| Zeit |
Ereignis |
| 04.1974 |
Gründung durch einige eisenbahnbegeisterte Idealisten |
| 1975 |
Erwerbung von zwei Dampfloks der Bauart "Ploxemam", die Hanomag zwischen 1910 und 1928 für Werksbahnen lieferte (Bn2t, Leistung: 200 PS, V= 40 km/h, D= 1000 mm, G= 32 t). Die Lok 2 "Nürnberg" ist eine Dauerleihgabe der Städtischen Werke Nürnberg (später im Deutschen Dampflokomotivmuseum Neuenmarkt-Wirsberg). Die baugleiche Schwestermaschine Lok 1 "Ebermannstadt" (Baujahr 1923) bleibt auf der Museumsbahn im Einsatz. |
| 1976 |
Stilllegung der Strecke von Ebermannstadt nach Behringersmühle. Ziel der Aktiven ist es, die 16 km lange Eisenbahnstrecke zu erhalten und einen historischen Zugbetrieb einzurichten. |
| 1978 |
Nach Abschluß der Kaufverhandlungen über Bahnstrecke Ebermannstadt - Behringersmühle wird diese Eigentum des Vereins. |
| 1978 |
Erwerbung der Akkulok Nr. 3 als Stiftung der Kraftwerks-Union Mülheim/Ruhr. Sie ist die erste batterie-elektrische Lokomotive der Welt mit elektronischer Nutzbremse; Achsfolge Bo, 200 PS, LüP= 7.000 mm, D= 1.000 mm, G= 30,4 t |
| 1979 |
Der Dieseltriebwagen VT 135 069 wird von der Regentalbahn erworben. |
| 1980 |
Das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft und Verkehr erteilt der DFS die Konzession zum Betrieb der Bahn Ebermannstadt - Behringersmühle, und die ersten öffentlichen Museumszugfahrten werden möglich. |
| Frühjahr 1981 |
Erwerbung der Lokomotive 5, eine ehemalige Kleinlokomotive der Leistungsklasse II von der Deutschen Bundesbahn (Köf 6204), gebaut 1954 von Deutz. |
| Sommer 1983 |
Die Dampflok "Nürnberg" wird betriebsfähig und seit dem Sommer eingesetzt, nachdem die Nürnberger Arbeitsgruppe des Vereins rund 13.000 Arbeitsstunden zu deren Aufarbeitung aufgewendet hatte. |
| 1985 |
Die Diesellokomotive der Baureihe V 36 235 kommt zur DFS und vertritt damit eine Bauart, die in den fünfziger Jahren regulär im Wiesenttal eingesetzt worden war. Die Lokomotive wurde 1939 von der Lokomotivfabrik Jung unter der Fabriknummer 8506 gebaut. |
| 1989 |
Erwerbung der Lokomotive 4 (ELNA 6, Dh2t, 700 PS, V= 40 km/h, LüP= 10.000 mm, D= 1.100 mm, G= 54 t), gebaut von der Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft" (BMAG), vormals L. Schwartzkopff, Fabr.-Nr. 9963 (1930) von der Zeche Anna. |
| 1990 |
Die zweite Diesellokomotive der Baureihe V 36 (V 36 123) kommt als Leihgabe des Verkehrsmuseums Nürnberg als Lokomotive 7 zur DFS. Sie wurde 1940 von der BMAG unter der Fabr.-Nr. 11382 gebaut und bekam später einen Hochführerstand mit Aussichtskanzel. |
| 1991/94 |
In den Jahren 1991 bis 1994 werden die bis dahin drei Dampflokomotiven im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen hauptuntersucht. Dabei erhalten die Maschinen auch Neubaukessel. |
| 1993 |
Die Lokomotive 4 (ELNA 6) wird betriebsfähig |
| 2002 |
Die Diesellokomotive Nr. 7 (ex V 36 123) geht als Eigentum vom Verkehrsmuseum Nürnberg auf die DFS über. |
| 2005 |
Die Diesellokomotive Nr. 9 (ex V 60 114; Hersteller: Mak, Fabr.-Nr. 600034 (1956)) wird seither von der DFS eingesetzt. |
