| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Seraing (b. Lüttich) |
03.08.1790 |
Cockerill, John |
Geburt von John Cockerill als dritter Sohn des englischen Maschinenbauers William Cockerill in Haslingden. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1802 |
Cockerill, John |
John Cockerill John tritt im Alter von 12 Jahren in die von seinem Vater 1797 in Verviers gegründete Textilmaschinenfabrik ein. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1802 oder 1807 |
Société Anonyme John Cockerill |
Der Engländer William Cockerill sen. gründet in Lüttich eine mechanische Werkstätte für Textilmaschinen |
| Seraing (b. Lüttich) |
1807 |
Cockerill, John |
John Cockerill übernimmt gemeinsam mit seinem älteren Bruder James die Textilmaschinenfabrik von William Cockerill sen. in Verviers, nachdem ihr Vater in Lüttich ein neues Werk errichtete. |
| Seraing (b. Lüttich) |
06.11.1807 |
Brialmont, Hubert |
Geburt von Hubert Brialmont in Seraing als Sohn von Mathieu Brialmont |
| Seraing (b. Lüttich) |
1809 |
Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée |
Gründung |
| Seraing (b. Lüttich) |
1810 |
Cockerill, John |
John Cockerill geht von Verviers in die um 1807 vom Vater gegründete Maschinenfabrik in Lüttich und übernimmt zunächst die technische Leitung der Fabrik. |
| Seraing (b. Lüttich) |
10.01.1811 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Eingabe der Gewerken zur Verlängerung der Konzession |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813 |
Cockerill, John |
John Cockerill geht nach 1813 (Übertragung des Geschäfts von William Cockerill sen. auf dessen Söhne) nach Berlin und leitet dort die Spinnerei mit angeschlossener Maschinenfabrik. Hier tritt er mit der preußischen Regierung in Verbindung, um evtl. das Staatshüttenwerk Peitz in der Provinz Brandenburg zu kaufen. Der Verhandlungen zerschlagen sich bald, als sich ihm unter außergewöhnlich günstigen Bedingungen in Belgien neue Gebiete für seine Unternehmungslust eröffnen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813 |
Cockerill, John |
William Cockerill überträgt seinen beiden Söhnen Charles James und John, die sich mit Töchtern der Textilindustriellen-Famile Pastor aus Aachen (Burtscheid) verheiratet hatten, sein Geschäft. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813-1817 |
Cockerill, John |
John Cockerill tritt zwischen 1813 und 1817 mit der preußischen Regierung in Verbindung, um evtl. das Staatshüttenwerk Peitz in der Provinz Brandenburg zu kaufen. Der Verhandlungen zerschlagen sich bald, als sich ihm unter außergewöhnlich günstigen Bedingungen in Belgien neue Gebiete für seine Unternehmungslust eröffnen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813 |
Société Anonyme John Cockerill |
Cockerill importiert seine erste Watt'sche Dampfmaschine. Sie dient als Vorbild für die ab 1815 selbst gebauten Dampfmaschinen |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813 |
Société Anonyme John Cockerill |
Konrad Gustav Pastor beginnt bei seinem Schwager John Cockerill in Lüttich, wo er am Aufbau von dessen Kohlenwerken, Eisenhütten, Spinnereien, Tuchfabriken und Maschinenbauwerkstätten beteiligt ist. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1813 |
Société Anonyme John Cockerill |
William Cockerill überträgt seinen beiden Söhnen Charles James und John, die sich mit Töchtern der Textilindustriellen-Famile Pastor aus Aachen (Burtscheid) verheiratet hatten, sein Geschäft. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1814 |
Société Anonyme John Cockerill |
Eine kleine preußische Experten-Gruppe unter der Leitung von Georg Anton Frank, Beamter des preußischen Wirtschaftsministeriums, besucht Cockerill. Sie war von Sack, dem Vorsitzenden der provisorischen Verwaltung der Rheinlande (1814-16), beauftragt worden, um über die neuesten technischen Entwicklungen in den industriellen Regionen beiderseits des Rheins, die von den alliierten Armeen von der Franzosen-Herrschaft befreit worden war, zu berichten. Teilnehmer ist auch Peter Beuth, der als Freiwilliger in Lützows Kavallerie bei den Cockerills in Lüttich einquartiert gewesen war, und so ausreichend Gelegenheit hatte, die Werke zu besichtigen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1815 |
Cockerill, John |
Die Brüder John (1790-1840) und Charles-James (1789-1837) Cockerill lassen sich im ehemaligen Kunheimschen Kasernengebäude, direkt am Ufer des Königsgrabens nieder und errichten eine Maschinenspinnerei und Maschinenbauanstalt. Sie können ihre Maschinen zollfrei einführen. Sie tragen mit ihrem Unternehmen eineinhalb Jahrzehnte zum Fortschritt der Berliner Wirtschaft bai. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1815 |
Société Anonyme John Cockerill |
Beginn des Dampfmaschinenbaus |
| Seraing (b. Lüttich) |
1815 |
Société Anonyme John Cockerill |
Um 1815 gründen beide in Berlin ein Zweigwerk als Wollspinnerei und Maschinenbau-Anstalt |
| Seraing (b. Lüttich) |
1816 |
Société Anonyme John Cockerill |
Wagner & Schill bezieht von Cockerill, Seraing die Maschinerie für fabrikmäßige Wollspinnerei |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Cockerill, John |
Cockerill räumt dem Dampfmaschinenbau in den neugegründeten Werken eine hervorragende Stelle ein. Mit Hilfe einer Anzahl tüchtiger englischer Konstrukteure und englischer Arbeiter, die er aus seinen Maschinenfabriken in Lüttich ergänzt. Die ersten Dampfmaschinen werden für die Fabrik selbst gebaut |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Cockerill, John |
John Cockerill (1790-1840) erwirbt das Schloss Seraing, und er baut dort zusammen mit seinem Bruder James eine eigene Maschinenfabrik |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Cockerill, John |
John Cockerill kehrt vom Berlin nach Belgien zurück. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Société Anonyme John Cockerill |
Cockerill räumt dem Dampfmaschinenbau in den neugegründeten Werken eine hervorragende Stelle ein. Mit Hilfe einer Anzahl tüchtiger englischer Konstrukteure und englischer Arbeiter, die er aus seinen Maschinenfabriken in Lüttich ergänzt. Die ersten Dampfmaschinen werden für die Fabrik selbst gebaut |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Société Anonyme John Cockerill |
John Cockerill (1790-1840) erwirbt das Schloss Seraing, und er baut dort zusammen mit seinem Bruder James eine eigene Maschinenfabrik |
| Seraing (b. Lüttich) |
25.01.1817 |
Cockerill, John |
John Cockerill kehrt von Berlin nach Belgien zurück und erwirbt hier lt. Vertrag vom 25. Januar das Schloß der Princes-Evêques zu Seraing, die ehemalige Residenz der Lütticher Erzbischöfe, für 45.000 Franc (21.262 florins), einem Zehntel des wirklichen Werts, bezahlt an den König S.M. Guillaume. Der König Wilhelm I. stellt ihm auch sehr bedeutende Geldmittel zur Verfügung: "à titre d'encouragement et pour le perfectionnement de son industrie". Das Schloß war während der Revolution in Staatsbesitz überführt worden, diente als Militärkrankenhaus und wurde unter Napoleon als Pulvermagazin verwendet. |
| Seraing (b. Lüttich) |
25.01.1817 |
Société Anonyme John Cockerill |
John Cockerill kehrt von Berlin nach Belgien zurück und erwirbt hier lt. Vertrag vom 25. Januar das Schloß der Princes-Evêques zu Seraing, die ehemalige Residenz der Lütticher Erzbischöfe, für 45.000 Franc (21.262 florins), einem Zehntel des wirklichen Werts, bezahlt an den König S.M. Guillaume. Der König Wilhelm I. stellt ihm auch sehr bedeutende Geldmittel zur Verfügung: "à titre d'encouragement et pour le perfectionnement de son industrie". Das Schloß war während der Revolution in Staatsbesitz überführt worden, diente als Militärkrankenhaus und wurde unter Napoleon als Pulvermagazin verwendet. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Cockerill, John |
Mit den neugegründeten großen Werken im ehemaligen Schloß von Seraing schafft Cockerill den Grundstock zu der bedeutenden Maschinenfabrik. Die niederländische Regierung stellt nach und nach die nötigen Geldmittel bis zum Betrage von 300.000 Gulden vorschußweise zur Förderung und Vervollkommnung der Industrie zur Verfügung. Das Gründungskapital beträgt vmtl. 16 Millionen Francs |
| Seraing (b. Lüttich) |
1817 |
Société Anonyme John Cockerill |
Mit den neugegründeten großen Werken im ehemaligen Schloß von Seraing schafft Cockerill den Grundstock zu der bedeutenden Maschinenfabrik. Die niederländische Regierung stellt nach und nach die nötigen Geldmittel bis zum Betrage von 300.000 Gulden vorschußweise zur Förderung und Vervollkommnung der Industrie zur Verfügung. Das Gründungskapital beträgt vmtl. 16 Millionen Francs |
| Seraing (b. Lüttich) |
1819 |
Société Anonyme John Cockerill |
Installation einer Gasbeleuchtung |
| Seraing (b. Lüttich) |
1820 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau des ersten Dampfschiffs (Länge 75 Fuß, Breite 19 Fuß) |
| Seraing (b. Lüttich) |
1820 |
Société Anonyme John Cockerill |
Einrichtung einer Puddel-Anlage |
| Seraing (b. Lüttich) |
1818 - 1823 |
Cockerill, John |
Aus dem Werk gingen seit 1818 43 ortsfeste Dampfmaschinen hervor, die vorwiegend für Spinnereien und Bergwerke bestimmt sind. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1818 - 1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
Aus dem Werk gingen seit 1818 43 ortsfeste Dampfmaschinen hervor, die vorwiegend für Spinnereien und Bergwerke bestimmt sind. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
Aufstellung eines Kokshochofens |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
Charles-James Cockerill scheidet dem zusammen mit seinem Brüder geführten Unternehmen in Seraing aus: Er verkauft aus unbekanntem Grunde seine Anteile an das Vereinigte Königreich der Niederlande und verlagert sein Engagement in den Raum Aachen und baut dort auf eigene Rechnung ein Imperium von Bergwerken und Produktionsstätten auf. - Weiterhin kauft er diverse Rittergüter in der Umgebung von Aachen. An den Werken in Lüttich und Berlin bleibt er beteiligt. Damit wird John Cockerill alleiniger Inhaber der Fabrik in Lüttich. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
John Cockerill erhält ein beträchtliches Darlehen, das ihm die Ausweitung und Reorgani-sation des Werkes Seraing ermöglichte. Er stimmte zu, das Darlehen in Barreneisen in zehn Jahren zurückzuzahlen und den Eisengiessern der Provinzen Lüttich und Namur zu erlauben, in seinen Werken die neuesten Entwicklungen der Eisenverarbeitung zu erler-nen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
W. A. Bake wird Kommissar / Aufsichtsratsmitglied in den Fabriken von John Cockerill in Seraing und vom aktiven Militärdienst befreit. Er macht eine Studie über das gesamte Industriewesen in den südlichen Niederlanden und erstattete der Regierung Bericht. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
Leutnant Gerhard Moritz Roentgen der niederländischen Marine lobt in einem Bericht über die Eisenwerke in den wallonischen Provinzen, die Großzügigkeit, mit der die Cockerills in Seraing ihre Informationen über neue technische Entwicklungen in England und anderswo, an andere Industrielle weitergaben. Roentgens Besuch in Seraing ist ein Wendepunkt in der Zukunft der Cockerill'schen Eisenwerke. Roentgen empfiehlt, daß die Cockerill'schen Werke durch die Errichtung eines Koks-Hochofens, von Walzwerken und Schneidewerken erweitert werden sollten. Der bekannte schottische Ingenieur David Mushet aus Coleford im Forest of Dean, sollte eingestellt werden um die technische Leitung für die Reorganisation des Unternehmens in Seraing zu übernehmen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1823 |
Société Anonyme John Cockerill |
David Mushet kommt nach Seraing und überwacht die Errichtung des neuen Hochofens |
| Seraing (b. Lüttich) |
1824 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau des Dampfschiffs "Seeländer" für den Betrieb auf dem Niederrhein |
| Seraing (b. Lüttich) |
1824 |
Société Anonyme John Cockerill |
Die ersten Schiffsdampfmaschinen werden gebaut |
| Seraing (b. Lüttich) |
1824 |
Société Anonyme John Cockerill |
Inbetriebnahme des ersten belgischen Kokshochofens |
| Seraing (b. Lüttich) |
1825 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau der Dampf-Korvette "Atlas" 240 PS) für die Niederländische Marine |
| Seraing (b. Lüttich) |
1825 |
Société Anonyme John Cockerill |
Die Augsburger Wollspinnerei Vanoni wird von Cockerill eingerichtet |
| Seraing (b. Lüttich) |
1825 |
Société Anonyme John Cockerill |
Für das holländische Kriegsschiff "Atlas" werden Maschinen mit der ungeheuren Leistung von 240 PS erbaut. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1825-1852 |
Société Anonyme John Cockerill |
1825-52: Bau mehrerer Schiffsmaschinen für Rheindampfer der Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt |
| Seraing (b. Lüttich) |
24.05.1825 |
Société Anonyme John Cockerill |
König Wilhelm I. stimmt mit Vertrag vom 24. Mai zu, für 1 Million Gulden Partner von Cockerill zu werden. John Cockerill verkauft der niederländischen Regierung die Hälfte seiner Fabrik zu Seraing mit allem Inventar, sowie die Kohlenbergwerke Henri-Guillaume und Collard samt den Dampfmaschinen und den verschiedenen Werkplätzen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1827 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau des Dampfschiffs "Ludwig" für die "Rhein-Main-Schiffahrts-Gesellschaft" |
| Seraing (b. Lüttich) |
13.03.1827 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Königlicher Erlaß, welcher den Gewerken das Recht zu einer Eingabe gibt. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1829 |
Société Anonyme John Cockerill |
John Cockerill in Lüttich ernennt K. G. Pastor zum Generaldirektor |
| Seraing (b. Lüttich) |
1830 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau der 200. Dampfmaschine |
| Seraing (b. Lüttich) |
1830 |
Société Anonyme John Cockerill |
Der 1824 errichtete Hochofen arbeitet seitdem erfolgreich |
| Seraing (b. Lüttich) |
1830 |
Société Anonyme John Cockerill |
Von 1824 bis 1830 werden in Seraing 158 Dampfmaschinen erbaut, auch Gebläsemaschinen und Walzenzugmaschinen |
| Seraing (b. Lüttich) |
1831 |
Société Anonyme John Cockerill |
Aufgabe des durch Feuer zerstörten Werkes in Berlin und Konzentration auf Seraing |
| Seraing (b. Lüttich) |
1831 |
Société Anonyme John Cockerill |
Mit Empfehlungen seines Münzmeisters geht J. H. Ehrhardt nach Belgien. Er arbeitet erst ein halbes Jahr bei einem Optiker in Brüssel, bevor er seine Arbeit in Seraing in John Cockerills Maschinenfabrik im Dampfmaschinenbau beginnt. Als Monteur von Wasserhaltungsmaschinen erfindet er dort eine Hinterladungskammer. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1832 |
Cockerill, John |
John Cockerill erwirbt die Blei-Zink-Erzgrube Herrenberg bei Aachen |
| Seraing (b. Lüttich) |
23.01.1832 |
Société Anonyme John Cockerill |
Tod von William Cockerill sen., dem Gründer des Ursprungsunternehmens, auf Schloß Berensberg bei Aachen. Er wird in der Familiengruft neben seiner 1823 verstorbenen Frau auf dem Friedhof in Spa begraben. |
| Seraing (b. Lüttich) |
12.09.1832 |
Kraft, Johann |
Geburt von Joh. Kraft in Fassona (Böhmen). Er studiert in Prag und Wien und wird Assistent von Burg. Er wird auf Staatskosten für zwei Jahre zu Cockerill, Seraing, geschickt, wo der ein Jahr praktisch in der Werkstatt und ein Jahr im Konstruktionsbüro arbeitet. Danach wird ihm ein Lehrstuhl an der Technischen Hochschule Ofen übertragen. Kraft lehnt die Professur ab und tritt als Ingenieur in Seraing ein. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1833 |
Lamarche & Brain |
Bau von zwei Hochöfen, verschiedenen Puddelöfen und einem Walzwerk |
| Seraing (b. Lüttich) |
1833 |
Société Anonyme John Cockerill |
Ehrhardt wechselt in den von Konrad Gustav Pastor geleiteten Lokomotivbau Cockerills, als 1833 die Vorbereitungen zum Bau von dessen erster nach dem Vorbild von Stephensons Lokomotive "Rocket" in Kontinentaleuropa gefertigter Dampflokomotive "Le Belge" beginnen. Sie erhält die Achsfolge 1A1, hat 1520 mm Treibraddurchmesser, 33,6 qm Heizfläche, Zylinder mit 280 x 458 mm. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1834 |
Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée |
Umwandlung der "Fabrique de fer d'Ougrée" in ein integriertes Eisenwerk durch Gilles Lamarche |
| Seraing (b. Lüttich) |
1834 |
Lamarche, Gilles-Antoine |
Umwandlung der "Fabrique de fer d'Ougrée" in ein integriertes Eisenwerk durch Gilles Lamarche |
| Seraing (b. Lüttich) |
1835 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bau der ersten Lokomotive als erste große, auf dem Kontinent erbaute Maschine für eine Vollbahn. Die Lokomotivfabrik entwickelt sich bald zu bedeutendsten Belgiens. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1835 |
Société Anonyme John Cockerill |
Cockerill liefert die erste in Belgien bestellte Lokomotive "Le Belge", die berühmte No. 6 der "Etat Belge" (EB). - Das Unternehmen bleibt der einzige Konkurrent der englischen Lieferanten der EB: von 80 gebauten Loks sind 69 für die EB bestimmt. Andererseits liefert Cockerill die Hälfte der 170 Lokomotiven, welche die die EB in den ersten 15 Jahren bestellt. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1835 |
Société Anonyme John Cockerill |
J. H. Ehrhardt montiert bei Cockerill dessen erste Lokomotive "La Belge" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1835/36 |
Société des Charbonnages et Hauts-Fourneaux d'Ougrée |
Gründung |
| Seraing (b. Lüttich) |
1837 |
Cockerill, John |
Die St. Heinrichshütte erhält die behördliche Konzession und wird von John Cockerill erbaut. Im Schrifttum der späteren Besitzerin, der Stolberger Zink AG., wird sie immer "als die erste bedeutende Zinkhütte im Westen Deutschlands" bezeichnet, welche eine wirtschaftliche Bedeutung erlangt hat. An sie erinnert noch später das Warenzeichen "St. Heinrichshütte Stolberg" für Zinkbleche, Zinkbänder, Zinkdruckplatten usw. und im Vereinsleben der Stadt "St.-Heinrichs-Schützengesellschaft" in Stolberg-Münsterbusch. Auch diese Hütte stützt sich auf die im Aachen?Stolberger Raum vorkommenden Zinkerzvorkommen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
22.02.1837 |
Cockerill, John |
Die Bergwerksbesitzer John Cockerill, Ferdinand Pirlot aus Lüttich, Georg Preston und Gustav Lambinon bitten um die Erlaubnis, in der Nähe der Steinkohlengrube "James-Grube" eine Zinkhütte erbauen und betreiben zu dürfen |
| Seraing (b. Lüttich) |
1838 |
Société Anonyme John Cockerill |
Österreich bestellt Lokomotiven für die Kaiserliche Nord- und die Südbahn, für die Ungarische Bahn und für die Eisenbahn Warschau - Wien. - In 20 Jahren werden 159 Loks geliefert. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1838 - 1850 |
Société Anonyme John Cockerill |
Lieferung von Lokomotiven an die Düsseldorf-Elberfelder, Köln-Mindener, Taunusbahn, Kiel-Altonaer,
Sächsische, Thüringische, Aachen-Ruhrorter, Hannoversche, Prinz Wilhelm-Bahn usw. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1838-1839 |
Société Anonyme John Cockerill |
Die Unternehmung fällt der finanziellen Krise der Jahre 1838/39 zum Opfer. Die Werke in Seraing sind voll beschäftigt, und es fehlt nicht an Aufträgen; dennoch ist die Zahlungseinstellung unvermeidlich. |
| Seraing (b. Lüttich) |
bis 1839 |
Société Anonyme John Cockerill |
K. G. Pastor als Generaldirektor von Cockerill kann das Unternehmen während der Zeit der Revolution und der nachfolgenden Wirtschafts- und Finanzkrise zunächst nur noch in die Liquidation führen und anschließend neu reorganisieren. |
| Seraing (b. Lüttich) |
27.11.1838 |
Société Anonyme John Cockerill |
Inbetriebnahme der beiden an die "Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft" gelieferten Lokomotiven der Bahn "Wupper" und "Rhein" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1839 |
Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée |
Télémaque Michiels ist mit einer kleinen Kapitalbeteiligung Mitbegründer der Aktiengesellschaft Ougré und Werksdirektor in Ougré |
| Seraing (b. Lüttich) |
1839 |
Société Anonyme John Cockerill |
Conrad Schember wird bald nach seinem Arbeitsbeginn bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn in Wien (1838) zu Cockerill geschickt. Im selben Jahr kehrt er als Monteur und Lokomotivführer zurück. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1839 |
Société Anonyme John Cockerill |
Karl Wilhelm Scheibler ist seitdem im Lütticher Vorort St. Léonard in einer Baumwoll- und Flachsspinnerei von John Cockerill tätig. Gleichzeitig arbeitet er für eine Werkstatt Cockerills, die kleine Textilmaschinen baut, und er macht Studienreisen nach England, Schottland und Frankreich. |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.01.1840 bis 31.05.1840 |
Cockerill, John |
Die russische Regierung erbietet sich, Cockerills Werke zu kaufen, Cockerill reist 1840 nach St. Petersburg; auf der Rückrreise erkrankt er. |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.01.1840 bis 31.05.1840 |
Société Anonyme John Cockerill |
Die russische Regierung erbietet sich, Cockerills Werke zu kaufen, Cockerill reist 1840 nach St. Petersburg; auf der Rückrreise erkrankt er. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1840 |
Société Anonyme John Cockerill |
Lieferung einer Lokomotive an die Eisenbahn Meiland - Monza, gefolgt von einer weiteren nach Pisa |
| Seraing (b. Lüttich) |
19.06.1840 |
Cockerill, John |
Tod von John Cockerill in Warschau auf der Rückreise von St. Petersburg. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1841 |
Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée |
Télémaque Michiels gibt seine Position als Werksdirektor in Ougré auf, um im Deutschen Zollverein aktiv zu werden. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1842 |
Brialmont, Hubert |
Hubert Brialmont wird Chefingenieur bei Cockerill in Seraing |
| Seraing (b. Lüttich) |
1842 |
Société Anonyme John Cockerill |
Hubert Brialmont wird Chefingenieur bei Cockerill in Seraing |
| Seraing (b. Lüttich) |
1842 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Bau des Rheindampfers "Germania" für die Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt, dessen Seitenbalanciermaschine später im Deutschen Museum in München steht |
| Seraing (b. Lüttich) |
1842 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Durch Abstoßung des gesamten Cockerill'schen Besitzes mit Ausnahme von Seraing und Lüttich, gelingt es Pastor, nach Cockerills plötzlichem Tod 1840 den Kern des Unternehmens zu retten. Auf Grundlage der Serainger Anlagen die entsteht "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill". |
| Seraing (b. Lüttich) |
10.02.1842 |
Société Anonyme John Cockerill |
Umfirmierung von John Cockerill in "Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill" mit Sitz in Lüttich nach einer schweren Finanzkrise. Das Gesellschaftskapital beträgt 1.250.000 l. |
| Seraing (b. Lüttich) |
10.02.1842 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Umfirmierung von John Cockerill in "Societe pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill" mit Gesellschaftssitz in Lüttich. Das Kapital beträgt. l. 1.250.000. Der Wert des Unternehmens wird mit 19.330.000 Frs. ermittelt. |
| Seraing (b. Lüttich) |
17.04.1843 |
Brialmont, Hubert |
Eröffnung der von Brialmont entworfenen Kettenbrücke über die Maas zwischen Seraing und Jemeppe. Die Brücke wurde von Cockerill seit dem 14.07.1842 (Grundsteinlegung) gebaut, sie hat 102 m Stützweite |
| Seraing (b. Lüttich) |
17.04.1843 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Eröffnung der von Brialmont entworfenen Kettenbrücke über die Maas zwischen Seraing und Jemeppe. Die Brücke wurde von Cockerill seit dem 14.07.1842 (Grundsteinlegung) gebaut, sie hat 102 m Stützweite |
| Seraing (b. Lüttich) |
31.07.1851 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Günther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Gefordert ist die Förderung einer Wagenlast von 140 t auf einer Steigung von 25 o/oo im Bogen von 190 m Radius mit 11,4 km/h zu befördern. Die "Bavaria" erhält den ersten Preis von 20.000 Dukaten, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| Seraing (b. Lüttich) |
14.08.1851 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Die Locomotive "Seraing" läuft beim Semmering-Wettbewerb auf einem Gefälle von 1: 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius mit 5 1/2 Meilen Geschwindigkeit per Stunde, und bremst vollkommen auf einer Länge von 40 Klaftern. |
| Seraing (b. Lüttich) |
23.-27.08.1851 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Die Lokomotive "Seraing" von Cockerill macht am 23. August zwei Probefahrten am Semmering, an weiteren Fahrten wird sie an diesem Tage durch das Rinnen der Siederöhren verhindert. Am 26. und 27. August legt die Lokomotive Seraing die weiteren 10 Fahrten zurück, die von der Commission als gelungen angenommen werden. Die Fahrten Nr. III. und IV. mit Belastungen von über 2500 Cntr. stellen sich als nicht sehr vorteilhafte in bezug auf Zeit und Brennmaterial heraus, weshalb bei den späteren Fahrten die Minimal-Belastung von 2500 Cntr. wieder angenommen wird. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1852 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit Cockerill eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1853 |
Brialmont, Hubert |
Brialmont baut bei Cockerill die erste direktwirkende, stehende Gebläsemaschine: zwei trapezförmige Ständer, die den oben stehenden Luftzylinder tragen, ganz unten liegende Kurbelwelle mit zwei fliegend gelagerten Schwungrädern, darüber der Dampfzylinder, zwischen Dampf- und Pumpenkolbenstange ein Querhaupt mit Lagerzapfen an beiden Enden für die Kurbelstangen, die an Kurbelzapfen außen an den Schwungrädern angreifen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1853 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Aufnahme des Baus von Gebläsemaschinen der Bauart Seraing |
| Seraing (b. Lüttich) |
1853 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Bau der ersten Gebirgslokomotive System Engerth der Welt "Grünschacher" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1853 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Brialmont baut bei Cockerill die erste direktwirkende, stehende Gebläsemaschine: zwei trapezförmige Ständer, die den oben stehenden Luftzylinder tragen, ganz unten liegende Kurbelwelle mit zwei fliegend gelagerten Schwungrädern, darüber der Dampfzylinder, zwischen Dampf- und Pumpenkolbenstange ein Querhaupt mit Lagerzapfen an beiden Enden für die Kurbelstangen, die an Kurbelzapfen außen an den Schwungrädern angreifen. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1854 |
Laminoirs H. A. Morsomme, Lonhienne & Cie. |
Gründung |
| Seraing (b. Lüttich) |
30.11.1861 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Königlicher Erlaß zur Erweiterung der Konzession |
| Seraing (b. Lüttich) |
1863 |
Société Anonyme des Hauts Fourneaux, Usines et Charbonnages de l'Espérance |
Zusammenschluß mit "Dothée & Cie." zur "Société des Charbonnages, Hauts Fourneaux et Laminoirs de l'Espérance" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1863 |
Société Anonyme John Cockerill |
Rudolf Böcking ist als Volontär bei John Cockerill in Seraing tätig. Anschließend setzt er seine Studien an der Hüttenakademie Leoben fort |
| Seraing (b. Lüttich) |
1863 |
Société des Charbonnages, Hauts Fourneaux et Laminoirs de l'Espérance |
Bildung durch Zusammenschluß von "Dothée & Cie." und der "Société Anonyme des Hauts Fourneaux, Usines et Charbonnages de l'Espérance" |
| Seraing (b. Lüttich) |
19.11.1864 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Königlicher Erlaß zur Erweiterung der Konzession |
| Seraing (b. Lüttich) |
1865 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
K. G. Pastor ist bis 1865 Generaldirektor der "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill". |
| Seraing (b. Lüttich) |
1869 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
K. G. Pastor scheidet als Präsident des Verwaltungsrates bei der "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill" aus. |
| Seraing (b. Lüttich) |
1869 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Witold von Wiszniewski studiert den Hochofenprozeß und die Eisenfabrikation in belgischen und luxemburgischen Fabriken, hauptsächlich bei der Gesellschaft Cockerill (bis 1870) |
| Seraing (b. Lüttich) |
16.06.1870 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Seraing (b. Lüttich) |
06.08.1871 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Königlicher Erlaß zur Erweiterung der Konzession |
| Seraing (b. Lüttich) |
1872 |
Brialmont, Hubert |
Hubert Brialmont scheidet als Chefingenieur bei Cockerill aus |
| Seraing (b. Lüttich) |
1872 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Hubert Brialmont scheidet als Chefingenieur bei Cockerill aus |
| Seraing (b. Lüttich) |
1874 |
Kraft, Johann |
Cockerill baut nach dem Entwurf von Kraft die erste Umkehr-Walzenzugmaschine ohne Zahnradvorgelege (mit Kraft'scher Daumensteuerung). Eine dieser Maschinen wird 1878 in Paris ausgestellt |
| Seraing (b. Lüttich) |
1874 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Cockerill baut nach dem Entwurf von Kraft die erste Umkehr-Walzenzugmaschine ohne Zahnradvorgelege (mit Kraft'scher Daumensteuerung). Eine dieser Maschinen wird 1878 in Paris ausgestellt |
| Seraing (b. Lüttich) |
1877 |
Société des Charbonnages, Hauts Fourneaux et Laminoirs de l'Espérance |
Änderung der Firma in "Société Métallurgique d'Espérance-Longdoz" nach Aufgabe des Bergbaubetriebs |
| Seraing (b. Lüttich) |
1877 |
Société Métallurgique d'Espérance-Longdoz |
Änderung der Firma aus "Société des Charbonnages, Hauts Fourneaux et Laminoirs de l'Espérance" wegen Aufgabe des Bergbaubetriebs |
| Seraing (b. Lüttich) |
1878 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Zusammenschluß mit dem Bergwerk d'Ivoz (Ivoz-Ramet) |
| Seraing (b. Lüttich) |
17.07.1885 |
Brialmont, Hubert |
Tod von Hubert Brialmont in Seraing |
| Seraing (b. Lüttich) |
1889 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Auf der Weltausstellung in Paris wird die 152. Gebläsemaschine ausgestellt, sie hat einen Windzylinder von 3 m Durchmesser |
| Seraing (b. Lüttich) |
12.1890 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Einstellung des Bergwerks d'Ivoz (Ivoz-Ramet) |
| Seraing (b. Lüttich) |
1892 |
Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée |
Zusammenschluß mit der "Société des Charbonnages et Hauts-Fourneaux d'Ougrée" zur "Société Anonyme Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1892 |
Lamarche & Brain |
Anschluß an die "S.A. des Charbonnages et Hauts Fourneaux d?Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1892 |
Société des Charbonnages et Hauts-Fourneaux d'Ougrée |
Zusammenschluß mit der "Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée" zur "Société Anonyme Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.05.1892 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Einstellung der ersten großen Schnellzugmaschinen von Cockerill bei der Main-Neckar-Bahn |
| Seraing (b. Lüttich) |
02.08.1892 |
Société Anonyme Ougrée |
Bildung durch Zusammenschluß der "Société des Charbonnages et Hauts-Fourneaux d'Ougrée" mit der "Fabrique et fonderie de fer d'Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1899 |
Kraft, Johann |
Erhebung in den österreichischen Ritterstand |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.05.1900 |
Société Anonyme Ougrée |
Zusammenschluß mit der "Société des Charbonnages de Marihaye" zur "Société Anonyme Ougrée-Marihaye" |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.05.1900 |
Société Anonyme Ougrée-Marihaye |
Bildung durch Zusammenschluß der "Société Anonyme Ougrée" mit der "Société des Charbonnages de Marihaye" |
| Seraing (b. Lüttich) |
01.05.1900 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme Ougrée" zur "Société Anonyme Ougrée-Marihaye" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1905 |
Société Anonyme Ougrée-Marihaye |
Angliederung der "Sociéte anonyme des Hauts Fourneaux de Rodange" in Rodingen, Luxemburg |
| Seraing (b. Lüttich) |
1908 |
Kraft, Johann |
Johann von Kraft (Ritter de la Saulx) wird Ehrendoktor der TH Wien |
| Seraing (b. Lüttich) |
1910 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Im deutschen Bergbau ist um 1910 ein dampfbetriebener Luftkompressor (Leistung: 70 PS) von Cockerill in Betrieb |
| Seraing (b. Lüttich) |
17.03.1921 |
Kraft, Johann |
Tod |
| Seraing (b. Lüttich) |
1933 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Schließung der Schachtanlage Fany |
| Seraing (b. Lüttich) |
1943 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Aufnahme der Kriegs-Lokomotivproduktion für das Deutsche Reich (Baureihe 50) |
| Seraing (b. Lüttich) |
1943/44 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Bau der Dampflokomotiven 50 2034 - 2073 lt. Kaufvertrag 39.017/63.796; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| Seraing (b. Lüttich) |
1944 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Bau der Dampflokomotiven 50 2074 - 2075 lt. Kaufvertrag 39.017/63.796; Loks direkt an SNCB geliefert |
| Seraing (b. Lüttich) |
1944 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Einstellung der Kriegs-Lokomotivproduktion nach 40 gebauten Loks der Baureihe 50 |
| Seraing (b. Lüttich) |
24.10.1953 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Katastrophe auf Schachtanlage Many und deren Schließung |
| Seraing (b. Lüttich) |
1954 |
Société Métallurgique d'Espérance-Longdoz |
"Paul Wurth" (Luxemburg) baut den ersten Hochofen in Seraing für Espérance-Longdoz |
| Seraing (b. Lüttich) |
12.12.1954 |
Société des Charbonnages de Marihaye |
Schließung der Schachtanlagen Vieille Marihaye und Boverie |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Umfirmierung durch Zusammenschluß der "Société pour l'Exploitation des Établissements John Cockerill" mit der "Société Anonyme Ougrée-Marihaye" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Übernahme von Ferblatil |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société Anonyme John Cockerill |
Umfirmierung in "Société Anonyme Cockerill-Ougrée, Seraing" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société Anonyme Ougrée-Marihaye |
Zusammenschluß mit der "Société pour l'Exploitation des Établissements John Cockerill" zur "Société Anonyme Cockerill-Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Umfirmierung in "Societe Anonyme Cockerill-Ougree" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1955 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme Ougrée-Marihaye" zur "Société Anonyme Cockerill-Ougrée" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1961 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Übernahme von Tolmatil |
| Seraing (b. Lüttich) |
1961 |
Société Anonyme John Cockerill |
Bis dahin waren über 4000 Lokomotiven erbaut worden |
| Seraing (b. Lüttich) |
1969 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Übernahme der Phenix Works |
| Seraing (b. Lüttich) |
1970 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Übernahme von Hope-Longdoz und Umfirmierung in "Cockerill" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1981 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Umfirmierung von "Cockerill-Ougrée-Providence" in "Cockerill-Sambre S.A." nach einer Großfusion mit Hainaut-Sambre |
| Seraing (b. Lüttich) |
1982 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Umfirmierung in "Cockerill Mechanical Industries CMI" |
| Seraing (b. Lüttich) |
1993 |
Société Anonyme John Cockerill |
Noch existent als Cockerill-Sambre Konzern |
| Seraing (b. Lüttich) |
2004 |
Société Anonyme Cockerill-Ougrée |
Umfirmierung aus "Cockerill Mechanical Industries CMI" in "Cockerill Maintenance & Ingénierie CMI" |
| Serbien |
23.12.1884 |
Bozic, Dobriwoje |
Geburt von Dobriwoje Bozic in Raschka (Serbien). - Er studiert an den Technischen Hochschulen Karlsruhe und Dresden und ist Student von Rudolf Diesel. |
| Serbien |
1890 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bau der Holztransportbahn Baina-Buschta (Serbien) |
| Serbien |
1911 |
Bozic, Dobriwoje |
Nach seinem Studienabschluß kehrt Bozic nach Serbien zurück, und er beginnt seine Arbeit in der Eisenbahnwerkstätte in Nis |
| Serbien |
20.06.1922 |
Bozic, Dobriwoje |
Erteilung eines US-Patents Nr. 1.420.237 für eine durchgehende Luftbremse |
| Serbien |
1928 |
Bozic, Dobriwoje |
Erteilung eines Patents auf seine Eisenbahnbremse. Seine Verbesserungen umfassen die Erhöhung der Durchschlagsgeschwindigkeit, die Mehrlösigkeit, unerschöpfliche Bremsen und Lastabbremsung. |
| Serbien |
07.08.1928 |
Bozic, Dobriwoje |
Erteilung eines US-Patents Nr. 1.679.348 für eine Bremse mit Gas- oder Flüssigkeitsdruck (Fluide) |
| Serbien |
13.11.1967 |
Bozic, Dobriwoje |
Tod von Dobrivoje Bozic in Belgrad |
| Serbien |
04.08.1971 |
---- |
Ein Güterzug hätte im Bahnhof Lipe südlich von Belgrad auf die Durchfahrt eines Reisezuges mit 300 Messebesuchern warten müssen. Er tat es nicht, und so kam es auf der eingleisigen Strecke zum Frontalzusammenstoß. Der Lokführer des Güterzuges, sein Beimann und vier Eisenbahner aus Lipe wurden nach dem Unglück inhaftiert. 35 Tote |
| Serefiye (Türkei) |
12.09.1953 |
Dampfkraftanlage Serefli Kochisar |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Sergeant Bluff (USA) |
04.09.2007 |
---- |
Entgleisung auf der Union Pacific in Sergeant Bluff, Iowa. Er Ort wird in zwei Teile geteilt. Rund 16 Wagen, zumeist mit Salz beladen, entleeren sich dabei. Der Verkehr ist für zwei Stunden unterbrochen. |
| Sergipe (Brasilien) |
1928 |
Zuckerfabrik Joao Franco |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Brasilien) |
1928 |
Zuckerfabrik Sergitoe |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Brasilien) |
1929 |
Zuckerfabrik Joao Franco |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Brasilien) |
1929 |
Zuckerfabrik Sao Francisco |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Brasilien) |
1929 |
Zuckerfabrik Tabua |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Brasilien) |
1929 |
Zuckerfabrik Tijnka |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1928 |
Zuckerfabrik Joao Franco |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1928 |
Zuckerfabrik Sergitoe |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1929 |
Zuckerfabrik Joao Franco |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1929 |
Zuckerfabrik Sao Francisco |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1929 |
Zuckerfabrik Tabua |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Sergipe (Sergipe del Rey) |
1929 |
Zuckerfabrik Tijnka |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Serkowitz (Radebeul) |
15.01.1898 |
F. W. Eisold |
Explosion eines Dampfkessels, Baujahr 1897. Keine Personenschäden. Ursache: Wassermangel, Täuschung durch falsche Wasserstandsanzeige und flasche Speisung |
| Sermuth (Sachs) |
03.05.1930 |
---- |
Ein Personenzug erfaßt zwischen Colditz und Großsermuth, Strecke Glauchau-Wurzen (Muldentalbahn), an einem unbeschrankten Bahnübergang einen mit Steinen beladenen Lkw und schleudert ihn zur Seite. Der Beifahrer wird aus dem Lkw geschleudert, von der Lokomotive mitgeschleift und getötet. Der Fahrer wird schwer verletzt. |
| Sermuth (Sachs) |
1944 |
Astronomisches Rechen-Institut |
Das Berliner Astronomische Institut wird "für die Dauer des Krieges" als "Astronomisches Rechen-Institut der Kriegsmarine" der deutschen Kriegsmarine unterstellt und aus Sicherheitsgründen aus dem bombengefährdeten Berlin in den Ort Sermuth im Kreis Grimma in Sachsen verlagert. |
| Sermuth (Sachs) |
1945 |
Astronomisches Rechen-Institut |
Die amerikanischen Truppen, die das Gebiet von Sermuth (Sachsen) zunächst besetzen, bringen den Hauptteil des Instituts an den Sitz ihres Hauptquartiers in Heidelberg. |
| Serno (Sachs.-Anh.) |
1830 |
Sachsenberg, Johann Gottlieb Samuel |
Johann Sachsenberg baut das Stabgeläute für den Sernoer Krichturm |
| Serno (Sachs.-Anh.) |
1830 |
Sachsenberg, Johann Gottlieb Samuel |
Johann Sachsenberg baut die Turmuhr von Serno |
| Serpuchow (Gov. Moskau) |
17.06.1910 |
Ilyinsky Manufaktur |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Serra Riccò |
11.08.1891 |
---- |
Eisenbahnunfall beim Giovi-Tunnel zwischen den Stationen Pontedecimo und Busalla. Ein bergwärts in Richtung Busalla fahrender Güterzug gerät außer Kontrolle und rollt rückwärts auf einen in Piano Orizzontale dei Giovi stehenden Personenzug, der auf die Ankunft des Güterzugs in Busalla wartet, um diesem folgen zu können. Es gibt 13 Tote und über 20 Verletzte. Ursache ist vmtl. eine Rauchvergiftung infolge der Brikettfeuerung im 3254 m langen, stetig mit 29 o/oo ansteigenden Giovi-Tunnel. Die Kohle (Briketts) stammte aus einem Bergwerk "Carbonifera" in Novi Ligure von Edilio Raggio (1840-1906), die mehrfach zu Vergiftungen und Eisenbahnunfällen führte. |
| Serra Riccò (Italien) |
11.08.1891 |
---- |
Eisenbahnunfall beim Giovi-Tunnel zwischen den Stationen Pontedecimo und Busalla. Ein bergwärts in Richtung Busalla fahrender Güterzug gerät außer Kontrolle und rollt rückwärts auf einen in Piano Orizzontale dei Giovi stehenden Personenzug, der auf die Ankunft des Güterzugs in Busalla wartet, um diesem folgen zu können. Es gibt 13 Tote und über 20 Verletzte. Ursache ist vmtl. eine Rauchvergiftung infolge der Brikettfeuerung im 3254 m langen, stetig mit 29 o/oo ansteigenden Giovi-Tunnel. Die Kohle (Briketts) stammte aus einem Bergwerk "Carbonifera" in Novi Ligure von Edilio Raggio (1840-1906), die mehrfach zu Vergiftungen und Eisenbahnunfällen führte. |
| Serres (Württ) |
1951 |
Hydroelektrische Gesellschaft v. Serres, K. Nasoutzki AG |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Serrig (Saar) |
1930-1931 |
Schloß Saarfels Aktiengesellschaft Sektkellerei |
Die Firma als A.-G. ist erloschen. Die Gesellschaft besteht seit 1930/31 weiter unter der Firma "Weingut und Sektkellerei Schloß Saarfels G. m. b. H." |
| Sesekerbruch (Paderborn) |
1964 |
Lippeverband, Kraftwerk Seseke |
Lieferung von 4 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sestao (Baskenland) |
1918 |
Sociedad Espanola de Construcciones Babcock & Wilcox |
Gegründet als Zweigwerk des englischen Mutterkonzerns |
| Sestao (Baskenland) |
1921 |
Sociedad Espanola de Construcciones Babcock & Wilcox |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Sestao (Baskenland) |
1930 |
Sociedad Espanola de Construcciones Babcock & Wilcox |
Um 1930 Bau mehrerer Dampfwalzen unter Verwendung von zugelieferten Fowler-Komponenten |
| Sestao (Baskenland) |
1961 |
Sociedad Espanola de Construcciones Babcock & Wilcox |
Bau der letzten Dampflokomotiven, insgesamt wurden 558 Dampflok erbaut, die letzten waren 10 Garratt-Gelenkloks für die Spanische Staatsbahn (Fabriknummern 730-739) |
| Sestao (Bilbao) |
1882 |
Société Anonyme de Métallurgie et Constructions |
Gründung |
| Sestao (Bilbao) |
1885 |
Société Anonyme de Métallurgie et Constructions |
Inbetriebnahme von zwei Hochöfen |
| Sestao (Bilbao) |
Juni 1889 |
Société Anonyme de Métallurgie et Constructions |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1903 |
Breda, Ernesto |
Ernesto Breda erwirbt landwirtschaftlich genutztes Gelände in Sesto San Giovanni und in der autonomen Gemeinde Niguarda, wo er die großen Breda-Werke errichtet. Auf diesem Grundstück steht auch die Villa Torretta aus dem 16. Jahrhundert, die Breda in Wohnungen für seine Beschäftigten umwandelt. |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1903 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Ernesto Breda erwirbt landwirtschaftlich genutztes Gelände in Sesto San Giovanni und in der autonomen Gemeinde Niguarda, wo er die großen Breda-Werke errichtet. Auf diesem Grundstück steht auch die Villa Torretta aus dem 16. Jahrhundert, die Breda in Wohnungen für seine Beschäftigten umwandelt. |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1908 |
Franco |
Beginn des Automobilbaues (zunächst in der Werkstatt in der Via Aleardi in Mailand) |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1910 |
Franco |
Steigerung der Produktion in Sesto San Giovanni |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1910 |
Franco |
Umzug in eine größere Fabrik in Sesto San Giovanni |
| Sesto San Giovanni (Lombardei) |
1912 |
Franco |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1886 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Ernesto Breda übernimmt die in Liquidation befindliche Mailänder Gießerei mit angegliederter mechanischer Werkstätte "L'Elvetica" (gegr. 1846) und nennt sie in "Accomandita Ing. Ernesto Breda & C." um |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1886 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Umfirmierung aus "Schlegel e C." |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1886 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Übernahme der Firma "Cerimedo & Co.", Milano und Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1899 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Umwandlung in die Aktiengesellschaft "Società italiana Ernesto Breda per costruzioni meccaniche" |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1903 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Ernesto Breda erwirbt landwirtschaftlich genutztes Gelände in Sesto San Giovanni und in der autonomen Gemeinde Niguarda, wo er die großen Breda-Werke errichtet. Auf diesem Grundstück steht auch die Villa Torretta aus dem 16. Jahrhundert, die Breda in Wohnungen für seine Beschäftigten umwandelt. |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1906 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Breda richtet für seine Mitarbeiter einen Vorsorge- und Sparkassenfonds ein |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1908 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Die mindestens fünf Jahre bei Breda beschäftigten Mitarbeiter erhalten eine Woche bezahlten Urlaub |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1908 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Nach der Nationalisierung der italienischen Eisenbahnen werden von 1905 bis 1908 bei italienischen Herstellern insgesamt 1.050 Lokomotiven bestellt, davon im Jahre 1908 allein 120 Einheiten bei Breda; 137 Loks werden exoportiert. In diesem Jahr wird die 1000. Lokomotive hergestellt |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1910 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Breda ist das erste Unternehmen in Mailand, das neue Häuser für seine Beschäftigten baut |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1917 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Das Kapital beträgt 25.000.000 Lire |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1918 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Das Kapital wird seit 1917 zweimal auf 50.000.000 bzw. auf 100.000.000 Lire erhöht |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
Ende 1918 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Giovanni Breda erbt von seinem verstorbenen Vater Ernesto die Leitung des Betriebs. - Die Verwaltung wird bald an Guido Sagramoso übergeben |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1931 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Belluzzo ist beratender Ingenieur für eine 1'D1'-Turbinenlokomotive, die von Ernesto Breda gebaut wird. Sie hat Hoch- und Niederdruckturbinen. Sie sollen in den Breda-Werken in Mailand getestet werden, aber die Italienische Staatsbahn wird ihren Einsatz auf Hauptstrecken nicht zulassen. Auf jeder Seite ist je eine HD- und eine ND-Turbine, die über eine zweistufiges Zahnradgetriebe auf eine gemeinsame Blindwelle zwischen der 3. und der 4. Kuppelachse wirken. Der Oberflächenkondensator ist unterhalb der Rauchkammer, und der Kühler für das Kühlwasser ist vor der Rauchkammer. |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1936 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Lieferung des größten MF-Umformers PFHE 430/37-48/504 mit Einphasenleistung von 1780 kVA, 500 Hz, 1260 U/min für Breda durch Siemens-Schuckert |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1958 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Umwandlung in die Holding "Finanziaria Ernesto Breda SpA, Milano" mit den Töchtern "Breda Elettromeccanica SpA" und "Breda Termomeccanica e Locomotive SpA" sowie "Breda Ferroviaria SpA" |
| Sesto San Giovanni (Mailand) |
1996 |
Società Italiana Ernesto Breda SpA |
Metalcam erwirbt das Schmiedwerk von Breda in Sesto San Giovanni (Mailand), die hauptsächlich Schmiedestücke für die Erdölindustrie und für die Rüstung herstellt |
| Sestri Levante (Italien) |
30.03.1961 |
---- |
Ein aus sieben Wagen bestehender Rapido-Schnellzug von Turin nach Rom wird durch Feuer in einem Tunnel bei Sestri Levante zerstört. Von den 450 Fahrgästen werden mindestens 5 getötet und 70 verletzt |
| Sestri Ponente (Italien) |
1846 |
Giuseppe Alessandro Westermann |
Gründung durch die Gebrüder Westermann: Giuseppe Westermann erhält die Erlaubnis durch die Stadtverwaltung, auf einem Areal von 6.000 qm eine Gießerei und Maschinenfabrik für den Bau von hydraulischen Maschinen zu errichten. |
| Sestri Ponente (Italien) |
1870 |
Giuseppe Alessandro Westermann |
Die Gebrüder Westermann eröffnen eine Aktienzeichnung, um eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 2.000.000 Lire, geteilt in 8.000 Aktien zu je 250 Lire zu errichten. |
| Sestri Ponente (Italien) |
19.02.1871 |
Giuseppe Alessandro Westermann |
Gründung der Aktiengesellschaft durch königliches Dekret |
| Sestri Ponente (Italien) |
11.12.1871 |
Giuseppe Alessandro Westermann |
Ingenieur Giuseppe Alessandro Westermann aus Manchester erhält das italienische Patent auf einen Röhrenkessel (genannt "Westermann-Kessel") für Hoch- und Niederdruckdampf |
| Sestri Ponente (Italien) |
1926 |
Nicolo Odero fu Alessandro & Cie. |
Bau der beiden noch um 1999 vorhandenen Raddampfer für den Comersee "Patria" und "Concordia" mit Caprotti-Ventilsteuerung |
| Seto (Japan) |
1909 |
Seto Electric Railway Co. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Settenz (Böhmen) |
1925 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Vereinigte Kalk- und Ziegelwerke Akt.-Ges." mit einem Kapital von 4.500.000 Kronen |
| Settenz (Böhmen) |
1930 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals auf Kc 8.100.000,00 (Gratisaktien) |
| Settenz (Böhmen) |
1931 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Vereinigte Kalk- und Ziegelwerke Akt.-Ges." in "Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft" |
| Settenz (Böhmen) |
1934 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Ausgabe von Kc 1.500.000,00 Vorzugsaktien, dadurch wird das Kapital auf Kc 9.600.000,00 erhöht. |
| Settenz (Böhmen) |
24.06.1939 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Settenz (Böhmen) |
07.12.1939 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 7. Dezember 1939 wird das Kapital umgestellt auf RM 1.500.000,00. |
| Settenz (Böhmen) |
27.07.1943 |
Settenzer Zementfabrik Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Settle (England) |
21.01.1960 |
---- |
In einem Schnellzug von Glasgow nach London hört der Lokomotivführer klopfende Geräusche auf seiner Lokomotive der BR Standard Class 7 und hält an. Er kann das Problem bei Schneesturm und in der Nacht nicht klären, und er entscheidet sich, vorsichtig zum nächsten Bahnbetriebswerk zu fahren. Bevor er dort ankommt, lösen sich Teile der Lokomotive und beschädigen das Gleis. Dadurch entgleisen Güterwagen eines entgegenkommenen Güterzugs, die mit dem Reisezug zusammenstoßen. 5 Tote und 9 Verletzte |
| Setzdorf (Mähren) |
April 1948 |
---- |
An einem Wegeübergang in der Nähe von Vápenná stößt ein Reisezug, gezogen von Lok 345.403 (rückwärts am Zug), mit einem Lastwagen zusammen. |
| Setzingen (ü. Ulm) |
1881 |
Samuel Dörner, Dreschmasch.-Betrieb |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Setzingen (ü. Ulm) |
1882 |
Samuel Dörner, Dreschmasch.-Betrieb |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Setzingen (ü. Ulm) |
1892 |
Albwasser Versorgungsgruppe Öllingen-Setzingen XI |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Setzingen (ü. Ulm) |
19.10.1892 |
Albwasser Versorgungsgruppe Öllingen-Setzingen XI |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Seubelsdorf (Ofr) |
1920 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Seubelsdorf |
Schlosserei-Erweiterung |
| Seubelsdorf (Ofr) |
1922 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Seubelsdorf |
Erweiterung der Schreinerei und des Versandraumes |
| Seubelsdorf (Ofr) |
1923 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Seubelsdorf |
Wohnhausbau |
| Seubelsdorf (Ofr) |
1925 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Seubelsdorf |
Emailliererei-Neubau |
| Seubelsdorf (Ofr) |
1935 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Seubelsdorf |
Durchführung maschineller Verbesserungen und Umstellungen in der Holzwarenfabrik |
| Seubersdorf (Opf) |
28./29.03.1999 |
---- |
Strecke Nürnberg - Regensburg In der Nacht zum 29.03.1999 fährt in Seubersdorf ein 280 t schwerer Schienenschleifzug bei Rangierarbeiten mit 30 km/h gegen einen Prellbock und entgleist (Sachschaden ca. 4 Mio. DM); wegen Beschädigung eines Strommastes wird die Strecke drei Stunden voll gesperrt. |
| Seurre (Frankr.) |
29.07.1797 |
Bourdon, François |
Geburt von François Bourdon in Seurre (Côte-d'Or) in einer wohlhabenden Getreiderhändler-Familie. - Er ist nach seiner Schulausbildung zunächst im elterlichen Unternehmen tätig. |
| Seußen (Ofr) |
14.09.1982 |
---- |
Eine Diesellokomotive fährt bei Seußen auf der Strecke Marktredwitz-Schirnding bei dichtem Nebel in einen Bautrupp. Dieser begann mit der Arbeit ohne Meldung an den/die Betriebsbeamten. 3 Tote, 1 Verletzter |
| Seuzach (Schweiz) |
13.04.1953 |
---- |
Auf einem handbedienten Bahnübergang in Seuzach kommt es zu einer Kollision zwischen einem hängen gebliebenen Lastwagenanhänger und einem Güterzug. Die Zuglokomotive B 3/4 1349 wird vor Ort abgebrochen. |
| Sevastopol (Sewastopol) |
1897 |
Elektrische Straßenbahn der Stadt Sewastopol |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Seven Fountains (USA) |
1872 |
Mine Run Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sevenoaks (England) |
07.06.1884 |
---- |
Ein mit zwei Lokomotiven bespannter Güterzug fährt im Bahnhof Tub's Hill, Sevenoaks, auf einen anderen Güterzug auf. Das Personal beider Lokomotiven kommt ums Leben. Der Stellwerker von Hildenborough hat die Verantwortung für ihren Tod. Der Betrieb wird nach dem Zeitintervall-System abgewickelt. |
| Sevenoaks (England) |
1914 |
Sevenoaks Brickworks Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robey & Co., Lincoln |
| Sevenoaks (England) |
24.08.1927 |
---- |
Eisenbahnunfall in Sevenoaks. Die "River" Class-Tenderlokomotive No. 800 "River Cray" (Achsfolge 1'C2') entgleist bei der Fahrt mit dem Nachmittags-Schnellzug von Cannon Street nach Deal bei der Ausfahrt aus dem Polhill-Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 60 mph. Die entgleiste Lokomotive stößt in einem Einschnitt bei Dunton Green gegen eine Straßenüberführung (Shoreham Lane). Die Wagen türmen sich auf, und dreizehn Menschen kommen ums Leben und 20 werden verletzt. Wegen ihres unruhigen Laufs (hoher Schwerpunkt, harte Federung, Bewegung des Wassers in den seitlichen Wasserkästen) werden alle "River"-Class-Lokomotiven aus dem Verkehr gezogen (es gab bereits früher eine Entgleisung, wobei sich diese Lok wieder selbst eingleiste). - Alle 20 Lokomotiven werden um 1928 in Schlepptenderloks (Achsfolge 2'C) umgebaut. |
| Sevilla (Spanien) |
1254/1260 |
Universidad de Sevilla |
Gründung eines studium mit zweifelhaftem Universitätsstatus durch König und Papst |
| Sevilla (Spanien) |
1270 |
Universidad de Sevilla |
Schließung (als Universität 1505 wiedereröffnet) |
| Sevilla (Spanien) |
1505 |
Universidad de Sevilla |
Gründung mit päpstlicher Bulle durch Papst Julius II. |
| Sevilla (Spanien) |
1886 |
José Santisteban, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Sevilla (Spanien) |
1893 |
Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation |
Die Beteiligung des "Bochumer Vereins" an der Firma "Portilla, White & Co." in Sevilla, Spanien, endet als Verlustgeschäft. |
| Sevilla (Spanien) |
27.11.1893 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Emundo Noël beantragt die Genehmigung zum Bau eines Elektrizitätswerks |
| Sevilla (Spanien) |
27.06.1894 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Emundo Noël erhält die Genehmigung von der Stadtverwaltung zum Bau eines Elektrizitätswerks. Die Allgemeine Elektricitäls Gesellschaft übernimmt die Planung, den Bau und die Lieferung der Maschinen. Die Deutsche Bank übernimmt Aktien für 1 Million Pesetas |
| Sevilla (Spanien) |
23.07.1894 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Gründung der Aktiengesellschaft mit Edmundo Noël, Pedro Fernández Palacios, Tomás Ybarra und Ramón María Lobo. Von den 4.000 ausgegebenen Aktien stammen 2.190 Aktien von den deutschen Aktionären Deutsche Bank und AEG, der Rest ist in der Hand eines spanischen Aktionärs. Es beginnt mit 76 Aktionären. Die größten spanischen Aktionäre sind Manuel Marañón mit 200, der Marquis de Angulo mit 100 und Manuel Grosso, ebenfalls mit 100.3. Der Verwaltungsrat besteht aus zwei Ausschüssen: einem in Sevilla und einem in Berlin. Der in Sevilla wird von Edmundo Noël (erster Präsident), Tomás Ybarra und Pedro Fernández Palacios und der von Berlin von Emil Rathenau (Vizepräsident), Carl Füstenberg und Arthur Gwinnger gebildet, die von der Deutschen Bank und der AEG ernannt werden Sevilla von Ramón María Lobo. Die ersten Direktoren sind Luis Gutman und Otto Engelhardt. Die Familie Luca de Tena, zu dieser Zeit Hersteller und Exporteur von Ölen und Seifen, tritt kurz darauf als Aktionär ein, und 1906 werden Nicolás Luca de Tena und del Caño zum Präsidenten der Unternehmen. Für den Bau der Anlage müssen sie zudem einen Kredit von 500.000 Franken von der Bank Enterprises Electrices de Zürich in Anspruch nehmen. |
| Sevilla (Spanien) |
1895 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Der Bau der Anlage in der Arjona-Straße beginnt |
| Sevilla (Spanien) |
1895 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Lieferung von 4 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Sevilla (Spanien) |
April 1895 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Baubeginn |
| Sevilla (Spanien) |
01.03.1896 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Fertigestellung |
| Sevilla (Spanien) |
März 1896 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Inbetriebnahme |
| Sevilla (Spanien) |
1896 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Das Werk hat 484 Abonnenten, und die Produktion beläuft sich auf 164.929 kWh. Erster wichtiger Kunde ist die Tabakfabrik, gefolgt von anderen Fabriken, der Universität von Sevilla und den Docks des Hafens |
| Sevilla (Spanien) |
1898 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Beginn der Stromlieferung an die "Seville Tramways" (ab 1927: "Tranvías de Sevilla S.A."). Die Straßenbahn wird zum Hauptkunden |
| Sevilla (Spanien) |
1898 |
H. A. Bender Söhne, Korkstopfenfabrik |
Errichtung der Filiale in Sevilla, der hauptsächlich die Gewinnung der Rinden obliegt. Dort sind in der Erntezeit ca. 250 Mann beschäftigt |
| Sevilla (Spanien) |
1899 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Bau einer Akkumulatorstation in der Calle Lagar |
| Sevilla (Spanien) |
06.04.1901 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die gesellschaft erhält den städtischen Preis für die Beleuchtung des Real de la Feria |
| Sevilla (Spanien) |
1902 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Kauf der Firma "Bonnet y Cía.", die 150 Abonnenten und 97 Geschäfte versorgt, zusammen mit deren Kunden und ihrem Hauptsitz in der Calle Mozas |
| Sevilla (Spanien) |
1902 |
Fabrica de Artilleria |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Sevilla (Spanien) |
1904 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Eine von Benjumea angeführte Gruppe von Geschäftsleuten grndet die "Guadiaro Hydroelectric Society", die am Guadiaro die Wasserkraftanlage von El Corchado errichtet, um Villamartin, Jerez de la Frontera, Utrera, Dos Hermanas und Sevilla mit Strom zu versorgen. |
| Sevilla (Spanien) |
1905 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Bau einer Akkumulatorstation in der Calle Feria |
| Sevilla (Spanien) |
1906 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" beliefert Los Hermanas mit Elektrizität |
| Sevilla (Spanien) |
1907 |
Fabrica de Artilleria |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Sevilla (Spanien) |
1908 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Inbetriebnahme eines neuen Werks am Prado de San Sebastián unter dem Namen "Fabriqua La Luz", auf einem Grundstück, das Luca de Tena gehörte |
| Sevilla (Spanien) |
1909 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" trifft mit der "Hidroeléctrica de Guadiaro" eine Vereinbarung, um die überschüssige Energie des Kraftwerks im Austausch für den Verzicht von mehr Abonnenten in der Stadt Sevilla zu erhalten |
| Sevilla (Spanien) |
1910 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" beliefert Utrera und Umgebung mit Strom |
| Sevilla (Spanien) |
1911 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Vereinbarung zwischen der "Companía Sevillana de Electricidad" und der "Eléctricas Reunidas", um die Region des Vega del Guadalquivir mit Strom zu beliefern |
| Sevilla (Spanien) |
1915 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die Stromerzeugung beträgt 15 Millionen kWh |
| Sevilla (Spanien) |
1916 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Kauf der meisten Anteile der "Hidroeléctrica del Guadiaro" |
| Sevilla (Spanien) |
1917 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt die Konzession der "Compañía Lebón de Cádiz" |
| Sevilla (Spanien) |
1917 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Erwerbung der "Eléctrica Moderna de Jerez" durch die "Companía Sevillana de Electricidad" |
| Sevilla (Spanien) |
1919-1927 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Bau von Wasserkraftwerken an den Flüssen Guaduares, Majaceite, Viar, Rivera de Cala und Rivera de Huelva |
| Sevilla (Spanien) |
1920 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt das Wasserkraftwerk Badajoz |
| Sevilla (Spanien) |
1921 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Es werden alle Städte in einem Umkreis von 30 Kilometern von Sevilla zu beliefert |
| Sevilla (Spanien) |
1926 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt die "Compañía Eléctrica Onubense" |
| Sevilla (Spanien) |
1926 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Empresa Rondeña de Electricidad" wird von der "Companía Sevillana de Electricidad" erworben |
| Sevilla (Spanien) |
1926 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Vereinbarung mit der "Eléctrica del Condado" |
| Sevilla (Spanien) |
1929 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt die "S.R.C. Pérez y Feu", welche Ayamonte versorgt |
| Sevilla (Spanien) |
1929 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Errichtung eines Diesel-Kraftwerks am Prado de San Sebastián mit dem bislang größten Motor Spaniens |
| Sevilla (Spanien) |
1931 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die "Companía Sevillana de Electricidad" erwirbt die "Emeritense S.A." |
| Sevilla (Spanien) |
1939-1951 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Die Anteile gehen von der Schweizer Bank "Electrobank" auf die Banken Vizcaya, Urquijo und Semir über |
| Sevilla (Spanien) |
1959 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Bau des Heizkraftwerks Cristóbal Colón |
| Sevilla (Spanien) |
Dez. 1963 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Gründung aufgrund des Gesetzes 3608/63 unter dem Patronat der "Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico" (OCDE) |
| Sevilla (Spanien) |
1964 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Erwerbung der "Sociedad Hidroeléctrica de Peñarroya" |
| Sevilla (Spanien) |
Juli 1965 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Erster Besuch von Experten der "Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico" in Sevilla, um über einen neuen Studienplan zu verhandeln |
| Sevilla (Spanien) |
Aug. 1965 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Baubeginn |
| Sevilla (Spanien) |
Sept. 1966 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Beginn der ersten Lehrtätigkeiten im Pavillon L-1 |
| Sevilla (Spanien) |
April 1967 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Offizielle Eröffnung |
| Sevilla (Spanien) |
Juli 1967 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Der Studienplan der "Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico" wird angenommen |
| Sevilla (Spanien) |
1970 |
Companía Sevillana de Electricidad |
Auf dem Gelände der "Fabriqua La Luz" am Prado de San Sebastián wird die Verwaltung errichtet |
| Sevilla (Spanien) |
März 1972 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Erste Promotion |
| Sevilla (Spanien) |
20.04.1992 |
Weltausstellung von Sevilla 1992 |
Eröffnung |
| Sevilla (Spanien) |
12.10.1992 |
Weltausstellung von Sevilla 1992 |
Schließung. Insgesamt 18,5 Millionen Menschen haben die Ausstellung besucht |
| Sevilla (Spanien) |
26.10.1993 |
Escuela Técnica Superior de Ingenieros |
Genehmigung des Katalogs der offiziellen Universitätsabschlüsse andalusischer Universitäten für die Abschlüsse der Schule von Industrieingenieuren und Telekommunikationsingenieuren sowie den neuen Abschlüssen als Chemieingenieur, Ingenieur für Automatisierungs- und Industrieelektronik, Industrieorganisationsingenieur und Elektronikingenieur. |
| Sevnica |
Juli 1943 |
---- |
Entgleisung eines Fronturlauber-Schnellzugs von Belgrad nach Wien bei Lichtenwald. Die Wagen stürzen teilweise von der Böschung. |
| Sevnica (Slowenien) |
Juli 1943 |
---- |
Unfall eines Schnellzugs bei Lichtenwald (b. Steinbrück) mit einer ehemaligen Südbahn-Lokomotive Reihe 109. Ein Teil der Wagen stürzt vor einer Brücke nach links von der Böschung |
| Seward (Pennsylvania) |
04.01.1902 |
---- |
Three men were killed and four seriously injured in a wreck on the Pennsylvania road a half mile west of Sand Hollow last night. Two trains were in the smash-up, No. 14, a fast mail eastbound, ran into the rear end of a freight train ahead of it blocking all four tracks. This wreck had hardly occurred when a fast westbound freight train chashed[sic] inito the wreck. The engine and a dozen cars went down the bank into the Conemaugh river and carried the engineer and fireman and a brakeman with them. The dead are:
MERLE PAUL, engineer of the westbound freight.
JAMES NOLAN, fireman of the westbound train.
Engineer JAMES BLACK, taken from Connemaugh river, though[sic] to have been drowned.
The injured are JAMES WINTERS, engineer of the eastbound freight, arm broken; JOHN GALLAGHER, brakeman on the eastbound freight train, leg broken; brakeman of the westbound freight name unknown, badly scalded.
Four other trainmen were injured and were sent to Pittsburg.
It is the first wreck of serious character on the Pennsylvania in some time. The cause was a mistake in train orders. |
| Sewastopol (Krim) |
1854 |
Peto, Samuel Morton |
Gemeinsam mit Thomas Brassey baut Peto auf der Halbinsel Krim eine Eisenbahnverbindung von Balaklava nach Sewastopol, die dem Transport von Material und Menschen während des Krimkrieges dient |
| Sewastopol (Krim) |
1897 |
Elektrische Straßenbahn der Stadt Sewastopol |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Sewell (Chile) |
07.02.1959 |
---- |
Bei einer Entgleisung kommen 33 ums Leben, 55 werden verletzt |
| Sewugalur (Java) |
1880 |
Pabrik Gula Sewoegaloor |
Erbaut |
| Seyda (b. Jessen) |
1890 |
Otto Wahle |
Gründung |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1588 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Bei Landesvermessungen erfolgt die erste Eintragung der Mühle |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1882 |
Paul Nitzsche, Holzstoffabrik |
Gründung |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1899 |
Paul Nitzsche, Holzstoffabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
27.10.1899 |
Paul Nitzsche, Holzstoffabrik |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1925 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Bernhard Herklotz ("Hardi") erwirbt die Mühle von der Witwe des verstorbenen Sägemüllers Oskar Nietsche. |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1937 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Einbau eines neuen Kammrades |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1957 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Tod von Bernhard Herklotz durch einen Unfall. Sein Sohn führt den Betrieb fort. |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1962 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Anschluß an das öffentliche Elektrizitätsnetz |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
Ende 1991 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Einstellung des Betriebs |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
1999 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Das 62 Jahre alte Kammrad bricht zusammen |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
2000 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Erneuerung des Außenlagers vom Wasserrad |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
2003 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Erneuerung des Wehrs nach dem Hochwasser von 2002 |
| Seyde (ü. Dippoldiswalde) |
19.05.2003 |
Sägewerksmuseum Herklotzmühle Seyde |
Gründung des Fördervereins |
| Seymour (Connecticut) |
02.07.1889 |
---- |
In confusion, piled up end over end, nearly all of 11 loaded freight cars blocked the Naugatuck track to-day, at the turnout two miles below Seymour. All day until 3 p. m., transfers were made on all the passenger trains, and there were none of them but what were very late both ways. The accident was probably due to a broken wheel or a poor frog. The derailed train was the north bound in New Haven freight, due at Seymour at 4:58 a. m. At the time of the accident a brakeman, John Hutchinson, was standing between the two cars that are most broken up. He was thrown several feet into a tree, but escaped with slight bruises. |
| Seymour (Indiana) |
06.10.1866 |
Ohio and Mississippi Railway |
Östlich von Seymour (Indiana) wird ein Wagen der "Adams Express Company" durch die Reno Gang graubt. Es ist der erste Eisenbahnraub in den USA |
| Seymour Narrows (Kanada) |
29.04.1880 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Seymour Narrows B. C., 50 Tote |
| Sélestat (Schlettstadt) |
1778 |
Ignaz Roswag |
Gründung |
| Sélestat (Schlettstadt) |
1858 |
E. Wiederkehr |
Gründung |
| Sélestat (Schlettstadt) |
1858 |
Franck & Co. |
Gründung |
| Sèvres (Frankreich) |
1740 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Gründung als vierte Porzellanmanufaktur Frankreichs im Château de Vincennes am Stadtrand von Paris als Privatunternehmen unter der Bezeichnung "Manufacture de Vincennes" |
| Sèvres (Frankreich) |
1745 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Der "Manufacture de Vincennes" gelingt die Herstellung von Frittenporzellan |
| Sèvres (Frankreich) |
1756 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Verlegung der "Manufacture de Vincennes" vom Château de Vincennes (Paris) nach Sèvres |
| Sèvres (Frankreich) |
17.02.1760 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Übergang in königlichen Besitz |
| Sèvres (Frankreich) |
1769 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Nach der Entdeckung von Kaolin-Vorkommen nahe Limoges kann echtes Hartporzellan hergestellt werden |
| Sèvres (Frankreich) |
1790 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
Verstaatlichung infolge der Französischen Revolution |
| Sèvres (Frankreich) |
1854 |
Manufacture royale de porcelaine de Sèvres |
H. V. Regnault wird Direktor der Porzellanmanufaktur in Vincennes / Sèvres |
| Shadwell (London) |
1816 |
John Hague |
John Hague erhält ein Patent für die Trennung von Melasse vom Sirup bei der Zuckerherstellung |
| Shadwell (London) |
1819 |
John Hague |
Pachtvertrag für die Grey Eagle Street, Spitalfields |
| Shadwell (London) |
1820 |
John Hague |
Erteilung eines Patents für Verbesserungen an Dampfmaschinen |
| Shadwell (London) |
1820 |
John Hague |
John Hague, London, erhält ein Patent für verschiedene Verbesserungen [vmtl. an Dampfanlagen]. |
| Shadwell (London) |
1827 |
John Hague |
Edward Bell ist für sieben Jahre an John Hague gebunden. In dieser Zeit ist er mit der Entwässerung von Mooren in Norfolk und Lincolnshire, der Shadwell-Zufahrt in die Londoner Häfen, die St. Katbrine's Docks, die Entwässerung und Wasserversorgung von Amsterdam, die Münze von Amsterdam und Rio de Janeiro u.a. beschäftigt |
| Shadwell (London) |
1831 |
John Hague |
Thomas Russell Crampton beginnt seine Lehre bei John Hague in London, Cable Street |
| Shadwell (London) |
1834 |
John Hague |
F. J. Bramwell beginnt eine Lehre bei dem Maschineningenieur John Hague, Cable Street, Wellclose Square, London. - Dort bleibt er noch einige Jahre danach als Leiter des Zeichenbüros und Betriebsleiter |
| Shadwell (London) |
1834 |
John Hague |
Ingenieur John Hague, Great Pearl Street, Spitalfields, Middlesex erhält ein Patent für eine Verbesserung bei der Vorbereitung von Materialien für die Tonwaren- und Ziegelindustrie |
| Shadwell (London) |
1836 |
John Hague |
Kauf der Fabrik durch die "Blackwall Rope Railway" |
| Shadwell (London) |
1837 |
John Hague |
Gesetzliche Erklärung (legal declaration) über Eisenbahnwagenräder, entwickelt und patentiert von John Hague |
| Shadwell (London) |
1841 |
John Hague |
F. J. Bramwell wird Leiter der Fabrik von John Hague |
| Shadwell (London) |
1841 |
John Hague |
Thomas Sumners beginnt eine Lehre bei dem bekannten Mechaniker John Hague in Cable Street, Shadwell, London |
| Shadwell (London) |
1843 |
John Hague |
Unter der Leitung von F. J. Bramwell wird eine Lokomotive für die "Stockton and Darlington Railway" gebaut und als Decksladung auf dem Radampfer "Emerald Isle" nach Middlesbrough trnsportiert |
| Shadwell (London) |
1844 |
John Hague |
Konkursverfahren |
| Shadwell (London) |
1845 |
John Hague |
Verkauf der Maschinen der bankrotten Firma in Rotherhithe |
| Shadwell (London) |
20.01.1857 |
John Hague |
Tod von John Hague in Southampton |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1838 |
Shamokin Iron Works |
Gründung durch S. Bittenbender |
| Shamokin (Pennsylvania) |
27.02.1838 |
John Mullen & Son |
Geburt von John Mullen in Port Carbon als Sohn von Thomas and Mary (Monguey) Mullen, die 1831 aus Irland einwanderten. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1841 |
Shamokin Furnace |
Bau des Hochofens |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1848 |
John Mullen & Son |
John Mullen tritt im Alter von zehn Jahren bei T. H. Winterstein in Port Carbon ein und erlernt den Beruf des Mechanikers |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1863 |
John Mullen & Son |
John Mullen scheidet als 25jähriger bei T. H. Winterstein aus. Er ist mittlerweile Maschineningenieur und übernimmt einen Anteil an der Maschinenfabrik "Robert Allison & Co.", auch in Port Carbon. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1863 |
John Mullen & Son |
Zwei Monate nach dem Eintritt von John Mullen bei "Robert Allison & Co." in Port Carbon brennt der Betrieb ab. Mullen verliert seine schwer verdienten Ersparnisse. - Die Werkstätten werden anschließend wieder aufgebaut durch "Allison & Bannan", und Mullen wird Vorarbeiter |
| Shamokin (Pennsylvania) |
03.09.1863 |
John Mullen & Son |
John Mullen heiratet Mary B. O'Brian aus dem Herkimer County, New York. - Au der Ehe gehen zehn Kinder hervor. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1869 |
Shamokin Furnace |
Das Werk wird aufgegeben. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1870 |
John Mullen & Son |
John Mullen scheidet bei "Allison & Bannan" in Port Carbon aus und gründet in Shamokin mit seinem Partner David Huffman die Firma "Mullen & Huffman". Sie pachten die 1838 von S. Bittenbender gegründeten "Shamokin Iron Works". |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1870 |
Shamokin Iron Works |
John Mullen gründet in Shamokin mit seinem Partner David Huffman die Firma "Mullen & Huffman". Sie pachten die "Shamokin Iron Works". |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1876 |
John Mullen & Son |
Nach dem Tod von David Huffman (1876) übernimmt dessen Anteil an der Firma "Mullen & Huffman" durch seine weiteren Partner, Mullen and Bittenbender, unter der Firmierung "John Mullen & Co." |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1880 |
John Mullen & Son |
Bittenbender zieht sich aus dem Unternehmen "John Mullen & Co." zurück, und John Mullen kauft seinen Anteil. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1883 |
John Mullen & Son |
John Mullen ist Gründungsmitglied der "First National Bank of Shamokin". |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1889 |
John Mullen & Son |
John Mullen nimmt seinen ältesten Sohn in die Firma auf. Aus "John Mullen & Co." wird "John Mullen & Son". |
| Shamokin (Pennsylvania) |
1889 |
John Mullen & Son |
John Mullen wird Präsident der "First National Bank of Shamokin". |
| Shamokin (Pennsylvania) |
04.08.1896 |
---- |
Two men were killed and another fatally injured in a disastrous freight wreck on the Philadelphia and Reading railroad six miles west of Shamokin this morning. To add to the horror of the disaster, the wreckage took fire from the dismantled locomotive and the explosion of a car load of powder, which was in the wreck, compelled the rescuers to keep at a safe distance.
The body of Engineer MICHAEL SMOCK was pinned in the wreck and was cremated within full view of the workmen. It could not be removed, as it was caught beneath the engine and fiercely burning debris. The victims are:
MICHAEL SMOCK, engineer, aged 35 years, of Tamaqua, killed in wreck and body cremated.
ALEXANDER SMITH, conductor, aged 45 years, of Tamaqua, crushed about the body; leaves a wife and several children.
JACOB DREISBACH, fireman, aged 33 years, married, of Tamaqua, badly scalded by escaping steam and burned about body; will die.
The wrecked train is known as No. 55, fast freight. It was running about forty miles an hour when it ran into a freight car door that had fallen across the track from a passing train. The engine jumped the track and twelve cars were piled within a space of fifty feet. A car of powder standing on Weldy's siding exploded soon after the wreck.
A fire engine and three hose carriages were sent from Shamokin to the scene of the accident and played on the flames.
Both the north and south bound tracks are blocked. The Reading express trains are being sent over the Northern Central railway. |
| Shamokin (Pennsylvania) |
14.08.1906 |
---- |
Two cars on the Shamokin Extension Trolley line collided head-on near Uniontown tonight. Lewis Latsha, motorman, had legs crushed so badly that they will have to be amputated. Irvin Campbell, another employe [sic], was seriously injured by jumping. A number of passengers were badly shaken up. |
| Shandon (Kalifornien) |
17.10.1890 |
Union Oil Company |
Gründung durch Fusion der Unternehmen von Lyman Stewart, Thomas Bard und Wallace Hardison |
| Shandon (Kalifornien) |
1901 |
Union Oil Company |
Der Firmensitz wird von Santa Paula nach Los Angeles verlegt. |
| Shandon (Kalifornien) |
1983 |
Union Oil Company |
Der Firmenname wird auf "Unocal" verkürzt |
| Shandon (Kalifornien) |
04.04.2005 |
Union Oil Company |
Die "ChevronTexaco" übernimmt den Konzern für etwa 18 Milliarden US-Dollar |
| Shanghai |
24.03.1988 |
---- |
Bei einem Eisenbahnunfall stoßen frontal zwei zweier Personenzüge im Bahnhof von Kuangxiang (Shanghai Ressha Jiko), einem Vorort von Shanghai zusammen. Mindestens 29 Menschen sterben, 99 werden verletzt. Der Zug Nr. 311 fährt von Shanghai und fuhr in Richtung Hangzhou und überfährt das Halt-zeigende Ausfahrsignal. In dem Zug reist eine große Gruppe Schüler der Mittel- und Oberschule für Kunst in Kochi, Japan, von der ein großer Teil zu Schaden kommt. Der Gegenzug ist der Schnellzug Nr. 208 von Changsha nach Shanghai. |
| Shanghai (Schanghai) |
1862 |
Shanghai Dock and Engineering Co., Ltd. |
Gründung (vmtl. als "S. O. Farnham, Boyd & Co." |
| Shanghai (Schanghai) |
1865 |
Kiangnan Dock & Engineering Co. |
Erbaut am Huangpu Fluß während der Qing-Dynastie zum Bau von Feuerwaffen und Kriegsschiffen |
| Shanghai (Schanghai) |
1868 |
Kiangnan Dock & Engineering Co. |
Die "HUIJI" läuft als erstes Schiff vom Stapel |
| Shanghai (Schanghai) |
12.02.1889 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Gründung mit einem Grundkapital von Taels 5.000.000,00. |
| Shanghai (Schanghai) |
1890 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Schanghai |
| Shanghai (Schanghai) |
1890 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Tientsin |
| Shanghai (Schanghai) |
1896 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Berlin |
| Shanghai (Schanghai) |
1896 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Kalkutta |
| Shanghai (Schanghai) |
1897 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Hankow |
| Shanghai (Schanghai) |
1898 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Tsingtau |
| Shanghai (Schanghai) |
1900 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Hongkong |
| Shanghai (Schanghai) |
1900 |
New Engineering and Shipbuilding Works, Ltd. |
Gründung |
| Shanghai (Schanghai) |
1904 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Erhöhung des Grundkapitals auf Tls. 7.500.000,00. |
| Shanghai (Schanghai) |
1904 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Tsinanfu |
| Shanghai (Schanghai) |
1905 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Peiping |
| Shanghai (Schanghai) |
1905 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Yokohama |
| Shanghai (Schanghai) |
1906 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Hamburg |
| Shanghai (Schanghai) |
1906 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Kobe |
| Shanghai (Schanghai) |
1906 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Singapore |
| Shanghai (Schanghai) |
1911 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Eröffnung in Kanton |
| Shanghai (Schanghai) |
08.1914 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Die Niederlassungen in Kalkutta, Hongkong und Singapore werden bei Ausbruch des Krieges im August zur Abwicklung ihrer Geschäfte gezwungen. - Sie werden in der Folgezeit nicht mehr eröffnet |
| Shanghai (Schanghai) |
1917 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Die Niederlassung in Tsinanfu wird nach Eintritt Chinas in den Krieg liquidiert. Sie wird nicht wieder eröffnet. |
| Shanghai (Schanghai) |
1923 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Der Abteilung Yokohama wird durch das Erdbeben ein Ende bereitet. |
| Shanghai (Schanghai) |
17.04.1923 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Die Gesellschaft erhöht ihr Kapital um Taels 100.000,00 6 %ige Vorzugsaktien. |
| Shanghai (Schanghai) |
21.09.1928 |
Deutsch-Asiatische Bank |
In der ordentlichen Hauptversammlung vom 21. September 1928 legt die Gesellschaft den Geschäftsbericht für die Jahre 1915-1927 vor, der einstimmig Annahme findet. |
| Shanghai (Schanghai) |
08.11.1928 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 8. November 1928 beschließt eine Kapitalherabsetzung um Taels 3.000.000,00 auf Taels 4.600.000,00 durch Verminderung des Nennwertes der Stammaktien auf je Taels 600,00. Der entstehende Buchgewinn wird zur Deckung der Kriegsverluste verwendet. |
| Shanghai (Schanghai) |
Anfang Mai 1932 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Schließung der Niederlassung in Kobe (Japan) mit dem Ziele, das Geschäft künftig ausschließlich auf China zu konzentrieren. |
| Shanghai (Schanghai) |
08.08.1933 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Infolge der Abschaffung der Tael-Währung und der Einführung der Yuan- (Silberdollar-) Währung in China ist das Grundkapital der Bank von Schanghai-Taels 4.600.000,00 auf Yuan 6.440.000,00 umzurechnen, eingeteilt in 7500 Stammaktien zu je Yuan 840,00 und 100 Vorzugsaktien zu je Yuan 1.400,00. Die ordentliche Hauptversammlung vom 8. August 1933 faßt einen entsprechenden Beschluß. |
| Shanghai (Schanghai) |
1939 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Verkauf eines Grundstücks |
| Shanghai (Schanghai) |
24.10.1940 |
Deutsch-Asiatische Bank |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Shanghai (Schanghai) |
1958 |
Shanghai |
Umfirmierung |
| Shanghai (Schanghai) |
1984 |
Shanghai |
Die Montage des VW-Santana beginnt. |
| Shanghai (Schanghai) |
1986 |
Xi'an Huantong Standard Boiler Co., Ltd. |
Gründung |
| Shanksville (USA) |
11.09.2001 |
---- |
Im Zuge der Attentats-Serie, die dem El-Kaida-Netzwerk zugeschrieben wird, stürzt eine Boing 757 der United Airlines (Flug 93, Ziel: San Francisco) mit 37 Passagieren (davon 4 Terroristen) und 7 Besatzungsmitgliedern um 10.29 Uhr Ortszeit bei Shanksville (b. Pittsburgh) ab. Die Maschine wurde in Höhe von Cleveland von den Terroristen in Richtung Washington umgelenkt. Beherzte Passagiere versuchen, die Terroristen zu überwältigen; dabei kommt es zum Absturz. |
| Sharon (Mass.) |
Nov. 1845 |
---- |
Ein Personenzug auf der Providence-Eisenbahn kam wegen unrichtiger Stellung der Ausweichschienen bei Sharon aus dem Geleise. Die Lokomotive wurde auf einen Sandhügel geworfen und die Gepäckkarren nebst einem oder zwei Personenwagen stark beschädigt. Führer und Heizer wurden hierbei verletzt, die Passagiere aber kamen ohne ernstliche Beschädigung davon. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
25.07.1844 |
Sharon Boiler Works Co. |
Geburt von Richard Graham Morrison in Clarksville, Pennsylvania |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1845 |
Sharon Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1862 |
Sharon Rolling Mills |
Bau des Walzwerks |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1865 |
Sharon Iron Company Limited |
Bau des ersten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1865 |
Westerman Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1866 |
Sharon Iron Company Limited |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1866 |
Westerman Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1867 |
Atlantic Iron and Nail Works |
Die "Atlantic Iron Works beginnen unter der Leitung und im Eigentum der "Alexander, Ashton & Co.". Das Werk hat anfangs vier Öfen ("boiling furnaces"), einen Wärmeofen und 18 Nagelmaschinen mit einer Kapazität von 8 tons eisen ("muck bar iron") pro Tag. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1868 |
Atlantic Iron and Nail Works |
P. L. Kimberly kauft einen Anteil am Unternehmen, das nur als "Kimberly, Ashton & Co." firmiert. Verschiedene Verbesserungen werden anschließend durchgeführt. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1868 |
Runser & Co. |
Gründung der späteren "Sharon Boiler Works" durch S. Runser, William McGilvray und "William McGilvray & Co.", mit einem Kapital von $5.000. - Einige Jahre danach erwirbt R. G. Morrison den Anteil von S. Runser, und die Firma wird in "R. G. Morrison & Co." geändert. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1868 |
Sharon Boiler Works Co. |
Eintragung der bisherigen "R. G. Morrison & Co." als "Sharon Boiler Works Co. Ltd." mit einem Kapital von 16.000 Dollar unter der Leitung von Pl L. Kimberly als Präsident, D. B. Shiras als Finanzleiter und Richard Graham Morrison als Sekretär und Hauptbetriebsleiter |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1868 |
Sharon Boiler Works Co. |
Gründung der späteren "Sharon Boiler Works" durch S. Runser, William McGilvray und "William McGilvray & Co.", mit einem Kapital von $5.000. - Einige Jahre danach erwirbt R. G. Morrison den Anteil von S. Runser, und die Firma wird in "R. G. Morrison & Co." geändert. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1868 |
Sharon Foundry and Machine Works, Wm. McGilvray & Co. |
Gründung der Industrie der "Sharon Boiler Works" durch S. Runser, William McGilvray und "William McGilvray & Co.", mit einem Kapital von $5,000. - Einige Jahre danach erwirbt R. G. Morrison den Anteil von S. Runser, und die Firma wird in "R. G. Morrison & Co." geändert. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1869 |
Atlantic Iron and Nail Works |
"Samuel Kimberly & Co." baut in der Nähe des Walzwerks das Keel Ridge-Hochofenwerk, welches eine Produktionskapazität von 35 tons Roheisen am Tag hat. Das Werk firmiert unter "Keel Ridge Iron Company". |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1869 |
Keel Ridge Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1870 |
Stewart Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1870 |
Stewart Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
21.02.1871 |
Atlantic Iron and Nail Works |
Col. James Carnes erwirbt den Anteil von Ashton. Die Firma lautet seither "Kimberly, Carnes & Co.". |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
21.02.1871 |
Kimberly, Carnes & Co. |
Col. James Carnes erwirbt den Anteil von Ashton. Die Firma lautet seither "Kimberly, Carnes & Co.". |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1872 |
Stewart Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1873 |
Atlantic Iron and Nail Works |
Die Firma "Kimberly, Carnes & Co." kauft die "Keel Ridge Iron Co.", fügt sie ihrem Werk hinzu und betreibt sie in Verbindung damit. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1873 |
Keel Ridge Furnace |
Die Firma "Kimberly, Carnes & Co." kauft die "Keel Ridge Iron Co.", fügt sie ihrem Werk hinzu und betreibt sie in Verbindung damit. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1881 |
Atlantic Iron and Nail Works |
Carnes verkauft seinen Anteil an Kimberly und zieht sich aus dem Unternehmen zurück. Der Firmenname wird geändert aus "Kimberly, Carnes & Co." in "P. L. Kimberly & Co. Die Partner sind P. L. Kimberly, T. M. Sweeney, E. Roberts, R. F. Wolfkill und William Roberts. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1881 |
Kimberly, Carnes & Co. |
Carnes verkauft seinen Anteil an Kimberly und zieht sich aus dem Unternehmen zurück. Der Firmenname wird geändert aus "Kimberly, Carnes & Co." in "P. L. Kimberly & Co. Die Partner sind P. L. Kimberly, T. M. Sweeney, E. Roberts, R. F. Wolfkill und William Roberts. |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1882 |
Sharon Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1882 |
Stewart Furnaces |
Vergrößerung des ersten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1883 |
Sharon Iron Company Limited |
Vergrößerung des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1883 |
Stewart Furnaces |
Vergrößerung des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1887 |
Sharon Iron Company Limited |
Umbau des ersten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1891 |
Sharon Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1892 |
Stewart Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1896 |
Buhl Steel Company |
Gründung durch Frank H. Buhl (1848 - 1918) |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
01.05.1896 |
Sharon Furnace |
Übernahme des Betriebs durch "Runyon, Stubbs & Co." |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1899 |
Buhl Steel Company |
Das Unternehmen geht in der "National Steel Co." auf |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
27.08.1902 |
---- |
In a head-end collision on the electric line of the Youngstown and Sharon railway at 6 o'clock this morning between Sharon and Hubbard, seventeen persons were injured, some seriously but none fatally. The cars were conveying workmen to their labors.
It is now said that Conductor Joseph Farrager and Motorman Joseph Thomas, who were injured in the electric car collision were fatally hurt. Thomas is reported to have fractured his skull, and is internally injured. Conductor Farrager was caught in the wreck and crushed. The other injured will recover. |
| Sharon Valley (Conn.) |
1825 |
Sharon Valley Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen, nachdem, Lyman Bradley das erste Hochofenwerk gebaut hat. |
| Sharon Valley (Conn.) |
1863 |
Sharon Valley Iron Co. |
Umbau des Hochofens auf heiße Blasluft |
| Sharon Valley (Conn.) |
1873 |
Sharon Valley Iron Co. |
Übernahme durch die "Sharon Valley Iron Co." (oder: Barnum-Richardson Co.?) (bisheriger Eigentümer: Horace Landon) |
| Sharon Valley (Conn.) |
1879 |
Sharon Valley Iron Co. |
Der Hochofen brennt ab |
| Sharon Valley (Conn.) |
1881 |
Sharon Valley Iron Co. |
Wiederaufbau des Hochofens |
| Sharon Valley (Conn.) |
1890 |
Sharon Valley Iron Co. |
Erneuter Wiederaufbau des Hochofens |
| Sharon Valley (Conn.) |
1898 |
Sharon Valley Iron Co. |
Der Hochofen geht außer Betrieb |
| Sharpsburg (Allegh., Penn.) |
23.09.1857 |
Moorhead Brothers & Co. |
Geburt von Frank Turner Moorhead in Pittsburgh |
| Sharpsburg (Allegh., Penn.) |
06.02.1882 |
Moorhead Brothers & Co. |
Frank Turner Moorhead heiratet die Admirals-Tochter Kate Custis |
| Sharpsburg (Allegh., Penn.) |
1891 |
Moorhead Brothers & Co. |
Frank Turner Moorhead zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Sharpsburg (Allegh., Penn.) |
14.12.1913 |
Moorhead Brothers & Co. |
Tod von Frank Turner Moorhead in Allegheny General Hospital an Lungenentzündung |
| Sharpsburg (Maryland) |
1838 |
Antietam Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1847 |
Sharpsville Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1868 |
Alice Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1868 |
Alice Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
Jan./Sept. 1868 |
Allen Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
10.1868 |
Allen Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1869 |
Claire Furnace Company Limited |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1869 |
Mount Hickory Furnaces |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1870 |
Douglas Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
März 1871 |
Douglas Furnaces |
Der erste Hochofen wird angeblasen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1872 |
Douglas Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1872 |
Mabel Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1872 |
Ormsby Furnace |
Bau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1872 |
Spearman Furnaces |
Bau der Hochöfen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1873 |
Spearman Furnaces |
Der erste Hochofen wird angeblasen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
Febr. 1873 |
Douglas Furnaces |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
02.1873 |
Ormsby Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1875 |
Spearman Furnaces |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1879 |
Douglas Furnaces |
Umbau und Vergrößerung des ersten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1880 |
Mabel Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1881 |
Douglas Furnaces |
Vergrößerung des zweiten Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1882 |
Alice Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1882 |
Sharpsville Furnace |
Abbruch des Hochofens von 1847 |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
15.10.1882 |
Sharpsville Furnace |
Der neue eiserne Hochofen wird angeblasen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1883 |
Mabel Furnaces |
Umbau beider Hochöfen |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1886 |
Claire Furnace Company Limited |
Umbau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1890 |
Alice Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1893 |
Claire Furnace Company Limited |
Umbau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1894 |
Alice Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1895 |
Spearman Furnaces |
Bau des neuen Hochofens |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
01.09.1895 |
Spearman Furnaces |
Der neue Hochofen wird angeblasen |
| Shartlesville (USA) |
1840 |
Mount Airy Forge |
Gebaut um 1840 |
| Shaw (Lancashire) |
1838 |
Buckley & Taylor Ltd. |
Geburt von James Taylor in Shaw. - Er macht eine Lehre bei "Woolstenhumes & Rye". Er wird Ingenieur und beschäftigt sich mehr mit praktischen Einzelheiten. |
| Shaw (Lancashire) |
1883 |
Duke Mill Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine, gebaut durch "Woolstenhulme & Rye" in Oldham |
| Shaw (Lancashire) |
1884 |
Sutcliffe & Speakman, Fern Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Buckley & Taylor Ltd., Oldham |
| Shaw (Lancashire) |
1896 |
Hardman & Ingham, Diamond Rope Works |
Gründung als "Hardman, Ingham & Dawson Ltd." für die Herstellung von Seilen und Zwirn |
| Shaw (Lancashire) |
1902 |
Dawn Mill Ltd., Dawn Mill |
Lieferung einer 1600-PS-Dampfmaschine durch Geo Saxon, in Großbritannien |
| Shaw (Lancashire) |
1907 |
Dee Mill Ltd., Dee Mill |
Lieferung einer 1500-PS-Dampfmaschine durch Scott & Hodgson, Guide Bridge, Manchester |
| Shaw (Lancashire) |
1908 |
The Lancashire Cotton Corporation, Hawk Mill |
Aufstellung einer 1500-PS-Dampfmaschine durch Yates & Thom |
| Shaw (Lancashire) |
1912 |
Hardman & Ingham, Diamond Rope Works |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Scott & Hodgson, Guide Bridge, Manchester |
| Shaw (Lancashire) |
1914 |
Lilac Mill Ltd., Lilac Mill |
Planung der Baumwollspinnerei (Bauausführung kriegsbedingt verzögert) |
| Shaw (Lancashire) |
1922 |
Lilac Mill Ltd., Lilac Mill |
Der Betriebsbeginn erfolgt kriegsbedingt erst 1922 |
| Shaw (Lancashire) |
1922 |
Lilac Mill Ltd., Lilac Mill |
Lieferung einer 2500-PS-Dampfmaschine durch Buckley & Taylor Ltd., Oldham |
| Shaw (Lancashire) |
1926 |
The Wye Mill Co., No. 2 Mill |
Lieferung einer 2500-PS-Dampfmaschine durch Buckley & Taylor Ltd., Oldham |
| Shaw (Lancashire) |
1955 |
Lilac Mill Ltd., Lilac Mill |
Umstellung auf elektrische Antriebe und Verschrottung der Dampfmaschine |
| Shaw (Lancashire) |
1964 |
The Lancashire Cotton Corporation, Hawk Mill |
Um 1964 geschlossen |
| Shaw (Lancashire) |
1973 |
Hardman & Ingham, Diamond Rope Works |
Die Fabrik wird durch Feuer schwer beschädigt |
| Shaw (Lancashire) |
1975 |
Hardman & Ingham, Diamond Rope Works |
Übernahme durch "Sammy-Woodland Ltd." für die Schal-Fabrikation |
| Shaw (Lancashire) |
1994 |
Hardman & Ingham, Diamond Rope Works |
Schließung und Abbruch der Fabrik |
| Shawmont (Philadelphia) |
1869 |
Philadelphia Water Works, Roxborough Pumping Station |
Fertigstellung |
| Shawmont (Philadelphia) |
2010 |
Philadelphia Water Works, Roxborough Pumping Station |
Abbruch |
| Shediac (Kanada) |
10.02.1874 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Shediac N. B. |
| Sheerness-on-Sea |
26.02.1971 |
---- |
Ein Personenzug, der aus fünf elektrischen Triebwagen Serie 2HAP besteht, überfährt den Gleisabschluß in Sheerness-on-Sea, Kent und zerstört das Bahnhofsgebäude. 1 Toter, 10 Verletzte |
| Sheerness-on-Sea (England) |
26.02.1971 |
---- |
Ein Personenzug, der aus fünf elektrischen Triebwagen Serie 2HAP besteht, überfährt den Gleisabschluß in Sheerness-on-Sea, Kent und zerstört das Bahnhofsgebäude. 1 Toter, 10 Verletzte |
| Sheet Harbour (Kanada) |
28.10.1926 |
---- |
Gesunken in Sheet Harbour N. S. |
