| Zeit |
Ereignis |
| 16.08.1794 |
Geburt von Richard La Nicca in Safien |
| 1814 |
Richard La Nicca besucht die Kantonsschule in Chur |
| 1816 |
Richard La Nicca studiert Mathematik, Vermessungskunde und 1816 Astronomie in Tübingen |
| 1818 |
Beginn der Tätigkeit als Straßen- und Brückenbauingenieur |
| 1818-23 |
Richard La Nicca arbeitet am Bau der San Bernardino-Straße unter dem tüchtigen Oberingenieur Giulio Poccobelli (1766–1843), einem Tessiner (Baubeginn am 18. Sept. 1818) |
| 1823 |
Richard La Nicca wird der erste Kantonsingenieur des Kantons Graubünden |
| 1828 |
Richard La Nicca realisiert die Rheinkorrektion im Domleschg. |
| 1837/38 |
Richard La Nicca tritt zum ersten Male dem Gedanken näher, für die Bewahrung des Transits über die rätischen Pässe den Anschluß an ein zukünftig sich bildendes Eisenbahnnetz nicht zu versäumen, und gemeinsam mit dem St. Galler Oberingenieur Hartmann wird die Linie nach der alten Anknüpfungsstelle des Bündner Verkehrs, Zürich, studiert. Zu diesem Zwecke folgt auch 1838 eine Reise nach Belgien und England. |
| 1840 |
Richard La Nicca projektiert die erste Juragewässerkorrektion |
| 1840 |
La Nicca wird technisches Mitglied in die Linth-Commission. Er beteiligt sich fortan an der Weiterführung des großen Lebenswerkes Eschers. |
| ab 1840 |
La Niccas ganzes Denken und Wollen richtet sich seit Beginn der 1840er Jahre auf die Frage der schweizerischen Eisenbahnen, wobei ihm für die östliche Alpenbahn seine Bündner Pässe, zuerst der Splügen, dann neben diesem auch der Lukmanier, voranstehen. Für den Lukmanier kommt das Interesse Piemonts, des Königreichs Sardinien, wogegen der Splügen auf österreichischem Territorium ausmündet, in Betracht. |
| 1844 |
La Nicca untersucht die Frage des Ausflusses der Rhone aus dem Genfersee im Hinblick auf die Gefährdung des Waadtländer Rhonethales |
| 28.09.1845 |
Unterzeichnung eines Vertrags einer Vorbereitungsgesellschaft für eine Eisenbahn vom Langensee (Lago Maggiore) nach dem Bodensee. Zwischen dieser Gesellschaft und den Kantonalregierungen von Tessin, Graubünden und St. Gallen beginnen nun die Unterhandlungen |
| ab 1848 |
La Nicca arbeitet weiter für das Lukmanier-Project, besonders auch, daß die nach Chur die Eisenbahn bauende Südostbahn-Gesellschaft verpflichtet werde, die Konzession der Lukmanier-Bahn bis zur Grenze gegen Tessin zu übernehmen, damit nicht die Lukmanier-Bahn zerrissen werde |
| 1853 |
Entscheid des Graubündner Großen Rates gegen La Nicca und sein Lukmaier-Bahnprojekt. Zwar hindert das nicht, daß die Kammer des Königreiches Sardinien noch in diesem Jahre für die Lukmanier-Bahn Subsidien votiert, und so kommt durch den Beitritt des Kantons Tessin die Konzession der Südost-Lukmanier-Gesellschaft bis zum Herbst 1853 dennoch zu Stande. La Nicca legt jetzt seine Stelle als kantonaler Oberingenieur nieder und tritt als technischer Direktor in die Bauleitung der Eisenbahn ein. |
| 1857 |
Fusion, durch welche die Südostbahn in eine Union Suisse eingegliedert und das Alpenbahn-Project ausgeschieden wird. Diese wird von La Nicca als gänzlich nachteilig beurteilt. Zwar ist dadurch das Lukmanier-Project noch nicht beseitigt; doch beauftragt die neue konzessionierte Gesellschaft, die in das Projekt eintritt, La Nicca nicht mit den weiteren Studien, wenn auch der große Bauunternehmer Brassey, der sich jetzt für eine Übernahme des Lukmanier-Baues präsentiert, dessen Erfahrungen in seinen Dienst zieht. |
| 1860 |
La Nicca legt in Paris seinen Bauplan für eine Lukmanier-Bahn einer Konferenz vor, und in Turin werden die Verabredungen ergänzt. Aber trotz aller weiteren zeitweise scheinbar Erfolg verheißenden Anstrengungen und Reisen wird das rätische Bahnprojekt, innerhalb dessen auch der Splügen wieder, neben dem Lukmanier und gegen ihn, auftaucht, immer mehr zurückgedrängt, je stärker die Vorkämpfer für den St. Gotthard, besonders auch im Kanton Tessin, an Boden gewinnen. |
| bis 1867 |
La Nicca versucht nach der Zurückdrängung des Lukmaier-Projekts wenigstens noch für den Gedanken einer Vereinigung des Lukmanier mit der Bahnlinie des St. Gotthard zu arbeiten. |
| 1871 |
Das Fusionsprojekt, die Idee einer doppelarmigen Alpenbahn (Gotthard / Lukmanier), erliegt, obschon Moritz Mohl in der Ausschlag gebenden Sitzung des Deutschen Reichstags La Niccas "im höchsten Grade ausgezeichneten und geistreichen Plan" rühmend erwähnt. Die von La Nicca getragenen Projekte sind unterlegen, und er tröstet sich mit "der Befriedigung, mit dem Aufgebote aller geistigen und materiellen Kräfte für das Beste beharrlich gewirkt und gekämpft zu haben." |
| 1871 |
Das Fusionsprojekt, die Idee einer doppelarmigen Alpenbahn (Gotthard / Lukmanier), erliegt, obschon Moritz Mohl in der Ausschlag gebenden Sitzung des Deutschen Reichstags La Niccas "im höchsten Grade ausgezeichneten und geistreichen Plan" rühmend erwähnt. Die von La Nicca getragenen Projekte sind unterlegen, und er tröstet sich mit "der Befriedigung, mit dem Aufgebote aller geistigen und materiellen Kräfte für das Beste beharrlich gewirkt und gekämpft zu haben." |
| 21.08.1883 |
Tod von R. La Nicca in Tenna (Graubünden) nach nur kurzem Abnehmen der Kräfte wenige Tage nach Antritt des neunzigsten Lebensjahres |
