| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Industriehafen (Mannheim) |
Mai 1798 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Geburt von Michael Kahn vmtl. in Stebbach als Sohn einer armen jüdischen Landfamilie. - Sein Vater Benedikt Kahn stirbt bereits vor 1813 und seine Mutter am 24. März 1852. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1800-1810 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Gründung Anfang des 19. Jahrhunderts |
| Industriehafen (Mannheim) |
1826 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Gründung durch den jüdischen Kaufmann Michael Kahn in Stebbach (b. Sinsheim), der sich auf die Reinigung von Bettfedern spezialisiert hat. Er nimmt das Aufbereiten und Sortieren der Bettfedern auf. Das Federnaufkommen der Umgebung reicht bald nicht mehr aus, und Einkaufsbeziehungen ins weite europäische Ausland werden geknüpft, besonders nach Ungarn. - Die Stadt Heilbronn, wohin er seinen Betrieb verlegen will, verwehrt ihm das Bürgerrecht. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1826 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Michael Kahn heiratet Franziska Bär (gest. 9. März 1892 in Mannheim), die Tochter des wohlhabenden jüdischen Viehhändlers und Besitzer des Stebbacher Gasthauses Zum Löwen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1826 |
Mannheimer Bettfedernfabrik Nord-Feder GmbH & Co. |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
23.05.1827 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Geburt von Bernhard Kahn als Sohn des Firmengründers in Stebbach |
| Industriehafen (Mannheim) |
1830 |
Steppuhn Seilwerke Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1848 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Bernhard Kahn, einer der fünf Söhne des Firmengründers, betätigte sich während der 1848er Revolution sich als politischer Agitator im Raum Stebbach. Er muß nach dem Einsetzen der Restauration über die Schweiz in die USA flüchten. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1850 oder 1854 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Aus räumlichen und verkehrstechnischen Gründen Verlegung des Firmensitzes nach Mannheim. - Später werden Federn und Daunen aus Böhmen, Ungarn, Russland/Sibirien und China selbst gekauft oder über Kommissionäre in Hamburg und London beschafft. Für die Federnbearbeitung gibt es modernste Maschinen, selbst konstruiert, um Federn zu reinigen und zu entstauben. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1854 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Bernhard Kahn nimmt die amerikanische Staatbürgerschaft an. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1857 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Bernhard Kahn kehrt nach einer Amnestie aus Amerika zurück |
| Industriehafen (Mannheim) |
1858 |
Strebelwerk GmbH |
Rud. Otto Meyer beginnt als einfacher Handwerker mit dem Bau von Gewächshausheizungen. Als Wärmeerzeuger dient zunächst der schmiedeeiserne, eingemauerte Kessel, der wenig korrosionsfest ist und durch die plumpe Einmauerung viel Platz in Anspruch nimmt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
19.12.1858 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Brand des Kahn'schen Bettfederngeschäfts in S 1,9 (größte Feuersbrunst seit dem Brand der Behaghel'schen Tapetenfabrik im Jahre 1831). |
| Industriehafen (Mannheim) |
ab 1858 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Nach dem Brand des Betriebs in S 1 erwirbt Kahn ein größeres Anwesen in J 6,1, wo er neben An- und Verkauf sowie Sortierung von Federn auch die Weiterverarbeitung und Veredelung der Produkte aufnimmt. Neben einheimischen Produkten werden nun auch Federn aus Böhmen und Ungarn eingekauft. - Der Betrieb wird mehrfach erweitert. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1860 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Umfirmierung in "Ad. Messerschmitt" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1860 |
J. Neter Sohn, Eisenwarenfabrik und Verzinkerei |
Die Firma J. Neter entsteht in Gernsbach |
| Industriehafen (Mannheim) |
05.09.1860 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Bernhard Kahn erhält Anerkennung als Bürger von Mannheim, wo er als Teilhaber in die väterliche Firma eintritt |
| Industriehafen (Mannheim) |
Febr. 1861 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Michael Kahn begibt zur Operation eines schmerzhaften Hühnerauges nach Düsseldorf. Bei dieser Operation zieht er sich eine Wundinfektion zu, aufgrund derer ihm wenig später ein Fuß amputiert werden muß. |
| Industriehafen (Mannheim) |
19.07.1861 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Tod von Michael Kahn in Mannheim durch eine Wundinfektion nach einer Fußoperation. - Seine Firma wird unter dem Namen "M. Kahn Söhne" zunächst von den drei ältesten Söhnen Hermann, Emil und Bernhard Kahn fortgeführt; sie waren schon zu Lebzeiten des Vaters in der Geschäftsleitung. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1867 |
Maschinenfabrik Carl Cron |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
12.08.1867 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die Brüder Emil und Hermann Kahn überlassen das Unternehmen bald der bisherigen Teilhaberfamilie Straus und gründen am 12. August 1867 das Bankgeschäft "M. Kahn Söhne". |
| Industriehafen (Mannheim) |
1868 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Gründung des Unternehmens als Schmiede durch Herrn Wilhelm Heuss sen., Sproß einer bekannten Schifferfamilie aus Haßmersheim am Neckar. Der Betrieb soll als Huf- und Wagenschmiede geführt werden, gleich aber wird ihm auch die Aufgabe als Schiffsschmiede gestellt. Bei dem ererbten Schifferblut ist es kein Wunder, daß sich gerade dieser Zweig besonders entfaltet und die von Heuss geschmiedeten Schiffsanker sich schnell großer Beliebtheit bei den Schiffern und Schiffbauern erfreuen. Der "Mannheimer Original Heuss Anker" findet auch in der Seeschiffahrt steigende Anerkennung. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1870 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Errichtung der "Michael Kahn?schen Schulstiftung" durch die Söhne des Gründers zur Finanzierung der Schulbücherei in Stebbach |
| Industriehafen (Mannheim) |
1871 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Gründung des Unternehmens durch den 26jährigen Gustav Spangenberg nach dessen Einsatz im Deutsch-Französischen Krieg im Haus J 1, 6/7. Er beginnt mit der Herstellung von Lacken und Farben und konstruiert eine Ölfarbmühle und eine Walzenfarbreibemaschine. Hinzu kommen weitere Spezialmaschinen zur Herstellung und Verarbeitung von Ölfarben. |
| Industriehafen (Mannheim) |
09.03.1872 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Die ersten Empfehlungsanzeigen der Ölfarbmühlen zeigen ein erstaunlich reichhaltiges Programm von Farbenfabrikationsmaschinen: Er empfiehlt sich in einer Anzeige für "Oelfarbmühlen neuester Construction mit und ohne Schwungrad in 3 verschiedenen Größen". Die Fabrikationsstätte ist in H 1, 7. Spangenberg widmet sich bald vollständig dem Bau von Farbenfabrikationsmaschinen. - Später liefert Gustav Spangenberg die leuchtenden Farben und Lacke für die ersten Automobile von Carl Benz. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1880 |
Chemische Fabrik Badenia Philipp Keilmann oHG |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1880 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Beteiligung an der Pfalzgau-Ausstellung mit einem eigenen, großen Stand als "Spangenbergs Fabrik von Specialmaschinen für die Lack- und Farbenbranche" mit zwei Dreiwalzen-Ölfarbe-Reibemaschinen, eine davon als vereinigte Reib- und Mischmaschine. |
| Industriehafen (Mannheim) |
08.1881 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Geburt von Carl Renninger |
| Industriehafen (Mannheim) |
1882 |
Strebelwerk GmbH |
Ingenieur Joseph Strebel tritt als Mitinhaber in die Firma "Rud. Otto Meyer" ein. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1884/85 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Neue Anerkennungs-Diplome. Die Werkstätte im Hof kann die Aufträge kaum noch bewältigen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1887-1888 |
Huth & Co. |
Gründung in Ludwigshafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1888 |
Rheinische Gypsindustrie Ges. m.b.H. |
An der Stelle der späteren Gipsgrube "Friede" entstehen die "Obrigheimer Gypswerke Ernst und Blank" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1892 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Der Katalog weist ein Dutzend von Typen der Dreiwalzen-Ölfarb-Reibemaschinen aus. Ihre Vorzüge: "In kurzer Zeit ein großes Quantum feinst geriebener Oelfarbe bei geringstem Kraftaufwand". Daneben werden Ölfarb-Mischmaschinen für Hand- und Motorbetrieb sowie "extrastarke" Trichtermühlen angeboten. |
| Industriehafen (Mannheim) |
23.12.1893 |
Strebelwerk GmbH |
Joseph Strebel erhält das Patent auf seinen "Gliederkessel mit Elementen in O-Form und Verbrennungskanälen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1894 |
Schrottverwertung GmbH |
Die Stammfirma der Schrottverwertung GmbH wird in Schweinfurt gegründet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1895 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Spangenberg nimmt seinen Schwiegersohn Jakob Schneider in die Firma auf, der zuvor bei den Farbwerken Höchst am Main tätig war. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1896 |
Rheinische Gypsindustrie Ges. m.b.H. |
Schließung der späteren Gipsgrube "Friede" (noch als "Obrigheimer Gypswerke Ernst und Blank") |
| Industriehafen (Mannheim) |
1896 |
Theodor Lucan, Brückenbauanstalt |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1897 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Das Sägewerk "Adam Messerschmidt" ist zuerst in Ludwigshafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1898 |
Rheinische Gypsindustrie Ges. m.b.H. |
Errichtung der Gipsgrube "Friede" durch die "Rheinische Gypsindustrie" in Mannheim (vorher "Obrigheimer Gypswerke Ernst und Blank") auf Obrigheimer Gemarkung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1899-1901 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Gründung des Unternehmens. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1899-1901 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Die Firma erwirbt am Industriehafen ein Gelände und errichtet darauf ein Hammerwerk. Um die Jahrhundertwende ist aus dem Handwerksbetrieb schon eine industrielle Anlage mit drei Dampfhämmern und Werkzeugmaschinen geworden |
| Industriehafen (Mannheim) |
1900 |
J. Neter Sohn, Eisenwarenfabrik und Verzinkerei |
Verlegung von "J. Neter Sohn" von Gernsbach nach Mannheim |
| Industriehafen (Mannheim) |
1900 |
Münchener Asphaltwerk Kopp & Cie., Zweigniederlassung Mannheim |
Die Firma wird gegründet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1900 |
Strebelwerk GmbH |
Der Prokurist und Ingenieur Alfred Dreßler übersiedelt von Hamburg nach Mannheim und leitet das dortige Werk. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1900 |
Strebelwerk GmbH |
Eröffnung des Heizkesselwerks unter der Firma "Eisenwerk Mannheim" als Zweigbetrieb der 1858 begründeten Hamburger Firma "Rud. Otto Meyer". Es befaßt sich vor allem mit dem Bau von Heizungskesseln nach dem Prinzip des Ingenieurs Joseph Strebel, eines Mitinhabers der Hamburger Firma. |
| Industriehafen (Mannheim) |
17.08.1900 |
Strebelwerk GmbH |
Eintragung in das Handelsregister Mannheim. Die Hauptverwaltung beider Betriebe liegt in Hamburg und untersteht zu dieser Zeit den Herren Dr.-Ing. Schiele und Dr. Otto Krebs. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1901 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Die alte Firma "P. Werner & Nicola" wird in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt, deren Anteile ausschließlich von den Familienmitgliedern übernommen werden und zu deren alleinigem Geschäftsführer Herr Josef Werner bestimmt wird. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1901 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Die neue Gesellschaft erhält den Namen "Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke in Mannheim und Neckargemünd GmbH" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1901 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Zur Verringerung der Umschlags- und Transportkosten wird eine neue Mühle am neu erbauten Mannheimer Industriehafen eine nach den neuesten Gesichtspunkten und mit den besten Errungenschaften der Technik ausgestattete Großmühle erbaut. Mit ihr wird ein 4.000 t fassender Silospeicher errichtet, der später auf einen Fassungsraum von 13.000 t gebracht wird. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1902 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Seit 1902 in Mannheim-Industriehafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1902 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Das neue Werk wird in Betrieb genommen (Ausführung durch Simon Bühler & Baumann, Frankfurt). Die tägliche Leistung der Mühle beträgt anfangs 120 t |
| Industriehafen (Mannheim) |
1902 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Stillegung der Mühle in Meckesheim |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Gründungsjahr der Firma Estol AG, vorm. Soff & Reichenburg, die seine Produktionsstätte in der Werftstraße hat. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Die Fabrik wird gebaut und in Betrieb gesetzt |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Gründung als eine Art genossenschaftlichen Unternehmens. Gründer sind 32 Seifenfabrikanten aus Baden, Württemberg, Rheinland und der Pfalz. Zweck ist der gemeinsame Einkauf der in der Fabrikation der Gründer gebrauchten Öle und Fette und deren Verarbeitung zwecks Gewinnung von Fettsäure und Roh-Glyzerin. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Friedrich August Neidig gründet ein Unternehmen, das sich mit der Herstellung von Zahnradpumpen, Schraubenpumpen in den verschiedensten Ausführungen, Ölbremsen, Ölkühlern, Ölfiltern, Filterkühlern und Viskose-Zerreibern befaßt. Das Unternehmen entwickelt sich schnell und ständig, seine Fabrikate finden im In- und Ausland gute Aufnahme. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Mannheimer Holzcomtoir Dreifuß & Levistein |
Gründung. Aus kleinen Anfängen wentwickelt sich das Unternehmen zu einem der angesehensten und bekanntesten der Branche |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Rheinische Gypsindustrie Ges. m.b.H. |
Das Unternehmen gerät in Finanznöte. Es folgt die Zwangsversteigerung an Dr. Wilhelm Blum aus Heidelberg |
| Industriehafen (Mannheim) |
1903 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Gründung des Unternehmens als Handel mit Rohren, Eisen und Metallen aller Art durch Herrn Leopold Weill, verwandt mit dem Komponisten Kurt Weill. Recht bald erfolgt die Spezialisierung auf den Handel mit Rohren. |
| Industriehafen (Mannheim) |
13.08.1903 |
Mannesmann Röhrenlager GmbH |
Abnahme der Anlage im Industriehafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1904 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Die im Industriegelände neu errichtete Fabrik wird ihrer Bestimmung übergeben. Die Firma nimmt bis zum Ersten Weltkrieg einen schnellen Aufschwung. Es gibt Auslieferungslager u.a. in Moskau, Kiew und Rostock am Don. Das Farbengeschäft wird zugunsten der Herstellung von Maschinen, die in alle Welt geliefert wurden, aufgegeben. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Eine Brikettfabrik wird gebaut. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Carl Renninger zieht es als Bankkaufmann von Mainz nach Mannheim. Er nimmt in der Renzstr. 1, einem noch ruhigen Fleckchen am Rand der Innenstadt, Quartier. Im Industriehafen betreibt er später eine Metallwarenfabrik, die ihm und seiner großen Familie mit sieben Kindern ein sicheres Auskommen beschert. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Gründung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Die Fabrik wird erweitert durch Errichtung einer Anlage für die Destillation von Rohglyzerin auf Reinglyzerin für die Sprengstoffabrikation und auf chemisch reines Glyzerin für Apothekerzwecke |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Errichtung einer Fabrikanlage in Rheinau. Sie umfaßt einen größeren Hauptbau sowie zwei Nebenbauten. Erbauer: Fa. Ludwig & Söhne |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Rheinische Gypsindustrie Ges. m.b.H. |
Dr. Wilhelm Blum aus Heidelberg veräußert das Gipsbergwerk "Friede" aus der Konkursmasse der "Rheinischen Gypsindustrie" an die "Portland Zementwerke Heidelberg und Mannheim", welche die Grube verpachtet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Strebelwerk GmbH |
Die Fabrikanlagen werden erweitert, da der Marktbedarf, besonders im Osten Europs sehr gestiegen ist. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Strebelwerk GmbH |
Die Firmen in Hamburg und Mannheim nahmen einen ungeahnten Aufschwung, sie dehnen sich aus, und die Umsätze nehmen sprunghaft zu. Deshalb reift 1905 ein Plan zur Verwirklichung heran, den man schon bei der Gründung des Mannheimer Werks diskutiert hatte: die Gesellschaften voneinander zu lösen und zu verselbständigen. Die Praxis hatte nämlich gezeigt, daß sich Kesselbau und Installationen "in gewisser Weise widerstritten", sich daher auf die Dauer nur schwerlich unter einem Dach vereinigen ließen. Das Ergebnis ist die juristische und effektive Trennung. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Strebelwerk GmbH |
Mit der "J. John Transmissionsbau, Maschinenfabrik und Eisengießerei AG" in Lotsch (Polen) wird ein Interessenvertrag für die Erzeugung und Lieferung in das russische Gebiet abgeschlossen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1905 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Verkauf der Mühle in Meckesheim |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906 |
Huth & Co. |
Verlegung nach Mannheim in das neu gebaute Etablissement |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906 |
Konsumverein Mannheim GmbH |
Der Konsumverein kauft das 3.000 qm große Grundstück. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906 |
Strebelwerk GmbH |
Der Ingenieur Alfred Dreßler tritt als technischer Leiter und Direktor in Geschäftsleitung des neugegründeten Werks ein. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906 |
Strebelwerk GmbH |
Errichtung einer weiteren Fabrikanlage des Strebelwerks in Segen Gottes bei Brünn und Abschluß eines Gußlieferungsvertrag mit der Rossitzer Bergbaugesellschaft. Diese Gesellschaft liefert den benötigten Kesselguß zur werkstattmäßgen Bearbeitung in die Fabrikationsstelle des Strebelwerkes in Segen Gottes. Die fertiggestellten Kessel gelangen von hier aus in das Absatzgebiet der österreichisch-ungarischen Monarchie, zu welchem Zweck gleichzeitig Verkaufsniederlassungen in Wien, Budapest und Prag errichtet werden. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906 |
Strebelwerk GmbH |
Trennung des Hamburger und des Mannheimer Werks. Zu Ehren des Erfinders des Strebelkessels wird die neue Firmenbezeichnung "Strebelwerk GmbH" als selbständiges Werk in Mannheim gegründet. Dr. Otto Krebs tritt aus der Geschäftsleitung Rud. Otto Meyer, Hamburg, aus, siedelt nach Mannheim über und übernimmt die Geschäftsleitung der neugegründeten Firma. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1906/07 |
Strebelwerk GmbH |
Bau eines neuen Verwaltungsgebäudes in der Hansastraße |
| Industriehafen (Mannheim) |
10.03.1906 |
Strebelwerk GmbH |
Da die Produktion der Mannheimer Fabrik sich so gut entwickelt, scheidet der kaufmännische Direktor des Stammwerks "Rud. Otto Meyer GmbH" (Hamburg), Dr. Otto Krebs, dort aus und macht den Mannheimer Filialbetrieb zu einer selbständigen Firma und übernimmt deren Geschäfsführung. Zu Ehren des Erfinders des Strebelkessels erhält die Firma lt. Gesellschafterbeschluß vom 10. März den Namen "Strebel-Werk GmbH". |
| Industriehafen (Mannheim) |
1907 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Änderung des Firmennames in "Fr. August Neidig, Maschinenfabrik" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1908/10 |
Strebelwerk GmbH |
Die Fabrikanalage in der Hansastraße wird durch neue Baulichkeiten erweitert |
| Industriehafen (Mannheim) |
1909 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Aus der Firma Soff und Reichenberg von 1903 geht die Estol AG hervor. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1909 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Errichtung eine Fettsäure-Destillationsanlage, in der Abfallfette durch Spaltung und Reinigung auf weiße, zur Seifenproduktion ... geeignete Fettsäuren verarbeitet werden |
| Industriehafen (Mannheim) |
1909 |
Strebelwerk GmbH |
Einführung des Namens "Strebel". Die von Strebel konstruierten Kessel und Heizköper schaffen die Voraussetzung für eine wirtschaftliche Zentralheizung und unter der tatkräftigen Leitung von Dr. Otto Krebs entwickelt sich das Unternehmen schnell zu einer solchen Bedeutung, daß es schon vor dem Ersten Weltkrieg in Mannheim drei Werke betreibt und im Ausland einige Fabrikationsanlagen errichten kann. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1910 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Erwerbung des Geländes Friesenheimer Str. 3-8 im Mannheimer Industriehafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1910 |
Strebelwerk GmbH |
Es werden 25.000 Kessel im Jahr hergestellt |
| Industriehafen (Mannheim) |
Juni 1910 |
Strebelwerk GmbH |
Die Ingenieure Karl von Gienanth und Dr. Ludwig Wartensleben treten in die Geschäftsleitung ein |
| Industriehafen (Mannheim) |
1911 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Zur Vergrößerung der Fabrikanlage zieht die Firma von der Werftstaße auf ein Gelände mit Gleisanschluß im Industriehafen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1911 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Baubeginn des neuen Werkes mit Werkhallen und Verwaltungsgebäuden |
| Industriehafen (Mannheim) |
1911 |
Klöckner & Co. GmbH |
Gründung als Filiale des Duisburger Stammhauses |
| Industriehafen (Mannheim) |
1911 |
Mannesmann Röhrenlager GmbH |
Gründung als "Mannesmannröhren-Lager" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1911/12 |
Strebelwerk GmbH |
Die günstige Marktentwicklung macht eine weitere Vergrößerung notwendig, und es entsteht die Werksanlage Industriehafen Diffenéstraße. - Bis zur Errichtung des neuen Werks werden die Werkshallen der Brückenbaufirma Theodor Lucan, Mannheim-Industriehafen, bis in den Ersten Weltkrieg hinein benutzt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
um 1911 |
Theodor Lucan, Brückenbauanstalt |
Bis zur Errichtung des neuen Strebelwerks an der Diffenéstraße (1911/12) werden von Strebel die Werkshallen der Brückenbaufirma benutzt (bis in die Kriegsjahre 1914/18). |
| Industriehafen (Mannheim) |
Ende 1911 |
Strebelwerk GmbH |
Karl von Gienanth tritt aus der Geschäftsleitung aus |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Die Firma hat lt. Rotterdamer Handelskammerbericht den größten Import über Rotterdam nach dem Oberrhein |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Betriebsverlegung von der Werftstraße zum Industriehafen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Die Fabrik beschäftigt sich seit 1912 mit der Reinigung von Unterlaugen aus der Seifenfabrikation und deren Verarbeitung auf Roh- und Reinglyzerin |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Der Gründer, Herr Gustav Spangenberg stirbt im 68. Lebensjahr. Sein Unternehmen im Industriehafen Mannheim wird nun von seinem Schwiegersohn, Herrn Jakob Schneider geführt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Konsumverein Mannheim GmbH |
Erweiterung um 1.500 qm für eine Bäckerei und Kaffeerösterei |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Das Unternehmen wird vergrößert. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Um den Absatz am Niederrhein zu erleichtern, erwirbt Werner & Nicola, Mannheim, die Veddersche Mühle am Hafen in Duisburg. Sie wird im Laufe der Jahre ausgebaut und technisch verbessert (Leistung dann: 250 t/d, Verarbeitung von Weizen und Roggen). |
| Industriehafen (Mannheim) |
1912 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Werner & Nicola nimmt an der Gründung der Mühlenwerke Gottschalk A.-G. in Krefeld teil, von deren 2.200.000 Mk. betragenden Aktienkapital sich später der größte Teil in ihrem Besitz befindet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1913 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Ausbau der Mannheimer Mühle auf 400.000 kg tägliche Leistung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1913 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Einstellung der Stammühle in Neckargemünd |
| Industriehafen (Mannheim) |
1913-1914 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Einstellung der Stammühle in Neckargemünd |
| Industriehafen (Mannheim) |
03.03.1913 |
Koppel & Temmler |
Die Mannheimer Straßenbahn sieht keinen anderen Ausweg mehr, als eine Zelthalle zu beschaffen, um darin ab Juli 1913 die neu in Dienst zu stellenden Trieb- und Beiwagen sowie die nachts in der Stadt verbleibenden RHB-Fahrzeuge unterzustellen. Mit der Beschaffung einer provisorischen Zelthalle ist die Straßenbahnkommision einverstanden. Ende März erhält Koppel & Temmler den Zuschlag. |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.10.1913 |
Deutsch-Koloniale Bananen-Mühlen-Werke GmbH |
Inbetriebnahme |
| Industriehafen (Mannheim) |
Ende 1913 |
Strebelwerk GmbH |
Alfred Dreßler tritt aus der Geschäftsleitung aus |
| Industriehafen (Mannheim) |
1. Weltkrieg |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Durch den Krieg wird der rasche Aufstieg unterbrochen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1914 |
Strebelwerk GmbH |
In St. Clement bei Nancy wird für das französische Absatzgebiet eine vollständige Fabrikanlage des Streblwerks Mannheim fertiggestellt, die aber durch den Kriegsausbruch nicht mehr in Betrieb genommen werden kann. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1914/18 |
Strebelwerk GmbH |
Das Zweigwerk von Strebel in St. Clement bei Nancy wird mit allen Einrichtungen durch Kriegseinwirkung total vernichtet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1915 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Zur Vervollständigung der Fabrikation wird die Stearinherstellung eingerichtet, in der die destillierten Fettsäuren auf Stearin und Olein weiter verarbeitet werden. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1915 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Fertigstellung des Werkes auf der Friesenheimer Insel |
| Industriehafen (Mannheim) |
1916 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Die Syndikatfreie Kohlenhandelsvereinigung GmbH wird käuflich erworben. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1916 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Umwandlung aus "Syndikatfreie Kohlen- und Brikettwerke" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1916 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Weiterer Ausbau der Fabrikstätten für die Herstellung von der ersten Tafelmargarine Deutschlands. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1917 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Das Werk arbeitet mit sieben Dampfhämmern un den dazu gehörenden Nebeneinrichtungen wie Kesselanlage, Schmiedeöfen, Glühöfen, Vergütungsanlage und Materialprüfeinrichtungen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1917 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Der Gründer, Herr Wilhelm Heuss sen. stirbt. Sein Sohn, Herr Wilhelm Heuss jun. übernimmt den Betrieb. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1918 |
Gross & Perthun, Lackfabrik |
Herr Peter Gross und Herr Paul Perthuhn gründen als oHG ein Unternehmen zur Herstellung von Farben und Lackfarben in Mannheim. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1919 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Erweiterung des Fertigungsprogrammes durch Produktion von Röhrenkühlern |
| Industriehafen (Mannheim) |
1919 |
Strebelwerk GmbH |
Nach Aufgabe der vorübergehenden Fabrikationsstelle und Abbau der Werkseinrichtungen im Werk Lucan erhält das Werk Diffenéstraße die Bezeichnung Werk II |
| Industriehafen (Mannheim) |
1918/19 |
Theodor Lucan, Brückenbauanstalt |
Aufgabe der vorübergehenden Fabrikationsstelle von Strebel und Abbau der Werkseinrichtungen im Werk Lucan |
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Ende 1919 |
Strebelwerk GmbH |
Dr. Ludwig Wartensleben tritt aus der Geschäftsleitung aus |
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1920-1922 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Von 1920 an wird eine eine weitere Ausdehnung der Anlagen vorgenommen, die Margarinefabrik in der modernsten Weise eingerichtet und durch Vergrößerung der Gesamtanlage die Leitung um ein Vielfaches gehoben, so daß nach Fertigstellung die Estol-AG auf dem Gebiete der Margarine- und Speisefettindustrie die bedeutendste Fabrik von Süd- und MItteldeutschland besitzt |
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Anfang 1920 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Die Firma Estol AG geht Anfang des Jahres in die Firma Van den Bergh in Cleve auf. |
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1921 |
Fettsäure- und Glyzerin-Fabrik GmbH |
Errichtung einer Filiale in Berlin, Dorotheenstr. 36 |
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1922 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Der Neffe von Jakob Schneider, Ludwig Schöffel, tritt in die Firma ein. - Schöffel verfügt bald über zahlreiche in- und ausländische Patente. Seine technische Begabung ist der von Gustav Spangenberg mindestens ebenbürtig. |
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1923 |
Adam Messerschmitt, Dampfhobel- und Sägewerk |
Die Firma hat lt. Rotterdamer Handelskammerbericht das größte Holzlager in Mannheim |
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1924 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Van den Bergh bringt die Pflanzenmargarine "Blauband" heraus, und somit wird Estol eine ihrer großen Produktionsstätten. |
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Juni 1924 |
Strebelwerk GmbH |
Dr. Otto Krebs bestellt den Dipl.-Ing. Karl Abelt und den Kaufmann Wilhelm Gerhold zu Geschäftsführern |
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1925 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Erweiterung des Fertigungsprogrammes durch Produktion von Filtern |
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1925 |
Strebelwerk GmbH |
Neben der Kesselerzeugung erfolgt nunmehr die Herstellung der Guß-Radiatoren und einige Jahre später der Heizkörper aus Schmiedeeisen. Diese beiden Ausführungen setzen sich gemeinsam mit den Strebel-Kesseln auf dem Markt im In- und Ausland schnell durch. |
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1926 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Gründung 1921 oder 1926. Die Firma behauptet sich in den schweren Anfangsjahren und nimmt dann einen erfreulich schnellen Aufstieg. Die Firma baut in den Gründungsjahren Personen- und Lastenaufzüge |
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1927 |
Müller & Braun OHG, Marmor- und Natursteinwerk |
Die Firma wird von Johann Müller als Natursteinwerkstätte in Mannheim gegründet. |
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1927/28 |
Strebelwerk GmbH |
Die Gießerei III wird auf dem Fabrikgelände an der Diffenéstraße errichtet |
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1928 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Die Firma Estol AG geht in der Margarine-Union GmbH auf (später Union Deutsche Lebensmittelwerke GmbH). |
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1928-32 |
Strebelwerk GmbH |
Es entstehen die Auslandsfabriken in Wels (Österreich), Brünn (Tschechoslwowakei) unter Aufgabe der Fabrikanlagen Segen Gottes, Moson (Ungarn), Monza (Italien), Rothrist (Schweiz) und Västervik (Schweden). |
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1929 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Van den Bergh vereinigt sich mit der anderen großen Margarinegruppe Firma Jurgens und Prinzen in Goch zu der Firma "Jurgens und van den Bergh Marargarine-Verkaufs-Union GmbH" und die beiden großen Marken dieser Häuser werden fortan unter der Bezeichnung "Rama im Blauband" in der Estol-Fabrik hergestellt. |
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Jan. 1929 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Ludwig Schöffel erhält Einzelprokura |
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1930 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Carl Renninger wird wegen Beleidigung der "Neuen Mannheimer Zeitung" zu einer Strafe von 90 Mark oder ersatzweise sechs Tagen Haft verurteilt. Renninger hatte behauptet, er halte es für angezeigt "alles Nationale anzugreifen und zu verspotten und sich bewußt an die Spitze der Novembermänner zu stellen. |
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1930 |
Hutchinson GmbH |
M. Lansoy ist bis 1930 Direktor und wird dann Direktor in Langlée |
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1931 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Die Firma wird von der großen Wirtschaftskrise hart getroffen. |
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Ende 1931 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Ludwig Schöffel legt den Banken einen Sanierungsplan vor, der sie bestimmt, die Firma weiterhin zu schützen. - Es beginnt die Periode des Aufbaues, die durch die Persönlichkeit Schöffels bestimmt wird. Seine schöpferischen Kräfte sowie seine rationellen Arbeitsmethoden geben der technischen Entwicklungsarbeit, die lange geruht hat, neue Impulse. Die Spangenberg-Spezialmaschinen erobern sich den Weltmarkt. |
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Okt. 1932 |
Strebelwerk GmbH |
Dr. Otto Krebs bestellt den Dipl.-Ing. Fritz Gaab zum Geschäftsführer |
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15.05.1933 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Der Fabrikant Karl Renninger wird vom "gereinigten" Bürgerausschuß zum Oberbürgermeister "gewählt"; er folgt auf Hermann Heimerich. Im Laufe des Jahres lösen sich die bürgerlichen Parteien selbst auf. |
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Ende 1933 |
Strebelwerk GmbH |
Karl Abelt scheidet als Geschäftsführer aus |
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1936 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Umzug auf das Werksgelände im Industriehafen, wo durch umfangreiche Neubauten Arbeitsplätze für die bei Kriegsausbruch 120 Mann zählende Belegschaft geschaffen werden. |
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1936 |
Strebelwerk GmbH |
Die Produktion wird von Jahr zu Jahr gesteigert und erreicht 1936 in den Mannheimer Werksanlagen ihren Höhepunkt. Die Kapazität kann bis zum Kriegsausbruch beibehalten werden. |
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1937 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Es beginnen langwierige Patentprozesse, angestrengt von mehreren Konkurrenzfirmen. Diese Prozesse eröffnen eine ganze Reihe von Kämpfen, welche die Firma schwersten Belastungsproben aussetzt. Ein großer Patentprozeß geht bis zum Reichsgericht. Mit dem Einsatz seines ganzen Könnens gelingt es Ludwig Schöffel, ihn zu einem glücklichen Ende zu bringen. |
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1937 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Verschmelzung der "Mühlenwerke Gottschalk AG" in Krefeld mit "Werner & Nicola", und die Firma Gottschalk erlischt. |
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1938 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Änderung des Firmennamens in "Fr. August Neidig Söhne, Maschinenfabrik" |
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1938 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die Familie Kauffmann gelangt in den Besitz von Grundstücken und Betrieb. Damit Umbenennung in "Mannheimer Bettfedernfabrik Kauffmann & Co." |
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08.03.1938 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Das Unternehmen bleibt bis 1938 im Besitz der Familie Weill (geht wegen der Judenverfolgung in amerikanisches Exil) und geht dann über auf die Firmen Haniel und Ferrostaal als "Röhrenlager Mannheim Aktiengesellschaft". Die Aktien werden übernommen von: Franz Haniel & Cie. G. m. b. H., Duisburg-Ruhrort und Ferrostaal Aktiengesellschaft, Essen. |
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15.03.1938 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Handelsgerichtlich eingetragen. |
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1939-1945 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Die Fabrik und ein Teil der Anlagen sind durch Bombeneinwirkungen erheblich zerstört worden. |
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1939 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Das Ansehen und die Bedeutung sind erweitert worden. |
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1939 |
Strebelwerk GmbH |
Das Stammhaus Mannheim besitzt 21 deutsche Filialbetriebe und 6 Auslandswerke: Lodz/Polen, Wels/Österreich, Brünn/Mähren, Monza/Italien, Rothrist/Schweiz und Västervik/Schweden und Beschäftigt 7 000 Arbeiter und Angestellte. |
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2. Weltkrieg |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Im Zweiten Weltkrieg darf keine Marken-Margarine hergestellt werden, trotz mehrfacher erheblicher Beschädigungen kann die Produktion aufrechterhalten werden. |
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2. Weltkrieg |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Die Brikettfabrik und ein Teil der Anlagen werden durch Bombeneinwirkung erheblich zerstört |
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1940 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Willi Ridinger übernimmt nach dem Tod seines Vaters, August Ridinger, die Firma; Belegschaft: ca. 350 |
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1940 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Erwerb von 6000 qm Industriegelände im Hafengebiet. |
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2. Weltkrieg |
Strebelwerk GmbH |
Die Auslandswerke gehen während des Weltkrieges teilweise verloren, und die deutschen Betriebe, insbesondere das Mannheimer Stammhaus, werden durch Bombenschaden stark zerstört. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2. Weltkrieg |
Strebelwerk GmbH |
Die Zerstörungen der Werksanlagen und deutschen Niederlassungen durch die Kriegsereignisse sind außerordentlich. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2. Weltkrieg |
Strebelwerk GmbH |
Im Krieg geht die Erzeugung von Kesseln und Radiatoren zurück, hat aber immer noch eine große Bedeutung. Für direkte Kriegsbedürfnisse werden nur unwesentliche Aufträge ausgeführt, da die Spezialgießereien hierfür nicht geeignet sind. |
| Industriehafen (Mannheim) |
02.04.1940 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Der Schwiegersohn des Gründers, Herr Jakob Schneider stirbt. Sein Neffe, Herr Ludwig Schöffel hat nun die alleinige Verantwortung. Er übernimmt als Geschäftsführer die kaufmännische und technische Gesamtleitung, die er vorher praktisch längst ausübte. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1941 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Patent-Erpressungsversuch an der Firma Spangenberg mit Hilfe einflußreicher Personen. - Während andere Firman sich um Rüstungsaufträge bemühen, setzt Ludwig Schöffel alles daran, daß die Firma nicht in die Rüstungsproduktion einbezogen wird. |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.01.1941 bis 07.05.1945 |
Huth & Co. |
Durch Kriegseinwirkung wird das Werk total beschädigt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1941-1945 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Das Werk muß schwerste Kriegsschäden über sich ergehen lassen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.01.1941 bis 07.05.1945 |
Müller & Braun OHG, Marmor- und Natursteinwerk |
Während des Krieges erleidet das Werk leichte Schäden. |
| Industriehafen (Mannheim) |
26.03.1941 |
Strebelwerk GmbH |
Der Gründer und Inhaber des Unternehmens, Herr Dr. Otto Krebs stirbt. Er verfügt in seinem Testament, daß das Eigentum an sämtlichen Geschäftsanteilen der Gesellschaft an eine von ihm begründete gemeinnützige Stiftung für Krebs- und Scharlachforschung in Mannheim übergehen soll. Die Reingewinne der Gesellschaft werden dieser Stiftung zugunsten der Universität Heidelberg überwiesen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1943-1944 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Die Produktionsstätten wurden duch Kriegseinwirkungen zu über 85% zerstört. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1943 |
Gross & Perthun, Lackfabrik |
Die Firma wird durch Bombenangriff geschädigt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
18.05.1943 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Industriehafen (Mannheim) |
23.09.1943 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Vollständige Zerstörung der Werksanlagen. Die Fertigung wird nach auswärts verlegt und fortgesetzt |
| Industriehafen (Mannheim) |
1944 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Eine Wettbewerbsfirma denunziert Spangenberg wegen zu guter Bezahlung ihrer ausländischen Arbeiter. Die Firma erhält den sogenannten Schließungsbefehl mit der Begründung, daß ihre Produktion nicht kriegswichtig sei. - Der Befehl wird rückgängig gemacht, und die Fabrik darf weiter arbeiten. - Bald danach wird ein "Umsetzungsbefehl" erlassen, wonach alle Werkzeugmaschinen an eine Konkurrenzfirma ausgeliefert werden sollen. Auch dieser Befehl wird rückgängig gemacht. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1944 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Herr Wilhelm Heuss jun. stirbt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1944 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Die Mühle in Mannheim wird total zerstört. |
| Industriehafen (Mannheim) |
Ende März 1945 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Carl Renninger verläßt Mannheim in Richtung Babstadt bei Sinsheim. Zwei Millionen Reichsmark aus der Stadtkasse nehmen er und weitere Mitglieder der Verwaltungsspitze mit. Sie deponieren das Geld bei Banken im Umkreis, um damit vmtl. Rechnungen für städtische Verbindlichkeiten im Zusammenhang mit wohltätigen Zwecken zu decken. |
| Industriehafen (Mannheim) |
nach dem 2. Weltkrieg |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Die unzureichende Rohstoffversorgung bereitet nach dem Kriege große Schwierigkeiten zur weiteren Produktion. |
| Industriehafen (Mannheim) |
nach dem 2. Weltkrieg |
Gross & Perthun, Lackfabrik |
Wiederaufbau in den Jahren 1945 bis 1954 |
| Industriehafen (Mannheim) |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Sofort nach dem Zweiten Weltkrieg wird mit der die gesamte Entwicklung kennzeichnenden, unternehmerischen Initiative und unermüdlichen Ausdauer sofort mit dem Wiederaufbau begonnen, so daß schon Ende 1945 auf dem Werksgelände im Industriehafen wieder gearbeitet werden kann. |
| Industriehafen (Mannheim) |
nach 2. WK |
Strebelwerk GmbH |
Der Bedarf in den Nachkriegsjahren wird nur im Werk II Diffenéstraße hergestellt, weil das schwer beschädigte Werk I vorerst außer Betrieb bleiben muß. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946-1955 |
Anker, Kohlen- und Brikett-Werke GmbH |
Wiederaufbau der krigeszerstörten Betriebsanlagen. Die Brikettfabrik wird wieder aufgebaut, wodurch sich die Leistung gegenüber der Vorkriegszeit verdoppelt |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946 |
Cremer Futtermühlen GmbH |
Gründung der Cremer Gruppe durch Peter Cremer (Stammhaus in Hamburg). Sie wir um 2003 in der zweiten Generation von Stefan Cremer und Thomas Cremer geführt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Der Wiederaufbau des Unternehmens beginnt langsam durch die Söhne des Gründers |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Ludwig Schöffel wehrt den Befehl der Demontage seines Werkes ab. |
| Industriehafen (Mannheim) |
nach 1945 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Es gelingt Ludwig Schöffel, mit Hochleistungs-Maschinen eine neue Produktion aufzubauen. Kunden sind nicht nur die Lack- und Farbenindustrie, sondern auch die pharmazeutische, kosmetische, Seifen-, Öl-, Leder-, Gummi-, Textil- und Nahrungsmittelindustrie. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946-1947 |
Mannheimer Ankerfabrik und Hammerwerk, Gebrüder Heuss |
Der Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg kann nur unter großen Schwierigkeiten aufgenommen werden |
| Industriehafen (Mannheim) |
1946-1947 |
Strebelwerk GmbH |
Bald nach Beendigung des Krieges beginnt die Firma mit dem Wiederaufbau ihrer Mannheimer Werke und errichtet wieder dreizehn Niederlassungen im Bundesgebiet. Sie ist die größte deutsche Spezialfabrik für gußeiserne Heizkessel und Radiatoren für Zentralheizungen |
| Industriehafen (Mannheim) |
Ende 1946 |
Strebelwerk GmbH |
Fritz Gaab scheidet als Geschäftsführer aus |
| Industriehafen (Mannheim) |
1947-1948 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Carl Renninger muß vor einer Spruchkammer antreten, die ihn als "Belasteten" zu zwei Jahren Arbeitslager und teilweisen Einzug des Vermögens verurteilt. Die Freiheitsstrafe gilt durch die Gefangenschaft als erledigt. Renninger zieht mit seiner Familie nach Bayern |
| Industriehafen (Mannheim) |
Juni 1947 |
Strebelwerk GmbH |
Oberingenieur Wilhelm Nienhaus wird zum Geschäftsführer ernannt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1948 |
Huth & Co. |
Aufbau der zerstörten Werkanlagen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
ab 1948 |
Strebelwerk GmbH |
Die Niederlassungen Hamburg, Bremen und Hannover, in Bielefeld, Düsseldorf und Köln, in Frankfurt, Stuttgart, München und Nürnberg werden wieder errichtet und mit neuern Lägern ausgebaut. In der Ostzone bestehen Niederlassungen in Berlin ind Leipzig. Die Berliner Filiale kann sich nach Beendigung der Blockade wieder am wirtschaftlichen Aufbau beteiligen. Bei der Niederlassung in Leipig ist dies durch die dortigen Allgemeinverhältnisse nicht möglich. |
| Industriehafen (Mannheim) |
ab 1948 |
Strebelwerk GmbH |
Sofort nach der Währungsreform setzt eine lebhafte Nachfrage nach Kesseln und Radiatoren ein, wodruch es erforderlich wird, in den Jahren 1948 und 1949 die Produktion weiter erheblich zu steigern. |
| Industriehafen (Mannheim) |
Nach Währungsreform |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Nach der Währungsreform im Juni 1948 wird die Vorkriegsproduktion übertroffen. Es gelingt, die Fäden zum Ausland wieder anzuknüpfen, und der Export nimmt in kurzer Zeit wieder Vorkriegs-Ausmaße an und vergrößert sich so schnell, daß die verdoppelte Produktion ihm kaum gerecht werden kann. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1950 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Der Export in alle Länder ist wieder angelaufen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1950 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Die Fabrikanlagen sind um das Doppelte gewachsen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1950 |
Müller & Braun OHG, Marmor- und Natursteinwerk |
Nach Verlegung in die Friesenheimer Straße 7e wird eine moderne 3-Zoll-Gattersägerei und eine Schleiferei eingerichtet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1950 |
Schrottverwertung GmbH |
In der Industriestraße 9 a Mannheim wird auf eigenem Grund ein Zweigbetrieb der Schrottverwertung GmbH eröffnet. |
| Industriehafen (Mannheim) |
März 1950 |
Strebelwerk GmbH |
Die Gießerei des Werkes II kann den großen Bedarf an Radiatoren nicht mehr decken. Im März wird daher mit dem Wiederaufbau des Werkes I Hansastraße als Radiatoren-Fabrikationsstelle begonnen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
04.1950 |
Gross & Perthun, Lackfabrik |
Umgründung in eine Kommanditgesellschaft |
| Industriehafen (Mannheim) |
1951 |
Carl Renninger, Verzinkerei und Kastenfabrik |
Carl Renninger stirbt 70jährig |
| Industriehafen (Mannheim) |
1951 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Die Margarinewirtschaft kann wieder über ihre Rohstoffe frei verfügen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1951 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Schmierölversorgungsanlagen werden in das Produktprogramm aufgenommen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1953 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Auflösung der "Michael Kahn'schen Schulstiftung" durch den Gemeinderat von Stebbach |
| Industriehafen (Mannheim) |
1954 |
Estol-Aktiengesellschaft, Margarine- und Speisefettfabriken |
Erstmals wieder kann die Marke Rama auf dem Markt erscheinen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1957 |
Chemische Fabrik Badenia Philipp Keilmann oHG |
Nach den starken Kriegszerstörungen ist die volle Kapazität noch nicht wieder erreicht. Die vollautomatische Dachpappenfabrik erzeugt sämtliche Typen der handelsüblichen Dachpappen mit einer Tageskapaziät von etwa 20.000 qm, Dachpflegemittel, Klebemassen, Isolierstoffe sowie schwarze und bunte Dachlacke. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1957 |
Gross & Perthun, Lackfabrik |
Die Firma zählt heute 130 Beschäftigte und stellt Lacke und Lackfarben für den Industriebedarf her. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1957 |
Huth & Co. |
Das Unternehmen befindet sich im Familienbesitz. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1957 |
Müller & Braun OHG, Marmor- und Natursteinwerk |
Unter der Leitung von Emanuel und Paula Müller und Paul Schober beschäftigt die Firma 35 Personen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1966 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Der plötzliche Tod von Willi Ridinger ist entscheidend für den Niedergang der Firma, da beide Söhne noch zu jung sind, um die Führung zu übernehmen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1970 |
Kahl Büroeinrichtungen GmbH |
Die Firma konzipiert, produziert und vertreibt seither Büroarbeitsplätze und Sonderlösungen |
| Industriehafen (Mannheim) |
1971 |
Strebelwerk GmbH |
Peter Lamm tritt in die Gießerei des Strebelwerks in Wels ein |
| Industriehafen (Mannheim) |
1972 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die "Nordisk Fjerfabrik A/S", Kopenhagen, der größte Bettfedern-Produzent, tritt als Teilhaber ein. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1972 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Errichtung des Werks in der Einsteinstraße |
| Industriehafen (Mannheim) |
1973 |
Salzkontor Kurpfalz GmbH |
Gründung als Vertretung der Südwestdeutschen Salzwerke in Heilbronn |
| Industriehafen (Mannheim) |
05.02.1974 |
Strebelwerk GmbH |
Konkursanmeldung ohne Vorwarnung und Anzeichen von finanzieller Schwäche. 2.500 Menschen im Mannheimer Stammwerk und im Werk Monza verlieren ihre Arbeit. Das Werk in Wels (Niederösterreich) ist davon nicht betroffen. Konkursverwalter ist Rechtsanwalt Otto Hofstadt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
um 1974 |
Strebelwerk GmbH |
Innerhalb von nur sieben Monaten und auf vier Etappen wird der gesamte Maschinenpark des Strebelwerks in Mannheim demontiert und in das Werk in Wels überführt und in der dortigen Gießerei wieder in Betrieb genommen. Die Maschinen werden an Wels vermietet, und die Miete soll mit Lieferungen nach Mannheim bezahlt werden. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1977 |
Maschinenfabrik August Ridinger |
Konkurs |
| Industriehafen (Mannheim) |
1978 |
Strebelwerk GmbH |
Peter Lamm tritt wird vom Strebelwerk in Wels entlassen. - Er arbeit anschließend bei Ochsner Wärmepumpen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1978 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Produktion bis vmtl. 1978 |
| Industriehafen (Mannheim) |
1979 |
Friedrich August Neidig Söhne, Maschinenfabrik |
Das Unternehmen geht in Konkurs und wird in verkleinerter Form unter der Firma "ZPM Zahnradpumpenfabrik Mannheim" wiedereröffnet |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.01.1980 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Eintritt von Herrn Knappert als Geschäftsführer |
| Industriehafen (Mannheim) |
1980 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Um 1980 Verlegung des Firmensitzes von Mannheim nach Heidelberg |
| Industriehafen (Mannheim) |
1982 |
Gustav Spangenberg Maschinenfabrik |
Die "Gustav Spangenberg GmbH" stellt Antrag auf Eröffnung eines Konkursverfahrens. |
| Industriehafen (Mannheim) |
1984 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Umwandlung aus "Mühlengold Werner & Nicola, Germania Mühlwenwerke" in "Werner & Nicola Vertriebs GmbH" |
| Industriehafen (Mannheim) |
1986 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Nach Ausscheiden der Weill-Erben (Familie Sonders, New York, die 1/3 der Anteile in Händen hielt) Umgründung in eine GmbH. Nachdem Haniel schon eher ausgeschieden war, sie die Firma im Alleinbesitz von Ferrostaal |
| Industriehafen (Mannheim) |
1987 |
Wetzel & Habenberger OHG |
Gründung durch Manuel Wetzel und Walter Habenberger in bescheidenen Räumen in Käfertal. Es entwickelt sich zu einem ansehnlichen Familienunternehmen |
| Industriehafen (Mannheim) |
16.04.1988 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die "Nordisk Fjerfabrik A/S" übernimmt die restlichen 46% Anteile und wird Alleininhaber. Die Mannheimer Firma wird an die 100%ige Stuttgarter Tochter, die Nord-Feder, angegliedert. |
| Industriehafen (Mannheim) |
16.04.1988 |
Mannheimer Bettfedernfabrik Nord-Feder GmbH & Co. |
Die "Nordisk Fjerfabrik A/S" übernimmt die restlichen 46% Anteile der "Mannheimer Bettfedernfabrik Kauffmann & Co." und wird Alleininhaber. Die Firma wird an die 100%ige Stuttgarter Tochter, die Nord-Feder, angegliedert. |
| Industriehafen (Mannheim) |
30.12.1989 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Beschluß zur Auflösung |
| Industriehafen (Mannheim) |
1989 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Die Firma wird aufgelöst |
| Industriehafen (Mannheim) |
1990 |
Kahl Büroeinrichtungen GmbH |
Seit 1990 in der Industriestraße ansässig (vorher in der Kaufmannmühle im Jungbusch) |
| Industriehafen (Mannheim) |
1990 |
Mannheimer Bettfedernfabrik Nord-Feder GmbH & Co. |
Nach dem Konkurs der Muttergesellschaft übernehmen einige Mitarbeiter und die leitenden Angestellten um den langjährigen Geschäftsführer Helmut Krause sowie eine Gruppe von Investoren die Nordfeder Stuttgart und die Mannheimer Bettfedernfabrik. Seidem wird unter "Mannheimer Bettfedernfabrik Nord Feder GmbH & Co. KG" firmiert. Die Firma gilt um 2003 zu den führenden deutschen Bettfedernfabriken und gilt als Lieferant von Spitzenprodukten in erstklassiger Qualität |
| Industriehafen (Mannheim) |
04.07.1990 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Vorläufige Betriebsaufgabe |
| Industriehafen (Mannheim) |
1993 |
Strebelwerk GmbH |
Verbindung mit der österreichischen Gruppe GEBE |
| Industriehafen (Mannheim) |
1994 |
Werner & Nicola, Germania-Mühlenwerke GmbH |
Endgültige Betriebsaufgabe |
| Industriehafen (Mannheim) |
1995 |
Klöckner & Co. GmbH |
Das "Röhrenlager Mannheim GmbH" wird von Ferrostaal an den Klöckner Stahl- und Metallhandel als Tochtergesellschaft verkauft |
| Industriehafen (Mannheim) |
1995 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Die Firma wird von Ferrostaal an den Klöckner Stahl- und Metallhandel als Tochtergesellschaft verkauft, nachdem sich Forrostaal aus dem deutschen Röhren-Inlandsgeschäft zurückgezogen hat. |
| Industriehafen (Mannheim) |
26.02.1996 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Lt. Schreiben des Amtes für Baurecht und Umweltschutz ist die Erhaltung der Fabrikanlage in öffentlichem Interesse. Man beruft sich auf eine Expertise von Dr. Andreas Schenk vom Juli 1995. |
| Industriehafen (Mannheim) |
15.03.1996 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die Firma legt gegen das Schreiben vom 26.02.1996 (Denkmalschutz) Widerspruch ein. |
| Industriehafen (Mannheim) |
28.05.1996 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Es folgt die Widerspruchsbegründung gegen das Schreiben vom 26.02.1996 (Denkmalschutz). Das im Gutachten Schenk als "qualitätsvoll" eingestufte Hauptgebäude erreiche nicht die nach der Rechtsprechung des Verwaltungsgerichtshofs geforderte GESTEIGERTE ästhetische oder gestalterische Qualität. Es handele sich vielmehr nur um eine Stilmischung. |
| Industriehafen (Mannheim) |
05.03.1997 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Das Regierungspräsidium Karlsruhe weist den Widerspruch des Eigentümers vom 28.05.1996 gegen die Denkmalschutz-Stellung zurück. |
| Industriehafen (Mannheim) |
04.04.1997 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Die Firma erhebt Klage wegen des Bescheids zur Unterschutzstellung der Fabrikgebäude. |
| Industriehafen (Mannheim) |
22.05.1997 |
Hutchinson GmbH |
Nach einem Brand bei der Firma Hutchinson in der Hansastraße sind sieben Werksangehörige mit Verdacht auf Rauchgasvergiftung ins Krankenhaus gebracht worden. Das Feuer ist gegen 16.45 Uhr an einer sieben Meter langen Ziehmaschine für Gummiteile ausgebrochen. Die Ursache ist vermutlich ein technischer Defekt, teilt die Feuerwehr mit. Der Schaden wird auf 3 000 DM geschätzt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2001 |
Kahl Büroeinrichtungen GmbH |
Das Unternehmen wird in der zweiten Generation geführt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2001 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Beginn von Kurzarbeit |
| Industriehafen (Mannheim) |
2001 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Bisher wurden in der Mannheimer Fabrik über 250.000 t Federn und Daunen in Inletts gefüllt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2001 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Der Absatz verschlechtert sich, und es folgen drei Jahre Kurzarbeit, ohne daß ein Aufschwung eintritt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2003 |
Meyer & Klos Internationale Spedition GmbH & Co. KG |
Die Meyer & Klos-Gesellschaften erreichen 2003 zusammen einen Umsatz von 18 Millionen Euro |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.01.2003 |
Röhrenlager Mannheim GmbH |
Die Firma wird ein Unternehmen der Benteler Handel-Gruppe (Paderborn, Umsatz: 3,5 Mrd. Euro, Chef der Familien-Gesellschaft: Hubertus Benteler), einer der größten international tätigen Rohrhandelsgruppen der Welt, verkauft. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2003 |
Strebelwerk GmbH |
Die "Strebelwerk AG", Rothrist, führt die Produktlinie Strebel NG (Gußheizkessel) ein. |
| Industriehafen (Mannheim) |
14.08.2003 |
Meyer & Klos Internationale Spedition GmbH & Co. KG |
Nach der Übernahme durch zehn Gesellschafter des Speditionsnetzes IDS leigt die neue Meyer & Klos Logistik GmbH nach eigenen Angaben auf gutem Kurs. Nach der Insolvenz ist es gelungen, die allermeisten Kunden an Bord zu behalten. Die Firma rechnet deswegen für 2004 mit einem stabilen Umsatz von rund 18 Millionen Euro. Auch die Ertragslage hat sich lt. Geschäftsführer Hans Gemünd stark verbessert. Haptproblem der alten Gesellschaft war die Belastung durch Investitionen in Immobilien. Der Geschäftsführer setzt jetzt verstärkt auf das internationale Geschäft und eine bessere Qualität. (Bericht vom 14.08.) |
| Industriehafen (Mannheim) |
2004 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Schließung nach drei Jahren Kurzarbeit |
| Industriehafen (Mannheim) |
10.03.2004 |
Meyer & Klos Internationale Spedition GmbH & Co. KG |
Friedhelm Klos, geschäftsführender Gesellschafter, stellt beim Amtsgericht Mannheim Antrag auf Eröffnung des Insolvenzverfahrens. Die Schulden von Mutter- und Tochtergesellschaft belaufen sich zusammen auf 15,6 Mio Euro |
| Industriehafen (Mannheim) |
05.04.2004 |
Meyer & Klos Internationale Spedition GmbH & Co. KG |
Die Insolvenz nimmt zwei Monate nach dem Insolvenzantrag ein gutes Ende. Zehn Mittelständler aus der Logistikbranche gründen mit der Meyer & Klos die Auffanggesellschaft "Meyer & Klos Logistik GmbH", die 112 der 125 betroffenen Mitarbeiter übernimmt. Die Gründungsgesellschafter sind allesamt Mitglieder der IDS Logistik GmbH, der auch die beiden Meyer & Klos-Gesellschaften angehörten. Sitz der der Nachfolgegesellschaft ist Mannheim, die Geschäfte führt Hand Gmünd, der langjährige Erfahrung in der Branche hat. Erste Gläubigerversammlung ist am 26. Juli. |
| Industriehafen (Mannheim) |
03.08.2004 |
Strebelwerk GmbH |
Die "Strebelwerk AG", Rothrist, stellt wegen wirtschaftlicher Probleme ihren Betrieb ein. Die wesentlichen Geschäftsbereiche werden mit der Mehrheit der 35 Beschäftigten von anderen Unternehmen übernommen. Die Strebelwerk AG befindet sich seit dem 3. August in Nachlaßstundung. Vor allem Lieferschwierigkeiten nach dem Konkurs des Hauptlieferanten und der Absprung von Kunden hatten zur Überschuldung des Unternehmens geführt, wie der gerichtlich eingesetzte Sachwalter, Peter Forster, mitteilt. |
| Industriehafen (Mannheim) |
01.09.2004 |
Strebelwerk GmbH |
Die "Strebelwerk AG", Rothrist, die seit Jahren in der Schweiz in Herstellung und Vertrieb von Wärmeerzeugungsanlagen eine entscheidende Rolle gespielt hat, zieht sich aus wirtschaftlichen Gründen aus dem Markt zurück. Das Unternehmen befindet sich in Nachlaßstundung. Dies erlaubt es, einen geordneten Rückzug vorzunehmen und einzelne Aktivitäten der Gesellschaft an andere Unternehmen weiterzugeben. Die "Oertli Service AG", ein führender Anbieter von Dienstleistungen rund um die Heizung, übernimmt per 1. September 2004 das Wartungsgeschäft an bestehenden Anlagen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2004 |
M. Kahn Söhne, Bettfedernfabrik |
Zum Jahresende schließt die Fabrik mit zuletzt 30 Mitarbeitern. Grund sind die Einzelhandelskrise und das Schlingern des Karstadt-Quelle-Konzerns. - Ein aufstrebendes Unternehmen hat Interesse angemeldet, in die Fabrikgebäude umzuziehen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
2004 |
Mannheimer Bettfedernfabrik Nord-Feder GmbH & Co. |
Das Mannheimer Traditionsunternehmen schließt lt. Beschluß der Stuttgarter Muttergesellschaft "Nord Feder GmbH" zum Jahresende seine Pforten. Da in den vergangenen drei Jahren der Umsatz um 25 % gesunken ist, muß einer der beiden Standorte (Stuttgart und Mannheim) geschlossen werden. - Ein aufstrebendes Industrieunternehmen hat Interesse bekundet, in das Gebäude der Federnfabrik einzuziehen. |
| Industriehafen (Mannheim) |
Nov. 2010 |
Strebelwerk GmbH |
Beginn der Abbrucharbeiten des ehemaligen Strebelwerks Wels in der Hans-Sachs-Straße. Damit wird ein wichtiger Schritt zu einer innovativen Stadtteilentwicklung in der für die Stadteinfahrt so wichtigen Umgebung gesetzt. Die Salzburger Eigentümerfamilie Butter hat sich durch den Einsatz von IV Immobilien Geschäftsführer Karl Traunmüller, Stadtrat Peter Lehner und Baudirektor Dipl.-Ing. Karl Pany dazu motivieren lassen, die Kosten für den Abbruch zu investieren. |
| Inebolu (Türkei) |
05.02.1954 |
Elektrizitätswerk Inebolu |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Ingelfingen (Württ) |
13.03.1857 |
Königliches Bergamt, Werk Ingelfingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampf-Bohrmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingelfingen (Württ) |
1902 |
Ludwig Hermann zur Kochermühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ingelfingen (Württ) |
1908 |
Ludwig Hermann zur Kochermühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ingelheim |
22.07.1864 |
---- |
Am Abend wird der Bahnwärter Heiser zu Heidesheim durch den von Binden kommenden Scnellzug überfahren und getötet. Er ist Anfang 30 und hat drei Kinder |
| Ingelheim (Heidesheim) |
1930 |
Lederwerk Julius Schmidt |
Gründung |
| Ingelheim (Rhein) |
1860 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Geburt von Ernst Boehringer, dem älteren Bruder von Albert Boehringer |
| Ingelheim (Rhein) |
1861 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Geburt von Albert Boehringer, Enkel von Christian Friedrich Boehringer (1791 ? 1867, Gründer einer Chininfabrik in Stuttgart, später in Mannheim) |
| Ingelheim (Rhein) |
1867 |
Fr. Zahn |
Gründung |
| Ingelheim (Rhein) |
1881 |
Heyer & Pistor, Strohstofffabrik |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingelheim (Rhein) |
1884 |
Ott & Hennig |
Gründung |
| Ingelheim (Rhein) |
1885 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Albert Boehringer erwirbt eine kleine Weinsteinfabrik im rheinhessischen Nieder-Ingelheim. |
| Ingelheim (Rhein) |
31.07.1885 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Albert Boehringer (1861 ? 1939) läßt seine Fabrik als "Albert Böhringer, chem. Fabrik vom 1. Aug. 1885 ab" ins Handelsregister eingetragen. |
| Ingelheim (Rhein) |
18.06.1886 |
Heyer & Pistor, Strohstofffabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingelheim (Rhein) |
1891 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Geburt von Albert jr. Boehringer, Sohn des Firmengründers |
| Ingelheim (Rhein) |
1891 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Geburt von Julius Liebrecht, Schwiegersohn des Firmengründers |
| Ingelheim (Rhein) |
1892 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Tod von Ernst Boehringer, des älteren Bruders von Albert Boehringer |
| Ingelheim (Rhein) |
01.01.1893 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Albert Boehringer nennt nach dem Tod seines Bruders zu Ehren seines Vaters Christoph Heinrich Boehringer mit Wirkung vom 1. Januar "C. H. Boehringer Sohn". |
| Ingelheim (Rhein) |
1893 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Boehringer macht die Entdeckung, daß Milchsäure mit Hilfe von Bakterien in großen Mengen hergestellt werden kann. Das Unternehmen wird auf diese Weise zum Pionier der "biotechnischen" Herstellung in großem Maßstab. |
| Ingelheim (Rhein) |
1893 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das erste Firmenzeichen wird angemeldet: die ineinander verschlungenen Buchstaben "CHBS" in einem Oval mit der Umschrift "C. H. Boehringer Sohn". |
| Ingelheim (Rhein) |
1895 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die Firma meldet ihr erstes Patent für ein neues Verfahren zur Herstellung von Backpulver auf Milchsäurebasis an. |
| Ingelheim (Rhein) |
1895 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Milchsäure wird in industriellem Umfang hergestellt. - Die Produktion kann sich in den darauf folgenden Jahren erfolgreich am Markt behaupten. |
| Ingelheim (Rhein) |
1896 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Geburt von Ernst Boehringer, Sohn des Firmengründers |
| Ingelheim (Rhein) |
1902 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Boehringer gründet eine Betriebskrankenkasse |
| Ingelheim (Rhein) |
1903 |
Chem. Fabrik Rhenania Walter Funcke |
Gründung |
| Ingelheim (Rhein) |
23.10.1904 |
Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft A.-G. |
Die Selztalbahn (Frei-Weinheim – Jugenheim-Partenheim) und Hetzbach-Beerfelden der SEG werden eröffnet. |
| Ingelheim (Rhein) |
1905 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Beginn der Extraktion von Alkaloiden wie Morphin, Cocain und Codein. Die Substanzen werden an Apotheken und die entstehende pharmazeutische Industrie verkauft oder bereits ins Ausland exportiert. |
| Ingelheim (Rhein) |
1905 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Es wird ein Unterstützungsfond für Arbeiter im Ruhestand eingerichtet |
| Ingelheim (Rhein) |
1905 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Im Markenzeichen erscheint zum ersten Mal das stilisierte Motiv der Ingelheimer Kaiserpfalz |
| Ingelheim (Rhein) |
1907-1909 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Für Angestellte der Firma werden unweit der Bahnhofstraße die ersten Wohnhäuser gebaut. |
| Ingelheim (Rhein) |
1909 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Gründung der "Christoph-und-Mathilde-Boehringer-Stiftung" zur Unterstützung gebrechlicher Arbeiter |
| Ingelheim (Rhein) |
1910 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Jedem Beschäftigten steht in Abhängigkeit von der Länge der Betriebszugehörigkeit ein bezahlter, bis zu 14tägiger Urlaub mit Fahrtkostenzuschuß zu. |
| Ingelheim (Rhein) |
1911 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Albert Boehringer feiert seinen 50. Geburtstag und erhält kurz darauf für seine Verdienste um die chemische Industrie den Titel eines Großherzoglich Hessischen Kommerzienrates. |
| Ingelheim (Rhein) |
1912 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Einführung des ersten Arzneimittels, Laudanon, eines Schmerzmittels auf der Basis von sechs Alkaloiden des Opium |
| Ingelheim (Rhein) |
1912 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Gründung der Werksfeuerwehr |
| Ingelheim (Rhein) |
1912 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Mitarbeiter erhalten nach einer Betriebszugehörigkeit von 20 Jahren eine betriebliche Altersvorsorge. |
| Ingelheim (Rhein) |
1915 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das Schmerzmittel Laudanon wird in den Apotheken eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1915 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die "Albert-und-Helene-Boehringer-Stiftung" für Kriegshinterbliebene wird gegründet. |
| Ingelheim (Rhein) |
1915 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Während des Kriegseinsatzes von Albert Boehringer bis 1917 leitet dessen Neffe Robert Boehringer (1884 ? 1974) das Unternehmen. |
| Ingelheim (Rhein) |
1917 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Beginn der Ausgabe von Mahlzeiten für die Mitarbeiter |
| Ingelheim (Rhein) |
1917 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Gründung der Wissenschaftlichen Abteilung auf Anregung des Chemikers und späteren Nobelpreisträgers für Chemie Prof. Dr. Heinrich Wieland (1877 ? 1957), einem Vetter von Albert Boehringer. Diese Abteilung ist zuständig für alle Forschungs- und Entwicklungsaufgaben im Säure-, Alkaloide- und im Pharmasektor der Firma und bildet den Grundstein für die heute umfangreiche Forschungstätigkeit des Firmenverbandes Boehringer Ingelheim. |
| Ingelheim (Rhein) |
1919 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Der Sohn des Firmengründers, Albert jr. Boehringer (1891-1960), tritt in die Firmenleitung ein. |
| Ingelheim (Rhein) |
1920 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Der Schwiegersohn des Firmengründers, Julius Liebrecht (1891 ? 1974), tritt in die Firmenleitung ein. |
| Ingelheim (Rhein) |
1920 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Einführung des Herz- und Kreislaufmittels Cadechol, einem Kampferpräparat, das mit Gallensäure wasserlöslich gemacht wird. Es ist das erste aus der Zusammenarbeit mit Professor Wieland entstandene Präparat. |
| Ingelheim (Rhein) |
1921 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Prof. Dr. Heinrich Wieland und sein Bruder, Prof. Dr. Hermann Wieland, isolieren aus der Pflanze "Lobelia inflata" das Reinalkaloid Lobelin. Dieses wird als Lobelin® im gleichen Jahr eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1923 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Bilaval, ein Gallepräparat, wird eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1923 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Gründung eines neuen Produktionsbetriebes von Boehringer (Ingelheim) zur Herstellung von Alkaloiden in Hamburg-Moorfleet. |
| Ingelheim (Rhein) |
1923 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Im Boehringer-Zweigwerk Hamburg-Moorfleet werden seitdem Grundstoffe für Arzneimittel, darunter Koffein sowie Morphin und Kodein produziert. |
| Ingelheim (Rhein) |
1924 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Ein neues Firmenzeichen wird eingeführt: Ein stilisiertes Haus mit zwei Flügeln (bestehend aus acht senkrechten Strichen) im Kreis |
| Ingelheim (Rhein) |
1927 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das Hustenpräparat Codyl wird eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1927 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Der Sohn des Firmengründers, Ernst Boehringer (1896-1965), tritt in die Firmenleitung ein. |
| Ingelheim (Rhein) |
1927 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Prof. Dr. Heinrich Wieland erhält für seine "Untersuchungen über die Zusammensetzung der Gallensäure und verwandter Verbindungen" den Nobelpreis für Chemie. |
| Ingelheim (Rhein) |
1928 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Um seine Opium-Quote innerhalb der deutschen Opiumkonvention zu erhöhen, übernimmt Boehringer (Ingelheim) die Firma Dr. Karl Thomä in Winnenden für 370.000 Goldmark. |
| Ingelheim (Rhein) |
09.11.1928 |
Maehler u. Kaege Elektrotechnische Spezialfabrik Akt-Ges. |
Gegründet |
| Ingelheim (Rhein) |
13.12.1928 |
Maehler u. Kaege Elektrotechnische Spezialfabrik Akt-Ges. |
Eingetragen |
| Ingelheim (Rhein) |
1929 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das Hustenpräparat Acedicon wird eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1930 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Es wird mit dem Aufbau der Back- und Nahrungsmittelabteilung begonnen. |
| Ingelheim (Rhein) |
1931 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das Kreislaufmittel Sympatol, einem Adrenalinabkömmling, wird eingeführt. |
| Ingelheim (Rhein) |
1933 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Beginn der Herstellung von Zitronensäure aus zitronensaurem Kalk für die Genuss- und Nahrungsmittelindustrie. |
| Ingelheim (Rhein) |
1936 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die Großsynthese des Alkaloids Lobelin wird in Angriff genommen |
| Ingelheim (Rhein) |
1938 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Das erste Forschungslabor, der Heinrich-Wieland-Bau, wird eröffnet. |
| Ingelheim (Rhein) |
11.03.1939 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Tod von Albert Boehringer im alter von 78 Jahren |
| Ingelheim (Rhein) |
1939 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Nach dem Tod von Albert Boehringer geht die Leitung der Firma auf die zweite Inhabergeneration über: Seine Söhne Albert jr. und Ernst Boehringer sowie sein Schwiegersohn Julius Liebrecht übernehmen die Leitung. |
| Ingelheim (Rhein) |
1941 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Aludrin, ein Atemwegspräparat, das in der Asthmatherapie völlig neue Wege weist, wird eingeführt. - Dieses erste Asthmamittel eröffnet später auch den Weg zu den so genannten Betablockern. |
| Ingelheim (Rhein) |
15.11.1942 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Für die synthetische Großfabrikation von Koffein wird ein neuer Betrieb errichtet, der am 15. November die Produktion aufnimmt. |
| Ingelheim (Rhein) |
05.08.1943 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die deutsche Reichsstelle Chemie erteilt "C. H. Boehringer Sohn" die Auflage, für die Herstellung von Sympatol, Aludrin, Adrianol, Lobelin und Papaverin Ausweichbetriebe zu errichten. Die Wahl fällt auf Biberach an der Riss, wo bald Sympatol und Lobelin konfektioniert werden. |
| Ingelheim (Rhein) |
16.03.1945 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die Werkstore werden wegen des Kriegsendes geschlossen. Vier Tage später erreichen die ersten amerikanischen Panzerverbände Ingelheim. Es folgt die Besatzungszeit. |
| Ingelheim (Rhein) |
28.05.1945 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Wiederaufnahme der Produktion |
| Ingelheim (Rhein) |
1946 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Die "Dr. Karl Thomae GmbH" in Biberach an der Riss wird mit 70 Mitarbeitern neu gegründet; dies ist zugleich die Geburtsstunde des erfolgreichen Schmerzmittels Thomapyrin. |
| Ingelheim (Rhein) |
1946 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Gründung der "CELA, Landwirtschaftliche Chemikalien GmbH", die zunächst Pflanzenschutzmittel gegen die Kartoffelkäferplage produziert. |
| Ingelheim (Rhein) |
1948 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Olivin wird für den Verkauf kosmetischer Präparate gegründet. |
| Ingelheim (Rhein) |
1960 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Tod von Albert jr. Boehringer, Sohn des Firmengründers |
| Ingelheim (Rhein) |
04.06.1960 |
---- |
Acht Wagen des D 269 von Basel nach Dortmund entgleist mit 110 km/h vor der Einfahrt in den Bahnhof von Ingelheim infolge Gleisverwerfung nach noch nicht beendeten Gleisbauarbeiten. Das Unglück fordert 2 Todesopfer und 37 Verletzte. - Bei der vorangegangenen Verlegung neuer Gleise zwischen Ingelheim (km 13,280) und Weilerwald (km 15,815) war vergessen worden, die bei km 13,280 beginnenden ersten 18 Meter der hier noch nicht fertiggestellten Baustrecke bei km 13,280 durch Langsamfahrsignale abzusichern. |
| Ingelheim (Rhein) |
1965 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Tod von Ernst Boehringer, seit 1927 in der Firmenleitung |
| Ingelheim (Rhein) |
1974 |
Boehringer Ingelheim Pharma GmbH & Co. KG |
Tod von Julius Liebrecht, seit 1920 in der Firmenleitung |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1853 |
Gaswerk Mainz |
Es wird die Einführung einer öffentlichen Gasbeleuchtung beschlossen. Die "Badische Gesellschaft für Gasbeleuchtung" übernimmt im Rahmen eines Pachtvertrages die Beleuchtung der öffentlichen Plätze und Straßen (730 Laternen). Auch private Haushalte können sich an das Gasnetz anschließen lassen. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1853-1855 |
Gaswerk Mainz |
Das erste Mainzer Gaswerk an der Weisenauer Straße wird zwischen 1853 und 1855 errichtet. Da es innerhalb des militärischen Rayongebietes steht, muß es mit Befestigungsmauern versehen werden. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.02.1855 |
Gaswerk Mainz |
Eröffnung des Werks durch Spreng und Sonntag, in Firma "Badische Gesellschaft für Gasbeleuchtung" als Pächter. Nach dem Pachtvertrag soll der Pachtschilling im ersten Jahre 9000 fl, im zweiten 11.000 fl. und von da bis Ende 1884: 13.000 fl. betragen. Ferner soll der Reingewinn, nach Abzug aller Kosten, des Pachtschillings, der Amortisationsquote, der von den Pächtern zum Bau beigetragenen 70.000 fl., über 12.000 fl. pro anno, zur Hälfte zwischen der Stadt und den Pächtern pro Rata der Erbauungskosten, Stadt 2.000.000 fl., Pächter 70.000 fl. geteilt werden. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
28.06.1857 |
Gaswerk Mainz |
Die Bestimmungen des früheren Pachtvertrags werden durch Nachtragsvertrag vom 28. Juni 1857 aufgehoben, und die Pächter haben dagegen in den letzten 27 Pachtjahren jährlich 14.000 fl. Pacht und 5500 fl. Extravergütung zu zahlen. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1870/1877 |
Gaswerk Mainz |
Die innere Einrichtung der Anstalt wird in den Jahren 1870-1877 umgeändert, und von den ursprünglichen Apparaten ist nur noch ein einfacher Röhrenkühler vorhanden. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1879 |
Gaswerk Mainz |
Infolge der Stadt- und Festungserweiterung werden die ersten Gasröhren in der Neustadt gelegt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.07.1880 |
Gaswerk Mainz |
Seither zahlen die Pächter 34.000 Mk. Pacht und 12.000 Mk. Extravergütung jährlich. Alle Erweiterungen des Werkes, Röhrenlegungen etc., haben die Pächter auf ihre Kosten vorzunehmen. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.10.1880 |
Gaswerk Mainz |
P. Hessemer wird Betriebsleiter |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1882 |
Gaswerk Mainz |
Die von der Fabrik zur Stadt führenden Hauptrohrstränge 10" und 12" werden durch einen Hauptstrang von 24", und in den Straßen der Stadt wird ein bedeutender Teil der älteren Röhren durch weitere von 12", 10", 8" und 6" ersetzt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1885 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
In der Mainzer Presse werden erste Stimmen laut, die für die Stadt ein Elektrizitätswerk fordern. In Mainz gibt es zu dieer Zeit lediglich drei kleine Anlagen: im Centralbahnhof, in einem Café und im "Schmahlschen Fabriketablissement".
Die Stadtspitze blockt solche Forderungen aber zunächst noch ab: Man hat keinerlei Interesse an einem Konkurrenzunternehmen zum eigenen Gaswerk, das in diesem Jahr in den städtischen Besitz übergeht |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.02.1885 |
Gaswerk Mainz |
Der Bisherige Betriebsleiter P. Hessemer wird von der Stadtverordnetenversammlung zum Direktor gewählt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.02.1885 |
Gaswerk Mainz |
Übergang des Gaswerks an die Stadt |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1886 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Über 30 Mainzer Geschäftsleute konstatieren in einem Gesuch "um bessere Beleuchtung des Boulevards und der Zugänge nach dem Centralbahnhof": "Wie soll es bei einem derartigen Zustand der Finsterniß dem Fremden möglich sein, die betreffenden Geschäfte zu finden. Nur wer absolut diesen Weg einschlagen muß, passiert abends unsere Gegend." Daraufhin gibt die Stadt beim Darmstädter Elektrotechnik-Pionier Geheimrat Professor Dr. Erasmus Kittler ein Gutachten in Auftrag. Man will wissen, was eine elektrische Beleuchtung des Boulevards (später in "Kaiserstraße" umbenannt) kosten würde. Kittler schlägt vor, "das Lichtbedürfnis des Theaters im Hinblick auf eine elektrische Beleuchtung zu ermitteln und die Bürger von Mainz mit einem öffentlichen Anschreiben zu einer Stellungnahme über einen beabsichtigten Anschluß an ein Elektrizitätswerk aufzufordern." |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
07.11.1887 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Der Bauausschuß stellte in seiner Sitzung vom 7. November nur eine elektrische Beleuchtung für das Theater in Aussicht. Und auch diese wird zunächst nicht angegangen |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.03.1893 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Der Vorsitzende der Stadtverordnetenversammlung weist darauf hin, dass die Besuche der Elektrizitätsindustrie im Rathaus rein informativ seien und in nächster Zeit nicht mit der Errichtung einer elektrischen Zentrale gerechnet werden könne. Doch der Druck auf die Stadt wird immer größer: Geschäftsleute und Unternehmer wie die Besitzer der Korkstopfen-Fabrik "Montaner" lassen nicht locker |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
23.12.1893 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Eröffnung einer Blockstation in der Hinteren Präsenzgasse, erbaut von "Schuckert & Co." zur Versorgung für 50 Privathäusern mit Elektrizität, zunächst mit zwölf Abnehmern |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Professor Dr. Erasmus Kittler wird als Berater und Gutachter für den Bau des Mainzer Elektrizitätswerkes verpflichtet. Er schlägt in seinem Gutachten fünf mögliche Bauplätze für das städtische Elektrizitätswerk vor: den Flachsmarkt, die Klarastraße, die "Straße nach Bingen", das Rheintor und die Ingelheimer Aue. Bei der Ausschreibung legt man sich zunächst noch nicht auf ein bestimmtes Stromsystem fest. Das Werk soll so angelegt sein, daß es die ganze Stadt versorgen kann. Auch eine zukünftige elektrische Straßenbahn wird bei der Planung berücksichtigt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
05.05.1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Der erste Ausschreibungstext wird von der Stadtverordnetenversammlung genehmigt. Sieben Firmen reichen ein Angebot ein: AEG, BBC, Helios, Lahmeyer, Schuckert, Siemens & Halske sowie die Elektrizitätsaktiengesellschaft vormals O. L. Kummer aus Niedersedlitz. Alle Firmen bieten eine Gleichstromanlage an, sechs zusätzlich auch ein Wechselstrom-Werk. Es zeigt sich bald, daß die Frage des Systems nicht unabhängig vom Standort zu sehen ist. Kittler führt aus, daß Gleichstrom bei einem Standort in der Altstadt die sichere Variante sei. Andererseits würde sie, wollte man die ganze Stadt anschließen, bald an ihre Grenzen stoßen. Hier käme dann auch eine Drehstromanlage in Betracht. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1898/99 |
Gaswerk Mainz |
Errichtung eines zweiten Gaswerks auf der Ingelheimer Aue, in der Nähe des Hafens und mit einem Eisenbahnanschluß |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
29.06.1898 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die Stadtverwaltung beschließt, ein kommunales Elektrizitätswerk zu errichten. Sie wählen Standort die "Ingelheimer Aue", der außerhalb der Festungsmauer liegt und sich direkter am Rhein befindet. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
15.04.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Beginn der Kabelverlegearbeiten. Bis zum 1. September werden pro Tag 500 m Erdkabel verlegt |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
20.08.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Beginn der Stromlieferung. Der erste Probelauf findet statt |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
01.09.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Abschluß der Kabelverlegearbeiten. Es wurden täglich 500 m Erdkabel, zusammen etwa 98,7 km Kabel verlegt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
26.09.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Der Mainzer Hauptbahnhof wird an das kommunale Stromnetz angeschlossen |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
26.12.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Endgültige Inbetriebnahme |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1901 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Aufstellung eines zusätzlichen Dampfdynamos und von zwei weiteren Kesseln |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
10.04.1901 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die Mainzer Stadtverordneten beschließen eine Satzung für das Elektrizitätswerk, die Bildung einer Deputation für die Verwaltung der Gas- und Elektriziätswerke. Die offizielle Bezeichung lautet nun "Städtische Gaswerke" (es gibt zwei Werke) und "Städtisches Elektrizitätswerk" |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
15.07.1904 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Inbetriebnahme der ersten elektrischen Straßenbahn (Strecke Mombach - Höfchen) |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1905 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Aufstellung eines fünften Dampfdynamos |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1908 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die wichtigsten Plätze der Stadt erhalten elektrische Bogenlampen |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1907-1912 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Zwischen 1907 und 1912 liegen die Einnahmen aus dem abgelieferten Überschüssen des Kraftwerks bei 2,5 Millionen Mark |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1910 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die Stadt Mainz und die "Rheinische Elektrizitäts AG" in Mannheim gründen das Überlandwerk Mainz zur Versorgung der rechtsrheinischen Vororte und des Kreises Groß-Gerau. Mainz ist für die Strombeschaffung und die "Rheinische Elektrizitäts AG" ist für die Betriebs- und Geschäftsführung zuständig. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
12./13.12.1910 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Zur Versorgung der Gemeinden im Riedgebiet mit Strom, gründen die "Rheinische Schuckert-Gesellschaft" und die Stadt Mainz die Überlandzentrale Mainz, Nördliches Ried, das spätere Überlandwerk |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1912 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Anschluß der Neu-Kunden: die Waggonfabrik in Mombach, das Eishaus der Mainzer Aktien-Brauerei, die Ölwerke Budenheim, die Sonnen-Brauerei und (beim Überlandwerk) die Opel-Werke |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
Mai 1912 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Das Kraftwerk liefert erstmals Strom ins Riedgebiet (Überlandwerk Mainz) |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1917 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Abschluß eines Gesellschaftsvertrags mit dem "Überlandwerk Mainz", der die Partner in ein festeres, firmenähnliches Verhältnis bringt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1917 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Abschluß eines neuen Vertrags für das "Überlandwerk Mainz" zwischen der "Rheinischen Schuckert-Gesellschaft" (RSG) und der Stadt Mainz. Aus der Interessengemeinschaft wird durch den neuen Gesellschaftsvertrag Gesellschaftseigentum geschaffen, an dem die Partner zu gleichen Teilen beteiligt sind. Der Gewinn wird künftig je nach investiertem Kapital aufgeteilt, bzw. der Partner mit dem geringeren Anlagekapital kann die Differenz in bar entrichten und so in den Genuss hälftiger Gewinnausschüttung kommen. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1926 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Das überlastete 120-Volt-Netz wird auf 3 x 220 V umgeschaltet |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1930 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Bau einer 20-kV-Anlage |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
21./28.02.1931 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Mainz und Wiesbaden schließen ihre Kraftwerke zu einem Verbundnetz "Kraftwerke Mainz-Wiesbaden" (KMW) zusammen. Zweck ist eine effektive und kostengünstige gemeinsame Stromversorgung |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
Mai 1933 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die bis dahin selbständigen städtischen Einzelbetriebe (Elektrizitätswerk, Gaswerk, Verkehrsbetriebe, Wasserwerk) werden zu den Stadtwerken Mainz zusammengefaßt. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
Ende April 1936 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Die Stadtwerke erhalten die Genhmigung, die gesetzlich vorgeschriebene Prüfung der elektrischen Meßgeräte selbst durchzuführen. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
27.02.1945 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Das Verwaltungsgebäude der Stadtwerke wird bei einem Bombenangriff zerstört. |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
1946 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Zu Beginn des Jahres sind fast 90 Prozent des Hochspannungs- und 75 Prozent des Niederspannungsnetzes wieder in Betrieb |
| Ingelheimer Aue (Mainz) |
Anfang 2007 |
Städtisches Elektrizitätswerk Mainz |
Das "Überlandwerk Groß-Gerau", bisher zu je 50 Prozent Eigentum der Stadtwerke Mainz und der RWE Energy, wird eine hundertprozentige Tochter der Stadtwerke Mainz. Im Gegenzug erhält die RWE Energy alle Anteile an der Vertriebsgesellschaft "eprimo GmbH", die bisher eine hundertprozentige Tochter der ÜWG war. |
| Ingells Crossing (USA) |
01.09.1898 |
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Train No. 5 on the New York, Ontario and Western Railroard[sic], known as the "Chicago Limited." was wrecked at Ingell's Crossing, four miles south of this village, at 5 o'clock this morning. The wreck was doubtless due to the dastardly work of tramps, who threw open the switch at which the train was wrecked as well as two switches to the north of the wreck.
It was an hour and a quarter late and running nearly sixty miles an hour when it struck the switch and was thrown over to the side track. The rapid speed made it impossible to make a sharp turn, and the train left the track when it struck the safety rail. The engine was thrown twenty feet and blown to pieces. The tender was inverted. The trucks of the baggage car were torn off and the head coach telescoped the baggage car. A vestibule chair car and the sleeper Farragut were derailed. Neither was badly damaged.
Engineer Dowd and Fireman Hall both jumped and were found under the wreckage of the tender by passengers from the sleeper. Both were alive at the time, but Dowd died in a few minutes and Hall succumbed to his injuries at 8 o'clock. The body of Brakeman Osborne was torn in two. |
| Ingolstadt (Bay) |
1459 |
Universität Ingolstadt |
Gründung von Herzog Ludwig dem Reichen mit Bulle Papst Pius II. |
| Ingolstadt (Bay) |
1472 |
Universität Ingolstadt |
Eröffnung nach Finanzierungsschwierigkeiten |
| Ingolstadt (Bay) |
1781 |
Universität Ingolstadt |
Joseph Baader beginnt auf Druck seines Vaters sein Medizinstudium an der Universität Ingolstadt (bis 1783) |
| Ingolstadt (Bay) |
1785 |
Universität Ingolstadt |
Joseph Baader erhält das medizinische Doktordiplom an der Universität Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1800 |
Universität Ingolstadt |
Verlegung nach Landshut |
| Ingolstadt (Bay) |
1826 |
Universität Ingolstadt |
Verlegung von Landshut nach München als Ludwig-Maximilians-Universität |
| Ingolstadt (Bay) |
1860 |
Storch, Zimmermeister |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Ingolstadt (Bay) |
12.10.1863 |
Gaswerk Ingolstadt |
Tag der Eröffnung |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1864 |
Gaswerk Ingolstadt |
Zum 1. Januar 1864 geht die Anstalt von L. A. Riedinger in den Besitz der "Actiengesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg über. |
| Ingolstadt (Bay) |
Nov. 1867 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Beginn als Lokomotivstation |
| Ingolstadt (Bay) |
1869 |
Altmühlbahn |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Ingolstadt (Bay) |
1869 |
Gerber, Heinrich Gottfried |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Donau bei Ingolstadt durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Ingolstadt (Bay) |
1869 |
Klett & Co., Werk Gustavsburg |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Donau bei Ingolstadt durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Ingolstadt (Bay) |
1874 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Umwandlung in Bw |
| Ingolstadt (Bay) |
1878 |
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Eröffnung einer Pferdestraßenbahn in Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
10.11.1878 |
Straßenbahn Ingolstadt |
Inbetriebnahme der Straßenbahn |
| Ingolstadt (Bay) |
01.09.1882 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Gründung unter Übernahme der Brauerei von Jakob Engl mit einem Kapital von 350.000 Mark |
| Ingolstadt (Bay) |
30.09.1882 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ingolstadt (Bay) |
1893 |
Königlich Bayerische Geschützgießerei und Geschoßfabrik |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Ingolstadt (Bay) |
16.03.1893 |
P. Uhlmann |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingolstadt (Bay) |
25.07.1893 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingolstadt (Bay) |
09.09.1893 |
Aktienbrauerei Ingolstadt |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingolstadt (Bay) |
1894 |
A. Ganghofer, Buchdruckerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Ingolstadt (Bay) |
03.02.1894 |
A. Ganghofer, Buchdruckerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingolstadt (Bay) |
1895 |
Königlich Bayerische Pulverfabrik |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Ingolstadt (Bay) |
1898 |
J. Ponschab, Bierbrauerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Ingolstadt (Bay) |
06.06.1898 |
J. Ponschab, Bierbrauerei |
Baubeginn (?) von zwei Dampfpumpen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ingolstadt (Bay) |
1899 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Erwerb der Kritschenbrauerei in Ingolstadt und der Aktienbrauerei Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1900 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung bis 1900 auf M 1.500.000,00 |
| Ingolstadt (Bay) |
04.08.1905 |
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Der D 94 hat in Ansbach bereits 58 Minuten Verspätung. Die planmäßige Überholung des Stückgüterzuges 1702 in Eichstätt wird daher nach Ingolstadt Nord verlegt. Der Fahrdienstleiter von Ingolstadt Nord glaubt jedoch in Anbetracht der Verspätung des D 94, Zug 1702 rechtzeitig abfertigen und zur Überholung in Ingolstadt Hbf ablassen zu können, zumal nicht nur die Überholung durch D 94, sondern auch noch durch P 210 ansteht. Zum Ein- und Ausladen des Stückgutes sperrt Zug 1702 das durchgehende Hauptgleis 1, da sich an diesem der Güterschuppen (für Reisezüge mit geringen Umladearbeiten) befindet. Der Fdl steht nun vor der Entscheidung, entweder Zug 1702 zunächst auf das Überholgleis zu nehmen, ihn dort bis zur Vorbeifahrt der Züge 94 und 210 warten und dann wieder auf Gleis 1 umrangieren zu lassen, oder das Durchgangsgleis bis zur Beendigung der Ladearbeiten und Weiterfahrt des G gesperrt zu halten. Da der Fdl über die umzuladende Stückgutmenge nicht genau informiert ist, entscheidet er sich für letzeres. Nun verzögert sich das Ladegeschäft erheblich, und als D 94 angeboten wird, nimmt der Fdl den D 94 zu Durchfahrt auf dem Überholgleis an. Er verläßt sich auf die Signalstellung (zu dieser Zeit eine grüne Lichtscheibe für "Langsamfahrt", d.h. 45 km/h). Er hält er nicht für nötig, zusätzlich den Lokführer des D 94 zu verständigen, was zudem mit einem außerplanmäßigen Halt verbunden wäre. Mit 90 km/h, durch den Schreibstreifen des Registriergerätes nachgewiesen, fährt D 94 gegen 23.00 Uhr nach Ingolstadt-Nord. Das Licht des Einfahrsignals ist der geraden Strecke und klaren Nacht wegen theoretisch gut zu erkennen. Es zeigt aber nicht grün, sondern etwas nicht Eindeutiges, weil die Scheibe verschmiert und gebrochen ist. Möglicherweise deutet der Lokführer ein weißes Licht im Bahnhofsgelände als "Fahrt frei". Er fährt mit unverminderter Geschwindigkeit in die auf Linksablenkung stehende Weiche. |
| Ingolstadt (Bay) |
05.08.1905 |
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Bei der Einfahrt in den Bahnhof Ingolstadt entgleist der Schnellzug Köln-München. Lokomotivführer und Heizer kommen ums Leben, zahlreiche Urlauber aus Großbritannien und den Niederlanden werden verletzt. |
| Ingolstadt (Bay) |
1908 |
Königlich Bayerische Pulverfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ingolstadt (Bay) |
1920-1921 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung von 1920-1921 auf Mark 4.000.000,00 |
| Ingolstadt (Bay) |
03.03.1921 |
Straßenbahn Ingolstadt |
Stillegung der Straßenbahn |
| Ingolstadt (Bay) |
26.02.1925 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 26. Februar 1925 Umstellung des Kapitals von M 4.000.000,00 auf RM 1.600.000,00 (5:2). |
| Ingolstadt (Bay) |
16.04.1925 |
Deutsche Spinnereimaschinenbau Aktien-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von ursprünglich RM 4.000.000,00 in 4000 Aktien zu RM 1.000,00, übernommen zu 120 und 150 %. |
| Ingolstadt (Bay) |
07.09.1925 |
Deutsche Spinnereimaschinenbau Aktien-Gesellschaft |
Eingetragen |
| Ingolstadt (Bay) |
01.12.1926 |
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Eisenbahnunfall in Ingolstadt mit 1 Toten und zahlreichen Verletzten |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1930 |
Weißbräuhaus Ingolstadt G. m. b. H. |
Gründung |
| Ingolstadt (Bay) |
08.01.1932 |
Deutsche Spinnereimaschinenbau Aktien-Gesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 8. Januar 1932 Herabsetzung des Grundkapitals von RM 4.000.000,00 auf RM 2.000.000,00. |
| Ingolstadt (Bay) |
07.10.1934 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 99 201 im Bw Ingolstadt nach Stillegung der Eichstätter Schmalspurstrecke |
| Ingolstadt (Bay) |
1935-1936 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Erneuerung der Kraft- und Kälteanlage durchgeführt |
| Ingolstadt (Bay) |
1935-1936 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Erwerb eines großen Bierdepots in Regensburg |
| Ingolstadt (Bay) |
1937-1938 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Verbesserung der maschinellen Einrichtungen |
| Ingolstadt (Bay) |
1937-1938 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Zur Abrundung des Brauereigeländes Ankauf der Grundstücke Fechtgasse 1 und 3 sowie Kellerstraße 8 |
| Ingolstadt (Bay) |
29.11.1942 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Lt. Aufsichtsrats-Beschluß vom 29. November 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV v. 12. Juni 1941 um RM 400.000,00 auf RM 2.000.000,00 mit Wirkung vom 31. August 1942. Die zur Durchführung der Kapitalberichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen in Höhe von RM 200.000,00 durch Zuschreibung zum Anlagevermögen, mit RM 40.000,00 durch Zuschreibung zum Umlaufvermögen, mit RM 195.000,00 aus freien Rücklagen und RM 3.266,60 aus dem Gewinnvortrag von 1940/41. Von dem ausmachenden Betrag von RM 438 266.60 werden RM 38 266.60 der gesetzlichen Rücklage zugewiesen. |
| Ingolstadt (Bay) |
18.12.1942 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ingolstadt (Bay) |
18.03.1943 |
Deutsche Spinnereimaschinenbau Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ingolstadt (Bay) |
1945-1947 |
Schubert & Salzer AG |
Nach dem Kriege: Verlegung aus Chemnitz |
| Ingolstadt (Bay) |
13.06.1945 bis 17.06.1945 |
Auto Union AG |
Mitte Juni finden in der Auto Union-Filiale München Besprechungen statt, bei denen Dr. Bruhn die Möglichkeiten für einen Neuanfang sucht. Die Filialen in den westlichen Besatzungszonen und das Werk Spandau sind für die Produktion ungeeignet. Als Sitz ist Ingolstadt vorgesehen. Dort gibt es in ehemaligen Militärbauten genügend Raum für Lager und Büros. |
| Ingolstadt (Bay) |
31.05.1946 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 416 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
14.06.1946 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 436 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1947 |
Schubert & Salzer Maschinenfabrik AG |
Nach dem Kriege: Verlegung nach Ingolstadt, Wiederaufnahme der Produktion |
| Ingolstadt (Bay) |
03.02.1947 |
Reichsbahndirektion München |
Explosion des Kessels der Lokomotive 52 6992 des DUS 901 in Ingolstadt: Die Feuerbüchse reißt infolge Wassermangels auf. |
| Ingolstadt (Bay) |
08.1947 |
Auto Union AG |
Im August besucht eine Gruppe früherer Mitarbeiter Dr. Bruhn in seinem "Exil" in Fleckeby, um ihn zu bitten, sich wieder mit aktiver Mitarbeit dem Aufbau einer neuen Auto Union zu stellen |
| Ingolstadt (Bay) |
12.11.1947 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 421 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1948 |
Auto Union AG |
Dr. Bruhn geht nach erfolgter Entnazifizierung an die Arbeit |
| Ingolstadt (Bay) |
07.05.1948 |
---- |
Ausmusterung der 38 3514 im Bw AW Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1949 |
Auto Union AG |
Neugründung in Ingolstadt am 1.1. als "Auto Union GmbH" - als GmbH, um zu verhindern, daß durch ein Gesetz der Besatzungsmächte das Westvermögen verstaatlicht wird. - Der Name "Audi" wird jahrelang nicht wieder belebt. |
| Ingolstadt (Bay) |
1949 |
Auto Union AG |
Bau des Werks |
| Ingolstadt (Bay) |
13.12.1950 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 6079 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1951 |
Auto Union AG |
1951 werden allein 30.000 Motorräder des Typs RT 125 W gebaut |
| Ingolstadt (Bay) |
1951 |
Auto Union AG |
Schaffung eines zentralen Konstruktionsbüros, das einer neu hinzugekommenen Kraft unterstellt wird. |
| Ingolstadt (Bay) |
14.11.1951 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 435 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
14.11.1951 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 44 550 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
21.04.1952 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 44 1635 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
21.04.1952 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 6990 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1953 |
Auto Union AG |
Die Produktion des RT 250-Motorrads erreicht ihren Fertigungshöchststand mit 27.700 Einheiten |
| Ingolstadt (Bay) |
1953 |
Auto Union AG |
Dr. Hahn ist schwer erkrankt, ein akutes Leiden verdammt ihn für einige Zeit zur Untätigkeit |
| Ingolstadt (Bay) |
1953 |
Auto Union AG |
Prof. Dr. Eberan wird in die Geschäftsleitung berufen, um das technische Gewicht im Führungsgremium zu verstärken. Er war vor dem Krieg in der Rennwagenabteilung der Auto Union in fürhrender Position tätig gewesen und hatte bis Kriegsende eine Professur an der Technischen Hochsule Dresden inne. |
| Ingolstadt (Bay) |
19.02.1953 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 535 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 606 |
| Ingolstadt (Bay) |
30.07.1953 |
Auto Union AG |
Anläßlich seines 75. Geburtstages werden J. S. Rasmussen zahlreiche Ehrungen zuteil, u.a. die Ehrenmitgliedschaften im Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) und im Automobilclub von Deutschland (AvD). Mit Genugtuung kann er feststellen, daß die wieder neu gegründete "Auto Union GmbH" (Bruhn und Hahn sind die Protagonisten) einen Schlußpunkt unter die früheren Streitigkeiten zieht und ihm sogar einen DKW 3=6 Sonderklasse schenkt und rückwirkend einen Ehrensold von 1.000 DM monatlich zusagt |
| Ingolstadt (Bay) |
1954 |
Auto Union AG |
Der Hobby-Roller läuft mit etwa 1000 Stück Jahresproduktion an |
| Ingolstadt (Bay) |
1954 |
Auto Union AG |
Die Produktion des RT 175/200 -Motorrads erreicht ihren Fertigungshöchststand mit ca. 30.000 Stück |
| Ingolstadt (Bay) |
15.01.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 530 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 605 |
| Ingolstadt (Bay) |
24.03.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 527 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 607 |
| Ingolstadt (Bay) |
14.04.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 518 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 608 |
| Ingolstadt (Bay) |
06.05.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 542 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 609 |
| Ingolstadt (Bay) |
28.05.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 523 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 610 |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 050 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 095 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 096 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 1381 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 1544 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 1599 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 2395 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 2529 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 3374 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 3538 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 3600 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 3763 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 400 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 4762 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 5025 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 5558 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 5976 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 6406 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 7608 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 7713 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
03.12.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 509 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 611 |
| Ingolstadt (Bay) |
17.12.1954 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 520 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 612 |
| Ingolstadt (Bay) |
1955 |
Auto Union AG |
Es können 26.000 Stück des Hobby-Rollers abgesetzt werden |
| Ingolstadt (Bay) |
1955 |
Auto Union AG |
Vom RT 350-Motorrad werden rund 4000 Stuck zur Auslieferung gebracht. |
| Ingolstadt (Bay) |
13.01.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 536 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 613 |
| Ingolstadt (Bay) |
29.01.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 532 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 614 |
| Ingolstadt (Bay) |
11.03.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 529 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 615 |
| Ingolstadt (Bay) |
24.03.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 544 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 628 |
| Ingolstadt (Bay) |
26.03.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 517 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 616 |
| Ingolstadt (Bay) |
25.04.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 1650 für Wendezusteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
05.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 3824 für Wendezugsteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
04.05.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 548 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 617 |
| Ingolstadt (Bay) |
07.05.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 2407 für Wendezugsteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw. München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
27.05.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 510 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 618 |
| Ingolstadt (Bay) |
01.07.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 514 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 620 |
| Ingolstadt (Bay) |
01.07.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 534 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 619 |
| Ingolstadt (Bay) |
11.08.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 526 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 621 |
| Ingolstadt (Bay) |
09.09.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 511 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 622 |
| Ingolstadt (Bay) |
06.10.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 531 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 623 |
| Ingolstadt (Bay) |
19.12.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 540 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 625 |
| Ingolstadt (Bay) |
23.12.1955 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 545 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 624 |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1956 bis 31.12.1954 |
Auto Union AG |
Die Produktion des RT 175/200 -Motorrads sinkt bis 1956 auf 21.000 ab |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Aussichtsreiche Versuche mit einem zuerst drei-, dann viersitzig geplanten Kleinstwagen mit Kunststoff-Karosserie als Motorrad-Ablösung werden nicht weitergeführt |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Die Fertigung des Hobby-Rollers sinkt auf gut 14.000 Stück und wird an die französische Firma Manuthin abgegeben. |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Die Produktion des RT 250-Motorrads sinkt bis 1956 auf ca. 9.000 ab |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Die Rennbeteiligung wird werksseitig aufgegeben |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Dr. Bruhn tritt in Ruhestand, sein Nachfolger wird Dr. Henze, der zusammen mit Dr. Werner die Geschäftsführung innehat. |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Prof. Dr. Eberan verläßt die Firma wieder |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Vom RT 350-Motorrad werden nur noch wenig mehr als 1000 Stück zur Auslieferung gebraucht |
| Ingolstadt (Bay) |
1956 |
Auto Union AG |
Zum ersten Mal erschein ein DKW-Moped ("Hummel") auf dem Markt. |
| Ingolstadt (Bay) |
08.02.1956 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 546 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 626 |
| Ingolstadt (Bay) |
28.03.1956 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 524 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 627 |
| Ingolstadt (Bay) |
25.08.1956 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 539 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 629 |
| Ingolstadt (Bay) |
1957 |
Auto Union AG |
Dr. Hahn scheidet doch auf Anraten seines Arztes aus dem aktieben Diesnt aus. Er stirbt 1961 |
| Ingolstadt (Bay) |
16.01.1957 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 1748 für Wendezugsteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
11.04.1957 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Neubekesselung der 18 543 im AW Ingolstadt und Umnummerung in 18 630 |
| Ingolstadt (Bay) |
31.05.1957 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 4035 für Wendezugsteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
26.06.1957 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Umbau der 38 2340 für Wendezugsteuerung mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus im AW Ingolstadt (beheimatet im Bw München Hbf) |
| Ingolstadt (Bay) |
10.08.1957 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 50 3159 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
10.08.1957 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 1132 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
10.08.1957 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 52 861 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1958 |
Auto Union AG |
88 % des Stammkapitals an Daimler-Benz / Am 1.1. übernimmt die Daimler-Benz alle Geschäftsanteile der Auto Union GmbH |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1958 |
Auto Union AG |
Bis 1958 sind in Ingolstadt 519.000 Motorräder gebaut worden |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1958 |
Auto Union AG |
Die Motorradfertigung wird von der Auto Union GmbH an die neugegründete Zweirad Union abgegeben, mit dem Recht, für motorisierte Zweiradfahrzeuge die Marke "DKW" zu führen |
| Ingolstadt (Bay) |
1958 |
Auto Union AG |
Bis 1958 werden rund 177.000 Expemplare des "Hummel"-Mopeds gebaut |
| Ingolstadt (Bay) |
1958 |
Auto Union AG |
Da Daimler-Benz das Auto Union-Werk Düsseldorf anderweitig nutzen will, wird in Ingolstadt mit dem Bau eines ganz neuen Werks "auf der grünen Wiese" begonnen - einer hochmodernen Automobilfabrik |
| Ingolstadt (Bay) |
1958 |
Auto Union AG |
Einstellung der Zweirad-Produktion in Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1958 |
Auto Union AG |
Modifizierte Serienmaschinen für den Einsatz bei Gelände- und Motocross sorgen noch bis 1958 dafür, daß bei diesen Veranstaltungen national und international die Marke DKW so gut repräsentiert ist wie in den Vorkriegsjahren. |
| Ingolstadt (Bay) |
08.1959 |
Auto Union AG |
Die Autoproduktion im neuen Werk beginnt im August |
| Ingolstadt (Bay) |
01.09.1959 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Übernahme des Weißbräuhaus Ingolstadt GmbH |
| Ingolstadt (Bay) |
1960 |
Auto Union AG |
1960 werden in Ingolstadt schon über 60.000 Stück "DKW-Junior" gebaut |
| Ingolstadt (Bay) |
12.03.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 80 038 im Bw Ingolstadt verk. an Klöckner-Bergbau AG |
| Ingolstadt (Bay) |
28.04.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 80 015 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
09.06.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 3700 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
09.06.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 44 1634 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 3326 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 3683 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1961 |
Auto Union AG |
Das "Junior"-Programm wird durch den "Junior de Luxe" erweitert |
| Ingolstadt (Bay) |
1962 |
Auto Union AG |
An die Stell von Dr. Werner tritt Hans A. Stoehr |
| Ingolstadt (Bay) |
1962 |
Auto Union AG |
Das Geschäftskapital wird auf 160 Mio DM erhöht |
| Ingolstadt (Bay) |
1962 |
Auto Union AG |
Dr. Werner scheidet aus der Geschäftsführung aus |
| Ingolstadt (Bay) |
1962 |
Auto Union AG |
Mit dem "Audi F102" taucht der Markenname Audi erneut auf. |
| Ingolstadt (Bay) |
18.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 1481 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 44 144 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1963 |
Auto Union AG |
Der "F 11" löst den "Junior" ab |
| Ingolstadt (Bay) |
31.07.1963 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Gründung der Tochtergesellschaft "Mittelbayerischer Getränkevertrieb KG" |
| Ingolstadt (Bay) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 38 1092 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1964 |
Auto Union AG |
Ein neuentwickelter DKW-Frontwagen mit Dreizylindermotor, der F 102, geht in Serie |
| Ingolstadt (Bay) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 64 342 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1965 |
Audi AG |
Übernahme des Markennamens Audi durch die Neue Auto Union |
| Ingolstadt (Bay) |
1965 |
Auto Union AG |
50,4 % des Stammkapitals an VW, der Rest an Daimler-Benz |
| Ingolstadt (Bay) |
1965 |
Bayernwerk AG, Kraftwerk Ingolstadt |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ingolstadt (Bay) |
01.1966 |
Auto Union AG |
Anfang 1966 läuft der F 102 aus. Damit ist das Ende der der Marke DKW gekommen, nachdem allein von der Nachkriegs-Auto Union nahezu 1 Million DKW-Frontwagen gebaut wurden. |
| Ingolstadt (Bay) |
1966 |
Auto Union AG |
An die Stelle von Dr. Henze und Hans A. Stoehr treten Rudolf Leiding, der Volkswagen-Chef, und Ludwig Kraus, stellvertretender Geschäftsführer |
| Ingolstadt (Bay) |
1966 |
Auto Union AG |
Die Produktion der 1000-Modelle (nach ca. 194.000 geliferten Einheiten) und der "Junior"-Modelle wird eingestellt |
| Ingolstadt (Bay) |
1966 |
Auto Union AG |
Dr. Henze und Hans A. Stoehr scheiden aus der Geschäftsleitung aus |
| Ingolstadt (Bay) |
1966 |
Bundesbahn-Ausbesserungswerk Ingolstadt |
Das Ausbesserungswerk Ingolstadt wird geschlossen. |
| Ingolstadt (Bay) |
04.03.1966 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 50 564 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
09.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Ingolstadt |
Ausmusterung der 44 1047 im Bw Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
01.09.1968 |
Bundesbahndirektion München |
In Ingolstadt Nord wird ein Umschlagbahnhof für Containerverkehr eingerichtet. |
| Ingolstadt (Bay) |
1969 |
Auto Union AG |
Der neu konzipierte "DKW Junior" geht in Serie |
| Ingolstadt (Bay) |
1969 |
Auto Union AG |
Uübersiedelung der Autombilproduktion von Düsseldorf nach Ingolstadt |
| Ingolstadt (Bay) |
1971 |
Bayernwerk AG, Kraftwerk Ingolstadt |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ingolstadt (Bay) |
02.03.1972 |
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Auffahrunfall auf der Strecke München - Ingolstadt des Dg 6563 auf den Kesselwagenzug Ü 18263 vor dem Einfahrsignal km 82,270. Der Schluß des Übergabezuges ist unbeleuchtet, da auf dem Gelände der Raffinierie, aus der der Zug kommt, keine Petroleumlaternen verwendet werden dürfen; nach dem Verlassen der Raffinerie wurde keine Zugschlussbeleuchtung angebracht. Ein zur gleichen Zeit aus Donauwörth einfahrender Triebwagen hat eine Störung am Achszähler verursacht, zu deren Behebung der Blockabschnitt von Hand freigegeben werden muß. Dabei gibt der Fahrdienstleiter in Ingolstadt Hbf irrtümlich den Block aus Ingolstadt Nord frei. Dort erhält daraufhin der Durchgangsgüterzug 6563 Ausfahrt und fährt wenig später mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf den stehenden Kesselzug auf, von dem insgesamt 20 Wagen in Brand geraten oder explodieren. 3 Tote, keine Verletzten. Der Fahrdienstleiter, der versehentlich dem Dg freie Fahrt gegeben hat, begeht wenige Stunden nach dem Unglück Selbstmord. |
| Ingolstadt (Bay) |
Aug. 1972 |
Audi AG |
Piëch wird bei der VW-Tochtergesellschaft Audi NSU Auto Union AG im Werk Ingolstadt Hauptabteilungsleiter für Sonderaufgaben in der technischen Entwicklung |
| Ingolstadt (Bay) |
13.08.1972 |
---- |
Bei Ingolstadt stürzen Muldenkippwagen auf das Gegengleis. Ein Schienenbus in Richtung Eichstätt fährt auf das Hindernis. Die Mulden des Wagens waren nicht ordnungsgemäß arretiert worden. Von den 12 Insassen des Triebwagens werden 2 getötet, die übrigen 10 verletzt. |
| Ingolstadt (Bay) |
1973 |
Deutsches Medizinhistorisches Museum |
gegründet |
| Ingolstadt (Bay) |
01.03.1973 |
Bürgerliches Brauhaus Ingolstadt Aktiengesellschaft |
Übernahme der Kronenbrauerei Donauwörth |
| Ingolstadt (Bay) |
01.09.1973 |
Audi AG |
Piëch wird zum stellvertretenden Audi-NSU-Vorstandsvorsitzenden ernannt |
| Ingolstadt (Bay) |
1984 |
Audi AG |
Umbenennung aus "Auto Union" |
| Ingolstadt (Bay) |
1984 |
Auto Union AG |
Umbenennung in "Audi" |
| Ingolstadt (Bay) |
01.01.1988 |
Audi AG |
Piëch übernimmt als Nachfolger von Wolfgang R. Habbel den Posten des Vorstandsvorsitzenden der "Audi AG" |
| Ingolstadt (Bay) |
10.1991 |
Schubert & Salzer AG |
Im Oktober Verkauf des traditionsreichen Textilmaschinenbaues an die Schweizer Rieter Holding AG |
| Ingolstadt (Bay) |
10.1993 |
Schubert & Salzer AG |
Ca. im Oktober Inbetriebnahme der neuen Eisengießerei in Leipzig |
| Ingolstadt (Bay) |
10.1993 |
Schubert & Salzer AG |
Ca. im Oktober Verlegung des Firmensitzes nach Leipzig |
| Ingolstadt (Bay) |
10.1993 |
Schubert & Salzer GmbH |
Ca. im Oktober Verlegung des Firmensitzes aus Ingolstadt nach Leipzig |
| Ingolstadt (Bay) |
2001 |
MVV Energie AG |
Die MVV Energie AG beteiligt sich mit 49,9 Prozent an der "Stadtwerke Ingolstadt Beteiligungen GmbH & Co. KG" (SWI). |
| Ingolstadt (Bay) |
2008 |
Audi AG |
Es wird erstmals über eine Million Autos ausgeliefert. |
| Ingolstadt (Bay) |
2012 |
Audi AG |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften Neuwagen 4.242 Euro |
| Ingramsdorf (Schlesien) |
10.11.1855 |
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In der Nähe des Bahnhofes Ingramsdorf ließ sich ein unbekannter junger Mann unzweifelhaft in selbstmörderischer Absicht totfahren. |
| Ingramsdorf (Schlesien) |
28.06.1856 |
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Ein Wagenschieber stürzte auf Bahnhof Ingramsdorf infolge eigener Fahrlässigkeit von einer sich langsam bewegenden Maschine und wurde dabei tödlich beschädigt. |
| Ingramsdorf (Schlesien) |
24.07.1861 |
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Ein Schaffner versuchte während der Fahrt bei Ingramsdorf die aufgegangene Tür einer oberen Wagenlaterne zu schließen und stürzte hierbei von seinem Sitz, wodurch er einige bedeutende Verletzungen erhielt. |
| Ingramsdorf (Schlesien) |
03.08.1891 |
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Ein gemischter Zug entgleist in Ingramsdorf (Strecke Breslau- Königsberg); 7 Wagen zertrümmert |
