| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Watenbüttel (Braunschweig) |
1970 |
Landtechnik-Museum Gut Steinhof |
Das Gut wird als selbständiges landwirtschaftliches Unternehmen aufgelöst |
| Watenbüttel (Braunschweig) |
1984 |
Landtechnik-Museum Gut Steinhof |
Der Förderverein "Gut Steinhof e.V." bildet sich, um die Gebäude zu pachten und darin ein Landtechnik-Museum einzurichten |
| Watenstedt (b. Gevensleben) |
1865 |
Aktien-Zuckerfabrik Watenstedt |
erbaut durch Röhrig & König |
| Watenstedt (b. Gevensleben) |
1891 |
Aktien-Zuckerfabrik Watenstedt |
umgebaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Watenstedt (b. Gevensleben) |
1993 |
Aktien-Zuckerfabrik Watenstedt |
Schließung der Rübenannahmestelle |
| Watenstedt (Salzgitter) |
1945-1946 |
Linke-Hofmann-Busch |
In der Nachkriegszeit Umsiedelung aus Breslau (Teil der Salzgitter-Gruppe) |
| Watenstedt (Salzgitter) |
10.10.1959 |
Linke-Hofmann-Busch |
Die Firma erhält den Salonwagen der Kaiserin Auguste Victoria des Kaiserlichen Hofzugs (Baujahr 1911) zum Geschenk von der Bundesbahndirektion Hannover. |
| Watenstedt (Salzgitter) |
24.04.1961 |
Linke-Hofmann-Busch |
Erwerbung der Lokomotive 38 1444 durch Linke-Hofmann-Busch als Museumslok |
| Watenstedt (Salzgitter) |
1965 |
Linke-Hofmann-Busch GmbH, Werkmuseum |
Gründung |
| Watenstedt (Salzgitter) |
18.03.1965 |
Linke-Hofmann-Busch |
Die Lokomotive 38 1444 wird im Werksmuseum von Linke-Hofmann-Busch ausgestellt. |
| Watenstedt (Salzgitter) |
13.04.1972 |
Linke-Hofmann-Busch |
Die ersten von der Waggonanstalt Linke-Hofmann-Busch gebauten Prototypen des europäischen Standard-Reisezugwagens (Abwümz 227 / Bwümz237) werden vorgestellt. Diese ersten Prototypen unterscheiden sich von den später folgenden Serienfahrzeugen durch gesickte Dach- und Brüstungsflächen und sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt. |
| Watenstedt (Salzgitter) |
1998 |
LHB ALSTOM GmbH |
Dr. Dieter Klumpp wird Geschäftsführer der "ALSTOM LHB GmbH" |
| Watenstedt (Salzgitter) |
13.02.2012 |
Linke-Hofmann-Busch GmbH, Werkmuseum |
Es besteht das Angebot von Alstom das LHB-Werksmuseum mit rund 20 historischen Schienenfahrzeugen sowie anderem Gerät und Sammlungsexponaten dem Museum Schloß Salder zu übergeben. |
| Water Street (Manchester) |
1904 |
Water Street Hydraulic Power Pumping Station |
Aufstellung von 6 Dampfpumpen durch The Hydraulic Engineering Co. Ltd., Chester; Baujahr: 1900-9 |
| Water Works Park (Detroit) |
01.06.1822 |
Detroit Waterworks |
Der Bedarf an einem effizienteren Wasserverteilungssystem ist das Hauptgesprächsthema in einer öffentlichen Sitzung im Old Council House, an der Ecke von Jefferson- und Randolph Street. Obwohl einige Vorschläge zu hören sind, geschieht nichts. |
| Water Works Park (Detroit) |
05.08.1824 |
Detroit Waterworks |
Der Gouverneur von Michigan, Lewis Cass, und der Gesetzgebende Rat verabschieden ein Gesetz, das Peter Berthelet aus Montreal berechtigt, einen Kai und die Pumpe am Detroit River am Fuße der Randolph Street zu errichten (Lage des späteren Detroit-Windsor Autotunnels). Die Bewohner zahlen eine jährliche Steuer von einem Dollar für das Unternehmen, und Berthelet wird ein 99-Jahres-Mietvertrag gewährt |
| Water Works Park (Detroit) |
1827 |
Detroit Waterworks |
Einführung der Wasserversorgung durch eine private Gesellschaft |
| Water Works Park (Detroit) |
30.03.1827 |
Detroit Waterworks |
Eine Verordnung gewährt Rufus Wells oder seinem gesetzlichen Vertreter das ausschließliche Recht der Versorgung der Stadt Detroit mit Wasser. Wells Wasserwerke sind am Kai von Berthelet und besitzen zwei pferde-getriebene Pumpen, die das Wasser in einen 40-Gallonen-Behälter auf der Oberseite des Pumpengehäuses heben. Das Wasser fließt durch Schwerkraft in Detroits erste Behälter geflossen einen vier mal vier Fußgroße Anlage mit einer Tiefe von sechs Fuß und einer Kapazität von 9.580 imperialen Gallonen an der Ecke von Jefferson und Randolph Street. Dann wird das Wasser für die Bewohner durch die erste Wasserleitung der Stadt verteilt. |
| Water Works Park (Detroit) |
1829 |
Detroit Waterworks |
Der gemeinsame Rat der verändert die Unternehmenscharta als Reaktion auf Wells' Wunsch, die "Hydraulic Company" zu gründen. Zu ihm treten in das Unternehmen die Mitinhaber / Investoren Phineas Davis, Jr., Lucius Lyon und A. E. Hathon ein. Die Konzession umfaßt einen Zeitraum von 20 Jahren (vom 1. Januar 1830 bis 1. Januar 1850). |
| Water Works Park (Detroit) |
1830 |
Detroit Waterworks |
Berthelets Pumpen bleiben bis 1835 in Betrieb, bis sie "im Auftrag des Gemeinsamen Rat im Einklang mit einer Petition der Bürger" entfernt werden. |
| Water Works Park (Detroit) |
Juni 1830 |
Detroit Waterworks |
Die "Hydraulic Company" beginnt, bei Fort und Shelby nach Trinkwasser zu bohren. Die Bohrungen durch Tonschichten, Fließsand, Kieselsteine und Kalk werden im Sommer fortgesetzt. Der Bohrer bohrt 260 Fuß nach unten, die Kosten betragen $ 6000, aber es wird kein Wasser angetroffen. Ohne zu wissen, wie weit man noch bohren muß und ohne eine garantierte Rendite auf die Investitionen, beschließt das Unternehmen von Wells, die Verluste zu begrenzen. |
| Water Works Park (Detroit) |
Juni 1831 |
Detroit Waterworks |
Die "Hydraulic Company" stellt einen Wasserbehälter mit 19.680 Gallonen Inhalt und eine eigene Dampfmaschine mit 20 PS auf. |
| Water Works Park (Detroit) |
30.03.1835 |
Detroit Waterworks |
Der Stadtrat genehmigt den Verkauf von 50.000 in Anleihen, 25.000, für die Finanzierung des Kaufs des Wasserwerks (Schätzwert) und die andere Hälfte für den Kauf von Immobilien und Systemverbesserungen. |
| Water Works Park (Detroit) |
1836 |
Detroit Waterworks |
Die Stadt Detroit kauft das Wasserwerk für 20.500. Der ermäßigte Preis beruht auf einer Vertragsverletzung Wells', da die "Hydraulic Company" versäumte, in angemessenem Umfang "klares, reines und einwandfreies Wasser" zu liefern.
Des neuen Besitzers erste Aufgabe ist es, Noah Sutton 150 für seine Aufwendungen für Studien der Wasserversorgungssysteme in Pittsburgh, Philadelphia und New York City zu geben. Inzwischen wird Alexander D. Fraser, ein Mitglied er BOWC, beauftragt, nach Immobilien zu suchen. Ein geeigneter Ort wird am Fuße der Orleans und Atwater Street gefunden. Der Besitzer, Wichtige Antoine Dequindre, erhält dafür $5.500. |
| Water Works Park (Detroit) |
1836 |
Detroit Waterworks |
Einführung der städtischen Wasserversorgung |
| Water Works Park (Detroit) |
1837 |
Detroit Waterworks |
Baubeginn für einen neuen Wasserbehälter |
| Water Works Park (Detroit) |
1838 |
Detroit Waterworks |
Der neue Wasserbehälter wird fertiggestellt |
| Water Works Park (Detroit) |
Ende 1841 |
Detroit Waterworks |
Bau eines neuen Wasserwerks nach dem Vorbild der Manhattan Works in New York. Für etwa $120.000 wird ein eiserner Wasserbehälter gebaut. Das Werk fördert das Wasser durch die Orleans und Jefferson Wayne Street, durch Vier-Zoll-Rohre und eine Gasse zwischen dem Congress und Fort und in den Vorratsbehälter, von wo es verteilt wird. |
| Water Works Park (Detroit) |
Herbst 1849 |
Detroit Waterworks |
Seit 1840 hat sich die Einwohnerzahl mehr als verdoppelt. Um mit den stark erhöhten Wasserbedarf zu decken, kauft die Stadt eine größere Pumpe mit 150 PS, die in einem neuen Gebäude aufgestellt wird. Das erweiterte Werk pumpt bald Wasser von Osten am Rande der Gemeinde Hamtramck und westlich bis Tiger Stadium in Michigan und und Trumbull. |
| Water Works Park (Detroit) |
24.02.1852 |
Detroit Waterworks |
Eine Verordnung überträgt die Wasserwerke und und die Wasserverteilung einem Verwaltungskuratorium, bestehend aus fünf Mitgliedern: Schubael Conant, Henry Ledyard, Edmund A. Pinsel, James A. Van Dyke,
und William R. Noyes. |
| Water Works Park (Detroit) |
1853 |
Detroit Waterworks |
Der Stadtrat wendet sich an die Regierung des Staates wegen der offiziellen Anerkennung des Verwaltungsrats. Lansing reagierte durch Änderung der städtischen Konzession. Durch den Public Act 90 von 1853 wird der Verwaltungsrat in den Board of Water Commissioners, der das Recht hat, "sich zusammenzuschließen, klagen und verklagt zu werden, zum
Kauf, Besitzen und Vermitteln Eigentum und Immobilien" |
| Water Works Park (Detroit) |
Mai 1853 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners wird offiziell geschaffen, mit Schubael Conant als ersem Präsidenten, der auf die Leiter der Untergrundbahn war. Den Mitgliedern des Board of Water Commissioners wird freie Hand bei der Leitung gegeben. Am 31. Dezember 1853 veröffentlicht der Rat seinen ersten Jahresbericht an den Gemeinderat. |
| Water Works Park (Detroit) |
1854 |
Detroit Waterworks |
Der Vorstand des Rats konzentriert sich zunächst auf den Ausbau des Rohrnetzes mit Eisenrohren, um die explodierende Bevölkerung Detroits zu versorgen. Dabei müssen viele anhaltende Klagen niedergeschlagen werden. Im Jahre 1854 wird mit dem Bau einem Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt begonnen, für die Versorgung von Wilkins, Calhoun, Riopelle und Dequindre in der Nähe der späteren Eastern Market. |
| Water Works Park (Detroit) |
1855 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 542.807.364 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Der Wasserbehälter mit Neun-Millionen-Gallonen Inhalt wird in Betrieb genommen. |
| Water Works Park (Detroit) |
1857 |
Detroit Waterworks |
Ein neues Wasserwerk mit einer Cornwall-Pumpmaschine am Fuße der Orleans Street geht in Betrieb. Ingenieur John E. Edwards entwickelt die neue Maschine mit geringem Brennstoffverbrauch und erhöhter Pumpleistung. |
| Water Works Park (Detroit) |
1860 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 870.036.459 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1862 |
Detroit Waterworks |
Durch die Ausrichtung auf die Durchführung von Verbesserungen bei der Wasserversorgung durch den Vorstand funktioniert diese gut, so daß im Jahr 1862 der erste Gewinn von $5.000 erwirtschaftet wird. |
| Water Works Park (Detroit) |
1870 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 1.866.060.068 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1871 |
Detroit Waterworks |
Die staatliche Verwaltung versucht, Wasser-Abteilung der Stadt zu regionalisieren. Diese erste Übernahmebemühung ist der Versuch, den Board of Water Commissioners mit den drei anderen Räten bei der Planung der Straßen und Abwasserkanäle. Die Mitglieder des einzigen "Board of Public Works" würde durch die Legislative gewählt werden. - Die Befreiung von diesem Gesetz wird abgelehnt; darauf reagiert der Vorstand mit Missachtung durch die Weigerung, seine Bücher in die neu geschaffene Stelle einzubringen. Der obere gerichtshof des Staates findet später das Gesetz verfassungswidrig. |
| Water Works Park (Detroit) |
1871 |
Detroit Waterworks |
Neben der Einführung von Detroits ersten öffentlichen Trinkbrunnen, wird das Einlaßrohr um weitere 160 Meter in den Fluß erweitert, und noch eine weitere neue Pumpmaschine wird in Betrieb gesetzt |
| Water Works Park (Detroit) |
15.12.1877 |
Detroit Waterworks |
Inbetriebnahme des neuen Wasserwerks |
| Water Works Park (Detroit) |
1880 |
Detroit Waterworks |
In diesem Jahr werden 5.552.965.310 Gallonen Wasser gefördert. |
| Water Works Park (Detroit) |
1881 |
Detroit Waterworks |
Aufstellung einer zweiten Pumpmaschine |
| Water Works Park (Detroit) |
1886 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners bezieht sein erstes dauerhaftes Geschäftsgebäude in der Old Fireman's Hall an der Ecke Randolph und East Jefferson, erbaut 1850 durch die "Detroit Fireman's Association". |
| Water Works Park (Detroit) |
1886 |
Detroit Waterworks |
Vergrößerung des Pumpenhauses zur Aufstellung einer dritten Pumpmaschine |
| Water Works Park (Detroit) |
1898 |
Detroit Waterworks |
Das Dorf Delray, das später in Detroit aufgeht, wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Water Works Park (Detroit) |
1900 |
Detroit Waterworks |
Erneute Vergrößerung des Pumpenhauses Nr. 1 |
| Water Works Park (Detroit) |
1900 |
Detroit Waterworks |
River Rouge wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Water Works Park (Detroit) |
1903 |
Detroit Waterworks |
Ecorse wird dem Wasserversorgungssystem hinzugefügt. |
| Water Works Park (Detroit) |
1909 |
Detroit Waterworks |
Baubeginn für eine zweite Pumpstation |
| Water Works Park (Detroit) |
1914 |
Detroit Waterworks |
Fertigstellung der zweiten Pumpstation |
| Water Works Park (Detroit) |
02.12.1923 |
Detroit Waterworks |
Eröffnung der größen Filteranlage der Welt |
| Water Works Park (Detroit) |
1928 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners zieht in ein neues Geschäftsgebäude auf einem dreiecksförmigen Grundstück, da von den Randolph, Farmer and Bates Streets begrenzt wird. |
| Water Works Park (Detroit) |
1959 |
Detroit Waterworks |
Elektrifizierung des Wasserwerks im Water Works Park (bisher 10 Dampfmaschinen) |
| Water Works Park (Detroit) |
10.01.1959 |
Detroit Waterworks |
Demontage der Dampfpumpmaschine Nr. 13 durch die "Contractor: Nor-West Machinery Movers Co." |
| Water Works Park (Detroit) |
Sept. 1959 |
Detroit Waterworks |
Verschrottung der Dampfpumpmaschine Nr. 13 |
| Water Works Park (Detroit) |
Okt. 1960 |
Detroit Waterworks |
Verschrottung der Dampfpumpmaschinen Nr. 8, 9 und 10 (stehende Dreifachexpansionsmaschinen mit zwei Schwungrädern) in der Pumpstation 2 |
| Water Works Park (Detroit) |
Okt. 1962 |
Detroit Waterworks |
Abbruch des Pumpenhauses Nr. 1 nach Verschrottung der Dampfpumpmaschinen |
| Waterbury (Conn.) |
1802 |
The Scovill Manufacturing Company |
Gründung als Knopf- und Kurzwarenfabrik an der Stelle einer Getreidemühle am Mad River an der Silver Street |
| Waterbury (Conn.) |
1812 |
The Scovill Manufacturing Company |
Vertrag zur Herstellung von Uniformknöpfen für das Militär |
| Waterbury (Conn.) |
04.10.1829 |
W. T. Garratt, Dr. |
Geburt von William Thompson Garrett als Sohn des Messinggießers Joseph Garrett und Catharine, geb. Thompson (beide englischer Abkunft) in Waterbury, Connecticut. - Bald nach Errichtung der dortigen Messinggießerei zieht die Familie nach Baltimore, wo der Vater eine neue Gelbgießerei errichtet. |
| Waterbury (Conn.) |
1839 |
The Scovill Manufacturing Company |
J. M. L. Scovill und William H. Scovill beginnen mit der Herstellung von versilberten Platten |
| Waterbury (Conn.) |
1843 |
The Scovill Manufacturing Company |
Das Unternehmen erhält ein Diplom auf der Ausstellung von Herstellern des American Institute of New York |
| Waterbury (Conn.) |
1846 |
The Scovill Manufacturing Company |
Eröffnung eines Geschäfts in New York |
| Waterbury (Conn.) |
1850 |
The Scovill Manufacturing Company |
Eintragung unter der Firma "Scovill Manufacturing Company" |
| Waterbury (Conn.) |
1867 |
The Scovill Manufacturing Company |
Erwerbung der "American Optical Company" (Hersteller von Kameras, Stereoskopen usw.) |
| Waterbury (Conn.) |
1887 |
The Scovill Manufacturing Company |
Übernahme durch einen leitenden Mitarbeiter und Umbenennung in "Scovill & Adam's" |
| Waterbury (Conn.) |
1895 |
Deutsch-Österreichische Mannesmannröhren-Werke, Centralbüro Berlin |
Carl Mannesmann beteiligt sich an der Errichtung eines Mannesmannröhren-Werkes in Waterbury/Connecticut und nachdem dieses samt Kraftzentrale abgebrannt war, am Bau eines zweiten Werkes in Adams/Massachusetts. Während seiner Zeit in Nordamerika unternimmt er eine mehrmonatige Jagdtour in Kanada. |
| Waterbury (Conn.) |
1895 |
Mannesmann, Carl |
Carl Mannesmann beteiligt sich an der Errichtung eines Mannesmannröhren-Werkes in Waterbury/Connecticut und nachdem dieses samt Kraftzentrale abgebrannt war, am Bau eines zweiten Werkes in Adams/Massachusetts. Während seiner Zeit in Nordamerika unternimmt er eine mehrmonatige Jagdtour in Kanada. |
| Waterbury (Conn.) |
14.10.1895 |
---- |
A serious freight wreck occurred here when two parts of a broken train came together. Ten cars loaded with trotting horses, live stock and other exhibits from the Danbury fair, which closed last week, were crushed and thrown down a 40 foot embankment. MAZEPPA, the famous champion trick horse of the world, valued at 40,000, was instantly killed, one man was fatally injured and two other seriously hurt. The injured are:
GEORGE W. LUSGOE, groom, both legs broken, will die.
HENRY THOMPSON, Boston, cut about head.
JAMES McCARRON, Boston, contusions on head, arms and body.
The train, which was a long one, was made up at Danbury, and it carried little besides the exhibits which had been displayed at the fair. When about a mile from this city, it parted in the middle, and the two sections came together again with a tremendous crash when near the center of the city. Cars were splintered and piled up in every direction. Ten of them fell in fragments to the bottom of a 40 foot embankment.
The car containing the famous MAZEPPA was reduced to kindling wood, and the house was killed on the spot. He was owned by H. D. McGUIRE of Boston. The groom, HARRY THOMPSON, had a miraculous escape. He jumped when the crash came and sustained only slight cuts and bruises over the eyes. McCARRON was pinned under a portion of the wreck for two hours and had to be cut out with saws and axes. LUSGOE was terribly crushed.
The loss to the road and others besides McGUIRE, owner of MAZEPPA, will exceed 15,000. |
| Waterbury (Conn.) |
05.10.1899 |
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What came very near being a dreadful crossing fatally occurred last evening at the West Main Street crossing on the Naugatuck Division. The two-horse bus Alpha, which runs between this city and Morningside was struck by the northbound train due to leave this city at 9 o'clock and thoroughly demolished, while the passengers, numbering over a dozen in all, were thrown in every direction about the crossing. A number received various cuts and bruises, but the only man seriously injured was the driver of the vehicle, Edward Fuller, who, though badly hurt, will recover, with careful nursing. That there were not more seriously injured or killed is nothing less than miraculous. |
| Waterbury (Conn.) |
1902 |
The Scovill Manufacturing Company |
Zusammenschluß von Scovill mit der "E. & H. T. Anthony Company" und Umwandlung in "Scovill & Anthony Company" |
| Waterbury (Conn.) |
1907 |
The Scovill Manufacturing Company |
Änderung der Firma aus "Scovill & Anthony Company" in "ANSCO" |
| Waterbury (Conn.) |
02.03.1907 |
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A head-on collision early this morning on the Naugatuck division of the New York, New Haven and Hartford Railroad a mile and a half below this city between the midnight passenger train due in this city at 12 40 and a special bound for New Haven bearing Company F, of the Second Regiment Connecticut National Guard, which had been attending a banquet in this city as guests of Company A of the same regiment, resulted, so far as is known now, in the death of four persons, and possibly two more. |
| Waterbury (Conn.) |
29.11.1907 |
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Five factory employes were killed about 6:30 this morning at the West Main street crossing over the Highland division tracks of the New York, New Haven and Hartford Railroad, when an extra Hartford-bound freight train crashed into a trolley car containing twenty-five persons bound for the pin factories in Oakville. The car was struck with great force in the middle, and the passengers killed were badly mangled. Five others were badly injured and had to be carried to their homes. It is customary to drop the gates at the railroad crossing on the approach of a train, but in this instance, it is said, the gates were up. The flagman, it is alleged, waved his flag, showing a clear track. It is also alleged that the conductor failed to go ahead of his car and see if a train was approaching.
Car Smashed To Splinters.
Although the engineer applied the brakes, the train crashed into the trolley car, smashing it to splinters and throwing the occupants in all directions. |
| Waterbury (Conn.) |
03.1911 |
The Zalmon G. Sholes Typewriter Company |
Gründung im März mit einem Kapital von 1.000.000 $ von Leuten aus Waterbury |
| Waterbury (Conn.) |
1913 |
The Zalmon G. Sholes Typewriter Company |
Zalmon G. Sholes kommt nach England, wo er unter der Firma "Zal. G. Sholes Typewriter Co." in 28, Victoria Street, Westminster, London eine britische Gesellschaft zur Ausbeutung seines mitgebrachten Schreibmaschinenmodells gründet |
| Waterbury (Conn.) |
09.10.1917 |
Sholes, Zalmon G. |
Tod von Zalmon G. Sholes |
| Waterbury (Conn.) |
09.10.1917 |
Sholes, Zalmon G. |
Z. G. Sholes stirbt |
| Waterbury (Conn.) |
09.10.1917 |
The Zalmon G. Sholes Typewriter Company |
Z. G. Sholes stirbt |
| Waterford (N.Y.) |
1865 |
Button & Blake |
Umfirmierung in "Button Engine Works" |
| Waterford (N.Y.) |
1865 |
Button Engine Works |
Umfirmierung aus "Button & Blake" |
| Waterford (N.Y.) |
1882 |
Button Fire Engine Company |
Umfirmierung aus "Button Engine Works" |
| Waterford (N.Y.) |
1882 |
Button Fire Engine Company |
Umfirmierung in "Button Fire Engine Company" |
| Waterford (N.Y.) |
1892 |
Button Fire Engine Company |
Schließung der Firma |
| Waterloo (Indiana) |
21.03.1917 |
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CHARLES MOAT, 50, fireman, was killed outright. Engineer JAMES MOULTON, was seriously injured and a score of passengers were painfully bruised when west-bound passenger train No. 19, on the New York Central railroad, crashed into a number of cars that had been piled on the main track as the result of a wreck of an east-bound freight train, at 12:05 o'clock this afternoon one mile and a half east of Waterloo.
The passenger train was an hour late and was running at a terrific speed when the accident occurred. The passenger cars were derailed, but none of them turned over, due largely to the fact that they were of steel construction.
Freight In Wreck.
Just a few minutes before an east-bound freight train was wrecked on the siding, several of the freight cars falling over onto the main track. Cause of the wreck of the freight train has not been explained. Before the crew of the freight had an opportunity of warning the passenger train, the second wreck had occurred.
Fireman MOAT was killed instantly. He was buried beneath the debris and it was some little time later that his mangled body was removed. Engineer MOULTON attempted to jump. He is believed to be fatally hurt and was unconscious when found near the scene of the crash some minutes later.
Thrown Fifty Feet.
One of the big heavy steel, passenger cars was thrown for a distance of fifty feet and yet did not turn over. Had any of the passenger cars turned over the chances are that none of the passengers would have escaped death or serious injury.
This same passenger train struck a truck at the station here yesterday, demolishing the truck and throwing baggage in every direction.
MOAT, the dead fireman, was married and lived in Toledo. He had been in the employ of the New York Central for a number of years. |
| Waterloo (Iowa) |
29.05.1899 |
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The most terrible wreck in the history of Blackhawk county was that which occurred Saturday night on the Burlington, Cedar Rapids & Northern railroad, about four miles northwest of Waterloo (Iowa). A passenger train of seven coaches, including the mail and baggage cars, was wrecked with a terrible loss of life and great injury to many living. The cause of the disaster was a washout, due to a waterspout or cloudburst in Orange township. Crossing the railroad track where the wreck occurred is a little stream called Sink creek. The sand and gravel was washed out from under the track, leaving it unsupported for stretches of from ten to twenty feet. The rails and ties held stoutly together, and there was little to indicate to the engineer the insecurity of the road before him. All at once a lurch of the engine warned the engineer of the impending disaster. He and the fireman leaped from the cab, and by good fortune that can be counted as scarcely less than miraculous escaped with but slight injuries. |
| Waterloo (Ontario) |
1880 |
Jacob Bricker |
E. W. B. Snyder sieht die Möglichkeiten der schnell wachsenden Dreschmaschinen-Industrie. Daher kauft er die mechanische Werkstätte von Jacob Bricker und die nahe gelegene Gießerei von Sammuel Merner und vereint beide unter dem Namen "Waterloo Manufacturing Co. Ltd.". |
| Waterloo (Ontario) |
1880 |
Waterloo Manufacturing Co. Ltd. |
E. W. B. Snyder sieht die Möglichkeiten der schnell wachsenden Dreschmaschinen-Industrie. Daher kauft er die mechanische Werkstätte von Jacob Bricker und die nahe gelegene Gießerei von Sammuel Merner und vereint beide unter dem Namen "Waterloo Manufacturing Co. Ltd.". |
| Waterloo (Quebec) |
05.04.1827 |
J. R. Booth |
Geburt von John Rudolphus Booth als Sohn der aus Irland eingewanderten John und Eleanor Rowley Booth auf deren Farm in Lowes bei Waterloo (Shefford County) |
| Waterside (Darwen) |
1906 |
Shaws of Darwen Ltd., Whitebirk Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Howden & Co., Glasgow |
| Waterside (Darwen) |
?? |
Shaws of Darwen Ltd., Whitebirk Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Browett, Lindley Ltd., Letchworth; Baujahr: 1950? |
| Watertown (Massachusetts) |
1897 |
Stanley Motor Carriage Company |
Die Brüder Francis E. und Freelan O. Stanley beginnen - mehr als Hobby - dampfbetriebene Fahrzeuge zu konstruieren |
| Watertown (Massachusetts) |
1897 |
Stanley Motor Carriage Company |
Die Zwillingsbrüder Francis Edgar und Freelan O. Stanley erwirtschaften durch den Verkauf der Nutzungsrechte eines von ihnen entwickelten Fotodruckverfahrens eine beträchtliche Summe. |
| Watertown (Massachusetts) |
1906 |
Stanley Motor Carriage Company |
In Daytona Beach wird mit dem Dampfauto-Modell "Stanley Rocket" von Fred Marriott ein Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile mit Dampfantrieb mit 205,5 km/h aufgestellt, der für 103 Jahre Bestand hat. |
| Watertown (Massachusetts) |
1915 |
Stanley Motor Carriage Company |
Die Stanley-Dampfmotoren werden mit einem Kondensator ausgerüstet |
| Watertown (Massachusetts) |
01.05.1918 |
Stanley Motor Carriage Company |
Eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Chicago, unter denen Perscott Warren den Vorsitz hat, übernehmen im Mai die Finanzen von Stanley |
| Watertown (Massachusetts) |
01.05.1924 |
Stanley Motor Carriage Company |
Die neue Unternehmensführung sieht sich gezwungen, Stanley an die Steam Vehicle Corporation of America zu verkaufen |
| Watertown (Massachusetts) |
1927 |
Stanley Motor Carriage Company |
Produktionseinstellung von Dampfkraftwagen |
| Watertown (N.Y.) |
01.07.1890 |
The New York Air Brake Co. |
Gründung durch Übernahme der "Eames Vacuum Brake Company" (seit 1876 existent). Die neue Gesellschaft errichtet zehn neue Gebäude auf Beebee Island und den nahegelegenen Ufern. |
| Watertown (N.Y.) |
1902 |
The New York Air Brake Co. |
Das Unternehmen kaust die 268 acre große Poole Farm in Watertown, NY, und beginnt mit dem Umzug nach dort. Die neuen Werke werden als Modell-Unternehmen geplant, sie sehen Wohnung, Arbeit und Erholungsstätten für 1.000 Beschäftigte auf dem Gelände vor. Die Arbeiter entscheiden sich aber dafür, da´sie nicht in Nachbarschaft ihrer Arbeitsstätte wohnen wollen, und der Plan wird aufgegeben. |
| Watertown (N.Y.) |
1903 |
The New York Air Brake Co. |
Die Gießerei geht als erster Teil der neuen Fabrik in Betrieb. |
| Watertown (N.Y.) |
1912 |
The New York Air Brake Co. |
Die New York Air Brake und Westinghouse vereinbaren, sich den Markt zu teilen. Der 25-Prozent-Anteil von NYAB steigt auf $3.000.000 im Jahr bis 1914. |
| Watertown (N.Y.) |
1915 |
The New York Air Brake Co. |
Der Schwerpunkt wird von der Herstellung von Vakuumbremsen auf die Kriegsproduktion verlegt. Der Absatz beträgt $4.700.000 |
| Watertown (N.Y.) |
1916 |
The New York Air Brake Co. |
Der Absatz steigt auf $24.000.000 |
| Watertown (N.Y.) |
27.09.1917 |
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BRAYTON LADD, Cape Vincent Merchant, and Family Struck by Train at Watertown - Mother Dies Instantly; Owner of Car and Father Succumb at Hospital, and Wife is Critically Injured. The family left their home at Sulphur Springs Sunday morning with lunch baskets packed and otherwise prepared to spend the day at Pine Plains camp. They had reached the Massey street crossing, one-half mile within the Watertown city limits, where they were held up by a westbound freight train.
This train was cut in two for them to pass and they had gone on the eastbound track on signal from a brakeman when they were struck.
The pilot of the engine caught the auto in the middle and carried it 1,200 feet before stopping. MRS. MARSHALL LADD was hurled from the car by the first impact and was instantly killed. |
| Watertown (N.Y.) |
1918 |
The New York Air Brake Co. |
Die Firma beschäftigt 7.000 Mitarbeiter, die in der Rüstungsproduktion (u.a. Herstellung von pferde-gezogenen Kanonen) tätig sind. |
| Watertown (N.Y.) |
nach dem 1. Weltkrieg |
The New York Air Brake Co. |
Man entscheidet sich, ein neues Bremssystem zu entwickeln, um die die nötige Bremskraft für den ständig wachsenden Güterverkehr zu liefern. Die Ingenieure der New York Air Brake tragen zu dieser Entwicklung die "AB"-Bremse bei. |
| Watertown (N.Y.) |
1925 |
The New York Air Brake Co. |
Versuch, den "Gerlinger hydraulic lumber carrier"; einer Maschine mit dem Führerhaus oberhalb dem Ständer für das Holz. Das Projekt verschwindet bald. |
| Watertown (N.Y.) |
04.1931 |
The New York Air Brake Co. |
New York Air Brake beginnt mit dem Bau eines 200-Wagen-Versuchsgleises, dem größten in der Welt. |
| Watertown (N.Y.) |
1934 |
The New York Air Brake Co. |
Die "American Association of Railroads" (AAR) stimmt für die Einführung der neuen zusammengestetzen AB-Bremse. Trotz der wirtschaftlichen Deptression beschäftigt die Firma 300 Arbeiter, viele als Teilzeitkräfte. |
| Watertown (N.Y.) |
1949 |
The New York Air Brake Co. |
Die Gesellschaft erweitert ihren Marktanteil durch die Erwerbung von der "Hydraulic Equipment Company Dudco Products Company". |
| Watertown (N.Y.) |
1950 |
The New York Air Brake Co. |
Der Absatz beträgt $18.000.000 |
| Watertown (N.Y.) |
1957 |
The New York Air Brake Co. |
Der Absatz beträgt $45.000.000 |
| Watertown (N.Y.) |
15.06.1967 |
The New York Air Brake Co. |
Die NYAB wird mit der "General Signal Corporation" verschmolzen. |
| Watertown (N.Y.) |
1980 |
The New York Air Brake Co. |
Der amerikanische Kongress billigt den "Staggers Act", der die Eisenbahnindustrie dereguliert. Als Ergebnis davon fallen die Aufträge für neue Eisenbahnwagen und Bremsen von 96.000 im Jahre 1979 auf 5.800 1983. |
| Watertown (N.Y.) |
11.1982 |
The New York Air Brake Co. |
Eine Reihe von Personaleinsparungen wird durchgeführt. Diese ermöglichen der NYAB inm dieser schwierigen Zeit zu überleben |
| Watertown (N.Y.) |
1990 |
The New York Air Brake Co. |
Die New York Air Brake hat bisher für $100.000.000 mehr als die Hälfte der U-Bahn-Wagen in New York City ausgestattet |
| Watertown (N.Y.) |
02.01.1991 |
The New York Air Brake Co. |
Die "Knorr-Bremse" erwirbt das Eisenbahnbremsgeschäft der "New York Air Brake" von "General Signal". Sie erwerben aber nicht Stratopower oder Dybnapower. |
| Watertown (N.Y.) |
Ende 1993 |
The New York Air Brake Co. |
Die NYAB beendet die Herstellung der Westinghouse-Bremse zugunsten der verbesserten DB-60-Luftbremse der Knorr-Bremse mit der Rohrventil-Technologie. Zusammenlegung der Geschäftstätigkeit in ein Gebäude, Stuernachlässe und staatliche Unterstützung halten das Unternehmen in Watertown. |
| Watertown (N.Y.) |
2006 |
The New York Air Brake Co. |
Das Geschäftsfeld von NYAB schließt auch Train Dynamic Systems (TDS) in Fort Worth, Texas, die Knorr Brake Limited in Kingston, Ontario, und zwei Service-Zentren in Little Rock, Arkansas and Riverside (Kansas City) Missouri ein. |
| Watertown (Wisconsin) |
1968 |
Dodge County Antique Power Club |
Gründung |
| Waterval Boven (Südafrika) |
15.11.1949 |
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Ein von zwei Lokomotiven gezogener Zug entgleiste in der Nähe von Waterval Boven, Transvaal. Sieben seiner Wagen stürzten rund 20 m tief von einer Brücke in den Fluß Elands, sechs weitere kippten um. Der Zug beförderte ca. 500 Afrikaner nach dem heutigen Mogambique. Einige Fahrgäste ertranken, andere stürzten in den Tod, als ein Wagen über dem Brückenrand hängenblieb. Drei "Dakota" der südafrikanischen Luftwaffe transportierten die Verletzten im Pendelbetrieb vom Unglücksort in Krankenhäuser Pretorias. 55 Tote, mehr als 100 Verletzte |
| Waterville (Maine) |
1886 |
Maine Central Railroad Machine Shop. |
Einrichtung der Werkstätte |
| Waterville (Maine) |
1887 |
Maine Central Railroad Machine Shop. |
Bezug der Werkstätte |
| Waterville (Maine) |
1895 |
Waterville Iron Works, Webber & Philbrick |
Die Fabrik am Messalonskie River brennt ab, und das Werk wird am Kennebec River neu aufgebaut. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman Kodak Comp. |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman als jüngstes von drei Kindern von Maria Kilbourn und George Washington Eastman im Dorf Waterville, ca. 20 Meilen südwestlich von Utica (New York). - Das Haus der Eastmans, in dem George seine frühen Jugendjahre verbringt, wird später in das Genesee Country Museum in Mumford, N.Y., außerhalb von Rochester, übertragen. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Watervliet (N.Y.) |
09.03.1824 |
Stanford, Leland |
Geburt von Leland Stanford in Watervliet (New York). - Er studiert am Cazenovia College in Cazenovia, New York, sowie später in Albany Jura. |
| Watford (England) |
ca. 1827 |
George Tidcombe & Son |
Gründung |
| Watford (England) |
30.09.1846 |
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Auf der London-North-Western Eisenbahn hat sich ein Unfall ereignet. Ein Güterzug, der sich auf der Bahn, wegen mangelnder Kraft der Lokomotive, verspätet hatte, wurde an der Station Watford von einem nachfolgenden Güterzug überholt, und, obschon die erforderlichen Signale gegeben worden waren, fand dennoch eine Kollision statt, wobei Führer und Heizer der den zweiten Zug führenden Maschine schwere Verletzungen erhielten. |
| Watford (England) |
1885 |
George Tidcombe & Son |
Übernahme durch Henry John Rogers (*31.01.1846 +09.03.1910) und Weiterbetrieb als "Watford Iron Works" |
| Watford (England) |
1922 |
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Entgleisung einer Lokomotive (Nr. 1801?) an der Hunton Bridge in Kings Langley. Die Lokomotive stürzt mit der Rauchkammer über die Flügelmauer der Brücke hinab und liegt in nach unten geneigter Position. Stehkesselbereich und Schlepptender verbleiben auf der Böschung bzw. dem Bahnkörper |
| Watford (England) |
Febr. 1940 |
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Durch einen Erdrutsch an einer Böschung wird das Gleis verschüttet. Der Zug entgleist. 1 Toter |
| Watford (England) |
03.02.1954 |
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Ein Schnellzug entgleist im Watford Tunnel aufgrund einer gebrochenen Schiene. Die letzten drei Wagen sind vom Zug getrennt, als dieser in den Bahnhof einfährt. Einer von ihnen kommt auf dem Bahnsteig zum Stehen. Ein vorbeifahrender Schnellzug streift die Trümmer, erleidet aber nur geringe Schäden. 15 Verletzte. |
| Watford (England) |
16.10.1962 |
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Ein elektrischer Triebwagen von London Transport fährt bei Watford Junction auf den Schluß eines anderen Zuges auf. 11 Verletzte |
| Watford (England) |
23.01.1975 |
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Ein Schnellzug von Manchester nach Euston entgleist südlich von Watford Junction, nachdem er auf einige Tragegestelle gefahren war. Er stöpßt dann mit einem Schlafwagenzug von Euston nach Glasgow zusammen. Der Führer des Zuges von Manchester wird getötet, und 8 Fahrgäste und 3 Mitglieder des Zugpersonals werden verletzt. Die Tragestelle waren vom einem Güterzug der Firma Ford mit Teilen von Dagenham nach Halewood gefallen, der den Bahnhof einige Minuten vorher befahren hatte. Vmtl. waren dessen Türen durch Diebe oder Vandalen geöffnet worden |
| Watford (England) |
26.10.2014 |
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Der 06:42-Personenzug von Milton Keynes Central nach Euston stößt gegen eine offene Tür eines Schranks der Streckensicherung bei der Fahrt durch den Watford Tunnel. Eine Tür am fünften Wagen des Zuges wird schwer beschädigt. Keine Personenschäden |
| Wath-upon Dearne |
18.05.1948 |
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Eine Gleisverwerfung in Wath Road Junction (London Midland Region) führt zur Entgleisung des 11.45-Uhr-Schnellzugs von St. Pancras nach Bradford (12 Wagen, Wagenkasten mit Holzgerippe, Vakuumbremse, 194 Reisende, gezogen von zwei Dreizylinder-Lokomotiven der Klasse 5XP, Achsfolge 2'C, Nr. 5605 und 5609) bei 60-65 mph, und der Zug rollt die 9 m hohe Böschung herunter. 8 Tote und 33 Verletzte kommen ins Krankenhaus und 21 weitere erleiden leichtere Verletzungen. Das Gleis (Stuhlschienen-Oberbau auf Holzschwellen, 95 lb.-Schienen, Länge: 60 ft. = 18,3 m, verlaschte Stöße mit Vierloch-Laschen) ist in Asche mit geringer Böschungsschulter gebettet. Die Temperatur in der Sonne beträgt 125 °F = 52 °C. Die Gleisverwerfung trat vmtl. schon unter den letzten Wagen des 8 Minuten vorher verkehrenden Vorzuges auf. Der Lokführer der Vorspannlok Nr. 5605 sieht zwar die starke Gleisverwerfung, kann aber nicht mehr wirkungsvoll bremsen. Ursache ist vmtl. das Bettungsmaterial, und die Laschen sind teils rostig (großer Verschiebewiderstand und große Längskräfte im Gleis) |
| Wath-upon-Dearne (England) |
25.09.1909 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der "North Eastern Railway" in Wath-upon-Dearne, Yorkshire. 1 Toter |
| Wath-upon-Dearne (England) |
18.05.1948 |
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Eine Gleisverwerfung in Wath Road Junction (London Midland Region) führt zur Entgleisung des 11.45-Uhr-Schnellzugs von St. Pancras nach Bradford (12 Wagen, Wagenkasten mit Holzgerippe, Vakuumbremse, 194 Reisende, gezogen von zwei Dreizylinder-Lokomotiven der Klasse 5XP, Achsfolge 2'C, Nr. 5605 und 5609) bei 60-65 mph, und der Zug rollt die 9 m hohe Böschung herunter. 8 Tote und 33 Verletzte kommen ins Krankenhaus und 21 weitere erleiden leichtere Verletzungen. Das Gleis (Stuhlschienen-Oberbau auf Holzschwellen, 95 lb.-Schienen, Länge: 60 ft. = 18,3 m, verlaschte Stöße mit Vierloch-Laschen) ist in Asche mit geringer Böschungsschulter gebettet. Die Temperatur in der Sonne beträgt 125 °F = 52 °C. Die Gleisverwerfung trat vmtl. schon unter den letzten Wagen des 8 Minuten vorher verkehrenden Vorzuges auf. Der Lokführer der Vorspannlok Nr. 5605 sieht zwar die starke Gleisverwerfung, kann aber nicht mehr wirkungsvoll bremsen. Ursache ist vmtl. das Bettungsmaterial, und die Laschen sind teils rostig (großer Verschiebewiderstand und große Längskräfte im Gleis) |
| Watkinsville (Georgia) |
14.01.1889 |
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The accident on the C & M railway was not so bad as at first reported. The accommodation train, which was backing out of Watkinsville at the rate of eight or ten miles per hour jumped the track and carried the engine and one car off, leaving the passenger coach on the track. Several of the employes were painfully injured. Among them the fireman and conductor. The engineer was injured worst of all, but the injuries are not necessarily fatal. Engineer Blair was in charge of the train. The wreck was cleared away quickly and trains were soon running.
Conductor E. P. House was hurt in the shoulder, Engineer Jim Blair was hurt on the leg and Flagman J. P. Pitts, was internally hurt by a tool box in the baggage car falling on his breast. |
| Watsessing (USA) |
1817 |
A. Ellor |
Geburt von A. Ellor in England |
| Watsessing (USA) |
1853 |
A. Ellor |
A. Ellor wandert in die USA aus |
| Watsessing (USA) |
1866 |
J. G. Van Gieson |
Gründung |
| Watsessing (USA) |
1882 |
A. Ellor |
Gründung |
| Watsontown (Penn.) |
1846 |
White Deer Furnace |
Bau des Hochofens |
| Watsonville (Californien) |
Ende 1880er |
Western Beetsugar Company |
Bau der Fabrik durch Claus Spreckels, der als kalifornischer Zucker-König bekannt ist. |
| Watsonville (Californien) |
1898 |
Western Beetsugar Company |
Spreckels schließt die Fabrik und baut eine neue außerhalb von Salinas |
| Wattens (Tirol) |
1954 |
Josef Riedel |
Mit finanzieller Hilfe der Familie Swarovski, die seit 1895 in Wattens/ Tirol eine Fabrik für geschliffene Schmucksteine betrieben, erhält Claus Riedel (9. Unternehmer-Generation) die Chance, die Tiroler Glashütte aus dem Konkurs zu übernehmen. - Gründersohn Daniel Swarovski war bei Claus Riedels Urgroßvater Josef zur Lehre gegangen. |
| Wattens (Tirol) |
1960 |
D. Swarovski, Glasfabrik und Tyrolit-Schleifmittelwerke |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wattens (Tirol) |
1961 |
Kraftwerk Haim KG |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wattens (Tirol) |
1968 |
Bunzl & Biach AG, Papierfabrik |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wattens (Tirol) |
1985 |
Kraftwerk Haim KG |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wattenscheid (Westf) |
1828 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Mutung von Engelsburg |
| Wattenscheid (Westf) |
28.07.1829 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Entstanden durch Konsolidation von Storksbank (mit versch. Längsfeldern), Storksbänker, Einigkeit, Wilhelmsbank sowie den Mutungen Hauptschlüsseler Erbstolln, Paul und Neue Paul, Glückliche Anfahrt und Engelsburg. Die verliehenen Berechtsamen stammen aus der Zeit zwischen 1739 und 1758. |
| Wattenscheid (Westf) |
1830 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Benennung "Ver. Engelsburg" |
| Wattenscheid (Westf) |
1834 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Übergang zum Tiefbau |
| Wattenscheid (Westf) |
1835 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Aufstellung vom Dampfmaschinen für Wasserhaltung und Förderung |
| Wattenscheid (Westf) |
1839 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Verleihung des Längenfelds Morgensonne |
| Wattenscheid (Westf) |
|
Meyer, Ferdinand |
Geburt von Ferdinand Meyer in Burgsteinfurt |
| Wattenscheid (Westf) |
1848 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Förderbeginn auf Schacht Hector |
| Wattenscheid (Westf) |
1857 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Angelegt von der konsolidierten Gewerkschaft Ver. Emma & Blankenstein |
| Wattenscheid (Westf) |
1858 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Das Längenfeld Morgensonne wird mit anderen Feldern zu Fröhliche Morgensonne konsolidiert. |
| Wattenscheid (Westf) |
1861 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Umbenennung der Gewerkschaft Ver. Emma & Blankenstein in Gewerkschaft Centrum |
| Wattenscheid (Westf) |
1863 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Beginn der Förderung |
| Wattenscheid (Westf) |
1866 |
Zeche Centrum |
Bau einer Kohlenwäsche durch die Maschinenbauanstalt Humboldt |
| Wattenscheid (Westf) |
1868 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Förderbeginn auf Schacht Wilhelmsbank |
| Wattenscheid (Westf) |
1871 |
Zeche Holland |
Emil Kirdorf wird Direktor der "Zeche Holland". |
| Wattenscheid (Westf) |
1878 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Abbaueinstellung auf Schacht Wilhelmsbank |
| Wattenscheid (Westf) |
1878 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Beginn der Förderung auf "Fröhliche Morgensonne" |
| Wattenscheid (Westf) |
|
Meyer, Ferdinand |
Ferdinand Meyer tritt in die Verwaltung der Zeche Fröhliche Morgensonne ein |
| Wattenscheid (Westf) |
|
Zeche Fröhliche Morgensonne |
Ferdinand Meyer tritt in die Verwaltung der Zeche Fröhliche Morgensonne ein |
| Wattenscheid (Westf) |
1881 |
Zeche Holland |
"C. Otto. & Co." baut die ersten 10 Destillationskoksöfen mit Teer und Ammoniakgewinnung für Zeche Holland. |
| Wattenscheid (Westf) |
1882 |
Zeche Holland |
Auf der Kokereianlage werden durch "Dr. C. Otto & Co." Versuche zur Benzolauswaschung aus dem Koksofengas mit Leinöl durchgeführt. |
| Wattenscheid (Westf) |
1883 |
Zeche Holland |
Dr. Carlos Otto erwirbt das Hoffmann'sche Patent der Koksofenbeheizung unter Verwendung von Siemens'schen Regeneratoren zur Wärmerückgewinnung. Bau der ersten 20 Otto-Hoffmann-Regenerativ-Koksöfen mit Nebenproduktengewinnung auf der Zeche Pluto in Wanne-Eickel. Kammerlänge 10 m, Kammerhöhe l ,7 m, Kammerbreite 0,6 m, Garungszeit 44-48 h. 10% Überschußgas für Beleuchtungszwecke der Anlage. |
| Wattenscheid (Westf) |
1885 |
Zeche Holland |
Benzolauswaschung aus Koksofengas mit Teeröl auf der Kokerei, konstruiert durch "Dr. C. Otto & Co." |
| Wattenscheid (Westf) |
1889 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Erwerbung durch den "Bochumer Verein" infolge Angliederung der "Gesellschaft für Stahlindustrie" |
| Wattenscheid (Westf) |
1900 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wattenscheid (Westf) |
1900 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Übergang in den Besitz der Rheinischen Stahlwerke AG |
| Wattenscheid (Westf) |
1904 |
Zeche Centrum |
Die Zeche erhält eine Koks-Batterie mit Otto-Regenerativöfen von "Dr. C. Otto & Co.". |
| Wattenscheid (Westf) |
16.01.1908 |
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen A.-G. |
Eröffnung der Strecke der "Kommunalen-Straßenbahn-Gesellschaft": Baukau - Juliastraße - Holsterhausen - Betriebshof Kruppstraße - Günnigfeld - Wattenscheid - Westenfeld - Höntrop |
| Wattenscheid (Westf) |
1920 |
Zeche Holland |
Bau der Zechenanlage "Holland" in Wattenscheid. An der Planung wirken die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer mit (1920-1925) |
| Wattenscheid (Westf) |
1921 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
"Fröhliche Morgensonne" wird an die "Rheinische Stahlwerke AG" verpachtet. |
| Wattenscheid (Westf) |
1922 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Übernahme von "Fröhliche Morgensonne" durch die "Rheinische Stahlwerke AG" |
| Wattenscheid (Westf) |
1924 |
Zeche Centrum-Morgensonne |
Konsolidation der Grubenfelder zu "Centrum-Morgensonne" |
| Wattenscheid (Westf) |
12.06.1929 |
Steilmann, Klaus |
Geburt von Klaus Steilmann in Neustrelitz, Mecklenburg |
| Wattenscheid (Westf) |
1958 |
Steilmann, Klaus |
Steilmann gründet die "Klaus Steilmann GmbH & Co. KG" |
| Wattenscheid (Westf) |
01.10.1961 |
Steinkohlenzeche Ver. Engelsburg |
Stillegung |
| Wattenscheid (Westf) |
1974 |
Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation, Aktiengesellschaft |
Der Bochumer Verein verkauft die Villa Baare an die Stadt Wattenscheid |
| Wattenscheid (Westf) |
22.09.1982 |
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Der Schrankenwärter des Bahnübergangs Posten Leithe (Strecke Essen - Bochum) bemerkt mehrere Kinder im Gleis. Er ruft um 16.27 Uhr den Fahrdienstleiter in Essen Hbf an, damit dieser den fälligen TEE 18 stellen und den Abschnitt mit Befehl Ad ("Fahren auf Sicht") langsam passieren läßt, wodurch der TEE 8 Minuten Verspätung erhielt. Als die ebenfalls alarmierte Bahnpolizei erscheint, sind die Kinder weg, aber sie kommen wieder, und IC 526 muß über ZBF gewarnt werden. Der Lokführer kann durch eine Schnellbremsung verhindern, Kinder zu überfahren. Bei einem weiteren Einsatz der Bahnpolizei kann diese die Personalien von sechs Kindern im Alter von elf bis zwölf Jahren feststellen. |
| Wattenweiler (b. Krumbach (Schwab)) |
1948 |
Mittelschwäbische Überlandzentrale, Wasserkraftwerk Wattenweiler |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Watton-at-Stone (England) |
05.04.1941 |
Gresley, Herbert Nigel |
Tod von Sir Nigel Gresley in Watton-at-Stone (Hertfordshire). Er wird in Netherseal (Derbyshire) beerdigt. |
| Wattwil (Schweiz) |
Ende 1867 |
Toggenburgerbahn |
In die Firma "Ott & Co." tritt der bekannte Ingenieur Wieland von Basel ein; hierauf übernimmt Ende des Jahres
die Firma den Bau der Toggenburgerbahn. |
| Wattwil (Schweiz) |
1868 |
Toggenburgerbahn |
Der Ingenieur Wieland, der intime Freund Gubsers, stirbt. Von nun an ruht die ganze Last der Bauausführung der Toggenburgerbahn auf Gubser allein. Mit eiserner Ausdauer führt er das Werk glänzend zu Ende, |
| Wattwil (Schweiz) |
01.07.1902 |
Toggenburgerbahn |
Zusammenschluß zu "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Wattwil (Schweiz) |
04.10.1926 |
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Im 8,6 km langen Rickentunnel zwischen Wattwil und Kaltbrunn kommt ein Güterzug wegen mangelnder Dampfentwicklung auf Grund schlechter Briketts zum Stehen. Die sechs Beamten auf dem Zug ersticken, von der ersten Rettungsmannschaft sterben ebenfalls drei Personen. - Die Strecke wird darauf innerhalb eines Jahres elektrifiziert. |
| Wattwil (Schweiz) |
1930 |
Toggenburgerbahn |
Induktivwahl auf abgeriegelten Leitungen für Wahlruf und Fernwahl (Siemens & Halske). Erster Einsatz von Induktiv-Wahlrufanlagen: Toggenburgbahn (Schweiz) |
| Wattwil (Schweiz) |
18.12.1939 |
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Durch Raureifbildung wird die Übertragungsleitung Rapperswil - Gossau auf eine Länge von 700 m zerstört. Am 22. Dezember ist die Leitung wieder betriebsbereit. |
| Wattwil (Schweiz) |
1971/72 |
Sociéte de la Viscose Suisse |
Erwerb der "Hetex Garn AG" in Wattwil durch die Vicsosuisse |
| Watutulis (Java) |
1838 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Gründung durch eine holländische Gesellschaft namens "N.V. Cooy & Coster van vor Hout" mit dem Verwaltungssitz Surabaya |
| Watutulis (Java) |
1942-1945 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Während der japanischen Besatzung wird die Fabrik von den Japanern beherrscht. |
| Watutulis (Java) |
17.08.1945 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Nach dem Zweiten Weltkrieg wird die Gesellschaft wieder niederländischer Besitz |
| Watutulis (Java) |
11.12.1957/27.12.1958 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Aufgrund der Entscheidung der höchsten Militärmacht vom 12.12.1957 und aufgrund des Gesetzes Nr. 86 vom 27.12.1958 über die Nationalisierung gehen alle Gesellschaften in holländischem Besitz in die Gewalt der indonesischen Regierung über. |
| Watutulis (Java) |
1968 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Aufgrund von PP No. 13 von 1968 wird die "PPN Gula" aufgelöst, und auf der Grundlage von PP No. 14 von 1968 wird die Gründung der "Perusahan Negara Perkebunan" bestimmt. |
| Watutulis (Java) |
28.01.1968 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Gründung der "Perusahan Perrkebunan Gula Negara", abgekürzt "PPN Gula" |
| Watutulis (Java) |
03.12.1973 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Aufgrund von PP No. 33 vom 3. Dezember werden "PNP XXI" und "PNP XXII" miteinander verbunden und bilden die "Perseroan terbatas [GmbH] Perbekunan" oder "PT Perkebunan XXI - XXII (Persero)". |
| Watutulis (Java) |
08.08.1996 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Aufgrund von PP No. 15 vom 8. August erfolgt eine Änderung. "PT Perkebunan Nusantara X (Persero)" nimmt seinen Verwaltungssitz in der Jalan Jembatan Merah 3-5 in Surabaya. |
| Watutulis (Java) |
1997 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Verarbeitetes Zuckerrohr: 350.108,8 t = 90,1 t/ha Anbaufläche; Zuckerproduktion: 27.518,2 t = 7,08 t/ha; Ausbeute: 7,86 % |
| Watutulis (Java) |
1998 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Verarbeitetes Zuckerrohr: 394.239,6 t = 86,3 t/ha Anbaufläche; Zuckerproduktion: 20.744,4 t = 4,54 t/ha; Ausbeute: 5,26 % |
| Watutulis (Java) |
1999 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Verarbeitetes Zuckerrohr: 278.804,2 t = 70,7 t/ha Anbaufläche; Zuckerproduktion: 18.456,6 t = 4,68 t/ha; Ausbeute: 6,62 % |
| Watutulis (Java) |
2000 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Verarbeitetes Zuckerrohr: 266.188,2 t = 74,0 t/ha Anbaufläche; Zuckerproduktion: 15.091,7 t = 4,20 t/ha; Ausbeute: 5,67 %. Effizienz: 82,90 %, Betriebsstillstände: 116,50 Stunden außerhalb und 738,50 Stunden innerhalb der Fabrik. Mühlen-Kapazität: 1.418,7 TCD |
| Watutulis (Java) |
2001 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Verarbeitetes Zuckerrohr: 260.464,1 t = 74,2 t/ha Anbaufläche; Zuckerproduktion: 14.796,5 t = 4,22 t/ha; Ausbeute: 5,68 %. Effizienz: 81,29 %, Betriebsstillstände: 51,25 Stunden außerhalb und 706,50 Stunden innerhalb der Fabrik. Mühlen-Kapazität: 1.534,7 TCD |
| Watutulis (Java) |
2002 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Geplante Kapazität: 2.118 ha Naß-Felder, 1.128 ha Trocken-Felder, 81,6 t/ha Zuckerrohr = 265.017,5 t, ausbeute: 7,19 %; Zuckerproduktion: 19.055,9 t = 5,87 t/ha |
| Watutulis (Java) |
2003 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Geplante Kapazität: 2.300 ha Naß-Felder, 1.050 ha Trocken-Felder, 86,1 t/ha Zuckerrohr = 288.500,0 t, Ausbeute: 7,66 %; Zuckerproduktion: 22.101,9 t = 6,50 t/ha |
| Watutulis (Java) |
2004 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Geplante Kapazität: 2.300 ha Naß-Felder, 1.050 ha Trocken-Felder, 87,8 t/ha Zuckerrohr = 294.250,0 t, Ausbeute: 7,83 %; Zuckerproduktion: 23.032,9 t = 6,88 t/ha |
| Watutulis (Java) |
2005 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Geplante Kapazität: 2.300 ha Naß-Felder, 1.050 ha Trocken-Felder, 88,5 t/ha Zuckerrohr = 296.400,0 t, Ausbeute: 8,01 %; Zuckerproduktion: 23.737,3 t = 7,09 t/ha |
| Watutulis (Java) |
2006 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Geplante Kapazität: 2.320 ha Naß-Felder, 1.030 ha Trocken-Felder, 89,4 t/ha Zuckerrohr = 299.450,0 t, Ausbeute: 8,14 %; Zuckerproduktion: 24.360,9 t = 7,27 t/ha |
| Watutulis (Java) |
2007 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Kampagne-Ergebnisse: 4.185 ha Anbaufläche, 100,5 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 6,74 %, gemahlenes Zuckerrohr: 420.781 t, Kristall-Produktion: 28.360 t, Zuckerproduktion: 28.385 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5.84 %, Melasseproduktion: 24.582 t, Mühlen-Kapazität: 1.951 t Rohr/d, 237 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 11.747,9 |
| Watutulis (Java) |
2008 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Kampagne-Ergebnisse: 4.392 ha Anbaufläche, 79,5 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,54 %, gemahlenes Zuckerrohr: 349.184 t, Kristall-Produktion: 26.319 t, Zuckerproduktion: 26.329 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5.81 %, Melasseproduktion: 20.279 t, Mühlen-Kapazität: 2.039 t Rohr/d, 172 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 19.239,3 |
| Watutulis (Java) |
2009 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Kampagne-Ergebnisse: 4.297 ha Anbaufläche, 75,4 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,05 %, gemahlenes Zuckerrohr: 323.941 t, Kristall-Produktion: 22.839 t, Zuckerproduktion: 22.804 t, Anteil Melasse auf Rohr: 6,23 %, Melasseproduktion: 20.172 t, Mühlen-Kapazität: 2.225 t Rohr/d, 147 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 3.359,9 |
| Watutulis (Java) |
23.05.2009 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Beginn der Kampagne |
| Watutulis (Java) |
2010 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Kampagne-Ergebnisse: 4.236 ha Anbaufläche, 83,4 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 5,85 %, gemahlenes Zuckerrohr: 353.461 t, Kristall-Produktion: 20.660 t, Zuckerproduktion: 20.686 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,64 %, Melasseproduktion: 19.937 t, Mühlen-Kapazität: 1.952 t Rohr/d, 183 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 9.484,9 |
| Watutulis (Java) |
2011 |
Pabrik Gula Watoetoelis |
Kampagne-Ergebnisse: 4.331 ha Anbaufläche, 73,9 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7.13 %, gemahlenes Zuckerrohr: 320.126 t, Kristall-Produktion: 22.816 t, Zuckerproduktion: 22.905 t, Anteil Melasse auf Rohr: 6,30 %, Melasseproduktion: 20.176 t, Mühlen-Kapazität: 2.289 t Rohr/d, 141 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 3.045,6 |
| Watzdorf (Thür) |
1411 |
Watzdorfer Traditions- und Spezialitätenbrauerei GmbH |
Erste Erwähnung - eine der ältesten deutschen Brauereien |
| Watzdorf (Thür) |
1996 |
Watzdorfer Traditions- und Spezialitätenbrauerei GmbH |
Bis 1996 in Treuhand-Verwaltung - früher eine Genossenschaftsbrauerei |
| Waukesha (USA) |
09.08.1913 |
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Fireman Michael Crowley Meets Death at Waukesha
One man was killed and another injured in a headon collision between freight No. 23, west bound, and a switch engine on the Soo line about 1000 yards from the Northwestern railroad crossing near Waukesha, at 9:30 o'clock Tuesday morning.
Michael Crowley, who was firing on the switch engine, was killed and Otto Toll, engineer on the same locomotive, suffered a broken leg and his head was also cut. Crowley was 39 years old, lived at Waukesha, and leaves a large family. Engineer Toll lives at North Fond du Lac.
The freight train was in charge of Conductor Benedict. Engineer Charles Hill and Fireman Oscar Joseph jumped and escaped injury.
The switch engine was pushing one car and pulling several others at the time of the accident. The car ahead of the engine served as a cushion, when the crash came, and although the car was demolished neither the switch engine nor the one attached to the freight left the track. Six cars, which were being pulled by the switch engine, were derailed. |
| Waukesha (USA) |
1960 |
Holstein & Kappert |
Gründung der "Holstein & Kappert Inc.", Waukesha, USA, als erstes internationales Standbein der H&K |
| Waverly (Tennessee) |
22.02.1978 |
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A derailed tank car loaded with 2,000 gallons of propane exploded in "a ball of fire" Friday when workmen began to drain it, hurling burning bodies into the air and setting downtown Waverly afire.
A spokesman for Adj. Gen. Carl Wallace, head of the Tennessee National Guard, said Friday night at least 11 persons were killed and 145 injured.
But spokesman Hooper Penuel said the casualty figures â??are going to fluctuate" and "I really can't give you a definite figure until they go in there and scrape up all that stuff."
'It was just big rolls of flame and black smoke," police dispatcher W. E. Bishop said. "There were people in the air, landing on fire, people with their clothes burning. It was just a ball of fire."
Firefighters rushed to the scene throughout East Tennessee. Airborne firefighting units were flown in from Ft. Campbell, Ky.
Six hours after the blast devastated the town of 4,000, fires still burned in the downtown area and firemen poured foam on a second propane tanker to keep it cool.
Spokesman Penuel said 16 buildings were destroyed in the downtown area. He said civil defense units on the scene asked for a refrigerated van to be sent in for use as a morgue.
The tankers were among 24 cars of a Louisville & Nashville freight train that derailed Wednesday when a broken wheel hit a switch point. |
| Wawrowitz (Mähren) |
1869 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabriks-A.-G. in Wawrowitz |
Gründung mit einem Kapital von K 800.000,00 (= RM 96.000,00) |
| Wawrowitz (Mähren) |
30.06.1939 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabriks-A.-G. in Wawrowitz |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Wawrowitz (Mähren) |
01.07.1939 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabriks-A.-G. in Wawrowitz |
Reichsmark-Eröffnungsbilanz wird aufgestellt zum 1. Juli 1939. |
| Wawrowitz (Mähren) |
23.11.1940 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabriks-A.-G. in Wawrowitz |
Lt. Hauptversammlung vom 23. November 1940 wird das Kapital mit RM 200.000,00 neu festgesetzt. |
| Wawrowitz (Mähren) |
23.01.1943 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabriks-A.-G. in Wawrowitz |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wawrzenczyce (Lorzendorf) |
1910 |
Gräfl. Saurma'sche Gutsverwaltung |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Waycross (Georgia) |
29.03.1902 |
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George N. Morton, an engineer of the Atlantic and Birmingham railroad, was seriously hurt the morning. While attempting to cross the Plant system track at the union depot he was struck by an engine.
The rain was falling in torrents, and his umbrella prevented him from seeing the engine. Bystanders say he was turned a complete somersault, striking as he fell on the piling, cutting an ugly gash over his left eye and probably fracturing his skull.
He was removed to his residence and attended by a physician. Engineer Stokes took Mortonâ??s train to Fitzgerald. Morton is one of the Atlantic and Birminghamâ??s most popular engineers. |
| Wayland (New York) |
30.08.1943 |
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Twenty-two of the 27 persons who lost their lives in the wreck of the Delaware, Lackawanna and Western's Lackawanna Limited were identified last night.
Railroad and local officials continued trying to identify the others, many of whom were scalded almost beyond recognition in the crash of the passenger train, carrying 500 passengers on a New York-Buffalo run, with a switch engine near the Wayland station at 5:45 p. m. Monday.
Fifty-six of the 150 injured were hospitalized.
HAMPTON BAUMGARDNER, public relations representative for the railroad, announced last night that the company had sent five or six groups of relatives of unaccounted for passengers to the scene to assist in identifying the dead. He said their train left Hoboken, N. J., at 7:40 p. m., Eastern War Time, last night, and was due in Wayland at 2 a. m. today. Meanwhile the State Public Service Commission and the Interstate Commerce Commission launched an investigation into the accident, one of the worst catastrophes in American railroading. The railroad announced it would open its own inquiry today.
With the front end of the switch engine sheared off and its driving cylinder smashed, the engine came to rest alongside one coach of the Limited and steam, pouring from the broken cylinder, swirled through the coach. |
| Wayne Furnace (USA) |
1835 |
Wayne Furnace |
Bau eines Holzkohle-Hochofens mit kaltem Blaswind am Fourty-Eight Creek. Man verwendet das Hämatit-Erz, das von Erzlagerstätten im Umkreis von ca. 200 m. |
| Wayne Furnace (USA) |
1836 |
Wayne Furnace |
Die "Rogal Ferguson & Company" baut die Mount Jasper Furnace und beginnt eine Schmiede. |
| Wayne Furnace (USA) |
1838 |
Wayne Furnace |
Die Harrison Forge im Eigentum von Rogal Ferguson und anderen wird vollendet. |
| Wayne Furnace (USA) |
1842 |
Wayne Furnace |
Eigentümer: Planter's Bank of Tennessee. Das Werk wird verpachtet. |
| Wayne Furnace (USA) |
1846 |
Wayne Furnace |
John W. Walker errichtet Fortyaight No.1 und No. 2 mit Dampfbetrieb. Evtl. ist ein dritter Hochofen vorhanden. - Die Schmiede ist 1850 noch in Betrieb. |
| Wayne Furnace (USA) |
1854 |
Wayne Furnace |
Pointer Brothers werden Eigentümer (oder Betreiber?) |
| Wayne Furnace (USA) |
1856 |
Wayne Furnace |
Bau des Hochofens |
| Wayne Furnace (USA) |
1856 |
Wayne Furnace |
Pointer Brothers bauen um 1856 einen Hochofen auf 42 Fuß aus. |
| Wayne Furnace (USA) |
1861/1865 |
Wayne Furnace |
Die Anlage ist während des Sezessionskrieges vmtl. außer Betrieb. |
| Wayne Furnace (USA) |
1865 |
Wayne Furnace |
Gaylord and Company bauen den 42-Fuß-Hochofen als "Wayne Furnace" um. |
| Wayne Furnace (USA) |
11.1865 |
Wayne Furnace |
Der mehrfach umgebaute Holzkohle-Hochofen von 1835 ist bis November in Betrieb. |
| Wayne Furnace (USA) |
1871 |
Wayne Furnace |
Aus "Gaylord & Co" wird die separate Firma "Gaylord Iron and Pipe Company" zum Betrieb der Wayne Furnace gebildet. |
| Wayne Furnace (USA) |
1872 |
Wayne Furnace |
Gründung der Stadt "Wayne Furnace" |
| Wayne Furnace (USA) |
1875 |
Wayne Furnace |
Einstellung des Hochofens |
| Wayne Furnace (USA) |
1880/1889 |
Wayne Furnace |
Die Stadt "Wayne Furnace" wird aufgelöst. |
| Wayne Furnace (USA) |
1886 |
Wayne Furnace |
Übernahme der "Gaylord Iron and Pipe Company" durch die "Tennessee Valley Iron and Railroad Co." |
| Wayne Furnace (USA) |
1920 |
Wayne Furnace |
Die "Tennessee Valley Iron and Railroad Co." bricht zum Ende des Ersten Weltkriegs zusammen. Nachfolgerin ist die "Tennessee Charcoal Iron Company", welche eine Holzdestillieranlage baut und eine Eisenbahn von Collinwood nach den Erzlagerstätten von Wayne Furnace und Clifton beginnt. |
| Wayne Furnace (USA) |
1928 |
Wayne Furnace |
Die "Tennessee Charcoal Iron Company" bricht zusammen. Übernahme durch "Bond Brothers Inc." |
| Wayne Furnace (USA) |
1929 |
Wayne Furnace |
Die "Bond Brothers Inc." überführt große Abschnitte von Wayne County in eine Grundstücksverwaltungsgesellschaft, "Wayne Land Company". |
| Wayne Furnace (USA) |
1943 |
Wayne Furnace |
Die Grundstücke der "Wayne Land Company" werden ab 1943 auf verschiedene private Eigentümer verteilt. |
| Waynedale (USA) |
20.09.1925 |
---- |
One man is dead and 2 persons are in hospitals here as a result of a crossing crash tonight. An interurban car of the Indiana Service corporation was derailed and turned over on its side after hitting an automobile at the Waynedale crossing, four miles south of Fort Wayne.
BERT WILSON, of Peru, Ind., was killed instantly when the car struck his automobile. WILSON'S wife, who was with him in the machine, is suffering from shock and is unable to give a coherent account of the accident.
It is said that she was driving the car. All the injured were passengers on the interurban. |
| Waynesboro |
21.09.1892 |
---- |
The north bound vestibule train, No. 6, on the Shenandoah Valley branch of the Norfolk and Western railroad, due here at 8:15 a.m., was derailed and badly wrecked one-half mile south of Basic City, about 4 o'clock Wednesday morning. The train, which consisted of a mail, express and baggage car, dining car, two day coaches and three Pullman sleepers, were derailed by running into a deposit of about six inches of sand and pebbles washed upon the rails by the heavy rains in the early part of the night. The entire train, with the exception of the two sleepers, left the track.
The train did not arrive here until 4:15 p.m. The express and baggage cars were demolished, and the engine torn to pieces. When the engine struck the sandbank it was going north, but when it stopped, it was facing south, being turned completely around. The baggage car was thrown completely over the top of the engine and the express car was mashed to splinters. The day coaches and one sleeper were also wrecked. The dining car was found lying upon the boiler of the engine, and in it was found the conductor, MR. JOHN UPDEGROVE, of W. Washington street, this city, who was so badly scalded by escaping steam that he has since died. He was conscious up to the time of his death, which was about 12:30 o'clock. He was brought to this city, his home, on the train due here at 10 o'clock p.m., but it was delayed by the wreck, and did not arrive until 12:10 this morning. |
| Waynesboro (Pa.) |
1826 |
Frick Company Inc. |
Geburt von George Frick auf der elterlichen Farm in Leicester County, Pennsylvania |
| Waynesboro (Pa.) |
1826 |
Frick, George |
Geburt von George Frick auf der elterlichen Farm in Leicester County, Pennsylvania |
| Waynesboro (Pa.) |
1835 |
Frick, George |
Die Familie von George Frick zieht in die Gegend von Quincy, Pa., wo der Vater ein durch ein Wasserrad angetriebenes Sägewerk betreibt. |
| Waynesboro (Pa.) |
1843 |
Frick, George |
George Frick geht in die Lehre bei Martin Kending, einem Mühlenbauer in Ringgold, Md., einige Meilen südlich von Waynesboro, Pennsylvania. |
| Waynesboro (Pa.) |
1848 |
Frick Company Inc. |
Frick beginnt mit der Herstellung von Getreidereinigern und Göpeln. |
| Waynesboro (Pa.) |
1848 |
Frick, George |
Frick beginnt mit der Herstellung von Getreidereinigern und Göpeln. |
| Waynesboro (Pa.) |
12.1849 |
Frick, George |
Heirat von Frederica Opennlander |
| Waynesboro (Pa.) |
Herbst 1850 |
Frick Company Inc. |
George Burrell baut die erste Dampfmaschine. Sie hat 2 PS und wird nach einen eigenen Entwürfen für eigene Zwecke gebaut. |
| Waynesboro (Pa.) |
Herbst 1850 |
Frick, George |
George Burrell baut die erste Dampfmaschine. Sie hat 2 PS und wird nach einen eigenen Entwürfen für eigene Zwecke gebaut. |
| Waynesboro (Pa.) |
1853 |
Frick Company Inc. |
Gründung durch George Frick. Der Dampfmaschinenbau wird bis in die 1940er Jahre betrieben |
| Waynesboro (Pa.) |
1855 |
The Geiser Manufacturing Company |
Gründung der Maschinenfabrik durch Peter Geiser in Smithsburg, Maryland, um Dreschmaschinen herzustellen. |
| Waynesboro (Pa.) |
1857 |
Frick Company Inc. |
Anmietung einer größeren Werkstatt eine Meile nördlich von Ringgold |
| Waynesboro (Pa.) |
1859 |
The Geiser Manufacturing Company |
Gründung durch Daniel Geiser, J. F. Oller und B. E. Price. Die Firma ist ein bedeutender Hersteller früher Dreschmaschinen (vergl. Smithsburg, 1855!) |
| Waynesboro (Pa.) |
1860 |
The Geiser Manufacturing Company |
Umzug der "Geiser Mfg. Co." von Smithsburg, Maryland, nach Waynesboro, Pennsylvania |
| Waynesboro (Pa.) |
1869 |
Frick Company Inc. |
Nach dem Bürgerkrieg werden die "Brick Shops" gebaut (und bis 1881 genutzt). Sie umfassen eine Gießerei, eine Kesselschmiede, eine Schmiede, eine Modellwerkstatt und eine Maschinenwerkstatt. - Die "Geiser Mfg. Co." übernimmt die vormaligen Werkstätten von Frick und entwickelt sich zu einem der größten Industriebetriebe von Waynesboro. Das Dreschmaschinen-Geschäft wird von Frick an Geiser verkauft, und Frick konzentriert sich auf Dampfmaschinen und Kessel. |
| Waynesboro (Pa.) |
1869 |
The Geiser Manufacturing Company |
Eintragung (oder 1881?) |
| Waynesboro (Pa.) |
1870 |
Frick Company Inc. |
Das schnell wachsende Unternehmen hat ständig Kapitalbedarf, und deshalb wird Christian Frick Bowman, ein Vetter von George Frick, Teilhaber. Der Firmenname wird geändert in "Frick & Bowman". |
| Waynesboro (Pa.) |
1871 |
Frick Company Inc. |
Der Teilhaber Christian Frick Bowman stirbt an Typhus-Fieber, desgleichen der älteste Sohn von George Frick, Frank. |
| Waynesboro (Pa.) |
1873 |
Frick Company Inc. |
Um dem möglichen Verlust von "Frick Co." entgegenzutreten, vereinigen 13 Unternehmer von Waynesboro, einschließlich dem Sohn von George Frick, A. O. Frick, ihre Kräfte, um Kapital für die Erhaltung des Unternehmens in Waynesboro aufzubringen und durch die Finanzkrise von 1873 zu bringen. Diese dreizehn Männer bilden eine Partnerschaft, welche als "the Lucky 13" bekannt wird, weil sie alle sehr erfolgreiche und führende Bürger der Stadt werden. Von Zeit zu Zeit werden neue Mitglieder in die Partnerschaft aufgenommen, aber George Frick bleibt ihr Generaldirektor, Manager und Finanzleiter. |
| Waynesboro (Pa.) |
1874/76 |
Frick Company Inc. |
Frick beginnt den Bau von eigenen transportabelen Sägwerken. |
| Waynesboro (Pa.) |
1876 |
Frick Company Inc. |
Auf der "Centennial Exposition" in Philadelphia wird die "Eclipse" Farm-Dampfmaschine zum ersten Mal ausgestellt. Sie erhält die höchste Anerkennung in ihrer Klasse. |
| Waynesboro (Pa.) |
1880 |
Frick Company Inc. |
Eine Frick-Dampfmaschine triumphiert über 25 andere auf der großen Ausstellung in Melbourne, Australien. |
| Waynesboro (Pa.) |
1881 |
Frick Company Inc. |
Umzug in die neuen Werke in der Main Street, angrenzend an die Eisenbahngleise |
| Waynesboro (Pa.) |
1881 |
The Geiser Manufacturing Company |
Eintragung (oder 1869) |
| Waynesboro (Pa.) |
1882 |
Frick Company Inc. |
42 Frick-Dampfmaschinen werden an einem Tage an Thomas Camp bei Covington, Ga., geliefert. |
| Waynesboro (Pa.) |
1883 |
Frick Company Inc. |
A. O. Frick, Sohn von George Frick, macht die Zeichnungen für Fricks erste vollständige Kältemaschine. Der Erfolg dieses Kompressors bringt so viele Nachfragen, daß sich Frick sich entscheidet, sich im Kältemaschinengeschäft zu betätigen. Ihre Ammoniakompressoren werden durch die Corliss-Dampfmaschine angetrieben. Diese neuen Maschinen richten die Zukunft der Frick Company aus. Lange nachdem Dampfmaschinen, Drschmaschinen und Sägewerke nicht mehr gebaut werden, setzen Frick-Kühlsysteme die Standards der Industrie. |
| Waynesboro (Pa.) |
1883 |
Frick Company Inc. |
Edgar Penney kommt nach Waynesboro, um eine Serie von Corliss-Dampfmaschinen zu entwickeln. Sie ist eine Ergänzung der Frick-Linie von lokomobilen, stationären und Zug-Dampfmaschinen. Die Frick-Corliss-Maschinen werden bis zu 3000 PS gebaut. |
| Waynesboro (Pa.) |
1883 |
The Geiser Manufacturing Company |
Die "Peerless"-Zugmaschine (von Frank F. Landis patentiert) wird ab 1883 produziert |
| Waynesboro (Pa.) |
1885 |
Frick Company Inc. |
Die Frick-Eclipse-Zugmaschine "Daniel Boone" wird in einer Rund auf Staats- und Landesmessen gezeigt. Sie gewinnt in diesem Jahr 39 erste Preise. "Der Grund, daß sie nicht mehr Preise erhielt, ist, daß sie gleichzeitig nur ein einem Ort gezeigt werden konnte," schreibt ein Katalog 1888. |
| Waynesboro (Pa.) |
1885 |
Frick Company Inc. |
Eingetragen |
| Waynesboro (Pa.) |
1893 |
The Geiser Manufacturing Company |
Auf der Columbianischen Weltausstellung in Chicago bearbeitet ein Dampfdreschsatz (mit einer Dampfzugmaschine) von Geiser 3.1500 bushels Hafer in 9 Stunden und drischt 282 bushels in 36 Minuten. |
| Waynesboro (Pa.) |
1895 |
Frick Company Inc. |
Edgar Penny scheidet von seiner Position als leitender Direktor und Maschineningenieur nach zwölf Jahren Tätigkeit bei Frick aus und gründet seine "Newburgh Ice Machine Company". Unter ihm wurde die von ihm erfundene Kältemaschine, bekannt als "Frick" oder "Eclipse", gebaut. |
| Waynesboro (Pa.) |
1896 |
Frick Company Inc. |
Frick Co. baut die größe Kältemaschine der Welt für "Armour Co.". Sie beansprucht einen ganzen Zug mit 15 Waggons, um sie zu ihrem Einsatzort Kansas City zu bringen. Die Maschine hat Ammoniakzylinder von 27"x48" und wird durch eine Tandem-Verbund-Corliss-Maschine angetrieben. Dieser Kompressor ist 35 Jahr lang bei Tag und Nacht im Einsatz. |
| Waynesboro (Pa.) |
1904 |
Frick Company Inc. |
A. O. Frick, Sohn von George Frick, wird Präsident der Firma |
| Waynesboro (Pa.) |
1910 |
The Geiser Manufacturing Company |
Einführung eines eigenen Benzintraktoren-Modells |
| Waynesboro (Pa.) |
1912 |
The Geiser Manufacturing Company |
Übernahme durch die "Emerson-Brantingham Implement Co." in Rockford. Die Produktion der "Peerless"-Maschinen in Waynesboro wird bis 1924 fortgesetzt. |
| Waynesboro (Pa.) |
1918 |
Frick Company Inc. |
Frick entwickelt einen Gastraktor, der für sich in Anspruch nimmt, so gut oder besser als andere ihrer Zeit zu sein. Frick bietet weiterhin Gastraktoren zusammen mit Dampfmaschinen, Dreschmaschinen, Ballenpressen, Verteilen, Siloförderanlagen, und später Erdnußplückern. |
| Waynesboro (Pa.) |
1924 |
Frick Company Inc. |
A. O. Frick, Sohn von George Frick, ist bis Präsident der Firma |
| Waynesboro (Pa.) |
1924 |
Frick Company Inc. |
Ezra Frick, Sohn von George Frick, wird Präsident der Firma |
| Waynesboro (Pa.) |
1942 |
Frick Company Inc. |
Ezra Frick, Sohn von George Frick, ist bis zu seinem Tode im Alter von 86 Jahren Präsident der Firma |
| Waynesboro (Pa.) |
1952 |
Frick Company Inc. |
Baubeginn von Erdnußerntemaschinen |
| Waynesboro (Pa.) |
1973 |
Frick Company Inc. |
Das Sägwerksgeschäft wird verkauft |
| Waynesboro (Pa.) |
1987 |
Frick Company Inc. |
Kauf durch "York International" |
| Waynesburg (Pennsylvania) |
16.12.1827 |
Rinehart, Ballard & Co. |
Geburt von James Workman Rinehart in Waynesburg, Greene County, Pennsylvania, als eines von neun Kindern von Jesse Rinehart, dessen Vorfahren aus Deutschland stammen. J: W. Rinehart besucht das Waynesburg College, verläßt es und beginnt als Händler in seiner Heimatstadt |
| Wałbrzych |
15.10.1855 |
---- |
Ein Schaffner wurde auf der Haltestelle Altwasser beim Heranschieben einiger Wagen an den stehenden Zug von den Wagenbuffern erfaßt und getötet, indem er voreilig zwischen die Wagen sprang, um die Notketten einzuhängen. |
| Wałbrzych |
31.03.1856 |
---- |
Ein Arbeiter wurde auf Bahnhof Waldenburg infolge eigener Unvorsichtigkeit beim Verladen von Brennholz zwischen Wagen und Perron derart gequetscht, daß sein Tod sofort erfolgte. |
| Wałbrzych |
25.11.1857 |
---- |
Ein Unbekannter ließ sich unweit Altwasser absichtlich überfahren. |
| Wałbrzych |
05.02.1859 |
---- |
Ein Hilfsschaffner wurde auf Bahnhof Altwasser beim Zusammenkuppeln zweier Wagen am rechten Arm verletzt. |
| Wałbrzych |
23.11.1859 |
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Ein Arbeiter sprang beim Wagenschieben am Paulschacht bei Altwasser zwischen die Wagen und wurde derartig von den Puffern gequetscht, daß er bald darauf starb. |
| Wałbrzych |
25.08.1860 |
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Ein Bäckergeselle, der in der Nähe von Waldenburg an dem Geleise entlang ging, ward überfahren und getötet. |
| Wałbrzych |
22.04.1861 |
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Eine Dienstmagd wurde durch eigene Schuld zwischen Altwasser und Freiburg von einem Zuge in der Dunkelheit erfaßt, zur Seite geworfen und am Bein verletzt. |
| Wałbrzych |
22.10.1913 |
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Im Bahnhof Waldenburg-Altwasser werden ungesichert stehende Güterwagen (1 oder mehrere?) durch Sturm beim Rangieren auf die Gefällstrecke getrieben. Auf einem Überweg bei Neu Weißstein stoßen sie gegen eine Straßenbahn. 14 Verletzte [Ritzau] oder Tote [Wikipedia] |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1818 |
Gebrüder Alberti |
Gründung des Ober-Waldenburger Werks mit 1000 mechanischen Spindeln durch die Söhne des Hamburger Kaufmanns Alberti, der bereits 1805 in seiner Leinwandfabrik eine Dampfmangel aufgestellt hatte. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1821 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1827 |
Gebrüder Alberti |
Aufstellung einer Dampfmaschine. - Lt. [Büsch] schon vor 1815 vorhanden. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
12.02.1827 |
Gebrüder Alberti |
Attest der Gebrüber Hermann und Wilhelm Alberti, Waldenburg, daß A. Borsig die von Egells gebaute Dampfmaschine zur völligen Zufriedenheit aufgestellt hat. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1831 |
Carl Krister |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1831 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1837 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Beginn des Maschinenbaues |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1845 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Beginn der Porzellanproduktion |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1845 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1846 |
Heinrich Schönfeld, Seilwarenfabrik |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1857 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Breslau |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
08.02.1858 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Gründung als Kommandit-Gesellschaft auf Aktien |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1860 |
A. Leisner |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1861 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in London |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1862 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Erneute Prämierung in London |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1863 |
Gaswerk Waldenburg |
Erbaut vom Direktor der Breslauer Gasanstalt Firle, der während des Baues stirbt. Der Bau wird von Ed. Porst, der bereits mit der Baubeaufsichtigung und Legung der Röhren von Firle beauftragt war, zu Ende geführt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
30.10.1863 |
Gaswerk Waldenburg |
Eröffnung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1865 |
Petzoldt & Hoffmann |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1866 |
Gaswerk Waldenburg |
Die Röhren werden nach dem Dorf Hermsdorf verlegt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1866 |
W.. Hoffmann |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1867 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1867 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Paris |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1870 |
C. H. Neumann Söhne G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1870 |
Gadamer & Jaeger |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1871 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Triest |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1871 |
Gadamer & Jaeger |
Im Jahre 1871 300 Ctr. chlorsaures Kali und 15 Ctr. amorphen Phosphor verbraucht; Produktion im Werte von 50.000 thlr. Zur Hälfte für deutsche, zur Hälfte für überseeische Plätze tätig |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1871 |
Gebrüder Alberti |
Es wurden 13.000 Ctr. Rohstoffe versponnen, fabriziert 9.000 Schock Garne im Werte von 300.000 thlr. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1871 |
Petzoldt & Hoffmann |
Es wurden 4.600 Ctr. gehechelter Flachs und 9.350 Ctr. Werg oder Heede verarbeitet, gefertigt 10.600 Schock Garne im Werte von 300.000 thlr. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1873 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Wien |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1875 |
Carl Reimann & Sohn |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1875 |
Gaswerk Waldenburg |
Die Röhren werden nach den Dörfern Oberwaldenburg und Dittersbach gelegt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1878 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Breslau |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1879 |
Carl Reimann & Sohn |
Prämierung in Waldenburg mit bronzener Medaille |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1879 |
Ernst Münnich |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1879 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Waldenburg |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1880 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Prämierung in Melbourne |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
04.1880 |
Gaswerk Waldenburg |
Tod des Betriebsleiters Ed. Porst, der bereits den Bau zu Ende führte |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
07.1880 |
Gaswerk Waldenburg |
L. Lincke wird Betriebsleiter. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1825-1830 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Goldene Medaille der Breslauer Industrie-Ausstellung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1882 |
J. Heinz |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1882 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Seither im Eigentum von Egmont Tielsch |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1883 |
Gebrüder Alberti |
Übernahme durch "Methner & Frahne" in Landeshut |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1884 |
Gaswerk Waldenburg |
Es wird ein zweites Hauptrohr (sämtlich von 130 mm Weite) durch den westlichen Teil der Stadt gelegt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1885 |
Dittersbacher Sodafabrik Gotthelf Ansorge |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
14.12.1886 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1889 |
Leopold Ernst & Sohn |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1892 |
Carl Reimann & Sohn |
Prämierung in Schweidnitz mit bronzener Medaille |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
Jan. 1893 |
Elektrizitätswerk Altwasser |
Inbetriebnahme des Werks |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
06.07.1896 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Gründung |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
12.09.1898 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Eröffnung der 11 km langen, meterspurigen Straßenbahnlinie von dem westlich gelegenen Nachbarort Hermsdorf zur Innenstadt und über den Stadtteil Altwasser nach Norden bis Niedersalzbrunn als erster Strecke. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
26.03.1899 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Erweiterung ders Straßenbahn zum Bahnhof Dittersbach |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1903 |
Mathildeschacht |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
01.01.1904 |
Niederschlesisches Steinkohlen-Syndikat G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
19.12.1905 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Gründung mit Wirkung ab 1. November 1905 mit einem Grundkapital von M 900.000,00 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1906 |
Herzogliche Bergwerksdirektion, Schloß Waldenburg |
Lieferung eines Dampfkompressors durch A. Borsig |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
01.05.1906 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Das in Freiburg (Schles.) bestehende Konkurrenzunternehmen von Gruschwitz & Lechner wird erworben |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
15.09.1907 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Eröffnung der Straßenbahnverbindung vom Zentrum nach Ober Salzbrunn |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
04.05.1912 |
Fabig & Kühn G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1917 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1917 |
Niederschlesische Benzolfabrik G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1918 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
C. M. Hutschenreuther in Hohenberg übernimmt Mehrheitsanteile |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1920 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Die Zierdruck-Anstalt Lindenruh G. m. b. H. in Lindenruh bei Glogau wird erworben |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1920 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Ererbung der Genossenschaftsbrauerei Kroischwitz bei Schweidnitz |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
08.07.1920 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Porzellanindustrie Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 3.000.000 Mark |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
30.08.1920 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
18.11.1920 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Porzellanindustrie Aktiengesellschaft" in "Krister Porzellanindustrie A.-G." |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1921 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erwerbung des Waldenburger Brauhauses in Waldenburg, der Stadtbrauerei Neurode, der Kastnerschen Lagerbierbrauerei Habelschwerdt |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1922 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Seither Zusatz in der Firma: "Waldenburg (Waldenburg-Altwasser)". |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1922-1923 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Das Braurecht des Frankensteiner Brauhauses, das von den früheren Besitzern stillgelegt wird, wird erworben. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1922-1923 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Ein Teil der Grundstücke und Gebäude der stillgelegten Brauerei Kroischwitz wird an die "Schlesischen Nahrungsmittelwerke A.-G." verkauft. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1922 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 3.000.000,00. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1922 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Beteiligung durch die "Elektrizitätswerk Schlesien AG" (Übernahme 1931) |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1923 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Vereinigung mit dem Waldenburger Werk der Wilhelmshütte |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
05.12.1923 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 10 Millionen Mark |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1924 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Verkauf der Beteiligung der "Oberschlesische Eisenbahn-Bedarfs-AG" an der "Carlshütte A.-G. für Eisengießerei und Maschinenbau" |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
22.02.1924 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
25.11.1924 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 25. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 10 Mill. auf RM 75.000,00 (400 : 3) in 75 Aktien zu RM 1.000,00. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
22.12.1924 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 22. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 6.000.000,00 auf RM 1.200.000,00 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
24.11.1925 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft aus "Krister Porzellanindustrie A.-G." in "Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft" |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1926 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Verkauf an Porzellanfabrik Ph. Rosenthal, Selb |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
04.04.1927 |
Niederschlesische Elektricitäts- und Kleinbahn-AG |
Eröffnung einer Omnibuslinie |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
17.01.1928 |
Niederschlesische Bergbau-Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von urspr. RM 50.000,00 in 50 Stammaktien zu RM 1.000,00, übernommen von den Gründern zu pari. Die Gesellschaft übernimmt den gesamten niederschlesischen Bergwerksbesitz der Kokswerke und Chemische Fabriken A.-G., der Gew. Glückhilf-Friedenshoffnung und der Gew. v. Kulmiz. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
06.02.1928 |
Niederschlesische Bergbau-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
17.08.1928 |
Niederschlesische Bergbau-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 17. August 1928 Erhöhung des Grundkapitals um RM 39.950.000,00. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
08.03.1929 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 170.000 Mark |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
19.04.1929 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1930 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
In Verfolg der Rationalisierungsmaßnahmen wird die Produktion der Werke Waldenburg-Altwasser und Freiburg in Waldenburg-Altwasser vereinigt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
05.05.1930 |
Waldenburger Bergwerks-Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. RM 22.000.000,00 in 22.000 Aktien zu RM 1.000,00. Hans Heinrich Fürst von Pleß bringt Bergwerke, Kuxe, Grundstürke, Betriebsanlagen, Forderungen, Beteiligungen und andere Vermögenswerte im Gesamtwerte von RM 21.996.000,00 ein und erhält für diese Einlage 21.996 Aktien. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
23.05.1930 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Der Betrieb Freiburg wird stillgelegt. Durch geringe Um- und Neubauten wird in Waldenburg-Altwasser die volle Leistung wie in den bisherigen beiden Betrieben erreicht; der gesamte Maschinenpark des Freiburger Betriebes wird nach Waldenburg-Altwasser überführt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
12.11.1930 |
Waldenburger Bergwerks-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1931 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Die Breslauer Vertretung der Gesellschaft, die Biergroßhandlung Curt Hientzsch, wird in die "Breslauer Biervertrieb G.m.b.H.", Breslau (Kap. RM 54.000,00), umgewandelt, um 1943 ganz im Besitz der Gesellschaft. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1932 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 56.600,00 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
19.03.1932 |
Waldenburger Bergwerks-Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 19. März 1932 beschließt zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Aktienkapitals auf RM 8.000.000,00 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
11.05.1932 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 11. Mai 1932 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. um Reichsmark 25.000,00 auf RM 50.000,00 durch Zusammenlegung 3 : 2. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1933-1934 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Errichtung von Werkstätten und Garagen, Umbau des Sudhauses. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1933 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 11.320,00, anschließend durch Ausgabe von 1934 vinkulierter Namens-Aktien um RM 38.680,00 auf RM 50.000,00 erhöht. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
14.06.1933 |
Niederschlesische Bergbau-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 14. Juni 1933 Herabsetzung des Stammaktienkapitals von RM 36.000.000,00 auf RM 20.000.000,00 durch Zusammenlegung 9 : 5 zwecks Ausgleichs von Wertminderungen, Deckung von Verlusten und Neubildung des R.-F. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
14.08.1933 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 14. August 1933 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form um RM 400.000,00 auf RM 800.000,00 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1934 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Übernahme durch die neugegründete GmbH, die im Aufbereitungsfach in Interessengemeinschaft mit Klöckner-Humboldt-Deutz steht |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1934 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Verkauf von Gelände in Altwasser und des Erholungsheims in Krummhübel mit einem Buchverlust von RM 21.847,36. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1934-1935 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erneuerung des Sudwerks in Gorkau |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1934-1935 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erwerb des Anwesens "Cafe Vaterland" in Waldenburg |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1935 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
An der neu gegründeten GmbH beteiligt sich die "Humboldt-Deutzmotoren AG" maßgeblich. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1935-1936 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Erweiterung einer Abteilung in Altwasser. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1935-1936 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erneuerung des Kühlschiffes und Kühlapparates in Gorkau. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1935-1936 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erwerb des Hotelgrundstücks "Deutsches Haus" in Schweidnitz |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1935 |
Waldenburger Bergwerks-Aktiengesellschaft |
Übernahme der Gewerkschaft Neue cons. Caesargrube ohne Liqu. (Gesetz über Umwandlung von Kapitalgesellschaften). |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
31.01.1935 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Laut Hauptversammlung vom 31. Januar 1935 wird die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Kaufmann Fritz Lotze, Berlin-Charlottenburg, Fredericiastr. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1936-1937 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Tiefdruckverfahrens. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1936-1937 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Umbau des Wirtschaftsanwesens Stadtbrauerei in Waldenburg und Ausbau des Hotels "Deutsches Haus" in Schweidnitz. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1936-1937 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Verkauf eines Ackergrundstückes |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
01.07.1936 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Pachtung der Molkerei-Genossenschaft Metschkau, Kreis Neumarkt |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1937-1938 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Verkauf eines Teilgrundstückes der Stadtbrauerei Waldenburg und Erwerb eines kleinen unbebauten Grundstückes. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
06.04.1937 |
Niederschlesische Bergbau-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 6. April 1937 Umwandlung der RM 4.000.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
04.08.1937 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 4. August 1937 wird das Kapital erhöht um RM 50.000,00 in 50 Namensaktien zu Reichsmark 1.000,00 auf RM 100.000,00. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1938-1939 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Verkauf der stillgelegten Fabrik in Freiburg (Schles.). |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1938-1939 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Die "Schultheiss-Brauerei AG" stößt die Beteiligung an der "Gorkauer Societäts-Brauerei A.-G." ab. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1938-1939 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Verkauf des Hotels "Deutsches Haus" in Schweidnitz, eines Wohngrundstückes in Waldenburg und eines kleinen Grundstückes in Habelschwerdt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1939-1940 |
E. Wunderlich & Comp. Aktiengesellschaft |
Ankauf eines Nachbarhauses. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1939-1940 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Verkauf des Wirtschaftsanwesens "Cafe Vaterland" in Waldenburg und eines Teilgrundstücks in Albendorf. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
19.05.1939 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 19. Mai 1939 Erhöhung des Kapitals um RM 50.000,00. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1940-1941 |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Die Beteiligung von "Klöckner-Humboldt-Deutz" an der Carlshütte wird veräußert. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
10.1940 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Erwerb zweier Nachbargrundstücke in Waldenburg |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1941-1942 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Rückkauf eines angrenzenden Wohngrundstücks in Waldenburg zum Erstehungspreis von RM 42 038.32 zur Erweiterung eines Wirtschaftsanwesens. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
24.02.1941 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 24. Februar 1941 Verlegung des Sitzes der Gesellschaft von Zobten-Gorkau nach Waldenburg. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
24.02.1941 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß der Hauptversammlung vom 24. Februar 1941 wird der Sitz der Gesellschaft von Zobten-Gorkau nach Waldenburg (Schlesien) verlegt. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
01.10.1941 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Organvertrags bzw. Gewinnausschließungs-Vertrags mit der Firma Rosenthal-Porzellan Akt.-Ges., Marktredwitz (Bayern) |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
27.11.1941 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 27. November 1941 Kapitalberichtigung um 50 % durch Erhöhung von RM 800.000,00 auf RM 1.200.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). Berichtigungsbetrag Reichsmark 400.000,00 gewonnen durch Zuschreibung zum Anlagevermögen RM-235.762,00, aus freier Rücklage und Gewinnvortrag RM 55.735,37 und aus sonstigen Bilanzposten RM 108.502,63. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
24.02.1943 |
Gorkauer Societäts-Brauerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
17.04.1943 |
Waldenburger Bergwerks-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
21.04.1943 |
Schlesische Motorwagen-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
09.12.1943 |
Milchversorgung Groß Waldenburg, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1945 |
Krister Porzellan-Manufaktur Aktiengesellschaft |
Ab 1945 bzw. 1950 in Landstuhl |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
1945 |
Schlesische Spiegelglas-Manufaktur Carl Tielsch, G.m.b.H. |
Ende der Firma nach Übernahme durch Polen |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
06.06.1945 |
Bahnbetriebswerk Waldenburg |
Die E 42 15 ist die letzte schlesische Ellok, die vor der Einstellung des elektrischen Zugbetriebs im Bw Waldenburg-Dittersbach noch eine Bremsuntersuchung erhält. |
| Wałbrzych (Waldenburg) |
23.10.1992 |
Bahnbetriebswerk Waldenburg |
Ausgemustert als Ty 2-390 danach Museumslok |
| Wałbrzych Główny (Dittersbach) |
März 1853 |
Bahnbetriebswerk Waldenburg-Dittersbach |
Beginn als Lokomotivstation |
| Wałbrzych Główny (Dittersbach) |
1873 |
Gadama und Jäger |
Wird seither durch P. Suckow & Comp. in Breslau mit Erdöl-Gas beleuchet, ca. 70 Flammen. |
| Wałbrzych Główny (Dittersbach) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Waldenburg-Dittersbach |
Schließung |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
05.07.1898 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Eröffnung der Strecke Deutsch-Krone West - Hoffstädt (Länge: 20,0 km) |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
12.12.1899 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Eröffnung der Strecke Kreuz - Schloppe (25,4 km) |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
20.08.1900 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Erteilung der ersten Hauptgenehmigung |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
10.11.1900 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Eröffnung der Strecke Hoffstädt - Virchow (17,4 km) |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
16.06.1903 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf eine Dauer von 99 Jahren |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
25.06.1903 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Erteilung der zweiten Hauptgenehmigung |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
02.12.1904 |
Kleinbahn Kreuz-Schloppe-Deutsch-Krone |
Eröffnung der Strecke Schloppe - Deutsch-Krone Süd (34,8 km) |
| Wałcz (Deutsch Krone) |
10.06.1940 |
Kleinbahn Deutsch-Krone - Virchow |
Übernahme durch die "Pommerschen Landeseisenbahnen" rückwirkend zum 01.01.1940 |
| Wächtersbach (Hessen) |
1832 |
Wächtersbacher Keramik GmbH & Co. KG |
Gründung |
| Wächtersbach (Hessen) |
08.07.1839 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Gründung der Ursprungsfirma, der offenen Handelsgesellschaft "Gebrüder Adt" zu Ensheim (Pfalz). |
| Wächtersbach (Hessen) |
1844 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Errichtung einer weiteren Fabrik in Forbach (Lothr.) |
| Wächtersbach (Hessen) |
1854 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Erwerb der Papierfabrik Schwarzenacker |
| Wächtersbach (Hessen) |
1871 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Errichtung einer Fabrik in Pont-à-Mousson (Frankreich) |
| Wächtersbach (Hessen) |
1886 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Errichtung der Papierfabrik Marienau bei Forbach (Lothr.) |
| Wächtersbach (Hessen) |
05.11.1901 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme der offenen Handelsgesellschaft "Gebrüder Adt" mit einem Grundkapital von M 5.800.000,00 unter der Firma "Gebrüder Adt, Aktiengesellschaft" mit dem Sitz in Forbach (Lothr.), umfassend die Werke: Forbach (Lothr.), Marienau (Lothr.), Bliesschweyen (Lothr.), Ensheim (Saar), Schwarzenacker (Saar). |
| Wächtersbach (Hessen) |
1914 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Mit Ausbruch des Krieges teilweise Umstellung der Werke auf die Herstellung von Kriegsmaterial. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1919 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Verhängung der Zwangsverwaltung über die Firma Gebrüder Adt A.-G. als deutsche Gesellschaft seitens der französischen Regierung. Liquidierung der lothringischen Werke Forbach, Marienau und Bliesschweyen. |
| Wächtersbach (Hessen) |
06.10.1919 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 6. Oktober 1919 wird der Sitz der Gesellschaft von Forbach nach Villingen (Baden) verlegt |
| Wächtersbach (Hessen) |
30.06.1920 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die Kartonnagen-Industrie Friedrich Christian G. m. b. H. in Wächtersbach, deren Kapital M 800.000,00 beträgt, wird mit ihren gesamten Aktiven und Passiven übernommen und unter Gebrüder Adt Aktiengesellschaft, Wächtersbach, weitergeführt. Damit wird ein Ersatz für die verlorenen lothringischen Werke geschaffen. |
| Wächtersbach (Hessen) |
11.12.1920 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 11. Dezember 1920 wird der Firmensitz von Villingen nach Wächtersbach verlegt. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1921 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Eine der J. P. Bemberg Aktiengesellschaft, Barmen, gehörige, in Groß-Auheim bei Hanau a. M. gelegene, kurz vor Kriegsausbruch erbaute, aber noch nicht in Betrieb genommene größere Fabrikanlage wird erworben, welche zur Erweiterung der in Ensheim (Saar) gelegenen Fabrikationsbetriebe dient. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1928-1929 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Der amtlich festgesetzte Wert der 1919 von Frankreich liquidierten Objekte beträgt RM 12.623.138,00; darauf erhält die Gesellschaft laut Schlußentschädigungsbescheid RM 1.971.471,00, und zwar Reichsschuldbuchforderungen in Höhe von RM 1.043.900,00. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1929-1930 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die allgemeinen Wirtschaftsverhältnisse hemmen den Aufbau des nach der Abschnürung des Saargebietes neuerrichteten Werkes Groß-Auheim stark |
| Wächtersbach (Hessen) |
1930-1931 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die Stillegung des Groß-Auheimer Werkes verursachte einen Liquidationsverlust von RM 736.092,00. Im Laufe des Geschäftsjahres 1930/31 erwirbt die Gesellschaft nom. RM 145.750,00 eigene Aktien, wofür RM 13 446.25 aufgewendet werden. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1930 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die allgemeinen Wirtschaftsverhältnisse erschweren den Aufbau des Werks in Groß-Auheim, das daraufhin am 31. Dezember 1930 stillgelegt wird. |
| Wächtersbach (Hessen) |
22.07.1932 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 22. Juli 1932 beschließt eine Kapitalherabsetzung in erleichterter Form von Reichsmark 3.425.000,00 auf RM 1.311.700,00 und Auflösung des gesetzlichen Reservefonds in Höhe von RM 342.500,00. |
| Wächtersbach (Hessen) |
Herbst 1933 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Um die Auslandskundschaft zu beliefern und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem ausländischen Markt zu heben, wird im Herbst unter maßgeblicher Beteiligung der Gesellschaft die Firma "Adt Brothers Ltd.", London, gegründet |
| Wächtersbach (Hessen) |
01.10.1933 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Mit Wirkung vom 1. Oktober 1933 erwirbt die Gesellschaft den Betrieb der Firma Gebr. Bernheim, Augsburg-Hochzoll. Nach der Übernahme des Werkes Hochzoll wird dieses stillgelegt und die Fabrikation der bisher dort hergestellten billigen Massenartikel in Hartpapier- und Holzstoff in Wächtersbach aufgenommen. |
| Wächtersbach (Hessen) |
04.1934 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die Firma "Adt Brothers Ltd.", London nimmt den Fabrikationsbetrieb in Hartpapierwaren und Holzstoffgefäßen auf. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1935-1936 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Abtretung von Shares im Nennwerte von $ 1.229,00,00 der Adt Bros. Ltd., London-Perivale; durch diese Transaktion besitzt die Muttergesellschaft nur noch 36 % des Kapitals der Beteiligungsgesellschaft. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1935-1936 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Die seit mehreren Jahren größtenteils stilliegende Betriebsanlage des Groß-Auheimer Werkes kann mit buchmäßigem Nutzen abgestoßen werden. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1935-1936 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Errichtung einer neuen Flachtrockenanlage im Werk Schwarzenacker. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1936-1937 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Verkauf eines Doppelwohnhauses in Ensheim. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1937-1938 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Herstellung einer neuen Rohrlackiererei und Einrichtung eines Kameradschaftsheimes |
| Wächtersbach (Hessen) |
1937-1938 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Verkauf von fünf Wohnhäusern. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1938-1939 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Verkauf einiger nicht genutzter Grundstücke bzw. Wohnhäuser. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1939-1940 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Verkauf einiger landwirtschaftlich genutzter Grundstücke. |
| Wächtersbach (Hessen) |
Beginn 2. Weltkrieg |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Ensheimer Werkes wegen Kriegsausbruch. |
| Wächtersbach (Hessen) |
01.10.1939 bis 30.04.1940 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Durch die in der Zeit vom Oktober 1939 bis zum April 1940 unter erschwerten Verhältnissen durchgeführte Räumung der vor dem Westwall gelegenen Betriebsstätte Ensheim kann ein großer Teil der Maschinen und Warenvorräte geborgen werden. |
| Wächtersbach (Hessen) |
1940-1941 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Wiederaufbau und Inbetriebnahme des Ensheimer Werkes |
| Wächtersbach (Hessen) |
30.06.1942 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 30. Juni 1942: Das abgelaufene Jahr brachte eine befriedigende Entwicklung. Bis zu dem Grade der vorhandenen Arbeitskräfte waren die Werke Wächtersbach und Schwarzenacker voll beschäftigt. Der Betrieb des Ensheimer Werkes konnte mit dem Fortgang der Aufbauarbeiten wieder langsam zum Anlauf gebracht werden. Der Umfang des Wiederaufbaues wird aus den Anlagezugängen der Bilanz ersichtlich, die in überwiegendem Maße auf die Ensheimer Werksanlage entfallen. Neben den aktivierten Zugängen erfolgten erhebliche Investierungen, die zu Lasten der Ersatzbeschaffungsrückstellung verbucht wurden. Das Konto "Sonstige Forderungen" hat sich durch weitere Abschlagszahlungen auf die Entschädigungsforderung ermäßigt. Der Rückstellung für Ruhegehälter wurde ein Betrag von RM 97 929.37 zugewiesen. Weitere RM 16.975,00 wurden für Ruhegehälter und Unterstützungen an ehemalige Werksangehörige zu Lasten des Jahresaufwandes gezahlt. Der Kapitalwert der Verpflichtungen gegenüber den außer Dienst befindlichen Ruhegehaltsempfängern hat sich leicht vermindert. Die Erhöhung der "Sonstigen Rückstellungen" ist. aus den angewachsenen Verpflichtungen für Steuern und Abgaben entstanden. |
| Wächtersbach (Hessen) |
16.03.1943 |
Gebrüder Adt Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wächtersbach (Hessen) |
04.01.1999 |
---- |
Unbekannte legen in Wächtersbach einen Gullydeckel auf die Gleise. Dieser wird von einem ICE in Richtung Kassel überrollt. |
| Wächtersbach (Hessen) |
Anfang 2006 |
Wächtersbacher Keramik GmbH & Co. KG |
Das Unternehmen wird seither in Insolvenz geführt. |
| Wächtersbach (Hessen) |
01.09.2006 |
Wächtersbacher Keramik GmbH & Co. KG |
Die traditionsreiche Firma steht vor dem Aus. Nachdem ein Kredit für die amerikanische Vertriebstochter nicht verlängert wurde, gibt es keine Möglichkeit, das Geschäft wieder anlaufen zu lassen. Betroffen sind 120 Mitarbeiter. Die amerkianische Bank entscheidet sich nach Angaben des Insolvenzverwalters am 01.09. gegen eine Kreditverlängerung und Darlehnserhöhung. Damit kann das amerikanische Vertriebsunternehmen die dringend benötigten Lieferungen aus Brachttal nicht mehr bezahlen. Das deutsche Mutterunterhehmen benötigt diese Gelder aber, um die Produktion in Brachttal wieder anlaufen zu lassen. |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1816 |
Sparkasse Wädenswil |
Gründung |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1819 |
Tuchfabrik Wädenswil |
Gründung |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1826 |
Brauerei Wädenswil |
Errichtung des Brauereigebäudes direkt am See |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1873 |
Gaswerk Wädenswil |
Gründung der Gasbeleuchtungsgesellschaft |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1874 |
Schweizerische Südostbahn |
Adolf Agthe wird Ingenieur der Schweizerischen Nordostbahn, Abt. Bahnbau (bis 1879). Er ist 1874 - 1875 an Trassierungen und Beginn der Arbeiten am Dettenberg-Tunnel und 1875/76 an der Ausführung der Bahnstrecke Winterthur-Pfungen als bauleitender Ingenieur beteiligt. 1876/77 leitet er die Vollendungsarbeiten
auf der Distanz Winterthur-Dettenbergtunnel |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
30.11.1876 |
---- |
Bei einer Versuchsfahrt zwischen Schindellegi und Wädenswil gerät die Lokomotive 253 mit dem Zahnradsystem Wetli (in Pfeilform verlegte Rippen zwischen den Schienen, in die eine entsprechende Walze unter der Lokomotive eingreift) außer Kontrolle. Bei der Talfahrt ohne Eingriff der Walzen nach Wädenswil, versagen die Bremsen. Es wird vermutet, daß Öl ausgetreten und auf die Schienen und Räder gelangt ist und so die Klotz- und Gegendruckbremsen wirkungslos machte. Ein Teil der an Bord befindlichen Personen versucht, sich durch Abspringen in Sicherheit zu bringen. Dabei werden alle Personen verletzt, ein Mitglied des Verwaltungsrates wird herausgeschleudert und dabei getötet. Bei der Einfahrt in den Bahnhof Wädenswil hat der Zug eine Geschwindigkeit von geschätzten 120 km/h. Bei der Einfahrt überschlägt sich die Lokomotive, wobei im Bahnhof eine weitere Person getötet wird. - Das System Wetli wird danach nicht mehr weiter verwendet. - Die Eröffnung der Bahn als Reibungsbahn findet am 01.05.1877 statt. |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
30.11.1876 |
Wetli, Kaspar |
Bei einer Versuchsfahrt zwischen Schindellegi und Wädenswil gerät die Lokomotive 253 mit dem Zahnradsystem Wetli (in Pfeilform verlegte Rippen zwischen den Schienen, in die eine entsprechende Walze unter der Lokomotive eingreift) außer Kontrolle. Bei der Talfahrt ohne Eingriff der Walzen nach Wädenswil, versagen die Bremsen. Es wird vermutet, daß Öl ausgetreten und auf die Schienen und Räder gelangt ist und so die Klotz- und Gegendruckbremsen wirkungslos machte. Ein Teil der an Bord befindlichen Personen versucht, sich durch Abspringen in Sicherheit zu bringen. Dabei werden alle Personen verletzt, ein Mitglied des Verwaltungsrates wird herausgeschleudert und dabei getötet. Bei der Einfahrt in den Bahnhof Wädenswil hat der Zug eine Geschwindigkeit von geschätzten 120 km/h. Bei der Einfahrt überschlägt sich die Lokomotive, wobei im Bahnhof eine weitere Person getötet wird. - Das System Wetli wird danach nicht mehr weiter verwendet. - Die Eröffnung der Bahn als Reibungsbahn findet am 01.05.1877 statt. |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1877 |
Schweizerische Südostbahn |
Adolf Agthe ist Ingenieur der Delegation des Comptoir d'escomte in Paris für den Betrieb der Schweizerischen Nordostbahn in Zürich |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
01.05.1877 |
Wädensweil-Einsiedeln-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Wädenswil - Einsiedeln |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
01.01.1890 |
Schweizerische Südostbahn |
Zusammenschluß von "Zürichsee-Gotthardbahn" und "Wädensweil-Einsiedeln-Bahn" |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
01.01.1890 |
Wädensweil-Einsiedeln-Bahn |
Zusammenschluß zu "Schweizerische Südostbahn" |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
08.08.1891 |
Schweizerische Südostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Biberbrugg - Arth-Goldau |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
08.08.1891 |
Schweizerische Südostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Pfäffikon (SZ) - Samstagern |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1934 |
Zürcher Dampfboot-Gesellschaft |
Die Gemeinde Wädenswil stiftet im Mai zwei Ortswappen, welche am Schanzkleid des Buges der "Wädenswil" befestigt werden. |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
15.05.1939 |
Schweizerische Südostbahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Biberbrugg - Einsiedeln mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
15.05.1939 |
Schweizerische Südostbahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Rapperswil - Arth-Goldau mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
15.05.1939 |
Schweizerische Südostbahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Wädenswil - Samstagern mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
22.02.1948 |
---- |
Durch die Fehlbedienung des Lokomotivführers der Ce 6/8 II 14269 - er hatte nicht auf die elektrische Bremse umgeschaltet und beschleunigte deshalb, anstatt zu bremsen - beschleunigt ein direkter Sportzug nach Zürich zwischen Sattel und Wädenswil auf der steilen Strecke der Südostbahn (SOB) immer stärker und muß, da im Bahnhof Wädenswil mehrere Gleise besetzt sind, dort auf ein Stumpfgleis gelenkt werden. Der Zug beschädigt ein Gebäude schwer, bevor er zum Stehen kommt. 21 Personen sterben, 40 werden verletzt. |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
1978 |
Tuchfabrik Wädenswil |
Ende der Tuchproduktion, hernach nur noch Immobilienfirma und Umnutzung des Tuchfabrikareals in ein Industrie- und Gewerbezentrum |
| Wädenswil (Bez. Horgen) |
01.01.2001 |
Schweizerische Südostbahn |
Umbenennung in "Schweizerische Südostbahn AG" |
| Währing (Wien) |
1847 |
Jakob Gerlach & Söhne |
Gründung |
| Währing (Wien) |
1867 |
Jakob Gerlach & Söhne |
Auszeichnung durch die Große Silberne Medaille in Paris |
| Währing (Wien) |
1920 |
Radiowerk E. Schrack |
Gründung |
| Währing (Wien) |
1938 |
Radiowerk E. Schrack |
Umwandlung in "Schrack-Ericsson Elektrizitäts AG" |
| Wearmouth (England) |
1848 |
Wearmouth Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thomas Murray & Co. |
| Wearmouth (England) |
1894 |
Wearmouth Colliery |
Lieferung einer 650-PS-Dampfmaschine durch Bever, Dorling & Co., Bradford; Baujahr: ca. 1890er |
| Webb City (Missiouri) |
04.07.1900 |
---- |
Zusammenstoß zwischen einem Güterzug und einem Straßenbahnwagen in Webb City, als dieser die Gleise der Missouri Pacific quert und als der Güterzug in ein Nebengleis zurücksetzt. 1 Toter und 12 Schwerverletzte |
| Webbers Falls (USA) |
26.05.2002 |
---- |
Einsturz der Autobahn-Brücke in Webbers Falls, Oklahoma, einer Betonbrücke über den Arkansas River der Interstate 40. Ein Schleppverband kollidiert mit einem Pfeiler; Einsturz von 180-m-Segmenten. 14Tote. Umleitung für 20.000 Fahrzeuge am Tag erforderlich. - Freigabe nach Reparatur am 29. Juli 2002 |
| Webster (b. Rochester, N.Y.) |
1947 |
Webster Industries Inc. |
Gründung ca. 1947 |
| Webster (b. Rochester, N.Y.) |
1953 |
Webster Industries Inc. |
Namenswechsel in "Monroe Research" und nach einigen Monaten in "Zenith Film Corp." |
| Webster (Colorado) |
21.09.1901 |
---- |
Nine cars and a locomotive were practically demolished and thirteen men were injured, three of them seriously, in a wreck on the South Park line of the Colorado & Southern railway Saturday night. The accident occurred at Webster, a station seven miles this side of Kenosha summit, at 11:45 o'clock, and the injured men were yesterday brought to St. Luke's hospital, this city. The seriously injured are:
WEBSTER BALLINGER, engineer, lives at 2101 Downing avenue, Denver; nephew of Representative WEBSTER BALLINGER of Park county. Lower part of chest crushed; serious.
JOHN CARLSON of Como; leg broken and bruised and may have to be amputated.
W. A. PHILLIPS, laborer; right thigh bone broken and flesh crushed; and may require amputation.
The train wrecked was No. 82 mixed freight and passenger. Besides one passenger coach there was a tool and bunk car in which a large number of laborers who had been working on the grade near Como were being brought back to Denver. The train was coming down the Kenosha hill at thirty-five miles an hour when the engine left the rails. Nine cars, including the bunk car, followed the locomotive down the bank and all of them were demolished. When the wreckage was cleared away it was found that all except three men were only slightly hurt. The wrecked cars were loaded with ore and bullion from Leadville and with lumber.
The track was torn up for several car lengths and travel was blocked until 22.09. afternoon. Just why the train left the track will not be known until after an investigation. |
| Wechselburg (Sachs) |
1890 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Wechselburg (Sachs) |
29.09.1923 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. September 1923 udn einem Kapital von 7.500.000 Mark |
| Wechselburg (Sachs) |
1924 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt auf RM 150.000,00. |
| Wechselburg (Sachs) |
12.06.1924 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wechselburg (Sachs) |
17.07.1934 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 17. Juli 1934 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. von RM 150.000,00 auf RM 75.000,00. |
| Wechselburg (Sachs) |
10.09.1943 |
Emil Nobel Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wechselburg (Sachs) |
15.07.1982 |
---- |
Bei Wechselburg prallt der Ng 85364 mit 50 3658 (Bw Glauchau) mit einem Mähdrescher zusammen. |
| Wecker (Luxemburg) |
1909 |
Nikolaus Engel, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Weddersleben (ü. Quedlinburg) |
1549 |
Ludwig Keferstein, Papier- u. Kartonfabrik |
Gründung der Fabrik |
| Weddersleben (ü. Quedlinburg) |
1902 |
Ludwig Keferstein, Papier- u. Kartonfabrik |
Gründung der Firma |
| Wedding (Berlin) |
1867 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Die Gründung des Unternehmens wird angekündigt. Die Fabrik soll nach neuestem amerikanischem Muster "alle zum Bau und zur Ausrüstung von Eisenbahnen und anderen Transportmitteln erforderlichen Gegenstände" herstellen. Das gesamte Gebiet zwischen Nordufer und Triftstraße, Torf- und Tegeler Straße wird von einer Aktiengesellschaft aufgekauft, die darauf eine Fabrik für Eisenbahn-Betriebs-Material baut. |
| Wedding (Berlin) |
1869 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Nach Eingang der staatlichen Konzession konstituiert sich der Verwaltungsrat der "Norddeutschen Fabrik für Eisenbahn-Betriebs-Material". Dieser besteht aus folgenden Herren: Geh. Kommerzienrat Paul Mendelsohn-Bartholdy, Vorsitzender, Bankier Adalbert Delbrück, Stellvertreter des Vorsitzenden, Bankier Franz Mendelsohn, Konsul John Menger, Regierungsrat Julius Vettin, Direktor der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft, Justizrat Wilke und Kommerzienrat Thomas. Die Gesellschaft hat in den beiden gewählten Direktoren, Herrn Geh. Oberbaurat Koch und dem bisherigen Ober-Maschinenmeister der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn Herrn August Wöhler, einen allgemein anerkannten und in jeder Beziehung bewährten Techniker, Persönlichkeiten und Kräfte gewonnen, welche das Gedeihen des Unternehmens zu verbürgen geeignet sind. |
| Wedding (Berlin) |
12.04.1869 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Gründung mit einem Anfangskapital von 1,5 Millionen Talern (4,5 Millionen Mark) mit Aktien zu 100 bzw. 300 Talern |
| Wedding (Berlin) |
Sommer 1869 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Baubeginn nach den Plänen der Architekten J. Hennicke und v.d. Hude |
| Wedding (Berlin) |
1870 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
F. G. Lentz kommt als Oberingenieur zur "Norddeutschen Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial" in Berlin (bis Mitte 1872) |
| Wedding (Berlin) |
01.06.1870 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Der Bau ist so weit fortgeschritten, daß die Produktion aufgenommen werden kann |
| Wedding (Berlin) |
Ende 1870 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Fertigstellung |
| Wedding (Berlin) |
1870 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
IM ersten Betriebsjahr entstanden bereits 165 Eisenbahnwagen |
| Wedding (Berlin) |
1871 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Es wurden 947 Eisenbahnwagen gebaut |
| Wedding (Berlin) |
1872 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Bau eines Gleisanschlusses zum Bahnhof Wedding |
| Wedding (Berlin) |
1872 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Es geht mit dem Werk wirtschaftlich bergab |
| Wedding (Berlin) |
1874 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Direktor August Wöhler verläßt die "Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial" und geht zu den Reichseisenbahnen |
| Wedding (Berlin) |
1874 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Wegen der abflauenden Konjunktur im Eisenbahnbau gerät das Unternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Wedding (Berlin) |
bis 1874 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Bisher wurden insgesamt 3.639 Eisenbahnwagen gebaut |
| Wedding (Berlin) |
26.04.1876 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Erster Beschluß zur Auflösung der Gesellschaft |
| Wedding (Berlin) |
20.02.1879 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Schließung |
| Wedding (Berlin) |
1879 |
Norddeutsche Fabrik für Eisenbahn-Betriebsmaterial |
Übernahme des Geländes durch die "Norddeutsche Lagerhaus AG". - Es wird nach 1900 teilweise durch Wohnhäuser bebaut |
| Wedding (Berlin) |
1885 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Gründung der Malzbierbrauerei Groterjan & Co. G. m. b. H. |
| Wedding (Berlin) |
1887 |
Robert Koch-Institut |
Planung zur Schaffung eines Instituts zur Erforschung und Bekämpfung von Infektionskrankheiten in Preußen |
| Wedding (Berlin) |
1890 |
Robert Koch-Institut |
Der X. Internationale Medizinische Kongress in Berlin führt zur Gründung eines Instituts für Infektionskrankheiten in Preußen |
| Wedding (Berlin) |
01.07.1891 |
Robert Koch-Institut |
Gründung des "Königlich Preußischen Instituts für Infektionskrankheiten" |
| Wedding (Berlin) |
10.06.1893 |
Pumpwerk des Abwasser-Radialsystems IX |
Eröffnung |
| Wedding (Berlin) |
1897 |
Robert Koch-Institut |
Grundsteinlegung für den Neubau am Nordufer |
| Wedding (Berlin) |
1898 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Baubeginn als viertes städtisches Krankenhaus nach den Plänen des Geh. Baurats Dr.-Ing. Ludwig Hoffmann. |
| Wedding (Berlin) |
28.01.1899 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft durch Umwandlung der "Berliner Weißbierbrauerei Ed. Gebhardt AG". Kapital anfangs 1 Millionen Mark |
| Wedding (Berlin) |
10.03.1899 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Eingetragen |
| Wedding (Berlin) |
Sommer 1900 |
Robert Koch-Institut |
Der Neubau am Nordufer wird bezogen |
| Wedding (Berlin) |
1901 |
Zucker-Museum |
Gründung |
| Wedding (Berlin) |
13.10.1901 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Am 80. Geburtstag von Rudolf Virchow beschließt die Stadtverordnetenversammlung, das Krankenhaus nach ihm zu benennen. |
| Wedding (Berlin) |
1904 |
Robert Koch-Institut |
Robert Koch scheidet aus der Leitung des "Königlich Preußischen Instituts für Infektionskrankheiten" aus |
| Wedding (Berlin) |
1904 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Wedding (Berlin) |
08.05.1904 |
Zucker-Museum |
Eröffnung zusammen mit dem Institut für Zuckerindustrie |
| Wedding (Berlin) |
17.09.1906 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Eröffnung des Berliner Virchow-Krankenhauses durch Kaiser Wilhelm II. im Beisein der Witwe des 1902 verstorbenen Namensgebers |
| Wedding (Berlin) |
1912 |
Robert Koch-Institut |
Zum 30. Jahrestag der Entdeckung des Tuberkel-Bazillus, erhält das "Königlich Preußische Institut für Infektionskrankheiten" den Namenszusatz "Robert Koch" |
| Wedding (Berlin) |
1913 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Auch das Malzbiergeschäft der Brauerei Oswald Berliner wird übernommen. |
| Wedding (Berlin) |
1913 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Herabsetzung des Kapitals auf M 250.000,00 und Wiedererhöhung auf M 1.000.000,00 |
| Wedding (Berlin) |
16.04.1913 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Änderung der Firma aus "Berliner Weißbierbrauerei Ed. Gebhardt A.-G." in "Malzbierbrauerei Groterjan & Co. A.-G." |
| Wedding (Berlin) |
16.04.1913 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Die Hauptversammlung vom 15. März und 16. April 1913 beschließen die Übernahme der im Jahre 1885 gegründeten Malzbierbrauerei Groterjan & Co. G. m. b. H. mit Aktiven, Passiven und Firma bzw. den Erwerb sämtlicher Stammanteile dieser Ges. sowie Änderung der Firma in "Malzbierbrauerei Groterjan AG" |
| Wedding (Berlin) |
1921 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Erhöhung des Kapitals um M 1.000.000,00. |
| Wedding (Berlin) |
25.03.1925 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Lt. Hauptversammlung vom 25. März 1925 Umstellung von M 2.000.000,00 auf RM 1.000.000,00 |
| Wedding (Berlin) |
01.05.1929 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Einweihung eines neuen, fünfgeschossigen, mit Klinkern verblendeten Verwaltungsgebäudes nach Plänen des Architekten Bruno Buch (1883–1938) |
| Wedding (Berlin) |
26.02.1930 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Lt. Hauptversammlung vom 26. Februar 1930 Erhöhung des Aktienkapitals um RM 1.100.000,00, davon werden RM 1 Mill. den Aktionären zu 110% zum Bezug angeboten. |
| Wedding (Berlin) |
1932 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Aufnahme der Erzeugung von Berliner Weißbier. |
| Wedding (Berlin) |
1932 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Aufnahme der Erzeugung von Berliner Weißbier. Grundbesitz: ca. 22 200 qm. |
| Wedding (Berlin) |
1935 |
Robert Koch-Institut |
Das "Preußische Institut für Infektionskrankheiten Robert Koch" wird dem Reichsgesundheitsamt angegliedert |
| Wedding (Berlin) |
12.01.1935 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Lt. Hauptversammlung vom 12. Januar 1935 Herabsetzung des Aktienkapitals auf RM 2.000.000,00 durch Einziehung von RM 100.000,00 im Besitz der Gesellschaft befindlicher eigener Aktien. |
| Wedding (Berlin) |
1939 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Erwerb des Nachbargrundstücks Prinzenallee 77 |
| Wedding (Berlin) |
1941 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Erwerb der weiter anschließenden Nachbargrundstücke Prinzenallee 75/76 und Osloer Straße 103/107. |
| Wedding (Berlin) |
24.11.1941 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 24. November 1941 Kapitalberichtigung um 30 % durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 2.000.000,00 auf RM 2.600.000,00. Die zur Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 350.000,00 aus freien Rücklagen, RM 145.000,00 aus Zuschreibung zum Anlagevermögen und RM 165.000,00 aus Umlaufvermögen. |
| Wedding (Berlin) |
1942 |
Robert Koch-Institut |
Das "Preußische Institut für Infektionskrankheiten Robert Koch" wird eine selbständige Reichsanstalt und erhält den Namen "Robert-Koch-Institut" |
| Wedding (Berlin) |
24.01.1942 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Änderung der Firma aus "Malzbierbrauerei Groterjan & Co. A.-G." in "Malzbierbrauerei Groterjan A.-G." |
| Wedding (Berlin) |
12.01.1943 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wedding (Berlin) |
1952 |
Robert Koch-Institut |
Das "Robert-Koch-Institut" wird Bestandteil des Bundesgesundheitsamtes |
| Wedding (Berlin) |
01.09.1961 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Die "Schultheiss-Brauerei AG" übernimmt die Groterjan-Brauerei, die eine Abteilung der Schultheiss-Brauerei wird |
| Wedding (Berlin) |
1972 |
Zucker-Museum |
Olbrich betreut im Nebenamt seither das Berliner Zuckermuseum, das er "vor drohender Vernichtung rettet und ausbaut" |
| Wedding (Berlin) |
1978 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Einstellung des Betriebs (seit 1961 Abteilung der Schultheiss-Brauerei) |
| Wedding (Berlin) |
1980 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Bis auf die ehemalige Flaschen-Abfüllanlage werden die rückwärtigen Teile der Brauerei abgerissen |
| Wedding (Berlin) |
1982 |
Zucker-Museum |
Gründung eines Fördervereins |
| Wedding (Berlin) |
1985 |
Malzbierbrauerei Groterjan A.-G., Prinzenallee |
Die Restaurierung der alten Gebäude ist abgeschlossen |
| Wedding (Berlin) |
1988 |
Zucker-Museum |
Durch einen Beschluß des Berliner Abgeordnetenhauses wird das Zuckermuseum zum Berliner Landesmuseum |
| Wedding (Berlin) |
1989 |
Zucker-Museum |
Wiedereröffnung mit einer neuen Präsentation |
| Wedding (Berlin) |
1994 |
Robert Koch-Institut |
Das "Robert-Koch-Institut" wird als obere Bundesbehörde eine wissenschaftliche Einrichtung im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Gesundheit |
| Wedding (Berlin) |
1994 |
Zucker-Museum |
Olbrich wird Ehrenmitglied des Fördervereins des Berliner Zuckermuseums |
| Wedding (Berlin) |
Sept. 1994 |
Zucker-Museum |
Hubert Olbrich leitet noch nach seiner Pensionierung bis September 1994 das Zuckermuseum |
| Wedding (Berlin) |
1995 |
Zucker-Museum |
Das Museum wird in die Stiftung Deutsches Technikmuseum eingegliedert. |
| Wedding (Berlin) |
1997 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Die medizinischen Fakultäten "Rudolf-Virchow-Klinikum" und "Charité" fusionieren zur "Medizinischen Fakultät Charité der Humboldt-Universität zu Berlin". |
| Wedding (Berlin) |
1998 |
Rudolf-Virchow-Krankenhaus |
Die Kliniken des "Rudolf-Virchow-Klinikum" und der "Charité" werden zusammengeführt |
| Wedding (Berlin) |
2012 |
Zucker-Museum |
Umzug aus dem Gebäude des Instituts für Lebensmitteltechnologie (Amrumer Straße 32) in das Deutsche Technikmuseum Berlin |
| Wedding (Berlin) |
Nov. 2015 |
Zucker-Museum |
Wiedereröffnung mit der Dauerausstellung "Alles Zucker! Nahrung – Werkstoff – Energie" im Deutschen Technikmuseum Berlin |
| Wedding (Berlin) |
16.07.2019 |
Zucker-Museum |
Tod von Prof. Dr. agr. Hubert Olbrich im Alter von 95 Jahren. Er wird am 20. August auf dem Schmargendorfer Friedhof beigesetzt |
| Weddinghofen (Westf) |
05.04.1812 |
Ostendorff, Johann Gottfried Dietrich |
Geburt von Johann Gottfried Dietrich Ostendorff in Weddinghofen Kr. Hamm |
| Weddingstedt (ü. Heide, Holst) |
1832 |
Windmühle Aurora |
Bau der Mühle |
| Weddingstedt (ü. Heide, Holst) |
1880 |
Windmühle Aurora |
Erneuter Bau oder Umbau der Mühle |
| Wedel (Holstein) |
1891 |
Zuckerraffinerie Hamburg-Schulau von Michahelles & Co. |
erbaut 1891/92 von Hallesche Maschinenfabrik |
| Wedel (Holstein) |
1892 |
Zuckerraffinerie Hamburg-Schulau von Michahelles & Co. |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wedel (Holstein) |
26.08.1900 |
Walter, Hellmuth |
Geburt von Hellmuth Walter in Wedel bei Hamburg |
| Wedel (Holstein) |
1903 |
Zuckerraffinerie Hamburg-Schulau von Michahelles & Co. |
umgebaut von Maschinenfabrik Grevenbroich |
| Wedel (Holstein) |
1917 |
Zuckerraffinerie Hamburg-Schulau von Michahelles & Co. |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Wedel (Holstein) |
20.05.1954 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Auf der Strecke Sülldorf - Wedel wird der elektrische S-Bahnbetrieb aufgenommen. |
| Wedel (Holstein) |
20.05.1955 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Fahrt des letzten Wechselstromzuges auf der Hamburger S-Bahn-Linie Poppenbüttel - Wedel. Die 1938 begonnene und durch den Krieg unterbrochene Umstellung auf Gleichstrom 1200 V ist damit abgeschlossen. Eingesetzt werden Züge der (späteren) Baureihe 471. |
| Wedel (Holstein) |
31.12.1983 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Im Zeichen der wirtschaftlichen Nutzung von Bahnanlagen wird zwischen der BD Hamburg und einer Finanzierungsgesellschaft ein Erbbaurechtsvertrag und ein Teilungsvertrag nach dem Wohnungseigentumsgesetz über die Randbebauung des Bahnhofs Wedel (Holstein) beurkundet. |
| Wedel (Holstein) |
1997 |
Carl Zeiss, optische Werke |
Jenoptik übernimmt die auf Verkehrs- und Wehrtechnik spezialisierte BSW-Extel (Wedel) |
| Wedemark |
05.12.1948 |
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Der P 1475 S stößt mit dem einfahrenden P 1476 frontal zusammen; dichter Nebel; mangelhafte Verständigung zwischen dem Aufsichtsbeamten und Zugpersonal; irrtümliche Aufnahme eines unvorschriftsmäßig gegebenen Rangierauftrages als Abfahrauftrag: Der 1475 soll nur eine halbe Länge vorziehen, um den Überweg zum Bahnsteig für Reisende freizumachen, und der Lokführer faßt den Pfiff des Aufsichtsbeamten als Zeichen zur Abfahrt auf. Das Abfahrtsignal "Zp 9" will der Lokführer bei dem dichten Nebel übersehen haben. Der Zusammenstoß erfolgt in Höhe des Einfahrsignals. Die beiden Zugloks (BR 38.10) drücken sich vorn so weit zusammen, daß sich ihre vorderen Laufachsen fast berühren. Zwei Wagen des hannoverschen Zuges werden ineinandergeschoben und weitere Wagen stark demoliert. 6 Tote, 59 Verletzte. Die Namen der Toten: Joseph Winkel aus Hannover-Kleefeld, Schwerinstr. 14; Ernst Kastelan, Hannover, Eulenkamp 72; Bernhard Kienhorst, Mellendorf; Guza, Janes, Soltau, DP.-Lager; Günther Hanne, Hannover, Auf den Hollen 26 und Frau Ottilie Dittmann, Vinnhorst, Schulstr. 21. Die Verletzten werden, soweit sie ihre Reise nicht fortsetzen können, in den Krankenhäusern Hannover-Nordstadt und Schwarmstedt untergebracht. |
| Wedemark |
02.01.1973 |
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Der einfahrende N 1900 prallt infolge eines Fahrdienstleiter-Fehlers gegen den im Bahnhof wartenden E 1901. 20 Verletzte. |
| Wedemark |
19.01.1979 |
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Die Lokomotive des N 6327 entgleist auf der Einfahrweiche des Bahnhofs Bennemühlen in einer Schneeverwehung. |
| Wedemark |
17.01.1980 |
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Auf der Strecke Hannover - Soltau stößt der N 6329 mit dem Ng 63614 zusammen. Der Nahgüterzug erhielt entgegen der Bahnhofsfahrordnung nach Gleis 2 (statt 1) aus betrieblichen Gründen Einfahrt. Der Fahrdienstleiter, durch andere dienstliche Tätigkeiten gestört, bringt keine Hilfssperren an und gibt dem Nahverkehrszug Einfahrt in das bereits besetzte Gleis. Als er seinen Irrtum bemerkt und das Einfahrtssignal für den N 6329 zurück, prallt dieser auf den in einem leichten Bogen stehenden Güterzug. 12 Verletzte (8 Reisende und 4 Bahnbedienstete). Nach den Ermittlungen fanden von der Bfo abweichende Zugkreuzungen häufig statt. An diesem Abend versäumte es der allein alle Dienstverrichtungen im Bf ausübende Fdl jedoch, Hilfssperren anzubringen, da er während seiner Tätigkeiten mehrfach durch einen vermutlich angetrunkenen Reisenden gestört wurde. So merkte.der Fdl zu spät, daß er dem N Einfahrt in das bereits besetzte Gleis gegeben hatte. Als er die Einfahrt für N 6329 zurücknahm, prallte dieser bereits auf den in einem leichten Bogen stehenden Ng. |
| Wedemark |
27.10.1997 |
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In Bissendorf versucht ein LKW-Fahrer um 18.57 Uhr seinen Lastwagen im Bereich einer Baustelle zu wenden. Dabei bemerkt er den herannahenden Zug zu spät. Trotz Notbremsung rammt der Personenzug 3638 Bad Harzburg - Hannover - Soltau den mit Schienen und Schwellen beladenen Sattelzug. Dabei bohrt sich die Lok zwischen den Motorwagen und den beladenen Tieflader des Sattelzuges. Das Transportfahrzeug wird vollends auseinander gerissen, der Antriebswagen schleudert in eine unmittelbar am Gleiskörper ausgehobene Baugrube, während sich der abgetrennte Aufleger in ein Ackergrundstück auf der Gegenseite bohrt. Zwei schwer- und 13 Leichtverletzte |
| Wedemark |
19.12.1997 |
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Die RB 3640 nach Soltau prallt bei der Einfahrt in den Bahnhof Mellendorf an einem Bahnübergang mit einem leeren Linienbus zusammen (3 Verletzte). Gemäß den Ermittlungen sind die per Hand vom nahegelegenen Stellwerk bedienten Schranken nicht geschlossen. |
| Wedemark |
08.05.2005 |
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Unfall gegen 20.30 Uhr auf dem Bahnübergang Am Herrwege/Schlager Chausee in Bissendorf. Eine S-Bahn kollidiert mit einem Personenwagen, der zuvor durch einen Auffahrunfall auf die Gleise geschleudert worden war. Die Autofahrerin konnte sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. Sie zieht sich lediglich eine Handverletzung zu. |
| Wedemark (b. Hannover) |
1968 |
Sennheiser electronic KG |
Sennheiser bringt den ersten offenen Stereokopfhörer auf den Markt. |
| Wedemark (b. Hannover) |
1994 |
Sennheiser electronic KG |
Der Umsatz der produzierenden Gesellschaften ist auf 157 Millionen DM (Vorjahr 149 Mio. DM) gestiegen. |
| Wedemark (b. Hannover) |
1994 |
Sennheiser electronic KG |
Die Gruppe erziehlt einen konsolidierten Umsatz von 200 Millionen DM. |
| Wedemark (b. Hannover) |
1995 |
Sennheiser electronic KG |
Aus Anlaß des 50jährigen Bestehens, kommt eine Neuauflage des offenen Stereokopfhörers auf den Markt, allerdings nicht zum Preis von 1968. |
| Wedemark (b. Hannover) |
1995 |
Sennheiser electronic KG |
Das Stammhaus plant einen Umsatz von 165 Millionen DM. |
| Wedemark (Bissendorf) |
1923 |
Johann G. W. Opfermann, Isn-Fabrik |
Gründung |
| Wedemark (Elze) |
1902 |
Wasserwerk Elze |
Beginn von Bohrversuchen im Wietzetal nördlich von Hannover |
| Wedemark (Elze) |
1903-06 |
Wasserwerk Elze |
Es werden im Bereich der Wietze unter Stadtbaurat Bock im ganzen 80 Bohrungen von 10 cm Weite und 20 - 40 m Tiefe ausgeführt. Die Ergebnisse werden sin sieben Querprofilen und einem Längsprofil dargestellt. |
| Wedemark (Elze) |
Frühj. 1907 |
Wasserwerk Elze |
Es ergibt sich die Gelegenheit, ein passendes Gewinnungsgelände günstig zu erwerben. Größe: 4700 x 200 m |
| Wedemark (Elze) |
Herbst 1907 |
Wasserwerk Elze |
Durchführung eines 100 Tage dauernden Pumpversuchs |
| Wedemark (Elze) |
12.11.1908 |
Wasserwerk Elze |
Einstimmiger Beschluß für den Bau eines Grundwasserwerkes bei Elze zunächst für eine Fördermenge von 12.000 cbm/d und ausbaubar auf 24.000 cbm/d. Für den Bau der Wassergewinnungs- und Pumpanlagen, für die Leitung zur Stadt sowie für ein gesondertes Hochreservoir werden 3.950.000 Mark veranschlagt. |
| Wedemark (Elze) |
1911 |
Wasserwerk Elze |
Inbetriebnahme |
| Wedemark (Elze) |
10.07.1968 |
Wasserwerk Elze |
Nachdem das benachbarte Wasserwerk Berkhof weitgehend modernisiert ist, wird das Werk Elze stillgelegt und abgebrochen. |
| Wedemark (Mellendorf) |
1923 |
Emaillierwerk Hannover, Haselbacher & Co.KG |
Gründung |
| Wednesbury (England) |
1854 |
John Bagnall & Co., Lea Brook Ironworks |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch James Davies, Wednesbury; Baujahr: ca. 1850er |
