| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Selbach (Sieg) |
1795-1799 |
Grube Schutzengel |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1800 |
| Selbach (Sieg) |
19.07.1841 |
Grube Victoria |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
12.06.1847 |
Grube Albert |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
03.08.1847 |
Grube Vorländer |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
28.03.1856 |
Grube Victoria II |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
11.01.1859 |
Grube Goldenlamm |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
16.06.1859 |
Grube Leo |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
03.08.1861 |
Grube Schutzengel |
Neu konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
10.07.1867 |
Grube Consolidation Victoria |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
17.11.1873 |
Grube Copernikus |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbach (Sieg) |
11.03.1901 |
Grube Coriolan |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Selbecke (Hagen) |
1960 |
Westfälisches Freilichtmuseum Hagen, Landesmuseum für Handwerk und Technik |
Gründung |
| Selbecke (Hagen) |
1973 |
Westfälisches Freilichtmuseum Hagen, Landesmuseum für Handwerk und Technik |
Eröffnung |
| Selbitz (Ofr) |
1943 |
Apparatebau Wilhelm Heibl GmbH & Co. KG |
Gründung |
| Selbitz (Ofr) |
1999 |
Signal Technik Sprenger GmbH |
Umfirmierung aus "Wilh. Heibl" |
| Selby (England) |
23./30.09.1834 |
William Fairbairn & Sons |
Stapellauf des im Auftrage der Schweizer Herren Caspar und Lämmlin für den Zürichsee erbauten, dann demontierten und auf dem Landweg nach Selby (Yorkshire) verbrachten Bootes "Vulkan" in der letzten Septemberwoche. |
| Selby (England) |
1884 |
Cochrane & Sons |
Gründung durch Andrew Cochrane in Beverley, England |
| Selby (England) |
1898 |
Cochrane & Sons |
Verlegung von Beverley nach Selby |
| Selby (England) |
1912 |
Cochrane & Sons |
Umwandlung in eine Gesellschaft mit limited liability |
| Selby (England) |
Anf. April 1927 |
Cochrane & Sons |
Das 1000. Schiff läuft vom Stapel |
| Selby (England) |
1932 |
Cochrane & Sons |
Umwandlung in eine Private company |
| Selby (England) |
1965 |
Cochrane & Sons |
Die Leitung der Werft geht von der Familie Cochrane auf die "Ross Group Ltd." über |
| Selby (England) |
1969 |
Cochrane & Sons |
Die "Ross Group Ltd." verkauft die Werft and die "Drypool Group Ltd." |
| Selby (England) |
1977 |
Cochrane & Sons |
Umfirmierung in "Cochrane Shipbuilders" |
| Selby (England) |
Okt. 1992 |
Cochrane & Sons |
Schließung der der "Howard Smith Group" gehörenden Werft |
| Selby (England) |
1993 |
Cochrane & Sons |
Versteigerung der Betriebseinrichtungen |
| Seligenstadt (Main) |
1574 |
Klostermühle |
Bau der Mühle |
| Seligenstadt (Main) |
1870 |
Johann Böres |
Gründung |
| Seligenstadt (Main) |
1912 |
M. Fratscher & Co. Mitteldeutsche Emaillierwerke |
Gründung |
| Selkirk (Kanada) |
27.04.1888 |
---- |
Beschädigt durch Eis in Selkirk |
| Selkirk (Kanada) |
27.08.1894 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Selkirk |
| Selkirk (Schottl) |
1910 |
Roberts, Thorburn & Noble Yarns Ltd., Philiphaugh Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch John Petrie & Co., Rochdale |
| Sellerbeck (Mülheim) |
|
Zeche Ver. Sellerbeck |
Erwerb der Zeche "Vereinigte Sellerbeck" durch Louis Kannengießer |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1864 |
Gasanstalt für die östlichen Vororte Leipzigs |
Es bildet sich ein Lokalkomitee zur Gründung einer Gasanstalt für einen Teil der östlichen Vororte Leipzigs, nachdem A. Grunner sen. die entsprechenden Zustimmungen erworben hatte. Es entsteht aus dem Zusammenwirken beider Teile der "Gasbeleuchtungs-Verein für Reudnitz-Sellerhausen". Herrn A. Grunner wird die Bauausführung übertragen. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1865 |
Gasanstalt für die östlichen Vororte Leipzigs |
Bau des Gaswerks |
| Sellerhausen (Leipzig) |
01.07.1872 |
Gasanstalt für die östlichen Vororte Leipzigs |
Das Gaswerk geht in den Besitz der Thüringer Gasgesellschaft über, welche es seitdem auch bewirtschaftet. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1878 |
Deutsch-Amerikanische Maschinenfabrik, Ernst Kirchner & Co. |
Gründung |
| Sellerhausen (Leipzig) |
01.07.1878 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Gründung der "Deutsch-Amerikanische Maschinenfabrik Ernst Kirchner & Co." als OHG durch den Generaldirektor Kommerzienrat Ernst Kirchner mit ca. 30 Arbeitern. Langsame, aber stetige Entwicklung und Vergrößerung, vor allen-Dingen Eroberung des Auslandsmarktes, so daß die Erzeugnisse auf der ganzen Welt bekannt und geschätzt sind. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1880 |
Richard Weidner |
Gründung |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1881 |
Dr. G. Langbein |
Gründung |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1897 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Die Firma erhält während der Weltausstellung in Chicago höchste Auszeichnungen |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1897 |
Richard Weidner |
Auszeichnung mit der königlich Sächsischen Staatsmedaille auf der Sächsisch-Thüringischen Industrie- und Gewerbeausstellung in Leipzig |
| Sellerhausen (Leipzig) |
26.05.1897 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Gründung der Aktiengesellschaft unter Übernahme der bestehenden offenen Handelsgesellschaft "Deutsch-Amerikanische Maschinenfabrik Ernst Kirchner & Co." mit einem Grundkapital von M 2.100.000,00. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1898 |
Richard Weidner |
Auszeichnung mit der königlich Bayerischen Staatsmedaille auf der II. Kraft- und Arbeitsmaschinenausstellung in München |
| Sellerhausen (Leipzig) |
1900 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Die Firma erhält während der Weltausstellung in Paris die höchsten Auszeichnungen |
| Sellerhausen (Leipzig) |
01.12.1926 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Der Firmengründer, Generaldirektor Kommerzienrat Ernst Kirchner, verstirbt. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
15.01.1930 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft legt das Dampfsägewerk Kotteritz bei Altenburg still. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
30.12.1932 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Zwecks Deckung von Verlusten und zum Ausgleich von Wertminderungen beschließt die Hauptversammlung vom 30. Dezember 1932 eine Herabsetzung des Aktienkapitals in erleichterter Form von RM 6.105.000,00 auf Reichsmark 2.114.000,00. Nach Einziehung der bisher vorhandenen nom; RM 865.000,00 Vorrats-Stammaktien wird das hiernach verbleibende Stammaktienkapital von RM 4.635.000,00 sowie die nom. RM 500.000,00 Vorzugsaktien Lit. A im Verhältnis 5 : 2 herabgesetzt. Die nom. RM 105.000,00 Vorzugsaktien Lit. B werden im Verhältnis 7 : 4 herabgesetzt. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
01.07.1941 bis 30.06.1942 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Das Geschäftsjahr 1941/42 stand unter dem Einfluß der kriegerischen Verwicklungen und stellte weiter große Anforderungen an das Werk, ganz besonders in bezug auf Umorganisation des Betriebes und weitere Verbesserungen der Betriebseinrichtungen. Trotz Rückganges der Gefolgschaftsziffer konnte ein Umsatz erzielt werden, der ungefähr auf der Höhe des Vorjahres liegt. Zur weiteren Steigerung der Leistung wurde das Bauprogramm noch mehr rationiert und die Betriebsmaschinen und Betriebseinrichtungen, welche im Geschäftsjahr 1942 verständlicherweise ganz besonderer Beanspruchung ausgesetzt waren, wurden durch Neuanschaffungen, soweit es im Bereich der Möglichkeit lag, ersetzt bzw. durch Reparaturen instandgehalten und Betriebsverbesserungen den Zeitverhältnissen entsprechend vorgenommen sowie weitere Planung in dieser Beziehung vorgesehen. Die Nachfrage hat unvermindert angehalten, jedoch mußten häufig Bestellungen wegen des außerordentlich hohen Auftragsbestandes abgelehnt werden. Das gleiche bezieht sich auch auf die zahlreichen Auslandsverbindungen, wo trotz engen Kontaktes mit der Kundschaft der Bedarf nur zum geringen Teil befriedigt werden konnte. |
| Sellerhausen (Leipzig) |
09.01.1943 |
Kirchner & Co. Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Selly Oak (Birmingham) |
Juli 1879 |
Selly Oak Pumping Station |
Formlose Eröffnung durch Joseph Chamberlain, zu dieser Zeit Bürgermeister von Birmingham |
| Selly Oak (Birmingham) |
1881 |
Selly Oak Pumping Station |
Nach einer Erweiterung durch seitliche Bohrungen werden täglich ca. 250.000 Gallonen (= 1140 cbm/d) gefördert. |
| Selly Oak (Birmingham) |
1920 |
Selly Oak Pumping Station |
Stillegung nach Übernahme der Wasserversorgung aus dem Elan Valley |
| Selm (Bork) |
1872 |
Friedr. Aug. Bartling, Pappenfabrik |
Gründung |
| Selm (Bork) |
15.07.1926 |
Bergwerks-Ges. Hermann m. b. H. |
Der Betrieb ruht seither. |
| Selm (Westf) |
1961 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh baut eine neue Fertigungsstätte für die Lichttechnik in Selm. |
| Selm (Westf) |
1981 |
Vossloh-Werke GmbH |
Die Montagestätte der Fa. Vossloh für Lampenfassungen in Selm wird geschlossen |
| Selma (Al.) |
05.05.1823 |
Peacock's Iron Works |
Geburt von George Peacock auf einer Farm bei Stockton-on-Tees (Durham) |
| Selma (Al.) |
18.08.1824 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Geburt von Frederick. Augustus Woodson in New Canton (Virginia) als Sohn von William und Mary (Richardson) Woodson. - Er geht nach seinem Schulabschluß bis 1852 als Goldsucher nach Kalifornien |
| Selma (Al.) |
1832 |
Union Iron Works Company |
Geburt von Joseph Pollock in Irland. - Er erlernt in seiner Heimat das Gießereifach |
| Selma (Al.) |
1837 |
Peacock's Iron Works |
George Peacock beginnt eine Gießer-Lehre in den "Potrick Lane iron works" (vmtl. gemeint die "Portrack Lane Works" von G. Brown and Brothers) in Stockton bei seinerm Vater |
| Selma (Al.) |
Sept. 1848 |
Peacock's Iron Works |
George Peacock kommt von England nach Amerika |
| Selma (Al.) |
1852 |
Woodson, Frederick. Augustus |
F. A. Woodson kehrt von Kalifornien über Kap HOrn nach Selma (Alabama), wo er einige Jahre eine Rechtsanwaltspraxis betreibt |
| Selma (Al.) |
1855 |
Union Iron Works Company |
Joseph Pollock kommt von Irland in die USA. Er arbeitet zunächst in Philadeplpha, dann in New Jersey, Broolyn, St. Louis und Mobile |
| Selma (Al.) |
09.1856 |
Central City Iron Works |
Gründung durch Edward C. Gregory und R. Coe |
| Selma (Al.) |
20.04.1859 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Heirat mit Maria L., Tochter William und Eliza B. (Hunter) Tredwell. - Aus der Ehe gehen vier Töchter und drei Söhne hervor |
| Selma (Al.) |
1862 |
Woodson, Frederick. Augustus |
F. A. Woodson gründet die "Oxford Iron Works" im nördlichen Alabama. Das Werk geht im April 1863 in Betrieb. Woodson betreibt sie erfolgreich, bis sie von der Bundesarmee zerstört wird. - Es wid ein neues Werk etwa zwei Meilen entfernt gebaut |
| Selma (Al.) |
1863 |
Peacock's Iron Works |
G. Peacock wird Betriebsleiter der Naval Foundry in Selma |
| Selma (Al.) |
Jan. 1863 |
Union Iron Works Company |
Joseph Pollock wird in Selma in Confederate States Navy Department in Selma beschäftigt |
| Selma (Al.) |
Juni 1865 |
Peacock's Iron Works |
Der Gießereifachmann George Peacock (*05.05.1823 in Durham, England; seit 1848 in den USA) gründet seine eigene Gießerei |
| Selma (Al.) |
1870 |
Union Iron Works Company |
Gründung der Firma "Pierce & Pollock" |
| Selma (Al.) |
1870 |
Woodson, Frederick. Augustus |
F. A. Woodson zieht nach seinem Bakrott in das südliche Illinois. Dort erfindet er eine Rauchverbrennungseinrichtung und eine Umwälzanlage zur Vermeidung von Rost- und Schlammansammlungen in Kesseln |
| Selma (Al.) |
1873 |
Union Iron Works Company |
Aufnahme von Gregroy und Änderung der Firma aus "Pierce & Pollock" in "Gregory, Coe & Pollock" |
| Selma (Al.) |
07.01.1873 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Erteilung des US-Patents 134.720 für einen stationären Dampfkessel mit zwei Trommeln nebeneinander und einer Quersieder |
| Selma (Al.) |
1880 |
Woodson, Frederick. Augustus |
F. A. Woodson zieht vom südelichen Illinois nach Colorado und verbringt den Rest seines Lebens in Denver |
| Selma (Al.) |
1886 |
Union Iron Works Company |
Eintragung der "Union Iron Works Co." |
| Selma (Al.) |
1887 |
Peacock's Iron Works |
Peacock erfindet ein selbstgeschmiertes Straßenbahnrad |
| Selma (Al.) |
12.08.1910 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Tod von F. A. Woodson in Denver |
| Selorejo (Java) |
1925 |
Pabrik Gula Seloredjo |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Selsingen (b. Bremervörde) |
1981-1983 |
Windmühle Elisabeth |
Wiederaufbau des Galerieholländers |
| Selters (Taunus) |
1908 |
Hch. Passing |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Selters (Taunus) |
16.02.2000 |
---- |
Ein 18-Jähriger wird in Niederselters von einem Zug erfaßt und getötet; er hat vermutlich betrunken auf den Gleisen gelegen. |
| Selters (Westerwald) |
1852 |
Gebrüder Hermann |
Gründung |
| Selters (Westerwald) |
1951 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Selters-Hachenburg |
Im Bahnhof Selters werden zwei Rollwagengruben zum Aufschemeln normalspuriger Wagen für die Strecke nach Herschbach angelegt. |
| Seltmanns (Allgäu) |
1897 |
Molkereigenossenschaft Seltmanns |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Seltmanns (Allgäu) |
1919 |
H. Nikolaus, Pergamentpapierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Seltmanns (Allgäu) |
1922 |
Papierfabrik Seltmanns GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Seltmans (Allgäu) |
1920 |
Papier- u. Pergamentpapierfabrik Seltmans GmbH |
Gründung |
| Selzthal (Steierm) |
08.08.1900 |
Skoda, Emil |
Tod von Emil Ritter von Skoda bei Selzthal während einer Zugreise nach Bad Gastein. - Sein Sohn Karl Freiherr von Skoda wird sein Nachfolger. |
| Selzthal (Steierm) |
08.08.1900 |
Skodawerke AG |
Tod von Emil Ritter von Skoda bei Selzthal während einer Zugreise nach Bad Gastein. - Sein Sohn Karl Freiherr von Skoda wird sein Nachfolger. |
| Selzthal (Steierm) |
18.03.1938 |
Bahnbetriebswerk Selzthal |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn als Bw |
| Selzthal (Steierm) |
22.05.1945 |
Bahnbetriebswerk Selzthal |
Schließung |
| Selzthal (Steierm) |
15.10.1978 |
Bahnbetriebswerk Selzthal |
Ausmusterung der 52.7046 im Bw Selzthal |
| Semarang (Indones.) |
1860 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
T. J. Stieltjes wird nach Indien geschickt, um an Ort und Stelle zu studieren, ob Eisenbahnen auf Java zur Verbesserung des Transportwesens erforderlich seien |
| Semarang (Indones.) |
28.08.1861 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Generalgouverneur von Niederländisch-Ostindien, Poolman, reicht den Konzessionsantrag zum Bau der Strecke Semarang - Jogjakarta (Vorstenlanden-Bahn) ein. |
| Semarang (Indones.) |
28.08.1862 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Nach Überwindung der inneren Widerstände der Regierung Erteilung der Konzession an Poolman, Fraser, Kol und Ament zum Bau der Strecke Semarang - Jogjakarta (Vorstenlanden-Bahn) unter Zusicherung einer 33jährigen Garantie von 4,5 %, statt der verlangten 38jährigen, fünfprozentigen Garantie. Die Spurweite wird dabei nicht in Artikel 5 aufgenommen. Ihre Bestimmung wird vielmehr dem Generalgouveneur überlassen, der dabei die Konzessionäre anzuhören hat. Diesen hatten ursrünglich um 1,65 bis 1,66 holl. Ellen (= 1650 - 1600 mm) ersucht. |
| Semarang (Indones.) |
06.11.1862 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Vorsitzende der "Commissie tot de Vervoermiddelen", T. J. Stieltjes gibt einen vorläufigen Bericht ab. Er hat ein System von Kanälen, Pferde- und Dampfbahnen entworfen, und er empfiehlt für Strecken mit einem Verkehr von nur 150.000 - 200.000 Pikols (= 10.000 - 150.000 t) kleine Bahnen vom Binnenland zu den Verschiffungsorten mit 600 - 800 mm Spurweite. - Später geht Stieltjes nicht mehr auf die Spurweitenfrage ein. |
| Semarang (Indones.) |
06.07.1863 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Ein Gesetz bestätigt die Konzession für die Vorstenlanden-Bahn und verpflichtet die Gesellschaft gleichzeitig, eine Zweiglinie nach Willem I zu bauen. |
| Semarang (Indones.) |
27.08./17.09.1863 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Gründung der Gesellschaft durch "acte" vom 27.08.1863 bzw. königlichem Beschluß vom 17.09.1863 in Den Haag, welcher die Konzession übertragen wird. Der Inhaber der Konzession Poolman wird Vorsitzender des Verwaltungsrats. |
| Semarang (Indones.) |
24.09.1863 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Vorstand der N.I.S. gibt dem Generalgouverneur anheim, die Spurweite auf 1435 mm festzustellen, was auch geschieht, wahrscheinlich auf Vorschlag des Oberingenieurs J. P. de Bordes, der als Bauchef bestellt ist. - De Bordes hatte vorher in Holland im Dienste des Aufsichtsrats der Eisenbahnen gestanden und dabei den Wert dieser Spurweite kennengelernt. |
| Semarang (Indones.) |
24.03.1864 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die Gesellschaft sichert sich die Konzession für die weit über 500 km von der Stammlinie entfernte Strecke von Batavia nach Buitenzorg |
| Semarang (Indones.) |
27.03.1864 u. 19.06.1865 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Erteilung der Konzession für die Strecke von Batavia nach Buitenzorg, ohne daß die Gesellschaft dafür eine Zinsgarantie erhält. Danach sollen Spurweite und Gewicht der Schienen nach Anhörung des Konzessionärs durch den Generalgouverneur bestimmt werden. |
| Semarang (Indones.) |
17.06.1864 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Baubeginn der 25 km Strecke Semarang ? Tanggung mit einer Spatenstich-Zeremonie durch den niederländischen Statthalter Gouverneur-General Ludolph Anne Jan Wilt Baron Sloet van de Beele (28.03.1806 +10.12.1890) als erster Eisenbahn Indonesiens. |
| Semarang (Indones.) |
10.08.1867 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 25 km langen Strecke Semarang N.I.S. (= Samarang Goederenstation [in Tambaksari (Kemijen); der versetzt danebenliegende Personenbahnhof (Kopfbahnhof mit U-förmigem Gebäude) ist beschildert niederländisch als "Samarang"] ? Tanggung, der ersten Indonesiens. Sie wird in Normalspur gebaut. |
| Semarang (Indones.) |
22.06.1868 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die Konzession für die Strecke Batavia - Buitenzorg wird bestätigt, unter gleichzeitiger Neuregelung der Garantieverhältnisse der Vorstenlanden-Bahn (Indischer Eisenbahn-Vertrag, Gesetz vom 10.04.1869). |
| Semarang (Indones.) |
19.07.1868 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 9 km langen Strecke Tanggung - Kedungjati (gebaut in Normalspur) |
| Semarang (Indones.) |
20.07.1868 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Semarang Gundang - Oostsijde Havenkanaal |
| Semarang (Indones.) |
1869 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Aufgrund eines 1869 eingeforderten Gutachtens entschließt die Regierung, in Zukunft aus wirtschaftlichen und technischen Gründen eine schmalere Spur als die bisher verwendete Normalspur zu verwenden. |
| Semarang (Indones.) |
1869-1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Bau der Strecke Jakarta ? Bogor |
| Semarang (Indones.) |
1869/1870 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Es droht der Bankrott, obwohl die Verhandlungen mit der niederländischen Regierung über die Erhöhung der Zinsgarantie günstig verlaufen. Mehrfach zwingen Geldknappheit und Naturereignisse den Bauleiter, J. P. de Bordes, die Arbeiten einzustellen. |
| Semarang (Indones.) |
Anfang 1869 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Während des Baues der Linie "Semarang - Vorstenlanden" kommen der niederländischen Regierung Zweifel an der Richtigkeit, die Normalspur zu verwenden, und ob es nicht wirtschaftlicher sein würde, eine kleinere Spurweite von 1000 bis 1100 mm zu wählen. Anfang 1869 beauftragt deshalb der Kolonialminister im Einvernehmen mit dem Innenminister den Oberingenieur der Staatseisenbahnen in den Niederlanden, J. A. Kool, und den Professor an de Polytechnischen Schule in Delft, N. H. Henket, der früher unter Stieltjes auf Java bei der "Commisie tot de Vervoermiddelen" gearbeitet hatte, "zu untersuchen, ob diese kleine Spurweite für die Bedürfnisse auf Java ausreichend und vom wirtschaftlichen Standpunkt zu empfehlen sei". |
| Semarang (Indones.) |
15.02.1869 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Nach Holland zurückgekehrt, wendet sich Stieltjes in einem Brief an den Minister, um zu erwirken, daß die Linie in den Vorstenlanden mit einer kleineren Spurweite als 1435 mm gebaut werde. - Dieser Schritt hat zunächst keinen Erfolg. |
| Semarang (Indones.) |
09.1869 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die Sachverständigen J. A. Kool und N. H. Henket erstatten ihren Bericht, in dem sie sich zumindest für die Hauptstrecken für eine einheitliche Spurweite aussprechen, um das kostspielige und zeitraubende Umladen zu vermeiden. Für Sekundärbahnen sollen andere Normen aufgestellt werden. Sie behandeln den Einfluß der Spurweite auf die Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Schnelligkeit des Verkehrs. Als Vorteile der schmaleren Spurweite werden aufgeführt: Linienführung mit kleineren Kurven und schmalerer Bahnkörper. Die Berichterstatter denken sich auf Java eine 955 km lange Hauptlinie von Batavia (Jakarta) über Buitenzorg (Bogor), Bandung, Yogyakarta, Surabaya nach Grissee mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h und für Güterzüge 18 km/h in der Ebene und 20 bzw. 12 km/h auf Bergstrecken. Man erachtet 20-t-Lokomotiven für hinreichend, die in der Ebene 320 bis 533 t, bei Steigungen von 5 o/oo 160 bis 267 t, bei 10 o/oo 107 bis 178 t und bei 40 o/oo 35 bis 59 t befördern können. |
| Semarang (Indones.) |
17.11.1869 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die niederländische und indische Regierung nehmen die Spurweite von 1067 mm als "normale" Spur für Niederländisch-Indien aufgrund des Sachverständigen-Gutachtens von J. A. Kool und N. H. Henket an. (Brief des Ministers for Kolonien, de Waal vom 17.11.1869) |
| Semarang (Indones.) |
10.01.1870 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die NIS erhält durch Gouvernements-Verordnung durch den Generalgouverneur die Auflage, die Linie Buitenzorg - Batavia (Bogor - Jakarta) unter Widerruf der früheren Entscheidung mit einer Spurweite von 1067 mm auszuführen. Diese Spurweite wird von da ab allgemein in den niederländischen Kolonien verwendet. Die Vorstenlanden-Bahn wird jedoch in Normalspur weitergebaut. |
| Semarang (Indones.) |
10.02.1870 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Mit Eröffnung der 74 km langen Strecke Kedungjati - Solo ist die Gesamtstrecke Semarang - Surakarta (in Normalspur erstellt) fertig. - D. Maarschalk (dieser hatte bereits 1851 als Pionierleutnant die Strecke Batavia - Buitenzorg vermessen) hatte die Leitung der Bauarbeiten inne. |
| Semarang (Indones.) |
28.03.1871 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 20 km langen Strecke Solo - Ceper |
| Semarang (Indones.) |
09.07.1871 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Fertigstellung des 9 km langen Abschnitts Ceper - Klaten (Strecke Surakarta ? Jogyakarta) |
| Semarang (Indones.) |
10.01.1872 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der letzten Teilstrecke der Vorstenlanden-Bahn von Surakarta nach Yogyakarta (Djokjakarta Sem.-Vorst. = Lempuyangan) [auch 3. März (Eröffnung Bf Yogyakarta-Lempuyangan) und 10. Juni genannt] |
| Semarang (Indones.) |
01.01.1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Fertigstellung der 30 km langen Strecke Klaten - Yogyakarta-Lempuyangan. Damit ist die Strecke Surakarta ? Jogyakarta fertiggestellt. [Nach anderen Quellen: bereits 1872] |
| Semarang (Indones.) |
31.01.1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die 56 km lange Strecke (Batavia -) Jatinegara - Buitenzorg (Bogor) wird in Kapspur nach zweijähriger Bauzeit eröffnet. |
| Semarang (Indones.) |
1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Nach Fertigstellung der Strecke Batavia - Buitenzorg muß das Kapital, für dessen Zinsen der Staat einstehen soll, auf 17,5 Millionen Gulden erhöht werden |
| Semarang (Indones.) |
21.05.1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 23 km langen Strecke Yogyakarta - Srandakan |
| Semarang (Indones.) |
21.05.1873 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 37 km langen Zweigstrecke Kedungjati - Willem I (= Ambarawa); auch sie wird (wie die Hauptstrecke Semarang - Surakarta) in Normalspur gebaut. |
| Semarang (Indones.) |
21.03.1875 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Bau- und Dienstchef (später Generaldirektor) der Staatseisenbahnen in den Niederlanden, David Maarschalk, wendet sich in einem Brief gegen die Verschmälerung der Spurweite in den Vorstenlanden. Er meint, man müsse auf Java auch Bahnen mit 610 bis 800 mm Spurweite anlegen, und eine Spurweite von 1067 mm sei wirtschaftlich nicht existenzfähig. |
| Semarang (Indones.) |
1876 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Staat muß bis 1876 für den Betrieb 3.334.430 Gulden zuschießen. Von da ab lassen die steigenden Einnahmen es zu, die empfangenen Beträge zurückzuzahlen. |
| Semarang (Indones.) |
13.06.1877 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Vertrag zwischen dem Staat (Kolonialminister F. Alting Mees) und dem Verwaltungsrat zwecks Abtretung der Strecke Batavia - Buitenzorg an den Staat und dem Umbau der Vorstenlanden-Bahn auf Kapspur. Im Gegenzug soll die NIS dafür die Konzession zum Bau der Neubaustrecken (Spurweite 1067 mm) Surabaya - Madiun, Yogyakarta - Tjilatap und Yogyakarta - Magelang erhalten. - Es gelingt jedoch nicht, dafür die gesetzliche Zustimmung zu erhalten. |
| Semarang (Indones.) |
24.05.1878 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der Vertrag vom 13.06.1877 mit dem Staat zwecks Abtretung der Strecke Batavia - Buitenzorg, dem Umbau der Vorstenlanden-Bahn auf Kapspur und Konzessionen in Ost-Java wird von der Zweiten Kammer verworfen. Damit ist die Spurverschmälerung auf der Linie Semarang - Vorstenlanden aufgegeben. Die Regierung gibt aber ihre Bemühungen, zumindest die Buitenzorg-Linie zu erwerben, nicht auf. |
| Semarang (Indones.) |
1879 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
J. F. Dijkman, W. Walker und G. H. Clifford erhalten Konzessionen |
| Semarang (Indones.) |
08.12.1881 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die Erste Kammer lehnt das Angebot der NIS, die Strecke Batavia - Buitenzorg für 6 Millionen Gulden an den Staat zu verkaufen, mit 14 gegen 13 Stimmen ab. |
| Semarang (Indones.) |
1882 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Gründung (oder 1881) |
| Semarang (Indones.) |
1883-1884 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Bau der 6 km langen Strecke Semarang ? Genuk (? Joana) |
| Semarang (Indones.) |
27.09.1883 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 18 km langen Bahnstrecke Genuk - Demak |
| Semarang (Indones.) |
15.03.1884 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 26 km langen Bahnstrecke Demak - Kudus |
| Semarang (Indones.) |
19.04.1884 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 37 km langen Bahnstrecke Kudus - Pati - Juana |
| Semarang (Indones.) |
24.05.1884 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Mit der Eröffnung der Staatsbahn-Strecke Mojosragen - Surakarta findet in Solo der Verbindung mit dem Schmalspurnetz statt. |
| Semarang (Indones.) |
28.11.1884 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 17 km langen Bahnstrecke Purwodadi - Gundih |
| Semarang (Indones.) |
1885 |
Pusat Penelitian Perkebunan Gula Indonesia |
Gründung von "Het Proefstation Midden Java" in Semarang |
| Semarang (Indones.) |
07.07.1887 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Yogyakarta Lempuyangan (Djokjakarta Sem.-Vorst.) - Yogyakarta Tugu (Djokjakarta Toegoe). - Ab 20. Juli auch Verbindung mit den Linien westlich von Yogyakarta. |
| Semarang (Indones.) |
20.07.1887 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Mit der Eröffnung der Staatsbahn-Strecke Yogyakarta ? Cilacap wird die Normalspurstrecke auch von Westen an das Schmalspurnetz angeschlossen. |
| Semarang (Indones.) |
06.09.1887 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 13 km langen Bahnstrecke Kudus - Mayong |
| Semarang (Indones.) |
1888-1894 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Bau der 21 km langen Strecke Demak - Godong (? Purwodadi ? Blora) |
| Semarang (Indones.) |
1889 |
Lindeteves-Stokvis |
Gründung |
| Semarang (Indones.) |
1889 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Ein letztes Angebot der NIS, die Strecke Batavia - Buitenzorg für 6 Millionen Gulden an den Staat zu verkaufen und auf der Vorstenlanden-Bahn eine dritte Schiene für Kapspur zu verlegen, führt nicht zum Ziel. Es fanden Verhandlungen mit Minister Dr. L. w. C. Keuchenius mit dem Verwaltungsrar der N.I.S. statt. Hiermit verbunden ist ein Konzessionsgesuch für eine Schmalspurbahn (1067 mm) Yogyakarta - Magelang - Willem I (also eine Verbindungsbahn zwischen den Endbahnhöfen), ein Konzessionsgesuch Yogyakarta - Brossot mit 1435 mm und die Anlage einer dritten Schiene zwischen Solo und Yogyakarta |
| Semarang (Indones.) |
01.04.1889 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 17 km langen Bahnstrecke Godong - Purwodadi |
| Semarang (Indones.) |
01.10.1889 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 22 km langen Bahnstrecke Purwodadi - Winosari |
| Semarang (Indones.) |
01.11.1891 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 8 km langen Bahnstrecke Wirosari - Kuwu |
| Semarang (Indones.) |
1892 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Minister van Dedem sieht von den Ankaufsplänen der N.I.S.-Linien durch den Staat definitiv ab, wünscht aber, die Verhandlungen über den Einbau der dritten Schiene zwischen Yogyakarta und Solo fortzusetzen. |
| Semarang (Indones.) |
1893 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Der vom Staat bis 1876 geleistete Zuschuß von 3.334.430 Gulden für den Betrieb ist vollständig getilgt. |
| Semarang (Indones.) |
20.04.1893 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Erteilung der Konzession für die normalspurige Strecke Yogyakarta - Brossot (am Indischen Ozean), in die eine dritte Schiene für 1067 mm gelegt werden soll |
| Semarang (Indones.) |
16.09.1893 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 18 km langen Bahnstrecke Winosari - Kunduran |
| Semarang (Indones.) |
22.03.1894 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 10 km langen Bahnstrecke Kunduran - Ngawen |
| Semarang (Indones.) |
13.09.1894 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 15 km langen Bahnstrecke Ngawen - Blora |
| Semarang (Indones.) |
14.01.1895 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Vertrag zwischen dem Kolonialminister und der NIS, worin sich diese verpflichtet, auf der Strecke Yogyakarta - Solo eine dritte Schiene einzubauen, auf der durchgehende Staatsbahnzüge von Osten nach Westen verkehren können. |
| Semarang (Indones.) |
05.05.1895 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 10 km langen Bahnstrecke Mayong - Pecangakan |
| Semarang (Indones.) |
05.05.1895 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Mayong ? Pacangan |
| Semarang (Indones.) |
21.05.1895 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der Kleinbahn Yogyakarta - Srandakan |
| Semarang (Indones.) |
14.12.1895 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Konzession für die bereits 1877 vorgesehene Kleinbahn von Yogyakarta nach Magelang |
| Semarang (Indones.) |
24.09.1896 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Erteilung der Konzession für die Strecke (Semarang -) Goendih - Soerabaja |
| Semarang (Indones.) |
09.11.1896 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
J. D. Bordes wehrt sich bis zu seinem Tode (1899) heftig gegen die Pläne, eine dritte Schiene einzubauen. Er betrachtet darin den ersten Schritt zum schließlichen Verschwinden der Spurweite. Er bekämpft die gesetzliche Bewilligung der veranschlagten Kosten durch den Gesetzgeber noch vergeblich in einem Artikel in der Zeitung "Het Vaderland" vom 9. November, der eine Gegenäußerung im "Het Algemeen Dagblad" vom 13.11. hervorruft. |
| Semarang (Indones.) |
01.07.1898 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 44 km langen Kleinbahn von Yogyakarta nach Magelang |
| Semarang (Indones.) |
01.11.1898 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Wirosari ? Kradenan |
| Semarang (Indones.) |
20.05.1899 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 8,2 km langen Bahnstrecke Juana - Trangkil |
| Semarang (Indones.) |
15.06.1899 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Auf der Strecke Yogyakarta - Solo wird der dreischienige Betrieb aufgenommen, und zunächst werden Güterzüge der Staatsbahn durchgeführt. |
| Semarang (Indones.) |
15.08.1899 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 7,5 km langen Bahnstrecke Trangkil - Bulumanis |
| Semarang (Indones.) |
1900-1903 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Bau der Strecke Gundih ? Surabaya |
| Semarang (Indones.) |
01.04.1900 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 41 km langen Strecke Lamongan - Surabaya |
| Semarang (Indones.) |
01.05.1900 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 34 km langen Strecke Joana ? Lasem |
| Semarang (Indones.) |
01.05.1900 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 8,5 km langen Bahnstrecke Bulumanis - Tayu |
| Semarang (Indones.) |
15.08.1900 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 28 km langen Strecke Babat - Lamongan |
| Semarang (Indones.) |
10.11.1900 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 6 km langen Strecke Mayong ? Welahan |
| Semarang (Indones.) |
07.05.1901 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Erteilung der Konzession zur Verlängerung der Kleinbahn Yogyakarta - Magelang weiter nach Willem I (Ambarawa) |
| Semarang (Indones.) |
01.11.1901 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 33 km langen Bahnstrecke Plora - Cepu SJS |
| Semarang (Indones.) |
01.03.1902 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 36 km langen Strecke Bojonegoro ? Babat |
| Semarang (Indones.) |
01.06.1902 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 14 km langen Strecke Sumari - Gresik |
| Semarang (Indones.) |
1902-1903 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Bau der 37 km langen Strecke Rembang ? Blora (- Cepu) |
| Semarang (Indones.) |
01.02.1903 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die 229 km lange Strecke (Semarang -) Goendih - Soerabaja wird in Betrieb genommen. |
| Semarang (Indones.) |
01.02.1903 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Bahnstrecke Cepu SJS - Cepu NIS |
| Semarang (Indones.) |
15.05.1903 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Verlängerung der Strecke Yogyakarta - Magelang nördlich nach Secang um 10 km |
| Semarang (Indones.) |
01.02.1905 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Auf der dreischienigen Strecke Yogyakarta - Solo verkehren auch durchgehende Personenzüge der Staatsbahn |
| Semarang (Indones.) |
01.02.1905 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der Verbindung der Strecke Secang - Ambarawa und damit der Gesamtstrecke Yogyakarta - Magelang - Secang - Ambarawa durch eine gemischte Reibungs- und Zahnradbahn (System Riggenbach). Die Zahnrad-Abschnitte sind auf der Südrampe zwischen Gemawang (630 m üNN) und Bedono (711 m üNN). Die nördliche Rampe von Bedono nach Jambu (478 m üNN) ist 4,267 m lang. Die Neigungen auf den Steilstrecken betragen 65 o/oo. |
| Semarang (Indones.) |
1906 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Übernahme der Pferdebahn Surakarta - Boyolali von der "Solosche Tramweg Maatschappij" |
| Semarang (Indones.) |
03.01.1907 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 14 km langen Strecke Secang - Temanggung |
| Semarang (Indones.) |
01.07.1907 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 13 km langen Strecke Temanggung - Parakan |
| Semarang (Indones.) |
01.05.1908 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der zu einer Dampfkleinbahn umgebauten 27 m langen Strecke Solo ? Boyolali |
| Semarang (Indones.) |
1910 |
Lindeteves-Stokvis |
Vereinigung der Handelshäuser Lindeteves uns Stokvis |
| Semarang (Indones.) |
1911 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Wiederaufnahme der Verhandlungen zur Übernahme der NIS-Strecke Batavia - Buitenzorg durch den Staat |
| Semarang (Indones.) |
29.04.1911 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Grundsteinlegung für den Bahnhof Semarang Tawang (eröffnet 1914 als Verbindung mit Semarang Goederenstation = Tambaksari) |
| Semarang (Indones.) |
02.09.1912 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Antrag für eine Konzession zum Bau einer 1067-mm-Nebenbahn von der N.I.S.-Station Semarang-Tawang über Brumbung nach Gambringan an der Straße Gundih - Surabaya |
| Semarang (Indones.) |
30.01.1913 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Vertragsabschluß zur Übernahme der NIS-Strecke Batavia - Buitenzorg durch den Staat für 8,5 Millionen Gulden |
| Semarang (Indones.) |
28.10.1913 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Bewilligung der Konzession zum Bau der 1067-mm-Nebenbahn von der N.I.S.-Station Semarang-Tawang über Brumbung nach Gambringan auf eigenem Gleiskörper. - Diese Bahn wird nicht gebaut. |
| Semarang (Indones.) |
28.10.1913 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Durch Gouvernementsbeschluß werden neue Konzessionsbedingungen festgestellt, wonach alle Linien gleichmäßig behandelt werden und die Konzessionen für alle bereits betriebenen Strecken nunmehr gleichmäßig behandelt werden: Sie sollen alle am 31.12.1971 erlöschen. |
| Semarang (Indones.) |
31.10.1913 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die Strecke Batavia - Buitenzorg geht auf den Staat über |
| Semarang (Indones.) |
28.12.1913 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die 60 km lange kapspurige Strecke Semarang - Gambringan wird konzessioniert. Sie umgeht die normalspurige Strecke Semarang - Goendih und schafft eine durchgehende 1067-mm-Strecke zwischen beiden Städten. |
| Semarang (Indones.) |
1914 |
Lindeteves-Stokvis |
Bezug des neuen Hauses in der Jan Willem Brouwersplein (später: Concertgebouwplein) in Amsterdam |
| Semarang (Indones.) |
15.05.1914 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Bau der 1 km langen Strecke Semarang Tawang ? Semarang Gudang [Lager = Güterhallen] [Auch für die Eröffnung des Bfs Semarang Tawang der 1. Juni genannt] |
| Semarang (Indones.) |
01.06.1914 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Bau der Strecke Lasem ? Pamotan |
| Semarang (Indones.) |
1915 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Verlegung der Bahnwerkstätten von Semarang nach Yogyakarta |
| Semarang (Indones.) |
01.04.1915 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Verlängerung der Kleinbahn Yogyakarta - Srandakan nach Brossot (um 2 km) |
| Semarang (Indones.) |
01.04.1916 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Verlängerung der Kleinbahn Yogyakarta - Srandakan über Brossot hinaus nach Sewoegaloer um 3 km (Normalspur) |
| Semarang (Indones.) |
1916-1919 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Bau der 6 km langen Strecke Ngabean ? Pasar Gede |
| Semarang (Indones.) |
15.01.1919 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Erweiterung der Kleinbahn Yogyakarta - Sewoegaloer durch eine Seitenlinie Pasar Gede - Poendoeng um 21 km (auch dieses Netz wird in Normalspur, 1435 mm, gebaut) |
| Semarang (Indones.) |
20.02.1919 |
Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij |
Eröffnung der 24 km langen Bahnstrecke Pamotan - Jatirogo |
| Semarang (Indones.) |
01.05.1919 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 49 km langen Strecke Bojonegoro ? Jatirogo |
| Semarang (Indones.) |
01.08.1920 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 47 km langen Strecke Babat - Merak Urak |
| Semarang (Indones.) |
01.04.1922 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 32 km langen Strecke Solo ? Wonogiri |
| Semarang (Indones.) |
01.09.1922 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 17 km langen Strecke Brumbung - Gubug |
| Semarang (Indones.) |
01.01.1924 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 2 km langen Strecke Semarang Gundang - Pelabuhan |
| Semarang (Indones.) |
03.01.1924 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die 14 km lange kapspurige Strecke Semarang - Gambringan (= Brumbung) wird fertiggestellt. |
| Semarang (Indones.) |
03.01.1924 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 13 km langen Strecke Kandangan - Gresik |
| Semarang (Indones.) |
03.01.1924 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Eröffnung der 28 km langen Strecke Gubug - Gambringan |
| Semarang (Indones.) |
1925 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Elektrifizierung der Strecke Jakarta - Bogor mit Gleichstrom 1500 V |
| Semarang (Indones.) |
19.06./01.07.1925 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Vertrag, in dem sich die NIS verpflichtet, ein freiliegendes, 58 km langes, kapspuriges Gleis zwischen Yogyakarta und Surakarta zu bauen und es an die Staatsbahn zu verpachten. |
| Semarang (Indones.) |
01.05.1929 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Das kapspurige Gleis zwischen Yogyakarta und Surakarta wird von der Staatsbahn in Besitz genommen. |
| Semarang (Indones.) |
01.11.1929 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Das kapspurige Gleis zwischen Yogyakarta und Surakarta wird von der Staatsbahn mit 85 km/h befahren. |
| Semarang (Indones.) |
03.1943 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Die letzte Normalspurstrecke ist auf Kapspur umgebaut (Ausnahme: Hafenbahn in Semarang) |
| Semarang (Indones.) |
1960 |
Lindeteves-Stokvis |
"NV Lindeteves Stokvis" und "De Vri'es Robbe", beide in Semarang, vereinigen sich zu "NV. Constructie Werk Plaatsen De Vri'es Robbe Lindeteves", abgekürzt als "Robbe Linde & Co", im Stahlbau tätig. |
| Semarang (Indones.) |
1976 |
Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij |
Einstellung der Strecke Magelang - Secang - Ambarawa und der Strecke Ambarawa - Parakan - Temanggung |
| Semarang (Indones.) |
11.03.1996 |
PT Perkebunan Nusantara IX (Persero) |
Gründung aufgrund der Regierungsregelung Nr. 14 vom 14.02.1996 |
| Semarang (Indones.) |
05.11.2015 |
---- |
Bahnübergangsunfall in Semarang mit 1 Toten und 3 Schwerverletzten |
| Semerow (Pomm.) |
19.08.1930 |
Lenz, Friedrich |
Tod von Friedrich Lenz in Meseritzer Mühle bei Semerow (Pommern) |
| Semil (Böhmen) |
1864 |
Baumwollspinnerei und Weberei |
Bau einer eigenen Gasanstalt |
| Semily (Semil) |
1864 |
Baumwollspinnerei und Weberei |
Bau einer eigenen Gasanstalt |
| Semmering (N.Ö.) |
30.09.1911 |
Altbrünner Zuckerfabrik |
Tod von Viktor von Bauer in Semmering. - Sein ältester Sohn Viktor von Bauer jun. übernimmt den größten Teil seiner Aufgaben als Direktor der Kohlegruben in Zbýsov, als Vizepräsident der Zuckerfabrik in Hrusovany (Großaktionäre: Justin Robert, Julius Robert [die Roberts sind auch Inhaber der Zuckerfabrik Seelowitz], Viktor Bauer, Peter Bauer und Moritz Bauer [die Bauers sind die Erben der 1906 abgebrannten Altbrünner Zuckerfabrik]) und Teilhaber von "Robert & Comp.". |
| Semmering (N.Ö.) |
18.03.1916 |
Gölsdorf, Carl |
Tod von Carl Gölsdorf am Wolfsbergkogel am Semmering |
| Semmering (N.Ö.) |
25.10.1936 |
Riedler, Alois |
Tod von Alois Riedler in Semmering |
| Semonville (Frankreich) |
09.04.1801 |
Fouquet, Honoré Frédéric |
Geburt von Honoré Frédéric Fouquet in Semonville |
| Semoussac (Frankreich) |
1982 |
Musée agricole de Didonne |
Gegründet durch "Comité Organisation Fête des Battages de Cozes", "ASMALA (Association Sauvegarde Matériel Agricole de l'Aunis)" und "Coopérative Agricole Cozes-Saujon" |
| Sena (Mozambique) |
12.06.1958 |
Sena Sugar Estates Ltd. |
Peckett & Sons, Bristol, liefert die letzte Dampflokomotive mit der Fabr.-Nr. 2165, eine C-gekuppelte Außenzylindermaschine mit seitlichen Wasserkästen für die 914-mm-Bahn der "Sena Sugar Estates Ltd.", die am 12. Juni 1958 das Werk verläßt. |
| Senden (Ay) |
1904 |
Mechanische Baumwollspinnerei und Weberei Ulm, Betriebsteil Ay |
Lieferung von zwei Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Senden (Ay) |
14.02.1908 |
Mechanische Baumwollspinnerei und Weberei Ulm, Betriebsteil Ay |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Senden (Ay) |
1910 |
Mechanische Baumwollspinnerei und Weberei Ulm, Betriebsteil Ay |
Das Unternehmen wird mit der "Spinnerei und Weberei Pfersee" in Augsburg vereinigt. |
| Senden (Ay) |
1910 |
Spinnerei und Weberei Pfersee, Werk Ay-Senden |
Die früher unter der Firma Spinnerei und Weberei Ulm in Ay bei Neu-Ulm betriebene Spinnerei und Weberei wird mit dem Pferseer Geschäft vereinigt. |
| Senden (Iller) |
1909 |
G. Gagstätter, Holzhandlung, Steinlesmühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Senden (Iller) |
24.06.1977 |
---- |
Auf der Strecke nach Weißenhorn stößt eine Lokomotive mit einem Güterwagen auf einem technisch ungesicherten Bahnübergang (Feldweg) gegen einen Pkw. 2 Tote, keine Verletzten. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
um 1885 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Gründung |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
1906/07 |
Franz Kasberg |
Mühlenbesitzer Franz Kasberg und Auktionator Franz Bette (auch Inhaber der Telegrafenstelle) sprechen bei ihren Treffen des öfteren über verschiedene Energieversorgungsmöglichkeiten. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
um 1908 |
Franz Kasberg |
Nachdem Kasberg bereits mit dem Bau der Anlage begonnen hatte, schließen er und Franz Bette vor dem Königlichen Notar, Justizrat Emil Terfloth, in Lüdinghausen einen Gesellschaftsvertrag. Die Firma Ch. Michely, Legden, wird mit der Erstellung der Anlage beauftragt. Pläne werden skizziert, Genehmigungen eingeholt und Verträge geschlossen. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
06.11.1908 |
Franz Kasberg |
Der Kreisausschuß erteilt gegen eine jährliche Gebühr von 36 Mark die jederzeit widerrufliche Genehmigung "zur Benutzung der Kreisstraße in der Lage von 1200 Metern zwecks Anlegung einer Starkstromleitung". - Mit der Gemeinde Ottmarsbocholt wird ein Vertrag über die Straßenbeleuchtung (15 Lampen mit je 25 Normalkerzen) geschlossen. Im selben Jahr werden die ersten Masten gesetzt und Leitungen verlegt. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
Ende 1908 |
Franz Kasberg |
Die Ottmarsbocholter Pfarrkirche wird elektrisch beleuchtet. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
Febr. 1909 |
Franz Kasberg |
Es wird Strom an die Haushalte des Orts geliefert. |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
04.08.1921 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Geburt von Wilhelm Kovermann, dem letzten Inhaber |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
1924 |
Franz Kasberg |
Die Stromversorgung wird an das Werk Westfalen abgetreten. Hiernach wird die "Elektrizitäts-Interessenschaft Ottmarsbocholt-Dorf" gegründet |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
1950 |
Franz Kasberg |
Die "Elektrizitäts-Interessenschaft Ottmarsbocholt-Dorf" übergibt ihre Rechte an die "Vereinigten Elektrizitätswerke Westfalen". |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
ca. 2003/04 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Einstellung der Produktion |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
16.09.2006 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Tod von Wilhelm Kovermann, dem letzten Inhaber |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
Anfang Juni 2012 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Beginn der Aufräumungsarbeiten auf dem Fabrikgelände |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
ab 17.06.2012 |
Franz Kasberg |
Seit der 25. Kalenderwoche wird das Sägewerk abgerissen. Auch die Lokomobile wird entfernt |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
18.06.2012 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Abriß des bereits zusammengestürzten Maschinenhauses, einer Produktionshalle und die Zerstörung und Verschrottung der Lokomobile und Generator |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
20.06.2012 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Die Teile von Lokomobile und Generator werden vom Schrotthändler abgeholt |
| Senden (Ottmarsbocholt) |
22.06.2012 |
Heinrich Kovermann, Stielfabrik, Sägewerk |
Schornstein und Spänebunker werden abgerissen. |
| Senden (Westf) |
1936 |
Peter Weiß, Sägewerk und Holzhandel |
Umzug des Sägewerks ca. 1 km weiter an den Ortsrand |
| Sendling (München) |
1899 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Gründung [evtl. unter "Münchner Motorenfabrik ..."] |
| Sendling (München) |
1909 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Beginn des Schlepperbaus (4 Zylinder, 80 PS bei 480 U/min) |
| Sendling (München) |
1911 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Fertigstellung eines Schleppers, der mit zwei Zylindern 240 PS Leistung hat |
| Sendling (München) |
1911-1912 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Mit dem Benz-Sendling-Motorpflug werden die ersten praktischen Pflugversuche unternommen |
| Sendling (München) |
1. Weltkrieg |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Während der Kriegsjahre beschäftigt man sich fast ausschließlich mit der Weiterentwicklung der Ackerschlepper |
| Sendling (München) |
1919 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Mit der Firma "Benz & Cie." geht die Motorenfabrik eine Bau- und Vertriebsgemeinschaft ein unter der 1919 gegründeten Firma "Benz-Sendling Motorpflug GmbH |
| Sendling (München) |
Frühjahr 1919 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Im Frühjahr wird dem neuen Benz-Werk in Mannheim die Fabrikation des Benz-Sendling-Motorpflugs zugegliedert, eines sogennanten Kleinpfluges (Verkauf liegt in Händen der Benz-Sendling-Motorpflüge GmbH in Berlin) |
| Sendling (München) |
1925 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Lieferung des ersten Diesel-Schleppers |
| Sendling (München) |
09.11.1926 |
Chemische Fabrik Sendling |
Umfirmierung aus "Dr. Ivo Deiglmayr" |
| Sendling (München) |
29.09.1928 |
Chemische Fabrik Sendling |
Die GV beschließt die Auflösung |
| Sendling (München) |
1930 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Ende der "Benz-Sendling Motorpflug GmbH |
| Sendling (München) |
1975 |
Motorenfabrik München-Sendling, O. Vollnhals K.G. |
Die Firma erlischt |
| Seneca (Lenawee, Mich.) |
27.11.1901 |
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As the result of a head-on collision on the Wabash Railroad one mile from Seneca, Mich., at 6:45 o'clock this evening, 100 passengers, most of whom were immigrants, lost their lives. The list of the injured will probably reach 50.
There were 141 passengers on Train No. 13, including 20 first-class passengers from Detroit. On No. 4 there were about 30 Chicago and St. Louis passengers bound through to New York and other eastern points. Train No. 13 consisted of a baggage car and two day coaches filled with immigrants bound from New York to Western points, and two Pullmans.
The immigrants were transferred from train No. 13 this afternoon in Detroit and were packed into the day coaches like sardines. Wabash officials in Detroit estimate that the greater loss of life occurred in these coaches, which were light. Meagre advices state that the baggage car and coach next to it were smashed into splinters and afterward caught fire, creating a holocause in which the dying found a fiery death. The third coach was telescoped as well as part of the next car, which was a Pullman.
The twenty Detroit passengers, it is said, with but one or two exceptions, occupied seats in the Pullman car, and it is not thought that the list of killed and wounded will include many of them. No. 4 consisted of a baggage car and a combination coach and sleeper. Most of the passengers were in the Pullman. The officials here believe that the loss of life on No. 4 will be heavy. |
| Seneca (N.Y.) |
1845 |
Silsby, Myndersen & Company |
Gründung |
| Seneca (N.Y.) |
1870 |
Silsby, Myndersen & Company |
Umfirmierung in "H. C. Silsby, Island Works" |
| Seneca Falls (USA) |
1840 |
Cowing & Company |
Gründung |
| Seneca Falls (USA) |
1848 |
The Goulds Manufacturing Company |
Gründung |
| Seneca Falls (USA) |
1855 |
H. C. Silsby, Island Works |
In der von ihm gegründeten Firma "Silsby, Race & Holly" (Bau von hydraulischen Maschinen) erfindet Birdsill Holly die Silsby-Dampffeuerspritze, eine unorthodoxe, rotierende Dampfmaschine und Pumpe. |
| Seneca Falls (USA) |
1864 |
The Goulds Manufacturing Company |
Änderung der Firma aus "Downs & Co." |
| Seneca Falls (USA) |
1870 |
H. C. Silsby, Island Works |
Umfirmierung aus "Silsby, Mynderse & Company" |
| Seneca Falls (USA) |
1870 |
H. C. Silsby, Island Works |
Umfirmierung in "Silsby Manufacturing Company" |
| Seneca Falls (USA) |
1870 |
Island Works, Silsby Manufacturing Co. |
Umfirmierung aus "H. C. Silsby, Island Works" |
| Seneffe (Hennegau) |
03.11.1927 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Umfirmierung aus "Société Franco-Belge de Materiel de Chemins de Fer" und Abtrennung der französischen "Société Franco-Belge" in Raismes (b. Valanciennes). La Croyère wird Sitz des belgischen Unternehmens. |
| Seneffe (Hennegau) |
1939 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Übernahme der "Ateliers de Constructions Métalliques" in Seneffe und Godarville, die auf die Herstellung von Eisenbahnmaterial spezialisiert sind. |
| Seneffe (Hennegau) |
2. Weltkrieg |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Während des Zweiten Weltkriegs werden mehr als 100 Lokomotiven und Tender für die Deutsche Reichsbahn hergestellt. |
| Seneffe (Hennegau) |
1964 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die "S.A. des Ateliers Germain" in Monceau-sur-Sambre, auf Eisenbahnfahrzeuge, Autos, Lastwagen und Fahrzeuge für die Straßenbahverwaltung spezialisiert, werden mit der "Société Anglo-Franco-Belge" zusammengeschlossen. |
| Seneffe (Hennegau) |
1964 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme des Ateliers Germain" zur "Anglo-Germain". |
| Seneffe (Hennegau) |
Anfang 1967 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die finanzielle Situation wird katastrophal, die Auftragsbücher sind hoffnungslos leer. |
| Seneffe (Hennegau) |
16.05.1967 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die Besetzung des Werks beginnt (die erste in Belgien), die schwarze Flagge wird gehißt, der Speisesaal dient als Versammlungsraum. Der Premierminiser Van Den Boynants kommt persönlich und erläutert die Situation seiner Regierung. Die Besetzung dauert drei Wochen. |
| Seneffe (Hennegau) |
01.06.1967 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die Beschäftigten entscheiden sich mit einer schwachen Mehrheit (67 dafür, 65 dagegen), die Arbeit wieder aufzunehmen. Sie schließen sich an die Vorschläge an, die von der Regierung herausgegeben wurden: Aufhebung der Kündigungsfrist bis zur Entscheidung der Aktionäre, Bezahlung der Kündigungen, Wiedereingliederung des Personals in andere Betriebe des Fahrzeugbaues für mindestens ein Jahr. |
| Seneffe (Hennegau) |
Febr. 1968 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die "Germain-Anglo" schließt ihre Pforten |
| Seneffe (Hennegau) |
1969 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Die französisch-belgische Gesellschaft "Germain-Anglo", spezialisiert auf den Bau von Supermärkten, erwirbt die Industriehallen. |
| Seneffe (Hennegau) |
1970 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Das Gelände wird saniert, und der Bau eines großen Handelskomplexes, genannt "Cora-City" beginnt. |
| Seneffe (Hennegau) |
17.12.1970 |
Société Anglo-Franco-Belge de La Croyère |
Der Handelskomplex auf auf dem ehemaligen Fabrikgelände wird in Gegenwart von S.A.R. dem Prinzen von Lüttich eröffnet. - Dort arbeiten später 350 Menschen auf einem Gelände von 16 Hektar. |
| Senftenberg |
01.05.1922 |
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Rutschung des Staatsbahngleises bei der Grube Anna Mathilde: Der an der Grubenkante entlang führende Damm der Staatsbahn der Strecke Lübbenau ? Senftenberg wird mitgerissen. |
| Senftenberg |
26.07.2012 |
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Der Güterzug DGS 49325 (Last: 3120 t, Lok 186 140) fährt im Bahnhof Hosena dem nach Gleis 7 aus Schwarzbach einfahrenden Güterzug DGS 92505 im hinteren Teil des Wagenzuges in die Flanke. Durch die Flankenfahrt des DGS 49325 entgleisen mehrere Güterwagen sowie dessen Lokomotive. Einige entgleiste Güterwagen kollidieren mit dem Weichenwärterstellwerk W 3 und bringen das Stellwerk zum Einsturz. Mehrere Wagen türmen sich auf der Ruine des Stellwerkes auf. Der Weichenwärter des Stellwerkes W3 wird tödlich verletzt. Der Triebfahrzeugführer des DGS 49325 wird schwer verletzt. Der Triebfahrzeugführer des DGS 92505 sowie der Fahrdienstleiter erleiden einen Schock. Anhand der im Zuge der Ermittlungen gewonnenen Erkenntnisse ist die Zugkollision auf ein Bremsversagen des DGS 49325 zurückzuführen. Der Absperrhahn der Hauptluftleitung am ersten Wagen zur Lok hin wurde verschlossen vorgefunden, so daß nur die Lok bremste und mit 57 km/h mit dem DGS 92505 zusammenstieß. Die Zeit von knapp 30 min für die vollständige Bremsprobe des 550 m langen Zuges in Schwarzkollm war zu kurz. Beide Güterzüge gehören zur ITL Eisenbahngesellschaft, ein Unternehmen der Captrain Deutschland GmbH. |
| Senftenberg |
11.11.2013 |
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Ein leerer Güterzug fährt gegen 18.30 Uhr auf einen mit 3500 Tonnen Split beladenen Güterzug eines anderen Unternehmens auf. Der Lokführer wird der Polizei zufolge zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Die Lokomotive, die Güterwagen und die Anlagen des Bahnhofs werden durch den Zusammenstoß stark beschädigt. Die Ursache für das Unglück ist nach Angaben der Bundespolizei noch völlig unklar. Möglich seien ein technischer Defekt oder menschliches Versagen, sagte am Dienstag eine Sprecherin der Bundespolizeiinspektion Forst. Ermittler hätten den Fahrtenschreiber sichergestellt. Der verletzte Lokführer sei bisher noch nicht befragt worden. Der Unfall hat Auswirkungen auf den Regionalbahnverkehr. Auf den Regionalexpress-Linien RE11 Leipzig-Hoyerswerda und RE15 Dresden-Hoyerswerda fahren seit Dienstag nach Bahn-Angaben zwischen Ruhland und Hoyerswerda Busse statt Bahnen. Wie lange die Unterbrechung des Normalverkehrs dauern wird, ist nicht abzusehen. Es ist mit einer längeren Sperrung des Streckenabschnitts und des Bahnhofs Hosena zu rechnen. Denn erst nach Abschluß der bereits begonnenen Ermittlungen des Eisenbahnbundesamtes zu Unfallhergang und -ursache kann mit den Aufräumarbeiten begonnen werden. |
| Senftenberg (Böhmen) |
1903 |
Vonwiller & Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Senftenberg (Brieske) |
1905 |
Brikettfabrik Marga |
Bohrungen der "Ilse Bergbau-Actiengesellschaft" in den Gemarkungen Brieske und Hörlitz geben den Nachweis einer Braunkohlenlagerstätte mit einer Flözmächtigkeit von 10 bis 13 m. |
| Senftenberg (Brieske) |
Sept. 1908 |
Brikettfabrik Marga |
Die erste Kohle kann gefördert werden. |
| Senftenberg (Brieske) |
1908 |
Brikettfabrik Marga |
Die Jahresproduktionsmenge an Briketts beträgt im Jahre 1908 10.464 t |
| Senftenberg (Brieske) |
22.05.1920 |
Bergmanns-Heimstätten Gesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Senftenberg (Brieske) |
1929 |
Brikettfabrik Marga |
Die Jahresproduktionsmenge an Briketts beträgt im Jahre 1929 1.039.902 t |
| Senftenberg (Brieske) |
1936/37 |
Brikettfabrik Marga |
Umfangreicher technischer Umbau der Fabriken. damit erden die höheren Qualitätsanforderungen der "Braunkohle-Benzin
Aktiengesellschaft" (BRABAG), Werk Schwarzheide, zur Herstellung von synthetischem Benzin aus Braunkohle zu
erfüllen. |
| Senftenberg (Brieske) |
1940 |
Brikettfabrik Marga |
Einbau von zwei Zwillingspressen zur weiteren Leistungssteigerung |
| Senftenberg (Brieske) |
1944 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge steigt auf 1.212.849 t im Jahr 1944. |
| Senftenberg (Brieske) |
1946 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik I wird mit drei Pressen wieder in Betrieb genommen. |
| Senftenberg (Brieske) |
1947/48 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik II wird wieder aufgebaut. |
| Senftenberg (Brieske) |
1950 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1950 1.146.727 t |
| Senftenberg (Brieske) |
1953 |
Brikettfabrik Marga |
Bau einer Feuergasanlage zur Erhöhung der Kapazität der Trockenkohleerzeugung |
| Senftenberg (Brieske) |
1953 |
Brikettfabrik Marga |
Bau einer Kohlenstaubverladung |
| Senftenberg (Brieske) |
1980 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1980 1.786.200 t |
| Senftenberg (Brieske) |
1988 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1988 1.767.400 t |
| Senftenberg (Brieske) |
1990 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1990 1.428.000 t |
| Senftenberg (Brieske) |
1991 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik Brieske I stellt die Produktion ein. |
| Senftenberg (Brieske) |
1992 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik Brieske II stellt die Produktion ein. In den 84 Betriebsjahren, von 1908 bis 1992, wurden 98,4 Mio. t Briketts und mehr als 4 Mio. t Braunkohlenstaub hergestellt. |
| Senftenberg (Brieske) |
1992 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge geht im Jahre 1992 auf 400.381 t zurück |
| Senftenberg (Hosena) |
1876 |
Vereinigte Hohenbockaer Glassandgruben von Weichelt und Co. |
Gründung |
| Senftenberg (Hosena) |
1906 |
Gebr. von Streit, Glaswerke G. m. b. H. |
Gründung |
| Senftenberg (N.-L.) |
20.04.1870 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Beginn als Lokomotivstation |
| Senftenberg (N.-L.) |
1871 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Bankdirektor Hermann Zapp aus Frankfurt/Oder meldet die Braunkohlengrube Marie bei Reppist an und beginnt mit der Errichtung einer Brikettfabrik westlich des Dorfes. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1871 |
Brikettfabrik Victoria II |
Die "Henckels Braunkohlen-Werke bei Senftenberg N./L. Briquettes-Fabriken und Dampf-Ziegelei" beginnen mit der Errichtung einer Brikettfabrik auf der Gemarkungsgrenze zwischen Reppist und dem Jüttendorfer Gemeindeholz. Die Fabrik nimmt die Produktion zunächst mit 2 Pressen auf. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1872 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Die Brikettfabrik geht in Betrieb |
| Senftenberg (N.-L.) |
1876 |
Brikettfabrik Friedrich Ernst |
Erbaut |
| Senftenberg (N.-L.) |
1876 |
Consolidirte Hallesche Pfännerschaft, Glashütte Senftenberg |
Gründung |
| Senftenberg (N.-L.) |
1877 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Das Unternehmen geht in Konkurs, und die Fabrik wird an Gustav Schaede (Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG) und Gustav Heine (Mariengrube Gruhl & Co.) verpachtet. |
| Senftenberg (N.-L.) |
Frühj. 1879 |
Braunkohlenbergwerk von W. Leder, Stadtgrube |
Weltweit erste Versuche zum Einsatz einer elektrischen Grubenlokomotive von "Siemens & Halske", Spurweite: 490 mm (oder 478 mm), Achsfolge 1A, unter Eisenbahndirektor a.D. Carl Westphal (tätig im Senftenberger Braunkohlenbergbau). Sie wird im Mai auf der Gewerbeausstellung in Berlin gezeigt, anschließend auf Ausstellungen in Brüssel, London, Kopenhagen und Frankfurt. - Ab 1905 ist sie (umgespurt auf 550 mm) im Deutschen Museum München. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1883 |
Gebr. Seidensticker |
Gründung |
| Senftenberg (N.-L.) |
1889 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Die "Anhaltischen Kohlenwerke AG" (AKW) erwerben die "Mariengrube Gruhl und Co." |
| Senftenberg (N.-L.) |
1896 |
Grube "Renate" |
Neu errichtet |
| Senftenberg (N.-L.) |
1898 |
Grube Elisabethglück, Alfred Schlegel |
Bau einer Brikettfabrik |
| Senftenberg (N.-L.) |
1900 |
Brikettfabrik Victoria II |
Die Fabrik geht von "Henckels Braunkohlen-Werke" in den Besitz der "Elzer Grubengewerkschaft", Elze/Hannover über. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1900 |
Grube "Eva" |
dem Stammwerk hinzugefügt |
| Senftenberg (N.-L.) |
1903 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Umwandlung in Bw |
| Senftenberg (N.-L.) |
1904 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Vorübergehende Schließung |
| Senftenberg (N.-L.) |
1906 |
Brikettfabrik Friedrich Ernst |
Übernahme der Brikettfabrik und des im Werksgelände liegenden Glaswerkes durch die Hallesche Pfännerschaft |
| Senftenberg (N.-L.) |
1907 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Bei einer schweren Kohlenstaubexplosion kommen 7 Mitarbeiter ums Leben |
| Senftenberg (N.-L.) |
18.02.1907 |
Braunkohlenbergwerk von W. Leder, Stadtgrube |
Explosion eines liegenden Zweiflammrohrkessels. Bei dem Unfall wird das eine Flammrohr im zweiten und dritten Schuß eingebeult, wobei in der Rundnaht 17 Niete reißen. Risse im Kesselblech oder in den Nietnähten werden nicht gefunden, sondern bei der Einbeulung springen nur die 17 Nietköpfe ab, und der obere Bolzen des ersten Fairbairn-Ringes reißt ab. Ursache ist Wassermangel, der vielleicht dadurch herbeigeführt worden ist, daß der Ablaßhahn geöffnet und nicht rechtzeitig geschlossen wurde. Verletzt wird niemand. |
| Senftenberg (N.-L.) |
01.04.1908 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Wieder als Bw betrieben |
| Senftenberg (N.-L.) |
1909 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Aufnahme einer 4,5-Prozent-Anleihe. Die Anleihe wird ab 2. Januar 1932 zum Aufwertungsbetrage zurückgezahlt. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1909 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt die Wilh. Werhahn in Neuß die aus dem Konkurs der Senftenberger Kohlenwerke Akt.-Ges. erworbenen Gruben Hansa und Elisabethglück mit Brikettpressen nebst zugehörigen Kohlenfeldern und Mobilien. [Formulierung lt. Quelle] |
| Senftenberg (N.-L.) |
22.03.1909 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet in Tröbitz unter der Firma "Neue Senftenberger Kohlenwerke A.-G." mit Wirkung ab 1. April 1909 mit einem Kapital von 3.500.000 Mark, begeben zu pari |
| Senftenberg (N.-L.) |
21.04.1909 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Eingetragen 21. April 1909 in Dobrilugk. |
| Senftenberg (N.-L.) |
23.03.1910 |
Matador Bergbau-Gesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Senftenberg (N.-L.) |
29.02.1912 |
Niederlausitzer Wasserwerksgesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Senftenberg (N.-L.) |
1913 |
Brikettfabrik Victoria II |
Die "Niederlausitzer Kohlenwerke AG" (NKW) übernehmen die Anteilsmehrheit an Henckels Werken. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1913 |
Brikettfabrik Victoria II |
Umbenennung in "Victoria II" |
| Senftenberg (N.-L.) |
1914 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Der Sitz der "Neue Senftenberger Kohlenwerke A.-G." wird von Tröbitz nach Senftenberg verlegt. |
| Senftenberg (N.-L.) |
27.09.1921 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 500.000 Mark |
| Senftenberg (N.-L.) |
1922 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 4.500.000,00 |
| Senftenberg (N.-L.) |
02.02.1922 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Senftenberg (N.-L.) |
16.10.1923 |
Lusatia Selbstversicherungsgesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Senftenberg (N.-L.) |
1925 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 5 Mill. auf RM 500.000,00 |
| Senftenberg (N.-L.) |
23.03.1925 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. März 1925 wird das A.-K. in bisheriger Höhe auf Reichsmark-Währung umgestellt. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1927 |
Ilse Bergbau-Gesellschaft |
Auch im Niederlausitzer Revier wird die Petschek-Gruppe bald zur beherrschenden Kraft: Petschek übernimmt die Aktienmehrheit bei der "Ilse Bergbau AG", Senftenberg, der bedeutendsten Bergbaugesellschaft der Niederlausitz. Gleichzeitig ist er auch Hauptaktionär der "Eintracht Braunkohlenwerke und Brikettfabriken AG" in Welzow. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1928 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 100.000,00 und gleichzeitig Wiedererhöhung um RM 150.000,00 |
| Senftenberg (N.-L.) |
22.01.1929 |
Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Neue Senftenberger Kohlenwerke A.-G." in "Senftenberger Kohlenwerke Aktiengesellschaft" |
| Senftenberg (N.-L.) |
|
Brikettfabrik Victoria II |
Zerknall eines Garbe-Steilrohrkessels, erbaut 1911, p= 13 atü, H= 250 qm, Ober- und Untertrommel: D= 1500 / 1200 mm, Muldenrostvorfeuerung für Braunkohle. Die Längsnaht der Untertrommel reißt in ganzer Länge auf. Der Kesselwärter wird getötet, drei Verletzte. Ursache ist vermutlich eine Gefügeveränderung durch schwankende Biegungsbeanspruchung an der Überlappung der Längsnaht |
| Senftenberg (N.-L.) |
1936 |
Grube Elisabethglück, Alfred Schlegel |
Betriebseinstellung der Brikettfabrik |
| Senftenberg (N.-L.) |
15.06.1936 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 15. Juni 1936 Herabsetzung des Kapitals um RM 125.000,00, anschließend Wiedererhöhung um den gleichen Betrag |
| Senftenberg (N.-L.) |
08.11.1937 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 8. November 1937 Herabsetzung des Grundkapitals auf RM 232.500,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Senftenberg (N.-L.) |
Ende 1930er |
Brikettfabrik Victoria II |
Infolge der Arisierung jüdischen Besitzes wechselt die Fabrik zu den "Anhaltischen Kohlenwerken" (AKW) |
| Senftenberg (N.-L.) |
03.09.1943 |
Adolph Hertrich Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Senftenberg (N.-L.) |
1948 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Umbenennung in "Clara Zetkin" |
| Senftenberg (N.-L.) |
1948 |
Brikettfabrik Victoria II |
Umbenennung von "Victoria II" in Morgenrot |
| Senftenberg (N.-L.) |
21.11.1948 |
Brikettfabrik Friedrich Ernst |
Umbenennung aus "Friedrich Ernst" in "Impuls" |
| Senftenberg (N.-L.) |
15.12.1950 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 52 6127 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
15.01.1951 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 52 3489 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
1951 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 1221 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
1960 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 1186 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
18.02.1966 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 1218 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 2413 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 3233 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
1967 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Stillegung |
| Senftenberg (N.-L.) |
03.04.1967 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 1614 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
03.04.1967 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 2465 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
16.09.1968 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 1652 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
04.11.1969 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausmusterung der 38 2481 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
01.07.1970 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 3526-5 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
17.12.1970 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 2634-8 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
17.12.1970 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 4924-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
30.12.1970 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 2368-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
13.05.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 3022-5 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 2160-0 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 3653-3 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 3784-0 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 4154-5 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 5364-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.08.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 5639-4 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
14.10.1971 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 2860-5 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
28.07.1972 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 2485-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
28.07.1972 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 3595-6 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
28.07.1972 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 55 5110-6 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
23.10.1972 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 38 2528-8 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
25.10.1974 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9650-4 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
23.04.1975 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9681-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
28.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 2431-6 im Bw Senftenberg verk an VEB Zittau |
| Senftenberg (N.-L.) |
14.11.1975 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9425-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
09.01.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9576-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
27.01.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 1216-2 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
17.03.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9457-4 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
19.05.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9794-0 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
29.07.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 7191-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
29.07.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9426-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
11.10.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9278-4 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
25.10.1976 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9580-3 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
24.03.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9594-4 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
20.04.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9737-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
06.06.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 3303-6 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
01.07.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9415-2 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
16.09.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 1342-6 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
16.09.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 6351-2 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
28.10.1977 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9250-3 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
04.01.1978 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9222-2 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
24.06.1978 |
Brikettfabrik Friedrich Ernst |
Gegen 23.05 Uhr kommt es im Bereich der Röhrentrockner zu einer Verpuffung. Sie breitet sich explosionsartig auf die Fabrik und die 360 Meter lange Bandbrücke zum Grabenbunker aus. Brennender Kohlenstaub wird über das Betriebsgelände und die Nachbargrundstücke getrieben. Dadurch entstehen Einzel- und Flächenbrände. Auch das Dach der unweit stehenden Kfz-Werkstatt vom VEB Kraftverkehr fängt Feuer, und die Brandserie setzt sich fort. Weil auch die Bandanlage brennt, gerät das darunter liegende Lagerhallendach des VEB Obst, Gemüse und Speisekartoffeln in Brand. Die dort in der Nähe stehenden zwölf Lastwagen werden mit Schaum eingedeckt. Es gibt sechs Verletzte mit Verbrennungen zweiten und dritten Grades. Von den sieben Brandopfern erliegen zwei ihren Verletzungen. - Die Ursache kann nicht ermittelt werden. |
| Senftenberg (N.-L.) |
22.12.1978 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9762-7 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
06.03.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9653-8 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
06.03.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9699-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
10.04.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9543-1 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
10.04.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9818-7 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
14.05.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9716-3 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
14.11.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9285-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
14.11.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9533-2 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
20.12.1979 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9195-0 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
02.01.1980 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Ausgemustert als 52 9718-9 im Bw Senftenberg |
| Senftenberg (N.-L.) |
29.09.1982 |
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Der Personenzug Cottbus-Riesa fährt infolge der Unachtsamkeit einer Fahrdienstleiterin auf eine Lokomotive. 40 Verletzte. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1985 |
Braunkohlengrube Marie 1 |
Das Gelände der Fabrik wird überbaggert. |
| Senftenberg (N.-L.) |
29.05.1986 |
Brikettfabrik Victoria II |
Letzte Schicht nach mehr als 115jähriger Betriebszeit |
| Senftenberg (N.-L.) |
22.04.1993 |
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Entgleisung der 243 821 (= 143 821) im Bahnhof Senftenberg. Die Weiche wurde unter dem Fahrzeug gestellt. |
| Senftenberg (N.-L.) |
1994 |
Lausitzer Braunkohle Aktiengesellschaft |
Die Rheinbraun und RWE Energie übernehmen im Rahmen eines Konsortiums mehrheitlich die Anteile der Lausitzer Braunkohle Aktiengesellschaft (LAUBAG), Senftenberg. Auf der Grundlage der festen Lieferbeziehungen zur VEAG, die ausschließlich Braunkohle für die Elektrizitätserzeugung einsetzt, kann die LAUBAG nun eine zukunftsweisende Revierkonzeption umsetzen. |
| Senftenberg (N.-L.) |
01.06.1994 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Vorübergehendes Ende als Bw |
| Senftenberg (N.-L.) |
23.12.1997 |
Bahnbetriebswerk Senftenberg (Niederlausitz) |
Wiederinbetriebnahme |
| Senftenberg (N.-L.) |
Dez. 2014 - Febr. 2015 |
Grube Elisabethglück, Alfred Schlegel |
Beseitigung der Reste der Brikettfabrik |
| Senftenberg (Sedlitz) |
1900 |
Grube "Anna Mathilde" |
erbaut |
| Senftenberg (Sedlitz) |
1903 |
Grube "Anna Mathilde" |
Käuflich von der Bergbau AG Ilse erworben |
| Senftenberg (Sedlitz) |
16.12.1921 |
Grube "Anna Mathilde" |
Größere Rutschung |
| Senftenberg (Sedlitz) |
23.05.1923 |
Grube "Anna Mathilde" |
Explosion des Zweiflammrohrkessels (H= 95 qm, p= 9 at, Baujahr 1901) in der Brikettfabrik der Ilse-Bergbau AG. Der erste Mantelschuß in der rechten Längsnaht reißt auf und klafft etwa 200 mm. Nur Sachschaden |
| Senftenberg (Sedlitz) |
27.08.1926 |
Grube "Anna Mathilde" |
Größere Rutschung |
| Senftenberg (Sedlitz) |
05.01.1928 |
Grube "Anna Mathilde" |
Größere Rutschung etwa in Höhe der späteren Matador-Kohlenbahn |
| Senftenberg II (Meuro) |
15.09.1871 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Eröffnung der Untertage-Grube "Meurostolln" mit 14 Arbeitern |
| Senftenberg II (Meuro) |
08.05.1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Eröffnung der Brikettfabrik mit vier Tellertrocknern und drei Brikettpressen. |
| Senftenberg II (Meuro) |
22.05.1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Der Betrieb muß wegen Rissen am Fabrikschornstein eingestellt werden. |
| Senftenberg II (Meuro) |
Juni 1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Nach Reparatur der Risse am Fabrikschornstein wird die Fabrik in Betrieb genommen. |
| Senftenberg II (Meuro) |
1902 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme einer elektrischen Beleuchtungs- und Kraftübertragungsanlage |
| Senftenberg II (Meuro) |
1907 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Erweiterung auf 7 Tellertrockner und 7 Pressen |
| Senftenberg II (Meuro) |
1922 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Die Kettenbahn wird durch Inbetriebnahme eines Rohkohlebunkers abgelost |
| Senftenberg II (Meuro) |
1932 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Installation von drei Röhrentrockners mit je 1.820 qm |
| Senftenberg II (Meuro) |
1934 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Bau eines zweiten Kesselhauses |
| Senftenberg II (Meuro) |
1944 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Es sind 25 Brikettpressen mit 44 Strängen, 9 Röhrentrockner und 7 Tellertrockner in Betrieb |
| Senftenberg II (Meuro) |
1945 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Demontage im Rahmen von Reparationsleistungen an die UdSSR |
| Senftenberg II (Meuro) |
1946/47 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Wiederaufbeu der Brikettfabrik und des Kraftwerks mit 4 Tellertrocknern, 7 Brikettpressen, 10 Buckauer Flammrohrkesseln und zwei Dampfturbinen |
| Senftenberg II (Meuro) |
30.10.1947 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Nach Beseitigung von Kriegs- und Reparationsschäden wird die Briketterzeugung wieder aufgenommen. |
| Senftenberg II (Meuro) |
1962 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Ersatz der Tellertrockner 1 - 7 durch die Röhrentrockner 6 - 9 mit je 1.984 qm Heizfläche |
| Senftenberg II (Meuro) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Einbau der Brikettpressen 14 und 15 (Type PSD 300, Hersteller: ZEMAG) |
| Senftenberg II (Meuro) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Stillegung der eigenen Kesselhäuser und Energiebezug vom Kraftwerk Brieske |
| Senftenberg II (Meuro) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Stillegung der Kesselhäuser und der elektrischen Zentrale und Energieversorgung durch das Kraftwerk Brieske |
| Senftenberg II (Meuro) |
1974 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme eines Bündelanlagenprovisoriums als Provisorium zur Bündelung von Briketts aus acht Strängen. |
| Senftenberg II (Meuro) |
Mai 1976 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Umstellung der Verladung von acht Strängen auf Automatenbetrieb |
| Senftenberg II (Meuro) |
1977 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Anfahrbetrieb der neuen Schüttverladung auf den Gleisen 4 und 5 mit zwei Waggonbeladestellen |
| Senftenberg II (Meuro) |
1981 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Einbau der Brikettpresse 20, Typ PSD 200 der Zemag |
| Senftenberg II (Meuro) |
1981 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme der Paketbündelanlage mit 29 Setz- und Bündelautomaten |
| Senheim |
1970 |
Weinbaumuseum Senheim |
Gründung |
| Senlis (Oise, Frankr.) |
28.11.1870 |
---- |
Auf der Fahrt zwischen Crépy und Gonesse 2 km hinter Senlis wird auf die Lokomotive geschossen, so daß sie 22 Löcher hat. Den Lokführer streifen die Geschosse am Kopf; er fährt mit scharfem Dampf weiter nach Gonesse |
| Senlis (Oise, Frankr.) |
14./15.02.1871 |
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Abbrennen des Maschinenschuppens in Senlis |
| Senne (Westf) |
1884 |
H. Schilling |
Gründung |
| Sennelager (Westf) |
11.10.2020 |
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Ein Triebwagen der Nordwestbahn (NWB) entgleist am Sonntagnachmittag gegen 17.15 Uhr im Bereich des Bahnhofs Paderborn-Sennelager in Nordrhein-Westfalen. Der Zug überfährt bei der Einfahrt in den Bahnhof ein im Gleis liegendes Stahlprofil in der Größe 120 x 10 x 10 cm. Zum Unfallzeitpunkt ist der Zug mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h unterwegs. Durch das Hindernis im Gleis wird eine Achse aus dem vorderen Drehgestell herausgerissen, und der vordere Teil des Zuges entgleist etwa 300 Meter vor dem Bahnsteig. Der Lokführer der Nordwestbahn wird durch umherfliegende Glassplitter einer Glastür am Bein verletzt. Er wird zur ärztlichen Behandlung in ein Krankenhaus gebracht. Für die rund 80 Fahrgäste verläuft der Unfall glimpflich. Die Reisenden werden durch die Feuerwehr unverletzt evakuiert und können ihre Fahrt später mit Bussen fortsetzen. Augenzeugen können zwei Kinder beobachten, die kurz nach dem Unfall vom Tatort flüchteten. |
| Sennewitz (ü. Halle) |
20.02.1873 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von 300.000 Mark |
| Sennewitz (ü. Halle) |
1886 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Ausbau durch Errichtung des Trothaer Werkes. |
| Sennewitz (ü. Halle) |
1897 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Kapital erhöht um M 300.000,00 in 100 Aktien zu M 3.000,00 |
| Sennewitz (ü. Halle) |
1922 |
Cröllwitzer Actien-Papierfabrik zu Halle a. d. Saale |
Die Cröllwitzer Papierfabrik erwirbt sämtliche Kuxe der "Gewerkschaft Ferdinande" bei Sennewitz |
| Sennewitz (ü. Halle) |
1922 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Kapital erhöht um M 600.000,00 in 200 Aktien zu M 3.000,00 |
| Sennewitz (ü. Halle) |
07.05.1924 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 7. Mai 1924 beschließt eine Kapitalumstellung von M 1.200.000,00 auf RM 600.000,00 in 400 Aktien zu RM 1.500,00. |
| Sennewitz (ü. Halle) |
21.02.1934 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Februar 1934 Herabsetzung des Aktienkapitals um RM 16.500,00 auf RM 583.500,00 |
| Sennewitz (ü. Halle) |
11.11.1941 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 11. November 1941 Kapitalberichtigung um 20% durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 583.500,00 auf RM 700.200,00 (Nennbetragerhöhung von je RM 1.500,00 auf RM 1.800,00). |
| Sennewitz (ü. Halle) |
20.03.1943 |
Trotha-Sennewitzer Aktien-Ziegeleien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Sennheim (Elsaß) |
1750 |
Zurcher frères |
Geburt des Gründers Jean Jacques Zurcher sen. |
| Sennheim (Elsaß) |
1783 |
Zurcher frères |
Geburt von Jean Jacques Zurcher jun., dem Sohn des Gründers |
| Sennheim (Elsaß) |
1785 |
Zurcher frères |
Jean Jacques Zurcher sen. gründet eine Fabrik für gefärbtes Leinen |
| Sennheim (Elsaß) |
1817 |
Mathias und Jeremias Risler |
Gründung der Maschinenfabrik als erste im Elsaß. Das Gußeisen, das man unmittelbar aus dem Hochofen bezieht, ist so hart, daß man es kaum verarbeiten kann. Später vereinigen sich die Gebr. Risler mit dem englischen Ingenieur Dixon und lassen auch englische Arbeiter kommen. |
| Sennheim (Elsaß) |
12.01.1817 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Erteilung eines französischen Patents auf einen Webstuhl |
| Sennheim (Elsaß) |
1824 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Nicolas Cadiat arbeitet in den mechanischen Werkstätten von "Risler frères & Dixon" in Sennheim |
| Sennheim (Elsaß) |
10.06.1824 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Erteilung eines französischen Patents auf einen Webstuhl |
| Sennheim (Elsaß) |
10.11.1824 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Erteilung eines französischen Patents auf eine Karde |
| Sennheim (Elsaß) |
15.12.1825 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Erteilung eines französischen Patents auf eine Spulmaschine |
| Sennheim (Elsaß) |
01.01.1826 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Die Kaufleute Rob Dixon und die Brüder Mathieu und Jérémie Risler sind mit je 70.000 Francs Teilhaber der zum 1. Januar gegründeten "Filature et tissage mécaniques du Bas-Rhin" mit Sitz in Hüttenheim (gesamtes Kapital: 1.800.000 Francs) |
| Sennheim (Elsaß) |
1826 |
Mathias und Jeremias Risler |
Gegründet durch Mathias und Jeremias Risler als Werkstätte einer Spinnerei |
| Sennheim (Elsaß) |
25.05.1827 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Erteilung eines französischen Patents auf einen Webstuhl |
| Sennheim (Elsaß) |
1828/30 |
Fonderie et ateliers de construction de M. Risler Frères et Dixon |
Das Unternehmen scheitert in der Finanzkrise von 1828 bzw. 1829/30 |
| Sennheim (Elsaß) |
1832 |
Mathias und Jeremias Risler |
Die Firma ist nach 15 Jahren geschlossen |
| Sennheim (Elsaß) |
1839 |
Zurcher frères |
Tod des Gründers Jacques Zurcher sen. |
| Sennheim (Elsaß) |
1850 |
Zurcher frères |
Tod von Jean Jacques Zurcher jun. |
| Sennheim (Elsaß) |
1864 |
Henri Witz, Spinnerei |
Übernahme durch "Charles Laederich & Cie." in Mülhausen |
| Sennheim (Elsaß) |
01.01.1867 |
Gaswerk Sennheim |
Dauer der Konzession 50 Jahre vom 1. Januar 1867 an |
| Sennheim (Elsaß) |
1869 |
Zurcher frères |
Umbenennung in "Etablissements J. J. Zurcher et compagnie" |
| Sennheim (Elsaß) |
1882 |
Zurcher frères |
Verlegung des Unternehmens nach Epinal |
| Sennheim (Elsaß) |
1883 |
Zurcher frères |
Schließung der Fabrik in Sennheim |
| Sennheim (Elsaß) |
17.03.1897 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Sennheim (Elsaß) |
1902-1903 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
1902 bzw. 1903 Herabsetzung des Kapitals auf M 553.000,00 |
| Sennheim (Elsaß) |
29.06.1902 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Karlsruhe nach Neurod (ü. Karlsruhe) verlegt |
| Sennheim (Elsaß) |
1924 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird in voller Höhe auf Reichsmark umgestellt. |
| Sennheim (Elsaß) |
24.05.1929 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Der außerordentlichen Generalversammlung vom 24. Mai 1929 wird Mitteilung nach § 240 HGB gemacht. |
| Sennheim (Elsaß) |
12.03.1930 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 12. März 1930 beschließt zur Sanierung der Gesellschaft eine Herabsetzung des Kapitals auf RM 11.060,00 und Wiedererhöhung durch Neueinzahlung von RM 538.940,00 auf RM 550.000,00 sowie Umwandlung der bisherigen Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Sennheim (Elsaß) |
06.10.1931 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Der Generalversammlung vom 6. Oktober 1931 wird wiederum Mitteilung gemäß § 240 HGB. gemacht. |
| Sennheim (Elsaß) |
12.06.1933 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 12. Juni 1933 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 400.000,00 durch Einziehung von RM 150.000,00 unentgeltlich zur Verfügung gestellter Aktien. |
| Sennheim (Elsaß) |
31.08.1941 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Neurod über Karlsruhe nach Sennheim (Oberelsaß) |
| Sennheim (Elsaß) |
05.09.1941 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 5. September 1941 Herabsetzung des Kapitals auf RM 150.000,00 durch Einziehung von nom. RM 250.000,00 eigener Aktien, anschließend Wiedererhöhung um den gleichen Betrag auf RM 400.000,00. Die gleiche Hauptversammlung ermächtigt den Vorstand, das Grundkapital unter Beachtung der Vorschriften des § 169 Aktiengesetz auf RM 500.000,00 zu erhöhen. |
| Sennheim (Elsaß) |
29.07.1943 |
Badische Baumwoll-Spinnerei u. Weberei Aktiengesellschaft |
Letze ordentliche Hauptversammlung |
| Senones (Vogesen) |
1907 |
Paul Larue |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Sensburg (Ostpr) |
01.05.1898 |
Rastenburger Kleinbahnen |
Eröffnung der Strecke Kleinbahnhof Rastenburg - Sensburg Kleinbahnhof und der Stichbahn nach Salpkeim der "Rastenburg–Sensburger Kleinbahn" |
| Sensburg (Ostpr) |
08.11.1903 |
Rastenburger Kleinbahnen |
Streckenverlängerung vom Kleinbahnhof Sensburg zum Staatsbahnhof (3 km) durch die "Rastenburg–Sensburger Kleinbahn" |
| Senteinen (Ostpr) |
1887 |
Albert Mack |
Gründung |
| Senteinen (Ostpr) |
1891 |
Albert Mack |
Prämierung in Tilsit mit silberner Medaille |
| Sentruper Höhe (Münster) |
10.12.1873 |
Zoologischer Garten Münster |
Prof. Dr. Hermann Landois schließt mit Herrn Sanitätsrat Dr. Nübel als Bevollmächtigten der Erben Märtens eine "Punctation", nach der die sogenannte Insel mit allen darauf stehenden, dem Eigentümer gehörenden Gebäuden, ferner mit allen Anlagen, Bäumen und Sträuchern bis zum 15. Februar 1874 für den Kaufpreis von 14.000 Thalern erworben werden soll. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
14.02.1874 |
Zoologischer Garten Münster |
Abschluß des Kaufvertrags für das Zoo-Grundstück zwischen Prof. Dr. Landois schließt und Sanitätsrat Dr. Nübel aufgrund der "Punctation" vom 10.12.1873. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
14.02.1874 |
Zoologischer Garten Münster |
Der Zoo richtet einen Bauantrag zum Bau einer hölzernen Brcke über die Aa. Sie kostet 20.000 Thaler |
| Sentruper Höhe (Münster) |
26.06.1875 |
Zoologischer Garten Münster |
Eröffnung des Westfälischen Zoologischen Gartens, initiiert von dem Zoologieprofessor Hermann Landois, den die Münsteraner als historisches Original verehren. Gleichzeitig wird eine Gefügelausstellung eröffnet. Der Zugang erfolgt über eine Holzbrücke von der Promenade her über die Aa; den Eingang bekrönen wzei Löwen mit Wappenschild. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
1905 |
Zoologischer Garten Münster |
Die baufällige hölzerne Brcke über die Aa wird durch eine eiserne Brücke ersetzt; Kosten 13.000 Mark, von der Stadt mit 1.500 Mark bezuschußt. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
1930 |
Zoologischer Garten Münster |
Das alte Torhäuschen an der Aa (ein Fachwerkbau mit dreiteiligem Tor und Fachwerktürmchen) wird durch einen verputzten Backsteinbau ersetzt. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
1950 |
Zoologischer Garten Münster |
Ein neues Eingangsgebäude entsteht an der Stelle des zerstörten, 1930 gebauten Bauwerks |
| Sentruper Höhe (Münster) |
1957 |
Zoologischer Garten Münster |
Die eiserne Brücke über die Aa muß wegen Baufälligkeit gesperrt werden, und der Eingang wird neben den Lindenhof verlegt. |
| Sentruper Höhe (Münster) |
10.1961 |
Zoologischer Garten Münster |
Die eiserne Brücke über die Aa (Baujahr 1905, bis 1957 in Benutzung) wird durch das Technische Hilfswerk beseitigt |
| Sentruper Höhe (Münster) |
1974 |
Zoologischer Garten Münster |
Der Tierpark wird als Allwetterzoo in mehrfacher Größe auf der Sentruper Höhe neu gebaut. |
| Seoul (Korea) |
1903 |
Ryuzan Electric Power Plant |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Seoul (Korea) |
14.10.1970 |
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Südlich der südkoreanischen Hauptstadt Seoul kommt es zu einem schweren Zusammenstoß zwischen einem Personenzug und einem vollbesetzten Omnibus. Der Fahrer des Busses und 52 Schüler kommen dabei ums Leben. |
| Seoul (Korea) |
23.05.1976 |
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Ein Reisezug und ein Tanklastwagen stießen auf einem Bahnübergang in der Hauptstadt zusammen, und ein Feuer brach aus. 20 Tote |
| Seoul (Korea) |
21.10.1994 |
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Einsturz der Seongsu-Brücke in Seoul, einer freitragenden Flußbrücke. Ursache sind strukturelle Fehler (falsch geschweißter Stahl); ein 48-m-Segment stürzt ein. 32 Tote, 17 Verletzte. - Neubau am 15. August 1997 abgeschlossen |
| Seoul (Korea) |
2006 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Mann+Hummel Korea Ltd.", Seoul |
| Seppenrade (Westf) |
0900 |
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Nennung einiger Höfe in Ondrup in der Werdener Heberolle |
| Seppenrade (Westf) |
1184 |
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Früheste urkundliche Erwähnung der Pfarrei Seppenrade. |
| Seppenrade (Westf) |
1572 |
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Erwähnung der Schule von Seppenrade. |
| Seppenrade (Westf) |
1617 |
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Pest in Seppenrade. |
| Seppenrade (Westf) |
1809 |
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Eingliederung Seppenrades ins französische Kaiserreich Napoleons. |
| Seppenrade (Westf) |
1882 |
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Grundsteinlegung zum Bau der neugotischen Pfarrkirche. |
| Seppenrade (Westf) |
1895 |
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Fund des größten Ammoniten der Welt. |
| Seppenrade (Westf) |
1928 |
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Eröffnung des Segelfluggeländes Borkenberge. |
| Seppenrade (Westf) |
1937 |
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Erhebung zum Kreismusterdorf. |
| Seppenrade (Westf) |
1969 |
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Gewinn der Goldmedaille beim Wettbewerb "Unser Dorf soll schöner werden" sowohl auf Landes- als auch auf Bundesebene. |
| Seppenrade (Westf) |
1972 |
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Ernennung zum dritten Rosendorf der Bundesrepublik. |
| Seppenrade (Westf) |
1975 |
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Zusammenschluß mit der Stadt Lüdinghausen. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
08.11.1766 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Die Brüder Boch erhalten durch den Generalgouvereunr der Österreichischen Niederlande, Herzog Karl, Ehemann der Kaiserin, die Genehmigung zur Errichtung einer "Fabrique de Fayence" in der Nähe der Festung Luxemburg |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
Mitte 1767 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Das Unternehmen Jean-Francois Boch et Fréres beginnt die Produktion |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
08.04.1767 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Die Stadt Luxemburg überläßt den Brüdern Boch ein Grundstück in Erbpacht. Es ist ein ödes Tal, in dem die Menschen in in den Sandstein gehauenen Höhlen wohnen. Es sind aber rings herum dichte Wälder, die den Brennstoff für die Öfen liefern, und es gibt genügend Wasser |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1770 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Das Dekor "Zweiglein" oder französisch "Brindille" wird eingeführt. Es ist eines der berühmtesten und ist von der Manufaktur Chantilly entlehnt. Es überdauert als Dekor "Alt-Luxemburg" |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1775 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Die Gebr. Boch errichten ein Verkaufslager ihrer Fabrik Septfontaines in Brüssel |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1776 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Bau eines neuen Brennofens, der die fünffache Kapazität der drei älteren Brennöfen zusammen hat. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1777 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Die Brüder Boch bemühen sich bei der Verwaltung der Österreichischen Niederlande erfolgreich um die Erleichterung der komplizierten Exortformalitäten. Ihre Ware wird als gut verarbeitet und preisgünsig erachtet. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1782 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Bau eines neuen Brennofens, eine Eigenkonstruktion, die dreizehnmal mehr Brenngut faßt, aber nur ein Dittel mehr Brennholz benötigt |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1785 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Der neue Wohnsitz der Bochs, das Schloß Septfontaines, wird fertig gestellt. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1790 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Die Erbpacht wird durch die Zahlung von 4.000 Gulden abgelöst |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1790 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Infolge der Französischen Revolution bricht der französische Markt weg, und in den übrigen Ländern geht der Absatz rapide zurück. In Septfontaines stapelt sich die unverkaufte Ware. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1792 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Pierre-Joseph Boch wird alleiniger Eigentümer der Fabrik, nachdem die Brüder ihr Vermögen geteilt haben. Die beiden anderen legen mehr auf die Ländereien Wert. |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
21.11.1794 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Pierre-Joseph Boch müssen wegen der Belagerung Luxemburgs durch die französischen Truppen Septfontaines verlassen. Fabrik, Schloß und Arbeiterwohnhäuser werden zerstört |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
06.1795 |
Villeroy & Boch, Werk Luxemburg |
Sieben Monate nach der Belagerung Luxemburgs und Zerstörung der Fabrik kehrt Pierre-Joseph Boch zurück und baut die zerstörte Fabrik mit Hilfe seiner ehemaligen Arbeiter auf |
| Sept Fontaines (Siebenbrunnen) |
1841 |
Konstruktionswerkstätte Michel |
Gründung durch die Brüder Henri und Pierre Michel (Schwager der Gebrüder Boch) |
| Sept Îles |
21.11.1900 |
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Verloren gegangen mit der gesamten Mannschaft im Schneesturm bei Sept Îles, Que., 29 Tote |
| Sept Îles (Kanada) |
21.11.1900 |
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Verloren gegangen mit der gesamten Mannschaft im Schneesturm bei Sept Îles, Que., 29 Tote |
