| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Liphook (England) |
06.07.2008 |
Hollycombe Steam Collection & Gardens |
Das Hollycombe Festival of Steam 2008 findet statt. |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1823 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Joseph Porembski kauft ein Kohlenfeld in Lipine und benennt es zu Ehren seiner Frau Matilde. |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1825 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Beginn des Kohleabbaues auf dem Feld König Saul (bis 1875) |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1827 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Ostfeld (später: Matylda-Wschód) an der Straße von Swientochlowitz nach Beuthen wird in Betrieb genommen. |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1828 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Beginn des Kohleabbaues auf dem Feld Quintoforo (bis 1874) |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1855/60 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Erwerbung des konsolidierten Bergwerks durch die "Schlesische AG für Bergbau und Zinkhüttenbetrieb" (Hauptaktionär: Guido Henckel von Donnersmarck) |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1860/64 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Die Ausbeutung des Westfeldes (später: Matylda-Zachód) beginnt. Es umfaßt die Förderschächte Kaiser Wilhelm (239 m), Josef/Józef (238) und Barbara (239 m). |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1864 |
Gaswerk Lipine |
Erbaut |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1869 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Im Ostfeld werden die zuvor niedergebrachten Schächte bis zu einer Teufe von 240 Metern abgeteuft |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1875 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Konsolidierung der Felder Franz, Merkur, Quintoforo, Paris, König Saul, Mathilde und Mathilde Erweiterung zu "Vereinigte Mathilde" mit einer Gesamtgröße von 3,52 Quadratkilometern |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1912 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Ostfeld umfaßt 6 Schächte: Die Förderschächte I (244 m; S) und III (243 m; S) sowie II (245 m) für die Wasserhaltung als Zentralanlage; ferner der Locomobile-, Nord- und Holzschacht als Wetter- und Materialschächte. |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1932 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Baufeld Ost wird wegen der Wirtschaftskrise stillgelegt, und die Grube säuft ab. |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
1952/53 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Sümpfung und erneute Inbetriebnahme des Baufelds Ost (Matylda-Wschód) |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
01.01.1967 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Fusion mit der Schlesiengrube unter dem Namen "Slask-Matylda" |
| Lipine (Kr. Schwientochlowitz) |
12.02.1977 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Einstellung der Förderung |
| Lipiny (Lipine) |
1823 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Joseph Porembski kauft ein Kohlenfeld in Lipine und benennt es zu Ehren seiner Frau Matilde. |
| Lipiny (Lipine) |
1825 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Beginn des Kohleabbaues auf dem Feld König Saul (bis 1875) |
| Lipiny (Lipine) |
1827 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Ostfeld (später: Matylda-Wschód) an der Straße von Swientochlowitz nach Beuthen wird in Betrieb genommen. |
| Lipiny (Lipine) |
1828 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Beginn des Kohleabbaues auf dem Feld Quintoforo (bis 1874) |
| Lipiny (Lipine) |
1855/60 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Erwerbung des konsolidierten Bergwerks durch die "Schlesische AG für Bergbau und Zinkhüttenbetrieb" (Hauptaktionär: Guido Henckel von Donnersmarck) |
| Lipiny (Lipine) |
1860/64 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Die Ausbeutung des Westfeldes (später: Matylda-Zachód) beginnt. Es umfaßt die Förderschächte Kaiser Wilhelm (239 m), Josef/Józef (238) und Barbara (239 m). |
| Lipiny (Lipine) |
1864 |
Gaswerk Lipine |
Erbaut |
| Lipiny (Lipine) |
1869 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Im Ostfeld werden die zuvor niedergebrachten Schächte bis zu einer Teufe von 240 Metern abgeteuft |
| Lipiny (Lipine) |
1875 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Konsolidierung der Felder Franz, Merkur, Quintoforo, Paris, König Saul, Mathilde und Mathilde Erweiterung zu "Vereinigte Mathilde" mit einer Gesamtgröße von 3,52 Quadratkilometern |
| Lipiny (Lipine) |
1912 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Ostfeld umfaßt 6 Schächte: Die Förderschächte I (244 m; S) und III (243 m; S) sowie II (245 m) für die Wasserhaltung als Zentralanlage; ferner der Locomobile-, Nord- und Holzschacht als Wetter- und Materialschächte. |
| Lipiny (Lipine) |
1932 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Das Baufeld Ost wird wegen der Wirtschaftskrise stillgelegt, und die Grube säuft ab. |
| Lipiny (Lipine) |
1952/53 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Sümpfung und erneute Inbetriebnahme des Baufelds Ost (Matylda-Wschód) |
| Lipiny (Lipine) |
01.01.1967 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Fusion mit der Schlesiengrube unter dem Namen "Slask-Matylda" |
| Lipiny (Lipine) |
12.02.1977 |
Steinkohlenbergwerk Ver. Mathilde |
Einstellung der Förderung |
| Lipník nad Becvou (Leipnik) |
1817 |
Jos. Ziak |
Gründung |
| Lipová |
1914 |
---- |
Zusammenstoß zweier Güterzüge im Bf Lindenhau. Einer ist bespannt mit Lokomotive Nr. 91 (2Bn2, Wiener Neustadt 3154/1887) der Buschtehrader Eisenbahn und der andere mit zwei Loks der Reihe IIIa (eine davon ist die Nr. 206 = spätere DR 53 7506) |
| Lipová u Šluknova (Hainspach) |
1869 |
Franz Altgraf zu Salm-Reifferscheid |
Gründung |
| Lippelsdorf (b. Gräfenthal, Thür) |
1877 |
Wagner & Apel, Porzellanmanufaktur GmbH |
Gründung durch Bernhard Wagner |
| Lippelsdorf (b. Gräfenthal, Thür) |
04.1972 |
Wagner & Apel, Porzellanmanufaktur GmbH |
Verstaatlichung |
| Lippelsdorf (b. Gräfenthal, Thür) |
01.07.1990 |
Wagner & Apel, Porzellanmanufaktur GmbH |
Reprivatisierung |
| Lippendorf-Kieritzsch |
1852 |
Zuckerfabrik Kieritzsch |
Gründung vor 1853 |
| Lippendorf-Kieritzsch |
1856 |
Zuckerfabrik Kieritzsch |
Stillegung vor 1857 |
| Lippetal (Westf) |
1813 |
Windmühle Sändtker |
Bau der Mühle am Originalstandort |
| Lippetal (Westf) |
1859 |
Windmühle Sändtker |
Die Mühle wird umgesetzt |
| Lippinghausen (Westf) |
1895 |
Margarinewerke H. Meyer-Lippinghausen KG |
Hermann Meyer beginnt mit der Herstellung von Margarine |
| Lippinghausen (Westf) |
1905 |
Margarinewerke H. Meyer-Lippinghausen KG |
Bau des Verwaltungsgebäudes mit Uhrturm |
| Lippinghausen (Westf) |
1969 |
Margarinewerke H. Meyer-Lippinghausen KG |
Das Unternehmen wird an einen belgischen Konzern verkauft |
| Lippinghausen (Westf) |
1971 |
Margarinewerke H. Meyer-Lippinghausen KG |
Einstellung der Produktion |
| Lippinghausen (Westf) |
1981 |
Margarinewerke H. Meyer-Lippinghausen KG |
Umbenennung in "Meylip Nahrungsmittelgesellschaft" |
| Lippitzbach (Ruden) |
1793 |
Gewerkschaft zu Lippitzbach der Grafen von Egger |
Max Thaddäus Graf von Egger schafft das erste Walzwerk, welches durch mehrere Jahre sowohl in Österreich als auch in
Deutschland einzig dasteht. |
| Lippitzbach (Ruden) |
1807 |
Gewerkschaft zu Lippitzbach der Grafen von Egger |
Die Gewerkschaft erlangt durch eine Weißblechfabrik größere Ausdehnung |
| Lippitzbach (Ruden) |
1812 |
Gewerkschaft zu Lippitzbach der Grafen von Egger |
Die Gewerkschaft erlangt durch die Erzeugung von Reif- und Bandeisen eine größere Ausdehnung |
| Lippoldsberg (Bad Karlshafen) |
1886 |
C. Wenck |
Gründung |
| Lippoldsberg (Bad Karlshafen) |
1887 |
C. Wenck |
Gründung |
| Lippoldshausen (b. Han. Münden) |
1921 |
Preußenelektra Wasserkraftanlagen GmbH, Kraftwerk Letzter Heller |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lippoldshausen (b. Han. Münden) |
1984 |
Preußenelektra Wasserkraftanlagen GmbH, Kraftwerk Letzter Heller |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lippstadt |
10.05.1856 |
---- |
Infolge eines Stoßes, den ein Wagen während der Fahrt bei wechselndem Gefälle zwischen Benninghausen und Lippstadt erlitt, fiel der auf diesem Wagen befindliche Bremser seitwärts auf das Planum und erlitt eine Quetschung des Fußes. |
| Lippstadt |
09.12.1861 |
---- |
Bei Benninghausen wurde ein Mann, als es bereits dunkel geworden, vom Zuge überfahren und auf der Strecke tot gefunden. |
| Lippstadt |
09.01.1868 |
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Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 199,6 Ztr. voll beladen) des Güterzuges XIII in voller Fahrt auf freier Strecke zwischen Benninghausen und Lippstadt. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche hat einen alten Einbruch. Die Achse besteht ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 5712 Meilen, seit der letzten Revision 176 Meilen durchlaufen. |
| Lippstadt |
24.08.2011 |
---- |
Der ICE 1223 von Darmstadt nach München (Baureihe 403 "Münster") stößt nach dem Halt in Lippstadt mit 160 km/h mit einem Traktor zusammen. Der Trecker ist gerade dabei, die Schienen zu überqueren, als der Zug in Richtung Paderborn heranrast. Bei dem Unfall am Bahnhof Dedinghausen hat der 49-jährige Traktorfahrer großes Glück. Als er bemerkt, daß er mit seinem Traktor nicht mehr rechtzeitig von den Schienen kommt, springt er vom Trecker und flüchtet aus dem Gefahrbereich. Der Zug kommt nach einer Vollbremsung des 39-jährigen Lokführers etwa 600 Meter weiter zum Stillstand. Durch den Zusammenstoß wird der Triebkopf des ICE stark beschädigt. Durch umher fliegende Trümmerteile werden am Bahnhof parkende Fahrzeuge beschädigt. Der Gesamtschaden am Zug und am Traktor werden auf etwa 560.000 Euro geschätzt. |
| Lippstadt (Westf) |
1253 |
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Ein zweiter Städtebund wird in Werne zwischen den Städten Münster, Dortmund, Soest und Lippstadt gegründet |
| Lippstadt (Westf) |
1619 |
Wassermühle Hof zur Osten |
Bau der Mühle |
| Lippstadt (Westf) |
1832 |
A. & Th. Linhoff |
Mathias Linhoff aus Arnsberg nimmt die Bericher Hütte in Pacht, die sich im Besitz der Fürstlich Waldeckschen Regierung befand und zu der neben dem Bericher Hochofen- und Hammerwerk auch der Niederwerber Hammer, die Dornberger Hütte und der Eisenhammer zu Braunsen gehört, sowie eine Beteiligung an den Gruben Martenberg und Semmet. Das Unternehmen stellt in der Hauptsache hochwertiges Holzkohlenroheisen her, ca. 2 t pro Tag. |
| Lippstadt (Westf) |
1832 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Gründung eines der Vorgänger-Betriebe, der "Brauerei Tannenbaum, C. Mattenklott in Lippstadt" |
| Lippstadt (Westf) |
1834 |
A. & Th. Linhoff |
Mathias Linhoff beteiligt sich zusammen mit dem Kaufmann Johann Adolf Overbeck aus Altena und dem Kaufmann Heinrich Langenscheidt aus Meschede an der neu gegründeten Gewerkschaft "Overbeck, Linhoff & Co.", die unter dem Namen Ferdinandshammer in der Gemeinde Belecke ein Puddel- und Hammerwerk errichtet. Unter Nutzung der Wasserkraft der Wester erzeugen etwa 90 Arbeiter pro Jahr 700 bis 800 t Stabeisen und vor allem Eisendraht. |
| Lippstadt (Westf) |
1837 |
A. & Th. Linhoff |
Die Bericher Hütte geht an Mathias Linhoff in Erbpacht über. |
| Lippstadt (Westf) |
1850 |
Peter Büscher & Sohn |
Bau des Hauptbahnhofsgebäudes in Lippstadt durch Baumeister Konrad Büscher. |
| Lippstadt (Westf) |
1853 |
A. & Th. Linhoff |
Die Bericher Hütte wird von Mathias Linhoff an seinen Sohn Anton Linhoff übertragen. |
| Lippstadt (Westf) |
24.12.1854 |
---- |
Ein Bahnarbeiter in Lippstadt wurde beim Wagenrangieren zwischen zwei Puffern gequetscht und verwundet. |
| Lippstadt (Westf) |
22.08.1855 |
---- |
Ein Bremser wollte unmittelbar vor dem auf Bahnhof Lippstadt ankommenden Zuge noch über das Geleise springen, wurde aber von der Maschine erfaßt und getötet. |
| Lippstadt (Westf) |
27.10.1855 |
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Ein fremder Fuhrknecht wurde auf Bahnhof Lippstadt beim Rangieren von Wagen infolge eigener Unvorsichtigkeit totgequetscht. |
| Lippstadt (Westf) |
30.05.1858 |
---- |
Ein Heizer erlitt in der Nähe von Lippstadt beim Entgleisen und Ümstürzen einer Lokomotive eine Gehirnerschütterung und starb einige Tage darauf. |
| Lippstadt (Westf) |
01.07.1860 |
A. & Th. Linhoff |
Gründung von "A. & Th. Linhoff" durch die Brüder Anton und Theodor Linhoff durch Zusammenlegung ihrer ererbten Eisenwerke. Sie errichten in Lippstadt ein neues, größeres Werk mit zehn Puddelöfen, 2 Schweißöfen, 1 Luppenwalze, 1 Stabwalze und 1 Drahtwalze. Das Werk in Belecke wurde zu einer Draht- und Drahtstiftfabrik umgebaut. |
| Lippstadt (Westf) |
03.10.1863 |
Gaswerk Lippstadt |
Eröffnet |
| Lippstadt (Westf) |
1870 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Gegründet |
| Lippstadt (Westf) |
1873 |
A. & Th. Linhoff |
Anschluß an "Westfälische Union" mit anderen bedeutenden Werken |
| Lippstadt (Westf) |
1880-1883 |
Lippische Union |
Schwungradexplosion |
| Lippstadt (Westf) |
1882 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Gegründet als "Warstein-Lippstädter Eisenbahngesellschaft" mit einem Kapital von 3.000.000 Mark |
| Lippstadt (Westf) |
1895 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Warstein-Lippstädter Eisenbahngesellschaft" in "Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft" |
| Lippstadt (Westf) |
01.06.1899 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Gründung mit einem Kapital von urspr. M 600.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1902 |
Königlich Preußische Artilleriewerkstatt |
Baubeginn |
| Lippstadt (Westf) |
Okt. 1905 |
Königlich Preußische Artilleriewerkstatt |
Inbetriebnahme |
| Lippstadt (Westf) |
1906 |
Brauers Glashütte, August Brauer |
Gründung |
| Lippstadt (Westf) |
19.04.1907 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft 1907 mit Wirkung ab 1. Oktober 1906 und einem Kapital von 1.600.000 Mark |
| Lippstadt (Westf) |
17.05.1907 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Eingetragen |
| Lippstadt (Westf) |
1912 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Erhöhung des Kapitals um M 400.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1916 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Das Kapital wird herabgesetzt auf M 1.000.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1916 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Erhöhung des Kapitals um M 500.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1919 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird bis 1919 erhöht auf M 22.660.000,00. |
| Lippstadt (Westf) |
1920 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Die Brauerei "W. Nies G. m. b. H." zu Lippstadt erwirbt über 95 % des Grundkapitals der "Brauerei Weissenburg Ohm & Kleine". Beide Brauereibetriebe werden auf dem Grundstücke der "Brauerei Weissenburg Ohm & Kleine" vereinigt. |
| Lippstadt (Westf) |
1920 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Erhöhung des Kaptials auf M 2.500.000,00 in 2500 Aktien zu M 1.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1921 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Änderung der Firma aus "Brauerei Weißenburg Ohm & Kleine, Akt.-Ges." in "Brauerei Nies-Weissenburg Aktiengesellschaft" |
| Lippstadt (Westf) |
1921 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Kapitalerhöhung um Mark 600.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1922 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Das Kapital wird um M 800.000,00 erhöht. |
| Lippstadt (Westf) |
1923 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Kapitalerhöhung um M 600.000,00. |
| Lippstadt (Westf) |
1924 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung von M 22.660.000,00 auf RM 13 596 000 (50 : 3) in 7580 Stamm- und 13 580 Vorzugsaktien zu RM 600,00 sowie je 1500 Stamm- und Vorzugsaktien zu RM 300,00 |
| Lippstadt (Westf) |
1924 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Umstellung des Kapitals von M 2.500.000,00 auf RM 750.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
05.01.1925 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Laut Hauptversammlung vom 5. Januar 1925 Umstellung des Kapitals von M 3.000.000,00 auf RM 750.000,00 |
| Lippstadt (Westf) |
31.03.1925 |
Kraftverkehr Westfalen G. m. b. H. |
Gegründet |
| Lippstadt (Westf) |
25.06.1928 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 25. Juni 1928 beschließt zur Beseitigung der Unterbilanz Herabsetzung des Kapitals von RM 13.596.000,00 auf RM 12.015.000,00 durch Einziehung von Aktien im Nennwert von RM 96.000,00, die der Gesellschaft zu diesem Zwecke kostenlos zur Verfügung gestellt sind, und durch Zusammenlegung der dann noch vorhandenen Aktien im Verhältnis 100 : 89. |
| Lippstadt (Westf) |
01.12.1930 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Die Gesellschaft erwirbt die "Brauerei Tannenbaum, C. Mattenklott in Lippstadt" |
| Lippstadt (Westf) |
01.01.1935 |
Kraftverkehr Westfalen G. m. b. H. |
Die Geschäftsführung der G. m. b. H. übernimmt mit Wirkung ab 1. Januar 1935 die "Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft"; mit der Übernahme dieser G. m. b. H. wird der Zweck verfolgt, den gesamten Kraftwagenpark der Westfälischen Landes-Eisenbahn in dieser Gesellschaft zu vereinigen.. |
| Lippstadt (Westf) |
30.08.1940 |
Kraftverkehr Westfalen G. m. b. H. |
Änderung der Firma aus "Verkehrsgesellschaft Münsterland G.m.b.H." in "Kraftverkehr Westfalen G. m. b. H." |
| Lippstadt (Westf) |
24.02.1941 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Februar [vmtl. 1941] Kapitalberichtigung per 30. September 1941 von RM 750.000,00 auf RM 1.500.000,00. |
| Lippstadt (Westf) |
30.12.1941 |
Westfälische Metall Industrie Hueck & Co. |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 30. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 200 % von RM 750.000,00 auf RM 2.250.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen -Beträge werden gewonnen aus der freien Rücklage mit RM 1.000.000,00 und aus Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 500.000,00. |
| Lippstadt (Westf) |
26.01.1943 |
Brauerei Nies-Weissenburg |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lippstadt (Westf) |
08.09.1943 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lippstadt (Westf) |
15.05.1949 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Einführung der Strecke Warendorf - Neubeckum - Münster in den Hauptbahnhof Münster |
| Lippstadt (Westf) |
1953 |
Westfälische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Ausgemustert bei der Westfälischen Landes-Eisenbahn |
| Lippstadt (Westf) |
1989 |
Wassermühle Hof zur Osten |
Einbau einer modernen Stromerzeugungsanlage |
| Lippusch (Westpr) |
1772 |
Friedrich Robert Meyer |
Gründung |
| Lipschau-Dohms (b. Neuhammer, Queis) |
1896 |
Holzschleiferei Lipschau |
Gründung |
| Lipsheim (Els) |
1929 |
Gasapparatefabrik Pain A.-G. |
Gegründet |
| Liptovský Mikuláš (Slowakei) |
10.05.1859 |
Stodola, Aurel |
Geburt von Aurel Borelav Stodola in Liptovsky Mikulás (St. Niklaus), Königreich Ungarn. - Er besucht das Gymnasium in Kaschau. |
| Liptovský Mikuláš (Slowakei) |
1883 |
Stodola, Aurel |
Aurel Stodola hilft beim Wiederaufbau der durch einen Brand zerstörten väterlichen Lederfabrik in St. Nikolaus mit |
| Lipusz (Lippusch) |
1772 |
Friedrich Robert Meyer |
Gründung |
| Lisboa |
20.12.1965 |
---- |
Ein Vorortzug mit Arbeitern und Reisenden, die von Weihnachtseinkäufen heimkehrten, stieß mit einem Güterzug frontal zusammen. Über 20 Tote |
| Lisboa (Lissabon) |
1290 |
Universität Lissabon |
Gründung durch König Dionysius (Dinis) als studium generale |
| Lisboa (Lissabon) |
1308 |
Universität Lissabon |
Verlegung nach Coimbra |
| Lisboa (Lissabon) |
1338 |
Universität Lissabon |
Rückverlegung aus Coimbra |
| Lisboa (Lissabon) |
1354 |
Universität Lissabon |
Verlegung nach Coimbra |
| Lisboa (Lissabon) |
1377 |
Universität Lissabon |
Rückverlegung aus Coimbra |
| Lisboa (Lissabon) |
1537 |
Universität Lissabon |
Endgültige Verlegung nach Coimbra |
| Lisboa (Lissabon) |
03.10.1880 |
Barbadinhos Steam Pumping Station (Museu da Água) |
Eröffnung |
| Lisboa (Lissabon) |
1911 |
Universität Lissabon |
Neugründung |
| Lisboa (Lissabon) |
1913 |
Compania d'Estamparia em Alcantara |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lisboa (Lissabon) |
1913 |
Museu da Electricidade |
Baubeginn des Elektrizitätswerks |
| Lisboa (Lissabon) |
1925 |
Companhia Agricola e Fabril da Guiné (Agrifa) |
Abschluß eines Arbeitsvertrags mit der "Companhia Agricola e Fabril da Guiné (Agrifa), Lissabon. Wesentlicher Inhalt: Die Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft übernimmt die Aufschließung des Konzessionsgebietes der Agrifa. Die Agrifa verpflichtet sich, der Gesellschaft die entstehenden Unkosten zu ersetzen. |
| Lisboa (Lissabon) |
1951 |
Museu da Electricidade |
Seither Nutzung als Reservekraftwerk |
| Lisboa (Lissabon) |
1959 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lisboa (Lissabon) |
1965 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lisboa (Lissabon) |
1965 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lisboa (Lissabon) |
1975 |
Museu da Electricidade |
Offizielle Außerbetriebnahme des Elektrizitätwerks |
| Lisboa (Lissabon) |
1991 |
Museu da Electricidade |
Eröffnung als Museum |
| Lisboa (Lissabon) |
17.02.2005 |
Museu Nacional Ferroviário |
Gründung der "Fundação Museu Nacional Ferroviário" |
| Lisbon (North Dakota) |
16.02.1906 |
---- |
N. H. RHODES, aged 70 years, who for six months had charge of the Northern Pacific pumping station at Lisbon, N.D., met with a terrible accident today, which resulted in his death a short time later. In some way, RHODES' jacket was caught in the main shaft of the engine room, and before the machinery could be stopped he had been terribly crushed, many bones being broken, and his death followed within a few minutes.
MR. RHODES had been a locomotive engineer for forty years, and had been employed by the Northern Pacific for half that period. Owing to his age, he was transferred to this city six months ago and placed in charge of the pumping station. |
| Lisburn (Nordirland) |
24.08.1846 |
---- |
Auf der Ulster Eisenbahn ereignete es sich, daß eine Lokomotive mehrere Wagen mit Arbeiter nach Lisburn beförderte, die erstere plötzlich angehalten werden mußte, wodurch ein mit Arbeitern dicht besetzter Waggon aus den Schienen geriet. Obschon gewarnt, sich ruhig zu verhalten, sprangen mehrere vom Wagen herab und entkamen glücklicherweise mit leichten Verletzungen. Ein Arbeiter jedoch fiel unter die Räder eines Waggons, wurde überfahren und augenblicklich getötet. |
| Lischnitz (Pomm) |
1872 |
Ed. Schubert |
Gründung |
| Lisewo (Liessau) |
1870 |
Aktien-Zuckerfabrik Liessau |
Erbaut von der Braunschweiger Maschinen-Bauanstalt |
| Lisewo (Liessau) |
1892 |
Aktien-Zuckerfabrik Liessau |
umgebaut von der Sangerhäuser Aktien-Maschinefabrik |
| Lisewo (Liessau) |
1910 |
Aktien-Zuckerfabrik Liessau |
umgebaut nach eigenen Plänen durch die Cottbuser Maschinenbau-Anstalt |
| Lisicansk (Lisitschansk) |
1899 |
Société Lubimoff, Solvay & Co., Werk Lisitschansk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lisitschansk (Rußl) |
1899 |
Société Lubimoff, Solvay & Co., Werk Lisitschansk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lisowice (Polen) |
13.12.1859 |
Wasiutynski, Aleksander |
Geburt von Aleksander Wasiutynski in Lisowice b. Lotsch |
| Lisowice (Polen) |
1894 |
Act.-Ges. der Woll- und Baumwoll-Manufactur von M. Silberstein |
Die Lotscher Textilindustriellen-Familie Silberstein kauft das Besitztum Lisowice. Sie läßt den Palast nach Plänen von Adolf Zeligson umbauen. |
| Lisowo (Lietzow) |
1904 |
Rittmeister von Eisenhart-Rothe |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lisowo (Lietzow) |
1922 |
Wasserkraftwerk Lietzow |
Lieferung von 6 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Liss (England) |
13.10.1956 |
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Unfall auf der Longmoor Military Railway, Hampshire: Ein Personenzug, der von einer Lokomotive der Class 8F 2-8-0 WD512 gezogen wird, stößt frontal mit einem Gleisbauzug zusammen. Dieser ist mit der C-gekuppelten Diesel-Rangierlokomotive WD877 Bari bespannt. Der Unfall ereignet sich zwischen den Bahnhöfen Weaversdown Halt und Liss Forest Road. 6 tote Soldaten und 8 Verletzte |
| Lissa (Bez. Posen) |
1759 |
J. Franz Blumenstock, Krempelbeschläge-Fabrik |
Der Großvater J. Franz Blumenstocks siedelt von Polnisch Lissa nach Reichenberg über und gründet ein Kratzenbeleg-Erzeugungs-Geschäft |
| Lissa (Bez. Posen) |
1858 |
Oberschlesische Eisenbahn AG |
Otto Gruson wird im Eisenbahndienst von Lissa nach Kattowitz beschäftigt |
| Lissa (Bez. Posen) |
15.08.1865 |
Gaswerk Lissa |
Lehmann, Direktor der städtischen Gasanstalt in Breslau, baut mit der zu diesem Zwecke gebildeten Kommanditgesellschaft "Gasgesellschaft C. F. Gierth & Co. in Lissa" die Anstalt, die am 15. August 1865 eröffnet wird. Die spezielle Leitung des Baues hat der Ingenieur Herr H. Heinke. |
| Lissa (Bez. Posen) |
17.05.1873 |
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Leo Baeck wird in Lissa, Posen, als Sohn des Rabbiners und Historikers Dr. Samuel Bäck geboren. - Der jüdische Theologe ist ab 1912 in Berlin Gemeinderabbiner und Dozent an der Lehranstalt (später Hochschule) für Wissenschaft des Judentums. |
| Lissa (Bez. Posen) |
1881 |
C. Bornhagen |
Gründung |
| Lissa (Bez. Posen) |
1900 |
Schneider & Zimmer |
Erbaut durch "Gebr. Seck", Dresden |
| Lissa (Bez. Posen) |
1904 |
Schneider & Zimmer |
Bau eines neuen Getreidesilos |
| Lissa (Bez. Posen) |
1917 |
Schneider & Zimmer |
Erweiterung des Getreidesilos |
| Lissa (Bez. Posen) |
1921 |
Schneider & Zimmer |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Lissa (Schlesien) |
04.04.1857 |
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Auf dem Chaussee-Übergange bei Lissa, wurde vom Schnellzug ein einspänniges Fuhrwerk überfahren, wobei dessen Führer auf die Pufferbohle der Lokomotive geschleudert wurde und einen Arm und doppelten Beinbruch erlitt; während dessen ebenfalls auf dem Fuhrwerk befindlicher Sohn ohne jede Beschädigung davon kam. |
| Lissa (Schlesien) |
18.04.1857 |
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Als die Maschine eines Arbeitszuges der Breslau-Posener Eisenbahn unweit Lissa ein wenig zurückrückte, um einen Überweg für die Passage frei zu geben, fiel ein Arbeiter infolge eigener Unvorsichtigkeit von einem Wagen und wurden ihm beide Beine überfahren, so daß dieselben amputiert werden mußten. |
| Lissa (Schlesien) |
02.09.1857 |
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Ein Bremser fiel unweit der Station Lissa aus eigener Unvorsichtigkeit von seinem Sitze zwischen die Wagen eines Arbeitszuges und wurde durch Überfahren getötet. |
| Lissa (Schlesien) |
04.08.1858 |
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Ein Schaffner fiel auf Bahnhof Lissa bei Abfahrt eines Zuges auf die Schienen, ward überfahren und starb später an den Folgen der erhaltenen Verletzungen. |
| Lissa (Schlesien) |
11.11.1859 |
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Einem Arbeiter wurde auf Bahnhof Lissa der Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn beim Zusammenkuppeln von Wagen ein Bein abgefahren. An der erhaltenen Verletzung starb er am folgenden Tage. |
| Lissa (Schlesien) |
28.05.1860 |
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Einem Wagenschieber wurde heim Zusammenkuppeln von Wagen auf Bahnhof Lissa (Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn) durch den Schlag einer Kuppelkette ein Finger gebrochen. |
| Lissa (Schlesien) |
23.08.1861 |
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Ein Weichensteller zu Lissa wurde beim Schließen des Wegeüberganges durch den Schnellzug überfahren und sofort getötet. |
| Lissa (Schlesien) |
20.06.1862 |
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Bei der Einfahrt auf Bahnhof Lissa fuhr infolge falscher Weichenstellung ein Güterzug in eine Rollbrückengrube, wobei ein zur Erlernung des Schaffnerdienstes kommandierter Unteroffizier getötet, ein anderer verletzt wurde. |
| Lissa (Schlesien) |
30.10.1891 |
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Ein Güterzug entgleist in Lissa (Schlesien) durch Auseinanderdrücken der Spitzweiche; Geleise zerstört |
| Lissabon (Portugal) |
1290 |
Universität Lissabon |
Gründung durch König Dionysius (Dinis) als studium generale |
| Lissabon (Portugal) |
1308 |
Universität Lissabon |
Verlegung nach Coimbra |
| Lissabon (Portugal) |
1338 |
Universität Lissabon |
Rückverlegung aus Coimbra |
| Lissabon (Portugal) |
1354 |
Universität Lissabon |
Verlegung nach Coimbra |
| Lissabon (Portugal) |
1377 |
Universität Lissabon |
Rückverlegung aus Coimbra |
| Lissabon (Portugal) |
1537 |
Universität Lissabon |
Endgültige Verlegung nach Coimbra |
| Lissabon (Portugal) |
03.10.1880 |
Barbadinhos Steam Pumping Station (Museu da Água) |
Eröffnung |
| Lissabon (Portugal) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Gloria-Standseilbahn in Lissabon durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 265 m, Steigung: 18 %; Förderhöhe: 48 m, Antrieb: mechanisch + Wasserballast |
| Lissabon (Portugal) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Bica-Standseilbahn in Lissabon durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 260 m, Steigung: 30 %; Förderhöhe: 50 m, Antrieb: Dampf |
| Lissabon (Portugal) |
18.06.1896 |
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First Portuguese commercial film show given at Real Coliseu, Rua de Palma, Lisbon by Erwin Rousby. |
| Lissabon (Portugal) |
1911 |
Universität Lissabon |
Neugründung |
| Lissabon (Portugal) |
1913 |
Compania d'Estamparia em Alcantara |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lissabon (Portugal) |
1913 |
Museu da Electricidade |
Baubeginn des Elektrizitätswerks |
| Lissabon (Portugal) |
1922 |
Werner & Pfleiderer GmbH |
"Joseph Baker Sons & Perkins Ltd." (Peterborough) und "Werner & Pfleiderer" (Cannstatt) bauen aufgrund des "Credo-Abkommens" eine gemeinsame Brotfabrik in Lissabon. Der deutsche Partner liefert die Knetmaschinen, Gärschränke und Öfen |
| Lissabon (Portugal) |
1925 |
Companhia Agricola e Fabril da Guiné (Agrifa) |
Abschluß eines Arbeitsvertrags mit der "Companhia Agricola e Fabril da Guiné (Agrifa), Lissabon. Wesentlicher Inhalt: Die Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft übernimmt die Aufschließung des Konzessionsgebietes der Agrifa. Die Agrifa verpflichtet sich, der Gesellschaft die entstehenden Unkosten zu ersetzen. |
| Lissabon (Portugal) |
1949 |
Congrès International des Chemins de Fer |
Kleineres Treffen der Internationalen Eisenbahn-Kongreßvereinigung in Lissabon |
| Lissabon (Portugal) |
1951 |
Museu da Electricidade |
Seither Nutzung als Reservekraftwerk |
| Lissabon (Portugal) |
1959 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lissabon (Portugal) |
1965 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lissabon (Portugal) |
1965 |
Instituto Superior Techico |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lissabon (Portugal) |
20.12.1965 |
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Ein Vorortzug mit Arbeitern und Reisenden, die von Weihnachtseinkäufen heimkehrten, stieß mit einem Güterzug frontal zusammen. Über 20 Tote |
| Lissabon (Portugal) |
1975 |
Museu da Electricidade |
Offizielle Außerbetriebnahme des Elektrizitätwerks |
| Lissabon (Portugal) |
1991 |
Museu da Electricidade |
Eröffnung als Museum |
| Lissabon (Portugal) |
17.02.2005 |
Museu Nacional Ferroviário |
Gründung der "Fundação Museu Nacional Ferroviário" |
| Lissen (Osterfeld) |
1865 |
Lissen-Osterfelder Kunstofen-, Tonwaren- und Schamottefabrik von Eilenberg & Co. |
Gründung |
| Lissen (Ostpr) |
20.02.1892 |
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Erhard Nehring wird in Lissen (Ostpreußen) geboren. - Der Mediziner und Bakteriologe ist von 1950 bis 1957 Leiter des Instituts für Wasser-, Boden- und Lufthygiene in Dahlem. |
| Lissendorf (Eifel) |
11./12.01.1952 |
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Wegen Überflutung ist der Zugverkehr zwischen Lissendorf und Jünkerath zeitweise stark beeinträchtigt. |
| Lissingen (Eifel) |
1906 |
Pet. A. Maas, Burg Lissingen |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lißberg (Oberh. Kr. Büdingen) |
1921 |
Nidderkraftwerk |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Litaja |
Juni 1943 |
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Partisanen verüben bei Littai (zwischen Laibach und Steinbrück) einen Anschlag auf einen italienischen Wehrmachtszug mit Lokomotive 75 1412 (ex JDU 17-053) |
| Litaja |
24.10.1943 |
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Infolge Sabotage entgleist die Lokomotive 56 3390 (ex kkStB 170.771, dann JDZ 24-022) zwischen Littai und Sawadorf und rollt die Böschung zur Save herunter. |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
1857 |
Litchfield Foundry and Machine Co. |
Gründung |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
1888 |
Litchfield Foundry and Machine Co. |
Schacht 11 wird abgeteuft |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
16.02.1902 |
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A wreck occurred on the Illinois Central five miles north of this city at 6:35 Sunday morning, in which Fireman BURNS and Brakeman McINTYRE were instantly killed and five were injured.
The cause of the accident was that the engine of the Diamond Special, Chicago to St. Louis, was injured, so they were losing time and were only running about ten miles an hour when they were run into from the rear by a fast freight. The engine of the freight was completely buried in the rear of the Pullman. Fireman BURNS and Brakeman McINTYRE of the freight, who were killed, were thrown from the train or jumped, and were found under a carload of baled hay. About nine cars, loaded with baled hay and provisions, were ditched and thrown for a great distance on both sides of the track. |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
03.07.1904 |
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Infolge falscher Weichenstellung entgleist auf der Eisenbahnstrecke zwischen Chicago und St. Louis in der Nähe von Litchfield im US-Bundesstaat Illinois ein Expreßzug. Dabei werden 20 Personen getötet, 50 erleiden Verletzungen. |
| Litchfield (Montgomery, Ill.) |
03.07.1904 |
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The Chicago Limited on the Wabash railroad, due in St. Louis at 7 p. m., a half hour late and running fifty miles an hour, was wrecked Sunday night inside the city limits of Litchfield, Ills. The engine ran into an open switch and struck a freight train on a siding. The engine and the first three coaches were piled in a heap across the track, caught fire and were consumed.
It is believed that twenty persons perished in these coaches and that forty were injured. Three of the injured have since died.
The last car on the train a special from Wisconsin was pushed back and saved. Nearly all of the passengers were bound for St. Louis and many of them were delegates to the Democratic national convention. |
| Lithgow (Austr.) |
Dez. 1907 |
G. & C. Hoskins |
Die "Commercial Banking Company of Sydney" übernimmt die Anteile von "William Sandford Limited", Eigentümer der Eskbank Ironworks in Lithgow, einschließlich ihres fast neuen, modernen Hochofens. Es ist Charles Hoskins, einer von William Sandfords engsten Freunden, einer seiner größten Kunden, einer der wenigen anderen Aktionäre der "William Sandford Limited", der Schritte unternimmt, Vermögensanteile zu erwerben und das Werk am laufen zu halten. Charles Hoskins zieht nach Lithgow, um das Werk zu leiten, und überläßt seinem George die Leitung der wachsenden Rohrproduktion |
| Lithgow (Austr.) |
Dez. 1907 |
G. & C. Hoskins |
Weil Hoskins darauf vorbereitet ist, die Lithgow Works von Sandford zu übernehmen, macht er den Arbeitern zu diesem trostlosen Weihnachten ein Geschenk, gefolgt von der Schließung des Werks. Jeglicher anfänglicher guter Wille hält nicht an, als Hoskins versucht, von Vertragsvereinbarungen zu Tageslöhnen zu übergehen |
| Lithgow (Austr.) |
09.12.1908 |
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Unfall eines Zuges auf der Zig-Zag-Railway im Zuge der Querung der Blue Mountains durch die normalspurige Transaustralische Eisenbahn |
| Lithgow (Austr.) |
1911 |
G. & C. Hoskins |
Das Eisenwerk in Lithgow produziert die ersten Eisenbahnschienen in Australien |
| Lithgow (Austr.) |
Anf. Aug. 1911 |
G. & C. Hoskins |
Charles Hoskins macht einige unhöfliche öffentliche Äußerungen über den Vorbesitzer des Eisenwerks in Lithgow, William Sandford, und über sein Management des Lithgow-Werks. Das führt zu einem erbitterten öffentlichen Streit zwischen den beiden alten Freunden. Beide Männer haben das Gefühl, vom anderen getäuscht worden zu sein; Sandford glaubt, daß Hoskins an seinem Untergang mitgewirkt und seinen Ruf beschmutzt habe, und Hoskins glaubt, daß Sandford nicht bekannt gegeben habe, daß die Lithgow-Werke Verluste gemacht haben. Die beiden Männer haben auch sehr unterschiedliche Ansichten über ihre Belegschaft; Hoskins hat wenig von Sandfords paternalistischer Sorge um seine Arbeiter und kümmert sich mehr um die Gewinne |
| Lithgow (Austr.) |
Ende Aug. 1911 |
G. & C. Hoskins |
Die Auseinandersetzung mit den Arbeitern in Lithgow erreicht einen Höhepunkt in einem wilden, das ganze Unternehmen erfassenden Streik, als Hoskins und seine Söhne Henry und Hosson und seine Söhne Henry Cecil von Steinewerfern belagert werden und sein Auto von den Randalierern zerstört wird. Der Hochofen wird kurz heruntergefahren |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Meldung des ersten Pyritfunds bei Stord auf Rossneset bei Litlabø durch Gotskalk Nilsen Evanger |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Tørres Dale berichtet von weiteren Pyrit-Funden in Nysæter. Schnell folgen mehrere Fundmeldungen. Sowohl bei Nysæter als auch bei Øvre Litlabø finden sich große Pyritvorkommen, die im Tagebau betrieben werden können |
| Litlabö (Norwegen) |
um 1865 |
A/S Stordø Kisgruber |
Beginn des Bergbaubetriebs in Nysæter und Litlabø voraussichtlich 1865 |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
"Det Bergenske Grubeselskab" kauft die Hälfte von Øvre Litlabø für 1260 Sondertaler |
| Litlabö (Norwegen) |
März 1866 |
A/S Stordø Kisgruber |
Gründung der "Det Bergenske Grubeselskab" durch Konsul Peter Jebsen und Bauingenieur Nils Henrik Bruun aus Bergen sowie Rechtsanwalt Christian Fredrik Heidenreich in Stord |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die Bergbaugesellschaft von Haugesund kauft die zweite Hälfte von Øvre Litlabø |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Aufgabe des Betriebs in Nysæter und Betriebsaufnahme in Høgåsen |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Einstellung des Betriebs in Rossneset mit 25 Mitarbeitern in den letzten zwei Jahren |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die "Bergen Mining Company" kauft die Anteile der Haugesund Company an Øvre Litlabø und ist dann die einzige verbliebene Minengesellschaft |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Ingenieur Hans Olaf Lind verkauft die "Det Bergenske Grubeselskab" |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Das Bergbauunternehmen "Bergen Mining Company" wird an die "Stordøens Dynamit Compagnie" verkauft, die wiederum im Besitz der "Nitroglycerin-Compagniet" in Oslo ist |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Einstellung des Bergbaus in Stord. Die kleine Mine Lind in Rødkleiv ist die letzte |
| Litlabö (Norwegen) |
Mai 1903 |
A/S Stordø Kisgruber |
Hans Olaf Lind kauft den gesamten Litlabø-Grubenbesitz |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Christian Münster sichert sich im Auftrag von H. Fasting eine Option auf die Bergwerke auf Stord. Fanny Lind, Witwe des Bergbaupioniers Hans Olaf Lind, verkauft den Hof Øvre Litlabø mit allen Rechten für 11.216 Kronen an Münster |
| Litlabö (Norwegen) |
Mai 1904 |
A/S Stordø Kisgruber |
Tod von Hans Olaf Lind, Eigentümer des Litlabø-Grubenfeldes |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Der Bergingenieur Christian Münster kommt im Auftrag des Antwerpeners H. Fasting nach Stord, um die Lagerstätten eingehend zu untersuchen |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Christian Münster überträgt alle Liegenschaften und Rechte an die neu gegründete Gesellschaft "A/S Stordø Kisgruber" |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Gründung mit einem Kapital von 300.000 NOK H. Fastings Unternehmen, die "Compagnie Minière Belge-Norvégienne", besitzt die Mehrheit der Anteile |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Stordø Kisgruber erhält die Lizenz für den Bergbaubetrieb. - Das belgische Unternehmen stellt bald fest, daß die Bauarbeiten nicht so schnell wie erwartet und bei weitem nicht so vernünftig wie beabsichtigt vorankommen können |
| Litlabö (Norwegen) |
Febr. 1908 |
A/S Stordø Kisgruber |
Vereinbarung zwischen der "Compagnie Minière Belge-Norvègienne" und der deutschen "Zellstoff-Fabrik Waldhof". Das deutsche Unternehmen erhält zwei Drittel der Anteile an Stordø Kisgruber als Gegenleistung für die Bereitstellung von 300.000 NOK an festem Kapital. - Im Laufe der Jahre investiert Waldhof fast 15 Millionen Kronen in die Minen auf Litlabø, aber in keinem Jahr erzielen die Deutschen Gewinne aus ihrer Bergbaugesellschaft |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die meisten Bauarbeiten beginnen: Bau des Schiffskais, und auf Litlabø entstehen das Wäschereigebäude, die Kompressoranlage und die Dampfanlage |
| Litlabö (Norwegen) |
Frühj. 1911 |
A/S Stordø Kisgruber |
Probebetrieb von Eisenbahn, Wäscherei und Kai |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die Schachttürme und die Fördermaschinenhäuser werden gebaut, und auf Grunnavågneset entstehen drei Bunker mit einer Lagerkapazität von insgesamt 6000 Tonnen |
| Litlabö (Norwegen) |
Sept. 1911 |
A/S Stordø Kisgruber |
Betriebsbeginn |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die Produktion beträgt 20.000 Tonnen Schwefelkies. Das ist weniger als ein Drittel der Jahresproduktion, die Münster erwartet hatte |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
H. Fasting und seine "Compagnie Minière Belge-Norvégienne" ziehen sich aus Stordø zurück und übertragen die restlichen Anteile an die Zellstofffabrik Waldhof. Waldhof wird bis nach dem letzten Weltkrieg alleiniger Eigentümer von Stordø Kisgrube |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Die Produktion beträgt 70.000 Tonnen Schwefelkies |
| Litlabö (Norwegen) |
Juni 1945 |
A/S Stordø Kisgruber |
Die Anlage wird als feindliches Eigentum gemeldet |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Der norwegische Staat kauft Stordø Kisgruber und ist seit dem 1. Januar 1948 Eigentümer. Der Kaufpreis beträgt eine Million Kronen |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Modernisierung der Erzwäsche, wo bis auf zwei Brecher und die Flotationsabteilung alle Maschinen neu installiert werden. Alle alten Setzmaschinen werden durch vier neue Umreifungsmaschinen ersetzt. Die Gleise werden abgerissen und die Trasse in eine Straße umgewandelt, ein Drehgestell-Anhänger übernimmt den Transport hinunter zum Kai, wo ein Radlader die Abstreifer und Förderbänder ersetzt. Insgesamt werden in diesem Jahr drei Millionen Kronen investiert |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Einstellung des Betriebs |
| Litlabö (Norwegen) |
|
A/S Stordø Kisgruber |
Stordø Kisgruber wird offiziell von der Gemeinde Stord übernommen. . In den folgenden Jahren saniert die Gemeinde viele der alten Fabrikgebäude |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1852 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Abriß der in schlechtem Bauzustande befindlichen Gebäude der "Stadtmühle |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1852 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Das Etablissement wird gegründet, indem die drei Brüder Josef, Emanuel und August Conrad die frühere sogenannte "Stadtmühle" kaufen, welche 8 gewöhnliche Mahlgänge hatte. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1852 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Vollendung des 300 Klftr. langen Wasserantriebs, der sich oberhalb der "Schützeninsel" befindet. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1852 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Vollendung des gesaten Mühlenneubaus |
| Litomerice (Leitmeritz) |
06.1853 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Aufstellung und Montierung sämtlicher Maschinen |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1854 |
Kunst- und Dampfmühle der Gebr. Conrad |
Aufstellung der Dampfmaschine |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1870 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von Kc 600.000 |
| Litomerice (Leitmeritz) |
15.10.1872 |
Gaswerk Leitmeritz |
Eröffnung der Anstalt |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1917 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Ankauf des Kalk- und Ziegelwerkes Habel. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1921 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 800.000,00. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
30.05.1940 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Mai 1940 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
29.06.1941 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 29. Juni 1941 wird das Kapital umgestellt auf RM 120.000,00. |
| Litomerice (Leitmeritz) |
1942 |
Sudeten-Kühlhaus-G. m. b. H. |
Gegründet |
| Litomerice (Leitmeritz) |
31.07.1943 |
Leitmeritzer Kalk- und Ziegelwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Litomysl (Leitomischl) |
1869 |
Herold & Sichrawa |
Gründung |
| Littai (Slovenien) |
Juni 1943 |
---- |
Partisanen verüben bei Littai (zwischen Laibach und Steinbrück) einen Anschlag auf einen italienischen Wehrmachtszug mit Lokomotive 75 1412 (ex JDU 17-053) |
| Littai (Slovenien) |
24.10.1943 |
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Infolge Sabotage entgleist die Lokomotive 56 3390 (ex kkStB 170.771, dann JDZ 24-022) zwischen Littai und Sawadorf und rollt die Böschung zur Save herunter. |
| Littau (Schweiz) |
1885 |
Aktiengesellschaft der Maschinenfabrik von Th. Bell & Cie. |
Bell in Kriens baut das Kraftwerk Thorenberg bei Littau für die Erzeugung von Einphasenwechselstrom. Es gilt als die älteste derartige Anlage der Welt. Die erzeugte Elektrizität wird für die Beleuchtung der Stadt Luzern und auch für den Gletschergarten verwendet. |
| Littau (Schweiz) |
1908 |
Schindler & Cie |
Schindler baut Einfamilienhäuser für die Familien von 50 Mitarbeitern in Littau |
| Littau (Schweiz) |
30.08.1979 |
---- |
Bei Littau stößt ein von einer Ae 4/7 gezogener Zug in einen Triebwagen mit dem RBe 4/4 1461. Acht Personen werden verletzt. Die Ae 4/7 10965 wird abgebrochen. |
| Littenweiler (Freiburg) |
1902 |
Robert Schäffert, Anlage Littenweiler |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Littenweiler (Freiburg) |
1902 |
Robert Schäffert, Anlage Littenweiler |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Littenweiler (Freiburg) |
1905 |
Gewerkschaft der Schwarzwälder Erzbergwerke |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Littfeld (Sieg) |
02.01.1571 |
Grube Silberart |
Erwähnt bzw. konsolidiert 94 m |
| Littfeld (Sieg) |
1720 |
Grube Silberart |
Beginn des Stollens; er ist 1330 m lang |
| Littfeld (Sieg) |
1737 |
Grube Heinrichssegen |
Erste Erwähnung |
| Littfeld (Sieg) |
1742 |
Grube Viktoria |
Bau des Stollens |
| Littfeld (Sieg) |
29.10.1834 |
Grube Heinrichssegen |
Verleihung |
| Littfeld (Sieg) |
22.12.1834 |
Grube Großvater |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
22.12.1834 |
Grube Heinrichssegener Hauptgang |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
22.12.1834 |
Grube Werner |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
04.05.1837 |
Grube Heinrichssegener Fortmassen |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
17.10.1841 |
Grube Elias |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
1845 |
Grube Heinrichssegen |
Beginn des Erbstollens |
| Littfeld (Sieg) |
1852 |
Grube Heinrichssegen |
Tiefbau ab 1852 |
| Littfeld (Sieg) |
26.04.1855 |
Grube Ernst Wilhelm |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
23.01.1864 |
Grube Erstling |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Littfeld (Sieg) |
1873 |
Grube Viktoria |
Vmtl. Bau des Schachts "Viktoria" |
| Littfeld (Sieg) |
05.06.1873 |
Grube Viktoria |
Konsolidation |
| Littfeld (Sieg) |
1879 |
Grube Heinrichssegen |
Beginn des Schachts (Teufe: 247 m) |
| Littfeld (Sieg) |
04.1918 |
Grube Heinrichssegen |
Stillegung des Bergwerks |
| Littfeld (Sieg) |
1919 |
Grube Heinrichssegen |
Seither zu "Viktoria" |
| Littfeld (Sieg) |
1920 |
Grube Werner |
Stillegung des Bergwerks |
| Littfeld (Sieg) |
1927 |
Grube Viktoria |
Stillegung des Bergwerks untertage |
| Littfeld (Sieg) |
1931 |
Grube Viktoria |
Stillegung des Bergwerks übertage |
| Little Bolton (Bolton) |
1796 |
James Chadwick & Brother Ltd., Eagley Mills |
Erbaut unter John Wakefield |
| Little Bolton (Bolton) |
25.08.1873 |
James Chadwick & Brother Ltd., Eagley Mills |
Auszeichnung auf der Weltausstellung Wien mit der Fortschrittsmedaille 1. Klasse |
| Little Bolton (Bolton) |
1880 |
James Chadwick & Brother Ltd., Eagley Mills |
Die alte Fabrik wird durch Feuer zerstört. |
| Little Bolton (Bolton) |
10.1886 |
James Chadwick & Brother Ltd., Eagley Mills |
Brandschaden 40.000 Pfund |
| Little Bolton (Bolton) |
1972 |
James Chadwick & Brother Ltd., Eagley Mills |
Schließung unter "J. & P. Coats" |
| Little Bolton (Bolton) |
1984 |
Slater & Co. Ltd., Little Bolton Bleachworks |
Schließung |
| Little Britain (Pa.) |
14.11.1765 |
Fulton, Robert |
Geburt von R. Fulton in Little Britain (Pa.). Er will Feinmechaniker werden, wechselt aber auf die Kunst über. |
| Little Bytham (England) |
07.03.1896 |
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Entgleisung eines Reisezuges im Bahnhof Little Bytham. Er wird von einer Lokomotive Achsfolge 2A1 mit 8 foot Treibraddurchmesser, Nr. 1003 ("Stirling Single") gezogen. Ursache ist die vorzeitige Aufhebung einer Geschwindigkeitsbegrenzung nach einer Gleiserneuerung. 2 Tote |
| Little Current (Kanada) |
10.08.1863 |
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Auf das Ufer gelaufen bei Little Current infolge eines weggeflogenen Zylinderkopfs. Zumächst Totalverlust vermutet, aber letztlich repariert |
| Little Current (Kanada) |
01.10.1873 |
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Gestrandet bei Little Current, repariert |
| Little Current (Kanada) |
15.11.1899 |
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Durch Feuer zerstört in Little Current Ont. |
| Little Current (Kanada) |
11.09.1901 |
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Zusammengestoßen mit einem Holzfloß bei Little Current, aufgegeben |
| Little Current (Kanada) |
20.11.1921 |
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Schiffbruch bei Little Current Ont. |
| Little Eaton (England) |
1849 |
Derby Waterworks, Little Eaton Station |
Lieferung einer 40-PS-Dampfmaschine durch R. & W. Hawtorn, Newcastle-upon-Tyne |
| Little Eaton (England) |
1937 |
Derby Waterworks, Little Eaton Station |
Installation von elektrischen Pumpen |
| Little Falls (New York) |
1877 |
Whitman & Burrell |
Die Firma bietet Dampfmaschinen zum Verkauf in Caracas an. |
| Little Falls (New York) |
12.11.1885 |
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A terrible and fatal accident occurred on the West Shore railroad shortly after midnight Monday, just above what is called "the Big Branch," situated 1 1/4 miles west of Little Falls station and near where the passenger and freight trains collided a few weeks ago. The only cause known for the accident is a washout, which has done its terrible work well.
The Train Sinks Into A Ditch.
The accident happened to through passenger train No. 57, westward bound, which left Coeymans at 10:15 last night drawn by engine No. 42. It was running at a moderate rate of speed. Upon reaching the point mentioned all except the locomotive suddenly sunk to the ditch below, some 25 or 30 feet, into a swamp. The tender was completely turned around and headed east and three coaches and sleepers jumped or rather telescoped the tender, one sleeper striking about in the centre and lodged there. The other sleepers and coaches were hurled into the ditch. |
| Little Falls (New York) |
19.04.1940 |
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Der "Lake Shore Limited" hatte 21 min. Verspätung, als der Lokomotivinspektor in Albany zu dem 73-jährigen Lokführer auf den Führerstand der "Hudson"-Lokomotive der Achsfolge 2‘C2' stieg. Auf der Strecke bis Little Falls, die der Zug mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h durchfuhr, konnte die verlorene Zeit jedoch nicht aufgeholt werden. An dieser Stelle mußte sich die New York Central-Eisenbahngesellschaft, die die berühmte "Water-Level"-Strecke befuhr, das enge Tal mit dem Fluß, einem Kanal, einer Autobahn und einer anderen Eisenbahn teilen. Dadurch bestand in der Nähe von Little Falls in der "Gulf Curve", dem engsten Bogen innerhalb des gesamten Streckennetzes, eine permanente Geschwindigkeitsbeschränkung von ca. 70 km/h. Sie wurde von zwei ortsfesten Signalen geschützt, die mit automatischen Zugsicherungsanlagen verbunden waren. Der Lokführer empfing zwar die Warnsignale, ignorierte sie jedoch und bremste erst in letzter Minute. Der ganze Zug stürzte um, die Lokomotive und die drei ersten Wagen wurden beim Aufprall auf das aus festem Mauerwerk bestehende Widerlager einer Straßenbrücke stark beschädigt. Wie bei vielen anderen Zugunglücken, bei denen eine zu hohe Geschwindigkeit im Spiel war, gab es auch hier keine zufriedenstellende Erklärung dafür, warum der Lokführer nicht rechtzeitig gebremst hatte. Der Lokführer wurde getötet und der Inspektor erlitt so schwere Verletzungen, daß er sich nicht mehr an die Umstände, die zu dem Unglück geführt hatten, erinnern konnte. 30 Tote, 100 Verletzte |
| Little Houghton (Northamptonshire) |
1928 |
Rousselot Gelatine Ltd., Clifford Hill Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Piquet, Lyon-Anzin |
| Little Lever (Lancsh) |
1830er |
Ladyshore Coal Co. Ltd. |
Eröffnet durch Thomas Fletcher Senior (1805-1893) unter dem namen "Back o'th Barn" mit den drei Schächten "Ladyshore", "Victoria" und "Owl Hole" |
| Little Lever (Lancsh) |
1884 |
Ladyshore Coal Co. Ltd. |
Der Ladyshore-Schacht geht als Förderschacht außer Betrieb und dient als ausziehender Wetterschaft für die Schächte "Victoria" und "Owl Hole". |
| Little Lever (Lancsh) |
28.04.1949 |
Ladyshore Coal Co. Ltd. |
Mitteilung, daß der Ladyshore-Schacht am kommenden Wochenende geschlossen wird. |
| Little Redhead (Newcastle) |
01.11.1888 |
South Burwood Coal Company |
Beginn der Abteufarbeiten |
| Little Redhead (Newcastle) |
20.11.1889 |
South Burwood Coal Company |
Die Teufe erreicht das Burwood-Flöz |
| Little Rock (Arkansas) |
14.04.1847 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Geburt von Emil Cornelius Wehrfritz in Schwabhausen bei Bingen (Rhein) [dort gibt es kein Schwabhausen - vmtl. Pfaffen-Schwabenheim oder eher Schweppenhausen, wo es um 1805/25 die Papierfabrik Wehrfritz gab] |
| Little Rock (Arkansas) |
04.07.1868 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Nach dem Tod seines Bruders Charles Edward Wehrfritz heiratet Emil Cornelius Wehrfritz dessen Witwe, Elizabeth Berloing |
| Little Rock (Arkansas) |
17.06.1870 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Gründung der "Little Rock Street Railway Company". Die Gesellschaft unter der Leitung von W. E. Wright erhält die Konzession für einen Pferde- oder Maultierbetrieb in der Stadt. |
| Little Rock (Arkansas) |
12.01.1871 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Geburt von Alexander Ferdinand Wehrfritz, Sohn von E. C. Wehrfritz und späterer Inhaber |
| Little Rock (Arkansas) |
Mai 1873 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Das Gesuch der "Little Rock Railway Company" nach einer Konzession wird abgelehnt |
| Little Rock (Arkansas) |
1875 |
Little Rock Foundry and Machine Shops, D. R. Wing & Co. |
Gründung |
| Little Rock (Arkansas) |
Frühj. 1876 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
E. C. Wehrfritz zieht mit seiner Frau Elizabeth, Elise (Elizabeths Tochter aus erster Ehe) und ihren vier Kindern Edward Charles (* ca. 1867), Emelia Kate (* ca. 1869), Alexander Ferdinand (*12.01.1871 +01.05.1913) und Emil Cornelius Junior (*1873 +06.01.1954) nach Little Rock |
| Little Rock (Arkansas) |
Frühj. 1877 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Die "Citizens Street Railway Company" erhält die Konzession für einen Straßenbahnbetrieb in der Main, Center, Second, Markham und Water street mit dem Endpunkt am St. Louis, Iron Mountain und der Southern Railway. |
| Little Rock (Arkansas) |
29.05.1877 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Aufnahme des Straßenbahnbetriebs mit Maultier-Ställen an den Ecke der Seventeenth und Main street und der Ninth und Ringo street |
| Little Rock (Arkansas) |
1884 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Aus die "Little Rock Street Railway Company" erhält Konzessionen und baut vier Linien |
| Little Rock (Arkansas) |
Juli 1885 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
E. C. Wehrfritz eröffnet die "Union Machine Works", die sich zwischen Markham und Second Street befinden |
| Little Rock (Arkansas) |
Dez. 1887 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Die "City Electric Street Railway Company" erhält die Genehmigung zum Bau von Strecken in Straßen, die nicht von den anderen Gesellschaften belegt sind |
| Little Rock (Arkansas) |
03.07.1888 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Die Gesellschaft schließt einen Vertrag mit den "Baldwin Locomotive Works" in Philadelphia, Pennsylvania, eine Versuchslokomotive für den Straßenbahnbetrieb zu entwickeln. Der Dampfbetrieb beginnt am 3. Juli |
| Little Rock (Arkansas) |
01.04.1890 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Zusammenschluß der "Little Rock Street Railway Company" mit der "Citizens' Street Railway" zur "Capital City Street Railway Company". Eigentümer ist Kapitän James H. Miller, Präsident George B. Rose, Vizepräsident und Betriebsleiter H. P. Bradford. |
| Little Rock (Arkansas) |
03.03.1891 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Die "Capital City Street Railway Company" schluckt alle Konzessionen in der Stadt und nimmt den Namen "City Electric Street Railway Company" an |
| Little Rock (Arkansas) |
22.11.1891 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Einstellung des Betriebs mit Maultieren |
| Little Rock (Arkansas) |
24.11.1891 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Aufnahme des elektrischen Betriebs mit 28 neuen Triebwagen |
| Little Rock (Arkansas) |
03.06.1895 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Gründung der "Little Rock Traction and Electric Company". Sie übernimmt den gesamten Straßenbahnverkehr |
| Little Rock (Arkansas) |
17.03.1903 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Fusion der "Little Rock Traction and Electric Company" und der "Little Rock Edison Electric Light and Power Company" zur "Little Rock Street Railway and Electric Company" mit der Lizenz für einen Straßenbahnbetrieb über 50 Jahre. |
| Little Rock (Arkansas) |
25.09.1906 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
E. C. Wehrfritz erhält die amerikanische Staatsbürgerschaft |
| Little Rock (Arkansas) |
03.1896 |
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Eastbound Rock Island passenger train No. 6. the Hot Springs-Memphis Flyer, ran into an open switch and was wrecked at Cuneo, a loading switch station three miles west of Little Rock today. Engineer KILLCOYNE and Fireman CURRIER, both of whom lived in Argentina, Ark., were killed, and two mail clerks, an express messenger, the porter and four negro dining car waiters were injured.
At the Rock island general office in this city, it is stated that the wreck is undoubtedly the work of a train wrecker. None of the passengers were injured. |
| Little Rock (Arkansas) |
07.04.1910 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Tod von E. C. Wehrfritz in Little Rock |
| Little Rock (Arkansas) |
1910 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Nach dem Tod von E. C. Wehrfritz wird sein Sohn Alexander Ferdinand Wehrfritz sein Nachfolger |
| Little Rock (Arkansas) |
01.05.1913 |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Tod von Alexander Ferdinand Wehrfritz, seit 1910 Inhaber |
| Little Rock (Arkansas) |
10.04.1923 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Übernahme der Anteile durch die "Arkansas Central Power Company" |
| Little Rock (Arkansas) |
1925 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Die "Arkansas Central Power Company" erwirbt acht neue Zweirichtungstriebwagen von der "American Car Company" |
| Little Rock (Arkansas) |
Okt. 1926 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Übernahme der Straßenbahnlinien durch die "Arkansas Power and Light Company", welche sie an die "Capitol Transportation Company" verpachtet |
| Little Rock (Arkansas) |
1927 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Kauf von 30 Birney Safety Cars von der "American Car Company" |
| Little Rock (Arkansas) |
25.12.1947 |
Little Rock Street Railway and Electric Company |
Der Straßenbahnverkehr endet seine Fahren vom Fair Park |
| Little Salkeld (England) |
19.01.1918 |
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Der 8.50-Zug von London St. Pancras nach Glasgow mit elf Wagen fährt in eine Böschungsrutschung zwischen den Bahnhöfen Little Salkeld und Lazonby im Long Meg-Einschnitt der Strecke von Settle nach Carlisle. Die Lokomotive (Achsfolge 2B) Nr. 1010 der Midland Railway fährt mit 50 mph in die Erdmassen, die beiden ersten Wagen teleskopieren. 7 Tote und 46 Verletzte. Ursache ist das wasser-getränkte Erdreich infolge Tauwetters und Regens. |
| Little Salkeld (England) |
10.07.1933 |
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Eisenbahnunfall in Little Salekld durch einen Fehler des Signalwärters. 1 Toter, 35 Verletzte |
| Little Suamico (USA) |
19.02.1910 |
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Wreck Is Caused by Broken Rail--Entire Train of Eight Cars Derailed--Cars Are Piled Up in a Shattered Mass and Sleeper Has to Be Broken Open With an Axe to Rescue Passengers--None seriously Hurt--Details.
(By Associated Press.)
A Wisconsin special from Green Bay says: Fourteen passengers were injured in a wreck, near Little Suamico, of passenger train No. 2, of the Chicago & Northwestern railway running between Ishpeming and Chicago, early today.
It is said all the injured will recover. The whole train, made up of four sleepers, an express car, a mail car and two day coaches, was derailed. The cause of the wreck is believed to have been a broken rail. One of the sleepers was overturned and had to be broken open to get the passengers out.
Two other sleepers were badly smashed, and the smoking car was hurled 400 feet away from the right of way. The other cars were piled up in a shattered mass.
The injured passengers were nearly all in the sleepers in route to points in Illinois. The thermometer registered ten degrees below zero. Some of the injured passengers resumed their journey later during the morning.
THE OFFICIAL VERSION.
Chicago, Ill., Feb. 19.--Train No. 2, southbound on the Green Bay division was derailed o e mile from Little Suamico, Wis., at 3:10 a. m., according to the report received at the general offices here today. Fourteen passengers were slightly injured and none seriously according to officials. The train consisted of two day coaches and two sleepers. None of the coaches left the track. The cause of the derailment has not been ascertained. The train was able to proceed south after a short delay. |
| Littleborough (Lancs) |
1841 |
Hartley & Co., Whitelees Mill |
Lieferung einer 120-PS-Dampfmaschine durch Petrie & Co., Rochdale |
| Littleborough (Lancs) |
05.12.1847 |
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A Lancashire & Yorkshire Railway train arrived at Littleborough Station without breaksman or signal lamp which had been left at Eastwood. The driver, William Bates, was lying drunk and incapable on the footplate, and the engine was being driven by James Heaton, fireman of the Hebden Bridge pilot engine, who was also in a state of intoxication. The fireman, Oliver, also much in liquor, had fallen off or been pushed off near Summit Tunnel. Bates was committed for 2 months, Heaton was discharged as he was not on duty at the time, and Oliver ran off |
| Littleborough (Lancs) |
1864 |
A. & W. Law Ltd., Durn Mill |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Earnshaw & Holt, Rochdale |
| Littlefield (Texas) |
06.02.1973 |
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In Littlefield, Texas, fährt ein Güterzug der Santa Fe in einen Schulbus. 7 Kinder kommen ums Leben, 16 werden verletzt |
| Littlehampton (England) |
04.08.1920 |
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Nach einem Bremsversagen stößt in Littlehampton ein Zug gegen den Prellbock. 13 Verletzte |
| Littleport (England) |
05.01.2012 |
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Um 07.19 Uhr fällt die Stromabnehmeranordnung vom Dach eines Personenzuges, zerstört zwei Fenster und fällt auf den Boden. Der Zug ist der 06.51-Uhr-Service von Kings Lynn nach London King's Cross, der mit ca. 80 mph (129 km/h) fährt. Das Ereignis ereignet sich ca. 2 miles (3.2 km) südlich von Littleport in Cambridgeshire. Der Zug hält 1,75 miles (2,8 km) nach der Unfallstelle an. Ein Fahrgast erleidet geringfügige Verletzungen. Starke Schäden an den Fahrleitungsanlagen. Das Stromabnehmer-Oberteil hatte den Kontakt verloren, schnellte nach oben und ein Arm verfing sich in einem Ausleger der Fahrdrahtbefestigung. |
| Littleton (West Virginia) |
08.09.1890 |
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One of the worst freight wrecks known in years on the Baltimore and Ohio occurred at 11:30 o'clock last night on what is known as the Littleton and Grande branch of the Baltimore and Ohio Railroad, three-quarters of a mile west of this place. Two engines and between forty and fifty cars were completely wrecked. Two other engines were badly damaged. A large quantity of freight was either badly injured or else entirely destroyed, and, what is worse than the rest, two experienced, widely-known, and valued railroad men were killed, two others probably fatally injured, and four others more or less wounded. The disaster is one which will cost the company a very large amount of money -- probably $100,000 in all.
As far as can be ascertained from the circumstances of the accident, the fault lies with someone in the train dispatchers office at Grafton, but owing to the usual reticence of railroad men in matters of this sort the exact facts cannot be arrived at to-night. The accident was a collision between eastbound freight train No. 92 and a westbound special freight, and occurred on the grade above mentioned. Just at Flood's siding No. 92, west-bound, left Grafton under regular orders, while the special eastbound, consisting of thirty cars, left Benwood under orders to pass No. 92 at Glover's Gap. No orders were sent to the regular train, however, and the westbound left Littleton with two engines in the hope of making up lost time. |
| Littry (Frankreich) |
1749 |
Bergwerk Littry |
Auf einem Bergwerk in Littry kommt die dritte atmosphärische Pumpmaschine Frankreichs in Betrieb |
| Littry (Frankreich) |
1799 |
Bergwerk Littry |
Die als dritte atmosphärische Pumpmaschine Frankreichs in Betrieb genommene Dampfmaschine (1749 aufgestellt) wird durch eine neue ersetzt |
| Litvínov (Leutensdorf) |
1881 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Baubeginn für die Gebäude beim Julius-III-Schacht |
| Litvínov (Leutensdorf) |
1882 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Beginn der Teufarbeiten für den Julius-III-Schacht |
| Litvínov (Leutensdorf) |
Frühj. 1884 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Der Julius-III-Schacht erreicht die Endteufe von 186,5 Metern |
| Litvínov (Leutensdorf) |
01.09.1884 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Landwirtschaftsminister Graf von Falkenhayn, kommt in Begleitung von Baron Trauttenberger von Přibram zu Inspektion nach Brüx |
| Litvínov (Leutensdorf) |
1992 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Einstellung des Betriebs der Grube "Julius II" in Kopisty u Mostu (= Kopitz bei Brüx) |
| Litvínov (Leutensdorf) |
1997 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Mitglieder des Vereins von Mitgliedern des Nordböhmischen Bergarbeiterverbandes besichtigen geeignete Orte für die Errichtung eines Bergbaumuseums. Aus allen verfügbaren und vielversprechenden Standorten wird der Grubenkomplex "Julius II" in Kopisty u Mostu ausgewählt |
| Litvínov (Leutensdorf) |
17.03.2003 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Das Museum im ehemaligen Tiefbau-Bergwerk "Julius III" wird als gemeinnütziges Unternehmen in das Handelsregister eingetragen |
| Litvínov (Leutensdorf) |
2007 |
Podkrušnohorské technické muzeum |
Eröffnung der ersten Ausstellungen |
| Litzldorf (Obb) |
09.09.1890 |
Schönhammer & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Livarot (Frankreich) |
1841 |
Georges Leroy Etabl. |
Jean Lambert-Fournet baut eine Flachsspinnerei an der Stelle einer Getreidemühle. Antrieb durch ein Wasserrad |
| Livarot (Frankreich) |
1847 |
Georges Leroy Etabl. |
Aufstellung einer Woolf'schen Dampfmaschine |
| Livarot (Frankreich) |
1899 |
Georges Leroy Etabl. |
Die Fabrik wird an die S.N.C., gebildet durch Georges Leroy und Théodore Ridel, vermietet und in eine Käseschachtelfabrik umgewandelt. |
| Livarot (Frankreich) |
1907 |
Georges Leroy Etabl. |
Unwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Livarot (Frankreich) |
1911 |
Georges Leroy Etabl. |
Die Fabrikation von Holzplatten für Käseschachteln ist bekannt. |
| Livarot (Frankreich) |
1911 |
Georges Leroy Etabl. |
Fusion mit der Firma "Société industrielle et commerciale des bois de Normandie" |
| Livarot (Frankreich) |
1912 |
Georges Leroy Etabl. |
Einrichtung einer Sperrholzfabrik |
| Livarot (Frankreich) |
1915 |
Georges Leroy Etabl. |
Bau der Käseschachtelfabrik Azay-le-Rideau |
| Livarot (Frankreich) |
1919 |
Georges Leroy Etabl. |
Teilweiser Umbau der Fabrik |
| Livarot (Frankreich) |
1925 |
Georges Leroy Etabl. |
Fusion mit "Messe et Daunay" |
| Livarot (Frankreich) |
1928 |
Georges Leroy Etabl. |
Fusion mit Jaillard in St. Pierre-sur-Dives |
| Livarot (Frankreich) |
1933 |
Georges Leroy Etabl. |
Bau einer Käseschachtelfabrik in Vitry-le-Francois |
| Livarot (Frankreich) |
1935 |
Georges Leroy Etabl. |
Vergrößerung der Fabrik |
| Livarot (Frankreich) |
1988 |
Georges Leroy Etabl. |
Einstellung des Betriebs |
| Livermore (Iowa) |
03.07.1920 |
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One of the worst railroad wrecks that has ever occurred in this state took place about four miles south of Livermore on the M. & St. L. road on Saturday last about noon. The passenger train that goes north to Minneapolis went through a bridge across a creek about a mile north of the Arnold station. The creek has quite a steep bank at this place and is in quite a ravine. A trestle works about 120 feet long spans this ravine. The engine of the passenger train went across the bridge all right but just as it got on the dirt track the bridge gave way and the four coaches of the train plunged into the creek below. It had been raining heavily and this made the bridge unsafe and washed out, it is claimed, some of the dirst and support of the piling. The engineer and firemen felt the engine going over the bank and so jumped and just escaped from being buried in the mud under the engine. There were quite a number of passengers on the train and these were piled up into the end of the car that went down first and covered with seats and chairs and everything else that came crushing in on them. Fortunately the engineer and fireman escaped and these two proceeded to get out the live and injured passengers. |
