| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Sloans Valley (USA) |
31.10.1890 |
---- |
A disastrous collision occurred early in a recent morning on the Cincinnati Southern Railway, is a tunnel a quarter of a mile north of Sloans Valley Station, Kentucky. Seven men were killed and a number of others were more or less seriously hurt.
The trains involved were freight No. 22, north bound, and passenger No. 5 south bound, which leaves Cincinnati at eight P. M. Another passenger train leaves Cincinnati an hour earlier. Both these were held at Somerset, Ky., two hours or more on account of a freight wreck, which occurred south of that place. When the track was clear the foremost Cincinnati train started out from Somerset first and met an passed safely the north bound train. Then at a safe distance behind it the fated No. 5 started out.
Freight train No. 22 was side-tracked at Sloans Valley. When the first Cincinnati train passed south the crew of the freight appear to have overlooked the fact that No. 5 was to follow, and they pulled out and started northward.
Less than a quarter of a mile away they entered a tunnel which is one-sixth of a mile long. In the most hopeless place that trainmen ever meet death the engines of the two trains dashed into each other, and the cars, following, jammed into each other in a mass. Then came the added horror of conflagration.
The burning of the trains in the tunnel rendered it impossible to clear the track as readily as it could be done on open ground, the smoke and heat preventing men from entering. |
| Slobity |
15.01.1858 |
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Ein Schaffner wurde auf Bahnhof Schlobitten bei Abgang eines Personenzuges überfahren und starb an den Folgen der erhaltenen Verletzungen. |
| Slobozia (Rumänien) |
1908 |
Fratii C. Georgescu-Fuerea |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Slonawymühle (Obornik) |
1908 |
Eduard Dahlmann, Slonawymühle |
Neugebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Slonawymühle (Obornik) |
1909 |
Eduard Dahlmann, Slonawymühle |
Inbetriebnahme der Mühle |
| Slonsk (Ciechocinek) |
13.11.1235 |
Salzwerk Slonsk |
Der polnische Herzog Konrad schließt einen Vertrag mit dem deutschen Kirchenfürsten Hermann von Salza zur Gebietsabtretung. Die deutsche Seite gewährt dabei der polnischen einen festen Anteil der Salzproduktion der Saline von Slonsk Dolny. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1790 |
Salzwerk Slonsk |
Die Solequellen von Ciechocinek werden inspiziert, nachdem die südpolnischen Salzvorkommen 1772 an Österreich gefallen waren. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
Anfang 1798 |
Salzwerk Slonsk |
Der preußische Oberbergrat Alexander von Humboldt untersucht die Solequelle von Ciechocinek. - Bis 1801 erfolgen weitere Probebohrungen. Der Salzgehalt der Sole erweist sich aber als zu niedrig. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1805-1806 |
Salzwerk Slonsk |
Weitere Probebohrungen an der Solequelle |
| Slonsk (Ciechocinek) |
15.12.1807 |
Salzwerk Slonsk |
Marschall Soult erhält vom polnischen Staat das alleinige Recht zur Salzproduktion in Ciechocinek. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
08.01.1811 |
Salzwerk Slonsk |
Ein Gutachten im Auftrag des polnischen Finanzministeriums stellt fest, daß sich die Salzproduktion wirtschaftlich nicht lohne. Marschall Soult verzichtet auf das im Jahr 1807 erteilte Recht zur Salzproduktion. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1812 |
Salzwerk Slonsk |
Die Solepumpe wird amtlich versiegelt, da die Einwohner Ciechocineks illegal Salz förderten. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
13.05.1813 |
Salzwerk Slonsk |
Der russische Zar Marschall enteignet Soult, der das Recht zur Salzförderung hatte, und übergibt die Saline Ciechocinek in polnischen Staatsbesitz. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1824 |
Salzwerk Slonsk |
Die polnische Regierung gibt den Bau einer staatlichen Saline in Ciechocinek in Auftrag. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1828 |
Salzwerk Slonsk |
Eröffnung eines Sudhauses in Slonsk |
| Slonsk (Ciechocinek) |
21.11.1832 |
Salzwerk Slonsk |
Die Saline nimmt nach Abzug der Soldaten und Beseitigung der Kriegsschäden den Betrieb wieder auf. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1836 |
Salzwerk Slonsk |
Der Badebetrieb in Ciechocinek wird begonnen: In einem Gasthaus werden vier Solebäder installiert, die bald 120 Kurgäste pro Jahr anziehen. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
26.06.1837? |
Salzwerk Slonsk |
Öffentlicher Verkauf der Maschinen und Gerätschaften, nachdem das Unternehmen infolge des Todes von John Collinge aufhörte zu bestehen |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1851 |
Salzwerk Slonsk |
In Ciechocinek werden ein Kursaal und das erste Hotel (19 Zimmer) eröffnet. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1875 |
Salzwerk Slonsk |
Der Kurpark von Ciechocinek wird angelegt. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1877 |
Salzwerk Slonsk |
Das Badehaus I wird fertiggestellt. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
20.06.1877 |
Salzwerk Slonsk |
Der Kursaal brennt ab. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1881 |
Salzwerk Slonsk |
Der wieder aufgebaute Kursaal wird fertiggestellt. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1890 |
Salzwerk Slonsk |
Fertigstellung des Kurtheaters |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1898 |
Salzwerk Slonsk |
Das Badehaus II wird fertiggestellt und der Gradierpark angelegt. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
1913 |
Salzwerk Slonsk |
Das Badehaus III wird fertiggestellt. |
| Slonsk (Ciechocinek) |
22.09.1939 |
Salzwerk Slonsk |
Der ortsansässige Kollaborateur Stefan Adam wird von den deutschen Besatzern zum kommissarischen Kurdirektor ernannt. |
| Sloten (Amsterdam) |
1617 |
Stoomgemaal De Lynden |
Erstes Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. van der Hoog |
| Sloten (Amsterdam) |
1631 |
Stoomgemaal De Lynden |
Zweites Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Gerard Meerman |
| Sloten (Amsterdam) |
1643 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vollständiger Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Leeghwater in seinem bekannten Haarlemmermeerbuch. Fast gleichzeitig wird ein anderer Entwurf durch Bartelszoon de Veeris abgegeben. |
| Sloten (Amsterdam) |
1742 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Cruquius, Noppen und Bolstra |
| Sloten (Amsterdam) |
1743 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Zumbach de Koesfeldt |
| Sloten (Amsterdam) |
1750 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Noppen, Bolstra und Waltman |
| Sloten (Amsterdam) |
1767 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Engelman, Brunings, Blostra und Hania, wobei jedoch von der Trockenlegung abgeraten wird. |
| Sloten (Amsterdam) |
1769 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Klinkenberg und Goudriaan |
| Sloten (Amsterdam) |
1808 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. Blanken Jz. |
| Sloten (Amsterdam) |
1820 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Engelman |
| Sloten (Amsterdam) |
1821 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch F. G. Baron van Lynden van Hemmen. Er sieht eine Dampfpumpanlage bei Halfweg mit 30-PS-Dampfmaschinen in sechs Gängen zu je drei Maschinen (damit gedrittelte Förderhöhe) zum Antrieb von Schöpfrädern vor - also 18 Maschinen mit 540 PS. Tonnenpumpen sollen als Hilfsmaschinen dienen. |
| Sloten (Amsterdam) |
1823 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Blanken |
| Sloten (Amsterdam) |
1829 |
Stoomgemaal De Lynden |
Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch de Stapler und durch D. Mentz; Letzterer sieht eine Dampfpumpe von 200 PS zur Entlastung des Rijnlands-boezem vor. |
| Sloten (Amsterdam) |
07.08.1837 |
Stoomgemaal De Lynden |
König Willem I. benennt eine Staatskommission, um die verschiedenen, bereits vorhandenen Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers zu untersuchen und bis November einen endgültigen Entwurf mit einem Kostenanschlag vorzulegen. In dieser Kommission sitzen die Ingenieure M. G. Beijerinck, P. F. Grinwis und d. Mentz. |
| Sloten (Amsterdam) |
24.10.1837 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die vom König eingesetzte Staatskommission zur Erarbeitung eines Entwurfs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers reicht einen Entwurf ein, worin die Entlastung des Rijnlands-boezem durch ein Dampfpumpwerk bei Spaarndam mit 180 PS vorkommt. Ferner soll die Anlage aus 32 Gängen Windmühlen mit Schneckenpumpen bestehen, jede in zwei Höhen pumpend, und fünf Gange geneigter Schöpfradpumpen, in drei Höhen hebend - zusammen 37 Gänge und 79 Mühlen. Daneben sollen drei Dampfpumpanlagen mit je 40 PS und Schneckenpumpen am Lutke-meer, Spaarne und Kaag aufgestellt werden. |
| Sloten (Amsterdam) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Sloten (Amsterdam) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Sloten (Amsterdam) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Sloten (Amsterdam) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Sloten (Amsterdam) |
1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Sloten (Amsterdam) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Sloten (Amsterdam) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Sloten (Amsterdam) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Sloten (Amsterdam) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Sloten (Amsterdam) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Sloten (Amsterdam) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Sloten (Amsterdam) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Sloten (Amsterdam) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Sloten (Amsterdam) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Sloten (Amsterdam) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Sloten (Amsterdam) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Sloten (Amsterdam) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Sloten (Amsterdam) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Sloten (Amsterdam) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Sloten (Amsterdam) |
12.1848 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Anlage ist fertig |
| Sloten (Amsterdam) |
30.03.1849 |
Stoomgemaal De Lynden |
Inbetriebnahme |
| Sloten (Amsterdam) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Sloten (Amsterdam) |
2006 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ersatz durch ein neues Pumpwerk gleichen Namens |
| Sloterdijk (Nordholland) |
06.04.1908 |
Patria Biskuitfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Slough |
17.06.1845 |
---- |
Ein ernsthafter Unfall ereignete sich auf der Great-Western Bahn, unweit der Station von Langley, etwa 2, Meilen von Slough entfernt. Der Stafettenzug, welcher Morgens 9.45 Uhr von Paddington nach Exeter abgegangen war, bestand in einer Lokomotive, einem Tender, einem Gepäckwagen, 2 Wagen II. Klasse und 2 Wagen I. Klasse. Als derselbe sich der Hundsstallbrücke (dog-kennel bridge) näherte, empfanden die Passagiere eine ungewöhnlich heftige wellenförmige Bewegung, und der Staub und Kies, welcher zwischen den Schienen lag, wurde in die Wagen I. und II. Klasse geschleudert. Wenige Minuten später wurden die beiden Wagen I. und einer der Wagen II. Klasse aus dem Geleise und über einen Damm von 12–15 Fuß Höhe hinabgeworfen. Un geachtet die Wagen mit Passagieren gefüllt waren, so kamen diese, einige leichte Quetschungen abgerechnet, mit dem Schrecken davon. Locomotive und Tender blieben im Geleise und innerhalb 2 Stunden war alles wieder in Ordnung. Man schreibt den Unfall dem vierräderigen Gepäckwagen zu, welcher zuerst aus dem Geleise getreten sein soll. Erwähnung verdient noch, daß derselbe Unfall4 Pfähle des elektrischen Telegraphen zerstörte und da mit allen Verkehr mit Slough und Paddington unterbrach, so daß geraume Zeit verging, bevor man von Paddington aus Hülfe erhalten konnte. |
| Slough (Bucks) |
16.06.1900 |
---- |
Zugzusammenstoß im Bahnhof Slough der Great Western Main Line, als um 13.41 Uhr ein Expresszug von Paddington nach Falmouth Docks zwei Halt-zeigende Signale überfährt und mit einem Nahverkehrszug (2B-Tenderlokomotive, mit drei zusätzlichen Wagen) nach Windsor Racescourse zusammenprallt. 5 Tote und 35 Verletzte; 90 klagen über Schock und kleinere Verletzungen. Der Lokalzug hat beim Zwischenhalt in Slough acht Minuten Verspätung, und der Aufenthalt verlängert sich durch das hohe Fahrgastaufkommen. Der Zug wird durch Blocksignale in Slough East und dem davor liegenden Stellwerk in Dolphin gedeckt; Streckenblock ist vorhanden. Der mit Verspätung folgende Schnellzug (bespannt mit einer GWR-Lok der Klasse 3031, Nr. 3015 "Kennet", 10 Wagen) übersieht alle Signale, und erst der Heizer bemerkt das Haltsignal in Slough und betätigt die Bremse. Er prallt mit 25 bis 30 mph auf den Nahzug, der 15 yards nach vorn gestoßen wird. Die zwei Schlußwagen werden völlig zerstört. Der letzte Wagen wird hochgschleudert und fällt auf die Lokomotive des auffahrenden Zuges. Die Folgen wären noch schlimmer gewesen, wenn nicht die meisten der 450 Reisenden aufgrund der Warnungen den Zug verlassen hätten und die Bremse dieses Zugs gelöst wäre. - Der Lokführer kann sich seine Unaufmerksamkeit nicht erklären. Die Untersuchung des Unfalls sieht in der schlechten gesundheitliche Verfassung des 59jährigen Lokführers (seit 5.00 Uhr morgens im Dienst) eine Hauptursache und fordert Gesundheitsuntersuchungen ab einem Alter von 55 Jahren. Er wird nicht verurteilt. |
| Slough (Bucks) |
02.07.1941 |
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In Dolphin Junction (zwischen Langley und Slough) um 2.55 Uhr Zusammenstoß des 18.20-Uhr-Expresszuges von Plymouth nach Paddington (GWR-Lokomotive 2'C der "Castle"-Class, Nr. 4091 und 8 Drehgestellwagen mit Vakuumbremse) und eines Güterzugs von Old Oak Common nach Severn Tunnel Junction (Lokomotive 1'D mit Dampfbremse der London, Midland and Scottish Railway, Nr. 8895 [?], 32 Güterwagen ohne Bremse und ein Bremswagen, Gesamtzuggewicht 757 t). Der Schnellzug stand am halt-zeigenden Signal und sollte in das Entlastungsgleis geleitet werden. Als er wieder anfährt, stößt er auf einer Kreuzung mit dem Güterzug zusammen. 5 Tote, 5 Reisende und der Führer der Güterzuglok erleiden schwere Verletzungen, 19 weitere leichte Verletzungen. Beide Lokomotiven entgleisen, und die beiden ersten Reisezugwagen teleskopieren. Schuld trägt der 42jährige Stellwerkswärter Welsh (15 Jahre Berufserfahrung), der die Fahrt für den Schnellzug trotz des annähernden Güterzugs freigab. |
| Slough (Bucks) |
02.11.1994 |
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Ein Turbozug der Class 165 überfährt den Prellbock auf Bahnsteig 6, nachdem es ihm aufgrund schlechter Reibungsverhältnisse nicht gelang, sich dem Gleiswechsel zu nähern. Vmtl. hat der Zug nur seine Geschwindigkeit von 56 mph auf ca. 30 mph zur Zeit des Zusammenstoßes reduziert und rutschte offensichtlich rd. 1200 yards über 3 WEichen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 25 mph auf der Entlastungsstrecke zu 15mph für das Nebengleis. Wäre der Zug nicht gegen den Prellbock gefahren, wäre er weitere 910 yards weitergefahren. An dem Abend gab es leichten Nieselregen. - Dieses ist einer von mehreren Fällen für Bremswegüberschreitungen der 165/166-Turbozüge infolge derer Scheibenbremsen und verschmierter Laufflächen der Räder. |
| Slovenska Bistrica (Windisch-Feistritz) |
1826 |
Brüder Sternberger |
Gründung |
| Slovenska Lupca |
1992 |
Biotika AG |
Zusammen mit der Biotika AG, einem renommierten slowakischen Pharmazie- und Biotechnologie-Unternehmen, gründet die Degussa die Fermas s.r.o. zur großtechnischen Produktion von Futtermittelzusätzen in Slovenská Lupca. |
| Slovenska Lupca |
1992 |
Fermas s.r.o. |
Zusammen mit der Biotika AG, einem renommierten slowakischen Pharmazie- und Biotechnologie-Unternehmen, gründet die Degussa die Fermas s.r.o. zur großtechnischen Produktion von Futtermittelzusätzen in Slovenská Lupca. |
| Slovenska Lupca |
10.1998 |
Biotika AG |
Die Degussa erwirbt die restlichen 49 Prozent der von der Biotika AG gehaltenen Fermas-Anteile und wird damit alleinige Eigentümerin der Gesellschaft. In der neuen Degussa AG ist Slowenská Lupca ein Standort des Geschäftsbereichs Futtermitteladditive. |
| Slovenska Lupca |
10.1998 |
Fermas s.r.o. |
Die Degussa erwirbt die restlichen 49 Prozent der von der Biotika AG gehaltenen Fermas-Anteile und wird damit alleinige Eigentümerin der Gesellschaft. In der neuen Degussa AG ist Slowenská Lupca ein Standort des Geschäftsbereichs Futtermitteladditive. |
| Slowakei |
1998 |
Jagenberg-Werke AG |
Bei der Jagenberg Slovensko wird die neu erbaute Fertigungshalle in der Slowakei eingeweiht |
| Slowakei |
2005 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Inbetriebnahme des europäischen Konfektionierungscenters von "Ernst Siegling" in Malacky, Slowake |
| Sluiskil (Niederlande) |
1911 |
Association Cooperative Zeelandaise de Carbonisation g.a. |
Der Bau der Kokerei beginnt |
| Sluiskil (Niederlande) |
01.08.1999 |
Association Cooperative Zeelandaise de Carbonisation g.a. |
Der letzte Koks wird gedrückt |
| Småland (Schweden) |
1926 |
IKEA |
Geburt des Gründers Ingvar Kamprad in Småland |
| Småland (Schweden) |
1926 |
Kamprad, Ingvar |
Geburt des Gründers Ingvar Kamprad in Småland |
| Smethwick (b. Birmingham) |
Mai 1779 |
Smethwick Pumping Station |
Inbetriebnahme der ersten Smethwick Engine |
| Smethwick (b. Birmingham) |
1804 |
Smethwick Pumping Station |
Aufstellung einer zweiten Pumpmaschine, auch von Boulton & Watt gebaut |
| Smethwick (b. Birmingham) |
1840 |
Best & Lloyd Ltd. |
Beginn der Herstellung von Messingteilen (vmtl. für Leuchten) |
| Smethwick (b. Birmingham) |
14.05.1840 |
Fox, Charles Douglas |
Geburt von Sir Charles Douglas Fox in Smethwick (England) als ältester Sohn des Eisenbahn- und Brückenbau-Unternehmers Charles Fox |
| Smethwick (b. Birmingham) |
1897 |
Smethwick Pumping Station |
Abriß des Maschinenhauses und Bau eines neuen Maschinenhauses an der Brasshouse Lane |
| Smethwick (b. Birmingham) |
1930 |
Best & Lloyd Ltd. |
Die Leuchte "Bestlite", entworfen von Robert Dudley Best, kommt heraus. Sie stellt Englands Betrag zur Bauhaus-Bewegung dar. |
| Smethwick (b. Birmingham) |
1966 |
Best & Lloyd Ltd. |
Das Unternehmen erhält einen Design Centre Award für die "Cantilever"-Tischlampe, entworfen durch Gerald Abramovitz. |
| Smichov (Prag) |
1769 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Der junge Kesselbauergeselle Franz Ringhoffer kommt aus dem österreichischen Müllerdorf nach Prag und richtet sich in der Altstadt eine Werkstatt ein, wo er Gefäße für Brauereien herstellt. |
| Smichov (Prag) |
1771 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Gründung als Kupfer- und Metallwarenfabrik |
| Smichov (Prag) |
1818 |
Gebr. Porges |
Einrichtung einer Kattundruckerei in Prag |
| Smichov (Prag) |
1822 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Der Sohn von Franz Ringhoffer, Joseph, kauft in der Nähe von Prag eine Wassermühle, die er zum Hammerwerk für Kupfer umbaut und die später durch ein Kupfer-Walzwerk erweitert wird. Er fertigt nun auch Teile für Zuckerfabriken und Brennereien und steigt schließlich zum k.u.k. Hoflieferanten auf. |
| Smichov (Prag) |
1827 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Tod von Franz Ringhoffer, und sein Sohn Josef übernimmt die Unternehmung. - Dieser hatte schon 1820 [?] in Kamenitz bei Eule ein Kupferhammerwerk für größere Produkte errichtet und erweitert nunmehr auch die Smichower Unternehmung beträchtlich, namentlich durch Erzeugung von Betriebseinrichtungen für Zuckerfabriken und Spiritusbrennereien. |
| Smichov (Prag) |
ab 1827 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Josef Ringhoffer erweitert die Smichower Unternehmung beträchtlich, namentlich durch Erzeugung von Betriebseinrichtungen für Zuckerfabriken und Spiritusbrennereien. |
| Smichov (Prag) |
1830 |
Gebr. Porges |
Einrichtung einer zweiten, größeren Kattundruckerei in Smichov. Sie wird bald einer der größten ihrer Art. |
| Smichov (Prag) |
1832 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Josef Ringhoffer erhält den Titel "k.k. Hofkupferschmiedmeister". |
| Smichov (Prag) |
1833 |
Gebr. Porges |
Besuch des Kaiserpaares der Kattundruckerei in Smichov anläßlich eines Besuchs in Prag |
| Smichov (Prag) |
1841 |
Gebr. Porges |
Die Gebrüder Porges werden in den Adelsstand erhoben, mit dem Prädikat "Edler von Portheim" |
| Smichov (Prag) |
1843 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Josef Ringhoffer erhält die Fabriksbefugnis zur Erzeugung von Kupfer- und Metallwaren. |
| Smichov (Prag) |
1845 |
F. Richter & Co. |
Gründung |
| Smichov (Prag) |
1848 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus |
| Smichov (Prag) |
1848 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Beginn des Maschinenbaues |
| Smichov (Prag) |
1851 |
Erste Böhmische k.k. priv. Dampfmühlen-Gesellschaft |
Auszeichnung in London |
| Smichov (Prag) |
1851 |
F. Richter & Co. |
Auszeichnung durch eine Medaille in London |
| Smichov (Prag) |
1851 |
Gebr. Porges |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Smichov (Prag) |
1851 |
Prag-Smichower Kattun-Manufaktor |
Prämierung in London |
| Smichov (Prag) |
1852 |
Erste Böhmische k.k. priv. Dampfmühlen-Gesellschaft |
Aufstellung eines zweiten Mühlwerks |
| Smichov (Prag) |
1852 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Bau der Fabrik in Smichov und Beginn des Eisenbahnwagenbaues als erste Waggonfabrik Böhmens |
| Smichov (Prag) |
1853 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Mit Unterstützung des Fabrikanten Adolf Raschka entsteht die Firma "Ignatz Schustala & Co.", die schnell expandiert und ihre auch Kutschen, Luxus- und Reisewagen auch exportiert. Es entsteht ein Vertriebslager in Galizien, und es werden Filialen und Zweigwerke in Ratibor, Breslau, Wien, Prag, Berlin, Czernowitz und Kiew errichtet. |
| Smichov (Prag) |
1854 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Die zu Ansehen gekommene Maschinenfabrik wird mit der Waggonfabrik in Smichov zusammengelegt |
| Smichov (Prag) |
1855 |
Erste Böhmische k.k. priv. Dampfmühlen-Gesellschaft |
Auszeichnung in Paris |
| Smichov (Prag) |
1855 |
Erste Böhmische k.k. priv. Dampfmühlen-Gesellschaft |
Errichtung von Dampf-Brotbäckereien der "Ersten Böhmischen Dampfmühlengesellschaft" in Smichov und Lobositz |
| Smichov (Prag) |
1855 |
F. Richter & Co. |
Auszeichnung durch eine Medaille in Paris |
| Smichov (Prag) |
1861 |
Joh. Kluge & Cie. |
Gründung |
| Smichov (Prag) |
1862 |
Erste Böhmische k.k. priv. Dampfmühlen-Gesellschaft |
Auszeichnung in London |
| Smichov (Prag) |
1862 |
F. Richter & Co. |
Auszeichnung durch eine Medaille in London |
| Smichov (Prag) |
1867 |
Joh. Kluge & Cie. |
Auszeichnung durch Bronzemedaille in Paris |
| Smichov (Prag) |
1867 |
Prag-Smichower Kattun-Manufaktor |
Prämierung in Paris |
| Smichov (Prag) |
1868 |
Josef Benke |
Gründung |
| Smichov (Prag) |
01.04.1873 |
Prag-Smichower Kattun-Manufaktor |
Vereinigung der Firmen "Brüder Porges" und "A. B. Pribram" zu einem zusammengehörigen Etablissement |
| Smichov (Prag) |
1874 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Aufnahme des Baus von Straßenbahnwagen |
| Smichov (Prag) |
1876 |
Gemeinde-Gasanstalt, Abteilung Smichov |
Die Gasanstalt gelangt zur exekutiven Feilbietung und wird von der Prager Stadtgemeinde für 249.260 fl. erstanden. |
| Smichov (Prag) |
1877 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Nach dem Tode Adolf Raschkas gerät das Unternehmen in wirtschaftliche Schwieriegkeiten. |
| Smichov (Prag) |
1879 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Nach dem Tod seines gleichnamigen Vaters übernimmt Franz Freiherr v. Ringhoffer (* 22.11.1844, + 23.07.1909) zusammen mit seinen Brüdern Emanuel und Viktor die Firma |
| Smichov (Prag) |
1883 |
R. A. Smékal |
Nach dem Tod von Frantisek Smekal übernimmt sein 20jähriger Sohn Raimund August Smekal das Werk in Smichov. - Das Werk in Czech wird zunächst von der Witwe des Verstorbenen weitergeführt. |
| Smichov (Prag) |
22.10.1886 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Besichtigung durch den Wiener Elektrotechnischen Verein. Die Mitglieder werden von Freiherrn v. Ringhoffer und
dem Direktor Eckert empfangen und unter Assistenz der Ingenieure in alle Abteilungen geleitet. |
| Smichov (Prag) |
1889 |
Moritz Resek |
Gründung |
| Smichov (Prag) |
1891 |
R. A. Smékal |
Raimund August Smekal übernimmt auch das Werk in Czech, das seit dem Tod des Vaters (1889) unter dem Namen der Mutter firmierte. |
| Smichov (Prag) |
1900 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Auf der Weltausstellung Paris wird eine stehende Vierzylinder-Dreifachexpansionsmaschine mit zwischen den Zylindern stehendem Schwungradgenerator von 2400 PSi gezeigt |
| Smichov (Prag) |
1907 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Kooperation mit der elektrotechnischen Fabrik "Kolben & Co.", um ein Automobil mit dem Namen "Praga" zu produzieren |
| Smichov (Prag) |
1911 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Ernst Kreissig verläßt die Ringhoffer-Werke und geht zur Waggonfabrik "Van der Zypen & Charlier" in Köln |
| Smichov (Prag) |
1911 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft als "Ringhoffer-Werke Waggon- und Tenderfabrik" |
| Smichov (Prag) |
1925 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Übernahme durch den Tatra-Konzern und Umfirmierung in "Ringhoffer-Tatra" |
| Smichov (Prag) |
1948 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Verstaatlicht |
| Smichov (Prag) |
1963 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Integration in den ebenfalls staatlichen CKD-Konzern als CKD-Tatra, Praha-Smichov |
| Smichov (Prag) |
1991 |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Umzug in ein neuerbautes Werk in Zlicin bei Prag, größter Straßenbahnhersteller der Welt |
| Smirice (Tschechien) |
1560 |
Pivovar Smirice |
Erste Erwähnung |
| Smirice (Tschechien) |
21.06.1697 |
Pivovar Smirice |
Ein Brand bricht aus |
| Smirice (Tschechien) |
1868 |
Johann Liebig & Comp. |
Bau der Fabrik. Die Maschinen lieferte "Danek & Co.", die Messingwaren "Gallauner & Stabenow" in Prag. |
| Smirice (Tschechien) |
27.10.1868 |
Johann Liebig & Comp. |
Inbetriebnahme |
| Smirice (Tschechien) |
1949 |
Pivovar Smirice |
Schließung |
| Smithfield (Fayette, Pa.) |
1805 |
Spring Hill Furnace |
Bau des Hochofens |
| Smithfield (Fayette, Pa.) |
1854 |
Spring Hill Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Smithfield (Fayette, Pa.) |
1873 |
Spring Hill Furnace |
Der Hochofen wird repariert. |
| Smiths Falls (Kanada) |
21.11.1842 |
---- |
Beschädigt durch Eis in Smiths Falls |
| Smiths Falls (Kanada) |
21.05.1844 |
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Kessel explodiert in Mills Lock nahe Smiths Falls, 2 Tote |
| Smiths Falls (Kanada) |
12.11.1878 |
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Eingefroren zwischen Merrickville und Smiths Falls (Datum ca.) |
| Smithsburg (USA) |
1855 |
The Geiser Manufacturing Company |
Gründung der Maschinenfabrik durch Peter Geiser in Smithsburg, Maryland, um Dreschmaschinen herzustellen. |
| Smithsburg (USA) |
1860 |
The Geiser Manufacturing Company |
Umzug der "Geiser Mfg. Co." von Smithsburg, Maryland, nach Waynesboro, Pennsylvania |
| Smithton (Pennsylvania) |
19.06.1937 |
---- |
Three persons were instantly killed at nearby Smithton today when their automobile was struck by a Baltimore and Ohio railroad passenger train.
The dead were:
MRS. ADA, LAPE, 40; her daughter, MARY JANE LAPE, and a neighbor, EDWARD STIMMEL, 23.
They had been enroute to their home at Wick Haven after shopping at Smithton when the accident occurred.
The bodies were carried about 75 feet by the fast flying train and were badly mangled. The car was almost completely demolished. |
| Smithville (N.J.) |
27.07.1816 |
H. B. Smith Machine Co. |
Geburt von Hezekiah Bradley Smith in Bridgewater, Vermont. - Er wird Möbeltischler und richtet seine eigene Werkstatt in einer Gerberei ein. |
| Smithville (N.J.) |
Mai 1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith heiratet standesamtlich Eveline Verona English in ihrem Hotelzimmer in Boston. |
| Smithville (N.J.) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Smithville (N.J.) |
17.04.1849 |
H. B. Smith Machine Co. |
Patent auf eine Zapfenlochmaschine. - Bis 1859 folgen weitere vier derartige Patente |
| Smithville (N.J.) |
1852 |
H. B. Smith Machine Co. |
Bau der Maschinenwerkstatt |
| Smithville (N.J.) |
26.09.1865 |
H. B. Smith Machine Co. |
Patent auf Verbesserungen an Hobelmaschinen. - Am 24. Oktober folgt ein weiteres Patent. |
| Smithville (N.J.) |
1870 |
H. B. Smith Machine Co. |
Bau der Eisengießerei |
| Smithville (N.J.) |
1875 |
H. B. Smith Machine Co. |
Erweiterung durch Lager, Modellwerkstatt usw. |
| Smithville (N.J.) |
1878 |
H. B. Smith Machine Co. |
Eintragung der Firma als "H. B. Smith Machine Company" |
| Smithville (N.J.) |
03.11.1887 |
H. B. Smith Machine Co. |
Tod von Hezekiah Bradley Smith in Smithville |
| Smiřice (Smirschitz) |
1560 |
Pivovar Smirice |
Erste Erwähnung |
| Smiřice (Smirschitz) |
21.06.1697 |
Pivovar Smirice |
Ein Brand bricht aus |
| Smiřice (Smirschitz) |
1868 |
Johann Liebig & Comp. |
Bau der Fabrik. Die Maschinen lieferte "Danek & Co.", die Messingwaren "Gallauner & Stabenow" in Prag. |
| Smiřice (Smirschitz) |
27.10.1868 |
Johann Liebig & Comp. |
Inbetriebnahme |
| Smiřice (Smirschitz) |
1949 |
Pivovar Smirice |
Schließung |
| Smolec (Schmolz) |
1850 |
Carl v. Wallenberg-Pachaly |
erbaut durch E. Hoffmann |
| Smolec (Schmolz) |
1898 |
Carl v. Wallenberg-Pachaly |
umgebaut durch C. Heckmann |
| Smolec (Schmolz) |
1899 |
Carl v. Wallenberg-Pachaly |
umgebaut durch Främbs & Freudenberg, Schweidnitz |
| Smolec (Schmolz) |
1906 |
Carl v. Wallenberg-Pachaly |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Smolec (Schmolz) |
1909 |
Carl v. Wallenberg-Pachaly |
umgebaut durch A. Wernicke, Halle |
| Smolensk (Rußland) |
19.08.1812 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet beginnt den Bau einer Brücke über den Dnjepr unterhalb von Smolensk bei Napoleons Rußlandfeldzug. Dabei lenkt er die Russen am anderen Flußufer ab und baut die Brücke an einer von den Verteidigern entfernten Stelle. |
| Smolensk (Rußland) |
19.11.1812 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet wird fälschlicherweise als Toter in Krasnoy bei der Schlacht von Smolensk liegengelassen (sein Oberst wurde getötet und auch ihm das Pferd weggeschossen). Die Russen greifen ihn auf, um ihn als Offizier zu verhören, und so gerät er in Kriegsgefangenschaft. In einem über viermonatigen Marsch bei klirrender Kälte über 1.500 km gelangt er nach Saratow an der Wolga |
| Smolice (Smolitz) |
1903 |
Leopold Graf Zieten, Rittergutsbesitzer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Smolitz (Posen) |
1903 |
Leopold Graf Zieten, Rittergutsbesitzer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1834 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Smrzovka (Morchenstern) |
Ende Mai 1834 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Die Glasschleifmühle von Ignaz Friedrich nebst zugehörigen Grundstücken geht in das Eigentum von Johann Priebsch über |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1836 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Baubeginn der Fabrik |
| Smrzovka (Morchenstern) |
01.1837 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Die Maschinen [der Baumwollspinnerei] werden Anfang 1837 in Gang gesetzt |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1842 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Vollendung des zweiten Dritteils der Fabrik |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1848 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Vollendung des dritten Dritteils der Fabrik |
| Smrzovka (Morchenstern) |
10.12.1854 bis 11.12.1854 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
In der Nacht vom 10. zum 11. Dezember bricht im Dachgeschoß ein Feuer aus, das binnen weniger Stunden das ganze Etablissement zerstört |
| Smrzovka (Morchenstern) |
15.12.1854 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Gleich nach den erstn schweren Tagen wird rüstig Hand an den Neubau angelegt |
| Smrzovka (Morchenstern) |
15.05.1855 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Mitte Mai (5 Monate nach dem Brand) sind wieder 8 Maschinen in Betrieb |
| Smrzovka (Morchenstern) |
31.03.1856 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Ende März ist die Fabrik wieder voll in Betrieb |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1893 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
S. Stott baut eine Spinnerei (30.000 Spindeln) für "Johann Priebsch Erben" in Tannwald |
| Smrzovka (Morchenstern) |
09.04.1904 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 140.000 Kronen |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1911 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Smrzovka (Morchenstern) |
12.01.1913 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 6.500.000 Kronen |
| Smrzovka (Morchenstern) |
1920 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf 13.000.000,00 Kronen. |
| Smrzovka (Morchenstern) |
30.06.1939 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Smrzovka (Morchenstern) |
27.07.1940 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 27. Juli 1940 auf RM 3.250.000,00. |
| Smrzovka (Morchenstern) |
23.02.1942 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Das Grundkapital wird lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 23. Februar 1942 mit RM 33.600,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Smrzovka (Morchenstern) |
23.02.1942 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Februar 1942 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Smrzovka (Morchenstern) |
28.06.1943 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Smrzovka (Morchenstern) |
28.07.1943 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Smyrna (Delaware) |
1873 |
Star Bone Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Erbaut |
| Snarestone (Leicestershire) |
1892 |
Snarestone Pumping Station |
Lieferung einer 30-PS-Dampfpumpe durch Bever, Dorling & Co. Ltd., Bradford |
| Sneek (Niederl) |
1841 |
C. & A. Brenninkmeyer |
Die Brüder Clemens und August Brenninkmeyer, einfache Bauern aus Mettingen in Westfalen, die auf ihren kargen Heide- und Moosböden Flachs und Hanf anbauten, gründen in Sneek (Holland) die Firma. Sie mieten ein Warenlager an und bringen Leinen- und Baumwollstoffe, Satin, Laken und Bettzeug unter die Leute. |
| Sneek (Niederl) |
1861 |
C. & A. Brenninkmeyer |
Der erste richtige Laden von C. & A. Brenninkmeyer wird in Sneek eröffnet. |
| Sneek (Niederl) |
1880 |
Machinefabriek Hubert & Co. |
Gründung |
| Sneek (Niederl) |
1987 |
Machinefabriek Hubert & Co. |
Einstellung der Produktion und Abriß der Fabrikanlagen. - Das Gelände wird mit Wohnungen bebaut. |
| Sneinton (Nottingham) |
31.05.1810 |
General Lunatic Asylum |
Grundsteinlegung |
| Sneinton (Nottingham) |
05.02.1812 |
General Lunatic Asylum |
Inbetriebnahme |
| Sneinton (Nottingham) |
1829 |
General Lunatic Asylum |
Der Raumbedarf ist so groß, daß zwei neue Stationen für die Aufnahme von 20 männlichen und 20 weiblichen Patienten geschaffen werden |
| Sneinton (Nottingham) |
1843 |
General Lunatic Asylum |
Bau eines Wasserhochbehälters mit 17.000 Gallonen Inhalt zum Brandschutz |
| Sneznik (Kroatien) |
1930 |
Prinz Hermann Schoenburg-Waldenburg |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Snodland (Engl) |
1740 |
Snodland Paper Mill |
Die Papiermühle entsteht (ältere Quellen sind nicht bekannt). |
| Snohomish County (Washington) |
1981 |
Wasserkraftanlage Sultan River |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Snowidza (Hertwigswaldau) |
1848 |
Hertwigswaldauer Zuckerfabrik |
erbaut von Röhrig und König, Magdeburg |
| Snowidza (Hertwigswaldau) |
1889 |
Hertwigswaldauer Zuckerfabrik |
umgebaut von Röhrig und König, Magdeburg |
| Soap Creek (Iowa) |
15.10.1917 |
Eberline Instrument Corporation |
Geburt von Howard Clayton Eberline in Soap Creek, Iowa |
| Sobbowitz |
1879 |
A. Hammerski |
Gründung |
| Sobbowitz |
1881 |
Zuckerfabrik Sobbowitz |
erbaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt und Hallström |
| Sobbowitz |
1904 |
Zuckerfabrik Sobbowitz |
umgebaut durch Selwig & Lange und Hallström |
| Sobernheim (Rhld) |
1886 |
Ewald-Werke GmbH & Co. KG |
Gründung |
| Sobernheim (Rhld) |
1918 |
Ewald-Werke GmbH & Co. KG |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sobernheim (Rhld) |
1919 |
Ewald-Werke GmbH & Co. KG |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sobernheim (Rhld) |
1972 |
Rheinland-Pfälzisches Freilichtmuseum Bad Sobernheim |
Gründung |
| Sobernheim (Rhld) |
2003 |
Adam Opel Aktiengesellschaft |
Eröffnung eines neuen Opel-Test- und Eventzentrums in Pferdsfeld |
| Sobernheim (Rhld) |
12.09.2015 |
---- |
Um 06:05 Uhr kollidiert DPN 29503 auf dem Laufweg von Saarbrücken Hbf nach Frankfurt (Main) Hbf auf dem technisch gesicherten Bahnübergang in km 43,119 der Strecke Bingen (Rh.) – Saarbrücken (VZG 3511) am Hp Monzingen mit einem Pkw. Durch den Zusammenprall sterben 5 Personen im Pkw. Der Pkw wird vollständig zerstört. Es entsteht erheblicher Sachschaden an dem Schienenfahrzeug. Außerdem kommt es zu Betriebsbeeinträchtigung auf der Strecke 3511 Bingen (Rhein) Hbf - Saarbrücken Hbf durch Streckensperrung. Der Unfall wird durch den Fahrer des Pkw verursacht. Dieser hatte die geschlossenen Halbschranken der BÜSA umfahren |
| Sobieszów (Hermsdorf) |
1868 |
H. Tiepolt |
Gründung |
| Sobięcin (Hermsdorf) |
1856 |
Vorwärtshütte |
Beginn |
| Sobięcin (Hermsdorf) |
1882 |
Vorwärtshütte |
Betriebseinstellung |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
16.01.1873 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Gegründet |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
15.03.1901 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1901 und einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
22.04.1901 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Eingetragen |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
1920 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Das Kapital wird erhöht um M 1.000.000,00 |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
1924 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 1.000.000,00 |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
1929 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Zwecks Betriebserweiterung (Dampfschleiferei) wird das Kapital erhöht um RM 500.000,00. |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
1930 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Umwandlung der bisherigen 1000 Namensaktien in Inhaberaktien. |
| Soblice (Zoblitz-Lodenau) |
29.07.1943 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken vorm. Gebr. Fünfstück Akt-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Sobolewka (Ukraine) |
Anfang Nov. 1908 |
Actien-Gesellschaft Sobolewka |
Brand in der Fabrik. Die Maschinen sind mit 67.200 Rubel versichert. Der Schaden beträgt 1 Million Rubel |
| Sobolice |
19.04.1903 |
---- |
Der Abendzug bleibt zwischen Reichenbach und Zoblitz im Schnee stecken. |
| Sobolice (Zoblitz) |
1872 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken, vorm. Gebr. Fünfstück, A.-G. |
Gründung durch die Landwirt Karl Fünfstück als offene Handelsgesellschaft |
| Sobolice (Zoblitz) |
1873 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken, vorm. Gebr. Fünfstück, A.-G. |
Gründung der Vorgängerfirma "Gebr. Fünfstück" |
| Sobolice (Zoblitz) |
1896 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken, vorm. Gebr. Fünfstück, A.-G. |
Aufstellung der ersten Kartonmaschine der Welt |
| Sobolice (Zoblitz) |
1901 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken, vorm. Gebr. Fünfstück, A.-G. |
Umwandlung der offenen Handelsgesellschaft in eine Aktiengesellschaft |
| Sobolice (Zoblitz) |
1923 |
Holzstoff- und Lederpappen-Fabriken, vorm. Gebr. Fünfstück, A.-G. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Sobota (Zobten) |
1930 |
Richard Klatte, Holzstoff- u. Pappenfabrik |
Gründung |
| Sobotín (Zöptau) |
1829 |
Eisenwerke zu Zöptau |
Die Erzeugungsmenge beträgt 5392 Ztr. Roh- und 228 Ztr. Gußeisen. |
| Sobotín (Zöptau) |
1833 bis 1834 |
Eisenwerke zu Zöptau |
In diesem Zeitraum wurden vier Dampfmaschinen von 6 PS nebst Pumpensätzen für Kohlegruben, das große rudolphshüttner Zylindergebläse, drei Gebläse für die Zöptauer Werke selbst, zwei bramah'sche Pressen nach Angabe des Zivilingenieurs Reinscher gebaut. |
| Sobotín (Zöptau) |
1829 |
Eisenwerke zu Zöptau |
Die Erzeugungsmenge beträgt 7227 Ztr. Roh- und 2812 Ztr. Gußeisen |
| Sobotín (Zöptau) |
1829 |
Eisenwerke zu Zöptau |
Die Erzeugungsmenge beträgt 22.074 Ztr. Roheisen und 10.705 Ztr. Gußeisen. |
| Sobotín (Zöptau) |
1829 |
Eisenwerke zu Zöptau |
Das Werk erhält der Wiener Gewerbeausstellung die goldene Medaille. |
| Sobotín (Zöptau) |
31.10.1858 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Die Gasanstalt wird eröffnet. |
| Sobotín (Zöptau) |
1864-1866 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Die Erzförderung auf der Pumpengesenksohle beträgt jährlich 61.020 q. Gestehungskosten 34 Kreuzer je 100 kg |
| Sobotín (Zöptau) |
1871 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Abteufen des Altmaschinenschachts und Errichtung eines Maschinengebäudes. Der Schacht wird in Bolzenschrotzimmerung geteuft; Querschnitt: 4,11 x 1,74 m, mit zwei Fördertrümern und einem Pumpentrum. Anfängliche Schachtteufe: 49,588 m. Schachthaus: 74 qm, Maschinenhaus mit Schmiede und Wohnung: 171,1 qm, Kesselhaus: 101,3 qm |
| Sobotín (Zöptau) |
Sept. 1873 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Der Altmaschinenschacht erreicht auf der 1. Tiefbausohle das Hauptlager |
| Sobotín (Zöptau) |
29.09.1876 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Die Maschinenanlage am Quitteiner Altmaschinenschacht wird eingestellt, und die Wasserhaltung wird außer Betrieb genommen. Das Grundwasser steigt aus dem Schachtsumpf (67,3 m) anfangs sehr schnell an und wird dann langsamer. |
| Sobotín (Zöptau) |
02.06.1877 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Das Grundwasser am Quitteiner Altmaschinenschacht erreicht die Erbstollensohle in 17,1 m Teufe |
| Sobotín (Zöptau) |
08.12.1881 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Die Quitteiner Altmaschinenschacht-Anlage brennt bis zum Grunde ab |
| Sobotín (Zöptau) |
Okt. 1883 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Beginn der Teufarbeiten für den Quitteiner Neumaschinenschacht im Liegenden des Maschinenschächter Erzlagerzugs. Querschnitt des Schachts: 4,20 x 1,70 = 7,14 qm |
| Sobotín (Zöptau) |
März 1884 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Baubeginn für das Schachtmaschinen- und Kesselhaus am Quitteiner Neumaschinenschacht |
| Sobotín (Zöptau) |
Sept. 1884 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Die Maschinenanlage am Quitteiner Neumaschinenschacht wird in Betrieb gesetzt. |
| Sobotín (Zöptau) |
1909 |
Zöptauer und Stefanauer Bergbau- und Eisenhütten-AG |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sobowidz (Sobbowitz) |
1879 |
A. Hammerski |
Gründung |
| Sobowidz (Sobbowitz) |
1881 |
Zuckerfabrik Sobbowitz |
erbaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt und Hallström |
| Sobowidz (Sobbowitz) |
1904 |
Zuckerfabrik Sobbowitz |
umgebaut durch Selwig & Lange und Hallström |
| Sobrigau (b. Dresden) |
1914 |
Bruno Opitz, Hummelmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sochaczew (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Sochaczew |
Umwandlung in Bw |
| Sochaczew (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Sochaczew |
Schließung |
| Sochaux (Frankreich) |
1889 |
Peugeot Frères |
Armand Peugeot, Besitzer einer Fahrradfabrik, und Leon Serpollet stellen gemeinsam ein dreirädriges Dampffahrzeug fertig |
| Sochaux (Frankreich) |
1890 |
Peugeot Frères |
Léon Serpollet unternimmt, begleitet von seinem Freund, dem Luftfahrtpionier Ernest Archdeacon (1863–1950), in einem der in Lizenz gebauten Peugeot eine Fahrt von Paris nach Lyon, um dort Produktionsräume zu besichtigen |
| Sochaux (Frankreich) |
1890 |
Peugeot Frères |
Peugeot beginnt mit dem Bau eines Automobils mit Heckmotor, ein von Panhard hergestellter Daimler-Motor |
| Sochaux (Frankreich) |
1896 |
Peugeot Frères |
Aufgabe des alten Werks in Beaulieu, um in die neue Niederlassung im nahen Aubincourt umzusiedeln |
| Sochaux (Frankreich) |
1896 |
Peugeot Frères |
Peugeot beschließt, eine Gesellschaft ins Leben zu rufen, die lediglich Motorfahrzeuge herstellt |
| Sochaux (Frankreich) |
12.1896 |
Peugeot Frères |
Ende des Jahres Beginn der Eigenproduktion eines stehenden Zweizylinder-Motors nach einem Entwurft von Gratien Michaux |
| Sochaux (Frankreich) |
1899 |
Peugeot Frères |
Es gelingt Peugeot trotz anfänglicher Mängel, im Jahre 1899 323 Exemplare zu verkaufen |
| Sochaux (Frankreich) |
1901 |
Peugeot Frères |
Peugeot geht mit dem ersten, mit vorn liegendem Motor ausgesteatteten Modell in Produktion |
| Sochaux (Frankreich) |
1904 |
Peugeot Frères |
Die Produktpalette umfaßt Automobile mit Hubräumen von 1,7 bis 7,1 l |
| Sochaux (Frankreich) |
1906 |
Peugeot Frères |
Robert Peugeot, Armand Peugeots Cousin, fertigt in Eigenbau mit Hilfe der Produktionsanlagen des alten Peugeot-Werks in Beaulieu-Valentigny einige mit dem FirmenzeichenLion-Peugeot vermarktete Automobile |
| Sochaux (Frankreich) |
1910 |
Peugeot Frères |
Bald nach dem Zusammenschluß und Gründung von "SA des Cycles & Automobiles" entsteht ein neues Werk in Sochaux, das die Hauptniederlassung von Peugeot wird |
| Sochaux (Frankreich) |
1910 |
Peugeot Frères |
Robert Peugeot und sein Cousin Armand Peugeot schließen sich zusammen, und es entsteht die Gesellschaft SA des Cycles & Automobiles |
| Sochaux (Frankreich) |
1912-1914 |
Peugeot Frères |
1912 - 1914: Peugeot-Modelle feiern glänzende Renn-Erfolge: Gand-Prix von Frankreich und 500-Meilen-Rennen von Indianapolis |
| Sochaux (Frankreich) |
1927 |
Peugeot Frères |
Peugeot erwirbt die Fabrikanlagen von Bellanger |
| Sochaux (Frankreich) |
1927 |
Peugeot Frères |
Peugeot kauft die Marke De Dion Bouton auf |
| Sochaux (Frankreich) |
1931 |
Peugeot Frères |
Der AUDI 5/30 wird herausgebracht: ein 1100er Peugeot-Viertaktmotor in einem Spandauer Wagen |
| Sochaux (Frankreich) |
24.07.1941 |
Peugeot Frères |
Volkswagen erteilt den ersten Auftrag zur Entwicklung und Herstellung von zwei Gießkokillen |
| Sochaux (Frankreich) |
Nov. 1943 |
Peugeot Frères |
Das Rüstungsministerium ernennt die Volkswagenwerk GmbH zur "Patenfirma" für die "S.A. des Automobiles Peugeot", wodurch ein Zugriff auf die dortigen Fertigungskapazitäten erreicht werden soll. - Es folgen Aufträge zur Fertigung von Zylinderköpfen sowie Kurbel- und Getriebegehäusen und zur Herstellung von Triebwerksverkleidungen. |
| Sochaux (Frankreich) |
1950-1951 |
Peugeot Frères |
1950 oder 1951 Aufkauf von Chenard & Walker (Asnières/Gennevilliers), die Produktion geht noch einige Jahre weiter |
| Sochaux (Frankreich) |
1960 |
Peugeot Frères |
Terrot wird von Peugeot übernommen |
| Sochaux (Frankreich) |
1981 |
Peugeot Frères |
Gründung der "E.P.T.C. European Power Tool Corp. S.A.", Paris, durch AEG und Peugeot (je 50%), durch Einbringung "AEG Elektrowerkzeuge GmbH" und des entsprechenden Bereichs von Peugeot |
| Sochaux (Frankreich) |
2012 |
Peugeot Frères |
Peugeot-Citroen macht bei jedem verkauften neuen Personenwagen 789 Euro Verlust |
| Socorro (Kolumbien) |
1912 |
Zuckerfabrik Socorro |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Socorro (New Mexico) |
1848 |
Illinois Brewing Company |
Jacob Hammel emigiriert zusammen mit seinem Freund Eberhard Anheuser aus München. Anheuser möchte mit Jakob zusammen eine Brauerei in St. Louis errichtern, doch Jacob beginnt eine Brauerei jenseits des Mississippi River in Lebanon, Illinois, nahe bei East St. Louis. |
| Socorro (New Mexico) |
1882 |
Illinois Brewing Company |
Jacob Hammels Sohn, William G. Hammel, kommt zusammen mit seinem Brucder Gustav aus gesundheitlichen Gründen nach einer Blutvergiftung von Illinois nach Socorro |
| Socorro (New Mexico) |
Nov. 1882 |
Illinois Brewing Company |
William und Gustav erwerben eine Brauereilizenz |
| Socorro (New Mexico) |
Frühjahr 1883 |
Illinois Brewing Company |
Die Hammel Brothers werden als "manufacturers and bottlers of Beer and Ale" bezeichnet. |
| Socorro (New Mexico) |
1886 |
Illinois Brewing Company |
William G. Hammel errichtet das Gebäude der "Illinois Brewery Company" |
| Socorro (New Mexico) |
Mai 1887 |
Illinois Brewing Company |
Umwandlung der Firma aus "Hammel Bros. & Co." in "Illinois Brewing Company" mit Jacob Hammel (Präsident), William G. Hammel (Finanzleiter) und Gustav A. Hammel (Sekretär) als Leiter des Familienbetriebs |
| Socorro (New Mexico) |
1903 |
Illinois Brewing Company |
Tod von Jacob Hammel. Sein Sohn William wird Präsident |
| Socorro (New Mexico) |
um 1904 |
Illinois Brewing Company |
Aufstellung eines größeren Dampfkessels |
| Socorro (New Mexico) |
1912 |
Illinois Brewing Company |
William Hammel erhält die Erlaubnis zur Herstellung von Soft Drinks |
| Socorro (New Mexico) |
1919 |
Illinois Brewing Company |
Schließung der Brauerei infolge der Prohibition |
| Socorro (New Mexico) |
1920 |
Illinois Brewing Company |
Tod von William Hammel |
| Socorro (New Mexico) |
1986 |
Illinois Brewing Company |
Tod von Clarence Hammel als Letzter der Familie, welcher die Brauerei betreibt. Das Gebäude wird der "Socorro County Historical Society" vermacht, um es in das Hammel Museum zu verwandeln. |
| Sodau (Böhmen) |
1892 |
Karlsbader Kaolin-Industrie-Gesellschaft |
Gründung |
| Sodingen (Herne) |
15.07.1921 |
Zeche Mont Cenis |
Der preußische Landtag in Berlin genehmigt die Einrichtung eines Grubensicherheitsamts im preußischen Handelsministerium und die Bildung von Grubensicherheitskommissionen bei den Oberbergämtern. Der Landtag reagiert damit auf das Unglück in der Zeche "Mont Cenis" in Herne am 20. Juni, bei dem 85 Bergleute ums Leben gekommen waren. |
| Sodingen (Herne) |
19.10.1931 |
Zeche Mont Cenis |
Ein Grubenunglück auf der Zeche Mont Cenis in Sodingen bei Herne fordert neun Tote und 27 Verletzte. |
| Soest (Niederl) |
1933 |
Anker Emaille-Fabrieken N. V. |
Gegründet |
| Soest (Westf) |
1253 |
---- |
Ein zweiter Städtebund wird in Werne zwischen den Städten Münster, Dortmund, Soest und Lippstadt gegründet |
| Soest (Westf) |
1775 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Ökomomierat Georg August Plange, der im Stadtkern von Soest in der Walburgerstraße schon einen Landhandel sowie ein Gasthaus betrieb, erwirbt eine Wassermühle am Soestbach in Hattrop. |
| Soest (Westf) |
um 1800 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Der Landhandel wird um eine Scheune erweitert |
| Soest (Westf) |
12.07.1801 |
Lentze, Carl |
Geburt von Johann Carl Wilhelm Gottfried Lentze in Soest. Er besucht das dortige Gymnasium und studiert unter anderem bei C. F. Schinkel an der Berliner Akademie der Künste |
| Soest (Westf) |
12.07.1801 |
Preußische Akademie der Künste |
Geburt von Johann Carl Wilhelm Gottfried Lentze in Soest. Er besucht das dortige Gymnasium und studiert unter anderem bei C. F. Schinkel an der Berliner Akademie der Künste |
| Soest (Westf) |
1810 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Wiederaufbau einer Windmühle in einem der Stadttürme der ehemaligen Soester Befestigungsanlage und Einstellung des Lohnmahlens. Das Getreide wird nun ganzjährig nur noch für den eigenen Verkauf gemahlen. |
| Soest (Westf) |
1829 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
G. A. Plange wird durch Einheirat Mitbesitzer der Mühle Avenstroth (Sundernmühle) der Gebrüder A. & W. Niemöller in Sundern |
| Soest (Westf) |
1830 |
Drahtwerke Rösler |
Gründung |
| Soest (Westf) |
1830 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Karl Plange (der Enkel von Georg August) errichtet mit seinem Vater Peter Plange (II) am Soester Thomätor eine Mühle mit zehn Walzenstühlen, die von einer der frühen Dampfmaschinen angetriebenen wird. |
| Soest (Westf) |
1833 |
G. Sternberg |
Gründung |
| Soest (Westf) |
1835 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Die beiden Söhne von Georg August Plange Peter und Carl Georg beantragen, einen Läufer ihrer Graupenmühle in Hattrop zu einem Weizenmahlgang umzurüsten. |
| Soest (Westf) |
1836 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Verkauf des Soester Gasthofes an Anton Christ |
| Soest (Westf) |
09.05.1842 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Geburt von Georg Plange als Sohn von Karl Plange in Soest |
| Soest (Westf) |
09.01.1844 |
Koppe, Carl |
Geburt von Carl Koppe in Soest als Sohn des Gymnasialprofessors Karl Koppe (1803–1874) und dessen Ehefrau Juliane. - Er besucht das Gymnasium in Soest und anschließend die Kriegsschule in Erfurt |
| Soest (Westf) |
1848 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Die gesamte Kunstmühle am Soester Thomätor wird durch eine Dampfkesselexplosion zerstört. |
| Soest (Westf) |
Dez. 1848 |
Henz, Ludwig Benjamin |
Der preußische Staat richtet die Kommission der Königlichen Westphälischen Eisenbahn mit Sitz in Soest ein. Ludwig Henz, der sich als leitender Baudirektor der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn bewährt htte, übernimmt die Leitung des neuen Unternehmens. Die Kommission hat zunächst die Aufgabe, den bereits begonnenen Bauabschnitt Lippstadt - Hamm weiterzuführen. Außerdem müssen am Diemel-Viadukt bei Warburg erhebliche Baumängel beseitigt werden, die auf mangelhafte Bausausführung und Materialien zurückgeführt werden |
| Soest (Westf) |
Dez. 1848 |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der preußische Staat richtet die Kommission der Königlichen Westphälischen Eisenbahn mit Sitz in Soest ein. Ludwig Henz, der sich als leitender Baudirektor der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn bewährt htte, übernimmt die Leitung des neuen Unternehmens. Die Kommission hat zunächst die Aufgabe, den bereits begonnenen Bauabschnitt Lippstadt - Hamm weiterzuführen. Außerdem müssen am Diemel-Viadukt bei Warburg erhebliche Baumängel beseitigt werden, die auf mangelhafte Bausausführung und Materialien zurückgeführt werden |
| Soest (Westf) |
04.10.1850 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Beginn als Lokomotivstation |
| Soest (Westf) |
1854 |
Duden, Konrad Alexander Friedrich |
Duden besteht sein Staatsexamen in Bonn und wird Probekandiat am Archivgymnasium in Soest, wo der als Lehrer und Prorektor wirkt. |
| Soest (Westf) |
1854 |
Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn |
Duden besteht sein Staatsexamen in Bonn und wird Probekandiat am Archivgymnasium in Soest, wo der als Lehrer und Prorektor wirkt. |
| Soest (Westf) |
25.04.1854 |
---- |
Ein Wagenschieber kam auf dem Bahnhof Soest mit dem linken Ellenbogen zwischen die Puffer und wurde verletzt. |
| Soest (Westf) |
01.06.1854 |
---- |
Ein Arbeiter, welcher auf dem Bahnhof Soest beim Wagenschieben beschäftigt war, wurde durch die Trittbretter zu den Bremssitzen tödlich verwundet. |
| Soest (Westf) |
1855 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Carl Georg Plange eröffnet in der Königstraße in Gütersloh eine Dampfmühle mit angrenzender Kornbrennerei. Die Dampfmaschine dieser Mühle (Stadtmühle) ist die erste der Stadt. |
| Soest (Westf) |
25.04.1855 |
---- |
Ein Wagenschieber strauchelte auf Bahnhof Soest beim Rangieren über einen Weichenkasten und wurde durch Überfahren tödlich verletzt. |
| Soest (Westf) |
12.12.1855 |
---- |
Ein Arbeiter geriet infolge von Unvorsichtigkeit mit dem Kopf zwischen die Puffer beim Ankuppeln von Wagen auf Bahnhof Soest und wurde sofort getötet. |
| Soest (Westf) |
1856 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Ausbau der Sundernmühle (A. und W. Niemöller) durch Carl Georg Plange zur Großmühle mit Dampfantrieb |
| Soest (Westf) |
1857 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Tod von Carl Georg Plange |
| Soest (Westf) |
um 1860 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Georg Plange reist nach England und informiert sich dort über Neuheiten bei Dampfmaschinen und in der Mühlentechnologie. |
| Soest (Westf) |
12.1860 |
Gaswerk Soest |
Der Stadtverordnete Katastergeometer Heim veranlaßt den Zusammentritt eines aus den Herren Rathmann, Kaufmann, Heunert, Stadtverordneten v. Koppen und Schütte, Kaufleuten E. W. Holtzwart und G. Schüerhoff bestehenden Komitees, welches sich mit der Gründung einer Aktiengesellschaft zum Bau eines Gaswerkes beschäftigt. |
| Soest (Westf) |
1862 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Georg Plange beginnt mit dem Wiederaufbau der zerstörten Dampfmühle in Soest. Anstelle von Mühlsteinen läßt er Walzenstühle mit Porzellanwalzen sowie größere Siebmaschinen aufstellen. Alle Müllereimaschinen werden über Treibriemen von einer modernen Dampfmaschine angetrieben. |
| Soest (Westf) |
Sommer 1862 |
Gaswerk Soest |
Das Komitee zu Gründung der Aktiengesellschaft bringt nach Überwindung aller möglichen Einreden und Widersprüche endlich ein Aktienkapital von 36.000 Thlr. zusammen. |
| Soest (Westf) |
Weihn. 1862 |
Koppe, Carl |
Nach seinem Entschluß, vom Militär abzugehen, kehrt Carl Koppe aus Wesel, wo er nach dem Offiziersexamen angestellt war, nicht im Besitz seiner besten Gesundheit nach Soest zurück. In den Monaten von Weihnachten bis Ostern bereitet er sich mit Hilfe des Direktors Joradan besondern in den alten Sprachen weider vor, von denen er manches vergessen hatte, während ihm Mathematik und Naturwissenschaften keine Schwierigkeiten machen |
| Soest (Westf) |
04.1863 |
Gaswerk Soest |
Baumeister Heyden aus Barmen fertigt die Pläne, und die Bauarbeiten beginnen. |
| Soest (Westf) |
24.11.1863 |
Gaswerk Soest |
Eröffnung |
| Soest (Westf) |
22.03.1864 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Die Witwe von Carl Georg Plange und deren Sohn, der Kaufman Peter Plange (III), werden als Gesellschafter in das Handelsregister eingetragen. Alleiniger Vertretungsberechtigter ist Peter Plange |
| Soest (Westf) |
|
Artmann, Fritz |
Geburt von Fritz Artmann in Soest |
| Soest (Westf) |
1868 |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Gründung der Maschinenfabrik unmittelbar von der alen Stadtbefestigung zwischen dem Ulricher- und dem Jakobitor. Sie besteht anfangs aus einer Schmiede und einer Reparaturwerkstatt hauptsächlich für landwirtschaftliche Geräte und Maschinen |
| Soest (Westf) |
18.05.1869 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Karl Plange seinem Sohn Georg Plange (4. Generation der Müller-Familie) Prokura für die in Soest eingetragene Firma Georg Plange. |
| Soest (Westf) |
05.07.1870 |
---- |
Heizer Carl Schrader wird im Bahnhof Soest von einer leer fahrenden Lokomotive am rechten Fuß unerheblich verletzt. Er wollte während der Vorbeifahrt der Maschine deren Lokführer sprechen. |
| Soest (Westf) |
1873 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Auszeichnung durch eine Qualitätsmedaille auf der Weltausstellung in Wien |
| Soest (Westf) |
1875 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Georg Plange übernimmt als vierte Generation der Müller-Familie das Unternehmen. - Er führt die Klein-Verpackungen für Mehl in haushalts-üblichen Mengen ein. |
| Soest (Westf) |
13.05.1877 |
Steinhoff, Otto |
Geburt von Otto Steinhoff in Soest |
| Soest (Westf) |
1880 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Einrichtung einer Mühlenbackstube zur Qualitätskontrolle |
| Soest (Westf) |
1880 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Plange experimentiert mit Ascorbinsäure und Malz zur Verbesserung der Backfähigkeit |
| Soest (Westf) |
11.04.1881 |
Schlachthof Soest |
Inbetriebnahme |
| Soest (Westf) |
1883 |
Zuckerfabrik Soest |
erbaut von der Fürstlich Stolberg. Maschinenfabrik |
| Soest (Westf) |
1885 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Medaillenverleihung "für Landwirthschaftliche Leistungen" an "Heinrich Lanz" in Soest |
| Soest (Westf) |
1888 |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Lieferung einer Dampfwalze durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Soest (Westf) |
1890 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Nach der Entlassung von Reichskanzler Otto von Bismarck durch Kaiser Wilhelm II. ändert Georg Plange aus Protest den bisherigen Markennamen seines Mehls "Kaisermehl" in "Diamantmehl" |
| Soest (Westf) |
1894 |
Zuckerfabrik Soest |
umgebaut von der Fürstlich Stolberg. Maschinenfabrik |
| Soest (Westf) |
1895 |
Adrian, Heinrich |
Heinrich Adrian beendet sein Studium am Technikum Hildburghausen mit der Note "gut". - Er arbeitet anschließend beim Stadtbauamt Soest als Techniker |
| Soest (Westf) |
1895 |
Technikum Hildburghausen |
Heinrich Adrian beendet sein Studium am Technikum Hildburghausen mit der Note "gut". - Er arbeitet anschließend beim Stadtbauamt Soest als Techniker |
| Soest (Westf) |
12.07.1895 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Die Marke "Diamantmehl" wird in die Warenzeichenrolle beim Kaiserlichen Patentamt eingetragen |
| Soest (Westf) |
1896 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Gründung der Dampfmühle in Harburg, erbaut als größte Mühle Europas |
| Soest (Westf) |
1899 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Die Mühle erhält durch den Neubau der Möhnetalbahn der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE) einen direkten Gleisanschluß. |
| Soest (Westf) |
1903 |
Elektrizitätswerk Soest |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Soest (Westf) |
17.11.1905 |
Ruhr-Lippe Kleinbahn A.-G. |
Gegründet unter der Firma "A.-G. Ruhr-Lippe-Kleinbahnen" mit einem Kapital von ursprünglich M 5.477.000,00 in 5227 Stammaktien zu RM 1.000,00 und in 250 Prioritätsakten zu RM 1.000,00, letztere ausgestattet mit 5 % Vorzugsdividende und Nachbezugsrecht; früher Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Soest (Westf) |
1906 |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Bernhard Ruthemeyer sen. überträgt die Firma seinen beiden Söhnen. |
| Soest (Westf) |
1906 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Bau einer reinen Weizenmühle am Düsseldorfer Rheinhafen. Diese produziert mit 38 Mahlstühlen und bis zu 120 Beschäftigten ca. 800 t Mehl täglich. |
| Soest (Westf) |
09.02.1906 |
Ruhr-Lippe Kleinbahn A.-G. |
Eingetragen |
| Soest (Westf) |
1909 |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Bau der ersten Motorwalzen mit Benzinmotor |
| Soest (Westf) |
1910 |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Bernhard Ruthemeyer jun. übernimmt die Firma allein |
| Soest (Westf) |
1911 |
Hüstener Gewerkschaft A.-G. |
Einrichtung eines Drahtwerkes der "Hüstener Gewerkschaft" in Soest |
| Soest (Westf) |
31.12.1912 |
Hüstener Gewerkschaft A.-G. |
Das Drahtwerk der "Hüstener Gewerkschaft" in Soest wird eingestellt |
| Soest (Westf) |
1. Weltkrieg |
B. Ruthemeyer Maschinenfabrik |
Die Firma baut während des Ersten Weltkriegs Straßenlokomotiven als Ersatz für die im Krieg eingesetzten Pferde |
| Soest (Westf) |
25.02.1923 |
Georg Plange, automatische Walzenmühle |
Tod von Georg Plange in Altona |
| Soest (Westf) |
15.12.1924 |
Ruhr-Lippe Kleinbahn A.-G. |
Laut Generalversammlung vom 15. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 5.477.000,00 auf RM 547.700,00 durch Herabsetzung der Aktien von M 1.000,00 auf RM 100,00. |
| Soest (Westf) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 1001 im Bw Soest ? |
| Soest (Westf) |
15.12.1932 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 38 1195 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
15.04.1934 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 38 1421 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
01.03.1935 |
Liga, Sportartikelfabrik Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 1. März 1935 Auflösung und Liquidation der Gesellschaft. Liquidatoren: Maximil. Ekert, Leon Ekert, Hamburg, Fuhlentwiete 51/53. |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 001 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 002 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 003 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 004 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 005 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 006 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 007 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 008 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 009 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 010 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 011 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 012 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 013 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 014 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
1935 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 58 015 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
20.06.1939 |
Ruhr-Lippe Kleinbahn A.-G. |
Änderung der Firma aus "A.-G. Ruhr-Lippe-Kleinbahnen" in "Akt.-Ges. Ruhr-Lippe-Eisenbahnen" |
| Soest (Westf) |
19.07.1943 |
Ruhr-Lippe Kleinbahn A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Soest (Westf) |
1944 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 38 1545 im Bw Soest Kriegsverlust |
| Soest (Westf) |
19.11.1945 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 41 195 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
29.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 1903 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
29.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 2237 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
29.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 2949 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
28.10.1955 |
Alfred Schürmann, Dampfsägewerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Soest (Westf) |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 38 2346 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
09.01.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 56 566 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 083 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 241 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 1015 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 1026 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 2587 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Ausmusterung der 50 2467 im Bw Soest |
| Soest (Westf) |
27.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Soest |
Schließung |
| Soest (Westf) |
1994 |
Hubert Menke GmbH, Straßen- und Tiefbau |
Schaffung der Niederlassung "Menke Bau Soest" |
| Sofia (Bulgarien) |
1888 |
Bulgarische Staatsbahnen |
Die Strecke Ruse - Varna der "Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux" wird übernommen. |
| Sofia (Bulgarien) |
1894 |
Imprägnieranlage Sofia |
Bestellung/Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Sofia (Bulgarien) |
1901 |
Minoteries de Bulgarie |
Vollständig umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Sofia (Bulgarien) |
1917 |
Dunav, Königlich Bulgarische Schiffahrts-A.-G. |
Gründung |
| Sofia (Bulgarien) |
1921 |
Mannesmann-Handelsgesellschaft |
Gründung |
| Sofia (Bulgarien) |
1922 |
Mannesmann-Handelsgesellschaft |
Die Familie Mannesmann erhält auch das Salzmonopol in Bulgarien. Grundlage für die landesweite Versorgung bildet die Saline Burgas am Schwarzen Meer, die beträchtlich erweitert wird und schließlich eine der bedeutendsten Anlagen im Lande ist |
| Sofia (Bulgarien) |
1929 |
Sam. Patak, A.-G., Papierwarenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Sofia (Bulgarien) |
1937 |
Bulgarische Berg- und Hüttenwerke A.-G. |
Gründung |
| Sofia (Bulgarien) |
16.06.1941 |
Philipp Haas & Söhne, Bulgarische A.-G. für Textilhandel |
Gegründet |
| Sofia (Bulgarien) |
11.12.1941 |
Julius Meinl A.-G. |
Gründung |
| Sofia (Bulgarien) |
10.09.1942 |
Bulgarische Biochema A.-G. für Nahrungsmittelindustrie |
Gegründet |
| Sofia (Bulgarien) |
03.10.1942 |
Erste bulgarische chemische Industrie A.-G. "Maritza" |
Gegründet |
| Sofia (Bulgarien) |
1985 |
Ludwig, Peter |
Peter Ludwig wird Ehrendoktor der Kunstakademie Sofia |
| Sofia (Bulgarien) |
02.08.1988 |
---- |
Eine bulgarische Verkehrsmaschine stürzt kurz nach dem Start vom Flughafen Sofia ab. Bei dem Unglück sterben 23 Passagiere. |
| Sofienthal (Nieder-Mohren) |
1845 |
F. Suida & Söhne |
Einrichtung der Leinenbleiche |
| Sofienthal (Nieder-Mohren) |
1860 |
F. Suida & Söhne |
Errichtung der Kontinuobleiche |
| Sofienthal (Nieder-Mohren) |
1867 |
F. Suida & Söhne |
Errichtung der mechanischen Weberei |
| Soham (England) |
1894 |
Fyson, Mount Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Soham (England) |
1924 |
Fyson, Mount Works |
Aufgabe des Baus von Straßenlokomotiven, insgesamt wurden nur 17 erbaut |
| Soham (England) |
02.06.1944 |
---- |
Explosion eines Munitionszuges in Soham. Im ersten, mit Bomben beladenen Wagen des Zuges von Whitemoor (Cambridgeshire) nach Ipswich bricht ein Feuer aus. Der Zug wird hinter ihm getrennt und der Wagen vorgezogen, als er explodiert und einen Krater mit 20 m Durchmesser und 4,5 m Tiefe hinterläßt. Heizer James Nightall und Signalwärter Frank Bridges kommen ums Leben, und Lokführer Benjamin Gimbert wird schwer verletzt. Das Lokpersonal wird durch das Georgskreuz ausgezeichnet, weil sie verhindert haben, daß der Rest des Zuges explodiert. Der Zug besteht aus 51 Güterwagen und ist mit 400 t Bomben beladen. Der explodierte Wagen enthielt 227 kg Bomben, Gesamtgewicht: 10 t. Ursache für den Brand sind möglicherweise Schwefel-Reste (frühere Ladung), die durch die Lokomotivasche entzündet wurden. |
| Sohland (Spree) |
15.08.1937 |
---- |
Am Bahnübergang beim Bahnhof durchbricht ein Motorradfahrer die Schranke und wird von einer Lokomotive erfaßt und schwer verletzt. |
| Sohrau (O.-S.) |
1842 |
M. Adler & J. Panofsky, Paulshütte |
Gründung |
| Sohrau (O.-S.) |
|
Rischowski, Albert |
Geburt von Albert Rischowski in Sohrau (Oberschlesien) |
| Sohrau (O.-S.) |
1869 |
Ferd. Herrmann |
Gründung |
| Sohrau (O.-S.) |
1871 |
Ferd. Herrmann |
Es wurde für 5.900 bis 7.100 Thaler Eisen verarbeitet, Produktion im Werte von 17.800 Thaler |
| Sohren (Hunsrück) |
1919 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Gründung des Unternehmens durch Herrn Michael Felke. |
| Sohren (Hunsrück) |
1929 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Das Unternehmen brennt nieder. |
| Sohren (Hunsrück) |
1929 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Das Unternehmen zählt 30 Mitarbeiter. |
| Sohren (Hunsrück) |
1934 |
Lud. Kuntz GmbH, Holzwerke |
Kuntz kauft ein stillgelegtes Sägewerk in Sohren/Hunsrück |
| Sohren (Hunsrück) |
01.01.1939 bis 10.05.1945 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Der zweite Weltkrieg unterbricht die glänzende Entwicklung der Firma. |
| Sohren (Hunsrück) |
01.07.1939 bis 31.08.1939 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Das Unternehmen zählt fast 400 Mitarbeiter. |
| Sohren (Hunsrück) |
29.09.1939 |
Lud. Kuntz GmbH, Holzwerke |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Sohren (Hunsrück) |
1946 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Die Demontage durch die Besatzungsmacht, bringt der Firma einen Rückschlag. |
| Sohren (Hunsrück) |
1949-1953 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Es entstehen das Hauptwerk der Möbelwerke Felke und zwei aufs modernste eingerichtete Werke in Sohren und in der Hochwaldgemeinde Hermeskeil. |
| Sohren (Hunsrück) |
24.02.1949 |
Michael Felke, Möbelwerke GmbH |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Soissons (Frankreich) |
09.12.1870 |
---- |
Zerreißen eines Leerzuges auf der Strecke Bercy - Soissons |
| Soissons (Frankreich) |
25.12.1870 |
---- |
Entgleisung dreier Wagen auf der im Fahrgleis liegenden Drehscheibe im Bahnhof Soissons |
| Soissons (Frankreich) |
12.01.1871 |
---- |
Radreifenbruch und dadurch versuchte Entgleisung bei Station Ciry-Sermoise |
| Soissons (Frankreich) |
1904 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh gründet die "Société de Construction et d’Embranchements Industriels" (SEI) zur Herstellung von Bahnweichen in Soissons |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
02.11.1845 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Gründung durch Elżbieta Hirschman und ihren Sohn August |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1846 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Inbetriebnahme. - Nach Vergrößerungen in den folgenden Jahren ist sie die größte Zuckerfabrik im Königreich Polen. |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1870 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Fabrik beschäftigt 3 Prozent der Arbeiter in der gesamten Zuckerindustrie des Landes |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1875 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Umstellung der Saftgewinnung auf Diffusion |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1879 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Übernahme durch Stanislaus v. Lesser |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1883 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Fabrik erhält auf der Ausstellung in Moskau eine Goldmedaille für die gute Qualität des Zuckers |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1904 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Brand. - Die Fabrik wird im selben Jahre wieder aufgebaut. |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1905 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Bau einer elektrischen Zentrale mit elektrischer Beleuchtung (20 Bogenlampen und 400 Glühlampen) |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1. Weltkrieg |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Ein Teil der Gebäude wird durch Kriegseinwirkung zerstört. - Trotz des Wiederaufbaues erlangt die Fabrik zwischen den Weltkriegen nicht mehr die frühere Bedeutung |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1924 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Übernahme durch die Bank Handlowy in Warschau |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1930 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Bank Handlowy in Warschau verpachtet die Fabrik an eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Cukrownia i Rafineria Sokolów" |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1936 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Umwandlung der "Cukrownia i Rafineria Sokolów" in "Spólka Akcyjna Plantatorów Buraka Cukrowego" |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
Aug. 1944 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
45 Prozent der Anlagen werden durch Kriegseinwirkung zerstört. |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
10.08.1944 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die bisher von den deutschen Besatzern geleitete Zuckerfabrik und -raffinerie geht in polnische Verwaltung (Zarzad Panstwowy) über. |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
09.12.1949 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Beschluß zum Wiederaufbau der Fabrik |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
20.11.1951 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Wiederinbetriebnahme der Fabrik durch dien Landwirtschafts- und Lebensmittelminister Hofman mit einer Verarbeitungskapazität von 12.000 dz Rüben. - In der ersten Kampagne werden 100.000 dz Rüben verarbeitet. |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1957 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 11.700 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1958 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 15.200 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1959 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 15.500 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
25.05.1959 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Durch Beschluß des Ministers für Landwirtschaft und Lebensmittel erhält die Fabrik den Namen des örtlichen Aktivisten der Arbeiterbewegung, Franciszek Malinowski |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1960 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.400 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1961 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.700 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1962 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.600 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1963 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.100 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1964 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.900 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1965 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.400 dz |
| Sokołów Podlaski (Polen) |
1968 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Das Arbeiterwohnheim wird in Betrieb genommen. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
02.11.1845 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Gründung durch Elżbieta Hirschman und ihren Sohn August |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1846 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Inbetriebnahme. - Nach Vergrößerungen in den folgenden Jahren ist sie die größte Zuckerfabrik im Königreich Polen. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1870 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Fabrik beschäftigt 3 Prozent der Arbeiter in der gesamten Zuckerindustrie des Landes |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1875 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Umstellung der Saftgewinnung auf Diffusion |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1879 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Übernahme durch Stanislaus v. Lesser |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1883 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Fabrik erhält auf der Ausstellung in Moskau eine Goldmedaille für die gute Qualität des Zuckers |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1904 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Brand. - Die Fabrik wird im selben Jahre wieder aufgebaut. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1905 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Bau einer elektrischen Zentrale mit elektrischer Beleuchtung (20 Bogenlampen und 400 Glühlampen) |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1. Weltkrieg |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Ein Teil der Gebäude wird durch Kriegseinwirkung zerstört. - Trotz des Wiederaufbaues erlangt die Fabrik zwischen den Weltkriegen nicht mehr die frühere Bedeutung |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1924 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Übernahme durch die Bank Handlowy in Warschau |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1930 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die Bank Handlowy in Warschau verpachtet die Fabrik an eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Cukrownia i Rafineria Sokolów" |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1936 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Umwandlung der "Cukrownia i Rafineria Sokolów" in "Spólka Akcyjna Plantatorów Buraka Cukrowego" |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
Aug. 1944 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
45 Prozent der Anlagen werden durch Kriegseinwirkung zerstört. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
10.08.1944 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die bisher von den deutschen Besatzern geleitete Zuckerfabrik und -raffinerie geht in polnische Verwaltung (Zarzad Panstwowy) über. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
09.12.1949 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Beschluß zum Wiederaufbau der Fabrik |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
20.11.1951 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Wiederinbetriebnahme der Fabrik durch dien Landwirtschafts- und Lebensmittelminister Hofman mit einer Verarbeitungskapazität von 12.000 dz Rüben. - In der ersten Kampagne werden 100.000 dz Rüben verarbeitet. |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1957 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 11.700 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1958 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 15.200 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1959 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 15.500 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
25.05.1959 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Durch Beschluß des Ministers für Landwirtschaft und Lebensmittel erhält die Fabrik den Namen des örtlichen Aktivisten der Arbeiterbewegung, Franciszek Malinowski |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1960 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.400 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1961 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.700 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1962 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.600 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1963 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.100 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1964 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 19.900 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1965 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Die tägliche Rübenverarbeitungsmenge beträgt 18.400 dz |
| Sokołów Podlaski (Sokolow) |
1968 |
Stanislaus v. Lesser, Zuckerfabrik Elzbietów |
Das Arbeiterwohnheim wird in Betrieb genommen. |
| Solares (b. Santander) |
1902 |
Elektrizitätswerk Solares |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Solbad Hall (Hall) |
1860 |
Pechlauer & Netzer |
Gründung |
| Solbad Hall (Hall) |
1896 |
Ing. Josef Geppert, Turbinen- und Maschinenbau |
Gründung |
| Solbad Hall (Hall) |
1926 |
Städtische Kraftwerke Hall |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Soldau (Ostpr) |
03.07.1967 |
---- |
Bei einer Entgleisung von vier Wagen eines Zuges zwischen Soldau (Dzialdowo) und Neidenburg (Nidzica) um 13.13 Uhr kommen 7 (vier Frauen, ein Mann und zwei Kinder: vierjähriger Junge und 13jähriges Mädchen) Menschen ums Leben und 47 Personen werden verletzt. Schuldig am Unfall sind die Gleisarbeiter und der Bahnmeister, der unter dem Einfluß von Alkohol die Arbeiten nicht genügend beaufsichtigte. - Er wird zu sieben Jahren Gefängnis verurteilt. |
| Soldin (Brandenburg) |
1881 |
Stargard-Cüstriner Eisenbahn |
Gründung |
| Soldin (Brandenburg) |
01.04.1903 |
Stargard-Cüstriner Eisenbahn |
Übergang auf die Preußische Staatsbahn |
| Soldin (Brandenburg) |
18.05.1903 |
Stargard-Cüstriner Eisenbahn |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 192.13 km und die Kaufsumme 13.247.000 Mark |
| Soldin (Brandenburg) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Soldin |
Schließung |
| Solec Kujawski (Schulitz) |
1904 |
C. Lindau, Sägewerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Solgne (Frankr) |
06.12.1877 |
Bonatz, Paul Michael Nikolaus |
Geburt von Paul Michel Nikolaus Bonatz in Solgne (Lothringen) als Sohn des Oberkontrolleur der Grenzaufseher im Zolldienst. Das väterliche Geschlecht stammt aus Dellien bei Neuhaus (Elbe); der Vater (+ 1914) wurde 1845 in Bücher (Kr. Hagenow) geboren und wurde Zollbeamter und ging 1871 nach Elsaß-Lothringen. Seine Mutter, Marie Joséphine Funck, (*1851 +29.03.1931) stammt aus Luxemburg. Er wächst in in Münster (Els), Rappoldsweiler, Benfeld (dort zwischenzeitlich als Pflegekind bei Onkel und Tante) und seit 1888 in Hagenau auf und besucht dort das humanistische Gymnasium. Er studiert dann Altphilologie an der Universität Straßburg, ehe er an die Technische Hochschule München geht. |
| Solgne (Frankr) |
03.12.1941 |
---- |
In Unterhofen-Solgen fährt eine Rangierabteilung dem einfahrenden P 2815 in die Flanke; Weiche aus dem Anschlußgleis durch den Fahrdienstleiter nicht gesichert, ungenügende Aufmerksamkeit des Rangierleiters und des Lokführers. 6 Tote, 14 Verletzte |
| Solihull (Grfsch. Warwick) |
1945 |
Rover |
Nach dem 2. Weltkrieg wird die Produktion nach Solihull verlegt |
