John Fitch

Allgemeines

NameJohn Fitch
OrtssitzUSA
Art des UnternehmensSchiffs-Pionier
Anmerkungen1743 - 1798. Glückloser Dampfschiffs-Bauer in den USA. Siedelte am Delaware River. Verbrachte das Ende seines Lebens in Kentucky, wo er sich weiter mit Schiffsmodellen befaßte. War erst Waffenschmied und Uhrmacher, beschäftigte sich dann von 1785-95 unentwegt mit Dampfschiffbau. Nach den neuesten Forschungen haben wir aber vielleicht in ihm den Vater der Dampflokomotive zu sehen, da das von ihm bekannte Modell im Staatsmuseum zu Ohio mit Kondensator und Wasserreservoir ausgerüstet ist und auf Schienen laufen kann. Er würde also Trevithick den Rang ablaufen. Geboren nach Figuier in Philadelphia.
Quellenangaben[Metzeltin: Die Lokomotive (1971), dortige Quellen s.u.] [Dayton: Steamboat days (1925) Internet]
Hinweise[Whittesley: Sketch of the life of Fitch (1875)] [Westcott: Life of Jophn Fitch (1857)] [Margry: Navigation du Mississippi (1859)] [Thurston: Histoire de la machine à vapeur (1880)] [Figuier: Merveilles de la science (o.J)] [Uhl: John Fitch (1957)] [RodaLaugh: John Fitch, Mus. Echoes, Hist. S]




Biografie

Zeit Ereignis
21.01.1743 John Fitch wird in East Windsor, Colony of Connecticut, geboren
1785 Fitch entwickelt sein Dampfboot am Delware River. Das Modell wird in einem Flüßchen bei Davisville erprobt. Sein Gesuch auf Unterstützung durch die Regierung wird abegelehnt. Eine Berwerbung bei der spanischen Regierung führte zu keinem Ergebnis.
1785 John Fitch plant ein Dampfboot, und er beginnt mit einer Newcomen-Dampfmaschine nach eigenem Entwurf.
1786 Fitch erhält eine Genehmigung vom Staat New Jersey, die ihm das Recht auf die Schiffahrt auf den Gewässern in diesem Staate für 14 Jahre gibt. - Später macht Pennsylvania ein ähnliches Angebot.
1787 Eine Gesellschaft zum Bau von Fitch's Dampfboot sammelt Kapital, um ein Schiff zu bauen, das 1787 fertiggestellt wird. Am Schiff zeigen sich zahlreiche Fehler. Nach deren Beseitigung ist das Boot fähig, 3 oder 4 Meilen in der Stunde zu fahren; der Kessel reicht nicht aus, um eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Das Schiff ist 45 Fuß lang und hat Seitenräder. - Virginia gewährt Fitch ein Patentrecht, und er ersucht wieder um Schutz durch den Bund. Dieses Ersuchen fürht zu einer Kontroverse mit Rumsey: Fitch führt an, daß Rumseys ähnlich der Entdeckung von Bernouilli sei, Franklin, Henry, Paine und andere und er erklären, daß Rumseys Dampfboot nicht bis 1786 gebaut worden sei. Rumsey entgegnet, daß Fitchs Röhrenkessel von seinem Entwurf kopiert worden sei. Fitch bringt den Beweis, daß Rumsey noch keinen solchen Kessel gebaut hat vor seiner eigenen Produktion.
1788 Das zweite Schiff wird gebaut. Es ist 60 Fuß lang und hat einen Heckradantrieb.
1790 Bau eines weiteren Bootes. Es macht 7 Meilen/h und verkehrt zwischen Burlington, Bristol, Bordentown und Trenton, und verläßt manchmal die Route, um Touren nach Wilmington, Gray's Ferry und Chester machen. Wescott, Das Schiff legt in der ersten Saison zwischen 2.000 und 3.000 Meilen ohne Unfall zurück.
1790 Fitchs nächstes Dampfboot, die "Perseverance" wird begonnen, wird aber nie fertiggestellt. Sie ist aber wichtig bei der Patentanmeldung bei der amerikanischen Bundesregierung.
1793 Nach der Enttäuschung bei der Bitte um Kapital geht Fitch nach Frankreich und wird auch dort enttäuscht.
1796 Fitch kehrt nach Amerika und experimentiert mit einem schraubengetriebenen Dampfboot auf dem Collect Pond in New York City (an der Stelle des Tombs Prison).
02.07.1798 Tod von John Fitch in Bardstown (Kent.)




Tätigkeitsbereiche

Tätig ab Bem. bis Bem. Kommentar
Dampfboote 1785 erste Versuche 1890 "Perseverance"