Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag)

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Allgemeines

Name	Deutsche Post- und Eisenbahn-Verkehrswesen A.-G. (Dapag-Efubag)
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	Staaken
Straße	Feldstr.
Art des Unternehmens	Druck- und Büromaschinenfabrik
Anmerkungen	Gegenstand des Unternehmens: Herstellung und Vertrieb von Druckmaschinen, Büromaschinen und Kontroll-Apparaten aller Art.
Quellenangaben	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 480] [Masch-Industrie im Dt. Reich (1939/40) 148] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2409]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
09.06.1909	Gründung in Berlin mit einem Grundkapital von M 1.500.000,00
28.06.1909	Seither trägt die Firma den Zusatz "Dapag-Efubag"
1912	Verlegung des Firmensitzes von Berlin nach (Berlin-)Staaken
1923	Erhöhung des Kapitals bis 1923 auf M 55.000.000,00
1924	Das Kapital wird umgestellt auf RM 1.270.000,00.
1933	Erweiterung des Fabrikationsprogramms durch Neuaufnahme von Spezial-Büromaschinen
1933	Zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf RM 400.000,00 durch Einziehung der bisherigen nom. Reichsmark 20.000,00 Vorzugsaktien und nom. RM 50.000,00 Stammaktien und Zusammenlegung der restlichen Aktien im Verhältnis 3:1.
1940	Der Betrieb wird auf Grund der kriegswirtschaftlichen Maßnahmen stillgelegt; eine Wiederaufnahme kommt erst nach Kriegsende in Betracht.
08.06.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.
Billettregistrierkassen	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]	1940	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]
Brieffrankiermaschinen	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]	1940	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]
Büro-Druckmaschinen	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]	1940	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]
Spezialmaschinen für Eisenbahnbehörden	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]	1940	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]
Spezialmaschinen für Postbehörden	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]	1940	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 148]

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Erzeugnisse
TEXT	Briefmarken- und Postkarten-Automaten mit Federtriebwerk. Einschreibbrief-Automaten zur Selbstabfertigung und selbsttätigen Ausgabe der Quittungen. Postanweisungsstempelvorrichtungen zur schnelleren Ausgabe der Einlieferungsscheine. Automaten zum Verkauf von Rollenfahrkarten mit Federmotor oder elektrischem Antrieb. Selbstdruckende Fahrkarten- (Bahnsteigkarten) Automaten mit elektrischem und Hand-Antrieb, Elektrisch betriebene Schalterdrucker zum Drucken beliebiger Fahrkarten durch den Schalterbeamten. Schalterschränke zur Ausgabe von Rollenfahrkarten oder Rollen-Gepäckscheinen. Automaten für alle Verkehrszwecke. Sparmarken-Automaten. Selbstdruckende Sparkarten-Automaten. Automaten zur Ausgabe von Stadtführern, Stadtplänen, Kpnzertprogrammen für Stadtverwaltungen und Verkehrs- und Verschönerungs-Vereine. Check- und Quittungsstempelmarken-Automaten. Automaten zur Ausgabe von Badekarten. Eintrittsbillets für Kurgärten und öffentliche Vergnügungen von Renn- und Totalisatorbillets. Fahrpreis-Anzeiger (Rollensystem). Im Anschluß an die guten Erfahrungen, welche insbesondere hinsichtlich der wirtschaftlichen Vorteile und der zuverlässigen Wirkung bei dem automatischen Verkauf der Briefmarken von der Rolle erzielt wurden, nahm die Gesellschaft den Gedanken auf, auch andere Wertzeichen, besonders Fahrkarten, nach den gleichen Prinzipien, d. h. von der Rolle automatisch und nicht automatisch zur Verausgabung zu bringen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 480]

ZEIT	1911
THEMA	Efubag-Rollenfahrkarte
TEXT	Steife Edmonson-Fahrkarten konnte man nicht rollen, es wurde somit der Übergang zum dünneren und mehr elastischen Efubagkarton geschaffen (Abb. 1). Die geringeren Anschaffungskosten, die Verbesserung und Vereinfachung des gesamten Kontrollwesens - Durchverkäufe sind wegen der Rollenform ausgeschlossen - kennzeichnen die Efubag-Rollen-Fahrkarte gegenüber der bisher gebräuchlichen Edmonsonkarte.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 480]

ZEIT	1911
THEMA	Fahrkartendruckmaschine
TEXT	Fahrkartendruckmaschine zur Herstellung perforierter oder nicht perforierter Efubag-Rollenfahrkarten. Zur Herstellung der Rollenfahrkarten können die gegenwärtig im Gebrauch befindlichen Edmonson-Druckmaschinen auf Grund der der Gesellschaft patentierten Einrichtungen umgebaut und zur Anbringung von Druckmarkierungen eingerichtet werden, die bisher auf gleich einfache Weise nicht erreichbar waren und einen hohen Schutz gegen Fälschungen bieten. Jedes beliebige Muster und jede Grundfarbe kann bei einem Druckvorgang auf das Kartonband aufgetragen werden. Besonders vorteilhaft ist hierbei, daß die Maschine die beim Drucken fortlaufend numerierten Fahrkarten aufrollt und die Zuführung unbedruckter und das Zählen und Bündeln gedruckter einzelner Fahrkarten in Fortfall kommt (Abb. 2).
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 480]

ZEIT	1911
THEMA	Fahrkartenverkaufsschränk
TEXT	Fahrkartenverkaufsschränke für Fahrkarten von der Rolle. Die Verkaufsschränke können für jede beliebige Anzahl von Fahrkarten hergestellt werden und ermöglichen im Vergleich zu denen des alten Edmonson-Systems erhebliche Raumersparnis (Abb. 3a u. 3b). Jedes Schrankfach ist mit einer Ausgabevorrichtung, der sogenannten Pfeife, ausgerüstet, die entweder 200 oder 500 Fahrkarten in Rollenform aufnehmen kann und mit einer Kontrollklappe versehen ist (Abb. 4). Durch Zurückdrücken einer am unteren Ende der Pfeife befindlichen Verschlußzunge wird die vorn sichtbare Karte zum Abziehen freigegeben; durch darauf folgendes Zurückschnellen dieser Zunge und Eingreifen ihrer beiden am oberen Rande angebrachten Zinken in die Schlitzperforation der nächsten Karte wird verhindert, daß diese zugleich mit herausgezogen wird. Infolge des hierdurch entstehenden plötzlichen Widerstandes beim Abziehen des Kartenbandes wird die erste Karte abgetrennt. Bei Neufüllung ist nur die Fahrkartenrolle einzulegen und das Fahrkarten band in seine Führung einzuschieben. Die tägliche Bestandaufnahme wird noch durch die an der Pfeife angebrachte rot markierte Kontrollklappe mit großer Schnelligkeit und Sicherheit ermöglicht, die bei geschlossener Pfeife hoch-gehoben ist und unter dem natürlichen Druck einer Spannungsfeder steht. Werden nach einer stattgefundenen Kassenaufnahme wieder Karten ausgegeben, so löst man den Federdruck und die Kontrollklappe fällt nach unten. In jeder Stellung der Kontrollklappe bleibt die Fahrkarte ganz sichtbar. Die Pfeifen werden nach ihrer Füllung in die für sie bestimmten Fächer eingeschoben, wobei ein an ihnen befindlicher Haken in den Rückwandverschluß einschnappt. Jetzt lassen sich die Pfeifen erst mittels eines besonderen Schlüssels wieder aus dem Schrank herausnehmen. Der Rückwandverschluß verhindert also jeden unbefugten Eingriff in das Kartenmaterial. Um die an und für sich schon rasche Auffindungsmöglichkeit der Fahrkarte zu erhöhen, kann auch für jede Pfeifenreihe eine horizontale Metalleiste angebracht werden, in der die Kennzeichen mit General-Stationsaufschriften eingeschoben werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 480]

ZEIT	1911
THEMA	Schalterdrucker
TEXT	Fahrkarten-Druck- und Kontroll-Apparat mit elektrischem Antrieb (elektr. Schalterdrucker [Abb.5 u. 14]). Der Apparat kann für mehrere Arten Fahrkartensorten eingerichtet werden und gibt nach Drücken auf einen Knopf selbsttätig entweder eine beliebige Fahrkarte oder auch so viele Fahrkarten einer Sorte aus, wie gewünscht werden. Die Fahrkarten werden bei Betätigung des Apparates von einer Kartenrolle abgewickelt, von einem durch einen Elektromotor angetriebene, sich selbst anfärbende Rotationsdruckvorrichtung mit dem Text bedruckt, fortlaufend numeriert, mit Serien- und Tagesstempel versehen. Die Umstellung des Tagesstempels ist leicht und bequem vorzunehmen. Eine mit dem Druck- und Ausgabeapparat zwangsläufig verbundene Schneidevorrichtung trennt die Karte in richtiger Länge vom Kartenbande ab und läßt dieselbe in die Ausfallschale gleiten. Das im Innern des Apparates befindliche Zifferndruckwerk schaltet bei jeder Betätigung um eine Zahl weiter. Zugleich läßt ein Kontrollzählwerk, das durch eine Hebelübersetzung vom Druckapparat abhängig ist, die nächst höhere Zahl sichtbar erscheinen. Das Zählwerk, das sich in einem geschlossenen Gehäuse befindet, kann nur von dem Inhaber des dazu gehörigen Schlüssels geöffnet und dann von Hand betätigt werden. Ein Zurückstellen oder Außerbetriebsetzen des Zifferdruckwerkes von Hand ist dagegen ausgeschlossen, so daß eine Verausgabung von Karten mit falscher Numerierung ausgeschlossen ist. Der Druck ist kein gewöhnlicher Stempeldruck, sondern erfolgt bei Anwendung von Buchdruckfarbe durch Rundstereotypieklischees, die auf Druckzylinder befestigt sind. Ein Nachfüllen der Druckfarbe ist bei dem großen Farbenvorrat erst nach Monaten erforderlich und leicht zu bewirken. Zur Herstellung der Karten dienen Rollen aus unbedrucktem Karton- oder Papierband, ohne Perforation, welche auf die in dem Gehäuse angebrachten Rollenträger gesteckt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 481]

ZEIT	1911
THEMA	Soulage-Maschine
TEXT	Ähnlich dem elektrischen Schalterdrucker wird die Soulage-Maschine gebaut; dieser Apparat vereinigt alle Vorteile der genauesten Kontrolle in sich. Er nimmt nicht nur eine größere Anzahl Klischees zum Drucken von Fahrkarten auf, sondern er druckt auch den entsprechenden Wert der verausgabten Karte auf einen Kontrollstreifen. Ein von außen sichtbarer Zählapparat addiert automatisch die einzelnen Beträge; man kann ferner durch eine automatische Statistik, die auch eine Übersicht über die verausgabten Schnellzug-, Personen-, Kinder-Fahrkarten usw. ermöglicht, die letztgedruckten Billets kontrollieren. Der Apparat, der für rund 200 verschiedene Fahrkartensorten eingerichtet ist, bedarf der einfachsten Handhabung. Die auf Ketten befestigten Klischees können spielend mittels eine Handrades bewegt werden; zwangläufig mit denselben ist eine Skala 8 verbunden, auf der man die zu druckende Fahrkarte einstellen kann. Ist die gewünschte Fahrkartensorte eingerichtet, so wird ein Hebel niedergedrückt und die Karte fällt, durch Motorkraft gedruckt, auf das Ausgabeblech, versehen mit Datum und fortlaufender Nummer. Sollte kein Strom vorhanden sein, so ist ein Handrad vorgesehen, mit dessen Hilfe man, ohne Kraftaufwand, die Karte von Hand anfertigt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 481]

ZEIT	1911
THEMA	Automaten
TEXT	Von allen Apparaten, die zur automatischen Ausgabe von Karten erfunden worden sind, hat sich nach vielfachen Urteilen der verschiedensten Staats- und Privateisenbahnen das Rollensystem am besten bewährt. Automat zur Ausgabe von vorgedruckten Fahr-(Bahnsteig-) Karten in Rollenform. Der Apparat (Abb. 7) kann durch eine oder mehrere Münzen betrieben werden und gibt ohne jede äußere Mitwirkung des kaufenden Publikums eine dem Preise entsprechende Fahrkarte aus. Bei Betätigung des Apparates gelangen die eingeworfenen Geldstücke zuerst durch einen in Präzisionsarbeit hergestellten Münzprüfer, passieren noch den die Münzen auf ihre Elastizität prüfenden Prellkörper und fallen dann in die Gleitrinnen. Dort bewegen sie durch ihre Fallgeschwindigkeit und Schwere einen Hebel, der den Federmotor oder bei elektrischem Antrieb den Münzkontakt auslöst. Ist der Apparat auf diese Weise in Bewegung gesetzt, so wird von einer fertig bedruckten und perforierten Rolle durch die Transportvorrichtung des Kartengebers mit ihrem eigenartig konstruierten Zinken-Vorschubmechanismus, jedesmal eine Fahrkarte vorgeschoben. Eine mit dem Transport- und Ausgabeapparat zwangläufig verbundene Schneidevorrichtung trennt die Karte genau an der Perforierungsstelle vom Kartenband ab und läßt sie in die Ausfallschale gleiten. Der Federmotor, dessen zwei 5 cm breite, 8,5 m lange und 5 kg schwere Federn durch Aufziehen mittels einer aufsteckbaren Kurbel gespannt werden, wird durch die Auslösung nur so lange im Betrieb gehalten, bis die Ausgabe einer Karte erfolgt und das Geld in die Kassette gelangt ist. Er speichert beim Aufziehen Kraft zur Ausgabe von 500 Karten auf. Ein automatisches Zählwerk zeigt von außen erkennbar die Zahl der verausgabten Karten an. Es ist derartig zwangläufig mit dem Ausgabeapparat verbunden, daß seine Zahlen stets mit der Numerierung der Fahrkarten übereinstimmen. Das Zählwerk kann nur von dem Inhaber des dazugehörigen Schlüssels geöffnet und dann zur Einstellung der richtigen Zahl von Hand betätigt werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 482]

ZEIT	1911
THEMA	Fahrkartenautomat
TEXT	Der selbstdruckende Fahrkarten-(Bahnsteigkarten-)Automat (Abb. 8 u. 13) kann für Handbetrieb und elektrischen Antrieb eingerichtet werden. Die Betätigung des Apparates erfolgt dadurch, das zunächst nach Einwurf des Geldstückes dieses den Münzprüfer passiert und dann als Kupplung zwischen der Kurbel und einem die Druckvorrichtung antreibendem Kettengetriebe dient. Dreht der Käufer die Kurbel in der Pfeilrichtung, so wird das Kartenband um eine Billetlänge verschoben, die Fahrkarte gedruckt, numeriert und mit Serienzahl oder Tagesdatum versehen und schließlich abgeschnitten. Der Vorschubmechamsmus wird durch eine Transportwalze bewirkt, welche das Kartenband immer um die genaue Länge der Fahrkarte dem Druckzylinder zuführt. Die Druckvorrichtung erfolgt durch Druckzylinder. Die zwangläufig bewegte Schneidevorrichtung trennt die zur Ausgabe gelangenden Karten absolut genau ab. Das im Druckapparat angebrachte Zifferndruckwerk und Kontroll-Zählwerk entspricht der Ausführung bei dem vorher beschriebenen elektrischen Schalterdrucker. Bei elektrischem Betrieb wirkt der Apparat vollständig selbständig. Daseingeworfene Geldstück schließt mittels eines elektrischen Münzkontakts den Stromkreis, wodurch der Antriebmotor in Bewegung gesetzt wird.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 482]

ZEIT	1911
THEMA	Geld-Zählmaschine.
TEXT	Geldzählen ist immer eine langwierige Arbeit, ebenso wie das Rollen. All dieses leistet bei großer Zeitersparnis die Geldzählmaschine für Hand- und elektrischem Antrieb (Abb. 9). Ausgezeichnet durch einfachste Bauart, größte Leistungsfähigkeit, erfordert sie mühelose Bedienung und geringe Anschaffungskosten. Unbedingte Richtigkeit der gezählten Münzen in Rollen und Beuteln wird durch automatischen Zähler gewährleistet.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 483]

ZEIT	1911
THEMA	Gepäckscheine von der Rolle
TEXT	Herstellung und Verkauf von Gepäckscheinen von der Rolle. Das Rollensystem hat sich auch für die Verausgabung von Blanco-Gepäckscheinen als geeignet erwiesen. Seine besonderen Vorzüge sind: Vereinfachung und Erleichterung des Abfertigungsdienstes unter Ausschluss der Möglichkeit von Durchverkäufen; schnelle Übersicht über den Verbrauch und damit schnelle Erlös-Ermittlung für die Abrechnung. Die Verkaufschränke für Blanko-Gepäckscheine entsprechen in ihrer Ausführungsart denjenigen für Fahrkarten. Die Abfertigung wickelt sich folgendermaßen ab: Der Lademeister trägt in die Packmeisterkarte, wie üblich, die Anzahl der Gepäckstücke und Fahrkarten und das Gewicht der Gepäcksendung ein und übergibt die ausgefüllte Packmeisterkarte dem Abfertigungsbeamten. Dieser ermittelt die Gepäckfracht aus dem aushängenden Gepäcktarif und entnimmt aus dem entsprechenden Ausgebekasten des Schrankes den Gepäckschein. Der Aufdruck des Gepäckscheines ist aus Abb. 10 ersichtlich. Das kursiv Gedruckte ist handschriftlich nachzutragen und erfordert nur geringen Zeitaufwand. Einen Stamm zum Gepäckschein gibt es nicht. Die Kontrolle bildet die fortbestehende Numerierung der gleichartigen Scheine eines Ausgebekastens. Neben den Blanko-Gepäckscheinen ist auch die Verausgabung von Rundgepäckscheinen nit Aufdruck bestimmter Stationsverbindungen eingeführt. Diese aus vier Teilen - Gepäckschein, Packmeisterkarte und zwei Beklebezetteln - bestehenden Gepäckscheine erleichtern vermittels der sehr praktischen Ausgabeschränke die Abfertigung ungemein. Die Ausführung und den Aufdruck der Rundgepäckscheine zeigt Abbildung 11. Die stärkere Perforation zwischen den einzelnen Rundscheinen bewirkt die richtige Trennung bei Entnahme aus dem Schrank, die geringere Perforation zwischen den Einzelscheinen erleichtert die Trennung dieser durch den Abfertigungsbeamten. Die zur Herstellung der verschiedenen Gepäckscheine geeignete Druckmaschine ist der Gesellschaft patentiert.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 483]

ZEIT	1911
THEMA	Fahrpreis-Anzeiger
TEXT	Der von der Gesellschaft hergestellte Fahrpreis-Anzeiger (Abb. 12) soll einerseits die unhygienische Einrichtung der auf den Bahnhöfen ausliegenden Fahrpreisbücher beseitigen andererseits die bisher einzeln in den Bahnhöfen aufgestellten großen Tafeln überflüssig machen und dem Publikum die Übersichtlichkeit erleichtern. Im Gegensatz zu anderen ähnlichen Ausführungen ermöglicht der Apparat die Verwendung des offiziellen vorgedruckten Preisschemas für die Aushängetafeln, in denen die Preise handschriftlich eingetragen werden, oder die den Fahrkartenausgaben oder Gepäckabfertigungen zum Dienstgebrauch überwiesenen fertig gedruckten Fahrpreistafeln für den Personen-, Gepäck- und Expreßverkehr. Zur Handhabung des Apparates ist nur eine Kurbel zu drehen, wodurch die gesuchte Stelle sofort hinter der Spiegelglasscheibe erscheint. Die gedruckten oder geschriebenen Preisaufstellungen sind auf eine Leinwandunterlage aufgeklebt, die als langes Band über eine oben und unten gelagerte Trommel gewickelt ist und deren Enden in die beiden Trommelkörper eingeführt und dort befestigt sind.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 483]

ZEIT	1911
THEMA	Hand-Billet-Druckapparat "Clou"
TEXT	An jedem Schalter als Aushilfsapparat für Zusatzkarten, Rennkarten an Renntagen usw. ist dieser Clou-Apparat verwendbar. Sein Inneres besteht aus einem Druckwerk, dessen Klischee sehr leicht auswechselbar ist, einem zwangsläufig verbundenen Zähler und einer Abschneidevorrichtung. Die Zuführung des Kartenmaterials erfolgt von der Rolle, in jedem Augenblick des Bedarfs kann der Schalterbeamte einzelne Karten durch eine Kurbeldrehung drucken; jedoch können auch nach Belieben Karten auf Vorrat gedruckt werden. Gekennzeichnet durch solide Bauart, geringen Raumverbrauch ist er gesucht und begehrt von den Behörden. Es leuchtet ohne weiteres ein, daß die voranbeschriebenen Maschinen und Apparate große Umwälzungen hervorgerufen haben. Zur Vervollkommnung und Erleichterung des gesamten Verkehrswesens!
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 484]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Direktor Ernst Tensfeldt, Berlin-Charlottenburg. Aufsichtsrat: Generaldirektor Dr.-Ing. E. h. Max Kosegarten, Berlin-Schlachtensee, Vorsitzer; Paul von Guilleaume, Berlin, stellv. Vorsitzer; Rechtsanwalt und Notar Werner Feaux de Lacroix, Berlin; Dr. Albrecht Tettenborn, Berlin-Friedenau. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Stammaktie 5 Stimmen. Grundkapital: nom. RM 400.000,00 Stammaktien in 4000 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 1-3700, 5201-5500). Großaktionär: Bireka Billett-Registrier-Kassen Ernst Tensfeldt Kommanditgesellschaft, Berlin-Staaken (mit 73.6 %).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2409]

ZEIT	1943
THEMA	Besitzverhältnisse
TEXT	Anlagen: Neuzeitlich eingerichtete Fabrikanlagen. Maschinelle Einrichtungen: Exzenterpressen, Drehbänke, Bohrmaschinen, Fräs-, Schleif-, Schneidemaschinen, Metallsägen und -scheren, Maschinen zur Herstellung von Werkzeugen.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 2409]