| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Westen (ü. Verden, Aller) |
1894 |
Windmühle Westen |
Bau des Galerieholländers |
| Westen (ü. Verden, Aller) |
1990-1992 |
Windmühle Westen |
Vollständige Erneuerung |
| Westend (Berlin) |
18.08.1844 |
Emil Ubrig |
Geburt von Emil Ubrig [vmtl. identisch mit dem Inhaber der Firma] |
| Westend (Berlin) |
1879 |
E. Ubrig & Co. |
Gründung |
| Westend (Berlin) |
01.05.1879 |
Bahnbetriebswerk Westend |
Umwandlung in Bw |
| Westend (Berlin) |
1883 |
Emil Ubrig |
Emil Ubrig erhält das D.R.P. Nr. 21.787 für eine Skalenwaage: Ein sich nach unten stufenförmig erweiternder Konus wird Gewichtsringen als Gegengewichte belastet, und diese können stufenweise angehoben werden |
| Westend (Berlin) |
1885 |
Emil Ubrig |
Emil Ubrig erhält das britische Patent 6586 auf eine Federwaage, wobei die Verformung der bügelförmigen Feder über eine Zahnstange und Zahnrad auf einen drehbaren Zeiger übertragen wird. |
| Westend (Berlin) |
10.08.1887 |
Emil Ubrig |
Erteilung des D.R.P. 45.649 für eine "Sperrvorrichtung für Klappsitze, welche vermittelst eines eingeworfenen Geldstückes gelöst wird" |
| Westend (Berlin) |
20.01.1891 |
Emil Ubrig |
Einreichung des US-Patents 484.525 für eine Fleischhackmaschine, ähnlich einem Fleischwolf. Erneuert am 18.02.1892. - "Hache-viandes" werden bei "E. Ubrig & Co." in einer französisch-sprachigen Anzeige (undatiert) angeboten |
| Westend (Berlin) |
09.07.1905 |
Emil Ubrig |
Tod von Emil Ubrig. Er wird auf den Luisenfriedhof II in Berlin beigesetzt [vmtl. identisch mit dem Inhaber der Firma] |
| Westend (Berlin) |
1917 |
Spandauer Berg-Brauerei vorm. C. Bechmann |
Vereinigung mit der "Schultheiss' Brauerei Actien-Gesellschaft". Weiterbetrieb als Abteilung Spandauerberg |
| Westend (Berlin) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Westend |
Schließung |
| Westendorf (Tirol) |
02.07.1895 |
---- |
Entgleisung der Lokomotive eines Schnellzugs zwischen Westendorf und Hopfgarten durch eine vom Wind gelöste Brückendiele. Keine Personenschäden |
| Westendorf (Tirol) |
1909 |
Jakob Hirzinger, Sägewerk |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westenfeldmark (Hamm) |
1820 |
Hobrecker, Witte & Herbers |
Wilhelm Hobrecker erbaut in Hamm ein kleines Walzwerk. Anfangs war die Nachfrage nach Eisenwaren nicht erheblich. Erst nach Erfindung der Dampfmaschine steigerte sich der Eisenbedarf, umd damit vergrößerte sich das Walzwerk am Nordentor mehr und mehr. |
| Westenfeldmark (Hamm) |
1855 |
Hobrecker, Witte & Herbers |
Carl Hobrecker (1806 - 1889) plant den Bau einer Drahtfabrik nach modernsten Gesichtspunkten. Da das Kapital, das er beim Ausscheiden aus der väterlichen Fabrik erhalten hatte, nicht ausreicht, tut er sich mit den Inhabern der Nadelfabrik "Stephan Witte & Co." in Iserlohn zusammen und gründet seine Firma. Ab 188 erwirbt er Grundstücke in der Nähe des Bahnhofs, an der Pelkumer Chaussee. |
| Westenfeldmark (Hamm) |
1856 |
Hobrecker, Witte & Herbers |
Erteilung der Konzession. Die Gründung erfolgt durch Carl Hobrecker, Herrmann und Julius Witte sowie Franz Wilhelm Herbers |
| Westenfeldmark (Hamm) |
1856 |
Hobrecker, Witte & Herbers |
Nach dem Tode Wilhelm Hobreckers wird dessen Walzwerk von seinen drei Söhnen fortgeführt. Der jüngste der Brüder, Carl Hobrecker, war bestrebt, die auf mehrfachen Reisen in England gesammelten Erfahrungen in technischer Hinsicht praktisch zu verwerten. Er trennte sich von seinen Brüdern und errichtete im Jahre 1856 zusammen mit Hermann und Julius Witte und Wilhelm Herbers ein neues Drahtwerk an der Köln-Mindener Eisenbahn unter der Firma Hobrecker, Witte & Herbers. Es war das erste Werk in Europa, das die Dampfkraft für die Herstellung von Draht nutzbar machte. Gleichzeitig wird eine Drahtzieherei und eine Drahtstiftfabrik mit den dazugehörigen Nebenbetrieben eingerichtet. |
| Westenfeldmark (Hamm) |
12.12.1872 |
Hobrecker, Witte & Herbers |
Nach und nach wird der Geschäftsumfang so groß, daß man im Jahre 1872 den Entschluß faßt, das Unternehmen auf eine breitere Grundlage zu stellen und in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Daher: Umwandlung ab 1. Juli 1872 in "Westfälischer Drahtindustrie-Verein in Hamm" (seit 1890: "Westfälische Drahtindustrie") |
| Westensee (ü. Kiel) |
18.01.1863 |
Dr. Oskar Troplowitz, Gut Westensee |
Geburt von Oskar Troplowitz in Gleiwitz, Oberschlesien als Sohn des Bauunternehmers Simon Ludwig Toplowitz |
| Westensee (ü. Kiel) |
1917 |
Dr. Oskar Troplowitz, Gut Westensee |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westensee (ü. Kiel) |
1936 |
Dr. Oskar Troplowitz, Gut Westensee |
Der Klebefilm erobert unter dem Namen "Tesa-Film" den Markt |
| Westercelle (Celle) |
1896 |
Vereinigte Deutsche Lackwerke, Zimmermann & Co. |
Gründung |
| Westerdeichstrich (b. Büsum) |
1845 |
Windmühle Margaretha |
Bau der Mühle |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
Herbst 1872 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
Im Herbst wird die Mutung eingelegt |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1873-1875 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
Aus- und Vorrichtung der Kalilagerstätte in den Jahren 1873-75 |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
08.05.1873 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
Verleihung des Steinsalzbvergwerks und Umbenennung der Firmenbezeichnung aus "Soolquellenbergwerk Salzbergwerk Westeregeln" durch Hugo Sholto Douglas |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1874 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
Entschluß zur Errichtung einer Aufbereitungsanstalt, die dem Chemiker und späteren Direktor Eugen Schmidt unterstellt wird. |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
01.1876 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
Anfang 1876 sind die Sohlen III, IV und VI nach Westen und Osten aufgeschlossen, so daß man an den Abbau des Carnallitlagers herangehen kann |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1877-1878 |
Kali- und Steinsalzbergwerk Douglashall bei Westeregeln |
In den Jahren 1877 und 1878 wird der Schacht I bei gleichzeitiger Benutzung zur Förderung oberhalb Sohle VI auf 271 m vertieft, wo alsdann Sohle VII angehauen wird. |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1881 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Bahnanschluß an die Staßfurt-Blumenberger Eisenbahn |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
25.01.1881 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Gründung der "Consolidirte Alkaliwerke, Aktiengesellschaft für Bergbau und Chemische Industrie zu Westeregeln" im Geschäftslokal des Bankhauses Gebr. Sulzbach, Frankfurt (Main) |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1884 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Intze befaßt sich mit dem Behältertyp "Intze II" im Zusammenhang mit dem Wasserturm der Alkaliwerke Westeregeln |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
28.11.1884 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Besuch Seiner Hoheit des Prinzen Wilhelm von Preußen |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1887 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
21.10.1891 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Eine größere Laugenansammlung macht sich auf Sohle III bemerkbar |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
30. und 31.10.1891 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Am 30. und 31. Oktober erfolgt der eigentliche Einbruch der Wassermassen |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
02.11.1891 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Die Wasser sind bereits auf 26 m unter Tage angestiegen |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
10.02.1892 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Erster Spatenstich für Schacht III |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1893 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
29.01.1893 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Schacht III erreicht in 230 m Teufe das Kalilager |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
01.03.1893 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
In unmittelbarer Nähe von Schacht III wird das Kainitlager in 13 m Mächtigkeit angefahren |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1898 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Kohlelieferungsvertrag mit der Braunkohlengrube Cons. Archibald, Schneidlingen |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
1922 |
Aktiengesellschaft Consolidierte Alkaliwerke, Grube Douglashall |
Fusion mit der "Kaliwerke Aschersleben Gewerkschaft" und der "Salzdetfurth AG" |
| Westeregeln (b. Staßfurt) |
30.12.1937 |
Salzwerke Westeregeln G. m. b. H. |
Gegründet |
| Westerham (b. Bad Aibling) |
1898 |
Jos. Steininger |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westerham (b. Bad Aibling) |
13.04.1899 |
Leiss & Co. |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westerham (b. Bad Aibling) |
05.11.1901 |
Leiss & Co. |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westerham (b. Bad Aibling) |
27.07.1971 |
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Der Dg 58877 entgleist bei der Einfahrt auf einer Weiche infolge Gleisverwerfung mit neun Wagen, davon stürzen zwei um. |
| Westerham (Feldkirchen-Westerham) |
1892 |
Leiss & Co. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westerhausen (b. Melle) |
23.01.2003 |
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Ein 70jähriger PKW Fahrer, der gegen 18.35 Uhr von einer Hauptstraße direkt hinter einem Bahnübergang in eine Seitenstraße abbiegen will, biegt versehentlich zu früh ab und gerät dabei auf die Gleisanlage der Deutschen Bahn AG. Als der Fahrer seinen Irrtum bemerkt, versucht er noch, zusammen mit seiner 88jährigen Begleiterin das Fahrzeug von den Schienen zu entfernen. Nur kurze Zeit später erreicht jedoch ein Regionalexpress auf der Fahrt von Hannover nach Osnabrück die Stelle, an der sich der PKW befindet. Fahrer und Beifahrerin können sich noch in Sicherheit bringen, bevor der PKW von dem Zug erfasst wird. Das Kraftfahrzeug wird durch den Aufprall total zerstört und beschädigt dabei unter anderem auch mehrere Scheiben eines Fahrgastabteils der an der Lokomotive angehängten doppelstöckigen Personenwagen. Teile des Fahrzeuges schleift der Zug, bei dem der Lokführer sofort nach dem er das Hindernis auf den Gleisen erkannt hat eine Notbremsung einleitet, noch circa 300 Meter mit, bis der Zug zum Stillstand kommt. In dem Fahrgastabteil des Zuges erleidet ein Fahrgast durch die Kollision Verletzungen. |
| Westerholt (Westf) |
12.04.1991 |
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Auf der Güterzugstrecke Herten - Westerholt fährt ein Güterzug auf einen stehenden Güterzug. 1 Verletzter. Das mechanische Vorsignal zeigte "Fahrt frei erwarten", das Hauptsignal steht jedoch auf "Halt". Daher ist ein Fremdverschulden nicht auszuschließen. |
| Westerholz (ü. Flensburg) |
1876 |
Windmühle Steinadler |
Bau der Mühle |
| Westerholz (ü. Flensburg) |
1905 |
Windmühle Steinadler |
Die Mühle treibt bis 1905 Maschinen zur Lehmaufbereitung der Ziegelei an, daher der Name |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1838 |
Alb. & Herm. Schmidt |
erbaut durch Joernig & Sauter [?] |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1838 |
Alb. & Herm. Schmidt |
Gründung |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
21.03.1857 |
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Als ein Arbeiter unweit Westerhüsen auf einen in Bewegung befindlichen Stationskarren springen wollte, geriet er mit dem rechten Fuße in ein Rad und wurde nicht erheblich beschädigt. |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
17.05.1857 |
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Als ein Schaffner bei Abfahrt von der Haltestelle Westerhüsen seinen Wagensitz ersteigen wollte, verletzte er sich durch Anstoßen an die Bremskurbel am Auge. |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
16.07.1857 |
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Ein Lokomotivführer verletzte sich infolge eigener Unvorsichtigkeit an der Seitenwand der Wegeüberfuhrung bei Westerhüsen leicht am Kopfe. |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1864 |
Glashütte Westerhüsen, A. Grafe Nachf. |
Gründung |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1879 |
Alb. & Herm. Schmidt |
umgebaut durch Joerning & Sauter |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1880 |
Paul Niemann Nachflg. |
Gründung durch Paul Lorenz als Strohpappenfabrik |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1893 |
Alb. & Herm. Schmidt |
umgebaut durch Haacke & Schallehn |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
27.03.1900 |
Paul Niemann Nachflg. |
Eintragung in das Handelsregister Magdeburg |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1910 |
Alb. & Herm. Schmidt |
Stillegung |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
25.08.1922 |
Paul Niemann Nachflg. |
Eintragung in das Handelsregister als GmbH |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1923 |
Paul Niemann Nachflg. |
Übernahme durch Dr. Hugo Henkel, Düsseldorf, und Dr. Otto Barts |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
30.10.1940 |
Paul Niemann Nachflg. |
Die Firma besteht bis zum 30.10. als Teil der Fa. Henkel und wird Teil der "Papier- und Pappen-Aktiengesellschaft, Berlin" |
| Westerhüsen (b. Magdeburg) |
1951 |
Paul Niemann Nachflg. |
Umfirmierung in "Sapotex Persilwerk und Strohpappenfabrik" (Hauptsitz in Genthin) |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1838 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Gründung als zweitälteste Zuckerfabrik der Magdeburger Börde. Die Idee zur Gründung geht auf Herrmann Schmidt zurück, der in Frankreich die Zuckerherstellung kennengelernt hat. Die anderen Beteiligten sind sein Bruder Albert Schmidt und Henry Coqui. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
11.01.1838 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Der Probebetrieb der Zuckerfabrik beginnt. Zunächst werden 100 Ztr. Rüben pro Ta verarbeitet. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1847 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Kauf des direkt in Westerhüsen gelegenen Richterschen Hofs in der späteren Sohlener Straße 2 sowie des Guts Sohlen. - Darüber hinaus erwirbt man die Flächen nördlich der Fabrik bis hin zur noch weiter nördlich zwischenzeitlich entstandenen Glashütte Westerhüsen. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1853 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Der Teilhaber Henry Coqui scheidet mit seinem Tode aus |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1865 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Direkt an der Hauptstraße wird ein einstöckiges Beamtenhaus errichtet |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
19.10.1867 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Tod des Teilhabers Hermann Schmidt. - Nach und nach treten die Söhne von Albert Schmidt Gustav, Robert und Paul Schmidt, in das Unternehmen ein. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1882 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Bau eines neuen, zweistöckigen Beamtenhauses |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1882 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Erweiterung der Fabrik |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
1888 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Errichtung einer Zichoriendarre an der Hauptstraße |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
um 1900 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Bau eines neuen, runden Schornsteins. - Der bis dahin betriebene viereckige Schornstein später abgetragen. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
16.11.1909 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Eine Staubexplosion führt zu einem Großbrand, der auf sämtliche Fabrikgebäude übergreift und die Fabrik bis auf die Zichoriendarre vernichtet. Auch auf dem Zuckerboden gelagerten 3000 Zentner Zucker verbrennen hierbei vollständig. Dem Mitinhaber Paul Schmidt gelingt, die Dampfkessel herunterzufahren. Die in größerer Zahl angerückten Feuerwehren können nur ein Übergreifen auf benachbarte Grundstücke verhindern. |
| Westerhüsen (Magdeburg) |
ab 1917 |
Gebrüder Schmidt & Coqui |
Auf dem Fabrikgelände selbst entsteht an der Stelle der Zuckerfabrik eine Metallhütte. |
| Westerkappeln (b. Osnabrück) |
30.06.1924 |
Zeche Hector |
Stillegung |
| Westerland (Sylt) |
01.06.1927 |
Hindenburg, Paul |
Der Hindenburgdamm, der die nordfriesische Insel Sylt mit dem Festland verbindet, wird von Reichspräsident Paul von Hindenburg feierlich eingeweiht. Die girlanden-geschmückte Vorspannlokomotive ist die 17 1201 |
| Westerland (Sylt) |
23.06.1951 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Durch eine neue Seitenrampe in Westerland auf Sylt wird die PKW-Verladung erheblich beschleunigt. |
| Westerland (Sylt) |
23.02.1957 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Erste Pauschalreisen nach Westerland an Wochenenden. Sie sind Vorläufer der DB-Städtetouren. |
| Westerland (Sylt) |
29.05.1960 |
Bundesbahndirektion Hamburg |
Die DB setzt neuartige doppelstöckige Autotransportwagen des Typs Offs 60 zwischen Niebüll und Westerland ein. Sie erweitern das Transportangebot und werden von den Kraftfahrern gut angenommen. |
| Westerland (Sylt) |
30.09.1970 |
Sylter Inselbahn Aktiengesellschaft |
Die Sylter Inselbahn stellt den Schienenbetrieb ein. |
| Westerland (Sylt) |
30.09.1972 |
Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona |
Die 012 102 wird für die letzte Fahrt nach Westerland herausgeputzt |
| Westerland (Sylt) |
05.09.1998 |
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Zwei Wagen des IC "Theodor Storm" entgleisen in Westerland bei einer Rangierfahrt; erhebliche Behinderungen auch beim Autotransport nach Sylt, da die Entladerampe in Westerland durch den Unfall blockiert ist. |
| Westerly (Rhode Island) |
04.11.1801 |
Stillmann, O. M. |
Geburt von Orsemus M. Stillman |
| Westerly (Rhode Island) |
1855 |
C. B. Cottrell & Sons |
Gründung durch Nathan Babcock und Calvert B. Cottrell unter der Firma "Cottrell & Babcock" |
| Westerly (Rhode Island) |
19.04.1859 |
Stillmann, O. M. |
O. M. Stillmann und S. Wilcox erhalten ein amerikanisches Patent Nr. 23747 auf einen "Improved thermostat for steam boilers". Der Überhitzer liegt über dem Langkessel, die Feuergase werden ihm unmittelbar daraus der Feuerbüchse zugeführt. Der Naßdampf wird von der Feuerbüchse aus durch einen Dom entnommen und durch ein Rohr vorn in den Überhitzer eingeführt, aus dem er hinten als überhitzter Dampf austritt |
| Westerly (Rhode Island) |
02.11.1875 |
Stillmann, O. M. |
Orsemus M. Stillman erhält das U.S.-Patent 160.596 für Verbesserungen am Mechanismus zum Anhalten des Schusses bei Webstühlen |
| Westerly (Rhode Island) |
05.01.1879 |
Stillmann, O. M. |
Tod von Orsemus M. Stillman. Er wird auf dem River Bend Cemetery, Westerly, Rhode Island, beigesetzt |
| Westerly (Rhode Island) |
1880 |
C. B. Cottrell & Sons |
Nathan Babcock scheidet als Teilhaber aus, und C. B. Cottrell's vier Söhne, Edgar H., Charles Perkins, Calvert Byron, Jr. und Arthur Cottrell treten ein. Die Firma lautet nun "C. B. Cottrell & Sons Company" |
| Westerly (Rhode Island) |
1892 |
C. B. Cottrell & Sons |
Eintragung mit einem Kapital von $800.000 |
| Westerly (Rhode Island) |
1893 |
C. B. Cottrell & Sons |
Tod von Calvert Byron Cottrell |
| Westerly (Rhode Island) |
1899 |
C. B. Cottrell & Sons |
Erweiterung. Das Werk wird nach "R. Hoe & Company" zur zweitgrößten Druckmaschinenfabrik der USA |
| Westerly (Rhode Island) |
1953 |
C. B. Cottrell & Sons |
Das Unternehmen wird eine Tochter von "Harris-Seybold Company" (später: Harris Corporation) |
| Western Springs (USA) |
1943 |
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The Oriental Limited train on the Chicago, Burlington & Quincy was overturned by a broken rail at Western Springs, Ill., and 31 persons were injured. Two women were seriously hurt, while the others received painful bruises and lacerations.
The Burlington in its official statement regarding the wreck claimed only 19 passengers had been injured.
The wreck was caused by a rail which broke as the fourth car of the train was passing. The three rear cars, all sleepers, were derailed and overturned in a ditch after dragging along the roadbed on their sides for yards. The first three cars and the locomotive left the track, but did not overturn, and plowed along, tearing up the track for 200 feet.
The train consisted of an engine, a baggage car, two chair cars, and three sleepers. It was over seven hours late and was running at great speed when the wreck occurred.
The three Pullman sleepers, most of them filled with passengers coming east to spend Christmas with friends, slid down an embankment for 15 feet, and that none was killed is declared by railroad men to be one of the miracles in the history of railroad accidents.
The passengers were buried in the wreckage of the partly demolished coaches, many of them being pinned down, where they were obliged to wait until released by fellow passengers and citizens of Western Springs, who were summoned by the whistles of the engine.
Contrary to the usual record of railroad accidents, the passengers in the chair cars were not injured, beyond a shaking up. The broken rail, to which the accident was due, was curled into a shapeless mass when the cars came to a stop. |
| Western Springs (USA) |
15.07.1912 |
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Fourteen persons met almost instant death, two died while being rushed to hospitals and 40 others were injured when the Omaha mail train on the Chicago, Burlington & Quincy railroad, going at a speed of nearly 60 miles an hour, crashed into the rear end of the Denver limited passenger train No. 2 at Western Springs, Ill., 18 miles west of Chicago. Pending and official investigation, P. S. Eustis, passenger traffic manager of the railroad, is a statement, placed the blame of the accident on the engineer of the passenger train, which ran past the signal set for stop at Western Springs, clearing the west block at Hinsdale.
Hot Box Stops Passenger.
The passenger train, No. 2, from Denver, due in Chicago at 7 a. m., stopped at Wester Springs because of a "hot box" on one of the rear Pullman coaches.
At Western Springs Train No. 2 and the mail train, No. 8, run about nine minutes apart. Because of the heavy fog it is believed by some that the engineer of train No. 8 failed to see the signal at Hinsdale, a mile and a half west of the point where the collision occurred. |
| Western Springs (USA) |
20.09.1915 |
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Investigation was started on 21.09.1915 of the freak wreck of last evening when twenty-two passengers on the Missouri limited of the Chicago, Burlington & Quincy railroad were injured. A freight train, running on a parallel track suddenly buckled and a freight car was thrown onto the passenger track in front of the speeding limited. The passenger engine, mail, baggage and smoking cars were thrown from the track. The heavy steel cars remained on the rails and all the injured passengers were in the smoker.
Two years ago, at practically the identical spot fourteen persons were killed in a Burlington wreck. |
| Westernkotten (Westf) |
1748 |
Schäferkämper Wassermühle |
Bau der Mühle |
| Westernport (USA) |
1889 |
Piedmont Pulp & Paper Co. |
Erbaut |
| Westerscheps (b. Edewecht, Old) |
1886 |
Fleischwarenfabrik Bölts AG |
Die Familie Bölts nimmt die erste "Ammerländische Fleischwarenfabrik B. Bölts" in Westerscheps bzw. Edewecht in Betrieb. |
| Westerscheps (b. Edewecht, Old) |
1888 |
Windmühle Oltmanns |
Bau der Mühle |
| Westerscheps (b. Edewecht, Old) |
1998-1999 |
Windmühle Oltmanns |
Größere Renovierung |
| Westerstede |
04.06.1910 |
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Eine Windhose wirft gegen 16.30 Uhr auf halber Strecke zwischen Ocholt und Bad Zwischenahn (zwischen Posten 19 und 20) die neun letzten Waggons des leeren Güterzuges Nr. 6826 während der Fahrt aus den Schienen und auf die Böschung. Es kommen keine Menschen zu Schaden |
| Westerstede (Ocholt) |
1608 |
Wassermühle Howiek |
Bau der Mühle |
| Westerstede (Oldbg) |
1965 |
H. Weyhausen KG |
Inbetriebnahme des Weyhausen-Werks in Westerstede |
| Westerstetten (Württ) |
26.01.1866 |
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Am Vormittag ereignet sich auf der Eisenbahn zwischen Lonsee und Beimerstetten, in unmittelbarer Nähe vom Dorf Westerstetten, ein bedauernswürdiger Unglücksfall. Bei einer der Lokomotiven, die den Lonsee um 9.30 Uhr passierenden Güterzug nach Ulm bringen sollen, springt eine der Dampfbüchsen (= Zylinder), wodurch sie unbrauchbar wird, und man genötigt ist, mit dem Güterzug Halt zu machen. Der Lokomotivführer, Bauder aus Kirchheim u.T. gebürtig, nimmt eine Visitation vor, und steht gerade seitwärts gegen das andere Schienengeleis, als der von Ulm kommende Schnellzug heranbraust, ihm einen Stoß hinter die rechte Achsel gibt und ihn umdrehend rücklings an seine verunglückte Maschine wirft, durch welchen Fall ihm der Hirnschädel zerschmettert wird, so daß er augenblicklich eine Leiche ist. Auch weitere Arbeiter, die in dem leeren Schienengleis standen, um zuzusehen, sollen in Lebensgefahr geschwebt haben, da man vor dem Ablassen des Dampfes der Maschinen und ihrem natürlichen Brausen den Schnellzug nicht heranbrausen hörte und das Notsignal des Führers und des Bahnwärters nicht beachtete |
| Westertown (Schottl.) |
1766 |
Baird, Charles |
Geburt von Charles Baird in Westertown (Sterlingshire, Schottland) als zweiter von sieben Söhnen von Nicol Baird, Leiter des Forth and Clyde Canal. |
| Westervoort (Niederl.) |
31.08.1964 |
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Frontalzusammenstoß von Reisezügen bei Westervoort. Zwei Wagen stürzen um, ein Wagen klettert auf einen umgestürzten auf. Der deutsche Zug ist mit einer V 200 bespannt, gefolgt von einem Bn-Wagen |
| Westerweyhe (Hann.) |
16.06.2011 |
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Eine Regionalbahn prallt am Abend bei Westerweyhe gegen einen quer liegenden Baum und entgleist. Die 15 Fahrgäste und der Lokführer bleiben unverletzt. Der Zug ist gegen 19.15 Uhr auf der Fahrt von Uelzen nach Bremen, als er bei Westerweyhe in das Hindernis fährt. Vermutlich war der Baum in Folge eines Unwetters umgestürzt. - Die Reisenden können ihre Fahrt mit einem Bus fortsetzen, die Bahnstrecke ist rund anderthalb Stunden gesperrt. |
| Westfehmarn (Fehmarn) |
1961 |
Mühlen- und Ladschaftsmuseum Lemkenhafen |
Gründung |
| Westfehmarn (Lemkenhafen) |
1787 |
Windmühle Jachen Flünk |
Bau der Mühle |
| Westfehmarn (Petersdorf) |
1893 |
Windmühle Südermühle |
Bau der Mühle |
| Westfield (New Jersey) |
14.03.1901 |
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Nine persons were injured in a trolley accident just outside of Westfield, N. J., last evening. That all who were in the car escaped with their lives is wonderful. The car leaped from the rails, turned a somersault down an embankment, and landed upside down.
The accident occurred on the Elizabeth and Plainfield Traction Company's oute between the two cities from which the company takes its name. The car was a sixty-foot one, and was bound from Plainfield to Elizabeth. One of the cars on the road was withdrawn from service last Fall, and it is said the remaining cars had to make the same number of trips as before. This necessitated very high speed in the country district, owing to the speed restrictions in Plainfield, Westfield and Elizabeth.
The accident occurred at Prospect Street just west of Westfield. The car was running on an embankment and attempted to round a curve at full speed. The forward trucks appear to have leaped from the rails at the sharpest point of the curve and, striking against the sleepers, brought the forward end to a stop, and the rear end flew into the air and the car turned completely over, going down into a ditch. |
| Westhampton (Mass.) |
11.12.1824 |
Henry M. Loud's Sons |
Geburt von Henry M. Loud in Westhampton, Massachusetts |
| Westheide (Hillersleben) |
1904 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die Zentrale des Elektrizitätswerkes wird errichtet. Sie dient zunächst ausschließlich der Stromversorgung des Orts Hillersleben |
| Westheide (Hillersleben) |
16.02.1906 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die erste Turbine mit einer Leistung von 30 PS wird konzessioniert. |
| Westheide (Hillersleben) |
ab 1907 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Ausbau des Elektrizitätswerks zu einer Überlandzentrale, welche auch die umliegenden Orte versorgt |
| Westheide (Hillersleben) |
1909 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die Betriebsgebäude brennen völlig nieder und werden wieder neu errichtet. |
| Westheide (Hillersleben) |
31.03.1910 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Beim Wiederaufbau nach dem Brand Einbau einer zweiten, größeren Francis-Turbine, die am 31. März abgenommen wird |
| Westheide (Hillersleben) |
1936 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Errichtet für Tests von Artilleriewaffen |
| Westheide (Hillersleben) |
13.04.1945 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Die Anlage wird von Truppen der 9. US-Armee und der 2nd Armoured Division besetzt |
| Westheide (Hillersleben) |
1994 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Die Sowjetarmee räumt das Gelände |
| Westheim (b. Schwäbisch Hall) |
1898 |
Baubeschlag- und Eisenwarenfabrik Westheim GmbH. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westheim (b. Schwäbisch Hall) |
1913 |
Chemische Fabrik Reutter & Co. |
Gründung |
| Westheim (Holzmühle) |
1902 |
Holzmühle Louis GmbH Getreidemühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westheim (Holzmühle) |
1957 |
Holzmühle Louis GmbH Getreidemühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westheim (Holzmühle) |
1970 |
Holzmühle Louis GmbH Getreidemühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westheim (Sauerland) |
26.11.1999 |
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Der RE 12101 kollidiert in Westheim mit einem Lkw, der auf einem Bahnübergang steht und dort wenden will. Dabei wird der Lkw-Fahrer getötet, der Lokführer erleidet einen schweren Schock. Durch die zuständige Baufirma ist kein Sicherungsposten aufgestellt worden. Daneben sollen die Arbeiten nicht im Bahnübergangs-Bereich erfolgen. |
| Westhofen (Westf) |
03.04.1870 |
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Rottenarbeiter Wilh. Haarmann, welcher bei Westhofen beim Abladen von Kies beschäftigt ist und sich unvorsichtig auf der Ruhrbrücke zwischen die Fahrgleise begibt, wird vom Courierzug überfahren und sofort getötet. |
| Westhofen (Westf) |
20.10.1870 |
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Hilfsbremser Heinrich Wagener gerät auf der Station Westhofen beim Anhängen von Wagen mit dem linken Arm zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er unbedeutend verletzt wird. - Er ist nach kurzer Zeit wieder genesen. |
| Westhofen (Westf) |
19.09.1903 |
Hörder Kreisbahn |
Eröffnung der Strecke Westhofen ? Syburg der Hörder Kreisbahn |
| Westhofen (Westf) |
03.03.1997 |
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Nach der Entgleisung zweier Schwerkleinwagen während Bauarbeiten wird in Westhofen durch unzeitige Weichenbedienung (Fehler des Fahrdienstleiters) ein SE während der Aufgleisungsarbeiten in die Unfallstelle fehlgeleitet und prallt auf die entgleisten Fahrzeuge. (1 Verletzter). |
| Westhofen (Westf) |
10.02.1999 |
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Zugtrennung bei einem Regionalexpress in Westhofen, weil die Kupplung zwischen der schiebenden Lokomotive und den Wagen nicht eingehängt ist. |
| Westhofen (Westf) |
02.05.1999 |
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Ein Güterzug (Zuglok 151 054) stößt in Westhofen bei Schwerte frontal mit 24 Güterwagen zusammen, die sich im Schwerter Bahnhof selbständig gemacht haben. Dabei entgleisen sechs Wagen, und der Lokführer wird leicht verletzt. - Der BGS ermittelt gegen einen Rangierleiter, der die Wagen zwar zunächst durch zwei Hemmschuhe gesichert, diese aber dann für anschließende Rangierarbeiten vorzeitig entfernt hatte. |
| Westhoughton (England) |
2010 |
Südzucker AG |
Inbetriebnahme der neuen Pizzafabrik in Westhoughton |
| Westig (Sauerl) |
1856 |
Gebr. Ebbinghaus, Pappenfabrik |
Gründung |
| Westig (Sauerl) |
26.11.1914 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Inbetriebnahme des Übergabebahnhofs Westig der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Westig (Sauerl) |
1925 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bau einer Bushalle der "Westfälischen Kleinbahnen" in Westig |
| Westig (Sauerl) |
15.07.1963 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Güterverkehrs der "Iserlohner Kreisbahn" in Westig (Anschluß Drahtfabrik Fr. Giese) |
| Westkirchen (ü. Warendorf) |
1897-1899 |
Windmühle Westkirchen |
Bau der Mühle gegen Ende des Jahrhunderts |
| Westmark (Homburg) |
1905 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Adolf Schwinn" durch den Kommerzienrat Adolf Schwinn und dessen gleichnamigen Sohn |
| Westmark (Homburg) |
30.11.1922 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "A. Schwinn Aktiengesellschaft"; sie ist aus der früheren offenen Handelsgesellschaft Adolf Schwinn, Homburg a. d. Saar, hervorgegangen. Urpsrüngliches Aktienkapital Fr. 1.250.000,00 in 625 Aktien zu Fr. 2.000,00. |
| Westmark (Homburg) |
05.01.1923 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Eintragung der AG |
| Westmark (Homburg) |
29.01.1931 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Januar 1931 Erhöhung um Fr. 750.000,00 auf Fr. 2.000.000,00 in 375 Aktien zu Fr. 2.000,00; ausgegeben zu 100 %. Umgestellt von Fr. 2.000.000,00 auf RM 400.000,00. |
| Westmark (Homburg) |
02.12.1937 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Die o. Hauptversammlung vom 2. Dezember 1937 genehmigt einen Organvertrag mit der "Hoesch A.-G.", Dortmund. |
| Westmark (Homburg) |
23.07.1938 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "A. Schwinn Aktiengesellschaft" in "Schwinn Aktiengesellschaft" |
| Westmark (Homburg) |
03.11.1942 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 3. November 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 % von RM 400.000,00 auf Reichsmark 500.000,00 mit Wirkung ab 1. Juli 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der gesetzlichen Rücklage mit Reichsmark 75.000,00 und aus sonstigen Rücklagen mit Reichsmark 25.000,00. |
| Westmark (Homburg) |
29.12.1942 |
Schwinn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Westminster (London) |
1771 |
Institution of Civil Engineers |
Smeaton ist Mitbegründer der "Society of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1823 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1825 |
Institution of Civil Engineers |
James Simpson wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1826 |
Institution of Civil Engineers |
John Penn wird zu einem außerordentlichen Mitglied der "Institution of Civil Engineers" gewählt. |
| Westminster (London) |
1827 |
Institution of Civil Engineers |
Charles Vignoles wird Mitglied der Institution von Civil Engineers |
| Westminster (London) |
04.03.1828 |
Institution of Civil Engineers |
Samuel Seaward, Teilhaber der Canal Iron Works, Limehouse, wird Mitglied |
| Westminster (London) |
1829 |
Institution of Civil Engineers |
Samuel Clegg wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1830 |
Institution of Civil Engineers |
Eintritt von William Fairbairn in die Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1831 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt wird Ratsmitglied bei der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1836 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt wird Vizepräsident der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
07.02.1837 |
Institution of Civil Engineers |
Th. Wicksteed wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1838 |
Institution of Civil Engineers |
John Hague wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
11.02.1840 |
Institution of Civil Engineers |
John Grantham wird zum Assoziierten der "Institution of Civil Engineers" gewählt |
| Westminster (London) |
1841 |
Institution of Civil Engineers |
Charles Baird wird in die "Institution of Civil Engineers", London, gewählt |
| Westminster (London) |
1841 |
Institution of Civil Engineers |
Th. Wicksteed veröffentlicht seine Versuche mit Cornwall-Pumpmaschinen als "An Experimental Inquiry concerning the relative power of, and useful effect produced by, the Cornish and Boulton and Watt pumping-engines, and cylindrical and waggon-head boilers" für die "Institution of Civil Engineers". Demzufolge werden unter seiner Aufsicht große Maschinen bei verschiedenen Wasserwerksgesellschaften in London aufgestellt |
| Westminster (London) |
03.05.1842 |
Institution of Civil Engineers |
Thomas Guppy wird assoziiertes Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1845 |
Institution of Civil Engineers |
John Penn wird ordentliches Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1849 |
Institution of Civil Engineers |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1850/51 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt hat 1850/51 die Funktion als Präsident der "Institution of Civil Engineers" inne |
| Westminster (London) |
02.07.1850 |
Institution of Civil Engineers |
Heirat mit Elizabeth Broadbent (gest. 19.11.1901), Tochter von J. Broadbent aus Manchester |
| Westminster (London) |
03.12.1850 |
Institution of Civil Engineers |
J. H. Porter wird auf Vorschlag von I. K. Brunel Mitglied der Institution of Civil Engineers. |
| Westminster (London) |
06.04.1852 |
Institution of Civil Engineers |
Joseph Gibbs wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
02.05.1854 |
Institution of Civil Engineers |
Ernennung von John Viret Gooch zum Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1856 |
Institution of Civil Engineers |
F. J. Bramwell wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1858 |
Institution of Civil Engineers |
Wiiliam Allcard wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
11.12.1860 |
Institution of Civil Engineers |
Karl Wilhelm Siemens wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1862 |
Institution of Civil Engineers |
F. J. Bramwell erwirbt die volle Mitgliedschaft bei der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1862 |
Institution of Civil Engineers |
Joseph d'Aguilar Samuda wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
27.01.1863 |
Institution of Civil Engineers |
Daniel K. Clark wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
29.11.1864 |
Institution of Civil Engineers |
John Grantham Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1866 |
Institution of Civil Engineers |
John Ramsbottom wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1867 |
Institution of Civil Engineers |
J. F. Spencer wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1868 |
Institution of Civil Engineers |
Francis Brady wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1869 |
Institution of Civil Engineers |
Charles Vignoles wird der 15. Präsident der Institution von Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1872 |
Institution of Civil Engineers |
Th. Hawksley ist von 1872 bis 1874 Präsident der Institution of Civil Engineers. |
| Westminster (London) |
09.12.1873 |
Institution of Civil Engineers |
Die Institution hält eine Sitzung mit dem Geologen Joseph Prestwich (1812-1896) ab und diskutiert den Vorschlag der "Channel Tunnel Company (Limited). Dabei sind auch Beaumont und Francis Brady, Chefingenieur der "South Eastern Railway Company". Prestwich gibt einen Abriß über die geologischen Bedingungen, wo die "Channel Tunnel Company (Limited)" Bohrungen durchführt, und spricht über die Kohlevorkommen vom Westen Englands bis Belgien |
| Westminster (London) |
05.12.1876 |
Institution of Civil Engineers |
William Inglis wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1877 |
Institution of Civil Engineers |
George Kelson Stothert wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
06.02.1877 |
Institution of Civil Engineers |
James Reid wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1880 |
Institution of Civil Engineers |
F. J. Bramwell wird Vizepräsident der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1880 |
The Houses of Parliament |
Aufstellung eines Dampfkompressors durch Marshall, Sons & Co., Gainsborough |
| Westminster (London) |
05.03.1881 |
Institution of Civil Engineers |
Samson Fox wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
1884 |
Institution of Civil Engineers |
F. J. Bramwell wird Präsident der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
05.05.1885 |
Institution of Civil Engineers |
Beginn der Mitgliedschaft von R. F. Trevithick in der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
19.05.1885 |
Institution of Civil Engineers |
Wahl Frederick Henry Trevithicks zum Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
06.12.1887 |
Institution of Civil Engineers |
William Sellers wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Westminster (London) |
1895 |
Institution of Civil Engineers |
Auszeichnung von K. v. Leibbrand durch den Telford-Preis der Institution von Civil Engineers in London |
| Westminster (London) |
Mai 1895 |
Institution of Civil Engineers |
Benjamin Baker wird Präsident der Institution of Civil Engineers (bis Juni 1896) |
| Westminster (London) |
1899 |
Institution of Civil Engineers |
James Kitson jun. wird Ratsmitglied in der "Institution of Civil Engineers" (bis 1901) |
| Westminster (London) |
1926 |
Strand Palace Hotel |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Westminster Bridge (London) |
1838 |
Peter Brotherhood |
Geburt von Peter Brotherhood |
| Westminster Bridge (London) |
1871 |
Peter Brotherhood |
Peter Brotherhood läßt eine radiale Dreizylinder-Dampfmaschine patentieren. Die Zylinder sind um 120° versetzt angeordnet, und die Kurbelstangen sind mit einem gemeinsamen Kurbelzapfen verbunden; seit ihrer Erfindung wird die Brotherhood-Maschine als Luftmotor für Torpedos und als Luftkompressor verwendet. |
| Westminster Bridge (London) |
1872 |
Peter Brotherhood |
Aufnahme des Baus der sogenannten Brotherhood-Maschinen mit drei sternförmig angeordneten Zylindern als gekapselte Schnelläufer |
| Westminster Bridge (London) |
1882 |
Peter Brotherhood |
Die Werke in der Compton Street werden zu klein, und daher wird eine neue Fabrik am Südufer der Themse in der Nähe der Westminster Bridge gebaut. Es wird gesagt, sie sei die modernste und am besten ausgelegte Fabrik in London. |
| Westminster Bridge (London) |
1902 |
Peter Brotherhood |
Tod von Peter Brotherhood |
| Westminster Bridge (London) |
1906 |
Peter Brotherhood |
Es werden größere Fabrikanlagen benötigt, und die Fabrik in London wird verkauft. - Dort wird später die County Hall gebaut. Als die Themse für die neue Halle ausgegraben wird, findet man alle Arten von altem Werkzeug, Gußeisen und altem Schrott. Vermutlich führte eine Türe zur Themse, und es scheint, daß, wenn etas falsch lief, das Anstoß erregende Teil in den Fluß geworfen wurde, wenn es niemand sah. |
| Weston-super-Mare (England) |
1853 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Beginn 1853 als private Gesellschaft |
| Weston-super-Mare (England) |
1871 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson, Pimlico |
| Weston-super-Mare (England) |
1889 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Hathorn Davy, Leeds |
| Weston-super-Mare (Weston) |
1853 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Beginn 1853 als private Gesellschaft |
| Weston-super-Mare (Weston) |
1871 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson, Pimlico |
| Weston-super-Mare (Weston) |
1889 |
Weston-super-Mare Waterworks |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Hathorn Davy, Leeds |
| Westonzoyland (England) |
1843 |
Westonzoyland Land Drainage Station |
Bau des Pumpwerks |
| Westonzoyland (England) |
1843 |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Bau des Pumpwerks |
| Westonzoyland (England) |
1861 |
Westonzoyland Land Drainage Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton, Amos & Sons, London |
| Westonzoyland (England) |
1951 |
Westonzoyland Land Drainage Station |
Ende des Dampfbetriebes |
| Westonzoyland (England) |
1977 |
Westonzoyland Land Drainage Station |
Der "Westonzoyland Engine Trust" beginnt, die Anlage vor dem Verfall zu bewahren. |
| Westonzoyland (England) |
1977 |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Der "Westonzoyland Engine Trust" beginnt, die Westonzoyland Land Drainage Station vor dem Verfall zu bewahren. |
| Westonzoyland (England) |
1980 |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Der "Westonzoyland Engine Trust" erhält den Status der Gemeinnützigkeit. |
| Westonzoyland (England) |
1980er Jahre |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Die Mitglieder bauen eine neue Ausstellungshalle mit einer Cafeteria |
| Westonzoyland (England) |
1990 |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Kauf der Pumpstation durch den "Westonzoyland Engine Trust" |
| Westonzoyland (England) |
2004 |
Westonzoyland Pumping Station Museum |
Der Coltman-Zweiflammrohrkessel wird abgemeldet. |
| Westoverledingen (Kr. Leer) |
25./26.07.1913 |
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Eisenbahnunfall auf der Emsbrücke bei Hilkenborg (Strecke Ihrhove - Weener): Kurz vor Mitternacht verläßt der letzte Personenzug, bespannt mit der oldenburgischen Lokomotive Nr. 175 "Venus", den Haltepunkt Hilkenborg, obwohl Drehbrücke noch geöffnet ist und das Signal auf Halt steht. Etwa 100 Meter vor der Brücke bemerkt der Lokführer seinen Irrtum und leitet die Bremsung ein. Aufgrund der noch geringen Geschwindigkeit kommt der Zug knapp vor der Öffnung zum Stehen - das Drehgestell und die Treibachse der Lokomotive überfahren das Gleisende der festen Brücke, und sie kippt um die Kuppelachse in die Öffnung hinein. Da die Kupplung zwischen der Lok und dem Tender hält, bleibt die Lokomotive auf dem Pfeiler in Schräglage hängen. - Die Lok wird mit dem Schwimmkran "Langer Heinrich" der Kaiserlichen Marinewerft in Wilhelmshaven geborgen, und am 30. Juli wird die Strecke wieder in Betrieb genommen. |
| Westport (Conn.) |
03.10.1912 |
---- |
Twelve persons are known to have been burned or crushed to death, three others were reported missing by relatives and fifty others injured, some of them mortally, when the engineer of a New York, New Haven and Hartford express train which left Boston at noon attempted to take a cross-over 200 feet west of the Westport-Saugatuck station at fifty miles an hour, disregarding two signals.
The road rules provide that such cross-overs shall not be taken at a greater speed than fifteen miles an hour. In an official statement issued by the railroad company it is said that one of the road's oldest engineers was at the throttle of the locomotive. |
| Westport (Pennsylvania) |
26.08.1871 |
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A terrible accident occurred at Westport, Penn., on the Philadelphia & Erie railroad to-day. A passenger and freight train collided, killing Conductor Hyman, Engineer McCormick, and unknown fireman and R. C. Brown of Lock Haven, Mr. Ward of Belleforte, and Mr. Rubright of St. Mary's.
Another accident occurred on the Schuylkill & Susquehanna railroad near Forge Station. The train ran over three cows, opsetting[sic] the cars. Mars' Jackson of Suncannon, was injured. |
| Westport (South Dakota) |
30.07.1909 |
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A wreck occurred on the north line of the Milwaukee Friday which injured Engineer O. E. Ladd, damaged the engine which he was running and estroyed a gasoline motor car. The accident occurred at Westport, and was caused by an open switch, said to be due to the carelessness of the section foreman. The latter had the gasoline motor car on the main line shortly before the passenger arrived from this city about 8 o'clock this morning. As train time approached he ran the car onto the side track on which the other cars were standing, but forgot to shut the switch behind him.
The passenger came down the steep grade and flashed out of the cut which is located on a curve at that place and though the power was cut off, and the reverse applied by Engineer Ladd the distance was too short and the train went through the switch. The engine struck the motor car and then pushed on to the next car. The motor car was damaged considerably, and exploded. The engine of the passenger was also smashed some and another was sent up to take the train to Edgeley. The fireman jumped when he saw the open switch but Engineer Ladd remained with the engine and did his best to stop it. When the engine struck he was thorwn from the cab and was badly shaken up, besides injuring his right leg considerably. No passengers were hurt and no damage done outside of that above stated. |
| Westpreußen (Provinz) |
1888 |
Prüsmann, Adolf |
Vertretung des erkrankten Deichinspektors der rechtsseitigen Nogat-Niederung. Dem tatkräftigen Eingreifen Prüsmanns verdankt die infolge gewaltiger Deichbrüche ständig unter Wasser gesetzte Niederung die Wiederherstellung der Deiche und die über Erwarten schnelle Tockenlegung der überfluteten Flächen |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
17.10.1911 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf unbeschränkte Dauer |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
03.11.1912 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Inbetriebnahme |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
01.04.1947 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Das Niedersächsisches Landeseisenbahnamt übernimmt die Betriebsführung |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
01.10.1959 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Die Bentheimer Eisenbahn übernimmt die Betriebsführung |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
22.03.1965 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Seitdem erfolgt die Bedienung durch die DB (die Bahn hat keine eigenen Fahrzeuge mehr). |
| Westrhauderfehn (Ostfr) |
31.12.1973 |
Kleinbahn Ihrhove-Westrhauderfehn |
Stillegung |
| Westvorstadt (Pirna) |
1435 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Der Vorgänger-Betrieb, die Brettmühle, wird erstmals erwähnt. Sie ist auch als Schindlers Mühle, Pretzschens große Mühle, Funtes große Mühle, Plenzmühle und Schönbornmühle bekannt. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1869 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Friedrich Hengst erhält die Genehmigung zur Ausübung des Tischlerhandwerks. Seine erste Tischlerwerkstatt ist in der Pirnaer Altstadt, Schuhgasse 13. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1872 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Aufgrund der gut gehenden Geschäfte kauft Fr. Hengst das Grundstück Schloßstraße 8 und richtet in einer ehemaligen Druckerei eine große Werkstatt ein. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1880 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Friedrich Hecht läßt die auf dem Grundstück Schloßstraße gelegenen Räume der damaligen Vorschußbank zum ersten Möbelausstellungsraum in Pirna umbauen. Auf der Gartenstraße gegenüber der Post wird ein großer Holzlagerplatz eingerichtet. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1890 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Es werden die ersten Holzbearbeitungsmaschinen Pirnas einschl. Dampfmaschine und Kessel aufgestellt. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1890 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Hengst kauft ein rund 2,2 Hektar großes Feldgrundstück an der Dresdner Straße. Hier wird ein neuer Holzlagerplatz eingerichtet, und der bestehende auf der Gartenstraße wird aufgegeben. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1897 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Zusammen mit dem Baumeister Kemnitzer und der Firma Otto Schmidt Sandsteinindustrie kauft Hengst das an der späteren Maxim-Gorki-Straße in der Westvorstadt gelegene Mühlengrundstück zum Bau einer neuen Fabrik. Davon werden für die "Pirna Schleifsteinwerke", das Wohnhaus Gottsche und weitere Wohnhäuser und die Gewerbebank (Reichsbank-Nebenstelle) Grundstücke abgetrennt. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1899 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Es wird mit dem Bau einer Fabrikanlage in der Westvorstadt begonnen. Diese bezieht auch den Holzlagerplatz an der Dresdner Straße mit ein und wird auf Basis von Entwürfen, die Friedrich Hengst und seine beiden Söhnen selbst erstellten, von dem Leipziger Bauingenieur Paul Ranft geplant und gebaut. Sie nutzt die vorhandene Wasserkraft durch eine Turbine, enthält Holzbearbeitungsmaschinen, eine Dampfmaschine mit Kessel, eine Exhaustor-Anlage sowie eine Aufzugsanlage. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1900 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Inbetriebnahme der neuen Fabrik unter der Firma "Holzindustrie Pirna Friedrich Hengst". Neben Fenstern und Türen werden auch Ladeneinbauten und Inneneinrichtungen hergestellt. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1906 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Die Söhne des Gründers, Max und Richard Hengst, werden Teilhaber. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1907 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Bau eines Holzschuppens und Ausbau der Kantine |
| Westvorstadt (Pirna) |
1912 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Erweiterung des Holzplatzes |
| Westvorstadt (Pirna) |
1913 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Am Eingang des Fabrikgeländes an der späteren Maxim-Gorki-Straße werden zwei Geschäftshäuser mit Ausstellungsräumen errichtet. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1913 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Brand in einem Trockenraum |
| Westvorstadt (Pirna) |
1914 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Bau einer Gleisanlage zum Holztransport |
| Westvorstadt (Pirna) |
1921 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Friedrich Hengst scheidet altersbedingt aus der Firma aus. |
| Westvorstadt (Pirna) |
05.01.1925 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Tod von Friedrich Hengst |
| Westvorstadt (Pirna) |
1943 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Tod von Max Hengst |
| Westvorstadt (Pirna) |
1944 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Tod von Richard Hengst |
| Westvorstadt (Pirna) |
Juli/Nov. 1945 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Nahezu vollständige Demontage der Maschinen der Fabrik. Diese gehen als Reparationsleistungen in die UdSSR. - Der wirtschaftliche Neubeginn für das Familienunternehmen ist schwierig. In den ersten Jahren mangelt es nicht nur an Holz und Baumaterialien, sondern auch an Maschinen und Ersatzteilen. So werden z. B. Feuerwehrschläuche als Treibriemen benutzt und von befreundeten Firmen leihweise alte Maschinen zur Produktion eingesetzt. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1946 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Der Umsatz beträgt 400.000 Mark |
| Westvorstadt (Pirna) |
1946 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Kauf eines Dampfkessels und Inbetriebnahme der Heizung |
| Westvorstadt (Pirna) |
1957/58 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Hochwasser der Gottleuba mit Schäden am Betrieb |
| Westvorstadt (Pirna) |
1959 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Der Umsatz beträgt 900.000 Mark |
| Westvorstadt (Pirna) |
1961 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Das Familienunternehmen wird ein Betrieb mit staatlicher Beteiligung |
| Westvorstadt (Pirna) |
Ende 1960er |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Es wird mit der Produktion von Thermofenstern begonnen. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1969 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Die Holzindustrie Pirna produziert Fenster im Wert von ca. 1,5 Mio. Mark. |
| Westvorstadt (Pirna) |
1970 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Modernisierung des elektrischen Anschlusses mit 200-kVA-Erdkabeln |
| Westvorstadt (Pirna) |
1971 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Übernahme der Geschäftsführung durch Christian Dinter |
| Westvorstadt (Pirna) |
1972 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Vollständige Verstaatlichung |
| Westvorstadt (Pirna) |
1976 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Der Betrieb wird als selbständige Einheit in das Kombinat Hoch- und Tiefbau Pirna eingegliedert. |
| Westvorstadt (Pirna) |
Juli 1990 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Reprivatisierung |
| Westvorstadt (Pirna) |
Dez. 2003 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Das Unternehmen muß wegen zu geringer Auftragslage eine erste Insolvenz anmelden. Das neue Geschäftsführerpaar ist
Ina und Oliver Klose. |
| Westvorstadt (Pirna) |
2007 |
Holzindustrie Friedrich Hengst |
Mit der zweiten Insolvenzanmeldung wird die Produktion endgültig stillgelegt. |
| Westwoud (Niederl.) |
1929 |
---- |
Entgleisung eines Kartoffel- und Gemüsezugs in Westwoud. Die Tenderlokomotive hängt mit Schrägneigung über einem Grabendurchlaß, und die nachfolgenden Wagen werden völlig zerstört. |
| Wetaskiwin (Kanada) |
1923 |
Reynolds-Alberta Museum |
Geburt von Stanley Reynolds in Wetaskiwin |
| Wetaskiwin (Kanada) |
30.12.1981 |
Reynolds-Alberta Museum |
Stanley Reynolds schenkt einen großen Teil seiner Sammlung der Provinz Alberta. Das bildet die Grundlage für das Reynolds-Alberta-Museum. |
| Wetaskiwin (Kanada) |
1983-1986 |
Reynolds-Alberta Museum |
Stan Reynolds übergibt der Provinz Alberta seine Sammlungen (vergl. 1981) |
| Wetaskiwin (Kanada) |
26.06.1988 |
Reynolds-Alberta Museum |
Baubeginn für das Museum |
| Wetaskiwin (Kanada) |
12.09.1992 |
Reynolds-Alberta Museum |
Eröffnung |
| Wetaskiwin (Kanada) |
02.2012 |
Reynolds-Alberta Museum |
Tod von Stan Reynolds |
| Wetburn (Greenock) |
1825 |
Scott, Sinclair & Co. |
Die Familie Scott kauft eine Maschinenfabrik in Greenock und beginnt mit dem Bau von Dampfern für lange Fahrstrecken (zum Mittleren und Fernen Osten) |
| Wetburn (Greenock) |
ca. 1835 |
Scott, Sinclair & Co. |
Robert Sinclair, Senior ist Mitglied der Firma, als sein Neffe, Robert Sinclair, Lehrling wird |
| Wetburn (Greenock) |
1837 |
Scott, Sinclair & Co. |
Tod von einem der Teilhaber, John Scott II |
| Wetburn (Greenock) |
1841 |
Scott, Sinclair & Co. |
Tod von Robert Sinclair, Senior. Er war Teilhaber |
| Wetburn (Greenock) |
1841 |
Scott, Sinclair & Co. |
Nach dem Tod von Robert Sinclair, Senior, übernimmt Charles C. Scott die Leitung des Unternehmens |
| Wetburn (Greenock) |
1847 |
Scott, Sinclair & Co. |
James Reid arbeitet bei "Scott, Sinclair & Co." in Greenock |
| Wetburn (Greenock) |
1851 |
Scott, Sinclair & Co. |
Charles Scott scheidet als Teilhaber aus |
| Wetburn (Greenock) |
1856 |
Scott, Sinclair & Co. |
Die beiden Firmen "John Scott & Sons" und "Scott, Sinclair & Co." werden durch John Scott und John Scott, Junior, als alleinige Teilhaber weitergeführt |
| Wetburn (Greenock) |
1859 |
Greenock Foundry Co. |
John Scott und John Scott, Junior, einzige Teilhaber von "Scott, Sinclair & Co.", verkaufen ihre Fabrik an der East Stewart Street mit Maschinen, Werkzeugen und Materialien an die "Greenock Foundry Company" |
| Wetburn (Greenock) |
1859 |
Scott, Sinclair & Co. |
John Scott und John Scott, Junior, einzige Teilhabr von "Scott, Sinclair & Co.", verkaufen ihre Fabrik an der East Stewart Street mit Maschinen, Werkzeugen und Materialien an die "Greenock Foundry Company" |
| Wetburn (Greenock) |
1866 |
Greenock Foundry Co. |
John Scott, der Jüngste, scheidet aus der Greenock Foundry Co. aus |
| Wetburn (Greenock) |
1866 |
Greenock Foundry Co. |
Sequestierung des Vermögens der "Scott & Company" in Greenock, und Charles Cunninghame Scott, Schiffsbauer Greenock, und John Scott, der Jüngste, als Einzel-Teilhaber der Gesellschaft und besagter John Scott, führen das Geschäft in Greenock als Maschinenbauer und Eisengießer unter dr Firma "Greenock Foundry Company" weiter |
| Wetburn (Greenock) |
1870 |
Greenock Foundry Co. |
Richard Ovington und Henry Milnes Rait scheiden als Teilhaber aus; John Scott, der Jüngste, übernimmt die Schulden und Verpflichtungen |
| Wetburn (Greenock) |
1904 |
Greenock Foundry Co. |
Die Vermögensverwalter des verstorbenen John Scott, C. B. und Robert Sinclair Scott werden die einzigen Inhaber von "Scott & Co.", Schiffs- und Maschinenbauer, und der "Greenock Foundry Co.", Maschinenbau und Eisengießerei, als diese Geschäfte an die "Scotts Shipbuilding and Engineering Co." verkauft werden und in der Folge die Teilhaberschaften aufgelöst werden |
| Wetheral (England) |
03.12.1836 |
---- |
Ein gemischter Zug der Newcastle and Carlisle Railway nach Carlisle (Zuglok: "Samson") mit 26 Fahrgästen wird gegen 16.00 Uhr an der Anschlußstelle Great Corby b. Wetheral (b. Carlisle) fälschlich auf ein Nebengleis geleitet zu einer Kohlengrube geleitet. Das Lokpersonal gibt Gegendampf und springt ab. Der Zug beschleunigt auf dem im Gefälle liegenden Gleis, stößt mit Kohlewagen zusammen und entgleist. Die Lokomotive stürzt von der zusammenbrechenden hölzernen Verladebrücke, die Personenwagen bleiben stehen. Drei Personen (keine Reisenden, nur Beschäftigte der Zeche) kommen ums Leben. |
| Wettenberg (Krofdorf-Gleiberg) |
1927 |
Wagner, Lohndresch-Unternehmen |
Herr Wagner verkauft sein Unernehmen an die neu gegründete Dreschgenossenschaft. Er arbeitet dort als Arbeiter, behält aber seine Flöther-Lokomobile |
| Wettenberg (Wissmar) |
1900 |
Sägewerk Winter |
Gründung durch Philipp Winter |
| Wettenberg (Wissmar) |
06.1999 |
Hessisches Holz + Technik Museum |
Es bildet sich eine Bürgerinititative, der ca. 60 Personen beitreten und die mit Unterstützung der Gemeinde Wettenberg und der Heimatvereinigung e.V. die Schaffung eines Museums beschließen. |
| Wettenberg (Wissmar) |
06.09.2003 bis 07.09.2003 |
Hessisches Holz + Technik Museum |
Einweihung anläßlich der 1225-Jahrfeier des Orts mit einer großen Festveranstaltung |
| Wettenberg (Wissmar) |
31.05.2005 |
Hessisches Holz + Technik Museum |
Bisher haben fast 13.000 Besucher des Museum besucht. |
| Wetter (Albringhausen) |
1839 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Inbetriebnahme einer Dampffördermaschine |
| Wetter (Albringhausen) |
22.09.1846 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Verleihung eines ein Längenfelds mit einer Länge von 1100 Metern |
| Wetter (Albringhausen) |
1934 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Neugründung der Zeche Neuwülfingsburg im Grubenfeld der früheren Zeche Neu-Wülfingsburg |
| Wetter (Albringhausen) |
1934 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Inbetriebnahme des Bergwerks im Bereich der Straße Altenhains Berg |
| Wetter (Albringhausen) |
1935 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Inbetriebnahme eines tonnlägigen Schachts |
| Wetter (Albringhausen) |
1940 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Die Kreiswerke des Ennepe-Ruhr-Kreises kaufen die Zeche |
| Wetter (Albringhausen) |
1944 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Kauf des alten Grubenfelds der stillgelegten Zeche Trappe |
| Wetter (Albringhausen) |
1946 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Im tonnlägigen Schacht wird bis zu einer Teufe von +156 m NN geförder |
| Wetter (Albringhausen) |
1951 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Abteufarbeiten für einen seigeren Schacht in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Albringhausen, er erreicht eine Teufe von 60 Metern |
| Wetter (Albringhausen) |
28.02.1967 |
Zeche Neuwülfingsburg |
Abteufarbeiten für einen seigeren Schacht in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Albringhausen, er erreicht eine Teufe von 60 Metern |
| Wetter (Hessen) |
1773 |
J. P. Mittler, Papierfabrik |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1779 |
Schöntaler Stahl- und Eisenwerke, Peter Harkort & Sohn G.m.b.H. |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
22.02.1793 |
Harkort, Friedrich |
Geburt von Friedrich Harkort in Hagen-Haspe im Haus Harkorten. |
| Wetter (Ruhr) |
22.02.1793 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Geburt von Friedrich Harkort in Hagen-Haspe im Haus Harkorten. |
| Wetter (Ruhr) |
ab 1808 |
Harkort, Friedrich |
Friedrich Harkort geht in Wichlinghausen beim Teppichfabrikanten und Webwarenhändler Mohl in die kaufmännische Lehre. Das Stillsitzen im Kontor behagt ihm wenig. - Er heiratet später eine Tochter Mohls. |
| Wetter (Ruhr) |
1818 |
Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Friedrich Harkort zusammen mit dem Elberfelder Kaufmann und Bankier Heinrich Kamp und mit Hilfe des englischen Technikers Edward Thomas auf der Burg innerhalb der Stadt Wetter
als "Mechanische Werkstätte Harkort & Co." |
| Wetter (Ruhr) |
1819 |
Harkort, Friedrich |
Harkort gründet auf der Burg innerhalb der Stadt Wetter mit finanzieller Unterstützung von Heinrich Daniel Kamp die "Mechanische Werkstätte Harkort & Co." zur Herstellung von Dampfmaschinen und Gasbeleuchtungsapparaten. Gemeinsam mit seinem Bruder Gustav gründet er eine Firma, die Spedition und Kommission betreibt und mit englischen Garnen handelt. Die preußischen Behörden fördern Harkorts Werk als erstes Eisenindustriewerk in Westfalen und als eine der ersten Maschinenbaufirmen im Ruhrgebiet, denn dieses profitiert von den Wasserhaltungsmaschinen für den aufstrebenden Bergbau an der Ruhr. Die Werkstätte ist im alten Schloß der Grafen von Altena |
| Wetter (Ruhr) |
1819 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1819 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Harkort gründet auf der Burg innerhalb der Stadt Wetter mit finanzieller Unterstützung von Heinrich Daniel Kamp die "Mechanische Werkstätte Harkort & Co." zur Herstellung von Dampfmaschinen und Gasbeleuchtungsapparaten. Gemeinsam mit seinem Bruder Gustav gründet er eine Firma, die Spedition und Kommission betreibt und mit englischen Garnen handelt. Die preußischen Behörden fördern Harkorts Werk als erstes Eisenindustriewerk in Westfalen und als eine der ersten Maschinenbaufirmen im Ruhrgebiet, denn dieses profitiert von den Wasserhaltungsmaschinen für den aufstrebenden Bergbau an der Ruhr. Die Werkstätte ist im alten Schloß der Grafen von Altena |
| Wetter (Ruhr) |
1820 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Harkort verkauft die ersten Kraftmaschinen am Firmen in Dortmund und Geldern |
| Wetter (Ruhr) |
1822 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Harkorts Fabrik wird in einem Aufsatz der amtlichen "Staatszeitung" unter "die merkwürdigsten und bewundernswertesten Anstalten in Deutschland gerechnet". |
| Wetter (Ruhr) |
1823 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Aufstellung der ersten betriebsfähigen und fabrikmäßig hergestellten Dampfmaschine Böhmens in der Baumwollspinnerei J. Kittel, Markersdorf. |
| Wetter (Ruhr) |
1823 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Lieferung einer 120-PS-Dampfmaschine für das Bergwerk Sältzer & Neuack (23.700 Taler) |
| Wetter (Ruhr) |
03.1825 |
Harkort, Friedrich |
Harkort veröffentlicht in der Nummer 26 der Zeitschrift "Hermann" den Aufruf, zwischen Köln am Rhein und Minden an der Weser eine Eisenbahn zu bauen. Zu dieser Zeit beginnt man in Deutschland das Thema zu beachten und Harkort handelt wie ein Unternehmer, als er seinen Artikel unter der Maßgabe einer gewissen Marktstrategie veröffentlicht. Sein Aufsatz beginnt mit den Worten: "Durch die rasche und wohlfeile Fortschaffung der Güter wird der Wohlstand eines Landes bedeutend vermehrt." Ferner: "Die Eisenbahnen werden manche Revolutionen in der Handelwelt hervorbringen. Man verbinde Elberfeld, Köln und Duisburg mit Bremen oder Emden, und Hollands Zölle sind nicht mehr." Die weiteren Gedanken konzentrieren sich dann aber auf Bremen, da die Weser (über die Lippe) einfacher mit dem Rhein zu verbinden ist als die Ems. |
| Wetter (Ruhr) |
1826 |
Harkort, Friedrich |
Nachdem 1824 der Engländer Henry Robinson Palmer ein Bahnsystem vorstellte, bei der hängende Transportbehälter von Pferden gezogen werden, läßt Friedrich Harkort durch seine Fabrik probehalber in Elberfeld eine solche Bahn aufstellen. Gemeinsam mit dem Bergrat Heintzmann versucht er, die Öffentlichkeit dafür zu interessieren. Sie soll für den Kohlentransport auf der Deilthaler Eisenbahn verwendet werden. - Erst 75 Jahre später wird mit der Wuppertaler Schwebebahn ein solches Bahnsystem verwirklicht. |
| Wetter (Ruhr) |
1826 |
Kamp & Co. |
Nachdem 1824 der Engländer Henry Robinson Palmer ein Bahnsystem vorstellte, bei der hängende Transportbehälter von Pferden gezogen werden, läßt Friedrich Harkort durch seine Fabrik probehalber in Elberfeld eine solche Bahn aufstellen. Gemeinsam mit dem Bergrat Heintzmann versucht er, die Öffentlichkeit dafür zu interessieren. Sie soll für den Kohlentransport auf der Deilthaler Eisenbahn verwendet werden. - Erst 75 Jahre später wird mit der Wuppertaler Schwebebahn ein solches Bahnsystem verwirklicht. |
| Wetter (Ruhr) |
1826 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Einführung des Puddelns und Walzens als einer der ersten deutschen Unternehmerm alten Schloß der Grafen von Altena |
| Wetter (Ruhr) |
1828 |
Harkort, Friedrich |
Friedrich Harkort gründet gemeinsam mit Nikolaus Egen, seinem Schwager Ludwig Mohl (der den Kupferhammer im Deilbachtal betrieb), dem promovierten Mediziner Voß aus Steele (heute Stadtteil von Essen) und den Langenberger Kaufleuten Reichmann und Meyberg, die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden. Ihr Zweck ist der Bau der Deilthaler Eisenbahn (Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft) |
| Wetter (Ruhr) |
19.06.1828 |
Trappen, Alfred |
Alfred Trappen wird in Hörde/Westfalen geboren. |
| Wetter (Ruhr) |
19.06.1828 |
Trappen, Alfred |
Alfred Trappen wird in Hörde/Westfalen geboren. Der Vater August Trappen, ein Elberfelder Fabrikant, ist mit einer Tochter Daniel Kamps aus zweiter Ehe verheiratet. |
| Wetter (Ruhr) |
1829 |
Ludwig Stuckenholz AG |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1831 |
Harkort, Friedrich |
Harkort, in den westfälischen Provinziallandtag gewählt, wiederholt seinen Vorschlag zum Bau von Eisenbahnen. |
| Wetter (Ruhr) |
20.09.1831 |
Harkort, Friedrich |
Die Deilthaler Eisenbahngesellschaft wird eröffnet und erhält den Namen "Prinz-Wilhelm-Eisenbahn". |
| Wetter (Ruhr) |
1832 |
Harkort, Friedrich |
Unter dem maßgeblichem Einfluß Harkorts wird auch die seit 1829 im Bau befindliche Silscheder Kohlenbahn eröffnet. |
| Wetter (Ruhr) |
1832 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Übernahme der großartigen Betriebe durch Kamp infolge Verschuldung |
| Wetter (Ruhr) |
1833 |
Harkort, Friedrich |
Harkort veröffentlicht nochmals seinen Aufruf: "Die Eisenbahnen von Minden nach Cöln". Das Resultat ist eine Aktiengesellschaft, die sich um das notwendige Kapital für den Bau der Strecke bemüht, denn der preußische Staat ist nicht willens oder in der Lage, die Strecke zu bauen. Auf Grund widriger Umstände kann das Unternehmen einige Zeit später nicht mehr fortgeführt werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1834 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Harkort beginnt den Dampfmaschinenbau für Schiffe in der ehemaligen Ölmühle in Dortmund-Hombruch |
| Wetter (Ruhr) |
1835 |
Trappen, Alfred |
Die Familie Trappen gerät durch Vermögensverluste in Armut und übersiedelt nach Eberfeld. |
| Wetter (Ruhr) |
1837 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenfabrik in Wetter baut schon 1837 eine vom Regulator beeinflußte Expansionssteuerung für Dampfmaschinen. |
| Wetter (Ruhr) |
1837 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Ruin Harkorts infolge Beschlagnahmne von dreien seiner Dampfer |
| Wetter (Ruhr) |
1840 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenfabrik in Wetter a. d. Ruhr geht Anfang der 40er Jahre von der Lenkergradführung zur Gleitbahn über. |
| Wetter (Ruhr) |
1844-1848 |
Harkort, Friedrich |
Die Bergisch-Märkische Eisenbahn wird nach von Harkort entwickelten Plänen gebaut. Beginn des Fahrbetriebs 1848 mit 10 Lokomotiven, 22 Personen- und 259 Güterwagen. |
| Wetter (Ruhr) |
1844 |
Trappen, Alfred |
Trappens späterer Schwiegervater erwirbt und bebaut ein Grundstück in Honnef. |
| Wetter (Ruhr) |
1845 |
Kamp & Co. |
Trappen wird Lehrling in der Maschinenfabrik seiner Vettern Kamp & Co in Wetter a. d. Ruhr. |
| Wetter (Ruhr) |
1845 |
Trappen, Alfred |
Trappen wird Lehrling in der Maschinenfabrik seiner Vettern Kamp & Co in Wetter a. d. Ruhr. |
| Wetter (Ruhr) |
1851 |
Kamp & Co. |
In Trappens Arbeitsvertrag wird festgelegt, daß er alle zwei Jahre eine sechswöchige Freistellung für eine Studienfahrt erhält. |
| Wetter (Ruhr) |
1851 |
Kamp & Co. |
Thomée scheidet als erster Ingenieur bei Kamp & Co aus und wird durch den Maschinenmeister der Altona - Kieler Eisenbahn, C. Dahlhaus, abgelöst. |
| Wetter (Ruhr) |
1851 |
Trappen, Alfred |
In Trappens Arbeitsvertrag wird festgelegt, daß er alle zwei Jahre eine sechswöchige Freistellung für eine Studienfahrt erhält. |
| Wetter (Ruhr) |
1851 |
Trappen, Alfred |
Trappen beendet seine sechsjährige Lehre. |
| Wetter (Ruhr) |
01.05.1851 |
Kamp & Co. |
Trappen wird als Techniker bei Kamp & Co angestellt. |
| Wetter (Ruhr) |
01.05.1851 |
Trappen, Alfred |
Trappen wird als Techniker bei Kamp & Co angestellt. |
| Wetter (Ruhr) |
18.11.1852 |
Maschinenfabrik von Fr. Harkort jr. |
Friedrich Westmeyer wird Betriebsleiter (3 Jahre lang) |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Kamp & Co. |
In Trappens neuem Arbeitsvertrag wird neben der Freistellung zugesichert, daß die Firma die Hälfte der Reisekosten der Studienreisen beisteuert. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Kamp & Co. |
Trappen erhält einen Vertrag mit der Eingruppierung "Oberingenieur" und eine durch Verkaufsprämien verbesserte Bezahlung. Die technische Leitung wird ihm gemeinsam mit Dahlhaus übertragen. Trappen leitet die Konstruktionsabteilung. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Kamp & Co. |
Trappen hat seine erste große Bewährungsprobe als Leiter des Konstruktionsbüros bei der Lieferung zweier starker Wasserhaltungsmaschinen für den Steinkohlebau im östlichen Ruhrgebiet. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Trappen, Alfred |
An seiner Hochzeit lernt Trappen von Humboldt kennen. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Trappen, Alfred |
In Trappens neuem Arbeitsvertrag wird neben der Freistellung zugesichert, daß die Firma die Hälfte der Reisekosten der Studienreisen beisteuert. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Trappen, Alfred |
Trappen erhält einen Vertrag mit der Eingruppierung "Oberingenieur" und eine durch Verkaufsprämien verbesserte Bezahlung. Die technische Leitung wird ihm gemeinsam mit Dahlhaus übertragen. Trappen leitet die Konstruktionsabteilung. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Trappen, Alfred |
Trappen hat seine erste große Bewährungsprobe als Leiter des Konstruktionsbüros bei der Lieferung zweier starker Wasserhaltungsmaschinen für den Steinkohlebau im östlichen Ruhrgebiet. |
| Wetter (Ruhr) |
1854 |
Trappen, Alfred |
Trappen heiratet Laura von Somnitz, Tochter eines preußischen Offiziers. |
| Wetter (Ruhr) |
1855 |
Kamp & Co. |
Herrmann Kamp gründet in Dortmund nahe der Zeche Tremonia die Paulinenhütte und verlegt das Eisen-, Hammer- und Walzwerk der "Mech. Werkstatt Harkort & Comp." von Wetter/Ruhr nach Dortmund. Hergestellt werden Achsen, Räder, Beschlagteile und Waggons für den Eisenbahnbereich aus selbsterzeugtem Eisen. |
| Wetter (Ruhr) |
1855 |
Kamp & Co. |
Kamp & Co. erhält Aufträge aus Stettin und Böhmen (auch im Zusammenhang mit dem Güter- und Personenverkehr). |
| Wetter (Ruhr) |
1855 |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Herrmann Kamp gründet in Dortmund nahe der Zeche Tremonia die Paulinenhütte und verlegt das Eisen-, Hammer- und Walzwerk der "Mech. Werkstatt Harkort & Comp." von Wetter/Ruhr nach Dortmund. Hergestellt werden Achsen, Räder, Beschlagteile und Waggons für den Eisenbahnbereich aus selbsterzeugtem Eisen. |
| Wetter (Ruhr) |
1856 |
Julius Bergmann |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1857 |
Kamp & Co. |
Kamp & Co. liefert Dampfhämmer mit 2t Fallgewicht. |
| Wetter (Ruhr) |
1859 |
Trappen, Alfred |
Trappen steht mit von Humboldt bis zu dessen Tod 1859 in Briefwechsel. |
| Wetter (Ruhr) |
06.12.1859 |
---- |
Bahnwarbeiter Kratz ist in der Nähe des Bahnfs Wetter beschäftigt und mittags nach beendeter Arbeit im Begriff, von der westlichen Seite der Bahn nach der anderen zu seiner dort mit dem Mittagessen harrenden Frau zu begeben. Er läßt den eben aus dem Bahnhof kommenden Kohlenzug V an sich vorüberfahren, ohne den im nämlichen Augenblick im anderen Gleis von Witten ankommenden Personenzug VIII zu bemerken, von dem er, nachdem er hinter dem Kohlenzug her das Bahnplanum betreten hat, in das Gleis geschleudert und unter dem Aschkasten der Lokomotive getötet wird. - Die Einleitung der gerichtlichen Untersuchung wird seitens der Staatsanwaltschaft sistiert, indem sie den Unfall lediglich der eigenen Unvorsichtigkeit des Getöteten zuschreibt. |
| Wetter (Ruhr) |
1860 |
Kamp & Co. |
In 80er Jahren liefert Kamp & Co. doppelt wirkende Maschinen für die Wasserhaltung und Zwillingsmaschinen mit Seiltrommel für die Förderung. |
| Wetter (Ruhr) |
1860 |
Kamp & Co. |
Um 1860 sucht Trappen nach einer Verbesserung für die Balanciermaschinen. Nach Woolfscher Bauart setzt er Maschinen mit zwei nebeneinanderstehenden Zylindern und zweifacher Expansion als Antriebsmaschinen für Eisenhütten ein. |
| Wetter (Ruhr) |
1860 |
Trappen, Alfred |
Um 1860 sucht Trappen nach einer Verbesserung für die Balanciermaschinen. Nach Woolfscher Bauart setzt er Maschinen mit zwei nebeneinanderstehenden Zylindern und zweifacher Expansion als Antriebsmaschinen für Eisenhütten ein. |
| Wetter (Ruhr) |
1861 |
Harkort, Friedrich |
Harkort erhält den preußischen Roten Adlerorden 3. Klasse. |
| Wetter (Ruhr) |
24.03.1861 |
---- |
Bremser Krüger fällt während der Fahrt von Herdecke nach Wetter auf der Brücke bei Wetter aus Mangel an Aufmerksamkeit während der Fahrt vom Zuge und erleidet einen Schädel und Genickbruch, was seinen sofortigen Tod herbeiführt. |
| Wetter (Ruhr) |
26.12.1861 |
---- |
Bremser Strüwe gerät durch eigene Unvorsichtigkeit beim Zusammenstoß des Güterzuges im Bahnhof Wetter zwischen die Puffer zweier Wagen, weil die Puffer ungleichen Höhenstand haben, und erleidet eine unbedeutende Quetschung. |
| Wetter (Ruhr) |
1862 |
Trappen, Alfred |
Trappen besucht angeblich die Weltausstellung in London. |
| Wetter (Ruhr) |
1863 |
Ludw. Bönnhoff |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1863 |
Trappen, Alfred |
Der erste von Trappen entwickelte Dampfhammer hat ein Fallgewicht von 15t und arbeitet jahrzehntelang auf dem Wittener Gußstahlwerk. |
| Wetter (Ruhr) |
1865 |
Kamp & Co. |
Mitte der 80er Jahre kritisiert Trappen die räumliche Enge des Werkes auf der Burg in Wetter und drängt zum Neubau im Tal in verkehrsgünstiger Lage unmittelbar an der Eisenbahnstrecke. |
| Wetter (Ruhr) |
1865 |
Trappen, Alfred |
Mitte der 80er Jahre kritisiert Trappen die räumliche Enge des Werkes auf der Burg in Wetter und drängt zum Neubau im Tal in verkehrsgünstiger Lage unmittelbar an der Eisenbahnstrecke. |
| Wetter (Ruhr) |
1867 |
Kamp & Co. |
Trappen wird alleiniger technischer Leiter bei Kamp & Co., als Dahlhaus ausscheidet. |
| Wetter (Ruhr) |
1867 |
Trappen, Alfred |
Trappen führt etliche Neuerungen in Walzwerktechnik ein. 1867 z.B. ein Bandagenwalzwerk (Radreifenwalzwerk) mit vertikal angeordneten Walzen. Dieses Prinzip wird Jahrzehnte lang nachgebaut. |
| Wetter (Ruhr) |
1867 |
Trappen, Alfred |
Trappen wird alleiniger technischer Leiter bei Kamp & Co., als Dahlhaus ausscheidet. |
| Wetter (Ruhr) |
1867 |
W. Arns |
Gründung |
| Wetter (Ruhr) |
1868 |
Trappen, Alfred |
Trappen baut eine neue Villa in Wetter. |
| Wetter (Ruhr) |
1869 |
Kamp & Co. |
Trappen hält eine Festansprache, trotz seiner Schwerhörigkeit, zum 50jährigen Firmenjubiläum. |
| Wetter (Ruhr) |
1869 |
Trappen, Alfred |
Trappen hält eine Festansprache, trotz seiner Schwerhörigkeit, zum 50jährigen Firmenjubiläum. |
| Wetter (Ruhr) |
01.02.1869 |
---- |
Bremser Stephan Bömelburg erleidet beim Einsetzen eines Wagens in einen Güterzug im Bahnhof Wetter eine Verletzung der Brust. - Er ist am 18. Februar wieder hergestellt. |
| Wetter (Ruhr) |
31.05.1869 |
---- |
Kaufmann Jansen aus Roermond versucht im Bahnhof Wetter beim Personenzug XXII, welcher auf den im ersten Gleis haltenden Güterzug Nr. XXIX stößt, aus dem Wagen zu springen, und bricht ein Bein; seine Genesung erfolgt nach einiger Zeit. Ferner erleidet Packmeister Weber dabei eine Quetschung der linken Schulter und Bremser Boeckem eine Quetschung der Brust. Beide genesen in kurzer Zeit. |
| Wetter (Ruhr) |
21.09.1869 |
---- |
Ein betrunkener, fremder Mann fällt nachts in den Einschnitt bei der Station Wetter hinunter und wird schwer verletzt. Er wird nachts gegen 2.00 Uhr in Station 8,06 neben dem Gleis gefunden. Der Tod erfolgt am anderen Vormittag gegen 11.00 Uhr. |
| Wetter (Ruhr) |
20.10.1869 |
---- |
Rottenführer Gottfried Hannig wird gegen 17.00 Uhr, indem er unachtsam auf der Station Wetter ins Gleis tritt, von dem zurücksetzenden Kieszug umgeworfen und am linken Arm, dicht an der Schulter, überfahren. - Er tritt am 10. Januar 1870 wieder in den Dienst. |
| Wetter (Ruhr) |
1870-1873 |
Kamp & Co. |
In den 70er Jahren ist Kamp & Co. bzw. die Märkische Maschinenbau-Anstalt der führende Hersteller für Walzenzugmaschinen in Deutschland. |
| Wetter (Ruhr) |
1870 |
Trappen, Alfred |
Nach 1870 gilt Trappen als einer der führenden Konstrukteure für Walzwerke in Mitteleuropa. |
| Wetter (Ruhr) |
1870-1890 |
Trappen, Alfred |
Trappen hat großen Anteil am Aufschwung der österreichisch-ungarischen Stahlindustrie. |
| Wetter (Ruhr) |
23.04.1870 |
---- |
Bahnarbeiter Conrad Wetter kommt beim Verladen von Schwellen auf der Station Wetter, als der die Kopfbracke eines Wagens abnehmen will, zwischen die Puffer, wobei er am Leibe gequetscht wird. - Seine Genesung erfolgt. |
| Wetter (Ruhr) |
1871 |
Kamp & Co. |
Trappen realisiert in der Steinhäuserhütte bei Witten sein erstes Projekt, den Bau einer Gesamtanlage. |
| Wetter (Ruhr) |
1871 |
Trappen, Alfred |
Trappen realisiert in der Steinhäuserhütte bei Witten sein erstes Projekt, den Bau einer Gesamtanlage. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Kamp & Co. |
Die Firma Kamp & Co wird in die Aktiengesellschaft "Märkische Maschinenbau-Anstalt vormals Kamp & Comp" umgewandelt. Trappen bleibt weiter technischer Leiter. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Kamp & Co. |
Die Reichsregierung veranlaßt und unterstützt die Aufstellung eines besonders großen Dampfhammers auf der Weltausstellung in Wien. Er hat 2,51 m Hub, 15,2 t Hammergewicht und 231 t Gesamtgewicht. |
| Wetter (Ruhr) |
1873-1875 |
Kamp & Co. |
Trappen überwacht die von ihm geplanten Neubauten von Kamp & Co. an Bahnhof Wetter. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Firma Kamp & Co wird in die Aktiengesellschaft "Märkische Maschinenbau - Anstalt vormals Kamp & Comp" umgewandelt. Trappen bleibt weiter technischer Leiter. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappen besitzt an der MMA bei ihrer Gründung als AG ein Kapitalanteil von 3% in Höhe von 36.00 Talern. |
| Wetter (Ruhr) |
1873-1879 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
In den 70er Jahren ist Kamp & Co. bzw dei Märkische Maschinenbau-Anstalt der führende Hersteller für Walzenzugmaschinen in Deutschland. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Trappen, Alfred |
Die Firma Kamp & Co wird in die Aktiengesellschaft "Märkische Maschinenbau - Anstalt vormals Kamp & Comp" umgewandelt. Trappen bleibt weiter technischer Leiter. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Trappen, Alfred |
Die Firma Kamp & Co wird in die Aktiengesellschaft "Märkische Maschinenbau-Anstalt vormals Kamp & Comp" umgewandelt. Trappen bleibt weiter technischer Leiter. |
| Wetter (Ruhr) |
1873 |
Trappen, Alfred |
Trappen besitzt an der MMA bei ihrer Gründung als AG ein Kapitalanteil von 3% in Höhe von 36.00 Talern. |
| Wetter (Ruhr) |
1873-1875 |
Trappen, Alfred |
Trappen überwacht die von ihm geplanten Neubauten von Kamp & Co. an Bahnhof Wetter. |
| Wetter (Ruhr) |
02.10.1873 |
Kamp & Co. |
Im Jahresbericht zur Generalversammlung begründet Trappen die Werksvergrößerung und die Ausdehnung der Produktion mit einer neuen Strategie: die ganze Ausstattung für die Metallindustrie zu liefern. |
| Wetter (Ruhr) |
02.10.1873 |
Trappen, Alfred |
Im Jahresbericht zur Generalversammlung begründet Trappen die Werksvergrößerung und die Ausdehnung der Produktion mit einer neuen Strategie: die ganze Ausstattung für die Metallindustrie zu liefern. |
| Wetter (Ruhr) |
01.12.1873 bis 01.01.1874 |
Trappen, Alfred |
1873/74 konstruiert Trappen eine Ventilsteuerung mit zwangsläufig bewegter Klinke und führt dieses System für die schweren Hüttenwerkantriebe, insbesondere die Walzenzugmaschinen, ein. |
| Wetter (Ruhr) |
1874 |
Kamp & Co. |
Seit 1874 ist für Kamp & Co. auch Südost- und Osteuropa Absatzgebiet. |
| Wetter (Ruhr) |
1874 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappen unternimmt ausgedehnte Reisen ins östliche Mitteleuropa und Rußland, um neue Kunden zu gewinnen. |
| Wetter (Ruhr) |
1874 |
Trappen, Alfred |
Trappen unternimmt ausgedehnte Reisen ins östliche Mitteleuropa und Rußland, um neue Kunden zu gewinnen. |
| Wetter (Ruhr) |
1878 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Schnell, später Nachfolger Trappens, tritt als Konstrukteur in die MMA ein. |
| Wetter (Ruhr) |
1878 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Wilhelm Schnell tritt in die Märkische Maschinenbau-Anstalt ein |
| Wetter (Ruhr) |
1878 |
Trappen, Alfred |
Trappens Ventilsteuerung findet nach 1878 große Verbreitung. |
| Wetter (Ruhr) |
29.12.1878 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt kann ihren Kunden eine Kondensationseinrichtung anbieten, die kostengünstig arbeitet. Das Patent ist auf den Oberingenieur Franz Horn zugelassen. |
| Wetter (Ruhr) |
1879 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt bekommt Aufträge für die ersten Thomaswerke. Trappen ist maßgeblich an der Einführung des Thomasverfahrens beteiligt. |
| Wetter (Ruhr) |
1879 |
Trappen, Alfred |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt bekommt Aufträge für die ersten Thomaswerke. Trappen ist maßgeblich an der Einführung des Thomasverfahrens beteiligt. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Der schwerste in Wetter gebaute Dampfhammer mit schmiedeeisernem Unterbau, 3,3 m Fallhöhe und 20 t Bärgewicht geht nach Witkowicz in Böhmen. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt baut Panzerplattenwalzwerke, die auch nach Frankreich und Rußland geliefert werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Für kleine Stahlwerke kommt die neue Thomasanlage aus Kostengründen nicht in Frage. Trappen findet eine Konstruktion von Bessemer- und Thomasanlagen, bei der der Konverter unmittelbar am Ausleger eines Kranes befestigt ist. Es sollen 30 t Stahl pro 24 - Stunden - Tag produziert werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
In den späten 80er Jahren umfaßt Trappen Mitarbeiterstab etwa 14 Ingenieure und Techniker, ohne die Monteure und Meister. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappens Ventilsteuerung ist an einer schweren Maschine des Trägerwalzwerks im saarländischen Burbach (ausgeführt von der Märkischen Maschinenfabrik) ein großer Erfolg. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
Für kleine Stahlwerke kommt die neue Thomasanlage aus Kostengründen nicht in Frage. Trappen findet eine Konstruktion von Bessemer- und Thomasanlagen, bei der der Konverter unmittelbar am Ausleger eines Kranes befestigt ist. Es sollen 30 t Stahl pro 24 - Stunden - Tag produziert werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
In den 80er Jahren konstruiert Trappen die ersten hydraulischen Schmiedepressen |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
In den späten 80er Jahren umfaßt Trappen Mitarbeiterstab etwa 14 Ingenieure und Techniker, ohne die Monteure und Meister. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
Trappen führt in den 80er Jahren Träger- und Schienenwalzwerke ein, die statt für diesen Zweck üblichen Triogerüste als Umkehr-Duo-Walzwerke arbeiten. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
Trappen ist Mitglied im "Technischen Verein für Eisenhüttenwesen" innerhalb des VDI und in dessen Nachfolge im "Verein deutscher Eisenhüttenleute" seit dessen Gründung 1880. |
| Wetter (Ruhr) |
1880 |
Trappen, Alfred |
Trappens Ventilsteuerung ist an einer schweren Maschine des Trägerwalzwerks im saarländischen Burbach (ausgeführt von der Märkischen Maschinenfabrik) ein großer Erfolg. |
| Wetter (Ruhr) |
06.03.1880 |
Harkort, Friedrich |
Tod von Friedrich Harkort in Hombruch hochbetagt. Er wird in der Familien-Erbgruft in Herdecke bei Gut Schede beerdigt. |
| Wetter (Ruhr) |
1881 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt liefert ihren ersten Gießwagen an den Hörder Bergwerks- und Hüttenverein im Zusammenhang mit der neuen Aufstellung der Thomasbirnen, was für Trappen den Durchbruch bedeutet. |
| Wetter (Ruhr) |
1881-1882 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die verbesserten Thomaswerke werden erstmals 1880/81 in Hörde und Peine in Betrieb genommen. |
| Wetter (Ruhr) |
1881-1893 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
In der Zeit zwischen 1881 - 1893 veröffentlicht Trappen Beiträge in der Fachzeitschrift "Stahl und Eisen". In der Regel sind es herausragende neuartige Produktionen der Märkischen Maschinenbau-Anstalt, die beschrieben werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1881 |
Trappen, Alfred |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt liefert ihren ersten Gießwagen an den Hörder Bergwerks- und Hüttenverein im Zusammenhang mit der neuen Aufstellung der Thomasbirnen, was für Trappen den Durchbruch bedeutet. |
| Wetter (Ruhr) |
1881 |
Trappen, Alfred |
Schnell wird Trappens Schwiegersohn. |
| Wetter (Ruhr) |
1881-1893 |
Trappen, Alfred |
In der Zeit zwischen 1881 - 1893 veröffentlicht Trappen Beiträge in der Fachzeitschrift "Stahl und Eisen". In der Regel sind es herausragende neuartige Produktionen der Märkischen Maschinenbau-Anstalt, die beschrieben werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1882 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Der Ingenieur Karl Mayer tritt in die Märkische Maschinenbau-Anstalt ein. |
| Wetter (Ruhr) |
06.11.1883 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt erwirbt ein Patent auf die Ventilsteuerung von Trappen. Patentinhaber ist Walter Trappen in Berlin, möglicherweise Alfred Trappens dritter Sohn. |
| Wetter (Ruhr) |
06.11.1883 |
Trappen, Alfred |
Die Märkische Maschinenbau-Anstalt erwirbt ein Patent auf die Ventilsteuerung von Trappen. Patentinhaber ist Walter Trappen in Berlin, möglicherweise Alfred Trappens dritter Sohn. |
| Wetter (Ruhr) |
1885 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Es werden Verträge zwischen der Märkischen Maschinenbau-Anstalt und den Edison-Gesellschaften in Berlun und Paris über Lizenzen für die Edison-Patente abgeschlossen. |
| Wetter (Ruhr) |
1886 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Es werden Ingenieure aus Berlin abgeworben und eine neue Abteilung für angewandte Elektrizität aufgebaut. |
| Wetter (Ruhr) |
1888 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Ein Dampfhammer der Märkischen Maschinenfabrik mit 15 t Fallgewicht wird nach Philadelphia/USA geliefert. |
| Wetter (Ruhr) |
1889 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Der Fertigungzweig für Dynamomaschinen und Beleuchtungsanlagen aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben. |
| Wetter (Ruhr) |
1889 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die "Märkische" liefert an Krupp in Essen ein Umkehr-Duo-Walzwerk mit 4 m langen und 90 t schweren gußstählernen Walzen und einer 3.500 PS - Zugmaschine. Das Werk kann 750 mm - Brammen von bis zu 62,5 t Gewicht auf 300 mm herabwalzen, Kesselbleche von 20 m Länge und 32 mm Stärke können erzeugt werden. |
| Wetter (Ruhr) |
1889 |
Trappen, Alfred |
Trappen baut ein Haus in Assling (Jesenice/Slowenien), "mitten inder Wildnis", in dem später einer seiner Söhne, August, wohnt. |
| Wetter (Ruhr) |
14.12.1889 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die von Trappen entwickelte Bauart der hydraulischen Schmiedepressen mit dampfgetriebenen Pumpen und ohne Druckwasserakkumulator werden patentiert. |
| Wetter (Ruhr) |
14.12.1889 |
Trappen, Alfred |
Die von Trappen entwickelte Bauart der hydraulischen Schmiedepressen mit dampfgetriebenen Pumpen und ohne Druckwasserakkumulator werden patentiert. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Bis 1890 bekleidet Trappen unter dem Titel "Direktor" bei der Märkischen Maschinenbauanstalt die Funktion eines Vorstandsmitgliedes. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die "Markische" liefert die erste hydraulische Schmiedepresse aus. Gebaut werden Maschinen mit 300, 600 und 1.200 t Preßdruck und, zu 1,1 m Hub und 149 t Gesamtgewicht. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappens Kapitalanteil beträgt in Folge von Kapitalschnitten der Krisenzeiten etwa 0,6% (15.000 Mark). |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Trappen, Alfred |
Bis 1890 bekleidet Trappen unter dem Titel "Direktor" bei der Märkischen Maschinenbauanstalt die Funktion eines Vorstandsmitgliedes. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Trappen, Alfred |
Bis Anfang der 90er Jahre besucht Trappen die montanindustriellen Standorte in Österreich - Ungarn zwei- bis dreimal jährlich, auch als Sachverständiger bei der österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft, Bergwerksunternehmungen und Eisenhütten. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Trappen, Alfred |
Trappen hält bis 1890 am englischen und rheinischen Zoll als Maßeinheit fest. In Veröffentlichungen gibt er alle Maße in metrischen Einheiten an. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Trappen, Alfred |
Trappen zieht nach Honnef am Rhein. |
| Wetter (Ruhr) |
1890 |
Trappen, Alfred |
Trappens Kapitalanteil beträgt in Folge von Kapitalschnitten der Krisenzeiten etwa 0,6% (15.000 Mark). |
| Wetter (Ruhr) |
30.06.1890 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappen scheidet aus dem aktiven Berufsleben aus. Grund ist wohl seine zunehmende Schwerhörigkeit |
| Wetter (Ruhr) |
30.06.1890 |
Trappen, Alfred |
Trappen scheidet aus dem aktiven Berufsleben aus. Grund ist wohl seine zunehmende Schwerhörigkeit |
| Wetter (Ruhr) |
1891 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappen konzipiert bei der Märkischen Maschinenbauanstalt ein Feinblechwalzwerk, das 1891 in der Rudolfshütte in Teplitz/Böhmen in Betrieb kommt. |
| Wetter (Ruhr) |
1891 |
Trappen, Alfred |
Trappen konzipiert bei der Märkischen Maschinenbauanstalt ein Feinblechwalzwerk, das 1891 in der Rudolfshütte in Betrieb kommt. |
| Wetter (Ruhr) |
1891 |
Trappen, Alfred |
Trappen konzipiert bei der Märkischen Maschinenbauanstalt ein Feinblechwalzwerk, das 1891 in der Rudolfshütte in Teplitz/Böhmen in Betrieb kommt. |
| Wetter (Ruhr) |
09.09.1892 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Patent auf das Feinblechwalzwerk, das erste kontinuierliche Breitbandwalzwerk der Welt. Patentinhaber ist die Märkische Maschinenbau-Anstalt. |
| Wetter (Ruhr) |
1898 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Trappens Anteil beträgt noch 0,3% oder 6.000 Mark, nachdem die beteiligten Banken in Elberfeld und Berlin immer größere Anteile erworben haben. |
| Wetter (Ruhr) |
1898 |
Trappen, Alfred |
Trappens Anteil beträgt noch 0,3% oder 6.000 Mark, nachdem die beteiligten Banken in Elberfeld und Berlin immer größere Anteile erworben haben. |
| Wetter (Ruhr) |
1900 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Um die Jahrhundertwende wird die Märkische Maschinenbau-Anstalt Lizenznehmer von Cockerill für die neu aufkommenden Großgasmaschinen. |
| Wetter (Ruhr) |
1903 |
Ludwig Stuckenholz AG |
Beginn des Umbaues von Werk I |
| Wetter (Ruhr) |
1904 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Bis 1904 ist Trappen Mitglied im Aufsichtsrat und Berater des Unternehmens. |
| Wetter (Ruhr) |
1904 |
Trappen, Alfred |
Bis 1904 ist Trappen Mitglied im Aufsichtsrat und Berater des Unternehmens. |
| Wetter (Ruhr) |
1904 |
Trappen, Alfred |
Trappen feiert goldene Hochzeit. |
| Wetter (Ruhr) |
1906 |
Ludwig Stuckenholz AG |
Zusammenschluß mit der Märkischen Maschinenbauanstalt zur "Märkischen Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG" |
| Wetter (Ruhr) |
1906 |
Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG |
Dr.-Ing. Wolfgang Andreas Reuter vereinigt seine Kranfabrik Stuckenholz in Wetter mit der benachbarten "Märkischen Maschinenbau-Anstalt vorm. Kamp & Co." unter der Firma "Märkische Maschinenbau-Anstalt, Ludwig Stuckenholz A.-G.". |
| Wetter (Ruhr) |
1906 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die MMA fusioniert mit der Maschinenbaufirma Stuckenholz in Wetter zur "Märkischen Maschinenbau - Anstalt Ludwig Stuckenholz AG" mit dem Leiter Wolfgang Reuter. |
| Wetter (Ruhr) |
1906 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Zusammenschluß mit der Ludwig Stuckenholz AG zur "Märkischen Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG" |
| Wetter (Ruhr) |
11.1906 |
Trappen, Alfred |
Trappen verfast einen Lebensbericht, zu dem ihn vermutlich der Technik - und Industriehistoriker Conrad Matschoß angeregt hat. |
| Wetter (Ruhr) |
1907 |
Schöntaler Stahl- und Eisenwerke, Peter Harkort & Sohn G.m.b.H. |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wetter (Ruhr) |
28.05.1908 |
Trappen, Alfred |
Alfred Trappen stirbt nach längerer Krankheit in seinem Haus in Honnef. |
| Wetter (Ruhr) |
12.1909 |
Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG |
Besichtigung durch den Bochumer VDI-Bezirksverein |
| Wetter (Ruhr) |
1910 |
Schöntaler Stahl- und Eisenwerke, Peter Harkort & Sohn G.m.b.H. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wetter (Ruhr) |
27.06.1910 |
Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG |
Zusammenschluß mit "Duisburger Maschinenbau AG vormals Bechem & Keetmann" und "Benrather Maschinenfabrik AG" zu "Deutsche Maschinenfabrik" in Duisburg |
| Wetter (Ruhr) |
1917 |
Gew. Eulalia |
Betriebsaufnahme |
| Wetter (Ruhr) |
1919 |
Gew. Eulalia |
Vorübergehende Betriebseinstellung |
| Wetter (Ruhr) |
ab 1921 |
Degenkolb, Gerhard |
Gerhard Degenkolb übernimmt nacheinander die Leitung der DEMAG-Werke in Wetter (Ruhr), Mülheim an der Ruhr und Duisburg |
| Wetter (Ruhr) |
ab 1921 |
Demag Aktiengesellschaft |
Gerhard Degenkolb übernimmt nacheinander die Leitung der DEMAG-Werke in Wetter (Ruhr), Mülheim an der Ruhr und Duisburg |
| Wetter (Ruhr) |
02.1921 |
Gew. Eulalia |
Erneute Betriebsaufnahme |
| Wetter (Ruhr) |
Anfang 1923 |
Gew. Eulalia |
Stillegung |
| Wetter (Ruhr) |
1928 |
Trappen, Alfred |
An Trappens hundertsten Geburtstag wird ihm zu Ehren eine Gedenktafel an seinem Geburtshaus in Dortmund-Hörde enthüllt, vermutlich durch Matschoß Initiative. Die Straße, in der Trappens Geburtshaus steht, wird in Alfred-Trappen-Straße umbenannt. |
| Wetter (Ruhr) |
1928 |
Trappen, Alfred |
Trappens Geburtshaus wird abgerissen. |
| Wetter (Ruhr) |
1931 |
Ruhrverband |
Fertigstellung des Harkortsees |
| Wetter (Ruhr) |
1938 |
Demag Zug G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wetter (Ruhr) |
1954 |
Trappen, Alfred |
Trappens Gedenktafel aus dem Jahr 1928 wird am errichteten Neubau angebracht. |
| Wetter (Ruhr) |
1997 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Das Peyinghaus-Werk in Wetter wird stillgelegt |
| Wetter (Ruhr) |
20.11.1999 |
---- |
Der IC 526 fährt bei Wetter (Ruhr) gegen enen umgestürzten Baum, der von Anwohnern gefällt worden ist; Fahrleitung und Lokomotive werden beschädigt. |
| Wetter (Volmarstein) |
1845 |
Chr. Schüttler Wwe., Eisen- und Stahlwerk |
Gründung |
| Wetter (Volmarstein) |
1845 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Gründung |
| Wetter (Volmarstein) |
1863 |
Carl Winzerling |
Gründung |
| Wetter (Volmarstein) |
1877 |
Aug. Schröder |
Gründung |
| Wetter (Volmarstein) |
03.04.1894 |
Wasser- und Lichtwerke Barmen, Pumpstation Volmarstein |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wetter (Volmarstein) |
1925 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Beginn der Kooperation mit der "Knorr-Bremse AG" in Berlin |
| Wetter (Volmarstein) |
01.03.1932 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Erteilung des US-Patents 1.848.026 für eine Achslagerschmierung "Rotating lubricating devices with scoops or the like attached to, or coupled with, the axle" |
| Wetter (Volmarstein) |
1938 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Vollständige Verschmelzung mit der Knorr-Unternehmensgruppe |
| Wetter (Volmarstein) |
1997 |
Eisen- und Stahlwerk Walter Peyinghaus |
Das Peyinghaus-Werk in Wetter wird stillgelegt |
| Wetteraukreis |
27.04.1987 |
---- |
Zwischen Echzell und Nidda prallt der Nto 7676 mit einem Lkw zusammen, dessen Fahrer das Blinklicht des Bahnübergangs mißachtet hat. 1 Toter, 8 Verletzte. |
| Wetterburg (Waldeck) |
1850 |
G. Coester |
Gründung |
| Wetterburg (Waldeck) |
18.07.1855 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Geburt von Heinrich Lambion in Dortmund |
| Wetterburg (Waldeck) |
1885 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Heinrich Lambion geht nach Rußland und wird Teilhaber in der russischen Dampfkesselfabrik "Altvater & Sohn", die Großraumwasserkessel für Kraftwerke baut. |
| Wetterburg (Waldeck) |
1906 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Heinrich Lambion, bis 1905 Mitinhaber der Kesselfabrik "Altvater & Sohn" in Moskau, erfindet die mechanisch beschickte Spänefeuerung. |
| Wetterburg (Waldeck) |
03.07.1917 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Heinrich Lambion gründet mit seinem Sohn Alfred die Maschinenfabrik A. Lambion. Hier entstehen seit dieser Zeit unzählige selbstentwickelte und gefertigte Feuerungsanlagen. Eintragung in das Handelsregister in Arolsen am 3. Juli. |
| Wetterburg (Waldeck) |
15.07.1936 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Tod von Heinrich Lambion in Niederwalluf |
| Wetterburg (Waldeck) |
1950er |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Lambion entwickelt sich von einem handwerklich geprägten Unternehmen zu einem Industrieunternehmen. Als erstes Unternehmen führt es international Vorschubroste für die Nutzung von biogenen Brennstoffen ein, die zu dieser Zeit nur in Braunkohle-Feuerungen verwendet werden. |
| Wetterburg (Waldeck) |
1970er |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Konzentration auf den Ausbau der internationalen Märkte |
| Wetterburg (Waldeck) |
1986 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Einbindung in einen internationalen Konzern, der seine Geschäftstätigkeiten im Geschäftsfeld für erneuerbare Energien ausbauen will. |
| Wetterburg (Waldeck) |
1997 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Lambion wird wieder ein Familienunternehmen |
| Wetterburg (Waldeck) |
2000 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Entwicklung des Ringbrenners für eine neu entwickelte Biomasse Feuerungstechnik, um biogene und stückige Staub-/Spänegemische gleichzeitig zur Energieerzeugung zu nutzen. |
| Wetterburg (Waldeck) |
2007 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Umfirmierung in "Lambion Energy Solutions GmbH" |
| Wetterburg (Waldeck) |
2007 |
Maschinenfabrik A. Lambion |
Übernahme der Geschäftsführung durch Dipl.-Ing Axel Lambion und Dipl.-Wirtschaftsingenieur Dieter Weiß |
| Wetterfeld (Opf) |
1863 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Fillweber und Griebel bauen zwischen den Bahnhöfen von Pösing und Roding in der sogenannten Mühlauer Lohe das erste Dampfsägewerk in der Gegend von Cham. |
| Wetterfeld (Opf) |
nach 1863 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Das Werk geht an Grödel über, der es aber nur kurze Zeit betreibt, da er sich dem zu dieser Zeit in Galizien einsetzenden Holzhandel widmet. |
| Wetterfeld (Opf) |
1890 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Das Werk geht in Werk im Besitz der Gebr. Knaf über |
| Wetterfeld (Opf) |
1896 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Wetterfeld (Opf) |
1900 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Eine Hobelei wird angegliedert |
| Wetterfeld (Opf) |
1907 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Die Inhaber der Firma nehmen die Herstellung von Holzwolle auf |
| Wetterfeld (Opf) |
1910 |
Gebrüder Knaf, Holzhandlung |
Das Werk wird mit dem einen Kilometer entfernten Bahnhof Roding durch eine neugebaute Privatstraße und eine Rollbahn verbunden, und längs derselben wird auf neu erworbenem Grund das Lager der versandfähigen Waren errichtet. |
| Wettern (Böhmen) |
1872 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Steyrermühl Papierfabriks- und Verlagsgesellschaft" in Wien |
| Wettern (Böhmen) |
1938 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Die Buch- und Kunstdruckerei wird 1938 an die Steyrermühl Buch- und Kunstdruckerei Adolf Müller & Sohn K.-G. veräußert. |
| Wettern (Böhmen) |
1938 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Nach der Wiedervereinigung Österreichs mit dem Reich wird auf Grund bestehender reichsgesetzlicher Vorschriften der Verlag der Tageszeitungen und Zeitschriften sowie die Zeitungsdruckerei von der Aktiengesellschaft abgetrennt und an die Firma Ostmärkischer Zeitungsverlag G. m. b. H., verkauft. |
| Wettern (Böhmen) |
1939 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Der Sitz wird von Wien nach Steyrermühl verlegt. |
| Wettern (Böhmen) |
1941 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Ddurch den Umstand, daß sich der Schwerpunkt des Unternehmens nach Wettern verlagert hat, wird der Sitz nach Wettern verlegt und der Name wird in "Papierfabriken Pötschmühle - Steyrermühl A.-G." verändert |
| Wettern (Böhmen) |
1941 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Zusammenschluß mit der Papierfabrik Pötschmühle A.-G. in Wettern bei Krummau (Moldau). Da dieser Betrieb über eine zwei- bis dreifache Kapazität der Fabrik Steyrermühl verfügt, liegt nunmehr der Schwerpunkt des Unternehmens in Wettern. |
| Wettern (Böhmen) |
1942 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Die Einwirkungen des harten Winters und ein Hochwasserschaden haben die Erzeugung ungünstig beeinflußt. Immerhin gelang es bei ausreichender Rohstoffversorgung, die Auslieferungsverpflichtungen in Papier zu erfüllen. In kriegsbedingtem Rahmen konnte der Ausbau der Werke fortgesetzt werden. |
| Wettern (Böhmen) |
1943 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Aussichten für 1943: Im neuen Geschäftsjahr können nach Fortfall der Schwierigkeiten wieder befriedigende Erzeugungsziffern erreicht werden. |
| Wettern (Böhmen) |
29.06.1943 |
Papierfabriken Pötschmühle-Steyrermühl Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wetterscheidt (b. Naumburg, Saale) |
1807 |
Wassermühle Wetterscheidt |
Neubau der Wassermühle |
| Wetterzeube (ü. Zeitz) |
1908 |
R. Hüfner |
Neu errichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Wetterzeube (ü. Zeitz) |
1909 |
R. Hüfner |
Vergrößert durch "Amme, Giesecke & Konegen", Braunschweig |
| Wettin (Saalkreis) |
10.08.1901 bis 24.10.1901 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Gegründet am 10. August und 24. Oktober 1901 unter der Firma "Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin" mit einem Kapital von 1.040.000 Mark |
| Wettin (Saalkreis) |
04.01.1902 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Eingetragen |
| Wettin (Saalkreis) |
1905 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Herabsetzung des Kapitals um M 40.000,00 |
| Wettin (Saalkreis) |
1924 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Umstellung des Kapitals von M 1.000.000,00 in voller Höhe auf RM 1.000.000,00. |
| Wettin (Saalkreis) |
15.03.1928 |
Mühle Wettin, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 165.000 Mark. Vorher unter der Firma "Theodor Thielicke" |
| Wettin (Saalkreis) |
20.04.1928 |
Mühle Wettin, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wettin (Saalkreis) |
1933 |
Mühle Wettin, Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals um RM 82.500,00 auf RM 82.500,00 durch Herabsetzung des Nennwertes der Aktien von RM 1.000,00 auf RM 500,00. Laut gleicher Generalversammlung Wiedererhöhung um RM 67.500,00 auf RM 150.000,00. |
| Wettin (Saalkreis) |
28.01.1943 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wettin (Saalkreis) |
28.01.1943 |
Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin |
Umfirmierung aus "Kleinbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin" in "Eisenbahn-Aktiengesellschaft Wallwitz-Wettin" |
| Wettin (Saalkreis) |
30.08.1943 |
Mühle Wettin, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
