| Zeit |
Ereignis |
| 06.04.1847 |
Geburt von Peter Ott Saluz in Lavin. - Der Vater Saluz war in Magdeburg geboren, dort erzogen
und geschult worden. Die Mutter, Anna Bonorand, ebenfalls von Lavin, genoß nach beendigter Volksschule ihre weitere Ausbildung im Institut à Porta in Fetan, das durch viele Dezennien
hindurch weit über die Kantonsgrenze hinaus einen vorzüglichen Ruf als Erziehungsanstalt genoß. Im elterlichen Hause wohnt auch ein Onkel, der mit geschichtlichem Studium sich befaßt. Die diesen günstigen Bedingungen zu verdankende geistige Atmosphäre des elterlichen Hauses verfehlt nicht, anregend auf den aufgeweckten Knaben einzuwirken und in ihm den lebhaften Drang nach höherer Bildung zu wecken. |
| Sept. 1861 |
Peter Saluz tritt in die Kantonsschule in Chur ein. Anfänglich Gymnasiast, wendet er sich bald der Realrichtung zu. |
| 1864 |
Als der Große Rat des Kantons Graubünden die Einrichtung einer zweiklassigen technischen Abteilung mit direktem Anschluß an das Schweizerische Polytechnikum beschließz, ist P. Saluz einer der ersten Zöglinge. |
| Okt. 1866 |
Unter Leitung der Professoren Schnitz, Hörmann, Poult etc. absolviert Peter Saluz die vorbereitenden Studien für ein Ingenieurstudium und legt im Oktober im Beisein einer Abordnung des eidgenössischen Schulrates die erste an der Bündner Kantonsschule vorgenommene technische Reifeprüfung mit Erfolg ab. |
| 1866 |
Peter Saluz besucht die Ingenieurabteilung des eidgenössischen Polytechnikums. In dieser Periode ist der Kanton Graubünden am Polytechnikum und an der Universität in Zürich durch zwölf Studierende vertreten. |
| 1870 |
Peter Saluz erhält am eidgenössischen Polytechnikum sein Diplom als Bauingenieur. Er bereitet sich auf sein Examen bei seinen Verwandten in Parma vor. |
| 1873 |
Seine praktische Laufbahn führt Peter Saluz in den Dienst der schweizerischen Nordostbahn, bei der er zunächst bis 1876 als Bauführer beim Baue des zweiten Loses Villnachern - Bötzenegg der Bötzbergbahn mit sehr bedeutenden Bauten, stationiert im Landgut Aarhof bei Brugg, tätig ist.
Hier lernt er Fräulein Cornelia Schultheß kennen und gründet mit ihr seinen Hausstand. |
| 1876/77 |
Peter Saluz führt bei der schweizerischen Nordostbahn ein Studium der Linie Koblenz - Stein durch. |
| 1877/78 |
Peter Saluz macht bei der schweizerischen Nordostbahn die Abrechnungsarbeiten für die Eisenbahn Niederglatt - Baden. |
| 1878/79 |
Peter Saluz ist bei der schweizerischen Nordostbahn auf der Strecke Bahnbau Glarus - Linthal als Bauführer tätig |
| 1879 |
Nachdem 1879 die finanzielle Rekonstruktion der Gotthardbahn zustande gekommen und die Vergebung der Bauarbeiten für die Strecken Immensee - Goldau - Brunnen - Flüelen - Göschenen, Airolo - Bellinzona und Giubiasco - Chiasso erfolgt war, findet Peter Saluz sofort eine Stelle als Bauführer des Loses Ambri-Fiesso unter dem Sektionsingenieur Hennings, dem späteren Oberingenieur der Albulabahn. |
| 1879 |
Über die Leistungen von Peter Saluz im siebenjährigen Dienste bei der Nordostbahn stellt ihm sein Oberingenieur Dr. Moser folgendes Zeugnis aus : "Herr Saluz hat immer durch großen
Fleiß, Eifer und Pflichttreue in allen seinen Verrichtungen die vollkommenste Zufriedenheit seiner Vorgesetzten erworben und war ein Mann, auf den man sich in allen Beziehungen verlassen
konnte. Dabei blieb er stets bescheiden." |
| Sommer 1882 |
Nach Eröffnung der Gotthardbahn am 1. Juni 1882 erledigt Saluz die Abrechnung mit der Bauunternehmung, ehe er bei der Gotthardbahn ausscheidet. |
| Herbst 1882 |
Nach Erledigung der Abrechnung mit der Bauunternehmung auf der Gotthardbahn-Südrampe folgt Peter Saluz im Herbst einem Ruf als Ingenieur der Stadt Chur |
| 1888 |
Peter Saluz scheidet als Ingenieur der Stadt Chur aus. Bei dieser Tätigkeit erwarb er sich besonders um die Projektierung und Durchführung der städtischen Wasserversorgung ein großes Verdienst. |
| 1888 |
Beginn der Tätigkeit als Kontrollingenieur beim Eisenbahndepartement (bis 1898) |
| 1898 |
Nach Sicherstellung der Finanzierung der Prioritätslinien der Rhätischen Bahn zieht es Peter Saluz wieder in seinen Heimatkanton. Im festen Glauben an die gedeihliche Zukunft der bündnerischen Eisenbahnen verläßt er die sichere, bleibende Stelle bei der eidgenössischen Verwaltung, um die Stelle eines Sektionsingenieurs der Rhätischen Bahn für den Bau der Linie Reichenau - Ilanz mit Sitz in Chur zu übernehmen. Der gute Name, den er sich bei seinem Sektionsingenieur Hennings am Gotthard geschaffen hatte, verhilft ihm zur neuen Stelle beim nunmehrigen Oberingenieur Hennings der Albulabahn. |
| 1898 |
Nach Sicherstellung der Finanzierung der Prioritätslinien der Rhätischen Bahn zieht es Peter Saluz wieder in seinen Heimatkanton. Im festen Glauben an die gedeihliche Zukunft der bündnerischen Eisenbahnen verläßt er die sichere, bleibende Stelle bei der eidgenössischen Verwaltung, um die Stelle eines Sektionsingenieurs der Rhätischen Bahn für den Bau der Linie Reichenau - Ilanz mit Sitz in Chur zu übernehmen. Der gute Name, den er sich bei seinem Sektionsingenieur Hennings am Gotthard geschaffen hatte, verhilft ihm zur neuen Stelle beim nunmehrigen Oberingenieur Hennings der Albulabahn. |
| 1903 |
Nach Bauvollendung der Eisenbahn Reichenau - Ilanz bleibt Saluz als Sektionsingenieur der ersten Betriebssektion Davos-Landquart-Thusis und Reichenau-Ilanz, |
| 1. Hälfte 1905 |
Oberingenieur Peter Otto Saluz organisiert während der ersten Hälfte des Jahres das Baubüro der Strecke Davos - Filisur wie folgt:
Los 1: Davos Platz bis Davos Glaris, Bauführer Albert Pfister, Ingenieur-Assistent Oscar Lanzi,
Los 2: Davos Glaris bis Schmelzboden (später: Davos Monstein), Bauführer Max Custer, Ingenieur-Assistent Jon Crastan,
Los 3: Schmelzboden bis und mit Wiesnerviadukt, Bauführer Hans Studer, Ingenieur-Assistent Paul Schucan,
Los 4: Wiesnerviadukt bis Filisur, Bauführer Gustav Bener, Ingenieur-Assistent Eugen Wild. |
| 01.06.1905 |
Peter Saluz wird zum Oberingenieur für den Bau neuer Linien der Rhätischen Bahn ernannt. |
| 1905-1909 |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Davos - Filisur (1905—09). |
| 1909-1912 |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Ilanz - Disentis (1909—12). |
| 1909-1913 |
Peter Saluz leitet als Oberingenieur aus Bauprojekt und die Bauausführung der Linie Bevers - Schuls (1909—13). |
| 01.01.1914 |
Nach dem Tode des Oberingenieurs Gilli im November 1913 wird Peter Saluz zu dessen Nachfolger bezeichnet und zum Oberingenieur für den Betrieb des ganzen 277 km langen Netzes der Rhätischen Bahn mit Antritt am 1. Januar 1914 ernannt. |
| 06.09.1914 |
Peter Saluz spricht zwei Tage vor seinem Tode auf dem Weg vom Büro nach Hause mit seinem Freunde, dem Direktionspräsidenten A. Schucan, strahlenden Auges von den Aussichten, die beide wohl hätten, gemeinsam noch die große, dankbare Aufgabe des Baues der im generellen Studium begriffenen Bergellerbahn auszuführen. |
| 08.09.1914 |
Tod von Oberingenieur Peter Saluz in Chur, nachdem ihn ohne besondere Anzeichen in der Nacht vom 6. auf den 7. September ein heftiges Unterleibsleiden befiel. |
| 10.09.1914 |
Peter Otto Saluz wird in Chur zur letzten Ruhestätte geleitet. |
