| Zeit |
Ereignis |
| 1875 |
Gegründet durch Stephen Alley (* 22.02.1840, + 23.03.1898) und John Alexander MacLellan als "Alley & MacLellan 'Sentinel Engineering Works'", Bridgeton, Glasgow (auch genannt: in der London Road) |
| 1880 |
Bezug des neuen Sentinel-Werkes in Polmadie |
| 1883 |
Übernahme der Ausführungsrechte für die Westinghouse-Automatic-Engine |
| 1885 |
Baubeginn der Sentinel High Speed Steam Engine für Stromerzeugung, Schiffszwecke und Fabrikantrieb. |
| 23.03.1898 |
Stephen Alley stirbt. |
| 1898 |
Nach dem Tode von Stephen Alley übernimmt sein Sohn Stephen Evans Alley die Partnerschaft als Betriebsdirektor |
| 1903 |
Alley und MacLellan kaufen die Rechte des Simpson-Bibby-Dampflastwagens und übernehmen unter der Mithilfe von Daniel Simpson den Dampflastwagenbau mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte. Das Werk wird nach Galsgow überführt. (auch 1906 genannt) |
| 1903 |
Übernahme des Dampflastwagenbaus mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte |
| 03.06.1903 |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = public company) unter dem selben Namen, eingetragen am 3. Juni |
| 1904 |
Bis 1904 werden über 7000 Dampfmaschinen und 2400 Rudermaschinen gebaut. |
| 1905 |
Der erste Alley and MacLellan "Sentinel"-Dampf-LKW wird konstruiert und wird als Modell 6 Ton Flat oder Modell 5 Ton Tipper bekannt. Diese haben doppeltwirkende Zweizylinderdampfmaschinen und einen senkrechten Kessel. |
| 1905 |
Baubeginn von Anhängern für Dampf-LKWs |
| 1911 |
Ein "overtype Sentinel"-Dampflastwagen wird produziert. Davon werden nur 17 Stück gebaut. |
| 1911 |
Alley & MacLellan bieten Vollgummireifen als Sonderausstattung für die "Sentinel"-Dampf-LKWs. |
| 1914 |
Vollgummireifen werden Standard bei allen LKWs und Anhängern |
| Okt. 1914 - Juli 1915 |
A & M vorfabrizieren eine modulare Fabrik in Glasgow und errichten sie auf einem neuen Grundstück in Shrewsbury in neun Monaten. |
| 1915 |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in ein neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| 1915 |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in das neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| 1915 |
Tod von John MacLellan. Im selben Jahr stirbt der Konstrukteur des Dampf-LKWs, Daniel Simpson, bei einem Straßenverkehrsunfall. |
| 07.1915 |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1102 ist der erste, der in Shrewsbury gebaut wird. |
| 09.1915 |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1010 ist der letzte, der in Glasgow gebaut wird. |
| 1918 |
Übernahme des Stammwerkes durch die "William Beardmore Ltd., Glasgow" welche das Unternehmen unter dem alten Namen "Alley & MacLellan Ltd." weiterführt, gleichzeitig gesellschaftsrechtliche Abtrennung des Dampflastwagenbaus in eine am 17. Mai gegründete eigene Firma als "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury / Shropshire" |
| 1918 |
Stephen Alley verkauft all seine Anteile an "Alley & MacLellan" und kauft die gesamte Produktionsstätte in Shrewsbury von A & M. Er bildet eine neue Gesellschaft unter der Firma "The Sentinel Waggon Works Ltd." und wird ihr Vorsitzender und ihr geschäftsführender Direktor. |
| 1937 |
Weiterverkauf an ein Konsortium unter Leitung der "British Oxygen Ltd." |
| 1945 |
Weiterverkauf an "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock", weiterhin unter altem Namen |
| 1952 |
Kauf der Maschinenfabrik "Browett Lindley Ltd.". Bisheriger Eigentümer der Gebrauchtmaschinenhändler "George Cohen, Sons & Co.", London |
| 1952 |
Übernahme der "Browett Lindley Ltd., Patricroft" durch "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" und Zuordnung zu ihrer Tochter "Alley & MacLellan Ltd." |
| 1959 |
Übernahme durch "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" und Verlagerung der Produktion nach Cathcart, die Firma wird jedoch unter altem Namen weitergeführt |
| 1971/74 |
Liquidation der Firma "Alley & MacLellan Ltd." |
