| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Denkendorf (Württ) |
1811 |
Zuckerfabrik Denkendorf |
König Friedrich läßt die erste richtige Zuckerfabrik [in Württemberg] errichten |
| Denkendorf (Württ) |
1815 |
Zuckerfabrik Denkendorf |
Stillegung als statlicher Betrieb |
| Denkendorf (Württ) |
1830 |
Zuckerfabrik Denkendorf |
Wiedereröffnung nach 15 Jahren als Privatbetrieb |
| Denkendorf (Württ) |
1833 |
Zuckerfabrik Denkendorf |
Schließt nach 3 Jahren wieder |
| Denkendorf (Württ) |
1840 |
Friedrich Kauffmann, Senf- und Liqueur-Fabrik |
Gründung |
| Denkendorf (Württ) |
1869 |
Wolfer & Goebel GmbH & Co. |
Gottlieb Wolfer wird in Denkendorf geboren |
| Denkendorf (Württ) |
1869 |
Wolfer, Gottlieb |
Gottlieb Wolfer wird in Denkendorf geboren |
| Denkendorf (Württ) |
1871 |
Friedrich Kauffmann, Senf- und Liqueur-Fabrik |
Es wurden 3.500 Ztr. Senf, 150 Ztr. Schokolade verarbeitet. Gesamtumsatz 95.000 fl. |
| Denkendorf (Württ) |
09.07.1892 |
Friedrich Kauffmann, Senf- und Liqueur-Fabrik |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Denkendorf (Württ) |
1895 |
Friedrich Kauffmann, Senf- und Liqueur-Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Denkendorf (Württ) |
10.06.1937 |
Zellwolle Lehrspinnerei G. m. b. H. |
Gegründet |
| Denkendorf (Württ) |
1938 |
Zellwolle Lehrspinnerei G. m. b. H. |
Neubau im Körschtal |
| Denkendorf (Württ) |
1955 |
Isabella, Leder- und Handschuhfabrik, Erwin Deuschle |
Gründung |
| Denkendorf (Württ) |
1955 |
Zellwolle Lehrspinnerei G. m. b. H. |
Umbenennung in Denkendorf Forschungsgesellschaft für Chemiefaserverarbeitung |
| Denkendorf (Württ) |
1961 |
Zellwolle Lehrspinnerei G. m. b. H. |
Erweiterungsbau (Zentrallabor/Verwaltung) |
| Denklingen (Schwaben) |
13.11.1982 |
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Der N 5804 fährt bei Bahnhof Denklingen (Strecke Bobingen - Kaufering - Schongau) gegen einen Kleinbus mit Schulkindern. Der Fahrer hat die Höchstgeschwindigkeitsbeschränkung auf 20 km/h mißachtet und nicht aufgepaßt. 3 Verletzte. |
| Denkwitz (Herrndorf) |
1861 |
Blumenthal & Krieg |
Gründung |
| Denkwitz (Herrndorf) |
1871 |
Blumenthal & Krieg |
Im Jahre 1871 170.000 Ctr. Kartoffeln zu Produkten im Werte von 150.000 thlr. verarbeitet. Absatzgebiet für 2/3 der Ware England, Rest bleibt im Inlande |
| Dennach (Württ) |
1909 |
Jakob Pfrommer, Sägmühlbesitzer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dennison (Ohio) |
1885/86 |
Rice & Sargent Engine Company |
Richard Henry Rice ist Special Apprentice in den Werkstätten der "Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railroad" in Dennison, OH |
| Denny (Schottl) |
1788 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Gründung der Herbertshire Paper Mill durch William Morehead, dem Eigentümer des Herbertshire Estate mit £500 Kosten. Morehead verpachtet seine Papiermühle an eine Reihe von Pächtern in rascher Folge. |
| Denny (Schottl) |
1818 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Bis 1818 wird die Mühle wegen des Bedarfs an Papier durch Morehead weiter ausgebaut und die Carron Grove Mill (nahegelegen, flußaufwärts von Herbershire) einbezogen |
| Denny (Schottl) |
1824 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Robert Weir erwirbt die Herbertshire Mill von Morehead. |
| Denny (Schottl) |
1832 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Die Papierherstellung wird am Carron-Fluß durch den Bau der Stoneywood Mill nahe seiner Herbertshire Mill weiter ausgedehnt. |
| Denny (Schottl) |
1833 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Etwa 45 Jahre nach dem Bau der ersten Papiermühle verkauft William Morehead die Carron Grove Mill, und sie wird durch Robert Lusk gekauft. |
| Denny (Schottl) |
1834 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Robert Weir verpachtet die Herbertshire Mill an einen neuen Pächter, Andrew Duncan. |
| Denny (Schottl) |
1841 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Lusk verkauft die Carron Grove Papiermühle an Robert McRobbie, der die Kartonherstellung bis zu seinem Tode 1850 fortsetzt. |
| Denny (Schottl) |
1850 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Nach dem Tode von Robert McRobbie übernimmt sein Bruder John die Carron Grove Papiermühle |
| Denny (Schottl) |
1855 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
John McRobbie verkauft die die Carron Grove Papiermühle an Robert Weir, der somit der Eigentümer der Herbertshire and Carron Grove Mills wird |
| Denny (Schottl) |
1860 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Robert Weir verkauft die Hebertshire Mill seinem altgedienten Betriebsleiter Andrew Duncan nach vielen erfolgreichen Betriebsjahren als Pächter. |
| Denny (Schottl) |
1861 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Duncan beginnt den Bau des Glencarron House. |
| Denny (Schottl) |
1862 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Fertigstellung des Glencarron House. |
| Denny (Schottl) |
08.1863 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Andrew Duncan stirbt. Sein Sohn Alexander übernimmt den Betrieb der Herbertshire Mill, die er vollständig modernisiert. |
| Denny (Schottl) |
1886 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Die Familie Duncan behält bis 1886 die Leitung, worauf John Collins, ein Papierfabrikant aus Glasgow die Stoneywood mill kauft. |
| Denny (Schottl) |
1893 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Johns Vater, Sir William Collins (Eigentümer von Collins Publishers) kauft die Herbertshire mill and setzt John ein, der die "John Collins Ltd." bildet |
| Denny (Schottl) |
1895 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
John Collins stirbt |
| Denny (Schottl) |
1905 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Unter der Leitung von William M Wallace, Carrongrove Paper Company wird ein Angebot zum Kauf von "John Collins Ltd "(Herbertshire and Stoneywood Mills) gemacht. |
| Denny (Schottl) |
1906 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Die Gesellschaft läuft bis 1906 unter der Firma "John Collins Ltd." |
| Denny (Schottl) |
17.11.1906 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Der Verkauf von John Collins Ltd (Herbertshire and Stoneywood Mills) wird bis Ende des Jahres beschlossen, aufgrund dessen alle drei Mühle unter einen Eigentümer kommen. William Wallace plat für Herbertshire den Abriß der Mühle und das Gelände freizumachen für Erweiterungen für Carrongrove. Das schließt die Aufstellung neuer Papiermaschinene, Krfatversorgung und anderer Hilfsmachinen ein. Glencarron House wird in Büros für die Gesellschaft umgewandelt. |
| Denny (Schottl) |
1922 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Die Gesellschaft wird in "Esparto Paper Mills Ltd." umbenannt |
| Denny (Schottl) |
1922 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Eintragung der "Inveresk Paper Company Limited" in Musselburgh, Scotland. Sie scheint ein Vehikel zu sein, um eine Reihe unabhängiger Papierfabriken in England und Scotland zusammenzubringen. |
| Denny (Schottl) |
1922 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Gründung in Musselburgh |
| Denny (Schottl) |
1924 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Die Gesellschaft wird von der "Inveresk Group" übernommen, die den Originalnamen "Carrongrove Paper Mill" übernimmt. |
| Denny (Schottl) |
1926 |
Inveresk-Paper Co. Ltd. |
Hugo Stinnes sen. und hinterließ mit seinem Tod (10.04.1924) einen weitverzweigten, aber zahlungsunfähigen Konzern, der lediglich über Kredite finanziert ist. Das Werk in Lülsdorf wird 1926 als Teil der "Koholyt AG" an die englische Firma "Inveresk-Paper Co. Ltd." verkauft. |
| Densborn (ü. Gerolstein) |
10.08.1998 |
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Strecke Gerolstein - Trier, Ein mit 70 Personen besetzter RE 15613 (Neigetechnik-Triebwagen 611 017) stößt im Bahnhof Densborn bei etwa 90 km/h frontal mit Bauzug zusammen, der nach Unterbrechung von Reparaturarbeiten eigentlich im Nebengleis die Vorbeifahrt hätte abwarten sollen (15 V, davon zwei Schwerverletzte). Ursache ist Einfahrtfreigabe in ein belegtes Gleis; eine sonst übliche Gleisfreimeldeanlage ist in Densborn laut Presseberichten nicht vorhanden. |
| Dent (England) |
18.04.1952 |
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Entgleisung des 9.15-Uhr-Up Thames-Clyde- Express' von Glasgow nach London St. Pancras in Blea Moor zwischen Dent und Riblehead auf der Strecke Carlisle - Leeds der London Midland Region um 13.23 Uhr bei 55 mph. Eine Stange des Bremsgestänges vom Tender der vorderen (Class 4P. Achsfolge 2'B, Verbund, Nr. 41040) der beiden Lokomotiven löst sich und gerät in eine Weiche, deren Zunge geöffnet wird. Die zweite Lokomotive (Class 7P, Nr. 46117, Achsfolge 2'C) und die folgenden vier Wagen stürzen auf ihre Seiten, und die nächsten vier Wagen entgleisen. Der Zug hat zwar 200 Reisende, aber es gibt keine Toten. 29 Reisende und 5 Bahnbedienstete werden verletzt, davon kommen 17 stationär in die Krankenhäuser. Die stählernen Wagen teleskopieren nicht. Die führende Lokomotive vom Depot Leeds-Holbeck entgleist nur mit dem hinteren Tenderdrehgestell und kommt 160 yards hinter der Unfallstelle zum Stehen. Am Bremsgestänge hatte sich ein durch einen Splint gesicherter Bolzen gelöst; er wurde nach dem Unfall in einiger Entfernung vor der Unfallstelle gefunden. Die Bremsanlage der Lok war in den Tagen davor untersucht und geschmiert worden; dabei wurden keine Unregelmäßigkeiten festgestellt. Der gelöste Bolzen weist aber starken Verschleiß auf |
| Denton (Lincolnsh) |
1849 |
John Caborn |
Gegründet vor 1849 durch John Caborn |
| Denton (Lincolnsh) |
1851 |
John Caborn |
Auf der Weltausstellung in London wird eine fahrbare Lokomobile ausgestellt |
| Denton (Lincolnsh) |
1862 |
Alpha Mill Co. |
Thomas Baxendell (1822-1909, aka Baxendale) erwirbt Land von Earl of Wilton |
| Denton (Lincolnsh) |
Nov. 1867 |
Alpha Mill Co. |
Ein Brand verursacht geringe Schäden |
| Denton (Lincolnsh) |
1891 |
Alpha Mill Co. |
Eintragung als "Alpha Mill Co. Ltd." (Company No. 35453) |
| Denton (Lincolnsh) |
22.04.1915 |
Alpha Mill Co. |
Schwerer Brand. Nur die Mauern bleiben stehen |
| Denton (Lincolnsh) |
23.07.1915 |
Alpha Mill Co. |
Beschluß zur freiwilligen Abwicklung der Gesellschaft. Vorstandsvorsitzender zu dieser Zeit ist William Lewis Holland |
| Denton (Lincolnsh) |
16.03.1920 |
Alpha Mill Co. |
Beim Umbau des Werks in eine chemische Fabrik ereignet sich eine Explosion. Das Dach und die Mauern werden zerstört. Drei Tote |
| Denver (Colorado) |
22.07.1839 |
Moffat, David |
Geburt von David Moffat in Washingtonville (N.Y.) |
| Denver (Colorado) |
1859 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Der aus Europa stammende Braumeister James Good überquert die Prärie mit der ersen Wagenladung Hopfen für die erste Brauerei in Denver, die "Rocky Mountain Brewing Company", am Westufer des Cherry Creek in Aurarla. Im selben Jahr schließt sich Good mit dem Brauereibesitzer Charles Endlich zusammen |
| Denver (Colorado) |
1860 |
Colorado Iron Works Company |
Gründung |
| Denver (Colorado) |
Mitte 1860er |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Nach dem Tod von Charles Endlich wird James Good Alleinbesitzer der "Rocky Mountain Brewing Company" |
| Denver (Colorado) |
1867 |
Denver City Tramway Co. |
Gründung der Vorgänger-Unternehmung "Denver Horse Railroad Company" |
| Denver (Colorado) |
19.11.1867 |
Denver Pacific Railway and Telegraph Company |
David Moffat und andere Investoren gründen unter dem Bürgermeister von Denver, John Evans, die "Denver Pacific Railway and Telegraph Company" |
| Denver (Colorado) |
19.11.1867 |
Moffat, David |
David Moffat und andere Investoren gründen unter dem Bürgermeister von Denver, John Evans, die "Denver Pacific Railway and Telegraph Company" |
| Denver (Colorado) |
18.05.1868 |
Denver Pacific Railway and Telegraph Company |
Grundsteinlegung für den Bahnhof der "Denver Pacific Railway" in Cheyenne (Wyoming) für eine Bahn durch das Tal des South Platte River über Greeley nach Denver |
| Denver (Colorado) |
1870 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Änderung der Firma aus "Rocky Mountain Brewing Company" in "Tivoli Brewing Company" |
| Denver (Colorado) |
1871 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Bahn bestellt bei Baldwin deren erste Lokomotiven mit 3 feet Spurweite. Die Reisezuglokomotiven haben die Achsfolge 1'B, Treibraddurchmesser: 40 inch und Zylinder 9 x 16 inch, Dienstgewicht: 25.000 pounds; diese Bauart wird aufgegeben, da sie zu klein ist und schlechte Laufeigenschaften hat. Die Güterzugloks mit Achsfolge 1'C, Treibraddurchmesser 36 inch, Zylinder 11 x 16 inch. |
| Denver (Colorado) |
28.07.1871 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Verlegung der ersten Gleise bei Denver |
| Denver (Colorado) |
21.10.1871 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Gleise der "Denver and Rio Grande Railroad Company" erreichen Colorado Springs |
| Denver (Colorado) |
27.10.1871 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Eintragung der Bahn durch General William Jackson Palmer (1836-1909) und einem Rat von vier Direktoren |
| Denver (Colorado) |
17.12.1871 |
Denver City Tramway Co. |
Eröffnung einer Pferdebahnlinie in West Denver von den Seventh und Larimer Streets zu den Five Points |
| Denver (Colorado) |
1872 |
Denver City Tramway Co. |
Umbenennung der "Denver Horse Railroad Company" in "Denver City Railway Company" |
| Denver (Colorado) |
1874 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Strecke erreicht von Pueblo nach Cañon City |
| Denver (Colorado) |
1877 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Baldwin baut die Lokomotive "Alamosa" der Consolidation-Bauart mit einem Dienstgewicht von ca. 60.000 Pfund, mit
Zylindern 15 x 20 Zoll, wird für die Garland-Erweiterung der "Denver- und Rio Grande-Eisenbahn", die
die Rocky Mountains mit einer Höchststeigung von 211 Fuß pro Meile (= 40 o/oo) und minimalen Kurven von dreißig
Grad überquert. |
| Denver (Colorado) |
1878 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
W. D. Forbes wird durch Gouverneur Palmer von Colorado zum Chefingenieur der Gunnison Division der "Denver and Rio Grande Railroad" mit Hauptsitz in Gunnison, Colorado, ernannt |
| Denver (Colorado) |
1879 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Die "Milwaukee Brewing Company" an den 10th und Larimie Streets geht in Betrieb |
| Denver (Colorado) |
1880 |
Woodson, Frederick. Augustus |
F. A. Woodson zieht vom südelichen Illinois nach Colorado und verbringt den Rest seines Lebens in Denver |
| Denver (Colorado) |
20.05.1880 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Strecke der "Denver and Rio Grande Railroad" erreicht durch den Royal Gorge die Stadt Salida und wird im selben Jahr bis Leadville verlängert |
| Denver (Colorado) |
1881 |
Moffat, David |
Gründung der "Denver and New Orleans Railroad" durch Denvers Bürgermeister John Evans, David Moffat und anderen, um eine Verbindung von Denver nach New Orleans am Golf von Mexiko zu schaffen. |
| Denver (Colorado) |
06.08.1881 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Strecke der "Denver and Rio Grande Railroad" über die kontinentale Wasserscheide auf 10.845 feet (3.306 m) am Marshall Pass erreicht Gunnison |
| Denver (Colorado) |
08.09.1882 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
Die Strecke der "Denver and Rio Grande Railroad" von Gunnison wird fertiggestellt |
| Denver (Colorado) |
1883 |
Denver City Tramway Co. |
Die "Denver City Railway Company" wechselt den Eigentümer. Die Schienen werden verstärkt |
| Denver (Colorado) |
1885 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
David Moffat wird in den Vorstand der "Denver and Rio Grande Western Railroad" gewählt (1887 Präsident) |
| Denver (Colorado) |
1885 |
Denver City Tramway Co. |
Gründung der "Denver Electric and Cable Railway Company". Sie erhält auch das Recht, eine Pferdebahn zu betreiben, obwohl das ausschließliche Recht bei der "Denver City Railway Company" lag. |
| Denver (Colorado) |
1885 |
Moffat, David |
David Moffat wird in den Vorstand der "Denver and Rio Grande Western Railroad" gewählt (1887 Präsident) |
| Denver (Colorado) |
25.08.1887 |
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An accident occurred on an east-bound Union Pacific express at Sand Creek bridge, 10 miles east of Denver, last night, resulting in the death of Engineer MASTERTON and the serious wounding of two or three trainmen. The Union Pacific and Burlington bridges across this Sand Creek, almost parallel, and within a few feet of each other. When the engineer of the Union Pacific train, which leaves here about 30 minutes ahead of the Burlington train, was withing a few feet of the bridge he was horrified to see that the flood of the early part of the evening had washed the middle section away. The fireman jumped into the steam and stuck in the sand, whence he was taken out half an hour later in an unconscious condition. He may die. Engineer MASTERTON grabbed the lever and reversed his engine just as it plunged into the water with a baggage car, which fell on top of his body, burying it in the sand. His engine was completely submerged in the sand. Baggageman BREEDLOVE was badly injured by falling trunks.
An old German woman, living near by, heard the cries of the frightened people, and rushed out with a lantern and stopped the approaching express on the Burlington route within a few feet of the bridge, probably saving other lives, as the bridge of this road was also in a dangerous condition. |
| Denver (Colorado) |
01.01.1890 |
Nash-Smith Tea and Coffee Co. |
Eröffnung einer Filiale von "Nash-Smith Co." in Denver, Colorado, Nos. 1445 and 1447 Wazee Street |
| Denver (Colorado) |
1892 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
David Moffat entwickelt Pläne für eine Bahnstrecke entlang des Rio Grande River von Wagon Wheel Gap, Colorado, nach Creede. An den Ufern des Rio Grande bei Creede, zu dieser Zeit das Zentrum des Silberabbaus, besitzt Moffat mehrere claims. Die "Denver & Rio Grande Railroad" zeigt kein Interesse an dieser Strecke, deswegen baut Moffat hier auf eigene Kosten. Nachdem er mit der Bahn Gewinne macht, verkauft er sie an die "Denver & Rio Grande Railroad". |
| Denver (Colorado) |
1892 |
Moffat, David |
David Moffat entwickelt Pläne für eine Bahnstrecke entlang des Rio Grande River von Wagon Wheel Gap, Colorado, nach Creede. An den Ufern des Rio Grande bei Creede, zu dieser Zeit das Zentrum des Silberabbaus, besitzt Moffat mehrere claims. Die "Denver & Rio Grande Railroad" zeigt kein Interesse an dieser Strecke, deswegen baut Moffat hier auf eigene Kosten. Nachdem er mit der Bahn Gewinne macht, verkauft er sie an die "Denver & Rio Grande Railroad". |
| Denver (Colorado) |
Nov. 1895 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Inbetriebnahme eines Werks der "Griffin Wheel Company" in Overland bei Denver (Colorado) |
| Denver (Colorado) |
1901 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Die "Tivolli Brewing Company" schließt sich mit der "Union Brewing Company" (Eigentümer: William Burghardt, einem Freund von James Good) zusammen und übernimmt die Braustätte der "Milwaukee Brewing Co." |
| Denver (Colorado) |
11.08.1908 |
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Four persons were seriously injured and six others received minor cuts and bruises in a street car collision at 16th and Boulder streets at 2 o'clock this afternoon. The victims are Frank McKee and three unknown women. McKee and one of the women were hurried to a hospital and the other two women were placed in a cab and taken to their homes.
The cars colliding were an eastbound Berkeley car and an outbound 44th avenue car. The collision occurred at a switch when the 44th avenue car should have turned to the right, but through negligence or accident the switch was not turned and both cars going in opposite direction came together. |
| Denver (Colorado) |
31.01.1910 |
---- |
JAMES A. BAKER of Attleboro, Mass., and two women, whose identity is unknown, were killed and Russell A. Talbot of New York was fatally injured when a trolley car crashed into the automobile in which five persons were riding. Morris Mayer, owner of the machine, who was at the wheel, was stunned, but suffered only minor injuries.
BAKER and Talbot were traveling men and guests of Mayer. All efforts to ascertain the names of the women were unavailing. The machine in which the party was riding was speeding along South Broadway at a furious rate, running between the street car tracks.
Cars were approaching from both directions, and in an effort to avoid the northbound car Mayer tried to cross the tracks. The machine skidded on the rails and it is supposed Mayer instinctively set the brake to keep from going over. The southbound car crashed into the machine from the rear, completely demolishing it. Talbot and BAKER, with one of the women, were in the back seat. The woman's head and body were crushed to a pulp and BAKER had a number of broken bones. Both were dead when picked up.
Talbot suffered severe internal injuries and were unconscious when help arrived. The other woman, who was sitting beside Mayer, was thrown to the ground and her skull was crushed. Mayer was tossed to one side, and was but little hurt. |
| Denver (Colorado) |
01.02.1910 |
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Two women who were killed here late last night in a collision between a trolley car and the automobile in which they were riding, have not yet been identified. One other person was killed, James A. Baker of Attleboro, Mass., a traveling man, Russell A. Talbot of New York, also a traveling man, was fatally injured.
The four were guests of Morris Mayer, owner of the machine. Mayer was at the wheel when the collision occurred but he suffered only minor injuries.
This afternoon the two women wore identified as Miss Virgil Cain and Mrs. William J. Keating, both of Denver. |
| Denver (Colorado) |
12.08.1910 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Tod von F. A. Woodson in Denver |
| Denver (Colorado) |
18.03.1911 |
Moffat, David |
Tod von David Moffat in New York |
| Denver (Colorado) |
06.09.1920 |
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Ten persons were killed and more than fifty injured in a crash of interurban line electric cars in Globeville, a suburb of Denver, today.
Both cars are said to have been running fifty miles an hour when they collided. The accident occurred near Fifty-sixth and Washington streets.
The injured are being brought to hospitals here.
All the city's ambulances were sent to the scene and the task of removing the dead and injured was begun.
The cars collided on a curve and were practically telescoped.
One of the cars was en route from Denver to Boulder, Colo., while the second was coming to Denver from Boulder.
With an impact heard for blocks, accompanied by the grinding of brakes and the screams of the injured, the big coaches smashed head-on. The Boulder coach polwed fifteen feet into the front of the outbound coach. The cars were so badly telescoped that their front ends were a mass of wreckage.
Those in the front part of the coaches were enmeshed in the wreckage, and great difficulty was encountered by rescuers in bringing out the dead and injured.
At offices of the railroad company it was announced that the outbound car was a special to El Dorado, a mountain pleasure resort, and had the right of way. LAWRENCE C. CRIPPS, motorman on that car, was instantly killed.
The bodies of the coaches were jammed on the front trucks and the aerials were torn away by the impact. As the crews of both cars were killed, the reason they rounded the curve at fifty miles an hour has not been learned. Chief of Police HAMILTON ARMSTRONG and military authorities rushed to the scene. The military took charge of the situation, as the city has been under their control for nearly a month, due to the strike of employees of the City Traction Company.
Chief ARMSTRONG said he knew that eight dead had been removed from the telescoped coaches. |
| Denver (Colorado) |
1927 |
The Denver Rock Drill Manufacturing Company |
J. Wills Gardner in Quincy (Ill.) vereinigt seine "Gardner Governor Co." mit dem Unternehmen in Denver zu "Gardner-Denver Co.". |
| Denver (Colorado) |
12.08.1939 |
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A Denver and Rio Grande Western train, pulled by two locomotives, crashed into a Santa Fe passenger train at a crossover in South Denver today, killing one person, injuring twenty-eight so seriously they required hospital treatment and hurting several others less seriously.
Conductor Dead.
All the injured were passengers on the Santa Fe train, which was rammed at the second coach back of the baggage car. MERIETT said the Santa Fe train, running late, had a signal to clear the cross-over switch. It was well into the cross-over when the head Scenic Limited engine crashed into the fourth car of the Santa Fe train.
Steam spurted 100 feet into the air from the smashed Scenic Limited locomotive. |
| Denver (Colorado) |
1954 |
Honeywell International Inc. |
Übernahme der "Heiland Research Corp." in Denver (Colorado) (gegründet 1934) durch Honeywell und deren Umwandlung in die Abteilungen für Test-Instrumente und Fotoabteilung |
| Denver (Colorado) |
1965 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Der Brauereikomplex wird an Carl und Joseph Occhiato verkauft. |
| Denver (Colorado) |
1969 |
Tivoli-Union Brewery (Milwaukee Brewery) |
Schließung |
| Denver (Colorado) |
05.08.1977 |
Kuhler, Otto |
Tod von Otto Kuhler in Denver (Colorado) |
| Deptford (London) |
1701 |
Kent Waterworks Company |
Gründung der Ravensbourne Water Works in Deptford (1809 bei der Gründung erworben) |
| Deptford (London) |
1772 |
Kent Waterworks Company |
John Smeaton erwirbt die Ravensbourne Water Works in Deptford |
| Deptford (London) |
1809 |
Kent Waterworks Company |
Gründung zur Versorgung von Deptford, Lee, Greenwich, Lewisham und Rotherhithe mit Wasser vom River Ravensbourne. Um die Konzession zu erlangen, sind die Gründer gezwungen, die Ravensbourne Water Works in Deptford zu erwerben |
| Deptford (London) |
1810 |
Kent Waterworks Company |
Aufstellung einer kleinen Balancier-Dampfmaschine mit Drehbewegung von "Boulton & Watt" am Ufer des Ravensbourne-Flusses neben dem Wasserrad von Smeaton |
| Deptford (London) |
1821 |
General Steam Navigation Co. |
Eine Gruppe von Londoner Geschäftsleuten, einschließlich W. J. Hall (Schiffsbesitzr) und Thomas Brockelbank (Holzhändler aus Deptford) bilden ein Dampfschiffs-Sydikat. Ihr erster Dampfer ist die "James Watt", die den Verkehr zwischen London und Leith aufnimmt |
| Deptford (London) |
1824 |
General Steam Navigation Co. |
Gründung durch Edward Banks und William Jolliffe |
| Deptford (London) |
Aug. 1825 |
General Steam Navigation Co. |
Die Reederei besitzt inzwischen 15 Dampfer, die am Ufer des Deptford Creek gebaut wurden |
| Deptford (London) |
1826 |
Kent Waterworks Company |
Aufstellung einer weiteren Dampfmaschine am Ufer des Ravensbourne-Flusses |
| Deptford (London) |
1831 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Gründung durch Josiah Stone als Werkstatt zur Herstellung von gegossenen Kupfernägeln für die Werften in Greenwich |
| Deptford (London) |
1836 |
General Steam Navigation Co. |
Erwerbung der "London and Edinburgh Steam Packet Co." mit sechs Dampfern und Dampfschiffen der Thames Company, der "Margate Steam Packet Company" |
| Deptford (London) |
Ende 1840 |
General Steam Navigation Co. |
Die Reederei besitzt 40 Dampfer |
| Deptford (London) |
1842 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Neugründung mit George Preston und John Prestige als Teilhaber unter der Firma "J. Stone & Co." zur Herstellung von Handpumpen und Feuerspritzen |
| Deptford (London) |
1845 |
Kent Waterworks Company |
Einführung von Sandfiltern |
| Deptford (London) |
1852 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Gründung unter der Firma "Humphrys, Tennant & Dykes" durch Edwarde Humphrys |
| Deptford (London) |
1857 |
Kent Waterworks Company |
Das Wasser der Ravensbourne ist immer mehr verschmutzt, und die Fördermenge sinkt, während der Bedarf steigt. Daher wird der Cold Bath Well auf dem Gelände des Wasserwerks gegraben, und weitere Brunnen folgen |
| Deptford (London) |
1860 |
Kent Waterworks Company |
Eintragung zur Versorgung eines großen Gebiets einschließlich Dartford, Crayford, Bexley, Erith, Eltham und Chislehurst |
| Deptford (London) |
März 1860 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys erhält ein Patent für seine "improvements in marine steam boilers" |
| Deptford (London) |
1861 |
Kent Waterworks Company |
Die Wasserversrorgung erfolgt ausschließlich aus Brunnen in Deptford und Charlton, und die Gewinnung aus dem River Ravensbourne wird aufgegeben |
| Deptford (London) |
1862 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen: Einfachheit, Kompaktheit, Zugänglichkeit aller Teile und gute Ausführung |
| Deptford (London) |
08.08.1862 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys erhält ein Patent für seine "improvements in steam engines" |
| Deptford (London) |
1863 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys gibt eine Schrift "On Surface Condensation im Marine Engines" heraus |
| Deptford (London) |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die "North Kent Water Company" wird mit der "Kent Water Works Company" zusammengeschlossen |
| Deptford (London) |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die Gesellschaft erwirbt die "North Kent Water Company" (1860 gegründet) und über die folgenden 20 Jahre die Wasserrrechte vom Dartford Local Board of Health und den Gesundheitsbehörden von Bromley, Dartford und Sevenoaks. |
| Deptford (London) |
1865 |
London Main Drainage, Deptford Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Stothert, Slaughter & Co., Bristol; Baujahr: 1864-66 |
| Deptford (London) |
1866 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Shortlands |
| Deptford (London) |
1867 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Crayford |
| Deptford (London) |
1875 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Bau der Maschinenanlage (8000 PSe) für den britischen Panzerkreuzer "Dreadnought" |
| Deptford (London) |
1877/88 |
Kent Waterworks Company |
Gesetze von 1877 und 1888 erhöhen die zu versorgende Fläche auf ca. 170 square miles |
| Deptford (London) |
1880 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Orpington |
| Deptford (London) |
1881 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Eröffnung einer Gießerei in der Arklow Road zur Herstellung von Schiffspropellern aus Kupfer |
| Deptford (London) |
1882 |
General Steam Navigation Co. |
Beginn des Mittelmeer-Dienstes |
| Deptford (London) |
1886 |
London Electric Supply Corporation, Kraftwerk Deptford |
Ferranti, im Alter von 22 Jahren leitender Ingenieur der "Grosvenor Gallery Station" (später: "London Electric Supply Corporation") wird mit der Planung und dem Bau des Kraftwerks Deptford beauftragt. |
| Deptford (London) |
26.08.1887 |
London Electric Supply Corporation, Kraftwerk Deptford |
Gründung: Eintragung mit einem genehmigten Kapital von 1.000.000 Pfund in Anteilen zu je 5 Pfund, als Nachfolgerin der "Grosvenor Gallery Station". Ferranti wird zum Ingenieur und Elektriker der neuen Gesellschaft ernannt. |
| Deptford (London) |
1888 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Wilmington |
| Deptford (London) |
1890 |
London Electric Supply Corporation, Kraftwerk Deptford |
Bei Funktionsprüfungen zur Inbetriebnahme des Kraftwerks Deptford entdeckt Ferranti den nach ihm benannten Ferranti-Effekt. Er tritt auf, wenn lange Freileitungen oder Kabelstrecken mit hoher Betriebskapazität am abnahmeseitigen Ende durch Ausschalten des Leistungsschalters plötzlich entlastet werden, und bewirkt betriebsfrequente Spannungserhöhungen. |
| Deptford (London) |
1890 |
London Electric Supply Corporation, Kraftwerk Deptford |
Inbetriebnahme des Kraftwerks Deptford |
| Deptford (London) |
1899 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Southfleet |
| Deptford (London) |
07.10.1902 |
General Steam Navigation Co. |
Registrierung unter der Companies Act |
| Deptford (London) |
1904 |
Kent Waterworks Company |
Aufgrund des Metropolis Water Act von 1902 übernimmt das Metropolitan Water Board" zwei Jahre später die Funktionen der "Kent Water Works Company" |
| Deptford (London) |
1907 |
Humphrys, Tennant & Co. |
Ankündigung der Schließung des Werks am Deptford Pier wegen der hohen Löhne die im Bereich von London gezahlt werden müssen. |
| Deptford (London) |
1909 |
General Steam Navigation Co. |
Erwerbung der Brewers, Chesters und Galley Quays, in der Nähe der Tower Bridge |
| Deptford (London) |
1917 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Die NE-Gießerei zieht nach Charlton |
| Deptford (London) |
1951 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Umfirmierung der NE-Gießerei in Charlton in "J. Stone and Co. (Charlton) Ltd." |
| Deptford (London) |
1958 |
J. Stone & Co. Ltd. |
"J. Stone & Co. Ltd." wird eine Abteilung von "Platt Brothers & Co.", verbunden mit der Umbenennung in "Stone-Platt Industries" |
| Deptford (London) |
1959 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Umwandlung des Unternehmens in Deptford in "Stone Platt Industries" |
| Deptford (London) |
1963 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Das Schiffpropeller-Geschäft wird mit der "Manganese Bronze" (ursprünglich gegründet durch Perceval M. Parsons in Deptford im Jahre 1876) vereinigt |
| Deptford (London) |
1969 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Schließung der Fabrik in Deptford. Die Hestellung von Nägeln und Nieten wird bei "Stone Fasteners" (Teil von "Langham Industries" fortgesetzt |
| Deptford (London) |
1972 |
General Steam Navigation Co. |
Ende als selbständiges Unternehmen |
| Deptford (London) |
1980 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Die "Stone Manganese Marine" (Schiffsschrauben-Herstellung) wird an Langham Industries verkauft |
| Deptford (London) |
24.03.2009 |
J. Stone & Co. Ltd. |
Formelle Auflösung von "Stone-Platt Industries" |
| Derben (ü. Genthin) |
1940 |
---- |
Der Dampfer "Saxonia" wird in Derben vom Eis zerdrückt |
| Derbend-i-Khan (Irak) |
1958 |
Wasserkraftwerk Derbend-i-Khan |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Derby (Conn.) |
1843 |
Iron and Steel Works |
Bau des Walzwerks |
| Derby (Conn.) |
1849 |
Rowland Machine Co. |
Geburt von George C. Moore in Derby, Connecticut |
| Derby (Conn.) |
1850 |
Williams Typewriter Co. |
Geburt des Schreibmaschinenkonstrukteurs John Newton Williams |
| Derby (Conn.) |
1850 |
Williams, John Newton |
Geburt des Schreibmaschinenkonstrukteurs John Newton Williams |
| Derby (Conn.) |
1875 |
Williams Typewriter Co. |
John Newton Williams konstruiert sein erstes Schreibmaschinen-Modell |
| Derby (Conn.) |
1887 |
Derby Street Railway Co. |
Konzessionserteilung |
| Derby (Conn.) |
1888 |
Williams Typewriter Co. |
Williams arbeit seit 1888 bei der Brady Mfg. Co. an seiner Schreibmaschine |
| Derby (Conn.) |
30.04.1888 |
Derby Street Railway Co. |
Betriebsaufnahme |
| Derby (Conn.) |
1891 |
Williams Typewriter Co. |
John Newton Williams bringt bei der "Brady Manufacturing C." in Brooklyn seine Schreibmaschine auf den Markt |
| Derby (Conn.) |
1892 |
Williams Typewriter Co. |
Die Schreibmaschine wird in großem Maße hergestellt |
| Derby (Conn.) |
1892 |
Williams Typewriter Co. |
Die Schreibmaschinen-Herstellung wird der Domestic Sewing Machine Co. übertragen. Diese falliert im selben Jahr |
| Derby (Conn.) |
1892 |
Williams Typewriter Co. |
Williams kauft die Maschinen und Werkzeuge der Domestic Sewing Machine Co. zurück, um die Fabrikation selbst in die Hand zu nehmen. |
| Derby (Conn.) |
1893 |
Williams Typewriter Co. |
Die Schreibmaschine kommt auch nach Europa |
| Derby (Conn.) |
1897 |
Williams Typewriter Co. |
Die Schreibmaschinenmodell 2 und 3 kommen auf |
| Derby (Conn.) |
1900 |
Williams Typewriter Co. |
Die Fabrik kommt mit einem neueren, größeren Schreibmaschinenmodell 4 heraus |
| Derby (Conn.) |
1902 |
United States Rapid Fire Gun and Power Co. |
Eintragung (incorporated) |
| Derby (Conn.) |
1904 |
Williams Typewriter Co. |
Die Neubearbeitung des Schreibmaschinenmodells 2 erscheint |
| Derby (Conn.) |
1906 |
Secor Typewriter Co. |
Die "Secor"-Schreibmaschine kommt auf den Markt. Konstrukteur ist Jerome B. Secor, langjähriger Mitarbeiter bei "Williams Typewriter" |
| Derby (Conn.) |
09.04.1908 |
---- |
When making a trip from Bridgeport to Waterbury early to-day over the tracks of the New York, Hew Haven & Hartford Railroad, Freight Engine 468 of the mogul type, blew up at Wheeler's Farms, three miles below Derby. The engine was drawing a train of thirty-five loaded cars, and the three forward cars were destroyed.
Some of the trainment[sic] jumped, and one of them, James Templeton, a brakeman of New Haven, suffered a fractured skull. Harry W. Kowe, the fireman, of Winsted, although badly scalded about the back and suffering extreme pain, walked from the scene of the accident to Naugatuck Junction, from which place he was taken to the hospital at Bridgeport. Frank Gilbert, engineers of Waterbury, was scalded about the hands.
The locomotive was completely wrecked, and the debris strewn about over the tracks, while the roadbed was also torn up for some distance. The accident is said to have been caused either by a flaw in the engine or low water in the boiler.
The wreck is said to be the worst in years on this division, shipments of freight for Ansonia and points in the Nautatuck[sic] Valley are damaged, and the loss will be heavy. |
| Derby (Conn.) |
1909 |
Williams Typewriter Co. |
Die "Secor Typewriter Company" wird Nachfolger der Firma |
| Derby (Conn.) |
1909 |
Williams Typewriter Co. |
Einstellung der Schreibmaschinenproduktion |
| Derby (Conn.) |
1924 |
Secor Typewriter Co. |
Die Maschinen zur Schreibmaschinen-Fertigung werden öffentlich in den Zeitungen zum Verkauf angeboten |
| Derby (Conn.) |
1924 |
Secor Typewriter Co. |
Die Schreibmaschinen-Patente werden öffentlich in den Zeitungen zum Verkauf angeboten |
| Derby (England) |
25.07.1805 |
Handyside, Andrew |
Geburt von Andrew Handyside in Edinburgh. - Er geht wie sein Burder William (1793-1850) nach St. Petersburg, um bei seinem Onkel Charles Baird in dessen Eisengießerei und Maschinenfabrik zu arbeiten. |
| Derby (England) |
1810 |
Hudson, William S. |
Geburt von William S. Hudson in einem Vorort von Derby (Endland) als Sohn eines Bauern. Er besucht die Quäker-Schule und lernt auf Wunsch seiner Eltern den Beruf des Lebensmittelhändlers. - Später lernt er Maschinenbau in Nottingham |
| Derby (England) |
27.02.1811 |
Allport, James Joseph |
Geburt von James Joseph Allport vmtl. in Birmingham als Sohn von William Allport |
| Derby (England) |
1824 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Derby (England) |
1843 |
Midland Railway |
Thomas Kirtley wird Betriebsleiter (locomotive superintendent) bei der "North Midland Railway", bis diese im Mai 1844 in der "Midland Railway" aufgeht. |
| Derby (England) |
1844 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Geburt von Alfred Seale Haslam in Derby als vierter Sohn des Eisengießers William Haslam |
| Derby (England) |
26.05.1845 |
---- |
Auf der Birmingham-Derby Eisenbahn ereignete sich folgender Unfall. Ein Train, größtenteils mit Schweinen und anderem Vieh beladen, welches von Liverpool kommend, am folgenden Tag nach Derby auf den Markt gebracht werden sollte, verließ Birmingham wie gewöhnlich um 7 Uhr Abends und als er etwa noch 5 Meilen von der Station von Derby entfernt war, bemerkte man ihn in Flammen und 20 große Schweine inmitten derselben. Das Feuer ward wohl gelöscht, aber nicht eher, als bis die ganze Ladung beschädigt und für den Verkauf unfähig geworden war, und die Wagen selbst stark gelitten hatten. Das Feuer entstand durch die aus dem Kamin geworfenen glühenden Kohlen, welche auf das Stroh des Wagens gefallen waren, in welchem sich die Schweine befanden. |
| Derby (England) |
1846 |
A. Handyside & Co. |
Andrew Handyside kehrt aus St. Petersburg zurück und übernimmt die "Britannia Ironworks" (vor über 30 Jahren durch Weatherhead und Glover gegründet); diese hat einen guten Ruf für ihren Kunstguß ("Derby castings"). Der Umfang des Warenausstoßes wird unter Handyside stark erweitet. Er baut Brücken, Eisenbahnmaterial, Bahnhofshallen und -dächer, Lampenmasten. |
| Derby (England) |
1846 |
Handyside, Andrew |
Andrew Handyside kehrt aus St. Petersburg zurück und übernimmt die "Britannia Ironworks" (vor über 30 Jahren durch Weatherhead und Glover gegründet); diese hat einen guten Ruf für ihren Kunstguß ("Derby castings"). Der Umfang des Warenausstoßes wird unter Handyside stark erweitet. Er baut Brücken, Eisenbahnmaterial, Bahnhofshallen und -dächer, Lampenmasten. |
| Derby (England) |
1850-1851 |
Derbyshire County Lunatic Asylum |
Errichtung der Anlage |
| Derby (England) |
1853 |
Allport, James Joseph |
James Joseph Allport wird Direktor der Midland Railway (zunächst bis 1857) |
| Derby (England) |
1853 |
Midland Railway |
James Joseph Allport wird Direktor der Midland Railway (zunächst bis 1857) |
| Derby (England) |
1857 |
Allport, James Joseph |
James Joseph Allport wird Generaldirektor der Midland Railway |
| Derby (England) |
1857 |
Midland Railway |
James Joseph Allport wird Generaldirektor der Midland Railway |
| Derby (England) |
1864-1865 |
A. Handyside & Co. |
Bau der Bahnhofshalle in London Broad Street |
| Derby (England) |
1868 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Alfred Seale Haslam betreibt die Union Foundry in Derby zusammen mit seinem Vater |
| Derby (England) |
1872-1873 |
A. Handyside & Co. |
Bau der Bahnhofshalle für Liverpool Central Station |
| Derby (England) |
06.02.1873 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Alfred Seale Haslam führt die Union Foundry nach dem Tode seines Vaters allein. |
| Derby (England) |
1876-1880 |
A. Handyside & Co. |
Bau der Bahnhofshalle für Manchester Central Station |
| Derby (England) |
1876 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
A. S. Haslam, bisher Betreiber der "Union Foundry", gründet die "Haslam Foundry and Engineering Company Ltd." |
| Derby (England) |
1880 |
Allport, James Joseph |
Ende der Amtszeit von James Joseph Allport als Generaldirektor der Midland Railway. Danach erhält er den Titel "Ehren-Direktor" |
| Derby (England) |
1880 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Haslam nimmt Lizenzen auf die Bell und Colman-Patente auf Trockenluftkühlung und hat für die nächsten 14 Jahre quasi ein Monopol bei der Fleischkühlung der britischen Marine. |
| Derby (England) |
1880 |
Midland Railway |
Ende der Amtszeit von James Joseph Allport als Generaldirektor der Midland Railway. Danach erhält er den Titel "Ehren-Direktor" |
| Derby (England) |
1883 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Goldmedaille auf der Fischereiausstellung in London |
| Derby (England) |
1884 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Goldmedaille auf der Ausstellung in Calcutta |
| Derby (England) |
1884 |
Rolls-Royce Ltd. |
Die Firma erwirbt sich einen guten Ruf als Hersteller von Stromgeneratoren ... |
| Derby (England) |
1884 |
Rolls-Royce Ltd. |
Henry Royce (1863-1933) gründet mit seinem Freund Ernest Claremont in Manchester eine Firma für Elektromechanik |
| Derby (England) |
1886 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Goldmedaille auf der Ausstellung in Liverpool |
| Derby (England) |
1887 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Goldmedaille auf der Ausstellung in Le Havre |
| Derby (England) |
09.06.1887 |
A. Handyside & Co. |
Tod von Andrew Handyside in Derby |
| Derby (England) |
09.06.1887 |
Handyside, Andrew |
Tod von Andrew Handyside in Derby |
| Derby (England) |
21.05.1891 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Alfred Seale Haslam, der aktiv bei der Spendenbeschaffung für das Derbyshire Royal Infirmary ist, wird durch Queen Victoria geadelt, als sie Derby besucht, um den Grundstein für das neue Krankenhaus zu legen. |
| Derby (England) |
ca. 1892 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Zusammenschluß mit "Pontifex & Wood" |
| Derby (England) |
25.04.1892 |
Allport, James Joseph |
Tod von James Joseph Allport, Ehren-Direktor der Midland Railway, im Midland Grand Hotel, London-St. Pancras an akuter Lungenentzündung |
| Derby (England) |
25.04.1892 |
Midland Railway |
Tod von James Joseph Allport, Ehren-Direktor der Midland Railway, im Midland Grand Hotel, London-St. Pancras an akuter Lungenentzündung |
| Derby (England) |
1894 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Patentanmeldung für eine neue Ammoniak-Kompressorbauart |
| Derby (England) |
1900 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Sir Alfred Seale Haslam wird Mitglied des Parlaments für Newcastle Under Lyme in Staffordshire |
| Derby (England) |
18.06.1900 |
Midland Railway |
Henry Fowler geht zur Midland Railway |
| Derby (England) |
1903 |
Rolls-Royce Ltd. |
Royce erwirbt einen Decauville |
| Derby (England) |
1904 |
Rolls-Royce Ltd. |
Hon C. S. Rolls überredet Royce, eine möglichst große Anzahl an Modellen für den Pariser Automobilsalon bereitzustellen |
| Derby (England) |
1904 |
Rolls-Royce Ltd. |
Hon C. S. Rolls, Leiter einer erfolgreichen Auto-Agentur nördlich von London, wird auf die hervorragende Qualität der Royce-Wagen aufmerksam |
| Derby (England) |
1904 |
Rolls-Royce Ltd. |
Inspiriert vom Decauville, konstruiert Royce drei Modelle mit Zweizylinder-Motoren und 10 PS |
| Derby (England) |
1905 |
Rolls-Royce Ltd. |
Rolls-Royce nimmt beim Tourist Trophy auf der Isle of Man teil und wird auf den zweiten Platz zurückgestuft |
| Derby (England) |
01.11.1905 |
Midland Railway |
Henry Fowler wird Betriebsleiter-Assistent bei der Midland Railway |
| Derby (England) |
1906 |
Derby Malt Vinegar Brewery Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch William Abell Ltd., Derby |
| Derby (England) |
1906 |
Rolls-Royce Ltd. |
Rolls und sein Partner Claude Johnson entschließen sich, sich ausschließlich dem Automobilbau zu widmen, und gründen zu diesem Zweck die neue Gesellschaft Rolls-Royce Ltd. und übernehmen die Motorenbau-Abteilung der Royce Ltd. |
| Derby (England) |
1907 |
Midland Railway |
Henry Fowler wird zum Betriebsleiter bei der Midland Railway befördert |
| Derby (England) |
1908 |
Midland Railway |
Eintritt in den "Midland Railway Engineering Club" |
| Derby (England) |
1908 |
Rolls-Royce Ltd. |
Verlegung der Produktion des Silver Ghost nach Derby |
| Derby (England) |
1909 |
Midland Railway |
Henry Fowler tritt die Nachfolge von Richard Deeley als Chief Mechanical Engineer (CME) der Midland Railway an |
| Derby (England) |
1910 |
A. Handyside & Co. |
Nach den Erfolgen des Unternehmens in den 1890er Jahren wird die Firma aufgelöst |
| Derby (England) |
1910 |
Rolls-Royce Ltd. |
Rolls stirbt bei einem Flugzeugunglück |
| Derby (England) |
1910 |
|
Rolls stirbt bei einem Flugzeugunglück |
| Derby (England) |
1911 |
Rolls-Royce Ltd. |
Henry Royce beschränkt sich aus gesundheitlichen Gründen auf die Beratung bei der Projektierung neuer Modelle |
| Derby (England) |
1911 |
Royce, Henry |
Henry Royce beschränkt sich aus gesundheitlichen Gründen auf die Beratung bei der Projektierung neuer Modelle |
| Derby (England) |
1912 |
British Celanese Ltd. |
Die Brüder Henri und Camille Dreyfus gründen die "Cellonit Gesellschaft Dreyfus & Co." in Basel. |
| Derby (England) |
18.03.1916 |
British Celanese Ltd. |
Eintragung der "British Cellulose and Chemical Manufacturing Co" der Brüder Henri und Camille Dreyfus |
| Derby (England) |
1919 |
Rolls-Royce Ltd. |
Beginn der Montage für den amerikanischen Markt in Springfield, Mass. in einer Zweigniederlassung. |
| Derby (England) |
1923 |
British Celanese Ltd. |
Änderung der Firma aus "British Cellulose and Chemical Manufacturing Co" in "British Celanese Ltd." |
| Derby (England) |
1927 |
Haslam Foundry and Engineering Co. |
Tod von Sir Alfred Seale Haslam. Er hinterläßt ein Vermögen von über 1 Million Pfund. - Zwei seiner Söhne sind vor ihm gestorben, und der dritte, Eric, setzt das Familienunternehmen unter der Firma "Derby Pure Ice and Cole Storage Company" fort. |
| Derby (England) |
1931 |
Rolls-Royce Ltd. |
Ende der Montage für den amerikanischen Markt in Springfield, Mass. in einer Zweigniederlassung. |
| Derby (England) |
12.04.1937 |
Rolls-Royce Ltd. |
Frank Whittle startet in England den ersten Probelauf einer [Gas-]Turbine |
| Derby (England) |
1944 |
British Celanese Ltd. |
Tod von Henri Dreyfus |
| Derby (England) |
1945 |
Rolls-Royce Ltd. |
Nach dem 2. Weltkrieg Verlegung der Produktion nach Derby bei Crewe |
| Derby (England) |
1947 |
Rolls-Royce Ltd. |
Pratt & Whitney kauft von Rolls Royce die Lizenz-Rechte für den "Nene"-Flugmotor. |
| Derby (England) |
1956 |
British Celanese Ltd. |
Tod von Camille Dreyfus |
| Derby (England) |
1957 |
British Celanese Ltd. |
Übernahme durch Courtaulds |
| Derby (England) |
1962 |
Fletcher & Stewart Ltd. |
Gründung durch Zusammenschluß von "George Fletcher & Co." und "Duncan Stewart & Co.", Glasgow, als "Booker Bros." die Eigentümer sind. |
| Derby (England) |
1962 |
George Fletcher & Co. |
Umwandlung in "Fletcher & Stewart" nach dem Zusammenschluß mit "Duncan Stewart & Co.", Glasgow, als "Booker Bros." die Eigentümer sind. |
| Derby (England) |
1969 |
George Fletcher & Co. |
Die Bergwerksmaschinen-Aktivitäten werden mit denen von "Richard Sutcliffe" und "A. G. Wild & Co." (im Eigentum der "Industrial and Commercial Finance Corporation") in der neuen Gesellschaft "Fletcher Sutcliffe Wild" zusammengeschlossen, um mechanisch betriebene, schreitende Grubenausbau und andere Bergwerksmaschinen zu liefern. Booker McConnell hält die Mehrheitsanteile |
| Derby (England) |
1971 |
Rolls-Royce Ltd. |
Inforge finanzieller Verluste in Flugzeugbausektor ist Rolls-Royce stark konkursgefährdet |
| Derby (England) |
02.1971 |
Rolls-Royce Ltd. |
Im Februar Erklärung der Zahlungsunfähigkeit. Rolls-Royce wird unter die Kontrolle eines Konkutsverwalters gestellt. |
| Derby (England) |
1980 |
Rolls-Royce Ltd. |
Fusion mit Vickers |
| Derby (England) |
1982 |
Rolls-Royce Ltd. |
Erneuter Rückschlag aufgrund der Energiekrise: 1982: 2.500 Autos, 1983: 1.600 |
| Derby (England) |
1988 |
Fletcher & Stewart Ltd. |
"Smith Mirrlees" wird übernommen |
| Derby (England) |
01.07.1990 |
Rolls-Royce Ltd. |
Die BMW bringt die kurz vorher übernommene "KHD Luftfahrttechnik Oberursel" in das neue europäische Gemeinschaftsunternehmen "BMW Rolls Royce GmbH" ein |
| Derby (England) |
1995 |
Rolls-Royce Ltd. |
BMW entwickelt für Rolls-Royce. |
| Derby (England) |
14.11.2012 |
British Celanese Ltd. |
Schließung (unter Courtaulds) |
| Derby (Kanada) |
07.09.1880 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Derby N. B. |
| Derbyshire |
1793 |
Outram, Benjamin |
Outram wird Ingenieur für den Derby Canal. Er arbeitet gleichzeitig am Nutbrok Canal |
| Derbyshire |
22.11.1808 |
Cook, Thomas |
Geburt von Thomas Cook in Derbyshire, England |
| Derenburg (am Harz) |
01.03.1879 |
Zuckerfabrik Derenburg, Fr. Försterling & Co. |
erbaut durch Fürstl. Stolbergsches Hüttenamt |
| Derenburg (am Harz) |
1910 |
Zuckerfabrik Derenburg, Fr. Försterling & Co. |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Derenburg (am Harz) |
1945 |
Zuckerfabrik Derenburg, Fr. Försterling & Co. |
Stillegung |
| Derenburg (am Harz) |
1952-1957 |
Zuckerfabrik Derenburg, Fr. Försterling & Co. |
Schließung im Zeitraum 1952 - 1957 |
| Derendingen (Schweiz) |
1861 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Die Gründungsversammlung findet statt. |
| Derendingen (Schweiz) |
1864 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Die Produktion mit 22768 Selfactorspindeln aufgenommen. Es ist die vierte größere Fabrik im Kanton Solothurn. Die Maschinen, Turbinen und Transmissionen lieferte die Konstruktionswerkstätte Johann Jakob Rieter & Cie. in Winterthur. |
| Derendingen (Schweiz) |
1872 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Gründung als dritte Fabrik dieser Art in der Schweiz |
| Derendingen (Schweiz) |
1873 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Inbetriebnahme der ersten Dampfmaschine |
| Derendingen (Schweiz) |
1874 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Inbetriebnahme der Kammgarnspinnerei mit einem Wasserkraftwerk von 150 PS |
| Derendingen (Schweiz) |
1879 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Übernahme durch die Unternehmer Ludwig Lang-Neher, dem früheren Direktor der Kammgarnspinnerei Schaffhausen, und Alexander Koch aus Zürich. |
| Derendingen (Schweiz) |
1883 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Nach der ersten Fabrikerweiterung sind drei Wassertrubinen mit je 150 PS Leistung vorhanden. |
| Derendingen (Schweiz) |
1884 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Angliederung einer Weberei |
| Derendingen (Schweiz) |
1887/1888 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Bau des Wasserkraftwerks Luterbach am Emmekanal mit einer Girard-Turbine |
| Derendingen (Schweiz) |
1890 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Verheerender Brand in der Weberei, welcher große Teile der Fabrikanlagen zerstört und einen Neuaufbau nötig macht |
| Derendingen (Schweiz) |
1891 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Inbetriebnahme der zweiten Dampfmaschine |
| Derendingen (Schweiz) |
1897 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Gründung des Mädchenheims Emmenhof (1976 abgebrochen), eine Aufnahme- und Erziehungsanstalt für etwa 90 "verwaiste, verwahrloste oder sittlich gefährdete" Mädchen, die in der Fabrik arbeiten. |
| Derendingen (Schweiz) |
1897 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Reorganisation, Modernisierung der Maschinen und Erweiterung der Fabrikgebäude |
| Derendingen (Schweiz) |
1903 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Bau eines neuen Turbinenhauses mit einer 250 PS-Turbine von Escher Wyss & Co. |
| Derendingen (Schweiz) |
1904 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Konkurs |
| Derendingen (Schweiz) |
1905 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Neugründung als Aktiengesellschaft |
| Derendingen (Schweiz) |
1905 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
In einem Anbau des Wasserkraftwerks Luterbach am Emmekanal wird eine zweite Turbine mit Generator aufgestellt. |
| Derendingen (Schweiz) |
1906 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Die alte Girard-Turbine im Wasserkraftwerk Luterbach am Emmekanal wird durch eine Francis-Turbine ersetzt. |
| Derendingen (Schweiz) |
1907 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Fusion mit dem ältesten Betrieb dieser Art in der Schweiz, der "Kammgarnspinnerei Schaffhausen", zu den "Vereinigten Kammgarnspinnereien Schaffhausen und Derendingen AG" |
| Derendingen (Schweiz) |
1911 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Aufstellung eines Sulzer-Dieselmotors zur Ergänzung der Wasserkraft |
| Derendingen (Schweiz) |
1918 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
An der Stelle des ersten Kraftwerkes von 1874 entsteht ein vergrössertes Turbinenhaus. Die darin installierte sogenannte Schnelllaufturbine von Escher Wyss & Cie. und der Maschinenfabrik Oerlikon leistet 600 PS und erreicht einen Wirkungsgrad von 86%. |
| Derendingen (Schweiz) |
1928 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Definitive Schließung |
| Derendingen (Schweiz) |
1932 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Die Teigwarenfabrik Scolari AG zieht in die alten Fabrikhallen ein. |
| Derendingen (Schweiz) |
1941/1942 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Die Teigwarenfabrik Scolari erhält eine neue 390-PS-Turbine von der Firma Atelier des Charmilles SA Genève. |
| Derendingen (Schweiz) |
1973 |
Baumwollspinnerei Emmenhof |
Schließung der Teigwarenfabrik. Die Bauten dienen fortan als Lager- und Büroräume für verschiedene eingemietete Betriebe. |
| Derendingen (Schweiz) |
1987 |
Kammgarnspinnerei Derendingen |
Schließung der Fabrik |
| Derendingen (Tübingen) |
1867 |
Wurster & Seiler |
Gründung |
| Derendingen (Tübingen) |
02.09.1910 |
Wurster & Seiler |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1706 |
Schlachthof Düsseldorf |
Erwähnung eines öffentlichen Schlachthauses, das zugleich als Verkaufshalle für Fleisch dient. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1848 |
Ferd. Möhlau & Söhne |
Gründung unter der Firma "Siepermann & Möhlau" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1869 |
Bünger & Leyrer |
Gründung |
| Derendorf (Düsseldorf) |
16.07.1869 |
Schlachthof Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung beschließt, daß innerhalb des mahl- und schlachtsteuerpflichtigen Teiles der Stadt das Schlachten sämtlicher Gattungen von Schlachtvieh ausschließlich in dem am südlichen Ende der sogenannten Golzheimer Insel zu erbauenden öffentlichen städtischen Schlachthause vom Tage der Errichtung zu erfolgen habe. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1871 |
Schlachthof Düsseldorf |
Das Grundstück für den Bau des öffentlichen städtischen Schlachthauses auf der Golzheimer Insel in freier Lage wird ein 83 a, 18 qm großes Grundstück erworben. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1871 |
Ferd. Möhlau & Söhne |
Es wurden 54.000 Stück Nessel für Blaudruck, 16.000 Stück für Futterzeuge fabriziert, 320 Ctr. Indigo verarbeitet. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1873 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Gründung durch die Bäckerfamilie Schlösser - vmtl. durch Pacht der Gasthofbrauerei "Im Gapstock" durch Johann Schlösser oder durch Kauf des Gebäudes Nr. 11, Altestadt, genannt "Zum neuen Engel" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1873 |
Ferd. Möhlau & Söhne |
Änderung der Firma aus "Siepermann & Möhlau" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1874 |
Schlachthof Düsseldorf |
Baubeginn für das städtische Schlachthaus auf der Golzheimer Insel. Es wird durch den Stadtbaumeister E. Westhofen errichtet. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
05.01.1876 |
Schlachthof Düsseldorf |
Inbetriebnahme des ersten städtischen Schlachthauses auf der Golzheimer Insel am Rheinstrom. Er kostet einschließlich der Inneneinrichtung 430.000 Mark. - Seine Einrichtung wird lange Zeit als mustergültig betrachtet. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1881 |
Joseph Hohmann |
Gründung |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1889 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Der älteste Sohn von Johann Schlösser, Joseph Schlösser, übernimmt die Brauerei |
| Derendorf (Düsseldorf) |
13.04.1889 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Gründung |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1890 |
Schlachthof Düsseldorf |
Die städtische Verwaltung beginnt, sich mit dem Bau eines neuen Schlachthofs zu beschäftigen. - Der in den Folgejahren erarbeitete Entwurf stammt von Stadtbaurat Georg Osthoff, die weitere Bearbeitung von Stadtbaurat C. Pfeiffhoven und der Mitarbeit von Volkhart und den Architekten Wender, Goerke und Genschmer, unter stetem Beirat des städtischen Schlachthofausschusses und des Direktors des städtischen Schlacht- und Viehhofs, Max Schenk. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1891-1892 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Neuanlage eines Röhrenwerkes und einer Eisengießerei. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1894 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Hans Gleichmann ist unter Leitung Heinr. Erhardt als Konstrukteur in der "Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik" (Rheinmetall) in Düsseldorf tätig. Dort beteiligt er sich an der Entwicklung d. Rohrrücklaufgeschützes |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Sommer 1895 |
Schlachthof Düsseldorf |
Herstellung des Gleisanschlusses zum Derendorfer Hauptgüterbahnhof (als erste Baumaßnahme) |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Herbst 1895 |
Schlachthof Düsseldorf |
Baubeginn für die Hochbauten. Die Baukosten sind mit 3.598.000 Mark veranschlagt, davon 800.000 Mark für den Grunderwerb, 2.798.000 für die Bauten, Straßenanlagen und Einrichtungen, darunter die Gleisanlage mit 58.000 Mark, maschinelle Einrichtungen der Schlachthallen 130.000 Mark, Eisfabrik mit Maschinen und Kesseln 235.145 Mark, elektrische Beleuchtung 67.500 Mark. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1896 |
Schlachthof Düsseldorf |
Der rege Baubetrieb beginnt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1896 |
Schlachthof Düsseldorf |
Entscheidung für die zu errichtende Kühlhauseinrichtung |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Herbst 1898 |
Schlachthof Düsseldorf |
Der Baubetrieb erreicht seinen Höhepunkt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
02.05.1899 |
Schlachthof Düsseldorf |
Das alte städtische Schlachthaus auf der Golzheimer Insel wird außer Betrieb gesetzt. Gründe dafür sind der fehlende Gleisanschluß, das Fehlen von Markthallen, mangelnde Abwasserklärung und Düngerentsorgung, das Fehlen eines Kühlhauses sowie die Nähe der Wohnbebauung. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
02.05.1899 |
Schlachthof Düsseldorf |
Inbetriebnahme des neuen Schlachthofs. - Die veranschlagten Baukosten von 3.598.000 Mark werden durch geringere Grundwerwerbskosten (nur 400.000 Mark) und um ca. 100.000 Mark niedrigere Baukosten unterschritten. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
um 1900 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Zwecks Erweiterungen der Brauerei werden die Nachbarhäuser Altestadt Nr. 13 und danach Nr. 3–9 aufgekauft |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1901 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Infolge ungünstiger Konjunktur und großer Opfer zwecks Einführung der Geschützfabrikation ergibt der Abschluß einen Verlust von Mark 1.717.249,00. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
31.01.1901 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Übernahme der "Munitions- und Waffenfabriken Sömmerda Akt.-Ges." (vorm. v. Dreyse) |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1902 |
Joseph Hohmann |
Prämierung in Düsseldorf mit silberner Medaille und bronzenem Staatspreis |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1902 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Sanierung der Gesellschaft; Zuzahlung der Aktionäre von M 300,00 pro Aktie gegen Aushändigung eines Gewinnanteilscheines über denselben Betrag. Abstempelung der zuzahlenden Aktien auf Vorzugsaktien. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
15.10.1902 |
Eugen Blasberg & Co. |
Um eine Fahrleiter zu beschaffen, schreibt die Straßenbahn Mannheim und bittet um Unterlagen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1903-1904 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Unterbilanz wegen großer Kosten, die die Vorführung des Rohrrücklaufsystems im Auslande verursacht. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1905-1906 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Ankauf der "Maschinenfabrik Germania" neben dem Derendorfer Werk |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1905-1906 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Größter bisher erreichter Umsatz |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1905-1906 |
Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft, Abteilung Derendorf |
Ankauf der "Maschinenfabrik Germania" neben dem Werk |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1906-1907 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Ankauf von 2540000 qm Grundbesitz. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1913-1914 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Ankauf der benachbarten "Akt.-Ges. Flender & Schlüter", Papierfabrik. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1914-1915 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Tilgung der Gewinnanteilscheine aus dem Reingewinn. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1914-1917 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Große Heeresaufträge |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1916 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Erwerb der Werksanlagen der "Rather Dampfkesselfabrik vorm. M. Gehre", Rath. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1917 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Kriegsbedingte Einstellung des Braubetriebs |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1918/19 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Mit dem Waffenstillstand kommt die Waffenproduktion bei Rheinmetall zum Erliegen. Das Unternehmen stellt verstärkt auf zivile Produktion um: Stahlerzeugung in Rath, Landmaschinen, Dampfpflüge und Lokomotiven in Düsseldorf-Derendorf, Schreib- und Rechenmaschinen und Kraftfahrzeugteile in Sömmerda. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1919-1920 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Abbauvertrag mit der "Braunkohlen- und Brikettwerke Berggeist A.-G.", Brühl |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1919-1920 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Beteiligung an der "Gustav Adolf Weitzel Akt.-Ges.", Eisleben |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1919-1920 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Kauf des früheren Terminus-Hotels in Berlin. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1919-1920 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Umstellung auf Friedensarbeit |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1922 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Wiederaufnahme des Braubetriebs |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1923 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Das Werk in Sömmerda (bisher eine Abteilung von Rheinmetall) wird in eine selbständige Gesellschaft mit einem Grundkapital von RM 3.000.000,00 umgewandelt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1923 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Gründung der "Rheinischen Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda Aktien-Gesellschaft", Sömmerda. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Febr. 1923 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Während der Ruhrbesetzung steht die Brauerei still |
| Derendorf (Düsseldorf) |
31.10.1924 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 31. Oktober 1924 Umstellung des Grundkapitals im Verhältnis von 30 : 3 auf RM 18.000.000,00. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
15.01.1926 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 15. Januar 1926 a) Herabsetzung des Grundkapitals durch Zusammenlegung der Aktien im Verhältnis von 3 : 1 auf RM 6.000.000,00 und gleichzeitig Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien; b) Wiedererhöhung des Aktienkapitals um RM 6.000.000,00 auf RM 12.000.000,00. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
25.08.1926 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Durch Vertrag vom 25. August 1926 wird der Geschäftsbetrieb der Tochtergesellschaft "Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda A.-G." mit Wirkung vom 1. Juli 1925 an Rheinmetall verpachtet und ihr die Betriebsmittel gegen Bezahlung überlassen. Die Anlagen sind Eigentum von Sömmerda. Rheinmetall hat dagegen die Verpflichtung, an Sömmerda einen Pachtbetrag abzuführen, der zur Deckung von Abschreibungen, Steuern und sonstigen Unkosten genügt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1928-1929 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Im Edelstahlwerk Düsseldorf-Rath wird ein Feinwalzwerk und im Elektrostahlwerk ein Hochfrequenz-Induktions-Schmelzofen mit einem Fassungsvermögen von 250 kg und einer Leistung von 100 kW bei einer Frequenz von 500 Perioden-Sekunden in Betrieb genommen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
April 1928 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Wiederaufnahme der Produktion |
| Derendorf (Düsseldorf) |
09.11.1928 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 9. November 1928: Zur Stärkung der Betriebsmittel weitere Erhöhung des Aktienkapitals um RM 8.000.000,00 auf RM 20.000.000,00. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1929 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Zur Ergänzung der Röhrenquote erwirbt die "Mannesmannröhren-Werke AG" die 3prozentige Quote von Rheinmetall im Röhren-Verband |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1929-1930 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Anläßlich der Erneuerung der Eisenverbände hat die Gesellschaft Gelegenheit, ihre 2.1 % betragende Röhrenquote für ca. RM 9.000.000,00 an die Mannesmannröhrenwerke mit Wirkung ab 1. Februar 1930 zu verkaufen. Eine entsprechende Beteiligungsquote für die bisherigen Lieferungen des Stahlwerkes an das Röhrenwerk kann für anderweitigen Weiterverkauf gesichert werden. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1930 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Joseph Schlösser war bisher Inhaber |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1930 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Derendorf (Düsseldorf) |
12.03.1930 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Die "Aktiengesellschaft Schwabenbräu" erwirbt die Anteilmehrheit (Gesellschaftervertrag vom 12. März) |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1931 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Die Brauerei nimmt eine Verdoppelung ihres Kapitals vor. Davon übernimmt die "Aktiengesellschaft Schwabenbräu" einschließlich des bereits vorhandenen Besitzes nahezu 75 % des Gesellschaftskapitals |
| Derendorf (Düsseldorf) |
07.02.1931 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Tod von Joseph Schlösser |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1932-1933 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Unter einem Aufwand von rd. RM 250.000,00 wird seitens der "Aktiengesellschaft Schwabenbräu" ein Neubau vorgenommen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1932-1933 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Von der in Abwicklung befindlichen "A. Borsig G. m. b. H.", Berlin-Tegel, übernimmt die Gesellschaft zum Weiterbetrieb des Geschäfts dieser Firma deren Werksanlagen und Beteiligungen sowie einen Teil der Vorräte und Halbfabrikate käuflich. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1933 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Mit dem Kauf des Hauses Altestadt Nr. 1 wird das Firmengelände vergrößert |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1933-1934 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Im Laufe des Jahres erfolgt die Kapitalvollzahlung bei der Tochtergesellschaft, der "A. Borsig Maschinenbau A.-G.", Berlin-Tegel, in Höhe von RM 4.500.000,00. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
28.04.1933 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Zur Erhaltung des Namens Borsig wird die "A. Borsig Maschinenbau A.-G.", Berlin-Tegel, mit einem Stammkapital von RM 6.000.000,00 gegründet und in diese die übernommenen Anlagen eingebracht. Das gesamte Kapital wird von der Gesellschaft übernommen. Der Kaufpreis für das Objekt beträgt Reichsmark 3.600.000,00 und ist in vier gleichen Jahresraten zu tilgen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1934 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Bau eines neuen Sudhauses |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1934-1935 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Im Interesse der Belegschaft beteiligt sich die "Rheinmetall", Düsseldorf, mit Reichsmark 500.000,00 an dem "Gemeinnützigen Bauverein Volkswohl e. G. m. b. H." in Sömmerda. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1934-1935 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Von dem freien Werksgelände in Düsseldorf wird der nördliche Teil an die Stadt Düsseldorf verkauft. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
09.1934 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Das Kapital der "A. Borsig Maschinenbau A.-G." wird um RM 2.000.000,00 auf RM 8.000.000,00 erhöht und von Rheinmetall übernommen und voll bezahlt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
12.12.1934 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die Generalversammlung vom 12. Dezember beschließt die Übernahme des Gesamtvermögens der Tochtergesellschaft "Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Sömmerda A.-G.", Sömmerda (Prov. Sachsen). |
| Derendorf (Düsseldorf) |
12.12.1934 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Durch die starke finanzielle Inanspruchnahme bei der Kapitalerhöhung der "A. Borsig Maschinenbau A.-G." wird die Gesellschaft veranlaßt, eine Erhöhung des Grundkapitals vorzunehmen. Die Generalversammlung vom 12. Dezember 1934 beschließt, das Grundkapital um RM 8.000.000,00 auf RM 28.000.000,00 zu erhöhen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
18.12.1935 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Übernahme der "A. Borsig Maschinenbau AG" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1940 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die Firma Rheinmetall (Düsseldorf) stellt einen selbstkonstruierten Tiefpflug zur Moorkultivierung bei einem Schaupflügen in Oldenburg vor. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
13.06.1943 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Brauerei und Brauereiausschank werden zu Pfingsten durch Fliegerbomben weitgehend zerstört |
| Derendorf (Düsseldorf) |
18.11.1955 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Einweihung der Gaststätte Brauereiausschank Schlösser mit großem Bürgersaal |
| Derendorf (Düsseldorf) |
23.04.1956 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Der Bund verkauft seine Aktienmehrheit an die "Röchlingsche Eisen- und Stahlwerke GmbH". Rheinmetall soll Waffen und Munition für die neu gegründete Bundeswehr herstellen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Nov. 1956 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Nach dem Verkauf der "Borsig AG" an die "Reichswerke AG" in Salzgitter ändert die Gesellschaft ihren Firmennamen in "Rheinmetall Berlin AG" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1956 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die wehrtechnische Konzerngesellschaft "Rheinmetall GmbH" beginnt ihr Fertigungsprogramm für die Bundeswehr mit der Herstellung von Maschinengewehren. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1964 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Beginn der Fertigung schwerer Waffen wie Geschützrohre und Lafetten. Die Ausrüstung von Panzern mit Jagdpanzer-Kanonen beginnt, ein Standard-Panzerturm und eine Panzer-Haubitze werden in Düsseldorf entwickelt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1970 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall GmbH" erwirbt die Mehrheit an der "Nico Pyrotechnik Hans Jürgen Diederichs KG" in Trittau. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1972 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Verlegung der Produktion von "Schlösser Alt" zur Münsterstraße in die Brauerei Schlösser |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1979 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Due Bundeswehr-Kampfpanzer "Leopard II" werden mit einer bei der Rheinmetall GmbH in Düsseldorf entwickelten 120-mm-Glattrohrkanone ausgerüstet. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1981 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall Berlin AG" übernimmt die Aktienmehrheit an der "Jagenberg AG" in Düsseldorf |
| Derendorf (Düsseldorf) |
31.12.1981 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall Maschinenbau GmbH" erwirbt 76% der "Jagenberg-Werke AG", v.a. aus dem Besitz der Familie Jagenberg-Roell, des Bankhauses Bagel und der Simonbank. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1982 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Rheinmetall erhöht ihren Anteil an Jagenberg durch eine Sacheinlage auf 84% |
| Derendorf (Düsseldorf) |
Frühj. 1989 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall GmbH" nimmt im Werk Neulüß die Bomblet-Serienfertigung auf, einer neuen Generation von Artilleriemunition zur wirksamen Bekämpfung gepanzerter Verbände. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1990 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Beteiligung mit zunächst 60% an der zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH". Damit arbeiten Krupp und Rheinmetall gemeinsam an der Fertigung neuer Systeme für Landstreitkräfte. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1992 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall GmbH" verläßt ihr traditionelles Stammwerk in Düsseldorf-Derendorf und verlegt die Fertigung nach Unterlüß. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1992 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Erwerbung der "WNC-Nitrochemie" in Aschau am Inn, eines Herstellers von Schieß- und Treibladungspulver, durch die "Rheinmetall GmbH" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1992 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
In Unterlüß wird von Rheinmetall der 959. und letze Serienturm für den "Leopard II" gefertigt. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1992 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Vertrieb und Verwaltung der "Rheinmetall GmbH" ziehen in einen Neubau nach Ratingen. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1992 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Vollständige Übernahme der bisher zur "Fried. Krupp GmbH" gehörenden "MaK System GmbH" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1993 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die Entwicklungsabteilung der "Rheinmetall GmbH" wird nach Unterlüß verlagert. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1994 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Änderung der Firma aus "Rheinmetall GmbH" in "Rheinmetall Industrie GmbH" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1995 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Übernahme der "Mauser-Werke Oberndorf GmbH", Oberndorf |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1996 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Umwandlung der "Rheinmetall Industrie GmbH" in eine Aktiengesellschaft |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1997 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Der Geschäftsbereich "Waffen und Munition" der "Rheinmetall Industrie AG" wird auf die neu gegründete "Rheinmetall Waffen & Munition GmbH", Unterlüß, übertragen. Der Geschäftsbereich "System und Geräte" wird in die "MaK Systemgesellschaft mbH" eingebracht. |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1998 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Ein internationales Konsortium unter Beteiligung der deutschen Firmen Krauss-Maffei, Wegmann und Rheinmetall/MaK erhält den Zuschlag für die Konstruktion und den Bau eines gepanzerten Transportfahrzeug (GTK). |
| Derendorf (Düsseldorf) |
1998 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
In Form einer Überkreuzungbeteiligung erwirbt die "Rheinmetall Industrie AG" 55% an der "Nitrochemie Wimmis AG" von der "SM Schweizerische Munitionsunternehmung", Thun, und gibt 45% an der "Nitrochemie AG" |
| Derendorf (Düsseldorf) |
01.01.2000 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die "Rheinmetall DeTec AG", Ratingen, verschmilzt ihre bisher getrennt operierenden Gesellschaften Henschel Wehrtechnik, Kassel, KUKA Wehrtechnik, Augsburg, und MaK System Gesellschaft, Kiel zur "Rheinmetall Landsysteme GmbH". |
| Derendorf (Düsseldorf) |
2002 |
Brauerei Schlösser GmbH |
Nach Schließung der Braustätte an der Münsterstraße wird "Schlösser Alt" Schlösser Alt in Dortmund gebraut |
| Derendorf (Düsseldorf) |
24.11.2004 |
Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik "Rheinmetall" |
Die Mannheimer Unternehmerfamilie Röchling zieht sich aus der Rheinmetall vollständig zurück. Am 26.-28. November soll das Aktienpaket von 42,1 Prozent bei institutionellen Anlegern veräußert werden. |
| Dergenthin (Brandenbg) |
06.11.1926 |
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Rottenunfall mit 6 Toten. Unternehmerarbeiter haben ohne Auftrag Arbeit begonnen, ehe die nötigen Sicherheitsvorkehrungen getroffen waren. |
| Derince (Türkei) |
25.01.1937 |
Schwellenfabrik Derince |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Dermbach (Rhön) |
0825 |
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Der Fuldaer Abt Rhabanus Maurus weiht in Dermbach eine Kapelle. Das geschichtliche Umfeld deutet also auf eine frühe Entstehung des Ortes hin. |
| Dermbach (Rhön) |
0825 |
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Die erste Kirche im Schutz einer Burganlage wird vmt. 825 auf der höchsten Erhebung, dem heutigen Kirchberg, erbaut. |
| Dermbach (Rhön) |
1186 |
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Die erste urkundliche Erwähnung Dermbachs bezieht sich auf eine Urkunde aus dem Jahre 1186. Zu dieser Zeit ist Dermbach bereits ein zentraler Ort im Feldatal, denn er beherbergt den Sitz des Zehntbezirkes mit den Marken Diedorf und Roßdorf und die Mutterpfarrei für diese Region. |
| Dermbach (Rhön) |
1214 |
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Die Grafen von Nithardishusen, die oberhalb von Neidhartshausen im Neuberg ihre Burg haben, verarmen zusehends und verkaufen den Zehntbezirk Dermbach an die Herren von Frankenstein. Die einst mächtigen Herren von Frankenstein verfallen dem Raubrittertum und geraten mit dem Kloster Fulda in Fehde. |
| Dermbach (Rhön) |
1266 |
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Fürstabt Adalbert von Leipolz zerstört den Stammsitz der Herren von Frankenstein, und deren Niedergang ist besiegelt. |
| Dermbach (Rhön) |
1317 |
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Die Herren von Frankenstein verkaufen den Zehntbezirk Dermbach an Fulda. |
| Dermbach (Rhön) |
1325 |
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Fulda erwirbt weitere Gebiete im Feldatal und faßt diese Region zum Amt Fischberg zusammen. Die Verwaltung des Amtes wird von Dermbach auf die Burg Fischberg bei Diedorf verlegt und einem Amtmann unterstellt. Zum Amt Fischberg gehören die Orte Dermbach, Fischbach, Ober- und Unteralba, Diedorf, Neidhartshausen, Brunnhartshausen, Andenhausen, Urnshausen, Empfertshausen, Zella, Klings und ,Wiesenthal. Der bedeutendste Ort im Amt bleibt Dermbach, er behält weiterhin das Zehntgericht und die Mutterpfarrei. Die Mutterpfarrei Dermbach, die dem hl. Kilian geweiht war, spielt in der Ortsgeschichte eine zentrale Rolle. |
| Dermbach (Rhön) |
1411 |
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Es beginnt für Dermbach eine ruhelose Zeit, die 353 Jahre andauert, den Menschen Not und Kummer brachte und mit dem Fischberger Vertrag 1764 ihr Ende findet. Ausgelöst wird diese Entwicklung durch die wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Klosters Fulda, das das Amt Fischberg mehrfach verpfändet |
| Dermbach (Rhön) |
1468 |
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Das Amt Fischberg geht letztendlich in den Besitz der Grafen von Henneberg über. |
| Dermbach (Rhön) |
1512 |
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Der Graf von Henneberg gerät mit dem Ritter von Brandenstein in Fehde, und dieser fällt plündernd und brandschatzend ins Amt ein. Besonders betroffen sind ie Orte Dermbach, Unteralba, Klings und die Burg Fischberg. Durch die teilweise Zerstörung der Burg Fischberg wird der Amtssitz zunächst nach Diedorf und dann nach Dermbach zurückverlegt. |
| Dermbach (Rhön) |
19.04.1525 |
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Der Bauernaufstand weitet sich in der Rhön erheblich aus, so auch im Amt Fischberg, als am 19.4.1525 in Dermbach, Unteralba und Wiesenthal ein Bauernhaufen von 300 Mann entsteht. |
| Dermbach (Rhön) |
20.04.1525 |
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Die Bauern ziehen von Dermbach nach Zella, plündern dort das Kloster, danach zerstören sie die Burg Fischberg. |
| Dermbach (Rhön) |
24.04.1525 |
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Die kriegerischen Bauern erreichen Kaltennordheim. Dort wollen sie die Merlinsburg stürmen, jedoch der Amtmann Thams von Herda ist Herr der Lage und verhindert Schlimmeres. |
| Dermbach (Rhön) |
07.05.1525 |
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Es kehrt wieder Ruhe ein, und die Bauern des Amtes Fischberg müssen 1200 Malter Hafer als Strafe abliefern. |
| Dermbach (Rhön) |
1545 |
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Dermbach erreicht die Reformation. Graf Georg Ernst von Henneberg führt nach dem Grundsatz, der Landesherr bestimmt den Glauben seiner Untertanen, in seiner Grafschaft den protestantischen Glauben ein. Georg von Henneberg ssendet den reformierten Theologen Dr. Forster nach Dermbach, der die Kirchgemeinde umwandelt und den ersten protestantischen Pfarrer Georg Rubner einführt. Somit hat sich das Amt Fischberg dem neuen Glauben zugewandt. Nur die Dörfer Zella, Föhlritz und Steinberg bleiben katholisch, da sie mit der Propstei Zella dem Kloster Fulda direkt unterstehen. |
| Dermbach (Rhön) |
1585 |
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Nach dem Aussterben des Henneberger Geschlechtes besinnt sich Fulda auf seine alten Rechte und will gemäß des Pfandvertrages das Amt Fischberg wieder einlösen. |
| Dermbach (Rhön) |
1622-1645 |
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Durch die zentrale Lage Dermbachs ziehen von 1622 bis 1645 jährlich Truppenverbände hindurch die raubend, plündernd und mordend das Dorf schwer belasten. Das Kriegsende überleben nur 30 Prozent der Bevölkerung, und die früher zum Amt Fischberg gehörenden Dörfer Ober-Gladbach Ober-Wiesenthal, Teimech, Stege, Zelges, Hummersheim, Almares und Bygaltsdor hat der Krieg ausgelöscht. Besonders hart traf es Dermbach. Hatte der Ort zu Kriegsbeginn 199 Einwohner so überlebten nur etwa fünf Familien, die insgesamt aus 22 Personen bestanden. |
| Dermbach (Rhön) |
1676-1681 |
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Allein vier Frauen werden in Dermbach zwischen 1676 und 1681 verbrannt. Insgesamt wurden in der Grafschaft Henneberg ca. 200 Frauen auf dem Scheiterhaufen verbrannt. |
| Dermbach (Rhön) |
1707 |
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Der Grundstein für das Barockschloss wird gelegt. |
| Dermbach (Rhön) |
1707 |
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Durch Erbfolge war das Amt Fischberg inzwischen an die Herzöge von Sachsen-Weimar-Eisenach gegangen, die die Herausgabe verweigerten. Durch einen Reichshofratsbeschluss wird 1707 Fulda das Amt Fischberg zugesprochen. |
| Dermbach (Rhön) |
25.07.1707 |
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Fürstabt Adalbert von Schleiffras nimmt in Dermbach auf dem Zehntplatz unter Huldigung der Bevölkerung das Amt Fischberg für Fulda in Besitz. |
| Dermbach (Rhön) |
1714 |
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Nach vielen Umbauten erhält die Kirche (Anfänge von 825) ihre endgültige Form, wobei der Kirchturm teilweise noch aus dem Wartturm der ehemaligen Burganlage besteht. |
| Dermbach (Rhön) |
1716 |
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Mit dem Franziskanerpater Paulus Wolf kommt ein Seelsorger für die sich neu bildende Kirchengemeinde nach Dermbach. |
| Dermbach (Rhön) |
1717 |
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Das Barockschloß wird unter Fürstabt Konstantin von Buttlar fertiggestellt. n dem zuerst erbauten Hauptgebäude wird der Verwaltungssitz des Amtes Fischberg eingerichtet, der sich zuvor in dem 1670 erbauten Amtshaus am Markt befand. |
| Dermbach (Rhön) |
1724 |
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Es wird eine Missionsstation für den Franziskanerorden gegründet. |
| Dermbach (Rhön) |
1730 |
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Grundsteinlegung für den Gebäudekomplex des Klosters und der Kirche |
| Dermbach (Rhön) |
1736 |
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Die Kirche wird durch Fürstabt Amand von Buseck eingeweiht. |
| Dermbach (Rhön) |
08.09.1741 |
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Das schnelle Anwachsen der katholischen Gemeinde im Rahmen der Gegenreformation ruft das Misstrauen der protestantischen Christen hervor. Die protestantische Obrigkeit in Verbindung mit dem Herzogtum von Sachsen-Weimar-Eisenach wird aktiv, und so kommt es am 8.9. 1741 zur Besetzung des Amtes Fischberg durch weimarische Truppen. Die Hauptstreitmacht befindet sich in Dermbach und besetzt die Kirchen und alle wichtigen Gebäude. |
| Dermbach (Rhön) |
02.10.1741 |
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Fürstabt Amand von Buseck entsendet nach der Besetzung durch Sachsen-Weimar-Eisenach Gardereiter ins Amt Fischberg, und so beginnt der Dermbacher Krieg. Auf dem Zehntplatz in der Nähe des Schlosses stoßen die weimarischen Truppen unter Oberstleutnant Stange und die fuldischen Truppen unter Major von Tettenbach zusammen. In einem kurzen Gefecht, in dem ein fuldischer Gardereiter getötet und ein weimarischer Musketier verwundet wird, unterliegen die fuldischen Truppen und ziehen wieder ab. |
| Dermbach (Rhön) |
1764 |
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Der Streit um Dermbach und das Amt Fischberg dauert noch bis 1764 an und wird urch den Fischberger Vertrag beendet. Der Vertrag enthält die Teilung des Amtes dahingehend, dass die Dörfer rechts der Felda - Fischbach, Wiesenthal, Urnshausen - weimarisch werden, und die Dörfer links der Felda mit Dermbach bleiben fuldisch. |
| Dermbach (Rhön) |
1802 |
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Für Dermbach und das Amt Fischberg werden politische Veränderungen spürbar, als Napoleon das geistliche Fürstentum Fulda aufhebt und Fürstabt Adalbert von Harstall zurücktreten muß. Neuer Herrscher in Fulda wird Prinz Wilhelm von Oranien, dem auch das Amt Fischberg unterstellt wird. Er verlegt noch im gleichen Jahr den Sitz des Amtes von Dermbach nach Zella und schließt die dortige Propstei. |
| Dermbach (Rhön) |
01.11.1813 |
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Die französische Besetzung geht dem Ende zu; es kommen die siegreichen österreichisch-russischen Truppen unter Fürst Schwarzenberg durch Dermbach. In ihrer Begleitung befindet sich Kaiser Franz Joseph mit seinem Hofstaat, der in Dermbach Station macht. Am 1.11. 1813 nimmt er vor der Gaststätte "Sächsischer Hof" eine Parade der verbündeten Truppen ab. |
| Dermbach (Rhön) |
02.11.1813 |
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Kaiser Franz Joseph besucht einen Gedenkgottesdienst in der katholischen Kirche der anlässlich der gefallenen Soldaten von Leipzig gehalten wird. Während des Gottesdienstes wurde das Kind des Dermbacher Bürgers Philipp Weider zu Ehren des Kaisers auf den Namen Franz getauft. Danach besteigt der Kaiser seine vierspännige Feldkalesche und verläßt unter dem Jubel der Bevölkerung Dermbach in Richtung Fulda. |
| Dermbach (Rhön) |
1815 |
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Mit dem Sturz Napoleons und dem Wiener Kongress 1815 erfolgte eine Neuordnung der Fürstentümer, indem das Amt Fischberg und Geisa, früher zu Fulda gehörig, nun Weimar zugeordnet wird. Damit wird Weimar Großherzogtum, und das bisherige Amt Fischberg wird in den 4. Verwaltungsbezirk mit dem Sitz Dermbach umgewandelt. |
| Dermbach (Rhön) |
27.11.1815 |
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Großherzog Karl August nimmt im Dermbacher Schloss die Huldigung der Bevölkerung entgegen. Damit erreicht Dermbach seine bisherige größte politische Bedeutung, denn der 4, Verwaltungsbezirk umfasst die ehemaligen Ämter Fischberg, Geisa, Kaltennordheim, Ostheim, Stadtlengsfeld und Vacha. Die Verwaltungsinstitutionen befinden sich im Schloss, im Amtshaus am Markt und in der ehemaligen Propstei Zella. Zur Bezirksverwaltung zählen ein Justizamt, ein Kriminalgericht, ein Zollamt, ein Rentamt, ein Forstamt und eine Löschanstalt. |
| Dermbach (Rhön) |
1816 |
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Der 4. Verwaltungsbezirk unfaßt 21 Gemeindebezirke mit 5821 Einwohnern. Dermbach selbst hat zu diesem Zeitpunkt 840 Einwohner und 160 Häuser. |
| Dermbach (Rhön) |
12.04.1818 |
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Durch die Weimarer Regierung wird das Dermbacher Franziskanerkloster mit der Begründung aufgehoben, daß im Weimarer Oberland ein missionarisches Wirken nicht mehr erforderlich sei. Damit müssen die acht Franziskanerpater Dermbach verlassen. Nur ihr Prior Gotthard Schreiner bleibt als Pfarrer der katholischen Gemeinde. |
| Dermbach (Rhön) |
1828 |
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In der Zeit bis 1828 besucht Großherzog Karl August und sein Erster Minister Johann W. von Goethe öfters Dermbach. Sie bemühen sich besonders, die wirtschaftliche Lage der armen Rhöndörfer zu verbessern. Ihr Hauptaugenmerk gilt der Entwicklung der Landwirtschaft und des Ausbaues des Braunkohlebergbaus im Bereich Kaltennordheim. |
| Dermbach (Rhön) |
1855 |
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Es zeigen sich die ersten Ansätze einer Industrialisierung, als Manufakturen der Kork- und Pfeifenkopfschnitzerei sowie eine Forstbaumschule entstehen. |
| Dermbach (Rhön) |
27.06.1866 |
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Dermbach und die umliegenden Dörfer werden von militärischen Auseinandersetzungen betroffen die eine Folge der Einigung Deutschlands unter der Führung Preußens sind. Nach der Schlacht bei Langensalza am 27. Juni kommen preußische Truppenverbände über Eisenach in die thüringische Rhön. |
| Dermbach (Rhön) |
03.07.1866 |
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Eine preußische Vorhut inspiziert die bayerischen Stellungen im Raum Wiesenthal sowie Neidhartshausen, und am 4.7.1866 greifen die Preußen gezielt an. Dem starken Angriff sind die Bayern nicht gewachsen und brechen nach wenigen Stunden geschlagen den Kampf ab. 163 Tote und 565 Verwundete sind zu beklagen und in Dermbach werden in der Schule, der Sparkasse und in den Gaststätten Lazarette eingerichtet, um die Verletzten zu versorgen. Die Soldaten werden auf den alten Zehntplatz an der Wiesenthaler Straße in einem gemeinsamen Grab beigesetzt. Für die Offiziere werden Einzelgräber angelegt. |
| Dermbach (Rhön) |
03.07.1866 |
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Preußische Truppenverbände treffen in Dermbach ein und stoßen auf eine bayrische Einheit, die sich am 27.7.1866 im Ort stationiert hatte. Die Preußen eröffnen im Ortsbereich sofort das Feuer und drängen die Bayern in südlicher Richtung aus Dermbach ins freie Feld. Bei dem kurzen Gefecht trifft eine Kanonenkugel das Schulgebäude in der Bahnhofstraße Nr.17. |
| Dermbach (Rhön) |
1880 |
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Dermbach hat 1120 Einwohner und erlebt einen weiteren Aufschwung durch den Bau der Feldabahn von Dorndorf nach Kaltennordheim. Der wichtige Anschluss an das sich ausbreitende Bahnnetz Deutschlands bewirkt die Ansiedlung weiterer Betriebe. So entwickelt sich die Korkschneiderei mit ca. zehn Manufakturen und 200 Arbeitskräften zur bedeutendsten Industrie des Ortes. |
| Dermbach (Rhön) |
1883 |
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Zur Förderung des Schnitzhandwerkes läßt die Dermbacher Bezirksdirektion im Empfertshausen eine Schnitzschule einrichten. |
| Dermbach (Rhön) |
1883 |
Zuckerfabrik Dermbach |
Gründung |
| Dermbach (Rhön) |
1889 |
Zuckerfabrik Dermbach |
Stillegung |
| Dermbach (Rhön) |
1890 |
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Mit der Stiftung des katholischen Krankenhauses "Josephinum" ergibt sich eine positive Entwicklung im sozialen Bereich. Diese setzt sich mit der diakonischen Schwesternstation fort |
| Dermbach (Rhön) |
1898 |
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In der Schwesternstation wird ein Kindergarten eingerichtet |
| Dermbach (Rhön) |
1910 |
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Es entsteht unterhalb des Ortes an der Felda ein Wasserkraftwerk, das den Ort mit Strom versorgt. |
| Dermbach (Rhön) |
1923 |
Zuckerfabrik Dermbach |
Bau der Zuckerfabrik |
| Dermbach (Rhön) |
1929 |
Zuckerfabrik Dermbach |
Die Zuckerfabrik wird aus wirtschaftlichen Gründen in ein Glaswerk umgewandelt. |
| Dermbach (Rhön) |
1939 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Die HASAG erwirbt die Rhönglashütte in Dermbach. Dort werden Glaskolben für die "Thermos AG Langewiesen" hergestellt. |
| Dermbach (Rhön) |
1941 |
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Entgleisung eines Personenzuges der Feldabahn bei km 16 zwischen Dermbach und Weilar-Urnshausen. Die Lokomotive (BR 57.10 des Bw Vacha) fällt in einer Rechtskurve nach links, der Tender stellt sich quer, und zwei Reisezugwagen kippen auf die rechte Seite. Angeblich haben Kinder Steine auf die Schienen gelegt. |
| Dermbach (Rhön) |
04.10.1999 |
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Feuerausbruch im Bahnhofsgebäude Dermbach vermutlich durch Brandstiftung; zehn im oberen Teil des Gebäudes wohnende Menschen können gerettet werden; ein Feuerwehrmann wird verletzt (350 000 DM Sachschaden). |
| Dermbach (Sieg) |
28.06.1833 |
Grube Hüttenwäldchen |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
07.09.1837 |
Grube Oberster Pferdestall |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
17.02.1849 |
Grube Kulnwald |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
27.06.1857 |
Grube Bock |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
19.01.1858 |
Grube Hüttenwäldchen |
Neu konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
22.09.1860 |
Grube Zugabe |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
17.12.1861 |
Grube Elias |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Dermbach (Sieg) |
1867-1869 |
Grube Regulatus |
Erwähnt bzw. konsolidiert 1867/69 |
| Dermbach (Sieg) |
1870 |
Grube Regulatus |
Konsolidation mit Hollertszug |
| Dermbach (Sieg) |
1873 |
Zeche Guldenhardt |
Beginn des Tiefbaues; Abmessung des Schachts: 4,40 x 1,57 m |
| Dermbach (Sieg) |
1880 |
Grube Concordia |
Beginn des Tiefbaus (Schacht: 3,77 x 1,60 m Teufe: 670 m / 882 m) |
| Dermbach (Sieg) |
1895 |
Grube Hüttenwäldchen |
Aufnahme des Tiefbaus ab ca. 1895 |
| Dermbach (Sieg) |
1907 |
Grube Concordia |
Konsolidation |
| Dermbach (Sieg) |
1910 |
Grube Hüttenwäldchen |
Stillegung des Bergwerks ca. 1910 |
| Dermbach (Sieg) |
1924 |
Grube Concordia |
Bisher eine Schmalspurbahn in Betrieb |
| Dermbach (Sieg) |
28.02.1962 |
Grube Concordia |
Stillegung des Bergwerks [lt. Quelle am 29. Februar 1962 - ist kein Schaltjahr] |
| Dernau (Ahr) |
Ende 2. WK |
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Die Lokomotive 93 430 wird durch eine Bombe zum Entgleisen gebracht und landet auf dem Gelände der Firma Fix in in Dernau |
| Dernau (Ahr) |
Herbst 1945 |
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In Altenahr explodiert ein Teil eines abgestellten Munitionszuges. Die Strecke wird zwei Monate unterbrochen |
| Derry (U.K.) |
1817 |
Baird, Matthew |
Geburt von Matthew Baird in Derry (Irland) |
| Derry (U.K.) |
1876 |
Welch, Margetson & Co. |
Gründung einer Textilfabrik von "Welch, Margetson & Co." in Derry (Nordirland) |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
1891 |
Pandora Shaft, Loyal Hanna Coal & Coke Co. |
Erbaut |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
1894 |
Loyal Hanna Coal & Coke Co., Loyal Hanna Shaft No. 2 |
Erbaut |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
28.09.1895 |
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Two unknown young men, believed to have escaped from the Indiana Reform School, attempted to crawl under a train at Derry, Pa., this morning, and both were crushed to death.
A card with "Richard Abraham, Indiana Reform School," was found on the body of one. The young men were about twenty years of age. |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
16.03.1907 |
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Grover Lease, a Pennsylvania brakeman, fell from an engine here tonight and was so badly crushed that he will die. He is at the Westmoreland hospital. |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
16.10.1907 |
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Just west of Bradenville the engine crew of a passenger train saw a foreigner run to the railroad track and kneel in the attitude of prayer. The speed of the train was partially slackened, but the man was struck. One leg was cut off, the other was mangled and he was cut and bruised. He was taken on board the train and brought to the Westmoreland hospital, where he died. Before he lost consciousness he told railroad employees he had quarreled with his wife. His name was John Dassa. |
| Derschlag (b. Gummersbach) |
1834 |
Ph. Barthels & Feldhoff |
In Oberderschlag an der Agger baut "Ph. Barthels & Feldhoff" in einer alten Mühle eine eigene Baumwollspinnerei auf, die zunächst mit Wasserkraft angetrieben wird. |
| Derschlag (b. Gummersbach) |
1862 |
Ph. Barthels & Feldhoff |
Die beiden Brüder Philipp und Carl teilen ihr Textilunternehmen zugunsten ihrer Söhne: Carl übernimmt die Spinnerei in Derschlag, Philipp behält das Stammhaus unter dem Firmennamen "Ph. Barthels-Feldhoff" und nimmt seinen Sohn Philipp Barthels II. (1838-1906) als Teilhaber auf |
| Derschlag (b. Gummersbach) |
1862 |
Ph. Barthels & Feldhoff |
Die Baumwollspinnerei in Oberderschlag von "Ph. Barthels & Feldhoff" wird von Wasserkraft- auf Dampfmaschinenbetrieb umgestellt |
| Derseronto |
01.08.1868 |
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Gerammt und versenkt durch die "Bay of Quinte" in Mill Point (Deseronto) |
| Derseronto |
05.12.1962 |
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Auf Grund gelaufen in Deseronto, wieder flott gemacht |
| Derseronto (Deseronto) |
1848 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Gegründet durch Hugo Burnhardt Rathbun als Sägewerk. Die Gesellschafter sind: Thomas Y. Rowe, L. E. Carpenter und Amos Rathbun. Der kleine Ort ist noch keine Stadt und wird "Mill Point" genannt. |
| Derseronto (Deseronto) |
1855 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Hugh B. Rathbun kauft viele der Besitztümer, die er "Culbertson Warf" nennt |
| Derseronto (Deseronto) |
1864 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun nimmt seinen ältesten Sohn Edward Wilkees Rathbun (geb. 05.10.1842) in die Firma auf. Bislang hat er sie allein geführt |
| Derseronto (Deseronto) |
1880 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun tritt in die Firma ein |
| Derseronto (Deseronto) |
1886 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun stirbt |
| Derseronto (Deseronto) |
1896 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Ein Feuer brennt die halbe Stadt nieder, und ein großer Teil davon gehört den Rathbuns |
| Derseronto (Deseronto) |
26.11.1898 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun stirbt |
| Derseronto (Deseronto) |
1901 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das Firmenimperium zeigt die ersten Anzeichen des Niedergangs |
| Derseronto (Deseronto) |
1916 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das letzte der Werke von Rathbun schließt |
| Derseronto (Deseronto) |
1923 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Offizielle Schließung |
| Des Moines (Iowa) |
1868 |
Skinner & Bro. |
Gründung |
| Des Moines (Iowa) |
30.08.1891 |
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No attempt has yet been made to repair the break in the Rock Island Railroad at the scene of the recent accident, every effort thus far being directed to the removal of the debris for the discovery of more bodies of victims. All the wreck has been removed, and the water has all passed away, but no bodies have been discovered to-day. The killed number 17, and the wounded 35. The bridge was over what is known as Little Four-Mile Creek, nine miles east of Des Moines. It is a little stream, generally quiet, and never before known to be as high as it was made by the unprecidented rain-fall of yesterday morning and the night before. The bridge rested on a stone arch, 12 feet in the clear, with walls five feet thick. The bridge is approached from the east round a curve and down a grade. It is thought the rails were left standing alone. As the train approached the engineer slackened his speed till he came in sight of the bridge, and supposing that all was right, dashed upon it. The channel of the stream was 40 or 50 feet wide, and the banks about 20 feet high. The locomotive landed at the foot of the western side and half buried itself in the earth. Barnum's car was next to the engine, and it dropped into the channel. The mail car followed, passing directly over it and mashing it to pieces, but going to the bottom, a bar of iron running clear through it. The men in that car escaped alive. Even the lamps were not put out. The first passenger car pitched down into the channel where the water was at least 15 feet deep. The next car plunged under this, telescoping with it; and the next telescoped half through both of the two preceding it. The sleeping car did not go into the creek. Its occupants were jarred but none of them seriously hurt. |
| Des Moines (Iowa) |
1893 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Franz John Wood und sein Bruder R. L. Wood beginnen in Rushville [i.e.: Rushford], Minn., Erntemaschinen zu bauen |
| Des Moines (Iowa) |
1899 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Gründung der "Wood Brothers Steel Self Feeder Co." |
| Des Moines (Iowa) |
12.1899 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Umzug der "Wood Brothers Steel Self Feeder Co." von Rushville [i.e.: Rushford], Minn., nach Des Moines, Iowa, in eine Fabrikanlage, die aus einem dreigeschossigen Gebäude mit Flachdach und aus einer langgezogenen Fabrikhalle mit Satteldach und durchgehender Dachlaterne besteht. |
| Des Moines (Iowa) |
04.02.1907 |
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Seven miners were killed to-night, and a dozen were injured in the wreck of a coal train on the Chicago and Northwestern Railway near Des Moines. The dead:
PETER PILSTRUM.
PETER EXNER.
OLAF ANDERSON.
ALBERT OLSON.
CARL ANDERSON.
SAMUEL DREW.
ANDREW LUNDQUIST.
A car in the middle of the train left the track and ditched the cars behind it. The train carried about thirty miners, scattered in groups on different coal cars. Several passengers were in the caboose. The victims were all buried under wreckage and coal, which later caught fire, making the rescue work difficult.
The injured will recover. Among the hurt are BLANCHE ROSER and JEAN HORSBURG, school teachers. |
| Des Moines (Iowa) |
1911 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Eintragung von "Wood Brothers Thresher Co." |
| Des Moines (Iowa) |
11.1917 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Das dreigeschossige Fabrikgebäude mit Flachdach wird durch Feuer zerstört. |
| Des Moines (Iowa) |
1926 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Bau einer neuen Fabrik |
| Des Moines (Iowa) |
1945 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Franz John Wood, immer noch Präsident, zieht sich zurück |
| Des Moines (Iowa) |
1955 |
Wood Brothers Thresher Co. |
Das Werk (schon im Besitz von "Dearborn Motors", Detroit) wird die Werkzeugfabrik Des Moines für die "Ford Motor Co.". |
| Deseronto (Kanada) |
1848 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Gegründet durch Hugo Burnhardt Rathbun als Sägewerk. Die Gesellschafter sind: Thomas Y. Rowe, L. E. Carpenter und Amos Rathbun. Der kleine Ort ist noch keine Stadt und wird "Mill Point" genannt. |
| Deseronto (Kanada) |
1855 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Hugh B. Rathbun kauft viele der Besitztümer, die er "Culbertson Warf" nennt |
| Deseronto (Kanada) |
1864 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun nimmt seinen ältesten Sohn Edward Wilkees Rathbun (geb. 05.10.1842) in die Firma auf. Bislang hat er sie allein geführt |
| Deseronto (Kanada) |
01.08.1868 |
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Gerammt und versenkt durch die "Bay of Quinte" in Mill Point (Deseronto) |
| Deseronto (Kanada) |
1880 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun tritt in die Firma ein |
| Deseronto (Kanada) |
1886 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun stirbt |
| Deseronto (Kanada) |
23.10.1889 |
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Durch Feuer zerstört bei Deseronto (4 Tote), die Reste bei Grassy Point, Ont., auf den Strand gesetzt |
| Deseronto (Kanada) |
1896 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Ein Feuer brennt die halbe Stadt nieder, und ein großer Teil davon gehört den Rathbuns |
| Deseronto (Kanada) |
26.11.1898 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun stirbt |
| Deseronto (Kanada) |
1901 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das Firmenimperium zeigt die ersten Anzeichen des Niedergangs |
| Deseronto (Kanada) |
1916 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das letzte der Werke von Rathbun schließt |
| Deseronto (Kanada) |
1923 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Offizielle Schließung |
| Deseronto (Kanada) |
05.12.1962 |
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Auf Grund gelaufen in Deseronto, wieder flott gemacht |
| Desio (Italien) |
1959 |
Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica "Leonardo da Vinci" |
Aufstellung der Dampfmaschine "Regina Margherita", ein Geschenk der Gesellschaft Egidio e Pio Gavazzi in Desio, und Ausstellung beim Museumseingang. |
| Desná (Dessendorf) |
1869 |
J. Schnabel & Sohn |
Gründung |
