| Zeit |
Ereignis |
| 07.09.1949 |
Umwandlung in Bundesbahndirektion |
| 02.10.1949 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart-Bad Cannstatt - Waiblingen zum Fahrplanwechsel. Diese Vorortstrecke ist die erste Strecke, auf der nach dem Krieg der elektrische Betrieb aufgenommen wird. |
| 29.07.1950 |
Auf der Strecke Stuttgart Hbf - Stuttgart-Zuffenhausen wird der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| 07./08.10.1950 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ludwigsburg - Bietigheim. Damit besteht durchgehender elektrischer Betrieb auf der Gesamtstrecke Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim. |
| 06./07.10.1951 |
Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf der 23,1 km langen Strecke Bietigheim - Mühlacker zum Fahrplanwechsel |
| 29.10.1952 |
Hans Geitmann wird Präsident der Generalbetriebsleitung Süd in Stuttgart. |
| 01.01.1953 |
Der Direktionsbezirk erhält wieder seine alten Grenzen von 1938. |
| 19.01.1953 |
Der P 1482 prallt auf der Strecke Stuttgart - Aalen auf einem beschrankten Wegübergang mit einem Omnibus der Bundespost zusammen; Schranke zu spät geschlossen, und der Fahrer hat den Schließvorgang nicht bemerkt [Ritzau]. 2 Tote, 21 Verletzte |
| 02.05.1953 |
Kurt Hagner wird Präsident der Bundesbahndirektion Stuttgart. |
| 1956 |
Keckeisen tritt in die Bauabteilung der BD Stuttgart als Planer ein und ist danach als Neubauamtschef tätig. Aus dieser Zeit stammt der Vorentwurf für die S-Bahn Stuttgart und die "S-Bahn-Denkschrift", die er gemeinsam mit seinem Kollegen und späteren Ordinarius für Eisenbahn- und Verkehrswesen Walther Lambert verfaßt, sowie weitere grundlegende Verkehrskonzepte, unter anderem für den Großmarkt und den Neckarhafen Stuttgart. |
| 03.12.1958 |
Der E 594 fährt auf der Gäubahn Horb - Rottweil bei Talhausen mit 80 km/h in eine mit preßluft-betriebenen Maschinen arbeitende, neunköpfige Baurotte. Mangelhafte Sicherung der Arbeitsstelle: Der Hauptsicherungsposten gab das Signal wegen der Unübersichtlicheit der Strecke erst, als es zu spät war. 7 Tote, 1 Verletzter |
| 31.01.1962 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der früheren LAG-Strecke Meckenbeuren - Tettnang |
| 24.03.1962 |
Die im Jahre 1895 eröffnete erste elektrische Normalspurbahn in Deutschland von Meckenbeuren nach Tettnang wird auf Dieselbetrieb umgestellt. |
| 14.01.1963 |
Nach Duisburg-Wedau erhält der Bahnhof Kornwestheim als zweiter Verschiebebahnhof elektronisch gesteuerte Gleisbremsen. Auf Grundlage einer Radarmessung der Zulaufgeschwindigkeit und dem gemessenen Wagengewicht wird die erforderliche Bremsleistung ermittelt und automatisch eingestellt. |
| 07.02.1964 |
Im Rangierbahnhof Kornwestheim wird ein neues Gleisbildstellwerk in Betrieb genommen. Eine Ablaufautomatik steuert den Lauf der Güterwagen in die Richtungsgleise. |
| 01.03.1964 |
Der Pto 33065 prallt auf der Strecke Reutlingen - Schelklingen auf durch Blinklichtanlage gesichertem Bahnübergang mit einem Pkw zusammen. Der Pkw-Fahrer hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 16.12.1964 |
Im Stuttgarter Vorortverkehr werden die ersten elektrischen Triebwagen der neuen Baureihe ET 27 eingesetzt. Die dreiteiligen Einheiten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. |
| 21.07.1965 |
Die traditionsreiche Zabergäu-Schmalspurbahn wird auf ihrer gesamten Länge von 20,3 Kilometer zwischen Lauffen am Neckar und Leonbronn von der alten Schmalspur auf die Normalspur umgestellt. |
| 26./28.09.1965 |
Das nahezu 150 km lange Nahschnellverkehrsnetz der DB im Raum Stuttgart wird mit dem Ausbau und der Elektrifizierung der Strecke Waiblingen - Backnang zum Fahrplanwechsel vollständig elektrisch betrieben. |
| 05.10.1965 |
Der Üb 19557 fährt auf der Strecke Kirchheim (Teck) Süd - Weilheim in eine Stopfmaschinenrotte; Rotte mangelhaft gesichert; starker Nebel. 4 Tote, 1 Verletzter |
| 05.12.1966 |
Hermann Ziller wird Präsident der Bundesbahndirektion Stuttgart (bis 1974) |
| 15.04.1967 |
Gründung der "Aktionsgemeinschaft zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs im mittleren Neckarraum". |
| 07.10.1967 |
Durchfahrender E 532 prallt auf einem beschranktem Bahnübergang mit einem Pkw zusammen; Schranke vorzeitig geöffnet. 4 Tote, keine Verletzten |
| Okt. 1968 |
Im Raum Stuttgart wird ein Großversuch mit Fahrkartenautomaten durchgeführt. |
| 03.12.1968 |
Der Rahmenvertrag für den Bau einer S-Bahn im Großraum Stuttgart wird unterzeichnet. |
| 05.02.1969 |
Der Üb 10164 prallt auf der Strecke Böblingen - Dettenhausen auf einem durch Blinklichtanlage gesichterem Bahnübergang mit PKW zusammen; Blinklicht vom Pkw-Fahrer nicht beachtet 4 Tote, keine Verletzten |
| 22.09.1969 |
Der Üs 18774 fährt auf der Strecke Crailsheim - Heilbronn in eine Arbeiterrotte; mangelhafte Sicherung der Arbeitsstelle. 4 Tote, 1 Verletzter |
| 05.07.1971 |
Mit den Bauarbeiten am S-Bahnnetz für den Ballungsraum Stuttgart wird begonnen. Es soll nach seiner Fertigstellung mit einer Streckenlänge von 168 Kilometern 64 Städte und Gemeinden der Region "Mittlerer Neckarraum" mit der Landeshauptstadt verbinden. Im ersten Bauabschnitt wird der Hauptbahnhof Stuttgart untertunnelt. |
| 25.06.1973 |
Zusammenprall des Lz 75524 (Leutkirch - Aulendorf, Lokomotve BR 211) mit einem Schulbus in Reipertshofen auf der Strecke Kißlegg - Gebrazhofen bei km 60,347. Der Busfahrer fährt zunächst auf der Straße von Freibolz nach zur Kreisstraße 7902 (Reichertshofen) und biegt für den Lokführer überraschend nach rechts auf den Bahnübergang ab, reagiert nicht auf die Warnrufe der Businsassen und beachtet nicht die funktionierende Blinklichtanlage. 7 Tote (darunter der Busfahrer), 13 Verletzte. die Lokomotive kommt nach rd. 300 m mit eingedrückter Vorder- und Rückseite zum Stehen. Der in Kißlegg nach Schulschluß abgefahrene KOM hatte auf seiner Runde die meisten Schüler bereits abgesetzt. Bevor der Rest ausstieg, nahm der KÖM am Wendepunkt seiner Fahrt einige Kinder auf, die nach Kißlegg wollten. |
| 09.08.1973 |
Rottenunfall auf der Strecke Heilbronn - Eppingen 4 Tote, 1 Verletzter |
| 1974 |
Willi Keckeisen wird Präsident der Bundesbahndirektion Stuttgart. - Dieses Amt hat er bis zu seiner Pensionierung 1981 inne. |
| 19.12.1977 |
Die Stuttgarter Straßenbahnen AG und die DB gründen die Verkehrs- und Tarifverbund-GmbH (VVS). Damit hat nach Hamburg, München und Frankfurt /M. auch Stuttgart als kleinster der bisherigen Ballungsräume einen Verkehrsverbund erhalten. |
| 20.09.1978 |
Ein markantes Eisenbahn-Brückenbauwerk wird 125 Jahre alt. Der 287 m lange Viadukt über das Enztal bei Bietigheim mit seinen 21 Doppelbögen erfüllt trotz erlittener Kriegsschäden immer noch seine verkehrliche Aufgabe. |
| 01.10.1978 |
Die S-Bahn Stuttgart geht in Betrieb und der Verkehrsverbund Stuttgart tritt in Kraft. |
| 01.12.1979 |
Der S-Bahnzug S 4649 fährt zwischen Ditzingen und Korntal, Strecke Stuttgart-Zuffenhausen - Weil der Stadt, auf einen Dg auf. Der Fahrdienstleiter hat den vor dem Einfahrsignal Korntal haltenden Güterzug vergessen und nahm eine Signalstörung an. Er greift in die Sicherungstechnik ein und gibt dem S-Bahn-Zug ohne Fahrwegprüfung freie Fahrt. Der Triebwagenfahrer der S-Bahn leitet noch eine Schnellbremsung ein und warnt die Fahrgäste über Lautsprecheranlage. Der erste Wagen des Triebzuges wird von der oberen Ebene eines am Schluß des Güterzugs laufenden Autotransportwagens in halber Höhe in zwei Teile geschnitten. 2 Tote, 26 Verletzte. Der Fahrdienstleiter wird im November 1982 von einer Großen Strafkammer des Landgerichts Stuttgart zu einer Freiheitsstrafe von einem Jahr ohne Bewährung verurteilt. |
| 27.09.1980 |
Im Bereich der S-Bahn Stuttgart wir die 11 km lange Strecke Ludwigsburg - Marbach (Neckar) in Betrieb genommen. |
| 06.02.1981 |
Frontalzusammenstoß des Üg 68452 mit dem E 3447 auf der Stuttgart - Aalen zwischen Essingen (b. Aalen) und Böbingen bei Bedienung einer Ausweichanschlußstelle zwischen Böbingen und Essingen (Falschschfahrt in Richtung Mögglingen). Der Lokführer des Übergabegüterzugs hatte nur den Rangierauftrag zum Vorfahren und Umsetzen der Lok an das andere Zugende. Er fährt jedoch auf die Strecke hinaus, und der außen an der Lok mitfahrende Rangierleiter kann ihn nicht warnen, und die Übergabe stößt nach rd. 1700 m mit dem Reisezug mit 97 km/h (E) bzw. 89 km/h (Üg) zusammen, dessen erste drei Wagen entgleisen; der erste Wagen wird hochgeschleudert. 2 Tote (die beiden Lokführer), 18 Verletzte (der Rangierleiter und Reisende im 3. Wagen; die beiden ersten sind unbesetzt. Ein Nothaltauftrag kommt zu spät. |
| 19.03.1981 |
Aufprall des E 3307 auf einen nicht profilfrei arbeitenden Bagger auf der Strecke Stuttgart - Horb zwischen Stuttgart-Vaihingen und Böblingen. Drei Wagen werden seitlich aufgerissen. 2 Tote, 7 Verletzte |
| 31.05.1981 |
Bei der Stuttgarter S-Bahn wird ein Streckenabschnitt der Linie S 5 von Ludwigsburg nach Bietigheim-Bissingen in Betrieb genommen. |
| 27.09.1981 |
Im Stuttgarter S-Bahn-Netz werden die Strecken nach Schorndorf und Backnang in Betrieb genommen. Damit ist das S-Bahn-Netz auf 132 km Streckenlänge angwachsen. |
| 24.08.1982 |
Rahmen einer anonymen Erpressung der BD Stuttgart erfolgt ein Attentatsversuch auf die Strecke Stuttgart - Tübingen. Forderung: 3 Millionen DM. |
| 31.03.1983 |
Die letzte Schmalspurbahn der DB, seit 1964 nur noch als Güterbahn zwischen Warthausen und Ochsenhausen im Bezirk der BD Stuttgart betrieben, wird eingestellt. Zwei Diesellokomotiven der Baureihe 251 sind auf der 75 Zentimeter breiten Schmalspurstrecke noch unterwegs gewesen, nicht nur für das Personal ein wehmütiger Abschied. |
| 13.08.1983 |
Entgleisung D 890 mit allen 9 Wagen. 3 Tote, 54 Verletzte |
| 17.07.1984 |
Im Bereich der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart wird ein ungewöhnliches Bauwerk begonnen. Kurz vor Einfädelung der Neubaustrecke in die bestehende Hauptstrecke Stuttgart - Bretten taucht die neue Linie unmittelbar vor der BAB Heilbronn - Stuttgart nach unten ab und unterquert den Rangierbahnhof Kornwestheim mit 66 Haupt- und Nebengleisen, die Güterbahn nach Untertürkheim sowie die S-Bahn und Ferngleise Stuttgart - Bretten. Rund 5 km Tunnel in offener, bergmännischer und in Deckelbauweise werden hier unter zum Teil schwierigsten Verhältnissen gebaut. |
| 29.09.1985 |
Mit der Inbetriebnahme des zweiten Tunnelabschnitts im Bereich des Stuttgarter Stadtgebiets ist der zweite Bauabschnitt der S-Bahn Stuttgart nach Böblingen betriebsbereit. |
| Frühj. 1989 |
Der Bahnhof Durlesbach, bekannt durch das schwäbische Heimatlied "Auf der schwäbsche Eisebahne", wird verkauft. |
