| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Bamenohl (Sauerland) |
1921-1922 |
Wasserkraftwerk Bamenohl |
Bau des Kraftwerks |
| Bamford (Derbyshire) |
1963 |
Carbolite Co. Ltd. |
(Vmtl. Vorgänger-Betrieb) geschlossen |
| Bamford (Derbyshire) |
1963 |
Robt. Marsland & Son, Baumwolldoubliererei |
Vmtl. ab 1963: Carbolite Co. Ltd. |
| Bamford (Derbyshire) |
1965 |
Carbolite Co. Ltd. |
Seit 1965 elektr. Ofenfabrik |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1838 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Gegründet durch Gebr. Scherer in Heidelberg |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1861 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Bau der Stamm-Mühle im Elsenz-Tal |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1861 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Die Firma ist aus der altbekannten Mühlenfirma C. F. Hefft & Söhne, Bammental, hervorgegangen. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1862-1863 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Übersiedlung von Heidelberg nach Bammental |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
10.10.1876 |
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Ein Bahnhofarbeiter bleibt beim Überschreiten des Wegüberganges mit dem Absätze in der Leitschiene hängen, während ein Wagen daher geschoben wird. Obgleich man bemüht ist, den Wagen anzuhalten, erfaßt den Arbeiter ein Rad und bringt ihm eine tiefe Wunde an der Fußsohle bei. - Nach 40 Tagen hergestellt. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1895 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 800.000 Mark |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
29.01.1900 |
Elektrizitätswerk Bammenthal G. m. b. H. |
Gegründet |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1908 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Umwandlung der alten Firma in eine Aktiengesellschaft. Sie darf sich zu den führenden Großmühlen Süddeutschlands zählen |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1910 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Die Hefftsche Kunstmühle erwirbt die von der Mühlenbauanstalt Gebr. Seck, Dresden, mit den neuesten Errungenschaften der Technik ausgestattete Mühle in Worms, wodurch die Leistungsfähigkeit der Mühle auf das Doppelte erhöht wird |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1911 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Sitzverlegung der "Hefft'schen Kunstmühle" von Bammental nach Mannheim |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1919 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Die Stamm-Mühle in Bammental brennt bis auf die Grundmauern nieder |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1921 |
Hefftsche Kunstmühle A.-G. |
Das Wasserkraftwerk in Bammental wird an die "Rheinische Elektrizitäts-AG" verkauft, die dafür erhaltenen Rheinelektra-Aktien gibt die Gesellschaft als Sachausschüttung 4 : 1 an ihre Aktionäre weiter. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1921-1923 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Das Kapital wird von 1921 bis 1923 auf M 12.300.000,00 erhöht. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1924 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Umstellung des Kapitals von M 12.300.000,00 auf RM 1.206.000,00 |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
28.07.1932 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 28. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals unter Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien i. e. F. von RM 1.206.000,00 auf RM 480.000,00 in der Weise, daß RM 6.000,00 Stammaktien, die der Gesellschaft unentgeltlich zur Verfügung gestellt werden, eingezogen und restliche RM 1.200.000,00 Aktien im Verhältnis 5 : 2 zusammengelegt werden. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
17.12.1934 |
Papier- und Tapetenfabrik Bammenthal A.-G. |
Der Hauptversammlung vom 17. Dezember 1934 muß Anzeige nach § 240 HGB. gemacht werden. Um das Weiterbestehen der Gesellschaft zu sichern, werden die Betriebe an die Gebr. Ditzel A.-G., Meckesheim, verpachtet, ein Vergleichsverfahren wird durchgeführt. |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1955 |
Gebr. Ditzel AG Tapetenfabrik |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bammental (ü. Heidelberg) |
1959 |
Gebr. Ditzel AG Tapetenfabrik |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ban-Sankt Martin (Lothr) |
1874 |
Gebr. Rettien |
Gründung |
| Banbury (England) |
1824 |
F. W. Potter & Soar Ltd. |
Gründung |
| Banbury (England) |
1861 |
Barrows & Co. Ltd. |
Gegründet als "Kirby & Barrows" |
| Banbury (England) |
Okt. 1861 |
Kirby & Barrows |
Gründung durch Joseph Edward Kirby und Thomas Welch Barrows, Coal Master aus Tipton |
| Banbury (England) |
Febr. 1863 |
Barrows & Carmichael |
Umfirmierung aus "Kirby & Barrows" |
| Banbury (England) |
Febr. 1863 |
Kirby & Barrows |
Trennung von Joseph Edward Kirby und Thomas Welch Barrows und Umfirmierung in "Barrows & Carmichael" |
| Banbury (England) |
1868 |
Barrows & Carmichael |
Umfirmierung in "Barrows & Stewart" |
| Banbury (England) |
1868 |
Barrows & Steward, Cherwell Works |
Ausstellung von landwirtschaftlichen Geräten auf der "Oxfordshire and Banbury Agricultural Societies' Show" |
| Banbury (England) |
1868 |
Barrows & Steward, Cherwell Works |
Umfirmierung aus "Barrows & Carmichael" |
| Banbury (England) |
1872 |
Barrows & Steward, Cherwell Works |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Banbury (England) |
1876 |
Barrows & Steward, Cherwell Works |
Aussteller einer Dampfmaschine und einer Mörtelmühle auf der Royal Agricultural Show in Birmingham |
| Banbury (England) |
April 1888 |
Barrows & Co. Ltd. |
Umfirmierung aus "Barrows & Stewart" |
| Banbury (England) |
April 1888 |
Barrows & Steward, Cherwell Works |
Auflösung der Geschäftsbeziehung zwischen den Partnern |
| Banbury (England) |
1891 |
Barrows & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Barrows & Co. Ltd., Banbury" |
| Banbury (England) |
Juni 1919 |
Barrows & Co. Ltd. |
Der Betrieb wird stillgelegt |
| Bandol (Frankreich) |
06.06.1948 |
Lumière, Louis Jean |
Tod von Louis Jean Lumière in Bandol (Dep. Var) |
| Bandung (Java) |
08.03.1910 |
Institut Teknologi Bandung |
Die niederländische Kolonialregierung errichtet die "Indische Universiteit Vereeniging" (IUV) – "Perhimpunan Universitas Hindia Belanda" mit dem Ziel, in Niederländisch-Indien Hochschulen zu errichten |
| Bandung (Java) |
1912 |
Institut Teknologi Bandung |
Bisher gibt es vom Minister van Kolonien (Menteri Urusan Daerah Jajahan) keine Pläne, eine Hochschule in NIederländisch-Ostindien einzurichten |
| Bandung (Java) |
1917/18 |
Bredow, Hans |
Bredow schlägt 1917 der niederländischen Regierung vor, eine Funktelegraphie-Verbindung nach Java aufzubauen. Es wird die Station Radio Kootwijk in den Niederlanden im Jahre 1918 und die Station Radio Malabar nahe Bandung auf Java errichtet |
| Bandung (Java) |
1917-19 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Bau des Gemeentelijk Juliana Ziekenhuis (später Rumah Sakit Hasan Sadikin) in Bandung durch J. L. Ghijsels |
| Bandung (Java) |
03.07.1920 |
Institut Teknologi Bandung |
Eröffnung als "Technische Hogeschool" (TH) durch die niederländische Regierung. Der Militär-Ingenieur und Politiker Jan Willem IJzerman ist ihr wichtigester Förderer |
| Bandung (Java) |
01.07.1924 |
Institut Teknologi Bandung |
Erste Abschlußprüfung |
| Bandung (Java) |
03.07.1926 |
Institut Teknologi Bandung |
Der spätere indonesische Präsident Soekarno macht seinen Abschluß als Ingenieur |
| Bandung (Java) |
20.06.1935 |
Institut Teknologi Bandung |
Ingenieur bei den Staatsspoorwegen, A. L. van der Laaken, scheidet ehrenvoll als außerordentlicher Dozent für Eisenbahnwesen an der TH Bandung aus |
| Bandung (Java) |
1942 |
Institut Teknologi Bandung |
Schließung der Hochschule |
| Bandung (Java) |
01.04.1944 |
Institut Teknologi Bandung |
Wiedereröffnung der Hochschule zur japanischen Bessatzungszeit unter dem Namen "Bandung Kogyo Daigaku" (BKD) |
| Bandung (Java) |
21.06.1946 |
Institut Teknologi Bandung |
Wiedereröffnung als "Universiteit van Indonesie". - Im selben Jahr wird die Faculteit van Technische Wetenschap eröffnet |
| Bandung (Java) |
06.10.1947 |
Institut Teknologi Bandung |
An der "Universiteit van Indonesie" wird die Faculteit van Exacte Wetenschap gegründet |
| Bandung (Java) |
1950 |
Institut Teknologi Bandung |
Umwandlung der "Universiteit van Indonesie" in die "Universitas Indonesia" mit den Fakultas Teknik und Fakultas Ilmu Pasti dan Ilmu Alam |
| Bandung (Java) |
02.03.1959 |
Institut Teknologi Bandung |
Die "Universitas Indonesia" wird durch Präsident Soekarno in das "Institut Teknologi Bandung" (ITB) umgewandelt. Im selben Jahr wird der erste Rektor eingesetzt |
| Bandung (Java) |
11.04.1963 |
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Die Lok und die ersten Wagen des Schnellzuges Jakarta - Bandung sprangen in der Nähe von Bandung aus den Schienen. Ein Wagen, der mit vielen Fahrgästen besetzt war, überschlug sich mehrere Male und stürzte in eine Schlucht. 37 Tote |
| Bandung (Java) |
1973 |
Institut Teknologi Bandung |
Die Tahap Persiapan Pertama (Erste Vorbereitungsstufe) wird eröffnet |
| Bandung (Java) |
1979 |
Institut Teknologi Bandung |
Erstes Programm Pasca Sarjana (Doktorandenprogramm) |
| Banfe (Westf) |
1350 |
Grube Gonderbach |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Banfe (Westf) |
12.08.1854 |
Grube Gonderbach |
Aufnahme des Tiefbaus |
| Banfe (Westf) |
1931 |
Grube Gonderbach |
Stillegung des Bergwerks |
| Bangalore (Indien) |
1935 |
Indian Institute of Science |
Born folgt einer Einladung von Sir Chandrasekhara Venkata Raman und arbeitet am Indian Institute of Science in Bangalore (Indien) |
| Bangalore (Indien) |
14.02.1990 |
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92 [?] Menschen kommen ums Leben, als ein Airbus A 320 beim Anflug auf den südindischen Flughafen Bangalore erstmals bei einem Linienflug verunglückt. |
| Bangalore (Indien) |
1993 |
Adolf Bühler |
Gründung der "Bühler (India) Private Ltd." in Bangalore, Indien |
| Bangalore (Indien) |
2003 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Eröffnung eines "Mann+Hummel"-Vertriebsbüros in Bangalore, Indien. |
| Bangalore (Indien) |
2005 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Mann and Hummel Filter Private Limited" in Bangalore, Indien |
| Bangalore (Indien) |
2005 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh Cogifer erwirbt gemeinsam mit Patil den Hersteller von Weichenstellvorrichtungen Dakshin Transtek Ltd., Bangalore. |
| Bangalore (Indien) |
25.10.2005 |
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Die Passagiere des Insel-Express entkommen einem Unfall, als der Zug die Stadt Bangalore bei rund 9.30 Uhr in der Nähe Kamasamudram in Andhra Pradesh im Bereich Bangalore-Jolarpettai entgleist. Ursache ist der Einsturz einer Brücke über einen Kanal infolge der starken Regenfälle. Der Zwischenfall führt zum Ausfall von Zügen auf der Strecke Bangalore Chennai, einschließlich des Mysore Shatabdi, Lalbagh Expresses und des Flügelzug des Chennai-Bangalore-Postzuges über Salem für ein paar Tage. |
| Bangalore (Indien) |
2007 |
Carl Mahr GmbH & Co |
Gründung der "Mahr Metrology India" in Bangalore, Indien |
| Bangalore (Indien) |
02.09.2011 |
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Zwei Drehgestelle von einem Güterzug werden beschädigt und drei andere entgleisen, nachdem es von einer Gleismaschine ["Rail-Motor"] in der Nähe des Bahnhofs Whitefield in Bangalore am Freitag zusammenstoßen. |
| Bangil (Java) |
02.08.1914 |
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Zusammenstoß eines Zuges mit einer Dampfstraßenbahn an der Verbindungsstelle der Gleise 250 m östlich vom Bahnhof Bangil. Im Bahnhof sollen planmäßig um 6.59 Uhr der Zug Nr. 35 aus Probolinggo, um 7.07 Uhr der Zug Nr. 101 aus Malang (beide haben Verspätung) und um 7.13 Uhr die Straßenbahn aus Pandaan ankommen. Durch Nachlässigkeit fährt auf die Straßenbahn von hinten der Zug Nr. 35, von dem ein Wagen auf die Seite auf die linke Seite stürzt, in den der Zug 101 fährt. Einige Güterwagen werden umgedreht, und ein Lokführer kommt ums Leben. Einige der Fahrgäste erleiden nur Verletzungen wie Blutergüsse und Hautabschürfungen. Der Sachschaden ist ziemlich groß, schließlich sind alle Gleise verschoben. |
| Bangkok |
21.08.1979 |
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Ein Reisezug und ein Güterzug stießen in diesem Stadtteil von Bangkok frontal zusammen. Ein Reisezugwagen kippte um und rutschte die Böschung hinunter. Später berichtete man, daß die Polizei den Lokführer des Güterzuges und den Stellwerkswärter gesucht haben, die beide nach dem Unglück verschwunden waren. Der Vorsitzende der Bahngesellschaft erklärte jedoch, daß sie nicht als Schuldige gesucht wurden. Man habe lediglich ihre Aussagen zur Feststellung der Unglücksursache benötigt. 52 Tote, (200) Verletzte |
| Bangkok (Thailand) |
14.02.[?]1847 |
Bethge, Karl |
Geburt von Karl Bethge in Berlin vmtl. als Sohn des Destillateurs und Kaufmanns Georg Wilhelm Bethge. - Er legt seine Reifeprüfung am Friedrich-Wilhelm-Gymnasium in Berlin ab und studiert in Berlin und Karlsruhe Maschinenbau und Bauingenieurwesen |
| Bangkok (Thailand) |
25.10.1856 |
Louis Thomas Leonowens Company |
Geburt von Louis Thomas Gunnis Leonowens in Lynton (Australien) |
| Bangkok (Thailand) |
1865 |
Bethge, Karl |
Beginn des Studiums von Maschinenbau und Bauingenieurwesen |
| Bangkok (Thailand) |
1871 |
Bethge, Karl |
Nach seinem Studium und der Teilnahme am Krieg gegen Frankreich tritt K. Bethge in die Dienste der österreichischen Südbahn (bis 1873) |
| Bangkok (Thailand) |
1873 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge wechselt zur Gotthardbahn, an deren Planung (Überschreitung des Monte Ceneri) und Bau er beteiligt ist |
| Bangkok (Thailand) |
1877 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge ist bei der Neubauverwaltung der rheinischen Eisenbahnen beschäftigt (bis 1879) |
| Bangkok (Thailand) |
1879 |
Bethge, Karl |
Ablegung der preußischen Bauführerprüfung |
| Bangkok (Thailand) |
1881 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge legt die preußische Baumeisterprüfung ab. Er ist danach für kurze Zeit im technischen Bureau des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten tätig |
| Bangkok (Thailand) |
ca. 1882/84 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge tritt in den Dienst der serbischen Eisenbahnverwaltung - unter seiner Leitung werden mehrere bedeutende Eisenbahnbrücken gebaut |
| Bangkok (Thailand) |
17.06.1882 |
Bethge, Karl |
Bethge wird aufgrund seiner Talente und seiner seit April 1881 angeeigneten Kenntnisse eine Reise-Prämie von 1.800 Mark für eine längere Studienreise zugesprochen |
| Bangkok (Thailand) |
1885 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge geht studienhalber nach China und Japan |
| Bangkok (Thailand) |
1889 |
Bethge, Karl |
Karl Bethge geht nach Siam in den Dienst der siamesischen Regierung. Diese überträgt ihm den Bau der Koratbahn. Es gelingt ihm, der Regierung nachzuweisen, daß die Bahn umn welche es sich in erster Linie handelt, die 265 km lange Strecke von Bangkok nach Korat, sehr wesentlich billiger gebaut werden könnte. Er wird dieser schwierigen Aufgabe in so glänzender Weise gerecht, daß ihm die Leitung des gesamten siamesischen Eisenbahnwesens übertragen und er durch hohe Orden ausgezeichnet wird |
| Bangkok (Thailand) |
|
Bethge, Karl |
Ernennung zum preußischen Baurat. Es wird ihm ein längerer Urlaub zur Übernahme der Stellung als Generaldirektor der Siamesischen Staatsbahnen bewilligt |
| Bangkok (Thailand) |
|
Bethge, Karl |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Bangkok nach Ayuthia. Bei dieser Gelegenheit ernennt der König Bethge zum Groß-Offizier des siamesischen Kronen-Ordens ernannt |
| Bangkok (Thailand) |
|
Bethge, Karl |
Karl Bethge hat die große Freude, den Prinzen Heinrich von Preußen bei der Bereisung der Bahn von Bangkok nach Ayuthia führen zu dürfen und den Preinzen nebst seinem Gefolge bei sich zur Tafel zu sehen |
| Bangkok (Thailand) |
|
Bethge, Karl |
Ernennung zum Geheimen Baurat |
| Bangkok (Thailand) |
11.04.1900 |
Bethge, Karl |
Tod von Karl Bethge in Bangkok als Generaldirektor der Siamesischen Staatsbahen |
| Bangkok (Thailand) |
17.02.1919 |
Louis Thomas Leonowens Company |
Tod von Louis T. Leonowens bei einer Grippe-Pandemie. Er wird auf dem Brompton Cemetry (Kensington and Chelsea) beigesetzt. |
| Bangkok (Thailand) |
1988 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung der NETZSCH (Thailand) Ltd., Bangkok |
| Bangkok (Thailand) |
1993 |
Vossloh-Werke GmbH |
In Thailand entsteht der Produktionsstandort Vossloh-Schwabe Thailand Ltd., Bangkok. |
| Bangkok (Thailand) |
11.10.2020 |
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Bei einem schweren Bahnübergangsunfall kommen am Sonntag in Thailand mindestens 18 Menschen ums Leben. Mehr als 40 weitere Menschen werden verletzt. Ein Güterzug und ein Bus stoßen östlich von Bangkok zusammen. In dem Bus saßen rund 60 Passagiere, die auf dem Weg zu einer religiösen Zeremonie waren. Durch die Kollision mit dem Zug stürzt der Bus um, Teile des Daches werden abgerissen. Wie es zu dem Unfall kommen konnte, ist zunächst unklar. |
| Bangladesch |
17.05.1947 |
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Die Lokomotive und neun Wagen des "Surma-Express" entgleisten zwischen Kamalasagar und Nayanpur auf dem schmalspurigen Streckenabschnitt von Laksham über Comilla nach Akhura und rollten eine Böschung hinunter. 36 Tote, 58 Verletzte |
| Bangladesch |
13.01.1985 |
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Zwei Reisezugwagen und der Postwagen des "Samanta"-Express fingen Feuer. Der Zug befand sich auf der Fahrt vom Hafen Khulna nach Parbatipur im Bezirk Dinajpur nahe der Grenze zu Indien. Versuche, den Zug durch Betätigen der Notbremse zum Stehen zu bringen, schlugen fehl. Von offizieller Seite wurde später erklärt, daß Lokführer ihre Züge in dieser Gegend nicht gerne anhielten, weil sich hier einige Raubüberfälle ereignet hatten. In diesem Fall wurden jedoch der Lokführer und vier weitere Eisenbahner noch vor Ende der Untersuchung durch eine Regierungskommission verhaftet. Die Angaben über die Unglücksopfer variierten stark. Offiziell waren es 27. 27 Tote, mehr als 58 Verletzte |
| Bangladesch |
15.01.1989 |
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Beim Zusammenstoß eines mit Pilgern besetzten Personenzuges mit einem Postzug in Bangladesch kommen mindestens 170 Menschen ums Leben, weitere 1000 werden verletzt. In der Nähe von Pubail stößt ein Schnellzug nach Chittagong mit einem in Richtung Norden fahrenden Postzug zusammen. Beide Züge sind voll besetzt. Auch Dächer und Gänge sind überfüllt. Insgesamt schätzt man die Zahl der Menschen in und auf den Zügen auf etwa 2 000. Die meisten Opfer sind Moslems, die auf ihrer jährlichen Dreitages-Pilgerfahrt nach Tongi sind. Sie wollen die Biswa Ejtema (Weltgemeindeversammlung) besuchen, das größte islamische Treffen außerhalb von Mekka. Einige der entgleisten Wagen kippen um und fallen die Böschung hinunter in ein Reisfeld. Eine der Dieselloks der Züge wird stark beschädigt, obwohl die Lok auf der Strecke oder zumindest nahe des Gleisbetts bleibt. Soldaten eines in der Nähe befindlichen Lagers helfen bei den Rettungsarbeiten oder halten Ordnung unter den zahlreichen Schaulustigen. Es ist das folgenschwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte des Landes. Man führt die Katastrophe auf die Unfähigkeit des Personals zurück, das neue Signalsystem zu bedienen. |
| Bangladesch |
02.02.1989 |
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Eisenbahnunfall in Bangladesh. Als ein Zug 32 km von Chittagong entgleist, verlieren mindestens 13 Menschen ihr Leben, und ca. 100 werden verletzt. |
| Bangor (Maine) |
1825 |
Hinckley & Egery Iron Co. |
Gründung in Bucksport (Maine) durch Daniel B. Hinckley |
| Bangor (Maine) |
1842 |
Muzzy Iron Works |
Gründung |
| Bangor (Mich.) |
1872 |
Bangor Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Bangor (Wales) |
1845-1846 |
Fairbairn, William |
Robert Stephenson zieht William Fairbairn und Eaton Hodgkinson als Berater beim Entwurf des Röhrenträgers der der Britannia-Brücke hinzu. |
| Bangor (Wales) |
1846-1850 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn baut zwischen 1846 und 1850 zusammen mit Robert Stephenson und Eaton Hodgkinson die Britannia- und die Conway-Röhrenbrücken. |
| Bangor (Wales) |
23.05.1970 |
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Totalschaden an der Britannia-Brücke nach Brandstiftung: Zwei Jungen hatten im Innern der Brücke mit einer Fackel gespielt. - Die Verformung infolge der Hitze macht einen Neubau (1971, Bogenbrücke als Eisenbahn- und Straßenbrücke unter Beibehaltung der Pfeiler) erforderlich. |
| Banha (Ägypten) |
29.04.1931 |
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In einem vollbesetzten Zug, der am Tage des Beiram-Festes von Alexandria nach Kairo unterwegs war, brach Feuer aus. Als sich der Zug dem Bahnhof von Benha näherte, stand der letzte Wagen in Flammen. Sie griffen rasch auf die nächsten beiden 3. Klasse-Wagen über. Der Lokführer bemerkte jedoch von alledem nichts. Viele Reisende kamen beim Sprung aus den Wagen ums Leben oder erlitten Verletzungen. Als der Zug hielt, loderten die Flammen bereits so heftig, daß es den Bahnhofsangestellten nicht mehr möglich war, Hilfe zu leisten. Sie mußten Zusehen, wie die Wagen völlig verbrannten. Dabei handelte es sich um alte Reisezugwagen, die nur deshalb eingesetzt worden waren, weil an diesem Feiertag sehr viele Menschen verreisten. Nachdem zunächst angenommen worden war, daß das Feuer aufgrund eines heißen Achslagers ausgebrochen war, kam man später zu der Ansicht, daß es von einem Reisenden verursacht worden war. 46 oder 48 Tote, 10 davon Kinder, 41 Verletzte |
| Banja Koviljaca (Serbien) |
1932 |
Sägewerk und Industrieunternehmen Macva |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Banjaratma (Java) |
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Pabrik Gula Bandjaratma |
Erbaut durch die "Handelsvereniging Amsterdam" (HVA) |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Inbetriebnahme |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Vorübergehende Betriebseinstellung wegen der wirtschaftlichen Krise |
| Banjaratma (Java) |
|
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Eisenbahnunfall bei der Zuckerfabrik Banjaratma: Neun Wagen mit Zuckerrohr in einem Zug nach Klampok entgleisen. Der Schaffner Soewardjo aus Tegal kommt dabei ums Leben |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Während der japanischen Besatzung ist die Fabrik geschlossen |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Der Verwalter der Fabrik, Jacobus Simon Sänger und sein Fahrer kommen bei einem Angriff ums Leben |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Plünderungen an Maschinen und Wohnungen durch Rebellen |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Verstaatlichung |
| Banjaratma (Java) |
|
Pabrik Gula Bandjaratma |
Übernahme der Verwaltung der Zuckerfabriken Petarukan und Pagongan |
| Bannewitz (Sachs.) |
12.06.1886 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Beginn der Abteufarbeiten für Marien-Schacht (Bannewitz) im Oberen Revier als letzte Burgker Schachtanlage. Er erhält einen rechteckigen Schachtquerschnitt (6,60 x 2,90 m) |
| Bannewitz (Sachs.) |
1890 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Am Marien-Schacht (Bannewitz) wird eine Teufe von 220 m erreicht |
| Bannewitz (Sachs.) |
1891 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Die Übertageanlagen für den Marien-Schacht in Bannewitz werden errichtet. |
| Bannewitz (Sachs.) |
1893 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Der Marien-Schacht in Bannewitz erreicht in einer Teufe von 545 m unter der Hängebank das ca. 6 m mächtige Hauptsteinkohleflöz. |
| Bannewitz (Sachs.) |
1894 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Ausmauerung und Zimmerung des Marien-Schachtes sind vollendet, und der Abbau der Kohle beginnt. |
| Bannewitz (Sachs.) |
14.12.1894 |
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In Hänichen-Goldene Höhe stößt eine Postkutsche aus Dresden mit einem Kohlenzug zusammen. Es bricht hierbei nur die Deichsel der Kutsche ab. |
| Bannewitz (Sachs.) |
1914 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Einstellung der Förderung auf dem Marienschacht aufgrund von Personalmangel |
| Bannewitz (Sachs.) |
1918 |
Heinrich Ernemann, Aktiengesellschaft für Camera-Fabrikation |
Anmietung der Fabrikanlage der Firma H. Feldhaus in Bannewitz zur Produktion von Photoplatten für fünf Jahre zu einem Preis von 16.000 Mark pro Jahr. |
| Bannewitz (Sachs.) |
1921 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Wiederaufnahme der Förderung auf dem Marienschacht |
| Bannewitz (Sachs.) |
1925 |
Heinrich Ernemann, Aktiengesellschaft für Camera-Fabrikation |
Die Bannewitzer Photoplattenfabrik wird stillgelegt, und die Anlagen und Maschinen werden verkauft. |
| Bannewitz (Sachs.) |
ab 1927 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Die Förderung auf dem Marienschacht wird wegen der zur Neige gehenden Kohlevorräte schrittweise zurückgefahren. |
| Bannewitz (Sachs.) |
ab 1928 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Die die Aufbereitungsanlagen des Marienschachts werden stillgelegt und abgebrochen |
| Bannewitz (Sachs.) |
11.04.1930 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Einstellung der Förderung auf dem Marienschacht |
| Bannewitz (Sachs.) |
ab 1959 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Der Marienschacht wird als Teil des "VEB Steinkohlenwerks 'Willi Agatz'" wieder aufgewältigt. |
| Bannewitz (Sachs.) |
1968 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Die "SDAG Wismut" übernimmt die Förderung der sogenannten Erzkohle auf dem Marienschacht |
| Bannewitz (Sachs.) |
1989 |
Freiherrlich von Burgker Steinkohlenwerke |
Die "SDAG Wismut" stellt die Uranförderung auf dem Marienschacht ein |
| Bannwil (Schweiz) |
1900/04 |
Albert Buss & Cie. |
A. Buss baut für das Kraftwerk Bannwil des Elektrizitätswerks Wangen an der Aare ein über 120 Meter langes Bock-Stauwehr, 24 Schützentafeln, die Turbineneinlaufschützen, das Eisenwerk des Turbinenhauses, Dienststege und drei Strassenbrücken mit einem Gesamtgewicht der Lieferungen von rund 700 Tonnen) |
| Bansin (Usedom) |
08.06.1957 |
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Zuggefährdung im 2.16 Uhr bei km 213,9 auf der eingleisigen Strecke Ahlbeck - Wolgaster Fähre. Der Lokführer des N 8464 bringt seinen Zug nach Geben von Notsignalen zum Halten. Diese nimmt der Gegenzug N 8459 auf und hält rechtzeitig an. Der Fahrdienstleiter von Bansin hatte vergessen, den dort um 1.49 Uhr ankommenden P 651 zurückzumelden. Da der N 8459 fällig ist, erkundigt sich der Fahrdienstleiter in Heringsdorf per Morse-Telegramm nach der Rückmeldung des P 651. Bansin antwortete telefonisch "Es ist alles in Ordnung, Zug 651 ist hier". Daraufhin bietet Heringsdorf telefonisch den N 8459 an; Annahme von Bansin um 2.14 Uhr, dessen Abfahrt von Heringsdorf um 2.14 Uhr. Durch Verwechselung der Zugnummern läßt Bansin den N 8464 abfahren. Die Fahrdienstvorschrift schreibt die Zugmeldung per Fernschreiber vor, was nicht beachtet wurde. |
| Banska Stiavnica (Slovakei) |
1913 |
Templolomberendezesi müintez reszv. tarsasz |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Banská Stiavnica (Schemnitz) |
1873 |
Gaswerk Schemnitz |
Das Gaswerk wird von der Inländischen Gasgesellschaft in Wien unter der Oberleitung des Ingenieurs Herrn Menzel nach dessen Plänen gebaut. |
| Banteln (ü. Elze, Leine) |
12.12.1987 |
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Bei Banteln wird ein Pkw beim Umfahren der Halbschranke von einem Güterzug erfaßt. 1 Toter, keine Verletzten. |
| Bantorf (ü. Hannover) |
um 1875 |
Bantorfer Kohlenzechen-Aktiengesellschaft |
Otto von Grove konstruiert eine Anschlußbahn mit Seilbetrieb der Kohlenzeche Antonia bei Bantorf am Deister an die Eisenbahn Weetzen Haste |
| Bantorf (ü. Hannover) |
1903 |
Bantorfer Kohlenzechen-Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Pelton-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bantul (Java) |
1861 |
Pabrik Gula Bantool |
Erbaut |
| Baptiste Creek (Kanada) |
27.10.1854 |
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Nach einer unzutreffenden Auskunft des Fahrdienstleiters des Bahnhofs Baptiste Creek an den Lokführer setzt dieser einen Bauzug auf das Streckengleis zurück. Ein um Stunden verspäteter Schnellzug, der auf der Great Western Railway von Niagara Falls nach Windsor unterwegs ist, fährt auf diesen schwer mit Schotter beladenen Zug auf. Die Energie des Aufpralls wird weitgehend dadurch aufgefangen, dass die ersten, überwiegend aus Holz gebauten Reisezugwagen des Schnellzugs zertrümmert werden. 52 Menschen kommen ums Leben, 48 werden verletzt. Ein erheblicher Teil der Toten sind deutsche Emigranten auf dem Weg in die USA. |
| Bar Point (USA) |
24.09.1854 |
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Gesunken beim Zusammenstoß mit der "Northern Michigan" nahe Bar Point, Lake Erie, gehoben |
| Bar Point (USA) |
29.11.1865 |
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Endgültiger Schiffbruch bei Bar Point, Lake Erie |
| Bar Point (USA) |
01.10.1881 |
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Rammt ein Fluß und sinkt bei Bar Point, Lake Erie |
| Barabanki (Indien) |
17.01.2010 |
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Zwei Menschen werden getötet und vier weitere verletzt, als ihr Auto von einem Zug an einem Bahnübergang ohne Schrankenwärter am Sonntagnachmittag im Barabanki-Distrikt erfaßt wird. Der Unfall ereignet sich, als der Lucknow-Sultanpur Harihar Nath-Express mit dem Auto beim Bahnübergang Barha im Bereich der Polizeistation Haidergarh zusammenstößt. Zwei Insassen des Autos sterben auf der Stelle, während die vier anderen, die schwere Verletzungen erleiden und ins Unfallkrankenhaus in Lucknow eingeliefert werden. Der Zugverkehr auf dieser Strecke wird für fast zwei Stunden nach dem Unfall gestört. . Dies ist der fünfte Unfall in Reihe ähnlicher Zug Unfälle. |
| Barabanki (Indien) |
17.08.2010 |
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Vier Menschen werden bei einem Zugunglück getötet, das sich auf dem Streckenabschnitt Faizabad-Lucknow im Bahnhof Goryamau im Barabanki-Distrikt, gelegen zwischen den Städten Rudauli und Rozagaon Städten, ereignet. |
| Baraboo (USA) |
29.10.1941 |
Badger Army Ammunition Plant |
Der Repräsentant William H. Stevenson kündigt den Bau einer Schießpulver- und Säurefabrik für $65,000,000 an, die durch die Hercules Powder Company gebaut werde. |
| Baraboo (USA) |
19.11.1941 |
Badger Army Ammunition Plant |
Trotz der Proteste der in der Sauk Prairie Lebenden läßt Präsident Franklin D. Roosevelt die Fabrik bauen und genehmigt $65,000,000 zum Bau der Fabrik. Die ursprüngliche Produktionslinie sieht rauchloses Pulver, Diphenylamin udn Schwefelsäure vor. Am Ende unfaßt Badger die Produktion lines von rauchfreiem Pulver, Säure, Schwefelsäure, Raketentreibstoff ein. |
| Baraboo (USA) |
24.12.1942 |
Badger Army Ammunition Plant |
Fertigstellung einer 24 km Langen normalspurigen Bahn |
| Baraboo (USA) |
1997 |
Badger Army Ammunition Plant |
Die US-Army erklärt die Fabrik für nicht mehr erforderlich |
| Baraboo (USA) |
2004 |
Badger Army Ammunition Plant |
Beginn des Abbruchs |
| Barana (Indien) |
02.12.1908 |
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18 Menschen werden getötet und 20 weitere verletzt, als zwei Postzüge auf dem Bahnhof Barana kollidieren |
| Baranowitsche (Weißrußland) |
05.02.1943 |
Generalkommissar für Weißruthenien, Abteilung Forst und Holz, Außenstelle Barano |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Barassie (Schottl) |
04.02.1898 |
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Zusammenstoß eines Postzuges mit einem Personenzug in Barassie Junction, South Ayrshire, bei hoher Geschwindigkeit. 7 Tote und 8 Verletzte. |
| Barber Rock (Kanada) |
15.04.1917 |
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Schiffbruch bei Barber Rock N. B., 11 Tote |
| Barberton (Ohio) |
1936 |
Babcock & Wilcox Co. |
"Babcock & Wilcox" betreibt die Fabrik von "Fuller-Lehigh" in Catasauqua bis 1936 und verlegt dann die Aktivitäten nach Barberton, Ohio |
| Barberton (Transvaal) |
1956 |
African Chrysatile Asbestos Ltd., Wasserkraftwerk Barbertonmine |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Barberton (Transvaal) |
1960 |
African Chrysatile Asbestos Ltd., Wasserkraftwerk Barbertonmine |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Barbis (Harz) |
seit 1737 |
Königshütte GmbH & Co. KG |
Belieferung der Rohrfabrik (Gewehrfabrik, seit 1739 nach Herzberg verlegt) auf dem Oderfeld bei Barbis mit Gewehrlaufplatinen |
| Barbis (Harz) |
18.01.1801 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Geburt von Friedrich Lorenz Schöttler in Göttingen. - Er heiratet in den 1820er Jahren in Osterode am Harz in eine Gastwirtschaft und eine Tuchmacherei ein, deren Maschinen er repariert |
| Barbis (Harz) |
1834 |
Lorenz Schöttler |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille auf der Gewerbeausstellung in Hannover |
| Barbis (Harz) |
1835 |
Lorenz Schöttler |
Schöttler (vormals in Osterode) übernimmt die Holzschraubenfabrik von Lüders in Oderfeld, setzt sie in Verbindung mit seiner rühmlich bekannten Maschinenfabrik und erweitert sich beträchtlich |
| Barbis (Harz) |
1840 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Lorenz Schöttler zieht nach Magdeburg |
| Barbis (Harz) |
1840 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Übernahme der Maschinenfabrik "Gebr. Aston & Co." aufgrund des Vorschlags von Lorenz Schöttler, der im Auftrag des Grafen zu Stolberg-Wernigerode die technische Leitung übernimmt |
| Barbis (Harz) |
1844 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Schöttler unternimmt in der Zuckerfabrik von Carl Helle in Sudenburg vor Magdeburg erstmals Versuche, die Füllmasse zur Zuckergewinnung in einer Zentrifuge zu schleudern |
| Barbis (Harz) |
1846 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Friedrich Lorenz Schöttler gründet zusammen mit seinem Sohn Wilhelm Schöttler die Eisengießerei und Maschinenbauanstalt "Schöttler & Co." |
| Barbis (Harz) |
1850 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Schöttler wird Mitglied des Komitees der Provinzial-Gewerbeausstellung Magdeburg |
| Barbis (Harz) |
1852 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Friedrich Wilhelm Schöttler führt das Geschäft wieder allein, da Friedrich Lorenz Schöttler ausgeschieden ist. |
| Barbis (Harz) |
1853 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Gründung der Firma "Friedrich Seele & Co." durch Stadtrat Friedrich Seele (Inhaber der alten Eisenhandlung "Wullbrandt & Seele" in Braunschweig), Fr. L. Schöttler (ehemaliger Direktor der Fürstlich Stolberg'schen Maschinenfabrik in Magdeburg), Wilhelm Hasenbalg (Eisenbahnbeamter und Werkstattkontrolleur) und Christian Pommer (Herzoglicher Hofschmied in Braunschweig) |
| Barbis (Harz) |
1853 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Nach dem Ausscheiden aus "Schöttler & Co." beschließt Lorenz Schöttler, sich in Braunschweig zur Ruhe zu setzen. Er erwirbt dort ein Grundstück und erhält das Bürgerrecht in Braunschweig |
| Barbis (Harz) |
1856 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
F. L. Schöttler scheidet als Teilhaber aus "Friedrich Seele & Co." aus |
| Barbis (Harz) |
23.03.1864 |
Schöttler, Friedrich Lorenz |
Tod von Friedrich Lorenz Schöttler in Braunschweig. Er wird auf dem Magnifriedhof in Braunschweig bestattet. - Bis kurz davor lebte er auf dem Gut seines Sohnes in Marzhausen nahe Göttingen |
| Barby |
22.12.1854 |
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Bei Gnadau wurde ein Mann aus Schönebeck auf der Bahn totgefahren. |
| Barby |
14.05.1991 |
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Die Lokomotive 250 177 des Bw Halle P fährt als Lz 46940 in Gnadau über einen Prellbock und entgleist mit drei Achsen |
| Barby |
13.10.1994 |
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Bei Betonierungsarbeiten verläßt ein Arbeiter troßt Warnsignalen nicht das Gleis und wird schwer verletzt |
| Barby (Elbe) |
23.12.1836 |
H. Mundlos & Co., Nähmaschinenfabrik |
Geburt von Friedrich Heinrich August Mundlos als Sohn des Schuhmachermeisters Friedrich Mathias Mundlos in Barby. - Er erlernt zunächst das Schusterhandwerk und geht auf Wanderschaft durch Deutschland. Dann wendet er sich der Metallbearbeitung zu und erlernt dieses Handwerk in Berlin, Dresden, Königsberg und Magdeburg. |
| Barby (Elbe) |
1840 |
Domäne Barby, A. Dietze |
erbaut von Fürstl. Stolberg. Maschinenfabrik |
| Barby (Elbe) |
1840 |
Domäne Barby, A. Dietze |
Gründung (oder lt. Brüning 1904?) |
| Barby (Elbe) |
1877 |
Domäne Barby, A. Dietze |
umgebaut von Fürstl. Stolberg. Maschinenfabrik |
| Barby (Elbe) |
1903 |
Domäne Barby, A. Dietze |
Lieferung einer Dampfmaschine und 3 Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Barby (Elbe) |
1926 |
Domäne Barby, A. Dietze |
Stillegung |
| Barby (England) |
07.08.1955 |
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Ein Schnellzug entgleist in Barby, Northamptonshire, als er eine Gleisverbindung mit überhöhter Geschwindgkeit befährt. Der Lokführer wußte nicht, daß der gelplante Gleiswechsel in Braunston und Willoughby geändert wurde. 18 Verletzte |
| Barby (Pömmelte) |
1778 |
Windmühle Pömmelte |
Bau der Mühle |
| Barby (Pömmelte) |
19.12.1917 |
Gewerkschaft Neue Hoffnung |
Explosion eines Zweiflammrohrkessels aus unbekannter Ursache. Das linke Flammrohr beult sich ein und reißt quer durch. Der Heizer stirbt innerhalb 24 Stunden |
| Barcelona |
1450 |
Universität Barcelona |
Gründung durch König Alfons den Großmütigen |
| Barcelona |
um 1500 |
Garay, Blasco |
Geburt von Blasco de Garay in Toledo |
| Barcelona |
17.06.1543 |
Garay, Blasco |
Blasco de Garay, ein Spanier wohnhaft in Barcelona, treibt angeblich ein Schiff mit einem Motor, bestehend aus einem großen Kessel mit kochendem Wasser und einem beweglichen Rad an jeder Seite des Schiffes angebracht. Dies ist die erste Nennung eines Dampfsschiffes, und es ist möglich, daß der Antrieb ein Heron'scher Ball nach dem Prinzip einer Turbine ist. |
| Barcelona |
1552 |
Garay, Blasco |
Tod von Blasco de Garay in Barcelona |
| Barcelona |
1849 |
Alexander Hermanos |
Gründung durch die Brüder Thomas und David Alexander |
| Barcelona |
1854 |
Alexander Hermanos |
Umwandlung in die Firma "Font, Alexander y Cía." |
| Barcelona |
1854 |
Rivière S.A. |
Gründung |
| Barcelona |
1855 |
La Maquinista Terrestre y Maritima S.A. |
Gründung |
| Barcelona |
31.07.1865 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
Gründung der "Compagnie Générale des Conduites d'Eau" durch Léopold de la Vallée-Poussin, der historische Nachfolger der "Fonderies de Vennes" in Lüttich. Sie ist auf Gas- und Wasserleitungen spezialisiert. |
| Barcelona |
1867 |
Alexander Hermanos |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Barcelona |
19.06.1867 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
Gründung der "Compagnie des Eaux de Barcelone" als belgische Aktiengesellschaft mit der "Crédit Général Liégeois", der "Compagnie Générale des Conduites d’Eau" und einer Anzahl belgische und französischer Aktionäre. Das Kapital von 4,5 Millionen belgischen frank ist auf 9000 Anteile verteilt. |
| Barcelona |
um 1873 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Die Nähmaschinenfabrik von Joseph Wertheim gründet eine Zweigniederlassung in Barcelona |
| Barcelona |
1878 |
Alexander Hermanos |
Erneute Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Barcelona |
19.02.1881 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
Gründung einer neuen "Compagnie des Eaux de Barcelone" in Paris mit einem Gesellschaftskapital von 500.000 franz. Franc |
| Barcelona |
06.01.1882 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
In der Barcelonaer Wassergesellschaft werden die Interessen der Financiers "Crédit Lyonnais" über die "Société Lyonnaise des Eaux et de l’Éclairage immer bedeutender. Bei einer Versammlung am 6. Januar beschließt die "Compagnie des Eaux de Barcelone" auszuscheiden und ihre Aktiva und Passiva an "une nouvelle société anonyme française à constituer à Paris" zu übertragen. |
| Barcelona |
1882 |
Alexander Hermanos |
Das Unternehmen hat bisher 1066 Dampfmaschinen gebaut (halb-ortsfeste Kesseldampfmaschinen mit 5, 10 und 15 PS und ortsfeste Maschinen mit 8, 10, 15 und 25 PS mit separatem Kessel). |
| Barcelona |
1884 |
La Maquinista Terrestre y Maritima S.A. |
Aufnahme des Lokomotivbaus / Fabriknr. 1 + 2 Tranvie de Barcelona |
| Barcelona |
28.11.1884 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
Definitive Liquidation der "Société Lyonnaise des Eaux et de l’Éclairage" |
| Barcelona |
1888 |
Joseph Richmond & Co. |
Joseph Richmond baut einen hydraulischen Aufzug für das Columbus Monument, Barcelona |
| Barcelona |
1888 |
Alexander Hermanos |
Bisher wurden 1350 Dampfmaschinen gebaut |
| Barcelona |
1889 |
Gebr. Körting A.-G. |
Körting gründet eine Firma in St. Barcelona |
| Barcelona |
1893 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Ferranti und "Duncan Stewart & Co." liefern Maschinen für die elektrische Beleuchtung in Barcelona |
| Barcelona |
07.12.1894 |
Elektriziätswerk Barcelona |
Die "Compania Barcelonesa de Electricidad" kauft unter Mitwirkung der AEG und der "Société Lyonaise des Eaux et de l'Éclairage" die Anlagen der seit 1881 bestehenden, unwirtschaftlich arbeitenden "Compania Espanola de Electricidad" auf, um ein neues, großes Elektrizitätswerk zu bauen. Der 7. Dezember ist aus Gründungsdatum der Gesellschaft mit einem Kapital von 4.000.000 Pesetas, geteilt in 8.000 Aktien. Die Deutsche BAnk übernimmt 5.600 Aktien, die französische Gesellschaft 2.000 Aktien. |
| Barcelona |
1896 |
Adolf Bühler |
Bühler eröffnet ein Verkaufsbüro in Barcelona |
| Barcelona |
1896 |
Central Catalana de Electricidad |
Gründung mit einem Kapital von 6.000.000 Pesetas, zur Hälfte in Händen der "Catalana de Gas" und der "Companía Lebon" |
| Barcelona |
April 1896 |
Elektriziätswerk Barcelona |
Baubeginn |
| Barcelona |
10.05.1897 |
Elektriziätswerk Barcelona |
Inbetriebnahme des Werks |
| Barcelona |
02.06.1897 |
Sociedad Electroquimica de Elix |
Gegründet |
| Barcelona |
1898 |
Alexander Hermanos |
Die Zahl von 1500 gebauten Dampfmaschinen wird überschritten. |
| Barcelona |
1904 |
Hispano Suiza Fábrica de Automóvils |
Beginn des Automobilbaues |
| Barcelona |
1904 |
Hispano Suiza Fábrica de Automóvils |
Gründung vmtl. 1904: Damien Mateu schaltet sich ein. Er übernimmt die Leitung des stillgelegten Vorgänger-Unternehmens und gründet die Hispano-Suiza |
| Barcelona |
1905 |
Central de Bombeo de Aguas de Barcelona |
Planung des Wasserwerks durch den Architekten Josep Amargós i Samaranch |
| Barcelona |
1909 |
Elizalde |
Arturo Elizalde Rouvier eröffnet einen Betrieb |
| Barcelona |
1909 |
Elizalde |
Beginn des Baues von Autoteilen |
| Barcelona |
1911 |
Hispano Suiza Fábrica de Automóvils |
Beschluß zur Errichtung eines Montagewerks in Levallois-Perret in der Nähe von Paris |
| Barcelona |
1912 |
Abadal y Cia |
Beginn des PKW-Baues |
| Barcelona |
1912 |
Abadal y Cia |
Gründung |
| Barcelona |
1914 |
Abadal y Cia |
Einstellung der Produktion in Belgien |
| Barcelona |
1914 |
Elizalde |
Beginn des Automobilbaues |
| Barcelona |
1914 |
Fabrica Nacional de Cyclecars David |
Beginn des Automobilbaues |
| Barcelona |
1914 |
Fabrica Nacional de Cyclecars David |
Gründung |
| Barcelona |
1917 |
Espana |
Beginn des Automobilbaues |
| Barcelona |
01.12.1919 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
Fiat Turin gründet eine Niederlassung in Spanien |
| Barcelona |
1920 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Umwandlung der Zweigniederlassung von Nähmaschinenfabrik von Joseph Wertheim in Barcelona in die "Rapida" |
| Barcelona |
März/April 1921 |
Leyen, Alfred |
A. von der Leyen nimmt im Auftrag des Reichsverkehrsministers an der internationalen Konferenz für Transit und Verkehr in Barcelona teil. |
| Barcelona |
März/April 1921 |
Reichsverkehrsministerium |
A. von der Leyen nimmt im Auftrag des Reichsverkehrsministers an der internationalen Konferenz für Transit und Verkehr in Barcelona teil. |
| Barcelona |
22.09.1922 |
Fabricacion National de Colorantes y Explosives S. A. |
Gegründet |
| Barcelona |
1923 |
Abadal y Cia |
Imperia (Belgien) gibt die Marke Abadal auf |
| Barcelona |
05.1923 |
Drumen Sociedad Anonima |
Gründung |
| Barcelona |
1927 |
Zurdo de Olivares, Luis |
Tod von Luis Zurdo de Olivares in Barcelona |
| Barcelona |
1928 |
Elizalde |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Barcelona |
1928 |
Espana |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Barcelona |
1929 |
E. F. Walcker & Co. |
Walcker gründet eine Zweigfirma in Barcelona |
| Barcelona |
1930 |
Abadal y Cia |
Der letzte Abadal erscheint, geht aber nie in Produktion |
| Barcelona |
01.12.1931 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
Die in Spanien produzierten Wagen werden unter dem Namen "Fiat-Hispanias" verkauft |
| Barcelona |
1932 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Die Nähmaschinenproduktion von Jos. Wertheim wird nach Barcelona verlegt, wo sie in die von Carlos Vallin (alias Karl Wertheim) geleitete Fabrik "Rapida S.A." integriert werden. |
| Barcelona |
25.08.1935 |
Drumen Sociedad Anonima |
Durch Beschluß der außerordentlichen Hauptversammlung vom 25. August 1935 wird der Sitz der Gesellschaft von San Carlos nach Barcelona verlegt. |
| Barcelona |
11.03.1936 |
Drumen Sociedad Anonima |
Durch Beschluß des Verwaltungsrates und der Hauptversammlung vom 11. März 1936 wird das Geschäftsjahr mit dem Kalenderjahr zusammengelegt. |
| Barcelona |
05.1936 |
Drumen Sociedad Anonima |
Eintragung im Handelsregister von Barcelona |
| Barcelona |
11.02.1939 |
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Ein vollbesetzter, talabwärts fahrender Arbeiterzug aus Tarrasa kollidierte mit einem haltenden Güterzug in der Nähe des Sarria-Tunnels und fuhr dann auf einen anderen Zug bei San Gervasio auf, nicht weit von Barcelona entfernt. Der unfallverursachende Zug hatte Tarrasa 20 min zu früh verlassen. Bei dem Unglück waren die meisten Todesopfer in dem mittleren Wagen zu beklagen. 53 Tote, (100) Verletzte |
| Barcelona |
1943 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Die Olivetti-Gruppe übernimmt die "Rapida S.A." in Barcelona (bis 1932 Nähmaschinenproduktion von Jos. Wertheim in Frankfurt) |
| Barcelona |
1943 |
Ing. C. O. Olivetti & Co. S.p.A. |
Olivetti übernimmt die "Rapida S.A." in Barcelona (bis 1932 Nähmaschinenproduktion von Jos. Wertheim in Frankfurt) |
| Barcelona |
1944 |
Hispano Suiza Fábrica de Automóvils |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Barcelona |
01.12.1949 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
INI, eine der direkten Regierungskontrolle unterstellte Finanzierungsgesellschaft, übernimmt Fiat-Hispanias, worauf das Unternehmen in SEAT umbenannt wird. |
| Barcelona |
1951 |
Biscuter |
Beginn des Automobilbaues |
| Barcelona |
1951 |
Pegaso |
Beginn des Automobilbaues (Sportwagen). Der Pegaso wurde von Don Wilfredo Ricart entworfen |
| Barcelona |
1953 |
Pegaso |
Ein Pegaso stellt auf der belgischen Rennstrecke von Jabbecke einen neuen Kilometer- und Meilenrekord auf |
| Barcelona |
1953/54 |
Schiess Aktiengesellschaft |
Gründung der "Comercial Schiess S.A." in Barcelona mit einem Kapital von 250.000 Pesetas zur Förderung des Absatzes in der spanisch-sprachigen Welt. |
| Barcelona |
06.1953 |
Biscuter |
Beginn der Serienproduktion |
| Barcelona |
1957 |
Fabrica Nacional de Cyclecars David |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Barcelona |
1957 |
La Maquinista Terrestre y Maritima S.A. |
Bau der letzten Dampflokomotive, insgesamt wurden 721 Dampflok erbaut |
| Barcelona |
1957 |
Pegaso |
Produktionseinstellung von Sportwagen |
| Barcelona |
1958 |
Biscuter |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Barcelona |
09.01.1961 |
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Auf einer mehrgleisigen Strecke stießen kurz vor Barcelona der Nachtschnellzug Valencia - Barcelona und ein Güterzug zusammen. Die aus Holz bestehenden Güterwagen und die Wagen der 2. und 3. Klasse des Reisezugstürmten sich zu einem 9 m hohen Trümmerberg auf. Beide Lokführer wurden getötet. Die meisten Opfer waren Studenten, die aus den Weihnachtsferien zurückkamen. Als Ursache des Unglücks nahm man einen Signalfehler an. Mehr als 21 Tote, mehr als 50 Verletzte |
| Barcelona |
1975 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Die ehemalige Zweigniederlassung der Nähmaschinenfabrik von Joseph Wertheim in Barcelona "Rapida" (seit 1943 zu Olivetti) bis baut bis 1975 Nähmaschinen unter dem Namen "Wertheim". |
| Barcelona |
1976 |
Jagenberg-Werke AG |
Jagenberg Ibérica übernimmt die Maschinenfabrik "Intermecánica", Granollers/Barcelona. |
| Barcelona |
28.02.1977 |
---- |
19 km vom Stadtzentrum entfernt in der Nähe von Barcelona stießen zwei überfüllte Vorortzüge frontal zusammen. Der in Richtung Stadt fahrende Zug war mit Arbeitern der SEAT-Autowerke besetzt, die gerade ihre Schicht beendet hatten. Dieser Zug entgleiste und die Lok stürzte auf das Gegengleis, das für mehrere Stunden blockiert war. 22 Tote |
| Barcelona |
01.12.1979 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
Fiat erwirbt die Aktienmehrheit von SEAT |
| Barcelona |
01.12.1981 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
INI erwirbt 90 % aller Aktien |
| Barcelona |
01.12.1981 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
Fiat gibt die Kontrolle über SEAT wieder ab |
| Barcelona |
01.12.1982 |
Sociedad Espanola de Automoviles de Tourismo |
Kooperationsvertrag mit Volkswagen und Bau der Volkswagenmodelle |
| Barcelona |
1989 |
Deutsche Bank AG |
Die Deutsche Bank übernimmt die Mehrheit am Banco Comercial Transatlántico, S.A., Barcelona. Sie steht damit ihren Kunden auch in Spanien mit einem Filialnetz zur Verfügung. |
| Barcelona |
1990 |
La Maquinista Terrestre y Maritima S.A. |
Übernahme des Lokomotivbaus durch GEC-Alsthom |
| Barcelona |
1990 |
Ludwig, Peter |
Peter Ludwig wird Ehrendoktor der Universität Barcelona |
| Barcelona |
2004 |
Museu Agbar de las Aguas |
Eröffnung |
| Barcelona |
2005 |
Gebr. Heller, Maschinenfabrik |
Heller eröffnet eine Vertriebs- und Serviceniederlassung in Barcelona |
| Barchfeld (Werra) |
03.09.1940 |
Hans Reif, Sägewerk und Zimmergeschäft |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Barcinek (Berthelsdorf) |
1853 |
H. Fliegel, Papierfabrik |
Gründung |
| Barcinek (Berthelsdorf) |
1886 |
Papierfabrik Schubert & Co., Kommanditgesellschaft |
Gründung |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1667 |
Bergwerk Ath |
Als im Jahre 1667 der Eschweiler Pumpenmeister Johann Hovermann und zwei Berggeschworene den Bardenberger Kohlberg besichtigen, ist die Ateh eine der fünf in Betrieb befindlichen Gruben. Die Gruben Merle, Meister, Kaiser und Seifgen fördern ebenfalls. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1673 |
Bergwerk Ath |
Es sind auf der Grube Aht, ähnlich wie auf den förderden Gruben Alt-Kämmerchen, Meister, Gronenwald und Neu-Kämmerchen, nur drei bis vier Bergleute beschäftigt |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1698 |
Bergwerk Ath |
Auf dem neuen, mittlerweile dritten Förderschacht der Grube ist der einzige Pferdegöpel des rechten Wurmufers aufgestellt. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1798-1802 |
Bergwerk Ath |
Um die Jahrhundertwende wird die Grube Ath durch die Familie Beye-Spelthahn käuflich erworben und betrieben. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
15.04.1808 |
Bergwerk Ath |
Durch Erbteilung wird die Familie Prömper Eigentümer des Kohlwerks: Die Kohlwinner Joh. Math. Prömper, der auf Gut Wolf in Nierderbardenberg ansässige neue Besitzer, stellt am 15. April beim Präfekten des Roer-Departements, General Alex Lameth zu Aachen, den Antrag auf Erlangung der Bestätigung seiner alten Berechtigung auf den Kohlgang, genannt Ath, in einer Strecke von 8 x 116 860 qm, liegend in der Gemeinde Bardenberg. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1810-1811 |
Bergwerk Ath |
Die Förderung wird vorübergehend eingestellt, um eine Dampfmaschine für die Wasserhaltung aufzustellen. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1811 |
Bergwerk Ath |
Aufstellung einer Wasserhaltungs-Dampfmaschine, der ersten im Wurmrevier. - Es gelingt zwar, die Fördung wieder aufzunehmen, die Betriebsverhältnisse unter Tage und und die finanzielle Lage der Grube lassen in den Folgejahren jedoch nur einen sehr unregelmäßigen Betrieb zu. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
15.07.1813 |
Bergwerk Ath |
Schlagwetterexplosion und anschließender Grubenbrand mit zwei (oder 10) Toten und elf (oder zwölf) Verletzten |
| Bardenberg (b. Aachen) |
20.07.1813 |
Bergwerk Ath |
Erneute Schlagwetterexplosion mit vier Toten, die zur Einstellung des Grubenbetriebes führt. Trotz Abschlußdämme und Verstopfen aller Öffnungen gelingt es nicht, den Brand zu löschen. Erst zwei Monate später, als man Wurmwasser in die Grube einleitet, ist man erfolgreich. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
07.08.1817 |
Bergwerk Ath |
Es kommt zu einem Prozeß zwischen dem Miteigentümer der Grube, dem Lütticher Kaufmann Toussaint Chautraine, und der Familie Prömper, in dem diese dazu verurteilt wird, 17 570 Francs, 80 Cent oder 4167 Thaler, 15 Groschen, 9 Pfennige nebst Zinsen zu bezahlen. (Klageschrift vom 7. August 1817) |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1818 |
Bergwerk Ath |
Ein Wasserdurchbruch fordert sieben Tote. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1820 |
Bergwerk Ath |
Die Grube wird stillgelegt. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1822 |
Bergwerk Ath |
65 Arbeiter fördern wieder 4000 Zntner Kohlen und 27 000 Scheffel Gries zu einem Wert von 4384 Talern. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
01.1823 |
Bergwerk Ath |
Die Grube ersäuft und ist bis 1830 außer Betrieb. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
12.03.1830 |
Bergwerk Ath |
Versteigerung der Grube wegen Überschuldung der Eigentümer. Als Käufer treten der Aachener Industrielle Charles James Cockerill und Christine Englerth, die Gründerin des Eschweiler Bergwerks-Vereins, in Erscheinung. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1836 |
Bergwerk Ath |
Der Anteil Cockerills wird in die 1836 gegründete Vereinigungsgesellschaft für Steinkohlenbau im Wurmrevier eingebracht, die nunmehr die Hälfte der Anteile Ath in Besitz hat. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1836 |
Bergwerk Ath |
Die Grube ist wieder regelmäßig in Betrieb, nachdem der Förder- und der Wasserhaltungsschacht tiefer geteuft worden waren. Die Belegschaft besteht aus 190 Mann. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
27.12.1838 |
Bergwerk Ath |
Die Vereinigungsgesellschaft erhält zusammen mit dem Eschweiler Bergwerks-Verein eine neue Konzession auf das 272.973 Quadratlachter große Grubenfeld (1 Lachter = ca. 2 m) |
| Bardenberg (b. Aachen) |
23.09.1841 |
Bergwerk Ath |
Elf Bergleute verunglücken tödlich, als sie eine Standwasseransammlung angehauen wird. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1842 |
Bergwerk Ath |
Der auf Betreiben von Friedrich Englerth ins Leben gerufene Pannesheider Bergwerksverein als Konkurrenz zur Vereinigungsgesellschaft im Wurmrevier wird von der behördlichen Seite genehmigt. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1856 |
Bergwerk Ath |
Carl Striebeck, der von 1837 bis 1869 Spezialdirektor der Vereinsgesellschaft war, ersetzt die bisherige Haspelförderung durch eine neuartige Bremsberganlage, der ersten des gesamten Wurmreviers. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1858 |
Bergwerk Ath |
Die Vereinsgesellschaft erwirbt alle Aktien des Pannesheider Bergwerkvereins, wodurch die Anteile Grube Ath in einer Hand vereint sind. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
02.05.1861 |
Bergwerk Ath |
Die beiden letzten Kofferkessel explodieren. Seitdem ist diese veraltete Dampfkesselkonstruktion nicht mehr in Gebrauch. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1865 |
Bergwerk Ath |
Durchschlag der östlichen Grundstrecke von Langenberg aus mit der Grube Ath. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1868 |
Bergwerk Ath |
Die Arbeiten zu Betriebskonzentration sämtlicher Steinkohlegruben der Vereinigungsgesellschaft sind abgeschlossen. Damit ist die Möglichkeit geschaffen, die Kohlen aus den Feldern Ath, Furth, Langenberg und Kämpchen auf Grube Laurweg zu Tage zu fördern. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
01.07.1868 |
Bergwerk Ath |
Die Pferdeförderung nimmt ihren Betrieb auf. Ein etwa 12 km langes untertägiges Bahnnetz verbindet von nun an die Förderschächte der Gruben Neulaurweg, Kämpchen, Langenberg, Ath, Furth. Gouley-Gemeinschaft, Königsgrube und Teut. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1872 |
Bergwerk Ath |
Die Gruben Neulaurweg, Langenberg und Ath bilden seither innerhalb der Betriebsabteilung II der Vereinigungsgesellschaft eine neue Betriebseinheit. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1872 |
Bergwerk Ath |
Ende der Kohlenförderung auf der Grube Ath. Danach wird die Förderung aus dem Felde Ath von Gouley übernommen |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1873 |
Bergwerk Ath |
Durchschlag auf der 255-m-Sohle (2. Hauptfördersohle) zwischen den Gruben Ath und Gouley |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1874 |
Bergwerk Ath |
Durchörterung des Feldbisses (2. Hauptdurchfahrung) auf der 270-m-Sohle, von der Grube Ath ausgehend |
| Bardenberg (b. Aachen) |
04.01.1878 |
Bergwerk Ath |
Auf der Grube Ath-Gouley werden durch eine Schlagwetterexplosion zwei Mann getötet und vier verletzt. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1879 |
Bergwerk Ath |
Die Grube Ath wird endgültig stillgelegt. Die Schächte dienen fortan nur noch als Wetterschächte für die Grube Gouley. - Durch die Stillegungsmaßnahme sind die Überlegungen zum Bau eines Eisenbahnanschlusses zur Grube Ath überflüssig geworden. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1880 |
Bergwerk Ath |
Der neue Hauptförderquerschlag (270-m-Sohle) von Ath nach Teut wird fertiggestellt. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1897 |
Zeche Gouley |
Die Vereinigungsgesellschaft legt eine Nutzwasserleitung von der Grube Gouley zur Schachtanlage Gemeinschaft an. Auf Kosten der Gesellschaft wird eine Abzweigung durch verschiedene Straßen von Bardenberg verlegt. Die Gemeinde Bardenberg richtet an diesem Abzweig auf eigene Kosten sieben Zapfstellen zur Wasserversorgung der Bevölkerung ein. |
| Bardenberg (b. Aachen) |
1909-1910 |
Bergwerk Ath |
Die Betriebsgebäude der Grube Ath werden abgebrochen und beide Schächte verfüllt. |
| Bardney (Lincolnshire) |
1952 |
John Morrell & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Bardo (Wartha) |
1890 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Bardo (Wartha) |
1897 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Bardo (Wartha) |
1911 |
Cellulosefabrik Wartha, Ewald Schoeller & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Bardstown (USA) |
02.07.1798 |
Fitch, John |
Tod von John Fitch in Bardstown (Kent.) |
| Bardwell (Franklin, Mass.) |
07.04.1886 |
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A terrible disaster occurred on the Fitchburg railroad to-night, midway between Bardwell's ferry and West Deerfield station, the east bound passenger train, due at Greenfield at 6:05 P. M., going over an embankment 200 feet high. Six bodies have already been taken out of the ruins and it is not known how many others were killed. The train was the eastern express, and consisted of a baggage car, smoker, sleeping car, mail car and two ordinary passenger cars. The train was in charge of Conductor FORSTER, with HERBET LITTLEJOHN as engineer. The point where the accident occurred is the most dangerous on the road. Trains run on the edge of an embankment 200 feet above the Deerfield river. The bank is steep and covered with huge bouilders [sic] and masses of rock. When the train arrived at this point the track commenced to settle under it for a distance covering its entire length. The coaches broke from their trucks and went rolling over and over down the precipice. The engine broke from the tender, tearing up the track for twenty feet. Below rolled the Deerfield river, on the very edge of which the cars were thrown. As soon as they struck they caught fire from the stoves. The sleeping car was an entire wreck. It was occupied by seven passengers, not one of whom at this hour is known to have escaped injury. One man whose name is unknown is imprisoned in the wreck of the sleeper, where he is being buried alive. One little girl was picked up dead. |
| Bareilly (Indien) |
14.03.1924 |
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Ein Wirbelsturm fegte einen Zug von einer Brücke und fünf seiner 3. Klasse-Wagen stürzten in den Fluß. Zu dem Zeitpunkt, als der Bericht darüber verfaßt wurde, waren 18 Leichen geborgen worden. Man befürchtete, daß weitere in den beiden Wagen eingeschlossen waren, die noch auf dem Grunde des Flusses lagen. - Im Jahre 1924 waren bis Ende März auf den Eisenbahnen Indiens 2.818 Menschen getötet worden. Davon hatten 2.029 die Bahngleise unbefugt überqueren wollen, ferner waren es 372 Fahrgäste und 417 Eisenbahner. Angesichts der zunehmenden Unfälle auf den Indischen Eisenbahnen begannen einige Gesellschaften, "Safety First"-Kampagnen zu starten. Mehr als 18 Tote |
| Barela (USA) |
18.08.1890 |
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A telegram received at noon from Barela, twelve miles south of Trinidad (CO), saying that a wreck had occurred and asking for surgeons. A special train was made up at once, and all the surgeons that could be obtained went for the scene of the accident. The wrecked train left this city early this morning to repair a bridge that had been washed out just below Barela, on the Union Pacific. It is not known just how the accident occurred, but it is supposed the engineer failed to stop the train in time and all were ditched. Seven were killed and fourteen wounded. Further particulars cannot be obtained until the return of the special.
Later reports from the scene of the wreck say that only one man was killed and eighteen badly injured. |
| Barentin (Frankr) |
10.01.1846 |
Brassey, Thomas |
Der Barentin-Viadukt, der den Fluß Austreberthe auf der Eisenbahnstrecke Paris – Le Havre quert, stürzt ein. Als Ursache wird die Qualität des vor Ort gewonnenen Mörtels vermutet. - Thomay Brassey erbaut die Brücke auf eigene Kosten neu, sie wird 1847 in Betrieb genommen. |
| Barèges (Pyreneen) |
1947 |
Aktiengesellschaft der Maschinenfabrik von Th. Bell & Cie. |
Auftrag für eine Seilbahn in Bareges (Haute-Pyrenees) |
| Barge (Schlesien) |
1854 |
Stalling & Ziem GmbH, Papier- u. Pappenfabrik |
Gründung |
| Barge Point (Kanada) |
11.09.1922 |
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Schiffbruch bei Barge Point, Labrador, wieder flott gemacht |
| Bargoed (Glamorgan) |
1900 |
Bargoed Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thornewill & Warham |
| Bargteheide (Kr. Stormarn) |
04.07.1991 |
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Entgleisung des TEEM 40559 mit zwei Wagen wegen eines Achsschenkelbruchs. |
| Bargum (Schl.-Holst.)) |
1887 |
Windmühle Aeolus |
Bau der Mühle |
| Bargum (Schl.-Holst.)) |
13.01.2012 |
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Der DPN 81817 stößt trotz eingeleiteter Schnellbremsung auf der Fahrt von Westerland nach Hamburg im km 188,300 zwischen Stedesand und Langenhorn mit einer Rinderherde. Bei der Zugkollision wird 1 Person getötet, und 4 Personen werden leicht verletzt. Ferner werden 14 Rinder durch die Zugkollision getötet. Der Steuerwagen kippt um und bleibt neben dem Gleis liegen, der zweite Wagen entgleist ebenfalls. Der entstandene Sachschaden wird auf ca. 2 Millionen Euro geschätzt. Es wird Busnotverkehr im Streckenabschnitt Bredstedt und Niebüll eingerichtet. Die Rinderherde ist aus einem Stall entlaufen und unmittelbar in der Nähe des Bahnüberganges Sande im km 189,076 auf die Gleise geraten und hat sich dann entlang der Gleise
in Fahrtrichtung Hamburg bewegt. Aufgrund der Dunkelheit werden die Tiere durch den Triebfahrzeugführer nicht rechtzeitig erkannt. Trotz eingeleiteter Schnellbremsung kann eine Kollision mit der Rinderherde nicht
verhindert werden. |
| Bari (Italien) |
1836 |
Guglielmo Lindemann |
Gründung |
| Bari (Italien) |
1908 |
Società Meridionale di Macinazione |
Durch "Amme, Giesecke & Konegen" erbaut |
| Bari (Italien) |
2008/09 |
Società Anonima Officine Meccaniche |
Infolge der weltweiten Rezession wird am Standort Bari von OM und durch das Auslaufen des Fertigungsvertrags mit Komatsu die Herstellung von Gabelstaplern mit Verbrennungsmotoren eingestellt und zum Stammwerk von Still nach Hamburg verlegt |
| Bari (Italien) |
Anf. Juni 2010 |
Società Anonima Officine Meccaniche |
Am Standort Bari von OM laufen die ersten Still-Gabelstapler mit Wandlerantrieb (Baureihe RC 40) vom Band |
| Barisey-au-Plain (Frankr) |
27.02.1846 |
Henry, Adolphe |
Geburt von Adolphe Henry in Barisey-au-Plain. - Er besucht ab seinem 14. Lebensjahr die Oberschule in Toul |
| Barkisland (Yorkshire) |
1899 |
Edmund Sykes & Sons Ltd., Krumlin Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Pollitt & Wigzell, Sowerby Bridge |
| Barleben (b. Magdeburg) |
1859 |
Zuckerfabrik Barleben |
Gründung |
| Barleben (b. Magdeburg) |
1877 |
Zuckerfabrik Barleben |
Stillegung |
| Barleben (b. Magdeburg) |
01.06.1934 |
Ravia-Spoer Aktiengesellschaft |
Gegründet. Gründer: Fabrikbesitzer Heinrich Spoer in Barleben; Zuckerraffinerie Holland Gesellschaft mit beschränkter Haftung in Köthen; Kammergerichtsrat a. D. Richard Drache in Teutschenthal; Direktor Otto Bennemann in Halle (Saale); Kaufmann Franz Kahlert in Barleben. Fabrikbesitzer H. Spoer bringt in die Gesellschaft seine bisher unter der Firma Gebrüder Spoer in Barleben betriebene Schokoladenfabrik mit Grundbesitz, Gebäuden, Maschinen usw. und Vorräten ein zum Übernahmewert von insgesamt RM 330.000,00 gegen den gleichen Nominalbetrag Aktien der Gesellschaft. Die Zuckerraffinerie Holland G. m. b. H. zu Köthen bringt ebenfalls ihre Schokoladenfabrik, Maschinen usw., Vorräte und Außenstände ein im Gesamtwert von RM 340.000,00, wofür sie den gleichen Betrag in Aktien erhält. |
| Barleben (b. Magdeburg) |
19.11.1934 |
Ravia-Spoer Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Barleben (b. Magdeburg) |
13.09.1943 |
Ravia-Spoer Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Barleben (b. Magdeburg) |
02.11.2020 |
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Der Lokführer eines Güterzuges überfährt am Montag auf der Bahnstrecke Magdeburg–Stendal im Bereich der Ortslage Barleben im Landkreis Börde ein Fahrrad und schleift das Hindernis laut Polizeiangaben bis zum Bahnhof Barleben mit. Nach einer ersten Nachschau am Zug setzt der Lokführer seine Fahrt fort. Beschädigungen kann er zunächst keine feststellen |
| Barletta (Bari) |
1887 |
Società Anonima L'Appula |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Barlt (ü. St. Michaelisdonn) |
1875 |
Windmühle Ursula |
Bau der Mühle |
| Barmbeck (Hamburg) |
1876 |
Hammonia-Metallwarenfabrik, A.-G. |
Gründung |
| Barmbeck (Hamburg) |
01.08.1878 |
Herm. Schefe, L. Löfberg's Nachf. |
Gründung |
| Barmbek (Hamburg) |
1856 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Gründung |
| Barmbek (Hamburg) |
1873 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Gründung. Umwandlung in eine Aktiengsellschaft mit einem Kapital von 1.200.000 Mark |
| Barmbek (Hamburg) |
30.09.1876 |
Gaswerk Hamburg-Barmbek |
Eröffnung unter Leitung von Direktor Haase |
| Barmbek (Hamburg) |
30.09.1876 |
Gaswerk Hamburg-Barmbek |
Unter Leitung von Direktor Haase findet die Betriebseröffnung des Gaswerks statt. |
| Barmbek (Hamburg) |
04.11.1882 |
Gaswerk Hamburg-Barmbek |
Im Frühjahr überträgt man auch die Bauausführungen für Neubau dem Direktor Haase nach der Vertragsverlängerung mit ihm. |
| Barmbek (Hamburg) |
1884 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Gegründet als offene Handelsgesellschaft Conrad Scholtz |
| Barmbek (Hamburg) |
1886 |
Louis Feuchtinger |
Gründung |
| Barmbek (Hamburg) |
1899 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Kapitalerhöhung um M 600.000,00 |
| Barmbek (Hamburg) |
1902 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Barmbek (Hamburg) |
1906 |
Hamburgische Elektrizitätswerke, Zentrale Barmbek |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Barmbek (Hamburg) |
1907 |
C. H. Benecke & Co., Inhaber Conrad Scholz, Treibriemenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Barmbek (Hamburg) |
1907 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Kapitalerhöhung um M 201.000,00 |
| Barmbek (Hamburg) |
1909 |
Hamburgische Elektrizitätswerke, Zentrale Barmbek |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Barmbek (Hamburg) |
1912 |
Kluge & Winter GmbH, Wachspapierfabrik |
Gründung |
| Barmbek (Hamburg) |
01.09.1913 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Als Aktiengesellschaft gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1913 mit einem Kapital von 2 Millionen Mark |
| Barmbek (Hamburg) |
25.09.1913 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Eingetragen |
| Barmbek (Hamburg) |
1920 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Kapitalerhöhung um Mark 2.001.000,00 |
| Barmbek (Hamburg) |
29.09.1922 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. G.-V. vom 29. September 1922 Kapitalerhöhung um Mark 6.000.000,00 in 2000 Aktien zu M 3.000,00, begeben zu 130 %. |
| Barmbek (Hamburg) |
25.04.1924 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Kapitalerhöhung lt. G.-V.-Beschluß vom 25. April 1924 um M 19.998.000,00 |
| Barmbek (Hamburg) |
20.12.1924 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. ao. G.-V. vom 20. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 30 Mill. auf RM 5 Mill. (6 : 1) in 10.000 Namensaktien zu RM 500,00 |
| Barmbek (Hamburg) |
01.01.1925 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Laut Hauptversammlung vom 1. Januar 1925 Umstellung des Grundkapitals von M 2.000.000,00 in gleicher Höhe auf Goldmark |
| Barmbek (Hamburg) |
12.05.1927 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. G.-V. vom 12. Mai 1927 Umwandlung der Namensaktien in Inhaberaktien |
| Barmbek (Hamburg) |
29.06.1927 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Juni 1927 Herabsetzung des Grundkapitals von RM 2.000.000,00 auf RM 1.500.000,00 in Aktien zu Reichsmark 800,00 bzw. RM 700,00. |
| Barmbek (Hamburg) |
1930 |
Kluge & Winter GmbH, Wachspapierfabrik |
Umwandlung in eine GmbH |
| Barmbek (Hamburg) |
01.05.1930 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Übernahme des gesamten Betriebes der Firma "Dr. Heinrich Traun & Söhne vorm. Harburger Gummi-Kamm-Compagnie". Die Firma wird mit dem gesamten Geschäftsvermögen übernommen und bleibt lediglich als Rumpfgesellschaft zur Verwaltung ihres Grundbesitzes bestehen. Der Firmenname bleibt erhalten. Die Leitung der Traunschen Werke geht mit dem 1. Mai 1930 auf die "New-York Hamburger Gummi-Waaren Comp." über. |
| Barmbek (Hamburg) |
27.05.1930 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. ao. G.-V. vom 27. Mai 1930 Erhöhung des Kapitals um RM 1.500.000,00 Die Erhöhung dient zur Übernahme des Betriebes der Firma "Dr. Heinrich Traun & Söhne vorm. Harburger Gummi-Kamm Comp." |
| Barmbek (Hamburg) |
1932 |
Hamburgische Elektrizitätswerke, Umspannwerk Barmbek |
Aufstellung einer ständererregten Drehstrom-Nebenschlußmaschine als Schlupfmaschine für den Netzkupplungsumformer (50/25 Hz) in Hamburg mit als Stromschaltung ausgeführter Schaltung des Erregerkreises nach H. Harz (Hersteller: Siemens-Schuckert) |
| Barmbek (Hamburg) |
1932 |
Hamburgische Elektrizitätswerke, Umspannwerk Barmbek |
Inbetriebnahme Bahnumformer 8,6 MVA, cos phi= 0,7, 25 Hz, 750 U/min mit ständererregter Kommutator-Hintermaschine (SK-Hintermaschine) der Bauart "Siemens-Lydall" für Barmbek. Satz besteht aus Asynchronmotor mit Kommutator-Hintermaschine und Einphasen-Synchrongenerator. Hersteller: Siemens-Schuckert-Werke |
| Barmbek (Hamburg) |
1932 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Sanierung der Gesellschaft, veranlaßt im besonderen durch Verluste bei der später liquidierten Tochtergesellschaft "Herold A.-G." |
| Barmbek (Hamburg) |
27.06.1932 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. G.-V. vom 27. Juni 1932 Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 6.500.000,00 auf RM 2.450.000,00 durch Einziehung von nom. RM 1.600.000,00 eigener Aktien und durch Herabsetzung des alsdann verbleibenden Grundkapitals von Reichsmark 4.900.000,00 im Verhältnis 2 : 1; ferner Auflösung des R.-F. von RM 950.000,00 in Höhe eines Teilbetrages von RM 705.000,00. Der Buchgewinn dient zur Tilgung des Verlustes. |
| Barmbek (Hamburg) |
1934 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Seither Vergrößerung der Abteilung für gummifreie Preßstoffe. |
| Barmbek (Hamburg) |
02.06.1938 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Eine Kapitalerhöhung um RM 550.000,00 wird in der H.-V vom 2. Juni 1938 von der Tagesordnung abgesetzt. |
| Barmbek (Hamburg) |
05.09.1938 |
New-York-Hamburger Gummiwaaren-Compagnie |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 5. September 1938 Erhöhung des Kapitals um RM 750.000,00 durch Ausgabe von 750 Aktien zu je RM 1.000,00 zum Kurse von 103 %. |
| Barmbek (Hamburg) |
17.04.1943 |
Conrad Scholtz, Treibriemenfabrik |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
