| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Spremberg (Bühlow) |
1932 |
Pappenfabrik Byhlow Gerhard Berger |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1795 |
Th. Centner |
Gründung als Schlosserwerkstatt |
| Spremberg (NL) |
1847 |
C. A. Krüger, Niederlausitzer Tuchindustrie Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1852 |
Gust. Nitschke, Pappenfabrik |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1855 |
Adolph Sinapius |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1857 |
E. Senkel |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
|
Th. Centner |
Übernahme durch Th. Centner |
| Spremberg (NL) |
1864 |
Gaswerk Spremberg |
Die Anstalt wird gebaut |
| Spremberg (NL) |
28.10.1864 |
Gaswerk Spremberg |
Eröffnung. Der Betrieb wird unter der technischen Leitung des Ingenieurs Petzsch aus Bautzen bis Juli 1867 geführt. |
| Spremberg (NL) |
1867 |
Gaswerk Spremberg |
Die Anstalt wird seither von Ingenieur O. Peschke, Sohn des Bürgermeisters Peschke, unter dessen Aufsicht 1864 die Anstalt gebaut wurde, geleitet, nebst einem Direktorium, bestehend aus l Magistratsmitglied, 4 Stadtverordneten und 2 Bürgerdeputierten. |
| Spremberg (NL) |
1867 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Gegründet in Berlin |
| Spremberg (NL) |
1867 |
Heinrich Römmler Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1870 |
Ludwig Heimberger, Tuchfabrik |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
01.10.1870 |
Gaswerk Spremberg |
Oswald Rischick, Maschinenbauer zu Spremberg, verwaltet seither die Anstalt (bis 1881). |
| Spremberg (NL) |
1871 |
Adolph Sinapius |
Lieferte ca. 5.000 Stück Buckskins im Werte von 200.000 bis 220.000 Thalern |
| Spremberg (NL) |
1871 |
E. Senkel |
Fertigte 3.000 Stück Buckskin im Werte von 85.000 Thalern |
| Spremberg (NL) |
1872 |
Emil Miser G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren |
Gründung |
| Spremberg (NL) |
1878 |
E. Bernhardt & Co., Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Spremberg (NL) |
31.01.1881 |
Gaswerk Spremberg |
Gasinspektor Robert Gehre wird der Nachfolger von Oswald Rischick als Leiter des Gaswerks. |
| Spremberg (NL) |
1889 |
Ludwig Heimberger, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Spremberg (NL) |
1896 |
Gust. Nitschke, Pappenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Spremberg (NL) |
1901 |
C. A. Krüger, Niederlausitzer Tuchindustrie Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Spremberg (NL) |
07.08.1905 |
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19 Personen kommen um 17.50 Uhr bei einem Frontalzusammenstoß zweier Schnellzüge zwischen Spremberg und Schleife in der Lausitz ums Leben, ferner 40 Schwerverletzte. Zu dieser Zeit verkehren der D 113 Berlin ? Hirschberg und dessen Gegenzug, der D 112, sowie - mit gleicher Nummer - ein Nachzug dazu. Der Nachzug D 112 ist verspätet, so dass die in Bagenz vorgesehene Zugkreuzung nach Spremberg verlegt wird. Durch ein Versehen des Stationsassistenten (falsche Schalterstellung des Morseapparats) telegrafiert dieser die Zugmeldung für den Regelzug D 112 nicht in dessen Fahrtrichtung nach Bagenz, sondern zurück nach Schleife. Der dortige Fahrdienstleiter deutet diese Meldung als Abfahrauftrag für den gleichnamigen Nachzug. Die Züge kollidieren in einer unübersichtlichen Kurve. Das Unglück verschuldete ein übernächtigter und alkoholisierter Fahrdienstleiter. Sachschaden: 2 Millionen Mark. |
| Spremberg (NL) |
17.08.1905 |
---- |
Gegen 17.50 Uhr stößt zwischen Spremberg und Schleife der Schnellzug 113 Berlin - Hirschberg mit dem Nachzug D 112 Hirschberg - Berlin auf eingleisiger Strecke zusammen. Die Züge begegnen sich in einer unübersichtlichen Kurve, so daß es für eine Bremsung zu spät war. 19 Menschen sterben, 40 werden schwer verletzt. In Spremberg sind die Bedienung des Morseapparates, mit dem die Zugfolge geregelt wird, und die Führung des Zugmeldebuchs die Aufgabe des dortigen Stationsassistenten. In der Praxis werden diese Aufgaben auch vom Bahnsteigschaffner, vom Gepäckträger und vom Weichenwärter erledigt. Der übermüdete und alkoholisierte Stationsassistent in Spremberg verursacht den Unfall. |
| Spremberg (NL) |
23.12.1905 |
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Das Landgericht in Cottbus verurteilt im Prozeß wegen des Spremberger Eisenbahnunglücks einen Stationsassistenten als Hauptschuldigen zu einer Strafe von einem Jahr und vier Monaten Gefängnis. |
| Spremberg (NL) |
1909 |
Gust. Nitschke, Pappenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Spremberg (NL) |
1910 |
Gust. Nitschke, Pappenfabrik |
Umfirmierung in Spremberger Pappenfabrik GmbH (?) |
| Spremberg (NL) |
1910 |
Gust. Nitschke, Pappenfabrik |
Umwandung in eine GmbH |
| Spremberg (NL) |
1910 |
Spremberger Pappenfabrik, vorm. Gust. Nitschke, GmbH |
Umfirmierung aus "Gust. Nitschke" (?) |
| Spremberg (NL) |
1919 |
Gebrüder Jung, Stadtmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Spremberg (NL) |
01.1921 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von in Berlin nach Einbeck verlegt. |
| Spremberg (NL) |
06.1921 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Der Firmensitz wird von Einbeck nach Berlin verlegt |
| Spremberg (NL) |
24.06.1921 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1.000.000 Mark; Sitz in Berlin |
| Spremberg (NL) |
1923 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird bis 1923 auf M 62.000.000,00 erhöht. |
| Spremberg (NL) |
1924 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 62 Mill. auf RM 1.240.000,00 |
| Spremberg (NL) |
1927 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um RM 760.000,00 zum Umtausch in Aktien der "Kontakt A.-G." |
| Spremberg (NL) |
1929 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um RM 1.600.000,00 und um RM 1.400.000,00 auf RM 5.000.000,00. |
| Spremberg (NL) |
01.1929 |
Spremberger Pappenfabrik, vorm. Gust. Nitschke, GmbH |
Anfang 1929: Übernahme durch Büsscher & Hoffmann, Berlin |
| Spremberg (NL) |
06.01.1930 |
C. A. Krüger, Niederlausitzer Tuchindustrie Aktiengesellschaft |
Das Konkursverfahren wird aufgehoben (Schlußverteilung). |
| Spremberg (NL) |
09.10.1933 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 9. Oktober 1933 (Mitteilung nach § 240 HGB) beschließt die Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form im Verhältnis 100 : 1 auf RM 50.000,00, anschließend Wiedererhöhung um RM 1.150.000,00 durch Ausgabe von 1150 Aktien zu RM 1.000,00. Die Zusammenlegung erfolgt in der Weise, daß auf je vier Aktien über RM 500,00 eine zusammengelegte Aktie über RM 20,00 + Dividendenschein Nr. 1 ff. und auf je hundert Aktien über je RM 20,00 eine zusammengelegte neue Aktie über RM 20,00 + Div.-Schein Nr. 1 ff. zur Ausgabe gelangt. |
| Spremberg (NL) |
10.06.1938 bis 20.07.1938 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Der Firmensitz wird Mitte des Jahres von Berlin nach Spremberg verlegt. |
| Spremberg (NL) |
17.06.1943 |
H. Römmler Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Sprendlingen (Hessen) |
01.06.1880 |
Main-Neckar-Bahn |
Erhebung der Personenhaltestelle Sprendlingen zur Güterstation. |
| Sprendlingen (Hessen) |
04.05.1929 |
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Ein Personenkraftwagen wird auf der Strecke Buchschlag-Sprendlingen - Oberroden überfahren. Keine Schranken. Warnsignale wegen Gesanges der Insassen überhört. 1 Toter, 5 Verletzte |
| Sprendlingen (Rheinhess) |
15.10.1876 |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung einer Bahn-Haltestelle bei Sprendlingen. |
| Sprendlingen (Rheinhess) |
23.09.1928 |
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Ein Personenkraftwagen wird in Buchschlag-Sprendlingen überfahren. Keine Schranken. Warnsignale nicht beachtet. 3 Tote, 1 Verletzter |
| Sprendlingen (Rheinhess) |
11.02.1961 |
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Der N 2925 stößt infolge eines Fahrdienstleiter-Fehlers mit im Bahnhof auf Kreuzung wartenden N 2920 zusammen. 62 Verletzte |
| Spring City (Penns.) |
1850 |
Spring City Paper Mill |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Spring City (Penns.) |
1869 |
Spring City Stove Works, Shantz & Keeley |
Erbaut (oder 1866) |
| Spring City (Penns.) |
1891 |
Sping City Window Glass Works, G. S. Bennett & Co. |
Erbaut |
| Spring City (Tennessee) |
22.08.1955 |
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A 100-car freight train demolished a school bus loaded with about 40 children here today, killing at least 10 of them and injuring all the others.
The state-highway patrol at Nashville said its reports had 17 definitely killed, but this figure could not be confirmed from the several hospitals and funeral homes involved.
The Southern Railway train struck the bus broadside, scattering dead and injured grammar school children for 10 car-lengths along the track.
The accident happened just off the main street of this town of less than 2,000 population, two blocks from the elementary school the children had just left.
Bus driver RAYMOND MOORE, who was treated for head injuries, said four parked cars obstructed his view of the oncoming train.
"I stopped at the crossing," MOORE said, "but didn't see the train. When I started across the tracks, I saw it and heard the engineer blowing his whistle." |
| Spring Garden (Ala.) |
1873 |
Stonewall Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1798 |
Fairmount Water Works |
Bildung des "Joint Committee on Supplying the City with Water", bekannt als "Watering Committee" |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1801 |
Fairmount Water Works |
Erste vergebliche Versuche zur Einrichtung einer Wasserversorgung in Philadelphia |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1805 |
Fairmount Water Works |
Frederick Graff wird zum Betriebsleiter ernannt. Er war bereits Assistent von Benjamin Henry Latrobe bei den "Centre Square Works" |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1812 |
Fairmount Water Works |
Baubeginn |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1812 |
Fairmount Water Works |
Neuerlicher Versuch zur Einrichtung einer kommunalen Wasserversorgung |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1815 |
Fairmount Water Works |
Fertigstellung des mit zwei Dampfmaschinen betriebenen Werks |
| Spring Garden (Philadelphia) |
20.06.1818 |
Fairmount Water Works |
Kesselexplosion |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1819 |
Fairmount Water Works |
Die Stadt erwirbt die Wasserrechte am Falls of the Schuylkill von Josiah White and Joseph Gillingham zum Bau eines Damms und eines wassergetriebenen Pumpwerks |
| Spring Garden (Philadelphia) |
08.04.1819 |
Fairmount Water Works |
Vertrag mit Captain Ariel Cooley aus Chicopee, Massachusetts, zur Errichtung eines Staudamms im Schuylkill River für eine Summe von $150.000 |
| Spring Garden (Philadelphia) |
19.04.1819 |
Fairmount Water Works |
Baubeginn für den Staudamm im Schuylkill River durch A. Cooley |
| Spring Garden (Philadelphia) |
25.07.1821 |
Fairmount Water Works |
Das erste Wasser fließt über den Staudamm im Schuylkill River. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
01.07.1822 |
Fairmount Water Works |
Aufstellung des ersten Wasserrades. Es hat 15 feet Durchmesser, ist 15 feet breit und läuft mit 14 U/min. Es treibt eine doppeltwirkende Druckpumpe mit 16" Durchmesser und 54" Hub; Fördermenge: 1.836.168 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
ab 01.07.1822 |
Fairmount Water Works |
Einbau der ersten drei hölzernen Wasseräder, die von Drury Bromley und Thomas Oakes gebaut wurden. - Bis 1843 kommen noch weitere fünf hinzu. Diese haben gußeiserne Radkörper und hölzerne Schaufeln; Erbauer: Rush & Muhlenberg (Schwiegersohn von Oliver Evans, verstorben), Levi Morris und Merrick & Towne. Die Drehzahl der Räder schwankt zwischen 11 und 14 U/Min, die Fördermenge der Pumpen (d= 16", h= 4.5" - 6") zwischen 91,08 und 121,4 Gallonen pro Umdrehung. Das zweite und dritte Rad haben 16 feet Durchmesser, laufen mit 13 U/min und treiben je eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60" für je 1.894.464 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
25.10.1822 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des ersten Wasserrades |
| Spring Garden (Philadelphia) |
25.10.1822 |
Fairmount Water Works |
Kesselexplosion |
| Spring Garden (Philadelphia) |
14.01.1823 |
Fairmount Water Works |
Ende des Dampfbetriebs (1822 oder 1823) |
| Spring Garden (Philadelphia) |
10.11.1827 |
Fairmount Water Works |
Ein viertes Wasserrad geht in Betrieb. Es besteht aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
05.04.1832 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme eines fünften Wasserrades. Es besteht wie das vierte vmtl. aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
05.11.1834 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des sechsten Wasserrades. Es besteht aus Gußeisen hat 16 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit (Maße wie das zweite und dritte Rad), läuft mit 13 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60"; Fördermenge: 1.894.4646 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
02.05.1842 |
Fairmount Water Works |
Beginn der Umbauarbeiten am Schuylkill-Damm |
| Spring Garden (Philadelphia) |
24.08.1843 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme von zwei mittelschlächtigen Wasserrädern (Wasserrad 7 und 8) mit 18 Fuß Durchmesser und 15 Fuß Breite bei 11 U/min. Sie treiben je eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
07.12.1843 |
Fairmount Water Works |
Die Umbauarbeiten am Schuylkill-Damm sind beendet; Kosten: $56.216,85 |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Die ersten drei hölzernen Wasseräder werden durch solche von I. P. Morris ersetzt. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Nach dem Tod von Frederick Graff wird sein Sohn, Frederick Graff Jr., sein Nachfolger als Betriebsleiter. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Tod von Frederick Graff |
| Spring Garden (Philadelphia) |
16.12.1851 |
Fairmount Water Works |
Versuchsweiser Einbau einer Jonval-Turbine unter der Leitung von Emile Geyelin, der die Ausführungsrechte für Jonval-Turbinen in den USA hat. Daten: Läuferdurchmesser: 7', 30 Laufschaufeln, n= 44 U/min, mit Saugrohr, Getriebe für 12 U/min. Über Kegelräder wird eine Pumpe der selben Bauart wie bei den Wasserrädern (d= 16", h= 72") angetrieben. Bei 12 Doppelhüben pro Minute werden 2.097.792 gal/d gefördert. Es ist die Maschine Nr. 9 und geht am 16. Dezember in Betrieb |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1856 |
Fairmount Water Works |
Ende der ersten Amtszeit von Frederick Graff Jr. als Betriebsleiter |
| Spring Garden (Philadelphia) |
Sommer 1859 |
Fairmount Water Works |
Baubeginn für ein neues Werksgebäude längs am Mound Dam. Es enthält drei größere Jonval-Turbinen mit je 125 PS. Jede treibt von ihrer senkrechten Welle über Kegelräder zwei Pumpen mit d= 18" und h= 72". alle sechs Pumpen zusammen fördern 16 Millionen Gallonen/d, maximal 18 Mio gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1862 |
Fairmount Water Works |
Fertigstellung der Werkserweiterung längs am Mound Dam mit drei Jonval-Turbinen. John Birkenbine wird Chefingenieur der neuen Anlage. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
21.08.1866 |
Fairmount Water Works |
Die sechs neuen, von Turbinen getriebenen Pumpen fördern an diesem Tage 21.380.300 Gallonen Wasser |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1867 |
Fairmount Water Works |
Frederick Graff Jr. wird erneut Betriebsleiter |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1868 |
Fairmount Water Works |
Unter der Leitung von Frederic Graff, Jr. wird der alte Werksteil (bisherige Wasserrad-Anlage) umgebaut und mit drei noch größeren Jonval-Turbinen ausgestattet |
| Spring Garden (Philadelphia) |
17.02.1869 |
Fairmount Water Works |
Die erste an Stelle der alten Wasserrad-Anlage eingebaute Turbine geht in Betrieb. Sie ersetzt zwei alte Wasserräder und ist die größte im Werk und im Lande und treibt zwei doppelt wirkende Druckpumpen mit d= 22", h= 72" |
| Spring Garden (Philadelphia) |
20.06.1870 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme der zweiten Turbine an Stelle der alten Wasserrad-Anlage. Sie ersetzt zwei alte Wasserräder |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1871 |
Fairmount Water Works |
Der Umbau des alten Werksteils (frühere Wasserrad-Anlage) durch Einbau von Turbinen anstelle der mittelschächtigen Wasserräder wird abgeschlossen. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
14.12.1871 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme der dritten Turbine an Stelle der alten Wasserrad-Anlage. Sie ersetzt zwei alte Wasserräder. Danach verbleiben noch wezi Wasserräder, von denen eines nicht mehr benutzbar ist. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1872 |
Fairmount Water Works |
Ende der zweiten Amtsperiode von Frederick Graff Jr. als Betriebsleiter |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1872 |
Fairmount Water Works |
Fertigstellung der Umbauten im alten Werksteil (Ersatz der Wasserräder durch drei Jonval-Turbinen) |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1875 |
Fairmount Water Works |
Der Wasserbedarf von Philadelphia hängt von den Turbinen in Fairmont ab. Die dampfbetriebenen Pumpen in Spring Garden und die anderen Werke östlich des Schuylkill sind Hilfswerke während der Sommermonate. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1879 |
Fairmount Water Works |
Beginn der Auswechselung der Turbinenläufer als Duplexturbine mit Steigerung des Wirkungsgrades auf fast 40 Prozent. Die Arbeiten werden mit einem Vertrag mit Emile Geyelin durchgeführt, der bereits die früheren Turbinen in Fairmont entworfen und eingebaut hatte. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1895 |
Fairmount Water Works |
Das dampfbetriebene Pumpwerk in Spring Garden fördert mehr Wasser als alle anderen Stationen zusammen. Die gesamte Dampfpump-Kapazität beträgt 347 Millionen Gallonen/Tag, die wasserbetriebene nur 33 Millionen (= 9,5 Prozent) |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1897 |
Fairmount Water Works |
Die Turbinen 1 und 3 werden außer Betrieb genommen. Die anderen fünf pumpen entweder in das Fairmont-Speicherbecken oder das Corinthian-Speicherbecken. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1897 |
Fairmount Water Works |
Große Reparatur- und Umbauarbeiten an den Behältern in Fairmount |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1902 |
Fairmount Water Works |
Nur 6,5 Prozent des Wassers werden mit Wasserkraft gepumpt. Es werden 30 Gallonen Wasser benötigt, um 1 Gallone in die Behälter zu pumpen. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1904-1906 |
Fairmount Water Works |
Es werden $25.000 für Reparaturen am Damm aufgewendet. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
18.02.1909 |
Fairmount Water Works |
Im Zuge der Umstellung auf filtriertes Wasser wird das Wasserwerk bis auf die Versorgung weniger Kunden außer Betrieb gesetzt. Am 18 Februar wird mitgeteilt, daß die Wasserversorgung nun vom Werk Lardner's Point übernommen wird. Dennoch wird das Werk für den Jahresausgleich genutzt, um die Fairmont-Wasserbehälter gefüllt zu halten und eine große Fabrik in der Stadt mit Wasser zu versorgen. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1910 |
Fairmount Water Works |
Nur die Turbine Nr. 4 und ihre Pumpen werden jeden Monat für eine kurze Zeit betrieben und pumpen im Jahr 180 Millionen Gallonen |
| Spring Garden (Philadelphia) |
Jan./Febr. 1911 |
Fairmount Water Works |
Die Turbine Nr. 4 wird noch im Januar und Februar betrieben und dann wie bereits die anderen außer Betrieb genommen. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
16.03.1911 |
Fairmount Water Works |
Durch Beschluß des Gemeinderats geht das Pumpwerk auf das Bürgermeisteramt über |
| Spring Garden (Philadelphia) |
April 1911 |
Fairmount Water Works |
Völlige Außerbetriebnahme und Nutzung als öffentliches Aquarium |
| Spring Garden (Philadelphia) |
03.1912 |
Fairmount Water Works |
Entfernung der Maschinenanlagen mit Ausnahme der Jonval-Turbine von 1851 |
| Spring Garden (Philadelphia) |
Anfang 1930er |
Fairmount Water Works |
Ein großer Teil der Turbinenanlage wird entfernt. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
Dez. 1962 |
Fairmount Water Works |
Schließung des öffentlichen Aquariums |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1975 |
Fairmount Water Works |
Die American Society of Civil Engineers erklärt das Wasserwerk zum National Historic Civil Engineering Landmark |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1976 |
Fairmount Water Works |
Das Wasserwerk wird zum National Historic Landmark durch den U.S. Secretary of the Interior. |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1898 |
E. Gomme |
Ebenezer Gomme gründet gemeinsam mit seinem Schwager Jim Pierce die "E. Gomme Ltd.", und man beginnt, handgefertigte Stühle herzustellen. |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
bis 1903 |
E. Gomme |
Aufstellung einiger Werkzeugmaschinen |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1909 |
E. Gomme |
Bau einer neuen Fabrik in der Leigh Street |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1911 |
E. Gomme |
Die Söhne von Ebenezer Gomme, F. R. und E. C. Gomme, werden Teilhaber. - Man beginnt mit der Herstellung von Regalen, Tischen und anderen Möbeln. |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1927 |
E. Gomme |
Bau der Fabrik in Spring Gardens |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1931 |
E. Gomme |
Tod von Ebenezer Gomme |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1933 |
E. Gomme |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1953 |
E. Gomme |
Donald Gomme, der Designer bei E. Gomme, beschließt, eine Reihe moderner Möbel für das ganze Haus zu entwickeln, die stückweise entsprechend den finanziellen Möglichkeiten gekauft werden können. Sie haben das Markenzeichen "G-Plan". |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1954 |
E. Gomme |
Übernahme der älteren Firma "W. Birch and Co." in High Wycombe |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1958 |
E. Gomme |
Donald Gomme verläßt das Unternehmen |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1958 |
E. Gomme |
Übernahme der "Castle Brothers" mit ihrer Fabrik in Cressex |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1987 |
E. Gomme |
Die Mitglieder der Familie Gomme, bisher Hauptanteilseigner ziehen sich zurück und verkaufen das Unternehmen an die folgenden Direktoren. |
| Spring Gardens (High Wycombe) |
1992 |
E. Gomme |
Schließung der Fabrik in High Wycombe |
| Spring Gardens (Newcastle) |
1860 |
Thompson, Boyd & Co. |
F. C. Marshall scheidet als Chefzeichner bei "Thompson & Boyd" aus |
| Spring Hill (Birmingham) |
1822 |
Thomas Piggott & Co. |
Gründung |
| Spring Hill (Birmingham) |
|
Thomas Piggott & Co. |
Werkserweiterung durch Kauf von Land zwischen der Swallow Foundry und dem Birmingham Workhouse (dort später das City Hospital an der Dudley Road) |
| Spring Hill (Birmingham) |
|
Thomas Piggott & Co. |
Thomas Piggott erhält ein Patent auf einen teleskopierbaren Gasbehälter |
| Spring Hill (Birmingham) |
1871 |
Thomas Piggott & Co. |
George Herbert Lloyd tritt als Teilhaber ein. Seine Verbesserungen führen zum Bau eines schmiedeeisernen Rettungsboots, genannt "Petrel" |
| Spring Hill (Birmingham) |
1881 |
Thomas Piggott & Co. |
Übernahme der "Atlas Engine Company" in der in Oozells Street. - Danach beginnt das Unternehmen mit dem Bau von Rohrleitungen großen Durchmessers |
| Spring Hill (Birmingham) |
1892 |
Thomas Piggott & Co. |
Eintragung als limited company |
| Spring Hill (Birmingham) |
1925 |
Thomas Piggott & Co. |
Vereinigung zu "Guest, Keen and Piggotts Ltd." durch Verbindung mit "Guest, Keen & Nettlefolds Ltd." |
| Spring Hill (Birmingham) |
1929 |
Thomas Piggott & Co. |
Übernahme durch die "Horseley Company" in Dudley Port, Tipton, und Weiterführung als Abteilung der "Horseley Bridge and Engineering Co. Ltd." |
| Spring Hill (Birmingham) |
vor 1930 |
Thomas Piggott & Co. |
Angliederung an die "Horseley Co." als Zweigunternehmen |
| Spring Hill (Birmingham) |
1933 |
Thomas Piggott & Co. |
Vollständige Übernahme durch "Horseley C." in Tipton und Umwandlung in "Horseley Bridge and Thomas Piggott" |
| Spring Hill (Birmingham) |
1934 |
Thomas Piggott & Co. |
Schließung der Spring Hill Works |
| Spring Hill (Birmingham) |
1935 |
Thomas Piggott & Co. |
Schließung von "Guest, Keen & Piggotts" |
| Spring Mills (N.J.) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
"Carr & Lunt" aus Philadelphia erwirbt das Anwesen des Sägewerks von Bates & Wilkins und gründet die "Spring Mills Agricultural Works" |
| Spring Mills (N.J.) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Errichtung des Sägegebäudes in Massivbauweise |
| Spring Mills (N.J.) |
1840 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
H. Carr wird alleiniger Eigentümer, und Stephen Bateman aus Naugatuck (Conn.) wird Betriebsleiter [einige Jahre nach 1836] |
| Spring Mills (N.J.) |
1852 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Die Gießereigebäude werden durch Feuer zerstört |
| Spring Mills (N.J.) |
1860 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Stephen Bateman wird Eigentümer |
| Spring Mills (N.J.) |
1863 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
"E. S. & F. Bateman" übernehmen die Firma von ihrem Vater Stephen Bateman |
| Spring Mills (N.J.) |
1869 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Die Herstellung von Wagen wird beendet, und die Herstellung von Kultivatoren wird zur Spezialität |
| Spring Mills (N.J.) |
1895 |
Bateman Manufacturing Company |
Bau der Maler- und Montagewerkstatt mit Lager |
| Spring Valley (Minn.) |
03.05.1909 |
---- |
The first train to be run from Osage north to Rochester on the new time card of the Chicago Great Western met with an accident on its first trip Monday.
Everything was running smoothly until one and one-half miles south of Spring Valley when suddenly there came a grinding noise, a lurch and a pitch, and over went a refrigerator car which is at the head of this accomodation train. The "freezer" fell over on its side and in so doing dragged the baggage car with it. Part of the momentum was done away with by this time, however, and the baggage car merely turned crosswise on the rails.
Conductor McCOY and the Wells, Fargo express messenger were slightly injured. NATE FRIEND of Austin, was on the train but aside from a shaking up escaped without injury. |
| Springbank (Glasgow) |
1840 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Gründung durch Thomas Allan, senior in Maryhill |
| Springbank (Glasgow) |
1848 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Thomas Allan, senior erwirbt ein 8 acres großes Grundstück in Springbank und verlegt sein Unternehmen von Maryhill nach dort und benennt es "Springbank and North Woodside Iron Works" |
| Springbank (Glasgow) |
1877 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Tod von Thomas Allan, senior |
| Springbank (Glasgow) |
1883 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Thomas Allan, Junior nimmt James White und J. S. McEwen als Teilhaber auf. Die Firmierung "Thomas Allan & Sons" bleibt bestehen. |
| Springbank (Glasgow) |
1884 |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Tod von Thomas Allan, Junior |
| Springburn (Glasgow) |
1856 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Bau durch die Caledonian Railway an der Stelle des Bahnhofs der "Garnkirk and Glasgow Railway", welche die Caledonian Railway übernommen hatte. Das Werk ersetzt die bisherige Werkstätte in Greenock. |
| Springburn (Glasgow) |
1860-1862 |
Neilson & Co., Springburn Works |
1860/62 Umzug nach Springburn und Umwandlung der Firma "Neilson & Co., Hydepark Foundry" in "Neilson & Co., Springburn Works" |
| Springburn (Glasgow) |
1863 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Dubs wird Teilhaber bei Neilson & Co., Glasgow, scheidet aber Ende 1863 wieder aus, um eine eigene Lokomotivfabrik zu gründen. |
| Springburn (Glasgow) |
1877 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Fitz Charles MacDonald arbeitet zwei Jahre in den Lokomotivwerkstätten der Caledonian Railway |
| Springburn (Glasgow) |
1878 |
Neilson & Co., Springburn Works |
W. M. Neilson zieht sich aus den Springburn Works zurück, und J. Reid ist zunächst der alleinige Besitzer. |
| Springburn (Glasgow) |
1883 |
Arrol Brothers, Germiston Works |
Gründung |
| Springburn (Glasgow) |
1884 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Springburn (Glasgow) |
1884 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Tod von W. M. Neilson, und Reid wird Kopf des Unternehmens |
| Springburn (Glasgow) |
1886 |
Arrol Brothers, Germiston Works |
Vertrag für die Ausführung von Eisenbauten für die Edinburgh Exhibition |
| Springburn (Glasgow) |
1887 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Errichtung eines neuen Bürogebäudes mit kaufmännischer und Zeichen-Abteilung |
| Springburn (Glasgow) |
1888 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Übernahme durch "Sharp, Stewart & Co. Ltd. Atlas Works, Manchester" |
| Springburn (Glasgow) |
1888 |
Clyde Locomotive Co. Ltd. |
Übernahme durch die Firma "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" |
| Springburn (Glasgow) |
1888 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
"Sharp & Stewart" in Manchester übernimmt die "Clyde Locomotive Co. Ltd., Glasgow" und Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) |
| Springburn (Glasgow) |
1890 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
R. W. Urie wird Chefzeichner in den St.-Rollox-Works der Caledonian Railway |
| Springburn (Glasgow) |
01.01.1893 |
Neilson & Co., Springburn Works |
James Reid nimmt seine vier Söhne als Teilhaber auf. |
| Springburn (Glasgow) |
1896 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
R. W. Urie wird für ein Jahr Betriebsleiter in den St.-Rollox-Works der Caledonian Railway |
| Springburn (Glasgow) |
1898 |
Neilson & Co., Springburn Works |
Umfirmierung in "Neilson, Reid & Co., Springburn Works" |
| Springburn (Glasgow) |
1898 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Co., Springburn Works" |
| Springburn (Glasgow) |
1898 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Co." |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
Neilson, Reid & Co., Springburn Works |
Fusion mit "Dübs & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", von Neilson wurden 6354 Loks erbaut |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Bildung durch Zusammenschluß von "Dubs & Co.", "William King & Co." und "Sharp, Stewart & Co." |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Entstanden aus der Fusion der Firmen "Dübs & Co., Glasgow", "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester", bis dahin waren von allen drei Firmen insgesamt 15722 Loks erbaut worden (erste Fabriknummer 15723) |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Hugh Reid wechselt mit seiner Firma "Neilson, Reid & Co." zur "North British Locomotive Co.". - Er wird dort Deputy Chairman und Chief Managing Director |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
Das Unternehmen wird zusammen mit "William King & Co." und "Dubs & Co." Teil der "North British Locomotive Company" |
| Springburn (Glasgow) |
1903 |
Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works |
Fusion mit "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Dübs & Co., Glasgow" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", bis dahin waren von Sharp 4993 Loks erbaut worden |
| Springburn (Glasgow) |
1909-1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
D. M. Ramsay stellt 1909/10 mit Sir Hugh Reid den Entwurf einer turbo-elektrischen Lokomotive auf. Er wird von der North British Locomotive Co. ausgeführt. |
| Springburn (Glasgow) |
1909-1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Hugh Reid und Ramsay entwerfen eine dampf-elektrische Turbinenlokomotive mit Kondensation, Achsfolge (Bo2')(Bo2'), die bei der North British Locomotive Co. gebaut wird. Die Drehstelle tragen einen Brückenrahmen. Über einem Drehgestell ist der konventionelle Kessel, in der Mitte ist die Parsons-Turbine (Leistung: 750 kW, n= 3000 U/min), die einen Gleichstrom-Generator antreibt. Die Maschine wird 1913 an den Hersteller zurückgegeben |
| Springburn (Glasgow) |
1910 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Bau der Reid-Ramsey Turbine-Electric, der ersten Turbinenlokomotive, die in Großbritannien gebaut wird, bei der "North British Locomotive Co.". Die Lok hat die Achsfolge Bo2'Bo2' mit einem langen Brückenrahmen, der einer Garratt-Lok ähnelt, einen normalen Lokomotivkessel, einen Turbogenerator (n= 3000 U/min) und vier Motoren je 275 PS. Mit Einspritzkondensator. - Die Lok wird 1924 in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive umgebaut. |
| Springburn (Glasgow) |
06.02.1918 |
Caledonian Railway, Saint Rollox Railway Works |
Plötzlicher Tod von John F. McIntosh in Springburn (oder Pollokshields) b. Glasgow, während er in den Eisenbahnwerkstätten von St. Rollox arbeitet |
| Springburn (Glasgow) |
1924 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Umbau der Reid-Ramsey-Turbinenlokomotive (mit elektrischer Kraftübertragung) in eine Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Diese hat an einem Drehgestell eine Hochdruck- und am anderen eine Niederdruckturbine, die über Stirn- und Kegelradgetriebe mit den beiden Treibachsen jedes Drehgestells verbunden sind. |
| Springburn (Glasgow) |
März 1926 - Apr. 1927 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Versuchsfahrten mit der Reid-McLeod-Turbinenlokomotive. Sie verlaufen nicht erfolgreich, und die Lokomotive wird anschließend beim Herstellerwerk abgestellt und während des Zweiten Weltkriegs verschrottet. |
| Springburn (Glasgow) |
1961 |
North British Locomotive Co. Ltd. |
Noch existent, bis dahin waren ca. 13000 weitere Lokomotiven erbaut worden |
| Springe |
26.11.1960 |
---- |
Ein Eisenbahnunglück auf der Strecke von Hannover nach Hameln fordert bei Bennigsen zehn Todesopfer (der Lokführer des Bauzugs, 9 Arbeiter, davon 6 Italiener; sie sind auf dem Führerstand, um sich aufzuwärmen), drei Schwer- und drei Leichtverletzte. Der Güterzug Dg 7803 (Rüsselsheim - Hamburg, Zuglok: BR 50) hatte an der Hilfsabzweigstelle Lauseberg ein Blocksignal überfahren und prallt auf einen Bauzug (Zuglok: 38 1617, am Folgetag Z-gestellt). Der Lokführer hatte dem Heizer beikm Kohlevorziehen geholfen und daher das Signal nicht rechtzeitig erkannt. |
| Springe (Bennigsen) |
1874 |
Aktien-Zuckerfabrik Bennigsen |
erbaut durch Braunschweigische Maschinenfabrik |
| Springe (Han) |
20.04.1818 |
Göbel, Heinrich |
Geburt von Heinrich Göbel in Springe als Sohn eines kleinen Schokoladenfabrikanten. - Seine schulischen Leistungen sind miserabel, der Lehrer bescheingit ihm aber einen erfinderischen Geist. Er erlernt den Beruf des Optikers und Uhrmachers. |
| Springe (Han) |
1837 |
Göbel, Heinrich |
Heinrich Göbel betreibt seither in Springe ein Ladengeschäft. Für die Höhere Gewerbeschule in Hannover setzt er Laborgeräte instand und kommt dadurch mit Naturwissenschaftlern in Berührung. |
| Springe (Han) |
1837 |
Technische Hochschule Hannover |
Heinrich Göbel betreibt seither in Springe ein Ladengeschäft. Für die Höhere Gewerbeschule in Hannover setzt er Laborgeräte instand und kommt dadurch mit Naturwissenschaftlern in Berührung. |
| Springe (Han) |
1842 |
Carl Roskamp |
Gründung |
| Springe (Han) |
1863 |
Cotty & Twellmann |
Gründung |
| Springe (Han) |
1871 |
Carl Roskamp |
Es wurden 1.800 Teppiche (à 70 m) verkauft im Werte von 120.000 Thalern |
| Springe (Han) |
1871 |
Cotty & Twellmann |
Es wurden 12 - 1.500 [sic] Ztr. Wolle verarbeitet |
| Springe (Han) |
29.02.1888 |
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Herbert Ihering wird in Springe bei Hannover geboren. - Ihering ist zeitweilig Dramaturg am Deutschen Theater und lange Jahre in Berlin als Theaterkritiker wirksam. |
| Springe (Han) |
1929 |
Göbel, Heinrich |
Am Geburtshaus von Heinrich Göbel in Spinge wird eine Gedenktafel angebracht |
| Springe (Han) |
09.03.1955 |
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Bei der Ausfahrt fährt der Et 809, Hameln - Hannover in dichtem Nebel auf mehrere Güterwagen auf, die vom rangierenden Ng 8091 zuvor vorübergehend auf dem Hauptgleis abgestellt worden waren. 60 Verletzte |
| Springe (Han) |
05.04.1999 |
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Ein Güterzug wird bei Springe von zwei 13- bzw. 15-Jährigen mit Steinen beworfen. - Mit Hilfe eines Hubschraubers werden die Jungen gestellt. |
| Springer (Neu Mexiko) |
05.09.1956 |
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In den frühen Morgenstunden erhielten zwei von je vier Dieselloks gezogene Schnellzüge die Anweisung, bei Robinson (5 Meilen südlich von Springer) zu kreuzen. Da der Bahnhof nicht besetzt war, mußten die Beimänner der Züge die Weichen stellen. Als erster sollte der aus 16 Wagen bestehende Zug Richtung Osten erfahren. Obwohl er wegen der Ostrichtung Vorrang hatte, erhielt er die Anweisung, das Nebengleis zu benutzen. Nachdem der Beimann die Weichen gestellt hatte, ging er weiter, schloß die Weichen am anderen Ende des Nebengleises auf und blieb an der Weiche stehen. Damit handelte er in beiden Fällen vorschriftswidrig. Die Vorschrift lautet wie folgt: "An Kreuzungspunkten darf der die Weiche bedienende Angestellte weder die Weiche für das Hauptgleis betätigen noch sich innerhalb des freizuhaltenden Bereichs aufhalten,... bis der erwartete Zug eingetroffen ist bzw. vorbeigefahren ist". Als sich der in Richtung Westen fahrende Gegenzug mit ziemlicher Geschwindigkeit näherte, gab der Lokführer des haltenden Zuges Signal und betätigte mehrmals das Spitzensignal, möglicherweise als Warnung für den Beimann. Das verwirrte diesen jedoch, er rannte los und änderte die Weichenstellung erneut. Auf diese Weise stießen die beiden Züge mit einer Geschwindigkeit von knapp 100 km/h zusammen. Die Opfer waren Eisenbahner. Die meisten gehörten zum Personal der Speisewagen, hatten dienstfrei und hielten sich im Schlafwagen hinter der Lok des in Richtung Westen fahrenden Zuges auf. 20 Tote |
| Springfield (Delaware, Pa.) |
1862 |
Keystone Spinning Mills, Thomas Dolan & Co. |
Erbaut |
| Springfield (Delaware, Pa.) |
1874 |
Keystone Spinning Mills, Thomas Dolan & Co. |
Bau des Maschinenhauses sowie des Lumpensortier- und Sammlerhauses |
| Springfield (Delaware, Pa.) |
1874 |
Keystone Spinning Mills, Thomas Dolan & Co. |
Umbau von Kesselhaus, Maschinenwerkstatt und und Lager- und Bürohauses |
| Springfield (Effingh., Ga.) |
18.10.1922 |
---- |
Three men are dead, Engineer J. R. Graham, Fireman Cecil Cook and a negro brakeman, Ike Campbell, a Savannah and Atlanta freight train was still burning at noon today, following a wreck which occurred at Springfield, the train, headed north from Savannah, Ga., at 1:15 o'clock this morning, when [sic] telescoped over a small trestle, which had recently been washed out by recent rains.
The bodies of the three men had not been recovered up until noon, and there was little prospects of reaching them before late afternoon. The charred remains of Fireman Cook could be seen by the relief workers, but the terrific heat prevented them from coming within any reaching distance of the body.
The Savannah and Atlanta railway sent a relief train out from Savannah this morning, after the wreck was reported. Their efforts at the scene, however, could be of little avail, since the oil from the turtled engine had spread over the water into which the train was dumped, and the flames were leaping high into the air.
The small trestle, washed out, is within a few yards of the Springfield station. Engineer Graham passed through Springfield at an early hour this morning, and it was not known then that the trestle had been washed away by the swelling rains of last night.
The crashing train brought out citizens of Springfield at the early hour, and although they attempted to reach the three men, the spreading flames started by the overturned engine prevented their aid. |
| Springfield (Erie, Pa.) |
11.07.1901 |
---- |
Nine men were killed as the result of the collapse of a Nickel Plate Railroad bridge, which was undergoing repairs here. The accident occurred while a local freight train, bound west, containing two cars of stone to be left at the bridge, went through it.
The entire train, with its crew and a gang of workmen on the bridge, were carried down in the wreck. P. A. MOORE of Conneaut, the conductor, was instantly killed. The others killed were unknown Italian laborers.
The structure was thought to be unsafe, and the men were filling in the ravine which it spanned. The train had backed on to the bridge. Three cars loaded with broken rock were standing on the span, ready to be dumped. Conductor MOORE was on one of the cars, while the crew of workmen was waiting underneath to level the stone as it was dropped. Without a warning the bridge gave way, and the three cars with their heavy loads were hurled into the gully, a distance of about eighty feet. Fifteen minutes before the bridge collapsed a heavy passenger train had rushed over it. |
| Springfield (Illinois) |
20.03.1841 |
A. L. Ide & Sons |
Geburt von Albert L. Ide in Ohio |
| Springfield (Illinois) |
1843 |
A. L. Ide & Sons |
Als Albert L. Ide zwei Jahre alt ist, zieht die Familie von Ohio ins Sangamon County. Er wächst in Williamsville auf, wo der Vater als Farmer und Lehrer tätig ist |
| Springfield (Illinois) |
1856 |
A. L. Ide & Sons |
Albert L. Ide verläßt als Fünfzehnjähriger die Schule und beginnt bei "Campbell & Richardson" eine Mechanikerlehre |
| Springfield (Illinois) |
1856 |
Campbell & Richardson |
Albert L. Ide verläßt als Fünfzehnjähriger die Schule und beginnt bei "Campbell & Richardson" eine Mechanikerlehre |
| Springfield (Illinois) |
1861 |
A. L. Ide & Sons |
Albert L. Ide tritt im Sezessionskrieg in die Seventh Illinois Infantry ein. - Er wird später nach einer Typhus-Erkrankung als Major entlassen |
| Springfield (Illinois) |
1870 |
A. L. Ide & Sons |
Gründung. Ide baut seine erste Dampfmaschine. Sein Werk blüht schnell auf, und es erhält den Auftrag für die Heizungsanlage für das Illinois Statehouse |
| Springfield (Illinois) |
13.09.1872 |
Springfield Iron Co. |
Inbetriebnahme des Eisenwerks |
| Springfield (Illinois) |
1876 |
Springfield Iron Co. |
Das Stahlwerk wird fertiggestellt. |
| Springfield (Illinois) |
1884 |
A. L. Ide & Sons |
Ide erhält ein Patent auf seine Schnelläufer-Dampfmaschine mit Selbstschmierung. Er nennt sie in Anlehnung an seinen Namen "IDEAL". Das Werk expandiert und wird in "A. L. Ide & Sons Engine Works" benannt |
| Springfield (Illinois) |
06.09.1897 |
A. L. Ide & Sons |
Tod von A. L. Ide. Nach seinem Tode übernehmen seine Söhne das Unternehmen |
| Springfield (Illinois) |
21.04.1909 |
---- |
Engineer FRANK SCOTT of the Wabash was killed at Springfield Wednesday evening, by being run over by a switch engine. SCOTT was formerly a fireman in the through freight service between Decatur and Hannibal, but was promoted some time ago. Since then he has been running west of Bluffs.
Found By Switchman.
Mr. SCOTT was visiting his parents in Springfield at the time of the accident occurred. He had left his home a short time before the accident and had started on an errand. Encountering switch engine No. 431 he climbed aboard to chat with Switchman H.B. Slade, who was riding on the footboard.
Near Tenth and Cook Streets SCOTT got off. That was the last seen of him until about three minutes afterwards, when Switch Foreman C.L. Miller went back a short distance from where the engine stopped to throw a switch and found SCOTTâ??S body lying between the rails. His body was cut in two.
It is not known how the accident occurred, though it is suspected that SCOTT missed his footing in alighting and fell under the wheels.
His Stay In Decatur.
SCOTT was born and reared in Springfield, where he graduated from the high school, later attending Notre Dame University. He leaves his father and mother and two sisters. While he ran into Decatur he boarded and roomed at the Railroad Y.M.C.A. |
| Springfield (Illinois) |
1924 |
A. L. Ide & Sons |
Die Fabrik brennt vollständig ab und wird nicht wieder aufgebaut |
| Springfield (Illinois) |
1934 |
Brewster |
Beginn des Automobilbaues |
| Springfield (Illinois) |
1934 |
Brewster |
Gründung durch John S. Inskip (früherer Präsident der aufgelösten Rolly Royce of America) |
| Springfield (Illinois) |
1938 |
Brewster |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Springfield (Mass.) |
11.03.1817 |
Burnham, George |
Geburt von George Burnham in Springfield, Mass. |
| Springfield (Mass.) |
01.09.1826 |
Beach, Alfred Ely |
Geburt von Alfred Ely Beach in Springfield, Mass. |
| Springfield (Mass.) |
1835 |
Davenport, Thomas |
Thomas Davenport zeigt sein Modell einer Elektrolokomotive, die auf einer kreisförmigen Bahn fährt, öffentlich auf einer Ausstellung in Springfield (Massachusetts). - Sie wird später in Boston auf einer kleinen Rundbahn gezeigt. |
| Springfield (Mass.) |
1835 |
Eisenbahn-Bezug |
Thomas Davenport zeigt sein Modell einer Elektrolokomotive, die auf einer kreisförmigen Bahn fährt, öffentlich auf einer Ausstellung in Springfield (Massachusetts). - Sie wird später in Boston auf einer kleinen Rundbahn gezeigt. |
| Springfield (Mass.) |
1835 |
|
Auf einer Ausstellung wird ein vom Schmied Thomas Davenport erbautes, 38 kg schweres elektrisches Modellfahrzeug vorgeführt |
| Springfield (Mass.) |
1840 |
R. F. Hawkins Iron Works |
Gründung |
| Springfield (Mass.) |
1852 |
Smith & Wesson |
Gründung durch die Geschäftsleute Horace Smith und Daniel Wesson. - Die aufstrebende Firma rüstet Soldaen im amerikanischen Bürgerkrieg (1861-1865) aus. |
| Springfield (Mass.) |
1859 |
Merritt Manufacturing Co. |
Geburt von Mortimer George Merritt |
| Springfield (Mass.) |
10.01.1865 |
George Dwight, Jr., & Co. |
Patent an Earle für eine Simplexpumpe |
| Springfield (Mass.) |
1868 |
American Corrugated Iron Co. |
Gründung |
| Springfield (Mass.) |
07.08.1878 |
---- |
A very sad accident occurred last night, about 11 o'clock, on the New London Northern Railroad, near Northfield Farms, three persons losing their lives. An engine, with one car, a baggage and passenger coach combined, was stopped near Northfield by a slight wash-out, and after the track had been relaid, it proceeded on for a short distance, when the track suddenly caved in, precipitating the engine and tender down a gorge about 20 feet wide and 40 feet deep. The car came to a stop on the wreck, and saved the five passengers from harm. On the engine were Engineer M. J. Patee; Ralph Root, a former engineer on the road, and George Arnold, the fireman. Patee was wedged in on one side of the wreck, the escaping steam scalding the lower part of his body terribly. A bell-rope was fastened around his shoulders and he was drawn out. He died in a couple of hours. Root was found under the wood of the tender, and was taken out dead. Up to a late hour this evening Arnold's body had not been found, and he supposed to be beneath the wreck. The conductor and brakeman were slightly hurt, but all the others escaped, a more terrible catastrophe being averted by an Irish lad on the train, Tom Rouse, who seized a red lantern, and, running down the track, stopped a freight train which was following closely behind. The death of Patee, who was a native of Rutland, Vt., was peculiarly sad. He was engaged to a Brattleboro (Vt.) girl, and expected soon to marry her. To-day she came to claim her lover's body. Root, who met his death while taking a free ride on the engine, leaves a family at Brattleboro. Arnold leaves friends in Westminster, Vt., his home. The night was dark and rainy; the telegraph wires were down, and help was slow in getting to the place. The passengers were cared for at neighboring farm houses. |
| Springfield (Mass.) |
1886 |
Electron Mfg. Co. |
Gründung |
| Springfield (Mass.) |
14.05.1889 |
Electron Mfg. Co. |
Patent auf eine Gleichstrommaschine |
| Springfield (Mass.) |
15.07.1890 |
Electron Mfg. Co. |
Patent auf eine Gleichstrommaschine |
| Springfield (Mass.) |
1892 |
Charles & Frank Duryea |
Die Brüder Duryea konstruieren einen zweisitzigen Runabout mit 6-PS-Zweizylindermotor und begründen die US-Automobilindustrie |
| Springfield (Mass.) |
08.12.1893 |
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Michael Dunn, a car inspector for the Boston and Albany railroad, submitted to the amputation of the two first fingers of his left hand at the hospital yesterday. His hand was crushed while raising a car with a jack. |
| Springfield (Mass.) |
1895 |
Bullard Camera Co. |
Gründung durch Edgar R. Bullard |
| Springfield (Mass.) |
1896 |
Charles & Frank Duryea |
Die Brüder Duryea bauen eine Kleinserie von 13 Autos (zweisitzige Runabout mit 6-PS-Zweizylindermotor) |
| Springfield (Mass.) |
23.03.1897 |
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The Montreal express, which left this city at 8 o'clock last evening, ran into four detached freight cars between Chicopee junction and Chicopee Street. The train was going at a speed of not less than 40 miles an hour. No lives were lost, but the engineer, John Brennan of Windsor, Vt., was seriously injured. Others who were injured are: Mail Clerk Simmons, Dr J. Owen of New York and a woman who gave her name as Mrs William Bullis. The rolling stock loss will be large. It is probable that the Boston freight which leaves this city at about 7 o'clock, but was late last night, was responsible for the accident. The scene of the accident was a few rods from the Chicopee crossing. A spur track, used by the Dwight manufacturing company, runs from the main track near this point. Last evening there were eight freight cars on the spur. The Boston freight took four of them and soon after the other four found their way to the main track. The spur track has a considerable grade and the cars on it are generally blocked. It seems probable that the train hands of the Boston freight, after releasing the four cars which were attached to that train, neglected to block the other four, which rolled down the grade and onto the main track. It is certain that these cars had been on the main track but a few minutes, as the train which leaves this city for Holyoke at 7.30 passed the scene of the accident without obstruction. |
| Springfield (Mass.) |
1902 |
Bullard Camera Co. |
Circa 1902 aufgegangen in Seneca Camera Co. |
| Springfield (Mass.) |
1909 |
Robert Bosch GmbH |
Errichtung des Metallwerks in Feuerbach und einer Fabrik der Bosch Magneto Company in Springfield/USA |
| Springfield (Mass.) |
1910 |
Robert Bosch GmbH |
Bosch eröffnet in Springfield (Mass.) die erste Fabrik in den USA zur Fertigung von Magnetzündern. Alsbald übersteigt die Kapazität dieser Fabrik sogar die Leistungsfähigkeit der deutschen Werke |
| Springfield (Mass.) |
1917 |
Robert Bosch GmbH |
Die amerikanische Regierung beschlagnahmt die Bosch Magneto Company, Springfield. |
| Springfield (Mass.) |
01.01.1931 |
Robert Bosch GmbH |
Mit Wirkung von 01.01.1931 schließen sich die amerikanische Bosch Magneto Corporation Springfield und die bisherige Generalverteterin der Ges., Robert Bosch Magneto Company, New York, zu der "United America Bosch Corporation" in Springfield zusammen |
| Springfield (Mass.) |
1931 |
Rolls-Royce Ltd. |
Ende der Montage für den amerikanischen Markt in Springfield, Mass. in einer Zweigniederlassung. |
| Springfield (Mass.) |
1941 |
Merritt Manufacturing Co. |
Tod von Mortimer George Merritt |
| Springfield (Mass.) |
2004 |
Smith & Wesson |
Michael Golden wird Chef der berühmten Waffenschmiede. Es gelingt ihm in den folgenden Jahren, daß die US-Regierung wieder mehr Verständnis für die Waffenindustrie aufbringt. |
| Springfield (Missouri) |
07.10.1893 |
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The St. Louis & San Francisco passenger train, No. 4, which left Burton, Kan., at 9:15 Saturday morning met with a horrible disaster at Lyman, a small station near Springfield, Mo., at 10:20 Saturday night, which resulted in the killing of Engineer MAX HALL and Fireman CHARLIE ROBINSON, both residents of Springfield, Mo.
The train which was made up of two sleepers, two chair cars, day coach, baggage and express cars, were in charge of Conductor GEORGE SMITH and left Springfield at 10:05 Saturday night about ten minutes late. In order to make up the lost time Engineer HALL applied all the steam and was rushing toward St. Louis at the rate of forty-miles an hour when the engine and train ran into an open switch at Lyman, crashing into the three stock cars standing on the siding, instantly killing the engineer and fireman and demolishing the engine, the day coach and baggage car and rendering useless a chair car. Fortunately no passengers were seriously injured, they receiving at the most a severe shaking up. |
| Springfield (Ohio) |
19.04.1806 |
Leffel, James |
Geburt von James Leffel im Botetourt County, Virginia. - Ein Jahr später siedelt die Familie in die Umgebung von Springfield, Ohio, an den Donnel's Creek um, wo sein Vater ein Sägewerk mit Mahlmühle errichetet |
| Springfield (Ohio) |
1824 |
O. S. Kelly Co. |
Geburt von Oliver Smith Kelly als Enkel von James Kelly, eines irischen Immigranten (dieser dort seit 1808 ansässig). |
| Springfield (Ohio) |
1825 |
O. S. Kelly Co. |
Der Vater von Oliver Smith Kelly, Johne Kelly (*1789) stirbt. Andere Mitglieder der Kelly-Familie ziehen Oliver auf. |
| Springfield (Ohio) |
16.12.1827 |
Rinehart, Ballard & Co. |
Geburt von James Workman Rinehart in Waynesburg, Greene County, Pennsylvania, als eines von neun Kindern von Jesse Rinehart, dessen Vorfahren aus Deutschland stammen. J: W. Rinehart besucht das Waynesburg College, verläßt es und beginnt als Händler in seiner Heimatstadt |
| Springfield (Ohio) |
1838 |
James Leffel & Co. |
James Leffel baut die erste Gießerei und und Maschinenfabrik, die in der Umgebung je gebaut wurde, in der West Main Street, gegenüber der ersten Brücke über den Buck Creek oder den Lagonda. |
| Springfield (Ohio) |
1838 |
Leffel, James |
James Leffel baut die erste Gießerei und und Maschinenfabrik, die in der Umgebung je gebaut wurde, in der West Main Street, gegenüber der ersten Brücke über den Buck Creek oder den Lagonda. |
| Springfield (Ohio) |
1843 |
Leffel, James |
Leffel nimmt William A. John, einen Guß-Former aus Columbus, und dem Teile-Zurichter ("finisher") T. Y. Ferrell aus Cincinnati als Teilhaber auf |
| Springfield (Ohio) |
1845 |
Leffel, James |
James Leffel erhält ein erstes Patent auf "new and useful improvement on a bevel centrifugal water-wheel" |
| Springfield (Ohio) |
1845 |
Leffel, James |
William A. John und T. Y. Ferrell scheiden als Teilhaber aus, und William Blackeney tritt als solcher ein |
| Springfield (Ohio) |
1845 |
O. S. Kelly Co. |
Oliver Kelly arbeitet bei einem Bauunternehmer bei der Errichtung eines oberschlächtigen Wasserrades für James Leffel, dem Erfinder des Turbinen-Rades. |
| Springfield (Ohio) |
1846 |
Leffel, James |
Leffel und Andrew Richards bauen eine Baumwollfabrik und Maschinenwerkstatt am Buck Creek. Das Projekt erweist sich als nicht erfolgreich und wird von der "P. P. Mast Company" übernommen |
| Springfield (Ohio) |
1849 |
Leffel, James |
Erteilung des Patents No. 6.775, für einen verbeesserten "double oven" stove |
| Springfield (Ohio) |
1850 |
Leffel, James |
Patenterteilung (No. 7.820) für eine Hebelwinde ("lever jack") |
| Springfield (Ohio) |
1852 |
O. S. Kelly Co. |
Kelly geht nach Kalifornien und verläßt Frau und Kinder. Er kehrt mit Tausenden von Golddollars glücklich zurück. Mit einem kleinen Teil seines Vermögens kauft er eine Lebensmittelgroßhandlung. |
| Springfield (Ohio) |
1856 |
Mast, Foos & Co. |
Phineas P. Mast kommt von Urbana nach Springfield als sehr erfolgreicher Geschäftsmann. Phineas Mast und John Thomas, ein junger Rechtsanwalt, sind die ursprünglichen Eigentümer. Sie erfinden und produzieren zusammen den "Buckeye Grain Drill", den "Buckeye Cultivator" und die "Buckeye Cider Mill". Die "Buckeye Agricultural Works" sind einer der großen Produktionsbetriebe in den USA. In wenigen Jahren wird die Firma "Thomas and Mast" in der ganzen Nation berühmt. - Thomas zieht sich später aus der Firma zurück, und sein Anteil geht in die Hände von Mast über, und die "P. P. Mast Company" entsteht. Mast verbessert grundlegend seine Maschinen, um sie zu den besten und gebrauchsfähigsten zu machen. Die Maschinen werden aus Holz und Stahl durch geschickte und effektive Arbeiter gebaut. Das Unternehmen wächst von Jahr zu Jahr und wird zu einem der größten Maschinenbaubetriebe seiner Zeit. |
| Springfield (Ohio) |
1857 |
O. S. Kelly Co. |
Oliver Kelly gibt die Großhandlung auf und tritt der Firma von William Whitely und Jerome Fassler bei, die landwirtschaftliche Geräte herstellen. Der Name wird bald in "Whitely, Fassler & Kelly" geändert. Die Fabrik baut eine Reihe von Mähern und Mähbindern, die gute Aufnahme findet. Er ist dort bis 1881 tätig. |
| Springfield (Ohio) |
1862 |
Leffel, James |
Leffel erhält ein Patent auf eine Reaktionsturbine ("American Double Turbine") |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1862 |
James Leffel & Co. |
Leffel erwirbt 6 acres Land beim Lagonda Creek in Springfield, wo er eine große Getreidemühle bauen will, die pro Tag 100 barrel Mehl produzieren soll. Der Antrieb soll durch Leffel's Doppelturbine erfolgen |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1862 |
Leffel, James |
Leffel erwirbt 6 acres Land beim Lagonda Creek in Springfield, wo er eine große Getreidemühle bauen will, die pro Tag 100 barrel Mehl produzieren soll. Der Antrieb soll durch Leffel's Doppelturbine erfolgen |
| Springfield (Ohio) |
1862 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 47 Turbinen |
| Springfield (Ohio) |
1861/62/63 |
James Leffel & Co. |
Leffel und William Blackeney gründen die Turbinenfabrik mit Perry Betchel and Leander Mudge als Teilhabern |
| Springfield (Ohio) |
1861/62/63 |
Leffel, James |
Leffel und William Blackeney gründen die Turbinenfabrik mit Perry Betchel and Leander Mudge als Teilhabern |
| Springfield (Ohio) |
März 1863 |
James Leffel & Co. |
Die Pläne zum Bau der viergeschossigen Getreidemühle sind fertig, und der Bau beginnt |
| Springfield (Ohio) |
März 1863 |
Leffel, James |
Die Pläne zum Bau der viergeschossigen Getreidemühle sind fertig, und der Bau beginnt |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1863 |
James Leffel & Co. |
Leffel kauft für $6.000 vom Anwesen in Springfield an der Ecke Limestone und Washington Street von den "Pitts Machine Works" die Dreschmaschinenproduktion, erfunden von John und Hiram Pitts in den Jahren 1834/48 |
| Springfield (Ohio) |
Dez. 1863 |
Leffel, James |
Leffel kauft für $6.000 vom Anwesen in Springfield an der Ecke Limestone und Washington Street von den "Pitts Machine Works" die Dreschmaschinenproduktion, erfunden von John und Hiram Pitts in den Jahren 1834/48 |
| Springfield (Ohio) |
1863 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 62 Turbinen |
| Springfield (Ohio) |
Anfang 1864 |
James Leffel & Co. |
Perry Betchel verläßt das Unternehmen, und Henry Barnett tritt an seine Stelle. Die Partnerschaft erweist sich als nicht erfolgreich |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
James Leffel & Co. |
Leffel geht mit John Foos (Leiter einer Mühle) und James S. Goode (Rechtsanwalt) zusammen. Sie gründen die Aktiengesellschaft "James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
Leffel, James |
Leffel geht mit John Foos (Leiter einer Mühle) und James S. Goode (Rechtsanwalt) zusammen. Sie gründen die Aktiengesellschaft "James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
März 1864 |
James Leffel & Co. |
Leffel errichtet auf dem Gründstück in Springfield (Ecke Limestone und Washington Street, vormals "Pitts Machine Works") ein 107 x 50 feet großes Gebäude (Außenmaße), das im März 1864 fertiggestellt wird. Vor Produktionsbeginn muß Leffel die Maschinen zur Turbinenfabrikon herstellen
with machinery, the foundry employed more than fifty men. Despite the
mounting success of their business, the partners evidently did not get on
well together. |
| Springfield (Ohio) |
März 1864 |
Leffel, James |
Leffel errichtet auf dem Gründstück in Springfield (Ecke Limestone und Washington Street, vormals "Pitts Machine Works") ein 107 x 50 feet großes Gebäude (Außenmaße), das im März 1864 fertiggestellt wird. Vor Produktionsbeginn muß Leffel die Maschinen zur Turbinenfabrikon herstellen
with machinery, the foundry employed more than fifty men. Despite the
mounting success of their business, the partners evidently did not get on
well together. |
| Springfield (Ohio) |
1864 |
James Leffel & Co. |
Bestellung von 153 Turbinen |
| Springfield (Ohio) |
1865 |
James Leffel & Co. |
John Foos und James S. Goode scheiden aus "James Leffel & Company" aus, und Leffels Schwiegersohn John W. Bookwalter und William Foos treten ein; Bildung einer neuen Aktiengesellschaft "The James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
1865 |
Leffel, James |
John Foos und James S. Goode scheiden aus "James Leffel & Company" aus, und Leffels Schwiegersohn John W. Bookwalter und William Foos treten ein; Bildung einer neuen Aktiengesellschaft "The James Leffel & Company" |
| Springfield (Ohio) |
nach 1866 |
Rinehart, Ballard & Co. |
James Workman Rinehart kauft die Anteile von John Petts an der Landmaschinenfabrik "Petts & McConnell" |
| Springfield (Ohio) |
11.06.1866 |
James Leffel & Co. |
Tod von James Leffel in Springfield, Ohio. Er wird auf dem Ferncliff Cemetery in Springfield beigesetzt; ds Grab ziert ein Obelisk mit einer Wasserturbine als Relief |
| Springfield (Ohio) |
11.06.1866 |
Leffel, James |
Tod von James Leffel in Springfield, Ohio. Er wird auf dem Ferncliff Cemetery in Springfield beigesetzt; ds Grab ziert ein Obelisk mit einer Wasserturbine als Relief |
| Springfield (Ohio) |
1870/71 |
Thomas Roberts |
Thomas Roberts (*1844 in Knox County, Ohio) tritt in die Kesselschmiede "Thompson & Kingsbury" ein, die er sechs Monate später von seinen Arbeitgebern erwirbt und zeitweilig mit seinem Bruder betreibt. |
| Springfield (Ohio) |
1875 |
Mast, Foos & Co. |
Bau einer neuen Fabrik am westlichen Ende von Springfield. Sie ist zu dieser Zeit eine der modernsten und am besten konstruierten in den USA. |
| Springfield (Ohio) |
1875 |
Mast, Foos & Co. |
Umwandlung der "P. P. Mast Company" in "Mast, Foos & Co." |
| Springfield (Ohio) |
1876 |
B. F. Roberts |
Die Brüder Thomas Roberts und B. F. Roberts trennen sich und betreiben ihre eigenen Gießereien in der Bridge Street zwischen Spring und Gallagher Streets bzw. in der 30 Washington Street. |
| Springfield (Ohio) |
1876 |
Mast, Foos & Co. |
Ausstellung eines 400-PS-Dampfkessels zur Dampferzeugung auf der Industrieausstellung in Philadelphia |
| Springfield (Ohio) |
1876 |
Rinehart, Ballard & Co. |
Tod von James Workman Rinehart in Springfield. Das Unternehmen wird durch die Witwen der beiden verstorbenen Teilhaber, Mrs. Rinehart und Mrs. C. P. Ballard, weitergeführt. |
| Springfield (Ohio) |
1876 |
Thomas Roberts |
Die Brüder Thomas Roberts und B. F. Roberts trennen sich und betreiben ihre eigenen Gießereien in der Bridge Street zwischen Spring und Gallagher Streets bzw. in der 30 Washington Street. |
| Springfield (Ohio) |
01.10.1877 |
Mast, Foos & Co. |
P. P. Mast gibt erstmals seine landwirtschaftliche Hauszeitung "Farm and Fireside" heraus. |
| Springfield (Ohio) |
01.06.1879 |
Mast, Foos & Co. |
P. P. Mast, J. S. Crowell und T. J. Kirkpatrick erwerben die Abonnentenliste der Hauszeitschrift "Farm and Fireside" und ziehen in das Republic Building in der Main Street in Springfield. Die Zeitschrift erscheint zweimal monalich in 103.000 Exemplaren für alle Staaten der USA. |
| Springfield (Ohio) |
1880 |
Common Sense Engine Co. |
Gründung |
| Springfield (Ohio) |
1882 |
Rinehart, Ballard & Co. |
Die "Rhinehart, Ballard & Co." wird von O. S. Kelly aus Springfield erworben und in "Springfield Engine and Thresher Company" umgebildet. |
| Springfield (Ohio) |
1882 |
The Springfield Engine and Thresher Company |
Oliver Kelly investiert einen Teil seines Reichtums in die "Rhine hart and Ballard Threshing Machine Works" mit Oliver als Präsidenten und seinem Sohn Oliver W. als Betriebsleiter, die Firma wird zu "Springfield Engine and Thresher Company" umgebildet. |
| Springfield (Ohio) |
1887 |
Foos Gas Engine Co. |
Gründung |
| Springfield (Ohio) |
1889-1890 |
O. S. Kelly Co. |
Änderung des Firmennamens aus "Springfield Engine and Thresher Company" |
| Springfield (Ohio) |
1889-1890 |
The Springfield Engine and Thresher Company |
Änderung des Firmennamens in "O. S. Kelly Co." |
| Springfield (Ohio) |
1890 |
Common Sense Engine Co. |
Eingetragen |
| Springfield (Ohio) |
31.01.1903 |
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Twelve persons were injured in a street car accident last night, two of whom, Mrs. Addie Wheeler and Mrs. Bailey, are in a serious condition. A Big Four passenger train struck a street car at 7:45 o'clock at the Yellow Springs street crossing. The car was filled with people and drove it 50 feet past the crossing. It is said the accident was due to the motorman losing control of his car. Manager Miller of the street railway company refused to make a statement. |
| Springfield (Ohio) |
1904 |
O. S. Kelly Co. |
Tod von Oliver S. Kelly |
| Springfield (Ohio) |
12.07.1915 |
---- |
H. A. WISE, driver of a jutney bus, and MRS. BELLE HAMILTON, a passenger, were instantly killed this morning when the automobile was struck by a Big Four work train. They were on their way to Springfield from TeTerre Haute, Ohio.
Wise and Mrs. Hamilton were the only occupants of the bus. A view of the tracks at Bowlusville was obstructed by a string of freight cars standing on a siding and the train struck the jitney amidships demolishing it.
The bodies of Wise and Mrs. Hamilton were taken to Urbana. Both lived in Bowlusville. |
| Springfield (Ohio) |
10.08.1935 |
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Helplessly trapped in a telescoped interurban passenger car, five persons were killed today and a score injured, several critically.
A northbound work car of the Cincinnati & Lake Erie Traction Co. collided headon with the southbound passenger coach near here.
The two cars came together on a curve during a rain storm. The old-fashioned, high built work car enveloped the passenger car a third of its length. Truman Curtiss of Dayton, general superintendent of the C. & L. E. Line, said ZIMMERMAN ran past switch No. 61 and that the motorman had orders to take the switch to let the line car pass.
He said ZIMMERMAN was "an old and trusted employe" of the company and he could not understand his apparent disregard of dispatcher's orders.
A. N. ALLEN, of Bellefontaine, motorman of the work car, told an ambulance driver that he had the right-of-way and that the passenger coach should have taken a side track.
He later told Curtiss his car was moving about 20 miles an hour when the accident occurred. He said he could not judge the speed of the other car.
Curtiss said the passenger probably was moving between 50 and 55 miles an hour. |
| Springhill (Kanada) |
15.11.1848 |
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Gestrandet 25 Meilen oberhalb von Springhill N. B., eiliges Flottmachen vor dem Einfrieren (Datum ca.) |
| Springwellstownship (Wayne County., Mich.) |
30.07.1863 |
Ford, Henry |
Geburt von Henry Ford in Springwellstownship, Wayne County, Michigan USA auf der florierenden Farm seiner Eltern, William und Mary Ford, die aus der Grafschaft Cork in Irland eingewandert waren. Henry ist das älteste von insgesamt sechs Kindern. Er kann nur Dorfschulen besuchen, so erhält Ford so nur eine geringe Bildung. |
| Springwood (NSW, Austr.) |
20.05.1923 |
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Zugentgleisung in Springwood. Zahlreiche Güterwagen entgleisen und richten sich auf. |
| Sprockhövel |
1832 |
Hilgenstock, Daniel |
Geburt von Daniel Hilgenstock in Sprockhövel als Sohn des Fahrsteigers Rudolf Hilgenstock (1803-1871) aus Sprockhövel-Heimbeck und Christine Wilhelmine geb. Stock (1808-1864) |
| Sprockhövel |
09.03./03.05.1855 |
Zeche Vereinigte Stock und Scherenberg |
Entstanden durch Konsolidierung der Zechen Stock und Scherenberger Hauptgrube und Stöcker Hauptgrube. |
| Sprockhövel |
25.06.1898 |
Zeche Vereinigte Stock und Scherenberg |
Konsolidierung zur Zeche Stock und Scherenberg |
| Sprockhövel |
1919 |
Gew. Kleine Windmühle |
Betrioebsaufnahme |
| Sprockhövel |
05.05.1924 |
Gew. Kleine Windmühle |
Stillegung |
| Sprockhövel |
31.07.1924 |
Zeche Alte Haase III |
Stillegung |
| Sprockhövel |
15.09.1925 |
Gew. Alte Haase |
Vorübergehende Betriebseinstellung |
| Sprockhövel |
16.11.1925 |
Bergwerks-Gesellschaft Alte Haase GmbH |
In Liquidation |
| Sprockhövel |
04.05.1926 |
Gew. Alte Haase |
Erneute Betriebsaufnahme |
| Sprockhövel |
04.05.1926 |
Gew. Alte Haase |
Weiterführung des Betriebs durch "Gew. Alte Haase" |
| Sprockhövel |
1934 |
Ruhrtaler Bank, Aktiengesellschaft |
Die Bilanzen werden seither nicht mehr veröffentlicht. |
| Sprockhövel (Dortmund) |
08.05.1926 |
Gewerkschaft Alte Haase I |
Neu gegründet durch Besitzerwechsel (an VEW) |
| Sprockhövel (Haßlinghausen) |
1891 |
Wilh. Jardon & Co. |
Gründung |
| Sprockhövel (Haßlinghausen) |
05.09.1924 |
Zeche Deutschland |
Stillegung von Schacht Ulenberg |
| Sprockhövel (Haßlinghausen) |
01.1925 |
Zeche Deutschland |
Stillegung von Schacht Beust |
| Sprockhövel (Herzkamp) |
08.1924 |
Gew. ver. Stöckerdreckbank |
Stillegung |
| Sprockhövel (Hiddinghausen) |
Anf. 1923 |
Zeche Ohnverzagt |
Betriebsaufnahme |
| Sprockhövel (Hiddinghausen) |
12.1924 |
Zeche Ohnverzagt |
Stillegung |
| Sprottau (Schlesien) |
1000 |
Ludwig Fischbach |
Gründung |
| Sprottau (Schlesien) |
1820 |
Otto Lechner, vormals Schaefer |
Gründung |
| Sprottau (Schlesien) |
1848 |
A. Beisert (A. Beisert'sch Erben) |
Gründung |
| Sprottau (Schlesien) |
1855 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Rathenau tritt eine vierjährige Lehre in der Maschinenfabrik "Wilhelmshütte" seines Großvaters Josef Liebermann im schlesischen Sprottau an. |
| Sprottau (Schlesien) |
15.03.1855 |
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Ein Lokomotivführer setzte sich unvorsichtigerweise auf das Geländer seiner Maschine während der Fahrt zwischen Sprottau und Waltersdorf, stürzte herab und verletzte sich tödlich am Kopfe. |
| Sprottau (Schlesien) |
21.10.1857 |
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Unweit Sprottau wurde eine schwerhörige alte Frau durch eine Lokomotive überfahren und getötet, als dieselbe an unerlaubter Stelle die Bahn überschreiten wollte. Die Schuld eines Dritten ist nicht ermittelt. |
| Sprottau (Schlesien) |
Herbst 1863 |
Gaswerk Sprottau |
Die Anstalt wird unter Leitung des städtischen Bauinspectors Fabian vom Ingenieur Hentschel aus Zittau im Herbst erbaut |
| Sprottau (Schlesien) |
09.06.1864 |
Gaswerk Sprottau |
Eröffnung |
| Sprottau (Schlesien) |
1871 |
Theodor Göllnitz |
Gründung |
| Sprottau (Schlesien) |
1871 |
A. Beisert (A. Beisert'sch Erben) |
Es wurden für 622.000 thlr. Mühlenfabrikate gefertigt. Hauptabsatz in Deutschland. |
| Sprottau (Schlesien) |
1920 |
Bankverein e. G. m. b. H. |
Gegründet |
| Sprottau (Schlesien) |
21.02.1934 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Grundkapital von RM 500.000,00 in 206 Stammaktien zu RM 1.000,00, 940 Stammaktien zu RM 100,00, 100 Vorzugsaktien zu Reichsmark 1.000,00 und 1000 Vorzugsaktien zu RM 100,00. Gründer: Beigeordneter Otto Riedel für die Stadtgemeinde Sprottau; Sparkassen-Dir. Alban Mayer, Bank-Dir. Curt Seiche, Brauereibesitzer Paul Wolf, Kaufmann Artur Baensch, sämtlich in Sprottau. |
| Sprottau (Schlesien) |
27.02.1934 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| Sprottau (Schlesien) |
04.03.1934 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Das Werk Wilhelmshütte wird aus der Liquidationsmasse von der neugegründeten Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke A.G. käuflich erworben. |
| Sprottau (Schlesien) |
1936 |
Wohnungsbaugesellschaft m. b. H. für den Kreis Sprottau-Sagan |
Gegründet |
| Sprottau (Schlesien) |
08.04.1938 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung-Beschluß vom 8. April 1938 Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien |
| Sprottau (Schlesien) |
29.05.1942 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 29. Mai 1942 ermächtigt den Vorstand zur Erhöhung des Kapitals um RM 500.000,00 auf RM 1.000.000,00. Die Erhöhung wird durchgeführt. Die jungen Aktien, dividendenberechtigt ab 1. Januar 1942, werden 1 : 1 zu 104 % angeboten (auf Div.-Schein Nr. 6). |
| Sprottau (Schlesien) |
30.04.1943 |
Wilhelmshütte Eisen- und Emaillierwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Spruce Creek (USA) |
1870 |
Huntingdon Furnace |
Das Werk wird aufgegeben. |
| Spuyten Duyvil (USA) |
1863 |
Spuyten Duyvil Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Spuyten Duyvil (USA) |
1872 |
Spuyten Duyvil Rolling Mill Co. |
Ein Stabwalzwerk kommt hinzu. |
| Spuyten Duyvil (USA) |
1882 |
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A train from Albany to New York City that was stopped on the tracks of Spuyten Duyvil was smacked by another train. At least 10 people were reported dead, including Webster Wagner, a state senator and railroad car inventor. |
| Spuyten Duyvil (USA) |
18.07.2014 |
---- |
A freight train carrying garbage went off the rails near the Spuyten Duyvil station ? the same station the Metro-North train was near when it derailed Sunday. Ten of the trash train?s 24 cars derailed, but no one was injured. |
| Spuyten Duyvil (USA) |
01.12.2014 |
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Entgleisung eines Nahverkehrszugs (geschobener Wendezug mit Diesellok) auf der Fahrt von Poughkeepsie (Abfahrt: 5:54 a.m.) nach New York Grand Central Terminal (Ankunft: 7:43 a.m.) in einer scharfen Kurve beim Bahnhof Spuyten Duyvil. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt hier 30 m.p.h. (statt sonst 70 m.p.h.). Alle Wagen entgleisen, und mehrere liegen am Ufer des Hudson River (der erste unmittelbar am Wasser). 4 Tote und rd. 63 Verletzte, davon 11 schwer. |
| Squaw Rapids (Kanada) |
25.10.1899 |
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Schiffbruch in der Nähe von Squaw Rapids, Miles Canyon, Yukon River |
| Srebrna Góra |
01.09.1919 |
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Gegen 17.00 Uhr entgleist ein Zug der Eulengebirgsbahn Reichenbach - Silberberg. 4 Tote, 12 Verletzte |
| Srednia Wies (Mittel-Neuland) |
1830 |
F. Weigel Nachf. |
Gründung |
| Sri Lanka |
01.03.1970 |
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Bei einem Bootsunglück vor der Küste Ceylons ertrinken 61 Pilger. |
| Sri Lanka (Ceylon) |
1975 |
Ceylon Electricity Board, Wasserkraftwerk Bowatenna |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sri Lanka (Ceylon) |
1979 |
Ceylon Electricity Board, Wasserkraftwerk Canyon |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sri Lanka (Ceylon) |
1984 |
Ceylon Electricity Board, Wasserkraftwerk Phase |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ssumy (Rußland) |
1883 |
J. G. Charitonenko, Zuckerraffinerie |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Ssumy (Rußland) |
1888 |
J. G. Charitonenko, Zuckerraffinerie |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| St. Johann (Saarbrücken) |
01.09.1855 |
Christian Kautz |
Eintritt von Friedrich Westmeyer als technischer Leiter und Teilhaber |
| St. Johann (Saarbrücken) |
01.09.1855 |
Kautz & Westmeyer |
Eintritt von Friedrich Westmeyer als Mitbegründer (vorher Fa. Christian Kautz) |
| St. Johann (Saarbrücken) |
1856 |
Kautz & Westmeyer |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| St. Johann (Saarbrücken) |
1876 |
Kautz & Westmeyer |
Verkauf an die Fa. Dingler & Karcher |
| St. Kitts und Nevis |
01.08.1970 |
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Bei einem Fährunglück zwischen den Antilleninseln St. Kitts und Nevis kommen 150 Menschen ums Leben. |
| St. Neots |
10.11.1895 |
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Entgleisung eines Zuges im Bahnhof St. Neots. Der Scottish Express von Kings Cross (ab 23.30 Uhr) der Great Northern Railway fährt auf eine gebrochene Schiene bei normaler Geschwindigkeit (ca. 50 mph). Er wird von einer der größten und letzt-gebauten Lokomotive Acchsfolge 2A1 mit 8 foot Treibraddurchmesser, Nr. 1006 ("Stirling Single") gezogen. Der Zug besteht aus einem Packwagen, einem Reisezugwagen, einem Pullman-Schlafwagen (Iona), einem Durchgangswagen, einem weiteren Schlafwagen, und zwei weiteren Reisezugwagen und einem Packwagen am Schluß; der Zug hat nur 22 Fahrgäste. Der Plullmann-Wagen und der folgende Wagen entgleisen, bleiben aber im Gleis. Der zweite Schlafwagen, dessen Kupplung beim Unfall reißt, stößt gegen Güterwagen auf dem Nebengleis und verliert sein Dach. Die beiden folgenden Wagen überschlagen sich teilweise und teleskopieren. 1 Tote und 4 - 6 Verletzte. Die gebrochene Schiene zeigt einen glatten Bruch. Ursachen sind vmtl. die Sprödheit des Materials und die hohe Achslast der (fast 20 t) der Lokomotive. |
| Staab (Böhmen) |
1872 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Gegründet |
| Staab (Böhmen) |
1904 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Erwerbung der Brauerei Chotieschau (stillgelegt) |
| Staab (Böhmen) |
1912 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Erwerbung der Bürgerlichen Brauerei in Staab (stillgelegt) |
| Staab (Böhmen) |
1925 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Erwerbung der Hohenzollerschen Brauerei in Deschenitz |
| Staab (Böhmen) |
1928 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Erwerbung der Schloßbrauerei in Wilkischen |
| Staab (Böhmen) |
1928 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Erwerbung der Schloßbrauerei Kladrau (stillgelegt) |
| Staab (Böhmen) |
1933 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Die Schloßbrauerei in Wilkischen geht außer Betrieb |
| Staab (Böhmen) |
1939 |
Staaber Malzfabrik GmbH |
Gegründet |
| Staab (Böhmen) |
29.06.1939 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Durch Hauptversammlungs-Beschluß vom 29. Juni 1939 wird die Satzung dem Deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Staab (Böhmen) |
25.06.1941 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Das bisher RM 580.800,00 (= Kc 4.840.000,00) betragende A.-K. wird laut Hauptversammlung vom 25. Juni 1941 neu festgesetzt auf RM 1.210.000,00. |
| Staab (Böhmen) |
11.08.1943 |
Aktien-Brauerei in Staab |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Staad (Schweiz) |
17.05.1990 |
Verein Internationales Bodensee-Schifffahrtsmuseum e.V |
Die "Hohentwiel" kann nach erfolgreicher Restaurierung erneut zur Jungfernfahrt auslaufen. |
| Staaken (Berlin) |
09.06.1909 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Gründung in Berlin mit einem Grundkapital von M 1.500.000,00 |
| Staaken (Berlin) |
28.06.1909 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Seither trägt die Firma den Zusatz "Dapag-Efubag" |
| Staaken (Berlin) |
1912 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Verlegung des Firmensitzes von Berlin nach (Berlin-)Staaken |
| Staaken (Berlin) |
27.03.1919 |
Internationale Handels-Aktiengesellschaft |
Gegründet als Aktiengesellschaft |
| Staaken (Berlin) |
27.03.1919 |
Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoffwerke Akt.-Ges. |
Gegründet unter der Firma "Internationale Handels-Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von urspr. M 300.000,00 in 300 Aktien zu M 1.000,00 |
| Staaken (Berlin) |
1921 |
Internationale Handels-Aktiengesellschaft |
Veränderung der Firmierung in "Osselma, Industrie- und Handelsgesellschaft" |
| Staaken (Berlin) |
1921 |
Osselma, Industrie- und Handels-Akt.-Ges. |
Umfirmierung aus "Int. Handels-Aktiengesellschaft" |
| Staaken (Berlin) |
1922 |
Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoffwerke Akt.-Ges. |
Änderung der Firma aus "Internationale Handels-Aktiengesellschaft" in ""Osselma" Industrie- und Handels-Akt.-Ges." |
| Staaken (Berlin) |
1923 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Erhöhung des Kapitals bis 1923 auf M 55.000.000,00 |
| Staaken (Berlin) |
02.10.1923 |
Osselma, Industrie- und Handels-Akt.-Ges. |
Veränderung der Firmierung in "Zepplin-Wasserstoff- und Sauerstoff-Werke Akt.Ges." |
| Staaken (Berlin) |
02.10.1923 |
Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoffwerke Akt.-Ges. |
Umfirmierung aus ""Osselma" Industrie- und Handels-Akt.-Ges." in "Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoff-Werke Aktiengesellschaft" |
| Staaken (Berlin) |
1924 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Das Kapital wird umgestellt auf RM 1.270.000,00. |
| Staaken (Berlin) |
08.12.1924 bis 13.03.1924 |
Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoffwerke Akt.-Ges. |
Lt. Generalversammlung vom 8. Dezember 1924 und 13. März 1925 Umstellung des Kapitals auf RM 500.000,00 in 500 Aktien zu Reichsmark 1.000,00. |
| Staaken (Berlin) |
1929 |
Wam, Osterhof Kommmanditgesellschaft |
Gründung |
| Staaken (Berlin) |
1933 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Erweiterung des Fabrikationsprogramms durch Neuaufnahme von Spezial-Büromaschinen |
| Staaken (Berlin) |
1933 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf RM 400.000,00 durch Einziehung der bisherigen nom. Reichsmark 20.000,00 Vorzugsaktien und nom. RM 50.000,00 Stammaktien und Zusammenlegung der restlichen Aktien im Verhältnis 3:1. |
| Staaken (Berlin) |
1940 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Der Betrieb wird auf Grund der kriegswirtschaftlichen Maßnahmen stillgelegt; eine Wiederaufnahme kommt erst nach Kriegsende in Betracht. |
| Staaken (Berlin) |
01.11.1941 bis 31.12.1941 |
Zeppelin-Wasserstoff- und Sauerstoffwerke Akt.-Ges. |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom November/Dezember 1941 Kapitalberichtigung um 40 % durch Erhöhung von RM 500.000,00 auf RM 700.000,00. Berichtigungsbetrag gewonnen durch Entnahme aus Rücklagen RM 130.000,00 und Zuschreibung zum Anlagevermögen (Werkzeuge, Inventar) RM 70.000,00. |
| Staaken (Berlin) |
08.06.1943 |
Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag) |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Stabelwitz (Breslau) |
20.11.1925 |
Stabelwitzer Kammgarnspinnerei Aktiengesellschaft |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1926 |
| Stabelwitz (Breslau) |
15.01.1926 |
Stabelwitzer Kammgarnspinnerei Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Stabelwitz (Breslau) |
01.09.1935 |
Stabelwitzer Kammgarnspinnerei Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen ist seit 1. September 1935 an die Schoellersche Kammgarnspinnerei, Eitorf, A.-G., Eitorf a. d. Sieg, Bez. Köln, verpachtet. |
| Stabelwitz (Breslau) |
12.04.1943 |
Stabelwitzer Kammgarnspinnerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptverammlung |
| Stabelwitz (Schles) |
1903 |
Schoeller'sche Kammgarnspinnerei, Fabrik Stabelwitz |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Stablowice (Stabelwitz) |
1903 |
Schoeller'sche Kammgarnspinnerei, Fabrik Stabelwitz |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Stacksteads (Bacup) |
1839 |
James Ashworth, Acre Mill |
Gründung durch James Ashworth |
| Stacksteads (Bacup) |
1867 |
James Ashworth, Acre Mill |
James Ashworth stirbt auf seinem Wohnsitz Springhill. |
| Stacksteads (Bacup) |
1874 |
James Ashworth, Acre Mill |
Ein Brand zerstört das Lagerhaus und verursacht einen Schaden von 600 Pfund. |
| Stacksteads (Bacup) |
1889 |
James Ashworth, Acre Mill |
Tod von Miles Ashworth, Sohn von James Ashworth |
| Stacksteads (Bacup) |
1898 |
James Ashworth, Acre Mill |
Größere Umbauten, einschl. Einbau eines neuen Kessels und einer neuen Dampfmaschine |
| Stacksteads (Bacup) |
Juni 1915 |
James Ashworth, Acre Mill |
Ein Feuer bricht in der Zettelei und Zwirnerei aus, und dieser Betriebsteil wird zerstört |
| Stacksteads (Bacup) |
1997 |
James Ashworth, Acre Mill |
Löschung aus der Denkmalliste und Abbruch |
| Stacksteads (England) |
1847 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Gründung durch sieben Einzelpersonen, die sich in einer Dachkammer treffen, die als "chartists' room" bekannt ist. |
| Stacksteads (England) |
1850 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Die Manufacturing Company wird gegründet |
| Stacksteads (England) |
Okt. 1851 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Mr. Ludlow besucht die Fabrik und beschreibt sie als ein "feines Gebäude, das 72 Webstühle enthält, von einer 12-PS-Maschine betrieben wird und 53 Personen beschäftigt, von den 13 oder 14 Anteileigner sind" |
| Stacksteads (England) |
1853 |
New Bacup and Wardle Commercial Company, Far Holme Mill |
Erbaut durch die "Bacup and Wardle Commercial Company", ursprünglich bekannt als "The Bacup Commercial Company". Die ersten Direktoren sind einfache Arbeiter |
| Stacksteads (England) |
Febr. 1854 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Eintragung der "New Bacup and Wardle Commercial Company". Die ersten Direktoren sind: Henry Clayton Joiner Irwell Mills Bacup, Joseph Greenwood Spinner Grove Mill Bacup. John Howarth Power Loom Overlooker Brandwood Mill John Pickup Beamer Grove Mill Bacup, Thomas Taylor Carder Nunnhills Mill Stacksteads. |
| Stacksteads (England) |
1859 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Das Kapital wird um 20.000 Pfund erhöht. |
| Stacksteads (England) |
1863 |
New Bacup and Wardle Commercial Company, Kiln Holme Mill |
Erbaut durch Stewart & Hamilton |
| Stacksteads (England) |
1928 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Die Anteilseigner beschließen die Abwicklung des Unternehmens |
| Stacksteads (England) |
1930 |
New Bacup and Wardle Commercial Company, Far Holme Mill |
Die "Valley Supply Company" beginnt ihre Tätigkeit in der Farholme Mill. Verschiedene andere Unternehmen wie "Durie & Miller", "Lord & Clegg", "Tricketts and John White", die später in die "Lambert Howarth Group" aufgehen, nutzen die Gebäude. |
| Stacksteads (England) |
Febr. 1973 |
New Bacup and Wardle Commercial Company, Far Holme Mill |
Die "Valley Supply Company" erwirbt das Hauptgebäude der Farholme Mill. |
| Stacksteads (England) |
1974 |
New Bacup and Wardle Commercial Company, Far Holme Mill |
Abbruch des zweiten Fabrikschornsteins |
| Stade (Brunshausen) |
1902 |
Glashütte Brunshausen, A.-G. |
Die Glashütte erhält einen Gleisanschluß an die Kehdinger Kreisbahn |
| Stade (Elbe) |
0700-0799 |
---- |
Neubesiedlung im 8. Jh. n. Chr., Hafen-Markt-Anlage |
| Stade (Elbe) |
0994 |
---- |
Erste urkundliche Erwähnung bei Thietmar von Merseburg im Askomannenüberfall: Die Askomannen, ein Volksstamm der Wikinger, brechen zum wiederholten Male plündernd in den Unterelberaum ein. Auf der Suche nach einer ihnen entflohenen Geisel kommen sie auch nach "Stethu" (Stade), dessen Einwohner sie mißhandeln. Diesen Vorgang schildert Bischof Thietmar von Merseburg in seiner 1012-1017 verfaßten Chronik und erwähnt damit Stade zum erstenmal. |
| Stade (Elbe) |
0994 |
---- |
Übersiedlung der Grafen von Harsefeld nach Stade, das Herrschaftszentrum wird (nach 994) |
| Stade (Elbe) |
1170 |
---- |
Erste Umwallung der Siedlung um 1170 |
| Stade (Elbe) |
1209 |
---- |
Stadtrechtsprivileg durch Kaiser Otto IV |
| Stade (Elbe) |
1250 |
---- |
Die Stadt gehört zum Städtebund der Hanse. Das Schwergewicht des Handels liegt auf dem Austausch von agrarischen Produkten aus dem Unterelberaum, Holstein und Jütland einerseits, Tuch, Gewürzen und anderen Luxusprodukten aus Holland und Flandern andererseits. |
| Stade (Elbe) |
1259 |
---- |
Die Stadt erhält das Stapelrecht für alle von See kommenden Waren |
| Stade (Elbe) |
1272 |
---- |
Die Stadt erhält das Münzrecht, und auf der wirtschaftlichen Kraft fußend führt der Rat eine weitgehend eigenständige Außenpolitik. - n der Hanse spielt Stade mit um diese Zeit 4000 Einwohnern auf Grund seiner eng begrenzten Handelsinteressen eine eigenständige Rolle und gerät oft in Gegensatz zur offiziellen Hansepolitik. Seniorpartner ist dabei häufig Bremen. |
| Stade (Elbe) |
1279 |
---- |
"Stadtverfassung ("Silberner Codex"): älteste erhaltene Handschrift in Mittelniederdeutsch" |
| Stade (Elbe) |
1587 |
---- |
Die Niederlassung der englischen Tuchhändlerkompanie der "Merchant Adventurers" in Stade (bis 1611) bleibt nur eine Episode |
| Stade (Elbe) |
1601 |
---- |
Ende der Mitgliedschaft von Stade in der Hanse |
| Stade (Elbe) |
1645 |
---- |
Die Besetzung durch Schweden bringt einen einschneidenden Strukturwandel. Unter schwedischer Herrschaft wird Stade Verwaltungssitz des Raums zwischen Elbe und Weser, der säkularisierten Herzogtümer Bremen und Verden, nimmt eine starke Garnison auf und wird zur bedeutenden Landesfestung ausgebaut. Die Erweiterung und Verstärkung der Festungsanlagen, Einquartierungen von bis zu 3000 Soldaten und die von der Stadt für die schwedische Großmacht mitaufzubringenden Kriegskosten führen zum wirtschaftlichen Niedergang. |
| Stade (Elbe) |
1659 |
---- |
Ein Brand zerstört zwei Drittel der Stadt |
| Stade (Elbe) |
1667 |
---- |
Errichtung des Rathauses; Fertigstellung 1668 |
| Stade (Elbe) |
1672 |
---- |
Bau des Johannisklosters (Bauzeit: 1672/73) |
| Stade (Elbe) |
1692 |
---- |
Bau des Schwedenspeichers (1692-1705) |
| Stade (Elbe) |
1697 |
---- |
Das Zeughaus wird bis 1699 gebaut |
| Stade (Elbe) |
1703 |
Gebr. Sichart |
Gründung |
| Stade (Elbe) |
1712 |
---- |
Eine Pestepdemie dezimiert die Bevölkerung. |
| Stade (Elbe) |
1715 |
---- |
Stade ist seit 1715 unter Hannoverscher Herrschaft. Die Stadt bleibt Verwaltungssitz, ihre wirtschaftliche Kraft aber stagniert. |
| Stade (Elbe) |
1848 |
---- |
Erweiterung des Stadtbezirks (1848-52) |
| Stade (Elbe) |
1856 |
Heimat- und Freilichtmuseum Stade |
Gründung |
| Stade (Elbe) |
20.04.1859 |
Gaswerk Stade |
Eröffnung |
| Stade (Elbe) |
1867 |
---- |
Die Aufgabe der Festung (1867-83) bringt zusammen mit der Erweiterung des Stadtbezirks (1848-52) den Anschluß an die industrielle Entwicklung. Ein neuer Hafen wird gebaut |
| Stade (Elbe) |
1876 |
Fr. Grothmann |
Gründung |
| Stade (Elbe) |
1880/1882 |
Gaswerk Stade |
Während der Jahre 1880 - 1882 wird die Anstalt mit neuen Öfen, neuen Reinigungsapparaten, sowie mit Exhaustor versehen. |
| Stade (Elbe) |
1880 |
Gebr. Sichart |
Prämierung in Berlin mit silberner Medaille (1. Preis) |
| Stade (Elbe) |
1881 |
---- |
Abbruch der Festungswerke |
| Stade (Elbe) |
1881 |
---- |
Die Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven wird in Betrieb genommen. |
| Stade (Elbe) |
1881/1885 |
Gaswerk Stade |
Während dieser vier Jahre wird das Rohrnetz infolge Anlage neuer Straßen auf dem ehemaligen Festungsterrain erheblich erweitert. |
| Stade (Elbe) |
1892 |
Gebr. Halbe |
Gründung |
| Stade (Elbe) |
1893 |
Chemische Fabrik für Teerprodukte GmbH |
Gründung |
| Stade (Elbe) |
01.04.1896 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Gründung der Ursprungs-Firma, der "Norddeutsche Lederfabrik GmbH". Die Gründer sind: der Lederfabrikant L. Richarz in Stade und der Kaufmann Thomas Achelis in Bremen. Das Gesellschaftskapital beträgt M 1.000.000,00. Es wird in Stade am Schwingefluß ein städtisches Grundstück erworben und darauf eine Lederfabrik errichtet. |
| Stade (Elbe) |
1901 |
Gaswerk Stade |
Die Gasanstalt erhält ein dreischienig ausgeführtes Anschlußgleis an die Kehdinger Kreisbahn |
| Stade (Elbe) |
1902 |
Wasserwerk Stade |
Erbaut |
| Stade (Elbe) |
1905 |
Chemische Fabrik für Teerprodukte GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Stade (Elbe) |
1906 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Bis zum Jahre 1906 werden grubengegerbte Sohlleder fabriziert. Die Arbeiterzahl ist bis zu diesem Zeitpunkt von 80 auf 200 gestiegen. |
| Stade (Elbe) |
1907 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Neben der Sohllederfabrikation wird die Fabrikation von Vacheleder aufgenommen und das Gesellschaftskapital auf M 2.000.000,00 erhöht. |
| Stade (Elbe) |
17.01.1909 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Die Fabrik brennt total nieder und wird noch im gleichen Jahre von Grund aus neu aufgebaut und mit den modernsten Maschinen und Einrichtungen versehen, nachdem das Kapital auf M 2.500.000,00 erhöht worden war. Der Verkauf der Fabrikate lag bis dahin in den Händen mehrerer Kommissionäre. |
| Stade (Elbe) |
1912 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
In Berlin und Köln werden eigene Verkaufsstellen errichtet |
| Stade (Elbe) |
1912 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Neben Herrn L. Richarz werden die Herren Max Brasch und Carl Rudioff in die Leitung der Fabrik übernommen. |
| Stade (Elbe) |
1914 |
---- |
Ein Kartoffelkäfer-Befallsherd bei Stade wird mit einem Aufwand von 60.000 Goldmark beseitigt. |
| Stade (Elbe) |
1. Weltkrieg |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Der Erste Weltkrieg stellt neue und besondere Ansprüche an die Fabrikation. Es wird Zeugleder und später vegetabilisch gegerbtes Oberleder neben Sohl- und Vacheleder fabriziert. |
| Stade (Elbe) |
01.09.1915 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Gründung unter Übernahme der Firma "Norddeutsche Lederfabrik GmbH", Stade, mit einem Grundkapital von M 3.000.000,00. Die Gründer sind: 1. Herr Kommerzienrat Hermann Renner, Hamburg; 2. Herr Leonhard Richarz, Stade; 3. Herr Max Brasch, Berlin; 4. Herr Carl Rudioff, Köln; 5. Fräulein von Borstel, Stade. |
| Stade (Elbe) |
1919-1920 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Neuer Grubenhofbau |
| Stade (Elbe) |
1922 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Wiederaufbau des abgebrannten Teiles der Fabrik sowie größere Erweiterungsbauten. |
| Stade (Elbe) |
1924 |
---- |
Eingemeindungen des Umlandes in den Jahren 1924, 1926, 1935 und 1938: Brunshausen, Stadersand, Campe, Barge, Einstellige Höfe |
| Stade (Elbe) |
1925-1926 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Ausbau einer modernen Kaianlage, Krananlagen und Entladestellen. |
| Stade (Elbe) |
1926 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Beteiligung an der Buxtehuder Lederfabrik A.-G., die gemeinsam mit den Lederwerken Wieman A.-G. betrieben wird. |
| Stade (Elbe) |
1930 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Verkauf der Beteiligung an der Buxtehuder Lederfabrik A.-G., Buxtehude (49 % von nom. RM 500.000,00). |
| Stade (Elbe) |
16.04.1932 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 16. April 1932 beschließt die Herabsetzung des Grundkapitals von RM 3.600.000,00 auf RM 3.300.000,00 durch Einziehung von nom. RM 300.000,00 eigenen Aktien in erleichterter Form. Von diesen Aktien besaß die Gesellschaft am Ende des Geschäftsjahres 1931 bereits nom. RM 160.800,00, während im Laufe des Jahres 1932 nom. RM 139.200,00 weitere eigene Aktien zum Anschaffungspreis von insgesamt RM 89.757,00 hinzuerworben werden. Der Buchgewinn von RM 141.903,00 wird zu Abschreibungen auf Gebäudekonto verwendet |
| Stade (Elbe) |
1933 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Im Rahmen des Arbeitsbeschaffungsprogramms werden RM 100.000,00 für Ersatz- und Neuinvestitionen bewilligt; hiervon sind 1933 ca. RM 50.000,00 verausgabt, restliche RM 50.000,00 werden bis März 1934 verwendet. |
| Stade (Elbe) |
1935 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Erwerb von nom. RM 200.000,00 eigenen Aktien zum Kurse von 120 %. |
| Stade (Elbe) |
10.07.1942 |
Stader Lederfabrik Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 10. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 33,33 % = RM 1.100.000,00 auf RM 4.400.000,00 durch Zuschreibung von RM 509.600,83 zum betrieblichen Anlagevermögen, RM 200.000,00 zu Beteiligungen, RM 560.399,17 zum sonstigen Umlaufvermögen. Von dem verbleibenden Betrag von RM 170.000,00 werden RM 80.000,00 der gesetzlichen Rücklage zugeführt und RM 90.000,00 für Pauschsteuer gemäß § 13 DAV zurückgestellt. |
| Stade (Elbe) |
1964 |
---- |
Nachdem die Saline 1964 ihren Betrieb an die Schwingemündung verlagert hat, siedeln sich hier nun zwei bedeutende Großunternehmen an. Die Dow Chemical errichtet ein modernes Werk zur Produktion von Grund- und Spezialitätenchemikalien im Elektrolyseverfahren, Grundstoff ist hochwertiges Steinsalz. Die VAW (Vereinigte Aluminiumwerke) bauen eine Aluminiumhütte und ein Werk zur Herstellung von Aluminiumoxyd. |
| Stade (Elbe) |
1972 |
---- |
Eingemeindung von Bützfleth, Haddorf, Hagen, Schölisch, Wiepenkathen - Industrieansiedlung an der Elbe - Beginn der Stadterneuerung |
| Stade (Elbe) |
1978 |
---- |
Auflösung der Bezirksregierung Stade |
| Stade (Elbe) |
1985 |
---- |
Restaurierung des historischen (2.) und Bau des neuen (3.) Rathauses; Abschluß: 1988 |
| Stade (Elbe) |
1989 |
---- |
Eröffnung des Kultur- und Tagungszentrums STADEUM |
| Stade (Elbe) |
19.11.1998 |
---- |
Eine 55-Jährige wird bei Stade von einem Regionalexpress aus Richtung Cuxhaven erfaßt und getötet. |
| Stade (Elbe) |
07.12.1998 |
---- |
Ein Autofahrer übersieht wegen tiefstehender Sonne einen Triebwagen an einem unbeschrankten Bahnübergang bei Stade (2 Verletzte). |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
06.09.1919 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 300.000 Mark |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
05.11.1919 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
1920 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 2.200.000,00 |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
1921 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 1.500.000,00 |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
1925 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 4 Mill. auf RM 480.000,00 |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
04.11.1926 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 4. November 1926 Herabsetzung des Kapitals auf RM 240.000,00 |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
24.11.1928 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 24. November 1928 Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in Stammaktien sowie Herabsetzung auf RM 106.000,00, anschließend wird das Kapital erhöht um RM 64.000,00 auf RM 170.000,00. |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
30.11.1940 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. November 1940 Kapitalerhöhung auf RM 300.000,00 |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
09.12.1942 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 9. Dezember 1942 weitere Kapitalerhöhung um RM 300.000,00 auf RM 600.000,00. |
| Stadelhofen (Oberkirch) |
28.07.1943 |
Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Stadl (b. Landsberg (Lech)) |
1963 |
Georg Arnold, Wasserversorgungsgruppe |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Stadl-Paura (O.-Ö.) |
1916 |
Bernhard OHG |
Gründung |
| Stadland (Rodenkirchen) |
1887 |
G. Fuhrken |
Gründung |
| Stadlau (Wien) |
18.03.1938 |
Bahnbetriebswerk Stadlau |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn als Bw |
| Stadlau (Wien) |
19.04.1945 |
Bahnbetriebswerk Stadlau |
Schließung |
| Stadlern (Charlottenthal) |
1826 |
Joh. Frank, Glasfabrik Charlottenthal |
Gründung |
| Stadtallendorf |
09.1956 |
Ferrero |
Gründung der deutschen Ferrero (zunächst "Assia GmbH") in Stadtallendorf |
| Stadtamhof (Regensburg) |
1866 |
Linke & Hentze, Apparate- und Maschinenbauanstalt |
Gründung |
| Stadtamhof (Regensburg) |
19.12.1884 |
A. Krön, Baumeister |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Stadtfeld (Magdeburg) |
1857 |
Rudolph & Co. Nachf., Zuckerfabrik |
Gründung |
| Stadtfeld (Magdeburg) |
1872 |
Rudolph & Co. Nachf., Zuckerfabrik |
Es wurden 22.000 Ztr. Zucker (290.000 Thaler an Wert) gewonnen |
| Stadtfeld (Magdeburg) |
1890 |
Rudolph & Co. Nachf., Zuckerfabrik |
Stillegung |
| Stadthagen (Hann) |
1797 |
Heinrich Seegers |
Gründung der Firma Heinrich Seegers in Steinhude, dem zu dieser Zeit regionalen Zentrum der Leinenweberei |
| Stadthagen (Hann) |
1801 |
F. Chr. Harmening, Nachfolger |
Gründung |
| Stadthagen (Hann) |
27.02.1853 |
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Am Abend hat sich auf der Eisenbahn, in der Nähe von Stadthagen, das Unglück ereignet, daß zwei Züge, von welchen der eine mit etwa 500 Auswanderern aus Bayern, vom Rhein und andern Gegenden besetzt war, gegen einander gefahren sind. Das eine Geleise war durch den Schnee unfahrbar geworden, und man hatte deshalb das zweite Ge leise für beide Züge, die in entgegengesetzter Richtung fuhren, benützt. Es war unmöglich, die mit voller Dampffraft sich einander nähernden vier Maschinen (jeder Zug hatte derselben zwei) so rasch zu hemmen, daß ein Zusammenstoß hätte vermieden werden können. Dieser erfolgte mit großer Heftigkeit und der verderblichsten Wirkung, wobei auch leider mehrere Menschenleben zu beklagen sind. Außer einzelnen Todten zählt man 20 schwer Verwundete, unter denen viele amputiert werden müssen. Die meisten dieser Verunglückten gehören den Auswanderern an. Die Maschinisten retteten ihr Leben dadurch, daß sie kurz vor dem Zusammenstoß in den Schnee sprangen. Der Berlin-Kölner Zug hat weniger dabei gelitten, als der Extrazug. Man kann sich einen Begriff von der Heftigkeit des Zusammenstoßes durch den Umstgand machen, daß ein Postwagen fast zur Hälfte in den hinter ihm fahrenden Personenewagen gestoßen wurde. |
| Stadthagen (Hann) |
1858 |
E. & R. Thomas |
Gründung |
| Stadthagen (Hann) |
1871 |
A. Lagershausen, Glasfabrik |
Gründung |
| Stadthagen (Hann) |
1881 |
Heinrich Seegers |
Verleihung einer Preismedaille für Verdienste |
| Stadthagen (Hann) |
1888 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält in Stadthagen (Hann.) eine silberne Medaille |
| Stadthagen (Hann) |
Febr./März 1890 |
Heinrich Seegers |
Angebotsschreiben der Firma "Gustav Hammer & Co." in Braunschweig für eine Dampfmaschine |
| Stadthagen (Hann) |
07.02.1890 |
Heinrich Seegers |
Angebotsschreiben der Firma "A. Knoevenagel" in Hannover für eine Dampfmaschine, die pro PSe-Stunde 2 bis 2,5 kg beste Steinkohle benötigt. |
| Stadthagen (Hann) |
1891 |
Heinrich Seegers |
Umzug der Firma Seegers und Weberei von Steinhude nach Stadthagen in größere Gebäude. Inzwischen ist die Firma gewachsen und die Anzahl der Arbeiter gestiegen |
| Stadthagen (Hann) |
1898 |
Heinrich Seegers |
Das Unternehmen wird zur fürstlichen Hof- und Damastfabrikation erhoben |
| Stadthagen (Hann) |
1899 |
Georgschacht |
Teufbeginn für den Georgschacht I |
| Stadthagen (Hann) |
1902 |
Georgschacht |
Fertigstellung von Georgschacht I |
| Stadthagen (Hann) |
1910 |
Heinrich Seegers |
Die Leinenweberei mit 140 Angestellten ist drittgrößter Arbeitgeber Stadthagens. |
| Stadthagen (Hann) |
1924 |
Heinrich Seegers |
Die Produkte werden an Krankenhäuser und Hotels, ferner an große Schifffahrtsgesellschaften in Hamburg und Bremen verkauft |
| Stadthagen (Hann) |
1925 |
Georgschacht |
Teufbeginn von Georgschacht II |
| Stadthagen (Hann) |
1928 |
Georgschacht |
Georgschacht II wird fertiggestellt |
| Stadthagen (Hann) |
1936 |
Heinrich Seegers |
Der Inhaber Heinrich Seegers wird von der Gestapo wegen angeblicher Staatsfeindlichkeit festgenommen und verhört. Die Firma Heinrich Seegers wird durchsucht, und die Mitarbeiter werden befragt. Heinrich Seegers wird mehrere Jahre inhaftiert. Die Geschäfte werden von Elfriede Seegers, ihrem Vater und Fritz Albrecht als Berater weitergeführt. |
| Stadthagen (Hann) |
Mai 1945 |
Heinrich Seegers |
Bei Kriegsende führt Heinrich Seegers die Verhandlungen mit den britischen Alliierten in Stadthagen. |
| Stadthagen (Hann) |
1958 |
Heinrich Seegers |
Tod von Heinrich Seegers. Danach leitet seine Frau Elfriede Seegers das Unternehmen. |
| Stadthagen (Hann) |
1964 |
Carl Flohr GmbH |
Bau eines Flohr-Otis-Fahrtreppenwerks in Stadthagen |
| Stadthagen (Hann) |
1966 |
Heinrich Seegers |
Elfriede Seegers' Geschäftspartner und Vertrauter Fritz Albrecht verstirbt plötzlich. An seine Stelle tritt sein Sohn Dipl.-Ing. Günter Albrecht, der sich an dem Unternehmen beteiligt |
| Stadthagen (Hann) |
15.07.1969 |
---- |
Zwei Wagen am Zugschluß von Dg 6209 entgleisen vermutlich infolge Gleisverwerfung. |
| Stadthagen (Hann) |
04.03.1974 |
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Ein Mann stürzt aus dem N 4955 und wird verletzt. |
| Stadthagen (Hann) |
25.05.1992 |
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Die Lokomotive des IC 500 fängt bei Stadthagen nach einem Fahrmotorbrand Feuer. Ein Fahrgast im ersten Wagen bemerkt den Rauch aus der Lok und benachrichtigt das Zugpersonal, das den Brand rechtzeitig löschen kann. |
| Stadthagen (Hann) |
Ende 2004 |
Carl Flohr GmbH |
Schließung des Flohr-Otis-Fahrtreppenwerks in Stadthagen |
| Stadthagen (Wendthagen) |
1817 |
H. Heye, Glasfabrik |
Gründung |
| Stadtilm (Oberilm) |
1829 |
Thüringer Bleiweißfabriken A.-G. vorm. Anton Greiner Witwe |
Die Firma besteht [1929/30] seit über 100 Jahren |
| Stadtilm (Oberilm) |
04.12.1897 |
Thüringer Bleiweißfabriken A.-G. vorm. Anton Greiner Witwe |
Gegründet als Aktiengesellschaft in Königsee |
| Stadtilm (Oberilm) |
29.12.1924 |
Thüringer Bleiweiß- und Farbenfabrikenfabriken Akt.-Ges. |
Umfirmierung aus "Thür. Bleiweißfabriken A.-G." |
| Stadtilm (Oberilm) |
29.12.1924 |
Thüringer Bleiweißfabriken A.-G. vorm. Anton Greiner Witwe |
Veränderung der Firmierung in "Thüringer Bleiweiß- und Farbenfabriken" |
| Stadtilm (Thür) |
1858 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "A. Th. Meißner" |
| Stadtilm (Thür) |
1889 |
Bartholomäus & Co., Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Stadtilm (Thür) |
1896 |
Stadtilmer Porzellanfabrik Akt.-Ges. |
Gründung |
| Stadtilm (Thür) |
1904 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Stadtilm (Thür) |
1909 |
Gelatinewerke Meißner & Co. |
Gründung |
| Stadtilm (Thür) |
05.12.1922 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 8.000.000 Mark |
| Stadtilm (Thür) |
1923 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung auf M 16.000.000,00 |
| Stadtilm (Thür) |
20.02.1923 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Stadtilm (Thür) |
27.09.1924 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. September 1924 Umstellung des Kapitals auf RM 640.000,00 |
| Stadtilm (Thür) |
30.06.1927 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 30. Juni 1927 zur Beseitigung der Unterbilanz Herabsetzung des Kapitals von Reichsmark 640.000,00 auf RM 420.000,00 durch Einziehung von RM 10.000,00 mittels Ankaufs uad Zusammenlegung der restlichen Aktien 3 : 2. |
| Stadtilm (Thür) |
28.07.1932 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Zwecks Anpassung an den infolge der wirtschaftlichen Verhältnisse verminderten Vermögensstand der Gesellschaft, insbesondere zur Vornahme von Abschreibungen, lt. Hauptversammlung vom 28. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals von RM 420.000,00 auf RM 140.000,00 durch Zusammenlegung 3 : 1 |
| Stadtilm (Thür) |
1936 |
Ernst Röhr |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Stadtilm (Thür) |
26.06.1943 |
A. Th. Meissner Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
28.05.1902 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Gegründet mit Wirkung ab 17. Mai 1902; Kapital: 650.000 Mark |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
13.06.1902 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
1911 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf M 325.000,00; gleichzeitig Ausgabe von Mark 100.000,00 Vorzugsaktien |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
1921 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Gleichstellung der Vorzugsaktien mit den Stammaktien sowie Erhöhung um M 75.000,00 |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
1922 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Kapital erhöht um M 1.500.000,00 (auf Mark 2.000.000,00) |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
26.11.1924 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 26. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 600.000,00 |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
03.05.1932 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Lt.. Generalversammlung vom 3. Mai 1932 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf Reichsmark 300.000,00 |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
08.1932 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Zahlungseinstellung, das Vergleichsverfahren folgt. |
| Stadtlengsfeld (Rhön) |
31.08.1939 |
Porzellanfabrik Stadtlengsfeld Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 31. August 1939 zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals um RM 297.000,00 auf RM 3.000,00; gleichzeitige Kapitalerhöhung um Reichsmark 297.000,00 auf RM 300.000,00 durch Ausgabe von 297 Stück neuer Stammaktien im Nennwert von je Reichsmark 1.000,00, die am Reingewinn ab 1. Januar 1940 teilnehmen. |
| Stadtlohn (Westf) |
0800 |
---- |
Gründung der Pfarre Loen durch Luitger, dem 1. Bischof von Münster |
| Stadtlohn (Westf) |
1086 |
---- |
Gerhard und Gottschalk von Loen treten in einer Urkunde des Bischofs Erpho von Münster als Zeugen auf |
| Stadtlohn (Westf) |
1140 |
---- |
Auf dem bischöflichen Amtshof Loen wird um 1140 eine Burg errichtet |
| Stadtlohn (Westf) |
1152 |
---- |
Erste urkundliche Erwähnung der Ortschaft Loen |
| Stadtlohn (Westf) |
1238 |
---- |
Abbruch der Stadtlohner Burg durch Herrman I. von Loen |
| Stadtlohn (Westf) |
1316 |
---- |
Tod Herrmann II. von Loen und Verkauf der Herrschaft |
| Stadtlohn (Westf) |
1363 |
---- |
Wilhelm von Graes zeichnet Loener Hofrecht auf |
| Stadtlohn (Westf) |
1389 |
---- |
Der Name "Stadloen" wird erstmalig erwähnt |
| Stadtlohn (Westf) |
1491 |
---- |
Bischof Heinrich III. von Münster bestätigt die Weichbildrechte "privilegia oppidi Statlonensis" |
| Stadtlohn (Westf) |
1598 |
---- |
Einquartierung spanischer Soldaten im Niederländischen Befreiungskrieg |
| Stadtlohn (Westf) |
1611 |
---- |
Großbrand zerstört Stadtlohn |
| Stadtlohn (Westf) |
1618 |
---- |
Erster Hinweis auf das Töpfergewerbe in der Bürgerliste |
| Stadtlohn (Westf) |
06.08.1623 |
---- |
Schlacht im Lohner Brook (zwischen dem kaiserlichen General Tilly und dem Herzog Christian von Braunschweig, die der "tolle Christian" verlor. |
| Stadtlohn (Westf) |
1629 |
---- |
Nach dem Stadtbrand und dem einsetzenden 30jährigen Krieg erfolgt die Abtrennung der "Butenstadt" |
| Stadtlohn (Westf) |
1675 |
---- |
Berkelschiffahrt wird aufgenommen - Bau der Schleuse |
| Stadtlohn (Westf) |
1688 |
---- |
Renovierung und Umbau der Hilgenbergkapelle (1703 abgeschlossen) |
| Stadtlohn (Westf) |
1742 |
---- |
Regelmäßige Wallfahrten zur "gnadenreichen Mutter vom Hilgenberg" |
| Stadtlohn (Westf) |
1811 |
---- |
Loener Hofgericht tagt letztmalig |
| Stadtlohn (Westf) |
1845 |
Arnold Brockhoff |
Gründung |
| Stadtlohn (Westf) |
1863 |
---- |
Beginn der industriellen Textilherstellung |
| Stadtlohn (Westf) |
1865 |
---- |
Einweihung des Krankenhauses "Maria Hilf" |
| Stadtlohn (Westf) |
1876 |
---- |
Bau der Synagoge an der Hagenstraße |
| Stadtlohn (Westf) |
1886 |
---- |
Diebstahl des Gnadenbildes aus der Hilgenbergkapelle. Damit enden die mit der Marienverehrung verbundenen Wallfahrten vieler Katholiken auch aus den Niederlanden. |
| Stadtlohn (Westf) |
1889 |
---- |
Bau einer deutlich größeren, neugotischen Kirche |
| Stadtlohn (Westf) |
09.08.1896 |
---- |
Fertigstellung der neugotischen Kirche |
| Stadtlohn (Westf) |
1899 |
---- |
Bis 1906 besteht eine eigenständige jüdische Schule in Stadtlohn |
| Stadtlohn (Westf) |
1900 |
---- |
Stadtlohn hat rund 3.000 Einwohner |
| Stadtlohn (Westf) |
1902 |
---- |
Anschluß an das Eisenbahnnetz |
| Stadtlohn (Westf) |
1938 |
---- |
Zerstörung der Synagoge in der Hagenstraße durch Brandstiftung in der Pogromnacht. |
| Stadtlohn (Westf) |
03.1945 |
---- |
Fast vollständige Zerstörung der Stadt durch alliierte Luftangriffe |
| Stadtlohn (Westf) |
1950 |
---- |
etwa 10.000 Einwohner |
| Stadtlohn (Westf) |
1951 |
---- |
Bezug des neuen Krankenhauses an der Vredener Straße |
| Stadtlohn (Westf) |
1951 |
---- |
Einweihung der wiedererbauten St. Otger-Kirche durch Bischof Dr. Michael Keller |
| Stadtlohn (Westf) |
1953 |
---- |
Einweihung des neuen Rathauses |
| Stadtlohn (Westf) |
1959 |
---- |
Bau des Freibades an der Uferstraße |
| Stadtlohn (Westf) |
1963 |
---- |
Einweihung der St. Joseph-Kirche |
| Stadtlohn (Westf) |
01.07.1969 |
---- |
Eingliederung des ehemaligen Kirchspiel Stadtlohn in die Stadt Stadtlohn |
| Stadtlohn (Westf) |
1974 |
Eisenbahn-Club Stadtlohn |
Einstellung des Personenverkehrs auf der WLE-Strecke Borken-Burgsteinfurt |
| Stadtlohn (Westf) |
1975 |
---- |
Städtepartnerschaft mit Weerselo (Niederlande) |
| Stadtlohn (Westf) |
1976 |
---- |
Neubau des Wasserwerkes in Hundewick |
| Stadtlohn (Westf) |
1979 |
---- |
Fertigstellung des Losbergparkes |
| Stadtlohn (Westf) |
1983 |
---- |
Städtepartnerschaft mit San Vito al Tagliamento (Italien) |
| Stadtlohn (Westf) |
1984 |
---- |
Sanierung und Neugestaltung der Innenstadt |
| Stadtlohn (Westf) |
1985 |
Eisenbahn-Club Stadtlohn |
Gründung des Vereins |
| Stadtlohn (Westf) |
1988 |
Eisenbahn-Club Stadtlohn |
Letzter planmäßiger Zug auf der Strecke Borken-Burgsteinfurt ab Stadtlohn |
| Stadtlohn (Westf) |
1991 |
---- |
Erstellung einer neuen Kläranlage im Bockwinkel |
| Stadtlohn (Westf) |
1992 |
---- |
Einweihung der Kultur- und Begegnungsstätte "Haus Hakenfort" |
| Stadtlohn (Westf) |
1995 |
---- |
Gründung eines Gymnasiums |
| Stadtlohn (Westf) |
1996 |
Eisenbahn-Club Stadtlohn |
Eröffnung des Museums |
| Stadtlohn (Westf) |
1997 |
---- |
Neubau Dreifach-Sporthalle |
| Stadtlohn (Westf) |
1998 |
---- |
Stadtlohn hat rund 19.800 Einwohner |
| Stadtoldendorf |
1832 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Gründung. Zu dieser Zeit noch verlagsmäßig betrieben, beschäftigt es etwa 300 Garnspinner und Handweber in den benachbarten Ortschaften, kauft dazu von den Bauern der Umgegend die über den eigenen Bedarf hinaus erzeugte
Leinwand und verkauft das fertige Produkt von Stadtoldendorf und von einer Filiale in Köln aus. |
| Stadtoldendorf |
1872 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Als allmählich die Ansprüche, die die Käufer an Qualität und Ansehen der Ware stellen, größer werden und da man die
Weberei bereits an vielen Stellen mechanisch betrieb, beginnt man zuerst die Garne mechanisch zu spinnen; später sieht sich dann die Firma, deren Geschäft inzwischen auf die Söhne des früheren Besitzers übergegangen war, schon um der Konkurrenz willen gezwungen, zur Errichtung einer mechanischen Weberei überzugehen. Diese Umwandlung, die 1872 vorgenommen wird, vollzieht sich nicht ohne erhebliche Schwierigkeiten, die hauptsächlich darin liegen, daß die in der Behandlung des mechanischen Stuhles gänzlich ungeübten Leute erst für die notwendigen Verrichtungen zum
Weben, Spulen, Zetteln usw. angelernt werden müssen. Diese mühselige Arbeit ist um so zeitraubender, als die Arbeiter selbst sich anfangs mit der neuen Einrichtung keineswegs befreunden können. |
| Stadtoldendorf |
1878 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Werkserweiterung |
| Stadtoldendorf |
1884 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Zweite Werkserweiterung |
| Stadtoldendorf |
1892 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Dritte Werkserweiterung |
| Stadtoldendorf |
1897 |
A. J. Rothschild Söhne, Mechanische Weberei |
Vierte Werkserweiterung |
| Stadtoldendorf |
1939 |
Vereinigte Weberei Salzgitter-Stadtoldendorf |
Gegründet |
| Stadtroda (Thür) |
1310 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Stadtroda (Thür) |
30.09.1925 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Die Braugenossenschaft Roda in Liqu. bringt in die A.-G. ihr gesamtes Vermögen nach dem Stande vom 30. September 1925 ein. Der Übernahmepreis für dieses Einbringen wird auf RM 111.800,00 festgesetzt und wird gewährt mit 1118 Stück als vollgezahlt geltende Aktien zu je RM 100,00 Nennwert. |
| Stadtroda (Thür) |
17.03.1926 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengsellschaft mit einem Kapital von 160.000 Mark |
| Stadtroda (Thür) |
21.05.1926 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Stadtroda (Thür) |
19.05.1933 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 19. 5. 1933 beschließt Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 160.000,00 auf RM 64.000,00 im Verhältnis von 5 : 2 zur Deckung von Verlusten, Ausgleich von Wertminderungen im Vermögen der Gesellschaft und Bildung des gesetzlichen Reserve-Fonds. |
| Stadtroda (Thür) |
12.08.1937 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 12. August 1937 Kapitalerhöhung auf RM 200.000,00 durch Ausgabe von nom. RM 136.000,00 neuer Aktien über RM 100,00 und RM 1.000,00, dividendenberechtigt am 1. Oktober 1936. Einen Teilbetrag der neuen Aktien übernimmt die Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt in Leipzig mit der Verpflichtung, diese den Inhabern der im freien Verkehr befindlichen alten Aktien im Verhältnis 1 : 2 zum Bezuge anzubieten. Auf je nom. RM 100,00 alte Aktie können nom. RM 200,00 neue Aktien mit Dividenden-Berechtigung für das Geschäftsjahr 1936/37 zum Kurse von 100 % bezogen werden. |
| Stadtroda (Thür) |
10.03.1943 |
Klosterbrauerei Stadtroda Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Stadtroda (Thür) |
19.05.2017 |
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Ein Regionalzug fährt am Abend bei Stadtroda (Saale-Holzland-Kreis) in eine Geröll- und Schlammlawine. Teile des Triebzuges springen aus den Gleisen. Es gibt mehrere Leichtverletzte - nach Angaben des Lagezentrums der Thüringer Polizei sieben Menschen, nach Erkenntnissen der Bahn acht. Die Lawine war bei einem Unwetter auf die Strecke gerutscht, wie eine Bahnsprecherin mitteilt. Der Regionalexpress RE 1 war von Glauchau (Sachsen) nach Göttingen (Niedersachsen) unterwegs. Der Unfall ereignet sich nach Angaben der Bahn um 19.29 Uhr zwischen Papiermühle und Stadtroda. Der Zug kann nicht rechtzeitig bremsen. Der Verkehr auf der Bahnstrecke Hermsdorf-Klosterlausitz-Göschwitz ist unterbrochen. |
| Stadtsteinach (Ofr) |
28.11.1955 |
Karl Bauerschmidt, Möbelfabrik |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Stadtsteinach (Ofr) |
um 1965 |
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Die V 100 1140 entgleist beim Rangieren und neigt sich auf die Seite |
| Stádlec (Böhmen) |
22.01.1941 |
Frantisek Krizík |
Tod von F. Krizík in Stádlec u Tábora |
| Stádlec (Böhmen) |
22.01.1941 |
Krizik, Frantisek |
Tod von F. Krizík in Stádlec u Tábora |
| USA |
1909 |
Gabriel Sedlmayr, Bierbrauerei zum Spaten |
Spaten-Bier wird seitdem regelmäßig nach Amerika exportiert |
