| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Sulz (Hopfau) |
1898 |
Joh. Ruoff Gutsbesitzer |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulz (Reinau) |
1866 |
Gebrüder Brischar |
Gründung |
| Sulz (Reinau) |
1866 |
Sev. Brischar & Sohn |
Gründung |
| Sulz (Reinau) |
1951 |
M. Beilharz |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulz (Württ) |
1754 |
Meebold, Schühle und Co. |
Die Zitzfabrik Sulz wird von zwölf "Mitgliedern der Ehrbarkeit und des Magistrats der Stadt Sulz zur Steuerung des Müssiggangs, Abschaffung des Bettels und besserer Versorgung der einheimischen Armen ins Leben gerufen. |
| Sulz (Württ) |
1770 |
Meebold, Schühle und Co. |
Der junge Johann Friedrich Meebold, Enkel eines Firmengründers, übernimmt die Geschäftsleitung. |
| Sulz (Württ) |
1774 |
Meebold, Schühle und Co. |
Johann Friedrich Meebold gründet die Filiale in Heidenheim der "Meebold, Hartenstein & Comp." in den Gebäuden der Leinwandhandlungscompagnie am See (bis 1768 von J. H. Schüle, Augsburg, betrieben). |
| Sulz (Württ) |
1778 |
Meebold, Schühle und Co. |
Die Hartensteinschen Erben als Gesellschafter werden ausbezahlt. |
| Sulz (Württ) |
1791 |
Meebold, Schühle und Co. |
Ludwig Hartmann verläßt Amsterdam und wird Geschäftsführer von "Meebold, Schühle & Co.", Sulz. Johann Christian Meebold bietet ihm für das erste Jahr "800 Gulden und freye Kost und Loschie bey meiner Schwester". Außerdem hat Meebold vor, Ludwig Hartmann als Associé aufzunehmen und hofft, dass Hartmann "so bald als möglich bey uns eintreten werde". Auf der Rückreise verweilt er in Frankfurt (Main), um die die Messegeschäfte seiner neuen Firma zu leiten. |
| Sulz (Württ) |
1796 |
Meebold, Schühle und Co. |
Ludwig Hartmann wird Gesellschafter bei "Meebold, Schühle und Co." |
| Sulz (Württ) |
07.03.1797 |
Hartmann, Ludwig |
Ludwig Hartmann leistet der Stadt Sulz große Dienste. Er genießt deshalb in der Bürgerschaft Achtung und Vertrauen, so daß ihm das Bürgerrecht laut Stadtgerichts Protocolli d. 7. Merz 1797 unentgeltlich erteilt wird. |
| Sulz (Württ) |
1802 |
Meebold, Schühle und Co. |
Seither heißt die Baumwollen- und Indiennen-Manufaktur in Heidenheim "Zitzfabrik". Diese stellt einen bunten, natürlich gefärbten, feinen Cattun (Baumwollstoff) her, den Zitzcattun |
| Sulz (Württ) |
1902 |
M. Schmidt, Kunstmühle |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Sulz (Württ) |
1906 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Gegründet als Bau- und Möbelschreinerei in Stuttgart-Feuerbach |
| Sulz (Württ) |
1931 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Übernahme eines Schlafzimmerherstellers in Sulz und Umsiedlung der Produktion nach Sulz am Neckar durch die drei Brüder Fritz, Eugen und Alfred Wössne |
| Sulz (Württ) |
1950 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Produktion von Schlafzimmern und Holzgehäusen für Radios, Musiktruhen, Fernseher |
| Sulz (Württ) |
18.02.1954 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Fritz Wössner, der Sohn des Firmengründers, stirbt. |
| Sulz (Württ) |
1962 |
Städtisches Wasserkraftwerk Sulz |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulz (Württ) |
16.03.1966 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Firmengründer Georg Wössner stirbt. |
| Sulz (Württ) |
1967 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Erste Herstellung von Eckbänken, Tischen, Stühlen und rustikalen Büffets |
| Sulz (Württ) |
1969 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Ein Großbrand zerstört das Werk im Neckartal. |
| Sulz (Württ) |
1971 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Werksneubau im Industriegebiet Sulz-Kastell |
| Sulz (Württ) |
1972 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Nachwuchsförderung durch Ausbildung in den Berufen Schreiner/-in und Industriekaufmann/-frau |
| Sulz (Württ) |
1979 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Übernahme der Geschäftsleitung durch Angelika und Gerhard Wössner |
| Sulz (Württ) |
1982 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Einstellung der Produktion von Medien-Gehäusen und Spezialisierung auf Eckbänke, Esszimmer und Landhausmöbel |
| Sulz (Württ) |
22.12.1983 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Eugen Wössner, Sohn des Firmengründers, stirbt. |
| Sulz (Württ) |
1990 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Erstes Massivholz-Eßplatz-Programm in Erle "Erlkönig" |
| Sulz (Württ) |
1990 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Werkserweiterung und Umsetzung eines generellen Energiekonzeptes mit Wärmerückgewinnung und Umweltschutz |
| Sulz (Württ) |
1997 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Erste Firmenseminare zur Schulung der Fachhandels-Berater über Produktion, Programme, Produktvorteile, Planung und Verkaufspsychologie |
| Sulz (Württ) |
08.06.2000 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Seniorchef Alfred Wössner stirbt |
| Sulz (Württ) |
2001 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Ausweitung der Berufsausbildung im Bereich Industriepolsterer |
| Sulz (Württ) |
27.04.2001 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Ein Großbrand zerstört das alte Werk 1. |
| Sulz (Württ) |
2002 |
Wössner GmbH & Co. KG, Möbelwerke |
Die 2.800 qm große Werkserweiterung schließt die letzte Baulücke um den großen Innenhof. |
| Sulzbach |
1877 |
Wasserwerk Sulzbach |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Sulzbach (Brefeld) |
1872 |
Grube Brefeld, Kreuzgräbenschächte |
Die Kreuzgrabenschächte werden angehauen |
| Sulzbach (Brefeld) |
1898 |
Grube Brefeld, Kreuzgräbenschächte |
Einführung des Ortsnamens Brefeld zu Ehren des preußischen Ministers Ludwig Brefeld |
| Sulzbach (Donau) |
17.07.1906 |
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An der Einfahrweiche von Sulzbach entgleist der Personenzug 114 der Walhallabahn mit Lok und drei Wagen. Die Lokomotive stellt sich quer, und ein Wagen stürzt um. Das Lokpersonal erleidet Verbrühungen durch ausströmenden Dampf. |
| Sulzbach (Donau) |
1909 |
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Eine alte Frau gerät unter die Räder eines Zugs der Walhallabahn und kommt ums Leben. |
| Sulzbach (Saar) |
1780 |
Gebr. Appolt GmbH |
Gründung |
| Sulzbach (Saar) |
1810 |
Chevandier & Vopelius |
Gründung |
| Sulzbach (Saar) |
23.07.1856 |
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Bei der Haltestelle Grube Altenwald sprang ein Wagenschieber unvorsichtigerweise auf das Trittbrett der nach der Drehscheibe fahrenden Lokomotive und wurde dabei zwischen einer über das Gleis führenden Aufzugsbrücke und der Maschine gequetscht. |
| Sulzbach (Saar) |
1864 |
Eduard Vopelius |
Gründung |
| Sulzbach (Saar) |
01.02.1868 |
Grube Altenwald |
Eröffnung der Gasanstalt |
| Sulzbach (Saar) |
1871 |
Zeitz & Hartung |
Gründung |
| Sulzbach (Saar) |
1874 |
A. Wagner, Mariannenthaler Glashütte |
Gründung |
| Sulzbach (Saar) |
1911 |
Gebr. Appolt GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Sulzbach (Saar) |
01.03.1933 bis 21.06.1933 |
Pharmazeutisches Werk Pharmasaar Akt-Ges. |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 1. März und 21. Juni 1933 wird die Gesellschaft aufgelöst. Liquidator: Kaufmann Max Löschner, Sulzbach. |
| Sulzbach (Sulzbach-Laufen) |
1898 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulzbach (Sulzbach-Laufen) |
1901 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulzbach (Sulzbach-Laufen) |
29.11.1934 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Sulzbach (Sulzbach-Rosenberg) |
20.07.1863 |
J. E. von Seidel'sche Buchhandlung |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sulzbach (Württ) |
1868 |
Rudolf Hindennach |
Gründung |
| Sulzbach (Württ) |
1901 |
Chr. Küenzlen, Pharm. Präparate |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Sulzbach (Württ) |
22.12.1934 |
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Frontalzusammenstoß des beschleunigten Personenzugs 1978 (Nürnberg - Stuttgart) mit dem Nachzug des Personenzugs 1973 (Stuttgart - Nürnberg), beide bespannt mit Loks der BR 18.1, auf der eingleisigen Murrbahn zwischen Murrhardt und Sulzbach (Murr) etwa 100 südlich vom Haltepunkt Schleißweiler gegen 9.20 Uhr. Der 1973 hat bereits seine Geschwindigkeit verringert, der Gegenzug hört jedoch nicht die Notsignale und stößt in einer Kurve mit voller Geschwindigkeit gegen den Zug nach Stuttgart. Der Tender einer Lokomotive des von Murrhardt kommenden Zuges wird in die Höhe gehoben, und drei Wagen werden darunter gedrückt; sie werden zerrissen und aufgesprengt. Beim Zug 1973 werden Lokomotive, Packwagen und ein Personenwagen beschädigt. 10 Tote (6 an der Unfallstelle, 4 in Krankenhäusern; darunter der eine Lokführer, Adolf Scheerer aus Stuttgart), ca. 18 Verletzte (darunter Lokführer Anton Fettig und Heizer Josef Krüger, beide aus Stuttgart). Fehlerhafte Handhabung des Zugmeldedienstes. Die Fahrdienstleiter von Murrhardt und Sulzbach werden zur Klärung der Schuldfrage vorläufig verhaftet. [Ritzau]: 9 Tote, 58 Verletzte. |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
1898 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
1899 |
Hrch. Engel's Wwe. |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
1899 |
Hrch. Engel's Wwe. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
28.08.1899 |
Hrch. Engel's Wwe. |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
1901 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sulzbach-Laufen (Kocher) |
29.11.1934 |
Langbein & Co., Sägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Sulzbach-Rosenberg |
10.06.1939 |
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In Großalbershof, Strecke Weiden-Neukirchen, fahren zwei Züge aufeinander. 2 Tote, ca. 30 Verletzte |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1392 |
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Sulzbach fällt an die Münchener Linie der Wittelsbacher |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1547 |
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Sulzbach wird dazu gebracht, gegen Einräumung einer Beteiligung auf die Herstellung von Zinnblechen zu verzichten |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1579 |
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Sulzbach nimmt selbst die Herstellung von Zinnblech auf |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1802 |
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Im "Sulzbachischen" arbeiten fünf Hämmer - Altneuhaus, Häringloh, Altenweiher, Langenbruck, Hellziechen - mit Langenbrucker Erz. Sulzbacher Erz geht an vier Werke, darunter Plankenhammer. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1809 |
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Sulzbacher Erz geht auch nach Weiherhammer und nach Böhmen. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
31.05.1853 |
Fromm, Ernst |
Die Generalversammlung im Sauforst bringt die Trennung der beiden Gründer, Telemaque Michiels scheidet aus und tritt all' seine Rechte, auch hinsichtlich des Schienenlieferungsvertrags vollständig ab. Henri Goffard übernimmt als "alleiniger Gérant" die Leitung des Unternehmens. Der Verwaltungsrat beschließt die Umwandlung der Kommanditgesellschaft. Das Unternehmen "Michiels, Goffard & Cie." wird neu finanziert und zu Ehren des regierenden bayerischen Königs Max II. "Eisenwerkgesellschaft Maximilianshütte" genannt. Ernst Fromm wird als technischer Direktor verpflichtet. J. A. von Maffei aus Hirschau bei München stützt das bereits für verloren gehaltende Unternehmen mit einer größeren Kapitalanlagen. Ebenso ein weiterer Aktionär, die belgische Firma Lieutenant und Peltzer in Verviers. So kann sich das Werk dank der unermüdlichen und umsichtigen Leitung seines technischen Direktors Fromm in wenigen Jahren gesund entfalten. Die Hütte arbeitet anfangs mit 6 Puddelöfen und 4 Schweißöfen, die mit der getrockneten eigenen Lignitkohle des Sauforstes betireben werden. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
06.1853 |
Fromm, Ernst |
Ernst Fromm beginnt seine Tätigkeit im Sauforster Werk als Oberingenieur |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
05.09.1853 |
Fromm, Ernst |
Der junge rheinische Hütteningenieur Ernst Fromm wird in die technische Leitung der Maxhütte berufen. Fromm findet ein krankes, notleidendes Werk vor. Die Lignitkohle des Sauforstes erweist sich als zu feucht. Das weiße Holzkohlenroheisen ist zur Herstellung des Schweißeisens geeignet, muß aber von den vielen kleinen Hochöfen der Umgebung mühsam mit Fuhrwerken herbeigeschafft werden. Dazu kommen noch schwere finanzielle Nöte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
04.11.1854 |
Fromm, Ernst |
Ernst Fromm gelingt es, die bereits beschlossene Liquidation des Unternehmens aufzuhalten und den anwesenden Aktionär, Josef Anton von Maffei, im Vertrauen auf seine junge Schaffenskraft zu bewegen, das wankende Unternehmen mit einem größeren Geldbetrag zu stützen. Diese mutige Vorgehen veranlaßt auch die belgische Firma Lieutenant und Peltzer in Verviers, sich finanziell zu beteiligen |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
15.03.1855 |
Fromm, Ernst |
Fromm erklärt in seinem ersten Betriebsbericht der Maxhütte, das es unbedingt nötig sei, noch andere Brennstoffen heranzuziehen, die bisherige Kohlentrocknung und -förderung zu verbessern, um die Produktion zu erhöhen. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Eichelberg |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. das Erzlager am Eichelberg) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Etzmannsberg |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. Etzmannsberg) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Fromm |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. Grubenfeld "Delphin"; ab 1895 in "Fromm" umbenannt) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Karoline |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. Grube Karoline) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Sankt Anna |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. Grubenfeld St. Anna) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Grube Sankt Georg |
Zur Schaffung einer eigenen Erzbasis kauft die Maxhütte Erzfelder bei Sulzbach. Dieses Erzrevier (u.a. die Grube St. Georg b. Lobenhof) kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
09.01.1859 |
Maximilianshütte, Werk Haidhof |
Schaffung einer eigenen Erzbasis durch den Kauf von Erzfeldern bei Sulzbach. Dieses Erzrevier kommt durch Vertrag vom 9. Januar am 1. Februar für 170.000 Gulden aus dem Besitz des Grafen Poninsky an die Maxhütte. Mit diesem Kauf der Sulzbacher Erzgruben, welcher beinahe über die finanzielle Kraft des Unternehmens geht, ist der Grundstein für die Entwicklung der Maxhütte gelegt. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1860-1861 |
Grube Eichelberg |
Das Lager wird im Tiefbau abgebaut |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
08.1861 |
Maximilianshütte, Werk Haidhof |
Die Maxhütte erwirbt gegenüber dem Dorf Rosenberg entlang der Bahnlinie ein größeres Gelände mit Kalksteinbruch. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
25.01.1862 |
Grube Eichelberg |
Mitteilung, daß die Grube beabsichtigt, eine Wasserhaltungs-Dampfmaschine und eine Dampffördermaschine mit einem festestehenden Dampfkessel aufzustellen. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1863 |
Grube Etzmannsberg |
Der alte Schacht wird über seine 45-m-Teufe hinaus abgeteuft und hat 1863 mit starken Schwimmsandeinbrüchen zu kämpfen. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
20.07.1863 |
J. E. von Seidel'sche Buchhandlung |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
23.12.1863 |
Grube Etzmannsberg |
Die Grube beabsichtigt, in dem schon vorhandenen Maschinengebäude eine weitere Dampfmaschine aufzustellen |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1866 |
Grube Eichelberg |
Das Lager soll 1866 durch einen weiteren Schacht befahren werden, wird aber wegen Abbauschwierigkeiten stillgelegt. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1872 |
Fromm, Ernst |
Gründung von der bayerischen Eisenindustrie zur Verhüttung der Eisenerze von Schmiedefeld bei Saalfeld und Kamsdorf. Ernst Fromm sen. hatte auf die Wichtigkeit der Eisenerze von Kamsdorf für den Weiterbestand der Maxhütte hingewiesen und machte auf die Bedeutung phosphorfreier Erze aufmerksam. Auf Grund seines Vorschlages genehmigt der Aufsichtsrat die Erwerbung der Kamsdorfer Eisensteingruben für den Preis von 71.000 Gulden. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1873 |
Grube Karoline |
Teufbeginn für einen neuen Schacht |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1874 |
Fromm, Ernst |
Tod des Geschäftsführers der Maxhütte, Carl Seeligmann. Sein Nachfolger wird Ernst Fromm; dieser übernimmt die Gesamtleitung der Werke. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1874 |
Grube Etzmannsberg |
Die Grube steht um 1874 in ihrer Blüte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1877 |
Wasserwerk Sulzbach |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1879 |
Fromm, Ernst |
Ernst Fromm sen. erwirbt für die Maxhütte das Thomaspatent. Er kann jedoch wegen der angespannten Wirtschaftslage seine Ideen nicht mehr umsetzen |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1884 |
Grube Etzmannsberg |
Es werden gute Erzlager erbohrt (vmtl. auf Etzmannsberg) |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1886 |
Grube Karoline |
Der neue Schacht wird nach Unterbrechungen in Betrieb genommen. - Die stärkere Nachfrage nach Erz läßt die Untertageanlagen immer größer werden. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
31.03.1886 |
Fromm, Ernst |
Ernst Fromm sen. tritt in den Ruhestand. Der Aufsichtsrat überträgt die Leitung der Maxhütte seinem Sohn Ernst Fromm. Der letzte Jahresbericht des Scheidenden schließt mit den Worten: "Mein Nachfolger in der Leitung der Werke dürfte nicht zu beneiden sein." |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1888 |
Grube Fromm |
Erfolgreiche Aufschlußarbeiten im Feld "Delphin" |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1889 |
Grube Etzmannsberg |
Nach Einführung des Thomasverfahrens bei der Maxhütte wird ein zweiter Schacht niedergebracht |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
15.04.1891 |
Fromm, Ernst |
Tod von Ernst Fromm sen. auf seinem Alterssitz in Etterzhausen |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1894 |
Grube Eichelberg |
Die Grube wird als abgebaut betrachtet und stillgelegt. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1895 |
Grube Fromm |
Bau eines Schachts |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1895 |
Grube Fromm |
Umbenennung von Feld "Delphin" in "Fromm" |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1896 |
Grube Karoline |
Bei der Vergrößerung der Untertageanlagen stößt man auf mittelalterliche Altungen und einen Haspel |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1896 |
Werlisch, Friedrich |
Der langjährige Hochofendirektor der Maxhütte, Firdrich Werlisch, stirbt, nachdem er fast 34 Jahre lang die Hochöfen und Bergwerke in Rosenberg und Sulzbach geleitet hatte. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1902 |
Grube Karoline |
Es erfolgt wiederum ein starker Wassereinbruch |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1904 |
Städtisches Heimatmuseum Sulzbach-Rosenberg |
Pfarrer Richard Pfeiffer gibt den Anstoß zur Errichtung eines "Lokalmuseums" |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1907 |
Städtisches Heimatmuseum Sulzbach-Rosenberg |
Der erste Museumsraum im Rathaussaal wird geöffnet |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1909 |
Grube Sankt Anna |
Das Feld wird in Angriff genommen |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1910 |
Grube Etzmannsberg |
Mit dem Abteufen des Klenzeschachts auf der Grube Sulzbach verlagert sich der Schwerpunkt der Förderung von Etzmannsberg zur Grube Karoline. Die drei Gruben werden durch eine durchgehende Hauptförderstrecke in der 125-m-Sohle miteinander verbunden. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1910 |
Grube Karoline |
Mit dem Abteufen des Klenzeschachts auf der Grube Sulzbach verlagert sich der Schwerpunkt der Förderung von Etzmannsberg zur Grube Karoline. Die drei Gruben werden durch eine durchgehende Hauptförderstrecke in der 125-m-Sohle miteinander verbunden. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1910 |
Grube Sulzbach |
Der Klenzeschacht wird abgeteuft. Die Grube wird mit den Gruben Etzmannsberg und Karoline durch eine durchgehende Hauptförderstrecke in der 125-m-Sohle verbunden . |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1912 |
Städtisches Heimatmuseum Sulzbach-Rosenberg |
Der erste Museumsraum muß wieder geschossen werden |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
30.09.1915 |
Fromm, Ernst |
Geheimrat Ernst Fromm legt nach 37jähriger Tätigkeit sein Amt als Vorstand der Gesellschaft nieder und stellt seine langjährigen Erfahrungen der Maxhütte als Mitglied und Delegierter des Aufsichtsrates zur Verfügung. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
31.10.1917 |
Fromm, Ernst |
Dr. Hans Hilbenz tritt von seinem Vorstandsamt zurück. Bis zur Bestellung eines neuen Vorstandes übernimmt E. von Fromm nochmals auf kurze Zeit die Leitung der Maxhütte |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1921 |
Fromm, Ernst |
Der Aufsichtsrat beschließt (nach auf Antrag von Geheimrat von Fromm) den Beginn der Arbeiten für den Ausbau des Unterwellenborner Werkes zu einem gemischen Betrieb. Es entsteht zunächst eine große Gasmaschinenzentrale mit dazugehöriger Gasreinigung und Umbau der Cowperapparate. Der Ruhr-Aufstand, sein Zusammenbruch und der Verfall der deutschen Währung verzögern die Lieferungen und den Fortgang der Arbeiten |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
07.04.1921 |
Fromm, Ernst |
Erwerb der Aktienmehrheit durch die Familie Röchling. In der am 07. April stattfindenden Generalversammlung treten der langjähriger Vorsitzende des Aufsichtsrates, Dr.-Ing. e.h. Exz. Hugo Ritter von Maffei und Herr Geheimrat Ernst von Fromm als Delegierter des Aufsichtsrates zurück. Herr Kommerzienrat Dr. H. Röchling übernimmt den Vorsitz im Aufsichtsrat der Gesellschaft. Mit besonders ehrenden Worten gedenkt Herr Röchling der Verdienste der beiden um das Wohl der Maxhütte so sehr verdienten Männer. Er führt aus, daß die Erfolge, welche die Maxhütte bis dahin erzielt habe, neben den außergewöhnlichen Verdiensten der Familie von Maffei, in erster Linie den beiden Männern zu verdanken seien, welche die Maxhütte fast 70 Jahre lang geführt haben und es verstanden haben, über alle Fährnisse hinweg dem Unternehmen dasjenige Fundament zu geben, auf dem es heute steht. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
Herbst 1922 |
Gewerkschaft Wittelsbach |
Der Betrieb der Gewerkschaft ist seit dem Herbst 1922 eingestellt. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
20.02.1923 |
Fromm, Ernst |
Geheimrat Dr.-Ing. e.h. Ernst Ritter von Fromm stirbt nach kurzer Krankheit auf seinem Ruhesitz in Etterzhausen. Mit ihm verscheidet eine Persönlichkeit, die wie sein Vater mit der Geschichte der deutschen Eisenindustrie und dem Namen Maxhütte unlösbar verbunden bleibt. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1943 |
Grube Fromm |
Einstellung der Förderung |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
1986 |
Städtisches Heimatmuseum Sulzbach-Rosenberg |
Das Museum wird nach einem Neuversuch im Festsaal des Sulzbacher Schlosses schließlich wieder eröffnet |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
20.05.1997 |
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Bei der Durchfahrt des Ng 64598 entgleisen im Bf Sulzbach-Rosenberg Hütte die beiden letzten Wagen und verkeilen sich mit der Schiebelokomotive, deren Lokführer schwer verletzt wird. |
| Sulzbach-Rosenberg (Opf) |
01.05.1998 |
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Ein dreijähriger wird in Sulzbach-Rosenberg beim Spielen auf den Gleisen von Zug erfaßt und getötet. |
| Sulzberg (Allgäu) |
26.02.1988 |
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Bei Sulzberg auf der Strecke Kempten-Reutte prallt der N 4551 mit einem Schulbus zusammen, dessen Fahrer bei dichtem Schneetreiben den Zug nicht gesehen und auch dessen Pfeifsignale überhört hat. 1 Toter, 38 Verletzte. - Die Ermittlungen ergeben, daß nicht nur der Bus zu schnell gefahren war, sondern auch der Zug. |
| Sulzberg (Vorarlberg) |
05.03.1832 |
Fink, Pius |
Geburt von Pius Fink in Sulzberg (Vorarlberg). - Er besucht das Gymnasium. |
| Sulzburg |
1982 |
Landesbergbaumuseum Baden-Württemberg |
Eröffnung |
| Sulzburg |
1982 |
Landesbergbaumuseum Baden-Württemberg |
Gründung |
| Sulzdorf (Kr. Schwäbisch Hall) |
24.11.1910 |
W. & F. Schaffitzel |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Friedrich Häuser, Lederfabrik, Backnang |
| Sumatra |
1899 |
Helfferich, Emil |
Helffrich geht im Alter von 21 Jahren nach Südostasien, in Sumatra und macht sich dann in Batavia selbständig |
| Sumatra |
1908 |
Elektrizitätswerk Ketahoen |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sumatra |
21.10.1966 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Auslieferung der letzten von der Maschinenfabrik Esslingen gebauten Lokomotive, einer E-gekuppelten Zahnradlok für Sumatra (E 10.60 der Indonesischen Staatsbahn; Nachbau von sechs Loks einer bereits 1963 gelieferten Serie). Sie ist die letzte von der deutschen Schienenfahrzeugindustrie gebaute Dampflokomotive. - Später entstehen nur noch Total-Rekonstruktionen und Einzelanfertigungen von Lokomotiven z.B. im RAW Görlitz und im Lokwerk Meiningen. |
| Sumatra |
05.08.2007 |
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Sebanyak 14 dari 20 gerbong kereta api bermuatan semen jurusan Indarung-Teluk Bayur terguling di kawasan Kampung Juar, Padang, Sumatra Barat. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa yang belum diketahui penyebabnya itu. |
| Sumatra |
01.03.2016 |
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Zugentgleisung um 03.40 Uhr WIB im Dorf Bindu, Kecamatan Peninjauan, Kabupaten Ogan Komering Ulu, Süd-Sumatra. Der Zug "Babaranjang" mit der Lokomotive CC 202 8612 verunglückt. Dabei kommt der Lokokführer-Assistent Acep Sunarto (Alter: 35 Jahre) ums Leben. Der Zug hat drei Lokomotiven (CC 202 8612, CC 202 90 05 und CC 202 08 02) und 64 Wagen. |
| Sumatra |
27.03.2016 |
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Ein Kohlezug (babaranjang) der Serie KA BBR 3032 entgleist im Dorf Durian, Peninjauan, Ogan Komering Ulu, um 15.30 Uhr WIB. Der Zug besteht aus 60 leeeren Wagen und fährt von Bandar Lampung nach Tanjung Enim. Keine Toten. Lokführer: Harun C, dessen Assistent: Bujang. Der Reisezug "Raja Basa" von Tanjungkarang nach Palembang muß auf dem Bahnhof Baturaja anhalten. 500 Reisende nach Palembang müssen mit Bussen weiter befördert werden. |
| Sumber Kareng (Indonesien) |
1924 |
Pabrik Gula Soember Kareng |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sumberharjo (Java) |
1913 |
Pabrik Gula Sumberharjo |
Gründung |
| Summerau (Mühlkreis) |
18.03.1938 |
Bahnbetriebswerk Summerau |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn als Bw |
| Summerau (Mühlkreis) |
22.05.1945 |
Bahnbetriebswerk Summerau |
Schließung |
| Summerau (Mühlkreis) |
28.04.1974 |
Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte |
Güterzugmitfahrt der ÖGEG nach Summerau. Zuglok ist eine BR 52 |
| Summerau (Mühlkreis) |
Mai 1975 |
Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte |
Aus Anlaß der Elektrifizierung der Summerauer Bahn verkehrt ein Sonderzug mit der 77.28 sowie ein Städteschnellzug der Baureihe 4010. - Beide Fahrzeuge gehen später in den Besitz der ÖGEG über. |
| Summerfield (Alabama) |
31.10.1891 |
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A frightful wreck on the Central mainstream near Summerfield. Passenger train No. 2 from Atlanta, due in Macon at 10:45 a.m. had been thrown from the track by a broken rail a mile and a half west of Summerfield.
The first reports of the wreck had it that a large number were very seriously injured and the whole affair of an appalling nature. Nothing reliable could be ascertained until the arrival of the special train sent out from Macon to bring in the passengers of the wrecked train.
The engine seems to have passed over the broken rail with no trouble and had carried all but two coaches over with it. Then the rail turned and one of the coaches fell on its side and with it four others. The cars broke loose from the engine and in this way a more serious accident was averted. The five cars rolled down a four-foot embankment and rested on their sides. Each car was jammed with people, and it was tearful to see them thrown pell mell over each other to be crushed or suffocated. To make matters worse, car seats came lose and fell on the passengers, causing many bruises and cuts.
Those passengers who arrived on the wrecked train criticised[sic] very freely the action of the train officers in continuing ahead after receiving notifications of the broken rail. The place broken was about three feet in length. |
| Summerfield (Ohio) |
06.04.1895 |
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At Whigville, five miles west of Summerfield, on the Bellaire, Zanesville & Cincinnati railway, an awful wreck took place Friday morning. A coach on the west-bound passenger train jumped the track, just before reaching a trestle, which spans a small stream. The structure is built on a curve, and the coach, after running along the ties until almost across it, dragged the engine from the rails and the trestle went down.
The engineer and fireman both remained at their posts. The former was instantly killed and the latter fatally injured. The trestle where the accident occurred is a double-tracked one about thirty feet high. The railway officials say it was in perfect condition and the accident is due solely to the one combination coach, of which the train consisted, jumping the track and carrying with it the engine. |
| Summerseat (England) |
1834 |
Joshua Hoyle & Sons Ltd., Brooksbottoms Mills |
Gründung |
| Summerseat (England) |
06.02.1835 |
Joshua Hoyle & Sons Ltd., Brooksbottoms Mills |
James Hudson erhält ein schottisches Patent auf gewisse Maschinerien und Apparate, die zum Drucken seidener, wollener und baumwollener Gewebe mit Holzformen verwendbar sind. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1790 |
Anton Hönig & Söhne |
Gründung als Handelshaus |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1814 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Gründung durch Eduard Oberleithner |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1815 |
Anton Hönig & Söhne |
Errichtung der Fabrik |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1819 |
Anton Hönig & Söhne |
Gründung der Großhandlung in Pest |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
Anf. 1820er |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Der Export nach der Levante und nach Italien beginnt. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1824 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Errichtung der Zwillichweberei |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1826 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Errichtung der Garn- und Leinenbleiche sowie der Appreturanstalt |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1834 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Einführung der Dampfkraft |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1838 |
k.k. priv. Schönberger Mechanische Flachsspinnerei Actien-Gesellschaft |
Gründung |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1839 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Einrichtung der Fabriksniederlage in Wien |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1853 |
Carl Siegl sen. |
Gründung |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1855 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
In Paris außer Preisbwerbung als Jury-Mitglied |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1869 |
Ed. Oberleithner's Söhne |
Errichtung der mechanischen Weberei |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
04.1869 |
Gaswerk Schönberg |
Der Bau der Anstalt wird begonnen und von dem Schönberger Baumeister Jos. Bayer ausgeführt. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
01.11.1869 |
Gaswerk Schönberg |
Schönberg wird zum ersten Male beleuchtet, und seitdem wird der Betrieb des Gaswerks unterhalten. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1871 |
Bahnbetriebswerk Mährisch Schönberg |
Beginn als Lokomotivstation |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
01.03.1906 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Gegründet mit einem Kapital von 2 Millionen Kronen. Die Gesellschaft übernimmt bei der Gründung die Brauereien von Anton Wlach & Cie. in Mährisch Schönberg, Chiari & Cie. in Hannsdorf-Halbseit und Dr. Ulrich & Co. in Johrnsdorf. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1916 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Erwerbung der Brauerei in Grulich |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1918 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Erwerbung der Brauerei in Jauernig |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1930 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Erwerbung der Brauereien in Freiwaldau und Friedeberg. Der Brauereibetrieb wird in Hannsdorf konzentriert |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1931 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Das Kapital wird bis 1931 auf Kc 3.000.000,00 erhöht |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1937 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Die Sternberger Bierbrauerei wird erworben. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Mährisch Schönberg |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
06.1939 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Laut Hauptversammlung vom 36. [sic] Juni 1939 wird das Kapital umgestellt auf RM 3.000.000,00. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
28.06.1939 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Gemäß Hauptversammlung-Beschluß vom 28. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
01.12.1939 |
Ringziegelofen-Akt.-Ges. |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 1. Dezember 1939 Übertragung des Vermögens auf die "Schönberger Ziegelwerke K. Rotter", Nachfolger der Ringofenziegelei A.-G. ehem. städt. Ziegelwerke. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
29.08.1940 |
Ringziegelofen-Akt.-Ges. |
Die Firma ist als Aktiengesellschaft erloschen. |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
06.05.1943 |
Nordmährische Brauerei und Malzfabriks-A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Sumperk (Mährisch Schönberg) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Mährisch Schönberg |
Schließung |
| Sumvitg (Schweiz) |
1905 |
Moser, Robert |
Technischer Bericht über den Bau der Greinabahn durch R. Moser und geologischem Gutachten von Prof. Dr. Alb. Heim. |
| Sumvitg (Schweiz) |
1905 |
Rhätische Bahn AG |
Technischer Bericht über den Bau der Greinabahn durch R. Moser und geologischem Gutachten von Prof. Dr. Alb. Heim. |
| Sumvitg (Schweiz) |
1907 |
Moser, Robert |
Projekt einer schweizerischen Ostalpenbahn Biasca - Greina - Chur (Greina-Projekt mit langem Tunnel) durch Robert Moser |
| Sumvitg (Schweiz) |
1907 |
Rhätische Bahn AG |
Projekt einer schweizerischen Ostalpenbahn Biasca - Greina - Chur (Greina-Projekt mit langem Tunnel) durch Robert Moser |
| Sunbury (Pennsylvania) |
14.08.1907 |
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John O'Boyle, son of Robert O'Boyle, of the First Reformed church here, employed in the Pennsy machine shop, was called on yesterday to help in the yards on account of a shortage of men, and getting caught between an engine and car as the latter was
"sideswiped" had his right arm so badly crushed amputation near the shoulder was necessary.
He is in a critical condition from shock and loss of blood, but is expected to recover. |
| Sunbury (Pennsylvania) |
18.12.1907 |
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Harry Meniel would have bled to death the other night at Sunbury had not his military training been called into play. Two months ago he was honorably discharged from the army. While employed as brakeman on a Pennsylvania railroad freight train he fell under the cars sustaining a terrible laceration of the head. He quietly directed the men how to close the arteries to shut off the flow of blood. |
| Sunderland |
31.07.1815 |
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Der Kessel der Versuchs-Dampflokomotive "Mechanical Traveller" (Lokomotive mit Antrieb durch Schreit-Füße) explodiert und reißt 16 (nach anderer Quelle 13) umstehende Zuschauer in den Tod. Der Lokführer wird in Stücke zerrissen und rd. 100 m weit fortgeschleudert. Dieser Unfall ist die älteste bekannte Kesselexplosion einer Lokomotive und diejenige mit der höchsten Zahl von Toten überhaupt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1765 |
Chapman, William |
William Chapman verläßt seine Heimat und geht nach Barnes, Sunderland, und dann nach Newcastle |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
um 1825 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Geburt von John Dickinson als Sohn von William Dickinson and Ann (?), in Hebburn, County Durham |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1826 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Peter Austin beginnt eine Reparaturwerft (Slipanlage) in North Sands, Sunderland |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1837 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Geburt des Gründers, William Allan |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1838 |
Bartram & Sons Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister in Hylton, Tyne and Wear |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1838 |
Bartram, Haswell & Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister in Hylton, Tyne and Wear |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1840 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Gründung durch den Schiffbauer William Doxford. Er eröffnet seine Werft zum Bau hölzerner Segelschiffe in Cox Green am Oberlauf des Wear. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1846 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Übernahme der Werft durch Samuel Austin, den Sohn von Peter Austin. - Er verlegt die Werft zum Südufer des River Wear und baut Helligen |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1848 oder 1850 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
14.11.1848 |
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Auf der Sunderland-Eisenbahn stießen zwei Züge 4 miles von Sunderland aufeinander, und hierbei wurden mehrere Reisende verletzt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1852 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Gründung durch John Dickinson |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1854 |
Bartram & Sons Ltd. |
Die Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister wird aufgelöst, und Bartram nimmt seinen Sohn, Robert Appleby Bartram (1835-1925), als Teilhaber auf. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1854 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Bau des ersten Schiffs |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1855 |
John Priestman & Co. |
Geburt von John Priestman in Bishop Auckland |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1857 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Eintritt der beiden Söhne des Gründers |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
um 1857 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Die Werft wird von Cox Green am Oberlauf des Wear an einen Platz westlich der späteren Werft in Pallion um. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1860 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Samuel Austin nimmt seinen Sohn als Partner auf. Umfirmierung in "S. P. Austin & Son" |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1867 |
North Eastern Marine Engineering Co. Ltd. |
John Frederick Spencer gründet die "North Eastern Engineering Co." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1869 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Beginn des Stahlbaues |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1870 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Auf dem neuen "West Yard" beginnt der Bau von eisernen Schiffen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1870 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Umzug der Werft vom bisherigen Platz in Pallion weiter nach Westen ("West Yard") |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1871 |
Bartram & Sons Ltd. |
George Bartram scheidet aus, und sein Sohn Robert Appleby Bartram nimmt George Haswell als Teilhaber auf. Das Unternehmen firmiert nun als "Bartram, Haswell & Co.". Die neue Firma richtet sich in Sunderland, Tyne und Wear, ein und beginnt den Eisenbau [von Schiffen?]. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1871 |
Bartram, Haswell & Co. |
George Bartram scheidet aus, und sein Sohn Robert Appleby nimmt George Haswell als Teilhaber auf. Das Unternehmen firmiert nun als "Bartram, Haswell & Co.". Die neue Firma richtet sich in Sunderland, Tyne und Wear, ein und beginnt den Eisenbau [von Schiffen?]. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1872 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Es gehen Aufträge der britischen Admiralität zum Bau von Marineschiffen zum Bau einer Serie von drei Kanonenbooten ein |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1880 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Es wird mit dem Bau von Verbund-Dampfmaschinen und Dampfkesseln begonnen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1882 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Tod von William Cox |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1882 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Nach dem Tod von William Cox wird die Werft gemeinschaftlich von seinen Söhnen William Theodore, Alfred, Robert und Charles Doxford weitergeführt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
01.08.1882 |
John Priestman & Co. |
Die "Troutbeck" läuft als erstes Schiff vom Stapel |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
22.02.1883 |
John Priestman & Co. |
Die "Isle fo Cyprus" läuft mit der Bau-Nummer 1, aber nicht als erstes Schiff vom Stapel |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1888 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Gründung durch Sir William Allan, früher Hauptbetriebsleiter der "North Eastern Marine Engineering Co." in Sunderland. Er übernimmt das Werk von "Carr, Fowles & Co." und eröffnet es als Scotia Engine Works. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1889 |
Bartram & Sons Ltd. |
Der Teilhaber George Haswell scheidet aus "Bartram, Haswell & Co." aus, und die Söhne von R. A. Bartram, George und William, werden neue Teilhaber. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1889 |
Bartram, Haswell & Co. |
Der Teilhaber George Haswell scheidet aus, und die Söhne von R. A. Bartram, George und William, werden neue Teilhaber der "Bartram & Sons Ltd." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
01.01.1891 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Umwandlung in eine Limited Gesellschaft unter der Firma "William Doxford & Sons Ltd, iron ship builders and marine engineers" mit William Theodore Doxford als Geschäftsführer |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1891 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Bau der "Hawkes Bay" als erstes einer Dreierserie für den wichtigsten Kunden der Werft, die Reederei "Clan Line" in Glasgow |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
27.01.1893 |
Welford Brothers |
Trennung der beiden bisherigen Inhaber Robert und William Welford. Das Unternehmen wird von William Welford unter der bisherigen Firma weiter betrieben. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1894 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Umwandlung in eine limited liability company |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1895 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Umwandlung in eine limited liability company mit den vier Söhnen des Gründers: William, James, Frederick und Alfred als Direktoren |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1896 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Eintragung als limited liability company |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1896 |
Sunderland Forge & Engineering Co. Ltd. |
Gründung durch James und Robert Thompson als private company |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1900 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Das Unternehmen wird von Sir Christopher Furness erworben. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
29.10.1900 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Verschmelzung mit zwei weiteren Schiffsmaschinenherstellern: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool und "Sir Christopher Furness, Westgarth & Co.", Middlesbrough, zu "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1901 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Ein Feuer zerstört die Maschinenbauwerkstatt. - Sie wird in modernisierter Form wieder aufgebaut. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1902 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Doxford ist die größte Werft in Sunderland. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1903 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Ein Ponton zur Aufnahme von 400 ft. langen Schiffen wird hinzugefügt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1903 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Tod des Gründers, William Allan |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1904 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Aufstellung eines Dampfkrans durch Cowans, Sheldon & Co. Ltd., Carlisle |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
17.05.1906 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Tod von William Dickinson, dem ältesten Sohn des Gründers |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
03.07.1908 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Tod des Gründers der Maschinenfabrik in Sunderland, John Dickinson, im "Crown Hotel", Harrogate, Yorkshire |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1916 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Tod von Sir William Theodore Doxford, und das Unternehmen wird von Albert Ernest Doxford weitergeführt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1919 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Die Mehrheit der Gesellschaft wird von der "Northumberland Shipbuilding Co." und der "Sperling Group" übernommen. Der Familienanteil der Doxfords wird verkauft, und Albert Ernest Doxford zieht sich aus dem Geschäft zurück. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1920 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Einbruch des Frachtenmarkts. Das führt zur Stornierung von 19 der 33 vorliegenden Bauaufträge, und die bestehenden Aufträge schrumpfen auf ein Viertel ihres vormaligen Wertes. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1921 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Fertigstellung der "Yngaren", des weltweit ersten großen Einschrauben-Motorschiffes |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1922 |
Bartram & Sons Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company unter der Firma "Bartram & Sons Ltd." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1923 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
"Richardsons, Westgarth & Co." erwirbt die Lizenz zum Bau von Doxford-Maschinen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
Sept. 1924 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Der Anteilseigner "Sperling Group" bricht 1924 zusammen, und die Werft wird nach der Übergabe eines letzten Schiffes für rd. drei Jahre geschlossen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1927 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Wiedereröffnung der Werft |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1929 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Einstellung des Schiffsmaschinenbaues (als Teil von "Richardsons, Westgarth & Co.") |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1931 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Vorübergehende Schließung der Werft |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
06.12.1934 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Stapellauf der "Sunderland" als Prototyp des ersten geschweißten statt genieteten, Frachtschiffstyps der Werft. Der Verbrauch dieses etwa 30 Mal gebauten und 10 Knoten schnellen Typs war mit nur 6,5 Tonnen Dieselkraftstoff angegeben. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1938 |
Armstrong, Addison & Co. Ltd. |
Aufstellung von 2 Dampfderrickkranen durch Butters Brothers & Co. Ltd., Glasgow |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1938 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Die "Richardsons, Westgarth & Co." wird Muttergesellschaft einer Gruppe, die aus Clark, "North Western Marine Engineering Co. (1938) Ltd." und "Richardson, Westgarth (Hartlepool) Ltd." besteht. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1938 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Der verbesserte Entwurf des "Doxford Economy Tramp" mit 9,5 Tonnen Tagesverbrauch bei etwa 12 Knoten Höchstgeschwindigkeit wird erstmals gebaut. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
Juni 1940 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Das Unternehmen wird von der "North-Eastern Marine Engineering Company" erworben. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1941 |
John Priestman & Co. |
Tod von Sir John Priestman |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1944 |
John Priestman & Co. |
Die 1933 geschlossene Werft wird als "William Pickersgill & Sons Ltd." für Rüstungszwecke wieder in Betrieb genommen |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1946 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
"Wm. Doxford & Sons" erwirbt eine zusätzliche Ausrüstungspier von Dickinson in Palmers Hill. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1946/47 |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Verkauf der Werksanlagen an den Schiffbauer "S. P. Austin & Son Ltd." in Sunderland und Verwendung als Subunternehmen für die Schiffsausrüstung. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1946 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
In Palmers Hill wird eine zusätzliche Ausrüstungspier von "John Dickinson & Sons" erworben. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1946 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Wiederaufnahme des Schiffbaues für zivile Auftraggeber |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1954 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Fusion mit "William Pickersgill & Sons Ltd." und Umfirmierung in "Austin & Pickersgill Ltd." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1954 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Der Bau des "Doxford Economy Tramp" wird nach 85 gebauten Einheiten eingestellt. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1956 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Gründung von zwei Tochtergesellschaften als "William Doxford and Sons (Shipbuilders)" und "William Doxford and Sons (Engineers)" |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1961 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Beginn der Zusammenarbeit mit den Werfen "Sir James Laing & Sons" und "Joseph L. Thompson & Sons" |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1966 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Doxford wird mit den Werften "Sir James Laing & Sons" und "Joseph L. Thompson & Sons" zu " Doxford and Sunderland Shipbuilding and Engineering Company" zusammengeschlossen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
bis 1966 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Seit 1946 wurden zusammen 100 Trockenfrachter und 23 Tanker gebaut. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1968 |
Bartram & Sons Ltd. |
Übernahme durch die "Austin & Pickersgill Ltd." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1968 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Übernahme von "Bartram & Sons", Sunderland |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1972 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Übernahme der "Doxford and Sunderland Group" durch die "Court Line" |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
05.03.1973 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Umbenennung der "Doxford and Sunderland Group" in "Sunderland Shipbuilders Limited" |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1973 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Vollständiger Abbruch der East Yard Werft und Baubeginn einer neuen große Schiffbauhalle, in der zwei Schiffe gleichzeitig gebaut werden können. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1974 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Die Muttergesellschaft "Court Line" bricht unter der großen Schuldenlast zusammen. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1975 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Nach dem Zusammenbruch der "Court Line" wird das Unternehmen verstaatlicht. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1976 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Eröffnung der neunen "East Yard"-Werft |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
01.07.1977 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Die Doxford-Sunderland-Werftengruppe wird in die staatliche "British Shipbuilders Corporation" eingegliedert. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1988 |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Der Schiffbau wird nach Einstellung von Beihilfen durch die britische Regierung endgültig eingestellt, und etwa 6.000 Beschäftigte verlieren ihre Arbeitsplätze. |
| Sundern (Sauerland) |
1769 |
Papierfabrik Sundern GmbH |
Gründung der Fabrik |
| Sundern (Sauerland) |
1797 |
Metallwarenfabrik Maybaum |
Gründung (vor) 1797 |
| Sundern (Sauerland) |
1829 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
G. A. Plange wird durch Einheirat Mitbesitzer der Mühle Avenstroth (Sundernmühle) der Gebrüder A. & W. Niemöller in Sundern |
| Sundern (Sauerland) |
1856 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Ausbau der Sundernmühle (A. und W. Niemöller) durch Carl Georg Plange zur Großmühle mit Dampfantrieb |
| Sundern (Sauerland) |
1919 |
Papierfabrik Sundern GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Sundern (Sauerland) |
1926 |
Ruhrverband |
Der Bau der Sorpetalsperre beginnt. Es ist zeitweise die größte Baustelle Europas. |
| Sundern (Sauerland) |
Ende 1934 |
Ruhrverband |
Der Sorpesee wird eingestaut |
| Sundern (Stemel) |
1839 |
Papierfabrik Stemel Paul Flanhardt |
Gründung der Fabrik |
| Sundern (Stemel) |
1850 |
Rump & Schmelzer |
Gründung |
| Sundern (Stemel) |
1931 |
Papierfabrik Stemel Paul Flanhardt |
Gründung der Firma |
| Sundheim (Kehl) |
28.12.1869 |
Elise Hornung, Mahlmühle |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sundsvall (Schweden) |
01.08.1890 |
Elektriziätswerk Sundsvall |
Bestellt durch das Comité für die elektrische Beleuchtung in Sundswall |
| Sundsvall (Schweden) |
Juli 1891 |
Elektriziätswerk Sundsvall |
Baubeginn |
| Sundsvall (Schweden) |
Jan. 1892 |
Elektriziätswerk Sundsvall |
Fertigstellung |
| Sundwig (Sauerl) |
1655 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Geburt von Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sauerl) |
Ende 17. Jh. |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung des Unternehmens durch den Iserlohner Fabrikanten Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sauerl) |
1690 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Johann Bernhard von der Becke führt als erster die Herstellung eiserner Schnallen und Spangen in Iserlohn ein. |
| Sundwig (Sauerl) |
1696/97 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem Verbot seiner Produktion in Iserlohn erwirbt Johann Bernhard von der Becke außerhalb des Stadtgebietes in Sundwig ein Gut, auf dessen Gelände sich auch ein verfallenes Hammerwerk befindet. |
| Sundwig (Sauerl) |
1698 |
Gebrüder von der Becke, vorm. Adolph von der Becke |
Gründung |
| Sundwig (Sauerl) |
1698 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
von der Becke beginnt in dem an alter Stelle neu gebautenen Hammerwerk mit Schmelzofen die Herstellung von Eisen und seine Verarbeitung zu Schnallen und Spangen. Gleichzeitig verfolgt er den Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen. |
| Sundwig (Sauerl) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Der Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen, ist erfolgreich, nachdem der Sohn des Gründers, Johann Dietrich von der Becke, die Technik in den Niederlanden erkundet hatte. |
| Sundwig (Sauerl) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem letzten großen Stadtbrand von Iserlohn siedelt Johann Bernhard von der Becke nach Sundwig über und vergrößert dort seinen Besitz. |
| Sundwig (Sauerl) |
nach 1716 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Gründerfamilie übernimmt das zu dieser Zeit von Cleve nach Iserlohn geholte Verfahren der Messinggießerei. Zu diesem Zweck errichtet Johann Dietrich von der Becke am Sundwiger Bach eine Messingschmelze. |
| Sundwig (Sauerl) |
1730 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Tod des Gründers Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sauerl) |
1736 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung: In Iserlohn wird unter Führung des Bürgermeisters Johann Caspar Lecke die "Iserlohner Messing-Companie" gegründet; dabei wird erstmals das heimische Galmei an Ort und Stelle verhüttet und mit Kupfer zu Messing verschmolzen. An diesem Unternehmen beteiligt sich Johann Dietrich von der Becke zugleich im Namen seiner Söhne. |
| Sundwig (Sauerl) |
1739 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Bau eines Hochofens. Das damit produzierte weiche, feinkörnige Eisen ist sehr begehrt und bildet die Grundlage für die von Johann Dietrich von der Becke nebenher weiterbetriebene Spangenfabrik und Fingerhutsmühle. Leiter der Eisenhütte wird Johann Heinrich von der Becke. |
| Sundwig (Sauerl) |
1758 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Heinrich von der Becke und sein Bruder Johann Adolph übernehmen die väterlichen Betriebe und führen sie "in seltener Eintracht" bis zu ihrem Tode. Jeder der Brüder arbeitet zwar unter eigenem Namen und beteiligt sich an anderen Unternehmungen, bringt aber die Erlöse in eine gemeinsame Kasse ein. |
| Sundwig (Sauerl) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Das Messingwerk und die Eisenhütte werden seitdem getrennt voneinander geführt. |
| Sundwig (Sauerl) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Eisenerzgruben bei Helle und Dahle liefern im Jahre 1798 127 Haufen Eisenstein, der in der Sundwiger Hütte verblasen wird. |
| Sundwig (Sauerl) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Ein neuer, holzkohle-befeuerter, 12 Meter hoher Hochofen wird in Dienst gestellt. |
| Sundwig (Sauerl) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
In dem durch den Hochofen erweiterten Werk gelingt der erste Eisenformguß im westfälischen Wirtschaftsbereich. Gusserzeugnisse sind Kochtöpfe, Kohlenkästen und Kannenöfen. |
| Sundwig (Sauerl) |
1827 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Sundwiger Eisenhütte ist mit einer Jahresproduction von noch nicht 226 t Roheisen die bedeutendste Eisenhütte der Mark |
| Sundwig (Sauerl) |
1858 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die einzige Eisen- und Stahlhütte im Bereich des späteren Märkischen Kreises ist zu dieser Zeit die "Eisenhütten-Gewerkschaft zu Sundwig" mit einem Hochofen mit Eisengießerei aus Kupolofen |
| Sundwig (Sauerl) |
1864 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Seither im Eigentum von Adolf von der Becke und P. Grah / Adolf von der Becke der Ältere übernimmt die Eisenhütte in alleinigen Besitz. |
| Sundwig (Sauerl) |
1865 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Einstellung des Hochofenbetriebs |
| Sundwig (Sauerl) |
1866 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Adolf von der Becke der Ältere beginnt mit Bau und Einrichtung einer Gießerei und Maschinenwerkstätte. |
| Sundwig (Sauerl) |
31.12.1878 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 250 Tonnen Maschinen |
| Sundwig (Sauerl) |
1901 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenbau-Act.-Ges. |
Umwandlung in eine AG |
| Sundwig (Sauerl) |
31.12.1902 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 1.250 Tonnen Maschinen |
| Sundwig (Sauerl) |
1937 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenfabrik, Grah & Co. |
Umwandlung in eine KG |
| Sundwig (Sundwig) |
1655 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Geburt von Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sundwig) |
Ende 17. Jh. |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung des Unternehmens durch den Iserlohner Fabrikanten Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sundwig) |
1690 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Johann Bernhard von der Becke führt als erster die Herstellung eiserner Schnallen und Spangen in Iserlohn ein. |
| Sundwig (Sundwig) |
1696/97 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem Verbot seiner Produktion in Iserlohn erwirbt Johann Bernhard von der Becke außerhalb des Stadtgebietes in Sundwig ein Gut, auf dessen Gelände sich auch ein verfallenes Hammerwerk befindet. |
| Sundwig (Sundwig) |
1698 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
von der Becke beginnt in dem an alter Stelle neu gebautenen Hammerwerk mit Schmelzofen die Herstellung von Eisen und seine Verarbeitung zu Schnallen und Spangen. Gleichzeitig verfolgt er den Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen. |
| Sundwig (Sundwig) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Der Plan, das in Deutschland nicht privilegierte Verfahren der Produktion von Fingerhüten nach holländischem bzw. englischem Muster zu übernehmen, ist erfolgreich, nachdem der Sohn des Gründers, Johann Dietrich von der Becke, die Technik in den Niederlanden erkundet hatte. |
| Sundwig (Sundwig) |
1712 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem letzten großen Stadtbrand von Iserlohn siedelt Johann Bernhard von der Becke nach Sundwig über und vergrößert dort seinen Besitz. |
| Sundwig (Sundwig) |
nach 1716 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Gründerfamilie übernimmt das zu dieser Zeit von Cleve nach Iserlohn geholte Verfahren der Messinggießerei. Zu diesem Zweck errichtet Johann Dietrich von der Becke am Sundwiger Bach eine Messingschmelze. |
| Sundwig (Sundwig) |
1730 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Tod des Gründers Johann Bernhard von der Becke |
| Sundwig (Sundwig) |
1736 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Gründung: In Iserlohn wird unter Führung des Bürgermeisters Johann Caspar Lecke die "Iserlohner Messing-Companie" gegründet; dabei wird erstmals das heimische Galmei an Ort und Stelle verhüttet und mit Kupfer zu Messing verschmolzen. An diesem Unternehmen beteiligt sich Johann Dietrich von der Becke zugleich im Namen seiner Söhne. |
| Sundwig (Sundwig) |
1739 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Bau eines Hochofens. Das damit produzierte weiche, feinkörnige Eisen ist sehr begehrt und bildet die Grundlage für die von Johann Dietrich von der Becke nebenher weiterbetriebene Spangenfabrik und Fingerhutsmühle. Leiter der Eisenhütte wird Johann Heinrich von der Becke. |
| Sundwig (Sundwig) |
1758 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Heinrich von der Becke und sein Bruder Johann Adolph übernehmen die väterlichen Betriebe und führen sie "in seltener Eintracht" bis zu ihrem Tode. Jeder der Brüder arbeitet zwar unter eigenem Namen und beteiligt sich an anderen Unternehmungen, bringt aber die Erlöse in eine gemeinsame Kasse ein. |
| Sundwig (Sundwig) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Das Messingwerk und die Eisenhütte werden seitdem getrennt voneinander geführt. |
| Sundwig (Sundwig) |
1798 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Eisenerzgruben bei Helle und Dahle liefern im Jahre 1798 127 Haufen Eisenstein, der in der Sundwiger Hütte verblasen wird. |
| Sundwig (Sundwig) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Ein neuer, holzkohle-befeuerter, 12 Meter hoher Hochofen wird in Dienst gestellt. |
| Sundwig (Sundwig) |
1823 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
In dem durch den Hochofen erweiterten Werk gelingt der erste Eisenformguß im westfälischen Wirtschaftsbereich. Gusserzeugnisse sind Kochtöpfe, Kohlenkästen und Kannenöfen. |
| Sundwig (Sundwig) |
1827 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die Sundwiger Eisenhütte ist mit einer Jahresproduction von noch nicht 226 t Roheisen die bedeutendste Eisenhütte der Mark |
| Sundwig (Sundwig) |
1858 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Die einzige Eisen- und Stahlhütte im Bereich des späteren Märkischen Kreises ist zu dieser Zeit die "Eisenhütten-Gewerkschaft zu Sundwig" mit einem Hochofen mit Eisengießerei aus Kupolofen |
| Sundwig (Sundwig) |
1864 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Seither im Eigentum von Adolf von der Becke und P. Grah / Adolf von der Becke der Ältere übernimmt die Eisenhütte in alleinigen Besitz. |
| Sundwig (Sundwig) |
1865 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Einstellung des Hochofenbetriebs |
| Sundwig (Sundwig) |
1866 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Adolf von der Becke der Ältere beginnt mit Bau und Einrichtung einer Gießerei und Maschinenwerkstätte. |
| Sundwig (Sundwig) |
31.12.1878 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 250 Tonnen Maschinen |
| Sundwig (Sundwig) |
1901 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenbau-Act.-Ges. |
Umwandlung in eine AG |
| Sundwig (Sundwig) |
31.12.1902 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Produktion: 1.250 Tonnen Maschinen |
| Sundwig (Sundwig) |
1937 |
Sundwiger Eisenhütte Maschinenfabrik, Grah & Co. |
Umwandlung in eine KG |
| Sunnydale Slough (Kanada) |
07.11.1905 |
---- |
Die Bark erleidet Schiffbruch beim Zusammenstoß mit der "Sarah" in Sunnydale Slough, Yukon River |
| Sunnyvale (USA) |
1822 |
Joshua Hendy Iron Works |
Geburt von Joshua Hendy in England. - Er wandert in die USA aus, zunächst nach Neu England, wo er als Maschinist arbeitet, dann nach Texas und dann um Kap Horn nach Kalifornien. |
| Sunnyvale (USA) |
19.09.1849 |
Joshua Hendy Iron Works |
Joshua Hendy kommt während des Goldrausches in San Francisco an. Er wird jedoch kein Goldgräber sondern beginnt das erste Redwood-Sägewerk in Kalifornien. - Nach einigen Jahren besitzt er mehrere Sägewerke und Bergwerks-Berechtsame und betreibt seine eigenen Dampfer zwischen Kalifornien und Alaska |
| Sunnyvale (USA) |
1856 |
Joshua Hendy Iron Works |
Gründung des Stammwerks in San Francisco durch Joshua Hendy |
| Sunnyvale (USA) |
1906 |
Joshua Hendy Iron Works |
Errichtung der ersten Gebäude in der neu benannten Hendy Avenue |
| Sunnyvale (USA) |
29.11.1906 |
Joshua Hendy Iron Works |
Das durch Erdbeben und Feuer in San Francisco zerstörte Unternehmen zieht nach Sunnyvale |
| Sunnyvale (USA) |
März 1945 |
Joshua Hendy Iron Works |
Es wird der neue Rekord, in 3 1/2 Jahren 754 Schiffsmaschinen (jede 137 tons schwer und 7,50 m hoch) gebaut zu haben, gefeiert. Das ist ein Weltrekord |
| Sunnyvale (USA) |
1947 |
Joshua Hendy Iron Works |
Kauf durch die "Westinghouse Electric Corporation" |
| Sunnyvale (USA) |
14.12.1978 |
Joshua Hendy Iron Works |
Eintragung der Fabrik als "mechanical engineering landmark" |
| Sunshine (Australien) |
20.04.1908 |
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Im Bahnhof Sunshine (Trennung der Ballarat- und der Bendigo-Strecken), in der Nähe von Melbourne ereignet sich ein Eisenbahnunglück, das 44 Menschenleben kostet und 400 verletzt. Der Zug nach Melbourne von Bendigo stößt auf den Schluß eines Postzuges aus Ballarat, der gerade den Bahnhof verläßt. In den beiden Zügen sind ca. 1.100 Menschen. Die meisten Opfer sind in dem Zug von Ballarat (Lokomotiven: AA 534 und 'Old A' 202); beim Zug von Bendigo sind die Schäden geringer weil der Stoß durch dessen zwei Lokomotiven (AA 564 und AA 544) aufgenommen wird. Der Bahnhofsvorsteher tat allein (ohne Vertretung) schon 10 Stunden Dienst. Der Zug aus Ballarat kann aufgrund seiner Länge nicht auf einmal abgefertigt werden: Zunächst halten die ersten Wagen am Bahnsteig, dann zieht der Zug vor zum Aus- und Einsteigen der hinteren Wagen. Während der Zug vorzieht, fährt der 20 Minuten verspätete Zug von Bendigo die Signale und fährt auf den vorderen Zug auf. Der Lokführer der Vorspannlokomotive aus Bendigo war seit 12.25 h im Dienst, und die Signale sind schlecht sichtbar. Er behauptet, die Bremswirkung sei unzureichend. Gegen die Lokführer des zweiten Zuges und den Leiter des Bahnhofs ermittelt und gegen die Lokführer Anklage erhoben, sie werden aber wegen ihrer langen Dienstzeit nicht schuldig gesprochen. |
| Superior (Wisc.) |
09.08.1913 |
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Superior. Indignant over the ore car collision in which three persons were killed and several injured, 250 dock workers struck. The accident is blamed to careless switching. The known dead: Nick Libest, laborer, Superior; John Koski, laborer, Superior; unidentified man, supposed laborer. The fatally injured: Isaac Isel, laborer, leg cut off; unidentified man, laborer, leg and arm cut off. Badly hurt; John Koshlo, bruised and cut by ore lumps; Charles Stanholm, laborer, bruised and cut; Reno Eskitine, laborer, bruised and crushed. A moving train ran into a standing train, throwing the workmen into ore pockets and covering them with ore. Within a minute several hundred workmen were on the scene, wildly digging into the pockets. All the ambulances in the city and a dozen doctors were summoned. The injured were removed to a hospital, which the dead were put in a switchhouse. |
| Superior Shoal (Kanada) |
01.05.1940 |
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Gesunken in Superior Shoal, Lake Superior, 1 Toter |
| Suprasl (Polen) |
1894 |
Ed. Zachert, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Supraśl (Suprasl) |
1894 |
Ed. Zachert, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Surabaya (Java) |
06.06.1856 |
Zuckerfabrik Gondang Winangoen |
Geburt von Mari Paul Voûte in Surabaya. Er wird in den Niederlanden erzogen und arbeitet dan in der "Internationale Crediet- en Handelsvennootschap" mit Sitz in Rotterdam und in der "Koloniale Bank". |
| Surabaya (Java) |
|
Fabriek van stoom- en andere werktuigen "Dapoean" (voorheen Younge & Gill) |
Gründung |
| Surabaya (Java) |
1883 |
Maatschappij De Atlas |
Auf der Weltausstellung in Amsterdam stellt "De Atlas" einen Dreibein-Hebebock mit einer Tragkraft von 100 t für das Marine-Etablissement in Surabaya und einen Dampfkran zum Legen von Steinen zur Anlage des Hafens von IJmuiden aus |
| Surabaya (Java) |
1888 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Die Gesellschaft entsteht. |
| Surabaya (Java) |
01.10.1889 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 17 km langen Strecke Mojokerto Kali - Mojoagung |
| Surabaya (Java) |
10.12.1889 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 3 km langen Strecke Ujung ? Benteng (- Wonokromo ? Sepanjang ? Krian) |
| Surabaya (Java) |
01.01.1890 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Fertigstellung der 17 km langen Strecke Mojoagung ? Ngobo |
| Surabaya (Java) |
27.09.1890 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 7 km langen Strecke Wonokromao - Sepanjang |
| Surabaya (Java) |
17.12.1890 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Benteng - Benteng SS |
| Surabaya (Java) |
1892 |
Arthur Koppel Aktiengesellschaft |
Eröffnung einer Filiale von "Arthur Koppel" in Soerabaya |
| Surabaya (Java) |
05.03.1892 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Fertigstellung der 8 km langen Strecke Gamekan ? Dinoyo |
| Surabaya (Java) |
14.02.1898 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Fertigstellung der 7 km langen Strecke Sepanjang ? Krian |
| Surabaya (Java) |
1900 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Um 1900 wird die Agentur von Stork, Hengelo, nach Surabaya (Ost-Java) verlegt. |
| Surabaya (Java) |
1901 |
N.V. Machinefabriek Braat |
Gründung |
| Surabaya (Java) |
01.04.1909 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 3 km langen Strecke Wonokerto ? Kali Wates |
| Surabaya (Java) |
1911 |
The Ledgerwood Manufacturing Company Limited, voorheen P. van Drongelen |
Lieferung von zwei Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Surabaya (Java) |
1913 |
The Ledgerwood Manufacturing Company Limited, voorheen P. van Drongelen |
Lieferung von 3 Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Surabaya (Java) |
02.03.1916 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 8 km langen Strecke Benteng SS - Pasar Turi - Wonokromo |
| Surabaya (Java) |
1920 |
Handelsvereeniging Amsterdam |
Baubeginn für das Verwaltungsgebäude in der Jl. Merak. Es wird vom Architektur- und Ingenieurbüro Marius Hulswit, Fermont & Ed. Cuypers in Batavia (Jakarta) errichtet. |
| Surabaya (Java) |
15.05.1923 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 8 km langen Strecke Wonokromo ? Jembatan Merah |
| Surabaya (Java) |
16.05.1923 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 1 km langen Strecke Kayun - Ujung jalan Panglima Sudirman |
| Surabaya (Java) |
16.05.1923 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 3 km langen Strecke Sawahan - Tunjungan |
| Surabaya (Java) |
12.07.1923 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 5 km langen Strecke Jembatan Merah - Tanjung Perak |
| Surabaya (Java) |
11.02.1924 |
Oost-Java Stroomtrammaatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Kayun - Gubeng Boulevard mit Abzweig zum Bf Gubeng |
| Surabaya (Java) |
1925 |
Handelsvereeniging Amsterdam |
Fertigstellung des Verwaltungsgebäudes. Es ist zu dieser Zeit das größte Gebäude in Surabaya; es wurden 3.000 cbm Beton verbaut. |
| Surabaya (Java) |
1925 |
PT Perkebunan Nusantara XI (Persero) |
Eröffnung des von den Architekten Marius Hulswit, Fermont und Ed. Cuypers gebauten Verwaltungsgebäudes für die "Handelsvereeniging Amsterdam" (HVA) |
| Surabaya (Java) |
1935 |
Heinekens Bierbrouwerij Maatschappij |
Heineken erwirbt ein großes Aktienpaket der "S.A. Internationale de Brasserie" (Interbra) mit Brauereien in Frankreich, Belgien, Belgisch Kongo und Angola sowie der belgischen "Brasserie Coloniale" (Cobra). Mit letzterer hat Heineken auch die "N.V. Nederlandsch-Indische Bierbrouwerijen" in Surabaya in Händen. |
| Surabaya (Java) |
1937 |
Heinekens Bierbrouwerij Maatschappij |
Umbenennung der "N.V. Nederlandsch-Indische Bierbrouwerijen" in Surabaya in "Heineken's Nederlands-Indische Bierbrouwerij Maatschappij" |
| Surabaya (Java) |
01.10.1945 |
Handelsvereeniging Amsterdam |
Das Verwaltungsgebäude wird Hauptquartier der japanischen Armee in Ostjava |
| Surabaya (Java) |
1957 |
Heinekens Bierbrouwerij Maatschappij |
Heineken zieht sich aus der "Heineken's Nederlands-Indische Bierbrouwerij Maatschappij" in Surabaya zurück. |
| Surabaya (Java) |
1958 |
Handelsvereeniging Amsterdam |
Verstaatlichung und Bildung von "PT. Perkebunan Nusantara XI" |
| Surabaya (Java) |
1958 |
PT Boma Bisma Indra (Persero) |
Verstaatlichung der vorher niederländischen Unternehmen "De Bromo, NV", "De Industrie" und "NV - De Vulkan" |
| Surabaya (Java) |
1958 |
PT Perkebunan Nusantara XI (Persero) |
Bildung von "PT. Perkebunan Nusantara XI" durch Verstaatlichung der "Handelsvereeniging Amsterdam" |
| Surabaya (Java) |
1965 |
Heinekens Bierbrouwerij Maatschappij |
Die ehemalige "Heineken's Nederlands-Indische Bierbrouwerij Maatschappij" in Surabaya wird unter indonesische Leitung gestellt. |
| Surabaya (Java) |
19.01.1966 |
Toharisman, Aris |
Geburt von Aris Toharisman in Kuningan |
| Surabaya (Java) |
30.08.1971 |
PT Boma Bisma Indra (Persero) |
Zusammenschluß der vorher niederländischen Unternehmen "De Bromo, NV", "De Industrie" und "NV - De Vulkan" zu "PT Boma Bisma Indra (BBI)" |
| Surabaya (Java) |
1974 |
PT Boma Bisma Indra (Persero) |
Lizenzvertrag mit der Stork Werkspoor Sugar |
| Surabaya (Java) |
ab 1984 |
Toharisman, Aris |
Ausbildung als Agraringenieur an der IPB University (bis 1989) |
| Surabaya (Java) |
11.03.1996 |
PT Perkebunan Nusantara XI (Persero) |
Gründung aufgrund der Regierungsregelung Nr. 14 vom 14.02.1996 |
| Surabaya (Java) |
1997 |
PT Boma Bisma Indra (Persero) |
Lizenzvertrag mit "Klöckner Humboldt Deutz" zur Fertigung von Dieselmotoren |
| Surabaya (Java) |
1998 |
PT Boma Bisma Indra (Persero) |
BBI wird unter die National Strategic Industry aufgenommen. |
| Surabaya (Java) |
ab 2000 |
Toharisman, Aris |
Doktor-Studium an der Bogor Agric Univ and Uni Ulm Germany (Sandwich Program) (bis 2004) |
| Surabaya (Java) |
Sept. 2012 |
Toharisman, Aris |
Aris Toharisman wird Direktor des "Pusat Penelitian Perkebunan Gula Indonesia" P3GI ("Indonesian Sugar Research Institute") (ISRI) in Pasuruan |
| Surabaya (Java) |
Sept. 2014 |
Toharisman, Aris |
Veröffentlichung von "Rise and fall of Indonesian sugar industry" im "International Sugar Journal", erschienen am 21.09.2014. Er bezeichnet Indonesien 1930 als zweitgrößten Zuckerexporteur (Produktion: 2,9 Mio t, davon 2,2 Mio t exportiert, Ertag: 14,8 t /ha). Im Jahr 2012 beträgt der Ertrag nur 5,9 t/ha |
| Surabaya (Java) |
26.09.2014 |
PT Perkebunan Nusantara XI (Persero) |
Aris Toharisman wird Direktor im "PT Perkebunan Nusantara (PTPN XI)" |
| Surabaya (Java) |
26.09.2014 |
Toharisman, Aris |
Aris Toharisman wird Direktor im "PT Perkebunan Nusantara (PTPN XI)" |
| Surabaya (Java) |
03.10.2015 |
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Ein Güterzug mit 30 Containerwaggons vom Bahnhof Pasar Turi-Station Richtung Kalimas entgleist bei der Siedlung Dupak Magersari in Surabaya. Nicht nur Dutzende Häuser werden bei dem Ereignis am Samstagmorgen um 01.00 Uhr WIB schwer beschädigt, sondern es fordert auch das Leben von Umi Saluki (70) Bewohner von Dupak Magersari. Gemäß einem Anwohner, der den Unfall sah, hatten vier Wagen ca. 100 m nach dem Bahnhof Pasar Turi eine geneigte Position und fielen fast um. |
| Surabaya (Java) |
24.02.2017 |
PT Perkebunan Nusantara XI (Persero) |
Ende der Amtszeit von Aris Toharisman als Direktor im "PT Perkebunan Nusantara (PTPN XI)" |
| Surabaya (Java) |
24.02.2017 |
Toharisman, Aris |
Ende der Amtszeit von Aris Toharisman als Direktor im "PT Perkebunan Nusantara (PTPN XI)" |
| Surabaya (Java) |
2017 |
Toharisman, Aris |
Aris Toharisman wird Executive Vice President der Holding PT Perkebunan Nusantara III (Persero) |
| Surabaya (Java) |
16.01.2019 |
PT Perkebunan Nusantara X (Persero) |
Aris Toharisman wird zum Operational Director im PT Perkebunan Nusantara X ernannt. - Um 2020 auch als Komisaris Utama = President Commissioner von "PT Mitratani Dua Tujuh" in Jember (mitratani27@mitratani27.co.id) aufgelistet. |
| Surabaya (Java) |
16.01.2019 |
Toharisman, Aris |
Aris Toharisman wird zum Operational Director im PT Perkebunan Nusantara X ernannt. - Um 2020 auch als Komisaris Utama = President Commissioner von "PT Mitratani Dua Tujuh" in Jember (mitratani27@mitratani27.co.id) aufgelistet. |
| Surabaya (Java) |
26.05.2020 |
PT Perkebunan Nusantara X (Persero) |
Aris Toharisman, bisher Direktur Operasional PTPN X, wird leitender Direktor des PT Perkebunan Nusantara X |
| Surabaya (Java) |
26.05.2020 |
Toharisman, Aris |
Aris Toharisman, bisher Direktur Operasional PTPN X, wird leitender Direktor des PT Perkebunan Nusantara X |
| Suraimanpur (Indien) |
02.12.2014 |
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Entgleisung des Güterzugs DN SMI (Ex NU-SMI) zwischen Bakulha und Suraimanpur der Indischen North Eastern Railway um 13.35 Uhr |
| Surash (Rußl) |
31.03.1897 |
Aktiengesellschaft der Surasher Pappen- und Papierfabrik, Jakob Lowianow |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Surash (Rußl) |
14.06.1898 |
Aktiengesellschaft der Surasher Pappen- und Papierfabrik, Jakob Lowianow |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Surash (Rußl) |
17.06.1899 |
Aktiengesellschaft der Surasher Pappen- und Papierfabrik, Jakob Lowianow |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Surash (Rußl) |
Anfang Juli 1905 |
Aktiengesellschaft der Surasher Pappen- und Papierfabrik, Jakob Lowianow |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Surawinangun (Java) |
1902 |
Pabrik Gula Soerawinangoen |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Surawinangun (Java) |
1912 |
Pabrik Gula Soerawinangoen |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Surawinangun (Java) |
1913 |
Pabrik Gula Soerawinangoen |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Surber (USA) |
1850 |
Grace Furnace |
Bau des Hochofens |
| Surber (USA) |
1864 |
Grace Furnace |
Die Anlage brennt nieder. |
| Surber (USA) |
1873 |
Grace Furnace |
Wiederaufbau der Anlage |
| Surber (USA) |
1874 |
Grace Furnace |
Der Hochofen wird wieder angeblasen. |
| Surbiton (b. London) |
08.11.1912 |
Drummond, Dugald |
Tod von Dugald Drummond in Surbiton, vmtl. an Verbrühungen durch ein zu heißes Senfbad und nachfolgender Fußamputation. Er wird auf dem Brookwood Cemetery begraben |
| Surbiton (b. London) |
04.07.1971 |
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Ein Güterzug entgleist in Surbiton, Surrey, und ein Reisezug fährt in die entgleisten Wagen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
10.11.1855 |
Darracq, Alexandre |
Geburt von Alexandre Darracq in Bordeaux |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1891 |
Darracq, Alexandre |
Alexandre Darracq gründet die Fahrradfabrik "Société Gladiator" |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1894 |
Darracq, Alexandre |
Bau des Motorrads von Millet |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1896 |
Automobiles Darracq S.A. |
Beginn des Automobilbaues |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1896 |
Automobiles Darracq S.A. |
Gründung der Firma "Automobiles Darracq S.A." durch Alexandre Darracq |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1896 |
Darracq, Alexandre |
Gründung der Firma "Automobiles Darracq S.A." durch Alexandre Darracq |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1898 |
Automobiles Darracq S.A. |
Fertigung von Darracq Voiturettes nach einer Lizenz des französischen Automobilherstellers "Automobiles Léon Bollée" (bis 1901) |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1898 |
Darracq, Alexandre |
Fertigung von Darracq Voiturettes nach einer Lizenz des französischen Automobilherstellers "Automobiles Léon Bollée" (bis 1901) |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1899 |
Darracq, Alexandre |
A. Darracq verkauft seine Firma "Société Gladiator" an Adolphe Clément |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1902 |
Automobiles Darracq S.A. |
Alexandre Alexandre Darracq unterzeichnet einen Kooperationsvertrag mit der "Adam Opel AG", um in Deutschland Fahrzeuge unter dem Markennamen Opel Darracq zu fertigen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1902 |
Darracq, Alexandre |
Alexandre Alexandre Darracq unterzeichnet einen Kooperationsvertrag mit der "Adam Opel AG", um in Deutschland Fahrzeuge unter dem Markennamen Opel Darracq zu fertigen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1905 |
Automobiles Darracq S.A. |
Die "Darracq S.A." gründet in England die "A. Darracq Company" mit einem Kapital von 650.000 Pfund Sterling |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1905 |
Darracq-Serpollet |
Frank L: Gardner verkauft seine Anteile an der "Société Gardner-Serpollet" an Alexandre Darracq |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1906 |
Darracq-Serpollet |
Der 40 CV-Dampfwagen mit Sechskolbenmaschine ist die letzte Neuentwicklung von Serpollet |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1907 |
Automobiles Darracq S.A. |
Die Kooperation zwischen "Darracq S.A." und "Adam Opel AG" geht mit der Einstellung der Produktion des 8/9 PS zu Ende |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1907 |
Darracq-Serpollet |
Nach dem Tod Léon Serpollets Aufgabe des Baus von Dampffahrzeugen, die Werksanlagen werden von dem Schweizer Lastwagenhersteller Saurer übernommen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1907 |
Darracq-Serpollet |
Produktionseinstellung von Dampfkraftwagen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
11.02.1907 |
Darracq-Serpollet |
Tod von Léon Serpollet in Paris an Kehlkopfkrebs |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1909 |
Tourand & Cie. |
Bau eines Scholtz-Antriebsaggregats für die Automobilfabrik "Tourand & Cie.", Suresnes |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1910 |
Le Zèbre |
Beginn des Automobilbaues mit einem Einzylindermotor |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1919 |
Automobiles Darracq S.A. |
Darracq übernimmt die englische Firma Clement Talbot |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1920 |
Automobiles Darracq S.A. |
Fusion mit der British Sunbeam-Talbot |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1920 |
Automobiles Darracq S.A. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1920 |
Automobiles Talbot |
Talbot-Darrracq läßt in Frankreich produzieren |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1931 |
Le Zèbre |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Das Modell mit dem Einzylinder-Gegenkolben-Dieselmotor bleibt ein Prototyp. |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
02.11.1931 |
Automobiles Darracq S.A. |
Tod von Alexandre Darracq in Monte-Carlo |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
02.11.1931 |
Darracq, Alexandre |
Tod von Alexandre Darracq in Monte-Carlo |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1959 |
Automobiles Talbot |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen bis 1979 |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1979 |
Automobiles Talbot |
Die Peugeot-Citroen-Gruppe teilt mit, daß das Markenzeichen "Talbot" für alle in Europa gefertigten Chryssler-Modelle verwendet werden würde |
| Surêsnes (Arr. St. Denis) |
1986 |
Automobiles Talbot |
Der langsame Niedergang der Marke "Talbot" findet sein Ende, als der "Horizon" dem "Peugeot 309" seinen Platz überläßt |
| Surrey (England) |
1910 |
Wasserwerk in Surrey |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Worthington Simpson & Co., Newark |
| Surrey (England) |
1915 |
Wasserwerk in Surrey |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Worthington Simpson & Co., Newark |
| Surrey (Kanada) |
15.03.1968 |
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Schiffbruch am Estevan point, B.C., aufgegeben und auf den Stand gesetzt in Surrey B.C. |
| Surry (New Hampshire) |
08.01.1890 |
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Two Freight Trains Collide on the Cheshire Road Near the Surry Summit.---Engineer S. W. SLATE and Fireman C. W. GIBSON Instantly Killed.---Accident Caused by the Mistake of a Telegraph Operator. Scene of the Wreck, Coroner's Inquest, etc.
One of the saddest accidents in the history of the Cheshire road occurred about 8:30 Monday morning, just above the Surry Summit, so called, and within a short distance of the house of Mr. Scoville, in Westmoreland. Two freight trains, one the local freight from Bellows Falls to Keene, drawn by the engine "Ashburnham", and the other an extra freight going North from Keene and drawn by the mogul engine "Edward C. Thayer," came together in a "head" collision, without a moments warning, upon a curve just above the rock cut at the Summit. Engineer S. W. SLATE and Fireman C. W. GIBSON of the local freight were instantly killed and some of the train men slightly injured. A considerable amount of property was destroyed. |
| Sursee (Schweiz) |
1858 |
Heinrich Hauser |
Heinrich Hauser aus Richterswil richtet in Münigen (Gemeinde Sursee) eine Tuchwalke und eine Seidenzwirnerei ein |
| Sursee (Schweiz) |
1911 |
Heinrich Hauser |
Das Unternehmen kommt an die "Rüegger & Cie." |
| Sursee (Schweiz) |
23.11.1912 |
Sursee-Triengen-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Sursee - Triengen (Personenverkehr bis 1971) |
| Sursee (Schweiz) |
1924 |
Heinrich Hauser |
Das Unternehmen kommt an Viktor Klaus-Wildi |
| Sursee (Schweiz) |
1929 |
Heinrich Hauser |
Einführung des Markennamens "Calida" |
| Sursee (Schweiz) |
1941 |
Heinrich Hauser |
Umwandlung in die "Strickwarenfabrik Sursee AG" |
| Sursee (Schweiz) |
25.09.1971 |
Sursee-Triengen-Bahn |
Einstellung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Sursee - Triengen |
| Susch (Schweiz) |
01.05.1917 |
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Eine 60 m breite und bis 7 m hohe Lawine bei km 127.700 vor dem Sasslatschatunnel unterhalb Süs, hat eine Unterbrechung von 24 Stunden zur Folge. |
| Susch (Schweiz) |
20.02.1931 |
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Die Strecke Zernez-Süs ist wegen verschiedener großer Lawinen-Rutsche für zwei Tage gesperrt. |
| Susch (Schweiz) |
03.02.1935 |
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Die Sassella-Lawine bei Süs bedingt eine Unterbrechung der Strecke von zwei Stunden |
| Susch (Schweiz) |
19.03.1951 |
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Zweite Auflage der großen Sassella-Lawine, die den alten Einschnitt um 16.30 Uhr wieder auf
35 m Länge bis 4 m hoch einfüllt. |
| Susquehanna (Pennsylvania) |
April 1914 |
Erie Railroad Company |
Die erste bei Baldwin bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" (benannt nach dem ältesten noch lebenden Lokführer ["engineer"] dim Dienst der Bahn) und dient als Schiebelokomotive auf einer Steilstrecke bei Susquehanna und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| Sussex |
ca. Okt. 1846 |
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Auf der Brighton Hastingsbahn wurde ca. im Oktober ein tiefer Einschnitt auf 50 Yards Länge verschüttet. Der wegzuschaffende Boden wird auf 40.000 Kubikyards geschätzt. |
| Sussex |
10.03.1849 |
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Die Lokomotive eines von Brighton nach Portsmouth gehenden Güterzugs erlitt einen plötzlichen Stoß, der Lokomotivführer wurde herabgeschleudert, fiel auf die Geleise, wurde gräßlich verstümmelt und getötet. Die Heizer mußten den Zug an den Ort seiner Bestimmung weiter führen. |
| Sussex (England) |
04.01.1847 |
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Auf der London-Brighton Eisenbahn brach von einem Eilzug die Achse des ersten Wagens, was ein augenblickliches Sinken des Wagens zur Folge hatte, wodurch auch der zweite und dritte Wagen aus den Schienen gehoben und beschädigt wurden. Der Kondukteur, welcher sofort bremste, machte hiedurch den Lokomotiveführer aufmerksam, der sodann, als er sah was vorgefallen, die Geschwindigkeit graduell mäßigte, und endlich den Zug zum Stehen brachte. Diesem vorsichtigen Benehmen hatte man es zu danken, daß der Unfall nicht von schlimmeren Folgen begleitet war. Ein plötzliches Anhalten würde bewirkt haben, daß die hinteren Wagen mit großer Gewalt auf die beschädigten vorderen gestoßen und hierdurch ebenfalls aus den Schienen gesprungen wären. |
| Sussex (England) |
12.07.1847 |
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Auf der London-Brighton-South-Coast Eisenbahn stieß die Lokomotive eines Zugs heftig gegen die hintern Wagen eines ihr vor ausgehenden anderen Zugs. Durch die Kollission fanden mehrere Verletzungen statt, und mehrere Personen mußten bei der Ankunft des Zugs in London ins Hospital gebracht werden. |
| Sussex (England) |
02.10.1847 |
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Auf der London-Brighton Eisenbahn wurde ein Konduktor, als er auf der Decke eines Wagens mit dem Festmachen des Gepäcks beschäftigt, unversehens an eine Brücke kam, gegen welche er stieß und auf den Wagen zurückgeworfen wurde. |
| Susteren (Niederl.) |
12.12.1968 |
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Zusammenstoß zweier Güterzüge in Susteren |
| Susz |
01.10.1985 |
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Eisenbahnunfall in Rosenberg (Westpr) = Susz, bei dem 4 Personen ums Leben kommen und 34 verletzt werden. |
| Sutton (Surrey) |
1875 |
Banstead Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Easton & Anderson, London & Erith |
| Sutton Coldfield (England) |
23.01.1955 |
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Ein Schnellzug von York nach Bristol entgleist um 16.13 Uhr in Sutton Coldfield bei überhöhter Geschwindigkeit in einer scharfen Kurve. Der 12.15-Zug wird von einer Dampflok der LMS Class 5 4-6 No. 45274, bestehend aus zehn Wagen. Er nähert sich dem Bahnhof mit ca. 55-60 mph (88-96 km/h) - das Doppelte der zulässigen 30 mph. Der Zug entgleist und stößt mit den Bahnsteigen zusammen. Lokomotive, Wagen und Bahnhofsgebäude werden schwer beschädigt. 17 Tote (darunter das Lokpersonal) und 25 Verletzte. Der Zug wurde von seinem normalen Laufweg (dieser über Tamworth) umgeleitet, und nur der als Lotse fungierende Lokführer und der Heizer sind auf der Lok, während der planmäßige Lokführer vorschriftswidrig im Wagen mitfährt. Durch das Eingreifen zweier Anwohner kann verhindert werden, daß ein weiterer Zug in die Trümmer fährt. - Die Ursach kann nicht exakt festgestellt werden. |
| Sutton Manor (England) |
1907 |
Sutton Manor Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Fraser & Chalmers, Erith |
| Sutton Manor (England) |
1910 |
Sutton Manor Colliery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Walker Brothers, Pagefield Ironworks, Wigan |
| Sutton Manor (England) |
1912 |
Sutton Manor Colliery |
Aufstellung eines Dampfkompressors durch Walker Brothers, Pagefield Ironworks, Wigan |
| Sutton Manor (England) |
1914 |
Sutton Manor Colliery, Schacht 2 |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Yates & Thom, Blackburn |
| Sutton Manor (England) |
1943 |
Sutton Manor Colliery |
Aufstellung eines Dampfkompressors durch Walker Brothers, Pagefield Ironworks, Wigan |
| Sutton-in-Ashfield |
02.05.2012 |
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Um 16.32 Uhr wird ein Radfahrer von einem mit 90 km/h fahrenden Zug auf dem Bahnübergang in Kings Mill bei Mansfield erfaßt und getötet. Der Radfahrer achtete nicht auf den Zugverkehr, und der trug Kopfhörer |
| Sutton-in-Ashfield (England) |
02.05.2012 |
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Um 16.32 Uhr wird ein Radfahrer von einem mit 90 km/h fahrenden Zug auf dem Bahnübergang in Kings Mill bei Mansfield erfaßt und getötet. Der Radfahrer achtete nicht auf den Zugverkehr, und der trug Kopfhörer |
| Suwa (Japan) |
1908 |
Elektrizitätswerk Suwa |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Suwalki (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Sudauen |
Schließung |
| Suwałki (Suwalki) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Sudauen |
Schließung |
| Suwon (Korea) |
31.01.1954 |
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32 km südlich von Seoul zwischen Suwon und Osan kam es zu einem Zusammenstoß zwischen einem Reisezug und einem leeren Wagen. Bezüglich der Zahl der Opfer gab es unterschiedliche Angaben. Genannt: 57 Tote, mehr als 100 Verletzte |
