| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Sheffield (Chapeltown) |
1745 |
Newton Chambers Co. |
Geburt von Thomas Chambers in Rawmarsh. - Als junger Mann arbeitet er in der angesehenen Eisengießerei von "Samuel Walker & Co." in Rotherham. Als erfahrener Eisen-Spezialist geht er später zur "Queen's" Foundry, Paradise Square in Sheffield, als Teilhaber mit James Smith, John Stacey, John Darwin, Richard Morton and John Thompson. Bei der "Smith Stacey & Co." ist er bis Januar 1793 tätig |
| Sheffield (Chapeltown) |
1761 |
Newton Chambers Co. |
Geburt von George Newton in Staindrop im County Durham. - Er macht eine Lehre im Norden Englands und geht nach London als Handelsangestellter für Miles Maskew im Teehandelshaus "Hetherington & Maskew" |
| Sheffield (Chapeltown) |
Dez. 1792 |
Newton Chambers Co. |
George Newton und Thomas Chambers bilden ein Eisen-Unternehmen zusammen mit dem Londoner Teehändler Miles Maskew (1752-1823), der das nötige Kapital für die neue Gesellschaft gibt |
| Sheffield (Chapeltown) |
März 1793 |
Newton Chambers Co. |
Die Produktion von Gußeisen beginnt |
| Sheffield (Chapeltown) |
Dez. 1793 |
Newton Chambers Co. |
George Newton und Thomas Chambers (beide Teilhaber der Phoenix Foundry in Snow Hill, Sheffield, und Henry Longden pachten Gelände in Thorncliffe Valley zu Kohle- und Eisengewinnung |
| Sheffield (Chapeltown) |
April 1795 |
Newton Chambers Co. |
Inbetriebnahme des Hochofenwerks |
| Sheffield (Chapeltown) |
April 1795 |
Thorncliffe Ironworks |
Inbetriebnahme des Hochofenwerks |
| Sheffield (Chapeltown) |
1796 |
Newton Chambers Co. |
Inbetriebnahme eines weiteren Hochofens |
| Sheffield (Chapeltown) |
1817 |
Newton Chambers Co. |
Tod von Thomas Chambers |
| Sheffield (Chapeltown) |
1825 |
Newton Chambers Co. |
Tod von George Newton |
| Sheffield (Chapeltown) |
1873/74 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung von zwei neuen Hochöfen mit einer Gesamtleistung von 31.000 tons Roheisen |
| Sheffield (Chapeltown) |
1913 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung eines dritten Hochofens |
| Sheffield (Chapeltown) |
1927 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung einer neuen, mechanisierten Hochofenanlage für 50.000 tons Roheisen pro Jahr |
| Sheffield (Chapeltown) |
1943 |
Thorncliffe Ironworks |
Einstellung der Roheisenproduktion |
| Sheffield (Chapeltown) |
?? |
Newton Chambers, Newbegin Shaft |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Newton Chambers Co., Chapel Town; Baujahr: vmtl. 1856 |
| Sheffield (England) |
1705 |
Boulsover, Thomas |
Geburt von Th. Boulsover in Ecclesfield bei Sheffield |
| Sheffield (England) |
1718 |
Roebuck, John |
Geburt von Roebuck in Sheffield. - Er besucht in Sheffield das Gymnasium und dann die Philip-Doddridge-Akademie in Northampton. Danach studiert er Medizin in Edinburgh, wo er auch durch die Vorlesungen von William Cullen und Joseph Black in Kontakt mit der Chemie kommt. |
| Sheffield (England) |
26.11.1726 |
Boulsover, Thomas |
Th. Boulsover beendet seine Lehre bei Joseph Fletcher, einer Messerschmied (in Sheffield?) |
| Sheffield (England) |
28.10.1728 |
Boulsover, Thomas |
Th. Boulsover heiratet Hannah Dodworth in der Pfarrkirche von Sheffield |
| Sheffield (England) |
1740 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover ist als Messerschmied in einer Werkstatt an der Ecke Tudor Street und Surrey Street tätig. |
| Sheffield (England) |
1743 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover versucht, der Messergriff eines Messers eines Kunden zu reparieren, als er einen Fehler macht, der seine Zukunft verändert. Während der Reparatur hatte er den Griff zu erhitzen, aber er erhitzte es zu stark, und das Silber schmolz. Als er den beschädigten Griff untersuchte, um zu sehen, ob er ihn wiederherstellen konnte, bemerkte er, daß sich Silber und Kupfer sehr stark verschmolzen hatten. Versuche zeigten, daß sich zwei Metalle wie eines verhalten, als er sie wieder zurückformen wollte. |
| Sheffield (England) |
ca. 1756 |
Curr, Benjamin John |
Geburt von John Curr in Bushblades b. East Kyo (Durham) |
| Sheffield (England) |
1757 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover kauft Whiteley Wood Hall von seinem Freund Strelley Pegge und zieht mit seiner Familie in diese luxuriösen Räumlichkeiten. |
| Sheffield (England) |
1757 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover wird in die Vereinigung verwickelt, welche die gebührenpflichtige Straße von Sheffield nach Leeds gründet und baut (Parlamentsakte wird 1757 erteilt) |
| Sheffield (England) |
1759 |
---- |
Die gebührenpflichtige Straße von Sheffield nach Leeds wird fertiggestellt |
| Sheffield (England) |
1760 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover kauft kauft Land unterhalb des Hügels von Whiteley Wood Hall am Porter-Fluß vom Herzog von Norfolk. Er baut Werkstätten am Flußufer und benutzt Wasser, um die Stahlprodukte zu walzen. Er setzt die Knopfherstellung an der alten Fulwood-Getreidemühle weiter stromaufwärts am Porter fort. |
| Sheffield (England) |
1760 |
Technik-Bezug (allg.) |
Boulsover kauft kauft Land unterhalb des Hügels von Whiteley Wood Hall am Porter-Fluß vom Herzog von Norfolk. Er baut Werkstätten am Flußufer und benutzt Wasser, um die Stahlprodukte zu walzen. Er setzt die Knopfherstellung an der alten Fulwood-Getreidemühle weiter stromaufwärts am Porter fort. |
| Sheffield (England) |
1772 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover's Frau Hannah stirbt und wird in der St.-Paul's-Kirche in Sheffield beerdigt. |
| Sheffield (England) |
1774 |
Curr, Benjamin John |
Angeblich John Curr baut eine 2 Meilen lange Grubenbahn ("tramroad") auf hölzernen Schwellen von der Sheffield Park Colliery bis in das Zentrum von Sheffield. Das führt zu Aufruhr, weil es als List zur Erhöhung der Kohle-Kosten angesehen wird. - Lt. [Ashton/Sykes] wurde die Grubenbahn (Transport in der "Newcastle method", Kosten 3280 Pfund) erst wegen der Empörung über die hohen Kohlenpreise gebaut - bisher wurde die Kohle von den Händlern und Fuhrleuten direkt an der Grube abgeholt - , und es sei unsicher, ob das Projekt von Curr stammt. |
| Sheffield (England) |
1774 |
Sheffield Park Colliery |
Angeblich John Curr baut eine 2 Meilen lange Grubenbahn ("tramroad") auf hölzernen Schwellen von der Sheffield Park Colliery bis in das Zentrum von Sheffield. Das führt zu Aufruhr, weil es als List zur Erhöhung der Kohle-Kosten angesehen wird. - Lt. [Ashton/Sykes] wurde die Grubenbahn (Transport in der "Newcastle method", Kosten 3280 Pfund) erst wegen der Empörung über die hohen Kohlenpreise gebaut - bisher wurde die Kohle von den Händlern und Fuhrleuten direkt an der Grube abgeholt - , und es sei unsicher, ob das Projekt von Curr stammt. |
| Sheffield (England) |
um 1778 |
Curr, Benjamin John |
John Curr kommt nach Sheffield |
| Sheffield (England) |
1781 |
Curr, Benjamin John |
Curr wird Betriebsleiter der Kohlegruben des Herzogs von Norfolk in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1781 |
Sheffield Park Colliery |
Curr wird Betriebsleiter der Kohlegruben des Herzogs von Norfolk in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1786 |
Cort, Henry |
Lord Sheffield erkennt die Bedeutung der von Henry Cort entwickelten Prozesse zur Verbesserung des Stabeisens und stellt folgendes fest: "Es ist nicht zu viel behauptet zu sagen, daß das Ergebnis für Großbritannien vorteilhafter sein wird als der Besitz von den 13 Kolonien (Amerika) ..." |
| Sheffield (England) |
1787 |
Curr, Benjamin John |
John Curr führt in der Sheffield Park Colliery L-förmige, gußeiserne Schienen ein, von denen John Buddle einen einen günstigen Bericht abgibt |
| Sheffield (England) |
1787 |
Sheffield Park Colliery |
John Curr führt in der Sheffield Park Colliery L-förmige, gußeiserne Schienen ein, von denen John Buddle einen einen günstigen Bericht abgibt |
| Sheffield (England) |
09.09.1788 |
Boulsover, Thomas |
Boulsover stirbt und wird neben seiner Frau in der St.-Paul's-Kirche in Sheffield beerdigt. |
| Sheffield (England) |
1791 |
Butcher, William |
Geburt von W. Butcher. Er folgt der Tradition vieler Sheffielder Schneidwarenhersteller und wird Lehrling im Geschäft seines Vaters James (+1806) |
| Sheffield (England) |
1795 |
Curr, Benjamin John |
Die Publikation "The Coal Viewer and Engine Builder's Practical Companion" kommt heraus. Es enthält den ersten gedruckten Nachweis einer Eisenbahn, mit Eisenplatten, Schwellen und Weichen sowie der darauf laufenden Wagen. Er beschreibt ferner Dampfpumpen für die Wasserhaltung. Er behauptet ferner, er habe bereits 21 Jahre früher Schienenbahnen im Bergwerk Sheffield eingeführt - das wäre demnach früher als die Einführung einer Eisenbahn in den Butterley Ironworks durch Benjamin Outram (1793). |
| Sheffield (England) |
1795 |
Sheffield Park Colliery |
Die Publikation "The Coal Viewer and Engine Builder's Practical Companion" kommt heraus. Es enthält den ersten gedruckten Nachweis einer Eisenbahn, mit Eisenplatten, Schwellen und Weichen sowie der darauf laufenden Wagen. Er beschreibt ferner Dampfpumpen für die Wasserhaltung. Er behauptet ferner, er habe bereits 21 Jahre früher Schienenbahnen im Bergwerk Sheffield eingeführt - das wäre demnach früher als die Einführung einer Eisenbahn in den Butterley Ironworks durch Benjamin Outram (1793). |
| Sheffield (England) |
1801 |
Curr, Benjamin John |
Ende der Tätigkeit J. Currs als Betriebsleiter der Kohlegruben des Herzogs von Norfolk in Sheffield. - In den 20 Jahren seiner Arbeit machte er viele Erfindungen zum Kohlebergbau und zu Eisenbahnen |
| Sheffield (England) |
1801 |
Sheffield Park Colliery |
Ende der Tätigkeit J. Currs als Betriebsleiter der Kohlegruben des Herzogs von Norfolk in Sheffield. - In den 20 Jahren seiner Arbeit machte er viele Erfindungen zum Kohlebergbau und zu Eisenbahnen |
| Sheffield (England) |
1804 |
Vickers, Edward |
Geburt |
| Sheffield (England) |
31.01.1804 |
Jessop, Thomas |
Geburt von Thomas Jessop in der Blast Lande, Sheffield. Seine Familie ist sehr groß; er hat drei Brüder und vier Schwestern. Sein Vater, William, ist Teilhaber in einem kleinen Tiegelstahl-Betrieb in der Blasts Lane. Thomas geht in die Lehre bei Billy Jenkinson, einem Schneidwerkzeughersteller. |
| Sheffield (England) |
09.08.1805 |
Locke, Joseph |
Geburt von J. Locke in Attercliffe, Sheffield in Yorkshire. - Als er fünf Jahre alt ist, zieht seine Familie in das nahe gelegene Barnsley. |
| Sheffield (England) |
1806 |
Butcher, Samuel |
Nach dem Tod des Vaters wechseln William und Samuel Butcher ihre Lehrstellen zu einem anderen Messerschmied. |
| Sheffield (England) |
1806 |
Butcher, William |
Nach dem Tod des Vaters wechseln William und Samuel Butcher ihre Lehrstellen zu einem anderen Messerschmied. |
| Sheffield (England) |
1812 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Gründung [noch nicht in Abbeydale]. Die Firma beginnt mit der Herstellung von Sägen. |
| Sheffield (England) |
06.12.1816 |
Brown, John |
Geburt von John Brown. Sein Vater Samuel ist ein ?builder?, der mit seiner Familie in Fargate im Zentrum von Sheffield lebt. |
| Sheffield (England) |
15.07.1817 |
Fowler, John |
Geburt von John Fowler in Wadsley (Sheffield) als Sohn von John Fowler und dessen Frau Elizabeth (geb. Swann). - Er erhält Privatunterricht in Whitley Hall bei Ecclesfield und erhält Ausbildung durch John Towlerton Leather, Ingenieur der Sheffield Waterworks |
| Sheffield (England) |
18.12.1817 |
G. R. Cowen & Co. |
Geburt von George Roberts Coven in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1819 |
Butcher, Samuel |
William und Samuel Butcher werden Partner und kaufen Gebäude in der Eyre Lane, auf der Südseite des Stadtzentrums |
| Sheffield (England) |
1819 |
Butcher, William |
William und Samuel Butcher werden Partner und kaufen Gebäude in der Eyre Lane, auf der Südseite des Stadtzentrums |
| Sheffield (England) |
1819 |
William & Samuel Butcher |
William und Samuel Butcher werden Partner und kaufen Gebäude in der Eyre Lane, auf der Südseite des Stadtzentrums |
| Sheffield (England) |
25.04.1819 |
Firth, Mark |
Geburt von Mark Forth in Sheffield. Sein Vater, Thomas, ist Oberschmelzer in den Tiegelstahlwerken der Sanderson Brothers. Seine Familie ist groß. Mark hat sechs Brüder und drei Schwestern. |
| Sheffield (England) |
1820 |
Clark & Osborn |
S. Osborn (sen.) heiratet Elizabeth Clark |
| Sheffield (England) |
1820-1822 |
Jessop, Thomas |
In den frühen 1820er Jahren expandiert das Geschäft des Vaters, und Thomas Jessop und seine Brüder werden als Partner übernommen. Der Firmenname wird "William Jessop and Sons" |
| Sheffield (England) |
1820-1822 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
In den frühen 1820er Jahren expandiert das Geschäft des Vaters, und Thomas Jessop und seine Brüder werden als Partner übernommen. Der Firmenname wird "William Jessop and Sons" |
| Sheffield (England) |
|
Clayton, Howlett & Co., Brightside Foundry & Engineering Co., Ltd. |
Gründung |
| Sheffield (England) |
1822 |
William & Samuel Butcher |
Der erste eigene Tiegelstahl wird geschmolzen, und verschiedene Schneidewerkzeuge werden hergestellt. |
| Sheffield (England) |
27.01.1823 |
Curr, Benjamin John |
Tod von John Curr in Belle Vue in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1826 |
Osborn, Samuel |
Geburt von Samuel Osborn (jun.) in Banner Cross (Sheffield). Sein Vater, Samuel Osborn sen., ist ein Partner der Firma "Clark & Osborn" in der Earl Street. |
| Sheffield (England) |
1830-1839 |
Butcher, Samuel |
Die 1830er sind die Jahre des Aufschwungs für den Handel mit Amerika, und Samuel Butcher betätigt sich als der New Yorker Firmenagent. Die Firma macht eine Spezialität von Schneideisen aus Tiegelstahl für amerikanische Holzhobel, und viele Hersteller in Neu-England preisen ihre Produkte stolz als aus besonders gutem W. und S. Butcher's gegossenem Feinstahl hergestellt an. |
| Sheffield (England) |
1830-1849 |
Naylor & Sanderson |
Als Ergebnis der profitabelen Eisenbahninvestitionen während der 1830er und 40er Jahre erlangt Edward Vickers die Herrschaft über die Firma, welche unter dem Namen "Naylor & Vickers" in Millsands, Sheffield, ihre Arbeit fortsetzt. Edward ist mit Ann, einer Tochter von George Naylor, dem Senior Partner, verheiratet. |
| Sheffield (England) |
1830-1849 |
Vickers, Edward |
Als Ergebnis der profitabelen Eisenbahninvestitionen während der 1830er und 40er Jahre erlangt Edward Vickers die Herrschaft über die Firma, welche unter dem Namen "Naylor & Vickers" in Millsands, Sheffield, ihre Arbeit fortsetzt. Edward ist mit Ann, einer Tochter von George Naylor, dem Senior Partner, verheiratet. |
| Sheffield (England) |
1830-1839 |
William & Samuel Butcher |
Die 1830er sind die Jahre des Aufschwungs für den Handel mit Amerika, und Samuel Butcher betätigt sich als der New Yorker Firmenagent. Die Firma macht eine Spezialität von Schneideisen aus Tiegelstahl für amerikanische Holzhobel, und viele Hersteller in Neu-England preisen ihre Produkte stolz als aus besonders gutem W. und S. Butcher's gegossenem Feinstahl hergestellt an. |
| Sheffield (England) |
1830-1839 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Die Expansion der Märkte in Amerika in den 1830er Jahren versieht die Jessops mit großen Geschäften. Die Firma produziert Schneidwarenstahl für diesen Markt. |
| Sheffield (England) |
1831 |
Brown, John |
John Brown erhält im Alter von 14 Jahren eine Lehrstelle in der Handelsfirma "Earl Horton & Co." am Orchard Place. |
| Sheffield (England) |
09.07.1833 |
Vickers, Thomas |
Geburt von Thomas Vickers in Sheffield. Er erhält eine Ausbildung auf technischer Grundlage in Sheffield und Deutschland. |
| Sheffield (England) |
1835 |
William & Samuel Butcher |
Die Brüder Butcher erweitern ihr Geschäft, indem sie ein Werkzeug- und Stahlwerk in der Furnival Street kaufen. |
| Sheffield (England) |
1836 |
Brown, John |
Earl Horton eröffnet eine Feilen- und Schneidwaren-Herstellungsfirma, und John Brown wird die Teilhaberschaft angeboten. Seine Rolle ist es, herumzureisen und die Waren der Firma zu vermarkten. Diese Tätigkeit führt er mit beachtlichem Erfolg aus. |
| Sheffield (England) |
ca. 1836 |
Hawksley, Wild and Co., Brightside Boiler and Engine Works |
Geburt von George William Hawksley. - Er macht eine Lehre bei seinem Onkel in Owlerton, Sheffield, einem Mühlenbauer und geht dann zu den "Hyde Boiler Works" von Daniel Adamson; dort lernt er Matthew Wild, den Vorarbeiter der Kesselschmiede, kennen. |
| Sheffield (England) |
16.09.1838 bis 09.07.1833 |
Vickers, Albert |
Geburt von Albert Vickers in Sheffield. Er erhält eine technische Ausbildung in Sheffield und Deutschland. |
| Sheffield (England) |
1841 |
Osborn, Samuel |
Samuel Osborn verläßt die Schule, als er 15 Jahre alt ist, und geht bei T. B. & W. Cockayne zur Arbeit, die Tuchhändler sind. |
| Sheffield (England) |
15.09.1841 |
Firth, Mark |
Heirat von Sarah Bingham Taylor (1. Ehe). Aus der Ehe gehen fünf Kinder hervor |
| Sheffield (England) |
1842 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Dysons erleiden unversicherte Verluste, als die Schleiferei durch Mitglieder der Schleifergewerkschaft angezündet wird. Das Besitztum Abbeydale geht dann in den Besitz des Fitzwilliam-Gebiets über. |
| Sheffield (England) |
1842 |
Firth, Mark |
Gründung des Stahlwerks durch die Brüder Mark Firth und Thomas Firth jun. Thomas arbeitete vorher in der Stahlschmelze "Sanderson Brothers & Co.". - Deren Vater, Thomas Firth, Senior, tritt bald darauf in das Untrnehmen ein. Damit Umbenennung in "Thomas Firth & Sons". Mark Firth wird kaufmännischer Leiter. Joseph Bridden tritt als Leiter ds Schmelzbetries ein |
| Sheffield (England) |
1842 |
Firth, Mark |
Mark Forth und sein Bruder Thomas jr. beginnen bei Sanderson Brothers zu arbeiten, verlassen aber bald, um ihr eigenes Unternehmen in der Charlotte Street im Jahre 1842 zu gründen. Thomas sen. schließt sich ihnen danach an. |
| Sheffield (England) |
1842 |
Norfolk Works |
Mark Forth und sein Bruder Thomas jr. beginnen bei Sanderson Brothers zu arbeiten, verlassen aber bald, um ihr eigenes Unternehmen in der Charlotte Street im Jahre 1842 zu gründen. Thomas sen. schließt sich ihnen danach an. |
| Sheffield (England) |
1842 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Gründung des Stahlwerks durch die Brüder Mark Firth und Thomas Firth jun. Thomas arbeitete vorher in der Stahlschmelze "Sanderson Brothers & Co.". - Deren Vater, Thomas Firth, Senior, tritt bald darauf in das Untrnehmen ein. Damit Umbenennung in "Thomas Firth & Sons". Mark Firth wird kaufmännischer Leiter. Joseph Bridden tritt als Leiter ds Schmelzbetries ein |
| Sheffield (England) |
1844 |
Brown, John |
John Brown gründet seine eigene Stahlfirma in der Orchard Street, welche sich schnell mit neuen Gebäuden in der Furnival Street ausdehnt. |
| Sheffield (England) |
1844 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown gründet seine eigene Stahlfirma in der Orchard Street, welche sich schnell mit neuen Gebäuden in der Furnival Street ausdehnt. |
| Sheffield (England) |
1845 |
William & Samuel Butcher |
Bis 1845 werden die Philadelphia Works auf einem Gelände am Don-Fluß eingenommen. |
| Sheffield (England) |
1846 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In der Trafalgar Street wird 1846 [= Jahre vor dem Kauf von Abbeydale?] Land gekauft, und die Tyzacks entscheiden sich, eine neue Unternehmung zu beginnen. Sie entscheiden sich, daß sie den Markt für Feilen angehen sollten. |
| Sheffield (England) |
1846 |
Brown, John |
John Brown entwickelt einen konischen Stahlfederpuffer, welche den Markt im Vereinigten Königreich aufkauft. |
| Sheffield (England) |
1846 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown entwickelt einen konischen Stahlfederpuffer, welche den Markt im Vereinigten Königreich aufkauft. |
| Sheffield (England) |
1848 |
Henry Russell & Co. |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Sheffield (England) |
1848 |
Jessop, Thomas |
Heirat mit Frances Yates Hope. - Sie haben fünf Töchter und einen Sohn, William (1856–1905) |
| Sheffield (England) |
1848 |
Osborn, Samuel |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Sheffield (England) |
1848 |
Thomas Ellin & Son |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Sheffield (England) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Wert des Ausstoßes beträgt 8.744 engl. Pfund |
| Sheffield (England) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tyzack geht ein Mietverhältnis für Abbeydale ein. Er übernimmt es von den Dysons. |
| Sheffield (England) |
1850 |
Firth, Mark |
Tod von Thomas Firth, Senior. Mark Firth übernimmt die Leitung des Betriebs, wobei er von Thomas Firth, Junior und einem dritten Bruder John Firth, der Teilhaber wird, unterstützt wird |
| Sheffield (England) |
1850 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Bau vom Dampfhämmern mit Oberdampf |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Sheffield (England) |
1850 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Tod von Thomas Firth, Senior. Mark Firth übernimmt die Leitung des Betriebs, wobei er von Thomas Firth, Junior und einem dritten Bruder John Firth, der Teilhaber wird, unterstützt wird |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Vickers, Edward |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Vickers, Thomas |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Sheffield (England) |
1850-1860 |
William & Samuel Butcher |
In den 1850er und 60er Jahren wachsen Handel und Vermögen von W. & S. Butcher in Amerika durch den Verkauf des berühmten "Bowie-Messers". Sie werden die Hauptexporteure von Feilen auf dem amerikanischen Markt. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die erste Feilenwerkstatt wird auf dem Gelände an der Rockingham Street hinzugefügt. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Clyde Works |
Osborn macht seine eigene Firma in der Broad Lane, die Clyde Works, auf, die Feilen herstellt. Osborn hat viele Kontakte nach Schottland und möchte diese Beziehungen bestehen lassen. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Osborn, Samuel |
Osborn macht seine eigene Firma in der Broad Lane, die Clyde Works, auf, die Feilen herstellt. Osborn hat viele Kontakte nach Schottland und möchte diese Beziehungen bestehen lassen. |
| Sheffield (England) |
Sept. 1851 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Die Norfolk Works bestehen aud einer Feilenfabrik, Tiegelöfen, Walzwerk und der größten Dampfmaschine von Sheffield |
| Sheffield (England) |
1852 |
Norfolk Works |
Die Firma beginnt langsam, aber bis 1852 sind die Geschäfte so gut, daß man zu größeren Räumlichkeiten zu den Norfolk Works in der Savile Street zieht. Die Werke haben Tiegelöfen, eine Feilenhauer-Werkstatt und das größte Walzwerk in Sheffield. |
| Sheffield (England) |
1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Albert ritt 1854 ein. seine Interessen liegen in organisatorischen und wirtschaftlichen Aspekten der Firma. Er ist in der Lage, sich in den meisten europäischen Sprachen zu unterhalten und verbringt eine beachtliche Zeit seines Lebens damit, Verträge in Europa und Amerika abzuschließen. Er erwarb seine kaufmännischen Fähikeiten in Boston, wo er große Exportaufträge für Werkzeuge und Bleche erhielt. |
| Sheffield (England) |
1854 |
Vickers, Albert |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Albert ritt 1854 ein. seine Interessen liegen in organisatorischen und wirtschaftlichen Aspekten der Firma. Er ist in der Lage, sich in den meisten europäischen Sprachen zu unterhalten und verbringt eine beachtliche Zeit seines Lebens damit, Verträge in Europa und Amerika abzuschließen. Er erwarb seine kaufmännischen Fähikeiten in Boston, wo er große Exportaufträge für Werkzeuge und Bleche erhielt. |
| Sheffield (England) |
1855 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Eine Dampfmaschine wird installiert und gleichfalls wie die Wasserkraft genutzt. |
| Sheffield (England) |
01.01.1856 |
Brown, John |
Brown's Geschäfte dehnen sich schnell aus, und in der Holly Street und an verschiedenen anderen Stellen in Sheffield werden Gebäude eröffnet. Am 1. Januar verbindet er all diese Werke an eine Örtlichkeit an den Atlas-Werken in der Savile Street im Don-Tal. |
| Sheffield (England) |
1856 |
Clyde Works |
Das Geschäft erweitert sich bis 1856, und Osborn mietet nun einen Sechs-Loch-Tiegelofen in der Calver Street. |
| Sheffield (England) |
01.01.1856 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Brown's Geschäfte dehnen sich schnell aus, und in der Holly Street und an verschiedenen anderen Stellen in Sheffield werden Gebäude eröffnet. Am 1. Januar verbindet er all diese Werke an eine Örtlichkeit an den Atlas-Werken in der Savile Street im Don-Tal. |
| Sheffield (England) |
1856 |
William & Samuel Butcher |
Der Standort Furnival wird durch Hinzufügung eines Schleifrades erweitert. |
| Sheffield (England) |
1857 |
Brown, John |
Brown entscheidet sich, vom Stahlpuddelprozeß Gebrauch zu machen, welches in Deutschland entwickelt wurde. Dieser Prozeß ist ideal für die Herstellung von Eisenbahnfedern und -puffern |
| Sheffield (England) |
1857 |
Clyde Works |
Osborn muß sich ausdehnen, und er zieht 1857 in den Philadelphia-District von Sheffield um, wo er eine "tilt" und eine Schmiede einrichtet. Die neue Stätte ist als "Brookhill Works" bekannt. |
| Sheffield (England) |
1857 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Brown entscheidet sich, vom Stahlpuddelprozeß Gebrauch zu machen, welches in Deutschland entwickelt wurde. Dieser Prozeß ist ideal für die Herstellung von Eisenbahnfedern und -puffern |
| Sheffield (England) |
nach 1856 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Ausbau eines 22 acre (89.030 qm) großen Grundstücks in Whittington Moor, Chesterfield, vollständig mit Schmiede, Walzwerk, Eisenveredelung, Gießerei, Schmelzöfen (air melting furnaces), Modell- und MOntagewerkstätten. T- und Winkelprofile werden aus Puddellstahl gewalzt |
| Sheffield (England) |
03.09.1857 |
Firth, Mark |
Heirat (2. Ehe) von Caroline Gedling Bradley (1833–1894) in der Methodist New Connexion Chapel in Nottingham. - Sie haben sieben Kinder |
| Sheffield (England) |
1858 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tycack, der Gründer, stirbt. |
| Sheffield (England) |
28.11.1858 |
Hadfield, Robert Abbott |
Geburt von Robert Hadfield im Bezirk von Atterscliffe (Sheffield). Seine Eltern sind Robert und Marrianne (geb. Abbott. Sein Vater ist der Großcousin des berühmten Stahlherstellers Sir John Brown. Der Vater ist Sakristeiangesteller, als Robert geboren wird; später arbeitet er als Steuereinnehmer. Als Teenager verbringt R. Hadfield (sen.) einige Zeit im Warenhaus eines örtlichen Schneidwerkzeug-Herstellers Sorbey & Sons. |
| Sheffield (England) |
1860 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Tochter Sarah werden zwei Jahre nach dem Tode von William Tycack 1.000 Pfund ihrer Erbschaft (2.000 Pfund) ausgezahlt |
| Sheffield (England) |
1860 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Um 1860 kaufen die Tyzacks das Toley-Walzwerk von James Sorby. Später, als die Herren Charles Cammell & Co. die Borussia Stahlwerke aufgeben, werden sie von der Gesellschaft erworben. |
| Sheffield (England) |
1860 |
Hawksley, Wild and Co., Brightside Boiler and Engine Works |
Gründung durch George William Hawksley und Matthew Wild |
| Sheffield (England) |
1860 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown aus Sheffield nimmt die erste Lizenz, um Bessemerstahl zu erzeugen |
| Sheffield (England) |
1860 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown wendet seine Aufmerksamkeit auf die Produktion von Panzerplatten durch Walzen anstatt durch den Schmiedeprozeß. Er stellt ein Walzwerk auf und beginnt, das Material zu produzieren. |
| Sheffield (England) |
1862 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Mitpartner unterschreiben den Vertrag für den Verkauf ihres Besitzes in der Rockingham Street. |
| Sheffield (England) |
1862 |
Clyde Works |
Osborn wird Mitglied der "Cutlers Company". Er nimmt starkes Interesse an der Gesundheit seiner Arbeiter; er untersucht die zwei Hauptkrankheiten: Schleifer-Asthma und Bleivergiftung. |
| Sheffield (England) |
1862 |
Osborn, Samuel |
Osborn wird Mitglied der "Cutlers Company". Er nimmt starkes Interesse an der Gesundheit seiner Arbeiter; er untersucht die zwei Hauptkrankheiten: Schleifer-Asthma und Bleivergiftung. |
| Sheffield (England) |
1863 |
Jessop, Thomas |
Th. Jessop wird Master Cutler der Company of Cutlers in Hallamshire und wird Bürgermeister von Sheffield. |
| Sheffield (England) |
1863 |
Norfolk Works |
Zwei Nasmyth-Schmiedehämmer werden aufgestellt um den Firths zu ermöglichen, ihre Geschäftstätigkeit in den Waffenmarkt zu entwickeln. Zwei größere Dampfhämmer werden 1863 aufgestellt. Der Lärm und die Erschütterung von diesen Hämmern sind der Grund für Beschwerden von den benachbarten Betrieben, daß deren Maschinenanlagen beschädigt würde. |
| Sheffield (England) |
1863 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Errichtung der West Gun Works zur Herstellung von größeren Kanonen und Geschossen, mit einem 25-ton-Dampfhämmern von Nasmyth steam hammers, mit 160 tons schweren Schabotten |
| Sheffield (England) |
1864 |
---- |
Eine Flut in Sheffield tötet 240 Menschen |
| Sheffield (England) |
1864 |
Clyde Works |
Bis 1864 entdeckt Osborn ein Amalgam, das das weiche Bleibett, in welches die Feilen gelegt werden, wenn sie von Hand gehauen werden, ersetzen kann. Er führt auch eine Feilenhaumaschine ein, um den direkten Kontakt, den die Arbeiter bei der Ausführung der Tätigkeit haben, verringert. Die Handwerker werden Gegner dieser Maschine, da sie fürchten, sie würden ihre Arbeitsplätze verlieren und sie glauben, die Maschine könnte nicht dem handwerklichen Geschick gleichtun, das ihre handwerklichen Fähigkeiten produzieren. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Jessop, Thomas |
Th. Jessop wird als Bürgermeister von Sheffield. wiedergewählt. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Osborn, Samuel |
Bis 1864 entdeckt Osborn ein Amalgam, das das weiche Bleibett, in welches die Feilen gelegt werden, wenn sie von Hand gehauen werden, ersetzen kann. Er führt auch eine Feilenhaumaschine ein, um den direkten Kontakt, den die Arbeiter bei der Ausführung der Tätigkeit haben, verringert. Die Handwerker werden Gegner dieser Maschine, da sie fürchten, sie würden ihre Arbeitsplätze verlieren und sie glauben, die Maschine könnte nicht dem handwerklichen Geschick gleichtun, das ihre handwerklichen Fähigkeiten produzieren. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
W. E. Eden (später: vierter Baron Auckland), Vorstandsvorsitzender der "South Yorkshire Railway" und Direktor der "Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway" (MSLR) hat den Plan, eine Lokomotivfabrik zu errichten |
| Sheffield (England) |
1865 |
Butcher, William |
William Butcher arbeitet eng mit der Pennsylvana Steel Co. Die Firma beschäftigt ihn, um die Einrichtung von verschiedenen Bessemer-Konvertern zur Produktion von Massenstahl zu überwachen. |
| Sheffield (England) |
1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Gründung |
| Sheffield (England) |
bis April 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Die Investoren bringen 120.000 Pfund der benötigten 200.000 Pfund für die Firmengründung auf. |
| Sheffield (England) |
1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus, insgesamt werden ca. 1600 Lokomotiven erbaut |
| Sheffield (England) |
Mai 1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Archibald Sturrock, Lokomotiveningenieur bei der "Great Northern Railway", wird Mitglied der Geschäftsleitung. |
| Sheffield (England) |
Mitte 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Baubeginn |
| Sheffield (England) |
1867 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Gesellschaft wird nach dem Tod von Ebenizer zwischen den anderen Söhnen und den Neffen getrennt. Die Aktivitäten werden in drei getrennte Betriebe aufgeteilt, alle mit dem Namen Tyzack und alle in Sheffield's Werkzeughandel. |
| Sheffield (England) |
1867 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Ebenezer, der Sohn von William Tyzack sen., stirbt. Die Gesellschaft wird zwischen den anderen Söhnen und den Neffen getrennt. |
| Sheffield (England) |
1867 |
Brown, John |
John Brown wird als erster Stahlproduuzent aus Sheffield zum Ritter ernannt |
| Sheffield (England) |
1867 |
Butcher, William |
Produktion des ersten kommerziellen Stahlgusses in den USA. Butchers Absicht ist, Tiegelstahl unter den selben Bedingungen zu produzieren, wie sie von den Sheffielder Stahlarbeitern verwendet werden. Um das zu erreichen, benutzt er Handwerker aus Sheffield, um die Werke in Gang zu bringen und zu halten. |
| Sheffield (England) |
1867 |
Butcher, William |
William Butcher gründet seine eigenen Stahlwerke unter seinem Namen in Philadelphia |
| Sheffield (England) |
1867 |
Clyde Works |
Der Schwiegersohn von S. Osborn, William Fawcett wird als Partner aufgenommen |
| Sheffield (England) |
1867 |
Firth, Mark |
Mark Forth wird in das Amt des Master Cutler berufen und wird für die zwei folgenden Jahre wiedergewählt. Er zählt um 1875 zu den wohlhabendsten Leuten in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1867 |
William Butcher Steel Works |
Produktion des ersten kommerziellen Stahlgusses in den USA. Butchers Absicht ist, Tiegelstahl unter den selben Bedingungen zu produzieren, wie sie von den Sheffielder Stahlarbeitern verwendet werden. Um das zu erreichen, benutzt er Handwerker aus Sheffield, um die Werke in Gang zu bringen und zu halten. |
| Sheffield (England) |
Jan. 1867 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Archibald Sturrock wird Vorstandsvorsitzender |
| Sheffield (England) |
Febr. 1867 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Auslieferung der letzten Lokomotive aus der ersten gebauten Serie (für die Great Northern Railway) |
| Sheffield (England) |
Mai 1867 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Fertigstellung des Werks |
| Sheffield (England) |
1868 |
Clyde Works |
Neue Fabrikgebäude werden im Wicker-Gebiet, nahe der Stelle des alten Sheffielder Schlosses, gebaut. |
| Sheffield (England) |
1868 |
Wortley Top Forge |
"Andrews, Burrows & Co." eröffnet ein neues Eisenwerk in Sheffield |
| Sheffield (England) |
01.12.1869 |
Butcher, Samuel |
Tod von Samuel Butcher in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1870 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tyzack jr. nimmt Benjamin Turner zum Partner. Dieser heiratet Ann Tyczak (* 29.01.1814), eine Schwester von William. |
| Sheffield (England) |
1870-1879 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Besitz von Smithy Woos Tilt, eine Sensenschmiede, wird in den 1870er Jahren auch zu dem Vermögen von Tyzack hinzugefügt. Ein Schmiedehammer wird zum viel benutzten Werkzeug, welcher für viele Jahre für die Sensenherstellung in Benutzung bleibt. |
| Sheffield (England) |
1870 |
Clyde Steel & Iron Works, John Edward Fawcett joined Samuel Osborn & Co. |
S. Osborn trifft R. F. Mushet, der in Cheltenham lebt. Osborn erkennt sogleich den Wert der neuen Stahllegierung und kauft die alleinigen Rechte, um Mushet's Special Self Hardening Steel (R.M.S.) herzustellen. |
| Sheffield (England) |
1870 |
Osborn, Samuel |
S. Osborn trifft R. F. Mushet, der in Cheltenham lebt. Osborn erkennt sogleich den Wert der neuen Stahllegierung und kauft die alleinigen Rechte, um Mushet's Special Self Hardening Steel (R.M.S.) herzustellen. |
| Sheffield (England) |
08.11.1870 |
Butcher, William |
Tod von William Butcher in seinem Haus, Five Oaks, Glossop Road in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1871 |
Brown, John |
John Brown verläßt die Firma, die er gegründet hat, als Folge der schlechten Gesundheit und der Uneinigkeit mit seinen Mit-Direktoren. Er nimmt an anderen Geschäften teil, aber ohne viel Erfolg. |
| Sheffield (England) |
1871 |
Butcher, William |
Unglücklicherweise versagen die Werke, da sie nicht mit den neuen Methoden der Stahlproduktion mit dem offenen Herdprozeß, nun in Amerika sehr landläufig, konkurrieren können. Die Werke werden von den amerikanischen Anteilseignern übernommen. Butcher setzt seine Leute zu anderen Eisenwerken bei Lewistown, Pa., um, wo sie ihre Tiegelstahl-Technik fortsetzen |
| Sheffield (England) |
1871 |
Clyde Steel & Iron Works, John Edward Fawcett joined Samuel Osborn & Co. |
Umbenennung der Clyde Works (Brookhill Works) in "Clyde Steel & Iron Works, John Edward Fawcett joined Samuel Osborn & Co." |
| Sheffield (England) |
1871 |
Clyde Works |
Umbenennung der Clyde Works (Brookhill Works) in "Clyde Steel & Iron Works, John Edward Fawcett joined Samuel Osborn & Co." |
| Sheffield (England) |
1871 |
Jessop, Thomas |
Nach dem Tod des Vaters und der Brüder verbleibt Thomas Jessop die alleinige Verantwortung für das Unternehmen. |
| Sheffield (England) |
1871 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown verläßt die Firma, die er gegründet hat, als Folge der schlechten Gesundheit und der Uneinigkeit mit seinen Mit-Direktoren. Er nimmt an anderen Geschäften teil, aber ohne viel Erfolg. |
| Sheffield (England) |
1871 |
Norfolk Works |
Die Forths gießen die 35-Tonnen-Woolwich Infantrie-Kanone |
| Sheffield (England) |
1871 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Nach dem Tod des Vaters und der Brüder verbleibt Thomas Jessop die alleinige Verantwortung für das Unternehmen. |
| Sheffield (England) |
1871 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Das Unternehmen kommt in die Gewinnzone |
| Sheffield (England) |
18.02.1871 |
Brearley, Harry |
Geburt von Harry Brearley in Ramsden's Yard beim Wicker (Sheffield). Sein Vater, John, ist in den Firth's Crucible Steel Furnaces beschäftigt |
| Sheffield (England) |
Ende 1871 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Der Bau von Lokomotiven nach dem Patent von Robert Fairlie beginnt bei der "Yorkshire Engine Co." |
| Sheffield (England) |
1872 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Robert Hadfields Vater nutzt seine Erfahrung, gibt seine Arbeit bei der Stadtverwaltung auf und gründet seine eigene kleine Stahlfirma in Atterscliffe. Er stellt einen Stahlformer, John Mallaband von der Firma Vickers ein. Das Gießen von Tiegelstahl in spezielle Formen ist eine technisch anspruchsvollen Arbeit, und viele Leute spüren, daß da eine voreilige Entscheidung ist. Die Firma hat Erfolg und produziert Waffen, welche vorher nur in Frankreich produziert wurden. |
| Sheffield (England) |
1872 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Beginn der Lieferung von 13 Fairlie-Lokomotiven der "Yorkshire Engine Co." an die mexikanische Eisenbahngesellschaft. Es sind 0-6-6-0-Zweiendlokomotiven. Lieferzeit: 1872 - 1883. |
| Sheffield (England) |
1873 |
Osborn, Samuel |
S. Osborn wird zum Master Cutler ernannt |
| Sheffield (England) |
1874 |
Firth, Mark |
Mark Forth wird zum Bürgermeister von Sheffield gewählt |
| Sheffield (England) |
1875 |
Firth, Mark |
Mark Forth kauft ein 36 Morgen großes Grundstück, welches er der Stadt Sheffield als "Firth Park" schenkt. Er kauft sich auch ein Herrenhaus in Oakbrook, Ranmoor am Stadtrand. |
| Sheffield (England) |
1875 |
Jessop, Thomas |
Jessop bereitet den Fonds vor, um Land zu kaufen und ein Frauen-Krankenhaus zu bauen |
| Sheffield (England) |
1875 |
Norfolk Works |
Die Forths produzieren eine 80-Tonnen-Kanone. |
| Sheffield (England) |
1875 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Jessop bereitet den Fonds vor, um Land zu kaufen und ein Frauen-Krankenhaus zu bauen |
| Sheffield (England) |
1876 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Bau des ersten Stockwerks-Lagerhauses über dem Blacking Shop |
| Sheffield (England) |
1876 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Wert des Ausstoßes steigert sich auf 66.587 engl. Pfund |
| Sheffield (England) |
1876 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Kauf von Heeley Corn Mill. Hier werden die "Little London Works" errichtet. Der größte Teil der wirtschaftlichen Entwicklung findet hier statt. Die Schmiede bleibt in Benutzung, die meisten anderen Gebäude werden abgerissen, neue Gebäude errichtet, die einen neuen Tiegelschmelzofen beherbergen, eine große 60-PS-Dampfmaschine wird für die Schmiede, die Schleifsteine und die allgemeinen Maschinenwerkstätten aufgestellt. |
| Sheffield (England) |
1876 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Nach 1876 bricht die Hauptantriebswelle des Schmiedehammers in Abbeydale; ihr Ersatz wird auf 150 engl. Pfund geschätzt. |
| Sheffield (England) |
23.11.1876 |
---- |
Im Bf Heeley (Midland Railway) entgleist ein Zug von London St. Pancras nach Carlisle bei 60 miles per hour. 6 Verletzte |
| Sheffield (England) |
1877 |
Clyde Steel & Iron Works, John Edward Fawcett joined Samuel Osborn & Co. |
S. Osborn wird gezwungen, wegen Liquidation zu gehen. |
| Sheffield (England) |
1877 |
Osborn, Samuel |
S. Osborn wird gezwungen, wegen Liquidation zu gehen. |
| Sheffield (England) |
1877 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Thomas William Ward beginnt sein Unternehmen als Kohle-, Koks- und Eisenhändler |
| Sheffield (England) |
1878 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield jr. (in Sheffield aufgezogen und Chemieunterricht durch den berühmten Chemiker William Baker) besucht die Ausstellung in Pairs, wo er in die Forschungen der Terre Noire Co. eingeführt wird. Er übersetzt den Prospekt der Firma und entdeckt die Vorteile derer Experimente mit der Hinzufügung kleiner Mengen von Magnesium zum Stahl. Robert beginnt seine eigenen Experimente, als er nach Sheffield zurückkehrt, indem er sowohl Magnesium als auch Silizium verwendet. |
| Sheffield (England) |
1878 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Robert Hadfield jr. (in Sheffield aufgezogen und Chemieunterricht durch den berühmten Chemiker William Baker) besucht die Ausstellung in Pairs, wo er in die Forschungen der Terre Noire Co. eingeführt wird. Er übersetzt den Prospekt der Firma und entdeckt die Vorteile derer Experimente mit der Hinzufügung kleiner Mengen von Magnesium zum Stahl. Robert beginnt seine eigenen Experimente, als er nach Sheffield zurückkehrt, indem er sowohl Magnesium als auch Silizium verwendet. |
| Sheffield (England) |
1878 |
Jessop, Thomas |
Das von Jessop geförderte Frauenkrankenhaus wird eröffnet |
| Sheffield (England) |
1880-1881 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Tyzacks erwägen einige Male, Abbeydale zugunsten von Little London zu schließen. Von 1880 bis 1881 beschneiden sie die Preise, die Löhne und Gehälter, verkaufen die Gebäude in der Rockingham Street, verkaufen Land bei Heeley Mill und verkaufen das Totley-Walzwerk. |
| Sheffield (England) |
1880-1881 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Tyzacks kaufen nach den Einsparungen und Verkäufen ein neues, 18-Loch-Tiegelofenwerk, eine andere große Dampfmaschine und die erste Feilenhaumaschine in Little London. Sie behalten Abbeydale, aber die Nutzung von Abbeydale wird zugunsten von Little London stromabwärts verringert. |
| Sheffield (England) |
1880-1881 |
Davy Brothers, Park Iron Works |
Die Tyzacks kaufen nach den Einsparungen und Verkäufen u.a. eine andere große Dampfmaschine von Davy Brothers für Little London. |
| Sheffield (England) |
16.11.1880 |
Firth, Mark |
Mark Forth erleidet einen Schlaganfall in den Norfolk Works. Er wird in sein Haus in Oakbrook gebracht, doch er erholt sich nicht mehr. |
| Sheffield (England) |
16.11.1880 |
Norfolk Works |
Mark Forth erleidet einen Schlaganfall in den Norfolk Works. Er wird in sein Haus in Oakbrook gebracht, doch er erholt sich nicht mehr. |
| Sheffield (England) |
28.11.1880 |
Firth, Mark |
Mark Forth in stirbt Sheffield und wird auf dem Hauptfriedhof beigesetzt. Denkmal auf dem alten Hauptfriedhof. |
| Sheffield (England) |
28.11.1880 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Mark Forth in stirbt Sheffield und wird auf dem Hauptfriedhof beigesetzt. Denkmal auf dem alten Hauptfriedhof. |
| Sheffield (England) |
1881 |
Brown, John |
John Brown's Frau Mary, die er in der Schule kennengelernt hat, stirbt. |
| Sheffield (England) |
1881 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Umwandlung in eine private limited company |
| Sheffield (England) |
1882 |
Gebr. Böhler & Co., Aktiengesellschaft |
Gründung der "Böhler Brothers & Co" in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1882 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield jr. wird durch seinen Vater nach Amerika geschickt. Er bereist die amerikanischen Stahlwerke in Pittsbourgh, Chicago und Philadelphia. Er ist von den hohnen Produktionszielen beeindruckt, welche zu erreichen diese Werke in der Lage sind. Dieser Besuch scheint seine eigenen Forschungen beim Studium der Stahllegierungen in andere Bahnen zu lenken. |
| Sheffield (England) |
1882 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield jun. entdeckt den Magnesiumstahl, der durch Abschrecken im Wasser härtbar ist. Dieser Hartstahl kann für die Herstellung von Straßenbahnrädern verwendet werden. |
| Sheffield (England) |
1882 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Robert Hadfield jr. wird durch seinen Vater nach Amerika geschickt. Er bereist die amerikanischen Stahlwerke in Pittsbourgh, Chicago und Philadelphia. Er ist von den hohnen Produktionszielen beeindruckt, welche zu erreichen diese Werke in der Lage sind. Dieser Besuch scheint seine eigenen Forschungen beim Studium der Stahllegierungen in andere Bahnen zu lenken. |
| Sheffield (England) |
01.11.1882 |
Dodds, Isaac |
Tod von Isaac Dodds. - Er verbrachte seine letzten zehn Lebensjahre bei seinem Sohn Thomas Weatherburn Dodds in Shieffield |
| Sheffield (England) |
1883 |
Brearley, Harry |
Harry Brearley beginnt als Zwölfjähriger als ein "Kellerjunge" in den Firth's Crucible Steel Furnaces zu arbeiten. |
| Sheffield (England) |
1883-1884 |
Hadfield, Robert Abbott |
Hadfield patentiert die Erfindung des Magnesiumstahls 1883/84, setzt aber seine Experimente fort. |
| Sheffield (England) |
1883 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Harry Brearley beginnt als Zwölfjähriger als ein "Kellerjunge" in den Firth's Crucible Steel Furnaces zu arbeiten. |
| Sheffield (England) |
1884 |
Jessop, Thomas |
Jessop unterstützt die Gründung der Technischen Schule von Sheffield |
| Sheffield (England) |
1884 |
Osborn, Samuel |
In Amerika werden nach der Liquidation (1874) neue Märkte für Wolframstahl (R.M.S.) gefunden, und ein Büro in London wird gegründet. Osborn fährt nach Frankreich Belgien und Deutschland. In weniger als 10 Jahren nach der Liquidation hat er seine Gläubiger ausbezahlt, und seine Gesellshaft wird nun als die zweitgrößte private Untermehmung in den Sheffield & District Steel & Alllied Trades registiert. |
| Sheffield (England) |
1884 |
Osborn, Samuel |
Osborn wird als liberales Mitglied des Parlaments für den Brightside-Wahlbezirk gewählt. |
| Sheffield (England) |
1885 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Tyzacks begegnen ihren fallenden Verkäufen im Inland durch Expansion im Ausland. Fammilienmitglieder reisen nach Frankreich, Deutschland, Rußland, Australien und anderen Commonwealth-Ländern. |
| Sheffield (England) |
1885 |
Jessop, Thomas |
Thomas Jessop fungiert in der neuen GmbH weiter als Aufsichtsratsvorsitzender, bis er in den Ruhestrand tritt. |
| Sheffield (England) |
1885 |
Osborn, Samuel |
Osborn kauft die Rutland Works und baut sie aus. |
| Sheffield (England) |
1885 |
Sheffield Technical School |
Gründung als private Institution |
| Sheffield (England) |
1885 |
William Hutton & Sons |
Erbaut |
| Sheffield (England) |
1885 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Jessop's wird eine GmbH. |
| Sheffield (England) |
1885 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Thomas Jessop fungiert in der neuen GmbH weiter als Aufsichtsratsvorsitzender, bis er in den Ruhestrand tritt. |
| Sheffield (England) |
1887 |
Osborn, Samuel |
Osborn wird als liberales Mitglied des Parlaments für den Brightside-Wahlbezirk wiedergewählt. |
| Sheffield (England) |
30.11.1887 |
Jessop, Thomas |
Thomas Jessop stirbt in seinem Haus in Endcliffe und wird auf der Pfarrkirche von Ecclesall beerdigt. |
| Sheffield (England) |
1888 |
Hadfield, Robert Abbott |
Als Robert Hadfield sen. stirbt, macht er die Firma sorofrt zu einer GmbH. Er entfernt die Hälfte der Belegschaft seines Vaters, ersetzt sie mit seinen eigenen Leuten und übernimmt die Position des Vorsitzenden. |
| Sheffield (England) |
1888 |
Hadfield, Robert Abbott |
Hadfield macht die die Erfindung des Magnesiumstahls bekannt, was durch eine Vortragsreise unterstützt wird. |
| Sheffield (England) |
1888 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Als Robert Hadfield sen. stirbt, macht er die Firma sorofrt zu einer GmbH. Er entfernt die Hälfte der Belegschaft seines Vaters, ersetzt sie mit seinen eigenen Leuten und übernimmt die Position des Vorsitzenden. |
| Sheffield (England) |
1890 |
Osborn, Samuel |
Osborn wird zum Bürgermeister von Sheffield gewählt |
| Sheffield (England) |
1891 |
Brearley, Harry |
Harry Brearley ist mit 20 Jahren als Laborassistent in bei Firth's Ausbildung. |
| Sheffield (England) |
1891 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Hadfield führt den Achtstundentag ein. |
| Sheffield (England) |
1891 |
Osborn, Samuel |
Osborn stirbt (vmtl. in Sheffield) |
| Sheffield (England) |
1891 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Harry Brearley ist mit 20 Jahren als Laborassistent in bei Firth's Ausbildung. |
| Sheffield (England) |
1892 |
Brown, John |
John Brown verläßt Sheffield zum letzten Mal |
| Sheffield (England) |
1892 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Wegen der beträchtlichen Kosten, die mit der Herstellung von Magnesiumstahl verbunden sind, ist bis 1892 keine andere Firma mit dessen Herstellung befaßt. |
| Sheffield (England) |
1894 |
Hadfield, Robert Abbott |
Heirat mit Frances Belt (geb. Wickersham). Fances ist die Tochter einer wohlhabenden amerikanischen Familie, die er in Philadelphia getroffen hatte. Sie haben keine Kinder. |
| Sheffield (England) |
1894 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Das Kapital beträgt 135.750 Pfund und die Arbeitsfläche 520 [ohne Dimension] |
| Sheffield (England) |
1894 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Die "Thomas W. Ward Ltd." in Sheffield eröffnet ihre Schiffs-Abwrackbetriebe in Barrow, Preston und später in Morecambe. |
| Sheffield (England) |
28.12.1896 |
Brown, John |
Sir John Brown stirbt in Bromley, Kent. Seine Leiche wird nach Sheffield zur Beisetzung in der Allerheiligenkirche, Eccleshall, zurückgebracht |
| Sheffield (England) |
28.12.1896 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Sir John Brown stirbt in Bromley, Kent. Seine Leiche wird nach Sheffield zur Beisetzung in der Allerheiligenkirche, Eccleshall, zurückgebracht |
| Sheffield (England) |
1897 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Lindley & Co. mit seinem "Old O"-Markenzeichen wird durch Tyzack übernommen. Dieses wird der Sensenproduktion und Abbeydale hinzugefügt. |
| Sheffield (England) |
1897 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Es werden neue Betriebsgebäude in Tinsley eröffnet, die East Hecia Works. |
| Sheffield (England) |
1897 |
Vickers, Edward |
Tod |
| Sheffield (England) |
1899 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird zum Master Cutler ernannt. |
| Sheffield (England) |
1899 |
Wm. Jessop & Sons Ltd., Brightside Works |
Jessop übernimmt zahlreiche örtliche Werke, und bis Ende des 19. Jahrhunderts sind Jessop's Brightside Works die größten im Vereinigten Königreich. |
| Sheffield (England) |
1900 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Komplette Maschinenmesser und Komponenten für Heuschneider und Mäher werden dem Katalog hinzugefügt |
| Sheffield (England) |
1901 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Viele neue Gebäude in Little London |
| Sheffield (England) |
1901 |
Brearley, Harry |
Harry Brearley verläßt Firth's, um eine neues Laboratorium bei den Kayser Ellisons Stahlwerken zu beginnen. |
| Sheffield (England) |
1901 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Harry Brearley verläßt Firth's, um eine neues Laboratorium bei den Kayser Ellisons Stahlwerken zu beginnen. |
| Sheffield (England) |
1902 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Die "John Brown & Co." erwirbt 7/8 der gewöhnlichen Aktien von "Thomas Firth & Sons" durch den Tausch von Aktien. Die beiden Gesellschaften bleiben unter getrennter Verwaltung |
| Sheffield (England) |
1902 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Die "John Brown & Co." erwirbt 7/8 der gewöhnlichen Aktien von "Thomas Firth & Sons" durch den Tausch von Aktien. Die beiden Gesellschaften bleiben unter getrennter Verwaltung |
| Sheffield (England) |
1903 |
Brearley, Harry |
Harry Brearley kehrt zu Firth's zurück, verbringt drei Jahre in Rußland und wird Betriebsleiter von Firth's Stahlwerk in Riga. |
| Sheffield (England) |
1903 |
Cammell, Laird & Co. Ltd. |
Zusammenschluß von Laird mit "Johnson Cammell & Co.", einem von Charles Cammell and Henry und Thomas Johnson gegründeten Stahlunternehmen in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1903 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Harry Brearley kehrt zu Firth's zurück, verbringt drei Jahre in Rußland und wird Betriebsleiter von Firth's Stahlwerk in Riga. |
| Sheffield (England) |
19.05.1904 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Eintragung unter der Firma "Thomas W. Ward" |
| Sheffield (England) |
1905 |
British Steel Corporation, Special Steels Division, River Don Works |
Lieferung einer 12000-PS-Dampf-Walzenzugmaschine durch Davy Bros Ltd, Park Works, Sheffield |
| Sheffield (England) |
um 1906 |
Wortley Top Forge |
Die "Thos. Andrews & Co. Ltd." übernimmt die Stahlherstellung in den Royds Works in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1906 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Gesellschaft wird eingetragen als eine private GmbH mit Frederick Tyzack, Enkel des Gründers, und Sohn William als Vorsitzende. |
| Sheffield (England) |
1906-1912 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In der Zeit von 1906 bis 1912 verdoppeln die Little London Werke ihre Belegschaft und den Ausstoß an Sägen. |
| Sheffield (England) |
1906 |
Sheffield-Simplex |
Beginn des Automobilbaues |
| Sheffield (England) |
1906 |
Sheffield-Simplex |
Earl Fitzwilliam, einer der Direktoren, erwirbt die Aktienmehrheit |
| Sheffield (England) |
1907 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In Ergänzung zum Binnenmarkt entwickelt sich ein sehr umfangreicher Exporthandel mit Frankreich und Rußland, welcher 1907 den Bau eines kompletten neuen Blocks für die Herstellung von Einzelteilen erfordert. |
| Sheffield (England) |
1907 |
Brearley, Harry |
Harry Brearley kehrt nach Sheffield zurück, um das Brown-Firth-Forschungslaboratorium zu übernehmen. |
| Sheffield (England) |
09.10.1907 |
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Ein Schnellzug von Sheffield nach Birmingham und Bristol entgleist auf den Weichen des Bahnhofs Dore (Abbeydale). Eine der Lokomotiven stößt gegen den Bahnsteig und überschlägt sich. Lokführer und Beimann werden vom Führerstand geschleudert, überleben aber verletzt. Die Reisezugwagen bleiben aufrecht stehen, und niemand wird verletzt |
| Sheffield (England) |
1908 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird zum Präsident der Faraday-Gesellschaft und des Eisen- und Stahl-Instituts ernannt. |
| Sheffield (England) |
1908 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird zum Ritter geschlagen |
| Sheffield (England) |
1909 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird zum Mitglied der Royal Society ernannt. |
| Sheffield (England) |
1909-1911 |
Hadfield, Robert Abbott |
Hadfield geht 1909-11 auf eine Weltreise |
| Sheffield (England) |
30.11.1909 |
Hawksley, Wild and Co., Brightside Boiler and Engine Works |
Tod von George William Hawksley |
| Sheffield (England) |
1911 |
Hadfield, Robert Abbott |
Zurück von seiner Weltreise, richtet sich Hadfield sein Haus "Carlton House Terrace", London, und überwintert in Südfrankreich. |
| Sheffield (England) |
1912 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In Ergänzung zu den "Elephant"- und "Nonpareil"-Markenzeichen ist (um 1912) auch eine "Abbeydale"-Qualität von Sägen, welches ein billigeres Produkt ist. |
| Sheffield (England) |
1912 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Zur Hundertjahrfeier wird die Fabrik mit elektrischer Energie betrieben, produziert durch eine National 175-PS-Gasmaschine. Andere Energiequellen sind eine 250-PS-Dampfmaschine und eine 50-PS-Crossley-Gasmaschine. |
| Sheffield (England) |
1912 |
Brearley, Harry |
Brearley untersucht die Korrosion von Gewehrläufen. Als Ergebnis dieser Untersuchungen entwickelt er einen Chromstahl, der mehr rostbeständig ist als der Stahl, der bisher verwendet wurde. |
| Sheffield (England) |
1913 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Thomas W. Ward wird Präsident der Handelskammer in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1914 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Das Kapital wächst von 135.750 Pfund (1894) auf 700.000 und die Arbeitsfläche von 520 auf 5.980 [ohne Dimension]. |
| Sheffield (England) |
1915 |
Brearley, Harry |
Brearley scheidet bei der Firth Company nach Auseinandersetzungen über das Eigentum der Rechte an der Erfindung des rostfreien Stahls aus. |
| Sheffield (England) |
1915 |
Brearley, Harry |
Brearley wird (vmtl. 1915) Betriebsleiter bei den Brown Bayley's Stahlwerken in Sheffield, wo er die Entwicklung und Produktion des rostfreien Stahls fortsetzt. |
| Sheffield (England) |
ca. 1915 |
Brearley, Harry |
Brearley wird (vmtl. 1915) Betriebsleiter bei den Brown Bayley's Stahlwerken in Sheffield, wo er die Entwicklung und Produktion des rostfreien Stahls fortsetzt. |
| Sheffield (England) |
1915 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Brearley scheidet bei der Firth Company nach Auseinandersetzungen über das Eigentum der Rechte an der Erfindung des rostfreien Stahls aus. |
| Sheffield (England) |
1917 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird Baronet, und ihm wird die Freiheit der Stadt London gegeben |
| Sheffield (England) |
1919 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Bis 1919 ist Hadfields der größte Arbeitgeber Sheffields, 15.000, und ist vmtl. der größte Speziallegierungsstahl-Hersteller im Lande. Eine neuer Markt hat sich für den Siliziumstahl durch die Herstellung von elektrischen Transformatoren geöffnet. |
| Sheffield (England) |
1920 |
Brearley, Harry |
Brearley wird mit der Bessemer-Goldmedaille des Iron and Steel Institute's ausgezeichnet. |
| Sheffield (England) |
1920-1929 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Die 20er Jahre bringen Probleme für Hadfield's, es gibt einen Auftragseinbruch, besonders bei Waffen. |
| Sheffield (England) |
1920-1929 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Es gibt in den 20er Jahren Streiks unter den Arbeitern. |
| Sheffield (England) |
1921 |
Hadfield, Robert Abbott |
Hadfield erleidet eine ernsthafte Krankheit, welche eine intensive Operation erfordert. Er besucht noch die jährlichen Vorstandssitzungen und bleibt durch Telephon und Telegramm in Kontakt. |
| Sheffield (England) |
1921 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Hadfield erleidet eine ernsthafte Krankheit, welche eine intensive Operation erfordert. Er besucht noch die jährlichen Vorstandssitzungen und bleibt durch Telephon und Telegramm in Kontakt. |
| Sheffield (England) |
1923 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Frederick Tyzack stirbt. Sein Nachfolger als Vorsitzender wird John Blunt. |
| Sheffield (England) |
1924 |
Thomas Wragg & Sons Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Thornewill & Warham Ltd., Burton-on Trent |
| Sheffield (England) |
1925 |
Brearley, Harry |
Brearley wird Direktor von Brown Bayley |
| Sheffield (England) |
1925 |
Hadfield, Robert Abbott |
Robert Hadfield wird zum Offizier der Ehrenlegion ernannt. |
| Sheffield (England) |
1925 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Kauf der Mars Ironworks von George Adams and Sons, um sie zu demontieren |
| Sheffield (England) |
1926 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Wilfred Tyzack (Sohn von Stuart) tritt in die Gesellschaft ein. |
| Sheffield (England) |
1926 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Harper Bean, eine in Dudley ansässige Autofirma, kauft Hadfield's |
| Sheffield (England) |
1926 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Kauf des Bergwerksbetriebs der "Westminster Colliery Co." in Moss und der Gwersyllt-Schächte, Wrexham |
| Sheffield (England) |
03.02.1926 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Der Gründer Thomas W. Ward stirbt in seinem Haus in Sheffield |
| Sheffield (England) |
1927 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Die merikanische Firma von Hadfield in Ohio, von Robert Hadfield erworben, geht in Konkurs. |
| Sheffield (England) |
22.01.1927 |
British Broadcasting Corporation |
BBC broadcasts live commentary on a football match: Arsenal v Sheffield United. |
| Sheffield (England) |
1930 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Zusammenschluß von "John Brown & Co." mit der benachbarten Gesellschaft "Thomas Firth & Sons" zu "Thomas Firth & John Brown" |
| Sheffield (England) |
1930 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Zusammenschluß von "Thomas Firth & Sons" mit der benachbarten Gesellschaft "John Brown & Co." zu "Thomas Firth & John Brown" |
| Sheffield (England) |
1933 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Firma Tyczack Sons & Turner stellt die Produktion in Abbeydale ein und konzentriert ihre Produktion in den Little London Works, weiter abwärts am Sheaf-Fluß |
| Sheffield (England) |
1935 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Abbeydale wird durch den alderman J. G. Graves Trust erworben und der Stadt Sheffield geschenkt. |
| Sheffield (England) |
1935 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Das Pachtverhältnis von Tyzack in Abbeydale endet. |
| Sheffield (England) |
1935 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Nach dem Tode von John Blunt wird Willam Tyzack, Neffe von Frederick, der Vorsitzende. Die anderen Direktoren sind Stuart M. Tyzack (sein Bruder), Colonel Middleton und Wilfred Tyzack (Sohn von Stuart). |
| Sheffield (England) |
1936 |
Hadfield's Steel Foundry Co. Ldt. |
Die von Harper Bean, Dudley, gekaufte Firma bringt nicht den erwarteten Profit und wird verkauft. |
| Sheffield (England) |
ca. 1936 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Erwerbung der "Widnes Foundry and Engineering Co." |
| Sheffield (England) |
1938 |
Hadfield, Robert Abbott |
Er wird Stifter der Sir Robert Hadfield Metallurgical Laboratories |
| Sheffield (England) |
1939-1945 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Während des 2. Weltkriegs wird die tiegelstahlproduktion in Abbeydale wieder aufgenommen, um hochqualitativen Stahl für die Rüstung herzustellen. |
| Sheffield (England) |
1939 |
Hadfield, Robert Abbott |
Hadfield empfängt die "Freiheit" der Stadt Sheffield |
| Sheffield (England) |
1939 |
Thos. W. Ward, Albion Works |
Kauf der "Triumph Motor Co." |
| Sheffield (England) |
30.09.1940 |
Hadfield, Robert Abbott |
R. Hadfield stirbt in Surrey und wird dort begraben |
| Sheffield (England) |
1945 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Norman Turner, Großenkel des ursprünglichen Benjamin Turner, tritt in die Gesellschaft als Direktor ein. |
| Sheffield (England) |
1948 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die Gesellschaft wird eine öffentliche GmbH |
| Sheffield (England) |
1948 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tyzack geht in Ruhestand, und Colonel Middleton wird Vorsitzender mit Colonel William Tyzack als leitendem Mit-Direktor. |
| Sheffield (England) |
12.08.1948 |
Brearley, Harry |
Tod von H. Brearley in Torquay |
| Sheffield (England) |
1961 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Colonel Middleton zieht sich vom Amt als Vorsitzendem zurück, er nimmt die Ernennung als Beratender Direktor an.. Colonel William Tyzack wird Vorsitzender. |
| Sheffield (England) |
1965 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Schließung |
| Sheffield (England) |
1967 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Bis 1967 fusionieren Tyzacks mit der Firma von D. Parker & Sons, Feilenhersteller in Ecclesfield. |
| Sheffield (England) |
04.1970 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Abbeydale wird als Museum durch das City of Sheffield Museums Department der Öffentlichkeit geöffnet. |
| Sheffield (England) |
1987 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Bald nachdem Bill Eastwood die naheliegende W. A. Tyzack übernommen hat, erwirbt diese Gesellschaft die Tätigkeiten des lange währenden Rivalen William Tyzack and Turner. |
| Sheffield (England) |
1988 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Abriß der Little London Werke |
| Sheffield (England) |
27.11.2007 |
Sheffield Industrial Museum |
Meldung vom 27. November: The River Don Engine has turned under steam! There's a lot of work left for the engineers to do before it's restored to its former glory, but this is great news. |
| Sheffield (Missouri) |
22.05.1890 |
---- |
The Chicago & Alton limited passenger train was wrecked at the Missouri Pacific crossing, a half mile northeast of Sheffield. The wreck was caused by a collision with the engine of a Missouri Pacific freight train.
The freight train, southward bound, stopped before reaching it, then started again, the engineer having the right of way.
Eye witnesses to the disaster said that when the Chicago & Alton crossed the Blue bridge it was running at the rate of forty miles an hour and made no effort to stop, but dashed through at full speed. The rate must have been tremendous as the entire long train was carried past except the Pullmans, the second one from the rear being struck about the middle by the freight and almost demolished.
Three Pullman cars left the track, rolled down the embankment about ten feet, smashing the cars and furniture. They were pulled over on the side until all the cars were clear of the other track. The track was badly torn up and the freight engine was a perfect wreck.
Engineer H. C. WELCH of the freight train and his fireman, when they saw a collision was inevitable, jumped, thereby saving their lives, as the cab was completely wrecked and in such a manner that no one could have been in it and lived.
The front end of the boiler was broken in, the boiler knocked off the trucks, the cab totally wrecked and the axles sprung.
The Pullmans were bottom side and so badly smashed as to be useless. Almost 100 people were in them, but not one was killed or even dangerously injured. |
| Shelburne (Vt., USA) |
1947 |
Shelburne Museum |
Gründung |
| Shelburne Falls (Massachusetts) |
1842 |
Lamson & Goodenow Manufacturing Co. |
Ebenezer G. Lamson beginnt die Herstellung von Schneidwaren um 1842. |
| Shelburne Falls (Massachusetts) |
1844 |
Lamson & Goodenow Manufacturing Co. |
A. F. Goodnow wird Teilhaber. |
| Shelburne Falls (Massachusetts) |
1858 |
Lamson & Goodenow Manufacturing Co. |
E. G. Lamson kauft die Waffenfabrik in Windsor, Vermont. |
| Shelburne Falls (Massachusetts) |
25.01.1907 |
---- |
A narrow escape from a serious accident occurred Wednesday evening on the bridge across the Deerfield river at Shelburne junction, near Shelburne Falls. The engine drawing the express train from Boston for the west, known as the Consolidated Limited, leaving Greenfield at 4 o'clock, was running about an hour and a half late Wednesday afternoon. When the train was within a quarter of a mile of the bridge a flange of one of the wheels under the boiler broke.
The engine kept the rails until it reached the bridge, which is a long trestle work, probably 23 or 30 feet high, when it left the rails. The guard rail held it, however, from going into the river. Both tracks were blocked and the wrecking train was sent out from Greenfield. After one track was cleared another engine was sent for and the express train started on for the west, reaching Shelburne Falls about 9:30. The express train for the west out of Greenfield at about 8 o'clock was delayed by the accident. No one was hurt but it was a very narrow escape. |
| Shelby (Alabama) |
1863 |
Shelby Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Shelby (Alabama) |
1873 |
Shelby Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Shelby (Ohio) |
14.04.1864 |
Shelby Electric Company |
Geburt von John Chamberlain Fish in Sheldon, Vermont |
| Shelby (Ohio) |
11.1867 |
Shelby Electric Company |
Geburt von Adolphe Alexander Chaillet in Frankreich. - Er wandert Ende 1891 in die USA aus |
| Shelby (Ohio) |
1897 |
Shelby Electric Company |
Der französische Immigrant Adolphe Chaillet entwickelt eine Kohlefadenlampen mit gewundenem Kohlefaden, die heller brennt. |
| Shelby (Ohio) |
08.1897 |
Shelby Electric Company |
John Fish beginnt sofort nach der Begegnung mit Chaillet Geldmittel die geplante "Richland Mazda Lamp Company" aufzubringen. Im August beginnt die Gesellschaft mit einem Kapital von $100.000,00 und annähernd 50 Anteilseignern. Die Firmenleitung besteht aus W. W. Skiles als Präsident, George W. Skiles als Vizepräsident, M. H. Davis als Finanzleiter, Adolphe A. Chaillet als technischen Leiter, J. C. Whiteside als Betriebsleiter und John C. Fish als Sekretär. |
| Shelby (Ohio) |
01.02.1898 |
Shelby Electric Company |
Beginn der Produktion |
| Shelby (Ohio) |
1907 |
Shelby Electric Company |
J. C. Fish Fish kündigt an, daß die "National Electric Company", welche einen beherrschenden Anteil hat, plant, die Fabrik auszuweiten mit dem Ergebnis, daß zusätzlich 125 Beschäftigte, zumeist Mädchen, benötigt würden. Die Gehaltssumme beträgt 2,800 alle zwei Wochen und würde darüber hinausgehen um 4,000, wenn die Erweiterung durchgeht. |
| Shelby (Ohio) |
04.1909 |
Shelby Electric Company |
Tod von John C. Fish. Die Beerdigung findet am 19. April im Haus der Familie am South Broadway statt. |
| Shelby (Ohio) |
19.03.1912 |
Shelby Electric Company |
Die "General Electric Company" übernimmt die "Shelby Electric Company". - Die Fabrik arbeitete in den Jahren zuvor unter dem Namen "Richland Mazda Lamp Company", aber die Verkaufsabteilung, geleitet von W. W. VanHorn, arbeitete als "Shelby Electric Company, welche nach dem März 1912 "Shelby Lamp Works" genannt wird. |
| Sheldon (Vermont) |
14.04.1864 |
Shelby Electric Company |
Geburt von John Chamberlain Fish in Sheldon, Vermont |
| Shellsburg (USA) |
15.12.1901 |
---- |
Through somebody's carelessness, a switch was left open at Shellsburg in the morning. As a result, a southbound train went into the ditch, and one brakeman was killed and a number of persons hurt.
This wreck so blockaded the track that the northbound trains, the combined 19 and 21, were sent around by way of Marshalltown. A few miles out of that city, the train piled up in a wreck, and half a hundred lives were snuffed out.
Thus two disastrous and costly wrecks were the direct result of the open switch at Shellsburg. |
| Shelton (Connecticut) |
17.05.1894 |
---- |
There was a bad smash-up on the Berkshire division of the Consolidated railroad at the Derby meadows near Shelton and only about 100 feet away from the bridge at 11 o'clock yesterday forenoon. A switching engine attached to some freight cars was backing down grade and was unable to slow up in time to get out of the way of a special freight train that was coming up from the rear.
The presence of the special was discovered in time for the switcher to stop, but the brakes apparently refused to work, and the engine of the freight ran into the tender of the switcher and wrecked it. Eight coal cars were thrown off the spilings into the meadows 20 feet below. William Keileher, a brakeman, who lives at 25 Hedge street, was caught in the wreck and had one of his arms broken and suffered other internal injuries. He was taken to the hospital. He will recover.
An unsuccessful attempt was made to wreck the fast freight on the Air Line road between midnight and 2 o'clock yesterday morning, by unlocking the switch at Portland, but luckily the attempt failed. A railroad man discovered that the switch had been tampered with. |
| Shelton (Connecticut) |
22.02.1921 |
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Eight persons were burned to death and 25 injured this afternoon when two trolley cars collided head-on on the Bridgeport - Shelton line near High Bridge, in the southern part of this town. A five gallon can of gasoline, which was in the front part of the Bridgeport-bound trolley car, exploded and caused a fierce fire to burn the two cars, John J. Phelan, coroner of Fairfield county, declared tonight. The coroner expressed the opinion that there would have been no loss of life and probably very few injuries if the gasoline had not been in the car. Coroner Phelan has the remnants of the can.
A hearing of the accident will be held in Bridgeport Thursday, said the coroner, and the public utilities commission will sit with the coroner's jury.
The collision occurred about 500 feet south of a switch, when both cars were traveling at a fair rate of speed. Witnesses said there was a loud report immediately after the crash and flames burst out in the wreckage where the two cars were buckled together.
A report circulated among the crowd that gathered at the scene of the wreck, was that a five-gallon can of gasoline was in the front vestibule of the Bridgeport bound car. The source of the report could not be learned. Spectators were of the opinion that something accelerated the flames, as they spread rapidly. |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1867 |
Shenandoah Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1882 |
Gem Furnace |
Bau des Hochofens |
| Shenandoah (Page, Va.) |
08.02.1883 |
Gem Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1889 |
Gem Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Shenandoah (Page, Va.) |
1891 |
Gem Furnace |
Erneute Umgestaltung des Hochofens |
| Shenandoah (Pennsylvania) |
02.12.1886 |
---- |
THOMAS REDDY, aged 65, was instantly killed, and HUGH McGINNESS, aged 23, fatally injured at a late hour last evening on the Ashland branch of the Lehigh Valley Railroad. REDDY was walking along the track and attempted to cross a short bridge ahead of an approaching train. When the engineer saw REDDY he signaled down brakes sharply, and McGINNESS, who was a passenger, apprehending a collision, leaped from the flying train and fell head foremost into a pile of stones. The engine struck REDDY and threw him a distance of 40 feet. He was lifeless when picked up. McGINNESS was bleeding and insensible when found. His injuries are thought to be fatal. |
| Shenandoah (Pennsylvania) |
14.07.1911 |
---- |
George McKlosky, 40 years old, of Girardville, ran to catch a Reading freight train and failed to see a Philadelphia express, which struck him, instantly killing him. A widow and three small children survive. |
| Shenango (Penns) |
1900 |
Shenango Furnace Co. |
Gegründet durch William Penn Snyder. Er und sein Partner Henry w. Oliver sind die ersten, die reines Mesabi-Erz in einem Hochofen verarbeiten. Um die Jahrhundertwende hat Mr. Snyder seine Eisen-Holdings, erztragenden Frachter und Hochofen-Aktivitäten in der "Shenango Furnace Co.". Sie ist eine der größten zusammenhängenden Eisen-Gesellschaften der Zeit. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1774 |
Rumsey, James |
James Rumsey beginnt seine Dampfschiffahrts-Versuche mit einem wasserstrahl-getriebenen Boot. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1786 |
Rumsey, James |
James Rumsey fährt mit seinem wasserstrahl-getriebenen Boot auf dem Potomac. Er erhält ein Patent des Staates Virginia "On the application of Steam". |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1791 |
Rumsey, James |
Der Amerikaner James Rumsey (1743-1792; bekannt durch seinen Wasserstrahlantrieb für Schiffe, angewendet 1787 auf dem Potomac River bei Shepherdstown, West Virginia; seit 1788 in England lebend) erfindet eine rotierende Dampfmaschine, deren Ringraum durch drei radiale Schieber in drei Ringsegmente unterteilt ist. Die Schieber werden bei Durchgang des Drehkolbens durch eine äußere, sich mitdrehende Kurve angehoben. Dampf-Zu- und -ableitung erfolgt über die Rotorachse. - Die Entwicklung ähnelt der von Bramah und Dickinson (oder Dickenson) von 1890. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1793 |
Rumsey, James |
Tod im Alter von 50 Jahren |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1839 |
Rumsey, James |
Der Staat Kentucky widmet dem Sohn von James Rumsey eine Gedenkmedaille für die Verdienste des Vaters "in giving the the world the benefit of the steamboat". |
| Shepherdsville (USA) |
20.12.1917 |
---- |
Business was suspended in Bardstown on 22.12.1917 and Christmas activities stopped on request of Mayor SICO, while the funerals of some of the victims of Thursday's Louisville and Nashville railroad wreck at Sheperdsville were held. Arrangements for others have been made and there will be a large number of funerals tomorrow.
There is scarcely a home left untouched in some manner by woe. Sixteen caskets in ten homes grimly tell the story. In the pretentious residence of NAT W. MUIR, Bardstown banker, and prominent citizen are three caskets containing the bodies of himself, wife and son of seventeen. At the home of RADFORD C. CHERRY, SR., county attorney of Nelson county, are father, mother and son of eleven. There are eight other homes in which one and sometimes two members of a family lost their lives.
The first of three independent investigations as to the causes leading to the Shepherdsville wreck was begun here today by Superintendent SHERIDAN of the Louisville division. It was attended by representatives of the Interstate Commerce Commission and is held behind closed doors. The Bullitt county grand jury and the State Railroad COmmission will also begin investigation within two weeks.
67 Tote, 50 Verletzte; der Zusammenstoß ereignete sich zwischen einem Reise- und einem Nahverkehrszug. |
| Sherbrooke (Kanada) |
1882 |
Canadian Ingersoll Rand |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Ingersoll-Rock Drill Company of Canada" |
| Sherbrooke (Kanada) |
1889 |
Canadian Ingersoll Rand |
Gründung des zweiten Vorgänger-Unternehmens "Canadian Rand Drill Company" |
| Sherbrooke (Kanada) |
1907 |
Canadian Ingersoll Rand |
Die "Canadian Rand Drill Company" wird nach einigen Fusionen unter der Firma "Canadian Rand Company Limited" eingetragen. |
| Sherbrooke (Kanada) |
1912 |
Canadian Ingersoll Rand |
Zusammenschluß "Canadian Rand Company Limited" und der "Ingersoll-Rock Drill Company of Canada" zu "Canadian Ingersoll-Rand Company Limited" |
| Sherbrooke (Kanada) |
1918 |
Canadian Ingersoll Rand |
Anschluß der "Jenckes Machine Company" |
| Sherbrooke (Kanada) |
1930 |
Canadian Ingersoll Rand |
Die "Sherbrooke Pneumatic Tool Company" wird ein Zweigbetrieb von "Ingersoll-Rand". |
| Sherbrooke (Kanada) |
1964 |
Canadian Ingersoll Rand |
Die "Sherbrooke Machineries" wird in das Unternehmen integriert. |
| Sheridan (Lebanon, Pa.) |
1862 |
Sheridan Furnaces |
Bau des ersten Hochofens für Betrieb mit Holzkohle |
| Sheridan (Lebanon, Pa.) |
1867 |
Sheridan Furnaces |
Umstellung des ersten Hochofens von Holzkohlen- auf Anthrazitfeuerung |
| Sheridan (Lebanon, Pa.) |
1874/1875 |
Sheridan Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sheridan (Lebanon, Pa.) |
1891 |
Sheridan Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens auf 75 x 15 ft. |
| Sherman (Richland, Ohio) |
16.04.1895 |
---- |
Engineer James Dice of the Erie railroad, while receiving orders at Sherman, O., east of Galion, on the third division, stepped in front of a fast meat train and was hurled into the air 40 feet and died in a short time. He is single, parents living at Akron, where the remains were taken. |
| Shifnal (England) |
um 1800 |
S. Edge & Sons, Coalport Works |
Gründung durch Benjamin Edge, dem Erfinder der " fiat-link wood-keyed chain", welche in Bergwerken die Hanfseile ersetzte |
| Shifnal (England) |
um 1832 |
S. Edge & Sons, Coalport Works |
Geburt von John Harris Edge, dem Enkel des Gründers |
| Shifnal (England) |
1900 |
S. Edge & Sons, Coalport Works |
Tod von John Harris Edge. Er war auch Mitglied des Iron and Steel Institute |
| Shildon (England) |
22.12.1786 |
Hackworth, Timothy |
Geburt von Timothy Hackworth in Wylam als ältester Sohn von John Hackworth (+1802), der seit 1782 Vorarbeiter in der Schmiede der Wylam-Grube war. Timothy besucht die Dorfschule von Wylam und macht ab seinem 14. Lebensjahr eine Lehre bei seinem Vater. |
| Shildon (England) |
1802 |
Hackworth, Timothy |
Die Ausbildung von Hackworth wird durch den Leiter der Wylam-Grube, Christopher Blackett, überwacht. |
| Shildon (England) |
1807 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth wird Vorarbeiter in der Schmiede der Wylam-Gruben und somit Nachfolger seines Vaters |
| Shildon (England) |
1811 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth verwendet bei seinen Lokomotiven zwei Dampfzylinder |
| Shildon (England) |
1813 |
Hackworth, Timothy |
Heirat mit Jane Golightly in Ovingham |
| Shildon (England) |
1816 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth verläßt die Wylam-Grube und geht zur Walbottle Colliery bei Newcastle als Vorarbeiter in der Schmiede |
| Shildon (England) |
1820 |
Hackworth, John Wesley |
Geburt als Sohn von Timothy Hackworth |
| Shildon (England) |
30.04.1820 |
Adamson, Daniel |
Geburt von Daniel Adamson in Shildon als 13. von 15 Kindern, Sohn von Daniel Adamson, Wirt des Gasthauses "Grey Horse". - Er besucht die Edward Walton Quaker School |
| Shildon (England) |
1824 |
Hackworth, Timothy |
Bei der Eröffnung der Fourth Street Works von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle wird Timothy Hackworth aufgefordert, die Arbeiten während der Abwesenheit von George Stephenson auf der Liverpool and Manchester Railway und der von Robert Stephenson in Südamerika zu überwachen. Hackworth stimmt zögernd zu und überwacht somit den Bau der ersten Lokomotiven in diesem Werk. Er schlägt vor, die Achsen der "Locomotion" und ihrer drei Nachfolger mit äußeren Stangen (und nicht mit Ketten) zu kuppeln. |
| Shildon (England) |
1825 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth verwendet bei seinen Lokomotiven Kuppelstangen statt der Kettenkupplung |
| Shildon (England) |
05.1826 |
Hackworth, Timothy |
Timothy Hackworth zieht nach New Shildon. |
| Shildon (England) |
1827 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth führt bei seinen Lokomotiven das Blasrohr ein |
| Shildon (England) |
1827 |
Hackworth, Timothy |
Hackworth ordnet bei seiner Lokomotive "Royal George" erstmals die Zylinder seitlich außerhalb des Kessels an, aber noch senkrecht, so daß sich das Federspiel auf den Abstand zwischen Kolben und Zylinderdeckel auswirkt. Beide Zylinder arbeiten mit versetzten Kurbeln auf 1 Treibachse. Die Treibachse ist mit den beiden anderen Radsätzen des C-Kupplers durch Kuppelstangen verbunden. Die Maschine besitzt ferner ein düsenförmig verengtes Blasrohr zur besseren Feueranfachung. |
| Shildon (England) |
13.10.1829 |
Hackworth, Timothy |
Die "Sanspareil" von Hackworth macht ihre Fahrt beim Lokomotivwettrennen von Rainhill. Ihre Bauart ähnelt der "Royal George" von 1827 (senkrechte, seitliche Zylinder, Kuppelstangen, Blasrohr), ist aber nur ein B-Kuppler. Daten: H= 8,13 qm, R= 0,90 qm, d= 178 mm, h= 457 mm, D= 1372 mm, G= 4850 kg, v= 22,3 km/h |
| Shildon (England) |
1831/32 |
Hackworth, Timothy |
Bau der Lokomotive "Wilberforce" mit der Achsfolge C mit einem Zweizug-Röhrenkessel (H= 500 sq ft.). Sie hat senkrechte Zylinder, die auf eine hintere Blindwelle wirken, so daß die Laufräder gefedert werden können. |
| Shildon (England) |
1833 |
Hackworth, Timothy |
Neuer Vertrag zwischen Timothy Hackworth und der Stockton-Darlington Railway. Er ist verantwortlich für den Betrieb der Lokomotiven und Werkstätten, kann aber sein eigenes Geschäft als Lokomotiv- und Dampfmaschinen-Erbauer weiter betreiben. Er eröffnet neue Werkstätten und eine Gießerei und baut Häuser für Arbeiter. Er stellt für die neuen Werke seinen Bruder Thomas ein. |
| Shildon (England) |
30.04.1833 |
Timothy Hackworth |
Daniel Adamson verläßt an seinem 13. Geburtstag die Schule und geht bei Timothy Hackworth in die Lehre. |
| Shildon (England) |
1835 |
Hackworth, Timothy |
Bau einer Maschine für die geneigte Ebene "Black Boy" (d= 40", h= 30"), eine Trunk-Maschine, bei der sich die Kurbelstange in der weiten, rohrförmigen Kolbenstange bewegt. |
| Shildon (England) |
1838 |
Hackworth, Timothy |
Bau einer C-gekuppelten Lokomotive mit geneigten Zylindern hinten zum Antrieb der ersten Achse mittels langer Treibstangen. |
| Shildon (England) |
1840 |
Hackworth, Timothy |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| Shildon (England) |
1840 |
Soho Engineering Works |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| Shildon (England) |
1841 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson beginnt in den Shildon Engine Works unter William Bouch als Zeichner und Betriebsleiter für stationäre Dampfmaschinen. |
| Shildon (England) |
1841 |
Timothy Hackworth |
Daniel Adamson arbeitet bis 1841 bei Timothy Hackworth |
| Shildon (England) |
1847 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| Shildon (England) |
1849 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Shildon (England) |
07.07.1850 |
Hackworth, Timothy |
Tod von Timothy Hackworth in Shildon |
| Shildon (England) |
1850 |
Hackworth, John Wesley |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| Shildon (England) |
1850 |
Soho Engineering Works |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| Shildon (England) |
1854 |
Hackworth, John Wesley |
Erfindung der Hackworth-Umsteuerung. Die Schieberbewegung wird von nur einem Exzenter abgeleitet. |
| Shildon (England) |
1891 |
Hackworth, John Wesley |
Tod |
| Shiliguri |
19.04.1961 |
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Ein Reisezug entgleiste. Der zuständige Minister gab als Grund Sabotage an. 23 Tote, 77 Verletzte (28 davon schwer) |
| Shilong (Schina) |
16.01.1937 |
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In den 3.-Klasse-Wagen des "Hongkong-Kanton-Express", die weder mit einer Notbremse noch einer durchgehenden Bremse ausgerüstet waren, brach Feuer aus. Der Lokführer bemerkte dies jedoch erst viel später. Noch bevor er anhielt, waren schon viele Reisende aus den drei in Flammen stehenden Wagen gesprungen. Es wurde angenommen, daß das Feuer von einem Fahrgast verursacht worden war, der ein Spielzeug aus Zelluloid angezündet hatte. 112 Tote, 40 Verletzte. Unfallort Sheklung = Shilong |
| Shilston (England) |
um 1650 |
Savery, Thomas |
Thomas Savery wird in Shilston, Devonshire geboren. |
| Shipley (Yorkshire) |
1922 |
Baildon Combing Co., Lower Holme Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Sulzer Bros, Winterthur |
| Shippensburg (USA) |
18.10.1888 |
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A fatal wreck occurred on the Cumberland Valley Railroad near Shippensburg this morning. Trains No. 14 and No. 9 collided at a sharp curve in the road, telescoping the cars and completely demolishing the engines. The officials of the road here are very reticent in the matter and refuse to state anything of the causes. From the train men the following particulars were learned:
Both trains were late and the conductor of No. 9 coming south received orders at Newville to run to Shippensburg and pass No. 14. The conductor of No. 14 says he received orders at Shippensburg to run to the 38-mile siding between Shippensburg and Newville, and there meet and pass No. 9. Acting on these orders he left Shippensburg, and within three miles met the oncoming train. The engineer of No. 14 saw the smoke of the other train around the curve and shut off steam and applied the air brakes, but before he could stop both trains came together with a crash. The engines interlocked, the boiler of one being driven over five feet into the other. The express cars on both trains were driven back and completely telescoped the baggage cars. Baggage Master CHARLES BITNER of Harrisburg was caught between the cars and so horribly mangled that he died in a short time after being cut out of the wreck. Conductors LINN and BOWMAN are both seriously injured, and many of the passengers received injuries, though not serious. The mail cars caught fire, and much of the mail was destroyed. The track was blocked all day, but passengers have been transferred. |
| Shippensburg (USA) |
07.10.1912 |
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Three trainmen were killed, another was probably fatally injured and four other trainmen more or less seriously hurt in a head-on collision between a train of empty passenger cars and a freight train at Kobeen, Pa., near Shippensburg, today.
The dead:
E. S. McCLAIN, conductor passenger train.
J. W. FREDERICK, fireman.
C. H. GORDON, fireman.
Of those injured FRANK KROUDE, freight conductor, is expected to die. |
| Shipton-on-Cherwell |
24.12.1874 |
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An einem Wagen des Schnellzuges von London Paddington nach Birkenhead (Great Western Railway), zwei Lokomotiven und 13 Wagen, bricht bei Hampton Gray in der Nähe von Shipton-on-Cherwell ein Radreifen an einem 3.-Klasse-Wagen direkt hinter der Lokomotive aufgrund seiner veralteten Konstruktion. Der Wagen und folgende stürzen nach 300 yards die Böschung herunter; ein Wagen stürzt in den Oxford and Birmingham Canal. Zudem versagt die Kommunikationsleine zwischen Zug und Lokomotiven, und das Bremsen von Zügen durch Bremser auf einzelnen Wagen ist im Vergleich zur Kraft der Notbremsung durch die der Lokomotiven viel zu schwach. Die meisten Wagen des Zuges entgleisen. Beim Unglück sterben 34 Menschen, 65 werden schwer verletzt. Der Unfall beschleunigt die Umrüstung der Eisenbahnfahrzeuge auf durchgehende Druckluft- oder Vakuumbremsen. |
| Shirakawa (Japan) |
1909 |
Elektrizitätswerk Shirakawa |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Shirland (USA) |
06.09.1892 |
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A freight train on the Racine and Southwestern division of the Chicago, Milwaukee and St. Paul road was ditched at Shirland, Ills. Five cars were smashed, one of which contained the race horses from the J. I. Case stables, Racine, including the great Jay Eye See, but none of the horses were hurt. |
| Shmijeta (Rußland) |
14.09.1891 |
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Bei der Station Shmijeta (Orel) zerreißt ein Güterzug; mehrere mit Getreide beladene Wagen werden zertrümmert |
| Shoal Point (Kanada) |
11.09.1951 |
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Gesunken in Shoal Point, Man. |
| Shoals (Indiana) |
1872 |
Nelson Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Shockoe Valley (Richmond) |
1882 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Umfirmierung aus "Metropolitan Iron and Brass Foundry" |
| Shockoe Valley (Richmond) |
1887 |
Tanner & Delaney Engine Co. |
Tanner & Delaney lieh sich in den 1880er Jahren viel Geld für seine Expansion. Unfähig, die Kredite zurückzuzahlen, werden die Eigentümer durch eine Gruppe Richmonder Obligationsinhaber, darunter James Bryan, abgesetzt, und William Trigg wird als Präsident eingesetzt. Es folgt die Umfirmierung in "Richmond Locomotive & Machine Works". |
| Shoemakersville (USA) |
18.10.1888 |
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Shoemakersville, a station on the Reading Railroad, fifteen miles north of Reading, Penn., was the scene of a terrible wreck soon after 6 o'clock on a recent night. Advices received on the day after the accident report that thirty are known to have been injured, and from forty to fifty killed. Those killed were nearly all railroad hands.
The train was what is known as the Pottsville express, leaving Reading at 5:43 P.M. The train was fifteen minutes late and it had on board a large number of people who had attended the Berks County Fair, in Reading, during the day, and firemen from the coal regions, who had been in attendance at the State Firemen's Convention in Chester during the past few days. The train only stops at the most important stations along the route, and generally runs at the rate of forty miles an hour.
As the train was late, the engineer, it is supposed, put on a good head of speed, and it was flying along the rails at a lively rate. At the point where the accident occurred a freight train had just run into a coal train, throwing several coal cars over on the track on which the passenger train was coming along. |
| Shohola (USA) |
15.07.1864 |
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The collision reported as occuring on the Delaware and Lackawanna Railroad, took place on the main line of the Erie Railway, one and a half miles west of Shohola, and about twenty miles west of this place. The train of rebel prisoners (about 800) passed here about 12 o'clock M. of the 15th. It was running "extra" to another train, which carried signals for it. About 2 o'clock P. M. the collision occurred at "King Fuller's Cut," a dangerous portion of the road. The shock of collision was fearful. Two noble engines were almost entirely demolished, the "171" and "237." The tender of the "171" was heaved upon end, hurling its load of wood into the cab, effectually walling in both engineer and fireman against the hot boiler, and crushing them terribly. Both were found standing at their post, dead. This was the train carrying the prisoners. |
| Shoreham (Kent, GB) |
Febr. 1759 |
Medhurst, George |
Geburt von George Medhurst in Shoreham (Kent) als Sohn von George und Anne Medhurst. Er wird am 11. Februar getauft |
| Shoreham (Kent, GB) |
Anf. Sept. 1827 |
Medhurst, George |
Tod von G. Medhurst. Er wird am 10. September auf dem Friedhof von Shoreham begraben |
| Shoreham (Minneapolis) |
1887 |
Shoreham Yards Roundhouse |
Erbaut durch die "Sault Ste. Marie & Atlantic Railroad Company" |
| Shoreham (Minneapolis) |
bis 1919 |
Shoreham Yards Roundhouse |
Erweiterung von ursprünglich 18 auf 46 Lokomotivstände |
| Shoreham-by-Sea (England) |
08.11.1842 |
Courtney & Birkett |
Geburt von George Courtney in Shoreham |
| Short Beach (USA) |
26.07.1902 |
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A collision occurred this evening not far from Short Beach on the trolley line of the Fair Haven and Westville Street Railroad Company, between this city and Branford. Two of the largest closed cars on the line came together with terrific force. It is reported that fifteen or more were less severely hurt. STURE LINDSTROM, a motorman, who had both feet badly crushed to the ankle, and a number of cuts about the face and head, died at the New Haven Hospital late to-night.
Motorman J. SMITH was also badly cut, as were also MISS ELLA ARMSTRONG; MISS RHEIN, and two small children; daughter and son of EDGAR M. BABBITT; a boy the son of HERBERT F. BLOGG. JOHN KENNEDY, associate coach of the Yale crews, is also reported somewhat injured.
Reports which have reached the company's officials and which are being investigated are to the effect that Motorman SMITH pulled his car off the siding at the Johnson trap tock quarries and went forward when he should have waited for the westbound car. The collision came on a grade. The platforms of both cars were demolished and all of the windows were shattered. The passengers were hurled in promiscuous heaps. MISS ARMSTRONG and MISS RHEIN were on front seats and were pinnioned in the wreck. MISS ARMSTRONG, it is thought, received serious internal injuries. |
| Short Hills (N.J.) |
10.05.1920 |
Hyatt, John Wesley |
John Hyatt stirbt in Short Hill, N.J. |
| Shortlands (England) |
1867 |
Shortlands Pumping Station |
Lieferung einer 50-PS-Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Shortlands (England) |
1873 |
Shortlands Pumping Station |
Lieferung einer 70-PS-Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Shortlands (England) |
1910 |
Shortlands Pumping Station |
Aufstellung einer vertikalen Pumpmaschine |
| Shortlands (England) |
1938 |
Shortlands Pumping Station |
Der Dampf wird durch Elektrizität ersetzt |
| Shortwood (England) |
1912 |
Carsons Chocolate Factory |
Lieferung einer 275-PS-Dampfmaschine durch Sulzer Bros, Winterthur |
| Shortwood (England) |
1914 |
Carsons Chocolate Factory |
Lieferung einer 400-PS-Dampfmaschine durch Sulzer Bros, Winterthur |
| Shortwood (England) |
1961 |
Carsons Chocolate Factory |
Firma um 1961 geschlossen |
| Shotton (Nord-Wales) |
1917 |
John Summers & Co., Shotton Steel Works |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch Scott & Hodgson |
| Shotton Colliery (England) |
1920 |
Shotton Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Markham & Co. Ltd., Chesterfield |
| Shreve (Ohio) |
21.09.1892 |
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Fifteen people were killed and five injured, five passenger coaches burned up, two engines and five freight cars demolished in a terrible head-on collision at Shreve, O., on the Pittsburg, Fort Wayne and Chicago railroad about 3 o'clock Wednesday morning. The colliding trains were section No. 1, of freight train No. 75, and express train No. 8, due in Pittsburg from Chicago at 8 o'clock. The cause was the neglect of orders upon the part of the freight crew. Details of the accident were meager and local officials of the railroad company could only give out a general statement.
From the latter source it was learned that the limited mail No. 8 was speeding past Shreve with a supposed clear track. The freight had been ordered to lay on a siding at Wooster to allow the express to pass. For some reason the order was disregarded and the freight pulled out and was under full headway when the flash of the headlights was the firsts warning received by the engineers, who simultaneously reversed their engines.
This was too late, and the huge engines plunged into each other almost at full speed. The crash was terrible as the trains came together. The engines reared high from the track, while their momentum drove them fairly through each other, and then with the hissing steam and scalding water pouring from every seam and rivet they fell into the ditch alongside the track The freight cars telescoped one another until little but a jumble of wood and iron remained. |
| Shreveport (USA) |
1887 |
McNeill Street Pumping Station |
Bau des ersten Wasserwerks |
| Shreveport (USA) |
1899 |
McNeill Street Pumping Station |
Erste Erweiterung |
| Shreveport (USA) |
1921 |
McNeill Street Pumping Station |
Letzte Erweiterung |
| Shreveport (USA) |
26.06.1922 |
Perfection Oak Flooring Company |
Eröffnung der neuen Fabrik |
| Shreveport (USA) |
1980 |
McNeill Street Pumping Station |
Der Dampfpumpbetrieb endet |
| Shreveport (USA) |
1994 |
McNeill Street Pumping Station |
Die Anlage wird außer Betrieb genommen |
| Shreveport (USA) |
1999 |
McNeill Street Pumping Station |
Die American Society of Civil Engineers erklärt das Pumpwerk zum National Historic Civil Engineering Landmark |
| Shrewsbury (England) |
20.05.1757 |
Reynolds, Richard |
Richard Reynolds heiratet die Tochter Hannah von von Abraham Darby II in Shrewsbury |
| Shrewsbury (England) |
26.01.1806 |
Wicksteed, Thomas |
Geburt von Thomas Wicksteed in Shrewsbury als vierter Sohn von John Wicksteed. - Er besucht die Schule in Shrewsbury |
| Shrewsbury (England) |
20.08.1824 |
Jeffreys, Edward Alexander |
Geburt von Edward Alexander Jeffrys in Shrewsbury als Sohn des Rechtsanwalts William Jeffreys |
| Shrewsbury (England) |
28.12.1847 |
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An der Shrewsbury-Chester Eisenbahn stürzte in der Nähe von Shrewsbury durch das Austreten der Severn eine Holzbrücke ein, wobei zwei Männer und ein Pferd ertranken. |
| Shrewsbury (England) |
1875 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Gegründet des Ursprungsunternehmens durch Stephen Alley (* 22.02.1840, + 23.03.1898) und John Alexander MacLellan als "Alley & MacLellan 'Sentinel Engineering Works', Bridgeton, Glasgow" (auch 1874 angegeben). Sie bauen Ventile, Schiffsrudergetriebe, kleine Dampfmaschinen, Kompressoren und sogar vorgefertigte Schiffe. |
| Shrewsbury (England) |
1897 |
Coleham Head Sewage Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch W. R. Renshaw & Co., Stoke-on-Trent |
| Shrewsbury (England) |
15.10.1907 |
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Ein Schlafwagen- und Postzug von Manchester nach West-England entgleist im Bahnhof Shrewsbury bei 60 mph (statt der erlaubten 10 mph) in einer scharfen Kurve. 18 Tote (darunter das Lokpersonal, zwei Schaffner, 11 Reisende und 3 Briefsortierer), 33 Verletzte. Wahrscheinlich war der Lokführer kurz im Halbschlaf. |
| Shrewsbury (England) |
1918 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Stephen Alley verkauft all seine Anteile an "Alley & MacLellan" und kauft die gesamte Produktionsstätte in Shrewsbury von A & M. Er bildet eine neue Gesellschaft unter der Firma "The Sentinel Waggon Works Ltd." und wird ihr Vorsitzender und ihr geschäftsführender Direktor. |
| Shrewsbury (England) |
17.05.1918 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Gesellschaftsrechtliche Abtrennung des Dampflastwagenbaus in eine am 17. Mai gegründete eigene Firma als "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury / Shropshire" |
| Shrewsbury (England) |
07.1922 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Ein neuer Entwurf für Dampf-LKW-Anhänger wird patentiert |
| Shrewsbury (England) |
1923 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampftriebwagen, erste Fabriknr. 4863 (Jersey Railways). Er besitzt Kessel und Maschine des Dampflastwagens und ein kettengetriebenes Drehgestell. |
| Shrewsbury (England) |
1923 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Einführung der Baureihe 'Super-Sentinel', erste Fabriknr. 5001 |
| Shrewsbury (England) |
12.1923 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der letzte Standard-Dampf-LKW mit der Nr. 4426 wird gebaut. Ca. 3746 Standard -Wagen wurden seit 1905 gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
1925 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Vergabe einer Lizenz an die tschechische Firma Skoda in Pilsen zum Bau von 'Super-Sentinel' Dampflastwagen, bis 1930 entstehen dort über 420 Fahrzeuge |
| Shrewsbury (England) |
1927 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Einführung der Baureihe 'DG' (double geared), erste Fabriknr. 7162 |
| Shrewsbury (England) |
02.1928 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der erste Sentinel-Cammell-Triebwagen mit einfachwirkender Sechszylindermaschine (Fabr.-Nr. 7275) wird gebaut. Der Antrieb erfolgt über eine Welle auf das vordere Drehgestell. |
| Shrewsbury (England) |
04.1928 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der erste DG4-Dampf-LKW Fabr.-Nr. 7277 wird verkauft. |
| Shrewsbury (England) |
08.1929 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der weltweit erste starre Vierachser "Sentinel DG8" wird unter der Fabr.-Nr. 8002 herausgebraucht. Sie erhalten noch Vollgummireifen. |
| Shrewsbury (England) |
05.1930 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Großbritanniens erster Fertigbetonmischer auf dem Fahrgestell eines DG 6 Nr. 8213 wird fertiggestellt. |
| Shrewsbury (England) |
07.1930 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der erste DG Tractor (Nr. 8216) kommt in den praktischen Einsatz unter Verwendung einer DG-LKW-Dampfmaschine. Nur neun werden davon gebaut, und vier bleiben erhalten. |
| Shrewsbury (England) |
10.1930 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Bau des ersten Triebwagens mit zwei Sechszylindermaschinen, geliefert an die LNER Nr. 7824) Phenomena. |
| Shrewsbury (England) |
01.1931 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der wellen-getriebene SDDG4-Dampf-Lkw mit zwei Gängen wird hergestellt; Fabr.-Nr. 8448 mit Luftreifen. Er hat eine neue einfachwirkende Vierzylindermaschine. - Dieser Wagen bleibt konserviert erhalten. |
| Shrewsbury (England) |
06.1931 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Neuer Leichtbau-DG6 auf Luftreifen, mit der Fabr.-nr. 8554, entsprechend den neuen Verkehrsregeln, die eine Höchstgeschwindigkeit von 20 mph erlauben. Es sind auch luftbereifte DG4s und Anhänger erhältlich. |
| Shrewsbury (England) |
07.1931 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Abner Doble, der Hersteller des amerikanischen Dampfautos hoher Qualität, kommt in Shrewsbury an, um einen neuen Dampf-LKW für Sentinel zu entwickeln. |
| Shrewsbury (England) |
10.1931 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der letzte Super Sentinel mit der Fabr.-Nr. 8608 verläßt die Produktionslinie. Ca. 1546 wurden von Juni 1923 an gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
11.1931 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Ein wellengetriebene DG6-Dampf-LKW mit der Fabr.-Nr. 8667 wird auf der Commercial Motor Show gezeigt. Der SDDG6 wird um 10% leichter gebaut als die kettengetriebenen Modelle. Dieser Wagen hat Luftreifen und Dampfbremsen an allen sechs Rädern. - Nur ein weiterer SDDG6 wird mit der Fabr.-Nr. 8709 gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
03.1932 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Zwölf Leichtbau-Super mit nur einem Gang kommen auf den Markt. |
| Shrewsbury (England) |
04.1932 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der Prototyp des "Sentinel-Doble" mit einer doppeltwirkenden Zweizylinder-Verbundmaschine wird getestet. |
| Shrewsbury (England) |
08.1932 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der neue revolutionäre Entwurf einer automatischen Rostbeschickung wird in bestimmte DG-LKWs eingebaut, um sie im Einmannbetrieb laufen zu lassen. |
| Shrewsbury (England) |
1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Einführung der Baureihe 'S 4, S 6, S 8' (shaft driven / 2-, 3-, 4-achsig), erste Fabriknr. 8798 |
| Shrewsbury (England) |
03.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Ein Triebwagen mit einer Doble-Maschine wird an die Southern Railway mit der Fabr.-Nr. 8740 geliefert. - Nur vier weitere Dampftriebwagen werden im Juni 1934 gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
04.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der erste wellengetriebene Zweiachser, bekannt als die "S-Type" (S4), wird mit der Fabr.-Nr. 8798 in die Produktion gebracht. Dieser hat eine vergrößerte Version der SDDG4 einfachwirkenden Vierzylindermaschine mit Zweiganggetriebe. Der S4 kann optional mit Vierradbremse ausgerüstet werden. Das Führerhaus wird umgeplant, ein leichterer Kessel wird hinter dem Fahrer angeordnet, und die Kohlebehälter werden über dem Kessel zur Erleichterung des Feuerns angeordnet. |
| Shrewsbury (England) |
05.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Es wird eine mit einer Doble-Dampfmaschine ausgerüstete Rangierlokomotive (Fabr.-Nr. 8805) an die LMS ausgeliefert. |
| Shrewsbury (England) |
07.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Das erste Modell S6 wird eingeführt. Es ist der Kipplastwagen Fabr.-Nr. 8821. - Er bleibt der Nachwelt erhalten. |
| Shrewsbury (England) |
09.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel kauft "Garner Motors" und verlegt die Produktion von 3-, 4- und 6-t-Diesel- oder Benzin-LKWs nach Shrewsbury. |
| Shrewsbury (England) |
11.1933 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Das Modell S8 wird mit der Fabr.-Nr. 8894 eingeführt. - Nur weitere acht Stück werden gebaut, von denen die Fabr.-Nr. 9105 erhalten bleibt. |
| Shrewsbury (England) |
02.1934 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der Straßentraktor S-Type mit der Fabr.-Nr. 8656 wird als erster von fünfen hergestellt. |
| Shrewsbury (England) |
03.1935 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel führt seine neue Reihe von 3-, 4- und 5-Tonnen-Sentinel-Garner Diesel- und Benzin-LKWs mit Austin-, Meadows- oder Perkins-Maschinen ein. |
| Shrewsbury (England) |
09.1935 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Zweiter Sentinel-Doble-LKW, gebaut mit einer V4-Dreifachexpansionsmaschine und koksgefeuertem Kessel. |
| Shrewsbury (England) |
1936 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel gerät in finanzielle Probleme, nachdem Stephen Alley seine Anteile an der Gesellschaft verkaufte. Ein Konkursverwalter wird zur Rettung der Firma eingesetzt. |
| Shrewsbury (England) |
09.1936 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Abner Doble kehrt nach Amerika zurück, und alle weitere Dampfwagen-Entwicklung bei Sentinel wird eingestellt. |
| Shrewsbury (England) |
12.1936 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel wird durch Stephen Alley gerettet, der sich wieder in das Unternehmen einkauft. Garner Motors werden verkauft um die Gläubiger auszuzahlen. |
| Shrewsbury (England) |
10.1937 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der letzte DG-Dampf-LKW mit der Fabr.-Nr. 9329 wird nach Südafrika geliefert. - Zusammen 851 DGs wurden seit November 1927 produziert. |
| Shrewsbury (England) |
10.1937 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel kauft die Produktionsrechte für HSG (High Speed Gas) Fahrzeuge von Gilfords Ltd. |
| Shrewsbury (England) |
11.1938 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel zeigt den neuen "Sentinel HSG" Fünf-Tonnen-LKW und den 35sitzigen Bus auf der Commercial Motor Show. Nur der Bus und ca. neun LKWs werden vor dem Krieg verkauft. |
| Shrewsbury (England) |
12.1938 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der letzte Vorkriegs-Dampfwagen mit der Fabr.-Nr. 9362 wird nach Dublin exportiert. Circa 405 LKWs der "S" -Type wurden seit 1933 hergestellt. |
| Shrewsbury (England) |
1941 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Stephen Alley verkauft wieder alle seine Anteile, dieses Mal an die "Metal Industries Ltd.", die das Kapital hat, um das Unternehmen zu vergrößern. |
| Shrewsbury (England) |
12.1945 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Sentinel beginnt erneut die Herstellung von einmotorigen 100-PS-Lokomotiven (Fabr.-Nr. 9363). |
| Shrewsbury (England) |
08.1946 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Der neue Sentinel 7-8-Tonnen, Zweiachser, Vierzylinder, 5,78-Liter-Diesel-LKW wird eingeführt (4/4DV). Sentinel führt relativ spät den Verbrennungsmotor in LKWs ein, verglichen mit seinen Konkurrenten, welche sich schon Jahre früher vom Dampf-LKW abwandten. |
| Shrewsbury (England) |
1950 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Bau von hundert S 6 Dampflastwagen für eine Argentinische Kohlenmine in Patagonien, danach Aufgabe des Dampflastwagenbaus |
| Shrewsbury (England) |
1951 |
Greenall, Whitley & Co. Ltd, Wilderspool Brewery |
Übernahme der "Shrewsbury & Wem Brewery Co. Ltd." durch "Greenall Whitley & Co." (Braubetrieb im Februar 1988 eingestellt) |
| Shrewsbury (England) |
1953 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampftriebwagen, letzte Fabriknr. 9554 (Nigerian Railways), insgesamt wurden 283 Dampftriebwagen erbaut, mehr als jede andere Firma der Welt |
| Shrewsbury (England) |
11.1956 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Übernahme durch die "Rolls Royce Ltd., Crewe". Sie setzten die Fertigung von 200-PS-Dampflokomotiven fort, beenden aber die Herstellung von dieselgetriebenen Fahrzeugen. - Ca. 1200 Diesel-Kipper und 151 Busse wurden von 1948 bis 1956 gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
01.1958 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampfmotorlokomotiven mit der Fabr.-Nr. 9622. Etwa 505 Dampflokomotiven wurden zwischen 1924 und 1956 gebaut. |
| Shrewsbury (England) |
1971 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Ausgliederung des Motorenbaus in die "Rolls Royce Motors Ltd.", das Werk Shrewsbury wird zur "Rolls Royce Motors Ltd. - Diesel Engine Division, Shrewsbury" |
| Shrewsbury (England) |
1985 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Übernahme der Rolly-Royce-Diesel Engine Division durch die "Perkins Diesel Ltd., Peterborough" als "Perkins Diesel Ltd. 'Sentinel Works', Shrewsbury" |
| Shrewsbury (England) |
1990 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Ein Teil der alten Fabrik wird abgerissen, um Platz für einen neuen Supermarkt zu schaffen. Die Reste des Werks werden an "Doncaster Engineering" verkauft. |
| Shrewsbury (England) |
um 1997 |
Sentinel Wagon Works Ltd. |
Perkins verkauft seine Abteilung in Shrewsbury an Caterpillar |
| Shrewsbury (England) |
07.07.2012 |
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Um 14.13 Uhr entgleist des führende Drehgestell des 16. Wagen eines Güterzugs mit allen Rädern nach links über eine Weichengruppe am nördlichen Ende vom Bf Shrewsbury bei 14 mph (22 km/h). Das Drehgestell läuft 65 m weiter und verursacht starke Gleisschäden, ehe der Zug zum Stehen gebracht wird. Die Weichen waren wegen Verschleiß und Beschädigung unsicher zu befahren. Das Überwachungssystem für den Oberbau war unzureichend. |
| Shrewsbury (England) |
16.01.2014 |
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Ein Personenzug zwischen Crewe und Shrewsbury stößt mit 137 km/h in Bridgeway gegen den Rollwagen eines Schweißers. Der Zug wird an seiner Stirnseite beschädigt. Das Gleis war nicht für den normalen Zugebetrieb gesperrt. Der Controller of Site Safety (COSS) hatte das Gegengleis auf Hinweis des Schweißers gesperrt, der durch seine Papiere irregeleitet war. Als er das erkannte, arbeitete er dennoch auf dem nicht gesperrten Gleis. |
| Shrivenham (England) |
01.01.1848 |
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Auf der Great-Western Eisenbahn ereignete sich ein beklagenswerter Unfall, in Folge dessen vier Personen getötet und mehrere schwer verwundet wurden. Ein Zug, bestehend in zwei Wagen erster und vier zweiter Klasse stieß unfern der Station Shriverham auf einen Pferde- und einen beladenen Equipagenwagen, welche auf einem Hilfsgeleise zu nahe an der Hauptbahn aufge stellt waren. Beide Wagen wurden zertrümmert und auf die Seite geschleudert. Das Untergestell der Lokomotive wurde teilweise zerstört, ohne daß jedoch diese aus dem Geleise geriet; der erste Wagen des Zuges aber wurde zertrümmert und aus der Bahn geworfen. Vier von den Passagieren desselben gaben kein Lebenszeichen von sich, mehrere wurden schwer verletzt, und einer, welcher in einer Ecke des Wagens gesessen hatte, entkam ohne Verletzung. |
| Shrivenham (England) |
10.05.1848 |
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Im Bf Shrivenham stößt der Exeter-Express gegen einen Pferde- und Viehwagen, den Gepäckträger auf das Hauptgleis schoben, und eine Waggondrehscheibe freizumachen. Die Lokomotive bleibt unbeschädigt, aber der erste Wagen wird wird herausgerissen. 6 Tote und 13 Verletzte |
| Shrivenham (England) |
15.01.1936 |
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Ein Schnellzug aus Penzance stößt mit einigen Kohlewagen außerhalb des Bahnhofs Shrivenham zusammen. Die Wagen haben sich von einem vorigen Zug gelöst. 2 Tote und 10 Verletzte. |
| Shudehill (Manchester) |
1782 |
Shudehill Mill |
Gebaut durch Partner von Richard Arkwright |
| Shudehill (Manchester) |
1854 |
Shudehill Mill |
Deurch Feuer zerstört |
| Shudehill (Manchester) |
1888 |
Shudehill Mill |
Wiederaufbau unter teilweiser Benutzung der alten Wände, aber breiter und mit zwei zusätzlichen Stockwerken (nun fünf Obergeschosse) |
| Shudehill (Manchester) |
01.10.1892 |
Shudehill Mill |
Verkauf an "Baxendale & Co.", einem Händler für Maschinenbau- und Klempnerbedarf |
| Shudehill (Manchester) |
23.10.1940 |
Shudehill Mill |
Die ehemalige Spinnerei wird durch einen Luftangriff zerstört. |
| Shushan (USA) |
30.03.1873 |
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An accident attended with fearful consequences occurred to the night express-train over the Rutland and Washington division of the Rensselaer and Saratoga Railroad, due here at 1:40 Sunday morning. It appears that the surface water had undermined the track at a point about one and a half miles south of Shushan Station, and when the train reached this point, between 11 and 12 o'clock the track appeared to be all right but as soon as the locomotive struck the treacherous spot, the track and ties sunk, precipitating the locomotive, baggage-car, passenger and sleeping coaches off the track and down the embankment. The locomotive went down on the right hand side forty feet, turning completely over. Henry Conner, engineer, Patrick Manahan, fireman, Mr. Ryan, another engineer, and Fred. Downs, a conductor, were on the locomotive at the time. Downs and Monahan were instantly killed. Henry Conner had two or three ribs broken and was considerable bruised, but will doubtless recover. Ryan's injuries are not serious. The baggage-car, passenger and sleeping coaches went off on the opposite side of the embankment from the locomotive, which on this side was but a few feet high. The cars were badly wrecked. The baggage-car took fire, and the through mails were about half burned up, catching, probably, from the stove. The passengers in the two rear cars were all shaken up badly, barely any escaping without some scratch of bruise. |
| Shushan (USA) |
02.08.1873 |
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Train No. 15 on the Rutland and Washington Railroad, which left Eagle Bridge at 6 P. M. yesterday, for Rutland, ran off the track three miles above Shusan [sic].Three cars and the engine were thrown entirely off. No person was injured. The accident was caused by gravel which had washed down upon the track. |
| Shushartie (Kanada) |
24.01.1903 |
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Schiffbruch bei Shushartie B. C. |
| Shustoke (England) |
1870 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Beschluß des Birmingham Water Company Act, welches die Wasserentnahme aus den Flüssen Bourne und Blythe gestattet. |
| Shustoke (England) |
1871 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Bau des Whitacre Reservoir |
| Shustoke (England) |
1872 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Bau des Werks mit dem westlichen Pumpenhaus nach den Plänen von John Henry Chamberlain und William Martin |
| Shustoke (England) |
1875 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Übernahme der "Birmingham Water Company" durch die "Birmingham Corporation" |
| Shustoke (England) |
1882 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Erweiterung durch das östliche Pumpenhaus für zwei Pumpmaschinen von J. Watt und eines größeren Kesselhauses entlang der Bahnstrecke Birmingham - Derby |
| Shustoke (England) |
1883 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Fertigstellung |
| Shustoke (England) |
1885 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch James Watt & Co., Birmingham |
| Shustoke (England) |
1908 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Beginn der Wasserversorgung von Coventry |
| Shustoke (England) |
1955 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Umbau des Kesselhauses von 1880 in eine Schnellfilteranlage mit Filtertanks entlang seiner Längsseite |
| Shustoke (England) |
1977 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Große Erweiterung der Anlage |
| Shustoke (England) |
22.03.1982 |
Birmingham Waterworks, Whitacre Station |
Die Pumpstation (Pumpenhaus, Filterhaus und Aufseher-Gebäude) wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Sianów (Zanow) |
1845 |
Aug. Kolbe & Kompagnie |
Gründung |
| Siauliei (Schaulen) |
1906 |
Chr. Fraenkel, Lederfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Sibirien |
1912 |
Lenaer Goldminen-Gesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Sibiu |
01.12.1939 |
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Ein Sonderzug mit Baumaterial und Gleisbauarbeitern, die zu einer neu zu bauenden Strecke zwischen Marsa und Avric unterwegs sind, gerät bergab außer Kontrolle und verunglückt in der Nähe von Sibiu. 20 Tote, 16 Schwerverletzte |
| Sichersreuth (Alexandersbad) |
1888 |
Müller & Beyer, Spinnerei |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Sicilia |
29.04.1990 |
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Vor der sizilianischen Küste geht die italienische Fähre "L'Espresso Trapani" unter. Bei dem Unglück kommen 13 Menschen ums Leben. |
| Sidmouth (b. Exeter) |
20.02.1885 |
Lindemann, Adolf Friedrich |
Geburt des ersten Sohnes, Karl in Sidmouth |
| Sidney |
04.07.1816 |
P. N. Russell & Co. |
Geburt von Peter Nicol Russell in Kirkcaldy (Schottland) als zweiter Sohn des Eisengießers Robert Russell und seiner Frau Janet, geb. Nicol. |
| Sidney |
1826 |
Charles Halliday |
Geburt von Charles Halliday in Dumfries (Schottland). - Er macht eine Lehre als Modellbauer und Mühlenbauer. |
| Sidney |
1830 |
P. N. Russell & Co. |
Wegen der wirtschaftlichen Depression entscheidet sich Robert Russell (bisher "Phoenix Foundry and Engineering Works" in Kirkcaldy) nach Van Diemen's Land (Tasmanien) auszuwandern. |
| Sidney |
Juni 1832 |
P. N. Russell & Co. |
Die Familie von Robert Russell kommt mit der "Anne Jamieson" in Hobart (Tasmanien) an. |
| Sidney |
1838 |
P. N. Russell & Co. |
Wegen der begrenzten Möglichkeiten zieht die Familie von Robert Russell von Hobart (Tasmanien) nach Sidney. Nachdem sich Robert zurückzog, gründen seine Söhne die "Russell Bros." auf dem Queen's Square, das Werk wird am Ufer des Tank Stream errichtet. |
| Sidney |
25.12.1840 |
P. N. Russell & Co. |
Tod des Vaters Robert Russell. Seie Witwe behält einen finanziellen Anteil am Unternehmen "Russell Bros.". Es dehnt sich schnell aus und zieht zum Macquarie Place, wo neue Werkstätten errichtet und Lagerräume an der Bridge Street erworben werden. |
| Sidney |
1842 |
P. N. Russell & Co. |
Die Brüder Robert und John lehnen ein Angebot zum Kauf der Gießerei von James Blanche ab, und Peter entscheidet sich, sie zu übernehmen. Er nimmt nur einen kleinen Anteil des Familienkapitals, und mit Unterstützung durch seine Mutter kauft er das Unternehmen für 2.000 Pfund in einem Dreijahres-Zeitraum und eröffnet es bald als "The Sydney Foundry and Engineering Works". Innerhalb von zwei Jahren zahlt er den Kaufpreis, und er erhält viele Aufträge, z.B. für Eisen-Arbeiten an den Victoria Barracks in Paddington, Darlinghurst Gaol und den Newcastle and Maitland Gaols. |
| Sidney |
1851 |
Charles Halliday |
Charles Halliday kommt nach Sidney und arbeitet in der Gießerei und Maschinenfabrik von "P. N. Russell & Co." |
| Sidney |
1851 |
P. N. Russell & Co. |
Charles Halliday kommt nach Sidney und arbeitet in der Gießerei und Maschinenfabrik von Russell |
| Sidney |
1854 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree kaufen Land an der Waterview Bay auf der Nordseite der Balmain-Halbinsel und graben ein Becken mit 123 x 15 m |
| Sidney |
um 1854 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Gründung durch Thomas Sutcliffe Mort und den früheren Dampfschiffskapitän T. S. Rountree (oder Rowntree) |
| Sidney |
1855 |
P. N. Russell & Co. |
Gründung als "P. N. Russell & Co." |
| Sidney |
03.1855 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Eröffnung des Docks. Das erste Schiff, das dort behandelt wird, ist das S.S. Hunter, ein Küsten-Postdampfer |
| Sidney |
1859 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell heiratet Charlotte Lorimer, die älteste Tochter von Dr. Alexander Lorimer, deputy inspector general der Krankenhäuser in Madras, und kehrt nach Sydney zurück. |
| Sidney |
1859 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell ist der in London ansässige Partner, mit John Russell und J. W. Dunlop (Vorarbeiter des Werks) in Sydney und George Russell in Melbourne. - Das Unternehmen blüht als "Engineers, Founders and Importers" |
| Sidney |
1860 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell kehrt nach London zurück und ist dort der Repräsentant des Unternehmens |
| Sidney |
1861 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree pachten das umliegende Gelände als Lagerfläche, für kleineren Maschinenbau und eine Eisen- und Messinggießerei |
| Sidney |
1863 |
P. N. Russell & Co. |
J. W. Dunlop scheidet aus und bildet eine Partnerschaft mit Norman Selfe |
| Sidney |
1867 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort's Dockwird überwiegend zum Maschinenbaubetrieb. |
| Sidney |
1872 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Bildung der "Mort's Dock and Engineering Company". Thomas Mort zieht sich unmittelbar danach aus der aktiven Firmenleitung zurück |
| Sidney |
1872 |
Mort's Dock and Engineering Company |
James Peter Franki wird der Leiter |
| Sidney |
1873/74 |
P. N. Russell & Co. |
Schließung nach vieler industrieller Unruhe. John Russell kümmert sich um den Verkauf des Maschinen-Lagerhauses und geht nach London zurück. |
| Sidney |
1877 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell besucht Sidney, um Rechtsgeschäfte zu erledigen, aber er kehrt bald nach England zurück. |
| Sidney |
1879 |
P. N. Russell & Co. |
John Russell stirbt in London |
| Sidney |
1879 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
J. Reiß stellt seine Exportfabrikate (Zigarren) auf der Weltausstellung in Sidney aus. |
| Sidney |
17.09.1879 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
Eröffnung |
| Sidney |
1880 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Gründung als "Wellington Colonial Steam Soap Works" durch die Brüder Smith in Waterloo |
| Sidney |
1880 |
Powerhouse Museum |
Gründung des Museums |
| Sidney |
20.04.1880 |
Weltausstellung Sidney 1879 |
Ende der Ausstellung |
| Sidney |
1882 |
Charles Halliday |
Tod von Charles Halliday. Seine Söhne führen das Unternehmen unter der Firma "Halliday Brothers Pty Ltd." fort. |
| Sidney |
1888 |
J. Wildridge & Sinclair |
John Wildridge beginnt eine private Tätigkeit in Sidney als Beratungsingenieur für die "Eastern and Australian Steam Ship Co.", die "Linde British Refrigeration Co." und andere Unternehmungen. |
| Sidney |
1890 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Übernahme der "Wellington Colonial Steam Soap Works" durch James Hunter |
| Sidney |
30.11.1894 |
unbekannt |
A Kinetoscope Parlour is opened in Australia at 148 Pitt Street, Sydney by theatre impressario James McMahon. The parlour has five Edison machines, each showing a different 20-second film; the admission charge is 1s. |
| Sidney |
16.12.1895 |
P. N. Russell & Co. |
Der Senat der University of Sydney nimmt ein Geschenk von Peter Russell über 50.000 Pfund für die Maschinenbauschule an. Bedingung des Sponsors ist, daß sie "Peter Nicol Russell School of Engineering" heißen solle. |
| Sidney |
21.07.1900 |
J. Wildridge & Sinclair |
Tod von John Wildridge in seinem Wohnsitz in North Sidney |
| Sidney |
Juni 1904 |
P. N. Russell & Co. |
Peter Nicol Russell wird geadelt. |
| Sidney |
10.07.1905 |
P. N. Russell & Co. |
Tod von Peter Nicol Russell in seinem Haus in Porchester Gate, London |
| Sidney |
1907 |
Gebr. Böhler & Co., Aktiengesellschaft |
Errichtung eines Verkaufslagers der "Gebr. Böhler" in Sydney |
| Sidney |
1922 |
Mort's Dock and Engineering Company |
James Peter Franki scheidet nach 50 Jahren Leitungstätigkeit aus. |
| Sidney |
03.11.1927 |
---- |
Zusammenstoß der Hafenfähre "Greycliffe" mit dem Postdampfer "Tahiti" der "Union Steamship Company" mit 40 Toten. Die Fähre zerbricht und sinkt. Die Kapitäne beider Schiffe tragen Schuld am Unfall. - Nur die Maschine wird geborgen und später nach Neuseeland gebracht. |
| Sidney |
1958 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Schließung |
| Sidney |
1959 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Liquidation |
| Sidney |
1965 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Umzug von Waterloo nach Botany |
| Sidney |
1968 |
Mort's Dock and Engineering Company |
Einstellung der gesamten Geschäftstätigkeit. |
| Sidney |
1984 |
James Hunter & Sons Pty Ltd. |
Einstellung der Produktion |
| Sidney |
1999 |
Schenker Deutschland AG |
Übernahme BTL AB. Schenker Australien wird offizieller Olympiaspediteur Sydney 2000. Strategische Allianz zwischen Schenker und Seino. |
| Sidney (Brit. Columbia) |
10.04.1911 |
---- |
Gesunken, als sich nahe Sidney B. C. die Ladung verschob, 18 Tote |
| Sidney (Neu Schottland) |
März 1899 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Gründung durch Henry Melville Whitney aus Boston, zusammen mit F. S. Pearson, B. F. Pearson, W. C. Whitney, C. T. Barney, H. F. Dimock, A. H. Paget und J. S. McLennan |
| Sidney (Neu Schottland) |
1901 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Fertigstellung |
| Sidney (Neu Schottland) |
31.12.1901 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Der erste Stahl wird produziert. |
| Sidney (Neu Schottland) |
1902 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Auftrag zum Bau von Grobwalzwerken |
| Sidney (Neu Schottland) |
1902 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Ende der Präsidentschaft von Henry Melville Whitney |
| Sidney (Neu Schottland) |
1902 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
James Ross wird Präsident (bis 1904) und Nachfolger von Henry Melville Whitney |
| Sidney (Neu Schottland) |
1904 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
James Henry Plummer wird Präsident (bis 1916) |
| Sidney (Neu Schottland) |
1905 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Inbetriebnahme eines Schienenwalzwerks |
| Sidney (Neu Schottland) |
1907 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Aufstellung von zwei Bessemer-Konvertern |
| Sidney (Neu Schottland) |
1909 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Bau eines neuen Hochofenwerks |
| Sidney (Neu Schottland) |
1910 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Inbetriebnahme eines Draht- und Nagelwalzwerks |
| Sidney (Neu Schottland) |
1916 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Mark Workman wird Präsident (bis 1919) |
| Sidney (Neu Schottland) |
1918 |
Dominion Iron & Steel Co., Ltd. |
Errichtung eines Plattenwalzwerks. - Es wird bei Kriegsende eingemottet, bevor es in Betrieb geht. |
| Sidney (New York) |
03.09.1908 |
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A southbound Delaware and Hudson train left the tracks just east of Sidney this fore noon and the fireman and engineer were seriously, though not fatally injured. Engine, tender and baggage car went down the bank, the baggage car landing on top of the engine, the smoking car was also derailed but did not go over the bank. |
