| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Chrastava |
18.08.1890 |
---- |
Der Güterzug aus Zittau überfährt am Vormittag das Sperrsignal im Bahnhof Kratzau und fährt in einen außerhalb stehenden Bauzug. Durch den Aufprall werden drei Wagen zertrümmert, die Rückwand eines Packwagens zerstört, zwei Bauarbeiter verletzt. |
| Chrastava (Kratzau) |
1892 |
Textilana A. G, |
Gründung aus dem Zusammenschluß Feigl & Widrich |
| Chrastava (Kratzau) |
1921 |
Textilana A. G, |
Umgewandelt in eine Aktiengesellschaft |
| Chrastava (Kratzau) |
29.12.1938 |
Maco-Spinnerei Cichorius & Co. A.-G. |
Die Auflösung wird beschlossen laut Hauptversammlung vom 29. Dezember 1938. Abwickler: Rudolf Neumann, Zlin (Protektorat Böhmen-Mähren). |
| Chrastava (Kratzau) |
1939 |
Textilana A. G, |
In Verbindung mit der Rückgliederung des Sudetengaues Verkauf der Kammgarnspinnerei in Krzeschitz an den ursprünglichen Erbauer und Besitzer dieses Werkes, die Aktiengesellschaft der Vöslauer Kammgarn-Fabrik, Bad Vöslau. |
| Chrastava (Kratzau) |
30.06.1939 |
Textilana A. G, |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem Deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Chrastava (Kratzau) |
30.06.1939 |
Textilana A. G, |
Verlegung des Sitzes der Gesellschaft von Reichenberg nach Kratzau (Sudetenland) |
| Chrastava (Kratzau) |
28.09.1939 |
Textilana A. G, |
Lt. Hauptversammlung vom 28. September 1939 Umstellung des Kapitals von bisher Kc 15.300.000,00 auf RM 2.040.000,00 |
| Chrastava (Kratzau) |
27.05.1942 |
Textilana A. G, |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 27. Mai 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 50 % von RM 2.040.000,00 auf RM 3.060.000,00 mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Entnahme aus der gesetzlichen Rücklage. |
| Chrastava (Kratzau) |
17.06.1943 |
Textilana A. G, |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Christchurch (London) |
1805 |
Lloyd & Easter |
Geburt von Henry Edward Lampkin Lloyd |
| Christchurch (London) |
15.06.1841 |
Lloyd & Easter |
Die Geschäftsbeziehung zwischen Henry Edward Lampkin Lloyd und John Easter wird aufgelöst. Lloyd übernimmt alle Schulden |
| Christchurch (London) |
22.08.1865 |
Lloyd & Easter |
Tod von Henry Edward Lampkin Lloyd. Er wird auf dem West Norwood Cemetery beigesetzt |
| Christchurch (Neuseeland) |
09.11.1820 |
J. Anderson & Co. |
Geburt von John Anderson als Sohn des Pflugbedieners Alexander Anderson und seiner Frau Jean Harper in Inveresk b. Edinburgh. - Er macht eine Ausbildung zum Schmied bei der "North British Railway Company" in Leith und Edinburgh und besucht Abendklassen in Mathematik, mechanischer Philosphie und Chemie an der "School of Arts" in Edinburgh |
| Christchurch (Neuseeland) |
03.06.1845 |
J. Anderson & Co. |
John Anderson heiratet Jane Gibson in Leith |
| Christchurch (Neuseeland) |
09.05.1850 |
J. Anderson & Co. |
Geburt von John Anderson, dem ältesten (überlebenden) Sohn des gleichnamigen Firmengründers, in Edinburgh |
| Christchurch (Neuseeland) |
17.12.1850 |
J. Anderson & Co. |
Die Familie von John Anderson (mit Frau und dem 3. (überlebenden) Sohn) wanern nach Neuseeland aus und kommen auf der "Sir George Seymour" in Lyttelton an. Die erste Nacht übernachten sie bei John und William Deans in Riccarton, die sie beeinflussen, sich in Christchurch niederzulassen, da es weiter entwickelt ist als Lyttelton. |
| Christchurch (Neuseeland) |
Febr. 1852 |
J. Anderson & Co. |
John Anderson kauft die No. 877 in Cashel Street von Daniel Inwood für 12 Pfund und verlegt seinen Schmiedebetrieb und Haushalt nach dort. |
| Christchurch (Neuseeland) |
1857 |
J. Anderson & Co. |
Die Firma "J. Anderson, Engineer, Millwright, Boiler Maker etc." betreibt auch eine Gießerei, für welche die Rohmaterialien eingeführt werden. |
| Christchurch (Neuseeland) |
nach 1860 |
J. Anderson & Co. |
John Anderson wird Anteilseigner der "Union Fire and Marine Insurance Company of New Zealand", der "Christchurch Gas, Coal and Coke Company Limited", der "Press Company Limited" und der "New Zealand Shipping Company Limited" |
| Christchurch (Neuseeland) |
1862 |
J. Anderson & Co. |
Wahl von John Anderson in den Stadtrat (Christchurch City Council) |
| Christchurch (Neuseeland) |
1869 |
J. Anderson & Co. |
John Anderson wirkt als 2. Bürgermeister von Christchurch |
| Christchurch (Neuseeland) |
1873 |
J. Anderson & Co. |
Der ältere Sohn des Gründers, John Anderson, der mit seinem Bruder Andrew seit 1866 die "Merchiston Castle School" in Edinburgh besuchte, bei Professor William John Macquorn Rankine an der Universität Glasgow hörte und danach in Schottland als Ingenieur tätig war, kehrt nach Neuseeland zurück und tritt in die väterliche Firma ein. |
| Christchurch (Neuseeland) |
1876 |
J. Anderson & Co. |
Auch der jüngere Sohn des Gründers, Andrew Anderson, der ebenfalls seit 1866 die "Merchiston Castle School" in Edinburgh besuchte und danach in Schottland als Ingenieur tätig war, kehrt nach Neuseeland zurück und tritt in die väterliche Firma ein. |
| Christchurch (Neuseeland) |
1881 |
J. Anderson & Co. |
Die Söhne von JOhn Anderson, John und Andrew Anderson, übernehmen das Unternehmen |
| Christchurch (Neuseeland) |
1886 |
J. Anderson & Co. |
Bau der Beaumont road bridge |
| Christchurch (Neuseeland) |
1888 |
J. Anderson & Co. |
Bau des Waiteti-Viadukts |
| Christchurch (Neuseeland) |
1895 |
J. Anderson & Co. |
Bau des stählernen Leuchtturms Farewell Spit |
| Christchurch (Neuseeland) |
30.04.1897 |
J. Anderson & Co. |
Tod von John Anderson sen. in Christchurch |
| Christchurch (Neuseeland) |
1903 |
J. Anderson & Co. |
Umwandlung in eine private limited liability company unter der Firma "Andersons Limited" |
| Christchurch (Neuseeland) |
1908 |
J. Anderson & Co. |
Bau des Makatote-Viadukts |
| Christchurch (Neuseeland) |
26.05.1934 |
J. Anderson & Co. |
Tod von John Anderson jun. in Christchurch |
| Christchurch (Neuseeland) |
1964 / 1984? |
J. Anderson & Co. |
Zusammenschluß mit "Mason Brothers Limited" |
| Christchurch (Neuseeland) |
1986 |
J. Anderson & Co. |
Schließung |
| Christian Island (Kanada) |
22.11.1879 |
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Schiffbruch bei Christian Island, Georgian Bay, geborgen |
| Christian Island (Kanada) |
03.12.1897 |
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Durch Feuer zerstört in Christian Island, Georgian Bay |
| Christian Island (Kanada) |
26.11.1910 |
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In Brand geraten bei Christian Island Ont. |
| Christian Island (Kanada) |
30.11.1911 |
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Gesunken nach Zusammenstoß bei Christian Island, Georgian Bay |
| Christian Island (Kanada) |
28.11.1924 |
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Schiffbruch bei Christian Island, Georgian Bay |
| Christiana (Delaw.) |
1880 |
Jessup & Moore Paper Co., Delaware Mills |
Erbaut |
| Christiana (Penn.) |
1834 |
Christiana Machine Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Christiana (Penn.) |
1862 |
Christiana Machine Company |
Isaac Broomell erwirbt die nicht erfolgreiche Gießerei |
| Christiana (Penn.) |
1868 |
Christiana Machine Company |
Isaac Broomell und seine Söhne Edward und Henry schließen sich mit Nathan F. Burnham, einem Mechaniker und Erfinder aus York, Pa., zusammen, um eine verbesserte Wasserturbine, die Burnham erfunden hat, zu bauen. - Die Firma beginnt sich auf kleine Wasserkraftanlagen für landwirtschaftliche Mühlen zu spezialisieren. |
| Christiana (Penn.) |
Herbst 1877 |
Christiana Machine Company |
Nathan F. Burnham und die Brunells werden gleichberechtigte Partner. |
| Christiana (Penn.) |
1878 |
Christiana Machine Company |
Umwandlung des Unternehmens in "Christiana Machine Company". Burnhams Söhne, Frank and William, gründen die "Burnham Bros." in York, um die in Christiana gebauten Turbinen zu verkauren. - Die Fabrik in Christiana beginnt bald mit der Herstellung von Dampfmaschinen, Getreidemühlen, Sägewerken, Bohr- und Drehmaschinen. Die Firma konzentriert sich auf dei Märkte im Süden für kleine Betriebe durch ein Netz von Großhändlern, Mühlenbauern und Lieferanten. |
| Christiana (Penn.) |
1889 |
Christiana Machine Company |
Henry Broomell patentiert eine verbesserte Ausführung von Burnham's Wasserturbine |
| Christiana (Penn.) |
Jan. 1889 |
Christiana Machine Company |
Die Broomells erwerben den Anteil von Nathan F. Burnham und verstärken ihre Beziehung zu "Burnham Bros." |
| Christiana (Penn.) |
1900-1915 |
Christiana Machine Company |
Das Unternehmen beginnt mit der Herstellung von Transmissionen für Fabriken in Philadelphia und New York |
| Christiana (Penn.) |
1902 |
Christiana Machine Company |
Eintragung des Unternehmens |
| Christiana (Penn.) |
1915 |
Christiana Machine Company |
Die Broomells verkaufen das Unternehmen an Charles Bond aus Philadelphia, eine erfolgreichere Gießerei und Maschinenfabrik, und die Fabrik wird eine Abteilung der "Charles Bond Company". |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1779 |
Hambros Rismølle |
Der Vater von Joseph Hambro wandert von Hamburg ein und gründet ein ambulantes Wäschegeschäft, da er als Jude kein ortfestes Unternehmen gründen darf. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
07.07.1782 |
Hans Caspersen |
Geburt von Hans Caspersen in Christianshavn als Sohn von Johannes Caspersen (1757-1816) und Anna Dorothea, geb. Weilbach (1763-1841). - Nach einer Reise als Seemann (1795-1797) macht er eine Schmiedelehre bei seinem Vater. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1783 |
Lille Mølle på Løvens bastion |
Errichtung einer Holländer-Windmühle |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1803 |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen gründet eine Schmiede am Kroeyers Plads. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1803 |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen wird Brandmeister bei der Feuerwehr in Kopenhagen. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
05.08.1803 |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen heiratet Christine Jørgensen |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1806 |
Hambros Rismølle |
Übernahme des väterlichen Wäschegeschäft durch Joseph Hambro, der sich zum Großhändler hocharbeitet. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1813 |
Hambros Rismølle |
Joseph Hambro erhält ein Staatsdarlehn durch Finanzminister Ernst Schimmelmann |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1821 |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen wird Bürgerpräsident von Kopenhagen |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1831/33 |
Hambros Rismølle |
Joseph Hambro errichtet eine Reisschälerei und Bäckerei für Schiffsbrot mit Dampfantrieb am Bodenhofs Plads in Christianshavn |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1832 |
Lille Mølle på Løvens bastion |
Errichtung eines Dampfmühlwerks mit vier Mahlgängen |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1833 |
Hambros Rismølle |
Als der Agent Erichsen seine Zahlungen einstellt, übeträgt Frederik VI. seine finanziellen Geschäfte auf Joseph Hambro. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1834 |
Hans Caspersen |
Bau einer Dampfmaschine für den eigenen Bedarf |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1836 |
Hambros Rismølle |
Erweiterung der Reisschälerei und Bäckerei durch eine 40-PS-Dampfmaschine |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1837 |
Lille Mølle på Løvens bastion |
Die Mühle brennt vollständig ab. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1839 |
Hambros Rismølle |
Der Sohn Joseph Hambro in Kopenhagen, Carl Joachim (1807-77), gründet ein Bankgeschäft in London. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1839 |
Hans Caspersen |
Umwandlung der Firma in "H. Caspersen & Sønner" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1842 |
Hans Caspersen |
Ende der Amtszeit von Hans Caspersen als Bürgerpräsident von Kopenhagen |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
20.07.1846 |
Baumgarten & Burmeister |
Gegründet in Kopenhagen durch Hans Heinrich Baumgarten und Carl Christian Burmeister als mechanische Werkstatt "Baumgarten & Burmeister, Kobenhavn" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
20.07.1846 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Gründung des Ursprungsunternehmens in Kopenhagen durch Hans Heinrich Baumgarten und Carl Christian Burmeister als mechanische Werkstatt "Baumgarten & Burmeister, Kobenhavn". Die Fabrik entsteht auf einem Grundstück in Christianshavn, dem sogenannten Engelskmandens Plads, gepachtet von der Firma "Jacob Holm & Sønner" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1847 |
Baumgarten & Burmeister |
Das metallverarbeitende Unternehmen wird durch eine große Eisengießerei ergänzt |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1848 |
Baumgarten & Burmeister |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1848 |
Hambros Rismølle |
Tod von Joseph Hambro |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1851 |
Baumgarten & Burmeister |
Errichtung einer Werft auf dem Engelskmandens Plads |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1855 |
Baumgarten & Burmeister |
Lieferung des ersten Eisenschiffs, eines Raddampfers "Niord" oder "Njord" für die Postverwaltung |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1857 |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen scheidet aus der Unternehmensleitung aus und übergibt die Firma einem Sohn |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1860 |
Hans Caspersen |
Ende von "H. Caspersen & Sønner" infolge der Konkurrenz von "Baumgarten & Burmeister" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1861 |
Baumgarten & Burmeister |
Hans Heinrich Baumgarten scheidet aus |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1865 |
Baumgarten & Burmeister |
Umfirmierung in "Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S", nachdem sich H. H. Baumgarten zurückgezogen hatte und der Brite William Wain in das Unternehmen eintrat. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1865 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Umfirmierung aus "Baumgarten & Burmeister", nachdem sich H. H. Baumgarten vier Jahre zuvor zurückgezogen hatte und der Brite William Wain in das Unternehmen eintritt. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1865 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Verlegung der Werft nach Refshaleøen. Dort entstehen vier Schiffsbauplätze und zwei Slipanlagen. - Später kommt noch ein Trockendock hinzu |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
20.03.1865 |
Hans Caspersen |
Tod von Hans Caspersen in Christianshavn |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1872 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1895 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Bau der russischen Zarenyacht "Schtandart" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1898 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
"Burmeister & Wain" erwirbt eine Lizenz zum Bau von Dieselmotoren |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1911 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Erstmalig werden elektrische Schiffsladewinden mit geschlossenen Gleichstrom-Kranmotoren je 30 kW, 930 U/min von Siemens-Schuckert auf dem ersten Dieselmotorschiff der Welt "Selandia" verwendet, gebaut von Burmester & Wain in Kopenhagen. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1912 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Das erste große Motorseeschiff der Welt, die "Selandia" als weltweit erstes hochseetaugliches Motorschiff für die "Østasiatiske Kompagni A/S", Kopenhagen, deren Dieselmaschinen in der Maschinenfabrik Burmeister und Wain gebaut waren, erregt weltweites Aufsehen. Der 4.964-BRT-Frachter wird von zwei 8-Zylinder Viertakt-Dieselmotoren mit je 1250 PS angetrieben, die jeweils auf eine Schraube wirken. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1929 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
"Burmeister & Wain" ist mit einem eigenen Pavillion auf der Weltausstellung in Barcelona vertreten, was zur Bestellung einiger dieselelektrischer Triebwagen für spanische Bahnverwaltungen führt. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1934/35 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "Companía de los Ferrocarilles de Madrid a Zaragoza y a Alicante" (MZA) erhält 1934-35 sechs Triebwagen mit zweiachsigen Drehgestellen und einer Leistung von 250 PS von "Burmeister & Wain". |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1938 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
B&W zieht sich aus dem Bahngeschäft zurück, wobei man sich mit einem Abkommen gegen den Konkurrenten A/S Frichs absichert: B&W verzichtet auf weitere Bahnaktivitäten, während A/S Frichs keine Dieselmotoren über 1000 bzw. 2000 PS mehr anbietet. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1951 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Erwerbung der Benson-Lizenz für den Bau der großen Kraftwerke |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
24.09.1954 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "Siemens-Schuckertwerke" vergeben eine Lizenz für Benson-Kessel |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1960 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die Firma schließt einen Produktionsvertrag mit der TØMA A/S. in Tondern. - Die Zusammenarbeit entwickelt sich so positiv, daß "Burmeister & Wain" die Aktienmehrheit übernimmt und später die Firma "Burmeister & Wain Energi" (BWE A/S) mit technischer Abteilung in Virum und Produktionsstätte in Tønder gründen. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1971 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Das Unternehmen gerät wirtschaftlich in eine schwere Krise, die zur Trennung der verschiedenen Sparten führt. Aufteilung in die Motorenfabrik "Burmeister & Wains Motor- og Maskinfabrik A/S" und die Schiffswerft "Burmeister & Wains Skibsbyggeri A/S" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1976 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die B & W Gruppe gründet die "Hamlet Rederi A/S". Das Bonde Nielsen-Unternehmen Egtofte übernimmt B & W, und die Werft- und Motorenfabrik fusioniert mit den Tochtergesellschaften "B & W Industri A/S" und "B & W Motor A/S" zu "Burmeister & Wain A/S" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1977 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die beiden vor sechs Jahren aufgeteilten Bereiche: Motorenfabrik "Burmeister & Wains Motor- og Maskinfabrik A/S" und die Schiffswerft "Burmeister & Wains Skibsbyggeri A/S" werden wieder zusammengeschlossen |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1978 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
B & W Motor und B & W Industri fusionieren, und die Gruppe übernimmt die "Dannebrog Elektronik" und die "Glud & Marstrands Fabrikker" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1979 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
B & W fusioniert mit "Glud & Marstrand", und die Motorenfabrik wird an die MAN-Gruppe in Deutschland verkauft |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1980 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "B & W Shipyard" wird getrennt, und der Rest von B & W stellt die Zahlungen ein. "B & W Skibsværft A/S" geht dann im Besitz von "B & W A/S" in Konkurs. Auf den Resten des Unternehmens irdurde eine neue Firma mit dem Namen "Burmeister & Wain Skibsværft A/S" gegründet |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1980 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "BWE A/S" wird an die Ferdinand-Lentjes-Stiftung in Düsseldorf verkauft. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1989 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Bildung der Gruppe "B & W Holding A/S" mit den Tochtergesellschaften "B & W Shipyard", "B & W Shipdesign A/S", "Atlantic Holding A/S" (mit 14 Tochtergesellschaften) und "B & W Industri A/S von 1988 (Auflösung 1990). |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1990 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Gründung der Reederei "Burwain Tankers" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
Juni 1990 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
B & W ist wieder an der Kopenhagener Börse notiert. Die "Refshaleøens Ejendomsselskab" wird mit B-Anteilen an der "B & W Holding A/S" gekauft und bezahlt, und es wird eine (øens) Insel-Investitionsgesellschaft A/S gegründet, von der Mitarbeiter Aktien kaufen können |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1992 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "BWE A/S" wird mit der entsprechenden Abteilung der "Deutsche Babcock" zum neuen Konzern "Babcock Lentjes Kraftwerkstechnik" fusioniert. |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1992 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Übernahme des Dieselmotorbaus vor 1993 durch MAN als "MAN B&W Diesel A/S, Kobenhavn" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1995 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die Werft wird geschlossen. - Bis dahin hat sie etwa 950 Schiffe ausgeliefert und vom Schwimmdock in Kopenhagen aus etwa 195 Schiffe ausgeliefert |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1995 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Noch existent als Schiffswerft "Burmeister & Wain Skibsvaerft A/S, Kobenhavn" |
| Christianshavn (Kopenhagen) |
1997 |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Die "BWE A/S" wird von "FLS Industries" erworben und mit der "FLS miljø a/s" fusioniert. |
| Christianstad (Schweden) |
1904 |
Wahlberg's Qvarn-Aktiebolag |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Christianstadt |
1849 |
Wilhelm Prietz |
Gründung |
| Christianstadt |
10.03.1916 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Gegründet als G. m. b. H. |
| Christianstadt |
27.10.1923 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Die Firma wird als A.-G. eingetragen mit einem Kapital von ursprünglich M 15.500.000,00 |
| Christianstadt |
1924 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals auf RM 475.000,00 |
| Christianstadt |
1929 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 430.000,00 |
| Christianstadt |
01.11.1932 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Laut Generalversammlung vom 1. November 1932 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 430.000,00 auf RM 86.000,00 |
| Christianstadt |
22.06.1938 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 22. Juni 1938 Erhöhung des Kapitals um RM 14.000,00 auf RM 100.000,00 |
| Christianstadt |
07.07.1942 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 7. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 150 % von RM 100.000,00 auf RM 250.000,00 mit Wirkung per 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der Sonderrücklage mit RM 90.000,00 und aus dem Erneuerungsfonds mit RM 60.000,00. |
| Christianstadt |
19.06.1943 |
Brandenburgische Flachsröstanstalt, Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Christiansthal (Bez. Reichenberg) |
1775 |
Carl Riedel, Glasfabrik |
Bau der Glashütte |
| Christiansthal (Bez. Reichenberg) |
17.01.1776 |
Carl Riedel, Glasfabrik |
Erzeugung des ersten Glases |
| Christiansthal (Bez. Reichenberg) |
1795 |
Carl Riedel, Glasfabrik |
Die Hütte geht in Besitz von Carl Josef Riedel über |
| Christiansthal (Bez. Reichenberg) |
1798 |
Carl Riedel, Glasfabrik |
Die Hütte geht in Besitz von Carl Riedel über |
| Christiansthal (Bez. Reichenberg) |
1854 |
Carl Riedel, Glasfabrik |
Die Hütte wird seit 1854 mit zwei Glasöfen betrieben |
| Christiansthal (Hammeleff) |
1871 |
Papierfabrik Christiansthal H. R. Walther |
Gründung |
| Christinenhütte (Meggen) |
1884 |
Hundt & Loehr |
Gründung |
| Chrome (Carteret) |
1908 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die Goldschmidt OHG gründet die "Goldschmidt Detinning Co." in Chrome/New York. Dieses wichtige Tochterunternehmen beherrscht mit seinen großen und modernen Entzinnungskapazitäten bald den gesamten nordamerikanischen Markt. |
| Chrome (Carteret) |
1911 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die "Goldschmidt Detinning" führt zuerst das in Essen neuentwickelte Alkalische Entzinnungsverfahren ein und baut dafür eine Großanlage in Chicago. |
| Chropaczów (Schlesiengrube) |
1883 |
Grube Schlesien |
Gründung durch Zusammenlegung kleinerer Steinkohlebergwerke nördlich des Ortes Chropaczow, der seither "Schlesiengrube" heißt. |
| Chrudim (Böhmen) |
29.06.1793 |
Ressel, Josef Ludwig Franz |
Geburt von Josef Ludwig Franz Ressel in Chrudim. - Er besucht das Gymnasium in Linz und beginnt nach seiner Militärzeit mit einem technischen Studium an der Universität Wien. |
| Chruszczów (Schomberg) |
1883 |
Hohenzollerngrube |
Mit Erfolg wird auf der Hohenzollern-Grube eine elektrische Grubenbahn in dem 1800 m langen Querschlag in der 151 m-Sohle vom Hohenzollernschacht aus eingerichtet; die Bahn ist eingleisig, hat drei elektrische Locomotiven, und die ortsfeste Dynamomaschine wird von einer Dampfmaschine getrieben. Die
damit erzeugte Elektricitat wird durch eine unter der Querschlagsfirste befestigte Leitung aus Eisen verteilt. Die Bahn bewegt täglich 2000 Wagen von je 450 kg Leergewicht, von denen jeder mit etwa
525 kg Kohle belastet ist. |
| Chruszczów (Schomberg) |
1902 |
Hohenzollerngrube |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Chruszczów (Schomberg) |
1916 |
Hohenzollerngrube |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chrzanow (Polen) |
1916 |
Mathildegrube |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chrzanów (Chrzanow) |
1916 |
Mathildegrube |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chrzanów (Krenau) |
1922 |
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce SA |
Gegründet als "Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Posce S.A., Chrzan¢w" |
| Chrzanów (Krenau) |
1939 |
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce SA |
Von 1939 bis 1945 zwangsweise Eingliederung in den Henschel-Konzern als "Oberschlesische Lokomotivwerke A.G. Kattowitz, Werk Krenau" |
| Chrzanów (Krenau) |
10.1939 |
Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau |
Die "Erste Lokomotivfabrik in Polen A.-G." kommt anläßlich des Polenfeldzuges in deutsche Verwaltung. |
| Chrzanów (Krenau) |
05.05.1941 |
Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau |
Gründung der "Oberschlesischen Lokomotivwerke". Die Gründer der Gesellschaft, die sämtliche Aktien übernehmen, sind: Firma Henschel & Sohn G. m. b. H., Kassel; Dr. jur. Robert Henschel, Fabrikdirektor, Kassel; Dr.-Ing. Fritz Hinz, Fabrikdirektor, Kassel; Dr. jur. Rudolf A. Fleischer, Fabrikdirektor, Kassel; Firma Aktiengesellschaft Ferrum, Kattowitz durch Übernahme der polnischen Firma "Erste Lokomotivfabrik in Polen A.-G." |
| Chrzanów (Krenau) |
18.06.1941 |
Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau |
Eingetragen |
| Chrzanów (Krenau) |
17.09.1943 |
Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Chrzanów (Krenau) |
1945 |
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce SA |
"Fabryka Lokomotywim 'Feliksa Dzierzynskiego', Chrzan¢w" |
| Chrzanów (Krenau) |
1963 |
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce SA |
Ende des Dampflokbaus, insgesamt wurden ca. 4500 Dampflok gebaut |
| Chuadanga (Bangladesch) |
26.01.1979 |
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Bei Chuadanga entgleist ein Zug und überschlägt sich. 70 Tote und mindestens 300 Verletzte |
| Chualar (USA) |
03.1896 |
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A speeding freight train shattered a makeshift bus jammed with Mexican field workers Tuesday, killing 27 and injuring 35 in the worst vehicle accident in California history.
At least six of the injured were reported in critical condition today. The 28th victim died hours after the crash at Monterey County Hospital.
Bodies were strewn for half a mile along both sides of the track after the crash at a farm road crossing near the town of Chualar, eight miles south of Salinas. FRANCISCO GONZALES ESPINOSA, 34, of Salinas, the driver, said he stopped at the crossing and looked to his right. Highway Patrol Capt. Francis Simmons said ESPINOSA declared he did not hear or see the train until the front wheels were on the track.
Engineer ROBERT E. CRIPE of San Luis Obispo said he blasted the Southern Pacific locomotive's whistle when he saw the bus stopped at the crossing. |
| Chuderice (Kutterschitz) |
15.12.1937 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 15.000.000 Kc. Die Gesellschaft entsteht durch Umwandlung der Weinmann-Werke und der Glaswerke Holeischen der S. A. des glaceries et charbonnages de Boheme als Akt.-Ges. |
| Chuderice (Kutterschitz) |
22.09.1939 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 22. September 1939 wird das Kapital neu festgesetzt auf RM 1.250.000,00 |
| Chuderice (Kutterschitz) |
22.09.1939 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 22. September 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Chuderice (Kutterschitz) |
Anfang 1940 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Gemeinsam mit der Firma "Spiegelglas-Union Aktiengesellschaft", Fürth (Bay), Gründung der "Deutsche Spiegelglas Union G. m. b. H.", Fürth (Bay.). |
| Chuderice (Kutterschitz) |
06.09.1940 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 6. September 1940 wird das Kapital erhöht auf Reichsmark 1.800.000,00. |
| Chuderice (Kutterschitz) |
31.08.1943 |
Mirrolyt Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Chulasky (USA) |
1846 |
Chulasky Furnace |
Bau des Hochofens |
| Chunchula (USA) |
20.11.1901 |
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The Citronelle accommodation train, north bound, had a collision with freight train No. 31, a fast freight, south bound, at 5:17 o'clock in the afternoon between the 20 mile and 21 miles posts, which is near Chunchula, and eleven persons were injured, but fortunately none seriously with one exception. The injured are: Thomas Darling, engineer of the accommodation train, right shoulder dislocated, head cut and badly bruised. Jack Collins, fireman on the same train; small bone in right leg fractured. Jerry Thompson, colored, fireman on the freight train. Henry McKelton, E. R. Cunningham, W. H. Ivy, George Hacket, M. C. Bailey, Samuel Brock, Baggagemaster John Pharr.
Only man considered dangerously injured is Jerry Thompson, colored fireman on engine No. 31, was sent to the city hospital.
All of the injured are doing as well as can be expected, with the exception of Collins, who seems to have been injured internally. |
| Chur (Schweiz) |
1780 |
Calanda Brauerei |
Gründung |
| Chur (Schweiz) |
16.08.1794 |
La Nicca, Richard |
Geburt von Richard La Nicca in Safien |
| Chur (Schweiz) |
1814 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca besucht die Kantonsschule in Chur |
| Chur (Schweiz) |
1816 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca studiert Mathematik, Vermessungskunde und 1816 Astronomie in Tübingen |
| Chur (Schweiz) |
1818 |
La Nicca, Richard |
Beginn der Tätigkeit als Straßen- und Brückenbauingenieur |
| Chur (Schweiz) |
1818-23 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca arbeitet am Bau der San Bernardino-Straße unter dem tüchtigen Oberingenieur Giulio Poccobelli (1766–1843), einem Tessiner (Baubeginn am 18. Sept. 1818) |
| Chur (Schweiz) |
1823 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca wird der erste Kantonsingenieur des Kantons Graubünden |
| Chur (Schweiz) |
1828 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca realisiert die Rheinkorrektion im Domleschg. |
| Chur (Schweiz) |
1837/38 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca tritt zum ersten Male dem Gedanken näher, für die Bewahrung des Transits über die rätischen Pässe den Anschluß an ein zukünftig sich bildendes Eisenbahnnetz nicht zu versäumen, und gemeinsam mit dem St. Galler Oberingenieur Hartmann wird die Linie nach der alten Anknüpfungsstelle des Bündner Verkehrs, Zürich, studiert. Zu diesem Zwecke folgt auch 1838 eine Reise nach Belgien und England. |
| Chur (Schweiz) |
1837/38 |
Rhätische Bahn AG |
Richard La Nicca tritt zum ersten Male dem Gedanken näher, für die Bewahrung des Transits über die rätischen Pässe den Anschluß an ein zukünftig sich bildendes Eisenbahnnetz nicht zu versäumen, und gemeinsam mit dem St. Galler Oberingenieur Hartmann wird die Linie nach der alten Anknüpfungsstelle des Bündner Verkehrs, Zürich, studiert. Zu diesem Zwecke folgt auch 1838 eine Reise nach Belgien und England. |
| Chur (Schweiz) |
1840 |
La Nicca, Richard |
La Nicca wird technisches Mitglied in die Linth-Commission. Er beteiligt sich fortan an der Weiterführung des großen Lebenswerkes Eschers. |
| Chur (Schweiz) |
1840 |
La Nicca, Richard |
Richard La Nicca projektiert die erste Juragewässerkorrektion |
| Chur (Schweiz) |
ab 1840 |
La Nicca, Richard |
La Niccas ganzes Denken und Wollen richtet sich seit Beginn der 1840er Jahre auf die Frage der schweizerischen Eisenbahnen, wobei ihm für die östliche Alpenbahn seine Bündner Pässe, zuerst der Splügen, dann neben diesem auch der Lukmanier, voranstehen. Für den Lukmanier kommt das Interesse Piemonts, des Königreichs Sardinien, wogegen der Splügen auf österreichischem Territorium ausmündet, in Betracht. |
| Chur (Schweiz) |
1844 |
La Nicca, Richard |
La Nicca untersucht die Frage des Ausflusses der Rhone aus dem Genfersee im Hinblick auf die Gefährdung des Waadtländer Rhonethales |
| Chur (Schweiz) |
01.03.1844 |
Schucan, Achilles |
Geburt von Achilles Schucan in Avignon. Seine Eltern sind Zuckerbäcker und leben in Zuoz (Engadin). - Die Volksschule besucht er in Zuoz, Ftan und Winterthur und erwirbt die Matura an der Kantonsschule Zürich. |
| Chur (Schweiz) |
28.09.1845 |
La Nicca, Richard |
Unterzeichnung eines Vertrags einer Vorbereitungsgesellschaft für eine Eisenbahn vom Langensee (Lago Maggiore) nach dem Bodensee. Zwischen dieser Gesellschaft und den Kantonalregierungen von Tessin, Graubünden und St. Gallen beginnen nun die Unterhandlungen |
| Chur (Schweiz) |
06.04.1847 |
Saluz, Peter Otto |
Geburt von Peter Ott Saluz in Lavin. - Der Vater Saluz war in Magdeburg geboren, dort erzogen
und geschult worden. Die Mutter, Anna Bonorand, ebenfalls von Lavin, genoß nach beendigter Volksschule ihre weitere Ausbildung im Institut à Porta in Fetan, das durch viele Dezennien
hindurch weit über die Kantonsgrenze hinaus einen vorzüglichen Ruf als Erziehungsanstalt genoß. Im elterlichen Hause wohnt auch ein Onkel, der mit geschichtlichem Studium sich befaßt. Die diesen günstigen Bedingungen zu verdankende geistige Atmosphäre des elterlichen Hauses verfehlt nicht, anregend auf den aufgeweckten Knaben einzuwirken und in ihm den lebhaften Drang nach höherer Bildung zu wecken. |
| Chur (Schweiz) |
07.11.1847 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Geburt von Giovanni Gilli in Reggio d'Emilia als Sohn von Luigi Eugenio Gilli and Ursina Von Albertini |
| Chur (Schweiz) |
ab 1848 |
La Nicca, Richard |
La Nicca arbeitet weiter für das Lukmanier-Project, besonders auch, daß die nach Chur die Eisenbahn bauende Südostbahn-Gesellschaft verpflichtet werde, die Konzession der Lukmanier-Bahn bis zur Grenze gegen Tessin zu übernehmen, damit nicht die Lukmanier-Bahn zerrissen werde |
| Chur (Schweiz) |
1853 |
La Nicca, Richard |
Entscheid des Graubündner Großen Rates gegen La Nicca und sein Lukmaier-Bahnprojekt. Zwar hindert das nicht, daß die Kammer des Königreiches Sardinien noch in diesem Jahre für die Lukmanier-Bahn Subsidien votiert, und so kommt durch den Beitritt des Kantons Tessin die Konzession der Südost-Lukmanier-Gesellschaft bis zum Herbst 1853 dennoch zu Stande. La Nicca legt jetzt seine Stelle als kantonaler Oberingenieur nieder und tritt als technischer Direktor in die Bauleitung der Eisenbahn ein. |
| Chur (Schweiz) |
um 1854/55 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Im siebenten Lebensjahre wird G. Gilli infolge des Todes seiner Mutter der Obhut seiner Grossmutter in Zuoz übergeben, wo er die Volksschule besucht. Von da weg kommt er in die zu dieser Zeit sehr angesehene Bendersche Knabenerziehungsanstalt zu Weinheim an der Bergstraße. |
| Chur (Schweiz) |
1857 |
La Nicca, Richard |
Fusion, durch welche die Südostbahn in eine Union Suisse eingegliedert und das Alpenbahn-Project ausgeschieden wird. Diese wird von La Nicca als gänzlich nachteilig beurteilt. Zwar ist dadurch das Lukmanier-Project noch nicht beseitigt; doch beauftragt die neue konzessionierte Gesellschaft, die in das Projekt eintritt, La Nicca nicht mit den weiteren Studien, wenn auch der große Bauunternehmer Brassey, der sich jetzt für eine Übernahme des Lukmanier-Baues präsentiert, dessen Erfahrungen in seinen Dienst zieht. |
| Chur (Schweiz) |
21.12.1859 |
Gaswerk Chur |
Eröffnet |
| Chur (Schweiz) |
1860 |
La Nicca, Richard |
La Nicca legt in Paris seinen Bauplan für eine Lukmanier-Bahn einer Konferenz vor, und in Turin werden die Verabredungen ergänzt. Aber trotz aller weiteren zeitweise scheinbar Erfolg verheißenden Anstrengungen und Reisen wird das rätische Bahnprojekt, innerhalb dessen auch der Splügen wieder, neben dem Lukmanier und gegen ihn, auftaucht, immer mehr zurückgedrängt, je stärker die Vorkämpfer für den St. Gotthard, besonders auch im Kanton Tessin, an Boden gewinnen. |
| Chur (Schweiz) |
Sept. 1861 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz tritt in die Kantonsschule in Chur ein. Anfänglich Gymnasiast, wendet er sich bald der Realrichtung zu. |
| Chur (Schweiz) |
1864 |
Saluz, Peter Otto |
Als der Große Rat des Kantons Graubünden die Einrichtung einer zweiklassigen technischen Abteilung mit direktem Anschluß an das Schweizerische Polytechnikum beschließz, ist P. Saluz einer der ersten Zöglinge. |
| Chur (Schweiz) |
1864 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan erhält sein Ingenieurdiplom am Eidg. Polytechnikum in Zürich |
| Chur (Schweiz) |
Okt. 1865 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
G. Gilli tritt nach Abschluß seiner Mittelschulbildung an der Zürcher Kantonsschule in die Eidg. Technische Hochschule in Zürich ein. |
| Chur (Schweiz) |
Okt. 1866 |
Saluz, Peter Otto |
Unter Leitung der Professoren Schnitz, Hörmann, Poult etc. absolviert Peter Saluz die vorbereitenden Studien für ein Ingenieurstudium und legt im Oktober im Beisein einer Abordnung des eidgenössischen Schulrates die erste an der Bündner Kantonsschule vorgenommene technische Reifeprüfung mit Erfolg ab. |
| Chur (Schweiz) |
1866 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz besucht die Ingenieurabteilung des eidgenössischen Polytechnikums. In dieser Periode ist der Kanton Graubünden am Polytechnikum und an der Universität in Zürich durch zwölf Studierende vertreten. |
| Chur (Schweiz) |
bis 1867 |
La Nicca, Richard |
La Nicca versucht nach der Zurückdrängung des Lukmaier-Projekts wenigstens noch für den Gedanken einer Vereinigung des Lukmanier mit der Bahnlinie des St. Gotthard zu arbeiten. |
| Chur (Schweiz) |
ca. 1868 bis 1870 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
G. Gilli geht nach Pirmasens, wo er bis 1870 als Assistent des Bezirksbauschaffners arbeitete. |
| Chur (Schweiz) |
Herbst 1868 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
G. Gilli erwirbt sein Diplom als Bauingenieur an der Eidg. Technische Hochschule in Zürich. |
| Chur (Schweiz) |
1870 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz erhält am eidgenössischen Polytechnikum sein Diplom als Bauingenieur. Er bereitet sich auf sein Examen bei seinen Verwandten in Parma vor. |
| Chur (Schweiz) |
1870 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Sektionsingenieur beim Bau der bern. Jurabahn (Basel–Delsberg). - Er arbeitet auch für die die Bahn von Interlaken nach Grindelwald und macht die topografischen Aufnahmen für die Bahn über die Wengeneralp. |
| Chur (Schweiz) |
1871-1873 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
G. Gilli ist am Bau der Ungarischen Ostbahn in Karlsburg und Kronstadt in Siebenbürgen beteiligt. |
| Chur (Schweiz) |
1871 |
La Nicca, Richard |
Das Fusionsprojekt, die Idee einer doppelarmigen Alpenbahn (Gotthard / Lukmanier), erliegt, obschon Moritz Mohl in der Ausschlag gebenden Sitzung des Deutschen Reichstags La Niccas "im höchsten Grade ausgezeichneten und geistreichen Plan" rühmend erwähnt. Die von La Nicca getragenen Projekte sind unterlegen, und er tröstet sich mit "der Befriedigung, mit dem Aufgebote aller geistigen und materiellen Kräfte für das Beste beharrlich gewirkt und gekämpft zu haben." |
| Chur (Schweiz) |
1871 |
Rhätische Bahn AG |
Das Fusionsprojekt, die Idee einer doppelarmigen Alpenbahn (Gotthard / Lukmanier), erliegt, obschon Moritz Mohl in der Ausschlag gebenden Sitzung des Deutschen Reichstags La Niccas "im höchsten Grade ausgezeichneten und geistreichen Plan" rühmend erwähnt. Die von La Nicca getragenen Projekte sind unterlegen, und er tröstet sich mit "der Befriedigung, mit dem Aufgebote aller geistigen und materiellen Kräfte für das Beste beharrlich gewirkt und gekämpft zu haben." |
| Chur (Schweiz) |
1873-1875 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
G. Gilli ist als Ingenieur der Schweizerischen Baugesellschaft in Biel tätig. |
| Chur (Schweiz) |
1873 |
Rhätische Bahn AG |
Simon Bavier projektiert eine Eisenbahnverbindung von Sankt Moritz nach Samedan mit einer Abzweigung nach Pontresina. Die Winterthurer Bank erwirbt die Konzession. Heftige Opposition in gewissenen Engadiner Kreisen lassen das Vorhaben scheitern. |
| Chur (Schweiz) |
1873 |
Saluz, Peter Otto |
Seine praktische Laufbahn führt Peter Saluz in den Dienst der schweizerischen Nordostbahn, bei der er zunächst bis 1876 als Bauführer beim Baue des zweiten Loses Villnachern - Bötzenegg der Bötzbergbahn mit sehr bedeutenden Bauten, stationiert im Landgut Aarhof bei Brugg, tätig ist.
Hier lernt er Fräulein Cornelia Schultheß kennen und gründet mit ihr seinen Hausstand. |
| Chur (Schweiz) |
17.07.1873 |
Bener, Gustav |
Geburt von Gustav Bener in Chur als Sohn von Peter Jacob, Ratsherr und Mitbegründer der Graubündner Kantonalbank. - Er besucht das Gymnasium in Chur. |
| Chur (Schweiz) |
1875 |
Rhätische Bahn AG |
Der Rechtsanwalt Sebastian Hunger aus Thusis verfaßt die Abhandlung "Eisenbahnen in Graubünden, neue Wege zur Volkswohlfahrt" mit den Linien Chur - Thusis, Reichenau - Ilanz und Landquart - Küblis |
| Chur (Schweiz) |
1876/77 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz führt bei der schweizerischen Nordostbahn ein Studium der Linie Koblenz - Stein durch. |
| Chur (Schweiz) |
04.03.1876 |
Buchli, Jakob |
Geburt von Jakob Buchli in Chur |
| Chur (Schweiz) |
1877/78 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz macht bei der schweizerischen Nordostbahn die Abrechnungsarbeiten für die Eisenbahn Niederglatt - Baden. |
| Chur (Schweiz) |
1878/79 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz ist bei der schweizerischen Nordostbahn auf der Strecke Bahnbau Glarus - Linthal als Bauführer tätig |
| Chur (Schweiz) |
1879 |
Saluz, Peter Otto |
Nachdem 1879 die finanzielle Rekonstruktion der Gotthardbahn zustande gekommen und die Vergebung der Bauarbeiten für die Strecken Immensee - Goldau - Brunnen - Flüelen - Göschenen, Airolo - Bellinzona und Giubiasco - Chiasso erfolgt war, findet Peter Saluz sofort eine Stelle als Bauführer des Loses Ambri-Fiesso unter dem Sektionsingenieur Hennings, dem späteren Oberingenieur der Albulabahn. |
| Chur (Schweiz) |
1879 |
Saluz, Peter Otto |
Über die Leistungen von Peter Saluz im siebenjährigen Dienste bei der Nordostbahn stellt ihm sein Oberingenieur Dr. Moser folgendes Zeugnis aus : "Herr Saluz hat immer durch großen
Fleiß, Eifer und Pflichttreue in allen seinen Verrichtungen die vollkommenste Zufriedenheit seiner Vorgesetzten erworben und war ein Mann, auf den man sich in allen Beziehungen verlassen
konnte. Dabei blieb er stets bescheiden." |
| Chur (Schweiz) |
1879 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Adjunkt des Eidg. Eisenbahninspektors |
| Chur (Schweiz) |
1882 |
Rhätische Bahn AG |
Die Firma "Zschokke & Cie." in Aarau projektiert eine Bahnlinie von Chur nach Thusis |
| Chur (Schweiz) |
Sommer 1882 |
Saluz, Peter Otto |
Nach Eröffnung der Gotthardbahn am 1. Juni 1882 erledigt Saluz die Abrechnung mit der Bauunternehmung, ehe er bei der Gotthardbahn ausscheidet. |
| Chur (Schweiz) |
Herbst 1882 |
Saluz, Peter Otto |
Nach Erledigung der Abrechnung mit der Bauunternehmung auf der Gotthardbahn-Südrampe folgt Peter Saluz im Herbst einem Ruf als Ingenieur der Stadt Chur |
| Chur (Schweiz) |
1883 |
Rhätische Bahn AG |
Sebastian Hunger bringt die Bahnstrecke Chur - Thusis - Bellaluna als Zentralbahn an die Öffentlichkeit. Die vorgesehene Strecke liegt für eine mögliche Alpenbahn günstig. |
| Chur (Schweiz) |
21.08.1883 |
La Nicca, Richard |
Tod von R. La Nicca in Tenna (Graubünden) nach nur kurzem Abnehmen der Kräfte wenige Tage nach Antritt des neunzigsten Lebensjahres |
| Chur (Schweiz) |
1884 |
Rhätische Bahn AG |
Die Firma "Zschokke & Cie." prljektiert eine Septimerbahn von Chur über Thusis - Tiefencastel - Septimer - Longhin - Majola nach Castasegna |
| Chur (Schweiz) |
1885 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Direktor der Seetalbahn und siedelt nach Hochdorf über |
| Chur (Schweiz) |
1886 |
Rhätische Bahn AG |
Robert Moser erstellt ein Gutachten über die Rentabilität einr Graubündner Zentralbahn Chur - Thusis - Filisur. Robert Moser, Oberingenieur bei der Nord-Ost-Bahn in Zürich verfaßt das Konzessionsprojekt. - Die Finanzierung scheitert, und die erworbene Konzession verfällt. |
| Chur (Schweiz) |
1887 |
Rhätische Bahn AG |
Rechtsanwalt S. Hunger erwirbt eine Konzession für eine schmalspurige Eisenbahnstrecke von Thusis nach Filisur |
| Chur (Schweiz) |
1888 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holsboer wird Bürger von Chur und Schweizer Staatsbürger. - Bald darauf wird er in den Großen Rat des Kanton Graubünden gewählt. |
| Chur (Schweiz) |
1888 |
Saluz, Peter Otto |
Beginn der Tätigkeit als Kontrollingenieur beim Eisenbahndepartement (bis 1898) |
| Chur (Schweiz) |
1888 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz scheidet als Ingenieur der Stadt Chur aus. Bei dieser Tätigkeit erwarb er sich besonders um die Projektierung und Durchführung der städtischen Wasserversorgung ein großes Verdienst. |
| Chur (Schweiz) |
01.02.1888 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Oberingenieur und Betriebsdirektor beim Bau der Eisenbahn Landquart-Davos, zuerst mit Sitz in Küblis, dann in Davos, und nach Eröffnung der Strecke Landquart-Chur-Thusis in Chur. |
| Chur (Schweiz) |
1889 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli reicht ein Konzessionsgesuch für die Fortsetzung der Linie Thusis - Filisur bis Samaden (Albulabahn) ein. |
| Chur (Schweiz) |
1889 |
Rhätische Bahn AG |
Giovanni Gilli reicht ein Konzessionsgesuch für die Fortsetzung der Linie Thusis - Filisur bis Samaden (Albulabahn) ein. |
| Chur (Schweiz) |
1890 |
Rhätische Bahn AG |
Projekt für eine normalspurige Alpenbahn von Chiavenna nach Chur (Splügenbahn) von Robert Moser |
| Chur (Schweiz) |
1890/91 |
Rhätische Bahn AG |
Die "Schweizerische Eisenbahnbank" erhält die Konzession für die Eisenbahnen Chur - Thusis und Landquart - Chur |
| Chur (Schweiz) |
1891 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli erwirbt als Förderer der Albulabahn deren Baukonzession, die 1887 für die Strecke Thusis - Filisur an Sebastian Hunger erteilt worden war. |
| Chur (Schweiz) |
1891 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli wird nach vorübergehender Tätigkeit als Stadtingenieur von Chur, zum Adjunkten des kantonalen Oberingenieurs von Graubünden gewählt. |
| Chur (Schweiz) |
1891 |
Rhätische Bahn AG |
Giovanni Gilli erwirbt als Förderer der Albulabahn deren Baukonzession, die 1887 für die Strecke Thusis - Filisur an Sebastian Hunger erteilt worden war. |
| Chur (Schweiz) |
1891 |
Rhätische Bahn AG |
Robert Moser erstellt ein Gutachten über die Anlage einer Albulabahn und die zweckmäßigste Bahnverbindung mit dem Engadin |
| Chur (Schweiz) |
1892 |
Rhätische Bahn AG |
Oberingenieur C. Wetzel erarbeitet einen Projektvoranschlag für die ganze Strecke Landquart - Chur - Thusis. Die Schweiz steckt in einer tiefen Krise und die "Schweizerische Eisenbahnbank" (Basel) zieht sich von dem Vorhaben zurück. |
| Chur (Schweiz) |
1893 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener beginnt das Bauingenieurstudium am Polytechnikum Zürich |
| Chur (Schweiz) |
1893 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli wird zum Oberingenieur des Kantons Graubünden gewählt. |
| Chur (Schweiz) |
1895 |
Rhätische Bahn AG |
Achilles Schucan wird Oberingenieur bei der Rhätischen Bahn und deren erster Direktor |
| Chur (Schweiz) |
1895 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Oberingenieur bei der Rhätischen Bahn und deren erster Direktor |
| Chur (Schweiz) |
12.02.1895 |
Rhätische Bahn AG |
Umbenennung aus "Schmalspurbahn Landquart-Davos AG" |
| Chur (Schweiz) |
08.11.1895 |
Rhätische Bahn AG |
Bundesratsentscheidung zum Bau eines Gemeinschaftsbahnhofs der Vereinigten Schweizerbahnen und der Rhätischen Bahn in Chur |
| Chur (Schweiz) |
1896 |
Elektrizitätswerk der Stadt Chur |
Gründung |
| Chur (Schweiz) |
1896 |
Rhätische Bahn AG |
Die Bahnverwaltung der neugegründeten RhB zieht von Landquart nach Chur um. |
| Chur (Schweiz) |
1896 |
Rhätische Bahn AG |
Gutachten Robert Mosers über die Anlage einer aus drei Wagen bestehenden elektrischen Straßenbahn Chur - Churwalden - Tiefencastel, geplant von der Maschinenfabrik Oerlikon. |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1896 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Chur - Thusis |
| Chur (Schweiz) |
29.08.1896 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Landquart - Chur |
| Chur (Schweiz) |
1897 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener schließt das Bauingenieurstudium am Polytechnikum Zürich ab |
| Chur (Schweiz) |
1897 |
Rhätische Bahn AG |
Annahme des bündnerischen Eisenbahngesetzes durch das Volk als Grundlage für eine gedeihliche Entwicklung des Eisenbahnwesens in Graubünden |
| Chur (Schweiz) |
Herbst 1897 |
Rhätische Bahn AG |
Die Davoser Landsgemeinde bewilligt die laut Eisenbahngesetz notwendigen 25.000 Franken pro Kilometer der Bahnstrecke Davos - Filisur. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Bauführer bei der Rhätischen Bahn. Er beginnt als Sektionsingenieur an der Strecke Reichenau - Ilanz (bis 1899) |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli geht in die Dienste der Rhätischen Bahn als Ingenieur über. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Anton Schrafl wird Bauführer der Neubaustrecke Reichenau - Ilanz (Tätigkeit bis 1902) |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Da die Planung der Albulalinie wegen des Anschlusses sehr eng mit der Projektierung der Strecke Davos – Filisur zusammenhängt, beginnen dort die Terrainaufnahmen. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
F. Hennings wird Oberingenieur für den Bau der Albulabahn |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Giovanni Gilli geht in die Dienste der Rhätischen Bahn als Ingenieur über. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Gustav Bener wird Bauführer bei der Rhätischen Bahn. Er beginnt als Sektionsingenieur an der Strecke Reichenau - Ilanz (bis 1899) |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Gutachten betreffs Anlage einer schmalspurigen Eisenbahn von Reichenau nach Ilanz (Gutachter: R. Moser) |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Hans Studer tritt nach seinem Bauingenieurstudium an der ETH Zürich eine Stelle bei der Rhätischen BAhn an, wo er bereits während seines Studiums ein Praktikum absolvierte. - Nach dem Bau des Wiesener Viadukts (1906 - 1908) übernimmt er als Sektionsingenieur die Bauleitung der Strecke Bever – Zernez. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Rhätische Bahn AG |
Nach Sicherstellung der Finanzierung der Prioritätslinien der Rhätischen Bahn zieht es Peter Saluz wieder in seinen Heimatkanton. Im festen Glauben an die gedeihliche Zukunft der bündnerischen Eisenbahnen verläßt er die sichere, bleibende Stelle bei der eidgenössischen Verwaltung, um die Stelle eines Sektionsingenieurs der Rhätischen Bahn für den Bau der Linie Reichenau - Ilanz mit Sitz in Chur zu übernehmen. Der gute Name, den er sich bei seinem Sektionsingenieur Hennings am Gotthard geschaffen hatte, verhilft ihm zur neuen Stelle beim nunmehrigen Oberingenieur Hennings der Albulabahn. |
| Chur (Schweiz) |
1898 |
Saluz, Peter Otto |
Nach Sicherstellung der Finanzierung der Prioritätslinien der Rhätischen Bahn zieht es Peter Saluz wieder in seinen Heimatkanton. Im festen Glauben an die gedeihliche Zukunft der bündnerischen Eisenbahnen verläßt er die sichere, bleibende Stelle bei der eidgenössischen Verwaltung, um die Stelle eines Sektionsingenieurs der Rhätischen Bahn für den Bau der Linie Reichenau - Ilanz mit Sitz in Chur zu übernehmen. Der gute Name, den er sich bei seinem Sektionsingenieur Hennings am Gotthard geschaffen hatte, verhilft ihm zur neuen Stelle beim nunmehrigen Oberingenieur Hennings der Albulabahn. |
| Chur (Schweiz) |
20.06.1898 |
Rhätische Bahn AG |
Mit großmütiger Mithilfe des Bundes (Bundesbeschluß vom 20. Juni) wird der Finanzausweis für die gegenwärtigen Prioritätslinien Thusis - St. Moritz und Reichenau - Ilanz mit einem Baukapital von 26 Millionen Franken geleistet. Der Bund gewährt eine Subvention in Form von Aktien II. Ranges von 8 Millionen sFr. Die Beschaffung des übrigen Baukapitals von 18 Millionen sFr ist durche den Kanton und die Gemeinden Graubündens gesichert. |
| Chur (Schweiz) |
15.10.1898 |
Rhätische Bahn AG |
Der Stollen für den Albulatunnel wird in Preda in Angriff genommen. |
| Chur (Schweiz) |
01.11.1898 |
Rhätische Bahn AG |
Der Stollen für die Südseite des Albulatunnels wird in Spinas in Angriff genommen. |
| Chur (Schweiz) |
1899 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Albulabahn (1899 - 1903) |
| Chur (Schweiz) |
1899 |
Rhätische Bahn AG |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Albulabahn (1899 - 1903) |
| Chur (Schweiz) |
16.01.1899 |
Rhätische Bahn AG |
Die Herstellung des Albulatunnels mit je 3 km langen Anschlußstrecken (Los 8 und 9) wird an die Unternehmung "Ronchi & Carlotti" vergeben |
| Chur (Schweiz) |
Juli 1899 |
Rhätische Bahn AG |
Das neu bearbeitete, generelle Projekt der Albulabahn wird vom Verwaltungsrat genehmigt. |
| Chur (Schweiz) |
Okt. 1899 |
Rhätische Bahn AG |
Auf der Nordseite des Albulatunnels wird im Kalkschiefer mit der Maschinenbohrung begonnen. - In der Zeit bis zum Juni 1900 wird mit zwei Brandt'schen Bohrmaschinen ein monatlicher Fortschritt von 90 m erzielt. |
| Chur (Schweiz) |
Okt. 1899 |
Rhätische Bahn AG |
Auf der Südseite des Albulatunnels wird bei 323 m im Granit mit der Maschinenbohrung begonnen. Der mittlere monatliche Fortschritt beträgt 113 m. |
| Chur (Schweiz) |
1900 |
Bener, Gustav |
Heirat mit Lydia Lorenz, Tochter von Paul Lorenz, Arzt |
| Chur (Schweiz) |
April 1900 |
Rhätische Bahn AG |
Im Albulatunnel brechen auf der Nordseite bei 1006 m plötzlich 300 l/s Wasser mit nur 6 °C in den Tunnel ein. Diese Menge geht in den folgenden Tagen zwar zurück, dennoch fließen aus dem Tunnel nie weniger als 215 l/s Wasser. Die Hauptschwierigkeiten beginnen bei 1100 m im Zellendolomit, wo heftiger Sand- und Wassererguß in den Tunnel erfolgt. |
| Chur (Schweiz) |
13.04.1900 |
Rhätische Bahn AG |
Bei 1208 m auf der Nordseite des Albulatunnels wird endlich der Casannaschiefer erreicht, worauf der regelmäßige Sohlstollenbetrieb wieder aufgenommen werden kann. |
| Chur (Schweiz) |
Juni 1900 |
Rhätische Bahn AG |
Das definitive Projekt der Albulabahn ist fertig, worauf die Ausschreibung der Unterbauarbeiten erfolgt. |
| Chur (Schweiz) |
06.06.1900 |
Rhätische Bahn AG |
Im Zellendolomit des Albulatunnels muß wegen des heftigen Sand- und Wasserergusses bei 1120 m vom Nordportal die Maschinenbohrung eingestellt werden und auf mühsame Getriebezimmerung übergegangen werden. |
| Chur (Schweiz) |
Juli 1900 |
Rhätische Bahn AG |
Die Arbeiten zum Bau der Albulabahn werden an folgende Unternehmungen abgegeben:
Los 1 und 2, km 0 - 11, an "Munai, Cayre & Marasi"
Los 3, km 11 - 17,5 an "Caprez & Cie."
Los 4 und 5, km 17,5 - 29,5 an "Müller & Zeerleder"
Los 6 und 7, km 29,5 - 41,75 an "Aebli, Hünerwadel & Maternini".
Mit dem Bau der Rheinbrücke bei Thusis wird die Firma "Th. Bell & Cie." in Kriens beauftragt. |
| Chur (Schweiz) |
26.07.1900 |
Rhätische Bahn AG |
Die sämtlichen Bauarbeiten der Strecke Reichenau - Disentis werden an die Unternehmung Ingenieur Galli & Cie." vergeben. |
| Chur (Schweiz) |
Nov. 1900 |
Rhätische Bahn AG |
Zur Herstellung des 10. Loses der Albulabahn (Bevers - Celerina) wird mit der Firma "Noli & Zanotta" abgeschlossen. Die Strecke Celerina - St. Moritz wird noch nicht vergeben, da über die Lage des Bahnhofs in St. Moritz noch Differenzen vorliegen, die beim Bundesrat vorliegen. |
| Chur (Schweiz) |
1901 |
Rhätische Bahn AG |
Heinrich Perbs wird Sektions-Ingenieur der Rhätischen-Bahn in Bergün. Dieser Aufgabe obliegt er mit großer Freude und Hingebung. |
| Chur (Schweiz) |
09.02.1901 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Der Kurarzt Carl Rüedi aus Arosa reicht als erster ein Konzessionsgesuch zum Bau einer entsprechenden Eisenbahnstrecke ein. Am 9. Februar findet in St. Peter eine Besprechung mit den Schanfigger Interessenvertretern statt. Es ist. geplant, die Linie entlang der Kantonsstrasse zu führen. |
| Chur (Schweiz) |
01.05.1901 |
Rhätische Bahn AG |
Es sind im Albulatunnel noch 3622 m Sohlstollen zu bohren, und der Durchschlag wird für Ende Oktober 1902 erwartet. |
| Chur (Schweiz) |
Juni 1901 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Nach dem Tod von Carl Rüedi verfällt seine Konzession für den Bahnbau längs der Schanfigger Straße |
| Chur (Schweiz) |
09.08.1901 |
Rhätische Bahn AG |
Einbruch beim Bau des Greifenstein-Kehrtunnels oberhalb von Filisur um 18.30 Uhr. 4 Arbeiter und werden verschüttet und getötet, ferner Sektionsingenieur Heinrich Perbs bei den Bergungsarbeiten. 11 eingeschlossene Arbeiter können gerettet werden. Nachdem die Ausmauerung dieses Tunnels am oberen Ende,
von innen nach außen fortschreitend, auf 160 m Länge anstandslos hergestellt und im vorletzten, 5 m langen Ring die Mauerung der beiden Widerlager vollendet war, wollten drei Maurer und ein Handlanger mit der Herstellung des Gewölbes beginnen, als plötzlich ohne alle Vorzeichen um 10 Uhr vormittags unter einer 4 m hohen Bergschutt-Überlagerung das Gerüst gegen die Tunnelmitte einstürzt und die vier Arbeiter begräbt, wodurch zugleich die elf Arbeiter des Firststollenvortriebes eingeschlossen werden. |
| Chur (Schweiz) |
12.08.1901 |
Rhätische Bahn AG |
Unter außerordentlicher Teilnahme wird Sektionsingenieur H. Perbs in Bergün begraben und ruht nun inmitten dieser hohen Berge, die er sehr geliebt hat. Perbs war an den Rettungsarbeiten am Greifenstein-Tunnel beteiligt: Auf telegraphische Nachricht eilte Perbs sofort an Ort und Stelle, um diese Arbeiten zu leiten. Gegen 18.00 Uhr waren die eingeschlossenen Arbeiter befreit, worauf Perbs mit den übrigen Ingenieuren im Einbruchkessel stehend, die weiteren Maßnahmen zur Bergung der Verunglückten beriet. Plötzlich gab der Boden nach, auf dem er stand, und er verschwand in einem Hohlraum zwischen umgestürzten Hölzern. Während man beschäftigt war, ihm vom anstoßenden Sohlenstollen aus von unten Raum zu schaffen und ihn aus seiner gefährlichen Lage zu befreien, stützte von dem oberen Teil des Tagbruches eine Erdmasse nach, welche seinen sofortigen Tod herbeiführte. - Er hatte die offenen Kehren von Bergün projektiert; ihm zu Ehren ist an der Außenwand der Kirche von Bergün eine Marmor-Gedenkplatte eingefügt, die selbst von der Bahn aus sichtbar ist (km 73.8). |
| Chur (Schweiz) |
10.12.1901 |
Rhätische Bahn AG |
Belastungsprobe der Rheinbrücke bei Thusis mit drei Mallet-Lokomotiven und vier mit Kies beladenen Hochbordwagen. |
| Chur (Schweiz) |
25.12.1901 |
Elektrizitätswerk der Stadt Chur |
Inbetriebnahme eines 300-PS-Turbosatzes (Hersteller: BBC) nach nur viertägiger Montagezeit |
| Chur (Schweiz) |
1902 |
Rhätische Bahn AG |
Bau des Lehrgerüsts für die Solisbrücke der Albulabahn durch Richard Coray. Gebaut wird die Brücke von der "Firma Munari, Cayre & Marasi"; die Baukosten betragen 125.000 Franken. |
| Chur (Schweiz) |
1902 |
Rhätische Bahn AG |
Erteilung der Konzession für die Strecke Davos – Filisur |
| Chur (Schweiz) |
01.04.1902 |
Rhätische Bahn AG |
Der Bau des Albulatunnels erfolgt seitdem in eigener Regie der Rhätischen Bahn, da sich die bauausführende Unternehmung "Ronchi & Cie." nach Bewältigung der Schwierigkeiten und Verzögerungen im Zellendolomit außerstande erklärte, zwecks Einhaltung des Eröffnungstermms eine sehr verstärkte Bautätigkeit durchzuführen. Der Regiebau findet unter der ausgezeichneten Leitung des hiefür gewonnenen Herrn Ingenieur Weber statt, und es gelingt unter Anwendung von Prämien, an denen alle Arbeiter und Aufseher beteiligt sind, mit den Brandt'schen
Bohrmaschinen im Granit außerordentliche Fortschritte zu erzielen. |
| Chur (Schweiz) |
29.05.1902 |
Rhätische Bahn AG |
Durchschlag des Albulatunnels. Die größten Fortschritte im Sohlenstollen betrugen: im Monatsdurchschnitt: 7.28 m, in einer Woche: 7,8 m, in einem einzelnen Tag: 9,3 m. Im Jahre 1902 wird eine Tunnellänge von 3300 m, also mehr als die Hälfte des ganzen Tunnels, vollendet. |
| Chur (Schweiz) |
08.06.1902 |
Rhätische Bahn AG |
Durchstich des 5865 m langen Albula-Tunnels. Beim Bau kamen 21 Mann ums Leben, die Baukosten betragen 7,3 Millionen Franken. |
| Chur (Schweiz) |
Jan. 1903 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Der Churer Ingenieur Robert Wildberger beantragt mit seinem Kollegen Englert eine Konzession für den Bau einer elektrischen Bahn nach Arosa. - Dazu gibt es Gegenvorschläge von der Züricher Firma "Müller, Zeerleder, Gobat & Thomann". |
| Chur (Schweiz) |
1903 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Giovanni Gilli wird Oberingenieur der Direktion der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1903 |
Rhätische Bahn AG |
Das generelle Projekt von 1903 sieht für die 19 km lange Linie Davos – Filisur Baukosten von 5,334 Millionen Franken vor. |
| Chur (Schweiz) |
1903 |
Rhätische Bahn AG |
Giovanni Gilli wird Oberingenieur der Direktion der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1903 |
Rhätische Bahn AG |
Nach Bauvollendung der Eisenbahn Reichenau - Ilanz bleibt Saluz als Sektionsingenieur der ersten Betriebssektion Davos-Landquart-Thusis und Reichenau-Ilanz, |
| Chur (Schweiz) |
bis 1903 |
Rhätische Bahn AG |
Hans Studer ist bisher als Bauführer an der Bahnstrecke Alvaschein - Alvaneu tätig |
| Chur (Schweiz) |
1903 |
Saluz, Peter Otto |
Nach Bauvollendung der Eisenbahn Reichenau - Ilanz bleibt Saluz als Sektionsingenieur der ersten Betriebssektion Davos-Landquart-Thusis und Reichenau-Ilanz, |
| Chur (Schweiz) |
27.03.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Einfahrt des ersten Personen-Extrazuges in Samedan um 11.00 Uhr unter den Klängen der Churer Stadtmusik "Harmonie" und 22 Kanonenschüssen. Die Fahrgäste gehören u.a. dem Bundesrat, der Bundesversammlung, der Kantonsregierung, dem Großen Rat an |
| Chur (Schweiz) |
04.04.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Die erste Lokomotive durchfährt den großen Albulatunnel der Albulabahn, die von Thusis nach St. Moritz im Engadin führt. |
| Chur (Schweiz) |
30.04.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Nördlich von Bergün zeigen sich zwei Jahre nach dem Bau der Strecke Symptome einer Bergbewegung, indem sich Risse bilden und der Bahnkörper samt dem Gleis mit einem täglichen Vorrücken von 10 cm talwärts schieben. Schmelzwasser hatte mehrere Wochen hindurch einen armdicken Wasserstrahl in die Schutthalde geführt und die darin liegenden Erdmassen aufgeweicht. Dieser Zufluß wird zunächst bleibend abgestellt und versucht, mit Schacht und Stollen das Wasser aus dem Innern der Halde abzuziehen. Zugleich wird die nicht mehr
haltbare, beidseitige Futtermauer, die bei der Vorwärtsbewegung zahllose Risse erhielt, abgetragen und vorläufig schnellstens an ihrer Stelle eine einfüßige Böschung hergestellt, wobei das gewonnene Material am untern Ausbiß der Rutschung unterhalb der Kantonsstraßenmauer
vorgelagert wird. |
| Chur (Schweiz) |
Ende Mai 1903 |
Rhätische Bahn AG |
Schneller als man gehofft hatte, kommt die Bewegung des Gleises nördlich von Bergün
zum Stillstand, so daß die Bahnzüge anstandslos verkehren können, obwohl in der Böschung
oberhalb der Bahn die Bewegung noch anhält. Leider ist es unmöglich, in größerer Höhe eine Entlastung der bewegten Masse vorzunehmen, weil in dem steilen Hang nirgends Material seitwärts abgelagert werden kann. Es wird daher 6 in über Bahnhöhe eine Berme auf der Bergseite angelegt, von der Holzbrücken über Bahn und Straße erstellt werden, um mit Schubkairen das bergseits abzuräumende Material unterhalb der Straße abzuschütten und dieser vorzulagern. |
| Chur (Schweiz) |
01.06.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Reichenau-Tamins - Ilanz |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Thusis - Celerina |
| Chur (Schweiz) |
Mitte Juli 1903 |
Rhätische Bahn AG |
Die Arbeit zur Beseitigung der Hangrutschung vor Bergün wird mit starker Mannschaft unter Beihilfe guten Wetters derart gefördert, daß Mitte Juli fast völlige Ruhe in der Böschung eingetreten ist und auf eine definitive Konsolidierung gerechnet werden kann. Als dann aber die andauernden heftigen Regengüsse eintreten, bleibt zwar der eigentliche Gleiseträger nach wie
vor in der Ruhe, die Bewegung der Böschung nimmt aber wieder derart zu, daß es kaum mehr gelingt, die Bahn frei zu halten und an zwei Regentagen umgeladen werden muß. Unter diesen Umständen verschlimmert sich der Zustand der Halde derart, daß eine Konsolidierung zweifelhaft
bleibt, und weil hier durch einen 330 in langen Umgehungstunnel im Felsen abgeholfen werden kann, so wird nun ein solcher in Angriff genommen. |
| Chur (Schweiz) |
27.07.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Der Verwaltungsrat der RhB beauftragt Friedrich Hennings mit der Erstellung einer Projektstudie "Neue Bahnlinie Bever–Scuol-Tarasp" |
| Chur (Schweiz) |
09.09.1903 |
Rhätische Bahn AG |
Nach Inbetriebnahme der Strecke zwischen Thusis und Schlagrina ist die schweizerische Engadinbahn mit dem 5865 m langen Albulatunnel fertiggestellt. |
| Chur (Schweiz) |
28.01.1904 |
Rhätische Bahn AG |
Verlegung der Bahnstrecke Stugl/Stuls - Bergün/Bravuogn in den Glatscheras-Tunnel (333 m) |
| Chur (Schweiz) |
10.07.1904 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Celerina - St. Moritz |
| Chur (Schweiz) |
1905 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Strecke Filisur - Wiesen (1905 - 1909) |
| Chur (Schweiz) |
1. Hälfte 1905 |
Rhätische Bahn AG |
Oberingenieur Peter Otto Saluz organisiert während der ersten Hälfte des Jahres das Baubüro der Strecke Davos - Filisur wie folgt:
Los 1: Davos Platz bis Davos Glaris, Bauführer Albert Pfister, Ingenieur-Assistent Oscar Lanzi,
Los 2: Davos Glaris bis Schmelzboden (später: Davos Monstein), Bauführer Max Custer, Ingenieur-Assistent Jon Crastan,
Los 3: Schmelzboden bis und mit Wiesnerviadukt, Bauführer Hans Studer, Ingenieur-Assistent Paul Schucan,
Los 4: Wiesnerviadukt bis Filisur, Bauführer Gustav Bener, Ingenieur-Assistent Eugen Wild. |
| Chur (Schweiz) |
1905 |
Rhätische Bahn AG |
F. Hennings ist bis 1905 als Oberingenieur für den Bau der Albulabahn tätig |
| Chur (Schweiz) |
1905 |
Rhätische Bahn AG |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Strecke Filisur - Wiesen (1905 - 1909) |
| Chur (Schweiz) |
1905 |
Rhätische Bahn AG |
Im technischen Bericht des beauftragten Ingenieurs, Friedrich Hennings, der auch für den Bau der Albulabahn verantwortlich war, wird folgendes festgehalten: "Es ist unmöglich zu verkennen, daß die Linie Bevers–Schuls nur ein Teilstück sein wird einer künftigen Verbindung Landeck – Chiavenna oder vielmehr München – Fernpass – Engadin – Mailand. Die letztbenannte Linie – in
der Mitte zwischen Brenner und Gotthard gelegen – hat eine Länge von 476 Kilometern und ist um 126 Kilometer kürzer als die Verbindung über den Brenner und um 154 Kilometer kürzer über den Gotthard …" |
| Chur (Schweiz) |
1905 |
Rhätische Bahn AG |
Technischer Bericht über den Bau der Greinabahn durch R. Moser und geologischem Gutachten von Prof. Dr. Alb. Heim. |
| Chur (Schweiz) |
1. Hälfte 1905 |
Saluz, Peter Otto |
Oberingenieur Peter Otto Saluz organisiert während der ersten Hälfte des Jahres das Baubüro der Strecke Davos - Filisur wie folgt:
Los 1: Davos Platz bis Davos Glaris, Bauführer Albert Pfister, Ingenieur-Assistent Oscar Lanzi,
Los 2: Davos Glaris bis Schmelzboden (später: Davos Monstein), Bauführer Max Custer, Ingenieur-Assistent Jon Crastan,
Los 3: Schmelzboden bis und mit Wiesnerviadukt, Bauführer Hans Studer, Ingenieur-Assistent Paul Schucan,
Los 4: Wiesnerviadukt bis Filisur, Bauführer Gustav Bener, Ingenieur-Assistent Eugen Wild. |
| Chur (Schweiz) |
März 1905 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Die bisherigen Konzessionsbewerber Robert Wildberger und Englert einerseits und "Müller, Zeerleder, Gobat & Thomann" andererseits schließen sich zur Ausarbeitung einer gemeinsamen Studie mit drei verschiedenen Varianten zusammen. |
| Chur (Schweiz) |
02.03.1905 |
Rhätische Bahn AG |
Der Verwaltungsrat beauftragt einen Bericht über die Möglichkeit eines elektrischen Betriebes auf "flacheren Teilen des Netzes". |
| Chur (Schweiz) |
15.04.1905 |
Rhätische Bahn AG |
Der Verwaltungsratsauschuß beschließt den Beitritt zur "Studienkommission elektrischer Bahnbetrieb" (1904 gegründet). |
| Chur (Schweiz) |
01.06.1905 |
Rhätische Bahn AG |
Peter Saluz wird zum Oberingenieur für den Bau neuer Linien der Rhätischen Bahn ernannt. |
| Chur (Schweiz) |
01.06.1905 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz wird zum Oberingenieur für den Bau neuer Linien der Rhätischen Bahn ernannt. |
| Chur (Schweiz) |
1905-1909 |
Rhätische Bahn AG |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Davos - Filisur (1905—09). |
| Chur (Schweiz) |
1905-1909 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Davos - Filisur (1905—09). |
| Chur (Schweiz) |
01.05.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Pläne für den Bau der Bahn Davos - Filisur können in den Gemeinden Filisur und Wiesen aufgelegt werden. |
| Chur (Schweiz) |
09.07.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Ausschreibung der gesamten Unterbauarbeiten für die ganze Strecke Davos – Filis |
| Chur (Schweiz) |
10.07.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Pläne für den Bau der Bahn Davos - Filisur werden in Davos aufgelegt. |
| Chur (Schweiz) |
13.08.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Vergabe der Unterbauarbeiten für die Strecke Davos – Filisur erfolgt als Los 1 an "A. Baratelli", Davos Platz und als Lose 2 – 4 an "Froté, Westermann & Cie. AG", Zürich. |
| Chur (Schweiz) |
02.09.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Firma "A. Baratelli" beginnt mit den Bahnbauarbeiten von Davos Platz nach Davos Glaris |
| Chur (Schweiz) |
21.09.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Firma "Froté, Westermann & Cie." in Zürich beginnt mit den Arbeiten auf Los 3 der Strecke Davos - Filisur, einschließlich des Wiesener Viadukts. Von Seiten des Auftragnehmers leitet G. Marasi die Arbeiten. Die Gesteinsverhältnisse in den Tunnels auf Los 3 sind durchweg günstig, auch bleibt der Wasserzudrang immer ein absolut normaler. Hier müssen die Arbeiten im Winter nicht eingestellt werden. An "Froté, Westermann & Cie." sind auch die Lose 2 und 4 vergeben. |
| Chur (Schweiz) |
Okt. 1906 |
Rhätische Bahn AG |
Beginn der Fundierungsarbeiten für den Wiesener Viadukt. Das Widerlager Seite Wiesen, die drei kleineren Pfeiler auf der rechten Seite und die beiden großen Pfeiler der Hauptöffnung ruhen auf kompaktem Muschelkalk (Arlbergkalk). Um diesen zu erreichen, sind bis 14,5 m tiefe, sorgfältig ausgezimmerte Baugruben notwendig. Der letzte Pfeiler auf Seite Filisur und das diesem folgende Widerlager ruht auf Rauwacke, die in offenen Gruben ohne jede Zimmerung hält. |
| Chur (Schweiz) |
1907 |
Rhätische Bahn AG |
Projekt einer schweizerischen Ostalpenbahn Biasca - Greina - Chur (Greina-Projekt mit langem Tunnel) durch Robert Moser |
| Chur (Schweiz) |
März 1907 |
Rhätische Bahn AG |
Zwischen Davos Glaris und Schmelzboden müssen Galerien zum Schutze gegen die beim Tavernazug und beim Rutschtobel von beiden Talhängen niedergehenden Lawinen durch längere Tunnels ersetzt werden. Die Lawinenstürze vom März 1907 geben hier wertvolle Fingerzeige. |
| Chur (Schweiz) |
08.03.1907 |
Rhätische Bahn AG |
Der Verwaltungsrat erteilt die Genehmigung für ein Gutachten über die "Eignung des elektrischen Betriebes bei der RhB". |
| Chur (Schweiz) |
04.06.1907 |
Rhätische Bahn AG |
Die Mauerung beginnt beim Hauptpfeiler rechts am Wiesener Viadukt. Zum Transport dient ein Kabelkran über der Brückenbaustelle |
| Chur (Schweiz) |
27.08.1907 |
Rhätische Bahn AG |
Beginn der Mauerung beim Hauptpfeiler am Wiesener Viadukt links. |
| Chur (Schweiz) |
Ende Okt. 1907 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Es liegt bereinigtes Bahnprojekt vor, das später im wesentlichen realisiert wird. Es wird von der Aroser Gemeindeversammlung zunächst wegen der Lage des Endbahnhofs abgelehnt |
| Chur (Schweiz) |
1908 |
Rhätische Bahn AG |
Achilles Schucan wird Direktionspräsident bei der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1908 |
Rhätische Bahn AG |
Eisenbahnprojekt Bellinzona - San Bernardino - Chur (schweiz. Ostalpenbahn), geplant von Robert Moser |
| Chur (Schweiz) |
1908 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Direktionspräsident bei der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
Febr. 1908 |
Rhätische Bahn AG |
Die mit dem Bau des Wiesener Viadukts beauftragte Firma "Froté, Westermann & Cie." gerät 1907 wegen Arbeitermangels und damit verbundener Lohnerhöhungen in finanzielle Schwierigkeiten, und der Bau geht im Februar 1908 an die Firma "AG Davos-Filisur" erneut unter der Leitung vom Oberingenieur der Gesellschaft Marasi über. Diese übernimmt von ihrer Vorgängerin das gesamte Bauinventar. Die Baukosten der Brücke betragen 324.000 Franken. |
| Chur (Schweiz) |
10.03.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Baubeginn für das Lehrgerüst für den Wiesener Viadukt durch Richard Coray zusammen mit 12 Zimmerleuten. Der Vorplatz vom Bahnhof Wiesen wird als Abbinde-Platz der Balken genutzt. |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1908 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Eröffnung der Bahnstrecke Samedan - Pontresina. Die Bauarbeiten wurden von Giovanni Gilli geleitet. |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Samedan - Pontresina. Die Bauarbeiten wurden von Giovanni Gilli geleitet. |
| Chur (Schweiz) |
01.08.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Fertigstellung des von G. Marasi vorgeschlagenen und von R. Coray gebauten Lehrgerüsts für den Wiesener Viadukt aus Holz. Es wird im Freivorbau ausgehend von den Fußpunkten der Pfeiler aus rund 600 cbm Holz gebaut. Es wurde nach der Idee von Oberingenieur Marasi der "AG Davos-Filisur" durch Bauführer Hans Studer berechnet. Auf Betonfundamenten ist es in neun Stockwerken auf 55 m Höhe freitragend, mit den Hauptpfeilern verankert, als eine Art Sprengwerk aufgetürmt. Es verschlang 494 cbm geschnittenes Konstruktionsholz, entsprechend ca. 600 cbm
Rundholz mit einer Gesamtlänge von ca. 8100 m, 24 cbm Schalholz, 15,3 t Profil-, Rund- und Bandeisen und 3.162 Stück Schraubenbolzen mit einer totalen Länge von 1905 m und einem Gewicht von 6,36 t. |
| Chur (Schweiz) |
06.08.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Beginn der Gewölbemauerung des des Hauptbogens des Wiesener Viadukts. Bei der Steingewinnung zeigt es sich, daß sich der Muschelkalk in den Brüchen neben dem Viadukt für die Herstellung von bearbeiteten Gewölbesteinen nicht eignet. Die für diese notwendige Erweiterung der Gewinnungsstellen hätte den Vollendungstermin des Viaduktes in Frage gestellt. Die Bauleitung entschließt sich daher zur Verwendung von Betonsteinen. Beim Hauptgewölbe beträgt das Mischungsverhältnis für diese 300 kg Portlandzement auf 550 Liter Sand und 1000 Liter Kies, bei den Nebengewölben 250 kg Portlandzement auf 450 Liter Sand und 1000 Liter Kies. Die erste Mischung ergibt bei den Probekörpern mittlere Druckfestigkeiten von 391 kg/qcm nach 28 und von 479 kg/qcm nach 240 Tagen. |
| Chur (Schweiz) |
10.10.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Das Gewölbe des Hauptbogens des Wiesener Viadukts ist fertiggestellt |
| Chur (Schweiz) |
14.10.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Absenkung des Lehrgerüstes unter dem Hauptbogen des Wiesener Viadukts, 40 Tage nach Schluß des ersten Ringes. Es war um 100 mm überhöht worden und ergab während der Mauerung des ersten Ringes eine totale Einsenkung von 102 mm, bei der es blieb. |
| Chur (Schweiz) |
15.10.1908 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Konzessionsgesuch für eine Linienführung von Chur via Passugg, Malix und Parpan nach Arosa und einer möglichen späteren Anbindung der Lenzerheide (Churwaldner Linie, Länge: 32 km) |
| Chur (Schweiz) |
23.11.1908 |
Rhätische Bahn AG |
Der ganze Wiesener Viadukt, mit Ausnahme der Konsolen und Deckplatten, des Geländers und des seitlichen Gehsteges, ist vollendet. Laut Abrechnung mißt der ganze Aushub des Viaduktes rund 4380 cbm, das Bruchsteinmauerwerk 7920 cbm, davon noch 6950 cbm in Kalkmörtel ausgeführt, das Gewölbemauerwerk 1535 cbm, wovon 333 cbm in Kalkmörtel. |
| Chur (Schweiz) |
1909 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Strecke Ftan - Scuol (1909 - 1911) |
| Chur (Schweiz) |
1909 |
Rhätische Bahn AG |
Gustav Bener wird Sektionsingenieur an der Strecke Ftan - Scuol (1909 - 1911) |
| Chur (Schweiz) |
1909 |
Rhätische Bahn AG |
Hans Studer wird Sektionsingenenieur für den Bau der Bahnstrecke Bever - Zernez. Dazu kommt eine begutachtetende Ttätigkeit für Projekt und Bau der Chur-Arosa-Bahn und der Solothurn-Bern-Bahn. |
| Chur (Schweiz) |
1909-1912 |
Rhätische Bahn AG |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Ilanz - Disentis (1909—12). |
| Chur (Schweiz) |
1909-1913 |
Rhätische Bahn AG |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Bevers - Schuls (1909—13). |
| Chur (Schweiz) |
1909-1912 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Ilanz - Disentis (1909—12). |
| Chur (Schweiz) |
1909-1913 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Bevers - Schuls (1909—13). |
| Chur (Schweiz) |
Frühling 1909 |
Rhätische Bahn AG |
Erste Sondierbohrungen im Bereich der zwei längsten Engadiner Tunnels Magnacun und Tasna |
| Chur (Schweiz) |
23.06.1909 |
Rhätische Bahn AG |
Kollaudation für die Linie Davos - Filisur |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1909 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Davos Platz - Filisur. Die gesamten Baukosten der Linie betragen Fr. 6.654.428,61 |
| Chur (Schweiz) |
Dez. 1909 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Nach einer Bereinigungskonferenz im Dezember spricht sich der Churer Stadtrat für die Unterstützung des Vorhabens von "Wildberger & Co." durch das Schanfigg aus. - Arosa zieht das Konzessionsgesuch der Churwaldner Linie zurück. |
| Chur (Schweiz) |
1910 |
Rhätische Bahn AG |
R. Coray baut eine provisorische Hängebrücke für den Bau der Innbrücke Brail (Engadin) auf der Unterengadiner Strecke der RhB |
| Chur (Schweiz) |
Frühling 1910 |
Rhätische Bahn AG |
Beginn der Vorarbeiten auf den sieben Baustellen auf der Strecke Bever - Schuls-Tarasp |
| Chur (Schweiz) |
18.05.1910 |
Rhätische Bahn AG |
Der RhB-Verwaltungsrat beschließt, die geplante Bahnlinie Bever - Schuls-Tarasp ab Beginn
für einen elektrischen Probebetrieb einzurichten. |
| Chur (Schweiz) |
18.06.1910 |
Rhätische Bahn AG |
Die "Kraftwerke Brusio AG" schließt mit der RhB einen 20jährigen Stromlieferungsvertrag für die Versorgung des Stammnetzes ab. Die KWB baut beim Bahnhof Bever eine Umformerstation für die Strecke nach Schuls-Tarasp. Diese wandelt den Leitungs-Drehstrom (23.000 V) in den von den zukünftigen Loks benötigten Wechselstrom um. Im Vertrag wird festgehalten, daß der elektrische Probebetrieb am 1. Oktober 1912 aufgenommen werden muß. |
| Chur (Schweiz) |
1911 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Gustav Bener wird Oberingenieur beim Bau der Chur-Arosa-Bahn (bis 1914) |
| Chur (Schweiz) |
1911 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Oberingenieur beim Bau der Chur-Arosa-Bahn (bis 1914) |
| Chur (Schweiz) |
15.07.1911 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Provisorische Gründung |
| Chur (Schweiz) |
29.08.1911 |
Rhätische Bahn AG |
Lehrgerüsteinsturz (30 m tief) der Brücke über die Val Mela zwischen Cinuos-chel-Brail und Zernez. 11 Arbeiter getötet, 3 Schwer- und 8 Leichtverletzte. Die Ursache bleibt unbekannt. |
| Chur (Schweiz) |
04.03.1912 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Oberingenieur Gustav Bener legt der Bündner Regierung die zusammen mit Wildberger überarbeiteten Baupläne zur Genehmigung vor. |
| Chur (Schweiz) |
04.07.1912 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Formelle Gründung in der Generalversammlung vom 4. Juli mit einem Aktienkapital von 7,6 Millionen Schweizer Franken in Chur |
| Chur (Schweiz) |
01.08.1912 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Beginn der Bauarbeiten der Chur-Arosa-Bahn unter der Leitung von Bener und seinem Stellvertreter Hans Studer |
| Chur (Schweiz) |
01.08.1912 |
Bener, Gustav |
Beginn der Bauarbeiten der Chur-Arosa-Bahn unter der Leitung von Bener |
| Chur (Schweiz) |
01.08.1912 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Ilanz - Disentis/Muster |
| Chur (Schweiz) |
20.12.1912 |
Rhätische Bahn AG |
Zum ersten Mal fließt Strom in die Fahrleitung der Strecke Bever - Schuls-Tarasp. Die Einspeisung ins RhB-Netz erfolgt ab der neuen Umformerstation in Bever. Die bezogene Kilowattstunde wird der RhB mit sieben Rappen verrechnet. Fortan werden die eintreffenden Lokomotiven unter Strom gesetzt und ausgiebig getestet. Auch das Personal muß in der Handhabung mit der neuen Betriebsform, den elektrischen Zügen, vertraut gemacht werden.
Eine grosse logistische Herausforderung für alle Beteiligten. |
| Chur (Schweiz) |
21.12.1912 |
Rhätische Bahn AG |
Erste Probefahrt mit der elektrischen Lok Ge 4/6 351, gebaut von der Maschinenfabrik Oerlikon und der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur, auf der Strecke Bever – Zuoz der im Bau befindlichen Bahn Bevers–Schuls. Die Fahrten finden zuerst mit der Lokomotive allein mit
mäßiger Geschwindigkeit und dann mit einem Zuge statt, wobei fahrplanmäßige Geschwindigkeiten von 45 km/h erreicht werden. Bei diesen Proben bewährt sich sowohl die Lokomotive, als auch die elektrische Fahrleitung von 10.000 Volt Einphasenstrom von der Firma Siemens-Schuckert-Werke erstellt, sowie das Umformerwerk in Bevers, das seinen Betriebsstrom durch zwei getrennte
über den Berninapaß geführte Drehstrom-Hochspannungsleitungen von 25.000 Volt erhält und diesen in Einphasenstrom von 10.000 Volt umwandelt, gut. |
| Chur (Schweiz) |
1913 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Bau der Lehrgerüste für den Langwieser Viadukt und Gründjitobel-Viadukt der Chur-Arosa-Bahn durch R. Coray |
| Chur (Schweiz) |
1913 |
Rhätische Bahn AG |
Die Rhätische Bahn beschafft sieben mit Déri-Repulsionsmotoren ausgerüstete Lokomotiven der Reihe Ge 2/4 (Nr. 201 - 207) für die Unterengadiner Strecke Schuls-Tarasp - Bever. Hersteller sind die SLM und BBC. - 1943 und 1946 werden drei davon in Rangierlokomotiven mit Mittelführerstand und schnellaufenden Einphasenmotoren umgebaut. Zwei weitere, 1945/46 umgebaute Loks erhalten neue Motoren, behalten aber ihre Fahrzeugkästen. |
| Chur (Schweiz) |
1913 |
Rhätische Bahn AG |
Karl Sachs ist an der Erprobung und Inbetriebnahme der elektrischen Bahn von Bever nach St. Moritz, von Samedan nach Pontresina der Rhätätischen Bahn beteiligt. |
| Chur (Schweiz) |
1913 |
Schucan, Achilles |
Achilles Schucan wird Ehrendoktor der ETH Zürich |
| Chur (Schweiz) |
10.01.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Im Beisein der leitenden Organe der Bahnverwaltung finden auf der Teilstrecke Bevers – Zuoz der im Bau befindlichen Linie Bevers – Schuls Probefahrten statt mit der ersten von der Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie gelieferten 300pferdigen elektrischen Lokomotive mit
einem Motor nach Bauart Brown-Boveri-Déri. Die Fahrten werden nicht nur auf der Lokomotive selbst [Nr. 201], sondern auch an den registrierenden Meßinstrumenten des Umformerwerkes genau verfolgt. Die Lokomotive läuft in allen Teilen ruhig, ihre Bedienung ist eine höchst einfache und die Stromaufnahme bei Anfahrt und während der Fahrt bewegt sich innerhalb normalen
Grenzen. Die Fahrten sind zur Zufriedenheit der Teilnehmer ausgefallen. |
| Chur (Schweiz) |
27.06.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Die Betriebsbewilligung des Eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartements für die Strecke Bever - Schuls-Tarasp trifft ein. |
| Chur (Schweiz) |
28./29.06.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Feierliche Eröffnung der Engadinerlinie. Bereits am Vorabend empfängt die Direktion der RhB 156 wichtige Gäste im noblen Grandhotel in St. Moritz. Die übrigen Gäste reisen am frühen Samstagmorgen bereits um 6 Uhr 10 ab Chur mit einem Dampfextrazug ins Engadin. Ab Bever erfolgt die Fortsetzung der Reise im feierlich geschmückten Festzug. Der Lokomotive Ge 4/6 Nr. 351 fällt die Ehre zu, den stattlichen Eröffnungszug von Bever nach Scuol-Tarasp zu führen. In Zuoz, dem einstigen Hauptort des Oberengadins, wird ein erster längerer Halt eingeschaltet. |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Samedan - Pontresina mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke St.Moritz - Scuol-Tarasp (seit der Streckeneröffnung) mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
01.07.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Eröffnung der elektrifizierten Unterengadiner Strecke Bever - Scuol-Tarasp [zu dieser Zeit: Schuls-Tarasp] |
| Chur (Schweiz) |
Nov. 1913 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Bei der Dorfbach-Brücke bricht eine Stützmauer ein; die bestehende Stahlträgerbrücke muß um drei Segmente verlängert werden. |
| Chur (Schweiz) |
25.11.1913 |
Gilli, Giacomo Giovanni |
Tod von Giovanni Gilli, Oberingenieur der Direktion der Rhätischen Bahn, in Chur |
| Chur (Schweiz) |
25.11.1913 |
Rhätische Bahn AG |
Tod von Giovanni Gilli, Oberingenieur der Direktion der Rhätischen Bahn, in Chur |
| Chur (Schweiz) |
1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Gustav Bener wird Betriebsleiter der Chur-Arosa-Bahn (bis 1918) |
| Chur (Schweiz) |
1914 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Betriebsleiter der Chur-Arosa-Bahn (bis 1918) |
| Chur (Schweiz) |
01.01.1914 |
Rhätische Bahn AG |
Nach dem Tode des Oberingenieurs Gilli im November 1913 wird Peter Saluz zu dessen Nachfolger bezeichnet und zum Oberingenieur für den Betrieb des ganzen 277 km langen Netzes der Rhätischen Bahn mit Antritt am 1. Januar 1914 ernannt. |
| Chur (Schweiz) |
01.01.1914 |
Saluz, Peter Otto |
Nach dem Tode des Oberingenieurs Gilli im November 1913 wird Peter Saluz zu dessen Nachfolger bezeichnet und zum Oberingenieur für den Betrieb des ganzen 277 km langen Netzes der Rhätischen Bahn mit Antritt am 1. Januar 1914 ernannt. |
| Chur (Schweiz) |
Febr. 1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Nach dem Zusammenbruch einer Trockenmauer stürzen 740 Kubikmeter aufgeschüttetes Material samt dem Gleis in die Tiefe. |
| Chur (Schweiz) |
März 1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Die Gleise beim Ostportal des Sassal-Tunnels III werden verschüttet |
| Chur (Schweiz) |
09.04.1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Nach Verformungen im Gewölbe des 148 Meter langen Spundätscha-Tunnels wird ein 216 Meter langer Umfahrungstunnel erstellt. Baubeginn dafür am 09. April |
| Chur (Schweiz) |
1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Da infolge des Kriegsausbruchs ein Teil der Bauarbeiter und Ingenieure zum Militärdienst eingezogen werden, muß auch Hans Studer von seinem Amt als stellvertretender Oberingenieur Der Chur-Arosa-Bahn zurücktreten. |
| Chur (Schweiz) |
06.09.1914 |
Rhätische Bahn AG |
Peter Saluz spricht zwei Tage vor seinem Tode auf dem Weg vom Büro nach Hause mit seinem Freunde, dem Direktionspräsidenten A. Schucan, strahlenden Auges von den Aussichten, die beide wohl hätten, gemeinsam noch die große, dankbare Aufgabe des Baues der im generellen Studium begriffenen Bergellerbahn auszuführen. |
| Chur (Schweiz) |
06.09.1914 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Saluz spricht zwei Tage vor seinem Tode auf dem Weg vom Büro nach Hause mit seinem Freunde, dem Direktionspräsidenten A. Schucan, strahlenden Auges von den Aussichten, die beide wohl hätten, gemeinsam noch die große, dankbare Aufgabe des Baues der im generellen Studium begriffenen Bergellerbahn auszuführen. |
| Chur (Schweiz) |
08.09.1914 |
Rhätische Bahn AG |
Tod von Oberingenieur Peter Saluz in Chur, nachdem ihn ohne besondere Anzeichen in der Nacht vom 6. auf den 7. September ein heftiges Unterleibsleiden befiel. |
| Chur (Schweiz) |
08.09.1914 |
Saluz, Peter Otto |
Tod von Oberingenieur Peter Saluz in Chur, nachdem ihn ohne besondere Anzeichen in der Nacht vom 6. auf den 7. September ein heftiges Unterleibsleiden befiel. |
| Chur (Schweiz) |
10.09.1914 |
Saluz, Peter Otto |
Peter Otto Saluz wird in Chur zur letzten Ruhestätte geleitet. |
| Chur (Schweiz) |
12.12.1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Chur - Arosa (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 2000 V |
| Chur (Schweiz) |
12.12.1914 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Eröffnung der elektrischen Bahn Chur - Arosa nach nur zwei Jahren Bauzeit. Mit Baukosten von 402.700 Schweizer Franken je Kilometer ist sie die teuerste im Netz der (seit 1942 daran angeschlossenen) Rhätischen Bahn. |
| Chur (Schweiz) |
1915 |
Rhätische Bahn AG |
Ende der Tätigkeit Hans Studers als Sektionsingenenieur an der Bahnstrecke Bever - Zernez |
| Chur (Schweiz) |
1918 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener kommt in den Verwaltungsrat der Schöllenenbahn (bis 1936) |
| Chur (Schweiz) |
1918 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener wird Direktor der Rhätischen Bahn, wo ihm die Elektrifizierung und die Reorganisation, die zu einer Halbierung des Personalbestandes führt, obliegen. |
| Chur (Schweiz) |
1918 |
Rhätische Bahn AG |
Gustav Bener wird Direktor der Rhätischen Bahn, wo ihm die Elektrifizierung und die Reorganisation, die zu einer Halbierung des Personalbestandes führt, obliegen. |
| Chur (Schweiz) |
April 1918 |
Rhätische Bahn AG |
Der Verwaltungsrat beschließt, alle RhB-Linien zu elektrifizieren. |
| Chur (Schweiz) |
01.10.1918 |
Rhätische Bahn AG |
Altersrücktritt von Achilles Schucan als Direktionspräsident bei der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
01.10.1918 |
Schucan, Achilles |
Altersrücktritt von Achilles Schucan als Direktionspräsident bei der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
20.04.1919 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Albulabahn Filisur - Bever mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
02.10.1919 |
Rhätische Bahn AG |
Durch das Bundesgesetz erhält die RhB seitens Bunds und des Kantons je 8.75 Millionen Franken für die Umstellung auf elektrischen Betrieb. |
| Chur (Schweiz) |
15.10.1919 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Thusis - Filisur mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
22.12.1919 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Davos Dorf - Filisur mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
01.12.1920 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Klosters - Davos Dorf mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
1921 |
Rhätische Bahn AG |
Prof. Fritz Hennings wird die goldene Denkmünze der Rhätischen Bahn verliehen |
| Chur (Schweiz) |
01.08.1921 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Landquart - Thusis mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
07.11.1921 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Landquart - Klosters mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
01.06.1922 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Reichenau-Tamins - Disentis/Mustér mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Chur (Schweiz) |
08.1922 |
Bündner Kraftwerke AG |
Der Bezirksverband OEW schließt im August mit dem Land Vorarlberg und der "Bündner Kraftwerke AG" des Landesvertrag zum Ausbau des Lünersees |
| Chur (Schweiz) |
1924 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener kommt in den Verwaltungsrat der Schweizerischen Bundesbahnen (bis 1938) |
| Chur (Schweiz) |
1925 |
Bener, Gustav |
Gustav Bener kommt in den Verwaltungsrat der Furka-Oberalp-Bahn (bis 1936) |
| Chur (Schweiz) |
1926 |
Rhätische Bahn AG |
Oberingenieur Bernasconi plant den Umbau des Bahnhofs in Chur |
| Chur (Schweiz) |
1927 |
Rhätische Bahn AG |
Der Umbau des Bahnhofs in Chur beginnt (Fertigstellung 1933) |
| Chur (Schweiz) |
18.07.1927 |
Schucan, Achilles |
Tod von Achilles Schucan in Zürich |
| Chur (Schweiz) |
21.11.1929 |
Rhätische Bahn AG |
Der 55 m weit gespannte steinerne Hauptbogen des Wiesener Viaduktes zwischen Davos und Filisur wird unter Leitung von Prof. M. Ros (E.M.P.A., Zürich) nach 20jährigem Betrieb eingehenden Belastungsversuchen mit einem aus zwei elektrischen Lokomotiven bestehenden, 26,6 m
langen und 132 t schweren Belastungszug unterworfen. Dabei zeigt das große Gewölbe des Viaduktes ein elastisches Verhalten. Biegelinien, Drehungen, Spannungen weisen einen für Mauerwerkskörper sehr regelmäßigen, der Elastizitätstheorie entsprechenden Verlauf auf. |
| Chur (Schweiz) |
22.06.1930 |
Rhätische Bahn AG |
Der erste Glacier-Express verkehrt von St. Moritz nach Zermatt. |
| Chur (Schweiz) |
03.11.1930 |
Rhätische Bahn AG |
Verlegung der Bahnstrecke Klosters Dorf - Cavadürli durch Beseitigung der Spitzkehre in Klosters durch den Klosters-Tunnel (399 m) |
| Chur (Schweiz) |
1936 |
Bener, Gustav |
Ende der Tätigkeit von Gustav Bener als Direktor der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1936 |
Rhätische Bahn AG |
Ende der Tätigkeit von Gustav Bener als Direktor der Rhätischen Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1938 |
A. Käppeli's Söhne AG |
Max Käppeli-Rogger ("A. Käppeli's Söhne") gründet Niederlassungen in Chur und Walenstadt |
| Chur (Schweiz) |
24.10.1941 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Abschluß eines Fusionsvertrags mit der Rhätischen Bahn aufgrund der Bilanz der ChA vom 31. Dezember 1941 durch Aktien-Tausch im Verhältnis 1 : 1 (8810 Aktien zu 350 sFr) , unterschrieben vom Präsidenten des Verwaltungsrates, Dr. J. Sprecher |
| Chur (Schweiz) |
25.10.1941 |
Rhätische Bahn AG |
Abschluß eines Fusionsvertrags mit der "Società Ferrovia elettrica Bellinzona-Mesocco" (BM) aufgrund der Bilanz der BM vom 31. Dezember 1941 durch Aktien-Tausch im Verhältnis 5 : 1, unterschrieben vom Präsidenten des Verwaltungsrates, J. Vonmoos |
| Chur (Schweiz) |
25.10.1941 |
Rhätische Bahn AG |
Abschluß eines Fusionsvertrags mit der Chur-Arosabahn aufgrund der Bilanz der ChA vom 31. Dezember 1941 durch Aktien-Tausch im Verhältnis 1 : 1 (8810 Aktien zu 350 sFr) , unterschrieben vom Präsidenten des Verwaltungsrates, J. Vonmoos |
| Chur (Schweiz) |
01.01.1942 |
Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn |
Anschluß an die Rhätische Bahn. Diese übernimmt sämtliche Aktiva und Passiva sowie alle 146 Angestellten. |
| Chur (Schweiz) |
01.01.1942 |
Rhätische Bahn AG |
Anschluß der Bahnen "Società Ferrovia elettrica Bellinzona-Mesocco" und "Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn" |
| Chur (Schweiz) |
1942 |
Rhätische Bahn AG |
Umbau-Plan für die Engadinerlinie beschafften sieben 1'B1'-Lokomotiven von 300 PS Leistung. Der
langsam laufende Repulsionsmotor (142 U/min bei 900 V) mit seinen zwei verdrehbaren Bürstenbrücken soll durch einen zweifach übersetzten Serienmotor mit zugehörigem Stufentransformer ersetzt werden. Das kleinere Gewicht des raschlaufenden Motors ermöglicht den Einbau einer Batterie, die einen beschränkten Betrieb auf Gleisen ohne Fahrleitung oder der anschließenden Chur-Arosa-Bahn erlaubt. Der mechanische Teil erhält einen neuen Kastenaufbau mit zentralem Führerstand, während die beiden Bisselachsen je um 100 mm nach der Fahrzeugmitte verlegt werden, um den Einbau eines außenliegenden Bremsklotzes zu ermöglichen. |
| Chur (Schweiz) |
1942 |
Rhätische Bahn AG |
Sanierung des Castielertobel-Viadukts auf der Chur-Arosa-Bahn als bis dahin größte Umbaumaßnahme auf dieser Strecke |
| Chur (Schweiz) |
01.01.1943 |
Rhätische Bahn AG |
Anschluß der "Bernina-Bahngesellschaft" |
| Chur (Schweiz) |
24.06.1944 |
Rhätische Bahn AG |
Abschluß eines Fusionsvertrags mit der Berninabahn, unterschrieben vom Präsidenten des Verwaltungsrates, J. Vonmoos. Die Vermögensübertragung erfolgt aufgrund der auf Grund der Bilanz der BB vom 31. Dezember 1942. Die Übernahme erfolgt zum Preise von Fr. 5.161.000,00, zu tilgen durch 7000 Obligationen, durch Pfandverschreibungen und durch Tausch der Aktien im Verhältnis 1 : 1 (2.730.000 sFr Prioritätsaktien und 901.000 sFr Stammaktien). |
| Chur (Schweiz) |
25.01.1946 |
Bener, Gustav |
Tod von Gustav Bener in Chur |
| Chur (Schweiz) |
Dez. 1949 |
Rhätische Bahn AG |
Der Park der Schneeräumungsfahrzeuge wird durch je eine Klein-Schneeschleuder vom Typ "Snow-Boy" in Davos-Platz, Samaden und Arosa ergänzt. Damit stehen nun auf dem ganzen Netz zur Verfügung:
7 Schneepflüge, verstellbar auf Räumungsbreiten von 2,80—3,80 m, stationiert in Landquart, Davos, Arosa, Disentis, Samaden, Pontresina und Poschiavo;
4 Dampfschleudern, die bis 3,70 m breit öffnen, stationiert in Davos, Samaden, Pontresina und Poschiavo;
1 elektrische Zwillingsschleuder, stationiert in Pontresina;
8 Spurpflüge; davon ist je einer in Davos, Landquart und Reichenau stationiert, zwei stehen in Samaden und drei sind für die Berninastrecke bestimmt;
1 Räumer für die Strecke Pontresina - Poschiavo und die 3 schon genannten Klein-Schneeschleudern. |
| Chur (Schweiz) |
1951 |
Rhätische Bahn AG |
Der Gitzistein-Tunnel auf der Chur-Arosa-Bahn erhält auf beiden Seiten eine Galerie. |
| Chur (Schweiz) |
1955 |
Rhätische Bahn AG |
Um einen Brückenpfeiler im Lüener Tobel auf der Chur-Arosa-Bahn gegen Rutschungen zu sichern, wird zwischen dem Widerlager und dem Pfeiler eine Aufhängevorrichtung mit Drahtseilen angebracht. Daran wird ein Gewicht von zwölf Tonnen angehängt, die auf den Pfeilerkopf wirken und diesen mit einer Kraft von 50 Tonnen in der gewünschten Position halten. |
| Chur (Schweiz) |
1956 |
Rhätische Bahn AG |
Die Tunnel Sassal II und III auf der Chur-Arosa-Bahn werden durch eine Betongalerie verbunden. |
| Chur (Schweiz) |
10.12.1958 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Chur - Domat/Ems (Ausfahrt eingleisig) |
| Chur (Schweiz) |
04.07.1961 |
Rhätische Bahn AG |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Domat/Ems - (bis vor:) Reichenau-Tamins |
| Chur (Schweiz) |
10.10.1961 |
Rhätische Bahn AG |
Verlegung der Bahnstrecke Küblis - Saas mit dem Kübliser-Tunnel 215 m |
| Chur (Schweiz) |
05.12.1962 |
Rhätische Bahn AG |
Fertigstellung der zweigleisigen Einfahrt in Reichenau-Tamins |
| Chur (Schweiz) |
07.09.1963 |
Rhätische Bahn AG |
Verlegung der Bahnstrecke Malans - Seewis-Valzeina in den Klus-Tunnel 984 m |
| Chur (Schweiz) |
1967 |
Jecklin & Co. AG |
Eröffnung einer Filiale von Jecklin & Co. in Chur mit Schallplatten und Klavieren, welche 1986 an den Filialleiter verkauft wird. |
| Chur (Schweiz) |
26.01.1968 |
Rhätische Bahn AG |
Die Dampfschneeschleuder Xrot d 9214 der Berninabahn wird zu einem einmaligen Grosseinsatz an der Arosabahn herangezogen. Geschoben von zwei ABDe 4/4 räumt sie die Strecke zwischen Langwies und Arosa und benötigt für den acht Kilometer langen Abschnitt acht Stunden. |
| Chur (Schweiz) |
1970 |
Rhätische Bahn AG |
Einführung der Streckenblocks Bever – S-chanf und Guarda – Ardez |
| Chur (Schweiz) |
22.11.1971 |
Rhätische Bahn AG |
Auf der Arosabahn werden Streckenblock und die Fernsteuerung von Anlagen eingeführt. |
| Chur (Schweiz) |
27.05.1972 |
Rhätische Bahn AG |
Einstellung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Castione-Arbedo - Mesocco |
| Chur (Schweiz) |
27.05.1972 |
Rhätische Bahn AG |
Stillegung der Bahnstrecke Bellinzona - Castione-Arbedo |
| Chur (Schweiz) |
27.05.1973 |
Rhätische Bahn AG |
Einführung des Bernina-Express Chur - Tirano |
| Chur (Schweiz) |
Juni 1975 |
Rhätische Bahn AG |
Baubeginn für den Fuchsenwinkel-Tunnel der Bahnstrecke Schiers - Furna |
| Chur (Schweiz) |
17.05.1976 |
Rhätische Bahn AG |
Der neue Fuchsenwinkel-Tunnel zwischen Schiers und Furna wird durchgeschlagen. Der Vollausbruch im Standfesten Bündnerschiefer machte keine Schwierigkeiten. Erbaut vom der Gemeinschaftsunternehmung Zschokke, Zindel und Lazzarini. |
| Chur (Schweiz) |
19.11.1977 |
Rhätische Bahn AG |
Gründung des Vereins Dampffreunde der RhB |
| Chur (Schweiz) |
18.05.1978 |
Rhätische Bahn AG |
Verlegung der Bahnstrecke Schiers - Furna in den Fuchsenwinkel-Tunnel (786 m) |
| Chur (Schweiz) |
07.08.1978 |
Rhätische Bahn AG |
Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Cama - Mesocco wegen Unwetterschäden |
| Chur (Schweiz) |
09.12.1979 |
Rhätische Bahn AG |
Stillegung der Bahnstrecke Cama - Mesocco |
| Chur (Schweiz) |
1982 |
Rhätische Bahn AG |
Das Kraftwerk Klosters Aeuja liefert zu Spitzenzeiten Strom an die RhB |
| Chur (Schweiz) |
1982 |
Rhätische Bahn AG |
Einführung der Streckenblocks S-chanf – Zernez |
| Chur (Schweiz) |
1985 |
Rhätische Bahn AG |
Auf der Arosabahn wir der Zugfunk eingeführt und die Stationsbedienungen – außer in Arosa, Chur und Langwies – aus Kostengründen aufgehoben |
| Chur (Schweiz) |
1985 |
Rhätische Bahn AG |
Einführung der Streckenblocks Ardez – Scuol-Tarasp |
| Chur (Schweiz) |
1986 |
Rhätische Bahn AG |
Nach wiederholten Felsstürzen erhält der Tunnel Sassal III (Arosabahn) eine 147 Meter lange Galerie. |
| Chur (Schweiz) |
1987 |
Rhätische Bahn AG |
Bau von Steinschlaggalerien unterhalb des Meiersboden-Tunnels auf der Chur-Arosa-Bahn |
| Chur (Schweiz) |
1988 |
Rhätische Bahn AG |
Die Churer Stimmbürger stimmen dem Projekt eines dreigleisigen unterirdischen Bahnhofs für die Arosabahn sowie eines 2836 Meter langen Mittenberg-Tunnels zwischen dem Churer Bahnhof und Sassal mit großer Mehrheit zu. |
| Chur (Schweiz) |
1991 |
Rhätische Bahn AG |
Baubeginn für die Vereinalinie |
| Chur (Schweiz) |
1993 |
Calanda Brauerei |
Übernahme von Heinecken |
| Chur (Schweiz) |
14.03.1996 |
Rhätische Bahn AG |
Gründung des Clubs 1889 "Wir erhalten historische Fahrzeuge der RhB" |
| Chur (Schweiz) |
Herbst 1996 |
Rhätische Bahn AG |
Infolge späterer Streichung von zugesicherten Bundesbeiträgen muß das Vorhaben Projekt eines unterirdischen Bahnhofs für die Arosabahn in Chur sowie des Mittenberg-Tunnels, das im Zuge der geplanten Umstellung der Arosabahn auf elf Kilovolt Wechselstrom hätte realisiert werden sollen, aufgegeben werden. |
| Chur (Schweiz) |
1997 |
Rhätische Bahn AG |
Der Soliser Viadukt wird mit hohem Aufwand saniert: Erneuerung der Isolation zwischen Schotterbett und Mauerwerk durch eine neue Abdichtung mit flüssig aufgetragener Kunststofffolie und Spritzbeton |
| Chur (Schweiz) |
1997 |
Rhätische Bahn AG |
Gründung des Vereins Pro Salonwagen |
| Chur (Schweiz) |
26.03.1997 |
Rhätische Bahn AG |
Durchschlag im Vereina-Tunnel |
| Chur (Schweiz) |
27./29.11.1997 |
Rhätische Bahn AG |
Umstellung der Chur-Arosa-Bahn auf Wechselstrombetrieb. Damit ist eine umfangreiche Sanierung der Trasse, eine Erneuerung der Stromversorgung sowie ein veränderter Rollmaterialeinsatz verbunden. Dank neuentwickelter Systeme für Draht, Aufhängung und Stromabnahme konnten kostenintensive Baumaßnahmen in den Felsdurchstichen – insbesondere ein Absenken des Gleies – auf ein Minimum beschränkt werden. Dennoch mußten die Profile der Tunnel Lüener Rüfe, Steinboden, Clasauertobel, Bärenfalle und Cuorra leicht angepaßt werden. Die gesamten Kosten für Elektrifizierung und Rollmaterial und die Verlängerung der Kreuzungsstrecke bei der Station St. Peter-Molinis, belaufen sich auf 58,3 Millionen Franken, die zu 96 Prozent vom Bund getragen werden. |
| Chur (Schweiz) |
19.11.1999 |
Rhätische Bahn AG |
Die Vereina-Linie wird durch den Vorsteher des eidgenössischen Verkehrsdepartements, Bundesrat Moritz Leuenberger, dem Betrieb übergeben. |
| Chur (Schweiz) |
22.11.1999 |
Rhätische Bahn AG |
Inbetriebnahme der Vereina-Linie für den allgemeinen Verkehr |
| Chur (Schweiz) |
31.12.2003 |
Rhätische Bahn AG |
Einstellung des Gesamtbetriebs auf der Strecke Castione - Cama |
| Chur (Schweiz) |
2005 |
Rhätische Bahn AG |
Aufstellung neuer Frequenzumrichter in Landquart und Bever |
| Chur (Schweiz) |
07.07.2008 |
Rhätische Bahn AG |
Die RhB wird in die Unesco-Weltkulturerbeliste aufgenommen. |
| Chur (Schweiz) |
2013 |
Rhätische Bahn AG |
Beschaffung von vier dieselelektrischen Vollbahnlokomotiven (Gmf 4/4 II 28701 bis 28704) von der Schalker Eisenhütte, Leistung: 1800 kW mit 12zylinder-MTU-Dieselmotor |
| Chur (Schweiz) |
31.08.2015 |
Rhätische Bahn AG |
Offizielle Anschlagsfeier zum Neubau des Albulatunnels |
| Chur (Schweiz) |
01.03.2018 |
Rhätische Bahn AG |
Die Vortriebsarbeiten am neuen Albulatunnel werden wieder aufgenommen. Der Tunnelvortrieb im harten Albulagranit wird im Sprengbetrieb an sieben Tagen pro Woche, rund um die Uhr fortgesetzt |
| Chur (Schweiz) |
31.12.2018 |
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Nach einem Fehler beim Kuppeln springt in Chur eine Kranwagenachse aus den Schienen |
| Church (Lancashire) |
1884 |
Edgar Davies Surgicals Ltd., Indian & Primrose Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Ashton, Frost & Co. Ltd., Blackburn |
| Church Gresley (Derbyshire) |
1868 |
Cadley Hill Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thornewill & Clark, Burton on Trent |
| Churchill (Kanada) |
25.08.1929 |
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Zerstört durch eine Explosion bei Churchill Man [Unsicher, ob 1829 oder 1929] |
| Chureb (Indien) |
26.05.2014 |
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Zusammenstoß des Zugs No. 12556 (HSR-GKP) Gorakhdham Express, von Hisar über Neu-Delhi nach Gorakhpur, (Lokomotive 16036/GD) der Indischen North Eastern Railway um 10.40 Uhr mit einem Güterzug im Bahnhof Chureb, Sektion Gorakhpur-Basti bei km 546/6-7, Division Lucknow. Mindestens 28 Tote, 105 Menschen werden verletzt, 53 davon schwer. Aufgrund eines falsch gestellten Signals fährt der Express auf einen im Bahnhof stehenden Güterzug auf, der auf einem Parallelgleis zu dem Gleis steht, das der Gorakhdham Express hätte befahren sollen. Bei dem Zusammenstoß werden die Lokomotive und drei Wagen des Personenzuges zertrümmert, sechs weitere entgleisen. |
