| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Luzancy (Frankr) |
03.04.1849 |
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Beim Paris-Straßburger Eisenbahnbau im Souterrain von Courcelles, unfern Lusaney [sic] an der Marne, sind durch den Einsturz des auf eine Ausdehnung von 150 bis 200 Meter durchgebrochenen Ganges am 3. April 19 Arbeiter verschüttet worden, 18 Stunden lang glaubte man sie erstickt, aber zum Glück war neben dem Tunnel eine Rinne, welche mit Brettern überdeckt war, damit der Abfluß des Wassers nicht gehemmt würde; in diese Rinne tat man Stücke Holz, eines an das Ende des andern gebunden und das vorderste mit einer Schelle behängt, hinein, die Hölzer kamen in die Nähe der verschütteten Arbeiter, durch die Schelle wurden sie aufmerksam gemacht, sie antworteten damit, daß sie die Hölzer an sich zogen. Nun wurde durch diesen Kanal eine förmliche Verbindung hergestellt, man ließ ihnen an Bindfäden Brot und Wein, selbst Lichter und Briefe zukommen, auf die sie erwiderten, sie seyen in einem ziemlich engen Raum beisammen, hätten aber guten Mut. Man riet ihnen die zugeschickten Lebensmittel zu sparen, weil man der Kommunikazion doch nicht ganz sicher war, und um ihnen frische Luft zuzupumpen, wurde eine Feuerspritze aus Lusaney geholt. So lauteten die ersten Nachrichten. Seitdem wurde rüstig für die Rettung der Verunglückten mit wechselndem Erfolg gearbeitet, bis es endlich am Osterfest (12. April) gelang, sie sämmtlich ans Tageslicht zu bringen. Keiner von ihnen hatte eine Beschädigung erlitten. |
| Luzancy (Frankr) |
23.12.1870 |
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Zerreißen eines Zuges bei Luzancy |
| Luzenberg (Mannheim) |
25.07.1877 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Noch einmal gerät Carl Benz in finanzielle Schwierigkeiten, als ein "Geldgeber" mit Urteil vom 25. Juli 1877 seine Einlage zurückfordert. Das gesamte Firmeninventar muß versteigert werden. Carl Benz erkennt, daß nur etwas völlig Neues eine neue Existenz bieten kann. Er beginnt mit der Konstruktion eines Zweitakt-Motors. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.10.1883 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Carl Benz gründet die Firma "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim" als offene Handelsgesellschaft durch Umwandlung aus der "Mannheimer Gasmotorenfabrik" |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.12.1883 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Carl Benz, Max Kaspar Rose und Friedrich Wilhelm Eßlinger gründen die offene Handelsgesellschaft "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1884 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die ersten Anerkennungssschreiben für Gasmotoren gehen ein |
| Luzenberg (Mannheim) |
1885 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Als Tuchscherer, Chemnitz, von der Erfindung von Benz erfährt, stellt er die Auto-Entwicklung ein. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1885 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Auf der "Exposition Universelle" in Lüttich wird den Benz-Motoren (1 - 10 PS) ein ehrender Preis zuerkannt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1885 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Durch die rasch wachsende Fabrikation ist man in T 6, 11 bereits am Ende der Ausdehnungsmöglichkeiten |
| Luzenberg (Mannheim) |
1885 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Erster dreirädriger Motorwagen von Carl Benz (3/4 PS) (Patent Nr. 37435). Der Benzwagen von 1885 ist das erste praktisch brauchbare und entwicklungsfähige Benzin-Automobil. Es steht am Anfang der Automobilindustrie. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die Fabrik in der Waldhofstraße entsteht in einer unglaublich kurz dünkenden Zeit |
| Luzenberg (Mannheim) |
1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Es werden Viertakt-Gasmotoren gebaut, nachdem die Patenansprüche des D.R.P. 532 von Nicolaus August Otto weitgehend aufgehoben wurden. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Zur Ausdehnung der Produktion wird ein brachliegendes Gelände an der Waldhofstraße erworben, das eine Ausdehnung von 4000 qm hat. |
| Luzenberg (Mannheim) |
29.01.1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Carl Benz erhält das Patent für seinen dreirädrigen Motorwagen |
| Luzenberg (Mannheim) |
29.01.1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im Patent (D.R.P. 37.435) vom 29.1.1886 ist die Gesamtkonzeption unter der Bezeichnung "Fahrzeug mit Gasmotorenantrieb" dargelegt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
03.07.1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das erste mit einem Verbrennungsmotor angetriebene Automobil der Welt wird der Mannheimer Öffentlichkeit vorgeführt. - Im ersen Morgenlicht des Sonntags öffnet sich das Holztor des kleinen Werkstattgrundstücks, und das "Motorenveloziped" rumpelt dröhnend auf die Straße |
| Luzenberg (Mannheim) |
03.07.1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Zeitungsmeldung in der Neuen Badischen Landeszeitung: "Ein mittels Ligroingas zu treibendes Veloziped ... wurde heute auf der Ringstraße probiert und soll die Probe zufriedenstellend ausgefallen sein." |
| Luzenberg (Mannheim) |
15.09.1886 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Zeitungsmeldung im Generalanzeiger der Stadt Mannheim unter der Überschrift "Straßenwagen mit Gasantrieb" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1887 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Erstes Motorboot von Carl Benz |
| Luzenberg (Mannheim) |
1888 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die anfängliche Zuversicht Roses und Eßlingers macht wegen Benz' Motorwagen-Versuchen einer wachsenden Unsicherheit Platz. |
| Luzenberg (Mannheim) |
05.08.1888 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz' engagierte Frau Bertha unternimmt mit ihren Söhnen Eugen (15 Jahre) und Richard (10 Jahre) die erste "Autofernfahrt" der Weltgeschichte von Mannheim nach Pforzheim über 110 km ohne Wissen von Carl Benz. In Wiesloch bleiben sie wegen Kraftstoffmangels stehen und kaufen einer Apotheke 2 bis 3 Liter des Reinigungsmittels Ligroin und müssen weiteres in Apotheken kaufen. Kurz vor Bruchsal haben sich die Kettengleder gelängt, und in der nahegelegenen Dorfschmiede wird sie repariert. In Weingarten muß die durch Schlamm verstopfte Kraftstoffleitung mit einer Hutnadel durchgestoßen werden. Schon im Schwarzwald hinter Wilferdingen ist das Kabel zur Zündkontaktfeder durchgescheuert; es wird mit einem Strumpfband von Bertha Benz isoliert. Es ist fast dunkel, als sie in Pforzheim ankommen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
12.09.1888 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Ausstellung eines Benz-Motorwagens auf der Münchner Maschinen-Ausstellung. Carl Benz erhält auf seinen Motorwagen die Goldene Medaille. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.12.1888 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bericht über Benz-Motorwagen in der Leipziger Illustrierten Zeitung |
| Luzenberg (Mannheim) |
1889 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Auf der Pariser Weltausstellung sieht man Benz- und Daimler-Wagen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1889 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das Schwungrad der Automobilmotoren liegt in einer senkrechten Ebene |
| Luzenberg (Mannheim) |
05.01.1889 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bericht über Benz-Motorwagen in der Zeitschrift "Scientific American" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1889 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bis 1889 werden vier weitere Motorwagen-Patente erteilt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1890 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Friedrich von Fischer tritt als zeichnungsberechtigrer Gesellschafter in die Firma "Benz & Gie, Rheinische Gasmotorenfabrik" ein, leitet deren kaufmännischen Aufbau |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.05.1890 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
An die Stelle von Rose und Eßlinger als Teilhaber treten die Kaufleute Friedrich v. Fischer und Julius Ganß |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.05.1890 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Max Kaspar Rose und Friedrich Wilhelm Eßlinger scheiden aus der Gesellschaft aus |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.05.1890 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Mit dem Wechsel der Teilhaber wird die Firma in "Benz & Co." umgetauft |
| Luzenberg (Mannheim) |
Frühjahr 1891 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im Frühjahr kommt es zu den ersten Versuchen für die kinematisch einwandfreie Lenkung für den Übergang zum Vierrad-Wagen |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.12.1891 bis 31.03.1892 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im Winter 1891/92 werden die Arbeiten für die kinematisch einwandfreie Lenkung fertig |
| Luzenberg (Mannheim) |
1893 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das "Benz Velociped" kommt auf den Markt. Großer Absatz. Erster billiger Kleinwagen (M 2000.--) (1,5 PS) |
| Luzenberg (Mannheim) |
1893 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im Jahre 1893 kann die Fertigstellung des 1000. stationären Motors gefeiert werden |
| Luzenberg (Mannheim) |
28.02.1893 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Karl Benz erhält ein Patent D.R.P. 73.515 auf "eine Wagenlenkung mit tangential zu den Rädern zu stellenden Lenkkreisen" |
| Luzenberg (Mannheim) |
30.11.1893 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Beschluß des Großherzoglichen Ministeriums des Innern mit Bestimmungen über den Straßenverkehr. Er wird Benz zugestellt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1894 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die Produktion des viersitzigen "Phaeton" und des achtsitzigen "Landauer" und "Break" wird aufgenommen |
| Luzenberg (Mannheim) |
1894 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im ersten Automobil-Wettbewerb der Welt/Paris-Rouen ist ein Benz-Wagen erfolgreich. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.04.1894 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die Lieferung des "Velo"-Wagens beginnt |
| Luzenberg (Mannheim) |
07.1894 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Im Juli unternimmt der österreichische Industrielle Theodor v. Liebig die erste große Fernfahrt mit einem Benz-Viktoria von Reichenberg über Mannheim nach Reims und zurück |
| Luzenberg (Mannheim) |
19.12.1894 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bestellung des ersten Omnibus für Siegen - Netphen-Deuz |
| Luzenberg (Mannheim) |
1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die Benzwerke wenden ab 1895 dem Bau von Spezialwagen zu, und es entstehen verschiedene Lieferungswagen und Hotelomnibusse |
| Luzenberg (Mannheim) |
1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Paris bezieht 1895 schon 49 Benz-Wagen und 19 Motorenaggregate |
| Luzenberg (Mannheim) |
1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Von den 1895 gebauten Wagen sind 62 "Velo" und 36 "Viktoria" |
| Luzenberg (Mannheim) |
12.03.1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Auslieferung des ersten Omnibus für Siegen - Netphen-Deuz |
| Luzenberg (Mannheim) |
18.03.1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die erste motorbetriebene Omnibuslinie der Welt wird im Siegerland eröffnet (Siegen - Netphen-Deuz) |
| Luzenberg (Mannheim) |
20.12.1895 bis 23.12.1895 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Einstellung der Buslinie Siegen - Netphen-Deuz kurz vor Weihnachten |
| Luzenberg (Mannheim) |
1896 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
August Horch findet eine Anstellung bei Benz & Cie. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1896 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Der 14jährige Franz Heim, später selbst Automobil-Fabrikant, beginnt als zweiter Lehrling bei Benz und wird vom Firmengründer persönlich gefördert. - Er fährt als junger Mann Benz-Wagen zur Kunden-Auslieferung auf die Kanarischen Inseln und macht auch bei Autorennen von sich reden - zunächst als Mechaniker und Beifahrer der französischen Spitzen-Rennfahrer René Hanriot und Victor Hémery |
| Luzenberg (Mannheim) |
1896 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Unter Horchs Mitarbeit entsteht bei Benz ein wesentlich verbesserter Motorwagen mit 2 3/4-PS-Motor, Zweiganggetriebe und Vollgummibereifung |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.05.1896 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bis zum 1. Mai verkauft "Benz & Cie." bereits 500 Motorwagen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1897 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft" schickt einen Angestellten, Franz Cahel, nach Mannheim, um dort einen der Benzwagen samt einen der neuentwickelten Benzschen zweizylindrigen Contra- Motoren zu kaufen. Dieser Wagen, der "Instruktor", dient als Studienmodell und erspart viel Versuchsarbeit in Nesselsdorf. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1897 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die neuen Fahrzeugtypen werden zum Teil mit den ab 1897 gebauten Zweizylinder-Kontra-Motoren ausgerüstet, deren oberste Leistung bei 15 PS angelangt ist. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1897 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Es werden im Jahr 600 Motoren hergestellt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1897 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Zu den bewährten PKW-Typen kommen die Typen Dos-à-Dos, Mylord, Break, Duc, Ideal und Spider hinzu |
| Luzenberg (Mannheim) |
1898 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Beim ersten in Deutschland ausgetragenen Wettbewerb über die 54 km lange Strecke Berlin - Potsdam - Berlin legen auch drei Benz-Wagen ihre Bewährugsprobe ab. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1898-1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Friedrich v. Fischer, dem das Unternehmen viel bei seinem Aufschwung verdankt, erkrankt 1898/99 bedenklich |
| Luzenberg (Mannheim) |
1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Als teuerste Fahrzeuge werden das 8-PS-Break für acht Personen für 6000 Mark und das 15-PS-Break für zwölf Personen zu 7500 Mark angeboten. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz-Wagen erzielen weitere Erfolge in den Fernfahrten und auf Wettbewerben Frankfurt - Koblenz - Köln, Mainz -Bingen - Koblenz, Innsbruck - München, Berlin - Baumgartenbrück - Berlin und Berlin - Leipzig |
| Luzenberg (Mannheim) |
1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Horch geht alles zu langsam - er hat weitreichende eigene Pläne, scheidet deshalb bei Benz aus |
| Luzenberg (Mannheim) |
1899 |
Gaswerk Luzenberg |
Der Bürgerausschuß beschließt einstimmig, mit 2,47 Mio Mark auf dem Luzenberg ein weiteres Gaswerk zu bauen |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.05.1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Der erkrankte F. v. Fischer mach seinen Mitgesellschaftern Benz und Ganß den Vorschlag das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. So kommt es zur Umgründung der Firma, die fortan "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik AG" heißt. Unter den Gründern taucht wieder Max Kaspar Rose auf. Das Aktienkapital wird auf 3 Millionen Mark festgesetzt |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.05.1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Vor der Umwandung in eine AG stehen den Vermögenswerten vom 3.245.617,60 Mark Verbindlichkeiten von 531.487,25 Mark gegenüber, so das den drei Gesellschaftern ein Reinvermögen von 2.714.130,35 Mark verbleibt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.05.1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Zu Vorstandsmitgliedern der AG werden Karl Benz und Julius Ganß bestellt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
31.05.1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Benz & Cie., Rheinische Gasmotoren-Fabrik Aktiengesellschaft" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1899 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Bis Ende 1899 sind 2000 Wagen hergestellt worden |
| Luzenberg (Mannheim) |
1900 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz & Co. kann als erstes Unternehmen in Deutschland Gaserzeuger eigener Konstruktion liefern |
| Luzenberg (Mannheim) |
1900 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Größer Automobilhersteller der Welt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1900-1907 |
Gaswerk Luzenberg |
Bis 1907 müssen zusätzliche Öfen errichtet werden. In dieser Zeit erzeugt das Werk täglich 17.000 bis 19.000 cbm Gas. Die Leistung wird bis 1907 auf 36.000 bis 38.000 cbm/d gesteigert, die in 12 geneigten Generatoren in zwei gegenüberliegenden Batterien zu je 6 Öfen angeordnet sidn.. Sie werden vom Mittelgang durch Fülltrichter beschickt. Die Generatoren, unter dem Entladeflur vorgebaut, werden unmittelbar aus den Retroten mit glühendem Koks gefüllt. Der erübrigte Koks wird auf der Seite der Ofenlängswände entladen. Die Kohlenhalle ist fü 7.000 t Kohle bemessen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
29.07.1900 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz erringt mit einem 24-PS-Rennwagen mit Vierzylindermotor einen Sieg auf dem Internationalen Bahnrennen in Frankfurt (M) |
| Luzenberg (Mannheim) |
14.11.1900 |
Gaswerk Luzenberg |
Das von Gaswerksdirektor Beyer geplante Werk geht in Betrieb |
| Luzenberg (Mannheim) |
1901 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Aufgrund der rückläufigen Produktion treten Gegensätze zwischen Julius Ganß und Carl Benz auf, die sich mehr und mehr vergrößern |
| Luzenberg (Mannheim) |
1901 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Der Einbruch der Mercedes-Siege in das geschäftliche Gefüge der Firma Benz wie auch bei anderen Firmen läßt nicht lange auf sich warten. Die PKW-Jahreslieferung geht von 603 (1900) auf 385 zurück. |
| Luzenberg (Mannheim) |
12.1901 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Ganß greift Ende 1901 sogar in den Verantwortungsbereich von Benz ein, indem er den Chef des Konstruktionsbüros, Georg Diehl, mit dem Bau eines grundlegend neuen Wagentyps beauftragt, durch den die Krise abgewendet werden soll. |
| Luzenberg (Mannheim) |
09.1902 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Der neue Wagen mit vorne angeordnetem, hochtourigem Zweizylindermotor von 10 PS wird trotz energischem Einspruch von Benz fertiggestellt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.10.1902 bis 31.12.1902 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Es zeigt sich bald, daß der neue Wagen mit vorne angeordnetem, hochtourigem Zweizylindermotor nicht die Eigenschaft hat, die man von einem völlig neuen Benz-Typ erwarten mußte |
| Luzenberg (Mannheim) |
1902 |
Gaswerk Luzenberg |
Die Anzahl der Gasabnehmer beträgt 10.252. Von ihnen verwenden 2.234 nur Beleuchtungsgas, 2.178 nur Kochgas und Heizgas, 15 nur Motorgas, 5.725 Beleuchtungs-, Koch- und Heizgas, 45 Koch- und Heiz- und Motorgas, 54 Beleuchtungs- und Motorgas. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1903 |
Gaswerk Luzenberg |
Ende der Amtszeit von Direktor Christian Beyer als Leiter von Gaswerk und Wasserwerk |
| Luzenberg (Mannheim) |
19.01.1903 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Der erste stehende Vierzylindermotor verläßt den Prüfstand |
| Luzenberg (Mannheim) |
24.01.1903 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Carl Benz verläßt die Gasmotorenfabrik, bleibt ihr aber als Mitglied des Aufsichtsrats bis 1927 erhalten |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.04.1903 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Nach dem Bergrennen Nizza - La Turbie am 1.4.,bei dem alle beteiligten drei Mercedes-Wagen die ersten Plätze belegen,ist das Mißlingen der Arbeit des französischen Konstrukteur Marius Barbarou (vorher bei Clément) auch im Rennwagenbau bei Benz augenfällig geworden |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.04.1903 bis 31.12.1903 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Durch das Verschmelzen der Erfahrungen von Diehl und Barbarou kommt es zum Bau der "Parsifal" genannten Wagentypen 8/10, 10/12 und 12/14 PS mit Kardanantrieb, stehenden Zweizylindermotoren sowie zur Herstellung noch stärkerer Wagen mit Vierzylindermotoren, die sich rasch und erfolgreich durchsetzen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
21.04.1903 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das Handelsregister beim Amtsgericht Mannheim meldet Benz' Ausscheiden aus dem Vorstand |
| Luzenberg (Mannheim) |
1904 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das Geschäftsjahr 1904 vermeldet einen Verlust von 560.000 Mark |
| Luzenberg (Mannheim) |
1904 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Julius Ganß scheidet bei Benz & Cie. aus |
| Luzenberg (Mannheim) |
1904 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Marius Barbadou scheidet mit seinem Mitarbeiterstab aus |
| Luzenberg (Mannheim) |
1904 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Von 1904 an vollzieht sich wieder ein Aufschwung |
| Luzenberg (Mannheim) |
Sommer 1904 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Carl Benz widmet sich vom Sommer an im Aufsichtsrat seiner Firma weiterhin seiner Lebensarbeit |
| Luzenberg (Mannheim) |
1905-1906 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das Herstellungsprogramm wird 1905/06 auf die Wagen von 20, 24, 32, 40, 45 und 52 PS mit Vierzylindemotoren ausgedehnt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1905 |
Gaswerk Luzenberg |
Errichtung eines neuen Ofens |
| Luzenberg (Mannheim) |
12.1905 |
Gaswerk Luzenberg |
Der Bau von fünf weiteren Öfen wird beschlossen |
| Luzenberg (Mannheim) |
1906 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Die Herkomer-Fahrt 1906 stellt Benz-Wagen in den Mittelpunkt automobilistischen Geschehens |
| Luzenberg (Mannheim) |
1906 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Erhöhung des Aktienkapitals der "Benz & Cie. A.-G." auf M 4.000.000,00 |
| Luzenberg (Mannheim) |
1906 |
Gaswerk Luzenberg |
Der neue Ofen wird in Betrieb genommen |
| Luzenberg (Mannheim) |
1907 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Erhöhung des Aktienkapitals auf M 4.350.000,00 |
| Luzenberg (Mannheim) |
1907 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
In der Herkomer-Konkurrenz wird Erle auf Benz Gesamtsieger. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1907 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Interessengemeinschaft mit der "Süddeutsche Automobilfabrik GmbH", Gaggenau (1905 aus den "Bergmanns-lndustriewerken" in Gaggenau hervorgegangen), damit Ergänzung des Arbeitsprogramms durch den Nutzkraftwagen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1907 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Uebernahme sämtlicher Anteile (M 350 000.--) der "Süddeutschen Automobilfabrik" in Gaggenau |
| Luzenberg (Mannheim) |
1907 |
Gaswerk Luzenberg |
Die fünf weiteren Öfen werden in Betrieb genommen |
| Luzenberg (Mannheim) |
1908 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Ein 150-PS-Wagentyp entsteht, der zur Grundlage des bald darauf gebauten 200-PS-"Blitzen-Benz" wird |
| Luzenberg (Mannheim) |
1908 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
In der Prinz-Heinrich-Fahrt wird Erle auf Benz Sieger |
| Luzenberg (Mannheim) |
1908 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Übersiedlung in die neuen Fabrikanlagen nach Mannheim-Waldhof. Die dortigen Fabrikanlagen nehmen einschließlich des unbebauten Terrains 315.000 qm ein. Sämtliche Gebüude des neuen Werks sind aus Eisenkonstruktion und liegen zu ebener Erde, nur das Verwaltungsgebäude ist zweistöckig. In einer Riesenhalle von 15.000 qm Flächeninhalt isnd die mechanischen Werkstätten untergebracht, die mit modernsten Werkzeugmaschinen ausgestattet sind.. Die übrigen Werkstätten, Gießerei, Schmiede, Härterei, Schleiferei, Wagnerei, Schreinerei, Fahrabteilung, Sattlerei, Lackiererei, Ausstellungsraum und Versand sind in vier weiteren Gebäuden untergebracht. Der Antrieb des Werks erfolgt durch Sauggasmotoren. Der Wasserbedarf des Werks wird durch ein eigenes Wasserwerk gedeckt, das pro Stunde 150 cbm Wasser fördern kann. Das Wasser wird durch die Pumpen in einen Ausgleichsbehälter von 50 cbm Inhalt gedrückt, der 25 m über dem Erdboden an einem Schornstein der Heizungsanlage aufgehängt ist. Vom Bahnof Mannheim-Waldhof führt ein besonderes Anschlußgleis zur Fabrik und auf dem Fabrikhof selbst sind noch etwa 1100 m normalspurige Gleise verlegt. Zur Erleichterung des Verkehrs in und zwischen den einzelnen Werkstätten sind noch ca. 2.500 m schmalspurige Gleise eingebaut. Die Firma ist imstande, jährlich 1.500 Wagen auf den Markt zu bringen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.10.1908 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Mit dem Eintritt von Prosper L'Orange bei "Benz & Cie." beginnt dort der zweite große Aufschwung des stationären Motorenbaues und die Aufnahme der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.10.1908 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Prosper L'Orange tritt bei "Benz & Cie." ein. Damit beginnt dort der zweite große Aufschwung des stationären Motorenbaues und die Aufnahme der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Erhöhung des Aktienkapitals zwecks Ausbau des neuen Geländes in Waldhof bei Mannheim auf M 8.000.000,00 |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Mit dem "Blitzen-Benz" wird auf der Brooklands-Bahn ein Weltrekord von 205 km/h aufgestellt. Franz Heim (nach dem Ersten Weltkrieg selbst Automobil-Bauer) ist daran als Techniker beteiligt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Mit einem 200-PS-Benz-Rennwagen wird ein Weltrekord mit 202.6 km in der Stunde aufgestellt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Räumliche Abtrennung des Automobilbaues |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909-1919 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Entwicklung des "Benz-Vorkammerverfahrens"; Benz & Cie. erhält das erste Vorkammer-Diesel-Patent. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1909 |
Gaswerk Luzenberg |
Der Bürgerausschuß bewilligt 1.785.000 Mark für die grundlegende Betriebserweiterung (Kohleförderung, Ofenanlagen, Koksaufbereitung, Hängebahn, Reiniger- und Apparateanlagen) |
| Luzenberg (Mannheim) |
14.03.1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
L'Orange meldet das Vorkammerverfahren für Dieselmotoren zum Patent an. |
| Luzenberg (Mannheim) |
11.1909 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Lizenznahme von "AB Diesels Motorer" auf die von Hesselman entwickelten Zweitakt-Schiffsdieselmotoren, die direkt umsteuerbar sind. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1910 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Baubeginn von Dieselmotoren, zunächst unter der Typenbezeichnung "D", eine Reihe von stationären Dieselmotoren mit Zylinderleistungen von 25, 40, 60 oder 70 PS und mit Gesamtleistungen von 25 bis 280 PS mit Lufteinblasung des Brennstoffs. Der thermische Wirkungsgrad beträgt 33 %. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1910 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz kauft den gesamten Besitz von Gaggenau |
| Luzenberg (Mannheim) |
1910 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
In dem Rennen von Daytona im Jahre 1910 kann die Geschwindigkeit des "Blitzen-Benz" mit 211 km/h überboten werden |
| Luzenberg (Mannheim) |
1910 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Übernahme der Süddeutschen Automobilfabrik Gaggenau |
| Luzenberg (Mannheim) |
1911 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Benz stellt in Dayton (U. S. A.) mit 228 km/std. einen Schnelligkeitsweltrekord auf; höchste Geschwindigkeit, die ein Rennwagen vor dem Ersten Weltkriege erreicht, und ein Rekord, der bis 1919 ungebrochen bleibt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1911 |
Gaswerk Luzenberg |
Es wird vom Bürgermeisteramt vorgeschlagen, auf dem Gelände des Gaswerkes Luzenberg eine Müllverbrennungsanlage zu errichten. Ein Gleisanschluß sei vorzusehen, und zwar besonders deshalb, weil dei überzählige Gaskoks zur Beheizung des Hallenschwimmbades und des Stadtischen Krankenhauses dorthin abgefahren werden sollte. |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.02.1911 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Das Patent D.R.P. 230517 für das von Prosper L'Orange erfundene Vorkammerverfahren für Dieselmotoren wird erteilt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
22.08.1911 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Umfirmierung in "Benz & Cie., Rheinische Automobilmotoren-Fabrik AG" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1912 |
Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik |
Liquidation der "Benz-Werke Gaggenau G. m. b. H. vorm. Süddeutsche Automobilfabrik" und Angliederung an die Benz-Werke unter dem Namen "Benz-Werke Gaggenau, Filiale von Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motoren-Fabrik A.-G., Mannheim" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1912 |
Gaswerk Luzenberg |
Die Zunahme des Gasverbrauchs zwingt zu neuen Erweiterungsplänen.Der Bürgerausschuß stellt 3.450.000 Mark zur Verfügung. |
| Luzenberg (Mannheim) |
29.02.1912 |
Gaswerk Luzenberg |
Das städtische Maschinenamt wendet an das Straßenbahnamt, um die Beförderung von Koks aus dem Gaswerk Luzenberg zum projektierten Hallenschwimmbad in U 3 zu forcieren. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1913 |
Gaswerk Luzenberg |
Das 1906/07 gebaute Gaswerk Sandhofen wird nach der Eingemeindung Sandhofens stillgelegt. Sandhofen wird von Lutzenberg aus versorgt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
04.08.1913 |
Gaswerk Luzenberg |
Baubeginn für ein Werkstätten- und Magazingebäude am Luisenring 44 und an der Neckarvorlandstraße 11/12 |
| Luzenberg (Mannheim) |
07.04.1917 |
Gaswerk Luzenberg |
Das Elektrizitätswerk übersendet die Übersichtszeichnung des Gaswerkgeländes für ein Anschlußgleis zur Koksbeförderung. |
| Luzenberg (Mannheim) |
27.06.1917 |
Gaswerk Luzenberg |
Nachdem die Schotterbeförderung abgeschlossen ist. wird die OEG vom Straßenbahnamt gebeten, der Straßenbahn 6 Selbstentladewagen zu verkaufen, um damit den Kokstransport zwischen dem Gaswerk und der Innenstadt aufzunehmen. Die OEG lehnt ab, sagt aber die Vermietung von 6 Trichterwagen zu je 5 t Tragfähigkeit zu. |
| Luzenberg (Mannheim) |
18.09.1917 |
Gaswerk Luzenberg |
Während die Kriegsamtsstelle immer wieder auf den Bau eines Anschlußgleises zur Koksbeförderung im Gaswerk drängt, ziehen sich die Arbeiten durch das geringe Interesse des Elektrizitätswerkes mehr und mehr hin. Am 18. 9. 1917 wird dem Bürgermeisteramt mitgeteilt, daß das neue Anschlußgleis aut keinen Fall noch im Winter 1917/18 zur Verfügung stehen könne. - Die Kriegsamtsstelle hatte sich vorher direkt an das Bürgermeisteramt gewandt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
22.03.1918 |
Gaswerk Luzenberg |
Außer dem Abstecken der Gleisanlage im Gaswerkgelände gibt es noch keinen Baufortschritt. Mittlerweile wird die Spiegelfabrik aktiv, denn sie will über das geplante Anschlußgleis Koks geliefert haben, zumal das Gleis in der Spiegelstraße auf Kosten der Spiegelfabrik bis zum dortigen Werksgelände verlängert wird. Der Antrag zur Genehmigung des Gaswerk-Anschlusses wird dem Bürgerausschuß zur Sitzung vom 22. 3. 1918 vorgelegt und begründet, daß die Koksbeförderung entwicklungsfähig sei und jährlich insgesamt 1.800 t Koks durch die Straßenbahn zu befördern wären, nämlich zum Krankenhaus, zum Hallenbad, zum Rathaus und zum Gaswerk im Lindenhof. Nebenher sollte noch die Hausbrandversorgung sichergestellt sowie die Spiegelfabrik (ohnedies 3.000 t/Jahr) versorgt werden. |
| Luzenberg (Mannheim) |
16.07.1918 |
Gaswerk Luzenberg |
Mittelbewilligung für 6 Güterwagen zur Schlackenbeförderung des Gaswerkes (2001 -2006). |
| Luzenberg (Mannheim) |
07.12.1918 |
Gaswerk Luzenberg |
Abnahme des Anschlußgleises im Gaswerk. Das stumpf endende Gleis im Gaswerkgelände wird in das Hafenbahngleis so eingeführt, daß das Straßenbahn-Meterspurgleis mittig liegt. Die gleiche Konstruktion wird von vielen Kleinbahnen im Rollbock-Betrieb angewendet. Das Herzstück der Gleisverschlingung mit dem normalspurigen Hafenbahngleis wird tiefrillig ausgeführt. Ähnliche Kreuzungen liegen bereits in der Diffenestraße und in der Gleisverschlingung auf der Kammerschleusenbrücke und werden anstandslos durchfahren. Lieferant der Gleisanlage ist die Firma Vögele aus Mannheim. - Das Gleis wird am 9. 12. 1918 in Betrieb genommen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1919 |
Gaswerk Luzenberg |
Kokstransporte werden vom Gaswerk Luzenberg nicht nur zu den bereits 1918 bedienten Endstellen befördert, sondern nun auch zur Haltestelle "Scheibenstraße" (später: "BBC"). |
| Luzenberg (Mannheim) |
09.01.1919 |
Gaswerk Luzenberg |
Inbetriebnahme des Anschlußgleises nach der Schleim in Neuostheim. Die Anschlüsse zur Schleim und zum Elektrizitätswerk dienen dazu, das Schleimgebiet mit den Schlacken aus der Kokerei des Gaswerkes aufzufüllen. Dazu werden die neu beschafften 6 Güterwagen verwendet. Das Entladegleis wird mehrmals verschoben. |
| Luzenberg (Mannheim) |
31.12.1919 |
Gaswerk Luzenberg |
Am Ende des Geschäftsjahres werden Schlacken auch für die Baugesellschaft für Kleinwohnungen vom Gaswerk zum Reiherplatz gefahren, um sie in der Habichtstraße anzuschütten. Für die Spiegelfabrik werden Glasscherben befördert. |
| Luzenberg (Mannheim) |
Sept. 1920 |
Gaswerk Luzenberg |
Es ist bereits abzusehen, daß das Anschlußgleis zum Reiherplatz nicht mehr lange benötigt wird. Das ist auch beim Wasser-, Gas- und Elektrizitätswerk bekannt geworden, das 1100 m regelspuriges Gleis für den weiteren Ausbau der Gleisanlage innerhalb des Gaswerkes benötigt. Weil alte Schienen trotz mehrmaliger Verhandlungen mit der Generaldirektion der Badischen Staatsbahn nicht zu bekommen sind, interessiert es sich für das am Reiherplatz auszubauende Anschlußgleis. |
| Luzenberg (Mannheim) |
24.02.1921 |
Gaswerk Luzenberg |
Der Stadtrat ist damit einverstanden, das Reiherplatz-Gleis abzubrechen und dem Gaswerk zur Herstellung eines Anschlußgleises vom Gaswerk nach dem Sammelbahnhof zur Verfügung zu stellen. Dabei können jedoch die kurzen meterspurigen Schwellen nicht verwendet werden. Die letzten Reste der Bettung werden Anfang Mai 1921 entfernt, um das Gelände für den Straßenbau frei zu machen. - Schwierigkeiten gibt es aber nach Abschluß wegen der Abrechnung, weil die Weichen von der OEG zur Verfügung gestellt wurden. Die Weichen im Streckengleis müssen von der OEG ausgebaut werden, da gleichzeitig die provisorische Signalanlage abgebaut werden muß. Beim Abbau werden außerdem noch 400 m Schienen eingezogen, die am Reiherplatz für eine evtl. Verwendung lagerten. Möglicherweise ist das Anschlußgleis trotz der kurzen Liegezeit umgebaut worden, denn die OEG lieferte im Juni 1920 insgesamt noch etwas mehr als 1200 m Schienen zur möglichen Verwendung. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1922-1926 |
Gaswerk Luzenberg |
Die Anlage wächst trotz Inflation 1922 bis 1926: Die Tageskapazität wird von 36.000 cbm auf 220.000 cbm erhöht |
| Luzenberg (Mannheim) |
Jan. 1923 |
Gaswerk Luzenberg |
Das Straßenbahn- und OEG-Personal wird angewiesen, daß der Güterzugschaffner beim Befahren des Gleisanschlusses am Gaswerk aus Sicherheitsgründen vorgehen muß, weil das Gleis innerhalb des Hofes der Häuser 4, 5 und 6 der Gaswerk-Siedlung verläuft. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1924 |
Gaswerk Luzenberg |
Der Straßenbahngleisanschluß Gaswerk wird kaum noch benutzt, weil die anfallenden Schlacken im Gelände selbst untergebracht werden können. Es wird deshalb schon über einen Ausbau des Anschlusses nachgedacht. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1925 |
Gaswerk Luzenberg |
Baubeginn von zwei weiteren Vertikalkammeröfen für 120.000 cbm/d. Abbruch der aus den Jahren 1912 bis 1913 stammenden Anlage. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1925 |
Gaswerk Luzenberg |
Verträge mit Seckenheim, Friedrichsfeld, Ladenburg, Edingen, Neckarhausen und Ilvesheim über Gasfernversorgung. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1926 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Zusammenschluß zu "Daimler-Benz" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1926 |
Gaswerk Luzenberg |
Gaslieferung des Gaswerks Mannheim nach Viernheim und Weinheim. Das Versorgungsgebiet umfaßt nunmehr eine Fläche von 240 Quadratkilometern mit einer Bevölkerung von rd. 300.000. Die Kapazität des Gaswerks Luzenberg beträgt 220.000 cbm/d. |
| Luzenberg (Mannheim) |
Okt. 1926 |
Gaswerk Luzenberg |
Bis zum Jahre 1925 wird das Straßenbahn-Anschlußgleis am Gaswerk mehr oder weniger unregelmäßig benutzt. Ab Oktober dient nur noch dazu, um an einer bestimmten Stelle des Gaswerkes die Schienenreinigungswagen zu entleeren. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1927 |
Gaswerk Luzenberg |
Auch Wallstadt wird von Mannheim mit Gas versorgt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1928 |
Gaswerk Luzenberg |
Interessenzusammenschluß mit der Frankfurter Gesellschaft; Gründung der "Südwestdeutschen Gas-AG" und Übergang zum Großverbund. |
| Luzenberg (Mannheim) |
Anfang 1928 |
Gaswerk Luzenberg |
Seit Anfang des Jahres werden die Schienenreinigungswagen der Straßenbahn auch auf dem Gaswerkgelände nicht mehr entleert. |
| Luzenberg (Mannheim) |
Dez. 1928 |
Gaswerk Luzenberg |
Weil das Straßenbahn-Anschlußgleis zum Gaswerk Luzenberg nicht mehr notwendig ist, wird zunächst aus Sicherheitsgründen die im stadtauswärtsführenden Gleis liegende spitz befahrene Zufahrtsweiche 190 entfernt. Der Gleiswechsel in der Waldhofstraße sowie das Anschlußgleis mit seinen Weichen und Kreuzungen bleiben noch liegen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1930 |
Gaswerk Luzenberg |
Bedingt durch die Wirtschaftskrise sinkt der Gasverbrauch um 2,7 % |
| Luzenberg (Mannheim) |
1930 |
Gaswerk Luzenberg |
Gaslieferung an Heidelberg vom Gaswerk Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
Auf./Sept. 1930 |
Gaswerk Luzenberg |
Daß der Gleisanschluß der Straßenbahn zum Gaswerk Luzenberg erst im August und September samt des Gleiswechsels ausgebaut wird, liegt an kaufmännischen Überlegungen, um die vom Elektrizitätswerk zu zahlende Tilgungsrate noch einige Jahre zu erhalten. Das E-Werk zahlt eine Restabfindung. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1935 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gaslieferung nach Worms |
| Luzenberg (Mannheim) |
1937 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Das Werk fertigt sei einer Neuordnung Lastwagen und Omnibusse |
| Luzenberg (Mannheim) |
1940 |
Gaswerk Luzenberg |
Wie in früheren Jahren soll die Koksverteilung in der Stadt auf der Schiene erfolgen. Jedoch soll die Übergabe mittels Reichsbahn-Güterwagen vom Gaswerk zum Reichsbahnhof Käfertal erfolgen, dort soll die Kohle auf OEG-Güterwagen umgeladen, auf der OEG-Übergabestrecke zur Straßenbahnendstelle Käfertal befördert werden und an dieser Stelle von Straßenbahntriebwagen übernommen werden. Die Entladung im Stadtgebiet soll nachts erfolgen, um den laufenden Betrieb nicht zu stören. Gleichermaßen sind die Verkehrsbetriebe bereit, die Milchbeförderung von allen Vororten an der Bergstraße und aus der Pfalz zu übernehmen. Die Milchzentrale hat jedoch Bedenken, weil die Beförderung auf der Schiene vermutlich teurer sein und länger dauern werde. Obwohl sich auch die Industrie- und Handelskammer in die Güterbeförderung auf der Schiene positiv äußert, ist kein Erfolg zu erkennen. Einerseits will der Verkehrsbetrieb sparen, andererseits wäre die Güterbeförderung mit den vorhandenen Gleisanlagen teuer geworden. So verlangt beispielsweise das Gaswerk Mitte September 1940 wieder einen Gleisanschluß an das Straßenbahnnetz, weil die Koksbeförderung von etwa 6.000 t je Winter auf Reichsbahnwagen nach Käfertal zu teuer werden würde. Wegen der Kostensituation sieht der Nahverkehrsbevollmächtigte zunächst von der Milchbeförderung auf dem Schienenwege ab. Von der Koksbeförderung muß ebenfalls Abstand genommen werden, weil die Anlage eines Anschlußgleises im Gaswerk erhebliche Kosten verursachen würde und die Schienen nicht vor 9 Monaten beschafft werden können. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1943 |
Gaswerk Luzenberg |
Bis 1943 steigt die Abgabe aus eigener Erzeugung auf 68 Millionen Kubikmeter |
| Luzenberg (Mannheim) |
Ende Febr. 1944 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Ende Februar wird die Fertigung für die durch Luftangriffe bedrohten Werke in den leerstehenden Hallen von "Badenia" in Weinheim aufgenommen; dabei die die Rest-Belegschaft von "Badenia" übernommen. Gefertigt werden Baugruppen für den Opel Blitz (Lizenzbau bei Daimler unter der Bezeichnung "L 701" als stark vereinfachter Wehrmachts-Lkw). |
| Luzenberg (Mannheim) |
18.10.1944 |
Gaswerk Luzenberg |
Im Zweiten Weltkrieg zerstören Bomben und Granaten 80 Prozent der Anlagen. Ab 18. Oktober geht nichts mehr |
| Luzenberg (Mannheim) |
05.04.1945 |
Gaswerk Luzenberg |
Bereits eine Woche nach dem Ende der Kampfhandlungen wird die Gasversorgung schrittweise wieder aufgenommen |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.04.1945 |
Gaswerk Luzenberg |
Nach notdürftiger Instandsetzung geht das Gaswerk mit 25 % der Vorkriegsleistung wieder in Betrieb. Die begehrte Energie strömt wieder, soweit möglich, ins Netz |
| Luzenberg (Mannheim) |
1949 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Es werden auch Omnibus-Aufbauten hergestellt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1950 |
Gaswerk Luzenberg |
Die alte Gas-Tageskapazität von 220 000 cbm ist wieder erreicht |
| Luzenberg (Mannheim) |
1951-1953 |
Gaswerk Luzenberg |
1951-53 muß zusätzlich Saargas bezogen werden |
| Luzenberg (Mannheim) |
06.1952 |
Gaswerk Luzenberg |
Vom Gemeinderat wird der Ausbau des überalterten und unzureichenden Gaswerks zu einer modernen und leistungsfähigen Gaskokerei beschlossen, und es entsteht in 13 Monaten eine neuzeitliche Kokerei mit dem ersten Horizontalkammer-Ofenblock. Die Leistung der neuen Anlage betägt bei Ölzusatz zur Kohle zunächst etwa 405.000 cbm/d und kann mit Hilfe von zei der vier alten Vertikalkammeröfen auf 555.000 cbm/d erhöht werden. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1953 |
Gaswerk Luzenberg |
Fertigstellung des ersten Horizontalkammerofenblockes im Gaswerk Luzenberg. Die Tageskapazität erhöht sich auf ca. 550.000 cbm |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.01.1955 |
Gaswerk Luzenberg |
Die Gaslieferung von Mannheim nach Worms wird aufgenommen |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.03.1955 |
Gaswerk Luzenberg |
Die höchste Tagesleistung beträgt an diesem Tag 383.400 cbm |
| Luzenberg (Mannheim) |
1956 |
Gaswerk Luzenberg |
Mit einem Aufwand von 950.000 DM wird ein Sozialgebäude bacg allen modernen Gesichtspunkten für die Belegschaft von 350 Köpfen errichtet. |
| Luzenberg (Mannheim) |
23.03. u. 01.04.1956 |
Gaswerk Luzenberg |
Der neue Scheibengasbehälter mit einem Fassungsvermögen von 175.000 cbm, die neue Ammonsulfatanlage und die Benzolanlage nach dem Waschölverfahren mit Ölerhitzer werden in Betrieb genommen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
18.10.1956 |
Gaswerk Luzenberg |
Für die Gaserzeugung wird ein dritter Gasvorkühler in Betrieb genommen, der die Kühlerkapazität um rund 1,599 t Kohle erhöht. Ergänzenden Anlage für Kokserzeugung, Transport und Vorratshaltung kommen hinzu. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1957 |
Gaswerk Luzenberg |
Baubeginn von zwei weiteren Horizontal-Kammeröfen, die zur Reservehaltung dienen und dazu beitragen sollen, einen Kokslieferungsvertrag zu erfüllen, der 1958 zu laufen beginnt. Eine Drehrostgeneratoranlage, eine zweite Siebstraße und eine Koksgrusmahlanlage sowie weitere ergänzende Einrichtungen kommen in diesem und dem folgenden Jahr zu den Produktionsanlagen hinzu. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1962 |
Gaswerk Luzenberg |
Bau einer Kompressoren- und Übergabestation für 600.000 Mark. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1963 |
Gaswerk Luzenberg |
Zur Spitzendeckung wird eine Flüssiggasanlage errichtet |
| Luzenberg (Mannheim) |
1965 |
Gaswerk Luzenberg |
Es wird ein Kugelbehälter für Flüssiggas von 1.000 t und eine Flüssiggas-Zumischanlage hinzugefügt, und auf dem Gelände der Kokerei wird eine Station zur Übernahme von Ferngas aus dem Netz der GVS gebaut. Um den Spitzenbedarf namentlich bei Heizgas zu decken, errichtet die GVS in Mannheim um 1966 eine Spaltanlage. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1965 |
Gaswerk Luzenberg |
Steigerung der Tages-Abgabe auf 765.000 cbm |
| Luzenberg (Mannheim) |
1965 |
Gaswerk Luzenberg |
Umstellung auf thermische Abrechnung. Die RHE (Energie- und Wasserwerke Rhein-Neckar) führt den Kokereibetrieb im Auftrag der GVS weiter; die GVS nimmt eine Spaltanlage in Betrieb |
| Luzenberg (Mannheim) |
1966 |
Gaswerk Luzenberg |
Vollversorgung Heidelbergs durch das Gaswerk Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1968 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Umstellung auf Erdgas |
| Luzenberg (Mannheim) |
08.03.1968 |
Gaswerk Luzenberg |
Zum letzten Male wird glühender Koks aus den 72 Ofenkammern gelöscht |
| Luzenberg (Mannheim) |
1969 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Anschluß der Daimler-Benz AG an das 110 kV-Netz der Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1971 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gaslieferungen an das Großkraftwerk Mannheim (Kessel 11 und 12) |
| Luzenberg (Mannheim) |
1972 |
Gaswerk Luzenberg |
Anschluß der Papierwerke Waldhof-Aschaffenburg AG an das Gasnetz |
| Luzenberg (Mannheim) |
1972 |
Gaswerk Luzenberg |
Die Umstellung auf Erdgas wird beendet |
| Luzenberg (Mannheim) |
1973 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in Ketsch durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1977 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der H-Gas-Anpassung A-Gemeinden und Großkunden |
| Luzenberg (Mannheim) |
1979 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in den Gemeinden Brühl, Heddesheim und Hirschberg durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1980 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in Brackenheim durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1981 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in Sinsheim durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1982 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in Schriesheim und Graben-Neudorf durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1982 |
Gaswerk Luzenberg |
Die H-Gas-Anpassung wird beendet |
| Luzenberg (Mannheim) |
1983 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Erdgaslieferung Buchen und Walldürn durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1984 |
Gaswerk Luzenberg |
Aufbau der Erdgaslieferungen für Eberbach, Waibstadt, Neckarbischofsheim, Aglasterhausen, Schwarzach und Neunkirchen durch die Stadtwerke Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
01.01.1995 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Nach Übernahme von Kässbohrer, Ulm, bildet Mercedes-Benz zusammen mit seinem Bus-Bereich die EvoBus GmbH" |
| Luzenberg (Mannheim) |
23.02.1995 |
EvoBus GmbH |
Gründung durch Zusammenfassung der beiden Marken "Daimler-Benz" und "Setra" mit den Fertigungsstandorten Mannheim, Ulm, Neu-Ulm und Ligny |
| Luzenberg (Mannheim) |
1996 |
EvoBus GmbH |
Gründung der ersten sieben Tochtergesellschaften im Ausland |
| Luzenberg (Mannheim) |
1996 |
EvoBus GmbH |
Start der Dienstleistungsmarke "OMNIplus" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1997 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Der Linienbus "Citaro" wird seit 1997 hergestellt |
| Luzenberg (Mannheim) |
1997 |
EvoBus GmbH |
Beginn des Produktionsverbunds Mannheim - Ulm/Neu-Ulm |
| Luzenberg (Mannheim) |
1997 |
EvoBus GmbH |
Vorstellung des Mercedes-Benz "Citaro" und Brennstoffzellen-Bus "NEBUS" |
| Luzenberg (Mannheim) |
1998 |
EvoBus GmbH |
Beteiligung des Minibus-Herstellers Karl Koch |
| Luzenberg (Mannheim) |
1998 |
EvoBus GmbH |
EvoBus richtet eine neues Entwicklungszentrum in Neu-Ulm ein |
| Luzenberg (Mannheim) |
1998 |
EvoBus GmbH |
Neues Werk im spanischen Sámano |
| Luzenberg (Mannheim) |
17.11.1998 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Enthüllung des neuen Fabrikschilds "DaimlerChrysler" am Tor 1. Nichts erinnert mehr an den Erfinder des Automobils, Carl Benz. |
| Luzenberg (Mannheim) |
1999 |
EvoBus GmbH |
Erweiterung der Tauchlackierung in Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
1999 |
EvoBus GmbH |
Übernahme der EvoBus-Rohbaufertigung in Tschechien (in Holysov) |
| Luzenberg (Mannheim) |
2000 |
EvoBus GmbH |
Grundsteinlegung für "Center Montage" in Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
2000 |
EvoBus GmbH |
Gründung des "Center Minibusse" |
| Luzenberg (Mannheim) |
2001 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Im Jahre 2001 werden von rund 9.000 Arbeitern 1.900 Omnibusse, 4.500 Rohkarossen (für sämtliche konzerneigenen Omnibus-Produktionsstandorte) und 350.000 Dieselmotoren hergestellt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
2001-2002 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Der Standort Mannheim wird grundlegend neu gestaltet. Unter anderem baut man ein neues Auslieferungszentrum für Omnibusse, optimiert die Produktionsprzesse im Bereich Karosseriebau und errichtet eine neue Montagehalle. |
| Luzenberg (Mannheim) |
2001 |
EvoBus GmbH |
Einführung des "Setra TopClass 400" - "Coach of the year" |
| Luzenberg (Mannheim) |
2002 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Die Berliner Verkehrsbetriebe erhalten 170 neue Stadtbusse |
| Luzenberg (Mannheim) |
2002 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Die Londoner Verkehrsbetriebe, die sich von ihren Doppelstockbussen trennen, erhalten mit einer ersten Lieferung 90 neue Stadtbusse |
| Luzenberg (Mannheim) |
2002 |
EvoBus GmbH |
Die neue Montage in Mannheim wird in Betrieb genommen. |
| Luzenberg (Mannheim) |
2002 |
EvoBus GmbH |
Joint venture mit "Caentano Bus" in Portugal |
| Luzenberg (Mannheim) |
2003 |
EvoBus GmbH |
Aufnahme der Fahrgestellfertigung für Flughafen-Vorfeldbusse |
| Luzenberg (Mannheim) |
2003 |
EvoBus GmbH |
Bau des "Setra ComfortClass 400" |
| Luzenberg (Mannheim) |
2003 |
EvoBus GmbH |
Die Geschäftsführung von EvoBus übernimmt die strategische Führungsrolle des weltweiten Daimler-Chrysler-Omnibusgeschäfts. |
| Luzenberg (Mannheim) |
2004 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Bei der "Evo-Bus GmbH" werden 2004 2.248 Citaro-Stadtbusse unde 6.629 Rohbauten hergestellt. In Ulm werden daraus und mit in Mannheim gebauten Motoren Setra-Reisebusse gefertigt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
2004 |
EvoBus GmbH |
Einrichtung eines Omnibus-Gebrauchtwagen-Centrums im Mannheim |
| Luzenberg (Mannheim) |
2004 |
EvoBus GmbH |
Mit 2,4 Mrd. Euro Umsatz das erfolgreichste Jahr für EvoBus |
| Luzenberg (Mannheim) |
2005 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Das Werk ist mit 8.300 Mitarbeitern Mannheims größter Arbeitgeber. 5.051 Mitarbeiter gehören zum Motorenwerk und zur Gießerei, wo 2004 400.000 Motoren (von der Kleintransporter-Klasse bis zur den großen Lastkraftwagen für alle europäischen Werke - bis zu 612 PS) gebaut und 130.000 t Gußteile produziert wurden. 3.249 Beschäftigte hat die Evo-bus GmbH, die in Mannheim alle Stadtbusse des Typs "Citaro" und die Rohbauten für die kontinentaleuropäische Busproduktion fertigt. |
| Luzenberg (Mannheim) |
Herbst 2005 |
Daimler-Benz AG, Werk Mannheim |
Die Kabelsatz-Fertigung wird geschlossen. Die betroffenen 620 Mitarbeiter werden in den Motorenbau und die Gießerei versetzt. Aus Gaggenau wird die Fertigung von Getriebeteilen nach Mannheim verlagert, aus Unterturükehim kommt die Produktion von Schwarzrohren. |
| Luzern |
09.06.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Luzern erteilt dem Gotthardausschuß die Konzession für den Bau und Betrieb einer Gotthardbahn auf der Linie Luzern–Meggen. |
| Luzern (Schweiz) |
1826 |
Niklaus Meyer'sche Walz- und Hammerwerke |
Niklaus Meyer gründet in Luzern die Walz- und Hammerwerke mit ihrem Betrieb im Thorenberg |
| Luzern (Schweiz) |
1834 |
Brauerei zum Löwengarten |
Johann Guggenbühler gründet die Brauerei |
| Luzern (Schweiz) |
01.12.1835 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Kaufmann Casimir Friedrich Knörr teilt den Einwohnern Luzerns seine Absicht mit, eine Dampfschiffahrtsgesellschaft zu gründen. |
| Luzern (Schweiz) |
17.12.1835 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Der Große Rat des Kantons Luzern erteilt Casimir Friedrich Knörr die Genehmigung, eine Dampfschiffahrtsgesellschaft auf dem Vierwaldstättersee zu gründen. |
| Luzern (Schweiz) |
24.09.1837 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Der erste Dampfer "Stadt Luzern" macht seine Jungfernfahrt. Aufgrund des Drucks der Schifffahrts-Zünfte darf das Schiff in Flüelen nicht anlegen. |
| Luzern (Schweiz) |
1842 |
Eisenwerk von Moos |
Die Brüder Ludwig und Franz Xaver von Moos beginnen auf der Reussinsel Nägel und Drähte maschinell zu fertigen |
| Luzern (Schweiz) |
1850 |
Eisenwerk von Moos |
Ansiedlung des Hammer- und Walzwerks Von Moos in der Emmenweid vor der Stadt |
| Luzern (Schweiz) |
1851 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Ingenieur Pasquale Lucchini befaßt sich mit Projekten für eine Alpenbahn. Er konzentriert seine Vorschläge jedoch ausschließlich auf den Gotthard und sieht bereits im Jahre 1851 Göschenen auf 1100 Meter über Meer und Airolo 1140 Meter über Meer aus Ausgangs- bzw. Endpunkte der eigentlichen Gotthard-Paßbahn. |
| Luzern (Schweiz) |
1851 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Regierungen der Eidgenossenschaft, von Preußen und dem Königreich Sardinien beschließen eine gemeinsame Expertise, die Aufschluß über die technisch und finanziell günstigste Lösung der Erschließung der Zentralalpen durch die Schiene geben soll. Im Gespräch sind Bahnlinien über Lukmanier, Grimsel und Mont Cenis. Der Gotthard ist noch nicht im Gespräch. Der Ingenieur Koller gibt dem Gotthard vor der Grimselbahn den Vorrang. Er bringt dabei aber auch eine Splügenbahn wieder ins Gespräch. |
| Luzern (Schweiz) |
1852 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Koller arbeitet ein erstes Gotthardbahn-Projekt aus, das mit Hilfe von Drahtseilbahnen und Spitzkehren die Steigungen bei Wassen, in der Schöllenen, bei Poittino und in der Biaschina vorsieht. Uri soll auf 1.500 Meter über Meer durch einen 10 Kilometer langen Bahntunnel mit dem Tessin verbunden werden. Die Strecke soll eine maximale Steigung von 50 o/oo haben. |
| Luzern (Schweiz) |
19.08.1853 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Unter dem Stichwort "Gotthardbahn" findet eine von der Regierung des Kantons Luzern einberufene Konferenz mit den Kantonen Basel Stadt und Landschaft, Bern, Uri, Schwyz, Ob- und Nidwalden und Solothurn in Luzern statt. |
| Luzern (Schweiz) |
1854 |
Gübelin |
Mauritz Breitschmid gründet in Luzern einen kleinen Uhrmacherladen. |
| Luzern (Schweiz) |
10.1858 |
Gaswerk Luzern |
Die von Riedinger erbaute Anlage wird eröffnet. |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1859 |
Schweizerische Centralbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Emmenbrücke - Luzern. - Am 1.11.1896 Verlegung des Abschnitts Gütsch-Luzern; neuer Bahnhof Luzern. Gütschtunnel 326 m. Schönheimtunnel 199 m |
| Luzern (Schweiz) |
1860 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gottlieb Koller gehört als beratender Ingenieur zum engeren Stab des Gotthardkomitees (bis 1871) und zum Gotthardausschuß |
| Luzern (Schweiz) |
1860 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
W. Schmidlin ist Gründer des Gotthard-Komitees |
| Luzern (Schweiz) |
1860 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
August Beckh verfaßt zusammen mit Professor Culmann in Zürich ein Gutachten für die namentlich von den östlichen Kantonen angestrebte Alpenbahn über den Lukmanier (Disentis - Olivone - Biasca). Diese Linie kann nicht empfohlen werden, da sie einen 17 km langen Tunnel erfordert, und Beckh spricht sich gegenüber dem Präsidenten der Nordostbahn, Dr. A. Escher, für den Bau einer Bahn über den Gotthard aus. Daher nimmt der Kanton Zürich Abstand vom Lukmanier-Projekt und wendet sich der Gotthardbahn zu |
| Luzern (Schweiz) |
1863 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gründung der "Vereinigung schweizerischer Kantone und Bahngesellschaften zur Anstrebung der Gotthardbahn" mit Alfred Escher als Präsident |
| Luzern (Schweiz) |
1863-1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Zusammen mit Oberbaurat Robert Gerwig aus Karlsruhe bearbeitet August Beckh zwei Entwürfe für eine Gotthardbahn. Dieses Gutachten bildet die Grundlage für die weiteren Verhandlungen zur technischen und wirtschaftlichen Ausgestaltung der Gotthardbahn. Die Entwürfe können in Stuttgart ausgearbeitet werden; zur Abfassung von Erwiderungen auf Angriffe von Gegnern der Gotthardbahn muß er sich dann monatelang in Zürich aufhalten |
| Luzern (Schweiz) |
1863 |
Zemp, Josef |
Josef Zemp gehört seitdem dem Großen Rat des Kantons Luzern an (bis 1891) |
| Luzern (Schweiz) |
07./08.08.1863 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Delegierte von 16 Kantonen und Halbkantonen (ZH, BE, LU, UR, SZ, NW, OW, ZG, FR, SO, BS, SH, AG, TG, TI, NE) sowie der Nordostbahn und der Centralbahn nehmen an der Gotthardkonferenz teil. Eine Fachkommission unter der Leitung von Escher erstellt ein Organisationskonzept mit Reglementen für eine Vereinigung der Gotthardinteressenten. - Bis im September 1863 ratifizieren 15 Kantone und Halbkantone (ZH, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, BS, BL, AG, TG, BE, SO, SH, TI) sowie die beiden Bahngesellschaften die sogenannte Gotthardübereinkunft und treten damit der Gotthardvereinigung bei. |
| Luzern (Schweiz) |
28./29.09.1863 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Zweite Gotthard-Konferenz. Thema ist die Konstituierung der Vollzugsorgane. Die aus jeweils zwei Vertretern der Kantone und der Bahngesellschaften zusammengesetzte ständige Kommission der Gotthardvereinigung wählt den siebenköpfigen geschäftsleitenden engeren Ausschuss der Gotthardvereinigung sowie drei Ersatzmänner. Escher lehnt das Ansuchen ab, das Präsidium zu übernehmen, und schlägt die Wahl zum Vizepräsidenten aus. Er läßt sich jedoch zum Mitglied des Ausschusses wählen. Als Präsident des Ausschusses wird der Luzerner Regierungsrat Josef Zingg gewählt, Vizepräsident wird der Berner Regierungsrat Karl Schenk. Die weiteren Mitglieder des Ausschusses sind der Basler Direktor der Centralbahn Wilhelm Schmidlin, der Urner Landammann Karl Emanuel Müller, der Basler Bürgermeister Johann Jakob Stehlin und der Zürcher Regierungsrat Rudolf Benz. Als Ersatzmänner fungieren der Solothurner Landammann Josef Wilhelm Vigier, der Aargauer Regierungsrat Samuel Schwarz und der Schwyzer Landammann Karl Styger. |
| Luzern (Schweiz) |
28.09.1863 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Joseph Zingg, luzernischer Regierungsrat, Mitglied des Komitees der Zürich-Zug-Luzern-Bahn und späterer Verwaltungsrat der schweizerischen Zentralbahn, wird in die Gotthardbahnvereinigung gewählt. |
| Luzern (Schweiz) |
1864-1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Vorstudien durch F. Hennings zur Gotthardbahn. - Beteiligung an Bahnbauten in Württemberg und Österreich |
| Luzern (Schweiz) |
02.04.1864 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardvereinigung wendet sich unter Berufung auf Art. 10 Bunderverfassung und Art. 19 des Eisenbahngesetzes von 1852 an den schweizerischen Bundesrat und ersucht diesen, die Regierungen Italiens, Badens, Württembergs, Bayerns und Grossbritanniens von der Gründung der Vereinigung zu unterrichten. Der Bundesrat erklärt sich dazu bereit, spricht sich aber dagegen aus, sich ausschließlich für die Gotthardvariante einzusetzen. Er vertritt den Standpunkt, allen konkurrierenden schweizerischen Alpenbahnprojekten dieselbe Vermittlungsfunktion gegenüber dem Ausland zukommen zu lassen. In der Folge beginnt die Gotthardvereinigung Studien, Gutachten und Schriften anzufertigen und diplomatische und persönliche Kontakte mit dem Ausland zu knüpfen. |
| Luzern (Schweiz) |
Aug. 1864 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das im Auftrag der ständigen Kommission der Gotthardvereinigung erstellte Gutachten "Die Gotthardbahn in kommerzieller Beziehung" des Zürcher Ingenieurs Gottlieb Koller, des Zürcher Direktors der Nordostbahn Georg Stoll und Wilhelm Schmidlins erscheint in drei Sprachen. Es dient dazu, der Öffentlichkeit den volkswirtschaftlichen und kommerziellen Nutzen der Gotthardbahn bezüglich der Schweiz, Italien und der süddeutschen Staaten aufzuzeigen. |
| Luzern (Schweiz) |
Okt./Nov. 1864 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Ernennung der Delegierten für Missionen ins Ausland und der ständigen Vertretung der Gotthardvereinigung in Italien: Der Ausschuß der Gotthardvereinigung beauftragt Escher, Johann Jakob Stehlin und Josef Zingg, geeignete Kandidaten für Delegationen ins Ausland und eine ständige Interessenvertretung in Italien zu finden. Sie können den Zürcher Nationalrat Johann Heinrich Fierz, den Basler Kaufmann Wilhelm Burckhardt-Sarasin, den Zürcher Unternehmer Adolf Rieter-Rothpletz, Georg Stoll, Wilhelm Schmidlin, den Berner Nationalrat Karl Wilhelm von Graffenried, den Aargauer Nationalrat Carl Feer-Herzog und den Schaffhauser Nationalrat Johann Friedrich Peyer im Hof für Missionen nach Italien, Frankreich, Belgien, Holland, England und in die deutschen Staaten gewinnen. Als ständiger Repräsentant der Gotthardvereinigung in Italien stellt sich temporär der Zürcher Ingenieur Gottlieb Koller zu Verfügung. |
| Luzern (Schweiz) |
24.10.1864 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher und Johann Jakob Stehlin treffen sich in Freiburg im Breisgau mit dem badischen Außenminister Franz von Roggenbach zu Gesprächen über die Alpenbahnfrage. Die gotthard-freundliche Haltung von Roggenbach veranlaßt die Gotthardvereinigung, beim schweizerischen Bundesrat den Antrag zu stellen, bei den anstehenden Handelsvertragsverhandlungen zwischen der Schweiz und dem Deutschen Zollverein einen Artikel betreffend die "Herstellung einer Alpenbahn" einfließen zu lassen. |
| Luzern (Schweiz) |
März-Mai 1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher wendet sich an Bundesrat Jakob Dubs und ersucht diesen, die Aufnahme eines Artikels mit Bestimmungen zum Bau einer Alpenbahn in den Handelsvertrag anzustreben. Der Artikel findet zwar Eingang ins Schlussprotokoll, die Verträge werden jedoch von mehreren deutschen Regierungen nicht genehmigt. |
| Luzern (Schweiz) |
Mai 1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Gutachten des württembergischen Ingenieurs August von Beckh und des badischen Ingenieurs Robert Gerwig enthält einen Situationsplan zum Hauptprojekt mit mehreren Varianten, Längenprofilen und einem Bericht zu den klimatischen Verhältnissen am Gotthard, zur Bauzeit und zu den Baukosten. Es wird an verschiedene Regierungen, Handelskammern, Eisenbahngesellschaften, Zeitungsredaktionen und Buchhandlungen in der Schweiz, Italien, den deutschen Staaten, Frankreich, Holland, Belgien und England verschickt. |
| Luzern (Schweiz) |
Mai 1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das von Beckh und Gerwig angefertigte Planungswerk über die Gotthardlinie ist fertig. Es enthält einen Situationsplan zum Hauptprojekt mit mehreren Varianten, Längenprofilen und einem Bericht zu den klimatischen Verhältnissen am Gotthard, zur Bauzeit und zu den Baukosten. Es wird an verschiedene Regierungen, Handelskammern, Eisenbahngesellschaften, Zeitungsredaktionen und Buchhandlungen in der Schweiz, Italien, den deutschen Staaten, Frankreich, Holland, Belgien und England verschickt. |
| Luzern (Schweiz) |
Juni 1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher und Johann Jakob Stehlin reisen im Auftrag des Gotthardausschusses nach Florenz. Sie informieren die dortigen Behörden und Wirtschaftskreise über den Stand des Gotthardprojekts und versuchen Unterhandlungen einzuleiten. |
| Luzern (Schweiz) |
14.07.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die italienische Regierung gründet auf Vorschlag des Ministers für öffentliche Arbeiten, Stefano Jacini, eine Expertenkommission, welche technische und kommerzielle Studien zu verschiedenen schweizerischen Alpenpässen vornimmt. Geprüft und verglichen werden der Lukmanier, der Splügen und der Gotthard. Die Kommission führt zu diesem Zweck auch Gespräche mit Vertretern der drei Alpenbahnprojekte. Der Gotthardausschuss entsendet Gottlieb Koller und Wilhelm Schmidlin zu Gesprächen nach Florenz. |
| Luzern (Schweiz) |
21.08.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die ständige Kommission der Gotthardvereinigung erstellt aufgrund der günstigen Stimmung für das Gotthardprojekt in Italien und den deutschen Staaten einen Subventionsplan für den Bau einer Gotthardbahn. Dieser sieht vor, daß Italien die Kosten für den Bau des Alpentunnels von 70 Mio. Franken übernimmt und sich die Schweiz und die deutschen Staaten mit 20 Mio. bzw. 15 Mio. Franken daran beteiligen. Die schweizerischen Subventionen übernehmen die Mitglieder der Gotthardvereinigung, wobei die Nordostbahn und die Centralbahn jeweils 3,5 Mio. Franken übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
21.08.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Entscheid in Italien für eine tiefliegende Linienführung der Gotthardbahn. |
| Luzern (Schweiz) |
03./04.09.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher, Johann Jakob Stehlin und Georg Stoll reisen im Auftrag des Gotthardausschusses nach Baden-Baden. Sie informieren den badischen Außenminister, Franz von Roggenbach, den preußischen Ministerpräsidenten und Außenminister, Otto von Bismarck, und den württembergischen Außenminister, Karl von Varnbüler, über den Stand des Gotthardprojekts. |
| Luzern (Schweiz) |
12.09.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Gotthardausschuß reicht beim Staatsrat des Kantons Tessin ein Konzessionsgesuch für den Gotthard und die Linien Bellinzona–Lugano–Chiasso und Locarno–Bellinzona–Biasca sowie einen Antrag auf eine Subvention von 2,5 Mio. Franken ein. |
| Luzern (Schweiz) |
16.10.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Basel-Stadt verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1,2 Mio. Franken zu übernehmen |
| Luzern (Schweiz) |
20.10.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Zürich verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1,5 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
23.10.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Nordostbahn verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1,5 Mio. Franken zu übernehmen |
| Luzern (Schweiz) |
27.10.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Staatsrat des Kantons Tessin genehmigt das Konzessionsgesuch des Gotthardausschusses. |
| Luzern (Schweiz) |
27.10.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Centralbahn verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1,5 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
Nov. 1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Im Verlaufe des November bewirbt sich die Gesellschaft "James Hudson, Genazzini & Cie." um eine Konzession für den Gotthard und die Tessiner Talbahnen. |
| Luzern (Schweiz) |
05./08.11.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Stadt und der Kanton Luzern verpflichten sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 800 000 Franken bzw. 1 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
12.11.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Uri verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
15.11.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Aargau verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
09./12.12.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Große Rat beschließt mit 57 zu 39 Stimmen, das Gesuch des Gotthardausschusses prioritär zu behandeln. Im Verlauf der Verhandlungen verwirft der Rat den Artikel 1 des Konzessionsentwurfs, setzt die Beratung der restlichen Artikel aus und läßt diesen Beschlüssen eine Dringlichkeitserklärung für die Konzessionen von "Hentsch, Lutscher & Cie." und "James Hudson, Genazzini & Cie." folgen. Der Gotthardausschuß unterläßt weitere Schritte und zieht Johann Friedrich Peyer im Hof ab, der die Interessen der Gotthardvereinigung im Vorfeld und während der Verhandlungen im Tessin vertreten hat. |
| Luzern (Schweiz) |
16.12.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Solothurn verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 300.000 Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
29.12.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Schwyz verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 1 Mio. Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
07.02.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Große Rat des Kantons Tessin lehnt das Konzessionsgesuch des Gotthardausschusses ab und tritt aus der Gotthardvereinigung aus. |
| Luzern (Schweiz) |
25.02.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Stefano Jacini legt dem italienischen Parlament den Entscheid der italienischen Alpenbahnkommission vor. Die Experten erklären den Gotthard vor dem Splügen und dem Lukmanier als günstigsten Paß für eine schweizerische Alpentransversale. Ausschlaggebend für den Entscheid sind kommerzielle und bautechnische Überlegungen sowie die politischen und finanziellen Kräfte, die der Gotthard hinter sich vereint. |
| Luzern (Schweiz) |
27.02.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der italienische Ministerpräsident Alfonso Ferrero teilt dem schweizerischen Bundesrat den Entscheid der italienischen Alpenbahnkommission für den Gotthard vor dem Splügen und dem Lukmanier als günstigsten Paß mit. |
| Luzern (Schweiz) |
März/Mai 1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher und Johann Jakob Stehlin setzen sich beim Bundesrat erneut für die Aufnahme eines Alpenbahnartikels ein. Die Verhandlungen zwischen den eidgenössischen Gesandten Joachim Heer und August Stähelin-Brunner und dem Deutschen Zollverein werden ergebnislos abgebrochen. Der Zollverein erklärt, keine Entscheidungen bezüglich der Alpenbahnfrage fällen zu können, und weist die Schweiz an, mit jedem seiner Mitglieder einzeln über die Frage zu verhandeln. Zudem kritisiert er, daß kein konkretes Projekt für eine schweizerische Alpenbahn vorliegt. |
| Luzern (Schweiz) |
25.04.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Zug verpflichtet sich gegenüber dem Gotthardausschuß, einen Subventionsbeitrag von 250.000 Franken zu übernehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
18./21.12.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die schweizerische Bundesversammlung entzieht der "European Railway Limited" die Konzession für die Linien Chiasso–Lugano und Locarno–Bellinzona–Biasca. Der Grund für diesen Entscheid ist, daß die in der Konzession festgelegten Vollendungstermine und die Inbetriebnahme der Linien nicht termingerecht eingehalten werden können bzw. vorsätzlich verzögert worden sind. |
| Luzern (Schweiz) |
16.05.1868 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Große Rat des Kantons Tessin erteilt den Tessiner Gründungskomitees der Eisenbahnen Chiasso–Lugano und Locarno– Bellinzona–Biasca die Konzession für diese Linien. |
| Luzern (Schweiz) |
1869 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Die beiden ältesten Schifffahrtsgesellschaften schließen sich zur "Vereinigte Dampfschiffgesellschaften des Vierwaldstättersees" zusammen |
| Luzern (Schweiz) |
04./21.02.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Josef Zingg und der Luzerner Ständerat Jost Weber unterzeichnen im Namen des Gotthardausschusses am 4. bzw. 21. Februar 1869 die Verträge für die Linien Locarno–Bellinzona–Biasca und Chiasso–Lugano. Der Gotthardausschuß übernimmt die Konzessionen der beiden Tessiner Gründungskomitees der Eisenbahnen Chiasso–Lugano und Locarno–Bellinzona–Biasca. |
| Luzern (Schweiz) |
März/Apr. 1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Georg Stoll und Carl Feer-Herzog treffen sich in Berlin und Darmstadt zu Gesprächen über die Gründung eines internationalen Finanzkonsortiums mit verschiedenen Vertretern von deutschen Bankinstituten wie dem Direktor der Darmstädter Bank für Handel und Industrie, Ludwig August Parcus, dem Geschäftsführer und Miteigentümer der Berliner Disconto-Gesellschaft, Adolph von Hansemann, dem Leiter des Berliner Bankhauses Samuel Bleichröder, Gerson von Bleichröder, oder Politikern wie dem preussischen Abgeordneten und Mitglied des Ständigen Ausschusses des deutschen Handelstags, Alexander von Sybel. |
| Luzern (Schweiz) |
April 1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher leitet die Gründung eines schweizerischen Finanzkonsortiums ein, an dem sich verschiedenen schweizerische Bankinstitute und Handelshäuser beteiligen. Der Zweck des Konsortiums ist es, Privatkapital zu beschaffen, um damit einerseits das Baukapital zu ergänzen und andererseits eine Gesellschaft zum Bau der Gotthardbahn zu gründen. |
| Luzern (Schweiz) |
27.03.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Bundesversammlung genehmigt die im Februar unterzeichneten Verträge für die Linien Locarno–Bellinzona–Biasca und Chiasso–Lugano. |
| Luzern (Schweiz) |
31.03./05.04.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In einer Diplomatischen Note Italiens, des Norddeutschen Bunds und des Großherzogtums Baden bestätigen die Regierungen der drei Staaten dem schweizerischen Bundesrat ihre Mitwirkung bei der Erstellung einer Gotthardbahn. Gleichzeitig fordern sie diesen auf, die Initiative zu ergreifen und Pläne für ein Gotthardprojekt auszuarbeiten, welche als Grundlage für gemeinsame Verhandlungen dienen können. |
| Luzern (Schweiz) |
April 1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Johann Jakob Stehlin trifft sich mit den Regierungen der Kantone Freiburg, Neuenburg und Genf, während Josef Zingg mit der Regierung des Kantons Glarus und Johann Conrad Widmer mit derjenigen des Kantons Thurgau persönliche Gespräche führen. Der Gotthardausschuß versucht dadurch in diesen Kantonen eine positive Haltung gegenüber dem Gotthardprojekt zu erwirken. Alle Kantone bekräftigen, das Projekt zu unterstützen. |
| Luzern (Schweiz) |
05./07.04.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der schweizerische Bundesrat übermittelt die diplomatischen Noten Italiens, des Norddeutschen Bundes und des Grossherzogtums Baden sämtlichen Kantonen und der Gotthardvereinigung in einem Kreisschreiben. Der Bundesrat fordert die Kantone und die Gotthardvereinigung auf, Stellung zu den ausländischen Noten und damit zum Gotthardprojekt zu beziehen. |
| Luzern (Schweiz) |
12.04.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher wird zum Präsidenten des schweizerischen Finanzkonsortiums zur Beschaffung von Privatkapital gewählt |
| Luzern (Schweiz) |
10.05.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat schlägt Italien, dem Norddeutschen Bund und dem Grossherzogtum Baden eine Konferenz vor, um die vom Gotthardausschuß vorgelegten Pläne und das Finanzprogramm zu diskutieren. |
| Luzern (Schweiz) |
15.05.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Aargauer Großratspräsident Samuel Friedrich Siegfried unterzeichnet im Namen des Gotthardausschusses die Konzession für den Bau und den Betrieb der Linien Biasca–Urner Grenze und Lugano–Bellinzona. Damit sind die langwierigen Konzessionsverhandlungen im Kanton Tessin abgeschlossen. |
| Luzern (Schweiz) |
09.06.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Luzern erteilt dem Gotthardausschuß die Konzession für den Bau und Betrieb einer Gotthardbahn auf der Linie Luzern–Meggen. |
| Luzern (Schweiz) |
23.06.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Zug erteilt dem Gotthardausschuß die Konzession für den Bau und Betrieb einer Gotthardbahn auf der Linie Zug– Walchwil–St. Adrian. |
| Luzern (Schweiz) |
27.06.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Uri erteilt dem Gotthardausschuß die Konzession für den Bau und Betrieb einer Gotthardbahn auf der Linie Sisikon–Tessiner Grenze. |
| Luzern (Schweiz) |
30.06.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Schwyz erteilt dem Gotthardausschuß die Konzession für den Bau und Betrieb einer Gotthardbahn auf den Linien Sisikon–St. Adrian und Sisikon–Merlischachen |
| Luzern (Schweiz) |
Ende Aug. 1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das schweizerische Finanzkonsortium zur Beschaffung von Privatkapital setzt sich aus der Nordostbahn und der Centralbahn sowie aus zwölf schweizerischen Bankinstituten und Handelshäusern zusammen – darunter die Schweizerische Kreditanstalt, der Bankverein, die Basler Handelsbank, die Aargauische Bank, die Berner Handelsbank, die Bank in Luzern, die Bank in Schaffhausen, die Thurgauische Hypothekenbank und Mitglieder der Handelsstände der Städte Zürich und Winterthur. Die Mitglieder übernehmen ein Aktienkapital von 31 Mio. Franken. Davon bringen die beiden Eisenbahngesellschaften einen Anteil von 18 Mio. Franken ein, reduzieren jedoch gleichzeitig die gemeinsame Subventionssumme von 7 Mio. auf 4 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
31.08.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nachdem sich Italien, der Norddeutsche Bund und das Großherzogtum Baden bereit erklären, an einer Gotthardkonferenz teilzunehmen, lädt der Bundesrat die drei Staaten offiziell zu einer Konferenz nach Bern ein. |
| Luzern (Schweiz) |
15.09.-13.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
An der Gotthard-Konferenz beteiligen sich Vertreter der Schweiz, Italiens, des Norddeutschen Bundes, des Großherzogtums Baden und des Königreichs Württemberg. Die Gotthardvereinigung ist mit einer Delegation bestehend aus Escher, Josef Zingg, Wilhelm Schmidlin, Johann Jakob Stehlin und Gottlieb Koller an den Verhandlungen vertreten. Escher lässt sich für die Sitzungen vom 8. und 11. Oktober 1869 entschuldigen. Gegenstand der in 15 Plenarsitzungen geführten Verhandlungen sind die Linienführung, das bautechnische Vorgehen und die Finanzierung der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
23.09.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Königreich Württemberg sagt dem Bundesrat seine Unterstützung bei der Erstellung einer Gotthardbahn zu |
| Luzern (Schweiz) |
13.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Alle an der Gotthardkonferenz beteiligten Staaten unterzeichnen das Schlußprotokoll. Darin ist festgehalten, daß das Gesamtnetz der Gotthardbahn die Linien Luzern–Küssnacht–Immensee–Goldau, Zug–St. Adrian–Goldau, Goldau–Flüelen–Biasca–Bellinzona, Bellinzona–Lugano–Chiasso und Bellinzona–Magadino– Schweizer Grenze (Luino) mit einem Abzweiger nach Locarno umfaßt. Für den Bau der verschiedenen Zubringerlinien wird eine Erstellungsfrist zwischen 2,5 bis 4,5 Jahren, für den Tunnel eine Frist von 9 Jahren nach Gründung einer Gesellschaft für den Bau einer Gotthardbahn eingeräumt. Die Gesamtkosten der Gotthardbahn werden mit 187 Mio. Franken beziffert, wovon rund 60 Mio. auf den Gotthardtunnel entfallen. Von diesen Kosten sind 102 Mio. Franken auf dem Kapitalmarkt zu beschaffen, während die restlichen 85 Mio. Franken von den beteiligten Staaten als Subventionen à fonds perdu zu erbringen sind. Italien erklärt sich bereit, 45 Mio. Franken an Subventionen zu übernehmen; der Beitrag der Schweiz und der deutschen Staaten beträgt je 20 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
15.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Staatsvertrag mit dem Königreich Italien zum Bau der Gotthardbahn und 1869/70 Festlegung der Trassierungsparameter: durchgehend zweispurige Strecke zwischen Flüelen und Biasca mit einer maximalen Steigung von 25 o/oo und einen kleinsten Kurvenradius von 300 Metern; Kulminationspunkt auf 1162 m üNN. Darin bekräftigen die Regierungen der Schweiz und Italiens die im Schlußprotokoll der internationalen Gotthardkonferenz vom 13. Oktober 1869 festgelegten Punkte und Bedingungen. Es wird zudem festgehalten, daß der Vertrag erst Gültigkeit besitzt, wenn die Subventionen durch den Beitritt der deutschen Staaten die festgelegte Höhe von 85 Mio. Franken erreicht haben. Den deutschen Staaten wird ab dem 1. November 1869 eine sechsmonatige Frist eingeräumt, dem Vertrag beizutreten. |
| Luzern (Schweiz) |
19./21.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Bundesversammlung genehmigt auf Empfehlung des Bundesrates von 19. Juli 1869 die Konzessionen für den Bau der Gotthardbahn in den Kantonen Tessin, Luzern, Zug, Uri und Schwyz. |
| Luzern (Schweiz) |
21.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Nationalrat genehmigt die Konzessionen für den Bau der Gotthardbahn und der Splügenbahn und überläßt den Entscheid über die Alpenbahn dem freien Markt. Die Chancen für die Splügenbahn stehen indes schlecht, da die Kapitalbeschaffung für das Gotthardprojekt bereits vertraglich gesichert ist. |
| Luzern (Schweiz) |
21.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rede Eschers im Nationalrat zu den Konzessionen für den Bau der Gotthardbahn und der Splügenbahn: Er spricht sich für die Gleichbehandlung beider Konzessionen aus. |
| Luzern (Schweiz) |
22.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Bundesversammlung genehmigt die Verträge zur Konzession für den Bau und den Betrieb der Linien Biasca–Urner Grenze und Lugano–Bellinzona. |
| Luzern (Schweiz) |
09.12.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kanton Tessin erhöht den in der Konzession für die Tessiner Talbahnen festgelegten Subventionsbeitrag von 2 Mio. auf 3 Mio. Franken |
| Luzern (Schweiz) |
24./25.01.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Um die an internationalen Gotthardkonferenz für die Schweiz festgelegte Subvention von 20 Mio. Franken zu vervollständigen und die bis dato noch ausstehenden 5 Mio. Franken aufbringen zu können, ersucht der Gotthardausschuß den Bundesrat um Unterstützung. Dieser beruft eine Konferenz in Bern ein mit Vertretern der Nordostbahn, der Centralbahn und der Mitgliederkantone der Gotthardvereinigung (ZH, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, BS, BL, AG, TG, BE, SO, SH, TI). An der Konferenz stellt der Kanton Bern eine Subvention von 1 Mio. Franken in Aussicht, und die Eisenbahngesellschaften erhöhen ihren gemeinsamen Beitrag von 4 Mio. Franken wieder auf 7 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
25.01.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Subventionssumme beträgt am Ende der Subventionskonferenz 14.050.000 Franken. Von der restlichen Summe von 950.000 Franken übernehmen die Kantone Schaffhausen und Baselland je 150.000 Franken, der Kanton Thurgau 100.000 Franken, die Kantone Ob- und Nidwalden 40.000 bzw. 20.000 Franken und die Städte Zofingen, Bern und Luzern 20.000 Franken, 100.000 bzw. 350.000 Franken. Die Nordostbahn und die Centralbahn übernehmen die ausstehenden 20.000 Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
Anf. März 1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher bespricht das Gotthardprojekt mit dem preußischen Ministerpräsidenten Otto von Bismarck und dem preußischen Staatsminister Rudolph von Delbrück. |
| Luzern (Schweiz) |
08.03.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Treffen der Schweizer Delegation mit den Vertretern des deutschen Konsortiums, dem Kölner Bankier Abraham von Oppenheim und den Berliner Bankiers Adolph Salomonsohn und Gerson von Bleichröder, ergibt, daß der deutsche Finanzierungsvorschlag in der Schweiz nicht angenommen werden kann. Dennoch entschließt sich der Gotthardausschuß, der auch aus politischen Erwägungen großen Wert auf eine Beteiligung deutscher Finanzkreise am Gotthardunternehmen legt, zu einer Zusammenarbeit mit dem deutschen Konsortium. |
| Luzern (Schweiz) |
08.03.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Gotthardausschuß entsendet Escher, Karl Wilhelm von Graffenried und den Basler Bankier Eduard Zahn-Rognon zu Verhandlungen mit einem deutschen Konsortium über eine Beteiligung am Baukapital und eine Mitwirkung bei der Bildung einer Gesellschaft für den Bau der Gotthardbahn nach Berlin. Dieses Konsortium setzt sich aus der Disconto-Gesellschaft in Berlin, der Bank für Handel und Industrie in Darmstadt, dem Abraham Schaaffhausen'schen Bankverein und dem Bankhaus Salomon Oppenheim junior und Compagnie in Köln zusammen. |
| Luzern (Schweiz) |
15./26.03.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das badische Parlament genehmigt die Subvention von 3 Mio. Franken zum Bau der Gotthardbahn, die sie bereits an der Gotthardkonferenz angekündigt hat. |
| Luzern (Schweiz) |
28.03.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In einer Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Gotthardbahn hebt er die Vorzüge des Gotthards gegenüber dem Splügen hervor und empfiehlt dem Kantonsrat, die beantragten 1,5 Mio. Franken Subvention für den Gotthard zu sprechen. |
| Luzern (Schweiz) |
03.04.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Stimmberechtigten des Kantons Bern heißen die Beteiligung des Kantons an der Subventionen für den Bau einer Gotthardbahn gut. |
| Luzern (Schweiz) |
22.05.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Stimmberechtigten des Kantons Zürich heißen die Beteiligung des Kantons an der Subventionen für den Bau einer Gotthardbahn gut. |
| Luzern (Schweiz) |
20.06.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der eidgenössische Gesandte beim Norddeutschen Bund und in den süddeutschen Staaten, Bernhard Hammer, der preußische Ministerpräsident und Aussenminister sowie Kanzler des Norddeutschen Bundes, Otto von Bismarck, und der Italienische Botschafter in Berlin, Edoardo de Launay, unterzeichnen in Berlin und in Warcino den Beitritt des Norddeutschen Bundes zum schweizerisch-italienischen Staatsvertrag. Damit erkennt der Bund die Bestimmungen des Schlußprotokolls der Gotthardkonferenz an und verpflichtet sich, einen Anteil von 10 Mio. Franken an den für Deutschland veranschlagten 20 Mio. Franken Subventionen zu übernehmen. Gleichzeitig wird die Frist für die Bereitstellung der Subventionen der restlichen deutschen Staaten auf den 31. Januar 1871 verlängert. |
| Luzern (Schweiz) |
14.07.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Ständerat stimmt dem Staatsvertrag zwischen der Schweiz, Italien und dem Norddeutschen Bund zu |
| Luzern (Schweiz) |
21.07.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rede Eschers im Nationalrat zum Staatsvertrag. Er widerlegt die Argumente der Gotthardgegner, welche in der Finanzierung der Gotthardbahn eine Gefahr für die Schweiz sehen. |
| Luzern (Schweiz) |
22.07.1870 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Nationalrat stimmt dem Staatsvertrag zwischen der Schweiz, Italien und dem Norddeutschen Bund zu |
| Luzern (Schweiz) |
1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Fusionsprojekt, die Idee einer doppelarmigen Alpenbahn (Gotthard / Lukmanier), erliegt, obschon Moritz Mohl in der Ausschlag gebenden Sitzung des Deutschen Reichstags La Niccas "im höchsten Grade ausgezeichneten und geistreichen Plan" rühmend erwähnt. Die von La Nicca getragenen Projekte sind unterlegen, und er tröstet sich mit "der Befriedigung, mit dem Aufgebote aller geistigen und materiellen Kräfte für das Beste beharrlich gewirkt und gekämpft zu haben." |
| Luzern (Schweiz) |
1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
W. Schmidlin ist im Verwaltungsrat der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
22.01.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die schweizerische Bundesrat und die Regierungen von Italien und des Norddeutschen Bunds beschließen eine weitere Erstreckung der Frist für die Sicherstellung der deutschen Subventionen. |
| Luzern (Schweiz) |
07.04.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Italien fordert die Übernahme der Baumaschinen und des Personals des Mont-Cenis-Tunnels als Akonto-Zahlung an den italienischen Subventionsbeitrag. Aufgrund der schlechten Finanzlage des italienischen Staates hofft die Regierung, dadurch die Subventionen senken zu können, da diese im Verhältnis zu den Subventionen der Schweiz und der deutschen Staaten als zu hoch empfunden werden. Zudem wünscht die italienische Regierung, dass die am Bau des Mont-Cenis-Tunnels beteiligten Ingenieure und sonstiges technisches Personal für den Bau des Gotthardtunnels übernommen werden. |
| Luzern (Schweiz) |
27.04.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Gotthardausschuß erklärt sich bereit, die am Mont Cenis eingesetzten Maschinen anzukaufen. Da der Gotthardausschuß ähnlich wie der Bundesrat eine wesentliche Beteiligung des Mont-Cenis-Personals am Gotthardtunnelbau ablehnt, entsendet er den Berner Nationalrat August von Gonzenbach zu Verhandlungen nach Florenz. Gonzenbach soll die italienische Regierung bezüglich der Personalfrage zu einem Entgegenkommen veranlassen. |
| Luzern (Schweiz) |
28.05.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der schweizerische Bundesrat erklärt sich nach Rücksprache mit dem Gotthardausschuß gegenüber der italienischen Regierung bereit, Ingenieure und technisches Personal des Mont-Cenis-Tunnels angemessen am Gotthardtunnelbau zu beteiligen. Gestützt auf den Artikel 11 des Staatsvertrags vom 15. Oktober 1869 verweist er jedoch gleichzeitig darauf, bei der Auftragsvergabe das Konkurrenzprinzip walten lassen zu wollen. |
| Luzern (Schweiz) |
15./28.06.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das italienische Abgeordnetenhaus und der italienische Senat stimmen dem Staatsvertrag zu. Italien beteiligt sich damit definitiv mit 45 Mio. Franken an den Subventionen für den Bau der Gotthardbahn. Davon übernimmt der italienische Staat 25 Mio. Franken und die Oberitalienische Eisenbahngesellschaft 10 Mio. Franken. Rund 10,5 Mio. Franken werden von verschiedenen italienischen Städten und Provinzen wie Genua, Mailand und Como erbracht. |
| Luzern (Schweiz) |
Okt. 1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das auf der Basis des "Vertrags betreffend Beschaffung des Baukapitals für die Gotthardbahn" gebildete Konsortium gliedert sich in eine schweizerische, eine deutsche und eine italienische Gruppe, die je 34 Mio. Franken in Aktien und Obligationen übernehmen. In der schweizerischen Gruppe beteiligen sich neben verschiedenen Mitgliedern des schweizerischen Finanzkonsortiums die Bankhäuser Rudolf Kaufmann sowie Bischoff zu St. Alban aus Basel. Die Nordostbahn und die Centralbahn mit je 9 Mio. Franken und die Schweizerische Kreditanstalt mit 8,5 Mio. Franken leisten dabei die höchsten Beiträge. Die deutsche Gruppe besteht aus den Mitgliedern des deutschen Konsortiums und den Bankhäusern Mayer Amschel von Rothschild & Söhne, Samuel Bleichröder und der Königliche Seehandlungssocietät. Die Disconto-Gesellschaft in Berlin trägt mit 7,8 Mio. Franken am meisten zur Beteiligungssumme bei. |
| Luzern (Schweiz) |
10.10.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nach langwierigen Verhandlungen schließt Escher im Namen der Gotthardvereinigung mit dem Vertreter des deutschen Konsortiums, dem Leiter der Disconto-Gesellschaft in Berlin, Adolph von Hansemann, den Vertrag betreffend der Finanzierung der Gotthardbahn ab. Mit diesem Vertrag verpflichtet sich das deutsche Konsortium, die Beschaffung des gesamten über die Subventionen hinaus erforderlichen Baukapitals von 102 Mio. Franken in Aktien (ein Drittel) und Obligationen (zwei Drittel) zu übernehmen und die schweizerischen sowie die italienischen Finanzgruppen zu je einem Drittel an dieser Summe zu beteiligen |
| Luzern (Schweiz) |
28.10.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Staatsvertrag mit dem Deutschen Reich zum Bau der Gotthardbahn. Vertragspartner sind der Norddeutsche Bund, das Großherzogtum Baden und das Königreich Württemberg. Die Vertreter der drei Staaten, der eidgenössische Gesandte Bernhard Hammer, der deutsche Reichskanzler Otto von Bismarck und der italienische Gesandte Edoardo de Launay treffen in Berlin eine Übereinkunft bezüglich des Beitritts des Deutschen Reichs zum Staatsvertrag. Italien ratifiziert die Übereinkunft noch am selben Tag; die Ratifizierung des Vertrags durch das Deutsche Reich erfolgt am 29. Oktober 1871, diejenige der Schweiz am 31. Oktober 1871. |
| Luzern (Schweiz) |
31.10.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Ratifikationsurkunden des Staatsvertrags über den Bau der Gotthardbahn werden zwischen dem schweizerischen Bundespräsidenten Karl Schenk, den Bundesräten Emil Welti und Jakob Dubs, dem deutschen Gesandten Maximilian Heinrich von Roeder und dem italienischen Gesandten Luigi Amedeo Melegari in Bern ausgetauscht. |
| Luzern (Schweiz) |
02.11.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Deutsche Reich verpflichtet sich damit, anstelle des Norddeutschen Bundes und der süddeutschen Staaten die deutschen Subventionen zum Bau der Gotthardbahn in der Höhe von 20 Mio. Franken zu übernehmen. Davon übernimmt das Reich 8 Mio. Franken und das Großherzogtum Baden die bereits im März 1870 zugesagten 3 Mio. Franken. Die weiteren 9 Mio. Franken tragen die preußische Regierung als Eigentümerin der westlichen Staatsbahnen, die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, die Hessische Ludwigsbahn, die Bergisch-Märkische Bahn, die Pfälzischen Eisenbahnen sowie die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen. |
| Luzern (Schweiz) |
03.11.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat genehmigt die Statuten der Gotthardbahn-Gesellschaft, welche ihm der Gotthardausschuß am 2. November 1871 vorgelegt hat. |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Ernennung von Carl Feer-Herzog zum Präsendenten der Gotthardbahn bis 1880. |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gründung der Gotthardbahngesellschaft in Luzern. Die im November 1871 von der Gotthardvereinigung, dem Bundesrat und den Finanzgruppen bestimmten Mitglieder des Verwaltungsrates der Gotthardbahn-Gesellschaft wählen an der konstituierenden Sitzung in Luzern das Präsidium des Verwaltungsrates sowie die Direktion der Gesellschaft. Carl Feer-Herzog wird zum Präsidenten und Johann Jakob Stehlin zum Vizepräsidenten des Verwaltungsrates gewählt, Escher zum Präsidenten und Josef Zingg zum Vizepräsidenten der Direktion. Drittes Direktionsmitglied wird der Berner Ständerat Johann Weber. Escher übernimmt das erste von drei Departementen: eisenbahnpolitische Angelegenheiten und Bauwesen. Zingg leitet das zweite Departement: Finanz-, Rechnungs-, Kautions-, Tax-, Tarif- und Hochbauwesen. Weber leitet das dritte Departement: Expropriationswesen, Grundstückverwaltung, Rechts- und Steuerangelegenheiten, Beschaffung des Rollmaterials, Organisation und Leitung der Werkstätten, Betriebsdienst, Unterstützungs- und Krankenkassen des Bau- und Betriebspersonals sowie Geschäftsliegenschaftsverwaltung. Sitz der Gesellschaft und des zweiten und dritten Departements wird Luzern. |
| Luzern (Schweiz) |
1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl ist seitdem bei der Gotthardbahn tätig |
| Luzern (Schweiz) |
1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Baubeginn |
| Luzern (Schweiz) |
1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Carl Koppe bewirbt sich mit 1.500 anderen um Einstellung bei den Vorarbeiten zur Gotthardbahn und wird auf Grund der Empfehlungen von Dove, Erman und Foerster sowie seines ausgezeichneten Feldmesserzeugnisses als einer von wenigen angenommen. Er muß die Hauptachse abstecken. Bei den Vorarbeiten bricht er sich beim Absturz in eine Gletscherspalte die Kniescheibe, wovon er zeitlebens ein steifes Bein zurückbehält. |
| Luzern (Schweiz) |
1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gottlieb Koller wird Inspektor der Gotthardbahnbauten im Eidg. Eisenbahndepartement (bis 1879) |
| Luzern (Schweiz) |
02.04.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft wählt den badischen Oberbaurat Robert Gerwig zum Oberingenieur der Gotthardbahn. Die Wahl erfolgt auf Antrag der Direktion. Als Mitverfassser des "Expertenprojektes" kennt er das Dossier Gotthardbahn bestens. |
| Luzern (Schweiz) |
05.04.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Direktion der Gotthardbahn schreibt die Bauarbeiten für die Ausführung des Gotthardtunnels in zahlreichen Zeitungen in der Schweiz, im Deutschen Reich, in Italien, Österreich-Ungarn, Frankreich, Belgien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten aus. Aufgrund der Ausschreibung treffen bei der Gotthardbahn-Gesellschaft sieben Offerten ein. Die Direktion hat zwischen dem Genfer Bauunternehmer Louis Favre und dem Bauunternehmen Società Italiana di Lavori pubblici des italienischen Ingenieurs Severino Grattoni zu entscheiden, der bereits am Bau des Mont-Cenis-Tunnels führend beteiligt war. Den Auftrag für die Ausführung der Bauarbeiten erhält Louis Favre, der für den Tunnelbau eine Bauzeit von 8 Jahren und Kosten von 47,8 Mio. Franken veranschlagt. Er unterbietet damit die Konkurrenz mit einer um ein Jahr kürzeren Bauzeit und einem rund 12½ Mio. Franken tieferen Kostenvoranschlag. |
| Luzern (Schweiz) |
10.-23.04.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Gotthardtunnel wird in über 20 europäischen Zeitungen sowie im "New York Herald" in Amerika zum Teil mehrmals zum Bau ausgeschrieben. |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gerwig tritt seine Arbeit bei der Gotthardbahn an und beginnt sofort mit der Projektierung der Tessinischen Talbahnen, da diese gemäß Internationalem Vertrag bis im Jahr 1874 ihren Betrieb aufnehmen sollen. |
| Luzern (Schweiz) |
03.05.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat ernennt Gottlieb Koller zum eidgenössischen Inspektor der Gotthardbahnbauten. |
| Luzern (Schweiz) |
04.06.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Bauunternehmung Giacomo Battista beginnt in Regie die Arbeiten am Tunnel-Voreinschnitt Göschenen und am Richtstollen. |
| Luzern (Schweiz) |
04.06.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft läßt bei Göschenen einen offenen Voreinschnitt und einen Sohlenstollen im Kleinakkord durch das Bauunternehmen Giacomo Battista in Angriff nehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
28.06.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Sohlstollen des Gotthardtunnels wird mittels Handbohrung angebohrt. |
| Luzern (Schweiz) |
02.07.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Bauunternehmen Gebrüder Delucchi beginnt im Auftrag der Gotthardbahn-Gesellschaft in Airolo mit der Arbeit am Voreinschnitt und am Richtstollen. |
| Luzern (Schweiz) |
02.07.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Bauunternehmung Gebrüder Delucchi beginnt in Airolo in Regie die Vorarbeiten am Voreinschnitt und am Richtstollen. |
| Luzern (Schweiz) |
01.08.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Carl Koppe fährt in die Schweiz nach Airolo, wo er bis 1875 bei den Absteckungen des Gotthardtunnels und der Kehrtunnels, geodätischen Präzisionsmessungen und barometrischen Höhenmessungen für den Gotthardbahnbau tätig ist |
| Luzern (Schweiz) |
Aug./Sept. 1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Louis Favre erklärt sich bereit, die im Bauvertrag gestellten Verpflichtungen zu erfüllen und Ingenieure und Spezialisten, welche am Mont-Cenis-Tunnel mitgearbeitet haben, einzustellen sowie die Baumaschinen aufzukaufen, die am Mont-Cenis eingesetzt worden sind. Favre handelt mit der italienischen Regierung einen Kaufpreis von 630.000 Franken aus, der von der italienischen Subventionssumme abgezogen wird. Die Ingenieure hingegen weigern sich unter Berufung auf die Fristenvereinbarung, welche Favre mit der Gotthardbahn-Gesellschaft eingegangen ist, als Mitkontrahenten von Favre in den Vertrag einzusteigen. |
| Luzern (Schweiz) |
07.08.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Vertrag zur Erstellung des Großen Gotthardtunnels wird zwischen der Gotthardbahn-Gesellschaft und Louis Favre unterzeichnet und besiegelt. Favre verpflichtet sich, den Tunnel für 56 Mio Franken in 8 Jahren auf eigene Gefahr zu bauen und betriebsbereit der Gotthardbahn-Gesellschaft zu übergeben. Er hat der Gesellschaft als Sicherheit eine Kaution von 8 Mio. Franken zu leisten. Vollendet Favre den Tunnel früher als in 8 Jahren, verpflichtet sich die Gesellschaft zu einer täglichen Prämienzahlung von 5000 Franken an Favre. Bei einer Verspätung zahlt Favre der Gesellschaft während des ersten halben Jahres täglich eine Strafe von 5000 Franken und während weiteren sechs Monaten 10 000 Franken täglich. Bei einer Verspätung von mehr als einem Jahr wird das Arbeitsverhältnis aufgelöst, und die Kaution geht an die Gesellschaft über. Zudem behält sich die Gesellschaft das Recht vor, den Tunnelbau auf Kosten und Gefahr Favres selbst zu übernehmen oder durch Dritte fortsetzen zu lassen, wenn die Ausführung des Tunnels nicht im Verhältnis zur festgesetzten Bauzeit vorwärtsschreitet. Als reguläre Entschädigung steht Favre eine monatliche Abschlagszahlung im Wert der erbrachten Arbeiten zu (Einheitspreis pro erstellten Meter Tunnel). |
| Luzern (Schweiz) |
17.08.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bestätigung des Vertrags für den Bau des Gotthardtunnels durch Louis Favre durch den Verwaltungsrat |
| Luzern (Schweiz) |
23.08.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bestätigung des Vertrags für den Bau des Gotthardtunnels durch Louis Favre durch den Schweizerischen Bundesrat |
| Luzern (Schweiz) |
09.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bau der Werkanlagen für den Gotthardtunnel beginnt in Göschenen und Airolo. Die Bauten umfassen Maschinenhäuser und Reparaturwerkstätten. |
| Luzern (Schweiz) |
12./13.09.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Bauunternehmen Favre beginnt in Göschenen mit den Installationen und der Vorbereitung von Einrichtungen für die mechanische Bohrung. In Airolo beginnen die Arbeiten an einem Firststollen. |
| Luzern (Schweiz) |
13.09.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft von Louis Favre nimmt in Airolo mit etwa 50 Arbeitern auf dem Bauplatz die Arbeit auf.
Sie beginnt sofort mit dem Vortrieb eines Firststollens. - Bereits bei 23 Metern bereitet ein großer Wassereinbruch ernsthafte Probleme. |
| Luzern (Schweiz) |
01.10.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat legt den Beginn der Bauarbeiten am Gotthardtunnel offiziell fest. Wie im Staatsvertrag von 1869 festgelegt, beginnen damit die Subventionszahlungen aus dem In- und Ausland. Wegen der Vergütung der bereits seit Monaten laufenden Bauarbeiten wünscht die Gotthardbahndirektion den Termin auf einen früheren Zeitpunkt festzulegen. Der Bundesrat hält an seiner Entscheidung mit der Begründung fest, für alle vorgängigen Arbeiten keine Subventionen verlangen zu können. Der offizielle Baubeginn legt gleichzeitig den Termin für die Beendigung des Gotthardtunnels bzw. der Gotthardbahn fest. Da der Bauvertrag für den Tunnel eine Bauzeit von 8 Jahren vorsieht, muss dieser bis am 31. Oktober 1880 fertiggestellt sein. Der Staatsvertrag hingegen schreibt für die Fertigstellung des Tunnels und der Zubringerlinien eine Frist von 9 Jahren vor, wodurch der Bau der gesamten Gotthardbahn am 31. Oktober 1881 beendet sein muß. |
| Luzern (Schweiz) |
09.10.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft von Louis Favre beginnt in Göschenen mit etwa 50 Arbeitern auf dem Bauplatz die Arbeit am Gotthardtunnel. Zunächst wird der Voreinschnitt vertieft. |
| Luzern (Schweiz) |
24.10.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Vortrieb des Sohlenstollens in Göschenen wird eingestellt und der Richtstollen als Firststollen angebohrt. Die Arbeiten beginnen auf beiden Seiten des Berges im Handvortrieb; der tägliche Fortschritt beträgt im Mittel 64 - 75 cm. Als Sprengmittel wird Schwarzpulver benutzt. |
| Luzern (Schweiz) |
24.10.1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Offizieller Baubeginn durch Louis Favre am Gotthardtunnel |
| Luzern (Schweiz) |
Herbst 1872 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das neu erfundene Dynamit wird als Sprengmittel beim Bau des Gotthardtunnels eingesetzt. |
| Luzern (Schweiz) |
1873 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Karl Bethge wechselt zur Gotthardbahn, an deren Planung (Überschreitung des Monte Ceneri) und Bau er beteiligt ist |
| Luzern (Schweiz) |
ab 1873/75 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Carl Dolezalek wird Sektionsingenieur bei der Bauleitung der südlichen Linien in Bellinzona und bei der Leitung der Gotthard-Tunnelbau-Abteilung in Göschenen (von 1873 oder 1875 bis Herbst 1877) |
| Luzern (Schweiz) |
04.04.1873 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme der wasserkraftbetriebenen Kompressorenstation für die Gesteinsbohrmaschinen in Göschenen. |
| Luzern (Schweiz) |
03.05.1873 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Carl Koppe kehrt aus Berlin nach Airolo zur Gotthardbahn zurück |
| Luzern (Schweiz) |
04.05.1873 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bei der Besichtigung eines 500 m langen Schneetunnels auf der Gotthardstraße bircht der Schnee über einer tiefen Felsspalte, und Carl Koppe stürzt etwa 8 m in die Tiefe. Das rechte Bein ist über dem Knie gebrochen, und das Knie ist ausgerenkt, so daß die Kniescheibe seitwärts steht. Das Kniegelenk bleibt steif. |
| Luzern (Schweiz) |
01.07.1873 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme der wasserkraftbetriebenen Kompressorenstation für die Gesteinsbohrmaschinen in Airolo. |
| Luzern (Schweiz) |
Winter 1873/74 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Koppe wird von der Gotthardbahn mit der Ausführung verschiedener Berechnungen beauftragt. Aufgrund des Unfalls vom 4. Mai hatte sich die Unternehmung bereit erklärt, ein Jahr mit den Triangulationsarbeiten auf ihn zu warten |
| Luzern (Schweiz) |
1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Firma "Ateliers B. Roy & Cie." (ab 1895: "Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey") stellt Bohrmaschinen für den Bau des Gotthard-Tunnels her. |
| Luzern (Schweiz) |
1874 |
Schindler & Cie |
Robert Schindler und Eduard Villiger bauen eine mechanische Werkstätte unter der Firma "Schindler & Villiger" bei Luzern zur Herstellung von Hebevorrichtungen und Maschinen aller Art. |
| Luzern (Schweiz) |
1874 |
Schindler & Villiger |
Robert Schindler und Eduard Villiger bauen eine mechanische Werkstätte zur Herstellung von Hebevorrichtungen und Maschinen aller Art. |
| Luzern (Schweiz) |
ca. Sommer 1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Trotz seines versteiften Beines werden Koppe von der Gotthardbahn die Triangulationsarbeiten übertragen. Die Besteigung der pfadlosen, steilen Berggipfel dauert mit seiner Behinderung oft viele Stunden, und erst dann beginnt die 7 bis 8 Stunden dauernde, regungslose Beobachtung am Instrument |
| Luzern (Schweiz) |
06.06.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahndirektion und Louis Favre schließen eine Übereinkunft ab, die Favre beauftragt, alle für den Tunnelbau benötigten Maschinen, Gerätschaften und Einrichtungen aller Art (Installationen) zu beschaffen, und stellt ihm dazu eine Pauschale von 4 Mio. Franken zur Verfügung. Sollte der benötigte Betrag diese Beschaffungspauschale überschreiten, hat Favre für die Mehrkosten aufzukommen. |
| Luzern (Schweiz) |
19.06.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Besprechung der Gotthardbahndirektion mit Louis Favre hat zum Ziel, Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden Parteien über die Auslegung des Bauvertrages vom 7. August 1872 zu bereinigen. Neben der Bestätigung der Übereinkunft zur Beschaffung der Installationen wird ein verbindliches Bauprogramm für den Gotthardtunnel festgelegt, wie es bereits im Bauvertrag von 1872 vorgesehen ist. Zudem wird beschlossen, die monatlichen Abschlagszahlungen, welche die Gotthardbahn-Gesellschaft Favre für die ausgeführten Arbeiten zu entrichten hat, ab dem 1. August 1875 einzustellen, falls der Abstand des Richtstollens zum fertiggestellten Tunnel 600 m übersteigt. Da Favre diese Bedingung nicht erfüllt, stellt die Gotthardbahndirektion die Abschlagzahlungen wie vereinbart ein. |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Biasca - Bellinzona |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Lugano - Chiasso. - Am 12.12.1963 Verlegung der Strecke Melide-Maroggia-Melano; der Bissone-Tunnel wird aufgehoben |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der ersten Strecken (Biasca-Bellinzona und Lugano-Chiasso); Datum auch als Beginn der Gesellschaft genannt. |
| Luzern (Schweiz) |
20.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Bellinzona - Locarno |
| Luzern (Schweiz) |
1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Alfred Brandt wird von Hellwag, dem Schöpfer der Gotthardbahn in ihrer endgültigen Gestalt, an das Zentralbüro der Verwaltung in Zürich berufen, um Verbesserungen beim im Bau befindlichen Gotthardtunnels und bei den Einrichtungen der anderen Tunnels der Bahn vorzubereiten. Dabei entwickelt er seine wasserbetriebenen Drehbohrmaschinen, die später bei anderen Tunnel- und Stollenbauten verwendet werden. |
| Luzern (Schweiz) |
1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Carl Koppe bringt die mit erheblichen bergsteigerischen Anforderungen verbundene Triangulation des Gotthardmassivs zu einem glücklichen Abschluß und vollendet sowohl die Absteckung der Hauptachse im Gelände als auch die Einweisung im fortschreitenden Tunnel |
| Luzern (Schweiz) |
1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Maschinenmeister Ferroux in Göschenen konstruiert eigene Gesteinsbohrmaschinen, die ab 1875 auf der Nordseite im Richtstollen zum Einsatz kommen. Die stärkste eingesetzte Bohrmaschine des Typs "Ferroux" arbeitet mit 450 Schlägen/min auf den Bohrmeißel. Damit werden in hartem Gneis Lochtiefen von 6 cm/min erreicht. |
| Luzern (Schweiz) |
10.04.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bei seinem Rücktritt legt Gerwig der Gotthardbahndirektion ein generelles Bauprojekt und einen pauschalen Kostenvoranschlag für die noch nicht in Bau befindlichen Linien der Gotthardbahn vor. Der neue Voranschlag weist im Vergleich zu demjenigen der internationalen Konferenz von 1869 einen Mehrbedarf von 34 Mio. Franken auf. |
| Luzern (Schweiz) |
10.04.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Verwaltungsrat und die Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft wählen den Eutiner Ingenieur Konrad Wilhelm Hellwag zum neuen Oberingenieur. Dieser zieht von Wien nach Zürich. |
| Luzern (Schweiz) |
10.04.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gerwig stellt auf Drängen von Escher hin Mitte Februar 1875 bei der Gotthardbahndirektion das Gesuch auf Entlassung als Oberingenieur der Gotthardbahn. Der Grund sind Unstimmigkeiten zwischen der Direktion und Gerwig betreffend den Bau und die Organisation des technischen Dienstes der Tessiner Talbahnen. Die Direktion wirft dem Oberingenieur vor, diese Aufgaben zu wenig prioritär zu behandeln. |
| Luzern (Schweiz) |
08.05.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Kurz nach seinem Amtsantritt beauftragt die Gotthardbahndirektion Hellwag mit der Erstellung eines Bauprojekts für die noch nicht erstellten Linien sowie eines neuen Kostenvoranschlags für das gesamte Netz der Gotthardbahn. Damit soll die Gesellschaft in der Lage sein, einen Bauplan zu bestimmen und ihre Finanzlage abzuklären. |
| Luzern (Schweiz) |
27.07.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die wachsenden unzulänglichen Arbeits- und Lebensverhältnisse beim Bau des Gotthardtunnels entladen sich in einem Streik. Angeblich weigerten sich die Arbeiter nach einer Sprengung, an die Arbeit zu gehen, da sich die Dynamitgase nicht verzogen hätten. Nach einer heftigen Diskussion mit Postenchef Betassa legen die Schutterer ihre Arbeit nieder und verlassen den Tunnel, wobei sich weitere Arbeiter anschließen. Eine zehnköpfige Delegation unter Leitung von Luigi Dissune verlangt von Oberingenieur von Stockalper eine Lohnerhöhung von einem Franken und die Beseitigung verschiedener weiterer Mißstände. Stockalper lehnt ab und bietet den Arbeitern zwei Alternativen: weiterarbeiten oder kündigen und den anstehenden Lohn auszahlen lassen; es warten genug Interessierte, welche ihre Arbeit gerne übernehmen werden. Daruafhin (gegen 20.00 Uhr) beschließen die Arbeiter, in den Streik zu treten. |
| Luzern (Schweiz) |
Nacht 27./28.07.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Stockalper wendet sich an den Göschenener Gemeindepräsidenten Carlo Arnold und telegrafisch an Oberingenieur Eduardo Bossi im Zentralbüro der Tunnelbau-Gesellschaft in Altdorf mit der Mitteilung, daß man wegen des Streiks der Tunnel-Arbeiter sofort 50 bewaffnete Männer und 30.000 Franken nach Göschenen schicken möge. |
| Luzern (Schweiz) |
28.07.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gemeindepräsident Arnold (Göschenen) bittet die Urner Regierung in Altdorf telegrafisch um die Abordnung 50 bewaffneter Männer. In Altdorf begibt sich am frühen Morgen Oberingenieur Bossi als Vertreter der Tunnelbau-Gesellschaft ins Rathaus, um dieselbe Forderung an die Regierung zu stellen. Erst als Bossi sich zur Übernahme der entstehenden Kosten bereit erklärt, beschließt die Regierung unter Landammann Lusser um 8.00 Uhr, sämtliche verfügbaren Landjäger und eine bewaffnete Hilfsmannschaft nach Göschenen zu entsenden. |
| Luzern (Schweiz) |
28.07.1875, 16.30 Uhr |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Wachtmeister Trösch aus Wassen trifft mit seiner Polizeitruppe am Dorfrand von Göschenen ein. Die Bürgerwehr wird von den streikenden Italienern mit Steinen beworfen. Die Gendarmen schießen daraufhin über die Köpfe der Italiener hinweg, die weiter Steine auf die Truppe werfen. Die Aufständischen Constatino Doselli, Giovanni Gotta, Giovanni Merlo und Salvatore Villa werden erschossen; einer von ihnen stirbt am folgenden Tage. |
| Luzern (Schweiz) |
29.07.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat setzt eine Infanterieeinheit der Schweizer Armee nach Göschenen in Marsch. Sie soll dort nach dem wilden Streik für Ruhe und Ordnung sorgen. |
| Luzern (Schweiz) |
02.08.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Infanterieeinheit der Schweizer Armee wird von Göschenen abgezogen, da sich die Arbeiterunruhen gelegt haben. |
| Luzern (Schweiz) |
10.08.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Landammann Lusser erstattet einen detaillierten Bericht über die Streiks am Gotthardtunnel Ende Juli. Er rechtfertigt den Gebrauch der Feuerwaffen gegen die Steinewerfer, es sei aber kein Schiessbefehl von Wachtmeister Trösch erteilt worden. Da über die Köpfe der Italiener geschossen worden sei, hätten diese angenommen, man schieße mit Platzpatronen und seien dadurch noch mehr zum Steinewerfen ermutigt worden. Die so Angegriffenen hätten sich lediglich verteidigt. |
| Luzern (Schweiz) |
20.08.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Landammann Lusser (Kanton Uri) erklärt ergänzend, die Streikenden am Gotthardtunnel hätten auf die kleine Polizeimannschaft, ohne von dieser provoziert worden zu sein, nicht nur Steine geworfen sondern auch mit Revolvern geschossen. Diese hätte zurück geschossen, nicht nur um in Notwehr das eigene Leben zu schützen, sondern auch um "die gefährlichen Folgen für Personen und Eigenthum der ganzen Ortschaft Göschenen" zu verhindern. Weiter führt Lusser aus, die Polizisten sowie die Hilfsmannschaft sei "militärisch uniformiert und ausgerüstet" (sie trugen nur Militärmützen und Gewehre) gewesen. |
| Luzern (Schweiz) |
1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der erste Nachvertrag zum Bauvertrag von 1872 zwischen der Gotthardbahndirektion und Louis Favre legt unter anderem ein Arbeitsprogramm fest, das die einzelnen Arbeitsschritte im Tunnelbau konkret regelt und terminiert. Dadurch soll die termingerechte Fertigstellung des Gotthardtunnels gewährleistet werden. Der Vertrag enthält zudem die Bestimmung, dass die Anfang August 1872 eingestellten Abschlagszahlungen wieder einsetzen, wenn Favre die Auflagen des Arbeitsprogramms erfüllt. |
| Luzern (Schweiz) |
16.10.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Im Auftrag des Schweizerischen Bundesrats führt der Bündner Anwalt und Ständerat Oberst Hold in Göschenen eine eidgenössische Untersuchung durch und kommt zu dem Ergebnis, daß der Streik keine Berechtigung gehabt habe und nur auf einem Vorwand beruht hätte, daß Notwehrsituation für der Urner Ordnungstruppen bestanden habe und daß Meldungen über die Bezahlung des Polizeieinsatzes durch die Unternehmung Favre ins Reich der Presse-Spekulationen zu verweisen sei. Er moniert jedoch auch die katastrophalen Quartier- und hygienischen Zustände, wofür er insbesondere die Tunnelbaugesellschaft Favre verantwortlich macht. - Der Bericht wird am 17. November 1875 im Schweizerischen Bundesblatt durch den Bundesrat veröffentlicht. |
| Luzern (Schweiz) |
27.10.1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In einem zweiten Bericht verurteilt Anwalt und Ständerat Oberst Hold das Vorgehen der Urner Regierung nach den Arbeiterunruhen im Juli als nicht rechtsmäßig. Es könne nicht angehen, dass eine Regierung sich von privater Seite einen polizeilichen Einsatz vergüten lasse. Die Arbeiter in Göschenen seien praktisch rechtlos. Selbst bei Mord schritten weder Gemeinde noch Tunnelbaugesellschaft ein. Er fordert die Einsetzung eines Kommissars, der die polizeiliche und richterliche Gewalt in Göschenen und Airolo übernehmen müsse, da die kantonalen Gesetzgebungen die für diese außerordentliche Situation nötigen Grundlagen nicht böten. |
| Luzern (Schweiz) |
Dez. 1875 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft hat zur Finanzierung des Baus der Gotthardbahn einen Betrag von 102 Mio. Franken auf den Kapitalmärkten aufgenommen. Im Vertrag betreffend Beschaffung des Baukapitals von 1871 verpflichtet sich das internationale Finanzkonsortium, diese Mittel durch die Übernahme von Aktien im Betrag von 34 Mio. Franken und von Obligationen im Betrag von 68 Mio. Franken einzubringen. Bis Ende 1875 werden auf das Aktienkapital drei Raten à 20% im Betrag von 20,4 Mio. Franken und auf das Obligationenkapital drei Raten im Betrag von 48 Mio. Franken einbezahlt. Damit steht noch ein Anteil von 40% oder 13,4 Mio. Franken an Aktien und eine Obligationenserie im Betrag von 20 Mio. Franken aus. Der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft legt für den Abnahmetermin der vierten Obligationenserie den 31. März 1877 fest. Das Finanzkonsortium weigert sich jedoch, die vierte Obligationenserie zu übernehmen, und begründet diesen Schritt damit, dass sich die Bedingungen des zwischen dem von ihr und der Gotthardbahn-Gesellschaft geschlossenen Vertrages vom Oktober 1871 geändert hätten. Dies führt zu langwierigen Verhandlungen zwischen den beiden Parteien. |
| Luzern (Schweiz) |
1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Alfred Brandt muß aufgrund des von Hellwag nachgewiesenen höheren Geldbedarfs zum Bau der Gotthardbahn un der damit verbundenen Unterbrechung der Bauarbeiten (mit Ausnahme des Scheiteltunnels) seine Stellung aufgeben, und er zieht es vor, Unternehmer zu werden. |
| Luzern (Schweiz) |
1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gesteinsbohrmaschinen des Typs Mc Kean ersetzen im Richtstollen auf der Südseite die bisherigen Maschinen von Dubois & François. Im Laufe der Zeit werden die McKean-Maschinen durch den Maschinenmeister Seguin in Airolo verbessert. |
| Luzern (Schweiz) |
1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahngesellschaft gerät in eine schwere finanzielle Krise, die das ganze Projekt in Frage stellt. Grund sind die enormen Kosten des Tunnels und die von Wilhelm Hellwag unterbreiteten Kostenvoranschläge für die Zufahrtsstrecken. Auf einer neuen Gotthardkonferenz wird das Projekt reduziert: Die Zufahrtsstrecken sollen zunächst nur eingleisig gebaut werden, wobei schon viele Bauten für eine Doppelspur vorbereitet werden sollen. |
| Luzern (Schweiz) |
07.01.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat verfügt, dass die Gotthardbahn-Gesellschaft Louis Favre die Abschlagszahlungen für die seit dem 1. August 1875 ausgeführten Arbeiten zu 70% bedingungslos und zu 30% mit bestimmten Auflagen zurückerstatten muss. Diese Auflagen beinhalten, dass Favre nachweisen muss, die betreffende Summe für die Erweiterung der Installationen und die Vermehrung des Inventars zu benötigen und einzusetzen. |
| Luzern (Schweiz) |
03.02.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Konrad Wilhelm Hellwag legt der Direktion der Gotthardbahn ein generelles Bauprojekt mit approximativem Kostenvoranschlag vor, über das am 3. März auch der Bundesrat informiert wird. Hellwag berechnet für die Erstellung der Gotthardbahn neu 289 Mio. Franken. Dies übersteigt den an der internationalen Gotthardkonferenz von 1869 budgetierten Mittelbedarf von 187 Mio. Franken um 102 Mio. Franken und stellt eine Kostenüberschreitung von 54,5% dar. Während Hellwags Kostenvoranschlag für den Tunnelbau mit 61,1 Mio. Franken nur geringfügig höher ausfällt als die früher veranschlagten Kosten (1869: 59,6 Mio. Franken), sind die Kostenüberschreitungen bei den Zubringerlinien massiv. So berechnet Hellwag für die Strecken Biasca–Bellinzona, Bellinzona–Locarno und Lugano–Chiasso 51,6 Mio. Franken (1869: 18,6 Mio. Franken), für die Strecke Flüelen–Göschenen 41 Mio. Franken (1869: 28,9 Mio. Franken) sowie für die Strecke Airolo–Biasca 51 Mio. Franken (1869: 26,7 Mio. Franken). |
| Luzern (Schweiz) |
20.02.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der schweizerische Bundesrat beschließt, den approximativen Kostenvoranschlag und das ihm zugrunde liegende Bauprojekt von Konrad Wilhelm Hellwag von einer internationalen Expertenkommission untersuchen zu lassen, um das weitere Vorgehen bei der Rekonstruktion der Gotthardbahn beschließen zu können. Das Deutsche Reich und Italien lehnen den Vorschlag des Bundesrates ab, eine internationale technische Expertenkonferenz abzuhalten, und überlassen die technische Überprüfung der Schweiz. Beide Staaten sichern dem Bundesrat jedoch die Teilnahme an einer späteren diplomatischen Konferenz zu dieser Frage zu. |
| Luzern (Schweiz) |
25.03.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der scheizerische Bundesrat ernennt eine dreizehnköpfige Plenarkommission, um das Bauprojekt und den den Hellwag'schen Kostenvoranschlag zu überprüfen und die Rentabilitätsfrage der Gotthardbahn zu beleuchten. Dieser Kommission gehören u.a. auch A. J. H. Escher, Gottlieb Koller, Georg Stoll und Kaspar Wetli an. |
| Luzern (Schweiz) |
01.04.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Louis Favre reicht beim Bundesgericht Klage gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft ein. Er fordert von der Gesellschaft eine Garantie, daß die Bezahlung der noch auszuführenden Arbeiten gewährleistet wird. Wenn die Gesellschaft diese Forderung ablehnt, kündigt Favre die Verträge zwischen ihm und der Gotthardbahn. Weitere Forderungen Favres sind die vollumfängliche Ausbezahlung der Verdienstsumme der bisher geleisteten Arbeiten, die Rückgabe der hinterlegten Kaution von 8 Mio. Franken und die Zahlung eines Schadenersatzes von 19,5 Mio. Franken an sein Unternehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
24./25.04.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahndirektion leitet ein gerichtliches Verfahren gegen Louis Favre ein und bittet den Bundesrat, ein Schiedsgericht einzurichten, um die Streitigkeiten mit Favre beilegen zu können. Der Bundesrat stimmt dem Ersuchen am 21. Juni 1876 zu. |
| Luzern (Schweiz) |
14./15.06.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahndirektion legt dem schweizerischen Bundesrat ein Programm vor, das drei mögliche Varianten zur Reorganisation der Gotthardbahn beinhaltet. Grundsätzlich sieht es die Erstellung des gesamten Gotthardbahnnetzes vor. Falls die dazu veranschlagten Subventionen von 51 Mio. Franken nicht aufgebracht werden können, schlägt die Direktion als weitere Möglichkeit vor, nur die Hauptlinie Immensee–Pino zu erstellen und die Erstellung der Linien Luzern–Immensee, Zug–Arth und Giubiasco–Lugano zu verschieben. Eine dritte Möglichkeit sieht die Direktion im Einsatz von Trajektschiffen auf dem Vierwaldstättersee und dem Lago Maggiore. Die zweite Variante bedingt einen Mehraufwand an Subventionen von 28,7 Mio. Franken, die dritte einen solchen von 7,6 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
31.07.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Am 31. Juli bestellt die Plenarkommission eine fünfköpfige Subkommission, welche zwischen dem 16. August 1876 und dem 11. November 1876 das von der Gotthardbahndirektion gelieferte Aktenmaterial zu Bau- und Betriebsfragen einer eingehenden Prüfung unterzieht. Dabei stützt sich die Subkommission auf ein von Hellwag im August/September 1876 sukzessiv erstelltes Detailprojekt der noch nicht in Bau befindlichen Linien der Gotthardbahn mit einem ausführlichen Kostenvoranschlag. |
| Luzern (Schweiz) |
28.09.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft beschließt, die vierte Rate des Aktienkapitals zu 20% einzuziehen. Aufgrund der laufenden Rekonstruktionsverhandlungen ermöglicht es der Verwaltungsrat den Aktionären, die Rate entweder bis am 30. Dezember 1876 oder bis am 30. Juni 1877 einzubezahlen. Da die Verhandlungen bis dahin nicht abgeschlossen worden sind, legt der Verwaltungsrat das Ende der Einzahlungsfrist auf den 31. Januar 1879 fest. Den Anlegern fehlt angesichts der Krise jedoch das Vertrauen in die Gotthardbahn. Darum werden bis zu diesen Zeitpunkt nur rund 4 Mio. Franken einbezahlt. |
| Luzern (Schweiz) |
20./22.11.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Experten der Plenarkommission kommen zum Schluß, daß sich durch die vorgeschlagenen Massnahmen – die Tallinien ein- statt zweispurig zu führen, streckenweise stärkere Steigungen und engere Kurvenradien zuzulassen sowie den Hoch-, Ober- und Unterbau zu vereinfachen – bedeutende Einsparungen gegenüber dem Kostenvoranschlag von Hellwag erzielen lassen. Die Plenarkommission geht von einer Kosteneinsparung von 28 Mio. Franken aus, was die Gesamtkosten der Gotthardbahn auf 261 Mio. Franken reduziert. Damit sinkt die Kostenüberschreitung gegenüber dem Kostenvoranschlag von 1869 von 102 Mio. Franken auf 74 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
16.12.1876 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der schweizerische Bundesrat übermittelt den Regierungen des Deutschen Reichs und Italiens die Protokolle der Plenarkommission sowie zwei Finanzprogramme und einen revidierten Kostenvoranschlag, der die Arbeit von Hellwag vom August/September 1876 zur Grundlage hat. Gleichzeitig lädt er die beiden Staaten zu einer Konferenz in Luzern ein, um über das weitere Vorgehen bezüglich der Rekonstruktion der Gotthardbahn zu verhandeln. |
| Luzern (Schweiz) |
1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gottlieb Koller ist Delegierter des Bundesrats an der internationalen Gotthardkonferenz |
| Luzern (Schweiz) |
05./06.02.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Zweite Nachvertragskonferenz in Bern wird durch Vermittlung des Bundesrats einberufen. Bundesrat Emil Welti und Bundesrat Karl Schenk leiten die Verhandlungen. Escher nimmt als Direktionspräsident der Gotthardbahn teil. Bei den Verhandlungen schließen die Gotthardbahndirektion und Louis Favre einen zweiten Nachvertrag zum Bauvertrag von 1872 ab. Die beiden Parteien halten vertraglich fest, daß Favre aus der von ihm hinterlegten Kaution von 8 Mio. Franken 1,5 Mio. Franken herauslösen kann, um damit den zusätzlichen Finanzierungsbedarf für die für den Tunnelbau benötigten Installationen (Maschinen, Geräte, Einrichtungen) zu gewährleisten. Zudem einigt man sich darauf, den laufenden Prozess von Favre gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft zu suspendieren. Da sich die Gotthardbahndirektion und Favre weiterhin nicht einigen können, wird die Suspendierung des Prozesses vom Bundesgericht im September 1977 nicht mehr verlängert. Der Prozess endet erst, als Favre seine Klage gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft im Zuge des fünften Nachtragsvertrags vom 5. Mai 1879 zurückzieht. |
| Luzern (Schweiz) |
13.04.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die deutsche Regierung übermittelt dem schweizerischen Bundesrat ein Promemoria mit Vorschlägen zur Rekonstruktion der Gotthardbahn. Darin schlägt sie vor, die Gotthardbahn auf die Linie Immensee–Pino und die bereits eröffneten Nebenlinien Lugano–Chiasso und Cadenazzo–Locarno zu beschränken. Die Zubringerlinien Luzern–Immensee, Zug–Arth und Giubiasco–Lugano (Ceneri-Linie) fallen weg. Laut deutschen Berechnungen führt die Reduktion des Bahnnetzes zu einer Verminderung der Kostenüberschreitung auf 45,6 Mio. Franken und zu erwartenden Reineinnahmen nach der Inbetriebnahme des Netzes von 6 Mio. Franken. Aufgrund des mutmaßlichen Ertrags geht die deutsche Regierung davon aus, daß es der Gotthardbahn-Gesellschaft möglich ist, weiteres Investitionskapital in der Höhe von 25,5 Mio. Franken aufzubringen und damit das Defizit von 45,6 Mio. Franken auf 20 Mio. Franken zu reduzieren. Das Deutsche Reich will sich ausschließlich an diesem mit Subventionen zu deckenden Betrag beteiligen. Die Gotthardbahndirektion lehnt die Vorschläge vor allem in finanzieller Hinsicht als nicht umsetzbar ab und sieht in einem Festhalten am Promemoria ein Aufgeben des Gotthardunternehmens. |
| Luzern (Schweiz) |
04./13.06.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
An der Konferenz einigen sich die Vertreter der Schweiz, des Deutschen Reichs und Italiens auf ein reduziertes Bauprogramm für die Gotthardbahn. Um die Baukosten und damit das bestehende Gesamtdefizit von 74 Mio. Franken senken zu können, entscheiden sich die Delegierten für den Bau der Stammlinie Immensee–Pino in einspuriger Ausführung. Die Erstellung der Zubringerlinien Luzern–Immensee, Zug–Arth und Giubiasco–Lugano (Ceneri-Linie) wird auf den Zeitpunkt nach der Vollendung der Stammlinie verschoben. Die Delegierten erarbeiten zudem einen Kostenvoranschlag für den Nachfinanzierungsbetrag für die Stammlinie und die beiden bereits erstellten Strecken Cadenazzo–Locarno und Lugano–Chiasso. Die Berechnung des Finanzbedarfs für den Bau des reduzierten Netzes ergibt eine Summe von 227 Mio. Franken. Die Kostenüberschreitung zum an der Gotthardkonferenz von 1869 festgelegten Betrag von 187 Mio. Franken beläuft sich damit auf 40 Mio. Franken. Die beteiligten Staaten beschließen, 28 Mio. Franken der fehlenden Gelder durch weitere Subventionen und 12 Mio. Franken durch zusätzliches Investitionskapital aufzubringen. Von den Subventionen übernimmt die Schweiz einen Anteil von 8 Mio. Franken, während das Deutsche Reich und Italien einen Beitrag von je 10 Mio. Franken leisten. Die Gotthardbahn-Gesellschaft übernimmt die Beschaffung des Investitionskapitals. |
| Luzern (Schweiz) |
27.07.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat lädt die Vertreter der am Gotthardunternehmen beteiligten Kantone (ZH, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, BS, BL, AG, TG, BE, SO, SH, TI) sowie der Nordostbahn und der Centralbahn ein, über die Verteilung der Beteiligung an der Nachtragssubvention für die Gotthardbahn zu verhandeln. Die Verhandlungen gestalten sich schwierig, da die Zusatzbelastung der kantonalen Budgets durch die erneute Beteiligung an Subventionen bei allen Kantonen und der Verzicht auf den Bau der Zubringerlinien bei den betroffenen Kantonen (BE, LU, ZG, ZH, TI) zusätzlich für Unmut sorgen. Dennoch beschließt die Konferenz die Wahl einer Repartitionskommission durch den Bundesrat, die beauftragt wird, einen Verteilschlüssel für die schweizerischen Nachsubventionen auszuarbeiten. |
| Luzern (Schweiz) |
06.10.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bei den Verhandlungen in Bern beteiligen sich Vertreter der Kantone Bern und Luzern sowie der Nordostbahn, der Centralbahn und der Gotthardbahn. Ziel der Konferenz ist es, die Bedingungen zu klären, welche die Kantone an eine Beteiligung an der Nachsubventionierung der Gotthardbahn knüpfen. Da der Bau der Zubringerlinie Immensee–Luzern zurückgestellt wird, fordern die Kantone Bern und Luzern, weiterhin einen direkten Anschluss an die Stammlinie der Gotthardbahn zu erhalten. Die Konferenzteilnehmer beschliessen, dass alle Züge der Gotthardbahn von Immensee via Rotkreuz über die Linie Zürich–Zug–Luzern nach Luzern geführt werden. Durch diese Zusagen sehen die Kantone Bern und Luzern ihre Forderungen zumindest teilweise erfüllt und erklären sich daher bereit, weiter über die Verteilung der Nachsubventionen zu diskutieren. |
| Luzern (Schweiz) |
1878 |
Brauerei zum Löwengarten |
Umbenennung in "Bierbrauerei Spiess" |
| Luzern (Schweiz) |
1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Sitz wird von Zürich nach Luzern verlegt |
| Luzern (Schweiz) |
1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Vertrag zwischen Italien und der Schweiz über den Bau der Linie über den Monte Ceneri |
| Luzern (Schweiz) |
1878 |
Schindler & Villiger |
Die ersten Betriebsregelungen umfassen eine 63,5-Stunden-Woche, eine 14-tägige Kündigungsfrist und eine Unfallversicherung |
| Luzern (Schweiz) |
05.01.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Auf Einladung des Bundesrats verhandeln auf der Zweiten Repartitionskonferenz in Bern unter dem Vorsitz von Bundesrat Emil Welti die Delegierten der an der Gotthardbahn beteiligen Kantone sowie der Nordostbahn und der Centralbahn über den Verteilschlüssel, den die Repartitionskommission an einer Konferenz in Bern am 15./16. Oktober 1877 aufgestellt hat. Laut diesem Schlüssel haben sich die Kantone und die beiden Eisenbahngesellschaften wie folgt an der schweizerischen Nachsubvention zu beteiligen: die Nordostbahn und die Centralbahn mit zusammen 1,5 Mio. Franken, der Kanton Zürich mit 1,2 Mio. Franken, die Kantone Aargau und Bern mit je 1 Mio. Franken, der Kanton Basel-Stadt mit 800 000 Franken, die Kantone Luzern und Tessin mit je 500 000 Franken, die Kantone Schwyz und Uri mit je 300 000 Franken, die Kantone Baselland und Thurgau mit je 200 000 Franken, die Kantone Schaffhausen, Solothurn und Zug mit je 150 000 Franken und die Kantone Ob- und Nidwalden mit zusammen 50 000 Franken. Da gewisse Kantone (LU, UR, SZ, TI) die für sie bestimmten Beiträge nicht akzeptieren, beschliesst der Bundesrat, sich an den Subventionen zu beteiligen, um den Nachvertrag vom Juli 1877 nicht zu gefährden. Die Konferenz beauftragt die Repartitionskommission, einen neuen Verteilschlüssel auszuarbeiten, der die Beteiligung des Bundes berücksichtigt. |
| Luzern (Schweiz) |
12.01.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rücktrittsgesuch Eschers als Präsident und Mitglied der Direktion der Gotthardbahn. Hintergrund ist die Forderung des Stadtrats von Luzern, die Verwaltung der Gesellschaft in ihrer Gesamtheit – also auch das von Escher geführte erste Departement – nach Luzern zu verlegen. Für diesen Fall kündigt Escher seinen sofortigen Rücktritt an. |
| Luzern (Schweiz) |
17.01.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der neu ausgearbeitete Verteilschlüssel der Kommission sieht folgende Beteiligung der Kantone sowie der Nordostbahn und der Centralbahn vor: Die Bahngesellschaften beteiligen sich mit zusammen 1,5 Mio. Franken, der Kanton Zürich mit 800.000 Franken, die Kantone Bern und Basel-Stadt mit je 600.000 Franken, der Kanton Aargau mit 500.000 Franken, der Kanton Luzern mit 200.000 Franken, die Kantone Uri, Schwyz, Baselland und Tessin mit je 100.000 Franken, die Kantone Zug, Solothurn und Schaffhausen mit je 50.000 Franken, der Kanton Thurgau mit 40.000 Franken und die Kantone Ob- und Nidwalden mit zusammen 35.000 Franken. Damit tragen die Kantone und die Bahngesellschaften zusammen einen Anteil von 4,815 Mio. Franken zum schweizerischen Nachsubventionsbeitrag von 8 Mio. Franken bei. Die restlichen 3,185 Mio. Franken werden dem Bund zugewiesen. Der Bundesrat akzeptiert diesen Beitrag am 19. Januar 1878 und fordert die Kantone und die Bahngesellschaft dazu auf, ihre Subventionsbeteiligungen von den zuständigen Organen absegnen zu lassen. |
| Luzern (Schweiz) |
12.02.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Vertreter des internationalen Finanzkonsortiums verpflichten sich nach langwierigen Verhandlungen mit den Delegierten der Gotthardbahn-Gesellschaft wie Escher, Josef Zingg und vor allem Georg Stoll, die vierte Obligationenserie im Betrag von 20 Mio. Franken zu übernehmen. Zusätzlich erklärt sich das Konsortium bereit, 6 Mio. Franken des an der internationalen Gotthardkonferenz vom 1877 veranschlagten Baukapitals von 12 Mio. Franken zu emittieren. Die Gotthardbahn-Gesellschaft verpflichtet sich ihrerseits, dem Konsortium für das gesamte Obligationenkapital von 74 Mio. Franken ein Pfandrecht ersten Ranges für die Linien Immensee–Pino, Cadenazzo–Locarno und Lugano–Chiasso zuzuerkennen. |
| Luzern (Schweiz) |
12.03.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Schweiz, das Deutsche Reich und Italien unterzeichnen den Zusatzvertrag betreffend Bau und Betrieb einer Gotthardeisenbahn und ratifizieren damit das Schlußprotokoll der zweiten internationalen Konferenz in Luzern. Die drei Staaten verpflichten sich zu einer Nachsubventionierung des Gotthardunternehmens von 28 Mio. Franken. Die Schweiz übernimmt davon 8 Mio. Franken, Deutschland und Italien je 10 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
13./15.03.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Reden Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er bekräftigt die Verantwortung der internationalen Konferenz von 1869 für die Pläne der Bahn sowie die Unmöglichkeit von Bau und Finanzierung durch den Staat. Escher erläutert, daß der Konkurs der Gesellschaft den Bau der Bahn nicht sichern würde, und widerlegt verschiedene Vorwürfe der Subventionsgegner gegen die Gesellschaft. |
| Luzern (Schweiz) |
15.03.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Kantonsrat des Kantons Zürich befürwortet mit 159 zu 42 Stimmen die Nachsubvention des Kantons Zürich für die Gotthardbahn. |
| Luzern (Schweiz) |
23.04.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Johann Weber, Mitglied der Gotthardbahndirektion und Vorsteher des dritten Departements der Gotthardbahn-Gesellschaft, stirbt an einer Lungenentzündung. |
| Luzern (Schweiz) |
30.04.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Erneutes Rücktrittsgesuch Eschers als Präsident und Mitglied der Direktion der Gotthardbahn. Da der Stadtrat von Luzern an seiner Forderung festhält, es müsse die gesamte Verwaltung der Gesellschaft ihren Sitz nach Luzern verlegen, möchte Escher nicht als alleiniges Hindernis der Rettung der Gesellschaft gelten. Auch sein angeschlagener Gesundheitszustand läßt diesen Schritt ratsam erscheinen. |
| Luzern (Schweiz) |
19.05.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Nachtragssubvention der Gotthardbahn wird vom Zürcher Stimmvolk abgelehnt. Damit verweigert das Volk die vom Zürcher Kantonsrat am 15. März 1878 genehmigte Nachtragssubvention von 800 000 Franken zugunsten der Gotthardbahn. Für Escher bedeutet diese Ablehnung eine schwere politische Niederlage. Dem Beispiel Zürichs folgend, opponieren auch weitere Kantone (BE usw.) gegen die auferlegten Subventionen. |
| Luzern (Schweiz) |
25.06.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat beantragt aufgrund der Ablehnung der Nachtragssubvention im Kanton Zürich und der oppositionellen Stimmung gegen die Nachtragssubventionen in anderen Kantonen in einer Botschaft an die Bundesversammlung, daß sich der Bund mit 6,5 Mio. Franken an der Nachsubventionierung der Gotthardbahn beteiligt und die Nordostbahn und die Centralbahn zusammen 1,5 Mio. Franken übernehmen. Zudem stellt er den Antrag, dass die Bundesversammlung den Zusatzvertrag betreffend Bau und Betrieb einer Gotthardeisenbahn vom 12. März 1878 ratifiziert. Am 16. Juli 1878 stimmt die zur Prüfung der Vorlage eingesetzte Nationalratskommission dem Subventionsvorschlag des Bundesrates zu. |
| Luzern (Schweiz) |
Juli 1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Oberingenieur Konrad Wilhelm Hellwag verfaßt das Memorial "Technische und finanzielle Vorbedingungen zur Reconstruction der Gotthardbahn. Ansichten und Vorschläge", das er dem Bundesrat, dem Verwaltungsrat und der Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft sowie dem deutschen Gesandten Maximilian Heinrich von Roeder übergibt. Die Leitung der Gotthardbahn, die sich durch Hellwag hart kritisiert sieht, versucht eine Publikation des Memorials zu verhindern, um die anstehende Abstimmung über die Nachtragssubventionen durch die Bundesversammlung nicht zu gefährden. Die Publikation des Memorials, die Anfang August 1878 erfolgt, verschlechtert das bereits schon angespannte Verhältnis zwischen Hellwag, Escher und der Leitung der Gotthardbahn vollends. |
| Luzern (Schweiz) |
02.07.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher erklärt seinen Rücktritt als Direktionspräsident der Gotthardbahn auf Ende Juli 1878. Der Rücktritt erfolgt u.a. auf Druck von Bundesrat Emil Welti. Dieser sieht im Rücktritt Eschers die einzige Möglichkeit, die Nachtragssubventionen für die Gotthardbahn zu retten. Doch letztlich drängt er Escher zum Rücktritt, um seinen eigenen Kopf zu retten. - Am 9. Juli 1878 genehmigt der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft das Entlassungsgesuch Eschers. |
| Luzern (Schweiz) |
27.07.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Escher tritt offiziell als Direktionspräsident der Gotthardbahn zurück, nachdem er die weitere Finanzierung des Gotthardprojekts sichergestellt hat. |
| Luzern (Schweiz) |
1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nach dem Ausscheiden Eschers übernimmt Josef Zingg den Posten des Präsidenten der Gotthardbahndirektion. Er leitet die Direktion bis zur Wahl des Thurgauer Nationalrats Severin Stoffel zum Vizepräsidenten und des Solothurner Nationalrats Hermann Dietler zum dritten Mitglied der Direktion am 27. Juli 1879 im Alleingang. |
| Luzern (Schweiz) |
02./09.08.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Reden Eschers im Nationalrat zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er bezieht Stellung zu den Hauptvorwürfen gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft (unrealistischer Kostenvoranschlag, Unzulänglichkeit des Projekts in baulicher und finanzieller Beziehung) und warnt davor, die Gesellschaft zu liquidieren. Escher unterstützt den Vorschlag des Freiburger Nationalrates Louis de Weck-Reynold, die nachträgliche Subvention des Bundes von 6,5 Mio. auf 4,5 Mio. Franken zu kürzen. |
| Luzern (Schweiz) |
22.08.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Beide Räte ratifizieren den Zusatzvertrag für Bau und Betrieb einer Gotthardeisenbahn vom 12. März 1878 und stimmen dem Bundesgesetz betreffend Gewährung von Subsidien für Alpenbahnen zu. Aufgrund des vom Nationalrat am 14. August 1878 und vom Ständerat am 21. August 1878 genehmigten Vorschlags Louis de Wecks beträgt die Subventionssumme für den Bund nicht mehr 6,5 Mio. Franken, sondern nur noch 4,5 Mio. Franken. Der restliche Betrag von 2 Mio. Franken ist von den bereits am Gotthard beteiligten Kantonen aufzubringen. De Wecks Vorschlag sieht zudem eine Bundesunterstützung in derselben Höhe für alle zukünftigen Alpenbahnprojekte vor. Ausserdem soll dem Kanton Tessin für den Bau der Ceneri-Linie eine Bundessubvention von 2 Mio. Franken gewährt werden. |
| Luzern (Schweiz) |
22.08.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rede Eschers im Nationalrat zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er verteidigt die Verwaltung der Gotthardbahn-Gesellschaft gegen die Angriffe von seiten des Nationalrates Louis Ruchonnet. |
| Luzern (Schweiz) |
02.09.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Bundesrat verhandelt mit den Vertretern der subventionierenden Kantone (ZH, LU, SZ, OW, NW, BS, BL, AG, TG, BE, SO, SH) über den Verteilschlüssel der kantonalen Subventionen im Gesamtbetrag von 2 Mio. Franken. Die Teilnehmer beschließen, nach der Genehmigung durch die kantonalen Behörden sich folgendermaßen zu beteiligen: der Kanton Zürich mit 502.000 Franken, die Kantone Aargau, Bern und Basel-Stadt mit je 402.000 Franken, der Kanton Baselland mit 61.500 Franken, die Kantone Luzern, Solothurn und Schaffhausen mit je 50.000 Franken, der Kanton Thurgau mit 40.000 Franken, der Kanton Schwyz mit 30.000 Franken und die Kantone Ob- und Nidwalden mit zusammen 10.000 Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
16.09.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Züricher Kantonsrat genehmigt die Beteiligung des Kantons (unter Einschluß eines Beitrags der Stadt Zürich) an der Nachsubvention in der Höhe von 502.500 Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
16.09.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er unterstützt einen Antrag, wonach der Kanton Zürich dafür sorgen soll, daß die Trasse der Linie Immensee–Schwyz so festgelegt wird, daß sich die Einmündung einer Linie von Zug bzw. von Zürich über Thalwil vereinfacht. |
| Luzern (Schweiz) |
31.12.1878 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft entläßt Oberingenieur Konrad Wilhelm Hellwag aufgrund unüberbrückbarer Differenzen. Die Gotthardbahndirektion wirft Hellwag vor, seine Vertragspflichten ungenügend zu erfüllen, die finanziellen Mittel unsorgfältig zu verwenden und Treuebruch begangen zu haben. Hellwag ficht seine Entlassung rechtlich an, und der Streit muß vor einem Schiedsgericht ausgetragen werden. Dieses spricht Hellwag als Entschädigung für seine vorzeitige Entlassung insgesamt 174.100 Franken zu. |
| Luzern (Schweiz) |
1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Kontrolle der sieben Kehrtunnels der Gotthardbahn und die erneute Absteckung der Hauptachse durch Carl Koppe |
| Luzern (Schweiz) |
1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nachdem 1879 die finanzielle Rekonstruktion der Gotthardbahn zustande gekommen und die Vergebung der Bauarbeiten für die Strecken Immensee - Goldau - Brunnen - Flüelen - Göschenen, Airolo - Bellinzona und Giubiasco - Chiasso erfolgt war, findet Peter Saluz sofort eine Stelle als Bauführer des Loses Ambri-Fiesso unter dem Sektionsingenieur Hennings, dem späteren Oberingenieur der Albulabahn. |
| Luzern (Schweiz) |
1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Wegen der schlechten Auftragslage der NOB gründet Robert Moser zusammen mit Locher, Fischer & Schmuziger und anderen ein Unternehmen, um bis 1882 die Nordrampe des Gotthardtunnels von Flüelen bis Göschenen zu bauen. |
| Luzern (Schweiz) |
1879-1883 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
F. Hennings ist Sektionsingenieur für den Bau der Gotthardbahn in Faido |
| Luzern (Schweiz) |
19.01.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Bundesgesetz betreffend Subsidien für Alpenbahnen vom 22. August 1878 wird mit 273 798 Ja- gegen 112 558 Nein-Stimmen angenommen. |
| Luzern (Schweiz) |
19.02.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er drängt darauf, dafür zu sorgen, dass dem vom Regierungsrat an den Bundesrat gerichteten Wunsche betreffend die Trasse der Linie Immensee–Schwyz schnellstmöglich nachgekommen wird. |
| Luzern (Schweiz) |
04.03.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft schließt in Berlin mit einem aus der Disconto-Gesellschaft in Berlin, der Bank für Handel und Industrie in Darmstadt sowie dem Bankhaus S. Bleichröder in Berlin bestehenden Dreierkonsortium einen Vertrag zur Deckung der ausstehenden Zahlung ab. Gegen die Garantie von seiten der Gotthardbahn-Gesellschaft, eine Pauschalzahlung von 250.000 Franken zu entrichten, erklärt sich das Konsortium bereit, den fehlenden Betrag auf das Aktienkapital von rund 2,7 Mio. Franken zu beschaffen. Die Einzahlung der letzten Aktienrate erfolgt bis zum 15. Dezember 1882. Zudem verpflichten sich das Dreierkonsortium und weitere Mitglieder des internationalen Finanzkonsortiums, die im Nachvertrag vom 12. Februar 1878 emittierten 6 Mio. Franken in Obligationen zu übernehmen und damit die Hälfte des Baukapitals von 12 Mio. Franken einzubringen, das an der Gotthardkonferenz von 1877 festgelegt worden ist. Um die zweite Hälfte des Baukapitals zu beschaffen, beschließt die Gotthardbahn-Gesellschaft eine zweite Obligationenanleihe über 6 Mio. Franken, die von den Bauunternehmern und Großlieferanten der Gotthardbahn aufzubringen ist. Diese sind vertraglich verpflichtet, rund 10% der Verdienstsumme in Obligationen anzunehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
28.04./22.05.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die italienische Deputiertenkammer genehmigt am 28. April 1879 und der italienische Senat am 22. Mai 1879 den Zusatzvertrag vom 12. März 1878 und die Subventionierung der Ceneri-Linie mit 3 Mio. Franken. |
| Luzern (Schweiz) |
17.06.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Bundesrat Emil Welti, der deutsche Gesandte Maximilian Heinrich von Roeder und der italienische Gesandte Luigi Amedeo Melegari tauschen in Baden-Baden die Ratifikationsurkunde des Gotthardbahn-Zusatzvertrages vom 12. März 1878 aus, welche die schweizerische Regierung am 16. Juni 1879, die italienische Regierung am 15. Mai 1879 und die deutsche Regierung am 12. Juni 1879 ratifiziert habe |
| Luzern (Schweiz) |
19.07.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Tod von Louis Favre in Gotthardtunnel infolge eines Aneurisma im Bauchraum oder Herzversagen. - Mit dem befreundeten Oberingenieur der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn und Oberingenieur von Stockalper begab er sich in Göschenen in den Tunnel. Auf dem Rückweg von der Stollenbrust, im Bereiche der Druckzone bei Km 2,8, klagte Favre über Müdigkeit. Er setzte sich hin und bat seine beiden Begleiter, doch schon weiter zu gehen. Seine zurückgekehrten Begleiter finden Favre tot, sitzend an die Tunnelwand angelehnt. |
| Luzern (Schweiz) |
1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nach dem Tod von Louis Favre übernehmen die Abschnitts-Ingenieure von Stockalper in Göschenen und Bossi in Airolo die Leitung der Bauarbeiten. - Später erklärt die Tochter Favres, sie werde das Erbe annehmen und das Werk ihres Vaters zu Ende führen. |
| Luzern (Schweiz) |
30.07.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft ernennt den Berner Ingenieur Gustave Bridel, den bisherigen Oberingenieur der Jura-Bern-Luzern-Bahn, zum Oberingenieur der Gotthardbahn. |
| Luzern (Schweiz) |
28.02.1880, 18.45 Uhr |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag am Gotthardtunnel: Die Tunnelbauer Necaraviglia und Chirio arbeiten am Bohrgestell, als auf der Südseite die Mineure gerade ihre Bohrer für die nächste Bohrung ansetzen, als einige Felsstücke von der Stirnwand fallen und ein Bohrer, sich drehend, aus der Tunnelwand ragt. Es wird berichtet, daß durch die entstandene Öffnung der Ingenieur des Südabschnitts, Franz Vital Lusser, eine Blechbüchse mit einer Fotografie Louis Favres reicht, auf deren Rückseite in französischer Sprache geschrieben ist: "Wer wäre würdiger, als erster hindurch zu gehen. Er war unser Meister, Freund und Vater. Viva il Gottardo!". - Die seitliche Abweichung der beiden Richtstollen beträgt 33 cm, die Höhenabweichung 5 cm; Tunnellänge: 14,982 km. |
| Luzern (Schweiz) |
29.02.1880 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nachdem der Durchbruch mit dem Sondierbohrer bereits am Vortag erfolgt ist, öffnet die Sprengung des letzten Felsriegels im Gotthardtunnel den Weg zwischen der Nord- und Südschweiz. Zahlreiche Honoratioren und Journalisten wohnen dem epochalen Ereignis bei. |
| Luzern (Schweiz) |
02.03.1880 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In Göschenen und Airolo wird das große Durchstichsfest für den Gotthardtunnel gefeiert, und es werden Jubiläumsmedaillen an die Arbeiter verteilt. |
| Luzern (Schweiz) |
03.03.1880 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Offizielle Feier zum Durchstich des Gotthardtunnels in Airolo. Escher wird nicht zur Feier eingeladen. Sein Name wird in keiner Rede erwähnt. |
| Luzern (Schweiz) |
Aug. 1880 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Unternehmen Favre reicht beim Bundesgericht eine Klage ein, um den Termin der Fertigstellung des Gotthardtunnels zu verschieben. Das Bundesgericht weist die Klage am 12. März 1881 ab. Der Streit wird erst am 11. April 1885 durch ein Schiedsgericht beigelegt, das beide Parteien gleichermaßen zu erheblichen Zahlungen an die Gegenseite verpflichtet. Das Gericht lehnt die Forderung der Gotthardbahn-Gesellschaft nach Zahlung einer Konventionalstrafe durch das Bauunternehmen Favre als Folge der verspäteten Vollendung des Gotthardtunnels ab. |
| Luzern (Schweiz) |
10.1880 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Erstmals fährt eine Normalspur-Lokomotive durch den Gotthardtunnel. |
| Luzern (Schweiz) |
1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
"Felten & Guilleaume" legen ein siebenadriges Guttapercha-Telegraphenkabel und ein einadriges Signalkabel durch den Gotthardtunnel. |
| Luzern (Schweiz) |
1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
"Felten & Guilleaume" liefert zwei Guttaperchakabel, für den Gotthardtunnel: ein siebenadriges Telegraphenkabel von 15,2 km Länge an die Telegraphenverwaltung und ein einadriges Kabel von 15,5 km Länge an die Bahngesellschaft für die Glockensignal-Einrichtung der 14 Tunnelkammern. Beide verbinden die Tunnelportale in Göschenen und Airolo. Bauart des Telegraphenkabels: Leiterlitze 7 XO,7 mm, Durchmesser 1,84 mm; zwei Lagen Guttapercha abwechselnd mit Chatterton Compound bis 5,2 mm, Hanfbewicklung jeder Ader bis 7 mm Durchmesser. Die verseilte Seele wird mit zwei Lagen geteerten Hanfs bewickelt, die Bewehrung besteht aus 16 verzinnten Eisendrähten von 4,4 mm Dicke, die Bekleidung aus einer 3 mm dicken geteerten Hanfschicht; der Außendurchmesser beträgt 33 mm, das Gewicht 2500 kg/km, der Kabelpreis 3800 Mark/km., die Gesamtkosten stellen sich auf rd. 96.500 Mark. Elektrische Werte für 1 km bei 15 °C: 7 S.E. (6,59 Ohm), 1000 MegOhm, 0,21 myF. Bauart des Bahnkabels: Ader und Bekleidung wie beim Telegraphenkabel, Bewehrung 12 Drähte je 2,6 mm dick; Kosten rd. 30.000 Mark. Beide Kabel werden 2,4 m oberhalb des Fußpunktes des Schienenunterbaus an der Tunnelwand in einer U-förmigen Rinne aus 4 mm dickem gewalztem Eisenblech mit Holzdeckel, innen und außen mit Teer gestrichen, befestigt; als Träger dienen eiserne Haken in Abständen von 3,75 m. |
| Luzern (Schweiz) |
07.04.1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag des 1471 m langen Pfaffensprung-Kehrtunnels |
| Luzern (Schweiz) |
11.04.1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag des 1673 m langen Monte-Ceneri-Tunnels nach etwa einem Jahr Bauzeit |
| Luzern (Schweiz) |
15.05.1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag des 1175 m langen Prato-Kehrtunnels bei Faido als letzter Tunnel der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Göschenen - Airolo |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Mit der Lokomotive E 2/2 Nr. 11 wird der Gotthardtunnel feierlich eröffnet. - Die Lokomotiven Nr. 11 und 12 waren in zerlegtem Zustand mit Pferdefuhrwerken von Bellinzona nach Airolo gebracht und dort zusammengebaut worden. - Die Maschine Nr. 11 bleibt im Verkehrshaus Luzern erhalten. |
| Luzern (Schweiz) |
1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
"Krauss & Comp.", München, baut für die Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Hammel entwirft bei Maffei in München für die Gotthardbahn eine schwere, vierfach gekuppelte Gelenklokomotive |
| Luzern (Schweiz) |
10.04.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Giubiasco - Lugano |
| Luzern (Schweiz) |
21.-25.05.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Offizielle Eröffnungsfeierlichkeiten der Gotthardbahn in Luzern und Mailand. Zu den fünftägigen Feierlichkeiten sind rund 300 Gäste aus der Schweiz, 360 Gäste aus Italien und rund 100 Gäste aus Deutschland geladen. Nach einer Abendgala in Luzern reist die Gesellschaft auf dem neuen Schienenweg nach Mailand, wo weitere Höhepunkte auf dem Programm stehen. Den Gästen und der Bevölkerung bietet sich ein in der Schweiz noch nie gesehenes Spektakel mit Feuerwerk und hochmoderner elektrischer Beleuchtung. Escher, der am 2. Mai 1882 von Bundesrat Simeon Bavier und am 5. Mai von der Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft persönlich zu den Feierlichkeiten eingeladen wird, kann aus gesundheitlichen Gründen nicht an den Feiern teilnehmen. |
| Luzern (Schweiz) |
22.-25.05.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Einweihungsfeierlichkeiten in Luzern und Mailand |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des durchgehenden Betriebs |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Airolo - Biasca |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Rotkreuz - Göschenen |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Fahrplanmäßige Inbetriebnahme |
| Luzern (Schweiz) |
Sommer 1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nach Eröffnung der Gotthardbahn am 1. Juni 1882 erledigt Saluz die Abrechnung mit der Bauunternehmung, ehe er bei der Gotthardbahn ausscheidet. |
| Luzern (Schweiz) |
04.12.1882 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Cadenazzo - Ranzo S. Abbondio - (Luino) |
| Luzern (Schweiz) |
1883 |
Schindler & Villiger |
Bezug der neuerbauten, 300 qm großen Fabrik an der Sentimattstraße in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1883 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Bellinzona - Giubiasco |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1883 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Göschenen - Airolo |
| Luzern (Schweiz) |
03.09.1883 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Emmenbrücke - Beinwil am See |
| Luzern (Schweiz) |
15.10.1883 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Beinwil am See - Lenzburg |
| Luzern (Schweiz) |
1884 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Gottlieb Koller wird Mitglied des Verwaltungsrats der Gotthardbahngesellschaft (bis 1900) |
| Luzern (Schweiz) |
1884/88 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl hat die Bauleitung der Zentralwerkstätte Bellinzona |
| Luzern (Schweiz) |
22.08.1884 |
Drahtseil-Bahn Gütsch |
Eröffnung der Standseilbahn Luzern - Gütsch |
| Luzern (Schweiz) |
1885 |
Niklaus Meyer'sche Walz- und Hammerwerke |
Die Gebrüder Troller übernehmen den Betrieb und errichten (zusammen mit Theodor Bell) das erste Einphasen-Wechselstromwerk der Schweiz. |
| Luzern (Schweiz) |
1885 |
Pilatus-Bahn |
Eduard Locher macht einen Vorschlag zum Bau der Pilatusbahn mit sieben Tunneln, Schmalspur und mit tief im Boden befestigten Stahlankern zur Fixierung der Gleise. |
| Luzern (Schweiz) |
1885 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Umfirmierung von "Vereinigte Dampfschiffgesellschaften des Vierwaldstättersees" zu "Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (DGV)" |
| Luzern (Schweiz) |
1885 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Achilles Schucan wird Direktor der Seetalbahn und siedelt nach Hochdorf über |
| Luzern (Schweiz) |
1886 |
Gübelin |
Die Tochter von M. Breitschmid Tochter heiratet Jakob E. Gübelin (der bei Breitschmid als Lehrling angefangen hat und zu dieser Zeit noch Eduard Gübeli hieß) und übernimmt das väterliche Geschäft |
| Luzern (Schweiz) |
April 1886 |
Pilatus-Bahn |
Baubeginn der Pilatusbahn nach System Lochner (liegende Zahnstange mit beiderseitigen Zähnen, in welche auf jeder Seite ein Zahnrad - beide mit senkrechter Drehachse - eingreift) |
| Luzern (Schweiz) |
25.10.1886 |
Kriens-Luzern-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Obergrund - Kriens. - 1899/1900 Umbau auf Meterspur und Übergang an TrL |
| Luzern (Schweiz) |
1887/93 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl leitet den Bau des zweiten Gleises Erstfeld - Biasca der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
23.01.1887 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Beinwil am See - Menziken SBB |
| Luzern (Schweiz) |
04.06.1889 |
Pilatus-Bahn |
Eröffnung der Pilatusbahn Alpnachstad - Pilatus Kulm mit Dampfbetrieb (11 Wagen). Deren liegende Kessel sind quer zur Fahrtrichtung angeordnet, um Wasserspiegel-Änderungen bei Neigungswechseln unschädlich zu machen. |
| Luzern (Schweiz) |
1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Hammel konstruiert bei Maffei in München eine weitere, nun sechsfach gekuppelte Gelenklokomotive für die Gotthardbahn - unabhängig von Mallet, dem diese Lokomotivform sonst mit Recht zugesprochen wird. Sie wird von amerikanischen Eisenbahntechnikern in Bellinzona im Betrieb eingehend untersucht. |
| Luzern (Schweiz) |
1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl wird Oberingenieur bei der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
1890 |
Schindler & Villiger |
Der erste hydraulische Warenlift wird produziert |
| Luzern (Schweiz) |
28.05.1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Rodi-Fiesso - Faido |
| Luzern (Schweiz) |
31.07.1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Ambri-Piotta - Rodi-Fiesso |
| Luzern (Schweiz) |
02.09.1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Airolo - Ambri-Piotta |
| Luzern (Schweiz) |
15.09.1890 bis 15.11.1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
"Siemens & Halske" legen ein dreiadriges Faserstoff-Telegraphenkabel durch den Gotthardtunnel. |
| Luzern (Schweiz) |
15.09.1890 bis 15.11.1890 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Es zeigt sich bei den Gotthardtunnel-Kabeln bald, daß die Kabel hier nicht genügend geschützt sind. In der von Stützpunkt zu Stützpunkt etwas durchgebogenen Eisenrinne sammelt sich Tunnelwasser an, das freien Schwefelwasserstoff und Sulfide enthält; hierzu kommen die schädlichen Wirkungen der Rauchgase, die Kohlensäure, schweflige Säure und Ammoniak enthalten. Die Kabel werden dadurch beschädigt, sogar der eiserne Oberbau der Eisenbahn wird durch die Tunnelwässer angegriffen. Schädlich wirkt es auch, daß im Tunnel durchschnittlich eine Temperatur von 23° C herrscht. Es treten in beiden Kabeln Fehler auf. Infolgedessen werden bei der Legung der Bleikabel von Siemens & Halske von 1890, die in den Boden eingegraben werden, die alten Guttaperchakabel aus der Rinne herausgenommen und mit den beiden Bleikabeln zusammen gelegt. Diese Arbeiten dauern vom 15. September bis Mitte November 1890. |
| Luzern (Schweiz) |
13.09.1891 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Faido - Lavorgo |
| Luzern (Schweiz) |
1892 |
Schindler & Cie |
Nach dem Ausscheiden von Eduard Villiger wird das Unternehmen unter dem Namen von Robert Schindler, Maschinenhersteller, geführt. |
| Luzern (Schweiz) |
1892 |
Schindler & Villiger |
Eduard Villiger scheidet aus. Das Unternehmen wird fortan unter dem Namen von Robert Schindler, Maschinenhersteller, geführt. |
| Luzern (Schweiz) |
1892 |
Schindler & Villiger |
Herstellung des ersten elektrischen Aufzuges mit Riemenantrieb |
| Luzern (Schweiz) |
27.03.1892 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lavorgo - Giornico (der Bahnhof ist zu dieser Zeit bei km 121,14, direkt hinter Travi-Tunnel und Ticino-Brücke)) |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1892 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Giornico - Bodio |
| Luzern (Schweiz) |
15.05.1892 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Bodio - Biasca |
| Luzern (Schweiz) |
26.06.1892 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Gurtnellen - Wassen |
| Luzern (Schweiz) |
1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Alle schädigenden Wirkungen der Tunnelwässer usw. werden bei der Bauart des 1893 notwendig gewordenen weiteren siebenadrigen Gotthardtunnel-Kabels der Telegraphenverwaltung berücksichtigt. Lieferer sind wieder Felten & Guilleaume. Die Kupferlitze ist 7 x 0,7 mm dick, sie erhält mehrere Lagen Guttapercha, abwechselnd mit Chatterton Compound bis zum Durchmesser von 6 mm. Jede Ader ist mit einem imprägnierten Juteband bewickelt, die verseilten Adern mit einem geteerten Band. Darüber kommen ein doppelter Bleimantel, eine dicke mit Compound getränkte Juteumspinnung, eine Bewehrung aus 25 Formdrähten von S-förmigen Querschnitt und als Bekleidung eine mehrfache asphaltierte Umwicklung; Außendurchmesser 52 mm, Länge 15,8 km, Gewicht 8870 kg/km. |
| Luzern (Schweiz) |
1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Mit der Strecke Wassen ? Göschenen ist die Nordrampe zwischen Erstfeld und Biasca durgehend zweigleisig. |
| Luzern (Schweiz) |
09.04.1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Erstfeld - Amsteg-Silenen |
| Luzern (Schweiz) |
14.05.1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Amsteg-Silenen - Gurtnellen |
| Luzern (Schweiz) |
28.05.1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Wassen - Göschenen |
| Luzern (Schweiz) |
01.09.1893 bis 31.10.1893 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Ein siebenadriges Guttapercha-Telegraphenkabel, ferner vier- und fünfadrige Sonderkabel werden von "Felten & Guilleaume" durch den Gotthardtunnel gelegt. |
| Luzern (Schweiz) |
05.12.1893 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Die "Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees" schließt mit "Gebr. Sulzer" einen Vertrag für die Lieferung eines neuen Salonschiffs mittlerer Größe (die "Pilatus"). - Verspätete Materiallieferungen haben zur Folge, daß sich der Bau des Schiffes über das ganze Jahr 1894 hinzieht. |
| Luzern (Schweiz) |
1894 |
Schindler & Cie |
Einführung der 59-Stunden-Woche |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1895 |
Drahtseil-Bahn Gütsch |
Umbenennung in "Gütschbahn" |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1895 |
Gütschbahn |
Umbenennung aus "Drahtseil-Bahn Gütsch" |
| Luzern (Schweiz) |
1895 |
Schrafl, Anfon |
A. Schrafl ist von 1895 bis 1911 liberaler Abgeordneter im Großen Stadtrat von Luzern (dessen Präsident 1900 - 1901) |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1895 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Nach einer Probefahrt am 30. Mai wird der Salondampfer "Pilatus" an die "Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees" übergeben |
| Luzern (Schweiz) |
01.10.1895 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Lenzburg Spitzkehre - Wildegg |
| Luzern (Schweiz) |
1896 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anschaffung einer Schneeschleuder |
| Luzern (Schweiz) |
1896 |
Schindler & Cie |
Erweiterung durch eine Eisengießerei |
| Luzern (Schweiz) |
19.04.1896 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Osogna-Cresciano - Bellinzona |
| Luzern (Schweiz) |
31.05.1896 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Biasca - Osogna-Cresciano |
| Luzern (Schweiz) |
15.11.1896 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Flüelen - Altdorf |
| Luzern (Schweiz) |
06.12.1896 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Altdorf - Erstfeld |
| Luzern (Schweiz) |
1897 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl hat die Bauaufsicht über die 1897 eröffneten Zufahrtslinien Luzern - Immensee und Zug - (Arth-)Goldau |
| Luzern (Schweiz) |
1897 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Erste Bestrebungen, ein Schweizer Verkehrsmuseum zu gründen, anläßlich des 50-Jahr-Jubiläums der Schweizer Eisenbahnen |
| Luzern (Schweiz) |
27.04.1897 |
Kriens-Luzern-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Luzern - Kupferhammer. Der Abschnitt Luzern - Rösslimatt hat Vierschienengleis |
| Luzern (Schweiz) |
01.06.1897 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Luzern - Immensee |
| Luzern (Schweiz) |
30.05.1898 |
---- |
Am Pfingstmontag wird eine Gruppe von mit Gleisarbeiten beschäftigten Bahnangestellten der Centralbahn (SCB) am südlichen Ausgang des Gütschtunnels bei Luzern von einem Personenzug der Nordostbahn (NOB) überfahren. Sieben Bahnarbeiter werden sofort getötet, vier schwer verletzt |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1899 |
Kriens-Luzern-Bahn |
Umbenennung in "Trambahn der Stadt Luzern" |
| Luzern (Schweiz) |
1899 |
Schindler & Cie |
Konstruktion von Aufzügen mit Schneckenrad-Getriebe und direkt gekoppeltem Elektromotor. Steuerung mittels Seil |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1899 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Umbenennung aus "Kriens-Luzern-Bahn" |
| Luzern (Schweiz) |
08.12.1899 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Trambahn der Stadt Luzern (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 550 V |
| Luzern (Schweiz) |
08.12.1899 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Umbau und Elektrifizierung der Straßenbahnstrecke Obergrund-Bireggstrasse auf Meterspur und Übergang von der KLB an die TrL |
| Luzern (Schweiz) |
1900 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl leitet die 1900 abgeschlossenen Arbeiten an der Ventilationsanlage im Gotthardtunnel |
| Luzern (Schweiz) |
17.04.1900 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Umbau der Strecke Bireggstrasse-Eichhof auf Meterspur und Übergang von der KLB an die TrL |
| Luzern (Schweiz) |
02.09.1900 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Umbau der Strecke Eichhof-Kupferhammer auf Meterspur und Übergang von der KLB an die TrL |
| Luzern (Schweiz) |
1901 |
Schindler & Cie |
Robert Schindler verkauft das Unternehmen an seinen Neffen Alfred Schindler, der es wie sein Vorgänger weiterhin als alleiniger Inhaber und unter dem neuen Namen "Alfred Schindler" führt. |
| Luzern (Schweiz) |
1902 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl jun. wird Adjunkt des Oberingenieurs der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
1902 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl wird Direktionsmitglied der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
1902 |
Grand Magasin |
Die Bieler Brüder Ernest und Henri Maus schließen sich mit Léon Nordmann zusammen und gründen das Warenhaus "Grand Magasin" |
| Luzern (Schweiz) |
1902 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten elektrischen Personenaufzuges mit automatischer Druckknopf-Steuerung |
| Luzern (Schweiz) |
26.02.1904 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Schweizer Bundesrat kündigt vertragsgemäß den Rückkauf der Konzessionen der Privatlinien vor deren Ablauf an. |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1904 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Immensee - Brunnen |
| Luzern (Schweiz) |
1905 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
F. Hennings erstellt ein generelles Projekt der Bahnlinie Bever-Scuol |
| Luzern (Schweiz) |
09.03.1905 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In der Nacht auf Freitag brennen 20 Zimmer und Nebenräume des Hospizes auf dem Gotthardpaß völlig aus, weil die Holzverkleidung eines Kamins durch Überhitzung eines Ofens Feuer gefangen hatte. |
| Luzern (Schweiz) |
1906 |
Schindler & Cie |
Umwandlung der "Alfred Schindler Aufzügefabrik" in "Schindler & Cie.", Aufzüge- und Maschinenfabrik mit Gießerei, einer Kommanditgesellschaft. Geschäftspartner sind Alfred Schindler und Fritz Geilfuss. |
| Luzern (Schweiz) |
01.10.1906 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Reinach SBB - Beromünster [zu dieser Zeit: Münster] |
| Luzern (Schweiz) |
1907 |
Schindler & Cie |
Eröffnung einer Geschäftsstelle von Schindler in Lausanne |
| Luzern (Schweiz) |
1907 |
Schindler & Cie |
Grundstückerwerb von Schindler in Emmenbrücke |
| Luzern (Schweiz) |
1908/09 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl ist Vizepräsident der Gotthardbahn |
| Luzern (Schweiz) |
1908 |
Schindler & Cie |
Einrichtung einer Geschäftsstelle von Schindler in Basel |
| Luzern (Schweiz) |
1908 |
Schindler & Cie |
Einrichtung einer Geschäftsstelle von Schindler in Zürich |
| Luzern (Schweiz) |
1908 |
Schindler & Cie |
Schindler baut Einfamilienhäuser für die Familien von 50 Mitarbeitern in Littau |
| Luzern (Schweiz) |
1909 |
Schindler & Cie |
Auslieferung des ersten Aufzuges mit Feinabstellung, angetrieben von einem Oerlikon 2-Geschwindigkeitsmotor. |
| Luzern (Schweiz) |
11.02.1909 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Deutsche und italienische Regierungsvertreter übergeben in Bern dem schweizerischen Bundespräsidenten Adolf Deucher gleichlautende Noten über die Verstaatlichung der Gotthardbahn. Das Kernstück der 1882 mit deutsch-italienischer Unterstützung gebauten Eisenbahnlinie war 1897 vor der Schweiz nationalisiert worden. Das Deutsche Reich und Italien fordern nun den Abschluß eines Vertrages über die Nutzung der Gotthardbahn. |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1909 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anschluß an "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1909 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft geht auf die SBB über. |
| Luzern (Schweiz) |
13.10.1909 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das Deutsche Reich, Italien und die Schweiz vereinbaren den Rückkauf der u.a. von Deutschland und Italien finanzierten Gotthard-Bahn durch die Schweiz. |
| Luzern (Schweiz) |
1910 |
Schindler & Cie |
Einrichtung einer Schindler-Geschäftsstelle in Bern |
| Luzern (Schweiz) |
1910 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten Aufzugs mit einem Einphasen-Kommutatormotor |
| Luzern (Schweiz) |
10.05.1910 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Beromünster - Lenzburg mit Einphasenwechselstom 5500 V, 25 Hz (seit 1930 mit 16 2/3 Hz) |
| Luzern (Schweiz) |
10.05.1910 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Lenzburg Spitzkehre - Wildegg mit Einphasenwechselstrom 5500 V, 25 Hz (seit 1930 mit 16 2/3 Hz) |
| Luzern (Schweiz) |
11.07.1910 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Hochdorf - Beinwil am See mit Einphasenwechselstrom 5500 V, 25 Hz (seit 1930 mit 16 2/3 Hz) |
| Luzern (Schweiz) |
01.10.1910 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Emmenbrücke - Hochdorf mit Einphasenwechselstrom 5500 V, 25 Hz (seit 1930 15 kV, 16 2/3 Hz) |
| Luzern (Schweiz) |
10.06.1911 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Aktionäre der Gotthardbahn-Gesellschaft werden durch einen am 10. Juni 1911 geschlossenen Vergleich mit 200.840.000 Sfr. entschädigt, wovon 117.090.000 Sfr. durch Übernahme der Anleiheschulden und 83,75 Millionen Sfr. in 4%igen Obligationen der schweizerischen Bundesbahnen abgegolten werden. |
| Luzern (Schweiz) |
1912 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten mit Wasser betriebenen, Aufzuges mit hydroelektrischer Druckknopf-Steuerung |
| Luzern (Schweiz) |
10.08.1912 |
Dietschibergbahn |
Eröffnung der Standseilbahn Luzern - Dietschiberg |
| Luzern (Schweiz) |
1913 |
Schindler & Cie |
Herstellung des ersten Elektromotors mit einer Leistung von 2,5 PS bei 1000 U/min |
| Luzern (Schweiz) |
26.02.1913 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Im Schweizer Nationalrat beschließt die Kommission für den Gotthardvertrag mit acht gegen sieben Stimmen, den entsprechenden Staatsvertrag nicht zu ratifizieren. |
| Luzern (Schweiz) |
09.03.1913 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eine Versammlung von Gegnern des Gotthardvertrages beschließt in Olten (Schweiz), die Agitation gegen den Gotthardvertrag in den nächsten zwei Wochen landesweit nachdrücklich zu betreiben. |
| Luzern (Schweiz) |
04.04.1913 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Schweizer Nationalrat nimmt den in der Bevölkerung stark umstrittenen, mit Italien und dem Deutschen Reich abgeschlossenen Gotthardbahn-Vertrag mit 108 gegen 77 Stimmen an. |
| Luzern (Schweiz) |
05.04.1913 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In den schweizerischen Städten Genf und Lausanne kommt es zu Kundgebungen gegen die Annahme des Gotthardbahn-Vertrages durch den Nationalrat am 4. April. |
| Luzern (Schweiz) |
09.04.1913 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Nach dem Beschluß des Schweizer Nationalrates vom 4. April nimmt auch der Schweizer Ständerat nach mehrtägiger Beratung den Gotthardbahn-Vertrag mit 33 gegen 9 Stimmen an. |
| Luzern (Schweiz) |
1914 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Auf der Landesausstellung werden verschiedene Originalobjekte zur Eisenbahngeschichte gezeigt |
| Luzern (Schweiz) |
1915 |
Schindler & Cie |
Beginn der Produktion von Aufzugsmotoren |
| Luzern (Schweiz) |
28.04.1916 |
Schrafl, Anfon |
Tod von Anton Schrafl in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
1917 |
Schindler & Cie |
Einrichtung eines Wohlfahrtsfonds, eines Sonderfonds für sozial benachteiligte Mitarbeitende |
| Luzern (Schweiz) |
1918 |
Schindler & Cie |
Gründung der Siedlungs-AG in der Sentimatte, Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
1918 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Mit dem Grundstock der bisher zusammengetragenen Sammlung eröffnen die SBB das Schweizerische Eisenbahnmuseum in Zürich |
| Luzern (Schweiz) |
1920 |
Schindler & Cie |
Der Name des Unternehmens wird in die Kommandit-AG "Schindler & Cie., Aufzüge- und Maschinenfabrik mit Giesserei" geändert. |
| Luzern (Schweiz) |
1920 |
Schindler & Cie |
Nach dem Tod von Robert Schindler und Fritz Geilfuss tritt Adolf Sigg in das Unternehmen ein. |
| Luzern (Schweiz) |
1920 |
Schindler & Cie |
Tod von Firmengründer Robert Schindler. Unternehmenspartner Fritz Geilfuss verunglückt tödlich. |
| Luzern (Schweiz) |
|
Simonius'sche Cellulosefabriken Act.-Ges. Papierfabrik Fockendorf |
Alfons Simonius-Blumer stirbt in Luzern, wo er sich zur Kur aufhält, an Herzversagen. Er hinterläßt die Ehefrau und drei Söhne. Er wird auf dem Wolfgottesacker in Basel beigesetzt |
| Luzern (Schweiz) |
1921 |
Schindler & Cie |
Einführung der 48-Stunden-Woche |
| Luzern (Schweiz) |
1922 |
Adrian Schild |
Adrian Schild (1865-1952) erwirbt die Volkstuch AG, ein in der Kleiderfabrikation tätiges Unternehmen mit eigenen Verkaufsfilialen |
| Luzern (Schweiz) |
1922 |
Brauerei zum Löwengarten |
Zusammenschluss mit der (1889 auf dem Landgut Eichhof gegründeten) Luzerner Brauhaus AG |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1922 |
Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft |
Anschluß an "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Luzern (Schweiz) |
1923 |
Gübelin |
Eduard Gübelin gründet das erste gemmologische Labor für Edelsteine |
| Luzern (Schweiz) |
1925 |
Schindler & Cie |
Das Schindler-Logo (Schindler 1874) wird eingeführt. |
| Luzern (Schweiz) |
1925 |
Schindler & Cie |
Die Gießerei Emmenbrücke wird unabhängig und in "Eisengiesserei Emmenbrücke, Reinle, Sigg & Cie. AG", umbenannt |
| Luzern (Schweiz) |
1925 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten Aufzuges mit einer Geschwindigkeit von 1,5 m/s, automatischem Anfahren der Etagen und Kaskadenregelung |
| Luzern (Schweiz) |
1926 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten Aufzuges mit direkter Traktion und Ward-Leonard-Schaltung |
| Luzern (Schweiz) |
16.05.1926 |
Johann Peter Raulino & Comp. |
Tod von Freiherr Richard Karl Gottlieb von Michel-Raulino in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
16.05.1926 |
Michel-Raulino, Richard |
Tod von Freiherr Richard Karl Gottlieb von Michel-Raulino in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
01.10.1926 |
Kriens-Luzern-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Kupferhammer - Kriens mit Gleichstrom 600 V (seit 1968 Dieselbetrieb) |
| Luzern (Schweiz) |
1927 |
Gübelin |
Gründung des eigenen Uhren- und Schmuckateliers |
| Luzern (Schweiz) |
1928 |
Schindler & Cie |
Lieferung der ersten Schindler-Aufzüge mit Gruppensteuerung für das Martinelli-Hochhaus in Sao Paulo (Brasilien). |
| Luzern (Schweiz) |
1931 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Bau des ersten Diesel-Motorschiffs |
| Luzern (Schweiz) |
1932 |
Schindler & Cie |
Die Kommanditgesellschaft wird in die Aktiengesellschaft "Aufzüge- & Elektromotorenfabrik Schindler & Cie." überführt. |
| Luzern (Schweiz) |
1932 |
Schindler & Cie |
Gründung der Fürsorgekasse für Arbeiter und Angestellte Providentia |
| Luzern (Schweiz) |
1932 |
Schindler & Cie |
Schindler gründet die "LUAG, Lift-Unterhalt AG" in Basel |
| Luzern (Schweiz) |
1932 |
Schindler & Cie |
Übernahme der Siedlungs-AG durch die Fürsorgekasse "Providentia" |
| Luzern (Schweiz) |
13.12.1932 |
---- |
Der Lokalzug 554 (Zuglok: Be 4/6 12335) von Luzern nach Meggen stößt im Gütschtunnel bei Sentimatt mit dem Schnellzug 264 Stuttgart Zürich - Luzern (Zuglok: Ae 3/6 10645) vor Luzern zusammen. Dabei werden sechs Menschen getötet (darunter die beiden Lokomotivführer) und 27 verletzt. Der Lokführer des Schnellzugs hatte von 73 km/h vorschriftsgemäß auf die für das Befahren der Sentimattbrücke vorgeschriebenen 65 km/h verzögert. 150 m vor der Unglücksstelle hatte er die Bremse wieder gelöst. Der Personenzug aus Luzern hat zum Zeitpunkt der Kollision eine Geschwindigkeit von etwa 40 km/h; dessen Lokomotivführer versuchte, den Zug noch zu bremsen. Vermutlich wurde der Lokführer des 264 durch einen entgegenkommenden, dampfbespannten Güterzug mit Lademaßüberschreitung abgelenkt, so daß er das Vorsignal mißachtete. |
| Luzern (Schweiz) |
01.05.1933 |
Abt, Roman |
Tod von Roman Abt in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
1934 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Schindler Aufzüge und Motoren AG" in Zürich |
| Luzern (Schweiz) |
1934 |
Schindler & Cie |
Lieferung des ersten Aufzuges mit Kollektiv-Steuerung |
| Luzern (Schweiz) |
1936 |
Schindler & Cie |
Schindler installiert die erste Fahrtreppe (Lizenz Flohr) |
| Luzern (Schweiz) |
1936 |
Schindler & Cie |
Schindler modernisiert den schnellsten und höchsten Personenaufzug in Europa: Bürgenstock-Hammetschwand, 2,7 m/s (erbaut 1905, Höhe: 152,81 m) |
| Luzern (Schweiz) |
1937 |
Brauerei zum Löwengarten |
Seither unter der Firma "Luzerner Brauereien zum Eichhof AG" |
| Luzern (Schweiz) |
1937 |
Schindler & Cie |
Tod von Alfred Schindler |
| Luzern (Schweiz) |
1937 |
Schindler & Cie |
Nach dem Tod von Alfred Schindler übernimmt Alfred F. Schindler die Firmenleitung. |
| Luzern (Schweiz) |
1937 |
Schindler & Cie |
Die Unsterstützungskasse "Providentia" wird in "Alfred Schindler Fonds" umbenannt. |
| Luzern (Schweiz) |
15.05.1937 |
Pilatus-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Pilatusbahn (Alpnachstad - Pilatus Kulm) mit Gleichstrom 1550 V |
| Luzern (Schweiz) |
1938 |
Schindler & Cie |
Einrichtung von ersten Sparkonten für Fabrikmitarbeiter (mit Vorzugszinsen) |
| Luzern (Schweiz) |
1939 |
Schindler & Cie |
Bau eines Aufzuges für die Schweizerische Landesausstellung (Landi) in Zürich, der dank der Ausstattung mit einem Ward-Leonard-System und einer variablen Traktion mit einer Geschwindigkeit von 4,2 m/s europaweit einer der schnellsten Aufzüge ist. |
| Luzern (Schweiz) |
1940 |
Adrian Schild |
Anfang der 1940er Jahre lässt Adrian Schild die Kleiderfabrik am Rotsee in Luzern erbauen |
| Luzern (Schweiz) |
1941 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Ascenseurs et Moteurs Schindler, Haubruge & Cie." in Lausanne. |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1942 |
Trambahn der Stadt Luzern |
Umbenennung in "Verkehrsbetriebe Luzern" |
| Luzern (Schweiz) |
01.01.1942 |
Verkehrsbetriebe Luzern |
Umbenennung aus "Trambahn der Stadt Luzern" |
| Luzern (Schweiz) |
1942 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Gründung des Vereins Verkehrshaus der Schweiz in Zürich |
| Luzern (Schweiz) |
1943 |
Schindler & Cie |
Bau der Einfamilienhäuser für Mitarbeiter von Schindler in der Feldbreite, Emmen ("Schindler-Dörfli"). |
| Luzern (Schweiz) |
1943 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Schindler Aufzüge und Motoren AG" in Bern |
| Luzern (Schweiz) |
1943 |
Schindler & Cie |
Umfirmierung in "Aufzüge- und Elektromotorenfabrik Schindler & Cie. AG" |
| Luzern (Schweiz) |
1944 |
Schindler & Cie |
Modernisierung und Erweiterung der Fabrik. Bau von Prüfeinrichtungen |
| Luzern (Schweiz) |
1945 |
Schindler & Cie |
Schindler lanciert den Antrieb Dynator (Ward-Leonard-Schaltung werkseitig eingebaut) |
| Luzern (Schweiz) |
1946 |
Schindler & Cie |
Die "Schindler Elektromotoren- und Apparatefabrik AG" eröffnet in St. Gallen. |
| Luzern (Schweiz) |
1946 |
Schindler & Cie |
Gründung der Schindler Betriebs-Kommission |
| Luzern (Schweiz) |
1946 |
Schindler & Cie |
Schindler gründet die "Elektromotoren- und Apparatefabrik AG" in Locarno |
| Luzern (Schweiz) |
1947 |
Congrès International des Chemins de Fer |
Sitzung der Internationalen Eisenbahn-Kongreßvereinigung in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
1948 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Schindler Aufzüge und Lastenaufzüge" in Genua |
| Luzern (Schweiz) |
1950 |
Schindler & Cie |
Gründung der Betriebsfeuerwehr Schindler Aufzüge AG |
| Luzern (Schweiz) |
1953 |
Schindler & Cie |
Schindler Zürich fusioniert mit UTO |
| Luzern (Schweiz) |
1954 |
Schindler & Cie |
Bau des Schindler-Pavillons in Ebikon. Er wird in der Presse als "Europas modernstes Wohlfahrtshaus" bezeichnet. |
| Luzern (Schweiz) |
1954 |
Schindler & Cie |
Baubeginn einer modernen Fabrik für "Schindler & Cie." auf freiem Gelände in Ebikon. |
| Luzern (Schweiz) |
1955 |
Schindler & Cie |
Das erste programmierte Steuerungssystem "Supermatic" kommt heraus |
| Luzern (Schweiz) |
1956 |
Schindler & Cie |
Bau des weltweit ersten Aufzugs mit einem elektronisch gesteuerten Wechselstrom-Laufwerk |
| Luzern (Schweiz) |
1957 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Der Bau des Verkehrshauses auf dem 40.000 qm großen Lidogelände unmittelbar am Vierwaldstättersee beginnt |
| Luzern (Schweiz) |
1958 |
Schindler & Cie |
Einführung der 46-Stunden-Woche |
| Luzern (Schweiz) |
1959 |
Schindler & Cie |
Gründung der Schindler Pensionskasse |
| Luzern (Schweiz) |
01.07.1959 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Eröffnung nach zweijähriger Bauzeit |
| Luzern (Schweiz) |
1960 |
Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) |
Änderung der Firma "Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees (DGV)" ind "Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV)" |
| Luzern (Schweiz) |
1960 |
Schindler & Cie |
Einführung der 44-Stunden-Woche bei der Schindler Aufzüge AG |
| Luzern (Schweiz) |
1961 |
Drahtseil-Bahn Gütsch |
Die mit Wasserballast betriebene Seilbahn Luzern - Gütsch wird elektrifiziert |
| Luzern (Schweiz) |
1961 |
Schindler & Cie |
Bau des weltweit ersten Aufzuges mit Transistorsteuerung |
| Luzern (Schweiz) |
1963 |
Schindler & Cie |
Einführung der 43-Stunden-Woche |
| Luzern (Schweiz) |
08.10.1964 |
Gütschbahn |
Umbenennung in "Standseilbahn Gütsch" |
| Luzern (Schweiz) |
08.10.1964 |
Standseilbahn Gütsch |
Umbenennung aus "Gütschbahn" |
| Luzern (Schweiz) |
1965 |
Schindler & Cie |
Der Antrieb "Dynatron" wird herausgebracht |
| Luzern (Schweiz) |
19.09.1968 |
Kriens-Luzern-Bahn |
Stillegung des elektrischen Betriebs der Strecke Kupferhammer - Kriens |
| Luzern (Schweiz) |
1969 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Erweiterung um ein Großplanetarium |
| Luzern (Schweiz) |
15.11.1969 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In der Schweiz wird der 100. Jahrestag des sog. Gotthard-Vertrages gefeiert. |
| Luzern (Schweiz) |
1970 |
Schindler & Cie |
Die Steuerung "Zonamatic" wird herausgebracht |
| Luzern (Schweiz) |
1971 |
S. Bell Söhne A.G. |
Bell übernimmt die Metzgerei Bachmann AG, Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
20.03.1971 |
Friedrich Reiner, Telephon-Fabrik |
Tod von Otto Gademann in Luzern an einem Gehirnschlag |
| Luzern (Schweiz) |
1972 |
Adrian Schild |
Umbenennung in Schild AG |
| Luzern (Schweiz) |
1972 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Schindler Informatik AG" |
| Luzern (Schweiz) |
1972 |
Schindler & Cie |
Schindler stellt die Variomatic-Steuerung und den Transitronic-Antrieb als Neuheiten vor |
| Luzern (Schweiz) |
1972 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Eine Halle für die Ausstellung Luft- und Raumfahrt kommt hinzu |
| Luzern (Schweiz) |
1974 |
Grand Magasin |
Umbenennung in "Jumbo" Grossmarkt |
| Luzern (Schweiz) |
1974 |
Schindler & Cie |
Schindler erwirbt die "Aufzüge AG", Schaffhausen |
| Luzern (Schweiz) |
1979 |
Schindler & Cie |
Schindler entwickelt Miconic, das neue Steuerungssystem zur Ausstattung der Aufzüge mit Mikroprozessoren |
| Luzern (Schweiz) |
1979 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Es wird eine zweite Halle für den Schienenverkehr mit der Überdeckung des früheren Schienen-Freigeländes sowie eine Halle Schifffahrt, Seilbahnen und Tourismus gebaut |
| Luzern (Schweiz) |
1983 |
Schindler & Cie |
Beschluß von Schindler zur Schließung der "Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren" (SWS) im Jahr 1985 |
| Luzern (Schweiz) |
1984 |
Schindler & Cie |
Schindler bringt das neue Aufzugsprogramm design-S heraus. |
| Luzern (Schweiz) |
1985 |
Grand Magasin |
Umbenennung in CITY-DISC |
| Luzern (Schweiz) |
1985 |
Schindler & Cie |
Einführung eines neuen Firmen-Erscheinungsbildes mit drei roten vertikalen Streifen |
| Luzern (Schweiz) |
1987 |
Schindler & Cie |
Gründung von Schindler-Komponentenfabriken in Ebikon, Berlin, Locarno, Mülhausen, Melun und Giesa zur Produktion standardisierter Komponenten. |
| Luzern (Schweiz) |
1988 |
Schindler & Cie |
Einführung der 40-Stunden-Woche |
| Luzern (Schweiz) |
1990 |
Schindler & Cie |
Erster Spatenstich für das neue Gebäude der "Schindler Informatik AG", Ebikon, auf dem Schindler-Firmengelände |
| Luzern (Schweiz) |
25.01.1991 |
Schindler & Cie |
Die Abteilung Kabinenbau brennt kurz nach Mitternacht. Der Großbrand verwüstet das Werk. - Nach wenigen Monaten kann die Produktion am alter Standort wieder aufgenommen werden. |
| Luzern (Schweiz) |
1992 |
Schindler & Cie |
Restaurierung und Modernisierung des Hammetschwand-Aufzugs auf den Bürgenstock durch Schindler |
| Luzern (Schweiz) |
1993 |
Schindler & Cie |
Der Aufzug "Schindler 300", eine neue Produktlinie für Europa, wird der Öffentlichkeit vorgestellt. |
| Luzern (Schweiz) |
1993 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Schindler Waggon AG" in Pratteln |
| Luzern (Schweiz) |
1994 |
Schindler & Cie |
Die Geschäftsaktivitäten der Schindler-Komponentenfabrik in Ebikon werden nach Saragossa (Spanien) verlagert. |
| Luzern (Schweiz) |
1994 |
Schindler & Cie |
In Ebikon wird das erweiterte Schindler-Trainingszentrum mit Schulungsräumen und sechs Aufzügen eröffnet. |
| Luzern (Schweiz) |
1995 |
Verkehrshaus der Schweiz |
In der Halle Schifffahrt, Seilbahnen und Tourismus wird der multimediale Erlebnisraum 3/4 "Nautirama" eingerichtet |
| Luzern (Schweiz) |
1996 |
Eisenwerk von Moos |
Fusion mit von Roll, Gerlafingen, zu "Swiss Steel" |
| Luzern (Schweiz) |
1996 |
Schindler & Cie |
Markteinführung von Miconic 10, dem intelligenten Zielrufsteuerungssystem. Anstelle der Betätigung der Ruftaste erfolgt die Eingabe des Ziels über eine Zehnertastatur. |
| Luzern (Schweiz) |
1996 |
Schindler & Cie |
Verkauf der "Schindler Waggon AG" in Pratteln an ADtranz (ab 2001 zu Bombardier Transportation) |
| Luzern (Schweiz) |
1996 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Weiterer Ausbau mit der Integration des Filmtheaters |
| Luzern (Schweiz) |
Frühling 1997 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Anläßlich 150. Jubiäums der Schweizer Eisenbahngeschichte wird die umgestaltete Ausstellung "Schienenverkehr" mit der Gotthardtunnelschau eröffnet |
| Luzern (Schweiz) |
1998 |
Schindler & Cie |
Einführung der neuen Fahrsteige-Generation Schindler 9500 |
| Luzern (Schweiz) |
1999 |
Schindler & Cie |
Einführung der Schindler 9700, einer neuen Fahrtreppe für das Verkehrssegment (Eisenbahn, U-Bahnhöfe und Flughäfen). |
| Luzern (Schweiz) |
2000 |
Schindler & Cie |
Das Bedienungsterminal für das Zielrufsteuerungssystem Miconic 10 erhält vom deutschen Industrie-Forum den ?IF Ecology Design Award" |
| Luzern (Schweiz) |
02.05.2000 |
Schindler & Cie |
In Ebikon wird das modulare Aufzugssystem SchindlerEuroLift präsentiert, des weltweit ersten vollsynthetischen Aufzugsseils SchindlerAramid, sowie eines innovativen Permanentmagne-Direktantriebs, der wesentlich kleiner als die vorherigen Antriebe ist. |
| Luzern (Schweiz) |
2001 |
Grand Magasin |
Zusammenarbeit mit Carrefour |
| Luzern (Schweiz) |
2001 |
Schindler & Cie |
Löschung der "Schindler Waggon AG" in Pratteln |
| Luzern (Schweiz) |
Sommer 2001 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Das Planetarium wird zum modernsten Europas ausgebaut |
| Luzern (Schweiz) |
06.11.2002 |
Schindler & Cie |
Präsentation des neuen Hochleistungsaufzugs Schindler 7000 anläßlich einer Technologie-Veranstaltung im Fernmeldeturm in Frankfurt |
| Luzern (Schweiz) |
26.09.2004 |
Röhm GmbH, Chemische Fabrik |
Tod von Otto Gustav Hermann Alfred Röhm in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
26.09.2004 |
Röhm, Otto Gustav Hermann Alfred |
Tod von Otto Gustav Hermann Alfred Röhm in Luzern |
| Luzern (Schweiz) |
2009 |
Verkehrshaus der Schweiz |
Die ikonische Halle Strassenverkehr und die Neugestaltung des Eingangsbereichs mit Conference Center, Gastronomie und Shop kommen hinzu |
| Luzern (Schweiz) |
Herbst 2014 |
Schindler & Cie |
Schindler eröffnet im indischen Pune eine neue Aufzugsfabrik mit 150 Mitarbeitenden |
| Luzern (Schweiz) |
22.03.2017 |
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In Luzern entgleist auf einer Weiche ein intalienischer Eurocity-Zug. 6 Menschen werden leicht verletzt, 160 Personen müssen aus dem Zug evakuiert werden. Der Unfall legt den Bahnhof für viereinhalb Tagle lahm: 400 m Gleis müssen neu verlegt werden, Sachschaden: 11 Millionen Franken |
| Luzk (Rußl) |
1942 |
Dehag Deutsche Handelsgesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
