| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Charlottenthal (Opf) |
1826 |
Joh. Frank, Glasfabrik Charlottenthal |
Gründung |
| Charlottesville (Albemarle, Va.) |
1882 |
Charlottesville Woolen Mills Co. |
Erbaut |
| Charlottetown (Kanada) |
12.11.1891 |
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Gerammt und versenkt durch die "Fastnet" in Charlottetown |
| Charlottetown (Kanada) |
07.10.1906 |
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Durch Feuer zerstört in Charlottetown |
| Charlton (Hertfordsh) |
19.01.1813 |
Bessemer, Henry |
Geburt von Henry Bessemer in Charlton (Hertfordshire). Sein Vater ist der Schriftgießerei-Besitzer Anthony Bessemer, der in England geboren war, in Holland eine Maschinenbauer-Ausbildung machte, dann an der Pumpstation Haarlemer Meer arbeitete, in Paris an der Verbesserung des Mikroskops und bei der dortigen Münze abeitete, während der Französischen Revolution nach London zurück ging, um eine Schriftgießerei zu gründen. Henrys Großeltern müttlerlicher- und väterlicherseits sind französischer Abkunft. |
| Charlton (Kanada) |
04.10.1922 |
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Durch Feuer zerstört in Charlton Ont. |
| Charmilles (Genf) |
1861 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Gründung der Firma "L. F. Staib & Cie." als Urspungsunternehmen |
| Charmilles (Genf) |
1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard baut bei "Faesch & Piccard" die Faesch-Piccard-Turbine, welche die Energie des Druckwassernetzes in Genf ausnutzt. Der von Piccard entwickelte Lastregler hält die Drehzahl der Turbine unabhängig von der Last konstant |
| Charmilles (Genf) |
um 1886 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Piccard übernimmt nach dem Tod von Jules Weibel (1886) zusammen mit Jules Faesch die Firma "Weibel, Briquet & Cie.". Das Unternehmen wird in "Faesch & Piccard" umbenannt, und die Fabrikation von Heizungen wird an "Audéoud & Cie." verkauft. |
| Charmilles (Genf) |
1892 |
Piccard, Pictet & Cie. |
"Faesch & Piccard" erhält den Auftrag für die Planung der Turbinenanlage des "Edward Dean Adams Power Plant" der "Niagara Falls Power Company". Die 21 Turbinen mit senkrechten Wellen sind in tiefen Schächten, und die röhrenförmigen Wellen führen an die Erdoberfläche, wo sie Generatoren mit senkrechen Wellen antreiben. Die Turbinen werden von den "I. P. Morris"-Eisenwerken in Philadelphia geliefert, damit kein Zoll gezahlt werden muß |
| Charmilles (Genf) |
1893 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet (1864–1928) Sohn des Genfer Bankiers Ernest Pictet, vorher im Wasserturbinenbau bei "Escher, Wyss & Cie." und bei den "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" tätig, tritt bei "Faesch & Piccard" ein. - Er wird zwei Jahre später Teilhaber |
| Charmilles (Genf) |
14.03.1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Tod des Teilhabers Jules Faesch (* 23.04.1833) bei "Faesch & Piccard" |
| Charmilles (Genf) |
1895 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Nach dem Tode von Jules Faesch: Umbenennung der "Faesch & Piccard" in "Société en nom collectif Piccard & Pictet" mit mit Lucien Pictet (1864–1928) als Teilhaber |
| Charmilles (Genf) |
1896 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der Ursprungsfirma "L. F. Staib & Cie." in die Werkstätten "Piccard-Pictet & Cie." |
| Charmilles (Genf) |
1898 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Umwandlung in die Kommanditgesellschaft "Piccard, Pictet & Cie." |
| Charmilles (Genf) |
1904 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Lucien Pictet gründet die "Société des Automobiles à Genève" (SAG) |
| Charmilles (Genf) |
1906 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Kommanditgesellschaft wird in die Aktiengesellschaft "Soc. An. des Ateliers Piccard, Pictet & Cie." umgewandelt |
| Charmilles (Genf) |
1909 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die zahlungsunfähige "Société des Automobiles à Genève" werden von den "Ateliers Piccard-Pictet & Cie." als Hauptgläubiger übernommen |
| Charmilles (Genf) |
1910 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Beginn des Automobilbaues von der in Konkurs geratenen Société d'Automobiles à Genève unter dem Markenzeichen "Pic-Pic" |
| Charmilles (Genf) |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an |
| Charmilles (Genf) |
1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Charmilles (Genf) |
03.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firmen J. M. Voith, Escher Wyss & Cie. (Zürich), Briegleb, Hansen & Co., Amme, Giesecke & Konegen AG schließen sich im Zeitraum Mai/Juli 1913 unter der Führung von Voith zu einer Interessengemeinschaft deutsch-schweizerischer Turbinenhersteller zusammen, die im März 1920 um Piccard-Pictet & Cie., Escher Wyss & Cie. (Ravensburg) und J. M. Voith (St. Pölten) erweitert wird. Die Vereinigung wird auch "Turbinenvereinigung" oder "Kaplan-Vereinigung" genannt. Viktor Kaplan selbst bezeichnet sie als "Anti-Kaplan-Syndikat" |
| Charmilles (Genf) |
Dez. 1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Das Unternehmen wird zahlungsunfähig. Die Schuleden betragen 23.4 Mio. Franken, davon 7.4 Mio. Defizit der Autofabrik, 8 Mio. von der Vergrößerung des Werks und 8 Mio. von Beteiligungen an anderen Firmen |
| Charmilles (Genf) |
13.12.1920 |
Piccard, Pictet & Cie. |
Die Firma meldet Konkurs an (lt. Meldung vom 13.12.). Nachfolgerin in der "Turbinen-Vereinigung" (Lizenzvertrag mit Kaplan) ist die Firma Charmilles. |
| Charmilles (Genf) |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
"Pic-Pic" wird von "Piccard & Pictet" übernommen. - Einige Expemplare werden noch bis 1924 von der "Société des Moteurs fusine et Rhone" hergestellt. |
| Charmilles (Genf) |
1921 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die aus "Piccard-Pictet & Cie." entstandenen "Ateliers des Charmilles SA" nehmen unter der Leitung von René Neeser die Fertigung von hydraulischen Turbinen auf. |
| Charmilles (Genf) |
1937 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Firma "Motosacoche" im französischen Annemasse, 1935 als kleine Montagewerkstatt für Motoren gegründet. Sie wird unter dem Namen "Société des Equipements Charmilles" in die Ateliers des Charmilles eingegliedert |
| Charmilles (Genf) |
1943 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der "Ateliers H. Cuénod" (Ölbrenner) |
| Charmilles (Genf) |
1952 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Schaffung einer Abteilung für Funkenerosions-Werkzeugmaschinen |
| Charmilles (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die Firma wird durch den Verkauf der Abteilung hydraulische Turbinen an die "Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey" liquidiert; die Abteilung Motoren geht an "Jean Gallay SA" und das Ölbrenner-Geschäft an das deutsche Unternehmen Klöckner. |
| Charmilles (Genf) |
1981/83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Der Wasserturbinenbau geht an die "Ateliers de constructions mécaniques de Vevey" |
| Charmilles (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Übernahme der Abteilung Werkzeugmaschinen durch den Schaffhausener Georg Fischer Konzern als "C. SA" |
| Charmilles (Genf) |
1983 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Umwandlung der "Charmilles Technologies" in eine Aktiengesellschaft |
| Charmilles (Genf) |
1987 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Verlegung der "Charmilles Technologies" nach Satigny |
| Charmilles (Genf) |
1981-83 |
Ateliers des Charmilles S.A. |
Die "C. SA" (Teil des Schaffhausener Georg Fischer Konzerns) wird mit der Tessiner "Agie SA" zur "Agie-Charmilles-Gruppe" zusammengefaßt. |
| Charminster (Dorset) |
1895 |
The Herrison Mental Hospital |
Aufstellung einer 15-PS-Dampfmaschine durch Willans & Robinson |
| Charminster (Dorset) |
1904 |
The Herrison Mental Hospital |
Aufstellung einer 40-PS-Dampfmaschine durch Willans & Robinson |
| Charters Towers |
1887/91 |
Burdekin River Pumping Station |
Gebaut als Teil des Charters Towers -Wasserversorgungssystems durch das Burdekin Water Scheme Joint Board. |
| Chartham (Kent) |
1884 |
H. M. Naval Dockyard - Lock Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch J. G. Rennie, London; Baujahr: 1880er |
| Chartham (Kent) |
1925 |
Saint Augustines Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. H. Allen & Sons, Glasgow |
| Chartham (Kent) |
1935 |
Saint Augustines Hospital |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Chartham (Kent) |
1949 |
Saint Augustines Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Chartham (Kent) |
15.07.1970 |
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Eine elektrische Triebwageneinheit Reihe 4BEP stößt an einem niveaugleichen Bahnübergang in Chartham, Kent, mit einem Lastwagen zusammen. 2 Tote |
| Chartres (Eure et Loire) |
11.03.1849 |
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Auf der Bahn von Versailles nach Chartres ist eine zum Materialtransport verwendete Lokomotive in dem Augenblicke erplodiert, als diese, mit einer anderen Maschine einem Zug von 18 beladenen Waggons vorgehängt, das Zeichen zur Abfahrt erwartete. Der unter der Maschine beschäftigte Heizer blieb auf der Stelle tot, der Führer, welcher auf dem Ten der gestanden, wurde mitten unter Trümmern 8 bis 10 Meter weit auf die Böschung des Einschnittes geschleudert und blieb unverletzt. Vier Erdarbeiter wurden verwundet oder verbrannt, jedoch nicht lebensgefährlich. Als Ursache der Erplosion wird angegeben, daß bei der Maschine, welche von älterer Konstruktion, die Verstärkung der Decke der Feuerbüchse durch direkt angenietete Winkeleisen bewerkstelligt war, welch letztere dem Wasser keinen Zutritt zum Kupfer an diesen Stellen gestattete, wodurch dieses nach und nach vom Feuer verzehrt werden mußte, bis es dem Druck nicht mehr genügenden Widerstand leistete. Ein weiterer Uebelstand bestand darin, daß die Verstärkungsrippen nicht quer über die ganze Decke der Feuerbüchse reichten und an deren Seitenwänden auflagen, sondern von diesen ziemlich weit entfernt blieben. |
| Chartres (Eure et Loire) |
10.01.1850 |
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Bei den Arbeiten an der Vollendung der Eisenbahn von Paris nach Chartres ereignete sich ein Unfall. Eine zum Erdtransport verwendete Lokomotive schob eine Anzahl leerer Erdwagen vor sich her und stieß auf einen von dem Führer nicht bemerkten Materialhaufen. In Folge des Stoßes gerieten die Erdwagen aus dem Geleise und von 5 auf den selben befindlichen Arbeitern wurden 2 getötet und 3 verwundet. |
| Chatham (Kanada) |
11.06.1859 |
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Gesunken beim Liegen in Chatham [Jahrhundert unsicher] |
| Chatham (Kanada) |
30.07.1875 |
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Durch Feuer zerstört nahe Chatham |
| Chatham (Kanada) |
1878 |
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Brand in Chatham |
| Chatham (Kanada) |
31.10.1883 |
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Durch Feuer zerstört nahe Chatham |
| Chatham (Kanada) |
05.12.1887 |
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Durch Feuer zerstört in Chatham |
| Chatham (Kanada) |
12.08.1932 |
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In Brand geraten bei Chatham Island B. C. |
| Chatham (Kent) |
1619/20 |
Chatham Dockyard |
Ausbau mit zwei neuen Mastbecken, einem Trockendock, Lagerhäusern sowie Kalköfen und Ziegelei |
| Chatham (Kent) |
1682 |
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Es wird darauf hingewiesen, daß ein "Schleppschiff" in der Werft von Chatham verwendet wurde zum Bewegen der Schiffe im Fluss mittels Schaufelrädern auf einer Achse, die wahrscheinlich von einem Pferd gedreht wurde mit einem Göpel. |
| Chatham (Kent) |
1770 |
Chatham Dockyard |
Anlage umfaßt bei einer Ausdehnung von etwa 1,6 km eine Fläche von 384.000 qm. Sie besetzt vier Hellinge und vier große Trockendocks |
| Chatham (Kent) |
1833 |
Chatham Dockyard |
Geburt von William Pearce in Brompton, Kent. - Er macht seine praktische Ausbildung auf der königlichen Werft in Chatham und arbeitet für einige Zeit im Büro des Schiffsingenieurs Oliver Lang |
| Chatham (Kent) |
1860 |
Chatham and Rochester Waterworks, Luton Station |
Es entsteht der Plan, Chatham mit Wasser der "Brompton and Gillingham Water Company" zu versorgen. |
| Chatham (Kent) |
1861 |
Chatham Dockyard |
Als sich die britische Regierung entschließt, eiserne Schiffe zu bauen, wird William Pearce bei der königlichen Werft in Chatham mit der Konstruktion beauftragt. Er beaufsichtigt zusammen mit anderen Beamten den Bau der "H.M.S. Achilles" |
| Chatham (Kent) |
22.06.1891 |
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Auf der Militärbahn in Chatham (England) stößt ein leerer Zug mit einem von Geniesoldaten besetzten zusammen; 34 Soldaten werden schwer oder leicht verwundet |
| Chatham (Kent) |
1900 |
Chatham Dockyard |
Ende des Schlachtschiffbaues und übergang zum U-Boot-Bau |
| Chatham (Kent) |
1983 |
Chatham Dockyard |
Ende des Schiffbaues mit der Modernisierung der "HMS Hermione" |
| Chatham (Mass.) |
17.01.1877 |
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Schiffbruch bei Chatham Mass. |
| Chatham (Mass.) |
25.01.1907 |
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The condition of Joseph Sherman of Russell street, Merrick, the Boston and Albany brakeman, who was thrown from the top of a freight car near Chatham, Wednesday, is much improved. He is still at the Mercy hospital and is attended by Dr. T. S. Bacon. It is thought that he will be in a condition to leave the hospital in a few days. |
| Chatham (New Brunswick) |
04.1819 |
W. Muirhead |
Geburt von William Muirhead in Neu-Schottland. Sein Vater war 1817 aus Dumfriesshire (Schottland) nach Kanada eingewandert. |
| Chatham (New Brunswick) |
1884 |
W. Muirhead |
Tod von William Muirhead |
| Chatham (New York) |
1873 |
Beckley Iron Works |
Gebaut |
| Chatham (New York) |
1873 |
Chatham Furnace |
Bau des Hochofens |
| Chatham (New York) |
07.1873 |
Beckley Iron Works |
Inbetriebnahme |
| Chatham (New York) |
Juli 1873 |
Chatham Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Chatham (New York) |
03.08.1895 |
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A fatal accident caused by a misplaced switch, or broken rail, occurred near Chatham, on the Harlem Railroad, at noon to-day. The Pittsfield express which left the grand central station at 9 10 o'clock this morning, was derailed and went down an embankment, killing Fireman Myron J. Elliott and injuring a number of passengers.
Fireman Elliott resided in this city and was married on Wednesday of this week to Mrs. Kate Elliott, the widow of his brother, Wm. J. Elliott, an engineer on the Harlem Railroad, who was killed in a railroad wreck at Ice Pond two years ago. Another brother was also killed on Saturday only a few miles distant from where Fireman Elliott met his death to-day. The death of Myron makes the third son killed on the Harlem. Later details report that Engineer Edward Halleck is also killed and that his father, who was a baggage master on the train is fatally injured. |
| Chatham (Ontario) |
1847 |
J. Franklin McKeough |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| Chatham (Ontario) |
1847 |
McKeough & Trotter |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| Chatham (Ontario) |
1880-1889 |
J. Franklin McKeough |
J. Franklin McKeough, William Mckeough's zweiter Sohn, kauft die Dover Street foundry von "Robert Parkinson and Son" und verlegt das Geschäft nach dort. |
| Chatham (Ontario) |
13.09.1883 |
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Durch Feuer zerstört in Chatham Ont., entzündet durch einen vorbeifahrenden Dampfer |
| Chatham (Ontario) |
03.11.1891 |
The T. H. Taylor Co. |
Tod von Thomas Hume Taylor |
| Chatham (Ontario) |
1905 |
J. Franklin McKeough |
Das Unternehmen wird als "McKeough and Trotter Limited" eingetragen |
| Chatham (Ontario) |
1905 |
McKeough & Trotter |
Das Unternehmen wird aus "J. Franklin McKeough" umfirmiert und eingetragen |
| Chatham (Ontario) |
10.09.1926 |
The T. H. Taylor Co. |
Geburt von Thomas Hume Taylor in Toronto |
| Chatham (Ontario) |
1943 |
McKeough & Trotter |
Änderung der Firma aus "McKeough and Trotter Limited" in "McKeough Sons Company Limited" |
| Chatham (Ontario) |
1947 |
McKeough & Trotter |
Kauf von "Mark's Co." mit Filialen in Hamilton und London |
| Chatham (Virginia) |
29.12.1906 |
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Two persons were killed and two more injured in a big freight wreck on the Southern Railway this afternoon just this side of Chatham, about twenty miles north of Danville. The dead:
GROVER FRANKLIN, son of D. H. FRANKLIN, tobacconist of Danville.
ARCHIE WYATT, son of W. H. WYATT, clothier of Danville.
The injured:
STANBURY MAYS, of Brutus, Va., skull injured; operated on in hospital.
PHILIP WHITE, of Danville, not seriously hurt.
Both of the killed and injured were evidently beating their way on the train. They are all young white boys.
The wrecked train was No. 83, a through freight running from Monroe to Spencer. It was in charge of Conductor R. L. MILLER and Engineer C. H. CHANDLER, both of Spencer. The train was running at a rate of speed of about twenty-five miles an hour and consisted of about thirty cars. Upon reaching the switch south of Chatham, several of the cars in the middle of the train jumped the track. In all eight cars were either derailed or wrecked and were piled up alongside the track in one congested heap. The cars were loaded with iron, cement, and oil.
The accident is attributed to the breaking of a flange on the wheels of one of the cars.
It will probably be after midnight before the siding is cleared in order to allow other trains to pass, and to-morrow before the main line is cleared. The track was torn up for a considerable distance and the large iron rails were broken into many pieces. |
| Chatham Sound (Kanada) |
02.01.1902 |
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Schiffbruch in Chatham Sound B. C., das Schiff rutscht am nächsten Tag in tiefes Wasser (7 Tote) |
| Chatham Sound (Kanada) |
11.10.1902 |
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Schiffbruch bei Chatham Sound B.C. |
| Chatou |
1914 |
Georges Irat |
Georges Irat gründet das Ursprungsunternehmen "Automobiles Irat" in Paris |
| Chatou |
1921 |
Georges Irat |
Beginn des Automobilbaues |
| Chatou |
1921 |
Georges Irat |
Georges Irat (bisher in Paris) gründet das Unternehmen "Automobiles Georges Irat" in Chatou und beginnt mit der Produktion von Automobilen |
| Chatou |
1929 |
Georges Irat |
Verlegung des Automobilbaues von Chatou |
| Chatou |
1929 |
Georges Irat |
Verlegung des Werks nach Neuilly-sur-Seine |
| Chatsworth (Illinois) |
10.08.1887 |
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Eine durch Brand zuvor beschädigte Holzfachwerkbrücke bricht zusammen, als sie ein Zug der Toledo, Peoria and Western Railroad (TP&W) mit etwa 65 km/h überquert, der von Peoria mit 700 Reisenden zu den Niagarafällen unterwegs ist. Die erste Lokomotive hat die Brücke gerade überquert, als diese, bedingt durch den Brandschaden, zusammenbricht. Die zweite Lokomotive schlägt auf dem Hang unter der Brücke auf und die folgenden Fahrzeuge stürzen hinterher und schieben sich ineinander. Lediglich die Schlafwagen am Schluss des Zuges kommen noch vor der Brücke in den Gleisen zum Halt. Der Unfall hat zwischen 81 und 85 Toten zur Folge und die Zahlen zu den Verletzten schwanken zwischen 169 und 372. |
| Chatsworth (Kalifornien) |
12.09.2008 |
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In Chatsworth (östlich von Stoney Point) bei Los Angeles stoßen um 16.22 Uhr ein Güterzug der Union Pacific und ein Nahverkehrszug der Metrolink in der Kurve einer eingleisigen Strecke frontal zusammen. Beide Züge fuhren mit jeweils ca. 68 km/h. Der Lokführer des Metrolink-Zuges hat ein rotes Haltesignal mißachtet, vmtl. wei er eine SMS verschickte. 25 Menschen sterben, und 138 Menschen werden verletzt. |
| Chatsworth (N.J.) |
1943 |
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Two passengers were reported slightly injured and several shaken up yesterday when the Blue Comet, deluxe train of the Central railroad of New Jersey, was derailed by a washout south of Chatsworth, N.J. Railroad officials said only 42 persons were in the train, which was bound from Atlantic City to Jersey City, and that only two were injured, those not seriously. |
| Chattahoochee (Fulton, Ga.) |
03.11.1911 |
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Three persons were killed and four injured when fast mail train No. 15, on the Southern railway, running from Cincinnati to Jacksonville, Fla., was wrecked at Chattahoochie [sic], near here, about midnight. The train was going at a high rate of speed when it struck a broken rail in a deep cut. The dead:
E. O. PYRON, baggageman, Atlanta.
BEN RIGGS, negro fireman, of Cleveland, Tenn.
UNKNOWN NEGRO.
The injured:
KELLIE WOODSON, Indianapolis.
MRS. MOLLY DYER, of Johnson City, Tenn.
JOHN HOUGHLAND, of New Albany, Ind.
ELLA WILLIAMS, colored, of Chattanooga, Tenn. |
| Chattanooga (Tennessee) |
1864 |
Roane Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Chattanooga (Tennessee) |
1866 |
Vulcan Works |
Bau des Walzwerks |
| Chattanooga (Tennessee) |
1869 |
Roane Iron Co. |
Bau des Puddle-Werks |
| Chattanooga (Tennessee) |
09.1874 |
Chattanooga Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Chattanooga (Tennessee) |
1882 |
Chattanooga Foundry |
Gründung der "Chattanooga Foundry and Pipe Company" durch David Giles |
| Chattanooga (Tennessee) |
16.05.1890 |
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Five lives lost, two engines wrecked, and freight ruined.
The most disastrous railroad wreck the East Tennessee, Virginia and Georgia Road has known for years occurred at a long siding some miles east of Chattanooga, Tenn.
The engineer of a fast freight who had been ordered to take incoming freight at that point had misunderstood his orders, and, coming on at a high rate of speed, with terrific force the two engines came together. The shock shattered twenty-five or thirty cars and piled them in a huge mass on the track. Nearly every car on the two trains was derailed, both engines are a total loss, and much of the freight is ruined. The losses to property will not fall far short of $100,000. |
| Chattanooga (Tennessee) |
1899 |
Chattanooga Foundry |
Das Unternehmen wird Teil der neu gebildeten "United States Cast Iron Pipe and Foundry Company" |
| Chattanooga (Tennessee) |
01.01.1899 |
Sellers, George Escol |
Tod von George Escol Sellers in seinem Haus in Chattanooga (Tennessee) |
| Chattanooga (Tennessee) |
21.05.1907 |
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Three men were killed outright, two so seriously injured that they will die and three others badly injured in addition to the crashing of a freight engine and 11 cars through a bridge into Chattanooga creek; the destruction of three residences and a pile driver nearby, as a result of a premature explosion of a blast about 4 o'clock this afternoon at the foot of Lookout mountain on the Stevenson extension.
The bridge was crushed by several tons of rock hurled by the blast just as the freight train was going on the bridge. Other pieces of rock hurled for 400 yards crashed through the pilot of the pile driver of the Nashville, Chattanooga & St. Louis railroad, which was at work driving piles in Chattanooga creek for a new viaduct, killing Engineer SHAFER and Fireman HYDER instantly. The third man killed was a negro fireman on the Southern railway. Other pieces of rock hurled 500 and 600 yards struck residences on the side of Lookout mountain, crashing through the roofs and floors of the buildings.
The blast was set off, it is said, by J. Foard, a powder man, employed by the contractors. |
| Chattanooga (Tennessee) |
18.12.1907 |
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Six persons were killed, ten are in the hospital and more than a score were more of less injured in a head-on collision of two Sherman Heights street cars on Harrison avenue near the city limits at 6:45 o'clock this morning. Confusion of signals is said to have been the cause of the accident. Both cars were running at a rapid rate into a dip into the track when the crash came. The incoming car was heavily loaded with persons on their way to work in the city and most of those killed and injured were on this car. Both motormen were killed instantly.
The Dead:
Motorman EDWARD PARKER.
Motorman WILLIAM PENNINGTON.
WILLIAM E. SMITH, a meat dealer.
Three Unidentified Negroes, one named CLEVELAND.
The accident was preceded by a break at the power house and the current was off during the fog which served to keep the motormen in ignorance of the proximity of the cars.
J. K. BRACE of Michigan, whose injuries may prove fatal, was in Chattanooga attending the reunion of the Army of the Cumberland. |
| Chattanooga (Tennessee) |
10.01.1911 |
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Fire of an unknown origin, starting in the mail car of a Chattanooga-Nashville passenger train standing under the shed of the Nashville, Chattanooga & St. Louis Railroad station this morning, destroyed both the train and the shed. The loss will amount to about $125,000.
Several passengers were painfully bruised and slightly burned in their hasty exit from the train. Among these were W. C. Houselman and C. R. French of Chicago, Nathaniel Cohen and Herman Eshborn of New York, and H. Pollock of Cleveland, Ohio. No mail was destroyed. |
| Chattanooga (Tennessee) |
1912 |
Combustion Engineering Company |
Gründung als Zusammenschluß von "American Stoker Company" und "Grieve Grate Company" |
| Chattanooga (Tennessee) |
1925 |
Combustion Engineering Company |
Beginn des Dampfkesselbaus |
| Chattanooga (Tennessee) |
|
Dr. Soldan GmbH |
Geburt von Perry Soldan in Chattanooga (Tennessee) |
| Chattanooga (Tennessee) |
1990 |
Combustion Engineering Company |
Die "ABB Asea Brown Boveri Ltd." erwirbt die "Combustion Engineering, Inc." und nennt sie in "ABB Air Preheater, Inc." um |
| Chattanooga (Tennessee) |
17.02.2003 |
Combustion Engineering Company |
"Asea Brown Boveri" geht beinahe bankrott aufgrund der finanziellen Schulden der "Combustion Engineering" und der sich haltenden Haftung für Asbestschäden. Die Gesellschaft reicht ein Gesuch anch Kapitel 11 der "Bankruptcy protection" am 17. Februar ein. |
| Chattanooga (Tennessee) |
01.04.2006 |
Combustion Engineering Company |
Der Reorganisationsplan tritt in Kraft. Man errichtet einen Fonds zur Befriedigung der Forderungen der Asbest-Verletzten. Dieser Fonds wird durch Bargeld und andere Einlagen in Höhe von $1.43 billion gebildet. |
| Chatteris (England) |
1835 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Geburt von Joseph Ruston in Chatteris, Cambridgeshire, als Sohn eines Bauern. - Er geht nach seiner Schulzeit in Sheffield in der Schneidwarenfabrik von George Wostenholme in die Lehre. |
| Chatteris (England) |
1835 |
Ruston, Proctor & Co. |
Geburt von Joseph Ruston in Chatteris, Cambridgeshire, als Sohn eines Bauern. - Nach seiner Schulzeit macht er eine Lehre bei der Schneidwarenfirma George Wostenholme in Sheffield. |
| Chaudron (Réunion) |
1817 |
Zuckerfabrik Chaudron |
Charles Panon-Desbassayns gründet die erste moderne Zuckerfabrik in Chaudron und stellt eine doppelt wirkende Dampfmaschine auf. |
| Chaulnes (Frankr.) |
06.02.1871 |
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Entgleisung eines Leerzuges durch falsche Weichenstellung zwischen Chaulnes und Amiens |
| Chaumont (Frankreich) |
21.08.1855 |
Compagnie des chemins de fer de l'Est |
Baubeginn für den Viadukt von Chaumont, geplant durch Eugène Decomble und seinen Vorgesetzten Zeiller und erbaut durch die "Société Parent et Schaken". Zeitweise sind bis zu 2500 Arbeiter auf der Baustelle tätig, an der oft Tag und Nacht gearbeitet wird. Bis zu 300 Pferde, eine Dampflokomotive und fünf stationäre Dampfmaschinen sind im Einsatz. Sie umfaßt 60.000 cbm Mauerwerk |
| Chaumont (Frankreich) |
21.08.1855 |
Decomble, Eugène |
Baubeginn für den Viadukt von Chaumont, geplant durch Eugène Decomble und seinen Vorgesetzten Zeiller und erbaut durch die "Société Parent et Schaken". Zeitweise sind bis zu 2500 Arbeiter auf der Baustelle tätig, an der oft Tag und Nacht gearbeitet wird. Bis zu 300 Pferde, eine Dampflokomotive und fünf stationäre Dampfmaschinen sind im Einsatz. Sie umfaßt 60.000 cbm Mauerwerk |
| Chaumont (Frankreich) |
21.08.1855 |
Parent & Schaken |
Baubeginn für den Viadukt von Chaumont, geplant durch Eugène Decomble und seinen Vorgesetzten Zeiller. Zeitweise sind bis zu 2500 Arbeiter auf der Baustelle tätig, an der oft Tag und Nacht gearbeitet wird. Bis zu 300 Pferde, eine Dampflokomotive und fünf stationäre Dampfmaschinen sind im Einsatz. Sie umfaßt 60.000 cbm Mauerwerk |
| Chaumont (Frankreich) |
25.11.1856 |
Compagnie des chemins de fer de l'Est |
Fertigstellung des Viadukts von Chaumont, erbaut durch Eugène Decomble während seiner Tätigkeit bei der "Compagnie des chemins de fer de l'Est" in Joinville nach 15 Monaten Bauzeit. Die Brücke ist 600 m lang und 50 m hoch, sie 50 Bögen mit 10 m Stützweite, jeder mit drei Bogen-Etagen |
| Chaumont (Frankreich) |
25.11.1856 |
Decomble, Eugène |
Fertigstellung des Viadukts von Chaumont, erbaut durch Eugène Decomble während seiner Tätigkeit bei der "Compagnie des chemins de fer de l'Est" in Joinville nach 15 Monaten Bauzeit. Die Brücke ist 600 m lang und 50 m hoch, sie 50 Bögen mit 10 m Stützweite, jeder mit drei Bogen-Etagen |
| Chaumont (Frankreich) |
25.11.1856 |
Parent & Schaken |
Fertigstellung des Viadukts von Chaumont nach 15 Monaten Bauzeit. Die Brücke ist 600 m lang und 50 m hoch, sie 50 Bögen mit 10 m Stützweite, jeder mit drei Bogen-Etagen |
| Chaumont (Frankreich) |
1870/71 |
Callam, Emil |
Während des Deutsch-Französischen Krieges entwickelt Emil Callam in Chaumont unter schwierigsten Verhältnissen eine überausverantwortungsvolle, wechselvolle und erfolgreiche Tätigkeit als Maschinenmeister |
| Chavannes-Renens (Schweiz) |
1929 |
Louis-Edmond Michel |
Louis-Edmond Michel (1896-1960) gründet ein kleines Handelsgeschäft für Traubensaft, Fruchtkonzentrate und Wein; bald eigene Produktion von Fruchtsäften |
| Chavannes-Renens (Schweiz) |
1983 |
Louis-Edmond Michel |
Seither bei Rivella |
| Chavornay (Schweiz) |
19.09.2012 |
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Beinahe-Unfall: Une entreprise privée effectuait des travaux de réparation sur le quai 2 en gare de Chavornay. Un Chef de sécurité privé assurait la sécurité du chantier. Les personnes travaillaient au bord du quai 2 lorsque l'ICN 631 circulait par la voie 2. Le mécancien a activé à 3 reprises le signal d'avertissement. Les collaborateurs ont juste eu le temps de se mettre en sécurité avant le passage du train. Personne n'été blessé. |
| Château Richer |
12.08.1839 |
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Schiffbruch im Château Richer Que., wieder flott gemacht |
| Château Richer (Kanada) |
12.08.1839 |
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Schiffbruch im Château Richer Que., wieder flott gemacht |
| Château-du-Loir |
14./15.05.1910 |
---- |
In der Nacht stößt eine Viehzug nach Paris mit einem Reisezug aus Tours mit hoher Geschwindigkeit zusammen (Flankenfahrt). Der Viehzug verläßt gerade das Ladegleis und fährt auf das Hauptgleis. Neun Viehwagen werden zerstört, die Lokomotive und der Gepäckwagen entgleisen. Der Zugchef stirbt auf der Stelle, 5 Reisende werden verletzt. |
| Château-du-Loir (Frankr) |
14./15.05.1910 |
---- |
In der Nacht stößt eine Viehzug nach Paris mit einem Reisezug aus Tours mit hoher Geschwindigkeit zusammen (Flankenfahrt). Der Viehzug verläßt gerade das Ladegleis und fährt auf das Hauptgleis. Neun Viehwagen werden zerstört, die Lokomotive und der Gepäckwagen entgleisen. Der Zugchef stirbt auf der Stelle, 5 Reisende werden verletzt. |
| Château-Salins (Frankr) |
1883 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Verleihung einer Goldmedaille mit dem Portrait des Agrarreformers Mathieu de Dombasle an "Heinrich Lanz" in Chateau-Salins |
| Châteaudun |
25.12.1910 |
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Ein Schnellzug stieß auf einem Bahnübergang mit einer Pferdekutsche zusammen, wobei sechs Menschen den Tod fanden. Diese Unfälle waren nur ein Bruchteil von denen, die sich zu jener Zeit in Frankreich ereigneten. Mitte Februar 1911 berichtete die Railway Gazette, daß es in den beiden Monaten zuvor 30 Unglücke gab, und mitunter erschienen Artikel unter folgender Überschrift: "Der wöchentliche Eisenbahnunfall in Frankreich". Der schlimmste - er passierte in Courville in der Nähe von Chartres - forderte 12 Menschenleben. Umfangreiche Maßnahmen mußten getroffen werden, um dieser kritischen Situation Herr zu werden. So wurden viele Züge ganz aus dem Fahrplan gestrichen oder aber Geschwindigkeitsbeschränkungen eingerichtet, damit der Oberbau rekonstruiert werden konnte. Dabei mußte z.B. auch dafür gesorgt werden, daß die Signale, die die neuen Pacific-Lokomotiven gaben, deutlich zu erkennen waren. Ein Ingenieur, der im Auftrag des Bauministeriums Untersuchungen dazu anstellte, empfahl, Veränderungen in der Höhe der Signalmasten vorzunehmen und automatische Knallkapseln vorzusehen. Außerdem beeinträchtigte der Dampf der Lokomotiven die Sicht des Lokpersonals. 6 Tote |
| Châteaudun (Frankreich) |
25.12.1910 |
---- |
Ein Schnellzug stieß auf einem Bahnübergang mit einer Pferdekutsche zusammen, wobei sechs Menschen den Tod fanden. Diese Unfälle waren nur ein Bruchteil von denen, die sich zu jener Zeit in Frankreich ereigneten. Mitte Februar 1911 berichtete die Railway Gazette, daß es in den beiden Monaten zuvor 30 Unglücke gab, und mitunter erschienen Artikel unter folgender Überschrift: "Der wöchentliche Eisenbahnunfall in Frankreich". Der schlimmste - er passierte in Courville in der Nähe von Chartres - forderte 12 Menschenleben. Umfangreiche Maßnahmen mußten getroffen werden, um dieser kritischen Situation Herr zu werden. So wurden viele Züge ganz aus dem Fahrplan gestrichen oder aber Geschwindigkeitsbeschränkungen eingerichtet, damit der Oberbau rekonstruiert werden konnte. Dabei mußte z.B. auch dafür gesorgt werden, daß die Signale, die die neuen Pacific-Lokomotiven gaben, deutlich zu erkennen waren. Ein Ingenieur, der im Auftrag des Bauministeriums Untersuchungen dazu anstellte, empfahl, Veränderungen in der Höhe der Signalmasten vorzunehmen und automatische Knallkapseln vorzusehen. Außerdem beeinträchtigte der Dampf der Lokomotiven die Sicht des Lokpersonals. 6 Tote |
| Châteauguay (Kanada) |
20.11.1841 |
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Kessel explodiert in Châteauguay, Que. |
| Châteauneuf |
29./30.06.1935 |
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Nach starker Schneeschmelze Bruch eines Damms am rechten Ufer auf eine Länge von 120 m stromabwärts von Sion. Die Ebene zwischen Châteauneuf-Conthey und Ardon wird überschwemmt, und der Verkehr wird unterbrochen. (Die beiden Gleise werden um 80 cm gehoben.) |
| Châteauneuf (Schweiz) |
29./30.06.1935 |
---- |
Nach starker Schneeschmelze Bruch eines Damms am rechten Ufer auf eine Länge von 120 m stromabwärts von Sion. Die Ebene zwischen Châteauneuf-Conthey und Ardon wird überschwemmt, und der Verkehr wird unterbrochen. (Die beiden Gleise werden um 80 cm gehoben.) |
| Châtel-Saint-Denis (Schweiz) |
1937 |
Eisen- und Stahlwerke Oehler |
Die Firma Oehler aus Aarau stellt in Châtel-St.Denis und in Andermatt zum ersten Mal ihre neuartigen Gurten-Skilifte nach dem Patent von Beda Hefti, Fribourg, vor. |
| Châtelaine (Schweiz) |
01.11.1959 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Châtelaine - Jonction |
| Châtelineau (Belgien) |
1883 |
Martial Fromont |
Auszeichnung in Amsterdam |
| Châtelineau (Belgien) |
1883 |
Martial Fromont |
Ehrende Erwähnung in Amsterdam |
| Châtelineau (Belgien) |
1888 |
Martial Fromont |
Verleihung einer Silbermedaille in Brüssel |
| Châtelineau (Belgien) |
1894 |
Martial Fromont |
Auszeichnung in Antwerpen |
| Châtelineau (Belgien) |
1897 |
Martial Fromont |
Verleihung einer Silbermedaille in Brüssel |
| Châtelineau (Chatelineau) |
1883 |
Martial Fromont |
Auszeichnung in Amsterdam |
| Châtelineau (Chatelineau) |
1883 |
Martial Fromont |
Ehrende Erwähnung in Amsterdam |
| Châtelineau (Chatelineau) |
1888 |
Martial Fromont |
Verleihung einer Silbermedaille in Brüssel |
| Châtelineau (Chatelineau) |
1894 |
Martial Fromont |
Auszeichnung in Antwerpen |
| Châtelineau (Chatelineau) |
1897 |
Martial Fromont |
Verleihung einer Silbermedaille in Brüssel |
| Cheadle (b. Manchester) |
01.11.1951 |
Simon Carves Ltd. |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz für Benson-Kessel |
| Cheapside (London) |
1739 |
John Warner & Sons |
Gründung |
| Cheapside (London) |
1949 |
John Warner & Sons |
Schließung |
| Chear Fen (Cambridgeshire) |
1842 |
Cottenham and Rampton Drainage Board |
Lieferung einer 50-PS-Dampfpumpe durch J. Clark & Co., Sudnerland |
| Cheb (Eger) |
1858 |
Georg Kummerer |
Gründung |
| Cheb (Eger) |
23.01.1865 |
Gasanstalt Eger |
Eröffnung |
| Cheb (Eger) |
1871 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Gegründet |
| Cheb (Eger) |
1871 |
Georg Kummerer |
Prämierung in Eger mit der silbernen Medaille |
| Cheb (Eger) |
1873 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Cheb (Eger) |
1881 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Cheb (Eger) |
1882 |
Georg Kummerer |
Erneute Prämierung in Eger mit der silbernen Medaille |
| Cheb (Eger) |
1891 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Gegründet in Prag |
| Cheb (Eger) |
1892 |
Georg Kummerer |
Prämierung in Eger mit der goldenen Ausstellungsmedaille |
| Cheb (Eger) |
1895 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Cheb (Eger) |
1902 |
Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz |
H. Th. Böhme, Chemnitz, gründet gemeinsam mit Josef Lorenz aus Eger die "Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz" |
| Cheb (Eger) |
1910-11 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Bau des Elektrizitätswerks Eger |
| Cheb (Eger) |
1911 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Gründung |
| Cheb (Eger) |
Mitte 1911 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Das Elektrizitätswerk Eger wird in Betrieb gesetzt |
| Cheb (Eger) |
02.08.1912 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Gegründet als "E.L.G.-Österreichische Elektricitäts-Werke Gesellschaft mbH" |
| Cheb (Eger) |
01.12.1912 |
Michelober Tonwerke G. m. b. H. |
Gegründet |
| Cheb (Eger) |
21.02.1915 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1 Million Kronen |
| Cheb (Eger) |
Ende 1919 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Änderung der Firma aus "E.L.G.-Österreichische Elektricitäts-Werke Gesellschaft mbH" in "Elektrizitäts-Lieferungs-Gesellschaft mbH" |
| Cheb (Eger) |
1920 |
Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz |
Da durch den Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie eine zollfreie Lieferung von Eger (Böhme & Lorenz) aus nicht mehr möglich ist, Errichtung eines Filialbetriebs in Salzburg |
| Cheb (Eger) |
1921 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung auf K 5 Mill. |
| Cheb (Eger) |
1922 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals auf Kc 6.000.000,00 |
| Cheb (Eger) |
08.02.1922 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 3 Millionen Kronen. Die Gesellschaft vereinigt die Firmen Josef Klein, Karlin, Vereinigte Likörfabrik G. m. b. H., Karlsbad, und Bohdan Roubicek in Celakovice. |
| Cheb (Eger) |
26.10.1923 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 3 Millionen Kc |
| Cheb (Eger) |
20.11.1923 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Gegründet in München mit einem Kapital von 100.000.000 Mark |
| Cheb (Eger) |
1924 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Kapital auf Kc 150.000,00 reduziert und gleichzeitig wieder erhöht auf Kc 1.500.000,00. |
| Cheb (Eger) |
1924 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals von M 100.000.000,00 auf RM 5.000,00 und Erhöhung um RM 45.000,00 auf RM 50.000,00. |
| Cheb (Eger) |
03.01.1924 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Cheb (Eger) |
14.07.1925 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Die gleichnamige GmbH wird in eine Aktiengesellschaft verwandelt mit einem Kapital von urspr. Kc 3.000.000,00 in 3000 Aktien zu je Kc 1.000,00 (unverändert bis zur Reichsmark-Umstellung) |
| Cheb (Eger) |
1926 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Pachtung der Brauerei in Heinrichsgrün |
| Cheb (Eger) |
1927 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Pachtung der Brauereien in Theusing und in Luditz |
| Cheb (Eger) |
1927 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Der Betrieb in Celakovice wird liquidiert und in Karlsbad konzentriert. |
| Cheb (Eger) |
1928 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei und Mälzerei in Falkenau (Eger) |
| Cheb (Eger) |
1928 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Kapitalerhöhung auf Kc 12.000.000,00 |
| Cheb (Eger) |
1929 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei Alt-Zedlisch bei Tachau |
| Cheb (Eger) |
1930 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Kapital nochmals reduziert auf Kc 600.000,00 |
| Cheb (Eger) |
22.04.1930 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Gegründet in München |
| Cheb (Eger) |
07.05.1930 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Cheb (Eger) |
01.04.1933 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Ausmusterung der 38 002 im Bw Eger |
| Cheb (Eger) |
1934 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Kc 4 Mill. |
| Cheb (Eger) |
1936 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Zur Verlustdeckung nochmalige Herabsetzung des Kapitals auf Kc 2 Mill. |
| Cheb (Eger) |
26.06.1937 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 26. Juni 1937 beschließt Vernichtung sämtlicher Aktien und Wiedererhöhung auf Kc 600.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien. |
| Cheb (Eger) |
1938 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Umwandlung in Bw |
| Cheb (Eger) |
01.01.1938 |
Wildsteiner Tongesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Cheb (Eger) |
05.04.1939 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 5. April 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Cheb (Eger) |
17.06.1939 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Laut Hauptversammlung vom 17. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Cheb (Eger) |
27.06.1939 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Cheb (Eger) |
27.06.1939 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung-Beschluß vom 27. Juni 1939 ist der Sitz der Gesellschaft jetzt Eger. |
| Cheb (Eger) |
31.08.1939 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Prag nach Eger verlegt. |
| Cheb (Eger) |
31.08.1939 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 31. August 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Cheb (Eger) |
1940 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei Plan bei Marienbad |
| Cheb (Eger) |
18.03.1940 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 18. März 1940 zwecks teilweiser Deckung des Verlustvortrages aus 1938 Einziehung des gesamten A.-K. in Höhe von Kc 600.000,00 (= RM 72.000,00) und Wiedererhöhung auf RM 200.000,00 in 200 Aktien zu RM 1.000,00. Bezugsrecht: Auf 15 alte Aktien 1 neue Aktie zu 135.35%. |
| Cheb (Eger) |
20.05.1940 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von München nach Eger verlegt. |
| Cheb (Eger) |
10.1940 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Der Sitz der Gesellschaft wird von München nach Eger verlegt. |
| Cheb (Eger) |
1941 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der seit 1926 gepachteten Brauerei Heinrichsgrün. |
| Cheb (Eger) |
1941 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Übernahme der Anlagen der in Liquidation befindlichen "Oberpfälzischen Tongruben-A.-G." |
| Cheb (Eger) |
27.03.1941 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1941 wird das Kapital umgestellt auf RM 1.800.000,00. |
| Cheb (Eger) |
03.07.1941 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 3. Juli 1941 ist die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Johann Reif, Eger (bisher. Vorstand). Das Anlagevermögen der Gesellschaft wird auf die "Vereinigten Wildstein-Neudorfer Tonwerke A.-G." übertragen. |
| Cheb (Eger) |
10.07.1941 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 10. Juli 1941 wird das Grundkapital auf RM 5.100.000,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Cheb (Eger) |
22.02.1942 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cheb (Eger) |
17.03.1943 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cheb (Eger) |
09.07.1943 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cheb (Eger) |
16.09.1943 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cheb (Eger) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Schließung |
| Cheboygan (USA) |
1873 |
Murray & Rich |
Gründung unter der Firma "J. N. Perry" |
| Cheboygan (USA) |
Herbst 1882 |
Murray & Rich |
"Murray & Rich" wird Nachfolger von "J. N. Perry" |
| Cheboygan (USA) |
04.1968 |
Mackinac Transportation Company |
Die "Chief Wawatam" wird in Cheboygan aufgelegt |
| Cheboygan (USA) |
1969 |
Mackinac Transportation Company |
Die in Cheboygan aufgelegte "Chief Wawatam" wird wieder in Betrieb genommen. |
| Chebzie |
31.10.1859 |
---- |
Ein Mädchen wollte auf Bahnhof Morgenroth durch zwei Teile eines zusammenzuschiebenden Zuges hindurchgehen und wurde dabei zwischen den Puffern zu Tode gequetscht. |
| Chebzie |
17.10.1861 |
---- |
Auf Station Morgenroth wurde ein Wagenschieber zwischen den Puffern gequetscht und erhielt eine unbedeutende Verletzung. |
| Chebzie |
04.01.1862 |
---- |
Ein Fuhrknecht, dessen Pferd zu Morgenroth von der Maschine erfaßt wurde, erhielt dabei eine Verletzung. |
| Chebzie |
13.08.1862 |
---- |
Der Fahrer eines Pferdebahn-Zuges, der beim Anfahren seines Zuges gegen stehende Wagen zu Morgenroth von demselben fiel, starb an den Verletzungen. |
| Chebzie |
04.10.1862 |
---- |
Ein Arbeiter brach beim Verladen von Schienen zu Morgenroth den Fuß. |
| Chebzie (Morgenroth) |
1843-1848 |
Paulus-Grube |
Karl Godulla kauft Bergbaufelder, die später zu "Paulus" zusammengebunden werden. |
| Chebzie (Morgenroth) |
1856 |
Paulus-Grube |
Gründung |
| Chebzie (Morgenroth) |
1941 |
Bahnbetriebswerk Morgenroth |
Umwandlung in Bw |
| Chebzie (Morgenroth) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Morgenroth |
Schließung |
| Chedde (Frankr) |
1895/96 |
Corbin & Co. |
Einrichtung der elektrolytischen Chloratfabrik |
| Cheetham (Manchester) |
1944 |
Joseph Holt Ltd., Derby Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co., Lincoln; Baujahr: 1940er |
| Cheetham Hill (b. Manchester) |
18.12.1856 |
Cambridge University |
Geburt von Joseph John Thomson in Cheetham Hill (b. Manchester). Er studiert Mathematik und Physik an der Universität Cambridge. Nach Abschluss seines Studiums ist Thomson zunächst als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig. |
| Cheetham Hill (b. Manchester) |
18.12.1856 |
Thomson, Joseph John |
Geburt von Joseph John Thomson in Cheetham Hill (b. Manchester). Er studiert Mathematik und Physik an der Universität Cambridge. Nach Abschluss seines Studiums ist Thomson zunächst als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig. |
| Chef-Boutonne (Frankr) |
08.02.1804 |
Cail, Jean Francois |
Geburt von Jean Francois Cail in Chef-Boutonne (Dep. Deux-Sevres) |
| Chelford (England) |
22.12.1894 |
---- |
Eisenbahnunfall im Bahnhof Chelford (London and Northwestern Railway). Der Bahnhofsvorsteher beaufsichtigt Rangierarbeiten, wobei ein Wagen mit hohen Bordwänden durch starken Wind aus dem Nebengleis getrieben wird. Der entlaufende Wagen stößt mit sechs weiteren Wagen zusammen und blockiert das Hauptgleis, als sich der 16:15-Schnellzug von Manchester nach Crewe mit 16 sechs- und achtachsigen Wagen, gezogen von zwei Lokomotiven, der LNWR Waterloo Class 2-4-0 No. 418 Zygia und der Experiment Class No 518 Express, nähert. Der Bahnhofsvorsteher läuft ihm mit der roten Lampe entgegen, doch die Lokführer glauben, das Signal gelte den Rangierern, und die verringern nicht die Geschwindigkeit. Die Zygia entgleist und fällt auf die Seite, während ihr Tender auf die Bahnsteigrampe fährt. Die "Express" bleibt aufrecht, aber der erste Wagen zerstört die Seite eines Stellwerks. 14 Passagiere werden getötet und 79 verletzt. Schwer verletzt wird ferner das Personal der Vorspannlok, und die Mannschaft der Zuglok und der Schaffner werden leicht verletzt. |
| Chelles (Frankr.) |
29.11.1870 |
---- |
Beschießung der Station Chelles vom Mont Avron aus. Die Beamten ziehen sich auf Lagny zurück |
| Chelm (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Chelm |
Umwandlung in Bw |
| Chelm (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Chelm |
Schließung |
| Chelm (Polen) |
05.10.1990 |
---- |
Ausgemustert als Ty 2-1025 |
| Chelmek |
1932 |
Bata-Schuhfabriken |
Aufbau einer Zweigfabrik in Polen (in Chelmek) |
| Chelmsford (England) |
1878 |
Crompton & Co. Ltd. |
Rookes Evelyn Bell Crompton übernimmt die Fabrikanlage von T. H. P. Dennis in Chelmsford und bildet die "Crompton & Co.", die schnell der führende Lieferant und Hersteller von Stromerzeugungsanlagen und elektrischen Beleuchtungssystemen wird. |
| Chelmsford (England) |
1879 |
Crompton & Co. Ltd. |
Gründung durch R. E. B. Crompton |
| Chelmsford (England) |
1880 |
Crompton & Co. Ltd. |
Der Chemiker Joseph Swan fragt Crompton nach seiner Meinung bei der Entwicklung von Glühlampen für Innenraumbeleuchtung. Crompton erkennt das Potential, und innerhalb einer Reihe von Jahren verkauft er die Swan-Lampen. |
| Chelmsford (England) |
1881 |
Crompton & Co. Ltd. |
Bau der elektrischen Beleuchtungsanlage für den Londoner Bahnhof King's Cross |
| Chelmsford (England) |
1882 |
Crompton & Co. Ltd. |
Gisbert Kapp tritt bei "Crompton & Co." als Direktor ein. Er arbeitet mit Crompton an der Erfindung von Wicklungen für Dynamos und elektrischen Instrumenten. Unter seiner Leitung werden die Erkenntnisse der Gebrüder Edward (Chefingenieur bei Mather & Platt) und John Hopkinson (Hopkinsonsches Gesetz; 1886) für den Bau elektrotechnischer Maschinen verwertet. |
| Chelmsford (England) |
1885 |
Crompton & Co. Ltd. |
Gisbert Kapp scheidet bei "Crompton & Co." als Ingenieur aus und macht sich als beratender Ingenieur in London selbständig. |
| Chelmsford (England) |
1887 |
Crompton & Co. Ltd. |
Bau der öffentlichen Beleuchtungsanlage für die Wohnanlage Kensington Court in London durch "Crompton & Co." |
| Chelmsford (England) |
1887 |
Crompton & Co. Ltd. |
Entwurf für den Antrieb des elektrisch betriebenen Boots "The Countess" (erbaut durch "Elieson Electric Co.") |
| Chelmsford (England) |
20.07.1888 |
Crompton & Co. Ltd. |
Handelsrechtliche Eintragung |
| Chelmsford (England) |
1890 |
Crompton & Co. Ltd. |
Bau der elektrischen Anlagen für die Southend Pier Tramway |
| Chelmsford (England) |
1894 |
Crompton & Co. Ltd. |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Antwerpen |
| Chelmsford (England) |
1896 |
Clarkson Steam Motors Ltd. |
Gegründet durch Thomas Clarkson (* 24.09.1864) und H.C. Capel als "Clarkson & Capel Steam Car Syndicate Ltd." |
| Chelmsford (England) |
1898 |
Marconi's Wireless Telegraph Co. Ltd. |
Marconi eröffnet die erste Funkgerätefabrik der Welt in der Hall Street in Chelmsford |
| Chelmsford (England) |
1903 |
Clarkson Steam Motors Ltd. |
Umfirmierung in "Clarkson Ltd." |
| Chelmsford (England) |
1904 |
Crompton & Co. Ltd. |
Gründung der "Electric Supply Corporation Ltd." zur Elektrizitätsversorgung in verschiedenen Städten |
| Chelmsford (England) |
19.06.1909 |
Clarkson Steam Motors Ltd. |
Gründung der Tochterfirma "National Steam Car Company Ltd." zum Betrieb eigener Dampfomnibuslinien, welche im Laufe der Zeit 173 Dampfomnibusse beschafft |
| Chelmsford (England) |
1912 |
Crompton & Co. Ltd. |
Der Gründer Rookes Evelyn Bell Crompton wird in einer Überraschungstat vom Vorstandszimmer ausgeschlossen |
| Chelmsford (England) |
1913 |
Crompton & Co. Ltd. |
Umwandlung der Gesellschaft in eine public company unter dem selben Namen |
| Chelmsford (England) |
1919 |
Clarkson Steam Motors Ltd. |
Umstellung der Omnibuslinien auf Benzinbetrieb und Aufgabe des Dampfwagenbaus, insgesamt wurden ca. 350 Dampffahrzeuge erbaut |
| Chelmsford (England) |
1919 |
Crompton & Co. Ltd. |
"Armstrong Whitworth" erwirbt einen kontrollierenden Anteil an Crompton |
| Chelmsford (England) |
1920 |
Clarkson Steam Motors Ltd. |
Thomas Clarkson verläßt das Unternehmen und gründet im Februar eine neue Firma zum Bau von Dampflasrwagen, die als "Clarkson Steam Motors Ltd." firmiert aber bald schließt |
| Chelmsford (England) |
1927 |
Crompton & Co. Ltd. |
Zusammenschluß mit "A. Parkinson" |
| Chelmsford (England) |
11.11.1927 |
British Broadcasting Corporation |
BBC begins experimental short-wave radio transmissions five days a week from 5SW at Chelmsford to the Empire. |
| Chelmsford (England) |
15.02.1940 |
Crompton & Co. Ltd. |
Tod von Rookes Evelyn Bell Crompton in Ripon, Yorkshire |
| Chelsea (London) |
1823 |
Chelsea Water Works Company |
James Simpson wird im Alter von 24 Jahren Ingenieur der Gesellschaft |
| Chelsea (London) |
1852 |
Chelsea Water Works Company |
Verlegung von Chelsea nach Seething Wells |
| Chelsea (London) |
1855 |
A. Ransome & Co. Ltd. |
Gründung (oder erst 1868 durch Allan Ransome und Frederic Josselyn?) |
| Chelsea (London) |
1868 |
A. Ransome & Co. Ltd. |
Gründung durch Allan Ransome und Frederic Josselyn (oder schon 1855?) |
| Chelsea (London) |
Sommer 1968 |
Chelsea Water Works Company |
Bau von zwei weiteren Filterbetten; Gesamtzahl nunmehr vier Betten |
| Chelsea (London) |
1873 |
London Main Drainage, Western Station |
Lieferung einer 90-PS-Dampfpumpe durch James Watt & Co., Birmingham |
| Chelsea (London) |
Sommer 1873 |
A. Ransome & Co. Ltd. |
Georg Maximilan Borns kommt nach England. Er arbeitet zunächst bei "Allen Ransome & Co." und später bei "Maw, Dredge & Hollingsworth" (beratende Ingenieure in London) |
| Chelsea (London) |
1885 |
Royal Court Theatre |
Uraufführung der Oper "The Fairy's Post-box" von Arthur Hervey, Theater: Royal Court Theatre in London |
| Chelsea (London) |
1893 |
A. Ransome & Co. Ltd. |
Zusammenlegung mit der Gießerei "Ransome, Josselyn & Woods" |
| Chelsea (London) |
1900 |
A. Ransome & Co. Ltd. |
Verlegung nach Newark, da das Mietverhältnis ihres Hauptsitzes (Stanley Works in Chelsea) ausläuft |
| Chelsea (London) |
12.05.1914 |
Royal Court Theatre |
Uraufführung der Oper "Ilona" von Arthur Hervey, Theater: Royal Court Theatre in London |
| Chelsea (London) |
1946 |
Invicta |
Der Name Invicta erscheint erneut mit dem Modell Blck Prince |
| Chelsea (London) |
1949 |
Invicta |
Produktionseinstellung des Black Prince |
| Chelsea (London) |
1950 |
Invicta |
Die Invicta wird an die AFN Ltd. verkauft, die Herstellerfirma des Frazer Nash |
| Chelsea (Massachusetts) |
1873 |
American Fire Hose Manufacturing Co. |
Gründung |
| Chelsea (Massachusetts) |
1880 |
American Fire Hose Manufacturing Co. |
Eingetragen |
| Chelsea (Michigan) |
18.06.1921 |
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The death Sunday of MISS VINA JOHNSON of Ann Arbor, brought the toll of the wreck in Chelsea Saturday night to five. A score of others are suffering severe injuries and one or two may die. Motorman WINCHELL, who was in charge of the second section of the limited, blamed the accident on the failure of his brakes to work. The first section had gone into the Warsaw siding to await an eastbound car, and the second section was to have fallen in behind. The switch had not been thrown by the first section crew, while they talked to the dispatcher at Ypsilanti on the telephone, it is said, and the second section swung into the siding at considerable speed. When the brakes refused to work, Motorman WINCHELL declares he attempted to reverse his car but was too late.
The second section was of steel construction and withstood the force of the impact, but the first section was a wooden car, which crumbled. Passengers in the rear of the wooden car had no chance to escape, it is declared. They were hurled from their seats, cut by flying glass and pieces of framework and even those who escaped serious injury suffered bruises.
Motorman WINCHELL and Conductor LYONS of the second section and the crew of the first section will be among the witnesses summoned to the inquest.
The announcement was made Sunday evening by officials of the Detroit, Jackson & Chicago road that an official investigation into the circumstances of the Chelsea wreck Saturday evening, will be begun in Detroit Monday morning. It had been impossible to act previously because of the condition of Motorman WINCHELL, who has been suffering severely from nervous shock, as well as from cuts and bruises. The crews of both cars will be called upon for complete statements and testimony also will be taken from passengers. |
| Chelsea (Vermont) |
08.08.1853 |
Carpenter, Jesse Fairfield |
Geburt von Jesse Fairfield Carpenter in Chelsea (Vermont, USA) |
| Cheltenham (England) |
10.09.1816 |
Reynolds, Richard |
Tod Richard Reynolds in in Cheltenham, wo er sich wegen seiner Gesundheit aufhielt. Er wird eine Woche später in Bristol beigesetzt |
| Cheltenham (England) |
31.03.1840 |
Baker, Benjamin |
Geburt von Benjamin Baker in Frome (Somerset) als Sohn von Benjamin Baker, Assistaet auf den Tondu Ironworks, und Sarah Hollis. - Er besucht die Cheltenham Grammar School |
| Cheltenham (England) |
03.08.1855 |
Thompson, Benjamin |
Tod von Benjamin Thompson in Cheltenham |
| Cheltenham (England) |
1856 |
Baker, Benjamin |
Benjamin Baker wird Lehrling in den Neath Abbey Iron Works von Price und Fox |
| Cheltenham (England) |
1870 |
Baker, Benjamin |
Das Buch "Long-span railway bridges, comprising investigations of the comparative, theoretical and practical advantages of the various adopted or proposed type systems on construction, with numerous formulae and tables" erscheint |
| Cheltenham (England) |
1880 |
Baker, Benjamin |
Benjamin Baker wird als Gutachter beim Einsturz der Firth of Tay-Brücke (28.12.1879) hinzugezogen |
| Cheltenham (England) |
1881 |
Baker, Benjamin |
Das Buch "The actual lateral pressure of earthwork" erscheint |
| Cheltenham (England) |
1881 |
Baker, Benjamin |
Es wird eine Kommission, bestehend aus John Fowler, William Henry Barlow und Thomas Elliot Harrison, gebildet, um den Entwurf von Bouch für die am 28.12.1879 eingestürzte Tay-Bridge zu untersuchen |
| Cheltenham (England) |
1882 |
Baker, Benjamin |
Baubeginn für die Firth of Forth-Brücke nach den Planungen von John Fowler and Benjamin Baker |
| Cheltenham (England) |
1890 |
Baker, Benjamin |
Zusammen mit John Fowler wird Benjamin Baker zum Dr. jur. eh. der University of Edinburgh für seine Planung der Forth Bridge ernannt |
| Cheltenham (England) |
04.03.1890 |
Baker, Benjamin |
Offizielle Eröffnung der Firth of Forth-Brücke durch den Prince of Wales. Sie wurde aus Auslegerbrücke nach den Plänen von John Fowler und Benjamin Baker gebaut |
| Cheltenham (England) |
Mai 1895 |
Baker, Benjamin |
Benjamin Baker wird Präsident der Institution of Civil Engineers (bis Juni 1896) |
| Cheltenham (England) |
19.05.1907 |
Baker, Benjamin |
Tod von Benjamin Baker in Pangbourne (Berkshire). Er wird im Dorf Idbury in Oxfordshire begraben |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
um 1727 |
Myers & Ervein |
Bau des Hauptgebäudes |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1839 |
T. Rowland & Sons |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1842 |
Tacony Edge Tool und Hammer Factory, C. Hammond & Son |
Bau der ersten Gebäude |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
um 1847 |
Myers & Ervein |
Bau der Schmiede |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1867 |
Myers & Ervein |
Bau der Lagerhäuser, |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1874 |
Myers & Ervein |
Bau des Bürogebäudes |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1881 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau des Wohnhauses |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1884 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau der Stallung |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1886 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau des Farmer-Häuschens |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1893 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau der Scheune ("barn") |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1894 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau der Gewächshäuser |
| Chelvey (Somerset) |
1866 |
Bristol Waterworks Company, Chelvey Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robert H. Daglish, St. Helens Foundry, Staint Helens |
| Chelvey (Somerset) |
1923 |
Bristol Waterworks Company, Chelvey Pumping Station |
Lieferung einer 260-PS-Dampfpumpe durch Lilleshall Company Ltd., Oakengates |
| |
03.07.1944 |
Berlin-Erfurter Maschinenfabrik Henry Pels & Co., Aktiengesellschaft |
Die Erben von Henry Pels, seine Tochter Hanna (Johanna) und ihr Mann, der jüdische Berliner Arzt Fritz Heine, werden mit dem zweiten Berliner Judentransport vom Bahnhof Grunewald aus zunächst nach Lotsch verschleppt und am 3. Juli im Vernichtungslager Kulmhof ermordet |
