier verkauft wurde. |
| Glasgow |
2008 |
James Howden & Co. |
Eröffnung von "Howden India" in Delhi |
| Glasgow |
2008 |
James Howden & Co. |
Howden erwirbt die "Aeolus Industra e Comercio Ltd.", ein führender brasilianischer Planer und Hersteller von Gebläsen |
| Glasgow |
2009 |
James Howden & Co. |
Gründung der "Howden Middle East" in Dubai |
| Glasgow |
2009 |
James Howden & Co. |
Gründung der "Howden Water Technology A/S" in Birkerød (Dänemark) |
| Glasgow |
2010 |
James Howden & Co. |
Kauf der "AustCold Refrigeration Pty Ltd." in Neu-Südwales, Australien, durch die britische Howden-Gruppe |
| Glasgow |
21.04.2013 |
---- |
Ein aufgegleistes Schiene-Straße-Fahrzeug (mobile Hubplattform) entläuft gegen 3.00 Uhr nördlich des Glasgow Queen Street High Level Tunnel. Es fährt durch den Tunnel und stößt gegen zwei Gerüste am anderen Ende. Eine Person auf dem Gerüst wird verletzt. Das Fahrzeug fährt 1,8 km und kommt 20 m vor dem Prellbock von Gleis 5 des Bahnhofs Glasgow Queen Street zum Stehen. Während der Umstellung vom Straßen- auf den Schienenfahrzeugmodus ist das Bremssystem wirkungslos, der Bediener steht daneben, als sich das Fahrzeug in Bewegung setzt, die Bedieneinrichtung wird ihm aus der Hand gerissen, ehe er das Fahrzeug anhalten kann. |
| Glasgow (Cathcart) |
1871 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Patentierung einer Dreifachexpansionsmaschine und eines Speisewasservorwärmers für Verbundmaschinen |
| Glasgow (Cathcart) |
1871/72 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
James Weir und sein Bruder George Weir bilden eine Partnerschaft als beratende Ingenieure unter der Firma "G. & J. Weir & Co." mit Sitz in Liverpool. |
| Glasgow (Cathcart) |
1873 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Umzug des Werkes nach Glasgow, Hyde Park Street, Jamaica Street und Commerce Street |
| Glasgow (Cathcart) |
1874 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Einführung des "Hydrokineter", um eine Zirkulation des Wassers in Schiffskesseln zu erreichen. |
| Glasgow (Cathcart) |
1878 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Weir's Konservierer für Hochdruckkessel wird patentiert. Er verhindert Korrosion durch im Speisewasser gelöste Luft. |
| Glasgow (Cathcart) |
07.09.1880 |
Cathcart District Railway |
Genehmigung |
| Glasgow (Cathcart) |
1886 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
G. und J. Weir errichten die Holm Foundry in Cathcart |
| Glasgow (Cathcart) |
01.03.1886 |
Cathcart District Railway |
Eröffnung des ersten Abschnitts bis Mount Florida |
| Glasgow (Cathcart) |
25.05.1886 |
Cathcart District Railway |
Eröffnung des ersten Abschnitts bis zum ersten Bahnhof in Cathcart |
| Glasgow (Cathcart) |
1888 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Auf der Ausstellung in Glasgow werden Speisewasservorwärmer, Kondensatoren und Verdampfer ausgestellt. |
| Glasgow (Cathcart) |
10.06.1890 |
Cathcart District Railway |
Genehmigung einer westlichen Erweiterungslinie |
| Glasgow (Cathcart) |
02.04.1894 |
Cathcart District Railway |
Fertigstellung der westlichen Erweiterungslinie |
| Glasgow (Cathcart) |
1895 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Die Partnerschaft zwischen James und George Weir wird aufgelöst, und es entsteht eine private Gesellschaft "G. & J. Weir Ltd.". George Weir verkauft seine Anteile und verläßt das Unternehmen. |
| Glasgow (Cathcart) |
1910 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
James Weir scheidet als Vorsitzender der "G. & J. Weir Ltd." aus. |
| Glasgow (Cathcart) |
1933 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Erwerbung von "A. G. Mumford" |
| Glasgow (Cathcart) |
1959 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Übernahme der "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie" und "Browett Lindley Ltd., Manchester" von der "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" |
| Glasgow (Cathcart) |
1967 |
G. & J. Weir Limited, Holm Foundry |
Gespräche mit "W. H. Allen, Sons & Co." und "Mather & Platt" über die Rationalisierung des Pumpen-Geschäfts führen nach fast einem Jahr zu keiner Übereinkunft. |
| Glasgow (Polmadie) |
1875 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Gegründet durch Stephen Alley (* 22.02.1840, + 23.03.1898) und John Alexander MacLellan als "Alley & MacLellan 'Sentinel Engineering Works'", Bridgeton, Glasgow (auch genannt: in der London Road) |
| Glasgow (Polmadie) |
1880 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bezug des neuen Sentinel-Werkes in Polmadie |
| Glasgow (Polmadie) |
1883 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der Ausführungsrechte für die Westinghouse-Automatic-Engine |
| Glasgow (Polmadie) |
1885 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn der Sentinel High Speed Steam Engine für Stromerzeugung, Schiffszwecke und Fabrikantrieb. |
| Glasgow (Polmadie) |
23.03.1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley stirbt. |
| Glasgow (Polmadie) |
1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Nach dem Tode von Stephen Alley übernimmt sein Sohn Stephen Evans Alley die Partnerschaft als Betriebsdirektor |
| Glasgow (Polmadie) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley und MacLellan kaufen die Rechte des Simpson-Bibby-Dampflastwagens und übernehmen unter der Mithilfe von Daniel Simpson den Dampflastwagenbau mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte. Das Werk wird nach Galsgow überführt. (auch 1906 genannt) |
| Glasgow (Polmadie) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Dampflastwagenbaus mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte |
| Glasgow (Polmadie) |
1903 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Fusion mit "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", von Dübs wurden 4375 Loks erbaut |
| Glasgow (Polmadie) |
03.06.1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = public company) unter dem selben Namen, eingetragen am 3. Juni |
| Glasgow (Polmadie) |
1904 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bis 1904 werden über 7000 Dampfmaschinen und 2400 Rudermaschinen gebaut. |
| Glasgow (Polmadie) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn von Anhängern für Dampf-LKWs |
| Glasgow (Polmadie) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der erste Alley and MacLellan "Sentinel"-Dampf-LKW wird konstruiert und wird als Modell 6 Ton Flat oder Modell 5 Ton Tipper bekannt. Diese haben doppeltwirkende Zweizylinderdampfmaschinen und einen senkrechten Kessel. |
| Glasgow (Polmadie) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley & MacLellan bieten Vollgummireifen als Sonderausstattung für die "Sentinel"-Dampf-LKWs. |
| Glasgow (Polmadie) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Ein "overtype Sentinel"-Dampflastwagen wird produziert. Davon werden nur 17 Stück gebaut. |
| Glasgow (Polmadie) |
1914 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Vollgummireifen werden Standard bei allen LKWs und Anhängern |
| Glasgow (Polmadie) |
Okt. 1914 - Juli 1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
A & M vorfabrizieren eine modulare Fabrik in Glasgow und errichten sie auf einem neuen Grundstück in Shrewsbury in neun Monaten. |
| Glasgow (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Tod von John MacLellan. Im selben Jahr stirbt der Konstrukteur des Dampf-LKWs, Daniel Simpson, bei einem Straßenverkehrsunfall. |
| Glasgow (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in das neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Glasgow (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in ein neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Glasgow (Polmadie) |
07.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1102 ist der erste, der in Shrewsbury gebaut wird. |
| Glasgow (Polmadie) |
09.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1010 ist der letzte, der in Glasgow gebaut wird. |
| Glasgow (Polmadie) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley verkauft all seine Anteile an "Alley & MacLellan" und kauft die gesamte Produktionsstätte in Shrewsbury von A & M. Er bildet eine neue Gesellschaft unter der Firma "The Sentinel Waggon Works Ltd." und wird ihr Vorsitzender und ihr geschäftsführender Direktor. |
| Glasgow (Polmadie) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Stammwerkes durch die "William Beardmore Ltd., Glasgow" welche das Unternehmen unter dem alten Namen "Alley & MacLellan Ltd." weiterführt, gleichzeitig gesellschaftsrechtliche Abtrennung des Dampflastwagenbaus in eine am 17. Mai gegründete eigene Firma als "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury / Shropshire" |
| Glasgow (Polmadie) |
1937 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an ein Konsortium unter Leitung der "British Oxygen Ltd." |
| Glasgow (Polmadie) |
1945 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock", weiterhin unter altem Namen |
| Glasgow (Polmadie) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Kauf der Maschinenfabrik "Browett Lindley Ltd.". Bisheriger Eigentümer der Gebrauchtmaschinenhändler "George Cohen, Sons & Co.", London |
| Glasgow (Polmadie) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der "Browett Lindley Ltd., Patricroft" durch "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" und Zuordnung zu ihrer Tochter "Alley & MacLellan Ltd." |
| Glasgow (Polmadie) |
1959 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme durch "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" und Verlagerung der Produktion nach Cathcart, die Firma wird jedoch unter altem Namen weitergeführt |
| Glasgow (Polmadie) |
1971/74 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Liquidation der Firma "Alley & MacLellan Ltd." |
