| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Eaglesfield (Cumberland) |
05.09.1766 bis 06.09.1766 |
Dalton, John |
Geburt von John Dalton am 5. oder 6. September in Eaglesfield als Sohn eines Webers. Unterricht erhält er von seinem Vater und an einer Quäkerschule in seiner Heimatstadt, |
| Eaglesfield (Cumberland) |
1778 |
Dalton, John |
Dalton beginnt schon mit zwölf Jahren in einer Quäkerschule in seiner Heimatstadt zu lehren |
| Ealing (England) |
04.05.1806 |
Cooke, William Fothergill |
Geburt von William Fothergill Cooke in Ealing als Sohn des Chirurgen William Cooke |
| Ealing (England) |
20.05.1847 |
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Auf der Great-Western Eisenbahn geriet die Brücke über die Urbridge Straße bei Hanwell, vermutlich durch glühende Cokes Stücke, in Feuer und wurde zerstört. Der Verkehr ward dadurch unterbrochen. |
| Earby (England) |
1856 |
Victoria Mill |
Gebaut durch die "Christiphor Bracewell & Sons", die auch die Old Mill betreiben. Die Fabrik wird für Baumwollspinnerei und -weberei genutzt und enthält 600 Webstühle. |
| Earby (England) |
1882 |
Victoria Mill |
Verheerendes Feuer [vergl. 1884] |
| Earby (England) |
01.1884 |
Victoria Mill |
Die ursprüngliche Fabrik wird durch ein Feuer zerstört [vergl. 1882] |
| Earby (England) |
1885 |
Victoria Mill |
Die abgebrannte ursprüngliche Fabrik wird wieder aufgebaut |
| Earby (England) |
1885 |
Victoria Mill |
Dyson Mallinson, der Schwiegersohn Bracewells übernimmt die Leitung nach der Auswanderung von Bracewell. - Die Fabrik wird in fünf Bereiche aufgeteilt, die an verschiedene Gesellschaften vermietet werden. |
| Earby (England) |
1887 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Baubeginn durch die "Earby Shed Co. Ltd." |
| Earby (England) |
1893 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Fertigstellung |
| Earby (England) |
1893 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Baubeginn der Spring Mill durch John Bailey als eine dampfbetriebene Baumwollweberei |
| Earby (England) |
1901 |
Victoria Mill |
Es wird eine neue Fabrik gegenüber des Earby Beck gebaut, welche die Kraft von der bestehenden Fabrik bezieht. |
| Earby (England) |
1902 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Fertigstellung der Spring Mill |
| Earby (England) |
1904 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Verkauf von der "Earby Shed Co." an die "Albion Shed Co. Ltd." |
| Earby (England) |
1911 |
Victoria Mill |
Die Spinnerei wird in eine Weberei mit zusätzlichen 960 Webstühlen umgewandelt, und die Victoria Mill hört auf, zweispartig zu arbeiten. |
| Earby (England) |
1912 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Das zweigeschossige Lagerhaus brennt nieder und wird durch ein eingeschossiges ersetzt |
| Earby (England) |
1934 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Übernahme von der "Albion Shed Co. Ltd." durch A. J. Birley |
| Earby (England) |
29.09.1937 |
Victoria Mill |
Lt. Beschluß der Hauptversammlung wird die "Victoria Manufacturing Co. (Earby) Ltd." freiwillig abgewickelt. Edward Wood, Burnley, wird als Liquidator eingesetzt. |
| Earby (England) |
1940 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Die Fabrik wird als Tabaklager requiriert. |
| Earby (England) |
1946 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Bailey nimmt die Baumwollweberei wieder auf. |
| Earby (England) |
1958 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Schließung der Baumwollweberei (vmtl. unter Bailey) |
| Earby (England) |
1959 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Ende von "A. J. Birley" |
| Earby (England) |
1960 |
Booth & Speak Ltd., Albion Mill |
Übernahme der Albion Mill durch "Booth & Speak" |
| Earby (England) |
1960 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Wiedereröffnung der Baumwollweberei durch "Booth & Speak" |
| Earby (England) |
1968 |
Booth & Speak Ltd., Spring Mill |
Maschinenraum und Webstühle werden verschrottet. |
| Earby (England) |
08.1986 |
Victoria Mill |
Abbruch des dreigeschossigen Gebäudes. Die Weberei-Hallen sind bereits abgebrochen. - Es entstehen dort ein Supermarkt und ein Parkplatz. |
| Earlestown (Newton) |
1833 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus als "Charles Tayleur & Co., Newton-le-Willows" |
| Earlestown (Newton) |
1839 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Lieferung von vier Lokomotiven für die Berlin-Potsdamer-Eisenbahn |
| Earlestown (Newton) |
1847 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| Earlestown (Newton) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Earlestown (Newton) |
1850 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Earlestown (Newton) |
1863 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Vulcan Foundry Co. Ltd." |
| Earlestown (Newton) |
nach 1864 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Earlestown (Newton) |
1867 |
T. & T. Vicars |
Das Werk von "T. & T. Vicars" in Liverpool wird zu klein. Daher Übernahme einer größeren Fabrik in Earlestown an der Eisenbahn, auf halber Strecke zwischen Manchester und Liverpool. Man übernimmt die 1855 von Mr. Titterton als Zinkwerke gegründete Gießerei. |
| Earlestown (Newton) |
1877 |
T. & T. Vicars |
Erteilung des Patents Nr. 623 für "Verbesserungen bei und verbunden mit Öfen die in der Keks-Bäckerei und Vergleichbarem verwendet werden" |
| Earlestown (Newton) |
1878 |
John Slee & Co. |
John Slee erhält das Patent No. 1174 für Verbesserungen an direkt wirkenden Dampfpumpen |
| Earlestown (Newton) |
1887 |
T. & T. Vicars |
"T. & T. Vicars" gibt das Ursprungs-Werk in Liverpool und konzentriert sich auf dei Fabrik in Earlestown. |
| Earlestown (Newton) |
1922 |
T. & T. Vicars |
Einführung des gasgefeuerten Durchlaufofens (anstelle der gemauerten, kohlegefeuerten) für die Keksherstellung |
| Earlestown (Newton) |
1924 |
T. & T. Vicars |
Partnerschaft mit "Peak Freans", dem größten britischen Keks-Hersteller, und Umwandlung in eine private GmbH |
| Earlestown (Newton) |
22.12.1950 |
T. & T. Vicars |
Tod von Mostyn Vicars in Liverpool |
| Earlestown (Newton) |
18.07.1952 |
T. & T. Vicars |
Tod von Hillary Vicars im Alter von 44 Jahren |
| Earlestown (Newton) |
1953 |
T. & T. Vicars |
Die Witwe von von E. Lynton Vicars verkauft das Unternehmen an "Garfield Western Group" |
| Earlestown (Newton) |
31.01.1953 |
T. & T. Vicars |
Tod von E. Lynton Vicars im Alter von 72 Jahren |
| Earlestown (Newton) |
1954 |
T. & T. Vicars |
Übernahme von "R.W. Barraclough Limited" in Southport |
| Earlestown (Newton) |
1960 |
T. & T. Vicars |
Die Firma wird Teil der "Simon Engineering Limited" |
| Earlestown (Newton) |
1960 |
T. & T. Vicars |
Übernahme von "R.W. Barraclough Limited" durch die "B. K. P. Engineering" |
| Earlestown (Newton) |
1961 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Noch existent, bis dahin wurden über 6000 Lokomotiven erbaut |
| Earls Colne (England) |
1808 |
R. Hunt & Co., Atlas Works |
Gründung durch Robert Hunt |
| Earls Colne (England) |
1855 |
R. Hunt & Co., Atlas Works |
Tod von Robert Hunt und Übernahme des Unternehmens durch seine Söhne Thomas, Robert (jun.) und Reubin; Umfirmierung in "T., R. & R. Hunt" |
| Earls Colne (England) |
1899 |
R. Hunt & Co., Atlas Works |
Eintragung als Limited Company |
| Earls Colne (England) |
06.1900 |
R. Hunt & Co., Atlas Works |
Vmtl. Beteiligung an der Royal Agricultural Show in York |
| Earlsheaton (Dewsbury) |
1883 |
William Greenwood & Son Ltd., Providence Mills |
Lieferung einer 300-PS-Dampfmaschine durch Wood, Baldwin & Co. Ltd., Brighouse; Baujahr: ca. 1883 |
| Earlville (Illinois) |
17.09.1917 |
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Seven Iowa stockmen were killed last night in a rear-end collision on the Burlington railroad near Earlville, Ill. Ten or more were injured. The men who were killed and most of those injured were in two sleeping cards and a way car attached to the rear of the stock train. The merchandise train plowed through the three cards.
The identified dead are W. D. Dixon, Hamilton, Ia, Otis McCauley, Kellerton, Ia, Thomas M. Bender, Field, Ia, Wilham Foulks, Clariton, Ia, John Walker, Hilo, Ia. |
| East Andover (New Hampshire) |
18.10.1885 |
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A terrible accident occurred on the Northern Division of the Boston and Lowell Railroad midway between East Andover and West Andover, at 5 o'clock this morning by which three persons lost their lives and five were injured. The Chicago express freight train left here with a double header, the engineers being John P. Emerson and Daniel Scannell, and when they reached West Andover to switch off for the down passenger train it was discovered that they had broken apart. Emerson started in search of the missing cars, and meanwhile the passenger train came along. The passenger train men were informed that Emerson had gone after a part of his train before they left the station. That train stopped at Andover Centre, leaving four passengers, and started southward. When three-eighths of a mile below Andover Centre both trains collided, and as they were going rapidly the recoil was so great that the direction of each locomotive was completely changed. As soon as possible trainmen were sent to the rescue of the passengers on engines. Both locomotives were badly damaged and their engineers were missing. After a long search, they were found under the debris, dead; as was also a brakeman of the freight train who went back with Engineer Emerson on his train. |
| East Berlin (Pennsylvania) |
1892 |
The Berlin Iron Bridge Company |
Planung und Bau einer neuen Maschinenwerkstatt in Stahlfachwerk und einer neuen Kesselschmiede für die "Dry Dock Engine Works" in Detroit |
| East Boston (Boston) |
1845 |
E. Hodge & Co. |
Gründung durch Ebenezer and James Hodge insbes. zum Bau von Schiffskesseln |
| East Boston (Boston) |
1850 |
George M. Bird & Co. |
Gründung |
| East Boston (Boston) |
1853 |
Atlantic Works |
Gründung (incorporated) an den Chelsea und Marion Streets |
| East Boston (Boston) |
1853 |
Boston Steam Engine Company |
Eintragung von "C. Tufts & Co." als "Boston Steam-Engine Company" ("organized") |
| East Boston (Boston) |
1856 |
Boston Forge Co. |
Gründung |
| East Boston (Boston) |
1856 |
Boston Steam Engine Company |
Das Unternehmen scheitert [angeblich] |
| East Boston (Boston) |
1893 |
Atlantic Works |
Errichtung eines dreistöckigen Fabrikgebäudes an der Border Street. |
| East Boston (Boston) |
1904 |
E. Hodge & Co. |
Incorporated |
| East Boston (Boston) |
1930 |
Atlantic Works |
Das durch Feuer zerstörte Fabrikgebäude an der Border Street 60 wird durch einen Neubau ersetzt |
| East Boston (Boston) |
1955 |
Atlantic Works |
Übernahme des Fabrikgebäudes an der Border Street 60 von 1930 durch die "Wigglesworth Machinery Co." |
| East Brandywine (USA) |
1850 |
Beaver Mills, Mrs. Assenath Roberts |
Errichtet ab |
| East Bridgewater (USA) |
1837 |
East Bridgewater Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| East Brookfield (Massachusetts) |
23.09.1904 |
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The special train conveying the Archbishop of Canterbury from Bar Harbor, Me., to Washington was wrecked on the Boston and Albany division of the New York Central Railroad near the station here today. The archbishop was not injured, although considerably shaken up. J. Pierpont Morgan, of New York, who was on the train, accompanying the archbishop, also escaped injury.
The train, running at the rate of sixty miles an hour, was just passing the station when a detached locomotive, which had been drawing a train on the North Brookfield branch, ran onto the main line for some reason at present unexplained. The engineer of the special sighted a danger signal, but owing to the high speed of the train and the slippery condition of the rails, due to the mist of early morning, he found it impossible to do more than slightly reduce the speed of his locomotive. The engineer of the branch engine heard the on-rush of the special, but he had not time to move out of the way. The archbishop's train struck the North Brookfield engine with a terrific crash and demolished it. The other was thrown from the rails and landed across the east-bound track, near the wreck of the North Brookfield engine. The cars did not leave the track, [ineligible] of archbishop and Mrs. Davidson, as well as of others attending them, had been imperiled, and first inquiries were for them. Rev. J. Ellison, the archbishop's secretary, answered for those in the archbishop's private car, saying that no one way injured. |
| East Cairo (USA) |
10.03.1897 |
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The northbound Illinois Central St. Louis express collided with a freight train at East Cairo, Ky., at 1:20 o'clock this morning, killing fireman WALTER ROGERS, colored, and injuring Telegraph Operator GODWIN BOAZ, who was in the station, which was knocked over into the back water by the passenger engine, which left the track. |
| East Cambridge (Cambridge) |
1889 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Bau des östlichen Teils der ersten Maschinenwerkstätte. - Die westlichen Anbauten folgen in den nächsten acht Jahren. Alle Teile haben einen einheitlichen Baustil und liegen zwischen der Dritten und der Fünften Straße mit 400' Länge und 165' Breite. |
| East Cambridge (Cambridge) |
1897 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Nach 19 Jahren unabhängiger Dampfpumpen-Produktion durch "Knowles & Sibley" und "G. F. Blake Mfg. Co." Zusammenschluß zu "Blake & Knowles" |
| East Cambridge (Cambridge) |
1903 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Bau des Montagegebäudes |
| East Cambridge (Cambridge) |
1916 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Das Unternehmen wird Teil der "Worthington Pump and Machinery Corporation" und firmiert als "Blake & Knowles Works". |
| East Cambridge (Cambridge) |
1917 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Bau der zweiten Maschinenwerkstätte |
| East Cambridge (Cambridge) |
1918 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Bau der dritten Maschinenwerkstätte |
| East Cambridge (Cambridge) |
1927 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Die Produktion wird zusammengelegt und und zum Worthington-Werk nach Holyoke verlagert. |
| East Cambridge (Cambridge) |
Ende 1920er |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Die Maschinen zur Dampfpumpenherstellung werden entfernt, als die "Worthington Pump Company" ihre Aktivitäten in Holyoke, MA, zusammenfaßt. |
| East Cambridge (Cambridge) |
1929 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Die Schmiede und die Gelbgießerei werden an die "Enterprise Manufacturing Company" vermietet. |
| East Cambridge (Cambridge) |
1942 |
Blake & Knowles Steam Pump Works |
Verkauf der Gebäude an die "United Carr Fasteners" |
| East Chicago (USA) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| East Chicago (USA) |
1911 |
Standard Steel Works Co. |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| East Clarendon (USA) |
20.06.1906 |
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A wreck which resulted in the killing of Engineer HARRY S. DAVIS of this city and the narrow escape of a whole train load of passengers, occurred at the East Clarendon Station on the Rutland Railroad this afternoon when the express, which left this city at 2 o'clock, was struck by a runaway freight car which was coming down the mountain at a terrific rate of speed.
The car, which was loaded with four-foot pulp wood, broke loose at East Clarendon, and started down the sharp incline. When the car passed Cuttingsville, three miles south of East Clarendon, the operator at the former place notified the East Clarendon operator that it was coming, and to put the express on to a siding.
This the operator tried to do, but just as the express came to a standstill the wild car came around a sharp curve, running into the engine. Engineer Davis jumped from the right side of the engine and was caught under a pile of pulp wood and timbers at the bottom of a thirty-foot embankment. He was killed almost instantly. Fireman George Ryan jumped from the left side and was not injured.
The forward part of the engine was badly damaged and the car was demolished. None of the passengers were injured. |
| East Cowton (England) |
04.10.1845 |
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Auf der Great North of England Eisenbahn ereignete sich folgender traurige Unfall. Der Postzug nach London verließ die Station von Gateshead auf der Newcastle-Darlington Bahn um 3% Uhr Nachmittags und erreichte Darlington um 6 Uhr 27 Minuten, wo mehrere Personen einstiegen, unter denen ein Herr und Madam Whitehead aus Manchester, welche das Coupé des ersten der drei Wagen erster Klasse, der Maschine zunächst, einnahmen. Ungefähr 1,5 Meilen nördlich von der Station Cowton, der zweiten von Darlington aus, bemerkte der Kondukteur, daß die Verbindungsstange zwischen dem Gepäckwagen und den Personenwagen gebrochen und ein Teil des Zuges zurückgelassen wor den war. Man fuhr sogleich mit der Maschine bis zur Station von Cowton, um den vom Süden erwarteten Zug dort zurückzuhalten, und als der Kondukteur zurückkehrte, fand er auf der Bahn die zwei Wagen 2ter Klasse wenig beschädigt, 50 Yards weiter stand ein Wagen-Untergestell auf der Bahn, die Räder und Achsen davon getrennt, 20 W)ards weiter ein anderes Gestelle, und 40 Yards von da lagen die 3 Wagen erster Klasse in einem Haufen übereinander auf eine Weise, die es wunderbar erscheinen lassen, daß den Reisenden nicht mehr Schaden zugefügt wurde, als wirklich der Fall war. Der Postwagen stand aufrecht, jedoch die Räder waren davon getrennt und tief in die Erde vergraben. Die Schienen waren stark gebogen und der Boden aufgefurcht. Man hatte große Mühe, die Reisenden aus den Wagen hervorzuziehen, viele davon waren mehr oder weniger stark ver letzt worden, am meisten die Frau Whitehead, welcher das Hüftbein gebrochen wurde. Man brachte sie in das Haus einer benachbarten Farm, es wurde jedoch an ihrer Rettung gezweifelt. – Die in verschiedenen Richtungen eingetroffenen Züge mußten so lange warten, bis die Bahn wieder befreit und in fahrbarem Stande war. |
| East Dereham (England) |
1836 |
Hambling & Son |
Gegründet vor 1836 durch Thomas und Robert Hambling als Gelbgießerei |
| East Dereham (England) |
1854 |
Hambling & Son |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus vor 1854 |
| East Dereham (England) |
1877 |
Hambling & Son |
Das Geschäft wird von Charles Middleton erworben. |
| East Fallowfield (Chester, Pa.) |
um 1840 |
Jessup & Moore Paper Co., Chester Mills |
Bau des Hauptgebäudes |
| East Fallowfield (Chester, Pa.) |
1874 |
Jessup & Moore Paper Co., Chester Mills |
Umbau und Erweiterung des Hauptgebäudes |
| East Greenwich (London) |
1867 |
Appleby Brothers |
Alexander Grafton tritt bei "Appleby Brothers" ein. Er ist dort bis 1879 tätg und arbeitet in dieser Zeit in Ägypten für die Sudaan Railway und steigt zum Assistenten des Betriebsleiters auf. |
| East Greenwich (London) |
1871 |
Appleby Brothers |
Verwendung von senkrechten Dampfmaschinen für an die Bengal Railways gelieferten Kranen |
| East Greenwich (London) |
1881 |
South Metropolitan Gas Works |
Baubeginn nach den Vorgaben von George Livesey, dem Vorsitzenden der "South Metropolitan Gas Company" |
| East Greenwich (London) |
1883 |
Appleby Brothers |
Lieferung einer Balancier-Pumpmaschine für Goulburn Waterworks in Neu-Südwales |
| East Greenwich (London) |
1884 |
Appleby Brothers |
"Appleby Brothers" liefern die Erstausstattung von Werken und Fahrzeugen für die Sudan Railways |
| East Greenwich (London) |
1886 |
Appleby Brothers |
Eröffnung eines großen Werks in East Greenwhich mit großen Gießereien und Kesselschmieden |
| East Greenwich (London) |
1886 |
South Metropolitan Gas Works |
Fertigstellung |
| East Greenwich (London) |
1898 |
Appleby Brothers |
Zusammenschluß mit "Joseph Jessop & Sons" zu "Jessop and Appleby Brothers" |
| East Greenwich (London) |
19.01.1917 |
South Metropolitan Gas Works |
Bei der TNT-Explosion in einer Munitionsfabrik in Silvertown (Essex) explodiert auch ein Gasbehälter mit 200.000 cbm (7.100.000 cu ft). - Er wird später wieder aufgebaut. |
| East Greenwich (London) |
1949 |
South Metropolitan Gas Works |
Infolge der Verstaatlichung wird das Gaswerk vom "South Eastern Gas Board" übernommen. - Später geht es auf die "British Gas plc." über |
| East Greenwich (London) |
1965 |
South Metropolitan Gas Works |
Es werden rd. 400.000.000 cubic feet (11.000.000 cbm) Gas erzeugt, weltweit die größte Menge in einem einzigen Gaswerk. |
| East Greenwich (London) |
1976 |
South Metropolitan Gas Works |
Einstellung der Produktion nach der Einführung von Nordseegas |
| East Hartford (Connecticut) |
1861 |
Pratt & Whitney |
Beginn |
| East Hartford (Connecticut) |
27.11.1889 |
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Patrick Rourke, aged twenty-two, was killed at East Hartford, Ct., Sunday, by jumping from a train. |
| East Hartford (Connecticut) |
1925 |
Pratt & Whitney Aircraft Co. |
Die Aircraft Co. bildet sich innerhalb der Werkzeugmaschinenfabrik. |
| East Hartford (Connecticut) |
1926 |
Pratt & Whitney Aircraft Co. |
Der erste Flugmotor "Wasp", fortan das Markenzeichen der Pratt & Whitney-Motoren, kommt heraus. |
| East Hartford (Connecticut) |
1928 |
Pratt & Whitney Aircraft Co. |
BMW erwirbt von Pratt & Whitney, USA, die Lizenz des luftgekühlten neunzylindrigen Sternmotors "Hornet". |
| East Hartford (Connecticut) |
1933 |
Pratt & Whitney Aircraft Co. |
Eine neue Serie von Doppelstern-Flugmotoren wird angekündigt. |
| East Hartford (Connecticut) |
1947 |
Pratt & Whitney Aircraft Co. |
Pratt & Whitney kauft von Rolls Royce die Lizenz-Rechte für den "Nene"-Flugmotor. |
| East Haven (Conn.) |
1959 |
Sprague, Frank Julian |
Mit Spenden von Spragues Ehefrau Harriet Sprague wird das Sprague Building am Shore Line Trolley Museum in East Haven (Connecticut) unweit von Spragues Heimatort Milford gebaut. Das Museum ist das älteste in Betrieb befindliche Straßenbahnmuseum. |
| East Haven (Conn.) |
1999 |
Sprague, Frank Julian |
Die Enkel von F. J. Sprague, John L. Sprague und Peter Sprague, durchschneiden das Band und starten einen Sprague-Motor von 1884. Damit eröffnen ie eine neue permanente Ausstellung, Frank J. Sprague: Inventor, Scientist, Engineer, am Shore Line Trolley Museum. |
| East Kansas City |
23.05.1888 |
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A double wreck occurred in the morning at a small creek, one mile east of the Milwaukee bridge, at Randolph, and five miles from this city. The accident was caused by the giving way of the bridge spanning the creek. Many cars and two engines were precipitated into the water, four men were killed and three badly injured. A little before three o'clock an eastbound freight train on the Rock Island railroad approached the creek at a high rate of speed in order to clear the way for the eastbound freight on the Hannibal & St. Joe railroad. The Rock Island uses the Hannibal track between Kansas City and Cameron. Just before the engine reached the bridge Engineer PETE WELTZER noticed the structure sagging nearly to the water, which was running into a torrent underneath. He shouted to Fireman SNYDER to jump. Before they had time to do so the train dashed on to the bridge and both WELTZER and SNYDER were thrown into the creek. They escaped with slight injuries. Five freight cars, loaded to their utmost capacity, then piled in the creek in an indiscriminate mass, splintering and mashing the cars, and throwing their contents into the water and on the banks. The engine No. 533, got over the bridge safely, but was bulled back by the tender, and stands upon end far above the debris. Y. ROYSTON, a brakeman, was on top of one of the freight cars which went into the creek, and was instantly killed, being mashed beyond recognition. ROYSTON was a married man, and lived at Elgerton Junction, Kas. Brakeman EDWARD C. ANDERSON was sent ahead to flag the Hannibal freight. He mistook the tracks, and walked along on the Wabash track in the direction of the Milwaukee bridge, and was run over and killed by a Wabash freight. (Siehe Fortsetzung) |
| East Kansas City |
15.05.1909 |
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It is believed that none of the twelve persons injured will die as a result of the wreck of the Buffalo-Colorado limited passenger train, west bound, near Kansas City last night. The train, which was Wabash No. 9, one of the first through trains to be used in the combination Union Pacific-Wabash transcontinental service, recently inaugurated, crashed into a steel twin bridge, spanning what is known as the Rush river, a creek one mile north of Randolph. The bridge piers had been undermined by recent high waters and the fact that the train was proceeding at a slow speed was all that prevented a fearful disaster. The engine and the baggage and mail cars crashed into the bridge.
The engine was nearly clear of the trestle when the structure gave way. The engine went down landing on the zank [sic] of the stream. The mail car and the baggage car folded together and hung suspended over the river. The first passenger coach was thrown off the track and stopped, and this alone saved it and the cars following. With the first creaking of the structure, W. P. Carlisle, the engineer, and his fireman, Ira Iles, both of Moberly, Mo., jumped and escaped with severe bruises. In the first passenger coach eight passengers were injured more or less seriously, and the 100 others in the remainder of the train were shaken up.
The express manager and his assistant and the mail clerks, with the exception of W. G. Whitehead of St. Louis climbed from their car and escaped with light hurts. Whitehead was precipitated into the water but soon reached the bank. He was badly though not seriously hurt. |
| East Langton (England) |
20.02.2010 |
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Gegen 15.49 Uhr entgleist ein siebenteiliger Meridian-Dieseltriebzug mit einer Achse am vierten Fahrzeug, al er auf der Midland Main Line bei East Langton fährt. Der Zug fährt mit 94 mph (151 km/h) als die Entgleisung stattfindet, und erfährt noch ca. 2 miles (3,2 km) weit, bevor er anhält. Der Zug bleibt aufrecht stehen und behindert nicht das benachbarte Gleis. Keine Verletzten unter den 190 Passagieren und 5 Personen Zugpersonal, aber Zug und Gleis werden beschädigt; der Zug verliert Treibstoff. Ursache ist der vollständige Bruch der angetriebenen ersten Achse des führenden Drehgestells beim vierten Wagen. Ursache ist ein Lagerschaden und Überhitzung mit Entfestigung der Achswelle. |
| East Linton (Schottl) |
30.09.1846 |
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Die North-British Eisenbahn hat in Folge heftigen Regens sehr bedeutende Beschädigungen erlitten. Die Brücke über die Tyne bei Linton und zwei kleinere Brücken zwischen Linton und Dunbar wurden weggerissen. Der regelmäßige Dienst ist dadurch auf längere Zeit gestört. |
| East Liverpool (USA) |
08.07.1895 |
---- |
At 3 o'clock this afternoon a trolley car with thirty passengers on board became unmanageable, and slid down the Frannklin Avenue hill, on the north side of the city, killing JAMES HAMILTON, the motorman, and injuring sixteen persons. This was the fist day of duty of JAMES HAMILTON, the motorman. The tracks were slippery after the rain, and the car got out of his control. At the foot of the hill it jumped the track on a sharp curve, and went over a twenty foot embankment into a creek.
One-half the card was almost buried in the sand. The car broke in two, and several passengers fell through the floor and were plunged headlong into the creek.
HAMILTON was instantly killed, his head being crushed. |
| East Liverpool (USA) |
10.07.1897 |
---- |
C. & P. trains were delayed three hours last night on account of a wreck at East Liverpool. The accident occurred about 2:40 at the upper end of the town where the Conway and Wellsville west bound freight, No. 93, ran into an open switch, and collided front end with the local shifter, which at the time was about to pull a string of about 40 empties and loaded coal cars on to the main line.
The shifter crew claim to have sent their flagman ahead to stop the freight, but Engineer Ed. Fuller says no one was in sight. The first intimation he had of trouble was when he saw the red switch target, which indicated an open switch. He then saw the shifter slowly coming towards the main line. He threw on the emergency air brake and whistled down brakes. This served as a warning to the crew, all of whom jumped for their lives, John Glessner, middle brakeman on 93, jumped from the top of a box car and sustained fatal injuries to his back. |
| East Longmeadow (USA) |
1974 |
Hille & Müller |
Anschluß der amerikanischen Firma "Rafferty-Brown" in East Longmeadow (Massachusetts) an "Hille & Müller" in Düsseldorf-Reißholz |
| East Newark (N.J.) |
Sommer 1880 |
Edison Lamp Company |
Gegründet in Menlo Park als "Edison Lamp Works" |
| East Newark (N.J.) |
Anfang 1881 |
Edison Lamp Company |
Bildung einer formalen Partnerschaft zwischen den Partner Edison, Charles Batchelor, Edward H. Johnson und Francis R. Upton |
| East Newark (N.J.) |
Mai 1881 |
Edison Lamp Company |
Änderung der Firma aus "Edison Lamp Works" |
| East Newark (N.J.) |
1882 |
Edison Lamp Company |
Ortswechsel von Menlo Park nach East Newark |
| East Newark (N.J.) |
24.04.1889 |
Edison Lamp Company |
Mit den Edison-Gesellschaften "Bergmann & Co.", "Edison Electric Light C." und "Edison Machine Works" Zusammenschluß zur "Edison General Electric Company" |
| East Newark (Newark) |
1874 |
W. G. & G. Greenfield |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1855 |
Richard Purdue |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1855 |
Williams & Condit |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1860 |
P. Gemar |
P. Gemar kommt nach Amerika |
| East Orange (Orange) |
1866 |
Richard Coyne |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1867 |
John Reeve, Jr. |
Gründung durch John Reeve Sr. |
| East Orange (Orange) |
1868 |
T. P. Anderson |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1869 |
John Marshall |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1870 |
A. Forgie |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1870 |
Orren Ford & Son |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1870 |
Roberts & Williams |
Gründung durch Henry Roberts |
| East Orange (Orange) |
1871 |
H. Y. Rogers |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1872 |
Frederick Bauer |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1872 |
S. M. Long |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1872 |
Wm. Coyne |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1873 |
Albert Searing |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1873 |
E. B. Fullings |
Die Drogerie ist seitdem in der Main Street ansässig |
| East Orange (Orange) |
1873 |
Samuel L. Boud |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1874 |
A. C. Butts |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1875 |
John F. Walsh |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1876 |
E. L. Winey |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1876 |
Harrison Brothers |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1876 |
John Callery |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1876 |
John Houck |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1876 |
S. J. Blamey |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1877 |
P. A. Harrison |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1878 |
Brick Church Boarding and Livery Stables |
Seitdem am Washington Place ansässig |
| East Orange (Orange) |
1878 |
Doremus & Co. |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1878 |
Francis Lang |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1878 |
Miss M. M. Innis |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1878 |
P. C. Williams |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1878 |
Robert Gerber |
Das Unternehmen befindet sich seitdem am Washington Place |
| East Orange (Orange) |
1879 |
C. E. Vreeland |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1879 |
Edwin Abbott |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1879 |
Hopler & Wheaton |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1879 |
Shelly & Skinner |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1879 |
Thomas L. Judd |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1881 |
Brick Church Pharmacy |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1881 |
Dr. C. W. Thompson & Son |
Umzug nach East Orange (vmtl. von Thompsonville, Connecticut) |
| East Orange (Orange) |
1881 |
Dr. R. M. Sanger |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1881 |
Orren Ford & Son |
W. C. Ford wird Teilhaber |
| East Orange (Orange) |
1881 |
Roberts & Williams |
Charles S. Williams wird als Teilhaber aufgenommen |
| East Orange (Orange) |
1882 |
P. Gemar |
Gründung |
| East Peoria (Peoria) |
1925 |
Caterpillar |
Zusammenschluß der "Holt Mfg. Co." mit "Daniel Best" zu "Caterpillar" |
| East Peoria (Peoria) |
1925 |
Caterpillar |
C. L. Best wird zum Vorstandsvorsitzenden ernannt |
| East Peoria (Peoria) |
02.01.1928 |
Caterpillar |
Erwerbung der "Russell Grader Manufacturing Company" |
| East Peoria (Peoria) |
1931 |
Caterpillar |
Beginn der Herstellung von diesel-getriebenen Traktoren (Caterpillar Diesel Sixty Tractor) |
| East Peoria (Peoria) |
1931 |
Caterpillar |
Wechsel vom grauen Anstrich mit roten Zierlinien zum Gelb mit schwarzen Linien |
| East Peoria (Peoria) |
1936 |
Caterpillar |
Einsatz von Caterpillar-Raupenschleppern beim Bau des Hoover Dams |
| East Peoria (Peoria) |
1954 |
Caterpillar |
Die "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" in Friedrichshafen sichert sich die Vertriebsrechte für Caterpillar Baumaschinen und Motoren in Westdeutschland |
| East Pilton (Edinburgh) |
1866 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Gründung durch den schottischen Ingenieur David Bruce Peebles unter der Firma "D. Bruce Peebles & Co.", anfangs für den Bau von Gasanlagen |
| East Pilton (Edinburgh) |
1902 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Änderung der Firma aus "D. Bruce Peebles & Co." |
| East Pilton (Edinburgh) |
1903 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
"Bruce Peebles & Co." gründet die "Canadian Electric Traction Company" und liefert die Drehstromausrüstung, Fahrmotoren und Generatoren für die "South Western Traction Company" in London, Ontario; es ist die einzige Dreiphasen-Bahn in Kanada, sie ist bis 1918 in Betrieb. |
| East Pilton (Edinburgh) |
1904 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Eröffnung des Werks in East Pilton (Edinburgh) |
| East Pilton (Edinburgh) |
1969 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Anschluß an die "Reyrolle Parsons Group" |
| East Pilton (Edinburgh) |
1977 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Das Unternehmen wird Teil der "Northern Engineering Industries" |
| East Pilton (Edinburgh) |
1989 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Das Unternehmen wird Teil der "Rolls Royce plc" |
| East Pilton (Edinburgh) |
1998 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Aufspaltung in die "Peebles Electrical Machine Division" (Motoren und Generatoren), die von Pope (Australien) übernommen wird. Der Transformatorenbau geht an die austrialische Gesellschaft "VA Tech". |
| East Pilton (Edinburgh) |
April 1999 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Ein Großfeuer zerstört das wichtigste Transformatorenwerk von Peebles in East Pilton. Die Geschäftsleitung beschließt die Umsiedelung des Werks nach Leith |
| East Pilton (Edinburgh) |
1999 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Nach dem Brand in Transformatorenwerk von Peebles in East Pilton beschließt die Geschäftsleitung die Umsiedelung des Werks nach Leith |
| East Pilton (Edinburgh) |
2005 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Die "VA Tech" schließt das neue Transformatorenwerk von Peebles in Leith. Es verbleibt nur noch der Service |
| East Pilton (Edinburgh) |
Jan. 2013 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Die "Parsons Peebles Motor & Generators" in der Wood Road (Hafengelände von Rosyth) werden von der "Clyde Blowers Capital" übernomen. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1886 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bildung Vorgänger-Gesellschaft, der "Westinghouse Electric Co." aus einer Abteilung der von George Westinghouse 1881 gegründeten "Union Switch & Signal Co." |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1889 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Umwandlung der "Westinghouse Electric Co." in "Westinghouse Electric and Manufacturing Company" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1890 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Aufbau der ersten Weitstrecken-Kraftübertragung über 14 Meilen zwischen Willamette Falls und Portland, Oregon, durch Westinghouse. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1890 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die Firma hat schon 4 Millionen $ Umsatz und hat bereits 300 Kraftwerke installiert. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1891 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse installiert die erste Hochspannungsübertragung, die den San Antonio Canyon mit Pomona und San Bernardino, Kalifornien, verbindet. Bei dem 10.000-Volt-Projekt werden Öltransformatoren eingesetzt. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1893 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse beleuchtet die Weltausstellung in Chicago mit 250.000 elektrischen Lampen |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1894 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse führt die ersten praktisch verwendbaren mehrphasigen Induktionsmotoren ein. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau der ersten, praktisch verwendbaren elektrischen Lokomotive |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Das Hauptwerk wird beträchtlich erweitert. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Mit Westinghouse-Turbinen wird Strom aus den Niagara-Fällen gewonnen. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1896 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Der erste mit Wechselstrom betriebene Oberleitungsbus wird in Buffalo eingesetzt. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1896 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Lieferung des elektrischen Teils für zwei von Baldwin gebaute elektrische Lokomotiven für Bergwerkszwecke |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1900 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Eröffnung der "Westinghouse Technical Night School" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1900 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse baut das erste Dampfturbinen-Aggregat für die öffentliche Versorgung in den USA, für die "Hartford Electric Light Company" in Hartford (Connecticut) |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1904 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Das Hauptwerk in Pittsburgh hat 9.000 Mitarbeiter, und in Zweigwerken sind weitere 3.000 beschäftigt. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1904 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Erwerbung der "Bryant Electric", Hersteller von Installationsmaterial wie Schalter und Fassungen |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1905 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die erste Wechselstrom-Lokomotive wird vorgestellt. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1905 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Siemens sucht den Kontakt zum Konkurrenten "Westinghouse" und schließt einen Vertrag zur weltweiten Marktaufteilung. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1905 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Vorführung der ersten Hauptstrecken-Wechselstromlokomotive |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1906 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Formelle Einrichtung einer Forschungsabteilung |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1909 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der ersten ununterbrochen brennenden Lampe mit einem Tungsten-Glühfaden |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1910 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
George Westinghouse geht in den Ruhestand. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1911 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Getriebe-Dampfturbine für Schiffsantriebe; erstmals verwendet bei der "U.S.S. Neptune". |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1913 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Micarta-Isolierung, ein Laminat. - Später für Flugzeugpropeller verwendet. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die vergrößerte "Westinghouse Research Division" zieht nach Forest Hills, Pa. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
12.05.1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1915 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung einer Pensionskasse für alle Mitarbeiter |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1916 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Es wird ein Toaster produziert, der den fertigen Toast auswirft. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1917 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung einer voll-elektrischen Küche |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1919 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau der ersten Fabrik in den USA für dieselelektrische Schiffsantriebe |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1920 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
In Pittsburgh setzt die Westinghouse-Radisostation KDKA die ersten kommerziellen Rundfunkprogramme an: die Ergebnisse der Harding-Cox-Präsidentenwahl. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1921 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau der ersten fabrikmäßig hergestellten Heim-Rundfunkgeräte |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1922 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Gründung der "Electric Supply Company" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1922 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Kauf der "Electric Supply Co." |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1923 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Ankündigung der ersten internationalen Kurzwellensendung |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1923 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Demonstration des Fernsehens im Labormaßstab |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1924 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung des Westinghouse Klydonograph zum Studium von Blitzen an Übertragungsleitungen |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1928 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der ersten Fernsehkameraröhre, das Iconoskop |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1928 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Eröffnung der "Westinghouse Electric Elevator Company" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1928 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Gründung der "Westinghouse Electric Elevator Co." |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1931 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse elektrifiziert das Schiff "S.S. President Coolidge", das größte Handelsschiff dieser Zeit. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1932 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Ankündigung des Ignitron-Quecksilberdampfgleichrichters |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1933 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Der schnellste Personenaufzug der Welt wird durch die "Westinghouse Electric Co." für das Rockefeller Center in New York gebaut |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1933 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse baut die schnellsten Aufzüge der Welt für das "Rockefeller Center" in New York. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
16.10.1933 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die Siemens-Schuckertwerke vergeben eine strategische Lizenz für Benson-Kessel an Westinghouse. Hintergrund dieser Lizenz ist ein Rahmenvertrag aus dem Jahr 1924 über einen Informationsaustausch und eine Interessengemeinschaft. Ein Punkt dieser Interessengemeinschaft ist die Abgrenzung von Einflußgebieten. So tritt Siemens auf dem US Markt nicht in Erscheinung, dafür überläßt Westinghouse den europäischen Markt weitgehend dem Haus Siemens |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1935 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die welt-größten Wasserkraft-Generatoren für den Boulder-Dam werden gebaut. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1935 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung des elektrostatischen Luftreinigers "Precipitron" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1935 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse baut die stärksten Wasserturbinen-Generatoren für den Boulder-Stausee. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1937 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau des ersten industriellen Atomzertrümmerers |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1938 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die "Sterilamp" ist die erste baktericide Quecksilberdampflampe. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1939 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau von Weitstrecken-Bodenradar |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1940 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung des "Laundromat", der ersten automatischen Waschmaschine, die an der Wand montiert werden kann. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1940 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Entwicklung gyroskopischer Regelungen zur Stabilisierung von Schiffskanonen |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1941 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Schaffung der ersten Düsenmaschine |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1945 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die "Westinghouse Electric & Manufacturing Co." wird umbenannt in "Westinghouse Electric Corp.". |
| East Point (Kanada) |
24.06.1915 |
---- |
Gekentert während in Ballast, East Point P. E. I. |
| East Rio (USA) |
05.11.1886 |
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Thirteen Persons Burned Alive in a Blazing Car.
A terrible railroad accident occurred the other night at East Rio, Wis., thirteen miles from Portage. The limited passenger train on the Chicago, Milwaukee and St. Paul Railroad, which left Milwaukee at 10 P. M., was derailed at East Rio and thrown into an old stone quarry. The engine and tender, a baggage car and two coaches, were hurled from the track, into the quarry. The engine left the track, ran a short distance, and brought up against the side of the cut and then toppled over. The baggage car and the coaches followed, while four sleepers kept the rails. The engine and the cars that went off the track were badly smashed, and soon took fire from the stoves. Engineer LITTLE and Fireman EAGAN crawled out from under the locomotive badly bruised and scalded. The baggageman had a leg broken. All passengers in the sleepers got out uninjured, except by slight bruises. In one of the day coaches thirteen people were penned in and literally burned to cinders. Many others were injured, by the severe shaking. Only three persons escaped from this car. The whole train, with the exception of one sleeper, which they were unable to uncouple and draw away, was burned up. |
| East Rochester (New York) |
18.07.1905 |
---- |
A fast train, No. 23, the Chicago and Detroit special on the New York Central Railroad, was wrecked in East Rochester today by striking a freight train. Engineer James Clark was fatally injured, and Fireman Flossey of Buffalo was seriously scalded. Several passengers were severely cut and bruised. |
| East Rochester (New York) |
29.10.1969 |
---- |
In East Rochester entgleist ein aus 30 Wagen bestehender Güterzug der Penn Central. Er fährt in zahlreiche parkende Autos. Keine Personenschäden |
| East Rockford (Rockford) |
1871 |
W. F. & John Barnes Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| East Rockford (Rockford) |
1884 |
W. F. & John Barnes Company |
Gründung der "W. F. & John Barnes Co." |
| East Saginaw (Michigan) |
22.01.1857 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Gründung der "Flint and Pere Marquette Railway" zum Bau einer Eisenbahn von Flint, Michigan, zum Michigan-See bei Pere Marquette (später: Ludington, Michigan) auf Betreiben von George M. Dewey und E.H. Hazelton aus Flint |
| East Saginaw (Michigan) |
1859 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Beginn der Bauarbeiten für die "Flint & Pere Marquette Railway" in East Saginaw |
| East Saginaw (Michigan) |
20.01.1862 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Betriebsaufnahme der "Flint & Pere Marquette Railway" auf dem ersten Abschnitt zwischen East Saginaw nach Süden nach Mount Morris |
| East Saginaw (Michigan) |
01.12.1867 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Betriebsaufnahme der "Flint & Pere Marquette Railway" westlich von Saginaw: 20 miles (32 km) nach Midland |
| East Saginaw (Michigan) |
04.06.1872 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Fusion mit der "Holly, Wayne and Monroe Railroad" |
| East Saginaw (Michigan) |
01.07.1879 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Die "Flint and Pere Marquette Railway" geht in Konkurs |
| East Saginaw (Michigan) |
30.09.1880 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Neugründung der Bahn als "Flint and Pere Marquette Railroad" |
| East Saint Louis (Ind.) |
1865 |
East St. Louis Co-operative Rail Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| East Saint Louis (Ind.) |
1873/1875 |
Meier Iron Co. |
Bau der Hochöfen |
| East Saint Louis (Ind.) |
01.1873 |
Saint Louis Bolt and Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| East Saint Louis (Ind.) |
Nov. 1873 |
Meier Iron Co. |
Baldwin in Philadelphia stellt unter dringlichen Bedingungen eine kleine Lokomotive für das Eisenwerk innerhalb von nur 16 Arbeitstagen her. |
| East Side (Rockford) |
1874 |
Rockford Watch Company |
Eingetragen |
| East Side (Rockford) |
1875 bis 1876 |
Rockford Watch Company |
Errichtung der Gebäude |
| East Springfield (Springfield) |
1870/71 |
Thomas Roberts |
Thomas Roberts (*1844 in Knox County, Ohio) tritt in die Kesselschmiede "Thompson & Kingsbury" ein, die er sechs Monate später von seinen Arbeitgebern erwirbt und zeitweilig mit seinem Bruder betreibt. |
| East Springfield (Springfield) |
1876 |
Thomas Roberts |
Die Brüder Thomas Roberts und B. F. Roberts trennen sich und betreiben ihre eigenen Gießereien in der Bridge Street zwischen Spring und Gallagher Streets bzw. in der 30 Washington Street. |
| East Stroudsburg (USA) |
02.05.1948 |
---- |
The derailed engine and one of eight cars of a Lackawanna Railroad passenger train careened into the Delaware River Sunday as the train started the tortuous run through scenic Delaware Water Gap.
The two-man engine crew was missing and the New York Regional Headquarters of the Army, operating the railroads, said they were dead. The railroad identified them as ALBERT INGETTI of the Bronx, N.Y., and fireman DANIEL CRUSHINSKI of Jersey City.
There were very few passengers -- there was no estimate just how many -- on the train, and none were injured, the railroad said.
The train runs only once a week, mostly to carry Sunday papers. It had left Hoboken at 10:03 p.m. (EST) for Buffalo, N.Y., and was just starting the winding, two-mile run through the water gap when the engine left the rails.
It careened down a steep slope, dragging an empty baggage car just behind it. THe engine came to rest 30 feet from the shore, in an upright position, with the car barely out of the water.
The coupling to the next car twisted loose as the baggage car fell, and the remaining seven cars, including four passenger coaches, remained on the tracks. |
| East Thompson (USA) |
04.12.1891 |
---- |
The worst wreck ever experienced by the New-York and New-England Railroad occurred at East Thompson, Conn, at 6:30 o'clock this morning. Four trains collided with each other, killing three men and injuring four others.
The trains in collision were the Long Island and Eastern States Line limited express from Brooklyn to Boston; the boat train from Norwich, bound for Boston; the regular freight going east from Putnam to Boston, and the Southbridge freight from East Thompson, bound west. The scene of the accident is about ten miles from the Rhode Island line, and the nearest station of importance in Woonsocket, sixteen miles away.
The two freight trains were on the north track and the two passenger trains on the south track when the accident occurred. There were in reality two collisions, the first occurring on a spur track to the north of the two main lines which run through East Putnam.
At the hour named on the spur track, having the right of way on the west-bound track, it was a foggy morning, and without warning the east-bound freight from Putnam suddenly rushed down upon the Southbridge freight. Both engines were demolished and the freight cars on the spur track were forced back with terrific force. |
| East Wallingford (Vermont) |
13.04.1870 |
---- |
MICHAEL TULLY, brakeman on the Rutland & Burlington road, was killed, Tuesday, while coupling cars at East Wallingford, Vt. His head was terribly crushed between the bunters. He was 30 years old and left a family at Rutland. |
| East Wareham (USA) |
1836 |
Tisdale Nail Co. |
Bau des Walzwerks |
| East Weymouth (USA) |
1836 |
Weymouth Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| East Whitburn (Whitburn) |
1909 |
Whitrigg Colliery No. 1 |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Gibb, Hogg & Barclay, Airdrie |
| Eastbourne (Sussex) |
1859 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Gründung der "Eastbourne Waterworks Company Ltd." durch den 7th Duke of Devonshire |
| Eastbourne (Sussex) |
1881/83 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Bau von Kessel- und Maschinenhaus der Bedfordwell-Pumpstation durch den Architekten Henry Currey im klassischen Stil |
| Eastbourne (Sussex) |
1883 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Beginn der Förderung in Bedfordwell Pumping Station. Bei der Eröffnung sind der spätere König Edward VII. und Königin Alexandra zugegen, und die großen Pumpmaschinen werden zu Ehren des königlichen Besuchs getauft, die größere "The Prince" und die kleinere "The Princess". Die Balanciermaschinen sind zum Pumpen von 5 Millionen Gallonen Wasser je 24 Stunden ausgelegt. |
| Eastbourne (Sussex) |
04.04.1888 |
John Musgrave & Sons Ltd., Globe Iron Works |
Tod von John Musgrave jr. in Eastbourne. Er war der dritte Sohn des gleichnamigen Vaters und Gründers der Globe Ironworks. Er Verstorbene war lange Zeit in der Firmenleitung und war Erfinder zahlreicher mechanischer Verbesserungen |
| Eastbourne (Sussex) |
1892 |
Corporation of Eastbourne, Central Compressor Station |
Lieferung eines 75-PS-Dampfkompressors durch Hughes & Lancaster, Ruabon |
| Eastbourne (Sussex) |
1895 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch R. Moreland & Co., London |
| Eastbourne (Sussex) |
1895 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Die Balanicer-Pumpmaschinen werden außer Betrieb genommen, weil der Brunnen nur 40 ft. tief ist und kontaminiert ist |
| Eastbourne (Sussex) |
30.10.1904 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Tod von Duncan Stewart in Eastbourne |
| Eastbourne (Sussex) |
1923 |
Eastbourne Waterworks Co. Ltd. |
Das Gebäude der Bedfordwell Pumping Station erhält eine Zwischendecke und wird als Lager und Werkstatt genutzt |
| Eastbourne (Sussex) |
25.08.1958 |
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Frontalzusammenstoß im Bf Eastbourne mit 5 Toten und 22 Schwer- und 18 Leichtverletzten. Der Schlafwagenzug von Glasgow (Zuglok: 2'C-Lok der Standard Class 5 überfährt bei Regenwetter ein halt-zeigendes Signal und stößt mit ca. 25 mph mit dem zwölfteiligen Elektrotriebwagen von Ore nach London Bridge zusammen, als dieser anfährt. |
| Eastburn (Yorkshire) |
1861 |
E. A. Mathews & Co. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Wm. Bracewell & Co., Burnley |
| Eastburn (Yorkshire) |
1956 |
E. A. Mathews & Co. |
Bis 1956 wird die gesamte Fabrik elektrisch betrieben |
| Eastbury (Hertfordshire) |
1920 |
Watford Waterworks, Eastbury Station |
Lieferung einer 142-PS-Dampfmaschine durch Worthington Simpson, Newark on Trent |
| Eastfield (Rutherglen) |
28.02.1861 |
Eastfield Colliery |
Der 14jährige John Jackson, wohnhaft King Street, Rutherglen, stürzt bei Spielen in den 13 fathoms (= 23,77 m) tiefen Low Pit. Er kommt auf der Stelle ums Leben. |
| Easthampton (Smithville) |
27.07.1816 |
H. B. Smith Machine Co. |
Geburt von Hezekiah Bradley Smith in Bridgewater, Vermont. - Er wird Möbeltischler und richtet seine eigene Werkstatt in einer Gerberei ein. |
| Easthampton (Smithville) |
Mai 1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith heiratet standesamtlich Eveline Verona English in ihrem Hotelzimmer in Boston. |
| Easthampton (Smithville) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Easthampton (Smithville) |
17.04.1849 |
H. B. Smith Machine Co. |
Patent auf eine Zapfenlochmaschine. - Bis 1859 folgen weitere vier derartige Patente |
| Easthampton (Smithville) |
1852 |
H. B. Smith Machine Co. |
Bau der Maschinenwerkstatt |
| Easthampton (Smithville) |
26.09.1865 |
H. B. Smith Machine Co. |
Patent auf Verbesserungen an Hobelmaschinen. - Am 24. Oktober folgt ein weiteres Patent. |
| Easthampton (Smithville) |
1870 |
H. B. Smith Machine Co. |
Bau der Eisengießerei |
| Easthampton (Smithville) |
1875 |
H. B. Smith Machine Co. |
Erweiterung durch Lager, Modellwerkstatt usw. |
| Easthampton (Smithville) |
1878 |
H. B. Smith Machine Co. |
Eintragung der Firma als "H. B. Smith Machine Company" |
| Easthampton (Smithville) |
03.11.1887 |
H. B. Smith Machine Co. |
Tod von Hezekiah Bradley Smith in Smithville |
| Eastleigh (England) |
1909 |
London and South Western-Railway, Nine Elms Works |
Unter R. W. Urie wird das LSWR-Werk von Nine Elms nach Eastleigh verlegt |
| Eastleigh (England) |
1909 |
Urie, Robert Wallace |
Unter R. W. Urie wird das LSWR-Werk von Nine Elms nach Eastleigh verlegt |
| Easton (Maryland) |
1973 |
Tuckahoe Steam and Gas Association |
Gründung durch einige Enthusiasten, um kulturelles Erbe der Landwirtschaft zu bewahren |
| Easton (New York) |
02.06.1817 |
Corliss, George Henry |
George Henry Corliss wird als sechstes Kind des Arztes Hiram Corliss und seiner Frau Susan Sheldon in Easton, N.Y., geboren. Seine Familie stammt aus Devonshire und ist seit 1639 in Massachusetts bis in den 1790er Jahre ansässig und zieht dann nach Easton. |
| Easton (Pennsylvania) |
03.06.1829 |
LeVan, William Barnet |
Geburt von William Barnet Le Van in Easton, Pennsylvania. Er geht in seiner Heimatstadt zur Schule, macht eine Lehre als Mechaniker und Zeichner bei den "Novelty Ironworks" in New York City. |
| Easton (Pennsylvania) |
03.06.1829 |
Novelty Iron Works |
Geburt von William Barnet Le Van in Easton, Pennsylvania. Er geht in seiner Heimatstadt zur Schule, macht eine Lehre als Mechaniker und Zeichner bei den "Novelty Ironworks" in New York City. |
| Easton (Pennsylvania) |
1837 |
Stewart & Co. |
Bau des Walzwerks |
| Easton (Pennsylvania) |
1843 |
Glendon Iron Works |
Bau des ersten Hochofens |
| Easton (Pennsylvania) |
1844 |
Glendon Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Easton (Pennsylvania) |
1849 |
Glendon Iron Works |
Hochofen 1 wird umgebaut |
| Easton (Pennsylvania) |
1850 |
Glendon Iron Works |
Bau des dritten Hochofens |
| Easton (Pennsylvania) |
1852 |
Glendon Iron Works |
Bau des vierten Hochofens (1890 abgebrochen) |
| Easton (Pennsylvania) |
25.03.1853 |
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The quarter past three o'clock train from Phillipsburg, opposite this place, for New York, came in collision, on the New Jersey Central Railroad, with a locomotive coming from Elizabethtown, and Mathias Johnson, baggage master, was instantly killed, and three other persons severely injured---one, it is thought, fatally. The engine going towards Phillipsburg had been reversed, and was detached from the tender by the concussion, when it went on towards New York at a rapid rate, without a conductor or guide. It however fortunately exhausted itself before meeting any other train. |
| Easton (Pennsylvania) |
1869 |
Glendon Iron Works |
Bau des fünften Hochofens |
| Easton (Pennsylvania) |
1871 |
Easton Sheet Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Easton (Pennsylvania) |
1872 |
Uhler Furnace |
Gebaut |
| Easton (Pennsylvania) |
01.02.1872 |
Easton Sheet Iron Works |
Inbetriebnahme des Werks |
| Easton (Pennsylvania) |
1888 |
Glendon Iron Works |
Umbau des Hochofens Nr. 1 |
| Easton (Pennsylvania) |
1889 |
Glendon Iron Works |
Umbau des Hochofens Nr. 2 |
| Easton (Pennsylvania) |
1890 |
Glendon Iron Works |
Abbruch des Hochofens Nr. 4 |
| Easton (Pennsylvania) |
1890 |
Glendon Iron Works |
Umbau des Hochofens Nr. 3 |
| Easton (Pennsylvania) |
29.10.1895 |
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A head on collision between two fast freight trains caused a serious wreck on the Lehigh Valley railroad at South Easton. One engine crashed into a wall on one side of the track, and HENRY GOGLER, a brakeman, of South Bethlehem, who was riding between the engine and tank, was caught in the wreck and had both legs crushed so badly that he died at the city hospital an hour afterward.
The accident was caused by a misplaced switch. WILLIAM FEGLEY, the switchman, has disappeared. Traffic was delayed several hours. |
| Easton (Pennsylvania) |
23.05.1902 |
---- |
Two men were killed and many men and women injured in a trolley wreck a few miles below Easton at midnight last night.
EDWARD COMMODORE of Nazereth and JOSEPH DEHRIEMMER of Easton were killed.
On a steep hill the brakes refused to work, and the car ran away, descending the incline at a terrific rate of speed, and at the foot of the hill, on a sharp curve, the car jumped the track, throwing 30 passengers into a confused mass with the above result. |
| Easton (Pennsylvania) |
12.02.1907 |
---- |
In a collision between trolley cars on the Northampton Traction company's line, just beyond the city limits, EDWARD HOPKINS, a motorman, was probably fatally injured, and PETER WILLIAMS, a constable of Belfast, and QUINTUS HEITZMAN, of Palmer township, were dangerously hurt. HOPKINS' legs were crushed so that they will have to be amputated; several of Constable WILLIAMS' ribs were broken, and HEITZMAN sustained internal injuries. Several other passengers were slightly hurt. |
| Easton (Pennsylvania) |
12.02.1907 |
---- |
In a collision between trolley cars on the Northampton Traction Co.'s line just beyond the city limits EDWARD HOPKINS, a motorman, was probably fatally injured and PETER WILLIAMS, a constable of Belfast and QUINTUS HELTZMAN of Palmer township were dangerously hurt. HOPKINS legs were crushed so that they will have to be amputated. |
| Easton (Pennsylvania) |
19.04.1920 |
Pennsylvania Pump and Compressor Company |
Gründung durch eine Gruppe ehemaliger Ingersoll-Rand-Mitarbeiter |
| Eastport (Maine) |
29.05.1833 |
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Schiffbruch nahe Eastport, Maine |
| Eaton (N.Y.) |
17.01.1809 |
Clark & Utter |
Geburt von Isaac Utter in Eaton, New York |
| Eaton (N.Y.) |
1830 |
G. & D. Cross |
Gründung durch Jefferson Cross |
| Eaton (N.Y.) |
1841 |
Torrey's machine shop |
Errichtung der Werkstätte |
| Eaton (N.Y.) |
1841 |
Torrey's machine shop |
Torrey baut die erste in Eaton benutzte Dampfmaschine |
| Eaton (N.Y.) |
1848 |
A. N. Wood & Company |
Enos und Allen N. Wood errichten Gebäude und beginnen die Herstellung von Maschinen für Woll- und Baumwollspinnereien und Gußstücken aller Art. |
| Eaton (N.Y.) |
1857 |
A. N. Wood & Company |
Als die Woll- und Baumwollindustrie in der unmittelbaren Nachbarschaft beginnt niederzugehen, schließen die Herren Wood 1857 ihr Werk und gehen von Eaton (N.Y.) nach Utica, wo sie einen besseren Versendungsort und mehr allgemeine Geschäftstätigkeit finden. In Teilhaberschaft mit Mr. Charles A. Mann als Spezialpartner unter der Firma "A. N. & E. D. Wood & Co." bauen sie nach 1857 Dampfmaschinen in einer verbeserten Art (vmtl. in Utica). |
| Eaton (N.Y.) |
1859 |
Wood, Taber & Morse |
Gegründet durch A. N. Wood, L. C. Taber und Walter Morse. A. N. Wood an der Fabrik von "A. N. & E. D. Wood & Co." und kehrt nach Eaton zurück. Die Firma "Wood, Tabor & Morse" wird sofort gegründet, und die alten Fabriken werden für den Bau von Lokomobilen hergerichtet. |
| Eaton (N.Y.) |
1890 |
Wood, Taber & Morse |
Schließung. - um 1899 stehen noch die Gebäude mit den Maschinen. |
| Eatontown (USA) |
12.06.1906 |
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Speeding at fifty miles an hour, the Atlantic City Express, over the Central Railroad of New Jersey, was wrecked at 10:15 o'clock yesterday morning at Eatontown, N. J. The train was on its way to this city. One of the passengers, G. W. Van Duzer, a vaudeville actor, of 221 West 133d Street, this city, was killed and at least twenty-five of the 150 passengers were more or less seriously injured. Otto Mesloh, a musician, of 310 East Eighty-seventh Street, was the most seriously hurt of the passengers.
Despite the fact that the big mogul locomotive pulling the train plowed a rut its own depth and thrice its length in the morase between the embankments of the track over which it should have continued, and the side track, the open switch of which led to the accident, the engineer, Elisha Egbert, and the fireman Robert Hackett, stuck to their posts and escaped without serious injury. They were both buried in mud and somewhat scalded by escaping steam from the engine. |
| Ebbw Vale (Südwales) |
1891 |
Cwm Colliery, No. 1 and 2 shafts |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Nasmyth Wilson & Co., Manchester-Patricroft |
| Ebeleben (Thür) |
20.11.1883 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Eröffnung |
| Ebeleben (Thür) |
1884 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
erbaut durch Sangerhäuser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Ebeleben (Thür) |
1884 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
Gründung |
| Ebeleben (Thür) |
01.06.1884 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Die "Centralverwaltung für Secundairbahnen, Herrmann Bachstein" übernimmt die Bahn vom Fürstentum Schwarzburg-Sondershausen |
| Ebeleben (Thür) |
1893 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
umgebaut durch Sangerhäuser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Ebeleben (Thür) |
11.02.1895 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Eigentümerwechsel von Herrmann Bachstein zur "Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft" (SEG) |
| Ebeleben (Thür) |
04.03.1895 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Erteilung der Hauptgenehmigung |
| Ebeleben (Thür) |
1901 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Vereinbarung einer Betriebsgemeinschaft für die Greußen-Ebeleben-Keulaer und die Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
| Ebeleben (Thür) |
01.10.1901 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Streckeneröffnung |
| Ebeleben (Thür) |
02.10.1901 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Bildung einer Betriebsgemeinschaft mit der Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn. Die Betriebsführung erfolgt weiterhin durch Herrmann Bachstein. |
| Ebeleben (Thür) |
1907 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
umgebaut durch Sangerhäuser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Ebeleben (Thür) |
1918 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Ebeleben (Thür) |
06.10.1923 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Übergang von Herrmann Bachstein auf die "Thüringische Eisenbahn AG" (Theag) |
| Ebeleben (Thür) |
29.04.1924 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf unbeschränkte Dauer |
| Ebeleben (Thür) |
1925/26 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
Übernahme durch die Zuckerfabrik Straußfurt |
| Ebeleben (Thür) |
1932 |
Zuckerfabrik Ebeleben |
Stillegung |
| Ebeleben (Thür) |
28.09.1946 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Übergang von der "Thüringischen Eisenbahn AG" auf das Land Thüringen |
| Ebeleben (Thür) |
01.02.1948 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Übernahme der Betriebsführung durch die WB Thüringer Landesbahnen |
| Ebeleben (Thür) |
10.06.1948 |
Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn |
Enteignung |
| Ebeleben (Thür) |
01.04.1949 |
Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn (ost) |
| Ebendorf |
1838 |
Lange & Co. |
Gründung |
| Ebendorf |
1873 |
Lange & Co. |
Stillegung |
| Ebenfurth (N.Ö.) |
1827 |
Jonathan Thornton |
Gründung |
| Ebenfurth (N.Ö.) |
1849 |
Neu-Ebenfurther k.k. priv. Baumwoll-Spinnfabrik von Leopold Hayr & Comp. |
Gründung |
| Ebenfurth (N.Ö.) |
1961 |
Stadtgemeinde Baden, Pumpwerk Ebenfurth |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ebenfurth (N.Ö.) |
1971 |
Stadtgemeinde Baden, Pumpwerk Ebenfurth |
Lieferung von 3 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ebenhausen (Ufr) |
09.11.1999 |
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Die RE 20698 stößt bei Ebenhausen mit einem Wildschwein zusammen und kommt nach 800 m zum Stehen. Neben einem Defekt an der Luftleitung des Triebwagens VT 614 entsteht dabei auch ein großes Loch im Treibstofftank, wodurch sich über 300 l Diesel auf die Strecke ergießen. Durch heftige Regenfälle nach dem Unfall wird der Kraftstoff ins Erdreich gespült, das im Einzugsbereich der Bad Kissinger Trinkwasserquellen liegt. Das Landratsamt Schweinfurt ordnet die Sperrung der Strecke ab 14.11. an, währenddessen durch Bohren von sogenannten Abwehrbrunnen das Eindringen des verseuchten Wassers in die Trinkwasserbrunnen verhindert werden soll. Eine Woche später begimmt die DB, Gleise, Schotter und Unterbau auf 800 m Länge zu entfernen, um etwa 5000 t Erdreich auszubaggern. Nach erfolgtem Wiedereinbau kann die Strecke erst rund vier Wochen nach dem Unfall wieder befahren werden; Sachschaden ca. 4 Mio. DM. |
| Ebensburg (USA) |
1931 |
Gardner Calculator Co. |
Vertrieb der Rechenmaschinen durch die Monroe-Gesellschaft |
| Ebensee (b. Gemunden) |
18.03.1938 |
Bahnbetriebswerk Ebensee |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn als Bw |
| Ebensee (b. Gemunden) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Ebensee |
Schließung |
| Ebensfeld (Ofr) |
15.04.1986 |
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Die Diesellokomotive des D 2450 gerät bei Ebensfeld wegen technischen Defekts in Brand. |
| Ebensfeld (Ofr) |
27.12.1998 |
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Ein 39-Jähriger steigt in Ebensfeld auf der falschen Seite des Zuges aus, will wieder in den Zug klettern, wird - unbemerkt von Fahrgästen und Zugpersonal - mit dem Arm in den automatisch schließenden Türen eingeklemmt, sieben Kilometer mitgeschleift und getötet. |
| Eberbach |
29.01.1945 |
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Im Bahnhof wird um 12.50 Uhr eine Lz mit Bordwaffen beschossen. Lokführer tot. Lok Ausfall. |
| Eberbach (Baden) |
1823 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Peter Koch erhält vom Direktorium des Neckarkreises die Genehmigung zum Bier- und Branntweinausschank |
| Eberbach (Baden) |
1837 |
Bohrmann & Heuss |
Gründung |
| Eberbach (Baden) |
1852 |
Kahn & Eschellmann, Zigarrenfabriken |
Gegründet von den Herren David Kahn und Friedrich Eschellmann in Eberbach am Neckar (oder 1862?) |
| Eberbach (Baden) |
1894 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Der aus Eppelheim stammende gelernte Bierbrauer Philipp Knauber übernimmt nach siebenjähriger Wanderschaft die "Rose" mit ihren Brauanlagen |
| Eberbach (Baden) |
1911 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Bisher braute Philipp Knauber für sein eigenes Lokal und andere Eberbacher Gaststätten. Dann zieht die Brauerei innerhalb der Stadt um und vergrößert sich. Zur Kühlung des Biers wird ein Keller in den Berg getrieben; Kühlung mit Natureis, das zum Teil vom Neckar gewonnen wird. |
| Eberbach (Baden) |
1920/22 |
Elektrizitätswerk Itterkraftwerk |
Erbaut |
| Eberbach (Baden) |
1922 |
Elektrizitätswerk Itterkraftwerk |
Inbetriebnahme |
| Eberbach (Baden) |
1939 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Nach dem Tod von Philipp Knauber führt sein Sohn, der studierte Volkswirt Karl Knauber, die Braueri allein unter der nunmehrigen Firma "Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne" |
| Eberbach (Baden) |
30.12.1940 |
Stotz-Kontakt GmbH |
Gründung der "Stotz-Apparatebau" in Eberbach |
| Eberbach (Baden) |
01.06.1946 |
Brown, Boveri & Cie., Werk Eberbach |
Die Montagestelle Eberbach wird in ein BBC-Werk Eberbach umgewandelt. Die Produktion ist sehr gering, und es können unter Berücksichtigung der gegenwärtigen schwierigen Verhältnisse im Monat etwa 150 - 200 Motoren gefertigt werden. Der überwiegende Teil der Beschäftigten ist mit Aufräumungsarbeiten beschäftigt. |
| Eberbach (Baden) |
1947 |
Brown, Boveri & Cie., Werk Eberbach |
Die Produktion kann trotz aller Schwierigkeiten etwas gesteigert werden, so daß im Monat etwa 500 - 600 Drehstrommotoren gefertigt werden. |
| Eberbach (Baden) |
06.1948 |
Brown, Boveri & Cie., Werk Eberbach |
Es ist eine Produktion von über 1000 Drehstrommotoren zu verzeichnen. |
| Eberbach (Baden) |
01.11.1951 |
Brown, Boveri & Cie., Werk Eberbach |
Der 100.000. Motor wird gefertigt |
| Eberbach (Baden) |
25.02.1960 bis 10.03.1960 |
Brown, Boveri & Cie., Werk Eberbach |
Ende Februar/Anfang März wird der 500.000. Motor fertiggestellt |
| Eberbach (Baden) |
1964 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Karl Knauber läßt ein neues Sudwerk einbauen |
| Eberbach (Baden) |
1968 |
Elektrizitätswerk Itterkraftwerk |
Übergang auf das Badenwerk |
| Eberbach (Baden) |
26.10.1971 |
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Einsturz eines Teils des Scheuerberg-Tunnels der Bahnstrecke Eberbach - Neckarelz während der Umbauarbeiten (Absenkung der Tunnelsohle) zur Elektrifizierung der Neckartalbahn. Der Bahnbetrieb wird für zwei Monate eingestellt |
| Eberbach (Baden) |
1974 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Es wird eine vollautomatische Abfüllanlage für bis zu 3.500 Flaschen pro Stunde installiert |
| Eberbach (Baden) |
März 1977 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Karl Knauber, der keinen Nachkommen hat, verkauft seine Brauerei an die Heilbronner Cluss-Brauerei. Den zuletzt 15 Mitarbeitern wird Hoffnung gemacht, daß der Brauereibetrieb weitergeführt werde |
| Eberbach (Baden) |
02.06.1981 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Der letzte Sud wird gekocht |
| Eberbach (Baden) |
14.07.1981 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Die letzten 61 hl Bier werden abgefüllt, und der Betrieb wird geschlossen |
| Eberbach (Baden) |
1984 |
Gaswerk Luzenberg |
Aufbau der Erdgaslieferungen für Eberbach, Waibstadt, Neckarbischofsheim, Aglasterhausen, Schwarzach und Neunkirchen durch die Stadtwerke Mannheim |
| Eberbach (Baden) |
1987 |
Eberbacher Rosenbräu - Philipp Knauber & Söhne |
Abriß der Brauereigebäude |
| Eberbach (Baden) |
1995 |
Asea Brown Boveri, Werk Eberbach |
Die ABB CEAG Sicherheitstechnik GmbH in Eberbach und Soest wird an den amerikanischen Mischkonzern Cooper Industries Inc., Housten/Texas verkauft. |
| Eberbach (Baden) |
01.01.1996 |
Asea Brown Boveri, Werk Eberbach |
Das Werk wird zum 1.1. rechtlich selbständig und als "ABB Leistungszentrum Elektronik GmbH, Eberbach" firmieren |
| Eberbach (Baden) |
2010 |
Elektrizitätswerk Itterkraftwerk |
Das Wasserkraftwerk an der Itter steht unter Denkmalschutz |
| Ebergassing (N.Ö.) |
20.12.1717 |
Papierfabrik Franzensthal |
Geburt des Gründers Johann Thomas von Trattner in Jormansdorf im Burgenland als Sohn eines Landwirts evangelischen Glaubens. Seine Mutter stirbt bei seiner Geburt, sein Vater zwei Jahre später. - Trattner wird nach dem Tod des Vaters von einer Tante in Wiener Neustadt aufgezogen und lernt in der Schule nur die elementaren Kenntnisse des Lesens, Schreibens und Rechnens. Danach arbeitet er auf einem Bauernhof. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1735 |
Papierfabrik Franzensthal |
Johann Thomas von Trattner geht beim Buchdrucker Samuel Müller in die Lehre |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1739 |
Papierfabrik Franzensthal |
Auf Empfehlung seines Lehrherrn Samuel Müller erhält Trattner nach seiner Lehre eine Anstellung als Schriftsetzer beim Hofbuchdrucker Peter van Ghelen in Wien, dessen große Bibliothek er eifrig zur Weiterbildung benutzt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1748 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner erwirbt die Druckerei von Johann Jakob Jahn, wozu ihm ein Freund das nötige Kapital von 4.000 fl. vorstreckt, und macht sich als Verleger selbstständig. Obwohl Trattner völlig mittellos ist, verteilt er, um sich des göttlichen Segens zu versichern, die Einnahmen seiner ersten Arbeit unter die Armen. Diese erste Druckarbeit ist ein Gebet, das der Amtsverwalter des Stiftes Melk, Urban Hauer verfaßt hat. - Durch sein kaufmännisches Geschick schafft er daraus bald ein blühendes Unternehmen. Mittels Billigangeboten gelingt es ihm, daß der Orden der Jesuiten beinahe alle seine Lehrbücher und Traktate bei ihm drucken läßt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1752 |
Papierfabrik Franzensthal |
Auf Fürsprache von Gerard van Swieten, dem Leibarzt von Kaiserin Maria Theresia, wird Trattner zum Hofbuchdrucker ernannt. Dieses Amt tritt er noch im selben Jahr als Nachfolger seines früheren Prinzipals Ghelen an. Verbunden mit diesem Amt ist das kaiserliche Privileg, alle in Österreich benötigten Schul- und Lehrbücher herstellen zu dürfen. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1759 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner richtet mit beträchtlichen Kosten in der Wiener Josefstadt das sehenswerte "Offizinsgebäude" ein, in welchem er Druckerei, Schriftgießerei, Kupferstecherei und Kupferdruckerei, Buchbinderei, Buchhandlung und Strazzenmagazin vereinigt. Das Unternehmen, in dem auch namhafte Künstler mitwirken, beschäftigt 200 Personen. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1764 |
Papierfabrik Franzensthal |
Sein Gönner, Kaiser Franz I., erhebt Trattner in den Reichsritterstand und erteilt ihm den Auftrag, in einem der Nebenappartements der Hofburg eine Druckereiwerkstätte einzurichten, wo er den Kronprinzen und späteren Kaiser Joseph II., und dessen Brüder in der Buchdruckerkunst zu unterrichten hat. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1767 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner geht daran, auf dem zu dieser Zeit kaiserlichen Landgut bei Ebergassing eine große Papierfabrik zu errichten, um damit dem ständigen Papiermangel, unter dem das damalige Buchgewerbe zu leiden hat, abzuhelfen. Hierbei kommen ihm die Erfahrungen, die er auf zahlreichen Auslandsreisen, vor allem in Frankreich und Holland, sammeln konnte, sehr zustatten. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1769 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Papierfabrik wird Betrieb genommen. Sie ist mit acht Bütten ausgestattet. - In den folgenden Jahren werden fünf "Holländer" ? die ersten in Österreich ? aufgestellt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1773 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner errichtet an der Stelle des ehemaligen Freysingerhofes in Wien am Graben den "Trattnerhof", wofür der bedeutende Summen verwendet. (1911 abgebrochen) |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1784 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner geht daran, eine zur Herrschaft Ebergassing gehörende Mahlmühle gleichfalls in eine Papiermühle umzubauen, die er mit acht Bütten ausstattet. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1787 |
Papierfabrik Franzensthal |
Trattner kauft vom Fürsten Alois Liechtenstein die ganze Herrschaft Ebergassing, wo er 1767/1784 die beiden Papierfabriken errichtet hatte. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1790 |
Papierfabrik Franzensthal |
Anläßlich der Krönung Leopold II. zum König von Ungarn wird Trattner in den ungarischen Adelsstand erhoben und noch im gleichen Jahre wurde Trattner in die Versammlung der Niederösterreichischen Landstände aufgenommen. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
31.07.1798 |
Papierfabrik Franzensthal |
Tod von Thomas von Trattner in Wien. Er wird in der Ortskirche von Wienerherberg in Niederösterreich beigesetzt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1805 |
Papierfabrik Franzensthal |
Johan Thomas Trattner hinterließ bei seinem Tode (1798) nur eine unmündige Tochter aus zweiter Ehe und einen Enkelsohn, der den Namen des Großvaters, Johann Thomas, trug. Obwohl dieser dazu bestimmt und ausgebildet war, das große und vielseitige Unternehmen fortzuführen, fand er, wohl in Kenntnis der veränderten Gesellschafts- und Wirtschaftsordnung, nicht den Mut das Werk des Großvaters fortzusetzen. Da außerdem die gesamte Erbmasse mit beträchtlichen Schulden belastet war, verfügte er wohl auch nicht über die Mittel, um den Aufgaben der neuen Zeit gewachsen zu sein. Die vorerst im Schottenhof untergebrachte Offizin, mit der Johann Thomas Trattner seinen Aufstieg begonnen hatte, wird 1805 an Georg Ueberreuter veräußert. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1810 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Herrschaft Ebergassing mit dem alten Schloß und der Papierfabrik geht in den Besitz eines Grafen Almassy über. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1813 |
Baumwollgarnmanufakturgesellschaft |
Gründung |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1817 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Fabrik in Ebergassing wird vo, Grafen Almassy an Ludwig Ritter von Peschier verkauft, der das Unternehmen in den folgenden Jahren zu hoher Blüte bringt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1819 |
Papierfabrik Franzensthal |
Peschier stellt in Franzensthal die erste Papiermaschine Österreichs auf, die vom Fabriksdirektor Vinzenz Sterz (*23.08.1828) nach eigenen Plänen konstruiert wurde. Auf ihr kann das Papier in Blättern von beliebiger Länge und "mit der größten Ersparnis an Handarbeit und Zeit" hergestellt werden. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1821 |
Papierfabrik Franzensthal |
L. v. Peschier wird ein neuerliches Privileg für eine Verbesserung der vom Fabriksdirektor Vinzenz Sterz konstruierten Papiermaschine erteilt. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1823 |
Papierfabrik Franzensthal |
Ludwig von Peschier wird wegen der Verdienste, die er sich um die technische Vervollkommnung der Papiererzeugung in Österreich erworben hat, in den Freiherrnstand erhoben. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1826 |
Papierfabrik Franzensthal |
Kaiser Franz I. stattet in Begleitung des Kronprinzen Ferdinand der Papierfabrik Franzensthal einen unangesagten Besuch ab. In seinem Gefolge befinden sich Erzherzog Franz mit Gemahlin, die frühere Kaiserin von Frankreich und nunmehrige Herzogin von Parma Marie Louise, mit ihrem Sohn Franz Napoleon, dem Herzog von Reichstadt, sowie Prinz Friedrich August von Sachsen mit seiner Gemahlin Karoline. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1838 |
Papierfabrik Franzensthal |
Das Trattner'sche Offizin in Wien geht von Georg Ueberreuter an Carl Ueberreuter über |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1841 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Fabrik verfügt bereits über zwei Papiermaschinen. Daneben stehen vier Bütten in Betrieb. Insgesamt werden 112 Arbeiter beschäftigt, und es wird eine Jahresproduktion von 8.170 Meterzentner im Werte von 108.700 Gulden erreicht. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1865 |
Papierfabrik Franzensthal |
Ankauf durch die Papierfabrik Klein-Neusiedl |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1866 |
Papierfabrik Franzensthal |
Matthäus Salzer kauft das bis 1805 Trattner'sche Offizin in Wien von Carl Ueberreuter. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1872-1873 |
Neusiedler Aktiengesellschaft für Papierfabrikation |
Die Leistungsfähigkeit der beiden Fabriken der "Neusiedler AG" in Klein-Neusiedl und Franzensthal wird durch den Ankauf der Volkschen Mühlen in Wienerherberg an der Fischa, die zu einer großen Hadernhalbstoffabrik umgebaut werden, erheblich vergrößert |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1875 |
Neusiedler Aktiengesellschaft für Papierfabrikation |
Die Hadernhalbstoffabrik in den ehemaligen Volkschen Mühlen in Wienerherberg wird in Betrieb genommen und mit 16 Halbzeugholländern ausgestattet |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1884 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Kapazität der Fabrik wird durch Aufstellung einer dritten großen Papiermaschine erweitert. |
| Ebergassing (N.Ö.) |
1889 |
Papierfabrik Franzensthal |
Die Fabrik durch eine 2 km lange Schleppgleisanlage mit der Ostbahnstation Gramat-Neusiedl verbunden. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
0531 |
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Vor der Entstehung des Ortes, wahrscheinlich thüringische Gründung, Stätte eines Ebermar. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
30.03.0981 |
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Erste urkundliche Erwähnung des Ortes "Ebermarestad". Ebermannstadt gehört zum Kloster St. Peter in Aschaffenburg. König Otto II. verleiht den Bewohnern die Immunität, sie unterstehen ausschließlich der Gerichtsbarkeit des Klosters. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1194 |
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Ein Thimo und Cunradus de Ebermarstatt werden erwähnt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1200 |
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Ebermannstadt kommt in den Besitz der Herren von Schlüsselberg. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1308 |
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Eine Kirche in Ebermannstadt erstmals erwähnt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
09.10.1323 |
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Stadterhebung. Kaiser Ludwig verleiht dem Ort Ebermannstadt die Stadtrechte. Ebermannstadt darf befestigt werden, erhält das Marktrecht und hat einen Rat. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1347 |
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Fehde des Grafen Konrad v. Schlüsselberg mit den Bischöfen von Bamberg und Würzburg und dem Burggrafen von Nürnberg wegen einer Zollstelle nahe der Streitburg. Belagerung der Burg Neideck und Tod des letzten Schlüsselbergers. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1349 |
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Der schlüsselbergische Besitz wird aufgeteilt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1390 |
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Ebermannstadt kommt endgültig an das Hochstift Bamberg. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1430 |
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Die Hussiten brennen Ebermannstadt nieder. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1469 |
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Ebermannstadt wird selbständige Pfarrei, von Pretzfeld separiert. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1478 |
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Das "Wale zum Breitenbach", ein kleine mittelalterliche Wasserburg wird erwähnt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1510 |
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Im Bierkrieg mit Pretzfeld ziehen die Ebermannstädter bewaffnet gegen Pretzfeld, um ihre Braurechte zu verteidigen. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1510 |
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Kaiser Maximilian I. bestätigt den Ebermannstädtern ihr Stadtrecht. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1513 |
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Ein Schulmeister in Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1525 |
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Im Bauernkrieg bedrängt und zerstört der "Ebermannstädter Haufen" unter Peter Hofmann zahlreiche Rittersitze in der Umgebung. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1552-1553 |
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Im 2. Markgräflerkrieg (1552/1553) wird Ebermannstadt von den Truppen des Markgrafen Albrecht Alcibiades von Brandenburg-Kulmbach heimgesucht. Burg Neideck wird zerstört. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1620 |
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Als erster Lehrer wird Christoph Winkler erwähnt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1631 |
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Durch den Rathausbrand - es steht auf der nordöstlichen Hälfte des Marktplatzes - werden wertvolle Urkunden vernichtet. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1633 |
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Im Dreißigjährigen Krieg ist Ebermannstadt zeitweise von den Schweden besetzt. Treffen schwedischer und kurbayerischer Reiter zwischen Ebermannstadt und Pretzfeld. Die Stadt wird niedergebrannt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1748-1826 |
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Friedrich Theiler, Bildschnitzer zu Ebermannstadt (1748-1826). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1750 |
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Schulrektor Frantz Melchior Freytag verfaßt um 1750 die "Ebermannstädter Liederhandschrift". |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1756-1763 |
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Im Siebenjährigen Krieg hat Ebermannstadt unter mehrmaliger preußischer Einquartierung, besonders unter den "Schwarzen Husaren", schwer zu leiden. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
12.08.1772 |
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Johann Georg Lahner in Gasseldorf geboren, Erfinder der "Wiener Würstel". |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1787 |
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Krieg gegen die Markgräflichen aus Streitberg und Muggendorf um die Gerichtsbarkeit in dem Weiler Wöhrd. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1796-1815 |
---- |
In den Koalitionskriegen mit Frankreich mehrmals Besetzung durch Franzosen. 30 Häuser gehen in Flammen auf. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1803 |
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Auflösung des Hochstifts Bamberg in der Säkularisation. Ebermannstadt kommt zu Bayern und wird Sitz eines Landgerichts. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1849 |
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Großes Hochwasser. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1853 |
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Die alte gotische Wehrkirche wird durch einen Neubau ersetzt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1859 |
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Einweihung der neuen katholischen Pfarrkirche. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1862 |
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Der Landkreis Ebermannstadt entsteht. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1867 |
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Erstellung des gußeisernen Brunnens auf dem Marktplatz mit vier Wasserentnahmelöffeln. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1869 |
---- |
Einweihung des Rathauses in der Hauptstraße, jetzt Nr. 37. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
25.05.1891 |
---- |
Die Eisenbahn kommt nach Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1900 |
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Im Scheunenviertel unterhalb der Kirche werden durch Blitzschlag 24 Scheunen eingeäschert. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1903 |
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Friedrich Palm errichtet das Elektrizitätswerk in Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1907 |
---- |
Das Kreiskrankenhaus wird gebaut |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1909 |
---- |
Großes Hochwasser, die Stadt steht bis zu 1 m unter Wasser. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
08.12.1912 |
---- |
Einweihung der Kinderbewahranstalt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1915 |
---- |
Weiterbau der Eisenbahn nach Heiligenstadt |
| Ebermannstadt (Ofr) |
12.06.1916 |
---- |
Einweihung der Volksschule für Knaben, jetzt Rathaus seit 1965. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1922 |
---- |
Weiterbau der Eisenbahn nach Muggendorf |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1922-1923 |
---- |
Bau der städtischen Wasserleitung (1922/23). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1923 |
---- |
600 Jahre, "Stadt Ebermannstadt" mit Feierlichkeiten, Eröffnung des Heimatmuseums. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
22.04.1924 |
---- |
Weihe des Kriegerdenkmals vor der Pfarrkirche |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1926 |
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Herausgabe des ersten Heimatbuches von Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1927 |
---- |
Weiterbau der Eisenbahn nach Sachsenmühle |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1930 |
---- |
Weiterbau der Eisenbahn nach Behringersmühle |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1934-1936 |
---- |
"Der Reichsarbeitsdienst" legt 1934-1936 auf dem Hasenberg ein Lager an und baut die Straße auf die Höhe des Feuersteins. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
08.12.1934 |
---- |
Weihe des neuen Friedhofs in Breitenbach (Erweiterungen 1954, 1966, 1985). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1939 |
---- |
Eingemeindung der Nachbargemeinde Breitenbach nach Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1941 |
---- |
Prof. Vierling errichtet die "Burg Feuerstein" als Laboratorium um für Hochfrequenztechnik. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1941 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Gegründet von Professor Dr. Oskar Vierling (1904 - 1986) |
| Ebermannstadt (Ofr) |
04.1945 |
---- |
Kampfeinheiten um Ebermannstadt und Besetzung der Stadt durch amerikanische Panzereinheiten. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1946 |
---- |
Das Erzbistum Bamberg übernimmt die "Burg Feuerstein" als Haus internationaler Jugendarbeit und Jugendbegegnung. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1947 |
---- |
Großes Hochwasser, die Stadt steht unter Wasser. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1952 |
---- |
Beginn des Segelflugbetriebes auf dem Gelände des Feuersteins, heute Fränkische Fliegerschule. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1952 |
Städtisches Elektrizitätswerk Ebermannstadt, Anlage Weichselgarten |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ebermannstadt (Ofr) |
10.01.1953 |
---- |
Inbetriebnahme des Kraftwerks "Weichselgarten". |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1954 |
---- |
Errichtung der Realschule (Bauträger Stadt Ebermannstadt), Erweiterung der Volksschule - seit 1965 Rathaus. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1955 |
---- |
Brunnenbohrung mit Errichtung des ersten Wasserhauses an der Ramstertalstraße, wesentliche Erweiterung an der Gasseldorfer Straße 1964. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1956 |
---- |
Großes Hochwasser, die Stadt steht unter Wasser. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1957 |
---- |
Durch einen großen Bergrutsch am Hasenberg wird auf 250 m Breite die Feuersteinstraße weggeschoben. Eine neue Straßentrasse wird gebaut. Die Länge des Bergrutsches beträgt 350 m. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1958 |
---- |
Erweiterung des Kreiskrankenhauses. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
10.09.1960 |
---- |
Einweihung der Landwirtschaftlichen Berufsschule an der Altweiherstraße (Zweckverband unter Beteiligung der Stadt). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1961 |
---- |
Weiterer Erdrutsch unterhalb des Knörlein'schen Steinbruchs. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
14.05.1961 |
---- |
Weihe einer modernen Kirche auf Burg Feuerstein. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
03.09.1961 |
---- |
Einweihung der evangelischen Emmauskirche. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
18.11.1962 |
---- |
Weihe des neuen Kriegerdenkmals im früheren Friedhof der Pfarrkirche. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1963 |
---- |
Bau der Ortsdurchfahrt durch den Stadtteil Breitenbach |
| Ebermannstadt (Ofr) |
08.12.1963 |
---- |
Weihe des neuen Marienbrunnens auf dem Marktplatz. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1965 |
---- |
Inbetriebnahme der Kläranlage, wesentliche Erweiterung 1983/1986. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1965-1966 |
---- |
Bau der Grund- und Hauptschule (1965/66) |
| Ebermannstadt (Ofr) |
25.06.1965 |
---- |
Freibaderöffnung, seit 1970 beheizt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1968 |
---- |
Brückenneubau bei der Herbstmühle. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1968 |
---- |
Die Bahnstrecke nach Heiligenstadt wird stillgelegt |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1969 |
---- |
Entfernung des Kriegerdenkmals und Wiedererrichtung im städtischen Friedhof. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1969 |
---- |
Errichtung des Realschulgebäudes (Bauträger Stadt und Landkreis). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1970 |
---- |
Großes Hochwasser, die Stadt steht unter Wasser. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1970 |
---- |
Partnerschaft mit der französischen Stadt Chantonnay. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1970-1974 |
---- |
Errichtung des Gymnasiums "Fränkische Schweiz" 1970/1974 (Zweckverband unter Beteiligung des Landkreises und der Stadt). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1971 |
---- |
Eingemeindung von Gasseldorf und Niedermirsberg, Rüssenbach und Neuses-Poxstall. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1971-1974 |
---- |
Wesentliche Erweiterung der Grund- und Hauptschule 1971/1974. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1972 |
---- |
Auflösung des Landkreises Ebermannstadt. Die Stadt verliert ihre Stellung als Kreisstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1972 |
---- |
Eingemeindung von Wohlmuthshüll und Buckenreuth nach Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1973 |
---- |
650-Jahrfeier der Stadterhebung von Ebermannstadt und Herausgabe des Heimatbuches 1973. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1974 |
---- |
In der Partnerstadt Chantonnay findet die 1. Mini-Olympiade statt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
04.1974 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Gründung durch einige eisenbahnbegeisterte Idealisten |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1975 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Erwerbung von zwei Dampfloks der Bauart "Ploxemam", die Hanomag zwischen 1910 und 1928 für Werksbahnen lieferte (Bn2t, Leistung: 200 PS, V= 40 km/h, D= 1000 mm, G= 32 t). Die Lok 2 "Nürnberg" ist eine Dauerleihgabe der Städtischen Werke Nürnberg (später im Deutschen Dampflokomotivmuseum Neuenmarkt-Wirsberg). Die baugleiche Schwestermaschine Lok 1 "Ebermannstadt" (Baujahr 1923) bleibt auf der Museumsbahn im Einsatz. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1976 |
---- |
Die Bahnstrecke nach Behringersmühle wird stillgelegt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1976 |
---- |
Einweihung des neuen Sportzentrums - 2. Mini-Olympiade mit 180 Sportlern aus Chantonnay in Ebermannstadt. Einweihung von drei Tennisplätzen, 1983 weitere drei Plätze mit Clubhaus. Neubau der Wasserleitung nach Gasseldorf und Rothenbühl. Eingemeindung von Moggast, Wolkenstein, Thosmühle, Burg- und Windischgaillenreuth nach Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1976 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Stilllegung der Strecke von Ebermannstadt nach Behringersmühle. Ziel der Aktiven ist es, die 16 km lange Eisenbahnstrecke zu erhalten und einen historischen Zugbetrieb einzurichten. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
05.07.1976 |
---- |
Einweihung der erweiterten Volksschule. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1977 |
---- |
Einweihung des neuen Kindergartens. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1978 |
---- |
Eingliederung von Eschlipp und Kanndorf. Bildung der Verwaltungsgemeinschaft Ebermannstadt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1978 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Erwerbung der Akkulok Nr. 3 als Stiftung der Kraftwerks-Union Mülheim/Ruhr. Sie ist die erste batterie-elektrische Lokomotive der Welt mit elektronischer Nutzbremse; Achsfolge Bo, 200 PS, LüP= 7.000 mm, D= 1.000 mm, G= 30,4 t |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1978 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Nach Abschluß der Kaufverhandlungen über Bahnstrecke Ebermannstadt - Behringersmühle wird diese Eigentum des Vereins. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1978 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Bau des ersten Prüfgeräts auf Mikroprozessor-Basis |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1979 |
---- |
Erdrutsch im Eschlipper Tal im Bereich des früheren Müllplatzes. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1979-1980 |
---- |
Neubau der Griesbrücke 1979/80 (Bahnhofstraße). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1979 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Der Dieseltriebwagen VT 135 069 wird von der Regentalbahn erworben. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1980 |
---- |
Eröffnung des Bürgerhauses (früher Amtsgericht). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1980 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft und Verkehr erteilt der DFS die Konzession zum Betrieb der Bahn Ebermannstadt - Behringersmühle, und die ersten öffentlichen Museumszugfahrten werden möglich. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1981 |
---- |
Tausend Jahre Ebermannstadt mit Feierlichkeiten, Herausgabe eines Ergänzungsbandes zum Heimatbuch, Wiedereröffnung des Heimatmuseums im Bürgerhaus. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
Frühjahr 1981 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Erwerbung der Lokomotive 5, eine ehemalige Kleinlokomotive der Leistungsklasse II von der Deutschen Bundesbahn (Köf 6204), gebaut 1954 von Deutz. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1982 |
---- |
Der neue Hartplatz an der Zentralsportanlage wird für die Öffentlichkeit freigegeben |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1982 |
---- |
Erweiterung der Tennisanlage auf 6 Plätze. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
Sommer 1983 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die Dampflok "Nürnberg" wird betriebsfähig und seit dem Sommer eingesetzt, nachdem die Nürnberger Arbeitsgruppe des Vereins rund 13.000 Arbeitsstunden zu deren Aufarbeitung aufgewendet hatte. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1984-1985 |
---- |
Wasserleitungsbau in den Stadtteilen Neuses, Poxstall, Niedermirsberg (1984/85). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1984 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Fernseh-TED |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1985-1986 |
---- |
Kanalbau Ebermannstadt/Gasseldorf, Dorferneuerung Gasseldorf (1985/86). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1985 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die Diesellokomotive der Baureihe V 36 235 kommt zur DFS und vertritt damit eine Bauart, die in den fünfziger Jahren regulär im Wiesenttal eingesetzt worden war. Die Lokomotive wurde 1939 von der Lokomotivfabrik Jung unter der Fabriknummer 8506 gebaut. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1986 |
---- |
Kanalbau im Mühlbachtal mit Dorferneuerung Niedermirsberg. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1987-1990 |
---- |
Hochwasserfreilegung von Ebermannstadt (1987-1990). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1988 |
---- |
Einweihung der Erweiterung der Kläranlage Ebermannstadt (Baukosten 8,2 Mio.). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1989 |
---- |
Kanalisation Burggaillenreuth mit Neubau einer Scheibentauchanlage. Dorferneuerung Niedermirsberg. Dorferneuerung Gasseldorf. Dorferneuerung Eschlipp |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1989 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Erwerbung der Lokomotive 4 (ELNA 6, Dh2t, 700 PS, V= 40 km/h, LüP= 10.000 mm, D= 1.100 mm, G= 54 t), gebaut von der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft" (BMAG), vormals L. Schwartzkopff, Fabr.-Nr. 9963 (1930) von der Zeche Anna. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1989 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Service-Mess-System für Festverbindungen - RMTS |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1990 |
---- |
Antrag auf Städtebausanierung |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1990 |
---- |
Umgehung östlich Ebermannstadt St 2685 Umgehung Gasseldorf B 470 Kanalisation Gasseldorf. Erschließung Debert. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1990 |
---- |
Wiedereröffnung des sanierten Freibades (Kosten 3,5 Mio.). |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1990 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die zweite Diesellokomotive der Baureihe V 36 (V 36 123) kommt als Leihgabe des Verkehrsmuseums Nürnberg als Lokomotive 7 zur DFS. Sie wurde 1940 von der BMAG unter der Fabr.-Nr. 11382 gebaut und bekam später einen Hochführerstand mit Aussichtskanzel. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1991 |
---- |
Neubau der Kohlfurtbrücke mit Anbindung der Geh- und Radwege und Anlegung von Holzstegen. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1991/94 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
In den Jahren 1991 bis 1994 werden die bis dahin drei Dampflokomotiven im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen hauptuntersucht. Dabei erhalten die Maschinen auch Neubaukessel. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1992 |
---- |
Neugestaltung des Kapellenplatzes im Rahmen der Altstadtsanierung. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1993 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die Lokomotive 4 (ELNA 6) wird betriebsfähig |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1993 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
QoS-System TIQUS |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1994 |
---- |
Aufstufung der Stadt zum "Möglichen Mittelzentrum". |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1995 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Erster Mobilfunkadapter |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1998 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Erweiterung der GSM - Produktfamilie um Carrier Class Applikationen |
| Ebermannstadt (Ofr) |
1999 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
QoS-Dienstleistungskonzept |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2000 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Berater, Systemanbieter & Dienstleister für Netzinfrastruktur |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2001 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Pilotprojekt STNB Bamberg |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2002 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die Diesellokomotive Nr. 7 (ex V 36 123) geht als Eigentum vom Verkehrsmuseum Nürnberg auf die DFS über. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2002 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Erstes GSM-Gateway Komplettsystem |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2004 |
Oskar Vierling GmbH + Co. KG |
Gründung der VIERLING Communication SAS |
| Ebermannstadt (Ofr) |
2005 |
Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. |
Die Diesellokomotive Nr. 9 (ex V 60 114; Hersteller: Mak, Fabr.-Nr. 600034 (1956)) wird seither von der DFS eingesetzt. |
| Ebermannstadt (Ofr) |
28.02.2014 |
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Der Zug DPN 87085 des Eisenbahnverkehrsunternehmens (EVU) "agilis Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG" befährt um 18.54 Uhr auf der Fahrt von Forchheim nach Ebermannstadt, zwischen der Abzweigstelle (Abzw) Trubbachbrücke und dem Bahnhof (Bf) Ebermannstadt, den gemäß Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) § 11 Abs. 6
Nummer 1 (Blinklichter ohne Halbschranken) gesicherten Bahnübergang (BÜ) "Pretzfeld" in km 12,401 und prallt auf diesem mit einem Pkw zusammen. Der Pkw-Fahrer wird tödlich verletzt. Der Pkw-Fahrer mißachtete aus ungeklärten Gründen das rote Blinklicht der technischen BÜ-Sicherung. |
| Ebern |
04.12.1970 |
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Auf der Strecke Bamberg-Maroldsweisach entgleisen die Lokomotive und sieben Wagen eines Nahgüterzugs wegen überhöhter Geschwindigkeit in einer Kurve; der Lokführer ist betrunken. 2 Verletzte |
| Ebern (Ufr) |
1903 |
Fr. Maurer, Mahl-, Säge- und Lohmühle |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ebern (Ufr) |
1940 |
Erste Automatische Gußstahlkugelfabrik vorm. Friedr. Fischer in Schweinfurt AG |
Gründung des FAG Kugelfischer-Zweigwerks in Ebern |
| Ebern (Ufr) |
1943/44 |
Kugelfischer Georg Schäfer & Co. |
Teile der Kugelfischer-Produktion werden in das Werk Ebern verlagert. |
| Ebern (Ufr) |
1955 |
Kugelfischer Georg Schäfer & Co. |
Beginn der Herstellung von Bremshydraulik-Teilen für Kraftfahrzeuge im Kugelfischer-Werk Ebern |
| Ebern (Ufr) |
1962 |
Kugelfischer Georg Schäfer & Co. |
Verlegung der Schleifkörper-Fertigung von Kugelfischer von Ebern in das neuerbaute Werk Gerolzhofen |
