| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Chennai |
04.02.1969 |
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Auf dem Dach eines Zuges fahrende Pasagiere werden in der Nähe von Madras durch die Träger einer Brücke von den Dächern gefegt. 32 Tote, 50 Verletzte. |
| Chennai |
31.10.1970 |
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Ein Mangalore-Postzug fährt in den stehenden Cochin Mail um 20.10 Uhr (IST) im Bahnhof Perambur, Chennai (= Madras). 16 Tote und 108 Verletzte |
| Chennai |
29.04.2009 |
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Bei einem bizzaren Unfall werden 7 Personen in einem von Chennai Central fahrenden Elektrotriebwagen der Südbahn mit 35 Personen an Bord getötet. Er stößt mit einem Tanker (auch Güterzug genannt) mit 92 km/h auf der gegenüberliegenden Seite im Bahnhof Vyasarpadi Jeeva zusammen. Dort ist kein planmäßiger Eektrotriebwagen um 05.00 Uhr nach Avadi. Nach Verlautbarung der SR wird geglaubt, daß eine nicht befugte Person den Zug führte und die Fahrlässigkeit des Fahrers. Der Zug rammt frontal einen Tanker [Kesselwagenzug?], der auf dem Gleis in Richtung Chennai Strand fährt, und es ist noch nicht klar, wie ein Zug, der in Richtung Avadi fährt, auf das durchgehende Gleis auf der gegenüberliegenden Seite einfahren konnte, um mit dem Güterzug zusammenzustoßen. [Schwer verständlicher Originaltext: "In a bizaare incident 7 people were killed an EMU of Southern railways running from Chennai Central rammed into a tanker on opposite side at Vyasarpadi Jeeva station-There was no scheduled EMU at 5AM towards Avadi as per SR release and train was believed to be run bu some unauthorized person and negligence on part of the motormen-the train rammed head on onto a tanker proceeding on the track towards Chennai beach and it isn't clear yet as to how a train moving towards Avadi entered into the fast track opposite side to ram into the freight."] |
| Chennai (Madras) |
1845 |
Madras Railway Company |
Gründung der Madras Railway Company. Vorsitzender ist J. Arbuthnot |
| Chennai (Madras) |
1853 |
Madras Railway Company |
Die Gesellschaft beginnt zu arbeiten. Ziel ist die Verbindung von Chennai an der Ostküste mit der Westküste und die Verbindung mit Bengaluru und den Nilgiris, sowie der Anschluß an die Linie von Bombay |
| Chennai (Madras) |
1862 |
Madras Railway Company |
Die Verbindung mit der Westküste wird zuerst hergestellt mit einer Linie nach Beypore, welcher als westlicher Endpunkt der Madras Railway dient |
| Chennai (Madras) |
1871 |
Madras Railway Company |
Raichur wird mit einer Erweiterung der Great Indian Peninsula Railway von Kalyan nach Raichur verbunden, den Chennai-Mumbai Link bildend |
| Chennai (Madras) |
1876 |
Madras Railway Company |
Frederick Henry Trevithick geht nach Indien als Locomotive Superintendent der "Madras Railway" |
| Chennai (Madras) |
1888 |
Madras Railway Company |
Der westliche Endpunkt wird Calicut (späer als Khozikode bekannt) |
| Chennai (Madras) |
1899 |
Madras Railway Company |
Bau der Verbindung Chennai - Vijayawada, was die Verbindung der Hauptstrecke Howrah - Chennai ermöglicht |
| Chennai (Madras) |
1901 |
Madras Railway Company |
Der südliche Teil der "East Coast State Railway" (von Waltair nach Vijayawada) wird übernommen |
| Chennai (Madras) |
1908 |
Madras Railway Company |
Zusammenschluß mit der "Southern Mahratta Railway" zur Madras and Southern Mahratta Railway" |
| Chennai (Madras) |
1975 |
Tamil Nadu Electricity Board |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cheraw (Colorado) |
29.05.1914 |
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Two were killed, one is dying and two others are believed to be fatally injured as a result of a Santa Fe passenger train crashing into an automobile at Cheraw, near here. The automobile was filled with members of the Ordway baseball team, which played a game with the Cheraw team at the latter place and the men were on their way home.
The accident occurred on a railroad crossing in a deep cut. Inability of the chauffeur to see the approaching train is given as the cause of the accident.
The dead: REUBEN ZINN, 26, first baseman Ordway team; TONY PETERS, 27, Denver, right fielder of the Ordway team.
Fatally Injured: RAY WANSTEAD, 23, chauffeur, chest crushed; CHARLES GARRET, 21, Ordway pitcher, both legs broken, chest crushed; OSCAR GOETZ, 19, second baseman; skull fractured, injured internally.
CLARENCE MELVER, 11, mascot, was cut and bruised. The car was struck squarely and flung far from the track. Uninjured members of the baseball team cared for the injured until medical assistance arrived. |
| Cherbourg (Frankreich) |
18.09.1901 |
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Auf der Jungfernfahrt wird der Dampfer "Kronprinz Wilhelm", dem Tag der Abfahrt von Cherbourg nach New York, bei schwerer See von einer riesigen Welle getroffen und erleidet dabei besonders an den vorderen Aufbauten erhebliche Beschädigungen. |
| Cherbourg (Frankreich) |
12.05.1902 |
Norddeutscher Lloyd |
Der Schnelldampfer "Kronprinz Wilhelm" absolviert die bis dahin schnellste Passage eines großen Linienschiffes zwischen Plymouth und Cherbourg |
| Cherbourg (Frankreich) |
02.07.1932 |
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Vor der französischen Hafenstadt Cherbourg sinkt bei einer Versuchsfahrt das U-Boot "Promethée". Bei dem Unglück sterben 62 Menschen. |
| Cherlapally (Indien) |
10.10.1990 |
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Bei einem Brand in einem Zug in der Nähe Cherlapalli in Andhra Pradesh werden 40 Personen getötet. |
| Chernovtsy |
04.03.1868 |
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Einsturz der Eisenbahnbrücke (Eisenfachwerk) über den Pruth in Czernowitz auf der Lemberg-Czernowitzer Bahn. Ursache ist möglicherweise mangelnde Unterhaltung. Einer von vier Auflegern wird zerstört. Einsturz erfolgt unter einem darüber fahrenden gemischten Zug. [Wikipedia: Brückeneinstürze]: Vmtl. mahr als 1 Toter / [Stockert]: Nur 2 Menschen und einige Stück Vieh verletzt |
| Chernovtsy |
05.05.1898 |
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Straßenbahnunfall im Gefälle vom Springbrunnenplatz zur Steiner'schen Brauerei. Bei der Talfahrt versagen die Bremsen von Wagen 3; er beschleunigt, entgleist und stürzt um |
| Chernovtsy |
26.06.1909 |
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Schwerster Unfall in der Czernowitzer Straßenbahn-Geschichte: Der talwärts fahrende Wagen Nr. 6 prallt wegen defekter Bremsen mit woller Wucht auf den am Ende des zweigleisgen Abschnitts stehenden Wagen 3 und schiebt ihn noch 5 m weiter. Der Aufprall ist so stark, daß die beiden Plattformen der Wagen um 30 cm ineinander gedrückt werden und die Fenster und Wagentüren in Trümmer gehen |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
1893 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Der Gemeindrat beschließt, die Verbindungsbahn vom tiefer gelgenen Hauptbahnhof als elektrische Straßenbahn auszuführen |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
02.03.1895 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Abschluß eines Vertrags zwischen Bürgermeister Anton Kochanowskik un der "E.A.G. vorm. Schuckert & Co.", vertreten durch deren bevollmächtigten Vertreter, Dr. Rudolf Cohen, zum Bau eines Elektrizitätswerks und einer Straßenbahnlinie |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
Juni 1895 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
27.02.1896 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Betriebseröffnung: Die elektrische Straßenbeleuchtung wird am 27. Februar eingeschaltet |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
27.07.1896 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der Konzession zum Bau und Betrieb einer elektrischen Straßenbahn auf 50 Jahre |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
18.09.1896 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Beginn der Gleisverlegung für die Straßenbahn |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
01.08.1897 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme der Straßenbahn. Die Eröffnung verzögerte sich, da man sich über die Art der Gleisverlegung nicht einig wurde |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
01.08.1898 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Die Betriebsführung geht auf die neuegründete "Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft" über. Im siebenköpfigen Aufsichtsrat sind sind Bürgermeister von Kochanowski, Vertreter des Magistrats und des Bukowiner Landtags und zwei Vertreter von Schuckert. Direktor wird Franz Reusch, bisher Direktor der Straßenbahn von Bielsko-Biala |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
1906 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Verlegung des zweiten Gleises zwischen Franz-Josefs-Platz und Steiner'scher Brauerei |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
25.03.1906 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Beginn der Probefahrten der beiden vierachsigen Sommerwagen Nr. 14 und 15 |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
03.05.1908 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Tariferhöhung bei der Straßenbahn von 12 Heller ab 15 Heller für eine Tarifzone erster Klasse |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
April 1909 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Von der Grazer Waggonfabrik treffen vier neue Motorwagen (Nr. 16 - 19) ein |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
01.01.1914 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Verlängerung der Straßenbahnstrecke zum Bahnhof Zuczka um 685 m Gleis, die mit einem Pendelwagen bedient wird. Die gesamte Gleislänge beträgt nun 12,4 km |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
23.09.1920 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft wird liquidiert und in die rumänische "Uzinele electrice si travaiele urbane" umgewandelt. Die Stadt heißt nun "Cernauti" |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
24.04.1926 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Umstellung auf Rechtsverkehr |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
1926 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Vergrößerung des Depots und der Werkstatt |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
15.03.1929 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Die Stadt Cernauti wandelt die "Tramvaiele si uzinele electrice" in die "Regia Publica Comerciala Intreprinderile electromecanice de Municipiului Cernauti". Der Straßenbahnbetrieb wird von der "Tractiunea Publica" geführt |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
12./13.01.1939 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Probefahrt der ersten Obusse |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
01.02.1939 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Obus-Regelbetriebs |
| Chernovtsy (Czernowitz) |
15.05.1967 |
Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
Einstellung des restlichen, 5,6 km langen Straßenbahnbetriebs |
| Cherry Hill (Harford, Md.) |
1836 |
La Grange Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cherry Tree Hill (Barbados) |
Jan. 2017 |
St. Nicholas Abbey Historic Railway |
Beginn der Planungen mit Tony Martin aus Cromar White, der Barbados ans Großbritannien besucht |
| Cherry Tree Hill (Barbados) |
Aug. 2017 |
St. Nicholas Abbey Historic Railway |
Bei der Suche nach einer leistungsstarken Lokomotive kommt der Verein mit der "Statfold Barn Railway and Engineering" in Konakt, die seit 2009 eine Lokomotive von einer Zuckerplantage in Java, Tjepper No. 5, gebaut 1914 von Arnold Jung Lokomotivfabrik in Deutschland, besaßen. Es ist eine Mallet-Lokomotive der Achsfolge B'B |
| Cherry Tree Hill (Barbados) |
12.02.2018 |
St. Nicholas Abbey Historic Railway |
Beginn der Erdarbeiten |
| Cherry Tree Hill (Barbados) |
Dez. 2018 |
St. Nicholas Abbey Historic Railway |
Fertigstellung |
| Cherry Tree Hill (Barbados) |
21.01.2019 |
St. Nicholas Abbey Historic Railway |
Eröffnung |
| Cherryville (N.C., USA) |
13.07.1966 |
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Zwei Züge der Seaboard Air Line Nr. #45 und #46 stoßen an der Ostseite von Cherryville frontal zusammen. J. W. Pait aus Hamlet, NC, kommt ums Leben. 6 Lokomotiven und 22 entgleisen. Die GP-9's 1911-1927-1963-1971-1979 und F-3,4027 sind die zerstörten Einheiten. Die Drehgestelle der Wagen werden geborgen und an General Electric geschickt und für die neuen SAL U-30-B -Einheiten, als 800–814 im Spätjahr 1966 und Anfang 1967 an die "Georgia Central Railroad" ausgeliefert |
| Chertsey (Engl.) |
01.11.1856 |
Rastrick, John Urpeth |
Tod von John Urpeth Rastrick in Chertsey (Surrey) |
| Chertsey (Engl.) |
01.09.1877 |
F. G. Des Vignes |
Auflösung der Firma "Des Vignes & Charman" und Weiterführung durch Francois Gabriel Des Vignes |
| Chertsey (Engl.) |
ca. Mai 1887 |
F. G. Des Vignes |
Das Unternehmen von G. F. G. Des Vignes ist bankrott |
| Chertsey (Engl.) |
25.03.1892 |
F. G. Des Vignes |
Auflösung der Firma "G. F. G. Des Vignes & Co.". Die Schulden des Unternehmens übernimmt Edward Taylor Madeley. |
| Chesapeake (Virginia) |
28.07.1942 |
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Einsturz der Chesapeake City-Brücke, Virginia, eine Autobrücke als senkrechte Zugbrücke. Der Tanker "Franz Klasen" rammte die Pfeiler. Das Hauptsegment erleidet Totalschaden |
| Chesapeake City (USA) |
1843 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Geburt von William T. Malster in Chesapeake City. Er versucht sich nacheinander in der Landwirtschaft und einem Landwarenhandel, im Süßigkeitenverkauf, in der Malerei und findet Beschäftigung auf einem Dampfer. |
| Cheseaux-Noréaz (Schweiz) |
05.11.1873 |
Chemin de Fer Lausanne-Echallens |
Eröffnung der Bahnstrecke Lausanne-Chauderon - Cheseaux |
| Cheshunt (England) |
25.06.1825 |
Eisenbahn-Bezug |
Inbetriebnahme der Palmer'schen Einschienen-Hängebahn in Cheshunt |
| Cheshunt (England) |
25.06.1825 |
Palmer, Henry Robinson |
Inbetriebnahme der Palmer'schen Einschienen-Hängebahn in Cheshunt |
| Cheshunt (England) |
1845 |
Turnford Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Boulton & Watt, Soho Works, Birmingham |
| Cheshunt (England) |
1959 |
Lotus Engineering |
Ende der 50er Jahre Verlagerung der Produktion von Personenkraftwage nach Cheshunt |
| Cheshunt (England) |
1959 |
Lotus Engineering |
Ende der 50er Jahre Verlagerung der Produktion von Personenkraftwage von Hornsey |
| Cheshunt (England) |
1966 |
Lotus Engineering |
Bau eines Werks in Hethel (Norfolk) |
| Cheshunt (England) |
30.03.2010 |
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Ein Reisezug von Stansted Airport nach London Liverpool Street erfaßt um 11.44 Uhr mit 30 mph (48 km/h) in Cheshunt Junction in Hertfordshire einen Gleisbauarbeiter, weil er nicht in den Sicherheitsbereich zurücktrat. Er erwartete nicht den Zug auf diesem Gleis. Er wird schwer verletzt. |
| Chester (England) |
1844 |
Chester and Holyhead Railway |
Das Chester and Holyhead Railway Act ermächtigt die Gesellschaft, ein Aktienkapital von 2.100.000 Pfund zu erheben |
| Chester (England) |
01.03.1845 |
Chester and Holyhead Railway |
Beginn der Bauarbeiten mit der ersten Sprengung am Conwy Tunnel |
| Chester (England) |
Nov. 1846 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung des Penmaenbach Tunnel |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
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Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" (oder "Chester and Holyhead Railway") durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Die Lokomotive kann die Brücke überqueren, der Tender und die nachfolgenden vier Wagen stürzen 10 m in den Fluß Dee. 5 Tote (Heizer, Zugführer, zwei Schaffner und ein Reisender) und 9 Verletzte. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
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Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" (oder "Chester and Holyhead Railway") durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Die Lokomotive kann die Brücke überqueren, der Tender und die nachfolgenden vier Wagen stürzen 10 m in den Fluß Dee. 5 Tote (Heizer, Zugführer, zwei Schaffner und ein Reisender) und 9 Verletzte. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| Chester (England) |
01.05.1848 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke Chester - Bangor, fast 60 miles (97 km) |
| Chester (England) |
18.03.1850 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke über die Britannia Bridge nach Holyhead |
| Chester (England) |
1860 |
London and North Western Railway |
Die von J. Ramsbottom erfundenen Wassertröge zur Füllung der Lokomotivtender während der Fahrt werden erstmals bei der "London and North Western Railway" zwischen Chester und Holyhead verwendet |
| Chester (England) |
1860 |
Ramsbottom, John |
Die von J. Ramsbottom erfundenen Wassertröge zur Füllung der Lokomotivtender während der Fahrt werden erstmals bei der "London and North Western Railway" zwischen Chester und Holyhead verwendet |
| Chester (England) |
1869 |
Henry Lanceley, Son & Co. |
Gründung als kleine Werkstatt, vergrößert sich später in einem anderen Gebäude in der selben Straße. |
| Chester (England) |
1877 |
London and North Western Railway |
Wilson Worsdell übernimmt die Verantwortung für das Bahnbetriebswerk Chester (vmtl. der "London and North Western Railway"). |
| Chester (England) |
1877 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell übernimmt die Verantwortung für das Bahnbetriebswerk Chester (vmtl. der "London and North Western Railway"). |
| Chester (England) |
Mitte 1880er |
Henry Lanceley, Son & Co. |
Übernahme einer Gerberei in der Brook Street und Umwandlung in die "Providence Foundry and Engineering Works" |
| Chester (England) |
Mitte 1880er |
Providence Foundry and Engineering Works |
Übernahme einer Gerberei in der Brook Street und Umwandlung aus der in der George Street ansässigen "Henry Lanceley, Son & Co." |
| Chester (England) |
1949 |
Greenall, Whitley & Co. Ltd, Wilderspool Brewery |
Übernahme der "Chester Northgate Brewery Co. Ltd." durch "Greenall Whitley & Co." (Braubetrieb 1969 eingestellt) |
| Chester (England) |
20.11.2013 |
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Der 10.10 Uhr-"London-Euston Virgin Train" prallt gegen 12.10 Uhr gegen den Prellbock von Gleis 1 im Bahnhof Chester. Ein Verletzter muß ins Krankenhaus. |
| Chester (England) |
20.11.2013 |
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Der 10.10-Uhr-Personenzug von London Euston nach Chester überfährt um 12.12 Uhr an seinem Zielbahnhof den Gleisabschluß, zerstört den Prellbock und überfährt den Querbahnsteig. Einige Fahrgäste kommen zu Fall, aber niemand wird verletzt. Ursache sind die schlüpfrigen Schienen infolge Nässe, Laub und Öl. Der Zug hat keine automatische Sandeinrichtung, und die Not-Sandung wurde zu spät betätigt. |
| Chester (Massachusetts) |
08.09.1893 |
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The Locomotive Got Across Safely, But Four Wagner Cars Plunged Into the Stream. Many Persons Killed or Injured. The Scene at the Wreck.
The Chicago limited express train for Boston broke through a frail iron bridge on the Boston and Albany Railroad one mile and a half east of Chester, Mass., at noon, and four Wagner cars were crushed, killing fourteen or fifteen persons, fatally injuring several others, while at least twenty were badly hurt. The wreck is the worst ever known on the road. The bridge was being strengthened for the big locomotives, and the workingmen who were putting on the plates were at dinner when the crash came. The locomotive passed over the structure, but was smashed, the water tank being thrown a long distance.
The buffet car, two sleepers and a dining car were smashed to kindling wood when they struck the stream twenty feet below, but two day coaches and a smoker in the rear did not leave the track. |
| Chester (Massachusetts) |
08.12.1893 |
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Survives a Shooting to be Injured in an Accident
Conductor Jennings of the Boston and Albany has hard luck. A few years ago he was pounded by tramps, last spring he was shot, and last night his back was hurt, in an accident so badly that he is at the hospital. Jennings was riding on the locomotive of his freight train last night, and stood beside the engineer. The train had stopped for water just west of Chester, and when it started two draw bars were pulled out, parting the train. When the cars came together again Mr. Jennings was thrown into the tender where he struck on his back. He was brought to the city on a passenger train last evening. |
| Chester (Pa.) |
1792 |
Patterson Mills |
Geburt von Robert Patterson in Cappagh, County Tyrone, Irland [http://www.oldchesterpa.com/schools_patterson.htm] |
| Chester (Pa.) |
1798 |
Patterson Mills |
Robert Patterson kommt in die USA [http://www.oldchesterpa.com/schools_patterson.htm] |
| Chester (Pa.) |
Anfang 19. Jh. |
Taylor's Carriage-Works |
Gründung durch Enos Taylor |
| Chester (Pa.) |
12.08.1805 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Geburt von James Campbell in Stockport (England) |
| Chester (Pa.) |
vor 1809 |
Chester Edge-Tool Works |
Gründung durch John C. Beatty in Springfield |
| Chester (Pa.) |
1812 |
Patterson Mills |
Robert Patterson beginnt seinen Militärdienst [http://www.oldchesterpa.com/schools_patterson.htm] |
| Chester (Pa.) |
09.07.1814 |
David Trainer |
Geburt von David Trainer als Sohn von David und Mary (Newlin) Trainer, im späteren Trainer, Delaware County, |
| Chester (Pa.) |
25.12.1816 |
John Roach & Son |
Geburt von John Roach im County Cork, Irland |
| Chester (Pa.) |
25.10.1821 |
Victoria Mill, John Gartside |
Geburt von John Gartside als Sohn von Benjamin und Elizabeth Kershaw Gartside in Rochdale, Lancashire, England. |
| Chester (Pa.) |
1831 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside wandert mit seinen Eltern in die USA aus. Er findet zunächst eine Anstellung in den Blockley Mills in Philadelphia. |
| Chester (Pa.) |
1832 |
Taylor's Carriage-Works |
Joseph Taylor wird Nachfolger seines Vaters Enos Taylor. |
| Chester (Pa.) |
Winter 1834/35 |
Delaware County Insurance Company |
Es treffen sich vier Männer im kleinen Geschäft von Jonathan P. Newlin, an der Westseite des Ridley Creek, nördlich von Queen's Highway, auf einem Land, das Spencer McIlvain gehört. William Martin, Spencer McIlvain, John L. Crosby und Jonathan P. Newlin sind die vier Männer, die über die Notwendigkeit einer örtlichen Versicherung sprechen. |
| Chester (Pa.) |
1835 |
Riverside Dye-Wood Mills, John M. Sharpless & Co. |
Gründung des Unternehmens in Waterville durch "Smith & Hartshorne", das später zu "Riverside Dye-Wood Mills" entwickelt wird. - Später kommt das Werk in den Besitz von John M. Sharpless, |
| Chester (Pa.) |
1835 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside begleitet seinen Vater nach Manayunk, wo dieser eine Fabrik gründet. |
| Chester (Pa.) |
27.07.1835 |
Delaware County Insurance Company |
Das erste Gremium der Direktoren John P. Crozer, Joshua P. Eyre, John L. Crosby, Archibald T. Dick, Samuel M. Leiper, Charles Kelly, David Trainer, George Serrill und John Bancrof trifft sich und wählt George Serrill zum Präsidenten und William Martin zum Sekretär. |
| Chester (Pa.) |
Herbst 1835 |
Delaware County Insurance Company |
Die Versicherung nimmt in einem Doppelhaus an der Nordost-Ecke des Market Square ihre Tätigkeit auf. |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Jacob G. Kitts gründet die erste Eisengießerei in Delaware County. |
| Chester (Pa.) |
1837 |
David Trainer |
David Trainer verwandelt zusammen mit John Haistings, Jr. die alte Price-Getreidemühle, im Eigentum der älteren Trainer, in eine Baumwollfabrik um |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Delaware County Insurance Company |
Umzug von der Nordost-Ecke des Market Square in die "Stacey Mansion" an der Market Street, südlich der Fourth Street |
| Chester (Pa.) |
Ende Sept. 1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Inbetriebnahme der Eisengießerei |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Aufstellung der ersten stationären Dampfmaschine in Chester |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Kitts & Kerlin führen das Unternehmen von Jacob G. Kitts weiter |
| Chester (Pa.) |
1838 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside erhält eine Beschäftigung in der Fabrik seines Vaters in Manayunk. |
| Chester (Pa.) |
1841 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Angliederung einer Messing- und Glockengießerei |
| Chester (Pa.) |
1842 |
David Trainer |
Das Unternehmen gerät durch das Fallieren seines Handelshauses in große wirtschaftliche Schwierigkeiten. Die Partnerschaft mit John Haistings wird aufgelöst, und David Trainer übernimmt die Verantwortung für die Verpflichtungen der Firma |
| Chester (Pa.) |
1843 |
Delaware County Insurance Company |
Der Sitz der "Delaware County Insurance Company" wird vom "Stacey Mansion" an der Market Street in Chester nach Philadelphia verlegt. |
| Chester (Pa.) |
17.03.1843 |
Delaware County Insurance Company |
Änderung der Firma aus "The Delaware County Insurance Company" in "The Delaware Mutual Safety Insurance Company" mit Sitz in Philadelphia |
| Chester (Pa.) |
1844 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Übernahme der "Chester Iron-Foundry and Machine-Shops" durch Charles Cornog, Cadwallader Evans und Ferdinand Cornog |
| Chester (Pa.) |
1846 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside heiratet Margaret Smith aus Blockley. - Aus der Ehe gehen vier Kinder hervor. |
| Chester (Pa.) |
01.01.1847 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeley, der Seniorpartner der Firma "A. Blakeley & Sons", beginnt in Knowlton zusammen mit Phineas Lownes die Herstellung von Baumwollwaren. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1850 |
Delaware County Iron-Works |
Gründung durch "William Trout & Co.". Es wird Land an der Second Street unterhalb der Market Street durch John M. Sharpless erworben. |
| Chester (Pa.) |
1850 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside geht von Manayunk nach Chester, wo er eine Partnerschaft zum Betrieb einer Färberei mit Samuel Cliff unter der Firma "Cliff & Gartside" eingeht. |
| Chester (Pa.) |
Anfang April 1850 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Inbetriebnahme der Weberei mit 50 Webstühlen |
| Chester (Pa.) |
1851 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Errichtung der Gebäude an der Second Street Edgmont Avenue durch Joseph Entwistle und Henry L. Powell, als Bleicherei und Veredelung von Baumwollgeweben. |
| Chester (Pa.) |
07.10.1851 |
David Trainer |
Die alte Fabrik brennt in der Nacht bis auf die Grundmauern nieder |
| Chester (Pa.) |
1852 |
Keokuk Mills, B. Gartside & Sons |
Bau eines 90 x 38 Fuß großen Gebäudes am Fuß der Fulton Street [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1852 |
Keokuk Mills, B. Gartside & Sons |
Gründung durch Benjamin Gartside [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
11.08.1852 |
Keokuk Mills, B. Gartside & Sons |
Ein Maurer stürzt beim Bau des Kesselhaus-Schornsteins etwa 60 Fuß tief vom Gerüst auf den Boden; er ist schwer, aber nicht ernsthaft verletzt. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1853 |
Chester Dock Mill, Lewis & Parker |
Gründung durch Phineas Lownes und J. William Lewis in Knowlton, Middletown Township |
| Chester (Pa.) |
1853 |
Chester Water-Works |
Versuch zur Gründung einer privaten Wassergesellschaft. Das Projekt schlägt fehl. |
| Chester (Pa.) |
1853 |
Mohawk Mills |
James Irving baut die Spinnerei, ein 120 x 46 Fuß großes, dreistöckiges Gebäude |
| Chester (Pa.) |
Herbst 1853 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeley überträgt seinen Anteil an "A. Blakeley & Sons" in Knowlton an J. William Lewis und zieht sich nach Chester zurück. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Price's Brick-Yard |
John C. und William G. Price errichten eine Ziegelei an der Stelle der Yeadon Mills an der Ecke von Tenth und Upland Streets |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Stark's Carriage-Works |
I. P. Branin gründet eine Wagenfabrik in Philadelphia |
| Chester (Pa.) |
Sept. 1854 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeley beginnt in Chester die Herstellung von Drells und Denims in einem dreigeschossigen Ziegelgebäude, 100 x 45 Fuß groß an den Eleventh und Walnut Streets, errichtet im selben Jahr durch John Larkin. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1855 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1855 |
Mowhawk Mill, Robert Hall & Son |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1856 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
Nutzung durch James Campbell [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1856 |
Mohawk Mills |
Samuel Eccles, Jr. kauft die Maschinenwerkstätte von "Price & Mulford" und verwandelt sie in eine Baumwollfabrik |
| Chester (Pa.) |
04.04.1856 |
Chester Gas Company |
Eintragung der Gesellschaft |
| Chester (Pa.) |
19.09.1856 |
Chester Gas Company |
Erste Gaslieferung |
| Chester (Pa.) |
01.01.1857 |
Keokuk Mills, B. Gartside & Sons |
James und Amos Gartside, die Söhne von Benjamin Gartside, werden Partner, und die Firma wird in "B. Gartside & Sons" geändert. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1857 |
Reaney, Son & Archbold |
Errichtung der Werft (vergl. 1859) |
| Chester (Pa.) |
1858-1859 |
Keokuk Mills, B. Gartside & Sons |
Kauf von benachbartem Land und Errichtung von Erweiterungsbauten [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1858 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Die "Pioneer Mills" gehen in das Eigentum von Gen. Robert E. Patterson über |
| Chester (Pa.) |
1859 |
Mohawk Mills |
Partnrschaft von James und David Irving mit Thomas I. Leiper und Bildung der Firma "Irving & Leiper" |
| Chester (Pa.) |
1859 |
Reaney, Son & Archbold |
Auf dem Grundstück der späteren Werft am Delaware River werden die "Pennsylvania Oil-Works" errichtet. - Sie brennen einige Jahre später ab. |
| Chester (Pa.) |
1859 |
Reaney, Son & Archbold |
Thomas Reaney, vorher Mitglied der Firma "Reaney & Neafie" in Philadelphia, zieht nach Chester und kauft ein Grundstück am Delaware River, wo die "Pennsylvania Oil-Works" bis zu ihrem Brand ansässig waren. Er errichtet eine umfangreiche Werft in Verbindung mit William B. Reaney und Samuel Archbold unter der Firma "Reaney, Son & Archbold" |
| Chester (Pa.) |
Ende Juli 1859 |
David Trainer |
Brand in der Baumwollfabrik in Linwood. Lager, Maschinenwerkstatt und Picker-Raum werden zerstört. Die Produktionsanlagen bleiben erhalten. |
| Chester (Pa.) |
15.08.1859 |
David Trainer |
Die im Juli teilweise abgebrannte Fabrik ist wieder voll in Betrieb. Der Schaden wurde durch die "Delaware Mutual Safety", Pennsylvania, Royal, Etna, Hartford, Pennsylvania State und "Chester County Mutual Insurance Company" bezahlt. |
| Chester (Pa.) |
01.01.1860 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeleys Sohn Benjamin W. Blakeley wird Teilhaber, und der Firmenname wird in "A. Blakeley & Son" geändert. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1860 |
Chester Chemical Works |
Gründung durch Mr. McIntyre |
| Chester (Pa.) |
1860 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Joseph Entwistle (zwischenzeitlich Alleininhaber) nimmt John Hall als Teilhaber in seiner Textilveredelung auf. |
| Chester (Pa.) |
1860 |
Frick & Co. |
William Frick und William Wilson, vorher unter der Firma "Frick, Slifer & Co.", Louisburg, Pa., kommen nach Chester und kaufen einen Landstreifen am Fluß in Nachbarschaft von "Reaney, Son & Archbold". |
| Chester (Pa.) |
um 1860/65 |
James Bowers & Son, Shoddy Mill |
Erbaut als Fenster- und Türenfabrik durch "Hinkson & McIlvaine" ([Hexamer]: um 1865) [Ashmead: History of Delaware County (1884) 403] |
| Chester (Pa.) |
1860 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
Bau der östlichen Gebäude an der Alley, |
| Chester (Pa.) |
1860 |
Victoria Mill, John Gartside |
Gründung durch John Gartside. Er errichtet ein viergeschossiges Gebäude, 65 x 33 Fuß groß |
| Chester (Pa.) |
1862 |
Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works |
Erbaut um |
| Chester (Pa.) |
1862 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
Übergang von James Campbell in die Hände von General Patterson [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
1862 |
Mohawk Mills |
Tod von David Irving. - Das Geschäft wird von James Irving und Thomas I. Leiper weitergeführt. |
| Chester (Pa.) |
1862 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
J. Lewis Crew beginnt mit dem Raffinieren von Petroleum |
| Chester (Pa.) |
14.05.1862 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Tod von James Campbell |
| Chester (Pa.) |
1863 |
Chester Worsted Mills, Ltd. |
Erbaut (vmtl. als "Sunnyside Mills") |
| Chester (Pa.) |
1863 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Die von James Stevens betriebene Fabrik wird an "Roberts, Wilson & Willey" verkauft, welche die Produktion fortsetzen. |
| Chester (Pa.) |
04.1863 |
David Trainer |
Kauf der Baumwollfabrik von James G. Knowles für $10.000. Sie soll in eine Wollfabrik umgebaut werden. |
| Chester (Pa.) |
1864 |
Chester Dock Mill, Lewis & Parker |
Errichtung des dreigeschossigen Steingebäudes, 251 x 33 Fuß groß und anderer notwendiger Gebäude an der Third und Garfield Street in Chester und Umzug der Fabrik von Knowlton |
| Chester (Pa.) |
1864 |
David Trainer |
Start einer neuen Wollfabrik in Chester unter der Firma "Trainer & Baker" mit Spinnerei, Färberei und Weberei |
| Chester (Pa.) |
1864 |
Maxon's Mill, John Maxon |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1864 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
um 1864 |
Price's Brick-Yard |
Man erwirbt 7 acres Land an den Fifth und Parker Streets von William und Joshua P. Eyre. |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Chester City Mills, Branagan & Lamb |
Erbaut (lt. [Ashmead] wurde der Betrieb erst 1877 errichtet) |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Chester Pipe & Tube Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Cocoa Mat and Matting Works |
John Longbotton wird Partner von J. Entwistle und John Hall als Teilhaber in deren Textilveredelungsbetrieb. |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Morton & Black |
Einrichtung am Fuß der Morton Avenue durch Crosby P. Morton und J. Frank Black |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Pioneer Mills, James Campbell |
General Patterson verkauft den Bereich an der Market Street an James Chadwick. |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Robert Wetherill & Co. |
Erbaut um 1865 (auch genannt 1874) |
| Chester (Pa.) |
1865 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Erbaut durch Henry McIlvaine und John Hinkson und verpachtet an "Lenny & Bark", welche die Fabrik aber nicht in Betrieb setzen [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
01.01.1866 |
Algodon Mill, James Barton Jr. |
James Barton Jr. und Simeon Cotton schließen sich für die Herstellung von Bettdecken, Sträflingsanzügen und Denims zusammen. Sie erwerben das von Henry McIlvaine und John Hinkson errichtete Fabrikgebäude [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Algodon Mill, James Barton Jr. |
Erbaut [Hexamer] - vmtl. aber eher |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Chester Dock Mill, Lewis & Parker |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
"Denis, Anderson & Co." errichten ein Unternehmen in Conshohocken zur Herstellung von feinen Kaschmirstoffen. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Morton & Black |
Henry A. Black wird Mitglied der Firma |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Patterson Mills |
Bau des Spinnerei- und Webereigebäudes [http://www.delcohistory.org/ashmead/ashmead_pg401.htm] |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Pioneer Mills, James Campbell |
Der Bereich an der Market Street wird von James Chadwick niedergerissen, und an der Stelle entsteht die Lincoln Hall. |
| Chester (Pa.) |
1866 |
Powhattan Mill No. 1, Shaw & Esrey |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
04.1866 |
Chester Water-Works |
Beschluß einer Zusammenkunft zur Bestärkung der Stadt zum Bau eines Wasserwerks. Die nördlichen und mittleren Stadtbezirke lehnen es ab, den Beschluß zu ratifizieren, der südliche Bezirk nimmt ihn an. |
| Chester (Pa.) |
26.07.1866 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Übernahme der Fabrik durch James Ledward, der von 1847 bis 1851 Vorarbeiter in der Fabrik von "John P. Crozer & Son" war [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1867 |
Chester Sugar Refinery, J. Baker & Co. |
Die "James Baker & Co." erwirbt fünf acres Land am Fuß der Market Street, im Eigentum von Thomas I. Leiper, auf dem sich keine Gebäude befinden. Viel von dem Land ist Sumpf, bewachsen mit Schilf, und es ist notwendig, dieses auf eine Entfernung von 12 Fuß aufzufüllen, bevor es praktisch nutzbar gemacht werden kann. [Ashmead's history of Delaware County (1884) 404] |
| Chester (Pa.) |
1867 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
Errichtung der Gebäude durch "McCrea & Co." aus Philadelphia für die Herstellung von Denims und Matratzendrell. Die Fabrik ist unter dem Namen "Fulton Mills" bekannt und wird durch John Brewster betrieben. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1867 |
Phoenix Iron Works |
Gründung durch James Massey |
| Chester (Pa.) |
02.03.1867 |
Chester Water-Works |
Der südliche Bezirk beschließt, ein Wasserwerk zu errichten. |
| Chester (Pa.) |
15.04.1867 |
Chester Water-Works |
Der Beschluß, ein Wasserwerk zu errichten, wird angenommen und ein Rat von Direktoren gebildet. Er besteht aus Amos Gartside, William Ward, William A. Todd, William B. Reaney und William G. Price. Amos Gartside wird zum Präsidenten, William Ward zum Finanzleiter und William A. Todd zum Sekretär gewählt. |
| Chester (Pa.) |
Aug. 1867 |
Patterson Mills |
Inbetriebnahme [http://www.delcohistory.org/ashmead/ashmead_pg401.htm] |
| Chester (Pa.) |
1868 |
Chester Sugar Refinery, J. Baker & Co. |
Erbaut. Vor dem Bau des großen Gebäudes müssen Pfähle eingerammt werden, um eine sichere Fundamentierung zu erreichen. Anschließend wird eine umfangreiche Pier gebaut, die Schiffen mit großem Tiefgang den Zugang zu ermöglichen, um schwere Lasten zu entladen. [Ashmead's history of Delaware County (1884) 404] |
| Chester (Pa.) |
um 1868 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Der bisherige Textilveredelungsbetrieb beginnt die Herstellung von Reißwolle. |
| Chester (Pa.) |
um 1868 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Joseph Entwistle zieht sich als Teilhaber des Textilveredelungsbetriebs zurück. |
| Chester (Pa.) |
1868 |
Harwich Mills, James Kirkman |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1868 |
Mohawk Mills |
Samuel Eccles, Jr. zieht nach Baltimore, und das Werk geht in den folgenden drei Jahren durch mehrere Hände |
| Chester (Pa.) |
01.07.1868 |
Chester Water-Works |
Das erste Wasser wird in den Behälter gepumpt. |
| Chester (Pa.) |
Okt. 1868 |
Chester Water-Works |
Offizielle Abnahme des Werks |
| Chester (Pa.) |
1869 |
Chester Dock Mill, Lewis & Parker |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1869 |
Patterson Mills |
Bau des Kesselhauses |
| Chester (Pa.) |
1869 |
Patterson Mills |
Bau des Maschinen- und Werkstattgebäudes sowie des Baumwollpflückergebäudes |
| Chester (Pa.) |
Febr. 1869 |
Chester Mutual Insurance Company |
Genehmigung zur Errichtung einer Aktiengesellschaft |
| Chester (Pa.) |
1870 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
G. P. Denis zieht von Conshohocken nach Chester, erwirbt die Fabrik und betreibt sie. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
1870 |
Reaney, Son & Archbold |
Ende der Firma. 1871 Übergang auf "J. Roach & Sons" |
| Chester (Pa.) |
1870 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
Umwandlung in "Crew, Moore & Levick" nach Aufnahme von John W. Moore und Lewis J. Levick als Teilhaber |
| Chester (Pa.) |
Anfang Mai 1870 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
Die Fabrik wird vollkommen durch Feuer zerstört. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Chester Edge-Tool Works |
John C. Beatty verlegt seinen Betrieb von Springfield nach Chester, wo er ein zweigeschossiges Fachwerksgebäude, 270 Fuß lang, errichtet |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Chester Steel Castings Co. |
Bau des Stahlwerks |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Chester Sugar Refinery, J. Baker & Co. |
Bau des Kesselhauses |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Charles Roberts pachtet die umgebauten Gebäude und beginnt die Baumwollspinnerei. |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Umbau der Gebäude |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
Das Grundstück der zerstörten Fabrik wird durch William Bullock erworben und inn "Yeadon Mills" umbenannt. - [Hexamer] nennt 1871 als Umbaujahr. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1871 |
G. P. Denis & Bro., Yeadon Mills |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1871 |
John Roach & Son |
Übergang von "Reaney, Son & Archbold" |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Powhattan Mill No. 2, Shaw & Esrey |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Reaney, Son & Archbold |
Die Werft und und die Maschinen werden von John Roach erworben, der die "The Delaware River Iron Ship-Building and Engine Company" gründet. |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Stark's Carriage-Works |
I. P. Branin verlegt seine Wagenfabrik von Philadelphia nach Chester in die Fifth und Welsh Streets |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Stroud & Co. |
John H. Stroud und Robert Booth gründen eine Fensterfabrik an der Südseite der Front Street und Concord Avenue. |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Erweitert (oder 1873) |
| Chester (Pa.) |
Mai 1871 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Spencer McIlvaine verkauft die "Continental Mills" an J. Blazedell, Jr., aus Chicopee, Mass. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 400] |
| Chester (Pa.) |
13.05.1871 |
Mohawk Mills |
Übernahme durch Robert Hall |
| Chester (Pa.) |
1871 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Eigentümerwechsel von J. Blazedell, Jr. auf John Maxon, [Ashmead: History of Delaware County (1884) 400] |
| Chester (Pa.) |
01.07.1871 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
John I. Ledward, der Sohn des Inhabers, wird Teilhaber. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
01.01.1872 |
Mohawk Mills |
Robert Hall nimmt seinen Sohn als Partner auf. |
| Chester (Pa.) |
1872 |
Mohawk Mills |
Vergrößerung der Kapazität durch Errichtung eines zweigeschossigen Gebäudes, 27 x 37 Fuß groß |
| Chester (Pa.) |
1872 |
Mowhawk Mill, Robert Hall & Son |
Bau der Färberei Ecke Mary / Franklin Street |
| Chester (Pa.) |
1872 |
Riverview Mills, Charles Roberts |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
01.01.1872 |
Robert Wetherill & Co. |
Gegründet als Partnerschaft von Robert und Richard Wetherill |
| Chester (Pa.) |
1872 |
Wyoming Mill, Roberts & Coppock |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
Sommer 1872 |
Chester Sugar Refinery, J. Baker & Co. |
Die Firma "James Baker & Co." wird aufgelöst, und die Raffinerie kommt in andere Hände. John H. Barton und Stephen C. Hall pachten sie und stellen für eine Zeit niederwertigen Zucker her, geben aber endgültig das Unternehmen auf. [Ashmead's history of Delaware County (1884) 404] |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Ausstattung mit neuen, verbesserten Maschinen [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Errichtung eines dreigeschossigen Gebäudes, 102 x 55 Fuß groß, einen Raum für die Ausrüstung (40 x 30 Fuß), Büros und anderer Gebäude [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Auvergne Mills, N. S. Yarnall |
Umgebaut |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Chester Iron Works |
Bau des Bau des revenue Seedampfers "Manhattan" [Ashmead: History of Delaware County (1884) 392] |
| Chester (Pa.) |
um 1873 |
Chester Steel Castings Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Chester Worsted Mills, Ltd. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1873 |
James Bowers & Son, Shoddy Mill |
"James Bower & Son" beginnt sein Gewerbe in Waterville, in der alten Sharpless-Baumwollfabrik als Hersteller von Reißwolle. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 403] |
| Chester (Pa.) |
1873 |
John Roach & Son |
Die eisenverkleideten Kriegs-Schaluppen "Alert" und "Alliance" werden für die amerikanische Regierung gebaut. |
| Chester (Pa.) |
1873-1874 |
John Roach & Son |
Bau der Dampfer "City of Peking" und "City of Tokio" für die "Pacific Mail Steamship Company", jedes ist 432 Fuß lang und hat eine Kapazität von 5.079 t - die größten Schiffe, die bisher in den USA gebaut wurden. |
| Chester (Pa.) |
1873 |
Victoria Mill, John Gartside |
Ergänzung eines 50 x 33 Fuß großen Gebäudes |
| Chester (Pa.) |
04.01.1873 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Das Lagerhaus wird durch Feuer zerstört. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
März 1873 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Das Pickerhaus, die Zettelei und die Weberei durch Feuer zerstört. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
01.08.1873 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
John Lilley & Son gründen ihr Unternehmen zur Herstellung von Woll- und Baumwollstoffen sowie Baumwollgarn. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
01.01.1874 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Durch den Eintritt von William S. Blakeley, einem anderen Sohn des Gründers, Änderung der Firma in "A. Blakeley & Sons" [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1874 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Bauliche Ergänzungen [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
Febr. 1869 |
Chester Mutual Insurance Company |
Die Genehmigung zur Errichtung einer Aktiengesellschaft wird ungültig, da sie nicht in Anspruch genommen wurde |
| Chester (Pa.) |
1874 |
Robert Wetherill & Co. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1874 |
Stotesbury Mill |
Aufnahme des Betriebs durch James M. Stotesbury |
| Chester (Pa.) |
1874 |
Stotesbury Mill |
Erbaut durch J. Lewis Crozer |
| Chester (Pa.) |
01.01.1874 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Die nach den Bränden im Vorjahr wieder aufgebaute Fabrik ist mit 72 Webstühlen und zwei Selfaktoren wieder in Betrieb. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1874 |
Taylor's Carriage-Works |
Umzug von der den Sixth und Pine Streets zur Ecke Twelfth und Edgmont Avenue |
| Chester (Pa.) |
26.01.1874 |
David Trainer |
David Trainer wird Präsident von "The Delaware County National Bank" |
| Chester (Pa.) |
26.02.1874 |
Chester Mutual Insurance Company |
Eingetragen beim Gericht in Deleware County |
| Chester (Pa.) |
05.03.1874 |
Chester Mutual Insurance Company |
Erste Sitzung des Rats der Direktoren |
| Chester (Pa.) |
1875 |
Chester Rolling Mills |
Bau des Walzwerks |
| Chester (Pa.) |
1875 |
Chester Rolling Mills |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1875 |
Cocoa Mat and Matting Works |
"John Thompson & Son" übernimmt die Baumwollspinnerei von Charles Roberts |
| Chester (Pa.) |
1875 |
Penn Street Planing-Mill |
Errichtet durch Henry M. Hickson |
| Chester (Pa.) |
1875 |
Riverside Dye-Wood Mills, John M. Sharpless & Co. |
Tod von John M. Sharpless |
| Chester (Pa.) |
25.01.1875 |
David Trainer |
Ende der Amtszeit von David Trainer als Präsident von "The Delaware County National Bank" |
| Chester (Pa.) |
04.1875 |
Chester Edge-Tool Works |
Der Schwiegersohn H. B. Black erwirbt das Werk von John C. Beatty |
| Chester (Pa.) |
Frühj. 1876 |
Algodon Mill, James Barton Jr. |
Simeon Cotton verkaufte seinen Anteil an James Barton Jr., und im Frühjahr setzt Barton sein Geschäft für einige Jahre fort. Barton [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1876 |
G. P. Denis & Bro., Yeadon Mills |
Bau des Wollsortiergebäudes |
| Chester (Pa.) |
1876 |
Stroud & Co. |
Das 1871 errichtete Werk wird durch Feuer zerstört und an der Ecke Front und Concord Avenue als Ziegelbau wieder aufgebaut. |
| Chester (Pa.) |
05.1876 |
Stark's Carriage-Works |
I. P. Branin zieht mit seiner Wagenfabrik von den Fifth und Welsh Streets zu den Sixth and Pine Streets, wo Gebäude 80 x 85 Fuß mit einer Ergänzung von 40 x 80 Fuß errichtet werden. |
| Chester (Pa.) |
01.09.1876 |
Miller Cox'Sash-Mill |
Gründung durch Miller Cox in der Penn Street Planing Mill |
| Chester (Pa.) |
01.09.1876 |
Penn Street Planing-Mill |
Der Pächter Miller Cox beginnt das Geschäft |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Erweiterung der Gebäude [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Chester City Mills, Branagan & Lamb |
Einrichtung des Betriebs durch "Branagan & Lamb", die ein 40 x 40 Fuß großes Fabrikgebäude an der Ecke Front und Parker Streets errichten. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
vor 1878 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Frank Black richtet den Betrieb an der Ecke Second Street / Edgmont Avenue ein. - Bald danach wird Mr. Worrel Partner von Mr. Black, der später seinen Anteil an Mr. Worrel verkauft. |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Eureka Cast-Steel Company |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1877 |
James Bowers & Son, Shoddy Mill |
Übernahme der Fensterfabrik von "Fairlamb Brothers" an der Ecke Sixth und Madison Streets und verlegt die Maschinen von Waterville nach hierher. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 403] |
| Chester (Pa.) |
1877 |
L. L. Lukens & Co. |
Beginn des Geschäfts |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
Erweiterungsbauten |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Ocheltree's Carriage-Works |
Gründung |
| Chester (Pa.) |
1877 |
Powhattan Mill No. 3, Shaw, Esrey & Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
22.05.1877 |
John Roach & Son |
Beim Stapellauf des Dampfers "Saratoga" kommt es zu einem schweren Unfall. Sieben Arbeiter, die sich noch unter dem Schiff aufhalten, werden zerquetscht. |
| Chester (Pa.) |
Sept. 1877 |
Eureka Cast-Steel Company |
Inbetriebnahme |
| Chester (Pa.) |
1878 |
Chester Pipe & Tube Co. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1878 |
Chester Water-Works |
Aufstellung einer zweiten Verbundpumpe mit einer Kapazität von 2.500.000 gallons/Tag |
| Chester (Pa.) |
1878 |
Mohawk Mills |
Eintragung der "Irving & Leiper Manufacturing Company" |
| Chester (Pa.) |
Jan. 1878 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Teilweise durch Feuer zerstört [Ashmead: History of Delaware County (1884) 400] |
| Chester (Pa.) |
1878 |
Riverside Dye-Wood Mills, John M. Sharpless & Co. |
Die "John M. Sharpless & Co." erwirbt das Gelände der ehemaligen Bootswerft von "Frick, Wilson & Co.", westlich der Werft von Roach, mit einer Fläche von 12 acres |
| Chester (Pa.) |
06.04.1878 |
John Roach & Son |
Stapellauf der "City of Para" in Gegenwart des amerikanischen Präsidenten und Hunderten auserwählter Gäste. - Danach werden die Schiffe "City of San Francisco," "City of New York" und "City of Sydney" jedes mit 3020 t; "San José", "San Juan" und "San Blas" , jedes 2080 t; die "City of Panama" und die "City of Guatemala" jedes 1590 t. |
| Chester (Pa.) |
1879 |
Maxon's Mill, John Maxon |
Bau der Walkerei |
| Chester (Pa.) |
1879 |
Morton & Black |
Henry A. Black scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| Chester (Pa.) |
1879 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Bau des Trockengebäudes Ecke McIlvain / Canal Street |
| Chester (Pa.) |
1879 |
Price's Brick-Yard |
Beim Tonabbau auf dem Grundstück Ecke Concord Avenue und Sixth Street, entdeckt man den Boden eines alten Brennofens, über den auch der älteste Bürger keine Information geben kann. Die Meinung, die bei vielen Bürgern vorherrscht, daß die Ziegel der alten Gebäude von Chester in England hergestellt wurden, erweist sich als falsch, da in einem Pachtvertrag eines Robert Wade dieses Land im Jahr 1684 als "an einen alten Ziegelofen angrenzend" beschrieben wurde. |
| Chester (Pa.) |
04.1879 |
Riverside Dye-Wood Mills, John M. Sharpless & Co. |
Grundsteinlegung für ein neues Werk auf dem Gelände der ehemaligen Bootswerft von "Frick, Wilson & Co." |
| Chester (Pa.) |
Mai 1879 |
Stark's Carriage-Works |
"Davis & Stark" gründen eine Wagenfabrik an der Ecke Fifth und Welsh Street |
| Chester (Pa.) |
Juni 1879 |
L. L. Lukens & Co. |
Umzug von der Sixth in die Seventh Street |
| Chester (Pa.) |
Juni 1879 |
Ocheltree's Carriage-Works |
Umzug in ein neues, 120 x 40 Fuß großes, zweigeschossiges Gebäude an der Edgmont Avenue in der Nähe des Postamts |
| Chester (Pa.) |
01.10.1879 |
Stark's Carriage-Works |
Mr. Davis zieht sich aus "Davis & Stark" zurück, und Mr. Stark setzt das Unternehmen allein fort. |
| Chester (Pa.) |
Nov. 1879 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Teilweise durch Feuer zerstört [Ashmead: History of Delaware County (1884) 400] |
| Chester (Pa.) |
1880 |
Chester City Mills, Branagan & Lamb |
Errichtung des Färbereigebäudes |
| Chester (Pa.) |
1880 |
Chester Mills, S. A. Crozer & Son |
Erbaut durch S. A. Crozer & Son nahe dem Chester Creek, nördlich vom Postamt, an der Edgmont Avenue [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
1880 |
Chester Pipe & Tube Co. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1880 |
Combination Steel and Iron Company |
Errichtung des Hauptgebäudes |
| Chester (Pa.) |
1880 |
Denis, Anderson & Co., Yeadon Mills |
Ergänzungen bei Gebäuden und Maschinen. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
03.01.1880 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
Eintragung des Unternehmens unter der Firma "Lilley Manufacturing Company" mit John Lilley Jr. als Betriebsleiter [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
Anf. April 1880 |
Chester Edge-Tool Works |
Das Hauptgebäude wird durch Feuer zerstört und noch im selben Jahr wieder aufgebaut. |
| Chester (Pa.) |
1881 |
Algodon Mill, James Barton Jr. |
James Barton Jr. stellt den Betrieb ein, und die Fabrik ist seither [1884] geschlossen. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1881 |
Chester City Mills, Branagan & Lamb |
Bau des Pickerhauses |
| Chester (Pa.) |
1881 |
Lincoln Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1881 |
Lincoln Manufacturing Co. |
Gründung als Aktiengesellschaft mit einem Kapital von $100.000 zur Herstellung von Baumwollgarn. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 402] |
| Chester (Pa.) |
1881 |
Patterson Mills |
Tod von General Robert Patterson [http://www.oldchesterpa.com/schools_patterson.htm] |
| Chester (Pa.) |
01.02.1881 |
Delaware County Iron-Works |
Die Fabrik geht von John M. Sharpless auf "H. C. Eyre & Co." über |
| Chester (Pa.) |
01.03.1881 |
Combination Steel and Iron Company |
Betriebsaufnahme |
| Chester (Pa.) |
April 1881 |
Miller Cox'Sash-Mill |
Verlegung aus der Penn Street Planing Mill in das neue Wer an der 7th und Penn Street. |
| Chester (Pa.) |
Mai 1881 |
Penn Street Planing-Mill |
Mr. Hickson wird Nachfolger von Miller Cox |
| Chester (Pa.) |
Juni 1881 |
Chester Mills, S. A. Crozer & Son |
Aufnahme des Betriebs |
| Chester (Pa.) |
11.1881 |
Wellman Steel Company |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Chester Dock Mill, Lewis & Parker |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Chester Steel Castings Co. |
Erweitert |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Die Baumwollspinnerei "John Thompson & Son" wird von Edward S. Worrell gepachtet, der sie auf die Herstellung von Kokosmatten und -läufern umstellt. |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
Bau der Weberei und Spinnerei an der Ecke Green / McIlvain Street |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Phoenix Mill, Ashworth & Downey |
John Maxon verkauft die Fabrik an "Ashforth & Downey" in Philadelphia. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 400] |
| Chester (Pa.) |
1882 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Die Fabrik wird völlig durch Feuer zerstört und erneut aufgebaut. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
März 1882 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
James Stevens kauft das Werk von von General Patterson [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398] |
| Chester (Pa.) |
Mai 1882 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Das Grundstück von Mr. Worrel wird für den Bau der 2nd-Street-Brücke benötigt. |
| Chester (Pa.) |
Sept. 1882 |
Cocoa Mat and Matting Works |
Mr. Worrel pachtet ein Grundstück, das dem Wasserwerk gehört. Die Fabrik erhält volkommen verbesserte Maschinen und kann 1882 bezogen werden. |
| Chester (Pa.) |
Herbst 1882 |
Chester Water-Works |
Bau einer flexiblen Rohrleitung, die in den Delaware River-Kanal etwa 310 Fuß vom Ende der Pier reicht. |
| Chester (Pa.) |
1883 |
Chester Worsted Mills, Ltd. |
Umbau des Fabrikgebäudes an der Ledward Street |
| Chester (Pa.) |
1883 |
Stotesbury Mill |
Einstellung des Betriebs. - Die Fabrik liegt um 1884 still |
| Chester (Pa.) |
01.04.1883 |
Stark's Carriage-Works |
Mr. Stark zieht in die Werkstätten von I. P. Branin an der Ecke Sixth und Pine Streets |
| Chester (Pa.) |
04.1883 |
Stark's Carriage-Works |
I. P. Branin kehrt nach Philadelphia zurück |
| Chester (Pa.) |
Frühj. 1884 |
James Bowers & Son, Shoddy Mill |
Errichtung eines neuen Ziegel- und Steingebäudes [Ashmead: History of Delaware County (1884) 403] |
| Chester (Pa.) |
01.01.1884 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Übernahme der Gebäude durch die "Joseph Turner & Son Manufacturing Company" aus Kent, Portage County, Ohio. Sie richtet die Fabrik mit den nötigen Maschinen für die Herstellung von Kammgarn ein. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
Frühj. 1884 |
Delaware County Iron-Works |
"H. C. Eyre & Co." betreibt das Unternehmen bis zum Frühjahr. - Anschließend wird es an Unternehmer in Philadelphia verpachtet, welche die Gebäude umgestalten, um eine Farbenfabrik einzurichten |
| Chester (Pa.) |
Mitte 1884 |
Sunnyside Mills, James Ledward |
Nach fünfmonatigem Betrieb als Kammgarn-Fabrik durch die "Joseph Turner & Son Manufacturing Company" aus Kent, Ohio, verlagert diese ihre Produktion nach Ohio, und die Fabrik steht anschließend leer. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 401] |
| Chester (Pa.) |
1886 |
Chester Pipe & Tube Co. |
Bau eines Lagerhauses im Nordosten und der Muffenwerkstatt |
| Chester (Pa.) |
1886 |
Grove Worsted Mill, Daly & Messick |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1886 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works |
Umfirmierung aus "J. Roach & Son" |
| Chester (Pa.) |
1887 |
John Roach & Son |
Umfirmierung in "Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works" |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
Weitere Anbauten |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Lincoln Manufacturing Co. |
Bau der Zettelei an der 10th Street |
| Chester (Pa.) |
1889 |
Aberfoyle Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1889 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
J. Lewis Crew scheidet aus, und Lewis J. Levick erwirbt die Anteile der anderen Teilhaber, zusammen mit F. W. Hammett und George W. Elkins |
| Chester (Pa.) |
1890 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von $200.000 |
| Chester (Pa.) |
04.07.1890 |
David Trainer |
Tod von David Trainer |
| Chester (Pa.) |
1891 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
Das Kapital wird auf $750.000 erhöht |
| Chester (Pa.) |
1891 |
Seabord Oil Works, Crew, Levick Co. |
Übernahme der "Muir Oil Company, Limited" und der "Glade Filtering Works", beide in Warren, Pa., durch die "Seabord Oil Works" |
| Chester (Pa.) |
1892 |
Chester Pipe & Tube Co. |
Bau der Halle mit Zuschneiderei, Endverarbeitung und Rohrversuchsabteilung |
| Chester (Pa.) |
01.11.1892 |
Wellman Steel Company |
Umbau des Hochofens |
| Chester (Pa.) |
1907 |
Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works |
Ende der Firma. - Sie wird im Ersten Weltkrieg als "Chester Shipbuilding Co." reaktiviert. |
| Chester (Pa.) |
20.08.1915 |
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Jumping from a moving freight train on the Philadelphia and Reading Railroad through this city this morning, William Thames, eight years old, was thrown under the train near the middle car, but laying flat on his back he kept perfectly still until ten cars had passed over him. Then he jumped up, rubbed his eyes and scampered away, unhurt. |
| Chester (South Carolina) |
17.01.1894 |
---- |
The disobedience of instructions and the infringement of the State law by a railroad engineer yesterday morning at 12:38 oâ??clock caused a railroad wreck that was only by some miraculous intervention prevented from crushing the lives out of many passengers. The engineer jumped before the result of his deed was known to him, for he knew that under the circumstances a car load of people must be crushed to death, and the last seen of him he was making his way across a corn field and leaving for parts unknown.
It was just at the hour named that the south bound Washington vestibule limited train from Charlotte to Columbia, running forty minutes behind her schedule, while crossing the Seaboard Air Line track at the Chester crossing, just north of the Chester depot, was struck at right angles by a freight train on the Seaboard road running at right angles to her, and the tail end Pullman sleeping car, containing thirteen sleeping people, was wrecked. |
| Chester (Vermont) |
23.02.1893 |
---- |
A big snowplow on the Central Vermont Railroad, pushed by two engines, left the rails and tumbled down an embankment two miles above Ludlow this morning. The snowplow was smashed and one engine. The snowplow was smashed and one engine was shattered. Section Boss Brown of Bellows Falls was fatally injured and Roadmaster Sheehan of Rutland had both legs broken. |
| Chester County (Penns.) |
1844 |
Brooklyn Mill, John McClura Jun. |
Erbaut |
| Chester County (Penns.) |
1864 |
Brooklyn Mill, John McClura Jun. |
Erweitert |
| Chester County (South Carolina) |
23.11.1877 |
---- |
On this P.M. a passenger train on the Columbia, Charlotte, and Augusta Rail Road broke the trestle at the South Fork of Fishing Creek. Two coaches & the baggage car were precipitated into the creek which was already swollen very high at the time. Engine broke loose & was run to Rock Hill for assistance. Citizens gathered to the place & helped out such as could be reached. Coaches floated down the creek & lodged against trees on which most of the passengers took refuge till relieved by the citizens who assembled. Five were taken out on the north side of the stream by James M. Saye, Captain Nunnery, & a Negro named Cannon, aided by others on that side. Four were taken from the cars & trees on the south side by Willis Wherry, John Neely, & a Negro belonging at Mr. Wherry's. One passenger who floated down the creek some distance & held to a tree was taken out by a Negro named Ellick Miller, aided by John Strait. The houses of J.F. Wherry & Major J. Mills were hospitals for the time being, to which the rescued persons more or less wounded were mostly taken & nursed. The conductor of the train was not gotten out till 11 O'clock at night, having got on a tree some distance below the crossing. A boat was brought from the Catawba River for his rescue. The body of Mr. McLaughlin was taken out on the 24th, found below the cars. The body of Mr. Arthur was found in the creek on the 28th two hundred yards below the trestle. Misses Elizabeth & M.J. Wherry & their mother ministered kindly to the wants of the sufferers on the south side & Mrs. Mills supplied to those on the north. J.M. Saye & Captain Nunnery risked greatly in conducting wounded men on floating timbers over very strong currents to the shore, &c. Wherry & Neely cut down a tree on the bank as a pass way over which they led the wounded. Saye tied ropes to hold by & &c." |
| Chester-le-Street (Durham) |
1799 |
Thomas Murray & Co. |
Murray erhält ein Patent für eine liegende, besonders langhubige Dampfmaschine. |
| Chester-le-Street (Durham) |
1802 |
Thomas Murray & Co. |
Matthew Murray will die vier Dampfventile durch ein einziges Organ ersetzen. Er läßt die vier Rohrleitungen (Zu Kessel, Kondensator und den Zylinderhseiten) in eine ebene Platte münden, überdeckt diese mit einer zweiten, durch die äußere Steuerung beweglichen Platte, daß sie, entsprechend verschoben, die vier Rohrenden abwechselnd miteinander in Verbindung bringt. |
| Chester-le-Street (Durham) |
1802 |
Thomas Murray & Co. |
Murray baut eine Maschine, die gegenüber der Balanciermaschine weniger bewegte Teile hat und mit kleinerem Raumbedarf auskommt. |
| Chester-le-Street (Durham) |
1802 |
Thomas Murray & Co. |
Murray setzt bei seinen Ventildampfmaschinen statt eines Kreisexzenters ein Bogendreieck ein. |
| Chester-le-Street (Durham) |
1806 |
Thomas Murray & Co. |
Bei der von Murray 1806 gebauten Dampfmaschine (6 PS) ist der Balancier unter der Maschine angebracht. Es ist eine selten ausgeführte Bauart. Eine dieser Maschinen geht als eine der ersten Betriebsmaschinen nach Amerika. |
| Chester-le-Street (Durham) |
23.09.1861 |
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Explosion des Kessels der Lokomotive No. 84 der North Eastern Railway in Stella Gill. Ursache: Korrosion; 1 Toter, zwei Verletzte |
| Chesterfield (England) |
12.08.1848 |
Stephenson, George |
George Stephenson stirbt auf seinem Landsitze zu Tapton-House bei Chesterfield. |
| Chesterfield (England) |
1880 |
Brian Donkin & Co. |
Bryan Donkin Co. setzt in den Beckton Gaswerken in Großbritannien als erster Gasanreicherung ein. |
| Chesterfield (England) |
1910 |
Brian Donkin & Co. |
Bryan Donkin Co. beginnt mit der Herstellung von Turbo-Ablüftern und Gebläsen, deren Funktion auf dem Rateau-Prinzip beruht. |
| Chesterfield (England) |
1910 |
Sheepbridge Coal & Iron Co. |
Lieferung einer 600-PS-Dampf-Walzenzugmaschine durch Sheepbridge Coal & Iron Co., Chesterfield |
| Chesterfield (England) |
1997 |
Brian Donkin & Co. |
Howden akquiriert "Bryan Donkin Blowers". |
| Chesterfield (N.H.) |
23.04.1827 |
Boyden & Amidon |
Geburt von Charles Jacob Amidon als Sohn von Otis und Nancy (Cook) Amidon in Chesterfield. Die Familie hat Ursrpung als Hugenotten, die sich 1636 in Salem (Mass.) niderließen und seit 1782 in Chesterfield ansässig sind. |
| Chesterfield (N.H.) |
1849 |
Boyden & Amidon |
Amidon geht eine Partnerschaft mit Henry O. Coolidge aus Keene ein. Das Unternehmen ist in Chesterfield Centre ansässig. |
| Chestnut Hill (Philadelphia) |
1875 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Bau des Lumpenpickerhauses |
| Chestnut Hill (Philadelphia) |
1880 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Umbau der nordwestlichen Gebäude (mit Kesselhaus) |
| Chestnut Hill (Philadelphia) |
1884 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Erweiterungsbau [No. 4, nicht auf dem Plan verzeichnet] |
| Chestnut Hill (Philadelphia) |
1888 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Umbau des Mischpickerhauses |
| Chevington (England) |
25.10.1887 |
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Ein Güterzug überfährt Signale in Chevington und stößt frontal mit einer Lokomotove zusammen. Diese Lokomotive und deren Waggons werden in einen stehenden Personenzug geworfen. |
| Chexbres (Schweiz) |
02.05.1902 |
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Bergrutsch am Tunnel. Der Verkehr ist bis zum 24. Juni unterbrochen. Umladen und Umleitung von verschiedenen Zügen. |
| Cheyenne (Wyoming) |
18.05.1868 |
Denver Pacific Railway and Telegraph Company |
Grundsteinlegung für den Bahnhof der "Denver Pacific Railway" in Cheyenne (Wyoming) für eine Bahn durch das Tal des South Platte River über Greeley nach Denver |
| Cheyres (Schweiz) |
21.01.1888 |
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Felssturz auf das Gleis. Ein Zug fährt hinein, und beide Lokomotiven entgleisen. 1 Lokführer kommt ums Leben, 1 Mechaniker wird schwer verletzt. |
| Chełm (Chelm) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Chelm |
Umwandlung in Bw |
| Chełm (Chelm) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Chelm |
Schließung |
| Chełmno (Kulm) |
02.06.1867 |
Gaswerk Culm |
Der Bauvertrag wird mit dem Unternehmer Herrn Ph. O. Oechelhäuser in Berlin abgeschlossen. |
| Chełmno (Kulm) |
15.07.1867 |
Gaswerk Culm |
Der Bau der Anstalt wird unter der Leitung des Ingenieurs Herrn Otto Wagner begonnen |
| Chełmno (Kulm) |
15.10.1867 |
Gaswerk Culm |
Die Anlage wird fertiggestellt und am selben Tage eröffnet |
| Chełmno (Kulm) |
1904 |
A. Meseck & W. Schultze, Dampfsäge- & Hobelwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chełmża (Kulmsee) |
1881 |
Zuckerfabrik Culmsee |
1881/82 erbaut durch MBA und Zickerickwerk |
| Chełmża (Kulmsee) |
1897 |
Zuckerfabrik Culmsee |
1897/98 umgebaut durch MBA und Zickerickwerk und W. Grolmann |
| Chełmża (Kulmsee) |
28.06.1900 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Culmsee-Melno |
Gründung vom Staat Preußen, der Provinz Westpreußen, den Kreisen Briesen, Graudenz, Kulm und Thorn sowie der Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (Betriebsführung) |
| Chełmża (Kulmsee) |
1904 |
Zuckerfabrik Culmsee |
total abgebrannt |
| Chełmża (Kulmsee) |
1905 |
Zuckerfabrik Culmsee |
aufgebaut von Hallescher Maschinenfabrik, W. Grolmann u. Bromberger Masch.-Fabrik |
| Chełmża (Kulmsee) |
1919 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Culmsee-Melno |
Übergang auf die Polnische Staatsbahn |
| Chełmża (Kulmsee) |
22.03.1923 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Culmsee-Melno |
Umstellung der Aktien auf Zloty (1000,00 Mark = 200,00 Zloty) |
| Chełmża (Kulmsee) |
01.07.1941 |
Zuckerfabrik Culmsee |
Die Reichsmarkeröffnungsbilanz wird aufgestellt zum 1. Juli |
| Chełmża (Kulmsee) |
26.03.1942 |
Zuckerfabrik Culmsee |
Das bisher Zl. 9.750.000,00 betragende Kapital wird lt. Hauptversammlung vom 26. März 1942 auf Reichsmark 6.867.000,00 umgestellt. |
| Chełmża (Kulmsee) |
30.11.1942 |
Zuckerfabrik Culmsee |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Chełmża (Kulmsee) |
.. |
Zuckerfabrik Culmsee |
Waldemar Paul arbeitet als Betriebsdirektor |
| Chêne-Bougeries |
1909 |
Société Industrielle Genevoise de Mécanique et d'Automobiles |
Beginn des Automobilbaues |
| Chêne-Bougeries |
1910 |
Société Industrielle Genevoise de Mécanique et d'Automobiles |
Prosperis plaziert sich im Rennen um die Targa Florio an zweiter Stelle |
| Chêne-Bougeries |
1911 |
Société Industrielle Genevoise de Mécanique et d'Automobiles |
Ein Sigma gewinnt das Bergrennen von Mont Ventoux |
| Chêne-Thônex (Schweiz) |
26.01.1826 |
Favre, Louis |
Geburt von Louis Favre in Chêne-Thônex b. Genf |
| Chhabra (Indien) |
21.09.1993 |
---- |
Bei einem Zusammenstoß des Kota-Bina-Personenzugs mit einem Güterzug in der Nähe Chhabra in Rajasthan werden 71 Persoenen getötet. |
| Chiasso (Schweiz) |
28.09.1876 |
Società ferroviaria dell'Alta Italia |
Eröffnung der Bahnstrecke Chiasso - (Como S. Giovanni) |
| Chiasso (Schweiz) |
März 1937 |
Cogesa S.A. |
Gründung unter der Firma "Catrame e Porfido S.A." mit Sitz in Chiasso |
| Chiasso (Schweiz) |
11.01.1945 |
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Eine Rangierfahrt wird durch alliierte Flieger beschossen. Der Lokomotivführer kommt ums Leben, der Heizer wird verletzt. |
| Chiasso (Schweiz) |
30.05.1965 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Balerna - Chiasso SM |
| Chiasso (Schweiz) |
21.02.2002 |
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In Chiasso stößt ein mit der E 636 022 von Trenitalia bespannter Hupac-Güterzug Mailand–Singen frontal mit einer ebenfalls italienischen E 633 zusammen. Die beiden italienischen Lokomotivführer des Güterzuges kommen dabei ums Leben. Die zwei italienischen Lokomotivführer der rangierenden E 633 und ein SBB-Angestellter werden schwer, zwei weitere SBB-Angestellte leicht verletzt. Ein Teil der Geleise, der Stromversorgung und der Sicherungsanlagen im Südteil des Bahnhofs Chiasso wird komplett zerstört. Der Güterzug fuhr mit stark überhöhter Geschwindigkeit in den Bahnhof ein, weil er im Monte Olimpino-Tunnel ein Signal missachtete. Mehrere Güterwagen entgleisen und bringen ein ehemaliges Stellwerksgebäude zum Einsturz. Trenitalia wird vorgeworfen, die E 633 sei mit veralteten Sicherungsanlagen ausgerüstet gewesen, und die Ruhepausen der beim Unfall getöteten Lokomotivführer seien zu kurz gewesen. |
| Chiasso (Schweiz) |
19.01.2004 |
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Kurz vor 22.00 Uhr entgleisen bei der Einfahrt in den Rangierbahnhof Chiasso Smistamento aus ungeklärten Gründen neun leere Güterwagen. Diese streifen anschließend eine Rangiergruppe auf einem Nebengleis. Die entgleisten Wagen verursachen Sachschaden an der Bahninfrastruktur. Die Reparaturarbeiten dauern heute den ganzen Tag an. Dies hat zur Folge, daß der internationale Transitgüterverkehr via Chiasso am Donnerstag stark behindert wird und nur eingeschränkt abgewickelt werden kann. Nicht betroffen ist der Reiseverkehr, der fahrplanmässig via Chiasso verkehrt. |
