| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Flourtown (USA) |
02.04.1916 |
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Dr. B. F. Carter, a veterinarian, of 21 West Fornance street, and Miss Elizabeth Bisbing, of Springfield township, were instantly killed tonight at the Reading Railway crossing in Flourtown. The automobile in which they were riding on the Bethlehem pike was struck by a freight train.
Coroner McGlathery investigated the tragedy. Dr. Carter had called on Miss Bisbing and had taken her for a ride in his automobile. |
| Flowers Island (Kanada) |
03.10.1911 |
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Schiffbruch bei Flowers Island, Bonavista Bay Nfld. |
| Flöha |
15.05.1909 |
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Der Personenzug Chemnitz-Wolkenstein stößt gegen 19.30 Uhr bei Plaue (b. Flöha) mit einer leeren Lokomotive von Erdmannsdorf-Augustusburg zusammen. Dabei entgleist ein Personenwagen mit beiden Achsen und andere Wagen werden beschädigt. Einige Passagiere sind leicht verletzt. |
| Flöha (Plaue) |
09.01.1783 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Gebrut von Ernst Iselin Clauß in Leipzig als Sohn des Königlich Preußischen Kommerzienrates Johann Christian Clauß |
| Flöha (Plaue) |
1789 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der Chemnitzer Kattunfabrikant Benjamin Pflugbeil kauft vom Staat den Köhlerei-Platz auf dem Freigut "Sattelhof" und errichtet auf dem Kohlenplatz für seine Chemnitzer Weberei eine Bleicherei und Färberei. |
| Flöha (Plaue) |
1798 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der sächsische Kommerzienrat Seeber, Rittergutsbesitzer von Buschwitz, ist seither Inhaber der Textilfirma "Benjamin Gottlieb Pflugbeil & Co." |
| Flöha (Plaue) |
Anfang 19. Jh. |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Kommerzienrat Seeber kauft auch die genannte Schneidemühle, an deren Stelle er für seine Weberei eine Baumwollspinnerei mit 6.000 Spindeln errichtet. |
| Flöha (Plaue) |
1806 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Ernst Iselin Clauß tritt in die Fabrik seines Schwagers, Kommerzienrat Seeber, in Chemnitz als Lehrling ein. |
| Flöha (Plaue) |
1807-1809 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Auch die technische Ausstattung der Baumwollspinnerei Clauß (zu dieser Zeit: Seeber) in Plaue bei Flöha ist ein Werk von Evans. Das Werk wird zwischen 1807 und 1809 durch den Chemnitzer Architekten Lohse, er auch schon die Bernhardsche Fabrik entworfen hatte, errichtet. - In den Folgejahren wird der Komplex kontinuierlich ausgebaut. |
| Flöha (Plaue) |
1809 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der ältere Bruder von Ernst Iselin Clauß, Peter Otto Clauß, tritt in die Firma "Benjamin Gottlieb Pflugbeil & Co." ein. - Er wird Mitbegründer des Industrie-Vereins für das Königreich Sachsen. |
| Flöha (Plaue) |
1809 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Die Firma entsteht aus einem für die Baumwollspinnerei errichteten fünfstöckigen Gebäude auf den nördlichen Fluren des Freigutes "Sattelhof" (dort war eine große Köhlereianlage für die Freiberger Hütten), welches dem Schwager von Ernst Iselin Clauß, Kommerzienrat Seeber in der Firma "Benjamin Gottlieb Pflugbeil & Co." gehörte. |
| Flöha (Plaue) |
01.06.1815 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Kommerzienrat Seeber überläßt die Baumwollspinnerei und Bleiche in Plaue und die Kattunmanufaktur in Chemnitz seinen beiden Schwägern, Peter Otto Clauß und Ernst Iselin Clauß. |
| Flöha (Plaue) |
1826 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der Spinnereibetrieb wird durch Aufsetzen eines sechsten Stockwerkes auf das alte Gebäude und Anbau eines weiteren sechsstöckigen Gebäudes auf das Doppelte erweitert. |
| Flöha (Plaue) |
16.06.1828 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Die Brüder Peter Otto und Ernst Iselin Clauß trennen sich. Ernst Iselin übernimmt die Baumwollspinnerei und Bleiche in Plaue für sich allein unter der Firma seines Namens "Ernst Iselin Clauß", während Peter Otto Clauß die Kattunmanufaktur in Chemnitz unter alter Firma ("Benjamin Gottlieb Pflugbeil & Co.") fortführt. |
| Flöha (Plaue) |
1878 |
Robert Wilisch |
Gründung |
| Flöha (Plaue) |
1881 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Flöha (Plaue) |
1898 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Gründung der Vorgänger-Gesellschaft, der Kommandit-Gesellschaft "Carl Siems & Co." |
| Flöha (Plaue) |
1903-1904 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Zwischen 1903 und 1904 werden durch den Leipziger Architekten Ranft verklinkerte Stahlbetonskelettbauten errichtet. |
| Flöha (Plaue) |
13.05.1907 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Gründung mit Wirkung ab 1. April 1907 unter Übernahme der seit 1898 bestehenden Kommandit-Gesellschaft "Carl Siems & Co." in Plaue bei Flöha mit einem Grundkapital von M 3.000.000,00. |
| Flöha (Plaue) |
1914 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Flöha (Plaue) |
1917 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft (von 1917 bis 1923 und 1925 bis 1947) |
| Flöha (Plaue) |
1921 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Flöha (Plaue) |
06.07.1932 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 6. Juli 1932 beschließt die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 2.925.000,00 auf RM 2.678.800,00, durch Einziehung von nom. RM 246.200,00 eigener Stammaktien Lit. A. Der Buchgewinn in Höhe von RM 160 988.60 wird zur teilweisen Tilgung des Verlustes aus dem Geschäftsjahr 1931/32 verwandt. |
| Flöha (Plaue) |
30.11.1932 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 30. November 1932 beschließt die Herabsetzung des Grundkapitals von RM 2.678.800,00 auf RM 2.411.000,00 durch Einziehung von RM 267.800,00 eigener Stammaktien, die zum Kurse von 40 % im Berichtsjahre erworben werden. Der dadurch erzielte Buchgewinn von RM 160.680,00 wird dem Reservefonds II zugeführt. |
| Flöha (Plaue) |
04.09.1933 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Außer den in der Bilanz per 31. März 1933 erwähnten nom. RM 52.400,00 eigenen Aktien hat die Gesellschaft inzwischen weitere RM 22.600,00 eigene Stammaktien zum Kurse von 40.40 % zum Zwecke der Einziehung erworben. Diese insgesamt RM 75.000,00 eigenen Aktien werden laut Hauptversammlungsbeschluß vom 4. September 1933 eingezogen und das Stammaktienkapital um diesen Betrag auf RM 2.311.000,00 herabgesetzt. Der sich hieraus ergebende Buchgewinn in Höhe von RM 47.953,00 wird wiederum dem Reservefonds II zugeführt. |
| Flöha (Plaue) |
11.1933 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Die Beteiligung an der "Elektro-Schmelzwerk Kempten A.-G.", Kempten, wird an die "Dr. Alexander Wacker, Gesellschaft für elektro-chemische Industrie, G. m. b. H." in München verkauft. Die flüssigen Mittel daraus werden zum Ankauf des Waldbesitzes Ebnath im Fichtelgebirge verwendet und unter Beteiligungen verbucht. |
| Flöha (Plaue) |
08.06.1934 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß der ordentlichen Hauptversammlung vom 8. Juni 1934 werden die erneut zum Zwecke der Kapitalherabsetzung angekauften Aktien eingezogen. Der sich aus dieser Transaktion ergebende Buchgewinn in Höhe von RM 45 139.90 wird dem Reservefonds II zugeführt. |
| Flöha (Plaue) |
03.07.1935 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 3. Juli 1935 beschließt die Umwandlung der nom. RM 25.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. Das Aktienkapital beträgt nunmehr insgesamt RM 2.228.200,00 Stammaktien. |
| Flöha (Plaue) |
1936-1937 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Beteiligung an der Kapitalerhöhung der "Fabrica de Filo S. A.", Nova-Friburgo (Südamerika). |
| Flöha (Plaue) |
30.07.1936 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 30. Juli 1936 beschließt die Erhöhung des Grundkapitals um nom. RM 200,00. Gleichzeitig wird beschlossen, das Grundkapital um nom. RM 742.800,00 auf nom. RM 1.485.600,00 in der Weise herabzusetzen, daß die zum Einzug kommenden Aktien franko Valuta gegen Aktien der Georg Liebermann Nachf. A.-G. im gleichen Nennbetrage getauscht werden. Dieser Umtausch erfolgt für alle Aktionäre gleichmäßig. |
| Flöha (Plaue) |
1940-1941 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Veräußerung einiger kleinerer Grundstücke. |
| Flöha (Plaue) |
30.07.1941 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß Kapitalberichtigung um RM 495.200,00 auf RM 1.980.800,00 durch Entnahme aus Rücklagen |
| Flöha (Plaue) |
02.09.1941 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 2. September 1941 Kapitalerhöhung um Reichsmark 19.200,00 durch Ausgabe von 19 Stück Aktien zu RM 1.000,00 und 2 Stück zu RM 100,00 mit Dividende für 1941/42, gegeben an ein Konsortium zu 115 %. Das Kapital beträgt nunmehr RM 2.000.000,00. |
| Flöha (Plaue) |
07.07.1943 |
Tüllfabrik Flöha Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flöha (Plaue) |
06.06.1945 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Das Unternehmen wird unter Sequester gestellt. |
| Flöha (Plaue) |
01.07.1946 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der Betrieb wird rückwirkend zum 1. Juli in Staatseigentum überführt. |
| Flöha (Plaue) |
18.05.1962 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Die 3000-PS-Sulzer-Dampfmaschine wird stillgelegt. |
| Flöha (Plaue) |
27.10.1966 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Die große Sulzer-Dampfmaschine wird als Denkmal von besonderer Bedeutung in die Bezirksliste eingereiht. |
| Flöha (Plaue) |
1. Hälfte 1867 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Die Sulzer-Dampfmaschine, obwohl Denkmal von besonderer Bedeutung, wird verschrottet. |
| Flöha (Plaue) |
1994 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Das Objekt wird durch einen Investor aus Bad Ueberlingen erworben, der große Pläne für die Umnutzung der Spinnerei präsentiert. Sie soll zu einer Büro- und Geschäftscity mit Läden, einem Hotel, Arztpraxen und Büros werden. |
| Flöha (Plaue) |
1994 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Einstellung des Betriebs |
| Flöha (Plaue) |
2001 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Nach Mißerfolgen mit Investoren erwirbt die Stadt Flöha die Spinnerei von der Treuhandliegenschaftsgesellschaft für eine Mark, und man entwickelt ein Umnutzungskonzept als Mischung von kulturellen Angeboten, Sozialeinrichtungen, Wohnungen und Gewerbe, gefördert vom Freistaat und aus dem EFRE-Programm der Europäischen Union. |
| Flöha (Plaue) |
01.01.2005 bis 31.03.2005 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Es beginnt die Sanierung des "Wasserbaues" von 1904 nach den Plänen des Chemnitzer Büros Obermeyer, Albis und Bauplan. Für 5,2 Millionen Euro werden der Dachstuhl erneuert, die Klinkerfassaden gereinigt und die Fenster saniert. Es werden Vereinsräume, ein Ausstellungssaal, Räume für die Stadtsparkasse, für die Stadtbibliothek und eine multifunktionale Stadthalle geschaffen. |
| Flöha (Plaue) |
09.2006 |
E. I. Clauß Nachf., Baumwollspinnerei und -zwirnerei |
Der erste sanierte Trakt kann als Stadthalle, Stadtbibliothek, für Ausstellungen und Vereine eröffnet werden. - Die Umnutzung der übrigen Teile der Spinnerei steht noch aus; hier ist eine Mischung von Gewerbe, einem Museum und Wohnungen geplant. |
| Flöha (Sachsen) |
1819 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Gegründet durch G. F. Heymann als älteste Spinnerei Sachsens |
| Flöha (Sachsen) |
1872 |
Bahnhof Flöha |
Die Gasanstalt wird vom Bahnhof Chemnitzer nach Flöha übertragen |
| Flöha (Sachsen) |
1874 |
Dampfkesselfabrik Carl Sulzberger & Co. |
Gründung |
| Flöha (Sachsen) |
16.08.1877 |
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Im Bahnhof Flöha stößt um 6.00 Uhr der Personenzug nach Chemnitz mit einer Rangiereinheit zusammen. Beide Loks und einige Wagen des Rangierzuges werden beschädigt. Beim Bahnpersonal gibt es Leichtverletzte. |
| Flöha (Sachsen) |
15.01.1881 |
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Im Bahnhof Flöha fährt eine Rangierlokomotive in die Flanke des Komotauer Güterzuges. Die Rangierlok entgleist, und mehrere Güterwagen werden beschädigt. |
| Flöha (Sachsen) |
07.06.1881 |
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Der Zug aus Reitzenhain entgleist gegen 19.45 Uhr bei der Einfahrt in den Bahnhof. Das Gleis und mehrere Wagen werden beschädigt. |
| Flöha (Sachsen) |
09.05.1886 |
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Bei der Einfahrt in Bahnhof Flöha entgleisen gegen 16.00 Uhr Lokomotive und ca. zehn Wagen eines Güterzuges aus Reitzenhain. Der hinter der Lok laufende Packwagen stürzt um und die nachfolgenden Wagen türmen sich auf. Der Heizer springt von der Lok und ist dadurch der einzige Verletzte. - Die Aufräumungsarbeiten dauern bis in die Nacht. Das zweite Gleis ist erst am nächsten Vormittag wieder befahrbar. |
| Flöha (Sachsen) |
18.02.1888 |
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Am Nachmittag entgleisen bei Ausfahrt eines Güterzuges aus dem Bahnhof die Lokomotive und der Packmeisterwagen. |
| Flöha (Sachsen) |
15.03.1895 |
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Im Bahnhof Flöha entgleisen gegen 13.45 Uhr von einem einfahrenden Güterzug aus Chemnitz acht Wagen. Es entsteht hoher Sachschaden. |
| Flöha (Sachsen) |
1901 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Herabsetzung des Kapitals um RM 600.000,00 auf RM 200.000,00 durch Einziehung von. Aktien, anschließend erhöht um RM 500.000,00 in 500 Vorzugsaktien zu RM 1.000,00 |
| Flöha (Sachsen) |
01.10.1910 |
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Ein Güterzug fährt gegen 19.00 Uhr im Bahnhof Flöha einer Rangierlokomotive in die Flanke. Die Lokomotive stürzt um und begräbt den Lokführer unter sich. Er kann schwerverletzt geborgen werden. Beim Güterzug entgleisen Lokomotive, Tender und drei Wagen. Ein Hauptgleis muß gesperrt werden. |
| Flöha (Sachsen) |
1911 |
Städtisches Elektrizitätswerk Chemnitz |
Das Elektrizitätswerk übernimmt das Gemeindewerk Flöha |
| Flöha (Sachsen) |
1915 |
Städtisches Elektrizitätswerk Chemnitz |
Die Dampfanlage des Ausßenbetriebs Flöha des Chemnitzer Elektrizitätswerks wird außer Betrieb gesetzt und in eine Umformeranlage umgewandelt |
| Flöha (Sachsen) |
29.06.1917 |
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Im Bahnhof bei Stellerei 4 fährt nach 8.00 Uhr der von Erdmannsdorf-Augustusburg kommende P 1341 dem Güterzug 7079 in die Flanke. Durch den heftigen Zusammenstoß entgleisen 10 Wagen, wobei drei den Bahndamm hinabgeworfen werden. Die Güterwagen werden z. T. sehr beschädigt. 4 Personen werden leicht verletzt. Mehrere Gleise sind gesperrt; es muß umgestiegen werden. |
| Flöha (Sachsen) |
08.12.1917 |
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Im Bahnhof Flöha fährt am Abend die Lokomotive des G 7091 mit dem von Dresden einfahrenden G 7090 zusammen, wodurch vom G 7090 der Lokomotivtender, der Zugführerwagen und ein vierachsiger Personenwagen entgleisen. Beide Hauptgleise sind gesperrt. |
| Flöha (Sachsen) |
1920 |
Dampfkesselfabrik Carl Sulzberger & Co. |
Ankauf durch Gebr. Weißbach, Chemnitz |
| Flöha (Sachsen) |
06.09.1927 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 800.000 Mark in 800 Aktien zu je RM 1.000,00 |
| Flöha (Sachsen) |
29.09.1927 |
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Im Bahnhof Flöha fährt der Güterzug 9051 einer Personenwagengruppe in die Flanke, 10 Wagen entgleisen. Der Lokführer verletzt sich beim Abspringen. |
| Flöha (Sachsen) |
24.10.1927 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Eingetragen |
| Flöha (Sachsen) |
09.04.1931 |
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Entgleisung eines Güterzugs am 09.04.1931 in Bf Flöha, Strecke Chemnitz - Erdmannsdorf-Augustusburg; geführt von Lokomotive 94 2131. Die Lokomotive stürzt auf die linke Seite, und ihr Schornstein bricht ab. Der folgende Packwagen stellt sich quer. |
| Flöha (Sachsen) |
08.05.1931 |
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Der G 9630 (Chemnitz - Reitzenhain) entgleist bei der Einfahrt in den Bahnhof Flöha in einer Weiche. Die entgleiste Lokomotive 94 2131 wird von den nachfolgenden Güterwagen vorwärts gedrückt und stürzt um. Die nachfolgenden 10 Wagen stürzen z.T. ebenfalls um oder werden ineinandergeschoben. Das Zugpersonal wird verletzt; der Sachschaden ist erheblich. |
| Flöha (Sachsen) |
1934 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Erhöhung des Kapitals um RM 200.000,00 Vorzugsaktien Lit. C |
| Flöha (Sachsen) |
03.06.1937 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Laut Generalversammlung vom 3. Juni 1937 Einziehung der nom. Reichsmark 200.000,00 Vorzugsaktien Lit. C zwecks Rückzahlung und somit Herabsetzung des Grundkapitals auf Reichsmark 700.000,00 |
| Flöha (Sachsen) |
Okt. 1937 |
Bahnbetriebswerk Flöha |
Beginn als Lokomotivstation |
| Flöha (Sachsen) |
27.01.1938 |
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In der Nähe des Bahnhofs streift eine Lokomotive den Schlußwagen eines Güterzuges. Der Wagen wird an der Seite aufgerissen und entgleist. Der Lokführer wird dabei verletzt. |
| Flöha (Sachsen) |
03.12.1941 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Laut außerordentlicher Hauptversammlung vom 3. Dezember 1941 wird das Kapital erhöht um RM 500.000,00 Stammaktien. |
| Flöha (Sachsen) |
27.05.1943 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flöha (Sachsen) |
01.01.1946 |
Bahnbetriebswerk Flöha |
Umwandlung in Bw |
| Flöha (Sachsen) |
08.10.1950 |
Bahnbetriebswerk Flöha |
Schließung |
| Flöha (Sachsen) |
14.11.1951 |
---- |
Die Lokomotive 75 520 (Bw Chemnitz Hbf) hat in Flöha einen Unfall beim Umsetzen der Rangierabteilung |
| Flöha (Sachsen) |
25.12.1954 |
Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt |
Lokführer Paul Zesewitz und Heizer Rudolf Pfau erhalten im Dienstplan 4a (Tag 1) des Bw Dresden-Altstadt den Auftrag, die liegengebliebene 08 1001 aus Flöha abzuholen. Sie fahren zunächst mit der 38 1782 nach Karl-Marx-Stadt, wo die Lok gewendet und restauriert wird, ehe sie gegen 15.00 Uhr nach Flöha zurückkehren. Nach dem Ölen der zahlreichen Schmierstellen der französischen Maschine hat die P8 alle Mühe, die kalte 08 1001 über den Oederaner Berg zu schleppen, so daß ein großer Teil der Tendervorräte der Zuglok verbraucht sind, ehe die Überführungsfahrt gegen 20.00 Uhr in Dresden-Altstadt ankommt. |
| Flöha (Sachsen) |
25.12.1954 |
Pfau, Rudolf |
Lokführer Paul Zesewitz und Heizer Rudolf Pfau erhalten im Dienstplan 4a (Tag 1) des Bw Dresden-Altstadt den Auftrag, die liegengebliebene 08 1001 aus Flöha abzuholen. Sie fahren zunächst mit der 38 1782 nach Karl-Marx-Stadt, wo die Lok gewendet und restauriert wird, ehe sie gegen 15.00 Uhr nach Flöha zurückkehren. Nach dem Ölen der zahlreichen Schmierstellen der französischen Maschine hat die P8 alle Mühe, die kalte 08 1001 über den Oederaner Berg zu schleppen, so daß ein großer Teil der Tendervorräte der Zuglok verbraucht sind, ehe die Überführungsfahrt gegen 20.00 Uhr in Dresden-Altstadt ankommt. |
| Flöha (Sachsen) |
15.11.1956 |
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Flankenfahrt der Lokomotive 75 557 (Bw Karl-Marx-Stadt) in Flöha beim Umsetzen mit P 1418 |
| Flöha (Sachsen) |
1990 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Weiterführung unter dem Dach der "Sächsischen Baumwollspinnerei und Zwirnerei AG Flöha" als Treuhandbetrieb |
| Flöha (Sachsen) |
1995 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Einstellung der Produktion |
| Flöha (Sachsen) |
25.11.2008 |
Baumwollspinnerei Gückelsberg William Schulz A.-G. |
Brand im Gebäude der ehemaligen Spinnerei. Vmtl. durch Brandstiftung geraten alte Autoreifen in Brand. Brandbekämpfung durch die freiwilligen Feuerwehren Flöha und Niederwiesa. Es ist bereits der vierte Brand auf dem Gelände. |
| Flörsheim (Flörsheim) |
10.11.1911 |
Dynamit Steingutwerke |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Flörsheim (Main) |
1770 |
Wilhelm Dienst |
Gründung |
| Flörsheim (Main) |
Anfang 19. Jh. |
Wilhelm Dienst |
Gegründet zu Anfang des 19. Jahrhunderts |
| Flörsheim (Main) |
1839 |
Opfermann, Ignaz |
Das klassizistische Empfangsgebäude des Bahnhofs Flörsheim an der Taunus-Eisenbahn wird nach dem Entwurf des Mainzer Bezirksbaumeisters Ignaz Opfermann errichtet |
| Flörsheim (Main) |
1839 |
Taunus-Eisenbahn |
Das klassizistische Empfangsgebäude des Bahnhofs Flörsheim an der Taunus-Eisenbahn wird nach dem Entwurf des Mainzer Bezirksbaumeisters Ignaz Opfermann errichtet |
| Flörsheim (Main) |
1866 |
Wilhelm Dienst |
Seither im Eigentum von Wilhelm Dienst |
| Flörsheim (Main) |
1890 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Gründung der "Chemischen Fabrik Flörsheim" in Hausen bei Frankfurt (Main) |
| Flörsheim (Main) |
09.01.1891 |
---- |
Von einem Güterzug entgleisen in Nieder-Flörsheim mehrere Wagen |
| Flörsheim (Main) |
1896 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Übersiedlung nach Flörsheim |
| Flörsheim (Main) |
10.11.1911 |
Dynamit Steingutwerke |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Flörsheim (Main) |
1923 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Das Kapital wird erhöht um M 18.000.000,00. |
| Flörsheim (Main) |
01.02.1923 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger A.-G." mit einem Kapital von 12.000.000 Mark |
| Flörsheim (Main) |
16.04.1923 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Eintragung ins Handelsregister |
| Flörsheim (Main) |
1924 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Das Kapital wird umgestellt von M 30.000.000,00 auf RM 600.000,00 (50:1). |
| Flörsheim (Main) |
19.06.1926 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Lt. Generalversammlung vom 19. Juni 1926 Herabsetzung des Kapitals um RM 300.000,00 |
| Flörsheim (Main) |
24.03.1928 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Lt. Generalversammlung vom 24. März 1928 Erhöhung des Kapitals um RM 100.000,00 |
| Flörsheim (Main) |
28.02.1935 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Änderung der Firma aus "Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger A.-G." in "Chemische Fabrik Flörsheim vorm. Dr. H. Noerdlinger A.-G." |
| Flörsheim (Main) |
28.02.1935 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Die Generalversammlung vom 28. Februar 1935 beschließt eine Kapitalherabsetzung in erleichterter Form um RM 300.000,00 auf RM 100.000,00, sodann Erhöhung um RM 60.000,00 durch Ausgabe von 60 Vorzugsaktien zu RM 1.000,00. Bezugsangebot an Aktionäre für RM 20.000,00 alte Aktien RM 3.000,00 Vorzugsaktien zu pari. |
| Flörsheim (Main) |
16.08.1938 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Umfirmierung aus "Chemische Fabrik Flörsheim vorm. Dr. H. Noerdlinger A.-G." in "Chemische Fabrik Flörsheim Aktiengesellschaft" |
| Flörsheim (Main) |
30.07.1943 |
Chemische Fabrik Flörsheim Dr. H. Noerdlinger Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flörsheim (Main) |
17.11.1976 |
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Acht Wagen eines Güterzugs entgleisen durch einen Heißläufer. |
| Flörsheim (Main) |
2003 |
MVV Energie AG |
Inbetriebnahme des MVV-Biomassekraftwerks Flörsheim |
| Flörsheim (Wicker) |
1959 |
Lederfabrik Wicker Schroeter KG |
Gründung |
| Flößberg (Sa) |
30.11.1944 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Bis zu 1904 Häftlinge werden im HASAG-Zweigwerk Flößberg eingesetzt, das innerhalb eines Monats errichtet wurde. Hier sollen Hohlladungsgeschosse für die Panzerfasut mit den Sprengstoffen Hexogen (H-Salz) und TNT gefüllt werden. |
| Flößberg (Sa) |
05.03.1945 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Das HASAG-Zweigwerk Flößberg wird vor der Produktionsaufnahme durch Bombenabwurf zerstört. |
| Flößberg (Sa) |
13.04.1945 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Bis zu diesem Zeitpunkt werden Häftlinge im HASAG-Zweigwerk Flößberg eingesetzt. |
| Fluessweiler (Flaxweiler) |
1906 |
Wasserwerk Flaxweiler |
Aufstellung eines Benzinmotors |
| Flüelen (Schweiz) |
25.08.1906 |
Altdorf-Flüelen |
Eröffnung der elektrischen Bahn Altdorf - Flüelen (1951 eingestellt) |
| Flüelen (Schweiz) |
|
Huber-Stockar, Emil |
Zum Gedenken an Emil Huber-Stockar als "Vorkämpfer und Schöpfer des elektrischen Betriebes der Schweizer Bahnen" wird beim Bahnhof Flüelen ein Denkmal in Anwesenheit von 150 Gästen enthüllt |
| Flüelen (Schweiz) |
26.03.1951 |
Altdorf-Flüelen |
Stillegung der Bahnstrecke Altdorf - Flüelen |
| Fochabers (Schottl) |
04.01.1872 |
Highland Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Highland Railway" in Fochabers. Sie ereignet sich während der Fahrt vor einem Güterzug. Der Schlepptender entgleist durch die Explosion, ebenso in der Folge 7 der 11 Wagen des Zuges. Ein Bremser stirbt, Lokführer und Heizer werden verletzt. Die Ursache der Explosion ist unbekannt. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1692 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Die Papierherstellung in Fockendorf beginnt: Der herzogliche Rat und Amtmann Nicolaus Zapf erwirbt die Fockendorfer Getreidemühle und erbaut in unmittelbarer Nachbarschaft eine Papiermühle, die er dann an den Papiermachermeister Christian Rehm verpachtet. - Zapf hat zuvor bereits in Großstöbnitz eine Papiermühle errichtet. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1700 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Herzog Friedrich II. von Sachsen-Gotha-Altenburg erwirbt die Mühlen des Nicolaus Zapf und erbaut oberhalb des Mühlgrabens eine weitere Papiermühle in Fockendorf. Erster Pächter ist hier Johann Wieser, der aus Schrobenhausen in Bayern stammt. - Aus dieser oberen Papiermühle entsteht später die Papierfabrik. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Inbetriebnahme einer zweiten, von Herzog von Sachsen-Gotha-Altenburg, Friedrich II., erbauten Papiermühle |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Der Herzog von Sachsen-Gotha-Altenburg, Friedrich II., trennt sich von der Papiermühle, und sie kommt in private Hände |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Der Sohn des ersten Pächters Hans Wieser, Johann Conrad Wieser, erirbt die Papiermühle |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Geburt von Alfons Simonius-Blumer in Basel als Sohn des aus Ravensburg stammenden Wollgroßhändlers Paul Christian Simonius (1806–1869) mit Baseler Bügerrecht und der aus Schaffhausen stammenden Carolina, geborene Oschwald (1816–1893) |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1861 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
In Fockendorf wird die erste Papiermaschine in Betrieb genommen. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1880 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Der Leipziger Papiergroßhändler Camillo Drache (*13.05.1845 +26.12.1914), der aus Grossenhain in Sachsen stammt, erwirbt die Fockendorfer Papierfabrik und modernisiert die vorhandene Papiermaschine. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1885 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Camillo Drache läßt drei weitere Papiermaschinen in der Fabrik aufstellen, darunter die zu dieser Zeit größte Papiermaschine Europas mit einer Arbeitsbreite von 3 m. Auf ihr wird Zeitungsdruckpapier hergestellt. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
03.06.1886 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Camillo Drache wandelt die Firma in eine Aktiengesellschaft um. Am 3. Juni findet im «Wettiner Hof» zu Altenburg die Gründungsversammlung statt. Gründungsmitglieder der Gesellschaft sind Camillo Drache aus Fockendorf, der Bankier Carl Neuburger aus Berlin, Hermann Jansen aus Fockendorf, Alfons Simonius-Blumer aus Zürich und Friedrich Wilhelm Meyner aus Altenburg. Der aus Basel stammende, 1855 geborene Ingenieur Alfons Simonius-Blumer, er nennt sich meist nur Simonius, hatte 1881 in Wangen/Allgäu eine der ersten deutschen Zellstofffabriken (Cellulosefabrikation) errichtet. Um den Absatz für seinen Zellstoff zu sichern nahm er u.a. Kontakt zur Fockendorfer Papierfabrik auf und steigt dann sogar in das Unternehmen ein. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
20.09.1894 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Gründung des Vorgänger-Betriebs unter Übernahme der "Kommandit-Gesellschaft A. Simonius & Co." in Wangen als "Simonius'sche Cellulosefabriken' A.-G.", Wangen (Allgäu), mit einem Grundkapital von M 1.200.000,00 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
20.09.1894 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Gründung unter Übernahme der "Kommandit-Gesellschaft A. Simonius & Co." in Wangen mit einem Grundkapital von M 1.200.000,00 (vergl. 1900) |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1898 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Das Kapital wird um M 800.000,00 erhöht. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1899 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Kapitalerhöhung um M 500.000,00 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1900 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Alfons Simonius, der in Wangen /Allgäu bereits eine Zellstofffabrik besitzt, erwirbt das gesamte Aktienkapital der Fabrik (vergl. 1894), die nun unter dem Namen "Simonius'sche Cellulosefabriken AG, Fockendorf" firmiert (obwohl dort keine Zellulose-Herstellung erfolgt) |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1901 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Heraufsetzung des Kapitals um Mark 500.000,00 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Für den Ausrüstungsbereich (Glätten, Schneiden, Veredeln, Sortieren) wird ein neues Gebäude an der Fabrikstraße errichtet |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
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Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Baubeginn für einen neuen Schornstein. Nachdem eine Höhe von 40 Metern erreicht ist, muß der Bau abgebrochen werden, weil es zu einer Senkung des Fundaments kommt und sich daher der Schornstein zur Seite neigt. Daraufhin wird er wieder abgetragen |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Fertigstellung eines neuen Schornsteins, erbaut durch das Unternehmen "H. R. Heinicke Fabrikschornstein- und Dampfkesseleinmauerung", Chemnitz |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
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Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Inbetriebnahme einer Holzschleiferei (Baukosten: 600.000 Mark). Sie erzeugt zwei Stetig- und zwei Dreipressenschleifern jährlich 5.000 t Holzschliff |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
bis 1910 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Im Zeitraum von 1900 bis 1910 werden in Fockendorf Investitionen in Höhe von 2,5 Mio. Mark durchgeführt |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1917 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Alfons Simonius-Blumer verkauft seine gesamten Aktien an der Fockendorfer Papierfabrik;, welche durch die Zellstofffabrik Waldhof einschl. der Zellstoffwerke in Wangen und Kelheim, der Papierfabrik in Fockendorf (Th), den Holzschleifereien in Freyburg (Unstrut) und Fischersdorf (Saale) und der Braunkohlengrube Augusta in Pahna erworbn werden |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Alfons Simonius-Blumer stirbt in Luzern, wo er sich zur Kur aufhält, an Herzversagen. Er hinterläßt die Ehefrau und drei Söhne. Er wird auf dem Wolfgottesacker in Basel beigesetzt |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1921 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Kapitalerhöhung um 3.000.000,00 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1922 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Erhöhung des Kapitals um M 24.000.000,00 auf M 30.000.000,00 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1924 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Das Kapital wird umgestellt auf RM 1.500.000,00. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1925 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1928 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Erhöhung des Kapitals um RM 2.500.000,00, die mit RM 1.500.000,00 durchgeführt wird (auf RM 3.000.000,00) |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1929 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Die Börsen-Notiz in Berlin wird eingestellt. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1934 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 3.000.000,00 auf RM 2.500.000,00 durch Einziehung von RM 500.000,00 unentgeltlich zur Verfügung gestellter Aktien. Außerdem gewährt die Zellstofffabrik Waldhof nach Übernahme von RM 2.600.000,00 Bankschulden einen Schuldennachlaß von RM 1.170.000,00. Der gesetzlichen Rücklage werden in Anpassung an das jetzige Grundkapital RM 50.000,00 entnommen. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
09.04.1935 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 9. April 1935 Änderung der Firma aus "Simonius'sche Cellulosefabriken' A.-G." in "Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft" |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
09.04.1935 |
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 9. April 1935 Änderung der Firma aus "Simonius'sche Cellulosefabriken' A.-G." in "Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft" |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
30.09.1942 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. September 1942 Abschluß eines Gewinn- und Verlustübernahme- und Dividenden-Garantievertrages mit der "Zellstofffabrik Waldhof", Mannheim, mit Wirkung ab 1. Januar 1942 zunächst auf 5 Jahre. Dividendengarantie: 6 %. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
04.06.1943 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1946 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Die Papierfabrik wird total demontiert und als Reparationsleistung in die Sowjetunion verbracht. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Die Fabrik wird durch russische Besatzungsmacht demontiert und zugunsten des Landes Thüringen entschädigungslos enteignet |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1949 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Es geht wieder eine Papiermaschine in Betrieb. Es ist die erste, die in der Ostzone neu in Gang gesetzt wird, allerdings ist es keine neue, sondern eine aus gebrauchten Teilen verschiedener Herkunft zusammengesetzte Anlage. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1993 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Die Treuhandverwaltung verkauft die Fabrik an die Firma ÖKOPACK GmbH. Deren Geschäftsidee scheitert. |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
1995 |
Papierfabrik Fockendorf Aktiengesellschaft |
Gesamtvollstreckung und damit das endgültige Aus der Fabrik |
| Fockendorf (b. Altenburg, Th) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Der 1908 errichtete Schornstein wird gesprengt |
| Fockenfeld (Pleußen) |
1857 |
Kirchhof, Gutsbesitzer |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1840 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Gründung |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1882 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Übernahme der Kunstwollfabrik Louis Rambeau und Wilhelm Höpfner durch Michel & Morell und Einrichtung eines Trockenmahlwerks für Farbpigmente |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1886 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Erwerbung einer größeren Wasserkraft und Ausbau der seitherigen Triebwerksanlagen. [Es könnte die lt. Sauer 1882 erworbene ehamlige "Schmelz" gemeint sein.] |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1895 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Vergrößerungen der Fabrikationseinrichtungen |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1902 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Vergrößerungen der Fabrikationseinrichtungen |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1909 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Durch Übertragungen der Wasserkräfte vermittels Elektrizität weitere Verbesserung der Betriebsverhältnisse |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1910 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1920 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Einrichtung einer Kamm - und Celluloidfabrik [unsicher ob unter "Michel & Morell"] |
| Fockenhausen (Eppstein) |
1920 |
Michel & Morell, Schwarzfarbenfabriken |
Errichtung einer Zweigfabrik in Darmstadt |
| Foggia (Italien) |
1871 |
Gaswerk Foggia |
Gründung und Bau durch die "Gesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg |
| Fogliano (Slovenien) |
1907 |
Officine Elettriche dell Isonzo, Zentrale Fogliano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fogo (Kanada) |
22.08.1885 |
---- |
Schiffbruch bei Fogo, Nfld. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1670 |
Wodzicki-Schacht |
Fürst Adolf I. zu Schwarzenberg unternimmt den Versuch, an Stelle des üblichen Heizmaterials Holz als Brennstoff Kohle, welche sich auf seinen Grundbesitzen in der Fohnsdorfer Gegend befindet, zu verwenden. Der Abbau beginnt östlich von Dietersdorf |
| Fohnsdorf (Österr) |
1761 |
Wodzicki-Schacht |
Anton Weidinger führt als k.k. Steinkohlenbuadirektor den Betrieb |
| Fohnsdorf (Österr) |
1768 |
Wodzicki-Schacht |
Gründung der Steinkohlen Rectifications-Société. Es werden Versuche zur Verwendung der Steinkohle unternommen. In diesen Zeitraum fällt der Aufschluß der meisten österreichischen Kohlenbergbaue und die Verwendung der Kohle |
| Fohnsdorf (Österr) |
1811 |
Wodzicki-Schacht |
Das Stift Admont erwirbt den Bergbau in Fohnsdorf |
| Fohnsdorf (Österr) |
1840 |
Wodzicki-Schacht |
Bisher wurde die Kohle ausschließlich auf Alaun [???] verarbeitet |
| Fohnsdorf (Österr) |
1842 |
Wodzicki-Schacht |
Der Bergbau wird vom k.k. Montan Aerar (35 Grubenmosse) übernommen. Es beginnt der eigentliche Kohlenverschleiß für das k.k. Oberwesamt Neuberg und das Pesendorf'sche Werk in Rottenmann. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1850 |
Wodzicki-Schacht |
Die wesentlichen Kohlevorkommen sind im Besitz der Familien Henckel-von Donnersmarck und Karl Mayer in Sillweg |
| Fohnsdorf (Österr) |
1852 |
Josefi-Schacht |
Es beginnt der Kohlenverschleiß an die Hugohütte Zeltweg. In Betrieb stehen zu dieser Zeit der Josefi-Unterbau, der Barbarastollen, der Alt-Antoni, der Josefi-Liegendstollen und der Dinsendorfer-, Fohnsdorfer- und und Dietersdorfer Tagbau |
| Fohnsdorf (Österr) |
1852 |
Lorenzi-Schacht |
Der Lorenzi-Unterbaustollen wird angelegt |
| Fohnsdorf (Österr) |
1857 |
Josefi-Schacht |
Es wird mit dem Abteufen des Lorenz- und Josef-Schachtes begonnen |
| Fohnsdorf (Österr) |
1857 |
Josefi-Schacht |
Teufbeginn |
| Fohnsdorf (Österr) |
1857 |
Lorenzi-Schacht |
Es wird mit dem Abteufen des Lorenz- und Josef-Schachtes begonnen |
| Fohnsdorf (Österr) |
1857 |
Lorenzi-Schacht |
Teufbeginn |
| Fohnsdorf (Österr) |
1861 |
Josefi-Schacht |
Die sind die Schachthäuser Lorenzi und Josefi erbaut und mit einer Maschinenstube (24-PS-Dampfmaschine für Förderung und Wasserhebung mit zwei Doppel-Dampfkesseln einschließlich Treppenrost) errichetet. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1861 |
Lorenzi-Schacht |
Die sind die Schachthäuser Lorenzi und Josefi erbaut und mit einer Maschinenstube (24-PS-Dampfmaschine für Förderung und Wasserhebung mit zwei Doppel-Dampfkesseln einschließlich Treppenrost) errichetet. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1870 |
Wodzicki-Schacht |
Abteufen des Antoni-Schachts und Bau der Schachtanlage und Einführung der Pferdeförderung auf den Grundstrecken, Ausstattung der Bremsberge mit Gestellhunten und Gegengewichten. Anwendung von Nitroglycerin-Präparaten bei den Sprengungen |
| Fohnsdorf (Österr) |
1870 |
Wodzicki-Schacht |
Bau der Normalspurbahn Zeltweg - Fohnsdorf - Antoni-Schacht |
| Fohnsdorf (Österr) |
1875 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung von Dampfkesseln |
| Fohnsdorf (Österr) |
1876 |
Josefi-Schacht |
Umänderung der Fördermaschine auf Zwillingsmaschine |
| Fohnsdorf (Österr) |
1876 |
Wodzicki-Schacht |
Inbetriebnahme einer unteridischen Wasserhaltung von 160 PS |
| Fohnsdorf (Österr) |
1876 |
Wodzicki-Schacht |
Umänderung der Fördermaschine auf Schacht Antoni auf Zwillingsmaschine |
| Fohnsdorf (Österr) |
1881 |
Wodzicki-Schacht |
Ankauf des Fohnsdorfer Bergbaues durch die Österreichische Alpine Montangesellschaft |
| Fohnsdorf (Österr) |
1882 |
Wodzicki-Schacht |
Auftreten von Schlagwettern, Einführung von Sicherheitslampen, Bau von Wetteröfen zur Verstärkung des Zuges |
| Fohnsdorf (Österr) |
04.12.1882 |
Österreichisch-Alpine Montangesellschaft |
Erster Spatenstich zum Abteufen des Karl-August-Schachtes, Steinkohlenbergwerk bei Fohnsdorf, benannt nach Generaldirektor Karl August Frey |
| Fohnsdorf (Österr) |
um 1882/83 |
Wodzicki-Schacht |
Es wird die Entscheidung getroffen, die südlichen Flözpartien von Fohnsdorf durch eine neue Doppelschachtanlage aufzuschließen |
| Fohnsdorf (Österr) |
25.10.1884 |
Österreichisch-Alpine Montangesellschaft |
Erster Spatenstich zum Abteufen des Wodzickischachts bei Fohnsdorf. Er wird nach dem ersten Präsidenten der "Österreichsch-Alpinen Montangesellschaft", Ludwig Graf Wodzicki, benannt |
| Fohnsdorf (Österr) |
25.10.1884 |
Wodzicki-Schacht |
Erster Spatenstich zum Abteufen des Wodzickischachts. Er wird nach dem ersten Präsidenten der "Österreichsch-Alpinen Montangesellschaft", Ludwig Graf Wodzicki, benannt. Eine Zwillingsfördermaschine von Andritz in Graz treibt die Seiltrommeln an. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1885 |
Wodzicki-Schacht |
Bau des Bahnflügels zum Wodzickischacht und Abteufen des Wodzicki-Hauptschachtes auf 608,3 m Seehöhe |
| Fohnsdorf (Österr) |
1887 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung einer 350-PS-Reserve- und einer 450-PS-Hauptfördermaschine sowie einer 650-PS-Wasserhaltungsmaschine |
| Fohnsdorf (Österr) |
1887 |
Wodzicki-Schacht |
Bau einer Kohleseparation. Dazu wird vom Pölsbach eine 1100 m lange Druckleitung und ein 1100 m langer Abzugskanal für die Sortierungswässer gebaut. |
| Fohnsdorf (Österr) |
1887 |
Wodzicki-Schacht |
Der Hauptschacht wird auf eine Seehöhe von 432,7 m abgeteuft |
| Fohnsdorf (Österr) |
1887 |
Wodzicki-Schacht |
Es wird mit der Herstellung eines Damms für die Kettenbahn zwischen Karl-August- und Wodzicki-Schacht (zur gemeinsamen Kohleseparation) begonnen |
| Fohnsdorf (Österr) |
1888 |
Wodzicki-Schacht |
Abteufen des Hauptschachtes auf 411,7 m Seehöhe |
| Fohnsdorf (Österr) |
1888 |
Wodzicki-Schacht |
Der Bau Kohleseparation wird beendet |
| Fohnsdorf (Österr) |
1888 |
Wodzicki-Schacht |
Die Kettenbahn zwischen Karl-August- und Wodzicki-Schacht (zur gemeinsamen Kohleseparation) wird fertiggestellt |
| Fohnsdorf (Österr) |
1898 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung eines Kompressors mit Dampfmaschinenantrieb, Leistung 75 PS, 10 cbm/min Luft |
| Fohnsdorf (Österr) |
1900 |
Wodzicki-Schacht |
Für die Haldenbschickung wird ein amerikanischer Seilbahnkran mit 40 m Höhe und 283 m Länge errichtet |
| Fohnsdorf (Österr) |
1900 |
Wodzicki-Schacht |
Für Wetterschacht und Wodzicki-Schacht Aufstellung einer Zwillingsfördermaschine mit 450 PS, eines Fördergerüsts und zweier Capell-Ventilatoren |
| Fohnsdorf (Österr) |
1902 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung von zwei Verbunddampfmaschinen mit ca. 92 PS mit zwei Gleichstromdynamos zu 58 kW für Beleuchtungszwecke |
| Fohnsdorf (Österr) |
1908 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung einer stehenden Verbunddampfmaschine mit 300 PS und eines Generators mit 275 kVA (vmtl. Drehstrom - obwohl die Quelle "kVA" auch für Gleichstrom verwendet - da 300 PS = 220 kW, aber bei cos phi = 0,8 --> 275,7 kVA |
| Fohnsdorf (Österr) |
1911 |
Wodzicki-Schacht |
Anschaffung von zwei Benzin-Lokomotiven mit je 6 PS Leistung für Grubenförderung |
| Fohnsdorf (Österr) |
1911 |
Wodzicki-Schacht |
Aufstellung einer Zweidruck-Dampfturbine mit 2000 PS, gekuppelt mit einem Drehstromgenerator |
| Fohnsdorf (Österr) |
1911 |
Wodzicki-Schacht |
Zur Wasserhaltung werden im VII. Horizont zwei Hochdruck-Zentrifugalpumpen mit Q= 1,2 cbm/min auf 700 m Förderhöhe, angetrieben durch Drehstrommotor mit 300 PS, aufgestellt |
| Fohrde (Brandenbg) |
05.06.1998 |
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Ein Lkw kollidiert zwischen Fohrde und Pritzerbe wegen Mißachtung des Blinklichts mit einer RB. Der Lkw-Fahrer wird getötet, der Beifahrer leicht verletzt. |
| Foligno (Italien) |
1911 |
Zuckerfabrik Foligno |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Folkestone (England) |
23.01.1843 |
Cubitt, William |
Die Round Down Cliff zwischen Folkestone und Dover wird unter der Leitung von William Cubitt mit einer Riesen-Ladung Schießpulver (18.000 lb.) gesprengt |
| Folkestone (England) |
23.01.1843 |
South Eastern Railway |
Die Round Down Cliff zwischen Folkestone und Dover wird unter der Leitung von William Cubitt mit einer Riesen-Ladung Schießpulver (18.000 lb.) gesprengt |
| Folkestone (England) |
28.06.1843 |
South Eastern Railway |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Ashford zu den Außenbezirken von Folkestone |
| Folkestone (England) |
Frühjahr 1877 |
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Eine Rutschung am Ostportal des Martello-Tunnels fallen 60.000 cubic yards (46.000 cbm) Kalkstein herunter und töten drei Personen. Die Strecke ist für Monate unterbrochen. |
| Folkestone (England) |
1889 |
Upper Cherry Garden Waterworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Simpson & Co. Ltd., London & Newark |
| Folkestone (England) |
19.12.1915 |
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Eine Geländerutschung zwischen dem Martello-Tunnel und dem Abbotscliff-Tunnel führt zur Entgleisung eines Personenzugs, der von einer Lokomotive der D-Klasse gezogen wird. Fast 2 miles (3,22 km) der Strecke sind betroffen. Beim Bahnhof Folkestone Warren Halt wird die Strecke um 53 yards (48 m) in Richtung Meer verschoben. |
| Folkestone (England) |
17.01.2015 |
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Brand im Pendelzug Nr. 7340 im Eurotunnel von Folkestone, Abfahrt 11.57 Uhr, der mit 30 Fahrzeugen beladen ist. Das Feuer wird um 12.23 Uhr entdeckt. Alle 42 Passagiere werden in den Rettungstunnel evakuiert. Ursache ist die Berührung eines Luftentfeuchters auf einem Lastwagen mit der Fahrleitung, was zu einem Schmorbrand im Führerhaus führt. Der Tragwagen hat kein Schutzdach. - Das Feuer kann erst nach 3 1/2 Stunden gelöscht werden. |
| Follafos (Norwegen) |
1922 |
Nord Tröndelag Electrisitetsverk |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Folsong (Westpr) |
1908 |
F. J. Schlageter |
Verlegung nach Regensburg |
| Fond du Lac (Wisconsin) |
1873/1874 |
Fond du Lac Furnace |
Bau des Hochofens |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
1911 |
Harris Typewriter Company |
Gründung nach den Gesetzen des Staates New Jersey |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
03.09.1912 |
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SAW CARS AHEAD; JUMPED FROM CAB.
Fireman J. M. Freenor Suffers Fracture of Two Ribs
Saturday was a Jonah day on the Soo line as far as accidents were concerned. Fireman J. M. Freenor, residing at the corner of Scott and Doty streets, fearing a collision with some cars which were standing on the main line at the depot at Antioch, jumped from the engine cab and sustained two fractured ribs. Freenor says he thought the cars where nearer than they were, and he thought a smash-up was inevitable. He was brought to this city on No. 7 and is now at his home. The accident happened at 3:30 o'clock in the afternoon. |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
1914 |
Harris Typewriter Company |
Die Gesellschaft wird reorganisiert unter dem Namen "Rex Typewriter Co." |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
1914 |
Rex Typewriter Company |
Die Firma "Harris Typewriter Co." wird reorganisiert unter dem Namen "Rex Typewriter Co." |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
01.1916 |
Rex Typewriter Company |
Die Firma, mit einem Kapital von 800.000 $ ausgestattet, wird als geschäftsbereit angekündigt |
| Fontanivent (Schweiz) |
07.11.1853 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Die ersten elf Studenten beginnen an der "Ecole Spéciale de Lausanne". Die Schule ist eine private Initiative, angeregt von der "Ecole Central de Paris" |
| Fontanivent (Schweiz) |
1869 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Die Schule wird an die "Académie de Lausanne" angeschlossen und wird die technische Fakultät der "Académie de Lausanne" |
| Fontanivent (Schweiz) |
1890 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Die Akademie wird in eine Universität umgewandelt, und die technische Fakultät wird zur "Ecole d'ingénieurs de l'Université de Lausanne" |
| Fontanivent (Schweiz) |
1920 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Roland Zehnder legt die Examen zur Erlangung der technischen Doktorwürde an der Ecole d'ingénieurs in Lausanne ab |
| Fontanivent (Schweiz) |
1944 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Umzug in das Hotel Savoy an der Avenue de Cour |
| Fontanivent (Schweiz) |
1946 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Änderung der Bezeichnung in "Ecole polytechnique de l'Université de Lausanne" |
| Fontanivent (Schweiz) |
19.08.1952 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Tod des früheren MOB-Direktors Roland Zehnder (in Fontanivent?), vmtl. an einem Herzleiden |
| Fontanivent (Schweiz) |
19.08.1952 |
Zehnder, Roland |
Tod des früheren MOB-Direktors Roland Zehnder (in Fontanivent?), vmtl. an einem Herzleiden |
| Fontanivent (Schweiz) |
01.01.1969 |
École Polytechnique Fédérale de Lausanne |
Offizielle Gründung der "Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne" |
| Fontpédruse (Frankreich) |
1906/08 |
Chemin de Fer du Midi |
Paul Séjourné baut den Viaduc de Fontpédrouse, Pyrénées-Orientales auf der Ligne de Cerdagne, später Pont Séjourné genannt. Das Tal der Têt wird unten durch einen Spitzbogen überbrückt, auf dem einer der Mittelpfeiler ruht. Gesamtlänge: 217 m, Steigung: 60 o/oo |
| Fontpédruse (Frankreich) |
1906/08 |
Séjourné, Paul |
Paul Séjourné baut den Viaduc de Fontpédrouse, Pyrénées-Orientales auf der Ligne de Cerdagne, später Pont Séjourné genannt. Das Tal der Têt wird unten durch einen Spitzbogen überbrückt, auf dem einer der Mittelpfeiler ruht. Gesamtlänge: 217 m, Steigung: 60 o/oo |
| Footdee (Aberdeen) |
1867 |
Thomas Hall Catto & Co., Aberdeen Iron Works |
Hall Russell erwirbt die Aberdeen Iron Works am York Place, Footdee, um Dampfmaschinen zu bauen. |
| Forbach (Baden) |
1888 |
J. F. Dorn GmbH, Holzstoff- und Lederpappenfabrik |
Gründung |
| Forbach (Baden) |
30.04.1892 |
J. F. Dorn GmbH, Holzstoff- und Lederpappenfabrik |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Baden) |
1903 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Professor Theodor Rehbock (TH Karlsruhe) erstellt im Auftrag der Firma Holtzmann Pläne für die Nutzung der Wasserkraft im oberen Murgtal |
| Forbach (Baden) |
1914 |
Brown, Boveri & Cie. |
Lieferung von vier gleichen Generatoren für Murgwerk im Schwarzwald mit Leistungen von je 5000 kVA und n= 500 U/min durch die BBC Mannheim |
| Forbach (Baden) |
1914 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Baubeginn von Murgtalsperre (bei Kirschbaumwasen) und Murgkraftwerk (bei Forbach). Die Arbeiten stehen unter der Leitung der für diesen Kraftwerksbau neu geschaffenen Abteilung für Wasserkraft und Elektrizität der Badischen Oberdirektion für Wasser- und Straßenbau. |
| Forbach (Baden) |
1914 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Lieferung von 4 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Baden) |
1918 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Fertigstellung von Murgtalsperre und Murgkraftwerk |
| Forbach (Baden) |
1921 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Die von der Abteilung für Wasserkraft und Elektrizität der Badischen Oberdirektion für Wasser- und Straßenbau und begonnenen Arbeiten werden von der "Badischen Landes-Elektrizitäts-Versorgungs AG" weitergeführt. |
| Forbach (Baden) |
1922 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Baubeginn des Schwarzenbach-Stausees unter Leitung von Rudolf Fettweis |
| Forbach (Baden) |
1922 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Baden) |
1926 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Fertigstellung des Schwarzenbach-Stausees |
| Forbach (Baden) |
30.08.1941 |
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P 3936 bei der Einfahrt mit 2 Wagen entgleist; Fahrstraße vorzeitig aufgelöst und Weiche unter dem einfahrenden Zuge umgestellt durch einen in der Ausbildung befindlichen Bahnunterhaltungsarbeiter, unzureichende Überwachung durch den Fahrdienstleiter. 8 Tote, 15 Verletzte |
| Forbach (Baden) |
1965 |
Rudolf-Fettweis-Werk |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Langenbrand) |
1904-1906 |
E. Holtzmann & Co., Fabrik Wolfsheck |
Aufstellung von 3 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Langenbrand) |
1905 |
E. Holtzmann & Co., Fabrik Wolfsheck |
Lieferung von 4 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Langenbrand) |
1908 |
E. Holtzmann & Cie., Holzstoff- und Papier-Fabriken, Werk Breitwies |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Langenbrand) |
1909 |
E. Holtzmann & Cie., Holzstoff- und Papier-Fabriken, Werk Breitwies |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forbach (Lothr) |
1839 |
Gebrüder Adt, Kartonagenfabrik |
Gründung unter der Firma "Gebrüder Adt" |
| Forbach (Lothr) |
1851 |
Bahnbetriebswerk Forbach |
Beginn als Lokomotivstation |
| Forbach (Lothr) |
12.06.1856 |
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Ein Heizer bog sich während der Fahrt auf Bahnhof Forbach so weit von der Lokomotive, daß er mit dem Kopf an die auf dem nebenliegenden Geleise stehenden Wagen stieß und sich leicht beschädigte. |
| Forbach (Lothr) |
02.11.1856 |
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Ein Wagenwärter (bayerischen Personals), der auf Bahnhof Forbach auf unvorsichtige Weise von einem Wagen aus die Loskupplung des Tenders von jenem Wagen versuchte, fiel dabei, wurde überfahren und starb an den Folgen seiner Verletzung. |
| Forbach (Lothr) |
24.03.1858 |
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Das 1 1/2 Jahr alte Kind eines Bahnwärters wurde bei Forbach von einem Zuge überfahren und unbedeutend verletzt. |
| Forbach (Lothr) |
28.01.1861 |
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Einem Schaffner, der, um die Signalflagge von einem Wagen zu entfernen, während der Fahrt von Forbach auf einen Wagen stieg, wurde durch eine Wegeüberführung der Kopf zerschmettert. |
| Forbach (Lothr) |
22.10.1861 |
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Auf Station Forbach wurde einem Heizer, welcher mit dem Schmieren seiner Maschine beschäftigt war, von einer zweiten Maschine ein Fuß überfahren. |
| Forbach (Lothr) |
1866 |
Gaswerk Forbach |
Die Anstalt wird durch die Gebrüder Hendriks erbaut |
| Forbach (Lothr) |
10.1866 |
Gaswerk Forbach |
Eröffnung |
| Forbach (Lothr) |
10.05.1871 |
Bahnbetriebswerk Forbach |
Umwandlung in Bw |
| Forbach (Lothr) |
1896 |
Gebrüder Adt, Kartonagenfabrik |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Forbach (Lothr) |
1902 |
Gebrüder Adt, Kartonagenfabrik |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 5.800.000 Mark |
| Forbach (Lothr) |
10.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Forbach |
Schließung |
| Forbach (Lothr) |
20.07.1940 |
Bahnbetriebswerk Forbach |
Erneute Eröffnung |
| Forbach (Lothr) |
Dez. 1944 |
Bahnbetriebswerk Forbach |
Ende der deutschen Verwaltung |
| Forbach (Raumünzach) |
01.01.1937 bis 01.09.1939 |
Granitwerk Adam Schütz |
Das Unternehmen zählt 120 Beschäftigte. |
| Forbach (Raumünzach) |
1937 |
Granitwerk Adam Schütz |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Adam Schütz |
| Forch (Schweiz) |
04.10.1941 |
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Ein Wagenführer der Forchbahn vergißt wegen eines Mißverständnisses, in Scheuren einen Gegenzug abzuwarten. Rund 100 m oberhalb der Station stoßen die beiden Züge zusammen. Dabei wird ein Wagenführer getötet, und 19 Personen werden teilweise schwer verletzt |
| Forchheim (Ofr) |
1834 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Gründung des Ursprungsunternehmnes durch Konrad Weber in der Fürther Gustavstraße |
| Forchheim (Ofr) |
1838 |
C. Kreul, Farbenfabrik |
Gründung |
| Forchheim (Ofr) |
03.06.1844 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Geburt von Friedrich Seltsam in Grünstadt (Pfalz) als Sohn des Brauereibesitzers und Gastwirtes Michael Seltsam. - Er erlernt zunächst das Brauhandwerk und geht dann ins rechtsrheinische Bayern um selbst eine kleine Brauerei zu betreiben. |
| Forchheim (Ofr) |
1850 |
Christian Prechtel & Co. |
Gründung |
| Forchheim (Ofr) |
1865 |
Gaswerk Forchheim |
E. Kausler in Cannstatt gründet das Unternehmen und baut die Anstalt. |
| Forchheim (Ofr) |
10.1865 |
Gaswerk Forchheim |
Eröffnung |
| Forchheim (Ofr) |
1870 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Friedrich Seltsam erwirbt das Gaswerk in Forchheim |
| Forchheim (Ofr) |
01.01.1870 |
Gaswerk Forchheim |
Friedrich Seltsam in Forchheim kauft das Gaswerk. |
| Forchheim (Ofr) |
1871 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Inbetriebnahme einer Knochenbrennerei, in der auch Knochenkohle, Düngemittel, Fette und Leime hergestellt werden. - Der Knochenleim entwickelt sich zum Hauptprodukt der Firma. |
| Forchheim (Ofr) |
19.02.1871 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Gegründet durch Friedrich Seltsam |
| Forchheim (Ofr) |
1873 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Gegründet als Niederlassung des Fürther Unterenehmens durch den Inhaber Christian Heinrich Hornschuch: Der erste Websaal mit mechanischen Webstühlen wird eingerichtet; der Antrieb erfolgt durch ein Wasserrad. |
| Forchheim (Ofr) |
1874 |
Bühring & Weiler |
Gründung |
| Forchheim (Ofr) |
1879 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Friedrich Seltsam erfindet ein Spezialverfahren der Knochenentfettung mittels Hochdruck-Benzindämpfen, da das bisher Entfetten der Knochen durch Auskochen ineffizient ist. Er erhält 1879 das D.R.P. 10196. Diese Innovation verändert und revolutioniert die Branche nachhaltig. |
| Forchheim (Ofr) |
1881 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Friedrich Seltsam erhält zusammen mit seinem Betriebschemiker Dr. Richard Hagen das D.R.P. 16222 über ein neues Herstellungsverfahren von Knochenleim. Dieser hat gegenüber den herkömmlichen Produkten eine sehr große Bindekraft und wird europaweit als "Forchheimer Leim" bekannt. |
| Forchheim (Ofr) |
1883-85 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Modernisierung und Erweiterung des Betriebes |
| Forchheim (Ofr) |
29.12.1884 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Anmeldung des Patents zur Trocknung bei der Entfettung von Knochen und anderen fetthaltigen Materialien (D.R.P. S 2427) |
| Forchheim (Ofr) |
1885 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Auszeichnung auf der Weltausstellung Antwerpen |
| Forchheim (Ofr) |
1887 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Das Unternehmen gerät in wirtschaftliche Schwierigkeiten, die trotz der Erfindungen und Verbesserungen nicht überwunden werden können. |
| Forchheim (Ofr) |
12.11.1887 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Tod von Friedrich Seltsam in Forchheim (Ofr) durch Selbstmord (Kopfschuß) infolge seiner wirtschaftlichen Probleme und der Auseinandersetzungen mit Teilen der Forchheimer Bürgeschaft wegen der Geruchsbelästigung infolge der Knochenleimproduktion. |
| Forchheim (Ofr) |
1887/88 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Nach dem Tode von Friedrich Seltsam veräußert seine Familie das Unternehmen, das künftig als "F. Seltsam Nachfolger" firmiert. |
| Forchheim (Ofr) |
1888 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Forchheim (Ofr) |
1890 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Forchheim (Ofr) |
1896 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Auszeichnung auf der Bayerischen Landesausstellung in Nürnberg |
| Forchheim (Ofr) |
1897 |
M. Ellern, Maschinenpapierfabrik Forchheim |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Forchheim (Ofr) |
1906 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Auszeichnung auf der Bayerischen Landesausstellung in Nürnberg |
| Forchheim (Ofr) |
1917 |
M. Ellern, Maschinenpapierfabrik Forchheim |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges., vorm. Rockstroh |
| Forchheim (Ofr) |
19.02.1917 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. März 1917 und einem Kapital von 900.000 Mark |
| Forchheim (Ofr) |
21.09.1917 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Eintragung der Aktiengesellschaft in Bamberg. |
| Forchheim (Ofr) |
1920 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Erhöhung des Kapitals um M 1.100.000,00 |
| Forchheim (Ofr) |
1924 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 600.000,00 |
| Forchheim (Ofr) |
1928 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Patentierung der "Forchheimer Leimplättchen", kleine vorgeformte Leimstückchen, die man nur noch für ca. eine Stunde einweichen muß, um sie verwenden zu können. |
| Forchheim (Ofr) |
08.04.1929 |
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Der P 4118 gerät in Forchheim, Strecke Nürnberg-Bamberg, wegen vorzeitiger Abfahrt auf ein Ausziehgleis und überfährt den Prellbock. 4 Verletzte |
| Forchheim (Ofr) |
18.07.1932 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Lt. G.-V. vom 18. Juli 1932 Kapitalherabsetzung um RM 200.000,00. |
| Forchheim (Ofr) |
21.03.1934 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Fürth i. Bayern nach Forchheim |
| Forchheim (Ofr) |
10.12.1941 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Lt. Aufsichtsrats-Beschluß vom 10. Dezember 1941 Kapitalberichtigung um 30 % durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 4.000.000,00 auf Reichsmark 5.200.000,00 (Nennbetragerhöhung). Berichtigungsbetrag von RM 1.200.000,00 gewonnen aus Zuschreibung zum Anlagevermögen RM 536068.13, aus Zuschreibung bei eigenen Aktien RM 49.050,00, durch Entnahme aus freien Rücklagen RM 590.000,00, aus Wertberichtigung auf Umlaufvermögen RM 20.000,00 und Entnahme aus Gewinnvortrag 1939 RM 4881.87. |
| Forchheim (Ofr) |
14.04.1943 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Forchheim (Ofr) |
15.10.1943 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Forchheim (Ofr) |
12.1947 |
Vereinigte Papierwerke A.-G. |
Die Papiertaschentücher "Tempo" werden nach einer Unterbrechung in den Kriegsjahren wieder in Forchheim und Herdoldsberg produziert. |
| Forchheim (Ofr) |
1953 |
Franz Puff, Mühlenwerk |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forchheim (Ofr) |
04.12.1963 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Bei Versuchsfahrten auf der Strecke Forchheim - Bamberg mit modifizierter E 10 299 und 300 und Meßwagen werden 200 km/h ermittelt. |
| Forchheim (Ofr) |
März 1968 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Zur Erprobung mehrerer neuer Oberbauvarianten, einer neuen Schnellfahrweiche und eines Drehgestells für Reisezugwagen werden im Bezirk der BD Nürnberg zwischen Forchheim und Bamberg erneut Schnellfahrversuche mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h durchgeführt. |
| Forchheim (Ofr) |
um 1970 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Das Geschäft geht zurück, da zunehmend Kunstharzleim verwendet wird. |
| Forchheim (Ofr) |
1984 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Einstellung des chemischen Betriebs |
| Forchheim (Ofr) |
1985 |
F. Seltsam Nachfolger A.-G. für chemische Industrie |
Die Knochenmehl-, Futter- und Düngemittelfabrikation wird eingestellt |
| Forchheim (Ofr) |
1994 |
Siemens AG |
Einweihung der Computertomographen-Fertigung von Siemens in Forchheim |
| Forchheim (Ofr) |
1994 |
Weber & Ott Actien-Gesellschaft |
Der Geschäftsbereich DOB wird aus dem Mutterkonzern ausgeliedert. Die "Tonni Dress Damenmoden GmbH" wird als rechtlich selbständiges Unternehmen gegründet. |
| Forchtenberg (Ernsbach) |
1894 |
C. Arnold jr. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forchtenberg (Ernsbach) |
1900 |
L. & C. Arnold |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forchtenberg (Sindringen) |
1140 |
Stadtmühle Sindringen |
Erste Erwähnung |
| Forchtenberg (Württ) |
1799 |
Walter Müller |
Gründung |
| Ford (England) |
05.08.1951 |
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Ein elektrischer Triebwagen überfährt Signale und stößt in Ford, West Sussex, mit einem anderen zusammen. 8 Tote, 47 Schwerverletzte |
| Ford City (Pennsylvania) |
19.07.1910 |
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A trolley car ... extracted its told of death in this section. At Ford City the three-year-old son of Gearhard Szffran, a merchant, was ground beneath a trolley car. His neck and back were broken. He had escaped from his mother on a porch, and the father, infuriated at what he called her carelessness, knocked her down and was beating her when the police interfered. She escaped and is hiding. |
| Fordingbridge (England) |
1967 |
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Einsturz der Bickton Meadows-Fußgängerbrücke in Hampshire, eine Fußgängerbrücke in Segmentbauweise aus Stahl und Beton. Der Einsturz geschieht ohne Anzeichen von Schäden, die Brücke biricht ohne Belastung spontan ein. |
| Fordon (Weichsel) |
1909 |
A. Medzeg, Baugeschäft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Fordville (North Dakota) |
1943 |
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Loren C Dillon, 56, Soo Line Conductor and veteran employee of the system since 1905, suffered fatal injuries in a train crash at Fordville, North Dakota Saturday evening at 8 o'clock. He was rushed to a local hospital, where he succumbed Sunday evening.
At the time of the accident Mr. Dillon was in the caboose of a freight train that had gone from Theif River Falls to Fordville, ND and which was standing on a side track while the locomotive backed up to the water tank at the west end of the yards.
After taking on water the locomotive porceeded east on the main track, but when it came to switch it turned off onto the siding and crashed into the caboose, partly telescoping it against a freight car filled with grain.
At the instant the crash occured Mr. Dillon was on the front platform of the caboose, making his way outside. He was caught in such a way that both his feet were cut off above the ankle in addition to all the fingers of his left hand, as well as suffering severe internal injuries. He was placed in a combination car and rushed 82 miles to the nearest hospital in a record 80 minutes. Mr. Dillon was reported having been conscious until reaching Theif River Falls, when he lapsed into unconsciouness which continued until this death Sunday night. |
| Fore River (Quincy) |
15.02.1901 |
Fore River Ship and Engine Company |
Eintragung unter der Firma "Fore River Ship and Engine Company" mit einem Kapital von 6.500.000 Dollar auf Wunsch der U.S.-Navy, zur Absicherung beider Seiten. Die Unternehmensleitung besteht aus: Thomas A. Watson, Präsident und Finanzleiter; Arthur Wainwright, Vizepräsident und Sekretär; Frank O. Wellington, General-Manager; H. P. Elwell, General-Superintendent; und J.B. Dill aus New Jersey, Rechtsanwalt. |
| Fore River (Quincy) |
1902 |
Fore River Ship and Engine Company |
Th. A. Watson beschließt den Bau der Fore River Railroad, einer kurzen Bahnstrecke von East Braintree zur Werft, 3 miles (4.8 km) entfernt. |
| Fore River (Quincy) |
1903 |
Fore River Ship and Engine Company |
Lieferung des Sechsmasters "William L. Douglas" |
| Fore River (Quincy) |
1905 |
Fore River Ship and Engine Company |
Auftrag zum Bau von Kreuzern der Chester-Klasse, von denen zwei mit Brown-Curtis-Turbinen ausgestattet werden sollen. |
| Fore River (Quincy) |
1905 |
Fore River Ship and Engine Company |
Vertrag zum Bau der Brown-Curtis-Dampfturbine |
| Fore River (Quincy) |
1906 |
Fore River Ship and Engine Company |
Lieferung der Schlachtschiffe "USS New Jersey" (BB-16) und "USS Rhode Island" (BB-17), der ersten Schlachtschiffe der Werft (bis in die 1940er Jahre gebaut). |
| Fore River (Quincy) |
1913 |
Fore River Ship and Engine Company |
Die "Bethlehem Steel Corporation" erwirbt die Werft für 4,8 Millionen Dollar, da Charles Schwab bestrebt ist, sein Unternehmen zu diversifizieren. |
| Fore River (Quincy) |
1913 |
Fore River Ship and Engine Company |
Die Werft baut 23 Schiffe in einem Wert von 20 Millionen Dollar |
| Fore River (Quincy) |
1916 |
Fore River Ship and Engine Company |
Die Werft erhält 19 Aufträge, davon acht für U-Boote der O-Klasse, und zehn weitere U-Boote werden für die Royal Navy aufgelegt. |
| Fore River (Quincy) |
1917 |
Fore River Ship and Engine Company |
Die Werkserweiterungen Squantum Point und das Victory-Zerstörer-Werk gehen in Betrieb |
| Fore River (Quincy) |
1920 |
Fore River Ship and Engine Company |
Die Schiffbauabteilung der "Bethlehem Steel" wird in die "Bethlehem Shipbuilding Corporation" aufgeteilt. |
| Fore River (Weymouth) |
1882 |
Fore River Engine Company |
Thomas A. Watson erwirbt eine Farm längs dem Fore River in East Braintree, Massachusetts |
| Fore River (Weymouth) |
1884 |
Fore River Engine Company |
Thomas A. Watson beginnt mit der Arbeit an der Dampfmaschine |
| Fore River (Weymouth) |
1885 |
Fore River Engine Company |
Fertigstellung der ersten Dampfmaschine |
| Fore River (Weymouth) |
1885 |
Fore River Engine Company |
Thomas A. Watson nimmt Frank O. Wellington als Partner auf und entscheidet sich für den Schiffbau unter der Firma "River Engine Company" |
| Fore River (Weymouth) |
15.02.1901 |
Fore River Engine Company |
Eintragung unter der Firma "Fore River Ship and Engine Company" |
| Forest (Alabama) |
01.03.1896 |
---- |
A collision occurred on the Louisville and Nashville railroad near Forest, fifty miles south of Montgomery (Ala.), about 5 o'clock this morning, in which Engineer HARVEY ADAMS was killed and his colored fireman, BOWDEN, was fatally injured, it is believed.
No. 2 passenger north bound was met on the track by two flat cars loaded with logs and a heavy piece of timber was plunged with such force into the front of the engine that it passed almost entirely through the boiler, bursting it, of course, and scalding the engineer and fireman.
The engine was demolished and the baggage car was badly damaged, but the passengers escaped without injury, the coaches not even leaving the track.
General Passenger Agent ATMORE was in a sleeper and was not even awakened. Engineer ADAMS and his fireman lived in Mobile and both had families. The track has already been cleared. |
| Forest (Brüssel) |
1868 |
Brauerei Wielemans-Ceuppens |
Gründung in der Nieuwlandstraat |
| Forest (Brüssel) |
29.09.1888 |
Brauerei Wielemans-Ceuppens |
Umzug nach Vorst |
| Forest (Brüssel) |
29.09.1988 |
Brauerei Wielemans-Ceuppens |
Stillegung |
| Forest (Brüssel) |
1993 |
Brauerei Wielemans-Ceuppens |
Die ruinösen Gebäude werden uner Denkmalschutz gestellt. |
| Forest (Ohio) |
19.09.1887 |
---- |
Early this morning the second section of fright train No. 11, on the Pittsburg, Fort Wayne and Chicago Railway ran into the rear of the first section, badly breaking up two locomotives and about ten cars loaded with freight. A dense fog prevailed at the time, and the accident occurred one mile west of this place. No person was hurt by the accident, but about five minutes afterward, when both trains had stopped, and the trainmen were examining the cars to ascertain what damage was done and what help would be needed to clear the track, a terrible explosion occurred, caused by dynamite in one of the cars.
EDWARD BOUGH, a fireman of one of the engines, was instantly killed, the body being thrown a distance of 100 feet, and horribly mangled. J.R. Lyon, an engineer, was badly cut, but not fatally, injured a few hours after |
| Forest City (Iowa) |
Sommer 1997 |
Heritage Park of North Iowa |
Plan zur Schaffung eines regionalen Heritage Parks |
| Forest City (Iowa) |
1998 |
Heritage Park of North Iowa |
Es wird vereinbart, daß das "Holtan Farm Museum" und das "Timberland Museum" auf das Gelände des Heritage Park zieht und daß die drei regionalen Farm Shows dort vereinigt werden. Die "Winnebago Historical Society" wird die Mutterorganisation. |
| Forest City (Iowa) |
1999 |
Heritage Park of North Iowa |
Die Hanson Foundation ist damit einverstanden, von den "Winnebago Industries, Inc." die Farm für drei Jahre zu pachten, und wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, diese für den "Heritage Park of North Iowa" zu erwerben. |
| Forest City (Iowa) |
Frühjahr 2001 |
Heritage Park of North Iowa |
Die 90.69 acre große Farm wird den "Winnebago Industries, Inc." abgekauft. |
| Forest Hills (Alleghany, Pa.) |
1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die vergrößerte "Westinghouse Research Division" zieht nach Forest Hills, Pa. |
| Forest Lawn (New York) |
10.08.1889 |
---- |
The Thousand Island fast express on the Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad crashed into a train standing at the Forest Lawn station, while running at a high rate of speed, at 8 o'clock this morning.
Two persons were killed and several injured. |
| Forest Mills (Minn.) |
1861 |
Forest Mills Co. |
Aufstellung eines fünften Mahlgangs |
| Forest Mills (Minn.) |
Spät-Winter 1867 |
Forest Mills Co. |
H. Palmer, ein Kaufmann aus Zumbrota, und William S. Wells, ein Kriegsveteran des Bürgerkriegs und Besitzer von einigem Land nahe Zumbrota machen Vorunersuchungen am Zumbro River zum Bau einer Mühle. |
| Forest Mills (Minn.) |
Mai 1867 |
Forest Mills Co. |
Der Bau der Mühle beginnt |
| Forest Mills (Minn.) |
März 1868 |
Forest Mills Co. |
Die Mühle ist fertiggestellt. Sie beginnt mit zwei Mahlgängen. |
| Forest Mills (Minn.) |
1869 oder 1870 |
Forest Mills Co. |
Aufstellung von zwei weiteren Mahlgängen. |
| Forest Mills (Minn.) |
1873 |
Forest Mills Co. |
Es werden 3.250.000 bushels Getreide gemahlen |
| Forest Mills (Minn.) |
1875 |
Forest Mills Co. |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine |
| Forest Mills (Minn.) |
1879 |
Forest Mills Co. |
Bildung der Aktiengesellschaft "Forest Mills Company" mit einem Kapital von $40.000. Die meisten Aktien sind im Besitz von Wells und William Bruce Dickey, und der Rest wird von A. J. Grover aus Zumbrota und Stanford S. Holland gehalten. |
| Forest Mills (Minn.) |
1883 |
Forest Mills Co. |
Aufstellung der zweiten Dampfmaschine; Kosten: $10.000 |
| Forest Mills (Minn.) |
21.06.1884 |
Forest Mills Co. |
Das Unternehmen wird insolvent erklärt und kommt in die Hände eines Konkursverwalters |
| Forest Mills (Minn.) |
Sommer 1885 |
Forest Mills Co. |
Die Mühle wird in einer Aktion an W. Moore aus New York für $10.000 verkauft. - Er verkauft sie an E. V. White und George H. und John R. Rust weiter. |
| Forest Mills (Minn.) |
Ende 1885 |
Forest Mills Co. |
E. V. White und George H. und John R. Rust eröffnen die Mühle wieder als "Rust Milling Company" |
| Forest Mills (Minn.) |
Sommer 1887 |
Forest Mills Co. |
Erneute Schließung |
| Forest Mills (Minn.) |
Herbst 1887 |
Forest Mills Co. |
Nach zweimonatiger Schließung wird die Mühle durch John Rust und den Obermüller J. R. Mason unter der Firma "Rust & Mason" wiedereröffnet. |
| Forest Mills (Minn.) |
1893 |
Forest Mills Co. |
Verkauf einer der beiden großen Dampfmaschinen |
| Forest Mills (Minn.) |
1898 |
Forest Mills Co. |
Nach dem Ausscheiden von Rust Umfirmierung in "Mason, Olson & Engelhart" mit Nels M. Olson und Peter Engelhart als Partner |
| Forest Mills (Minn.) |
Juli 1898 |
Forest Mills Co. |
Demontage der Mühle. Peter Engelhart will sie in Mazeppa wieder aufbauen. Der Getreidespeicher bleibt für die örtliche Landwirtschaft bestehen. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
08.04.1811 |
Mushet, Robert Forester |
Geburt von Robert Forester Mushet in Coleford, Gloucesterchire |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
1856 |
Mushet, Robert Forester |
Mushet perfektioniert den Bessemer-Mushet-Prozeß der Herstellung billigen Stahls. Das wird erreicht durch Hinzufügung von Spiegeleisen zum geblasenen Metall während des Schmelzprozesses. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
1868 |
Mushet, Robert Forester |
Bis 1868 entdeckt Mushet, daß durch die Hinzufügung von einer kleinen Menge Wolfram in die Tiegelschmelze ein neuer Stahl mit bemerkenswerten Eigenschaften entsteht. Der Stahl wird an der freien Luft gehärtet. Er wird als Schneidstahl verwendet, und die Lebensdauer ist fünf bis sechsmal größer als die von alten Kohlenstoffstählen. Mushet entscheidet sich gegen eine Patenanmeldung. Er trifft eine Vereinbarung mit einer örtlichen Stahlfirma (Titanic Steel Co.) in Gloucestershire, die zuständig für den Verkauf des Stahls ist. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
1870 |
Mushet, Robert Forester |
S. Osborn trifft R. F. Mushet, der in Cheltenham lebt. Osborn erkennt sogleich den Wert der neuen Stahllegierung und kauft die alleinigen Rechte, um Mushet's Special Self Hardening Steel (R.M.S.) herzustellen. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
1871 |
Mushet, Robert Forester |
Die Titanic Steel Co. schließt, und Mushet geht eine neue Vereinbarung mit Samuel Osborn, einem Stahlhersteller in Sheffield, ein. Osborn erhält das alleinige Recht, den R.M.S. (Robert Mushet's Special Steel), und Mushed erhält eine Tantieme für jede verkaufte Tomme. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
1876 |
Mushet, Robert Forester |
Mushet wird mit der Bessemer-Goldmedaille ausgezeichnet. |
| Forest of Dean (Gloucestershire) |
19.01.1891 |
Mushet, Robert Forester |
Tod von R. F. Mushed in Coleford |
| Forestville (Connecticut) |
01.03.1896 |
---- |
A special freight train on the New England road, bound for Hartford, was wrecked at 3:25 yesterday morning one eighth of a mile west of Forestville. The locomotive ran into a washout and turned over. Seven heavily loaded freight cars were piled up in a heap, and most of them were smashed to pieces. The engineer and fireman escaped through one the cab windows. George Gormully, brakeman sustained internal injuries. |
| Forfar (Schottland) |
30.09.1816 |
Sturrock, Archibald |
Geburt von Archibald Sturrock in Forfar |
| Forli (Italien) |
13.12.1848 |
E. Forlanini |
Geburt von Enrico Forlanini in Mailand. - Er absolviert die Militärakademie in Turin |
| Forli (Italien) |
1874 |
E. Forlanini |
Enrico Forlanini läßt sich vom Heer beurlauben und schreibt sich im Polytechnikum Mailand ein, wo er ein Ingenieurstudium absolviert |
| Forli (Italien) |
02.07.1909 |
E. Forlanini |
Erster Flug des Luftschiffs von Enrico Forlanini, gebaut ab 1901 |
| Forli (Italien) |
09.10.1930 |
E. Forlanini |
Tod von Enrico Forlanini in Mailand. Er war bis zu seinem Tode als Forscher und Konstrukteur im Luftfahrtbereich und in der mechanischen Industrie tätig. - 1937 wird der Flughafen Mailand-Linate nach ihm benannt |
| Forlì (Forli) |
13.12.1848 |
E. Forlanini |
Geburt von Enrico Forlanini in Mailand. - Er absolviert die Militärakademie in Turin |
| Forlì (Forli) |
1874 |
E. Forlanini |
Enrico Forlanini läßt sich vom Heer beurlauben und schreibt sich im Polytechnikum Mailand ein, wo er ein Ingenieurstudium absolviert |
| Forlì (Forli) |
02.07.1909 |
E. Forlanini |
Erster Flug des Luftschiffs von Enrico Forlanini, gebaut ab 1901 |
| Forlì (Forli) |
09.10.1930 |
E. Forlanini |
Tod von Enrico Forlanini in Mailand. Er war bis zu seinem Tode als Forscher und Konstrukteur im Luftfahrtbereich und in der mechanischen Industrie tätig. - 1937 wird der Flughafen Mailand-Linate nach ihm benannt |
| Forno Rivara (Turin) |
1908 |
Bertoldo |
Beginn des Automobilbaues |
| Forno Rivara (Turin) |
1908 |
Bertoldo |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Forno Rivara (Turin) |
1908 |
Bertoldo |
Schließung |
| Forrest City (Arkansas) |
03.1896 |
---- |
The west-bound passenger train on the Memphis and Little Rock Railroad which left Memphis (Tenn.) at 5 o'clock in the afternoon met with an accident last night four miles west of Forrest City, Ark. While crossing a short trestle a broken rail caused two second class passenger coaches and the baggage express car to go through the trestle, killing J. B. SALINGER and HARRY FOLDBERG, merchants, of Cotton Plant, Ark., and JOHN ADAIR, formerly foreman of pile-drivers of the Little Rock Road. JAMES WHITE, a stock claim agent of the Memphis and Charleston Railroad, had his leg broken. Several other passengers received injuries, but not of a very serious nature. The east-bound train due here last night at 10 o'clock did not arrive until 11 o'clock this morning. |
| Forst |
1911 |
Koppe & Miser G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren, Baustoffe |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1265 |
---- |
Grundsteinlegung zum Bau der Stadtkirche St. Nikolai |
| Forst (Lausitz) |
1352 |
---- |
Friedrich III. von Meißen verleiht Katharina v. Ileburg die Herrschaft Forst |
| Forst (Lausitz) |
1380 |
---- |
Hans von Bieberstein kauft Forst von den Ileburgern |
| Forst (Lausitz) |
1428 |
---- |
Ulrich, Wenzel und Friedrich v. Bieberstein bestätigen die Stadtrechte |
| Forst (Lausitz) |
1626 |
---- |
Wallenstein in Forst |
| Forst (Lausitz) |
1628 |
---- |
Einwanderung schlesischer Tuchmacher aus Lissa, Meseritz, Fraustadt |
| Forst (Lausitz) |
1667 |
---- |
Aussterben der Biebersteiner mit Ferdinant II. |
| Forst (Lausitz) |
1704 |
---- |
Herzogin Luise-Elisabeth v. Sachsen-Merseburg nimmt ihren Witwensitz in Forst |
| Forst (Lausitz) |
1746 |
---- |
Graf Heinrich von Brühl erwirbt die Herrschaft Forst |
| Forst (Lausitz) |
1748 |
---- |
großer Brand in der Stadt Forst und Wiederaufbau nach Plänen von Brühl und Baumeister Knöfel |
| Forst (Lausitz) |
1815 |
---- |
Forst kommt durch den Wiener Frieden an Preußen |
| Forst (Lausitz) |
1821 |
---- |
Einrichtung der ersten Spinnfabrik durch Jeschke |
| Forst (Lausitz) |
1828 |
Ernst Menzel |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1830 |
G. Klemm |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1832 |
---- |
Einführung der revidierten preußischen Städteordnung, erste Forster Zeitung |
| Forst (Lausitz) |
1832 |
C. F. Hübner |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1835 |
Julius Scobel |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1836 |
C. A. Gröschke |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1837 |
---- |
Vereinigung der Stadt- und Amtsgemeinde |
| Forst (Lausitz) |
1838 |
Ernst Hammer |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1840 |
---- |
Prozeß C. A. Groeschke gegen die Tuchmacherinnung - Einführung der Buchskin-Fabrikation |
| Forst (Lausitz) |
1840 |
Heinrich Werner |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1840 |
W. Thomas |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1844 |
---- |
Inbetriebnahme der ersten Dampfmaschine in Forst zum Betrieb der Webstühle des Tuchmachers Gottlieb König |
| Forst (Lausitz) |
1845 |
F. Werner |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1847 |
Philipp Rüdiger |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1849 |
---- |
Bau der Mittelschule am Lindenplatz |
| Forst (Lausitz) |
1851 |
Reinhold Jackeschky |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1857 |
Herm. Buchholz |
Gründung 1857 oder 1858 durch Herrm. Buch(h)oltz |
| Forst (Lausitz) |
1858 |
Friedr. Schmidt |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1858 |
Gustav Brauer |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1858 |
Richard Buchholz |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1859 |
Emil Schmidt, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1861 |
---- |
Bereits 13 Betriebe in Forst produzieren mit Dampfkraft und beschäftigen über ein Drittel der Bevölkerung |
| Forst (Lausitz) |
1863 |
---- |
Inbetriebnahme der Gasanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1863 |
Clemens Rüdiger |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1863 |
Heinr. Jacob |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1863 |
Robert Unger |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
15.11.1863 |
Gaswerk Forst |
Eröffnet |
| Forst (Lausitz) |
1864 |
E. Bittrich |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1870 |
Franz Neumann Nachfolger |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1870 |
Th. Harmuth, Tuchfabrik |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
C. A. Gröschke |
Es wurden 1.600 Ztr. Wolle verarbeitet und 2.800 Stück Winterwaren sowie 2.800 Stück Sommerwaren im Werte von 188.000 Thalern produziert. |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
C. F. Hübner |
Es wurden 1.569 Ztr. Wolle verarbeitet und 2.842 Stück Buckskins im Werte von 111.559 Thalern gefertigt |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Clemens Rüdiger |
Es wurden 875 Ztr. Wolle verarbeitet, gefertigt 2.500 Stück Buckskin im Werte von 85.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
E. Bittrich |
Es wurden 450 Ztr. Wolle verarbeitet zu 1.200 Stück Buckskins im Werte von 45.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Ernst Hammer |
Es wurden ca. 3.000 Stück Buckskin (à 16 m) im Werte von 110.000 Thalern gefertigt. |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Ernst Menzel |
Herstellung von 3.000 Stück Rock- und Hosenstoffen im Werte von 120.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
F. Werner |
Ew wurden 1.300 Ztr. Wolle verarbeitet zu 4.000 Stück im Werte von 152.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Friedr. Schmidt |
Es wurden 1.500 Ztr. Rohmaterial verarbeitet, gefertigt 3.000 Stück Ware im Werte von 150.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
G. Klemm |
Verarbeitet wurden 3.000 Ztr. deutsche und fremde Wollen, gefertigt ca. 8.000 Stuck Buckskins im Werte von 320.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Gustav Brauer |
Es wurden 720 Ztr. Wolle verarbeitet zu 60.000 m Buckskin im Werte von 136.000 Thalern. |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Heinr. Jacob |
Verarbeitet wurden für 40.700 Thaler Rohmaterialien, angefertigt wurden 26.700 m Buckskin im Werte von 63.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Heinrich Werner |
Es wurden 1.300 Ztr. Wolle verarbeitet zu 3.600 Stücke Buckskins à 17 m bis 18 m im Werte von 140.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Philipp Rüdiger |
Es wurden 1.500 Ztr. Wolle verarbeitet zu 3.500 Stück Buckskins im Werte von 140.000 Thalern. |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Reinhold Jackeschky |
Es wurden 1.300 Ztr. Wolle verarbeitet, gefertigt 3.200 Stück Buckskin im Werte von 132.800 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Robert Unger |
Es wurden 1.260 Ztr. Wolle verarbeitet, gefertigt 3.000 Stück Buckskin im Werte von 126.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
Theodor Schmidt |
Es wurden 1.000 Ztr. Rohmaterial verarbeitet, gefertigt 2.500 Stück Ware im Werte von 110.000 Thalern |
| Forst (Lausitz) |
1871 |
W. Thomas |
Es wurden 1.500 Ztr. Wolle verarbeitet zu 5.000 Stücke Ware im Werte von 180.000 Thalern. |
| Forst (Lausitz) |
1875 |
---- |
Eingemeindung des Dorfes Altforst |
| Forst (Lausitz) |
1876 |
Adolph Noack, Buckskinfabrik |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1879 |
Reinhold Nater, Tuchfabrik |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1880 |
---- |
Bau des Gymnasiums, Bismarckplatz |
| Forst (Lausitz) |
1883 |
Hammer & Haebler |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1885 |
Adolph Noack, Buckskinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1885 |
Franz Neumann Nachfolger |
Prämierung in Görlitz mit dem ersten Preis in der Ofen-Branche |
| Forst (Lausitz) |
1886 |
Rumsch & Hammer |
Gründung |
| Forst (Lausitz) |
1887 |
C. G. Ortmayer Söhne, Buckskinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1888 |
---- |
Eröffnung des städtischen Schlachthofes |
| Forst (Lausitz) |
1891 |
---- |
Bau der Webschule |
| Forst (Lausitz) |
1892 |
---- |
Neubau Amtsgericht und Krankenhaus |
| Forst (Lausitz) |
1893 |
---- |
Anlage der Stadteisenbahn durch die Lokalbahn AG München |
| Forst (Lausitz) |
08.05.1893 |
Forster Stadteisenbahn |
Betriebseröffnung |
| Forst (Lausitz) |
1894 |
Paul Rüdiger, Stadtmühlenwerke |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1895 |
Eugen Neubarth, Tuch- und Buckskinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1897 |
---- |
Forst wird Stadtkreis, großes Hochwasser |
| Forst (Lausitz) |
1897 |
Adolph Noack, Buckskinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1897 |
H. Brehmer, Buckskinfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1903 |
---- |
Bau Wasserturm und Wasserwerk |
| Forst (Lausitz) |
1903 |
Paul Rüdiger, Stadtmühlenwerke |
Umgebaut und neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Forst (Lausitz) |
1904 |
Emil Schmidt, Maschinenfabrik |
Aufnahme der Fabrikation von Textil-Wäschereimaschinen |
| Forst (Lausitz) |
1906 |
---- |
Einweihung Radrennbahn, Eltwerk |
| Forst (Lausitz) |
1906 |
Städtisches Elektriziätswerk Forst |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Forst (Lausitz) |
1907 |
Paul Rüdiger, Stadtmühlenwerke |
Vergrößert durch "Amme, Giesecke & Konegen", Braunschweig |
| Forst (Lausitz) |
1913 |
---- |
Rosen- und Gartenbauausstellung |
| Forst (Lausitz) |
1920 |
Forster Stadtmühlenwerke |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forst (Lausitz) |
1922 |
---- |
große Neißebrücke errichtet |
| Forst (Lausitz) |
07.02.1923 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Haargarnspinnerei Akt.-Ges." mit Sitz in Konstanz (Baden) und einem Kapital von 2.200.000 Mark |
| Forst (Lausitz) |
17.03.1923 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Forst (Lausitz) |
22.03.1923 |
Färberei Forst, Akt.-Ges., vorm. Scherzer & Honig |
Gegründet mit einem Kapital von 20 Millionen Mark |
| Forst (Lausitz) |
26.04.1923 |
Färberei Forst, Akt.-Ges., vorm. Scherzer & Honig |
Eingetragen |
| Forst (Lausitz) |
1925 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Konstanz nach Steißlingen (Baden) |
| Forst (Lausitz) |
1928 |
---- |
Bau der Jahnschule |
| Forst (Lausitz) |
1929 |
---- |
Bau des Krematoriums |
| Forst (Lausitz) |
11.08.1930 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Die Firma wird von Steißlingen nach Forst (Lausitz) verlegt. |
| Forst (Lausitz) |
11.08.1930 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Zusammenschluß der Gesellschaft und der offenen Handelsges. "Hansel & Co." in Forst unter Änderung der Firma der A.-G. in "Hansel & Co. A.-G." |
| Forst (Lausitz) |
1932 |
---- |
Beginn der Neißeregulierung |
| Forst (Lausitz) |
1935 |
Emil Schmidt, Maschinenfabrik |
Aufnahme des Werkzeugmaschinenbaues |
| Forst (Lausitz) |
1936 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt um RM 200.000,00 auf RM 2.000.000,00. |
| Forst (Lausitz) |
1937 |
---- |
Feier des 450jährigen Bestehens der Königskompanie der Forster Schützengilde |
| Forst (Lausitz) |
28.12.1941 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 28. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 10 % von RM 2.000.000,00 auf RM 2.200.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus dem Gewinnvortrag mit Reichsmark 102 089.32 und aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 77910.68. |
| Forst (Lausitz) |
24.03.1942 |
Färberei Forst, Akt.-Ges., vorm. Scherzer & Honig |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 24. März 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 200 % von RM 400.000,00 auf RM 1.200.000,00 mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 200.000,00 aus Auflösung von freien Rücklagen, mit RM 150.000,00 aus Auflösung von Wertberichtigungen, mit RM 10.000,00 Verwendung von Gewinnvortrag und mit RM 440.000,00 aus Aufwertung des Anlagevermögens. |
| Forst (Lausitz) |
17.03.1943 |
Färberei Forst, Akt.-Ges., vorm. Scherzer & Honig |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Forst (Lausitz) |
04.08.1943 |
Hansel & Co. Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Forst (Lausitz) |
1945 |
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nach Beendigung des 2. Weltkrieges liegen 85% der Stadt in Trümmern |
| Forst (Lausitz) |
1951 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Verlegung der Cottbuser Textilschule nach Forst. - Später zieht die Polizei in das Gebäude ein |
| Forst (Lausitz) |
1952 |
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Forst wird Kreisstadt |
| Forst (Lausitz) |
01.10.1953 |
Bahnbetriebswerk Forst (Lausitz) |
Schließung |
| Forst (Lausitz) |
1959 |
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Eröffnung des Forster Freibades |
| Forst (Lausitz) |
31.12.1965 |
Forster Stadteisenbahn |
Einstellung des Gesamtbetriebs |
| Forst (Lausitz) |
1972 |
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Beginn umfangreicher innerstädtischer Neubebauungen |
| Forst (Lausitz) |
1989 |
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Neustrukturierungen kommunaler Infrastrukturen beginnen |
| Forst (Lausitz) |
1991 |
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Eröffnung der Schwimmhalle |
| Forst (Lausitz) |
1992 |
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Aufsetzen der Kirchturmhaube |
| Forst (Lausitz) |
1993 |
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Forst (Lausitz) wird Kreisstadt des Landkreises Spree-Neiße |
| Forst (Lausitz) |
1994 |
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Rekonstruktion der Radrennbahn |
| Forst (Lausitz) |
1995 |
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Eröffnung des Brandenburgischen Textilmuseums Forst (Lausitz) |
| Forsthaus (Krefeld) |
08.03.1956 |
Jakob Mennicken, Dampfsägewerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Forsyth (Ga.) |
27.09.1834 |
Winship & Brothers |
Geburt von Robert Winship, dem älteren Sohn Joseph Winship und seit 1856 Teilhaber, in Forsyth, Georgia |
| Fort Edward (USA) |
1853 |
Fort Edward Furnace |
Gebaut |
| Fort Edward (USA) |
22.10.1883 |
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Train No. 78 of the Glen's Falls Branch of the Delaware and Hudson Railroad went through the bridge over the Glen's Falls feeder to the Champlain Canal, about 80 rods north of Fort Edward, to-day. The engine crossed the bridge, but the baggage and passenger cars went down into the water and were totally wrecked. About 20 passengers were aboard the train. Drei Tote, 20 Verletzte. |
| Fort Eustis (Newport News) |
31.07.1942 |
United States Army Transportation Corps |
Gründung durch Präsident Franklin D. Roosevelt |
| Fort Lauderdale (USA) |
1986 |
Modular Computer Systems Inc. |
Erhöhung des AEG-Anteils an der MODCOMP von 25% auf 100% |
| Fort Lauderdale (USA) |
18.03.1993 |
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A gasoline tanker trapped in traffic at a railroad crossing was struck by an Amtrak train Wednesday and exploded in a giant fireball that set nine other cars and trucks ablaze.
The tanker driver and five others died in their vehicles.
Fifteen people waiting at the crossing were injured, and six of the 118 aboard the train from New York City were taken to a hospital for observation, officials said.
The 11-car train remained upright after the mid-afternoon crash at a crossing near Interstate 95, but the lead locomotive was blackened and the luggage and dining cars caught fire.
A witness described panic as people stuck in traffic caused by road construction scrambled for their lives after the blast. |
| Fort Lauderdale (USA) |
1996 |
Modular Computer Systems Inc. |
Veräußerung des Geschäfts durch die AEG |
| Fort Madison (USA) |
1839 |
Iowa State Penitentiary |
Gebaut nach dem Vorbild des Gefängnisses in Auburn, New York |
| Fort Meade (Maryland, USA) |
1993 |
National Cryptologic Museum |
Eröffnung |
| Fort Nelson (Kanada) |
08.1922 |
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Schiffbruch ca. August 1922 bei Fort Nelson N. W. T. |
| Fort Resolution (Kanada) |
06.10.1924 |
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Schiffbruch nahe Fort Resolution |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
28.04.1852 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Geburt von Albert W. Walburn als Sohn von John und Rachel Walburn |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Herbst 1869 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Gründung. Eigentümer ist George A. Crawford |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Juni 1871 |
Excelsior Mills |
Gründung durch E. A. Deland und F. C. Bacon, ursprünglich als Gießerei geplant |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Ende 1871 |
Excelsior Mills |
Fertigstellung |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1872 |
Goodlander Mill and Elevator Co. |
Gründung unter der Firma "Goodlander, Currie & Co." |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1874 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
George A. Crawford scheidet aus, und Frank J. Nutz wird Betriebsleiter und Miteigentümer |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1875 |
Goodlander Mill and Elevator Co. |
C. W. Goodlander übernimmt die "Goodlander, Currie & Co." allein und betreibt sie unter der Firma "Goodlander Flouring Mill" |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Juni 1875 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Charles F. Drake wird Eigentümer. Frank J. Nutz bleibt Betriebsleiter |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1876 |
Goodlander Mill and Elevator Co. |
Explosion in der "Goodlander Flouring Mill" |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Herbst 1876 |
Planing Mill |
Gründung durch S. S. Peterson und J. H. Gardner als Blendladen- und Türfabrik, angetrieben durch eine Tretmühle |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1880 |
Goodlander Mill and Elevator Co. |
Nach der Explosion der "Goodlander Flouring Mill" kommt sie in den Besitz der "First National Bank" und wird 1880 als "Goodlander Mill & Flouring Co." eingetragen |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
Jan. 1882 |
Acorn Flour Mills |
Gründung durch D. W. und R. L. Milligan |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
07.04.1882 |
Fort Scott Water Company |
Auf einer Vorstandssitzung wird C. F. Drake zum Präsidenten, B. E. Langdon zum Vizepräsidenten, F. N. Manlove zum Sekretär, Charles Nelson zum Finanzleiter und P. B. Perkins zum Ingenieur gewählt. Das Gesellschaftskapital beträgt 100.000, aufgeteilt in 1.000 Aktien von je 100 |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
05.06.1882 |
Fort Scott Water Company |
Eintragung |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1900 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Albert W. Walburn zieht sich aus dem aktiven Geschäft zurück und verkauft das Unternehmen. Er erwirbt ein Anwesen in Knollwood Park in Elmsford, New York |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1900 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Nach dem Rücktritt von Albert W. Walburn Umbenennung in "American Foundry and Machine Co." |
| Fort Scott (Kansas, USA) |
1930 |
Fort Scott Foundry and Machine Works Co. |
Tod von Albert W. Walburn |
| Fort Severn (Kanada) |
28.09.1930 |
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Schiffbruch im Hurrikan nahe Severn, Hudson Bay [Unsicher, ob 1830 oder 1930] |
| Fort Valley (USA) |
22.07.1906 |
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Two freight trains met in head-on collision on the Central of Georgia Railway two and a half miles south of here at 4 o'clock this morning and three negro trainmen were killed and Engineer Yets was seriously injured. About fifteen cars were ruined. The wreck was caused by the negligence of the northbound conductor, who failed to read his orders right and claims that he and the engineer had been on duty for fifty consecutive hours. |
| Fort Washington (Pennsylvania) |
17.07.1856 |
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Bei dem Frontalzusammenstoß eines vorwiegend mit Kindern und Jugendlichen besetzten Ausflugszugs mit einem Planzug sterben mehr als 59 Menschen und mehr als 100 werden verletzt. Grund für den Unfall ist eine unzureichende Zugsicherung auf der eingleisigen Strecke.
Two North Pennsylvania Railroad trains collided. One train was carrying 1,500 Sunday School children of Roman Catholic Church of St. Michael, located in the district of Kensington enroute to a picnic. Upon impact, the boiler of the passenger train exploded and the train carrying the children derailed. 59 were instantly killed, and dozens more died from their injuries. The conductor of the passenger train committed suicide the same day, although he was later absolved of any responsibility. On the way out, the train being an unusually long one for the road, it was delayed about half an hour, and was so long that the conductor in charge of the regular down train, which leaves Gwynedd at 6 o'clock, concluded to go on.
Just after rounding the curve at â??Camp Hill,â? the excursion train ran into the down train, which was either proceeding very cautiously, or was at a complete stand, and the effect was frightful in the extreme. The force of the collision was so great, that the cars of the excursion train were driven on top of each other, and to add to the calamity, were set on fire. |
| Fort Washington (Pennsylvania) |
1864 |
Fort Washington Mill |
Erbaut |
| Fort Washington (Pennsylvania) |
1871 |
Fort Washington Mill |
Erweitert |
| Fort Washington (Pennsylvania) |
16.06.1892 |
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A wreck occurred on the North Penn railroad last night which resulted in the death of two men and the injury of several others. The Doylestown express passes Fort Washington Station at the rate of a mile a minute, the fastest time made at any point along the road. The Jenkintown shifter was running ahead of the passenger train, and in attempting to switch on to the down track was caught by the engine of the express. The express locomotive was thrown from the track against an embankment. Both engines were completely wrecked. The engineer of the express train was killed outright. Several of the passengers in the smoking car were injured, but not dangerously. This car was turned upon its side and badly wrecked. |
| Fort Wayne (Ind.) |
1842 |
C. L. Olds & Co., Fort Wayne Steam Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Fort Wayne (Ind.) |
1853 |
John H. Bass, Fort Wayne Machine Works |
Gründung |
| Fort Wayne (Ind.) |
1860 |
Fontaine, Eugene |
Fontaine wird Vorarbeiter in der Maschinenwerkstatt der "Pittsburgh, Ft. Wayne and Chicago Railroad" in Ft. Wayne |
| Fort Wayne (Ind.) |
1873 |
John H. Bass, Fort Wayne Machine Works |
Eintragung |
| Fort Wayne (Ind.) |
23.07.1894 |
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At the south depot in the afternoon, while an extra car was being put on the Grand Rapids train north bound, the car broke away from the chair car which was next to the engine and ran down the track, crashing into the train. The passengers were badly shaken up and the globes broken in the lamps were shattered. A daughter of Thomas Hodekin, of West Wayne street, who was on route to Rome City, was hit on the neck by a falling piece of glass which cut a great gash. There was an alarming flow of blood and Miss Hedekin was taken to her home where a surgeon attended her. The cut is in no way a serious one. |
| Fort Wayne (Ind.) |
23.07.1894 |
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In the afternoon, at the corner of Wells and First streets, A Hanna street line electric car was rounding the curve just as a heavy truck from the Ryan Trucking company came down First street. The two met at the corner with a crash. One of the horses was knocked down and the motorman, Lawrence Kleinrichert, was thrown clean over the hoses, lighting on the back of his head. The man had turned the brake and set the reserve before the collision came and showed great presence of mind. Kleinrichert was picked up by Conductor Anderson in an unconscious condition. A surgeon sewed up the wound in the back of his head and he was taken to his home on Wall street where, last night, he was resting more easily. |
| Fort Wayne (Ind.) |
14.05.1895 |
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A street car collided with a buggy near the corner of Lafayette and Berry streets. Mr. John Jacobs, who has been suffering with rheumatism, was hurled from the vehicle and quite severely shocked. |
| Fort Wayne (Ind.) |
07.04.1896 |
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J. B. Ohnhouser, of 33 Taylor street, an employee at the Bass works, was struck by a Nickel Plate engine last night and sustained a fracture of the right collar bone and a gash on the scalp. Dr. Enslen attended him. |
| Fort Wayne (Ind.) |
02.08.1896 |
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In the evening about 3.000 Fort Wayneites visited the park and the transportation to and from the park was perfect till 8:40 o?clock, when the arch electric lamp which illuminates the abrupt curve at the point north of Centilivre brewery where the track crosses the canal on the iron bridge. At this time Mororman Cox, an extra man, was piloting car No. 87 from Robison park to the city with eighteen passengers on board. Just before he reached the abrupt curve he slackened speed some and was peering ahead for the light which marks the curve. The light was out and the wheel struck the curve too speedily to cling to the rails. The forward end of the car bounded from the steel rails and stopped suddenly on the ties between the tracks. The suddenness of the stop pitched four passengers from the car onto the ties. They were Mrs. F. A. Rider, Mrs. Frank Riblet, Mrs. Charles Flinn and Theodore J. Schuler. Schuler rolled from the ties into the canal, but was speedily rescued by passengers. Aside from the effects of a wild plunge into the water he was not injured, as he was at work this morning. The three ladies were slightly bruised and scratched. Mrs. Flinn had a slight scalp wound.
The angle at which the curve is pitched and guarded prevented a more serious accident. The curve is an abrupt on but it so constructed as to prevent any serious mishap. The cars were turning as usual over the curve last night after the accident. The company will put in incandescent lamps to suplement the arch light which for some reason failed last night. This will preclude the possibility of another similar accident and will make the trip to the park easy of accomplishment and will make passengers feel perfectly at their ease while on the journey. |
| Fort Wayne (Ind.) |
02.08.1896 |
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Mrs. Henry Walda, of Erie street fainted on the electric car last evening near the corner of Superior street and Spy Run avenue, and fell from the seat at the curve. She was picked up unconscious and conveyed home. She remained unconscious for three hours from concussion of the brain. Dr. Myers says she is resting easily to-day. One of Mrs. Walda's daughters say her mother has fainted on other occasions. |
| Fort Wayne (Ind.) |
23.12.1896 |
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Eugene Mayer, a mustard peddler, was struck by a Nickel Plate passenger train at a crossing on the New Haven road. The wagon was demolished, Mayer escaped. |
| Fort Wayne (Ind.) |
14.05.1899 |
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Eugene Oberchain, a Nickel Plate brakeman, was instantly killed in the evening at 7 o'clock, in the west yards. He was on freight train No. 35, which was doing some switching in the yards. He attempted to board a refrigerator car at the end and fell under the wheels. His head was crushed into an indistinguishable mass. The body was very badly disfigured. DRS. DINNEN and CALVIN were quickly on the scene, but the victim of the unfortunate accident had not lived a moment after he fell.
The body was taken to Peltierâ??s morgue.
Eugene Oberchain was a native of South Whitley, but had been boarding at No. 71 Boone street, in this city, for some time. He was 24 years old and unmarried. His father and mother, MR. and MRS. ALBERT OBERCHAIN, reside at South Whitley. They were notified of their sonâ??s death, and came to this city this morning. Mr. Oberchain had been in the employ of the Nickel Plate company for six years. He has a brother who is a brakeman on the Pennsylvania, and was also a brother-in-law to MR. ED STERLING, of the Aldine barber shop. |
| Fort Wayne (Ind.) |
08.08.1902 |
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Charles Groves, 18 years of age, a boilermaker's helper in the Pennsylvania shops, was painfully injured at 10 o'clock Friday morning. While driving a rivet a piece of the steel flew with fearful force, imbedding itself so deeply in Groves' right thigh that Dr. Stemen, who probed for the fragment, has as yet been unable to locate it. A vein was severed and the wound bled profusely. The injury promises to be quite a serious affair. Groves lives at 438 Lasselle street. |
| Fort Wayne (Ind.) |
13.08.1911 |
---- |
Four persons were killed and 30 injured when the Pennsylvania 18-hour train, en route from Chicago to New York, jumped the track on the western outskirts of the city at 6:30 o'clock this evening while going at the rate of 50 miles an hour.
In leaving the rails the two engines pulling the passenger train sideswiped a freight engine and the three piled up in a mass of bent and twisted iron.
The baggage car, smoker, buffet, and two sleepers turned over in the ditch. Most of the injured were seated in the diner and smoker when the accident occurred.
The wreckage has not been cleared and the list of dead may be more than the number reported. The thirty or more injured are now in the hospitals, and it is believed that at least four or five will die. It is also feared there may be some bodies in the wreckage. |
| Fort Wayne (Ind.) |
23.03.1913 |
---- |
Sunday night, soon after the wind storm had swept across western Indiana and piled things up promiscuously on the railways Fireman Martin Howe was badly injured as he leaned out of the cab of the engine pulling as the second number of No. 3. The train was passing a freight at the time and a car roof that had been loosened by the wind struck him. One of his arms was broken and his shoulder and head were cut and bruised. The train was in charge of Conductor C. W. Zeigler and Engineer Grover Miller was at the throttle. |
| Fort Wayne (Ind.) |
25.04.1913 |
---- |
Elmer E. Baker, aged four years and eleven months, is dead as the result of injuries received when he fell from a Wabash freight train which he hopped on the elevation near Thompson avenue about 8:30 this morning. The baby, with his brothers, Edgar, aged ten, and George, aged eight, had climbed the elevation opposite their home, 2415 Thompson avenue, and got aboard a west-bound freight. When two hundred feet from the crossing the youngster lost his grip on the car, fell to the rails and was cut in two. He was the son of Mr. and Mrs. Ed Baker.
"I saw it happen," said little George, who had been hanging to the same car. "He began to slip and his legs hung down, and then at last he fell on the tracks and was run over. Then I was afraid to jump, and hung on till the train stopped away down the track. He didn't know how to ride the trains just right, you see it was his first ride on a freight. Yes, he often went up on the elevation, but he never tried to jump a moving train before." |
| Fort Wayne (Ind.) |
27.03.1920 |
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Edward Schuckman, chief solicitor for the city light department, is suffering from a sprained back and injured right arm sustained at 5 o'clock Saturday afternoon, when just as he was about to sit down in a street car the car lurched, throwing him down violently. He was taken to Hope Methodist hospital, where he was attended by Dr. J. Frank Dinnen. Later he was taken to the home of a sister, Mrs. Edward Treatman, 967 East Washington boulevard. |
| Fort Worth (Texas) |
1960 |
Tandy Corporation |
Gründung |
| Fortaleza (Brasilien) |
1959 |
Bardella S.A., Wasserkraftwerk Fortaleza |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fortaleza (Brasilien) |
1959 |
Universität Fortaleza |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fortezza |
03.06.2002 |
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Zugunglück bei Franzensfeste. Nach dem Zusammenstoß mit einem entgleisten Montagewagen springt die Lokomotive eines Güterzuges aus den Schienen. Sie bleibt neben der Staatsstraße stehen. |
| Forth (Mfr) |
09.10.1959 |
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In Eschenau abgestellte Reisezugwagen machen sich selbständig und rollen auf Forth zu. Sie werden in Forth auf ein Ladegleis geleitet, wo sie mit ca. 60 km/h gegen einen Prellbock stoßen; die Radsätze bleiben an der Rampe hängen. Kurze Zeit später kommt ein vollbesetzter Gegenzug aus Gräfenberg in Forth an. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1817 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Gründung der Maschinenfabrik durch den 21jährigen Robert Hawthorn als "Robert Hawthorn, Newcastle-on-Tyne" als eine kleine Werkstatt zur Reparatur von Bergwerksmaschinen zusammen mit seinem Brucer William vier Arbeitern in Forth Banks bei Newcastle. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1820 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Umfirmierung in "R. & W. Hawthorn, Newcastle-on-Tyne" |
| Forth Banks (Newcastle) |
1820 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
William Hawthorn tritt in die Firma seines Bruders Robert ein, Umbenennung in "R. & W. Hawthorn" |
| Forth Banks (Newcastle) |
1824 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bau einer 50-PS-Dampfmaschine |
| Forth Banks (Newcastle) |
1825 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bau der ersten Lokomotive als 123. Erzeugnis, eine C-Lokomotive für die Stockton-Darlington-Bahn |
| Forth Banks (Newcastle) |
1832 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bis 1832 werden alle Werkzeugmaschinen mit Menschenkraft angetrieben |
| Forth Banks (Newcastle) |
1835 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn verwendet erstmals vier feste Exzenter für die Steuerung seiner Lokomotiven |
| Forth Banks (Newcastle) |
1839 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn erhält ein Patent auf durchlöchteres Dampfsammelrohr als Dom-Ersatz für seine Lokomotiven |
| Forth Banks (Newcastle) |
21.11.1839 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn erhält das englische Patent Nr. 8277 auf einen Rauchkammerüberhitzer: "Some improvements in locomotive and other steam engines in repect of the boilers and conveying of steam therefrom to the cylinders". Es umfaßt einen Überhitzer "a mode of heating the steam of locomotive engine boilers after passing from the boiler and before enterin the cylinders", einem in der Rauchkammer untergebrachter Blechkasten, durch den der Dampf vom Kessel zu dem Zylinder strömt; durch senkrecht und waagerecht angeordnete, vom Dampf umspülte Rohre strömen die von Blasrohr angesaugten Rauchkammergase zum Schornstein. Es ist das erste Patent auf einen Lokomotivüberhitzer |
| Forth Banks (Newcastle) |
1845 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Forth Banks (Newcastle) |
06.1854-03.1855 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Bau von 13 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Bei der GWR in Swindon waren bereits 1849 zwei Stück gebaut worden. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1867 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Tod |
| Forth Banks (Newcastle) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Erwerbung der Werft von "T. & W. Smith" in St. Peter's als Standort für den Schiffsmaschinenbau. Dieser wird vom ursprünglichen Platz in Forth Banks nach St. Peter's verlegt. Dieser Geschäftszweig prosperiert unter der Leitung von Francis Carr Marshall. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
F. C. Marshall kauft zusammen mit B. C. Browne (später: Sir Benjamin Browne) und anderen die Forth Banks Works von "R. and W. Hawthorn". Er erhält viele Regierungsaufträge an Schiffsmaschinen. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Nach dem Ausscheiden von William Hawthorn wird das Unternehmen für 60.000 Pfund an eine Gruppe von vier Männern: Benjamin Chapman Browne (31jährig, Bauingenieur), Francis Carr Marshall, William Hawthorn Junior und Joseph Scott verkauft. Der Seniorpartner Benjamin Browne wünscht, daß das Unternehmen nur noch Schiffsmaschinen baue. |
| Forth Banks (Newcastle) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
William Hawthorn zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Forth Banks (Newcastle) |
1883 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Umfirmierung aus "R. & W. Hawthorn" |
| Forth Banks (Newcastle) |
1883 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Trennung der Geschäftsbereiche Lokomotivbau und Schiffsmaschinenbau und Umfirmierung der Lokomotivfabrik in "R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. 'Forth Banks Locomotive Works' " (oder 1884?) |
| Forth Banks (Newcastle) |
1886 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Kauf der benachbarten Schiffswerft "Andrew Leslie" in Hebburn von Arthur Coote (Schwiegersohn von A. Leslie) und Umbenennung der Firma |
| Forth Banks (Newcastle) |
1937 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Fusion mit "Robert Stephenson, Darlington" zur "Robert Stephenson & Hawthorns Ltd., Darlington and Newcastle-on-Tyne", bis dahin sind von Hawthorn 2783 Loks erbaut worden |
| Fortuna (Bergheim) |
1950 |
Kraftwerke Fortuna |
Bau eines 129-MVA-Turbogenerators, 3000 U/min mit indirekter Wasserstoff-Kühlung für das Kraftwerk Fortuna II. |
| Fortuna (Bergheim) |
1950 |
Kraftwerke Fortuna |
Bau eines 143-MVA-Turbogenerators 10,5 kV, 3000 U/min mit indirekter Wasserstoff-Kühlung für das Kraftwerk Fortuna III. Größter SSW-Drehstrom-Generator. |
| Fortuna (Bergheim) |
1954 |
Kraftwerke Fortuna |
Die KWU liefert einen 2-poligen Drehstrom-Turbogenerator 214 MVA, 10,5 kV, 3000 U/min. Läufer mit Hohlleitern für direkte Wasserstoffkühlung des Wicklungskupfers für das Kraftwerk |
| Fortune Bay (Kanada) |
18.11.1952 |
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Schiffbruch in der Fortune Bay, Nfld. |
| Fortville (Indiana) |
02.02.1924 |
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The death toll of the wreck of two Indiana Union Traction Co. trains, which collided head on near here late Saturday, will probably reach seventeen, rescue workers said Saturday night.
Nine badly charred bodies have been removed from the two cars that were destroyed by fire and seven other bodies are believed to be in the wreckage. One man injured in the wreck died later in an Anderson, Ind., hospital.
Forty injured have been removed to hospitals at Anderson and Indianapolis.
The cars were of wooden construction and all that remained of them was a mass of smoking embers and red hot brake rods and trucks.
Each train consisted of a meter car and trailer. The motor cars were telescoped and most the dead and injured were in these cars.
Passengers in the trailers escaped with minor injuries. |
| Forua (Spanien) |
1900 |
Wasserkraftanlage Forua |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Forua (Spanien) |
1901 |
Wasserkraftanlage Forua |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
