| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Saint-Trond (Belgien) |
17.02.1857 |
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Als ein Schaffner unweit Station St. Trond während der Fahrt von einem Trittbrett auf das eines folgenden Wagens steigen wollte, fiel derselbe hinunter, und wurde am Kopf und rechten Arm leicht verwundet. |
| Saint-Trond (Belgien) |
04.07.1858 |
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Ein tauber Mann überschritt bei St. Trond vor einem Zuge das Geleise, ward überfahren und getötet. |
| Saint-Trond (Belgien) |
1905/06 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Bau der Brennerei Nicolaï in Wilderen bei Sint-Truiden durch Emile Nicolaï, Bürgemeister von Wilderen Eigentümer, eines Vierkanthofs mit Rinderzucht, Tabaksplantage, Pferdezüchterei und einer Einrichtung für Baumaterial. Er hatte das Schnapsbrennen in der Zuckerfabrik von Bernissem gelernt. |
| Saint-Trond (Belgien) |
1913 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Aufstellung einer Rektifikationskolonne, wodurch 96prozentiger Alkohol hergestellt werden kann. |
| Saint-Trond (Belgien) |
1930 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Stillegung während der Weltwirtschaftskrise |
| Saint-Trond (Belgien) |
1946 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Ferdinand Bruynincx aus Dendermonde pachtet die Brennerei |
| Saint-Trond (Belgien) |
1948 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Die Brennerei wird definitv außer Betrieb genommen. |
| Saint-Trond (Belgien) |
14.11.1984 |
Brouwerij & Alcoholstokerij Wilderen |
Der Vierseithof mit der Brennerei wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Singen (Hohentwiel) |
1860 |
Gotthard Allweiler, Pumpenfabrik Akt.-Ges. |
Gründung der Pumpenfabrik durch den Schlosser Gotthard Allweiler, dem Erfinder der Hand-Flügelpumpe, in Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
02.02.1871 |
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Ein Bahnhofarbeiter will, während eine Maschine mehrere Wagen zurückschiebt, unter diesen wegschlüpfen und gerät zwischen die Puffer, wobei ihm der rechte Arm gebrochen und die Brust eingedrückt wird. 1 Bediensteter tot auf dem Platze |
| Singen (Hohentwiel) |
10.10.1872 |
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Ein Wagenwärtergehilfe tritt heim Manövrieren zwecks Zusammenkupplung zweier Zugsabteilungen zwischen diese und wird hierbei von den Puffern erfaßt und erdrückt. 1 Bediensteter tot auf dem Platze |
| Singen (Hohentwiel) |
25.05.1875 |
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Ein Zugmeistersanwärter lehnt sich, auf dem Trittbrett stehend, so weit zurück, daß er mit dem Kopfe an den Glockenstoß stößt und eine Hirnerschütterung davonträgt. 1 Bediensteter wird leichtverletzt; er ist 5 Tagen wieder hergestellt. |
| Singen (Hohentwiel) |
18.09.1875 |
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Ein Schaffner beugt sich beim Überklettern von einem Wagen zum anderen zu sehr rückwärts und erhält durch einen Laternenpfahl einen Schlag an den Kopf. Er wird leichtverletzt und ist nach 9 Tagen wieder hergestellt |
| Singen (Hohentwiel) |
26.11.1875 |
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Ein Aushilfsschaffner öffnet, dem Verbote entgegen, auf einer Brücke die Türe eines Personenwagens und erhält durch diese eine Quetschung des rechten Fußes. Er ist nach 16 Tagen wieder hergestellt. |
| Singen (Hohentwiel) |
1876 |
Gotthard Allweiler, Pumpenfabrik Akt.-Ges. |
Umzug der Pummepnfabrik Allweiler von Singen nach Radolfzell |
| Singen (Hohentwiel) |
30.10.1876 |
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Ein Grenzaufseher wird infolge eigener Unvorsichtigkeit von der Maschine eines einfahrenden Zuges zur Seite geschleudert und erhält eine Wunde am linken Oberschenkel und eine leichte Contusion des Brustkorbes. Er ist nach 14 Tagen wieder hergestellt |
| Singen (Hohentwiel) |
10.07.1886 |
F. X. Ruch KG |
Gründung der Firma durch Friedrich Dürrhammer, Eisenwaren, Spezereien und Farbwarengeschäft |
| Singen (Hohentwiel) |
Mai 1887 |
Julius Maggi GmbH |
In Singen wird eine Filiale gegründet. Julius Maggi schließt mit dem Gastwirt Adolf Amann einen Mietvertrag über den hinteren Gebäudeteil der "Restauration Amann". Tags drauf rücken sieben Arbeiterinnen an, um die noch in der Schweiz produzierte Würze in die markanten, von Maggi entworfenen Vierkantflaschen abzufüllen. |
| Singen (Hohentwiel) |
nach 1892 |
Julius Maggi GmbH |
Die ab 1892 in seinem Betrieb in Kemptthal eingeführten Sozialmaßnahmen (Arbeiterwohnungen, Regelung des Lohnausfalls, betriebseigenes Ferienheim, Betriebsfeste und -ausflüge und Betriebskrankenkasse) werden auch in Singen übernommen |
| Singen (Hohentwiel) |
1895 |
Julius Maggi GmbH |
Bau der Fabrik |
| Singen (Hohentwiel) |
Okt. 1895 |
Elektrizitätswerk Singen |
Inbetriebnahme |
| Singen (Hohentwiel) |
21.05.1896 |
Baumwollspinnerei Troetschler & Ehinger |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Singen (Hohentwiel) |
1898 |
Julius Maggi GmbH |
Die deutsche Hauptverwaltung der "Julius Maggi GmbH" wird nach Berlin verlegt |
| Singen (Hohentwiel) |
01.08.1898 |
F. X. Ruch KG |
Firma wird durch Franz Xaver Ruch übernommen, Baumaterial, Sämereien, Kunstdüngergeschäft mit Pulverablage. |
| Singen (Hohentwiel) |
1903 |
F. X. Ruch KG |
Das "Elternhaus" in der Luisen-Str. 2 (heute Schwarzwaldstr.) wird gebaut. |
| Singen (Hohentwiel) |
1907 |
Julius Maggi GmbH |
Der aus Paris angereiste Firmenchef schlichtet einen wilden Streik im Werk Singen und läßt einen Arbeiterausschuss einrichten. |
| Singen (Hohentwiel) |
21.03.1921 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Gegründet mit einem Kapital von 1.750.000 Mark |
| Singen (Hohentwiel) |
22.04.1921 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Eingetragen |
| Singen (Hohentwiel) |
1922 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Das Kapital wird erhöht um M 1.250.000,00. |
| Singen (Hohentwiel) |
1923 |
F. X. Ruch KG |
Vernichtung aller Ersparnisse: 1 Billion Papiermark = 1 Goldmark |
| Singen (Hohentwiel) |
26.01.1925 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Laut G.-V. vom 26. Januar 1925 wird das Grundkapital von M 3 Mill. auf RM 360.000,00 in 3000 Aktien zu RM 120,00 umgestellt. |
| Singen (Hohentwiel) |
1926-1929 |
Billing, Hermann |
Bau des Krankenhauses in Singen (Hohentwiel) durch Hermann Billing |
| Singen (Hohentwiel) |
1927 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Übernahme der Firma Hasse & Teilnehmer in Offenburg in Baden. |
| Singen (Hohentwiel) |
27.04.1929 |
Frei und Kasser Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 100.000 Mark. Eingebracht werden Sacheinlagen im Werte von zusammen RM 10.000,00. |
| Singen (Hohentwiel) |
01.07.1929 |
Frei und Kasser Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Singen (Hohentwiel) |
26.06.1930 bis 02.07.1930 |
Frei und Kasser Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 26. Juni bzw. 2. Juli 1930 Herabsetzung des Kapitals auf RM 50.000,00. |
| Singen (Hohentwiel) |
1931 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Neustückelung des Grundkapitals |
| Singen (Hohentwiel) |
1931 |
Süddeutsche Bauspar-Kredit Aktiengesellschaft |
Gründung der Vorgänger-Firma "Vereinigte Bausparkassen-A.-G." in Köln mit einem Kapital von 100.000 Mark |
| Singen (Hohentwiel) |
1935 |
F. X. Ruch KG |
Errichtung einer Filiale in Friedrichshafen und Überlingen |
| Singen (Hohentwiel) |
20.09.1935 |
Frei und Kasser Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 20. September 1935 wird das Kapital erhöht um RM 10.000,00 auf RM 60.000,00 und Herabsetzung des Aktienkapitals um Reichsmark 10.000,00 auf RM 50.000,00 zwecks Beseitigung einer Unterbilanz durch Einziehung von 10 Nam.-Aktien zu RM 1.000,00. |
| Singen (Hohentwiel) |
1939 |
F. X. Ruch KG |
Angliederung einer Grosshandelsabteilung für sanitäre Einrichtungen |
| Singen (Hohentwiel) |
08.1940 |
Süddeutsche Bauspar-Kredit Aktiengesellschaft |
Der Sitz dieser Gesellschaft wird von Köln nach Singen a. H. verlegt und die Firma geändert in "Süddeutsche Bauspar-Kredit A.-G.". Die Gesellschaft übernimmt die Bestände der beiden Bauspargenossenschaften "'Sparsi" Spargenossenschaft e. G. m. b. H." in Singen a. H. und "'Alba' Allgemeine Bauspargenossenschaft r. G. m. b. H.", Innsbruck. |
| Singen (Hohentwiel) |
24.08.1940 |
Süddeutsche Bauspar-Kredit Aktiengesellschaft |
Das Grundkapital der ursprünglichen Firma wird in Verbindung mit der Umfirmierung der Übernahme der Bestände der beiden Bauspargenossenschaften lt. Hauptversammlung vom 24. August 1940 um RM 400.000,00 auf RM 500.000,00 erhöht. |
| Singen (Hohentwiel) |
08.05.1942 |
Speditions-Aktiengesellschaft vorm. Seegmüller u. Cie. |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 8. Mai 1942 Kapitalberichtigung durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 360.000,00 auf RM 600.000,00 (Nennbetragerhöhung von RM 1.200,00 auf RM 2.000,00). Der Berichtigungsbetrag von RM 240.000,00 wird mit RM 90.000,00 der freien Rücklage entnommen und mit RM 150.000,00 aus den Abbuchungen vom Wertberichtigungskonto des Anlagevermögens gewonnen. |
| Singen (Hohentwiel) |
12.04.1943 |
Frei und Kasser Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Singen (Hohentwiel) |
20.11.1943 |
Süddeutsche Bauspar-Kredit Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Singen (Hohentwiel) |
1947 |
Julius Maggi GmbH |
Verbindung mit dem Schweizer Nestle-Konzern. |
| Singen (Hohentwiel) |
1953 |
F. X. Ruch KG |
Zukauf eines Areals in der Industrie-strasse von ca. 10.000 qm |
| Singen (Hohentwiel) |
01.06.1953 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Ausmusterung der 58 1843 im Bw Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
01.06.1953 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Ausmusterung der 58 1901 im Bw Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
01.06.1953 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Ausmusterung der 58 2003 im Bw Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
01.05.1954 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Vorübergehende Stillegung |
| Singen (Hohentwiel) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Ausmusterung der 52 3695 im Bw Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Ausmusterung der 52 7603 im Bw Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
1956 |
F. X. Ruch KG |
Errichtung eines Aussenlagers in Beuren am Ried |
| Singen (Hohentwiel) |
1958 |
Bundesbahndirektion Karlsruhe |
Im Bahnhof Singen (Hohentwiel) werden erstmals die in Österreich neu entwickelten Spannstahldächer als Bahnsteigüberdachung angewandt. Die Tragkonstruktion für die Dachhaut besteht aus vorgespannten Stahldrähten, die mit Aluminiumblechen oder anderen Dacheindeckungsstoffen belegt werden. |
| Singen (Hohentwiel) |
14.05.1958 |
Julius Maggi GmbH |
Die ersten Teigtaschen in Tomatensoße "Maggi Eier-Ravioli" verlassen das Werk. Eine 1/1 Dose kostet 2,55 DM, eine 2/3 Dose 1,95 DM. |
| Singen (Hohentwiel) |
1959 |
Gas- und Elektrizitätswerk Singen |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Singen (Hohentwiel) |
1959 |
Julius Maggi GmbH |
Das Maggi-Kochstudio wird gegründet. |
| Singen (Hohentwiel) |
1962 |
F. X. Ruch KG |
Mitgliedschaft in der Bauwa (später: Interpares-Mobau), ESG (später: Sanitär-Union, jetzt UHT) |
| Singen (Hohentwiel) |
1970 |
F. X. Ruch KG |
Abrundung des Geländes auf 27.000 qm. Erste Eröffnung einer Fliesenausstellung in der Industriestr. |
| Singen (Hohentwiel) |
1972 |
F. X. Ruch KG |
Erstellung eines modernen Gebäude-Komplexes für Büro, Lager und Ausstellung in der Industriestrasse, 140 Mitarbeiter in 8 Abteilungen |
| Singen (Hohentwiel) |
1975 |
Julius Maggi GmbH |
Erstmals werden Teigtaschen "Ravioli" nicht nur in Tomatensoße, sondern acu in pikanter Soße angeboten. |
| Singen (Hohentwiel) |
1977 |
F. X. Ruch KG |
Eröffnung eines separaten Baumarktes in Singen |
| Singen (Hohentwiel) |
1977 |
F. X. Ruch KG |
Übernahme des Vertriebs der Firma Baustoff-Schwarzwälder, Radolfzell |
| Singen (Hohentwiel) |
1979 |
F. X. Ruch KG |
Völlige Umgestaltung der gesamten Ausstellung |
| Singen (Hohentwiel) |
1985 |
F. X. Ruch KG |
Neueröffnung einer Filiale in Meßkirch |
| Singen (Hohentwiel) |
03.06.1985 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Erneue Inbetriebnahme als Bw |
| Singen (Hohentwiel) |
1992 |
Hohentwiel-Gewerbeschule |
Die Stadt Singen schenkt zum hundertsten Geburtstag der Hohentwiel-Gewerbeschule die Maggi-Dampfmaschine |
| Singen (Hohentwiel) |
1995 |
F. X. Ruch KG |
Neugestaltung der Verkaufsausstellung |
| Singen (Hohentwiel) |
1996 |
Hohentwiel-Gewerbeschule |
Einweihung der Solaranlage |
| Singen (Hohentwiel) |
28.11.1997 |
Bahnbetriebswerk Singen (Hohentwiel) |
Endgültige Stillegung |
| Singen (Hohentwiel) |
1998 |
F. X. Ruch KG |
Übernahme der Baustoffhandelsagentur Meier in Stühlingen |
| Singen (Hohentwiel) |
1999 |
F. X. Ruch KG |
Neubau eines separaten Bürogebäudes für Baustoffe |
| Singen (Hohentwiel) |
2000 |
F. X. Ruch KG |
Eröffnung des neuen Baustoffgebäudes. Neugestaltung des Garten- und Dachcenters |
| Singen (Hohentwiel) |
2001 |
F. X. Ruch KG |
Neubau der Filiale Tengen-Beuren (mit Baumarkt) |
| Singen (Hohentwiel) |
2002 |
Hohentwiel-Gewerbeschule |
Erweiterung der bestehenden Phtovoltaik-Anlage |
| Singen (Hohentwiel) |
2007 |
Julius Maggi GmbH |
Seit 1958 wurden 40 Millionen Dosen von Teigtaschen in Tomatensoße "Ravioli" verkauft. Pro Jahr werden in Deutschland mehr als 2 Millionen "Maggi Ravioli" gegessen. |
| Singen (Thür.) |
17. Jh. |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Die Brauerei geht auf eine Fuhrmannsschänke zurück, die im 17. Jahrhundert als Ausspanne am Ortsrand von Singen aus einem Gasthof mit sechs Zimmern, einer Schmiede nebenan und einem Brauhaus besteht. Eigentümer ist zunächst die Landesherrschaft, |
| Singen (Thür.) |
1712 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Gasthof, bisher im Eigentum der Landesherrschaft, geht auf die Gemeinde Singen über. |
| Singen (Thür.) |
1867 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Gasthof am Ortsrand von Singen geht mit allem Zubehör in den Besitz des Bierbrauers Ernst Heinrich Jacobi über |
| Singen (Thür.) |
1875 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Bierbrauer Ernst Heinrich Jacobi modernisiert den Betrieb |
| Singen (Thür.) |
März 1885 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Kauf der Brauerei E. H. Jacobi durch den Braumeister Richard Schmitt |
| Singen (Thür.) |
1893 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Bau eines Gär- und eines Lagerkeller und von zwei Eiskellern |
| Singen (Thür.) |
1904 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Ein "Dampf-Sparmotor" wird angeschafft |
| Singen (Thür.) |
1911 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Aufstellung eines neuen Bierfilters mit Pumpe und Faßfüller |
| Singen (Thür.) |
1915 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Kauf eines neuen Sudbehälters |
| Singen (Thür.) |
1921 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Aufstellung einer gebrauchten Dampfmaschine als Ersatz für eine kleinere. Sie treibt auch einen Generator und eine Kältemaschine. Eine elektrische Akkumulatorenanlage ist vorhanden. |
| Singen (Thür.) |
1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Tod von Richard Schmitt (seit 1885 Eigentümer). Sein Sohn Hugo Schmitt übernimmt den Gaststättenbetrieb, Sohn Oskar Schmitt übernimmt die Brauerei |
| Singen (Thür.) |
1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Tod von Richard Schmitt. Er übergab sein Anwesen schon früher an seine Söhne Oskar (die Brauerei) und Hugo (die Gaststätte) |
| Singen (Thür.) |
nach 1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Oskar Schmitt baut die Flaschenfüllerei an und kauft Waschmaschine und Füllapparat, da sich Flaschenbiere zunehmender Beliebtheit erfreuen. - Oskar Schmitt und seine Frau Ida führen die Brauerei auch während der schwierigen Kriegs- und Nachkriegsjahre weiter. |
| Singen (Thür.) |
05.08.1970 |
---- |
P 1303 und Ng 66402 stoßen bei Singen frontal zusammen. 65 1031 (Amstadt) und 58 1411 (Saalfeld) werden erheblich beschädigt. |
| Singen (Thür.) |
05.08.1970 |
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P 1303 und Ng 66402 stoßen bei Singen frontal zusammen. 65 1031 (Arnstadt) und 58 1411 (Saalfeld) werden erheblich beschädigt. |
| Singen (Thür.) |
1986-2000 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Im Besitz der Familie Obstfelder (Enkel von R. Schmitt); Ausstoß: 800 - 1000 hl Bier/a. Gebraut wird im Sommer 1x wöchentlich, im Winter alle 2 Wochen. |
| Singham (Rottal) |
1959 |
Martin Hartl |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Singwitz (O.L.) |
09.02.1889 |
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Ein erst kurze Zeit in Bautzen stationierter Schneepflug entgleist bei Durchbrechen einer Schneewehe beim Dorf Boblitz bei Bautzen, überschlägt sich und kommt neben dem Bahnkörper zum Stehen. Die erste Lokomotive von den beiden steckengebliebenen wird leicht beschädigt, der Lokführer leicht verletzt. |
| Sinn (Hess) |
1814 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Wilhelm Ernst Haas sen. (1787-1864) stammt aus einer bereits zu Beginn des 17. Jahrhunderts in Dillenburg nachweisbaren Familie. Sein Vater Johann Daniel Haas (1731-1798) gründet dort neben einer Wein- und Colonialwarenhandlung auch die älteste nassauische Tabakfabrik Joh. Dan. Haas [Zeit unbekannt]. Nach seinem Tode gehen die Firmen zunächst an seine drei Söhne Johann Daniel, Johann Carl und Wilhelm Ernst über, bis Johann Daniel im Jahre 1813 das Unternehmen allein weiterführt, nachdem er seine Brüder ausbezahlt hatte. Über die Tätigkeit von Wilhelm Ernst in den folgenden Jahren ist nur bekannt, daß er ebenfalls im Bereich Weinhandel und Tabakfabrikation tätig ist. |
| Sinn (Hess) |
1818 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Neuhoffnungshütte wird von dem aus Oberroßbach im Dillkreis stammenden Daniel Treupel (1766-1840) gegründet, nachdem er von dem herzoglich nassauischen Amt in Dillenburg die Genehmigung zur Errichtung einer Eisenhütte in der Nähe von Hof Sinn erhalten hatte. Der Standort ist wegen der nahegelegenen Eisensteingruben günstig, weil die umliegenden Wälder und das Gefälle der Dill für den Betrieb der Hütte genutzt werden können. Nach dem Tode Daniel Treupels geht das Unternehmen auf seine Söhne Johann Heinrich und Daniel über, die das Unternehmen schließlich an die Familie Haas verkaufen. |
| Sinn (Hess) |
1822 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Schon früh engagiert sich Wilhelm Ernst Haas auch im Bereich des Eisenhüttenwesens. Im Jahre 1822 kauft er gemeinsam mit seinem Verwandten Ludwig August Göbel die Burger Hütte, die von nun an "Göbel & Haas" firmiert. |
| Sinn (Hess) |
1831 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Wilhelm Ernst Haas wird Pächter des Herzoglich Nassauischen Eisenhammers in Niederscheld. Außerdem beteiligt er sich zeitweise an der Gewerkschaft des Schelder Eisenwerks. |
| Sinn (Hess) |
1832 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Wilhelm Ernst Haas gründet zusammen mit zwei Teilhabern die Tabakfabrik "W. Ernst Haas & Co.". |
| Sinn (Hess) |
1838 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Das Pachtverhältnis von Wilhelm Ernst Haas und des Herzoglich Nassauischen Eisenhammers in Niederscheld endet. |
| Sinn (Hess) |
1852 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Seither betreibt W. E. Haas die Veräußerung seiner Anteile an "Göbel & Haas". |
| Sinn (Hess) |
1854 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Zahl der Beschäftigten beträgt 70 |
| Sinn (Hess) |
26.05.1854 |
W. Ernst Haas & Sohn |
W. E. Haas kauft zusammen mit seinem Sohn Wilhelm Ernst Haas jun. (1815-1865) und dessen Ehefrau Magdalene, geb. Silbereisen (1821-1896), die Neuhoffnungshütte zum Preis von 185.500 nassauischen Gulden. Zum Zeitpunkt des Kaufs umfassen die Werksanlagen einen Holzkohlenhochofen, eine Eisengießerei, zwei Puddelöfen, einen Schmelzofen, ein Walzwerk, eine Reihe von Grubenfeldern und ein Wohnhaus. Die neuen Besitzer führen das Unternehmen, das von nun an unter "W. Ernst Haas & Sohn" firmiert, als offene Handelsgesellschaft, bis es in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt wird. - Die Mitbegründerin und Mitgesellschafterin Magdalene Haas tritt erst nach dem frühen Tode ihres Mannes, der seinen Vater nur um ein Jahr überlebt, offiziell in Erscheinung und beweist in der Folgezeit einen ausgeprägten Geschäftssinn. Gemeinsam mit ihrem Schwager Friedrich (Fritz) Haas lenkt sie in den kommenden Jahrzehnten erfolgreich die Geschicke der Hütte. Haas & Sohn ist ursprünglich vorwiegend ein Grundstoffbetrieb mit Erzbergbau auf 168 eigenen Grubenfeldern, Hochofen und Stahlwerk. Die Produktion ist in der ersten Zeit aufgrund der unentwickelten Verkehrsverhältnisse und des dadurch bedingten verhältnismäßig kleinen Absatzgebietes noch recht bescheiden. |
| Sinn (Hess) |
1858 |
Doering GmbH |
Gründung durch Albert Doering als kleine Reparaturwerkstätte für landwirtschaftliche Maschinen in einer alten Schmiede und einem Schuppen |
| Sinn (Hess) |
1859 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Friedrich (Fritz) Haas (Bruder von Wilhelm Ernst Haas jun.) tritt als Gesellschafter in die Firma ein. |
| Sinn (Hess) |
1861 |
Doering GmbH |
Der Schwager von Albert Doering, Johann Heinrich Hoffmann, tritt als Teilhaber in das Unternehmen mit ein, das darauf als "Doering & Hoffmann" firmiert. |
| Sinn (Hess) |
1862 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Erst durch den Anschluß Sinns an die neuerbaute Bahnstrecke Deutz-Gießen der Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft im Jahre 1862 ist es möglich, die Produktion zu steigern. |
| Sinn (Hess) |
1862 |
W. Ernst Haas & Sohn |
W. E. Haas betreibt seine Tabakfabrik seither allein. |
| Sinn (Hess) |
1865 |
Conrad Martin |
Gründung |
| Sinn (Hess) |
1866-1868 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Tabakfabrik wird nach 1865 an die Firma Joh. Dan. Haas verkauft. |
| Sinn (Hess) |
1867 |
Doering GmbH |
Die Produktion der kleinen Gießerei, die nur für den Eigenbedarf der Maschinenfabrik arbeitet, beläuft sich auf jährlich 150.000 Pfd. im Werte von 5250 fl. |
| Sinn (Hess) |
1872 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Beschäftigtenzahl steigt auf 312 |
| Sinn (Hess) |
1874 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die seit 1862 ständig erweiterten Werksanlagenwerden durch einen eigenen Bahnanschluß ergänzt. Diese Entwicklung wird durch den allgemeinen wirtschaftlichen Aufschwung nach dem Deutsch-Französischen Krieg und die damit verbundene gestiegene Nachfrage nach Eisen und Eisenprodukten stark begünstigt. |
| Sinn (Hess) |
vor 1878 |
Doering GmbH |
Nach dem Austritt von Johann Heinrich Hoffmann Umfirmierung aus "Doering & Hoffmann" in "Albert Goering GmbH" |
| Sinn (Hess) |
1878 |
Doering GmbH |
Bau einer neuen Gießerei |
| Sinn (Hess) |
1890 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Sinn (Hess) |
1891 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Sinn (Hess) |
1892 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Auf Dauer kann das im Holzkohlehochofen erzeugte Roheisen nicht mit dem wesentlich billigeren Koksroheisen konkurrieren. Für den Bau eines Kokshochofens fehlt das Kapital. Hinzu kommt, daß die zersplitterte Lage der Grubenfelder, die jahrzehntelang das wirtschaftliche Rückgrat des Unternehmens darstellen, einen rationellen Abbau nicht mehr zulassen. Zudem führen nicht alle Gruben so hochwertige Erze, als daß man damit noch länger der ausländischen Konkurrenz begegnen kann. 1892 findet daher die letzte Ofenreise des Holzkohlehochofens, des letzten seiner Art in Deutschland, statt. Obwohl das Unternehmen ohne Hochofen eigentlich kein Hüttenwerk mehr war, wird der alte Namen beibehalten. |
| Sinn (Hess) |
1893 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Das Unternehmen hat 605 Beschäftigte. |
| Sinn (Hess) |
1893 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Produktion verlagert sich nach der Außerbetriebsetzung des Holzkohle-Hochofens ganz auf die Weiterverarbeitung, und 1893 wird die Ofenfertigung aufgenommen, mit der Haas & Sohn dank ständiger Anpassung an den jeweils neuesten Stand von Technik und Design stets führend auf dem Weltmarkt ist. |
| Sinn (Hess) |
1894 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Teilhaberin Magdalene Haas stellt in ihrem Testament von 1894 die Weichen für die künftige Entwicklung des Unternehmens und sorgt dafür, daß es in Familienbesitz bleibt. Sie verfügt, daß sämtliche Geschäftsanteile - die Erben von Fritz Haas treten nicht in die Firma ein - auf ihre Kinder übergehen sollen. Dementsprechend verteilen sich die Geschäftsanteile auf zunächst sieben und dann, nach dem Erlöschen des einen Erbstammes, auf sechs Erbstämme. |
| Sinn (Hess) |
1905 |
Doering GmbH |
Nach Tod des Gründers übernehmen seine Söhne Albert jun. und Carl die Geschäftsleitung. |
| Sinn (Hess) |
1905 |
Doering GmbH |
Tod von Albert Doering im Alter von 68 Jahren |
| Sinn (Hess) |
01.08.1914 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges beschäftigt Haas & Sohn 856 Arbeiter und Angestellte. |
| Sinn (Hess) |
1935 |
Doering GmbH |
Die Brüder Doering verkaufen das Unternehmen an Friedrich Wilhelm Cloos und seine Frau Anna sowie deren Bruder Heinrich Haubach. Carl Doering behält 22.6 % seiner Anteile. Heinrich Henkel wird auf Vorschlag der neuen Gesellschafter zum Geschäftsführer bestellt. |
| Sinn (Hess) |
1937 |
Doering GmbH |
Ing. Fritz Cloos, der Sohn von Friedrich Wilhelm Cloos, übernimmt die Geschäftsführung |
| Sinn (Hess) |
Früj. 1945 |
Doering GmbH |
Fritz Cloos fällt in den letzten Kriegstagen, seine Brüder Dr. Ing. Ernst und Dr. med. Amando Cloos bauen als seine Nachfolger den Betrieb wieder auf. |
| Sinn (Hess) |
nach Juni 1948 |
Doering GmbH |
Die Produktion erleidet durch die Währungsreform einen Rückschlag |
| Sinn (Hess) |
1950 |
Doering GmbH |
Die Produktion wird wieder gesteigert. Fräsmaschinen kommen als neues Produkt hinzu. |
| Sinn (Hess) |
1950-1959 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Das Unternehmen entwickelt in den 1950er Jahren trotz der Skepsis des Fachhandels und des Publikums als erster deutscher Hersteller einen ölbeheizten Zimmerofen, der dann tatsächlich zu einem großen Erfolg wird und ganz entscheidenden Anteil am Aufschwung des Unternehmens nach dem Zweiten Weltkrieg hat. In der Folge wird entsprechend den Anforderungen des Marktes die Produktpalette mit der Herstellung von Stahlheizkesseln, Stahlradiatoren, Zentralheizungen, Schnellwaschgeräten für Kraftfahrzeuge und Maschinen, Großkochanlagen, Schrankküchen, Laboreinrichtungen und anderen ständig erweitert. |
| Sinn (Hess) |
1967 |
Doering GmbH |
Die DOERING CYLPEBS werden in das Produktprogramm aufgenommen, und ihre Produktion steigt in den nächsten Jahren stetig an. |
| Sinn (Hess) |
1968 |
Doering GmbH |
Dipl. Ing. Ulrich Cloos, Sohn von Dr. Ernst Cloos tritt in das Unternehmen ein. |
| Sinn (Hess) |
1969 |
Doering GmbH |
Das Eisenwerk Holzhausen wird hinzugekauft, um der wachsenden Nachfrage an Cylpebs nachzukommen. |
| Sinn (Hess) |
1970 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Anpassung des Produktionsprogrammes an die wechselnden Märkte beschert dem Unternehmen kräftige Umsatzzuwächse, so daß 1970 der Umsatz 107 Millionen DM übersteigt und die Zahl der Arbeiter und Angestellten einen Höchststand von 2.300 erreicht. |
| Sinn (Hess) |
1970-1979 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Infolge der Stahlkrise in den siebziger Jahren geht die Produktion stark zurück, die Belegschaft muß drastisch reduziert werden. |
| Sinn (Hess) |
1972 |
Doering GmbH |
Dr. med. Amando Cloos verstirbt und hinterläßt seiner Tochter Christiane seine Anteile. Neben Dipl. Ing. Ulrich Cloos wird Dr. jur. Fritz Meckel Geschäftsführer. |
| Sinn (Hess) |
1979 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Bis zum Verkauf des Unternehmens im Jahre 1979 sind alle der zeitweise bis zu über siebzig Gesellschafter Nachkommen von W. Ernst jun. und Magdalene Haas. Auch die Geschäftsleitung liegt stets in Händen der Familie, wobei die Zahl der geschäftsführenden Gesellschafter auf maximal drei begrenzt ist. Auf diese Weise bleibt die Neuhoffnungshütte bis zum Schluß in jeder Hinsicht ein reines Familienunternehmen mit allen Vor- und Nachteilen, die eine derart weitgehende Einflußnahme einer Familie auf ein Unternehmen mit sich bringt. |
| Sinn (Hess) |
1979 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die Gesellschafterversammlung beschließt den Verkauf an die "Deutsche Anlagenleasing" (DAL) in Mainz. |
| Sinn (Hess) |
1981 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Die "Deutsche Anlagenleasing" (DAL) führt die Neuhoffnungshütte in den Konkurs, in dem die noch verbliebenen 859 Beschäftigten ihren Arbeitsplatz verlieren. Das Werksgelände wird verpachtet. |
| Sinn (Hess) |
1988 |
Doering GmbH |
Abschluß eines Lizenzabkommens für Cylpebsfertigungen mit Doral in Istanbul, der brasilianischen Siderurgia Sao Sebastiao, der australischen Commonwealth Steel und dem südafrikanischen Unternehmen Eclipse. |
| Sinn (Hess) |
1988 |
Doering GmbH |
Ein eigener Modellbau wird aufgebaut. Gußteile für den Werkzeug- und Maschinenbau, hergestellt nach dem Vollformverfahren, gewinnen immer mehr an Bedeutung. Aus der Palette der Sonderarmaturen hat Doering die Fußventile als Rückflussverhinderer für Pumpwerke im Fertigungsprogramm behalten. |
| Sinn (Hess) |
1991 |
Doering GmbH |
Dr. jur. Fritz Meckel scheidet aus der Geschäftsleitung aus und Betriebsleiter Dieter Horz wird zum weiteren Geschäftsführer bestellt |
| Sinn (Hess) |
1991 |
W. Ernst Haas & Sohn |
Der Anschlußkonkurs bedeutet das endgültige Aus für das Traditionsunternehmen. |
| Sinn (Hess) |
1993 |
Doering GmbH |
Gründung der "DOERING International" |
| Sinn (Hess) |
1998 |
Doering GmbH |
Dipl.-Ing. (FH) Bernhard Cloos, Sohn von Ulrich Cloos, tritt in das Unternehmen ein. |
| Sinn (Hess) |
1998 |
Doering GmbH |
Im Modellbau wird die erste CNC-Fräsmaschine und der erste CAD-Arbeitsplatz installiert. Fertigungsschwerpunkt sind Modelle aus Schaumstoff für das Vollformverfahren. |
| Sinn (Hess) |
2000 |
Doering GmbH |
Bernhard Cloos tritt als Nachfolger von Dieter Horz in die Geschäftsleitung ein. |
| Sinn (Hess) |
2000 |
Doering GmbH |
Die Formgußherstellung wird vollständig auf das Vollformverfahren umgestellt. Der Neubau für die Gußputzerei wird in Betrieb genommen. |
| Sinn (Hess) |
2002 |
Doering GmbH |
Die erste Hälfte der Gießereihalle und ein neuer Ausleerbereich werden im laufenden Betrieb auf 12 Meter Dachhöhe überbaut und auf 80 Tonnen Krankapazität erweitert |
| Sinn (Hess) |
2004 |
Doering GmbH |
Die zweite Hälfte der Gießereihalle wird erweitert |
| Sinn (Hess) |
2008 |
Doering GmbH |
Eine neue Formerei wird fertiggestellt und in Betrieb genommen. Es stehen hier 100 Tonnen Krankapazität und Formkästen bis 7,5 m Länge und 3,5 m Breite zur Verfügung. |
| Sinnicolau Mare (Nagyszentmiklós) |
1911 |
Ed. Procháska & Söhne |
Umbau der Weizenmühle auf automatischen Betrieb 40.000 kg in 24 Stunden durch "Amme, Giesecke & Konegen", Braunschweig |
| Sinningen (Westf) |
1866 |
Windmühle Eilers |
Bau der Mühle |
| Sinntal (ü. Schlüchtern) |
16.01.1986 |
Deutsche Bundesbahn |
Auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird südlich von Fulda der mit 10.780 Metern längste Tunnel in der Bundesrepublik Deutschland, der Landrückentunnel, angeschlagen. |
| Sinntal (Weichersbach) |
1588 |
Keil Papiermühle, Pappenfabrik |
Gründung |
| Sinsheim |
17.09.1904 |
---- |
Der abends um halb sieben Uhr fällige von Eberbach kommende, etwa 110 Achsen starke Güterzug entgleist am sog. Hilsbacher Übergang. Die Maschine schiebt sich noch etwa 150 m auf den Schwellen fort und gräbt sich dann in den Boden ein, die nachfolgenden Wagen schieben sich teils ineinander, etwa 8 - 10 Wagen mit Inhalt werden zertrümmert und etliche 20 mehr oder minder beschädigt. Das Personal, das die Situation sofort erfaßt, kann sich durch Abspringen retten, so daß glücklicherweise niemand verletzt wird; dagegen ist der Materialschaden groß. Im ganzen sind 13 Wagen entgleist, 6 sind vollständig zerstört und 14 mehr oder weniger erheblich beschädigt. Der Druck, welchem die zwischen die feststehende Lokomotive und den Rest des Zuges eingekeilten Wagen ausgesetzt sind, wird dadurch verstärkt, daß ein Teil der nachdrängenden Wagen mit Sand und Sandsteinen beladen ist. Die Wirkung ist denn auch, daß starke Eichenplanken wie Zahnstocher geknickt und ein eisernes Wagengestell vollständig in Schlangenlinien gebogen wird. Das Lokomotivpersonal bleibt bis zum letzten Augenblick auf seinem Posten, ebenso ein Bremser; den übrigen Bremsern gelingt es, sich durch Abspringen in Sicherheit zu bringen. Die Ursache der Entgleisung, ob Schienenbruch oder zu rasches Bremsen oder Lokomotivschaden kann laut Generaldirektion in Karlsruhe nicht festgestellt werden. Ein Verschulden des Weichenwärtes ist ausgeschlossen, da die Weiche nach dem Unglück untersucht und als richtig gestellt befunden wird. |
| Sinsheim (Baden) |
03.10.1871 |
---- |
Ein Güterbegleiter will bei Steinsfurt die Wagentüre öffnen, während der Zug, in welchem er sich befindet, in den Bahnhof einfährt. Die Türe, vom Regen gequollen, geht schwer auf und der Arbeiter stürzt unter die Räder, welche ihm beide Oberschenkel zerquetschen. Er stirbt nach einigen Stunden. |
| Sinsheim (Baden) |
04.06.1874 |
---- |
Ein Wagenwärtergehilfe, welcher beim Manöverieren eines Zuges die Zugsleine lösen will, fällt vom Wagen herab und erhält Kontusionen am Gesicht und Hinterkopf. - Nach 8 Tagen hergestellt. |
| Sinsheim (Baden) |
14.02.1945 |
---- |
Auf der Strecke Sinsheim (Els) - Steinsfurt um 0.25 Uhr Bordwaffenbeschuß auf eine Lz. Die Lokomotive fällt aus. |
| Sinsheim (Baden) |
1981 |
Auto & Technik Museum e.V. |
Gründung |
| Sinsheim (Baden) |
1981 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in Sinsheim durch die Stadtwerke Mannheim |
| Sinsheim (Baden) |
2009 |
MVV Energie AG |
Beteiligung der MVV an den Stadtwerken Sinsheim |
| Sint Jacobiparochie (Niederl.) |
1960 |
Meijer Motoren Museum |
Gründung durch Sjoerd Meijer als Museum für Industrielles Erbgut mit der Rettung eines Binnenschiffsmotors |
| Sint Jacobiparochie (Niederl.) |
1978 |
Meijer Motoren Museum |
Errichtung von Gebäuden, in denen später das Museum untergebracht ist. |
| Sint Jacobiparochie (Niederl.) |
1989 |
Meijer Motoren Museum |
Das Museum ist der Öffentlichkeit zugänglich |
| Sint Jacobiparochie (Niederl.) |
2009 |
Meijer Motoren Museum |
Bau einer Werkstätte |
| Sint-Amandsberg (Belgien) |
18.12.1875 |
Karel Baete |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine |
| Sinzenich (ü. Euskirchen) |
1933 |
Papierfabrik Sinzenich Strucken & Co. |
Gründung |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1843 |
Actienbrauerei Altenburg |
Gründung |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1893 |
Heinrich Winnen KG, Fabrik für "Rotkopf" Berufs- und Sportbekleidung |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Johann Winnen. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
22.06.1907 |
Actienbrauerei Altenburg |
Bestellung einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1920 |
Heinrich Winnen KG, Fabrik für "Rotkopf" Berufs- und Sportbekleidung |
Der Sohn des Grüders, Herr Heinrich Winnen übernimmt die Firma. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1939 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Friedrich Schneider. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1944 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Der Gründer, Herr Friedrich Schneider stirbt. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1944 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Die Witwe, Frau Elsa Schneider übernimmt die Leitung des Unternehmens. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1948 |
Heinrich Winnen KG, Fabrik für "Rotkopf" Berufs- und Sportbekleidung |
Errichtung einer neuen Betriebsstätte in Sinzheim bei Baden-Baden. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1949 |
Heinrich Winnen KG, Fabrik für "Rotkopf" Berufs- und Sportbekleidung |
Die Firma hat die Form einer Familien-KG. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1952 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Der älteste Sohn des Gründers betritt die Firma. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1952 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Herstellung von patentierten Elektro-Heizöfen. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1953 |
Friedrich Schneider Metallwarenfabrik |
Herstellung von patentierten Benzinfeldkochern. |
| Sinzheim (b. Baden-Baden) |
1953 |
Heinrich Winnen KG, Fabrik für "Rotkopf" Berufs- und Sportbekleidung |
Die Firma legt sich das "Rotkopf"-Gütezeichen zu. |
| Sinzig (Bad Bodendorf) |
22.01.1932 |
Bodendorfer Thermal-Sprudel G. m. b. H. |
Gegründet |
| Sinzig (Rhein) |
12.09.1861 |
---- |
Bei Sinzig warf sich ein Mann auf die Schienen und wurde vom Personenzuge überfahren und getötet. |
| Sinzig (Rhein) |
1869 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Gründung |
| Sinzig (Rhein) |
1869 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Gründung der "Mosaik- und Tonwarenfabrik A.-G.", Sinzig |
| Sinzig (Rhein) |
1873 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Wien |
| Sinzig (Rhein) |
1875 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Köln |
| Sinzig (Rhein) |
1880 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Düsseldorf |
| Sinzig (Rhein) |
01.08.1880 |
---- |
Vor der Eröffnung der Ahrtalbahn entgleist der erste Zug: Der um 6.00 Uhr aus Remagen in Richtung Koblenz fahrende Güterzug fährt durch ein Versehen in Richtung Bodendorf und kommt dem anschließenden Streckenstück ohne Gleis im Schotter zum Stehen |
| Sinzig (Rhein) |
1881 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Melbourne |
| Sinzig (Rhein) |
1883 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Amsterdam |
| Sinzig (Rhein) |
1887 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Adelaide |
| Sinzig (Rhein) |
1889 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Köln |
| Sinzig (Rhein) |
1891 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Koblenz |
| Sinzig (Rhein) |
1894 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Chicago |
| Sinzig (Rhein) |
1895 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Köln |
| Sinzig (Rhein) |
1900 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in St. Petersburg |
| Sinzig (Rhein) |
1902 |
Sinziger Mosaikplatten- und Thonwaarenfabrik Act.-Ges. |
Prämierung in Düsseldorf mit silberner Staatsmedaille |
| Sinzig (Rhein) |
1906-1907 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Neubau der Fabrik in Friedland |
| Sinzig (Rhein) |
15.06.1906 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Gründung unter der Firma "Tonplattenfabrik Friedland A.-G." mit dem Sitz in Friedland (Mecklenburg) |
| Sinzig (Rhein) |
1908 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Der ursprüngliche Name "Tonplattenfabrik Friedland A.-G." wird in "Vereinigte Mosaikplatten A.-G., Friedland" geändert. |
| Sinzig (Rhein) |
1910 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Anläßlich der Übernahme der "Mosaik- und Tonwarenfabrik A.-G.", Sinzig, Änderung der Firma aus "Vereinigte Mosaikplatten A.-G., Friedland" in "Vereinigte Mosaikplattenwerke Friedland-Sinzig A.-G." |
| Sinzig (Rhein) |
1910 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Übernahme der "Mosaik- und Tonwarenfabrik A.-G.", Sinzig. |
| Sinzig (Rhein) |
1912 |
Aktiengesellschaft Apollinarisbrunnen, Glasfabrik Rheinahr |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Sinzig (Rhein) |
1912 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Der Sitz der Firma wird von Berlin nach München verlegt. |
| Sinzig (Rhein) |
1921 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Bei Übernahme der Mosaikplattenfabrik der "Vereinigte Servais Werke A.-G." wird die Firma von "Vereinigte Mosaikplattenwerke Friedland-Sinzig A.-G." in "Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang)" geändert. |
| Sinzig (Rhein) |
1921 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Übernahme der Mosaikplattenfabrik der "Vereinigte Servais Werke A.-G.", Ehrang. |
| Sinzig (Rhein) |
25.11.1924 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 25. November 1924 Umstellung des Grundkapitals im Verhältnis 5 : 2 von M 5.600.000,00 auf RM 2.240.000,00. |
| Sinzig (Rhein) |
1926 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Stillegung der Wandplatten-Abteilung auf dem Ehranger Werk. |
| Sinzig (Rhein) |
1927 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Aufnahme einer durch Hypothek gesicherten Darlehnsschuld |
| Sinzig (Rhein) |
1928 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Abschluß von Interessengemeinschaftsverträgen mit den Firmen "Otto Kauffmann", Niedersedlitz, und "Tonindustrie Klingenberg, Albertwerke" in Klingenberg bei Trennfurt. |
| Sinzig (Rhein) |
1930 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Es wird mit der planmäßigen Rückzahlung der im Jahre 1927 aufgenommenen, durch Hypothek gesicherten Darlehnsschuld begonnen. |
| Sinzig (Rhein) |
01.01.1931 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Zwischen der Gesellschaft und der "Vereinigte Servais-Werke A.-G.", Witterschlick bei Bonn, einerseits und der "Wessels Wandplattenfabrik A.-G.", Bonn, andererseits kommt eine Vereinbarung über die gemeinsame Verkaufstätigkeit und die Vertretung gemeinsamer Interessen zustande. Eine gegenseitige kapitalmäßige Beteiligung erfolgt dabei nicht. |
| Sinzig (Rhein) |
1931 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Die im Jahre 1928 mit den Firmen "Otto Kauffmann", Niedersedlitz (Sachs.) und "Tonindustrie Klingenberg, Albertwerke G. m. b. H.", Klingenberg bei Trennfurt (Main) abgeschlossene Interessengemeinschaft wird wieder aufgelöst. |
| Sinzig (Rhein) |
1932 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Rückzahlung von rund RM 200.000,00 des Tilgungsdarlehns. |
| Sinzig (Rhein) |
02.1933 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Das stilliegende Werk Ehrang wird mit rd. 220 Arbeitnehmern wieder in Betrieb genommen. |
| Sinzig (Rhein) |
07.06.1933 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Die Generalversammlung vom 7. Juni 1933 beschließt mit Wirkung per 31. Dezember 1932 die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von nom. Reichsmark 2.240.000,00 auf nom. RM 1.680.000,00 durch Herabstempelung des Nominalbetrages der Aktien von Reichsmark 400,00 auf RM 300,00 und dementsprechende Verringerung des gesetzlichen Reservefonds. Der sich daraus ergebende Buchgewinn in Höhe von RM 616.000,00 wird mit RM 451.898,00 zu Sonderabschreibungen und mit RM 164.102,00 zur Verlusttilgung verwendet. |
| Sinzig (Rhein) |
03.1934 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Das Werk Friedland wird wieder in Betrieb gesetzt. |
| Sinzig (Rhein) |
1935 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Beginn eines Ofenneubaues |
| Sinzig (Rhein) |
1935 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Im Wege freiwilliger Vereinbarung wird von der Gesellschaft das durch eine Grundschuld gesicherte ausländische Tilgungsdarlehn vorzeitig zurückgezahlt. Die Rückzahlung erfolgt durch Aufnahme einer inländischen Tilgungsdarlehns-Hypothek, die im Interesse der Erhaltung der Flüssigkeit und mit Rücksicht auf die Finanzierung des im Jahre 1935 in Angriff genommenen Ofenneubaues vorgezogen wird. |
| Sinzig (Rhein) |
1937 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Auf dem Werk Sinzig wird ein weiterer Ofenneubau durchgeführt, so daß die Ofenanlage des Hauptwerkes in vollem Umfange modernisiert ist. |
| Sinzig (Rhein) |
1937 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Das Werk Friedland II wird zum ersten Male seit Jahren wieder in Betrieb genommen. |
| Sinzig (Rhein) |
1938 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Beginn eines Ofen-Neubaues im Werk Ehrang |
| Sinzig (Rhein) |
1938 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Die Rationalisierung und Modernisierung der drei Werke wird weiter fortgesetzt. |
| Sinzig (Rhein) |
1939 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Der im Jahre 1938 auf dem Werk Ehrang begonnene Ofen-Neubau kann trotz des Kriegszustandes völlig fertiggestellt werden. |
| Sinzig (Rhein) |
1941 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Nennenswerte Exportsteigerung. Voller Betrieb der Werke Sinzig und Ehrang |
| Sinzig (Rhein) |
1941 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Teilweise Stillegung des Werkes Friedland |
| Sinzig (Rhein) |
10.11.1941 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 10. November 1941 Kapitalberichtigung um RM 1.320.000,00 auf RM 3.000.000,00 durch Entnahme von RM 259.340,00 aus Rückstellung für Ungewisse Schulden, RM 168.000,00 aus freier Rücklage, durch Zuschreibung von RM 832.297,00 zum Anlagevermögen, davon RM 336.200,00 zu Ofenanlagen, ferner RM 66.368,00 zu Halbfabrikaten, RM 157.995,00 zu Fertigfabrikaten und RM 100.000,00 Forderungen aus Warenlieferungen und Leistungen. Von dem verbleibenden Betrag von Reichsmark 264.000,00 werden RM 132.000,00 der gesetzlichen Rücklage zugeführt und RM 132.000,00 für Pauschsteuer gemäß § 13 DAV zurückgestellt. |
| Sinzig (Rhein) |
02.1942 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Werk I in Friedland wird durch Brand zerstört; Schaden ist durch die Versicherung gedeckt. |
| Sinzig (Rhein) |
14.07.1943 |
Vereinigte Mosaik- und Wandplattenwerke Aktiengesellschaft (Friedland-Sinzig-Ehrang) |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 14. Juli 1943 Übergang auf die "Aktienziegelei München-Wien", die ihren Namen in "A.-G. für Grob- und Feinkeramik München-Sinzig-Wien" ändert, gegen Gewährung von nom. RM 4.000.000,00 Aktien. Die bisherige Firma ist damit erloschen. |
| Sinzig (Rhein) |
04.01.2012 |
---- |
Im Bahnhof von Sinzig (Kreis Ahrweiler) sind zwei Güterzüge über die Mülltonnen gefahren. Die Bundespolizei ermittelt wegen gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr gegen bislang unbekannte Täter. Zunächst war kurz vor 1.00 Uhr ein Zug über eine Mülltonne gefahren. Erst wurde vermutet, dass sie vom Sturm auf die Gleise geweht worden war. Doch wenig später überrollte ein zweiter Zug einen großen Müllcontainer. Dieser verkeilte sich unter der Lok, richtete aber keinen Schaden an. Danach kontrollierten Beamte der Bundespolizei die Gleise rund um den Bahnhof. Dabei entdeckten die Polizisten mehrere zerstörte Lampen und Signale sowie ein durchtrenntes Kabel. Es gehört zu einem elektronischen Element, mit dem die Sicherheit von Weichen überprüft wird. Daraufhin wurde die Bahnstrecke bis kurz nach 3.00 Uhr gesperrt. Die Bundespolizei untersucht jetzt, ob die Vorfälle zusammenhängen. Am Vormittag kam es noch zu leichten Verspätungen im Bahnverkehr zwischen Remagen und Koblenz. |
| Sinzing (Alling) |
1836 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Friedrich Pustet sen. in Regensburg |
| Sinzing (Alling) |
1836 |
Papierfabrik Alling |
Gründung durch den Buchdruckereibesitzer und Buchhändler Herr Friedr. Pustet |
| Sinzing (Alling) |
1851 |
Papierfabrik Alling |
Friedr. Pustet stellt eine zweite Papiermaschine auf, welche sein Sohn Klemens anläßlich seines Besuches der Londoner Ausstellung in England kauft |
| Sinzing (Alling) |
1855 |
Papierfabrik Alling |
Friedrich Pustet baut das Hilfswerk Unter-Alling für die Hadernaufbereitung und Bleicherei und stellt dort alsbald eine dritte Papiermaschine auf |
| Sinzing (Alling) |
1860/61 |
Papierfabrik Alling |
Bau eines weiteren Hilfswerkes in Ober-Alling |
| Sinzing (Alling) |
1861 |
Papierfabrik Alling |
Das Hauptwerk in Alling wird durch einen Brand zerstört |
| Sinzing (Alling) |
Febr. 1862 |
Papierfabrik Alling |
Ein bedeutendes Hochwasser richtet kolossalen Schaden an Gebäuden und Maschinen in den drei Fabriken an. |
| Sinzing (Alling) |
1871 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Papierfabrik Alling wird aus Familiengründen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und firmiert als "Aktienpapierfabrik Regensburg vormals Gebr. Pustet" |
| Sinzing (Alling) |
1871 |
Papierfabrik Alling |
Die Fabrik wird aus Familiengründen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und firmiert als "Aktienpapierfabrik Regensburg vormals Gebr. Pustet" |
| Sinzing (Alling) |
1873 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Firma "Escher Wyß & Co.", Ravensburg, erhält den Auftrag zur Neugestaltung der gesamten inneren Einrichtung, welche in der Aufstellung zweier neuer Papiermaschinen und Holländer (Mahlwerkmaschinen) etc. besteht, die bis 1873 betriebsfertig übergeben werden. |
| Sinzing (Alling) |
1898 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Gesellschaft tritt in Liquidation, die jedoch zu keinem Ergebnis führt. - Nach dem Tode des Leiters Herrn Klemens Pustet entschließen sich die Aktionäre der Arbeiter wegen, deren Existenz von der Fabrik abhängt, den Betrieb weiter zu führen. |
| Sinzing (Alling) |
1900 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Rud. Bäcker wird zum Betriebsleiter berufen, um das Werk auszubauen und der Jetztzeit entsprechend zu modernisieren. |
| Sinzing (Alling) |
um 1900 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Es werden täglich 1.000 bis 2.000 kg Papier erzeugt |
| Sinzing (Alling) |
1902 |
Joh. Röhrl Brauerei- und Gutsbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sinzing (Alling) |
um 1913 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Es werden täglich 12.000 bis 15.000 kg Papier erzeugt |
| Sinzing (Alling) |
1917 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Übernahme durch die Zellstofffabrik Waldhof |
| Sinzing (Alling) |
1954 |
Therese Grosser Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sinzing (Alling) |
1958 |
J. Poschenrieder Mühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
1854 |
Farbwerke von I. M. Finck's Eidam GmbH |
Gründung als Erdfarbenfabrik |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
1900 |
Farbwerke von I. M. Finck's Eidam GmbH |
Aufnahme der Fabrikation von Mineral- und chemischen Farben |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
1900 |
Farbwerke von I. M. Finck's Eidam GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
13.03.1992 |
---- |
Frontalzusammenstoß des N 6986 (Regensburg - Ingolstadt) mit dem Schülersonderzug DZ 17551 (Neustadt [Donau] - Regensburg) nach Signalmißachtung (29 V). Der N 6986 hat am Unfalltag außerplanmäßig eine Zugkreuzung in Sinzig mit dem DZ 17551. Der Zugführer des N 6986 gibt den Abfahrauftrag, obwohl das Ausfahrsignal auf "Halt" steht, und der Lokführer fährt ab, ohne seinerseits das halt-zeigende Signal zu beachten. Am Ausfahrsignal erfolgt die Zwangsbremsung, jedoch der Durchrutschweg reicht nicht aus, um den Zusammenstoß mit dem entgegenkommenden DZ in Höhe der Einfahrweiche zu verhindern. 29 Verletzte |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
1999 |
Gebrüder Bernard Aktiengesellschaft |
Der gesamte Betrieb der "Bernard Tabak AG" wird nach Sinzing verlagert. - In den ehemaligen Räumen der Fabrik in Regensburg wird ein Schnupftabakmuseum eingerichtet. |
| Sinzing (ü. Regensburg) |
|
Gebrüder Bernard Aktiengesellschaft |
Die Schnupftabakfabrik Bernard wird von Regensburg nach Sinzing verlagert |
| Sion (Sitten) |
22.04.1867 |
Gaswerk Sion |
Beginn der Vertragslaufzeit |
| Sioux City (Iowa) |
01.01.1888 |
Novelty Manufacturing Company |
Gründung durch George W. Coulson |
| Sioux City (Iowa) |
1889 |
Novelty Manufacturing Company |
Eingetragen |
| Sioux City (Iowa) |
28.10.1912 |
---- |
Charles Kemp, a street car conductor, was killed and 15 passengers injured tonight at Fourth and Division streets when a Burlington engine struck the car in the center. It turned over on its side and Kemp, who was standing on the rear platform, was caught and his neck broken.
R. W. Henderson, a Morningside college student, was seriously injured, a deep cut being inflicted in his side. The others received minor wounds. |
| Sioux City (Iowa) |
1918 |
Swift & Co. |
Eintragung als "Midland Packing Company" |
| Sioux City (Iowa) |
1918/19 |
Swift & Co. |
Das Architekurbüro Gardner and Lindberg aus Chicago errichtet das Gebäude für ca. $3.000.000 |
| Sioux City (Iowa) |
Jan. 1920 |
Swift & Co. |
Beginn der Produktion |
| Sioux City (Iowa) |
Mai 1920 |
Swift & Co. |
Ende der Produktion. Das Unternehmen wird unter Konkursverwaltung gestellt. |
| Sioux City (Iowa) |
1924 |
Swift & Co. |
Die Fabrik wird auf einer Auktion für $622.500 an "Swift & Co.", zu dieser Zeit der größte Fleischwarenhersteller weltweit, verkauft. Höchster Bieter ist der Architekt Horace Gardner in Chicago, der als Agent für "Swift & Co." fungiert. |
| Sioux City (Iowa) |
17.03.1924 |
Swift & Co. |
Wiedereröffnung der Fabrik unter "Swift & Co." |
| Sioux City (Iowa) |
1938/39 |
Swift & Co. |
Durch einen Streik ist die Fabrik für 119 Tage geschlossen |
| Sioux City (Iowa) |
1948 |
Swift & Co. |
Durch einen Streik steht die Fabrik für 67 Tage still |
| Sioux City (Iowa) |
14.12.1949 |
Swift & Co. |
Ein unterirdisches Gasleck an einer Erdgasleitung führt um 11.33 Uhr zu einer Explosion mit 21 Toten und 91 Verletzten. Der Schaden beträgt $1.000.000 |
| Sioux City (Iowa) |
1950/52 |
Swift & Co. |
Wiederaufbau der Fabrik nach der Gasexplosion von 1949 |
| Sioux City (Iowa) |
08.06.1953 |
Swift & Co. |
Ein Hochwasser des Floyd River richtet große Schäden an |
| Sioux City (Iowa) |
Spätjahr 1974 |
Swift & Co. |
Schließung der Fabrik, da ihre Anlage nicht mehr den gegewärtigen Standards der Fleischverarbeitung entspricht. Die Anlage wird in den Bridgeprt Industrial Park verlegt. |
| Sioux City (Iowa) |
1975 |
Swift & Co. |
Kermit Lohry, ein Geschäftsmann aus Sioux City (Mit-Inhaber von "Kay Dee Feed Co."), kauft das Gebäude von Swift. Er verwandelt es in ein Einkaufszentrum mit einem Teil der alten Ausstattung als Dekoration. Der Komplex öffnet 1976 unter dem Namen "KD Stockyards Station" mit fast 50 Einzelhandelsgeschäften. |
| Sioux City (Iowa) |
1979 |
Swift & Co. |
Das Gebäude wird im National Register of Historic Places als einzige verbliebene Fleischfabrik Sioux City unter Denkmalschutz gestellt. |
| Sioux City (Iowa) |
16.03.2004 |
Swift & Co. |
Der Brand an einem im Freien stehenden Transformator führt zu Schäden an der Fassade des Gebäudes vom 1. bis zum 6. Geschoß. - Zur selben Zeit ist auch das Dach ist beschädigt; dieser Schaden wird nicht beseitigt. |
| Sioux City (Iowa) |
27.12.2006 |
Swift & Co. |
Eine Brandstiftung durch drei Jugendliche (mit Einsatz von Benzin als Brandbeschleuniger) im 4. Geschoß führt zu weiteren Gebäudeschäden. Die Brandbekämpfung dauert 2 Tage. Der Haupttäter, der 18jährige, arbeitslose und drogenabhängige David Whitlock, wird im November 2007 zu 10 Jahren Freiheitsstrafe verurteilt. |
| Sioux City (Iowa) |
2007 |
Swift & Co. |
Die Stadt erwirbt das beschädigte Gebäude und ebnet den Weg für den Abbruch |
| Sioux City (Iowa) |
2009 |
Swift & Co. |
Die Stadt schließt einen Vertrag mit der "Dore & Associates Contracting Inc." aus Bay City, Mich., um den Asbest zu entfernen und das Gebäude für $3.156.000 abzubrechen. |
| Sioux City (Iowa) |
12.04.2010 |
Swift & Co. |
Mit einer 6.000-pound-Abrißbirne bricht die Firma "Dore & Associates" den Fabrikschornstein ab, ohne Interessierte und Fotografen davon zu informieren. |
| Sioux City (Iowa) |
30.06.2010 |
Swift & Co. |
Die Firma Dore kommt ihrem Schlußtermin (30. Juni) beim Abriß der Anlage (für über $3.000.000) zuvor. - Noch 2014 steht das 2,2 ha große Gelände leer. |
| Sipplingen |
1957 |
Bodensee-Fernwasserversorgung |
Siemens liefert wassergekühlte Asynchronmotore Typ WR 3492-4B, 2,8 MW, 6 kV, 1490 U/min für die Bodensee-Fernwasserversorgung in Sipplingen. (NMA) |
| Sipplingen |
1971 |
Bodensee-Fernwasserversorgung |
Drehzahlgeregelter Pumpenantrieb: Untersynchrone Stromrichterkaskade mit zwei Asynchronmotoren mit Schleifringläufer je 3300/1725 kW, 425 - 595 U/min, 6 kV, 50 Hz, für Bodensee-Wasserversorgung, geliefert von Siemens |
| Sirhind-Fatehgarh Sahib (Indien) |
29.01.1950 |
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Beim Zusammenstoß zwischen einem Post- und einem Güterzug in Sirhind waren laut Presseberichten ungefähr die Hälfte der Opfer indische Soldaten. 63 Tote |
| Sirowatka (Böhmen) |
1849/50 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Erbaut durch Michal Dobřenský aus Dobřenice nach einem Entwurf des Direktors Jan Chlupatý auf dem Gelände des 1846 ausgebrannten Herrenhauses. Am Bau beteiligt sind Maurermeister Petr Špičák aus Žíželice, Zimmermann Matěj Žák aus Nový Bydžov und Dachdecker Jan Smrti |
| Sirowatka (Böhmen) |
Herbst 1850 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der Bauarbeiten |
| Sirowatka (Böhmen) |
1851 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der ersten Kampagne unter der Leitung von Direktor Jan Chlupatý (im Amt von 1849 bis 1852) |
| Sirowatka (Böhmen) |
1857 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Zuckerfabrik wird von Baron Riese-Stallburg gepachtet |
| Sirowatka (Böhmen) |
1857 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Jan Szalatnay wird bis 1860 Verwalter der Fabrik |
| Sirowatka (Böhmen) |
1862 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik geht in das Eigentum der Firma "Karel Weinrich Erben" über |
| Sirowatka (Böhmen) |
ab 1862 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Nach der Übernahe durch "Karel Weinrich Erben" wird die Zuckerfabrik mit neuen Maschinen der Firma "Breitfeld, Daněk & spol." in Karlín und der Kupferwarenfabrik von "F. Ringhoffer" in Prag ausgestattet |
| Sirowatka (Böhmen) |
1868 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik wird unter der Firma "Karel Weinrich in Syrovátka" an Karel Weinrich, einen Großgrundbesitzer in Dobřenice, übertragen |
| Sirowatka (Böhmen) |
1877 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Erweiterung der Fabrikgebäude bei der Einführung des Diffusionsverfahrens. Die Bauarbeiten werden vom Prager Baumeister Josef Blecha durchgeführt |
| Sirowatka (Böhmen) |
1879 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Wenzel Teuchert aus Wien wird als Direktore durch Ferdinand Hahn abgelöst |
| Sirowatka (Böhmen) |
1880 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Bau eines Anschlußgleises. Die Wagen werden von Ochsen gezogen |
| Sirowatka (Böhmen) |
1883 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Schließung der seit dem Anfang der Fabrik bestehenden Zuckerraffinerie |
| Sirowatka (Böhmen) |
1890 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Der Maschinenpark wird für die tägliche Verarbeitung von 3.100 q Rüben erweitert |
| Sirowatka (Böhmen) |
30.04.1922 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Nach der Gründung der Tschechoslowakischen Republik Umwandlung in "Rolnický cukrovar v Syrovátce, akciová společnost" und 5000 Aktien zu je 1000 Kronen und einer obligatorischen Lieferung von 75 q Rüben pro Aktie |
| Sirowatka (Böhmen) |
07.10.1923 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Eröffnungsversammlunt der "Rolnický cukrovar v Syrovátce, akciová společnost", Dabei wird ein Verwaltungsrat unter der Leitung von Josef Svatoň aus Libčany gewählt |
| Sirowatka (Böhmen) |
1924 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Anlage wird umgebaut. Die Bauarbeiten werden von Václav Nekvasil aus Prag durchgeführt, Montage- und Ingenieurarbeiten des Werks Škoda in Pilsen, und ein Teil der Maschinen werden in der geschlossenen Zuckerfabrik in Ruzyně gekauft. Seitdem können 10.000 q Rüben pro Tag verarbeitet werden |
| Sirowatka (Böhmen) |
09.01.1946 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die bäuerliche Zuckerfabrik ist bis 1946 in Betrieb. Dann gibt das Ernährungsministerium durch Dekrete in den offiziellen Briefen Nr. 26 vom 9. Januar 1946 und Nr. 806 vom 14. März 1946 im voraus bekannt, daß die Zuckerfabrik Syrovátka zum Ministrium gehört und in einen genossenschaftlichen Betrieb verwandelt wird. |
| Sirowatka (Böhmen) |
03.06.1948 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Durch Dekret des Ernährungsministers 1059/1948 3.l.I vom 3. Juni 1948 über die Verstaatlichung wird der Betrieb verstaatlicht. |
| Sirowatka (Böhmen) |
1953 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Beginn der Zusammenarbeit mit der Zuckerfabrik in Předměřice nad Labem |
| Sirowatka (Böhmen) |
1957 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Die Fabrik wird Teil der Zuckerfabrik Hradec Králové (Königgrätz) |
| Sirowatka (Böhmen) |
1993 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Kauf neuer Zuckerzentrifugen |
| Sirowatka (Böhmen) |
1995 |
Zuckerfabrik Sirowatka |
Einstellung des Betriebs |
| Siselen (Schweiz) |
04.12.1916 |
Seeländische Lokalbahnen |
Eröffnung der elektrischen Bahn Nidau - Siselen-Finsterhennen |
| Siselen (Schweiz) |
04.12.1916 |
Seeländische Lokalbahnen |
Eröffnung des ersten Streckenabschnitts von Nidau nach Siselen |
| Siselen (Schweiz) |
19.03.1917 |
Seeländische Lokalbahnen |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Siselen-Finsterhennen - Ins |
| Sisikon (Schweiz) |
22.08.2005 |
---- |
Die Hochwasser-Situation in der Schweiz betrifft im Bereiche der Gotthardbahn inzwischen nicht nur die Region Luzern und die Strecke Zug - Arth-Goldau. Am Nachmittag des 22.08.2005 wird auch die Gotthardstrecke bei Sisikon durch den Grenzbach verschüttet. Dies führt zu einem Unterbruch für mehrere Tage. Ergänzung Sisikon: Der Bach überspült die Kantonsstrasse und füllt dann mitgerissenes Geschiebe auf den beiden Geleisen im Bereich der beiden Fronalp-Tunnels der Gotthardstrecke ab. Beim bergseitigen Geleise wird auch die Fahrleitung heruntergerissen. Die Gotthardstrecke ist auch im Bereiche des Bahnhofs Altdorf unterbrochen. Der Schächenbach ist in den frühen Morgenstunden über die Ufer getreten und fliesst nun teilweise durch den Bahnhof Altdorf. |
| Sissach (Schweiz) |
18.05.1891 |
Sissach-Gelterkinden-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Sissach - Gelterkinden (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 500 V (später: 550 V). Die elektrische Ausrüstung wurde von Ch. E. L. Brown (MFO) entwickelt. |
| Sissach (Schweiz) |
18.05.1891 |
Sissach-Gelterkinden-Bahn |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Sissach - Gelterkinden (Stillgegung 1916) |
| Sissach (Schweiz) |
1915 |
Sissach-Gelterkinden-Bahn |
Die elektrischen Anlagen (Gleichstromelektrifizierung 550 V) der Strecke Sissach - Gelterkinden werden entfernt. (Betriebseinstellung Januar 1916) |
| Sissach (Schweiz) |
07.01.1916 |
Sissach-Gelterkinden-Bahn |
Stillegung der Bahnstrecke Sissach - Gelterkinden |
| Sissach (Schweiz) |
13.03.1957 |
---- |
Zwischen Sissach und der Haltestelle Itingen stoßen zehn in der Station Gelterkinden entlaufene Personenwagen mit einem Güterzug zusammen. Zwei Bahnbeamte werden leicht verletzt, es entsteht hoher Sachschaden. Die Lokomotive des Güterzugs, die Ae 6/6 11407, wird repariert |
| Sisseln (Schweiz) |
1966 |
F. Hoffmann-La Roche & Co. |
Gründung des Werks von Roche in Sisseln. - Im Laufe der Jahre wird Roche Sisseln zu einem der bedeutendsten Produktionsstandorte des Konzerns werden. Hier werden die Vitamine A, E und Folsäure, Vitamin- und Carotinoidpulver für die Nahrungs- und Futtermittelindustrie sowie pharmazeutische Wirkstoffe hergestellt. Es umfaßt süäter ein Gelände von 91 ha. |
| Sistrans (Tirol) |
|
Lorenz, Hans |
Tod von Hans Lorenz in Sistrans (Tirol) |
| Sittard (b. Maastricht) |
1932 |
N.V. Trikotagefabriek "Sittard" |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Sittard (Mönchengladbach) |
1865 |
A. Spengler, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Sitten (Schweiz) |
23.06.1838 |
Stockalper, Ernest |
Geburt von Ernst von Stockalper in Sitten |
| Sitten (Schweiz) |
10.05.1860 |
Compagnie de la Ligne d'Italie |
Eröffnung der Bahnstrecke Martigny - Sion |
| Sitten (Schweiz) |
22.04.1867 |
Gaswerk Sion |
Beginn der Vertragslaufzeit |
| Sitten (Schweiz) |
1871 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält zwei Silbermedaillen in Sion |
| Sittenbach (Obb) |
1902 |
Heckl, Korbinian |
Geburt von Korbinian Heckl in Sittenbach (Obb) |
| Sittensen |
1500-1599 |
Wassermühle Sittensen |
Bau der Mühle im 16. Jh. |
| Sittingbourne (England) |
1929 |
Bowaters United Kingdom Paper Co. Ltd., Kemsley Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Sittingbourne (England) |
27.07.1966 |
---- |
Ein Güterzug entgleist bei Sittingbourne. Die Strecke ist zwei Tage blockiert |
| Situbondo (Olean) |
04.08.1846 |
Pabrik Gula Olean |
Gründung unter der Firma "Vennotschap Phaiton Olean" |
| Situbondo (Olean) |
23.06.1888 |
Pabrik Gula Olean |
Gründung der "N.V. Maatschappij tot exploitatie der Suikerfabrieken 'Phaeton en Olean'" |
| Situbondo (Olean) |
10.12.1957 |
Pabrik Gula Olean |
Verstaatlichung und Umfirmierung in "Pusat Perkebunan Negara (Baru) PPN (Baru) Fa. Anemaet & Co." |
| Situbondo (Olean) |
1958 |
Pabrik Gula Olean |
Umbenennung aus "Pusat Perkebunan Negara (Baru) PPN (Baru) Fa. Anemaet & Co." in "Pusat Perkebunan Negara (Baru) PPN (Baru) Cabang Jatim pra unit Gula B" |
| Situbondo (Olean) |
1964 |
Pabrik Gula Olean |
Umbenennung aus "Pusat Perkebunan Negara (Baru) PPN (Baru) Cabang Jatim unit Gula B" in "Badan Pimpinan Umum Perusahaan Perkebunan Gula Negara (BPU ? PPGN) Kesatuan Jatim IV" und im selben Jahr in "Perusahaan Negara Karung Goni (BPU ? PPGN/PN Karung Goni) Inspektorat VIII" |
| Situbondo (Olean) |
1968 |
Pabrik Gula Olean |
Umbenennung aus "Perusahaan Negara Karung Goni (BPU ? PPGN/PN Karung Goni) Inspektorat VIII" in "Perusahaan Negara Perkebunan XXV (PPN XXV)" |
| Situbondo (Olean) |
30.06.1975 |
Pabrik Gula Olean |
Umbenennung aus "Perusahaan Negara Perkebunan XXV (PPN XXV)" in "Perseroan Terbatas Perkebunan XXIV ? XXV, PT. Perkebunan XXIV ? XXV (Persero)" |
| Situbondo (Olean) |
1994 |
Pabrik Gula Olean |
Vereinigigung der "Perseroan Terbatas Perkebunan XXIV ? XXV, PT. Perkebunan XXIV ? XXV (Persero)" mit den PTP XXII, PTP XX, PTP XXVI und PTP XXIX |
| Situbondo (Olean) |
11.03.1996 |
Pabrik Gula Olean |
Namensänderung in "PT Perkebunan Nusantara XI (Persero), (ex. PTP XXIV ? XXV dan PTP XX)" |
| Sitzendorf (Th) |
1732 |
Bleiweiß- und Farbenfabrik Dr. Worm & Schoenau GmbH |
Gründung |
| Sitzendorf (Th) |
1850 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Die Fabrik wird Wilhelm Liebmann konzessioniert |
| Sitzendorf (Th) |
1894 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Prämierung in Erfurt mit goldener Medaille |
| Sitzendorf (Th) |
1896 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Sitzendorf (Th) |
1896 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Alfred Voigt |
| Sitzendorf (Th) |
25.04.1896 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Sitzendorf (Th) |
1908 |
Blechhammer Mühle GmbH |
Gründung |
| Sitzendorf (Th) |
1913 |
Gaswerk Sitzendorf |
Bau des Gaswerks |
| Sitzendorf (Th) |
1922 |
Bleiweiß- und Farbenfabrik Dr. Worm & Schoenau GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Sitzendorf (Th) |
1922 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 3.000.000,00 |
| Sitzendorf (Th) |
10.04.1922 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Gegründet unter der Firma "Porzellan-Manufaktur Sitzendorf" mit einem Kapital von 500.000 Mark |
| Sitzendorf (Th) |
12.05.1922 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Eingetragen |
| Sitzendorf (Th) |
15.07.1922 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Änderung der Firma aus "Porzellan-Manufaktur Sitzendorf" in "Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges." |
| Sitzendorf (Th) |
1924 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Das Kapital wird umgestellt von M 3.500.000,00 (20 : 3) auf RM 525.000,00. |
| Sitzendorf (Th) |
1928 |
Langenbeck & Teilhaber |
Gründung |
| Sitzendorf (Th) |
1972 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Vollständige Verstaatlichung |
| Sitzendorf (Th) |
05.05.1982 |
Sitzendorfer Porzellan-Manufaktur vorm. Alfred Voigt, Akt-Ges. |
Die MAN-Dampfmaschine der Porzellanmanufaktur wird durch Beschluß des Kreisrats Rudolstadt vom 05.05.1982 unter Denkmalschutz gestellt (Urkunde vom 30.06.1982) |
| Sitzendorf (Th) |
29.04.1994 |
Regionalmuseum Dampfmaschine |
Einweihung des Sitzendorfer Regionalmuseums |
| Siwash Bay (Kanada) |
10.05.1924 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Siwash Bay B. C. |
| Sizilien |
1819 |
Gärtner, Friedrich Wilhelm |
Veröffentlichung der Lithographiensammlung "Ansichten der am meisten erhaltenen Monumente Siziliens" von F. v. Gärtner |
| Sizilien |
12.06.1917 |
---- |
Versenkt ein U-Boot durch Kanonenfeuer in der Nähe von Sizilien |
| Sizilien |
29.04.1990 |
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Vor der sizilianischen Küste geht die italienische Fähre "L'Espresso Trapani" unter. Bei dem Unglück kommen 13 Menschen ums Leben. |
| Skagway (Alaska) |
1896 |
White Pass and Yukon Route |
Captain William Moore und Skookum Jim entscheiden sich für eine Erschließung des Goldgräber-Gebiets nicht über den schwierigen Chilkoot Pass, sondern über den White Pass, benannt nach dem kanadischen Innenminister Sir Thomas White |
| Skagway (Alaska) |
1896 |
White Pass and Yukon Route |
George Carmack, Skookum Jim und Dawson Charlie entdecken Gold am Bonanza Creet. Das führt zum Klondike-Goldrausch |
| Skala-Podilska (Ukraine) |
1866 |
Graf Eugen Kinsky |
Gründung |
| Skalná (Wildstein) |
1872 |
Wildsteiner Ton- und Schamottewarenfabrik, Engelhardt Graf Wolkenstein |
Gründung |
| Skaneateles (USA) |
1876 |
Bowdish & Co. |
Nelson S. und Edward Romaine Bowdish (Vater und Sohn, beides Landschaftsmaler) kommen nach Skaneateles und beginnen bald danach mit dem Bootsbau |
| Skaneateles (USA) |
18.01.1887 |
Bowdish & Co. |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 356.096 für "Compressed steam for boats" beim Bau von hölzernen Bootsrümpfen |
| Skaneateles (USA) |
1893 |
Bowdish & Co. |
Seither unter Leitung von George Smith (*1865 in Schottland + 26.02.1937) und James Ruth als "Scaneateles Boat and Canoe Co.". Smith hatte bereits seit 1890 im Unternehmen gearbeitet. |
| Skaneateles (USA) |
1899 |
Bowdish & Co. |
Die Fabrik brennt ab und wird nicht mehr wieder aufgebaut. |
| Skaneateles Falls (USA) |
1868 |
Skaneateles Iron Works, James Bates |
Bau des Walzwerks |
| Skarbków (Röhrsdorf) |
1882 |
Actien-Gesellschaft für Leinengarn-Spinnerei und Bleicherei vorm. Renner & Co. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Skarbków (Röhrsdorf) |
1892 |
Actien-Gesellschaft für Leinengarn-Spinnerei und Bleicherei vorm. Renner & Co. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Skarbków (Röhrsdorf) |
1907 |
Actien-Gesellschaft für Leinengarn-Spinnerei und Bleicherei vorm. Renner & Co. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skarszów (Scharsow) |
1922 |
Varziner Papierfabrik Hammermühle, Anlage Scharsow |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
12.11.1814 |
Gut Hohen Scharsow |
Durch einen Beschluß des Patrimonialgerichts Scharsow vom 12. November 1814 wird die Mühle 1815 öffentlich zur Versteigerung ausgeschrieben |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
30.03.1836 |
Gut Hohen Scharsow |
Geburt von Friedrich Wilhelm Zielke |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
1850 |
Gut Hohen Scharsow |
Gustav Meissner verkauft die Wassermühle und einige hundert Morgen Land an Eduard Meyer. Dieser baut die Mühle zu einem Eisenhammer-Werk um. |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
1880 |
Gut Hohen Scharsow |
Ein Großbrand vernichtet das Herrenhaus und einen Teil der Wirtschaftsgebäude des neuen Guts Hohen Scharsow |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
1882 |
Gut Hohen Scharsow |
Friedrich Wilhelm Zielke erwirbt das Gut Hohen Scharsow von Gustav Meissner nach dessen Konkurs infolge des Brands von 1880 und seiner Spielschulden. |
| Skarszów Dolny (Hohen Scharsow) |
1894 |
Gut Hohen Scharsow |
Tod von Friedrich Wilhelm Zielke in Hohen Scharsow. Sein Sohn, Karl Ludwig Zielke, wird der Nachfolger. |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
1888 |
Kamienna-Jan Witwicki, Zaklady Przemyslowe, Odlewnia |
Gründung |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
1897 |
W. Fitzner & K. Gamper, Werk Skarzisko |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Skarżysko-Kamienna |
Umwandlung in Bw |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
08.1940 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Die HASAG übernimmt die alleinige Verwaltung der polnischen, ehemals staatlichen Munitionsfabrik PWU in Skarzysko-Kamienna, mit den Werken A, B und C (Fläche: 3.500.000 qm). Dort werden Infanteriemunition, Artilleriemunition und Seeminen hergestellt. |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
1942 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Die Belegschaft der HASAG-Munitionsfabrik in Skarzysko-Kamienna wird auf 10.267 meist polnische Arbeiter erhöht. |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
1943 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Die HASAG erwirbt die Munitionsfabrik PWU in Skarzysko-Kamienna. |
| Skarżysko-Kamienna (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Skarżysko-Kamienna |
Schließung |
| Skarżysko-Kamienna (Skarzysko Kamienna) |
1888 |
Kamienna-Jan Witwicki, Zaklady Przemyslowe, Odlewnia |
Gründung |
| Skarżysko-Kamienna (Skarzysko Kamienna) |
1897 |
W. Fitzner & K. Gamper, Werk Skarzisko |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Skarżysko-Kamienna (Skarzysko Kamienna) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Skarżysko-Kamienna |
Umwandlung in Bw |
| Skarżysko-Kamienna (Skarzysko Kamienna) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Skarżysko-Kamienna |
Schließung |
| Skawina (Polen) |
1850 |
Barber, Hermann |
Geburt von Hermann Barber in Skawina |
| Skawina (Polen) |
1993 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Bahlsen übernimmt die polnische Firma "Lajkonik Snacks S.A." in Skawina mit rund 1.100 Mitarbeitern. Damit ist Bahlsen in Polen jetzt auch mit der nationalen Marke Lajkonik (später: Krakuski) vertreten. |
| Skärblacka (Schweden) |
1903 |
Skärblacka Aktiebolag Papermill |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skeena River (Kanada) |
20.11.1906 |
---- |
Schiffbruch bei Beaver Dams, Skeena River (Datum ca.). |
| Skeena River (Kanada) |
06.06.1907 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Skeena River |
| Skeena River (Kanada) |
06.07.1907 |
---- |
Auf Grund gelaufen in Kitselas Canyon, Skeena |
| Skeena River (Kanada) |
25.01.1909 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Inverness Cannery, Skeena River |
| Skene (Schottland) |
1830 |
Hadden & Sons, Garlogie Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Mitchell & Neilson, Glasgow |
| Skene (Schottland) |
1923 |
Hadden & Sons, Garlogie Mill |
Aufstellung einer Wasserturbine mit horizontaler Welle von "Escher, Wyss & Co.", Zürich, verbunden mit einem Generator der "English Electric Co." |
| Skene (Schottland) |
1934 |
Hadden & Sons, Garlogie Mill |
Abbruch der Fabrik. Das Maschinenhaus bleibt mit den Maschinen erhalten |
| Skene (Schottland) |
1992 |
Hadden & Sons, Garlogie Mill |
Das Maschinenhaus wird der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, aber die Örtlichkeit wird um 2013 nicht weiter vom "Aberdeenshire Council Museums Service" betrieben |
| Skien (Norwegen) |
25.10.1966 |
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Zusammenstoß zwischen zwei Reisezügen in Valebø. 1 Toter |
| Skierniewice (Polen) |
1845 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Bau des ersten Lokomotivschuppens |
| Skierniewice (Polen) |
1845 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beginn als Lokomotivstation |
| Skierniewice (Polen) |
1858 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Umbau: Umbau der Schmiede in eine Personalübernachtung, Bau eines Wasserturms mit Pumpwerk. Es sind ein Lokomotiv- und ein Wagenschuppen vorhanden, ferner Kohlenschuppen und Drehscheibe. |
| Skierniewice (Polen) |
1861 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Einbau einer Drehscheibe mit 12 m Durchmesser |
| Skierniewice (Polen) |
1862 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Erweiterung des Ringschuppens um 8 Stände |
| Skierniewice (Polen) |
1865 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Erweiterung des Ringschuppens um 4 Stände |
| Skierniewice (Polen) |
1868-1871 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Die Untersuchungsgruben, die Wasserleitungen und die Kohlekrane werden modernisiert. |
| Skierniewice (Polen) |
1871 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Erweiterung des Ringschuppens um 4 Stände |
| Skierniewice (Polen) |
1871 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Erweiterung des Wasserturms (Baujahr: 1858) durch zwei zusätzliche Behälter und eine neue Dampfmaschine |
| Skierniewice (Polen) |
1879 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Erweiterung des Ringschuppens auf 24 Stände |
| Skierniewice (Polen) |
1880 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Bau eines weiteren Wasserturms am Bahnhofsgebäude (1914 zerstört) |
| Skierniewice (Polen) |
1880 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Errichtung einer Pumpstation am Fluß (noch um 2012 vorhanden), ausgestattet mit zwei Dupuis-Kesseln und zwei Borsig-Dampfpumpmaschinen |
| Skierniewice (Polen) |
1884 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Der alte Wasserturm wird in ein Arbeiterbad umgebaut. |
| Skierniewice (Polen) |
21.10.1914 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Auf Befehl von General Ludendoff wird die Anlage in die Luft gesprengt. Nur die äußeren Umfassungsmauern des Lokschuppens bleiben stehen. |
| Skierniewice (Polen) |
nach 1919 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wird der Lokschuppen mit 23 Ständen auf dem Grundriß des zerstörten wieder aufgebaut. Es wird eine 16,75-m-Drehscheibe eingebaut |
| Skierniewice (Polen) |
01.01.1934 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Es sind 35 Dampfloks stationiert |
| Skierniewice (Polen) |
1939 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Skierniewice ist nur noch ein Hilfs-Bahnbetriebswerk mit 16 Lokomotiven der Reihen Od2, OKl27, Ti4, Tp2 und Tp4 für örtliche Personenzüge, Sammelgüterzüge und Rangierzwecke. |
| Skierniewice (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Umwandlung in Bw |
| Skierniewice (Polen) |
1940/41 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Umbau und Erweiterung der Anlage: Bau eines Kohlenlagers aus zwei Betonbehältern mit mehr als 9000 t Fassungsvermögen, drei Teudloff-Bekohlungsanlagen, Verlängerung der Strahlengleise im Lokschuppen auf 27 m (Bau einer neuen Umfassungsmauer) und Einbau einer 20-m-Drehscheibe |
| Skierniewice (Polen) |
1942 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Weitere Umbauten. Ferner Bau eines Gleisdreicks auf der Seite der ul. Bielanska |
| Skierniewice (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Schließung |
| Skierniewice (Polen) |
1964 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Anbau einer Schweißerei |
| Skierniewice (Polen) |
01.08.1964 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 169, 260, 291; Tr7 1, 3, 4; Ty45 119, 196, 205, 392, 399; Ty51 100, 113, 116, 123, 130, 152, 162, 163, 165, 170, 173, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 209, 211, 212, 214, 215, 220, 221, 222, 224, 225, 226, Ty51 9 (ausgeliehen nach MD Bydgoszcz), Ty51 174, 190 (ausgeliehen nach MD Gdynia) |
| Skierniewice (Polen) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Ersatz des bisher hölzernen Dachs durch eine Stahlkonstruktion mit Belichtungs-Aufsätzen (mit Dreicksprofil) |
| Skierniewice (Polen) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Neubau einer Kompressorenstation |
| Skierniewice (Polen) |
01.04.1966 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 169, 260, 261, 291; Tr7 1, 3, 4; Ty45 196, 399; Ty51 4, 19, 42, 62, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226; |
| Skierniewice (Polen) |
01.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 260, 261, 275, 291, Tr7 1, 3, 4; Ty45 196, 399, Ty51 4, 19, 42, 62, 94, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
1967 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 230, 260, 261, 263, 275, 291, Tr7 3, 4, Ty45 196, 399, Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 94, 97, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
1967 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 230, 260, 261, 275, 291; Tr7 3, 4; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 94, 97, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
01.06.1967 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 230, 260, 261, 263, 275, 291; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 94, 97, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
01.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 27, 67, 118, 146, 153, 230, 260, 261, 275, 291; Tr7 3, 4; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 94, 97, 100, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
01.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Tp4 109, 118, 146, 153, 200, 230, 251, 260, 261, 275; Tr7 3, 4; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 92, 94, 97, 100, 111, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
01.12.1969 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 808, 977, 1256; Tp4 109, 118, 146, 153, 200, 230, 237, 251, 257, 260, 261; Tr7 3, 4; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 92, 94, 97, 100, 111, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 165, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226 |
| Skierniewice (Polen) |
1970 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Die erste Diesellokomotive wird beheimatet. |
| Skierniewice (Polen) |
01.04.1970 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 651, 808, 977, 1256; Tp4 109, 200, 230, 237, 251, 257, 260, 261; Tr7 3, 4; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 92, 94, 97, 100, 111, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 156, 162, 163, 165, 166, 169, 170, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226; Ty51 20 (ausgeliehen von MD Deblin); Tr203 111 |
| Skierniewice (Polen) |
01.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 651, 808, 977, 1256; Tp4 200, 230, 237, 261; Tr7 3; Ty51 4, 19, 21, 42, 62, 92, 94, 97, 100, 111, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 162, 163, 169, 173, 175, 176, 177, 178, 181, 183, 185, 186, 187, 188, 189, 201, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 218, 220, 221, 222, 224, 225, 226; Tr203 4, 14, 111, 133, 258, 298; SM30 138 |
| Skierniewice (Polen) |
01.04.1971 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ok1 77, 309 (ausgeliehen von MD Ostroleka); Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246, 1256; Tp4 230; Tr7 3; Ty51 4, 19, 92, 94, 97, 100, 111, 113, 116, 123, 124, 130, 131, 152, 163, 169, 173, 175, 176, 178, 181, 183, 185, 186, 188, 209, 214, 215, 220, 221, 224, 226; Tr203 4, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 258, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.09.1971 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ok1 77; Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246, 1256; Tp4 230; Tr7 3; Ty51 4, 19, 92, 94, 97, 111, 116, 124, 152, 163, 181, 214, 220; Tr203 4, 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 258, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.02.1972 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 45; Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246, 1256; Tp4 230; Tr7 3; Ty51 19, 94, 97, 111, 116, 124, 152, 163, 173, 181, 188, 214, 220; Tr203 4, 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 258, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.07.1972 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 45; Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246, 1256; Ty51 19, 94, 97, 111, 116, 124, 152, 163, 166, 173, 181, 188, 214, 222; Tr203 4, 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 258, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 45; Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246, 1256; Ty51 19, 94, 97, 111, 116, 124, 163, 173, 188, 214, 222; Tr203 4, 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 181, 258, 262, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.02.1973 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 31; Ty2 89, 143, 272, 531, 651, 808, 977, 1246; Ty51 19, 94, 97, 111, 116, 124, 163, 173, 188, 214, 222; Tr203 4, 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 181, 258, 262, 298 |
| Skierniewice (Polen) |
15.01.1974 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 31; Ty2 89, 143, 220, 272, 333, 531, 651, 808, 977, 1077, 1239, 1244, 1246, 1319; Ty51 94, 173, 188; Tr203 9, 14, 111, 115, 133, 136, 171, 181, 188, 258, 262, 298; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno); SM42 219 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
15.06.1974 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 31; Ty2 57, 89, 143, 220, 272, 332, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1319; Tr203 9, 14, 111, 115, 133, 136, 181, 188, 258, 262, 426; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
15.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 31; Ty2 57, 89, 143, 220, 272, 332, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1319; Tr203 9, 14, 111, 115, 133, 136, 181, 258, 261, 262, 303, 426; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.02.1975 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 44; Ty2 57, 89, 143, 220, 272, 332, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1319; Tr203 9, 14, 111, 115, 133, 136, 181, 258, 261, 262, 303, 426; SM30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
1976 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 34; Ty2 57, 89, 143, 220, 235, 272, 332, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1309; Tr203 9, 14, 111, 115, 133, 136, 181, 261, 262, 362, 426; SP30 138 (ausgeliehen von MD Kutno) |
| Skierniewice (Polen) |
01.07.1976 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 10; Ty2 57, 89, 143, 220, 235, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1309; Tr203 9, 14, 115, 136, 181, 234, 261, 262, 426; SP30 138; SM30 260 |
| Skierniewice (Polen) |
01.12.1976 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 10; Ty2 57, 89, 143, 220, 235, 298, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1309; Ty51 113, 162; Tr203 9, 14, 96, 115, 136, 181, 234, 261, 262, 409, 426; SP30 138; SM30 260; SM42 035 |
| Skierniewice (Polen) |
05.02.1977 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 10; Ty2 57, 89, 143, 220, 235, 298, 333, 531, 603, 651, 808, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1309; Ty51 113, 162; Tr203 9, 14, 43, 96, 115, 181, 234, 262, 409, 426; SP30 138; SM30 260; SM42 035 |
| Skierniewice (Polen) |
01.08.1977 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: OKl27 10; Ty2 57, 89, 143, 157, 220, 235, 298, 333, 501, 531, 603, 651, 804, 808, 870, 977, 1018, 1077, 1239, 1244, 1246, 1309; Ty51 108, 113, 162, 221; Tr203 9, 43, 96, 115, 181, 234; SP30 138; SM30 260; SM42 035 |
| Skierniewice (Polen) |
1980 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Wegen des zweigeleisigen Ausbaus der Strecke vom Stellwerk Skiernieniwka wird die Drehscheibe in eine Segmentdrehscheibe umgewandelt. |
| Skierniewice (Polen) |
1986 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 57, 89, 157, 220, 234, 235, 291, 298, 432, 531, 640, 724, 785, 804, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; SM03 064; SM30 073, 193, 260; SP30 252; SM42 008, 010, 033, 035, 043, 106, 127, 394 |
| Skierniewice (Polen) |
01.06.1986 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 57, 89, 220, 234, 235, 291, 298, 432, 531, 724, 785, 804, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; SM03 064; SM30 073, 193, 260; SP30 252; SM42 008, 010, 033, 035, 043, 106, 127, 394 |
| Skierniewice (Polen) |
01.11.1986 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 57, 89, 220, 234, 235, 291, 298, 432, 531, 724, 785, 804, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; Ty2 816, 1018 (ausgeliehen von ?); Ty51 47; SM03 064; SM30 073, 193, 260; SP30 252; SM42 008, 010, 033, 035, 043, 106, 127, 394 |
| Skierniewice (Polen) |
1987 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Die ersten elektrischen Lokomotiven werden stationiert |
| Skierniewice (Polen) |
01.03.1987 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven: Ty2 57, 89, 220, 234, 235, 291, 298, 432, 531, 724, 785, 804, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; Ty2 816, 1018 (ausgeliehen von ?); Ty2 1143 (ausgeliehen von MD Suwalki); Ty51 47; SM03 064; SM30 073, 193, 260; SP30 252; SM42 008, 010, 033, 035, 043, 106, 127, 394 |
| Skierniewice (Polen) |
10.09.1987 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: Ty2 57, 220, 234, 235, 298, 432, 531, 724, 785, 804, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; SM03 064; SM30 073, 193; SP30 252; SM42 008, 010, 033, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; ET21 199, 214, 219, 264, 269, 272, 319, 326, 381, 485, 548, 594, 595, 596, 619 |
| Skierniewice (Polen) |
09.10.1987 |
Polskie Stowarzyszenie Milosników Kolei, Parowozownia Skierniewice |
Gründung |
| Skierniewice (Polen) |
15.10.1987 |
Polskie Stowarzyszenie Milosników Kolei, Parowozownia Skierniewice |
Gründungsversammlung |
| Skierniewice (Polen) |
10.02.1988 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: Ty2 220, 234, 235, 298, 432, 531, 724, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; SM03 064; SM30 073, 193; SM30 165 (ausgeliehen von MD Piotrków Trybunalski); SP30 252; SM42 010, 033, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; SU42 434; ET21 214, 247, 264, 272, 319, 326, 354, 381, 451, 485, 548, 577, 594, 595, 596, 597, 619 |
| Skierniewice (Polen) |
10.07.1988 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: Ty2 220, 234, 235, 298, 724, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; SM03 064; SM30 073, 193; SP30 252; SM42 010, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; ET21 247, 264, 317, 319, 326, 354, 381, 451, 485, 548, 577 |
| Skierniewice (Polen) |
01.12.1988 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: Ty2 220, 234, 235, 298, 724, 808, 870, 1142, 1239, 1309, 1407; Ty2 703, 1318 (ausgeliehen von MD Sierpc); SM03 064; SM30 073, 193; SP30 252; SM42 010, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; SU42 434; ET21 317, 326, 342, 354, 451, 485; ET22 984, 985, 1110, 1111, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
01.05.1989 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: Ty2 220, 234, 235, 298, 724, 808, 870, 1142, 1309; Ty2 1318 ausgeliehen von MD Sierpc); SM03 064; SM30 073, 193; SP30 252; SM42 010, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; SU42 434; ET21 317, 451, 485; ET22 613, 830, 984, 985, 1110, 1111, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
01.10.1989 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: SM03 064; SM30 073, 193; SP30 252; SM42 010, 035, 043, 068, 106, 127, 217, 385, 394; SU42 434; ET22 227, 613, 628, 830, 984, 985, 1110, 1111, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
01.03.1990 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: SM03 064; SM30 073, 193; SP30 218, 252; SM42 010, 033, 035, 043, 068, 069, 106, 127, 203, 217, 385, 394; SU42 434; ET22 227, 613, 628, 830, 984, 985, 1110, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
01.08.1990 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: SM03 064; SM30 073, 193; SP30 218, 252; SM42 010, 033, 035, 043, 068, 069, 106, 127, 203, 217, 385, 394; SU42 434; ET22 227, 613, 628, 829, 830, 984, 985, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
1991 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: SM03 064; SM30 073, 193; SP30 218, 252; SM42 010, 033, 035, 043, 068, 069, 106, 127, 203, 217, 385, 394; SU42 434; ET22 227, 613, 628, 829, 830, 985, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
31.10.1991 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Bei Schließung des Bw beheimatete Lokomotiven und Triebwagen: SM03 064; SM30 073, 193; SP30 218, 252; SM42 010, 033, 035, 043, 068, 069, 106, 127, 203, 214, 217, 385, 394; SU42 434; ET22 227, 613, 829, 830, 985, 1115 |
| Skierniewice (Polen) |
31.10.1991 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Schließung nach 146 Jahren |
| Skierniewice (Polen) |
1994 |
Bahnbetriebswerk Skierniewice |
Der Komplex des Bahnbetriebswerks wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Skierniewice (Polen) |
1994 |
Polskie Stowarzyszenie Milosników Kolei, Parowozownia Skierniewice |
Der Komplex des Bahnbetriebswerks wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Skierniewice (Polen) |
23.04.2010 |
---- |
Überführung der aufgeschnittenen 13 1247 vom Eisenbahn-Technikum in Warschau ins Bw Skierniewice |
| Skinningrove (England) |
29.05.1909 |
---- |
Ein Güterzug entgleist in Skinningrove, Yorkshire, infolge einer Senkung des Gleisbetts |
| Skipton (England) |
21.01.1847 |
---- |
Auf der Leeds-Bradford-Eisenbahn kam in dem Thackley-Tunnel ein Arbeiter ums Leben, indem er von einem Zuge, der im Tunnel sich mit einem andern kreuzte, und dessen Annäherung der Arbeiter nicht bemerkte, überfahren wurde. |
| Skjeberg (Hafslund) |
1898 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Gegründet als Norwegens ältester Stromlieferant |
| Skjeberg (Hafslund) |
1898 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Siemens & Halske liefert 6 Generatoren je 1l00 kVA, cos phi = 1, 5 kV, 150 U/min, 45 Hz |
| Skjeberg (Hafslund) |
Jan. 1899 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Aufnahme des Probebetriebs mit einem Aggregat. - Die übrigen fünf werden im selben Jahr in Betrieb genommen. |
| Skjeberg (Hafslund) |
1904 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skjeberg (Hafslund) |
1905 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skjeberg (Hafslund) |
1906 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skjeberg (Hafslund) |
1936/37 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Umbau und Erweiterung |
| Skjeberg (Hafslund) |
1954/56 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Umbau und Erweiterung |
| Skjeberg (Hafslund) |
1999 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Stillegung von vier Aggregaten |
| Skjeberg (Hafslund) |
1999/2002 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Totalrenovierung des Werks. Danach sind vier Francis-Turbinen in Betrieb |
| Skoejen (Oslo) |
1852 |
Thune's Mekaniske Værksted A/S |
Gegründet im durch Halvor Thune in kleinem Maßstab. Die ersten Jahre ist das Unternehmen in der Rosenkranzgate 9 gelegen. |
| Skoejen (Oslo) |
1901 |
Thune's Mekaniske Værksted A/S |
Bau der ersten Lokomotive |
| Skoejen (Oslo) |
07.06.1935 |
Thune's Mekaniske Værksted A/S |
Lieferung der Lokomotive 49a 463 ("Dovregubben") als erste der Reihe 49 (1'D2' h4v, D= 1530 mm, V= 90 km/h). - Bis 1940 werden insgesamt 7 Maschinen (Hersteller auch Hamar und Krupp) gebaut. Sie werden 1958 ausgemustert. |
| Skolwin (Scholwin) |
1862 |
Pommerscher Industrieverein auf Aktien Stettin |
Gründung |
| Skopje (Mazedonien) |
26.07.1963 |
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Erdbeben (1.100 Tote). Die Stadt wird zu 80 % zerstört |
| Skopje (Mazedonien) |
26.07.1963 |
---- |
Während des starken Erdbebens, das die Hauptstadt von Mazedonien verwüstete, entgleiste ein Zug bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof. Obwohl 20 Menschen ums Leben kamen, war diese Zahl verglichen mit den Erdbebenopfern relativ gering. Auch der Hauptbahnhof wurde durch das Beben zerstört. 20 Tote |
| Skorzewo (Schöneck) |
1863 |
E. Hahn |
Gründung |
| Skotini |
18.05.1951 |
Holzsägerei der staatlichen Wälder Skotinu |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Skotiní (Skotini) |
18.05.1951 |
Holzsägerei der staatlichen Wälder Skotinu |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Skotterud (Norwegen) |
01.10.2010 |
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Entgleisung eines Intercityzugs in Skotterud auf der Grensebahn. 40 Verletzte |
| Sköldinge (Schweden) |
10.04.1990 |
---- |
Ein Zug eintgleist in Sköldinge. 2 Tote und 53 Verletzte. |
| Skövde (Schweden) |
17.02.1851 |
Mellin, Karl Johan |
Geburt von Karl Johann Mellin in Hagelbergs församling (Westergotland, Schweden) |
| Skövde (Schweden) |
26.06.1863 |
Grenander, Alfred |
Geburt von Alfred Grenander in Skövde (Schweden) |
| Skøyen (Oslo) |
1898 |
A/S Eureka mek. Verksted |
Gründung als mechanische Werkstätte. Es werden Hilfsmaschinen für Schiffe gebaut |
| Skrivan (b. Neubidschow (Böhmen)) |
1911 |
Skrivaner Zuckerfabriks-Gesellschaft A. & C. von Liebig |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skrivany (Skrivan) |
1911 |
Skrivaner Zuckerfabriks-Gesellschaft A. & C. von Liebig |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Skultorp (Schweden) |
20.02.1965 |
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Zusammenstoß von zwei Personenzügen in Skultorp mit 10 Toten und 37 Verletzten |
| Slaithwaite (England) |
1887 |
Edwin Shaw & Co., Clough House Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Schofield & Taylor, Turnbridge, Huddersfield |
| Slaithwaite (England) |
1887 |
Joseph Beaumont Junr. Ltd., Clough House Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Schofield & Taylor, Turnbridge, Huddersfield |
| Slaithwaite (England) |
1910 |
Elon Crowther & Sons Ltd., Upper Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Pollitt & Wigzell, Sowerby Bridge |
| Slaithwaite (England) |
1953 |
Elon Crowther & Sons Ltd., Upper Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Slany (Schlan) |
09.05.1834 |
Bolzano, Tedesco & Co. |
Geburt von Bohdan (Theodor) Bolzano in Prag. - Er heiratet seine Frau Auguste (*03.09.1836 + 23.03.1907); aus der Ehe entstammen die Söhne Heinrich, Julius und Friedrich, ferner die Tochter Auguste und ein bald nach der Geburt verstorbenes Kind. |
| Slany (Schlan) |
1855 |
Schlaner Baumwollgarn-Spinnerei |
Ehrenvolle Erwähnung in Paris |
| Slany (Schlan) |
Aug. 1865 |
Schlaner Baumwollgarn-Spinnerei |
Schwerer Maschinenschaden an der einen Hälfte der Dampfmaschine: Nach dem Bruch der gußeisernen Kurbelwelle brechen der Balancier und die Kurbelstange (beide aus Gußeisen), der untere Zylinderdeckel wird herausgedrückt, und die Kolbenstange ist verbogen. |
| Slany (Schlan) |
26.08.1871 |
Gaswerk Schlan |
Eröffnung |
| Slany (Schlan) |
1872 |
Tedesco & Cie. |
Gründung |
| Slany (Schlan) |
1879 |
Bolzano, Tedesco & Co. |
Veröffentlichung über die Regnier'sche Präzisisionssteuerung durch R. Doerfel in Dinglers Polytechnischem Journal (gebaut von "Bolzano, Tedesco & Co.", Schlan) |
| Slany (Schlan) |
1884 |
Bolzano, Tedesco & Co. |
Aufnahme des Baus von Wasserhaltungsmaschinen Bauart von Obering. Henry Regnier, Verbundmaschinen bei denen der ND-Zylinder über Balancier, der HD-Zylinder jedoch direkt auf die Kurbel arbeitet, bis 1892 entstehen 21 solcher Maschinen |
| Slany (Schlan) |
12.01.1892 |
Bolzano, Tedesco & Co. |
Tod von Bohdan (Theodor) Bolzano |
| Slany (Schlan) |
1899 |
Bolzano, Tedesco & Co. |
Anschluß an "Breitfeld, Danek & Co." in Prag-Karolinenthal |
| Slask |
30.09.1854 |
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Ein Arbeiter hatte sich bei der Abfahrt eines Güterzuges von Sorau heimlich auf einen Wagen desselben gesetzt; in der Nähe seines Wohnortes versuchte er davon hinabzuspringen, blieb jedoch hängen und brach ein Bein. |
| Slask |
23.07.1856 |
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Ein Arbeiter wurde unweit Neudorf ohne die Schuld eines Dritten durch den Zug überfahren und getötet. |
| Slask |
08.05.1857 |
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Ein 2 1/2-jähriges Kind wurde auf dem Petersdorfer Wagenübergange vom Schnellzug überfahren und getötet, ohne daß dem Fahrpersonal eine Schuld beizumessen. |
| Slask |
1921 |
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Starke Winde verursachen einen zu großen Fahrdrahtabtrieb, der zu Bügelentgleisungen führt |
| Slask |
19.11.1921 |
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Eisbehang im Fernleitungsabschnitt Nieder Salzbrunn – Ruhbank führt zu wiederholten Mastumbrüchen |
| Slask |
11.06.1937 |
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Der T 1441 stößt auf der Strecke Hirschberg (Riesengeb) - Schmiedeberg mit abgelaufenen Güterwagen zusammen; die Wagen waren beim Rangieren in der Gefällstrecke gegen Ablaufen nicht gesichert. 5 Tote, 17 Verletzte |
| Slask |
03.02.1942 |
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Auf der Strecke Kohlfurt - Arnsdorf (b. Liegnitz) gerät ein im W 7159 laufender, mit Schützengrabenöfen geheizter Mannschaftswagen in Brand; ungenügende Überwachung des Heizofens. 20 Tote, 15 Verletzte |
| Slate Run (USA) |
21.05.1902 |
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Andrew Quinn, aged 33, was killed Saturday by the cars near Slate Run. While on his was to the woods to work for Weed & Co., he had boarded a log train on the narrow gauge road. Where he was killed he had failed in an attempt to jump aboard a rapidly moving car and fell beneath its wheels. His neck and back were broken, and his body was mangled frightfully from head to foot. Quinn's parents live in Campton, N.Y. |
| Slatinány |
1907 |
R. A. Smékal |
Raimund August Smekal (Czech und Prag-Smichov) kauft das Werk, das er mit modernen Werkzeugmaschinen ausstattet und in dem er neben der Löschtechnik auch die "Tusieum" benannten Wagen herstellt. |
| Slatington (USA) |
14.08.1900 |
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Fifteen persons were killed instantly and ten others, several of whom will die, were seriously injured in a grade crossing accident three miles east of this city. A passenger train on the Lehigh and New England railroad crashed into an omnibus containing twenty-eight persons. All the dead and injured were in the omnibus and but three escaped unhurt.
The accident happened about 5 o'clock in the evening. The omnibus, driven by a man of the name of PETERS, was returning to Slatington from a funeral; the occupants had been attending a funeral at Cherrysville. The dead and injured were nearly all relatives of SOPHIA SCHOEFFER, at whose funeral they had been present.
Sharp Curve in the Road.
The train was a special and consisted of an engine and one car. At the point at which the collision took place there is a sharp curve in the road and the omnibus came along at a fast rate of speed, the occupants unconscious of any impending danger. As the bus swung around the curve the engine and car came in sight. It was too late to stop either the omnibus or the train, and as the driver whipped up the four horses to cross the track ahead of the train the engine crashed into the vehicle. |
| Slatington (USA) |
21.08.1915 |
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William Fisher was found dead on the tracks of the Lehigh Valley Railroad, a short distance below Slatington, his body horribly mangled. It is believed he was struck and killed by a train. |
| Slatoust (Russland) |
1907 |
Verwaltung der Slatenstow'schen Hütten und Waffen-Fabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Slaughterford (England) |
1790 |
J. Dowding & Sons |
Umbau der Walkmühle in eine Papiermühle durch Charles Ward |
| Slaughterford (England) |
1818 |
J. Dowding & Sons |
Rückbau der Papiermühle in eine Textilfabrik |
| Slaughterford (England) |
1827 |
J. Dowding & Sons |
Erneuter Umbau in eine Papiermühle |
| Slaughterford (England) |
1931 |
J. Dowding & Sons |
Tod von William John Dowding |
| Slaughterford (England) |
1994 |
J. Dowding & Sons |
Schließung unter W. J. Dowding |
| Slavonski Brod (Kroatien) |
01.02.1936 |
Franz Keller, Mühlbesitzer |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Slavonski Brod (Kroatien) |
04.05.1936 |
Alexander Jelenic |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Slawentzitz (Schlesien) |
26.06.1858 |
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Ein Weichensteller wurde auf der Haltestelle Schlawentzitz beim Kuppeln von Wagen so erheblich gequetscht, daß er bald darauf starb. |
| Slawi (Indonesien) |
1886 |
Pusat Penelitian Perkebunan Gula Indonesia |
Errichtung der "Proefstation Voor Suikerriet in West Java" in Kagok, Tegal |
| Slawi (Indonesien) |
08.08.1891 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
Der Botaniker Dr. F. A. F. C. Went sucht für die "Proefstation voor de Java suikerindustriete Kagok" einen Assistenten, wofür H. C. Prinsen Geerligs empfohlen wird und wo er am 8. August sein Amt antritt |
| Slawi (Indonesien) |
03.06.1896 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
H. C. Prinsen Geerligs wird Nachfolger von Dr. F. A. F. C. Went (dieser wird Hochschullehrer in den Niederlanden) als Direktor der "Proefstation voor de Java suikerindustriete Kagok" |
| Slawiecice |
26.06.1858 |
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Ein Weichensteller wurde auf der Haltestelle Schlawentzitz beim Kuppeln von Wagen so erheblich gequetscht, daß er bald darauf starb. |
| Slawskoje (Kreuzburg) |
03.07.1907 |
Kleinbahn-Akt.-Ges. Tharau-Kreuzburg |
Gründung mit 764.000 Mark Kapital |
| Slawskoje (Kreuzburg) |
15.08.1907 |
Kleinbahn-Akt.-Ges. Tharau-Kreuzburg |
Eingetragen |
| Slawskoje (Kreuzburg) |
1924 |
Kleinbahn-Akt.-Ges. Tharau-Kreuzburg |
Umstellung des Kapitals auf RM 611.200,00 (M 1.000,00 = RM 800,00). |
| Slawuta (Ukraine) |
1897 |
S. Schapira, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Sládkovičovo |
05.02.1964 |
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Explosion des Kessels der 555.3277 (BR 52) nach der Durchfahrt des Bahnhofs Sládkovičovo. Dabei wird die Lokomotive vollständig zerstört. Die Kessel werden vom Fahrwerk abgerissen und fliegen viele Meter weit durch die Luft. Heizer und Lokführer der Unglückslokomotiven sterben (oder werden schwer verletzt. Unglücksursache ist Wassermangel im Kessel
aufgrund von verstopften Wasserstandsanzeigern oder Unachtsamkeit seitens des Personals |
| Slesin (b. Bromberg) |
03.06.1972 |
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Entgleisung des Zuges Kolberg - Warschau bei Bromberg (Bydgoszcz) um 12.20 Uhr auf der Strecke Slesin - Zielonczyn aufgrund einer Knickung im Gleis. 12 Menschen sterben, 26 werden verletzt. Der letzte Wagen, der auf der Seite liegt, wird von der Lokomotive einige zig Meter gezogen. |
| Slibowitz (Böhmnen) |
1850 |
Schlibowitzer Zuckerfabrik |
Errichtet |
| Slibowitz (Lovcice) |
Anf. 1830er |
Zuckerfabrik des Louis Freiherrn Haber von Linsberg |
Gründung |
| Sliedrecht (Niederl.) |
um 1900 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Die Brüder A. E. und J. van Noordenne aus Sliedrecht errichten in Zuilen (Prov. Utrecht) einen Reparaturplatz für Wasserbaumaschinen wie Pontons und Bagger. Man beschließt, sie nach dem in der Nähe gelegenen Fort "De Klop" zu benennen. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1910 |
N.V. Baggermaatschappij Bos en Kalis |
Gründung |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1915 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Es wird beschlossen, die Werft von Noordenne nach Sliedrecht zu verlegen, weil das Gelände in Zuilen eine Ausdehnungsmöglichkeit bietet. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
17.03.1916 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Gründung in Sliedrecht. Das gesamte Aktienkapital kommt danach in die Hände der Baggerunternehmung "W. J. Kalis Wzn & Co.", nachdem sich dei Gebrüder van Noordenne zurückgezogen haben. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1919 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
H. den Ouden wird Direktionsassistent |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1919 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Nach finanziellen Problemen bei der "N.V. 'De Klop'" (geführt von "W. J. Kalis Wzn & Co.", Baggerunternehmen) werden Sliedrechter und Herr Kraayeveld von der daneben befindlichen "N.V. Schepsbouwwerf & Machinefabriek 'Kerkerak'" (gegründet von der Baggerfirma "Kraayeveld & Van Noordenne") zu kommissaren ernannt. H. van Seventer bleibt Direktor nicht nur von "De Klop", sondern auch von "Kerkerak" |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1917-1920 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Nach dem esten Seeschiff "Neutral" werden in dieser Zeit von vier Seeschiffe mit zwischen 1100 und 3200 t gebaut |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1921 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Bau der "Maraglo" als größtes Schiff (7600 TDW, l= 109,50 m, b= 15,15 m, t= 7,47 m, Dampfmaschine: 1150 PSi, Heizfläche: 170 qm) |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1932 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Die "N.V. Schepsbouwwerf & Machinefabriek 'Kerkerak'" wird mit der "N.V. 'De Klop'" zusammengeführt, und die Ausrüstungen von "Kerkerak" werden in die modernisierte "De Klop" überführt |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1934 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Inbetriebnahme einer elektrischen Kraftzentrale |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1935 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Inbetriebnahme einer Querslipanlage als Reparaturhelling |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1939/40 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Erwerbung eines angrenzenden, tiefliegenden Geländes aus dem Eigentum der Firma Prins |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1939/40 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Vergrößerung der Maschinenfabrik und Erneuerung von Kesselschmiede, Modellbau, Zimmerei und Malerwerkstatt |
| Sliedrecht (Niederl.) |
01.01.1942 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
H. den Ouden wird Direktor |
| Sliedrecht (Niederl.) |
06.02.1943 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Tod von Direktor H. van Seventer |
| Sliedrecht (Niederl.) |
15.02.1943 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Ingenieur H. van Seventer tritt als Maschineningenieur ein. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1948 |
N.V. Baggermaatschappij Bos en Kalis |
Der erste elektrische Eimerkettenbagger wird in Betrieb gestellt. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
10.12.1952 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Gründung der Personalvereinigung "De Klop" |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1957 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Bau von neuen Helligen auf dem 1940 erworbenen, brachliegenden Gelände |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1957 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Es tritt eine Gewinnbeteiligungsregelung in Kraft |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1957 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Übergang zur Sektionsbauweise |
| Sliedrecht (Niederl.) |
Anfang 1957 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Einrichtung eines Versorgungsfonds |
| Sliedrecht (Niederl.) |
08.05.1957 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
H. van Seventer wird Mit-Direktor |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1958 |
Nationaal Baggermuseum |
Ing. W. Bos hat die Idee, im früheren Rathaus ein Baggermuseum einzurichten. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
13.06.1959 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Gründung eines Betriebsrats |
| Sliedrecht (Niederl.) |
08.10.1959 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Offizielle Einsetzung des Betriebsrats |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1960 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Erwerbung einer elektrischen Brennschneidemaschine |
| Sliedrecht (Niederl.) |
03.03.1961 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Tod von Direktor H. van Seventer |
| Sliedrecht (Niederl.) |
27.04.1961 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Direktor H. den Ouden geht in Ruhestand |
| Sliedrecht (Niederl.) |
27.04.1961 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Ing. C. de Groot (seit dem 1. Janurar im Unternehmen) wird zum Direktor bestellt. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
01.12.1961 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
A. J. C. Bax wird zum Direktor bestellt. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1964 |
Nationaal Baggermuseum |
Das frühere Rathaus wird als "Sliedrecht Museum" eröffnet. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1965 |
N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop |
Der verdienstvolle ehemalige Direktor H. den Ouden stirbt. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
23.06.1973 |
Nationaal Baggermuseum |
Das Baggermuseum wird vom Kerkbuurt zum Molendijk 16 verlegt und durch H. T. den Breejen eröffnet |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1976 |
Nationaal Baggermuseum |
Verlegung des Museums vom Molendijk in das Haus der Familie Volker und Neueröffnung |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1980 |
Nationaal Baggermuseum |
Das Bürohaus der "Koninklijke Maatschappij tot Uitvoeren van Openbare Werken Adriaan Volker N.V." wird angekauft. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
1982 |
Nationaal Baggermuseum |
Das Bürohaus der "Koninklijke Maatschappij tot Uitvoeren van Openbare Werken Adriaan Volker N.V." wird als Archiv und Bibliothek eröffnet. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
03.1995 |
Nationaal Baggermuseum |
Das Museum wird dank der Unterstützung durch viele Betriebe auf der Rückseite erweitert. |
| Sliedrecht (Niederl.) |
30.11.2006 |
N.V. Baggermaatschappij Bos en Kalis |
Ein kleines Sandsaugschiff von Boskalis kentert beim Hafen Pointe Noire im Kongo. Dabei kommen zwei Menschen ums Leben |
| Sliedrecht (Niederl.) |
2008 |
N.V. Baggermaatschappij Bos en Kalis |
Der Umsatz beträgt 2,1 Mrd. Euro, der Gewinn 235 Mio Euro |
| Sligo (Clarion, Pa.) |
1873 |
Sligo Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
Mitte 1850er |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Gegründet durch die Brüder Pieter) und Cornelis Boele in Slikkerveer als Schiffswerft. Anfänglich werden hölzerne Schiffe gebaut, später auch eiserne |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1860 |
Willem Smit & Co. |
Geburt von Willem Benjamin Smit in Slikkerveer. - Er besucht die öffentliche Schule in Bolnes und seit seinem 13. Lebensjahr die Fortsetzungsschule in Rotterdam. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1871 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Trennung von Witwe Corn. Boele und P. Boele, die austritt, um sich selbständig zu machen |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
31.08.1871 |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Piet Smit junior erwirbt die seit 1856 von seinem Onkel Joost Pot (1811–1888) in Slikkerveer betriebene Schiffswerft |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
02.01.1872 |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Piet Smit junior gründet in Slikkerveer die "Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr." |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1875 |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Umzug der Werft von Piet Smit von Slikkerweer nach Rotterdam - in den 1880er Jahren in den Ortsteil Varkenoord |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1878 |
Willem Smit & Co. |
Angeregt durch das im Vorjahr erschienene Buch "Die magnet-und dynamo-elektrischen Maschinen", baut Willem Smit seinen ersten Gramme-Dynamo |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1878 |
Willem Smit & Co. |
Willem Smit verläßt die Schule und geht nach einer kurzen Arbeitszeit beim einem Schiffsbauer und beginnt bei seinem Vater in dessen Nietenfabrik zu arbeiten. Angeregt durch den Dampfmaschinen-Maschinisten der Nietenfabrik, P. Kooiman, interessiert er sich mehr für Elektrizität als für Nieten. Er macht zusammen mit seinem Freund Adriaan Pot (*1857) Pläne für eine gemeinsame Fabrik elektrischer Lichtanlagen. - Pot geht zunächst nach England, um am Royal Naval College in Greenwich weiter zu studieren. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1880 |
Willem Smit & Co. |
Willem Smit richtet in der Fabrik seines Vaters zusammen mit dem Dampfmaschinen-Maschinisten P. Kooiman eine eigene Werkstatt ein, wo er Versuche mit elektrischen Maschinen macht. Letztlich gelingt es ihm, regelmäßig und zuverlässig elektrisches Licht herzustellen. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1881/1882 |
Willem Smit & Co. |
Lieferung von zwei Gramme-Dynamos an "Diepeveen, Lels & Smit" in Kinderdijk |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
12.04.1882 |
Willem Smit & Co. |
Im Dorf Ridderkerk wird die elektrische Beleuchtung eingeführt. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
01.11.1882 |
Willem Smit & Co. |
Willem Smit und Adriaan Pot gründen vor dem Notar in Ridderkerk ihr Unternehmen unter dem Namen "Electrisch-Licht-Machinen Fabriek Willem Smit & Co.". Der Maschinist P. Kooiman wird der erste Mitarbeiter. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1883 |
Willem Smit & Co. |
Auftrag für die elektrische Beleuchtung der römisch-katholischen Kirche Boschjes in Rotterdam, Goudsche Singel, an "Smit & Co.", Slikkerveer. Es ist die erste Kirche in den Niederlanden mit elektrischer Beleuchtung. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1883 |
Willem Smit & Co. |
Beteiligung an der "Algemeene Uitvoerhandel-Tentoonstelling" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1883 |
Willem Smit & Co. |
Die "N.V. Stoombootrederij Fop Smit" bestellt für ihren Salon-Schaufelraddampfer "Merwede I" eine elektrische Bleuchtungsanlage mit 38 Swan-Glühlampen (Spannung: 50 V), von denen je zwei in Reihe geschaltet sind. Die elektrische Maschine stammt von "Willem Smit & Co.", die Dampfmaschine von "Diepeveen, Lels & Smit". |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1883 |
Willem Smit & Co. |
Errichtung des ersten Fabrikgebäudes |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1884 |
Willem Smit & Co. |
Verkauf einer transportablen elektrischen Beleuchtungsanlage an das "Grand Hotel Coomans", Hoofdsteeg, in Rotterdam durch "Smit & Co.", Slikkerveer. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1886 |
Willem Smit & Co. |
Die neue Centraal-spoorwegstation in Amsterdam wird durch "W. Smit & Co.", Slikkerveer, in Konkurrenz mit ausländishen Firmen mit einer Bleuchtungsanlage, bestehend aus 20 Bogenlampen, je 2000 NK ausgestattet. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
29.06.1886 |
Willem Smit & Co. |
Inbetriebnahme der elektrischen Straßenbeleuchtung in Nijmegen an der Waalkade mit 10 Bogenlampen von je 2000 NK. Die Dampfmaschine, Dynamo und Bogenlampen werden von "W. Smit & Co.", Slikkerveer, geliefert. Die elektrische Zentrale befindet sich beim Wasser- und Gaswerk in der Nieuwe Marktstraat. Das Projekt kommt auf Initiative des Gaswerks-Direktors (1871-1888) J. Payens zustande. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1887 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Nach dem Tod von P. Boele setzen seine Söhne M. P. und P. C. Boele das Unternehmen unter der Firma "P. Boele Pz." fort |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
um 1887 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Die Werft wird nach Bolnes verlegt, wo auch eine Reparatur-Helling angelegt wird |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
06.1887 |
Willem Smit & Co. |
Einrichtung einer elektrischen Beleuchtung in der Antoniuskerk in Rotterdam durch "Smit & Co.", Slikkerveer. Im Kirchenschiff befindet sich eine Lampe von 5.000 Kerzen und in jedem Seitenschiff eine mit 2.000 Kerzen. Die Anlage soll bis Anfang Juni fertiggestellt sein. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1889 |
Willem Smit & Co. |
Lieferung der elektrischen Anlage für das Torpedoboot "Cerberus", bestimmt für Niederländisch-Ostindien, gebaut auf der Werft "De Schelde" (900 PS). |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1894 |
A. F. Smulders |
Kauf der Schiffswerft "De Industrie" durch "Utrechtse IJzergieterij & Machinefabriek Firma A. F. Smulders" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1896 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Umwandlung in die Aktiengesellschaft "Boele en Pot". Diese umfaßt eine Schiffswerft mit Querhelling mit Maschinenfabrik für Dampfmaschinenreparaturen sowie Herstellung von Hand- und Dampfwinden |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1897 |
Willem Smit & Co. |
L. J. Smit wird Aufsichtsratsvorsitzender |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1900 |
Willem Smit & Co. |
Bau des ersten Dreiphasen-Transformators, geliefert an die Niederländischen Eisenbahnen |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1904 |
A. F. Smulders |
Verlegung nach Schiedam und Umfirmierung in "A.F. Smulders N. V. Werf 'Gusto'" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1905 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Austritt von Pot aus dem gemeinsamen Unternehmen "Boele en Pot", das von den Brüdern M. P und P. C. Boele unter deren Namen weitergeführt wird |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1908 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Bau einer neuen Maschinenfabrik |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1910 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Bau einer Kesselschmiede |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1911 |
Willem Smit & Co. |
Gründung der "N.V. Willem Smit & Co.'s Motorenfabriek" in Dordrecht. - Seit 1918: "Elektromotorenfabriek Dordt" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1913 |
Willem Smit & Co. |
Bau einer Transformatorenfabrik von "W. Smit & Co." in Nijmegen unter Leitung von Th. Rosskopf |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1914 |
Willem Smit & Co. |
Lieferung der ersten Lokomotivmotoren für die N.Z.H. Tramwegmaatschappij |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1914 |
Willem Smit & Co. |
Willem Smit zieht sich aus der Unternehmensleitung zurück, und sein Neffe Boogaert übernimmt seine Stelle. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1915 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Beide Boele-Werften werden unter der Firma "Boele's Scheepswerven en Machinefabriek Bolnes-Slikkerveer" unter der Leitung von M. P., P. C. und J. P. Boele zusammengefaßt |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1915 |
Willem Smit & Co. |
Vergrößerung der Zweigfirma in Dordrecht "N.V. Willem Smit & Co.'s Motorenfabriek" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
02.10.1918 |
Willem Smit & Co. |
Aufgrund des Beschlusses der Aktionärsversammlung Änderung des Namens des Tochterunternehmens in Dordrecht aus "N.V. Willem Smit & Co.'s Motorenfabriek" in "Elektromotorenfabriek 'Dordt'" |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1919 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Ein großer Brand trifft den Betrieb. Die hölzernen Hellinge werden werden durch solche aus Beton ersetzt |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1920 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Bau einer neuen Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1920 |
Willem Smit & Co. |
Adriaan Pot scheidet aus der Direktion aus |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1922 |
Willem Smit & Co. |
Baubeginn von Sendeanlagen mit dem Sender Malabar für die Funkverbindung zwischen den Niederlanden und Niederländisch-Indien. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1926 |
Willem Smit & Co. |
Ende der Amtszeit von L. J. Smit als Aufsichtsratsvorsitzendem |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1929 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Wegen des guten Geschäftsgangs in den 1920er Jahren wird die alte Werft in Slikkerveer wieder in Betrieb genommen |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1932 |
Willem Smit & Co. |
Lieferung des ersten dieselelektrischen Lokomotivantriebs |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
02.1932 |
Willem Smit & Co. |
Tod des Mitgründers und ehemaligen Direktors Adriaan Pot im alter von 74 Jahren. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
Sept. 1944 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Die deutschen Besetzer zerstören Gebäude und plündern das Inventar |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1950 |
Willem Smit & Co. |
Ir. H. W. Beckering tritt als Direktor ein. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
20.08.1950 |
Willem Smit & Co. |
Tod des Begründers und ehemaligen Direktors Willem Smit |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1952 |
Willem Smit & Co. |
F. Smit tritt als Direktor ein. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1953 |
Willem Smit & Co. |
Ende der Amtszeit von Cornelis Pot als Direktor |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1953 |
Willem Smit & Co. |
Gründung der Exportgemeinschaft "C.V. Holland Electric Industries Export WA 'Holland Electric'" in Den Haag mit den weiteren Mitgliedern "Coq Utrecht", "EMF Dordrecht", "Hazemeyer Hengelo", "Heemaf Hengelo", "Hollandse draad en kabelfabriek (Draka)" in Amsterdam, "Nederlandsche Kabelfabriek" (NKF) und "Smit Nijmegen". Der Direktor von "Smit Nijmegen", Prof. Ir. H. G. Nolen wird Vorsitzender und Ir. H. W. Beckering, Direktor von "Smit Slikkerveer" wird Sekretär. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1955 |
Willem Smit & Co. |
Ende der Amtszeit von H. W. Beckering als Direktor |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1960 |
Willem Smit & Co. |
Die Exportgemeinschaft "C.V. Holland Electric Industries Export WA 'Holland Electric'" wird aufgelöst. |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1966 |
Willem Smit & Co. |
Ende der Amtszeit von F. Smit als Direktor |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1969 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Das Unternehmen erlebt eine Blütezeit, und die Werft "D. van de Wetering" in Rotterdam wird übernommen |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1974 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Übernahme der werft "De Jong BV" in Schiedam und schließlich der Schiffsreparaturbetrieb "Ketting en Muijlwijk" in Rotterdam. - Diese beiden Übernahmen bringen keinen Erfolg, und Personal und Aktivitäten werden im Laufe der Zeit nach "Van de Wetering" übertragen |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1978 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Als erster nicht zur Familie Boele Gehörender tritt Ingenieur O. J. van der Vorm in das Unternehmen ein |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
1987 |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Konkurs |
