| Name | Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | Czernowitz (Ukraine) |
| Straße | Althgasse |
| Art des Unternehmens | Elektrizitätswerk u. Straßenbahn |
| Anmerkungen | Unter obiger Firma ab 1898. Das alte Werk (Gleichstrom, Stromerzeugung bis 1918) war an der Althgasse; das neue Drehstromwerk (Dieselmotoren, ab 1912 in Betrieb) war an der Pruthgasse. Die zwei Gleichstromgeneratoren je Dampfmaschine des alten Werks können für Lichtbetrieb parallel 220 V) oder für Bahnzwecke in Reihe geschaltet (600 V) betrieben werden. Mit 6,6 km langer, meterspuriger Straßenbahnstrecke vom Hauptbahnhof bis zum Südbahnhof (bis zum Nordende der Stadt bei der Pruthbrücke zweigleisig); Steigung maximal 110 o/oo, mittlere Steigung teilweise 88,7 o/oo; Oberbau aus Rillenschienen mit 43,5 kg/m Gewicht. |
| Quellenangaben | [E.A.G. vorm Schuckert: Zentralanlagen (ca. 1895)] [Tarchov: 100 Jahre elektrischer Nahverkehr in der ehemaligen Landeshauptstadt Tschernowitz (1997)] |
| Hinweise | [Siemens-Schuckert: Elektrische Straßenbahn und Beleuchtungsanlage in Czernowitz (nach 1921)] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1893 |
Der Gemeindrat beschließt, die Verbindungsbahn vom tiefer gelgenen Hauptbahnhof als elektrische Straßenbahn auszuführen |
| 02.03.1895 |
Abschluß eines Vertrags zwischen Bürgermeister Anton Kochanowskik un der "E.A.G. vorm. Schuckert & Co.", vertreten durch deren bevollmächtigten Vertreter, Dr. Rudolf Cohen, zum Bau eines Elektrizitätswerks und einer Straßenbahnlinie |
| Juni 1895 |
Baubeginn |
| 27.02.1896 |
Betriebseröffnung: Die elektrische Straßenbeleuchtung wird am 27. Februar eingeschaltet |
| 27.07.1896 |
Erteilung der Konzession zum Bau und Betrieb einer elektrischen Straßenbahn auf 50 Jahre |
| 18.09.1896 |
Beginn der Gleisverlegung für die Straßenbahn |
| 01.08.1897 |
Inbetriebnahme der Straßenbahn. Die Eröffnung verzögerte sich, da man sich über die Art der Gleisverlegung nicht einig wurde |
| 05.05.1898 |
Straßenbahnunfall im Gefälle vom Springbrunnenplatz zur Steiner'schen Brauerei. Bei der Talfahrt versagen die Bremsen von Wagen 3; er beschleunigt, entgleist und stürzt um |
| 01.08.1898 |
Die Betriebsführung geht auf die neuegründete "Chernowitzer Elektrizitätswerk- und Straßenbahn-Gesellschaft" über. Im siebenköpfigen Aufsichtsrat sind sind Bürgermeister von Kochanowski, Vertreter des Magistrats und des Bukowiner Landtags und zwei Vertreter von Schuckert. Direktor wird Franz Reusch, bisher Direktor der Straßenbahn von Bielsko-Biala |
| 1906 |
Verlegung des zweiten Gleises zwischen Franz-Josefs-Platz und Steiner'scher Brauerei |
| 25.03.1906 |
Beginn der Probefahrten der beiden vierachsigen Sommerwagen Nr. 14 und 15 |
| 03.05.1908 |
Tariferhöhung bei der Straßenbahn von 12 Heller ab 15 Heller für eine Tarifzone erster Klasse |
| April 1909 |
Von der Grazer Waggonfabrik treffen vier neue Motorwagen (Nr. 16 - 19) ein |
| 26.06.1909 |
Schwerster Unfall in der Czernowitzer Straßenbahn-Geschichte: Der talwärts fahrende Wagen Nr. 6 prallt wegen defekter Bremsen mit woller Wucht auf den am Ende des zweigleisgen Abschnitts stehenden Wagen 3 und schiebt ihn noch 5 m weiter. Der Aufprall ist so stark, daß die beiden Plattformen der Wagen um 30 cm ineinander gedrückt werden und die Fenster und Wagentüren in Trümmer gehen |
| 01.01.1914 |
Verlängerung der Straßenbahnstrecke zum Bahnhof Zuczka um 685 m Gleis, die mit einem Pendelwagen bedient wird. Die gesamte Gleislänge beträgt nun 12,4 km |
| 23.09.1920 |
Die Gesellschaft wird liquidiert und in die rumänische "Uzinele electrice si travaiele urbane" umgewandelt. Die Stadt heißt nun "Cernauti" |
| 24.04.1926 |
Umstellung auf Rechtsverkehr |
| 1926 |
Vergrößerung des Depots und der Werkstatt |
| 15.03.1929 |
Die Stadt Cernauti wandelt die "Tramvaiele si uzinele electrice" in die "Regia Publica Comerciala Intreprinderile electromecanice de Municipiului Cernauti". Der Straßenbahnbetrieb wird von der "Tractiunea Publica" geführt |
| 12./13.01.1939 |
Probefahrt der ersten Obusse |
| 01.02.1939 |
Aufnahme des Obus-Regelbetriebs |
| 15.05.1967 |
Einstellung des restlichen, 5,6 km langen Straßenbahnbetriebs |
| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| ab 1904 |
Dieselmotor |
1 |
altes Werk |
unbekannt |
Leistung |
250 |
PS |
Viertakt. Beiderseits gekuppelt mit einem Nebenschlußgenerator von 150 kW, 230 V für Lichtzwecke und 150 kW, 600 V für die Straßenbahn |
|
| ab 1908 |
Dieselmotor |
1 |
altes Werk |
unbekannt |
Leistung |
500 |
PS |
Viertakt. Beiderseits gekuppelt mit einem Nebenschlußgenerator von 340 kW, 230 V für Lichtzwecke und 150 kW, 600 V für die Straßenbahn |
|
| ab 1912/13 |
Dieselmotoren |
3 |
neues Werk |
unbekannt |
Leistung je |
500 |
PS |
Viertakt. Gekuppelt mit je einem Drehstromgenerator 5500 V |
|
| ab 1918 |
Umformer |
2 |
altes Werk |
unbekannt |
Leistung je |
250 |
PS |
Zwei-Maschinen-Drehstrom-Gleichstrom-Synchronumformer. Bei Reihenstaltung für Bahn-Zwecke |
|
| ab 1918 |
Umformer |
1 |
altes Werk |
unbekannt |
Leistung |
500 |
PS |
Drei-Maschinen-Synchronumformer |
|
| ab 1921 |
Dampfturbine |
1 |
neues Werk |
Erste Brünner Maschinenfabriks-Gesellschaft |
Leistung |
2000 |
PS |
Gekuppelt mit einem Drehstromgenerator 5500 V von Siemens-Schuckert |
|
| ab 1931 |
Dampfturbine |
1 |
neues Werk |
Brown, Boveri & Cie. |
Leistung |
5000 |
PS |
Gekuppelt mit einem Drehstromgenerator vmtl. 5500 V |
zur Versorgung auch der Vorstädte |
