| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1863 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Dübs gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1865 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1875 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Gegründet durch Stephen Alley (* 22.02.1840, + 23.03.1898) und John Alexander MacLellan als "Alley & MacLellan 'Sentinel Engineering Works'", Bridgeton, Glasgow (auch genannt: in der London Road) |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1880 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bezug des neuen Sentinel-Werkes in Polmadie |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1883 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der Ausführungsrechte für die Westinghouse-Automatic-Engine |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1885 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn der Sentinel High Speed Steam Engine für Stromerzeugung, Schiffszwecke und Fabrikantrieb. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
23.03.1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley stirbt. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Nach dem Tode von Stephen Alley übernimmt sein Sohn Stephen Evans Alley die Partnerschaft als Betriebsdirektor |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley und MacLellan kaufen die Rechte des Simpson-Bibby-Dampflastwagens und übernehmen unter der Mithilfe von Daniel Simpson den Dampflastwagenbau mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte. Das Werk wird nach Galsgow überführt. (auch 1906 genannt) |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Dampflastwagenbaus mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1903 |
Dübs & Co., Queen's Park Works |
Fusion mit "Neilson, Reid & Co., Glasgow" und "Sharp & Stewart & Co. Ltd., Manchester" zur "North British Locomotive Co. Ltd., Glasgow", von Dübs wurden 4375 Loks erbaut |
| Polmadie (b. Glasgow) |
03.06.1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = public company) unter dem selben Namen, eingetragen am 3. Juni |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1904 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bis 1904 werden über 7000 Dampfmaschinen und 2400 Rudermaschinen gebaut. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn von Anhängern für Dampf-LKWs |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der erste Alley and MacLellan "Sentinel"-Dampf-LKW wird konstruiert und wird als Modell 6 Ton Flat oder Modell 5 Ton Tipper bekannt. Diese haben doppeltwirkende Zweizylinderdampfmaschinen und einen senkrechten Kessel. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley & MacLellan bieten Vollgummireifen als Sonderausstattung für die "Sentinel"-Dampf-LKWs. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Ein "overtype Sentinel"-Dampflastwagen wird produziert. Davon werden nur 17 Stück gebaut. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1914 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Vollgummireifen werden Standard bei allen LKWs und Anhängern |
| Polmadie (b. Glasgow) |
Okt. 1914 - Juli 1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
A & M vorfabrizieren eine modulare Fabrik in Glasgow und errichten sie auf einem neuen Grundstück in Shrewsbury in neun Monaten. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Tod von John MacLellan. Im selben Jahr stirbt der Konstrukteur des Dampf-LKWs, Daniel Simpson, bei einem Straßenverkehrsunfall. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in das neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in ein neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Polmadie (b. Glasgow) |
07.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1102 ist der erste, der in Shrewsbury gebaut wird. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
09.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1010 ist der letzte, der in Glasgow gebaut wird. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley verkauft all seine Anteile an "Alley & MacLellan" und kauft die gesamte Produktionsstätte in Shrewsbury von A & M. Er bildet eine neue Gesellschaft unter der Firma "The Sentinel Waggon Works Ltd." und wird ihr Vorsitzender und ihr geschäftsführender Direktor. |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Stammwerkes durch die "William Beardmore Ltd., Glasgow" welche das Unternehmen unter dem alten Namen "Alley & MacLellan Ltd." weiterführt, gleichzeitig gesellschaftsrechtliche Abtrennung des Dampflastwagenbaus in eine am 17. Mai gegründete eigene Firma als "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury / Shropshire" |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1937 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an ein Konsortium unter Leitung der "British Oxygen Ltd." |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1945 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock", weiterhin unter altem Namen |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Kauf der Maschinenfabrik "Browett Lindley Ltd.". Bisheriger Eigentümer der Gebrauchtmaschinenhändler "George Cohen, Sons & Co.", London |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der "Browett Lindley Ltd., Patricroft" durch "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" und Zuordnung zu ihrer Tochter "Alley & MacLellan Ltd." |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1959 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme durch "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" und Verlagerung der Produktion nach Cathcart, die Firma wird jedoch unter altem Namen weitergeführt |
| Polmadie (b. Glasgow) |
1971/74 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Liquidation der Firma "Alley & MacLellan Ltd." |
| Polmadie (Polmadie) |
1875 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Gegründet durch Stephen Alley (* 22.02.1840, + 23.03.1898) und John Alexander MacLellan als "Alley & MacLellan 'Sentinel Engineering Works'", Bridgeton, Glasgow (auch genannt: in der London Road) |
| Polmadie (Polmadie) |
1880 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bezug des neuen Sentinel-Werkes in Polmadie |
| Polmadie (Polmadie) |
1883 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der Ausführungsrechte für die Westinghouse-Automatic-Engine |
| Polmadie (Polmadie) |
1885 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn der Sentinel High Speed Steam Engine für Stromerzeugung, Schiffszwecke und Fabrikantrieb. |
| Polmadie (Polmadie) |
23.03.1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley stirbt. |
| Polmadie (Polmadie) |
1898 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Nach dem Tode von Stephen Alley übernimmt sein Sohn Stephen Evans Alley die Partnerschaft als Betriebsdirektor |
| Polmadie (Polmadie) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley und MacLellan kaufen die Rechte des Simpson-Bibby-Dampflastwagens und übernehmen unter der Mithilfe von Daniel Simpson den Dampflastwagenbau mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte. Das Werk wird nach Galsgow überführt. (auch 1906 genannt) |
| Polmadie (Polmadie) |
1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Dampflastwagenbaus mit allen Patenten der Firma "Simpson & Bibby, Manchester", welche bis dahin allerdings nur 9 Wagen erbaut hatte |
| Polmadie (Polmadie) |
03.06.1903 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = public company) unter dem selben Namen, eingetragen am 3. Juni |
| Polmadie (Polmadie) |
1904 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Bis 1904 werden über 7000 Dampfmaschinen und 2400 Rudermaschinen gebaut. |
| Polmadie (Polmadie) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Baubeginn von Anhängern für Dampf-LKWs |
| Polmadie (Polmadie) |
1905 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der erste Alley and MacLellan "Sentinel"-Dampf-LKW wird konstruiert und wird als Modell 6 Ton Flat oder Modell 5 Ton Tipper bekannt. Diese haben doppeltwirkende Zweizylinderdampfmaschinen und einen senkrechten Kessel. |
| Polmadie (Polmadie) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Alley & MacLellan bieten Vollgummireifen als Sonderausstattung für die "Sentinel"-Dampf-LKWs. |
| Polmadie (Polmadie) |
1911 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Ein "overtype Sentinel"-Dampflastwagen wird produziert. Davon werden nur 17 Stück gebaut. |
| Polmadie (Polmadie) |
1914 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Vollgummireifen werden Standard bei allen LKWs und Anhängern |
| Polmadie (Polmadie) |
Okt. 1914 - Juli 1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
A & M vorfabrizieren eine modulare Fabrik in Glasgow und errichten sie auf einem neuen Grundstück in Shrewsbury in neun Monaten. |
| Polmadie (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Tod von John MacLellan. Im selben Jahr stirbt der Konstrukteur des Dampf-LKWs, Daniel Simpson, bei einem Straßenverkehrsunfall. |
| Polmadie (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in das neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Polmadie (Polmadie) |
1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Verlagerung des Dampflastwagenbaus in ein neu erbautes Werk in Shrewsbury, erster dort erbauter Dampflastwagen: Fabriknummer 1102 / 1915 |
| Polmadie (Polmadie) |
07.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1102 ist der erste, der in Shrewsbury gebaut wird. |
| Polmadie (Polmadie) |
09.1915 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Der Sentinel-Dampf-LKW Nr. 1010 ist der letzte, der in Glasgow gebaut wird. |
| Polmadie (Polmadie) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Stephen Alley verkauft all seine Anteile an "Alley & MacLellan" und kauft die gesamte Produktionsstätte in Shrewsbury von A & M. Er bildet eine neue Gesellschaft unter der Firma "The Sentinel Waggon Works Ltd." und wird ihr Vorsitzender und ihr geschäftsführender Direktor. |
| Polmadie (Polmadie) |
1918 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme des Stammwerkes durch die "William Beardmore Ltd., Glasgow" welche das Unternehmen unter dem alten Namen "Alley & MacLellan Ltd." weiterführt, gleichzeitig gesellschaftsrechtliche Abtrennung des Dampflastwagenbaus in eine am 17. Mai gegründete eigene Firma als "Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury / Shropshire" |
| Polmadie (Polmadie) |
1937 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an ein Konsortium unter Leitung der "British Oxygen Ltd." |
| Polmadie (Polmadie) |
1945 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Weiterverkauf an "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock", weiterhin unter altem Namen |
| Polmadie (Polmadie) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Kauf der Maschinenfabrik "Browett Lindley Ltd.". Bisheriger Eigentümer der Gebrauchtmaschinenhändler "George Cohen, Sons & Co.", London |
| Polmadie (Polmadie) |
1952 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme der "Browett Lindley Ltd., Patricroft" durch "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" und Zuordnung zu ihrer Tochter "Alley & MacLellan Ltd." |
| Polmadie (Polmadie) |
1959 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Übernahme durch "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" und Verlagerung der Produktion nach Cathcart, die Firma wird jedoch unter altem Namen weitergeführt |
| Polmadie (Polmadie) |
1971/74 |
Alley & MacLellan, Sentinel Works |
Liquidation der Firma "Alley & MacLellan Ltd." |
| Polmont (Schottland) |
02.02.1962 |
---- |
Ein Reisezug fährt in Polmont, Stirlingshire, durch einen Stellwerksfehler auf den Schluß eines Güterzugs. 5 Verletzte |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1870 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Gründung unter der Firma "Schorz & Co." [sic] |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1871 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
1870/71 erbaut durch Hallesche Maschinen-Fabrik |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1904 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
umgebaut durch Maschinenfabrik Grevenbroich |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1912 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Beginn eines zweijährigen Umbaus der Diffusionsanlage und der Kochapparate |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
17.09.1917 |
---- |
In Polnisch-Neukirch (später Großneukirch), Nebenbahn Cosel-Bauerwitz, fährt eine Rangierlokomotive auf einen Personenzug. 6 Tote, 97 Verletzte |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1924 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Teilweise Elektrifizierung der Zuckerfabrik |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1947 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Erste Versuchskampagne (es werden 13.170 t Rüben verarbeitet, und die Ausbeute beträgt 1.400 t Rohzucker) |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
1997 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Modernisierung und Umbau der Fabrik durch Einbau verbesserter Extraktionsapparate und einen Kalkofen |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
2004 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Die Saftreinigungsanlage, die Verdampfstation und der Rübenlagerplatz werden auf aktuellen Stand gebracht. |
| Polnisch Neukirch (Schles) |
2008 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Fusion der "Slaska Spólka Cukrowa" und der "Südzucker Polska". Die Fabrik hört auf, eine eigene Aktiengesellschaft zu sein und wird Teil von "Südzucker Polska" |
| Polnisch Peterwitz (b. Schmolz) |
1872 |
Zuckerfabrik Polnisch-Peterwitz |
erbaut durch Riedel & Kemnitz |
| Polnisch Peterwitz (b. Schmolz) |
1892 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabrik Groß-Peterwitz |
1882 oder 1892 erbaut von Joerning & Sauter [Quellen differieren] |
| Polnisch Peterwitz (b. Schmolz) |
1893 |
Landwirtschaftliche Zuckerfabrik Groß-Peterwitz |
umgebaut von C. Heckmann und G. H. v. Ruffer |
| Polnisch Peterwitz (b. Schmolz) |
1896 |
Zuckerfabrik Polnisch-Peterwitz |
umgebaut durch Sangerhäuser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1852 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Gründung |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1865 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Teschen |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1866 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Wien |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1867 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Paris |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1871 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Bielitz |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1873 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Wien |
| Polnisch-Leuten (Dombrau) |
1890 |
Fürstlich Starhemberg'sche Tonwarenfabrik |
Prämierung in Bielitz |
| Polska |
12.12.1847 |
---- |
Auf der Krakau-Oberschlesischen Bahn stürzt die Lokomotive um oder fällt vom Bahndamm, wobei niemand beschädigt wurde; die Personenwagen bleiben auf dem Damme stehen. |
| Polska |
23.11.1929 |
---- |
Im Polnischen Korridor entgleist der D 55, Berlin-Insterburg. Details über Ursache und Folgen sind nicht bekannt. |
| Polska Cerekiew |
17.09.1917 |
---- |
In Polnisch-Neukirch (später Großneukirch), Nebenbahn Cosel-Bauerwitz, fährt eine Rangierlokomotive auf einen Personenzug. 6 Tote, 97 Verletzte |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1870 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Gründung unter der Firma "Schorz & Co." [sic] |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1871 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
1870/71 erbaut durch Hallesche Maschinen-Fabrik |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1904 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
umgebaut durch Maschinenfabrik Grevenbroich |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1912 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Beginn eines zweijährigen Umbaus der Diffusionsanlage und der Kochapparate |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1924 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Teilweise Elektrifizierung der Zuckerfabrik |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1947 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Erste Versuchskampagne (es werden 13.170 t Rüben verarbeitet, und die Ausbeute beträgt 1.400 t Rohzucker) |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
1997 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Modernisierung und Umbau der Fabrik durch Einbau verbesserter Extraktionsapparate und einen Kalkofen |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
2004 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Die Saftreinigungsanlage, die Verdampfstation und der Rübenlagerplatz werden auf aktuellen Stand gebracht. |
| Polska Cerekiew (Polnisch Neukirch) |
2008 |
Zuckerfabrik des Kreises Cosel GmbH |
Fusion der "Slaska Spólka Cukrowa" und der "Südzucker Polska". Die Fabrik hört auf, eine eigene Aktiengesellschaft zu sein und wird Teil von "Südzucker Polska" |
| Poltava (Poltawa) |
1911 |
J. M. Eisler, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Poltava (Poltawa) |
02.09.1942 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Poltava |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Poltava (Poltawa) |
21.11.1942 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Poltava |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Poltawa (Rußland) |
1911 |
J. M. Eisler, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Poltawa (Rußland) |
Okt. 1941 |
Ganzenmüller, Albert |
Ganzenmüller wird auf eigenen Wunsch an die "Haupteisenbahndirektion Ost" in Poltawa versetzt. Dort beseitigt er in kurzer Zeit Verkehrsstockungen und sorgt für die kriegswichtige Umspurung von Gleisen und Fahrzeugen sowjetischer Eisenbahnen. |
| Poltawa (Rußland) |
02.09.1942 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Poltava |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Poltawa (Rußland) |
21.11.1942 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Poltava |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Polubny (Polaun) |
1673 |
Josef Riedel |
Der Glashändler Johann Christop Riedel aus Neuschloß bei Bömisch-Leipa begründet die Riedel'sche Glasmacherdynastie. |
| Polubny (Polaun) |
1723 |
Josef Riedel |
Johann Christoph Riedel fällt in Markersdorf bei Böhmisch-Kamnitz einem Raubmord zum Opfer, der angeblich Friedrich Schiller zu seiner Ballade "Die Kraniche des Ibykus" (1797) als Vorlage dient. |
| Polubny (Polaun) |
17.05.1756 |
Josef Riedel |
Johann Leopold Riedel unterzeichnet den Pachtvertrag für die Zenknerhütte in Antoniwald, der ersten Produktionsstätte im nordböhmischen Groß-Rohosetz. |
| Polubny (Polaun) |
1769 |
Josef Riedel |
Johann Leopold Riedel besitzt insgesamt vier Glashütten. |
| Polubny (Polaun) |
1775 |
Josef Riedel |
Fertigstellung der Glashütte Christiansthal. Johann Leopold Riedel baut diese nach einem Zerwürfnis mit seinem Pachtherrn mit Genehmigung des Grafen Christian Phillipp von Clam und Gallas auf dessen Landbesitz die Glashütte Christiansthal entsteht. Dort fertigt er Becher und Gefäße in vielfältigen Formen, Perlen, Knöpfe, Lampen und Glasstöpsel. |
| Polubny (Polaun) |
1800 |
Josef Riedel |
Tod von Johann Leopold Riedel im Alter von 74 Jahren. - Sohn Carl Josef Riedel übernimmt nach dem Tod des Vaters die Hütte Christiansthal. Der ältere Sohn Anton Leopold Riedel betreibt die Glashütte Neuwiese. |
| Polubny (Polaun) |
1814 |
Josef Riedel |
Anton Leopold Riedel pachtet die zentraler gelegene Zenknerhütte (als die Hütte in Neuwiese), um näher am fortschreitenden Industrialisierungsprozeß zu sein. |
| Polubny (Polaun) |
1819 |
Josef Riedel |
Die Produktion in der Glaishütte in Neuwiese wird eingestellt. |
| Polubny (Polaun) |
1821 |
Josef Riedel |
Nach dem Tod von Anton Leopold Riedel übernimmt sein Sohn Franz Xaver Anton Riedel, ein begabter Glaskünstler, die Zenknerhütte und profitiert von der einsetzenden Konjunktur und dem in Mode gekommenen Biedermeierstil. Es gelingt ihm die erste industrielle Massenfertigung Gablonzer Kurzwaren wie Knöpfen, Perlen und kleiner Glasbehälter. |
| Polubny (Polaun) |
1821 |
Josef Riedel |
Tod von Anton Leopold Riedel im Alter von 60 Jahren |
| Polubny (Polaun) |
1828 |
Josef Riedel |
Franz Xaver Anton Riedel baut wegen anhaltend steigender Auftragslage die Glashütte Wilhelmshöhen-Hütte in Klein-Iser. |
| Polubny (Polaun) |
1840 |
Josef Riedel |
Josef Riedel heiratet seine Cousine Anna Maria, die Tochter von Franz Xaver Riedel. |
| Polubny (Polaun) |
1862 |
Josef Riedel |
Geburt von Josef Anton Riedel dem Jüngeren (7. Unternehmer-Generation) als Kind aus der zweiten Ehe von Josef Riedel mit Johanna Clementine Neuwiger. - Sein Interesse gilt neben dem Glas der Wissenschaft. Er wird ein hochbegabter Chemiker und Techniker und errichtet das erste Glaslabor in der nordböhmischen Industrie. |
| Polubny (Polaun) |
1866 |
Josef Riedel |
Josef Riedel baut eine zweite Glashütte in Klein-Iser. |
| Polubny (Polaun) |
1880 |
Josef Riedel |
Josef Riedel baut eine zweite Glashütte in Polaun. |
| Polubny (Polaun) |
1885 |
Josef Riedel |
Es kommt eine weitere Glasraffinerie in Harrachsdorf hinzu. |
| Polubny (Polaun) |
1886 |
Josef Riedel |
Bau der dritten Polauner Glashütte |
| Polubny (Polaun) |
1889 |
Josef Riedel |
Bau der vierten Polauner Glashütte |
| Polubny (Polaun) |
1891 |
Josef Riedel |
Einführung einer Arbeitsordnung in den Glashütten, die den Mitarbeitern einen größeren sozialen Schutz gewährleistet. |
| Polubny (Polaun) |
1895 |
Josef Riedel |
Geburt von Walter Riedel (8. Unternehmer-Generation) als Sohn von Josef Anton Riedel dem Jüngeren |
| Polubny (Polaun) |
1924 |
Josef Riedel |
Tod von Josef Anton Riedel dem Jüngeren (die 7. Unternehmer-Generation). Sein Nachfolger wird sein Sohn Walter Riedel. |
| Polubny (Polaun) |
09.10.1938 |
Josef Riedel |
Deutsche Truppen marschieren in Polaun und Gablonz ein. Walter Riedel wird vom Reichswirtschaftsministerium in Berlin zum Leiter der "Bezirksgruppe Sudetenland der Wirtschaftsgruppe Glasindustrie" berufen. |
| Polubny (Polaun) |
2. Weltkrieg |
Josef Riedel |
Kurz nach Kriegsausbruch beginnt Riedel mit der Produktion von verspinnbarer Glasfaser, die vor allem für technische Isolierung benötigt wird. Es kommt dabei zu einer Zusammenarbeit mit dem thüringischen Industriellen Werner Schuller, der ein Verfahren entwickelt hatte, Glasfaser auch ohne das in Kriegszeiten nur schwer erhältliche Platin zu verspinnen. Riedel ist gezwungen, mehr und mehr technische Gläser herzustellen, vor allem Linsen und Prismen. |
| Polubny (Polaun) |
08.05.1945 |
Josef Riedel |
Die Produktion bei Riedel wird im russisch besetzten Polaun eingestellt. Walter Riedel wird in Gewahrsam genommen. |
| Polubny (Polaun) |
04.12.1945 |
Josef Riedel |
Wilhelm Riedel wird zum Unterzeichnen eines Fünf-Jahres-Vertrages mit den Russen gezwungen und nach Russland gebracht. - Er hilft dort beim Wiederaufbau russischer Glasfabriken und ist als Entwickler und Berater tätig. |
| Polubny (Polaun) |
1950 |
Josef Riedel |
Nach Auslaufen des Vertrages mit Rußland will Wilhelm Riedel zurück in den Westen, doch man läßt ihn nicht gehen. Riedel sucht Rat in der österreichischen Botschaft in Moskau und trifft Vorbereitungen für die Heimreise. Anscheinend spricht er auch über seine Tätigkeit in Rußland. Das wird ihm von russischer Seite als Geheimnisverrat angerechnet. Walter Riedel wird verhaftet und bleibt insgesamt fünf weitere Jahre in russischer Gefangenschaft. |
| Polubny (Polaun) |
1954 |
Josef Riedel |
Mit finanzieller Hilfe der Familie Swarovski, die seit 1895 in Wattens/ Tirol eine Fabrik für geschliffene Schmucksteine betrieben, erhält Claus Riedel (9. Unternehmer-Generation) die Chance, die Tiroler Glashütte aus dem Konkurs zu übernehmen. - Gründersohn Daniel Swarovski war bei Claus Riedels Urgroßvater Josef zur Lehre gegangen. |
| Polubny (Polaun) |
1955 |
Josef Riedel |
Walter Riedel kommt aus russischer Gefangenschaft zurück. Claus Riedel errichtet gemeinsam mit seinem Vater die Tiroler Glashütte als Manufaktur. 200 Jahre nach der Gründung der ersten Wald-Glas-Hütte in Böhmen wird die Glasproduktion in Kufstein unter dem Namen Riedel-Glas wieder aufgenommen. |
| Polubny (Polaun) |
17.03.2004 |
Josef Riedel |
Tod von Prof. Claus Riedel im Alter von 79 Jahren |
| Polubny (Polaun) |
17.09.2004 |
Josef Riedel |
Riedel übernimmt 100 % der Aktien der "F. X. Nachtmann Bleikristall GmbH" und mit ihr auch den unmittelbaren Mitbewerber Spiegelau. Die Marken Riedel, Nachtmann und Spiegelau firmieren unter dem Namen "Riedel Glass Works". |
| Polubny (Polaun) |
20.12.2004 |
Josef Riedel |
Georg Riedel ernennt seinen Sohn, Maximilian J. Riedel, zum CEO des Riedel Tochterunternehmens "Riedel Crystal of America". |
| Pomerode (Brasilien) |
1973 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung NETZSCH do Brasil Ltda., Pomerode, Brasilien |
| Pomeroy (Ohio) |
1847 |
Pomeroy Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Pommelsbrunn (b. Hersbruck) |
1886 |
Segitz & Neidhardt |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Pommelsbrunn (b. Hersbruck) |
1902 |
Friedr. Koch Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1852 |
Pommerensdorfer Seifen- und Chemicalien-Fabrik |
Gründung als Seifenfabrik |
| Pommerensdorf (Stettin) |
28.02.1857 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Gründung unter der Firma "Aktien-Gesellschaft der chemischen Produkten-Fabrik Pommerensdorf" mit einem Grundkapital von M 900.000,00 |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1861 |
Wasserwerk Stettin-Pommerensdorf |
James Hobrecht arbeitet von 1861 bis 1869 als Stadtbaurat in Stettin, wo er das erste Wasserwerk bauen läßt und für die Planung der Kanalisation verantwortlich zeichnet. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1862 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Gründung des Vorgänger-Betriebs, der offenen Handelsgesellschaft "J. Bohrisch, Bairische Bier-Brauerei" (Kauf durch Julius Bohrisch) |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1864 |
Max Gerdum vorm. Ledue frères Nachf. |
Gründung |
| Pommerensdorf (Stettin) |
Herbst 1865 |
Wasserwerk Stettin-Pommerensdorf |
Inbetriebnahme |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1870 |
Gebrüder Gawron, Inh.: Ed. Lenz, Werkzeugmaschinenfabrik |
Gründung |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1871 |
Pommerensdorfer Seifen- und Chemicalien-Fabrik |
Verbrauch im Jahre 1871 Alkalien und Fette 6,000 Ctr., Produktion 10.000 Ctr. Schmierseife, 2.000 Ctr. harte Seife, 1.200 Ctr. Toiletteseifen für den deutschen Markt. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1875 |
Paul Wraske, Nachfl. Franz Geissler & Otto Bliesner |
Gründung |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1900 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Die Superphosphatproduktion, die früher bei der Gesellschaft ein Nebenbetrieb war, entwickelt sich seit 1900 zum Hauptbetrieb und drängt die anderen Produkte in den Hintergrund. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1900 |
Wasserwerk Stettin-Pommerensdorf |
Inbetriebnahme eines Grundwasserwerks mit einer Enteisenungsanlage |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1901 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1902 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Pommerensdorf (Stettin) |
30.12.1904 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Pommerensdorf (Stettin) |
30.12.1904 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Gründung unter Übernahme der offenen Handelsgesellschaft J. Bohrisch, Bairische Bier-Brauerei, Stettin, mit einem Grundkapital von M 1.100.000,00 als "J. Bohrisch, Bairische Bierbrauerei Aktiengesellschaft" |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1906 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1917 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pommerensdorf (Stettin) |
08.1920 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "J. Bohrisch, Bairische Bierbrauerei Aktiengesellschaft" in "Bohrisch Brauerei - Conrad Brennerei Aktiengesellschaft" im Wege der Fusion mit der "Wilh. Conrad A.-G. für Brauerei und Kornbrennerei mit Preßhefefabrik" |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1922 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Beteiligung bei der Kösliner Aktien-Bierbrauerei, Köslin. Das Fabrikgrundstück der Unionbrauerei wird sofort weiterverkauft, das Wohngebäude dagegen verbleibt im Besitz der Gesellschaft. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1922 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Beteiligung der "Bohrisch Brauerei" bei den "Vereinigten Grenzmark-Brauereien Aktiengesellschaft", Schneidemühl |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1922 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Übernahme der Unionbrauerei Stettin übernommen |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1922-1926 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft erwirbt in den 1920er Jahren ein Aktienpaket der E. G. Kuppermann A.-G., Stargard (Pomm.), und ein solches der Brauerei und Mälzerei Gebr. Voerkelius A.-G., Cammin (Pomm.), gegen Umtausch eigener Verwertungsaktien. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1926 |
Wasserwerk Stettin-Pommerensdorf |
Aus Anlaß der Epidemie in Hannover zu noch größerer Sicherheit und Erzielung eines unbedingt keimfreien Trinkwassers wird eine Chloranlage aufgestellt, durch die mittels des indirekten Chlorgasverfahrens nach den Patenten Dr. Ornsteins eine Chlorierung des Wassers beim Einfluß in den Reinwasserbehälter erfolgen kann. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1927 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Das Unternehmen fusioniert mit der Chemischen Fabrik Milch A.-G., Berlin-Oranienburg (früher in Posen), verbunden mit der Umfirmierung |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1927 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Die Fabrikanlagen in Oranienburg werden weiter ausgebaut, um die Superphosphatmenge, die durch den Verlust der Fabrik in Posen ausfiel, zu decken. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1927 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Ausbau und Erweiterung der Brauereianlagen. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
15.09.1927 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Nach Fusion mit der Chemischen Fabrik Milch A.-G. Oranienburg, Änderung der Firma aus "Aktien-Gesellschaft der chemischen Produkten-Fabrik Pommerensdorf" in "Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch" |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1928 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Aufgabe des Spirituosengeschäfts |
| Pommerensdorf (Stettin) |
15.02.1928 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 15. Februar 1928: Umfirmierung aus "Bohrisch Brauerei - Conrad Brennerei Aktiengesellschaft" in "Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft" |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1929 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Auf Grund des Bauprogramms werden Autogaragen, Reparaturwerkstätten, eine Böttchereianlage, ein Mobiliarspeicher und für das umfangreiche Flaschenbiergeschäft ein moderner Neubau errichtet. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1929 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Nach Abzweigung der Brennereiabteilung werden die Grundstücke der ehemaligen Wilh. Conrad Brauerei an die Conrad Brennerei G. m. b. H., Stettin, verkauft. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1930 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Neueinrichtung der Flaschenkellerei; Belegung einer weiteren Gärkellerabteilung mit Tanks. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1931 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der bereits früher in Auftrag gegebenen Tankabteilung der Lagerkellerei. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
17.08.1932 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Die Hauptversammlung vom 17. August 1932 beschließt eine Kapitalherabsetzung in erleichterter Form von RM 6.820.000,00 um RM 2.280.000,00 auf RM 4.540.000,00 und Auflösung des gesetzlichen Reservefonds um einen Teilbetrag in Höhe von RM 228.000,00. Zunächst werden RM 60.000,00 eigene Stammaktien eingezogen und das hiernach verbleibende Stammaktienkapital von RM 6.660.000,00 im Verhältnis 3 : 2 auf RM 4.440.000,00 zusammengelegt. Diese Beschlüsse werden mit Wirkung per 31. Dezember 1931 durchgeführt. Die gleiche Hauptversammlung beschließt ferner die Einziehung der von der Gesellschaft inzwischen erworbenen nom. RM 100.000,00 4 %igen Vorzugsaktien. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1932 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Die auf Wertberichtigungskonto zurückgestellten RM 1.200.000,00 werden in der Bilanz für den 31. Dezember 1932, die durch die ordentliche Hauptversammlung vom 27. Juli 1933 genehmigt wird, zu folgenden Abschreibungen verwandt: Beteiligungen einschließlich der zur Beteiligung bestimmten Wertpapiere RM 900.000,00, Forderungen an abhängige und Konzerngesellschaften RM 300.000,00. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1933-1935 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Vergrößerung bzw. Modernisierung der Lagerschuppen und der dazugehörigen Transporteinrichtungen. Investierungen für verschiedene Neuanlagen. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1936 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Übernahme eines Aktienpaketes der Guano-Werke A.-G., Hamburg, und Erwerb von Anteilen der Chemischen Studien-Gesellschaft "Uniwapo", G. m. b. H., Berlin. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1937 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Neubau und Einrichtung eines modernen Sudhauses. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1938 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Die Aktien der Guano-Werke A.-G., Hamburg, werden verkauft. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1939 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Verbesserung und Erweiterung der Anlagen. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1940 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Beendigung der Liquidation der Chemischen Werke vorm. P. Römer & Co. A.-G., Nienburg. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1940-1941 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Einbau einer Tiefbrunnen-Turbinenpumpe |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1941 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Beteiligung mit 50 % an der neugegründeten Chemische Werke Lobau-Wartheland G. m. b. H., Lobau b. Posen. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1941-1942 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Beteiligung an der Stettiner Handelskompagnie A.-G., Stettin, mit nom. RM 30.000,00 unter Zusage der Übernahme weiterer nom. RM 30.000,00. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
1942 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Erhöhung des Kapitals der Chemische Werke Lobau-Wartheland G. m. b. H. von RM 100.000,00 auf Reichsmark 1.500.000,00. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
19.03.1942 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 19. März 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 20 % = Reichsmark 309.000,00 auf Stammaktien und RM 2.060,00 auf Vorzugsaktien, zusammen auf RM 1.866.360,00 durch Zuschreibung von RM 167.000,00 zum Anlagevermögen, durch Entnahme von RM 801,26 aus Gewinnvortrag, mit RM 143.258,74 aus sonstigen Bilanzposten. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
30.09.1942 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Bemerkungen zum Abschluß per 30. September 1942: Der Absatz an Düngemitteln und Chemikalien bewegte sich im Berichtsjahr ungefähr im Rahmen des Vorjahres. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
30.09.1942 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 30. September 1942: Das Geschäftsjahr nahm trotz erheblicher Einschränkungen auf allen Gebieten einen zufriedenstellenden Verlauf. Infolge der Kontingentierung blieb der Umsatz an Bier etwas hinter dem Umsatz des Vorjahres zurück. Mit alkoholfreien Getränken konnte die Gesellschaft einen etwas höheren Absatz erzielen. Die Einstellung der Beförderung von Bier über größere Entfernungen zog den Abschluß von Lohnbrauverträgen nach sich. Durch eine zweite Flurbereinigung konnten weitere Kräfte für andere Arbeiten freigemacht werden. Der Zugang auf dem Konto "Geschäfts- und Wohngebäude" ist auf den Bau einer Wohnbaracke für Ausländer zurückzuführen. Die sonstigen Zugänge auf den Anlagekonten bewegen sich im Rahmen der zur Zeit gegebenen Möglichkeiten. |
| Pommerensdorf (Stettin) |
25.03.1943 |
Bohrisch Brauerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Pommerensdorf (Stettin) |
07.04.1943 |
Aktien-Gesellschaft der Chemischen Produkten-Fabriken Pommerensdorf-Milch |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Pommern (Provinz) |
29.09.1637 |
|
Joachim Ernst von Grumbkow wird in Pommern geboren. - Er wird Generalkriegscommissarius (Kriegsminister im preußischen Staat). |
| Pommern (Provinz) |
Frühj. 1826 |
Oeynhausen, Karl August Ludwig |
Oeynhausen ist mit einer Bereisung von Vor- und Neu-Pommern beauftragt, dann aber betreibt er unablässiig die längst geplante Reise nach England |
| Pommritz |
28.11.1866 |
---- |
Der von Görlitz nach Dresden fahrende Güterzug entgleist gegen 19.00 Uhr bei Hochkirch zwischen den Wärterhäusern 65 und 66. Ungefähr 20 Wagen schieben sich zu einem Trümmerhaufen über- und ineinander. Zwei Schaffner werden schwer verletzt. |
| Pomona (Kalifornien) |
1891 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse installiert die erste Hochspannungsübertragung, die den San Antonio Canyon mit Pomona und San Bernardino, Kalifornien, verbindet. Bei dem 10.000-Volt-Projekt werden Öltransformatoren eingesetzt. |
| Pomona (Kalifornien) |
1928 |
The California Fruit Wrapping Mills Inc. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Pomponne (Frankr) |
23.12.1933 |
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Der Zusammenstoß zweier Fernzüge bei Lagny in der Nähe von Paris fordert 203 (oder 204) Tote. Der Expreßzug Paris - Nancy fährt bei Frost und schlechter Sicht mit 110 km/h in den Schluß des Schnellzugs Paris - Strasbourg, der aus Wagen mit hölzernen Aufbauten besteht. Die Opfer sind nur in diesen Wagen. - Die Ursache kann nicht eindeutig geklärt werden, und der Lokführer des Expreßzuges wird am 24.01.1935 freigesprochen. Der Unfall führt zu Änderungen im Signalsystem: elektrische Signalbeleuchtung: Vorsignalfarbe gelb (statt grün), Hauptsignal rot (statt gelb + rot), freie Fahrt grün (statt weiß). |
| Pompton (USA) |
1863 |
Pompton Steel Works |
Bau des Werks |
| Ponarth (Königsberg) |
1838 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Johann Philipp Schifferdeckers Onkel Ritzhaupt gibt seinem Neffen die Möglichkeit, in der erworbenen Brauerei in der Tuchmacherstraße in der Nähe des Königsberger Schlosses eine Brauerei für seine Zwecke einzurichten. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten braut Schifferdecker untergäriges bayrisches Bier und hat damit großen Erfolg. |
| Ponarth (Königsberg) |
1839 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Gründung des Ursprungsbetriebs, der "Brauerei Johann Philipp Schifferdecker" in Königsberg (Pr) |
| Ponarth (Königsberg) |
02.08.1849 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Schifferdecker erwirbt im Dörfchen Ponarth ein kleines Gut mit Gasthaus, wo die Brauerei als Großbetrieb entsteht |
| Ponarth (Königsberg) |
1860 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Bierausstoß: 20.000 t |
| Ponarth (Königsberg) |
1869 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Bierausstoß: 34.000 t |
| Ponarth (Königsberg) |
11.06.1869 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Gründung der Vorgängerfirma "Kommanditgesellschaft auf Aktien Brauerei Ponarth E. Schifferdecker & Co." |
| Ponarth (Königsberg) |
02.07.1869 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Verkauf der Brauerei; neue Firmierung: "Kommanditgesellschaft Brauerei Ponarth E. Schifferdecker & Co.". Anteils-Inhaber sind Eduard Georg Schifferdecker, der jüngere Bruder des Gründers, J. Ph. Schifferdecker (der nach Heidelberg zurückgeht), und Königsberger Kaufleute. |
| Ponarth (Königsberg) |
11.11.1885 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme der seit 11. Juni 1869 bestehenden Firma Kommanditgesellschaft auf Aktien Brauerei Ponarth E. Schifferdecker & Co. in Königsberg (Pr) mit einem Grundkapital von Mark 1.500.000,00. J. Ph. Schifferdecker wird Aufsichtsratsmitglied |
| Ponarth (Königsberg) |
1897 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung eines Sudwerks |
| Ponarth (Königsberg) |
1908-1909 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Neubau des Gasthauses in Ponarth (Mark 180.000,00). |
| Ponarth (Königsberg) |
1923 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Fusion mit der "Brauerei Wickbold A.-G.", Königsberg. |
| Ponarth (Königsberg) |
1924-1925 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung einer neuen Flaschenbierfüllanlage. |
| Ponarth (Königsberg) |
1927 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Verkauf von nom. RM 126.080,00 Vorratsaktien. Der Erlös von nom. RM 216.011,35 wird dem gesetzlichen Reservefonds zugeführt. |
| Ponarth (Königsberg) |
1927-1928 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Inbetriebnahme einer Mineralwasser-Anlage, Beschaffung neuer Fässer und Maschinen. |
| Ponarth (Königsberg) |
1932-1933 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Im Laufe des Jahres 1932/33 gelangte an Stelle des alten, im Jahre 1897 errichteten Sudwerkes ein neues Doppel- Sudwerk für je 70 Zentner Malzschüttung zur Aufstellung. |
| Ponarth (Königsberg) |
02.01.1932 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Infolge Gesamtkündigung zum 2. Januar 1932 gelangten sämtliche aufgewerteten Teilschuldverschreibungen zur Einlösung. |
| Ponarth (Königsberg) |
08.03.1933 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Die Hauptversammlung vom 8. März 1933 beschließt eine Kapitalherabsetzung in erleichterter Form durch Einziehung von nom. RM 400.000,00 im Besitze der Gesellschaft befindlicher eigener Aktien, bestehend aus nom. RM 376.000,00 nicht valutierter Verwertungsaktien, nom. RM 800,00 eigener Aktien und nom. RM 23.200,00 nach dem 19. Februar 1932 zum Durchschnittskurse von 115% % börsenmäßig gekaufter Aktien. Von dem sich aus dieser Transaktion ergebenden Buchgewinn werden RM 376.800,00 zu Sonderabschreibungen verwandt, die restlichen Reichsmark 23.200,00 der gesetzlichen Rücklage zugeführt. |
| Ponarth (Königsberg) |
1934-1935 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Aufstellung der ersten großen steril arbeitenden Seitz'sche Flaschenfüllanlage |
| Ponarth (Königsberg) |
1935-1936 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Aufstellung der zweiten großen steril arbeitenden Seitz'sche Flaschenfüllanlage |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Durch Zukauf von Effekten erhalten einige Wertpapierpakete den Charakter von Beteiligungen. |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung einer Werkstätte und Autohalle; Verbesserung anderer Baulichkeiten |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Erstellung einer Brunnenanlage; |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Neuanschaffung eines Kondensators für die Kühlanlage |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Verbesserung und Ergänzung der Mälzereimaschinen. |
| Ponarth (Königsberg) |
1936-1937 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Verkauf des Gartengrundstücks einer Niederlage. |
| Ponarth (Königsberg) |
1937-1938 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Aufstellung von Gär- und Lagertanks aus Beton. |
| Ponarth (Königsberg) |
1937-1938 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung eines Gemeinschaftshauses für die Handwerker der Brauerei |
| Ponarth (Königsberg) |
1937-1938 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Erwerb eines Grundstückes mit Gebäuden in Tapiau, in welchem die Gesellschaft schon früher eine Niederlage unterhielt. |
| Ponarth (Königsberg) |
1938-1939 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Ausbau der Niederlagen |
| Ponarth (Königsberg) |
1938-1939 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Bau eines Kesselhauses mit 3 Schichau-Zweiflammrohrkesseln und Kohlenbunkeranlage mit Fördertum. |
| Ponarth (Königsberg) |
1938-1939 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Erwerb eines Hausgrundstückes |
| Ponarth (Königsberg) |
1939-1940 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung einer Werkküche mit getrennten Koch-, Spül- und Aufbereitungsräumen, eisgekühlten Speisekammern und Küchenaufenthaltsraum. |
| Ponarth (Königsberg) |
1940-1941 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Aufstellung einer Borsig-Dampfmaschine von 880 PS mit Generator |
| Ponarth (Königsberg) |
1940-1941 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Aufstellung einer Trebertrocken-Anlage für stündliche Leistung von 25 Ztr. Schüttung |
| Ponarth (Königsberg) |
1940-1941 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Errichtung von modern ausgestatteten Frauengefolgschaftsräumen mit kompletten Wasch- und Badeeinrichtungen. |
| Ponarth (Königsberg) |
18.12.1941 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Laut Beschluß des Aufsichtsrates vom 18. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100 % = RM 1.6 Mill. auf RM 3.2 Mill. durch Ausgabe von Zusatzaktien. Der erforderliche Berichtigungsbetrag wird aufgebracht durch Zuschreibung auf Anlagevermögen (Fabrikgebäude) mit RM 550.000,00; durch Entnahmen aus der gesetzlichen Rücklage RM 363.200,00, der "Sonderrücklage RM 216.800,00, der Rücklage für Erneuerung RM 300.000,00, dem Wertberichtigungsposten RM 150.000,00 und dem Gewinnvortrag RM 20.000,00. |
| Ponarth (Königsberg) |
08.01.1943 |
Aktien-Gesellschaft Brauerei Ponarth |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Poncey-sur-l'Ignon (Frankreich) |
03.07.1811 |
Leistenschneider, Ferdinand |
Ferdinand Leistenschneider teilt die Inbetriebnahme seiner neuen Papiermaschine mit |
| Poncey-sur-l'Ignon (Frankreich) |
19.11.1813 |
Leistenschneider, Ferdinand |
Leistenschneider erhält ein Patent auf seine Papiermaschine nach ca 12 Jahren Entwicklungszeit. Es ist eine (noch nicht brauchbare) Rundsiebmaschine |
| Ponferrada (Spanien) |
27.09.1955 |
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Zusammenstoß des Schnellzugs La Coruna - Madrid mit einem Güterzug im Bf Ponferrada. Die Lokomotiven stellen sich quer, und Wagen türmen sich darüber. |
| Poninka (Rußland) |
10.11.1903 |
Ditjatkow'sche Gesellschaft der Poninkow'schen Papierfabriken |
Aufstellung von 3 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Poninka (Rußland) |
1910 |
Ditjatkow'sche Gesellschaft der Poninkow'schen Papierfabriken |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ponitz (Thür) |
22.12.1938 |
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Zusammenstoß eines Güterzugs mit einem Triebwagen (Strecke Leipzig - Hof). 8 Reisende werden verletzt. |
| Pont-de-Flandre (Paris) |
1877 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Pont de Flandre Weidknecht Frères & Cie. |
Aufnahme des Handels mit Lokomotiven der "Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn", bis 1913 werden 98 Heilbronner Lokomotiven, teilweise mit eigenem Fabrikschild, vertrieben |
| Pont-de-Flandre (Paris) |
1928 |
Société Anonyme des Ateliers de Construction du Pont de Flandre Weidknecht Frères & Cie. |
Nach dem Tod des Enkels des Firmengünders Auflösung der Firma |
| Pont-sur-Yonne (Frankreich) |
03.11.1919 |
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Kurz vor 23.00 Uhr mußte der "Simplon-Express" in Pont-sur-Yonne außerplanmäßig halten. Während er stand, fuhr der nachfolgende "Paris-Genf-Expreß" auf ihn auf. Dieser hatte ein Signal überfahren, möglichenweise deshalb, weil der Abdampf der Lokomotive dem Lokführer die Sicht nahm. An beiden Zügen entstand erheblicher Sachschaden, wobei die Berichte jedoch unterschiedliche Zahlen an Todesopfern angaben. So bezifferte z.B. die PLM die Todeszahl mit 18. 26 Tote, angeblich 42 - 60 Verletzte |
| Pont-Saint-Esprit (Frankr) |
17.08.1891 |
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Ein Personenzug stößt in Pont-Saint-Esprit (an der Rhone) gegen einen zur Abfahrt bereitstehenden Sonderzug; 12 Personen schwer verletzt |
| Pontal (Brasilien) |
14.12.1913 |
Museu Nacional do Açúcar e do Álcool |
Eröffnung des ersten Abschnitts |
| Pontal (Brasilien) |
2006 |
Museu Nacional do Açúcar e do Álcool |
Die Familie Biagi überläßt die Fabrik dem Instituto Cultural Engenho Central |
| Pontardawe (Süd-Wales) |
1919 |
The Pontardawe Alloy Co. |
Lieferung einer 1200-PS-Dampfwalzenzugmaschine durch Cole, Marchent & Morley, Bradford |
| Pontardulais (Süd-Wales) |
1875 |
Clayton Tinplate Co. |
Gegründet |
| Pontardulais (Süd-Wales) |
1902 |
Clayton Tinplate Co. |
Lieferung einer 420-PS-Walzenzugmaschine durch W. & J. Galloways, Manchester |
| Pontardulais (Süd-Wales) |
31.10.1902 |
Clayton Tinplate Co. |
Größerer Umbau |
| Pontardulais (Süd-Wales) |
1911 |
The Glynhir Tinplate Co. |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch J. Musgrave & Sons |
| Pontardulais (Süd-Wales) |
1960 |
Clayton Tinplate Co. |
Um 1960 geschlossen |
| Pontault-Combault (Frankr) |
1975 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung NETZSCH Fréres S.a.r.l. Pontault-Combault, Frankreich |
| Ponte di Brenta (Italien) |
04.01.1903 |
Breda, Vincenzo Stefano |
Tod von Vincenzo Stefano Breda in Ponte die Brenta |
| Ponte Gardena |
15.04.2000 |
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Zwei Kilometer nördlich von Waidbruck entgleist ein Güterzug. Vier der mit Holz beladenen Waggons stürzen in den Eisack, weitere fünf springen aus den Geleisen. Die Brennerbahnstrecke bleibt tagelang gesperrt. |
| Ponte Tresa (Schweiz) |
05.06.1912 |
Ferrovia Lugano-Ponte Tresa |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Lugano - Ponte Tresa (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 1000 V |
| Ponte Tresa (Schweiz) |
05.06.1912 |
Ferrovia Lugano-Ponte Tresa |
Eröffnung der elektrischen Bahn Lugano - Ponte Tresa |
| Pontebba |
13./14.09.1903 |
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Dammbruch auf der Strecke Tarvis - Pontafel zwischen Uggowitz und Pontafel auf 100 m Länge und 10 m Höhe. Das Gleis hängt in der Luft |
| Pontebba (Italien) |
13./14.09.1903 |
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Dammbruch auf der Strecke Tarvis - Pontafel zwischen Uggowitz und Pontafel auf 100 m Länge und 10 m Höhe. Das Gleis hängt in der Luft |
| Pontedera (Italien) |
ca. April 1847 |
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Kürzlich hat sich auf der Livorneser Eisenbahn der erste Unglücksfall von Bedeutung zugetragen. Auf der noch nicht ganz vollendeten Bahnstrecke zwischen Pontedera und Empoli hatte eine Anzahl Arbeiter einen rückkehrenden Zug, welcher zum Transport von Baumaterialien gedient hatte, zum Fortkommen benutzt. Einer derselben stürzte durch Unvorsichtigkeit vom Wagen herab, kam unter die Räder und wurde getötet; hierdurch geriet die Lokomotive aus den Schienen, die Arbeiter, in Furcht gesetzt, sprangen in der Hoffnung sich zu retten vom Wagen herab; einer derselben wurde getötet, acht andere mehr oder weniger stark verwundet. |
| Pontedra |
1884 |
Piaggio |
Eröffnung durch Rinaldo Piaggio als Sägewerk in Sestri Ponente |
| Pontedra |
1906 |
Piaggio |
Inbetriebnahme neuer Anlagen in Finale Ligure |
| Pontedra |
1917 |
Piaggio |
Gründung weiterer Flugzeugwerke in Pisa und Nola |
| Pontedra |
Frühjahr 1946 |
Piaggio |
Im Frühjahr kommt die Vespa 98 auf den Markt |
| Pontedra |
1953 |
Piaggio |
Die Vespa 53 kommt heraus |
| Pontedra |
1956 |
Piaggio |
Die einmillionste Vespa rollt vom Band |
| Pontevedra (Galizien) |
1902 |
Elektrizitätswerk Pontevedra |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pontiac (Illinois) |
19.07.1889 |
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The pluck and presence of mind of Mrs. NELLIE SULLIVAN prevented a disastrous wreck on the Chicago and Alton Railroad this morning. Mrs. SULLIVAN lives near the track two miles north of Pontiac. She is the wife of a farmer, and was alone when she awoke early yesterday morning and noticed that there was a fire on the railway right of way at a gulley near her home.
It was yet dark, but a faint streak in the eastern sky proclaimed the hour when the early morning train would arrive. It was hardly possible that the railroad people had received warning of the fire, and if the bridges had burned, the passenger train would dash into the gulley with it load of human freight.
Engineer SID SMITH, who was pulling the night mail train had his engine running at high speed. The light, moving now backward and forward, the engineer knew to be a signal. As quickly as possible he began to slow down the engine. The fire man thrust his head out of the cab and exclaimed:
â??Lord, man it looks like a ghost.â? Then the engineer looked again as the engine slowed down and saw that the signal was being wielded by the spectral-appearing figure of a woman.
The engineer brought his train to a stop, and then Conductor ROBERTS hastened forward to ascertain the cause of the stop. In the meantime Mrs. SULLIVAN hastened home to dress. It is announced that the Alton handsomely rewarded Mrs. SULLIVAN. |
| Pontiac (Illinois) |
19.12.1897 |
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An open switch on the Chicago & Alton railroad was the cause of a collision this afternoon between the St. Louis limited passenger, due here at 10:45 P.M., and a freight train on the side track. The brakeman, whose duty it was to close the switch, was unable to move it, and the passenger train was approaching. He jumped on the track and signaled for it to stop. The engineer applied the air brakes and reversed his engine, but it was too late and the passenger went crashing into the freight. The seriously injured are: J.C. BUSHER, Boswell, Ind., trainman, arm broken and badly bruised about the head and face; J.W. JONES, Peoria, engineer, injured internally; JOHN WHITE, Bloomington, fireman, injured internally; L.J. SUTTON, Chicago, baggage man, slight bruises; A.G. HAINES, Atlanta, Ill., passenger, bruised; MISS MINNIE COUNTRYMAN, of this city, a passenger cut and bruised.
J.C. BUSHER was riding between the baggage car and tender. The two engines and two freight cars are total wrecks. The damage to the other cars can easily be repaired. The combination baggage and mail car was derailed and had to be left here, the mail and baggage being transferred to another car. The passenger train was delayed about three hours. |
| Pontiac (Oakland) |
1893 |
Pontiac Buggy Company |
Gründung durch Edward M. Murphy |
| Pontiac (Oakland) |
1907 |
Oakland |
Beginn des Automobilbaues |
| Pontiac (Oakland) |
1909 |
Oakland |
Beitritt zur General-Motors-Gruppe |
| Pontiac (Oakland) |
1926 |
Oakland |
Es gelingt, 58.000 Automobile zu verkaufen |
| Pontiac (Oakland) |
1926 |
Pontiac Buggy Company |
Beginn des Automobilbaues: Vorstellung des ersten Modells auf der New Yorker Automobilausstellung |
| Pontiac (Oakland) |
1932 |
Oakland |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Pontiac (Oakland) |
1932 |
Oakland |
Schließung des Werks |
| Pontlevoy (Frankreich) |
11.02.1825 |
Chocolaterie Poulain |
Geburt von Victor-Auguste Poulain in Pontlevoy |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
1864 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
"Partridge, Jones and Co." beginnt die Geschäftstätigkeit als "Varteg Works and Colliery" mit William Bailey Partridge, Edward Jones, Charles Herbert und William T. Henley als Direktoren |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
04.1874 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
Umwandlung in eine GmbH |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
vmtl. 1895 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
Die Verbindung von John Paton Verbindung mit der Gesellschaft beginnt, als der der Haupt-Anteilsinhaber der neu gebildeten "Pontnewydd Sheet and Galvanising Co. Ltd." mit William B. Partridge und Edward Jones wird. |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
1902 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
John Paton kauft die Glynos Foundary |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
1909 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
Nach dem Tod von William Bailey Partridge erhält John Paton einen Sitz im Rat der Direktoren von "Partridge, Jones & Co. Ltd." |
| Pontnewynydd (Süd-Wales) |
1910 |
Partridge, Jones & John Paton Ltd. |
Lieferung einer 1500-PS-Dampfwalzenzugmaschine durch Hick Hargreaves & Co., Bolton |
| Pontoise (Frankr.) |
ab Sept. 1838 |
Malinowski, Ernest |
E. Malinowski arbeitet als Ingenieur beim Bau der Eisenbahn Paris - Le Havre (Abschnitt Paris - Pontoise) (bis Febr. 1839) |
| Pontoise (Frankr.) |
1878 |
Louis Grenthe |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille in Paris |
| Pontoise (Frankr.) |
1889 |
Louis Grenthe |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Paris |
| Pontresina (Schweiz) |
15.09.1905 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Gründung der Berninabahngesellschaft |
| Pontresina (Schweiz) |
16.07.1906 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Baubeginn. Die Planung erfolgt durch die Elektrizitätsgesellschaft "Alioth", Münchenstein, die Bauausführung als Generalunternehmer übernimmt die "Aktien-Gesellschaft Alb. Buss & Cie.", Basel mit Eugen Bosshard als Bauleiter. Die Oberbauleitung hat Dirk Nachemius (1860–1930), ein gebürtiger Holländer, der bis 1911 für "Alioth AG" tätig ist und gleichzeitig Direktor des Kraftwerks Brusio ist. |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Berninabahn, Abschnitt Pontresina - Morteratsch (seit der Streckeneröffnung), mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der südlichen Talstrecke der Berninabahn zwischen Poschiavo und Campocologno - (Tirano) (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der Abschnitts der Berninabahn Poschiavo - Campocologno - (Tirano) mit Gleichstrombetrieb |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn Pontresina - Morteratsch |
| Pontresina (Schweiz) |
18.08.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Berninabahn Morteratsch - Bernina Suot (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
18.08.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Celerina Staz - Pontresina (Berninabahn) (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
18.08.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn Celerina Staz - Pontresina |
| Pontresina (Schweiz) |
18.08.1908 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn Morteratsch - Bernina Suot [zu dieser Zeit: Berninahäuser] |
| Pontresina (Schweiz) |
1909 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Man befaßt sich mit der Offenhaltung der Gesamtstrecke, da ihr Vorteil darin liege, "daß die Kosten der Öffnung für den Sommerbetrieb wesentlich niedriger werden müssen". Auch erwartet man vom ganzjährigen Betrieb eine Steigerung des Personen- und Güterverkehrs, ist sich dabei aber bewußt, daß er zusätzliche Aufwendungen für Schutzbauten und Räumungsfahrzeuge verlange. |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1909 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Bernina Suot - Ospizio Bernina (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1909 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke St.Moritz - Celerina Staz (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1909 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn Berninahäuser - Bernina Hospiz [später bezeichnet aus Bernina Suot bzw. als Ospizio Bernina] |
| Pontresina (Schweiz) |
01.07.1909 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn St. Moritz - Celerina Staz |
| Pontresina (Schweiz) |
Sommer 1910 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Man erstellt sieben von den früher genannten Schneegalerien von 569 m Gesamtlänge |
| Pontresina (Schweiz) |
05.07.1910 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Berninabahn Ospizio Bernina - Poschiavo (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1000 V) |
| Pontresina (Schweiz) |
05.07.1910 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Eröffnung der elektrischen Bahn Ospizio Bernina [zu dieser Zeit: Bernina Hospiz] - Poschiavo |
| Pontresina (Schweiz) |
1911 |
Bernina-Bahngesellschaft |
René Correvon wird Direktor der Berninanbahn |
| Pontresina (Schweiz) |
Winter 1911/12 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Der Winterbetrieb wird auf die Strecke Hospiz - Alp Grüm ausgedehnt. Die erste Schneeschleuder leistet dabei vorzügliche Dienste. |
| Pontresina (Schweiz) |
1912 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Anschaffung einer zweiten Schneeschleuder |
| Pontresina (Schweiz) |
Winter 1912/13 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Der Winter-Bahnbetrieb von Norden bis Alp Grüm und von Süden bis Cavaglia wird aufgenommen. Das Zwischenstück soll für die Beförderung von Personen, Post und Gütern durch einen Schlittenverkehr über den alten Paßweg, den man an einigen Stellen verbessert hatte,
überbrückt werden. Er wird mit total 39.000 Franken unterstützt durch die Postverwaltung, den Kanton Graubünden, die Kraftwerke Brusio und die Gemeinde Poschiavo. Dieser Winter ist aber so
milde, daß der Bahnverkehr auch auf der Strecke Alp Grüm - Cavaglia fast ununterbrochen durchgeführt werden kann. |
| Pontresina (Schweiz) |
1913 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Erstmals ganzjähriger Betrieb, und die Winterperiode 1913/14 ist die erste, die den durchgehenden Zugsverkehr ohne allzu große Schwierigkeiten gestattet. Die Schlittenverbindung Alp Grüm - Cavaglia wird nur an einem einzigen Tage und auch an diesem nur für zwei Züge in Anspruch genommen. |
| Pontresina (Schweiz) |
13.12.1916 |
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Die Lawine des Lavinèr grond zerstört zwischen Surovas und Morteratsch die Berninaleitung der Rhätischen Bahn und unterbricht damit die Stromzufuhr von den Brusiowerken her, was den vorübergehenden Dampfbetrieb auf den Strecken St. Moritz - Schuls und Samaden - Pontresina zur Folge hat. |
| Pontresina (Schweiz) |
13.12.1916 |
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Zwischen Surovas und Bernina suot geht eine Reihe von Lawinen nieder, darunter die gefürchtete aus dem Lavinér grond. Öftere Störungen können mit Hilfe des Militärs, das sich in der Gegend im Aktivdienst befindet, jeweils verhältnismäßig rasch behoben werden. |
| Pontresina (Schweiz) |
Jan.-Mai 1917 |
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Von Januar bis März fallen auf Ospizio Bernina 4,79 m Schnee. Daraus ergeben sich bis Anfang Mai sehr große Schwierigkeiten und mehrere Verkehrsstörungen, von denen eine den ganzen Monat April dauert. Für die Beförderung der Brief- und Paketpost müssen Skipatrouillen eingesetzt werden. |
| Pontresina (Schweiz) |
Mitte Febr. 1925 |
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Auf Ospizio Bernina kommen zu 80 - 90 cm altem 3,40 m Neuschnee. Heftige Stürme und Lawinen bei Bernina suot und in der Gegend der Casa Paravicini verursachen eine viertägige Verkehrsunterbrechung. |
| Pontresina (Schweiz) |
11.06.1934 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Inbetriebnahme der Verlegung der Bahnstrecke Bernina Suot - Ospizio Bernina an die westliche Talseite; planmäßiger Betrieb ab 7. November. - Anlaß ist der Lawinenunfall vom 16.03.1920 beim Piz Lagalb, bei dem acht Eisenbahner ums Leben kamen. - Das Gleis der ursprünglichen Trasse neben der Paßstraße wird erst 1941 abgebaut, um die Straße zu verbreitern. |
| Pontresina (Schweiz) |
04./05.12.1934 |
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Bei Morteratsch und Berninahäuser werden zum ersten Mal Schießversuche mit Infanterie-Kanonen, Gebirgsgeschützen und Minenwerfern auf lawinengefährliche Hänge durchgeführt, bei denen man besonders mit dem Minenwerfer ausgezeichnete Resultate erzielt. - Seither wird dieses Verfahren, nunmehr mit bahneigenen Minenwerfern, mit großem Erfolg angewendet. |
| Pontresina (Schweiz) |
1935 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Erhöhung der Fahrdrahtspannung von 750 V auf 1000 V |
| Pontresina (Schweiz) |
1936 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Die Werkstätte der Berninabahn in Poschiavo baut einen Schneeräumer, der die in ihn gesetzten Erwartungen übertrifft, besonders seit das erweiterte Lichtraumprofil der Strecke seine volle Ausnützung auf 6 m Breite gestattet. |
| Pontresina (Schweiz) |
Nov. 1940 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Die Werkstätte der Berninabahn in Poschiavo wird eine elektrische Zwillings-Schleuder gebaut, die wertvolle Dienste leistet. |
| Pontresina (Schweiz) |
01.01.1942 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Die Rhätische Bahn übernimmt die Betriebsleitung der Berninabahn |
| Pontresina (Schweiz) |
01.01.1943 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Anschluß an "Rhätische Bahn" |
| Pontresina (Schweiz) |
24.06.1944 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Abschluß eines Fusionsvertrags mit der Rhätischen Bahn, unterschrieben von Dr. J. Vieli und Dr. Darms. Die Vermögensübertragung erfolgt aufgrund der auf Grund der Bilanz der BB vom 31. Dezember 1942. Die Übernahme erfolgt zum Preise von Fr. 5.161.000,00, zu tilgen durch 7000 Obligationen, durch Pfandverschreibungen und durch Tausch der Aktien im Verhältnis 1 : 1 (2.730.000 sFr Prioritätsaktien und 901.000 sFr Stammaktien). |
| Pontresina (Schweiz) |
03.02.1945 |
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Ein Schneebrett sperrt das Gleis bei km 21.450/500 vor Ospizio Bernina |
| Pontresina (Schweiz) |
19./20.01.1946 |
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Die Marianna-Lawine bei Bernina suot bedeckt in der Nacht vom 19./20. Januar das Gleis in geringer Ausdehnung. |
| Pontresina (Schweiz) |
1959 |
Brändle |
Durch den ersten Gletscher-Skilift der Schweiz wird auch auf der Diavolezza im Berninagebiet der Sommer-Skibetrieb ermöglicht. Erbauerin dieses Liftes ist die Firma Karl Brändle in Meilen |
| Pontresina (Schweiz) |
06.08.1959 |
Schocken, Salman |
Tod von Salman Schocken in Pontresina (Schweiz) auf einer Reise in der Schweiz |
| Pontrhydyrun (Süd-Wales) |
1806 |
Edlogan Works |
Gegründet durch John Conway, Sohn von George Conway (dieser seit 1802 in Cwymban als Zinnfabrikant tätig) |
| Pontsaljemki (Finnland) |
17.10.1942 |
Luftwaffenverwaltungsamt, Ig.-Stab Finnland, Feldbauleitung Pontsaljemki |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Pontypool (Süd-Wales) |
1842 |
Glyn Pits |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Neath Abbey Engineering Works, Neath Abbey; Baujahr: 1840-45 |
| Pontypool (Süd-Wales) |
1845 |
Glyn Pits |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Neath Abbey Engineering Works, Neath Abbey |
| Pontypool (Süd-Wales) |
1905 |
Tirpentwys Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Robert Daglish & Co., Saint Helens |
| Pontypridd |
23.01.1911 |
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Zusammenstoß von einem Personenzug mit einem Kohlenzug der "Lewis Merthyr Colliery Company" um 9.48 Uhr auf der "Taff Vale Railway" in Hopkinstown, außerhalb von Pontypridd in Wales, im Blockabschnitt von Gyfeillon Lower und Rhondda Cutting Junction. 11 oder 12 Tote und 5 Verletzte. Der Unfall wird auch als "Hopkinstown rail disaster" oder "Coke Ovens collision" bezeichnet. Der Personenzug von Treherbert nach Cardiff auf der Fahrt nach Pontypridd mit 100 Fahrgästen besteht aus einer C-gekuppelten Tenderlokokomotive (mit führender Laufachse, Nr. 193) und 11 drei und vierachsigen Wagen; der Zug hat durchgehende Vakuumbremse, eine Länge von 478' 4" und ein Gewicht von 226 tons 5 cwt (jeweils einschl. Lokomotive). Er durchfährt die Kurve beim unteren Stellwerk Gyfeillon bei der Signalstellung "Fahrt frei" und stößt mit dem Kohlenzug auf dem selben Gleis zusammen. Die Lokomotive und die fünf ersten Wagen entgleisen. Die Wagen 1, 2, 4 und 5 werden stark beschädigt. Das Untergestell des ersten Wagen richtet sich auf und bohrt sich in den folgenden. Ursache ist fehlerhafte Blockbedienung, ferner der unvollkommene Tyer'sche Blocktelegraph mit nur zwei Stellungen "Train on line" und "Train arrived" |
| Pontypridd (Süd-Wales) |
1875 |
Tymawr Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Barker & Cope, Kidsgrove |
| Pontypridd (Süd-Wales) |
19.10.1878 |
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Frontalzusammenstoß zweier Züge der "Taff Vale Railway" in Pontypridd. 13 Tote, die Anzahl der Verletzten ist unbekannt. |
| Pool (Cornwall) |
1882 |
South Crofty Mine, Robinsons Shaft |
Aufstellung eines Dampf-Capstan durch Holman Brothers, Camborne |
| Pool (Cornwall) |
1887 |
East Pool & Agar Mine - East Pool |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Holman Brothers, Camborne |
| Pool (Cornwall) |
1887 |
East Pool & Agar Mine - Taylors Shaft |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Holman, Camburn |
| Pool (Cornwall) |
1892 |
East Pool & Agar Mine - Taylors Shaft |
Aufstellung eines Dampf-Capstan durch Harvey & Co., Hayle |
| Pool (Cornwall) |
1907 |
East Pool & Agar Mine - Taylors Shaft |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Holman Bros Ltd., Camborne |
| Pool (Cornwall) |
18.05.1921 |
East Pool & Agar Mine - East Pool |
Geschlossen nach großer Untergrundbewegung |
| Pool (Cornwall) |
10.1945 |
East Pool & Agar Mine - Taylors Shaft |
Im Oktober 1945 geschlossen |
| Poole (England) |
1841 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Im Mai gegründet als Eisengießerei durch William Pearce in Baiter Green, Poole (Dorset) |
| Poole (England) |
1859 |
Dorset Iron Foundry Co. Ltd. |
Erwähnt als Eisengießerei und mechanische Werkstätte im Besitz der beiden Partner Munden und Stricklen |
| Poole (England) |
1863 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Im Dezember Übernahme durch William Wilkinson, der zuvor in Boston (Lincolnshire) bereits eine Maschinenfabrik besaß, und Stephen Samuel Lewin (* 1822, + 09.03.1913) als "Wm. Wilkinson & Co. (late William Pearce) 'Poole Foundry', Poole" (die Firma hatte keine Verbindung zur Lokomotivfabrik "William Wilkinson & Co. 'Holmeshouse Foundry', Wigan") |
| Poole (England) |
1866 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Anfang des Jahres Umfirmierung in "Lewin, Wilkinson & Co. 'Poole Foundry', Poole" |
| Poole (England) |
1869 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Durch Spekulationen an einer Schiffslinie gerät William Wilkinson in Schwierigkeiten und muß Poole verlassen, Stephen Lewin übernimmt seinen Anteil an der Firma, die daraufhin in "Stephen Lewin 'Poole Foundry', Poole" umfirmiert |
| Poole (England) |
1870 |
Dorset Iron Foundry Co. Ltd. |
Übernahme durch C. J. Stone |
| Poole (England) |
1873 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Vor 1874 Aufnahme des Baus von Dampfyachten durch Stephen Lewins Sohn David James Lewin |
| Poole (England) |
1874 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Aufnahme des Baus von Dampflokomotiven für Werks- und Feldbahnen |
| Poole (England) |
1879 |
Dorset Iron Foundry Co. Ltd. |
Übernahme durch Herbert Richardson als "Herbert Richardson 'Dorset Ironworks', Poole" |
| Poole (England) |
1880 |
Dorset Iron Foundry Co. Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) "Dorset Iron Foundry Co. Ltd., Poole" |
| Poole (England) |
1884 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Konkurs der Firma, das Inventar wird versteigert und das Werk im folgenden Jahr verkauft |
| Poole (England) |
1902 |
Poole Main Drainage Station |
Lieferung einer 50-PS-Dampfpumpe durch Goddard, Massey & Warner, Nottingham |
| Poolville (N.Y.) |
23.05.1845 |
Skinner, LeGrand |
Geburt von LeGrand Skinner in Poolville, New York |
| Popayan (Columbien) |
1953 |
Sociedad de Energia Electrica Ltda. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Popayan (Columbien) |
1953 |
Universität Popayan |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Popayan (Columbien) |
1954 |
Universität Popayan |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Popes Ferry (USA) |
31.08.1895 |
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An excursion train on the Southern Railroad, consisting of nine cars, filled with Macon Knights of Pythias and their friends, was wrecked at Pope's Ferry. Twelve miles from Macon Friday. The engine left the track and four cars followed. The three first went down an embankment of about eight feet. The cause of the accident cannot be determined. Vice President Baldwin, Chief Engineer Hudson and his assistants inspected the track and could find no reason for the accident. In speaking of it Mr. Baldwin said "The cause is entirely beyond our understanding." |
| Poplar (London) |
1865 |
Yarrow & Co. |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley gründen das Vorgänger-Unternehmen "Yarrow & Hedley" in Folly Wall |
| Poplar (London) |
1865 |
Yarrow & Hedley |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley errichten eine Maschinenfabrik in Folly Wall, Isle of Dogs, Poplar, London, England. Die Geschäftstätigkeit dehnt sich bald auf den Bau von Dampfschiffen aus. |
| Poplar (London) |
1875 |
Yarrow & Co. |
Die Partnerschaft von Yarrow & Hedley wird aufgelöst, verbunden mit der Umfirmierung in "Yarrow & Co." |
| Poplar (London) |
1875 |
Yarrow & Hedley |
Die Partnerschaft von Yarrow & Hedley wird aufgelöst, verbunden mit der Umfirmierung in "Yarrow & Co." |
| Poplar (London) |
1879 |
Yarrow & Co. |
Bau des ersten Torpedoboots, 85 ft lang, für die British Navy. |
| Poplar (London) |
1892 |
Yarrow & Co. |
Bau der Zerstörer "Havock" und "Hornet" für die British Navy |
| Poplar (London) |
1897 |
Yarrow & Co. |
Eintragung unter der Firma "Yarrow & Co Ltd." als limited company |
| Poplar (London) |
1898 |
Yarrow & Co. |
Umzug von der Folly-Werft zum nahe gelegenen London Yard |
| Poplar (London) |
1906-1908 |
Yarrow & Co. |
Das Unternehmen zieht von Poplar nach Scotstoun, Glasgow, Schottland. |
| Popovice u Uherského Hradiště |
13.10.1909 |
---- |
Entgleisung eines Güterzugs bei Popowitz auf der Gefällestrecke Brünn - Vlarapaß infolge zu hoher Geschwindigkeit. 1 Toter, 2 Schwer- und 3 Leichtverletzte |
| Popowitz (b Ung. Hradisch) |
13.10.1909 |
---- |
Entgleisung eines Güterzugs bei Popowitz auf der Gefällestrecke Brünn - Vlarapaß infolge zu hoher Geschwindigkeit. 1 Toter, 2 Schwer- und 3 Leichtverletzte |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1755 |
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Gründung |
| Poppelsdorf (Bonn) |
17.05.1847 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
An der "Höheren Landwirtschaftlichen Lehranstalt zu Poppelsdorf" beginnt der reguläre Vorlesungsbetrieb. |
| Poppelsdorf (Bonn) |
|
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Geburt von Karl Ludwig Wilhelm (Louis) Wessel in Bonn. Er wird schon zu Lebzeiten seines Vaters zu dessen Teilhaber berufen und leitet nach dessen Tode gemeinsam mit seinem Bruder die Porzellan- und Steingutfabrik der Firma Ludwig Wessel |
| Poppelsdorf (Bonn) |
20.09.1848 |
F. Soennecken |
Geburt von Friedrich Soennecken in Dröschede (Sauerland) |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1861 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
Erhebung der "Höheren Landwirtschaftlichen Lehranstalt zu Poppelsdorf" zu "Königlich Preußischen Landwirtschaftlichen Akademie" |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1874 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
Eberhard Gieseler erhält einen Lehrauftrag für Physik und Landmaschinenkunde, ferner Meteorologie und Erdbau, an der Landwirtschaftlichen Akademie Bonn-Poppelsdorf |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1875 |
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Prämierung in Köln mit bronzener Medaille |
| Poppelsdorf (Bonn) |
27.05.1875 |
F. Soennecken |
Friedrich Soennecken gründet den "F. Soennecken Verlag" in Remscheid |
| Poppelsdorf (Bonn) |
19.10.1876 |
F. Soennecken |
Umzug von Remscheid nach Poppelsdorf und Eintragung in das Handelsregister der Stadt Bonn |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1877 |
F. Soennecken |
Beginn der Produktion von Schreibfedern in einer Baracke an der Luisenstraße. Durch einen Schlosser läßt Soennecken die von ihm erfundene Reisekopierpresse herstellen. |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1879 |
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Prämierung in Sidney mit silberner Medaille |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1880/81 |
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Prämierung in Melbourne 1880 und 1881 mit silberner Medaille |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1883/84 |
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Prämierung in Kalkutta 1883 und 1884 mit silberner Medaille |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1884 |
F. Soennecken |
Errichtung eines dreistöckigen Fabrikbaues auf einem Gelände zwischen Kirschallee und Jagdweg. - Die Produktion umfaßt bald mehr als nur Federn und Hefte. Löschroller, Tintenfässer, die nicht umgestoßen werden können, hölzerne an Stelle blecherner Federhalter, Zeichenbretter, Zirkel und Federkästen kommen hinzu. |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1884/85 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
Otto Schwerak besucht 1884/85 den kulturtechnischen Kurs der Königlichen Preußischen landwirtschaftlichen Akademie in Poppelsdorf |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1885 |
F. Soennecken |
Die Produktion von Briefordnern beginnt. |
| Poppelsdorf (Bonn) |
14.11.1886 |
F. Soennecken |
Friedrich Soennecken läßt sich seinen Papierlocher für Sammelmappen ("Apparat zum zeitweisen Zusammenheften von Briefen" genannt) patentieren |
| Poppelsdorf (Bonn) |
|
Ludwig Wessel, A.-G. für Porzellan- und Steingutfabrikation |
Umwandlung von "Ludwig Wessel" in eine Aktiengesellschaft, kurz nachdem der Enkel Louis Wessel die Leitung übernommen hatte |
| Poppelsdorf (Bonn) |
|
F. Soennecken |
Soennecken entwickelt einen Umlegekalender |
| Poppelsdorf (Bonn) |
03.10.1896 |
F. Soennecken |
Einweihung eines völlig neuen, großen Gebäudes (Architekt Otto Penner) mit elektrischer Beleuchtung |
| Poppelsdorf (Bonn) |
19.02.1898 |
F. Soennecken |
Errichtung eines Neubaues, der neben dem bestehenden, der zur Möbelfabrikation verwendet wird. |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1903/04 |
F. Soennecken |
Die Möbelfabrik Soenneckenfeld wird fertiggestellt, und die Möbelfabrikation aus Poppelsdorf abgezogen |
| Poppelsdorf (Bonn) |
|
F. Soennecken |
"Soennecken" wird als Markenzeichen eingetragen |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1909 |
F. Soennecken |
Beginn von Neubauten in Poppelsdorf und Soenneckenfeld. In Poppelsdorf ist es der Flügel unmittelbar gegenüber der Schreinerei Weiland, Kirschallee (Architekt H. Müller-Erkelenz) |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1910 |
F. Soennecken |
Soennecken erhält auf der Weltausstellung in Brüssel höchste Auszeichnungen |
| Poppelsdorf (Bonn) |
1914 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
Ende der Tätigkeit von Eberhard Gieseler als Hochschullehrer für Physik und Landmaschinenkunde an der Landwirtschaftlichen Akademie Bonn-Poppelsdorf |
| Poppelsdorf (Bonn) |
Mitte 1. WK |
F. Soennecken |
Soennecken kauft die Schreibfedernfabrik Schaper in Iserlohn auf |
| Poppelsdorf (Bonn) |
03.07.1919 |
F. Soennecken |
Tod von Friedrich Soennecken im Alter von 71 Jahren. Er wird im familieneigenen Mausoleum auf dem Poppelsdorfer Friedhof in Bonn beigesetzt |
| Poppelsdorf (Bonn) |
Nov. 1934 |
Königlich Preußische Landwirtschaftliche Akademie |
Angliederung in die Bonner Friedrich-Wilhelms-Universität |
| Poppenweiler (Württ) |
1906 |
Neckargröninger Mühle |
Die Stadt Stuttgart übernimmt die Mühle und errichtet ein Wasserkraftwerk in eigener Regie |
| Poppenweiler (Württ) |
1909 |
Neckargröninger Mühle |
Der Betrieb kann aufgenommen werden (4 Francisturbinen mit max. 1800 kW) |
| Poppenweiler (Württ) |
1954 |
Neckar AG, Kraftwerk Poppenweiler |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Populonia (Italien) |
18.02.1934 |
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Ein Dieseltriebwagen stieß mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h mit einem dampfgetriebenen Sonderzug auf der eingleisigen Strecke zwischen Capglia und Piombino rund 5 km von Populonia entfernt zusammen. Es brach Feuer aus, und 34 der 48 Reisenden des Triebwagens kamen ums Leben. 34 Tote |
| Porajów (Großporitsch) |
1845 |
Gottlieb August Mönch |
Einrichtung der Ziegelei |
| Porajów (Großporitsch) |
1851 |
Gottlieb August Mönch |
Die Fabrikation von Drainröhren beginnt |
| Pordenone |
1893 |
A. Riva, Monneret & C. |
"A. Riva & C." baut die elektrische Zentralstation in Pordenone mit 450-PS-Turbinen und führt die Francis-Turbine mit liegender Welle für direkte Kupplung ein. |
| Pori (Finnland) |
11.04.1857 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Pori (Finnland) |
11.04.1857 |
Nordberg, Bruno Victor |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Pori (Finnland) |
03.12.1965 |
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Zugentgleisung zwischen Pori und Tampere. Die Lokomotive und mehrere Wagen stürzen die Böschung herunter. Kein Reisender wird ernsthaft verletzt. Ursache ist eine Gleisbeschädigung durch die Kälte. |
| Poríci u Trutnova (Parschnitz) |
1846 |
Alois Haase, Flachsgarnspinnerei |
Alois Haase kauft das Fabrikgrundstück von den Ökonomen Stuhmann und Rudolf |
| Poríci u Trutnova (Parschnitz) |
1847 |
Alois Haase, Flachsgarnspinnerei |
Vollendung der Spinnfabrik |
| Porlezza (Luganer See) |
1900 |
Elektrizitätswerk Porlezza |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Porlier Pass (Kanada) |
23.09.1923 |
---- |
Gekentert bei Porlier Pass B. C., 5 Tote [Unsicher, ob 1823 oder 1923] |
| Porlier Pass (Kanada) |
11.11.1931 |
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Gesunken in Porlier Pass B. C. |
| Porlier Pass (Kanada) |
04.09.1948 |
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Schiffbruch bei Porlier Pass B. C. |
| Porrentruy (Schweiz) |
23.09.1872 |
Chemin de fer Porrentruy-Delle |
Eröffnung der Bahnstrecke Porrentruy - Boncourt - (Delle) |
| Porrentruy (Schweiz) |
16.08.1876 |
Chemin de fer Porrentruy-Delle |
Anschluß an "Chemin de fer Jura bernois" |
| Porrentruy (Schweiz) |
14.07.1901 |
Régional Porrentruy?Bonfol |
Eröffnung |
| Porrentruy (Schweiz) |
14.07.1901 |
Régional Porrentruy?Bonfol |
Eröffnung der Bahnstrecke Porrentruy - Bonfol |
| Porrentruy (Schweiz) |
01.11.1910 |
Régional Porrentruy?Bonfol |
Eröffnung der Bahnstrecke Bonfol - (Pfetterhouse - Dannemarie). - Betriebseinstellung 1946 bzw. 1970 |
| Porrentruy (Schweiz) |
01.01.1944 |
Régional Porrentruy?Bonfol |
Die Bahn geht mit der CTN, RSG und SC in den "Chemins de fer du Jura" auf |
| Porschdorf (ü. Bad Schandau) |
1895 |
Hille & Müller |
Gründung des mit Wasserkraft betriebenen Zweigwerks des Unternehmens in Schönau (Böhmen) im Gebäude der dort vorher bestehenden Steindruckerei des Schwiegervaters von Franz Josef Müller |
| Porschdorf (ü. Bad Schandau) |
1972 |
Hille & Müller |
Das Werk wird durch die DDR enteignet |
| Porschendorf (ü. Stolpen, Sa) |
1884 |
Louis Fürstenheim, Pappenfabrik |
Gründung |
| Porschendorf (ü. Stolpen, Sa) |
1909 |
Louis Fürstenheim, Pappenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Porsgrunn (Norwegen) |
1931 |
Skiensfjordens Komm. Kraftselskab, Wasserkraftwerk Grönvollfoss |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Porsgrunn (Norwegen) |
1960 |
Vestfold Kraftselskap Tönsberg- u. Skienfjordens kommunale Kraftselskap |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Porstendorf (ü. Jena) |
1908 |
Oskar Böttcher, Thüringer Maschinenpappenfabrik GmbH |
Gründung |
| Port au Port (Kanada) |
07.06.1918 |
---- |
Schiffbruch bei Port au Port, Nfld. |
| Port Alberni (Kanada) |
1926 |
R.B. McLean Lumber Company |
Beginn als Familienbetrieb |
| Port Alberni (Kanada) |
1965 |
R.B. McLean Lumber Company |
Betriebseinstellung |
| Port Alberni (Kanada) |
Sept. 1983 |
Western Vancouver Island Industrial Heritage Society |
Gründung mit vielen Freiwilligen |
| Port Alberni (Kanada) |
vor 1988 |
R.B. McLean Lumber Company |
Die "Western Vancouver Industrial Heritage Society" initiiert vor 1988 eine Reihe von Projekten, um die historischen Maschinen zu restaurieren. - Die Gesellschaft spielt weiterhin eine Schlüsselrolle beim Sägewerksbetrieb und bei der Vorührung der Dampfanlage |
| Port Alberni (Kanada) |
1988 |
R.B. McLean Lumber Company |
Die McLean Mill National Historic Site wird durch die Stadt Port Alberni durch Schenkungen der Familie McLean und von MacMillan Bloedel (nun Weyerhaeuser) erworben |
| Port Alberni (Kanada) |
1989 |
R.B. McLean Lumber Company |
Die Anlage wird zur "national historic site" erklärt |
| Port Arthur (Kanada) |
02.10.1877 |
---- |
Auf das Ufer geblasen Port Arthur, wieder flott gemacht |
| Port Arthur (Kanada) |
09.10.1884 |
---- |
Schiffbruch im Sturm bei Port Arthur, geborgen |
| Port Arthur (Kanada) |
29.10.1885 |
---- |
"Machinery explosion" Port Arthur, 1 Toter |
| Port Arthur (Kanada) |
17.07.1886 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
19.08.1905 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
13.10.1909 |
---- |
Durch Feuer zerstört in der Sturgeon Bay nahe Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
10.10.1911 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
01.01.1914 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
20.08.1914 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
30.08.1916 |
---- |
Durch Feuer zerstört im Trockendock Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
27.09.1921 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
11.11.1921 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Arthur |
| Port Arthur (Kanada) |
25.12.1925 |
---- |
Schwer durch Feuer in Port Arthur, Ontatrio, beschädigt |
| Port Arthur (Kanada) |
09.05.1927 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Arthur |
| Port Baross (Rijeka) |
19.01.1900 |
Stabilimento Lazarus, Fabbrica macchine, caldaie e piroscafi |
Inbetriebnahme als Hersteller von Schiffszubehör (Anker, Kessten, Kessel und kleinere Maschinen) sowie Schiffsreparaturen |
| Port Baross (Rijeka) |
1905 |
Stabilimento Lazarus, Fabbrica macchine, caldaie e piroscafi |
Es bricht ein Feuer aus. Der Schaden ist so groß, daß nur noch die Maschinenwerkstatt wieder in Betrieb geht; es werden nur noch Reparaturarbeiten ausgeführt |
| Port Baross (Rijeka) |
1948 |
Stabilimento Lazarus, Fabbrica macchine, caldaie e piroscafi |
Die Werft "Viktor Lenac" entsteht auf den Fundamenten des "Stabilimento Lazarus" |
| Port Bickerton (Kanada) |
16.08.1924 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Bickerton N. S., 1 Toter |
| Port Bruce (Kanada) |
04.11.1872 |
---- |
Schiffbruch bei Port Bruce Ont. |
| Port Bruce (Kanada) |
01.12.1911 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Bruce |
| Port Burwell (Kanada) |
10.09.1887 |
---- |
Durch Feuer zerstört nach Zusammenstoß in Port Burwell |
| Port Burwell (Kanada) |
1888 |
---- |
In Port Burwell Ont. gesunken, gehoben |
| Port Burwell (Kanada) |
16.07.1890 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt vor Port Burwell Ont. |
| Port Burwell (Kanada) |
13.12.1922 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Burwell |
| Port Burwell (Kanada) |
14.08.1932 |
---- |
Schiffbruch bei Port Burwell, Arctic Canada |
| Port Burwell (Kanada) |
20.08.1975 |
---- |
Schiffbruch durch einen Eisberg bei Port Burwell, Labrador |
| Port Carbon (USA) |
27.02.1838 |
John Mullen & Son |
Geburt von John Mullen in Port Carbon als Sohn von Thomas and Mary (Monguey) Mullen, die 1831 aus Irland einwanderten. |
| Port Carbon (USA) |
1848 |
John Mullen & Son |
John Mullen tritt im Alter von zehn Jahren bei T. H. Winterstein in Port Carbon ein und erlernt den Beruf des Mechanikers |
| Port Carbon (USA) |
1863 |
John Mullen & Son |
John Mullen scheidet als 25jähriger bei T. H. Winterstein aus. Er ist mittlerweile Maschineningenieur und übernimmt einen Anteil an der Maschinenfabrik "Robert Allison & Co.", auch in Port Carbon. |
| Port Carbon (USA) |
1863 |
John Mullen & Son |
Zwei Monate nach dem Eintritt von John Mullen bei "Robert Allison & Co." in Port Carbon brennt der Betrieb ab. Mullen verliert seine schwer verdienten Ersparnisse. - Die Werkstätten werden anschließend wieder aufgebaut durch "Allison & Bannan", und Mullen wird Vorarbeiter |
| Port Carbon (USA) |
1872 |
Mill Creek Iron Co. |
Gebaut |
| Port Carbon (USA) |
09.1872 |
Mill Creek Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Port Carling (Kanada) |
13.09.1898 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Carling |
| Port Carling (Kanada) |
18.06.1913 |
---- |
In Port Carling Ont. schwer durch Feuer beschädigt |
| Port Clinton (Penn.) |
1868 |
Little Schuylkill Rolling Mill, James A. Inness |
Bau des Walzwerks |
| Port Cockburn (Kanada) |
03.08.1886 |
---- |
Durch Feuer zerstört nahe Port Cockburn |
| Port Colborne (Kanada) |
22.08.1869 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Minnie F. Parsons" unweit von Port Colborne |
| Port Colborne (Kanada) |
22.08.1869 |
---- |
Rammt und versenkt die "Samuel Norcross" in einiger Entfernung von Port Colborne |
| Port Colborne (Kanada) |
24.10.1870 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Colborne |
| Port Colborne (Kanada) |
06.10.1873 |
---- |
Gesunken in Port Colborne harbour, gehoben |
| Port Colborne (Kanada) |
28.11.1873 |
---- |
Gestrandet im Schnee nahe Port Colborne |
| Port Colborne (Kanada) |
18.08.1880 |
---- |
Gesunken in Morgans Point nahe Port Colborne Ont. |
| Port Colborne (Kanada) |
11.1892 |
---- |
Durch Feuer in Port Colborne zerstört |
| Port Colborne (Kanada) |
05.12.1924 |
---- |
Schiffbruch bei Port Colborne, Ont. |
| Port Colborne (Kanada) |
06.12.1924 |
---- |
Zusammengedrückt zwischen der "Midland Prince" und Riff im Sturm bei Port Colborne |
| Port Costa (USA) |
20.01.1902 |
---- |
Auffahrunfall von zwei Güterzügen in Port Costa wegen falscher Funktion der Blocksignale, oder Verwechselung, ihnen zu folgen |
| Port Credit (Kanada) |
Anfang Okt. 1833 |
---- |
Bei Port Credit ans Ufer getrieben |
| Port Credit (Kanada) |
21.01.1875 |
---- |
Durch Feuer zerstört in einiger Entfernung von Port Credit Ont. (am 22.11.1874 oder 21.01.1875) |
| Port Credit (Kanada) |
1889 |
Saint Lawrence Starch Co. |
Gründung |
| Port Dalhousie (Kanada) |
28.10.1844 |
---- |
Schiffbruch in Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
15.08.1856 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
24.10.1867 |
---- |
Gesunken nahe Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
31.10.1883 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
12.04.1894 |
---- |
Gesunken in Port Dalhousie, gehoben |
| Port Dalhousie (Kanada) |
17.11.1904 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Muir Bros. Drydock, Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
23.11.1907 |
---- |
Schiffbruch durch Zusammenstoß mit einer Bark, die durch die "Westmount" geschleppt wird, bei Port Dalhousie, wieder aufgebaut |
| Port Dalhousie (Kanada) |
07.12.1909 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Dalhousie |
| Port Dalhousie (Kanada) |
1912 |
---- |
Mit Wasser gefüllt und gesunken in Port Dalhousie, gehoben und ins Trockendock gebracht |
| Port Dalhousie (Kanada) |
02.06.1949 |
---- |
Durch Feuer zerstört während des Ausrüstens in Port Dalhousie |
| Port Daniel (Kanada) |
02.11.1908 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Daniel, Que. |
| Port Daniel (Kanada) |
01.08.1922 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Daniel, Que. |
| Port Dover (Kanada) |
04.08.1891 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Port Dover |
| Port Dufferin (Kanada) |
22.12.1906 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Port Dufferin N. S. |
| Port Dundas (Glasgow) |
1869 |
Turnbull, Grant & Jack |
John Turnbull erhält ein Patent (No. 3207) auf eine Expansions-Steuerung |
| Port Dundas (Glasgow) |
1871 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die Stadt verlegt die ersten Pferdestraßenbahnstrecken und verpachtet sie für 24 Jahre an die "Glasgow Tramway and Omnibus Co." |
| Port Dundas (Glasgow) |
1893 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die "Corporation of Glasgow" will selbst die Straßenbahnlinien betreiben. Ein Straßenbahnkommitee unter der Leitung von Walter Paton nimmt die Sache in die Hand, und John Young, der lange mit der Gesellschaft verbunden war, wird zum Hauptgeschäftsführer ernannt. Diese beiden Persönlichkeiten sind seither die führenden Köpfe bei der Ausführung der Arbeit. |
| Port Dundas (Glasgow) |
01.07.1894 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die "Corporation of Glasgow" beginnt ihren Straßenbahnbetrieb mit neuen Wagen, Pferden und Gebäuden. Im selben Jahr werden 33 Meilen zweigleisige Strecke in Betrieb genommen. Aufgrund der niedrigen Preise entwickelt sich der Verkehr gut. |
| Port Dundas (Glasgow) |
1896 |
Glasgow Tramway Power Station |
Pläne zur Umstellung auf elektrischen Betrieb. Die Ingenieure der Gesellschaft, Yong und Clark, bereisen die USA und favorisieren das Oberleitungssystem mit Rollenstromabnehmer. |
| Port Dundas (Glasgow) |
15.10.1898 |
Glasgow Tramway Power Station |
Eine Versuchsstrecke mit Oberleitung und Rollenstromabnehmer von der Innenstadt nach Springburn wird in Betrieb genommen. |
| Port Dundas (Glasgow) |
11.1898 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die Versuchsstrecke nach Springburn in Richtung Süden wird in Betrieb genommen. Sie ist nunmehr 5 Meilen lang und hat ein provisorisches Kraftwerk bei Springburn mit drei Maschinen von McIntosch & Seymour, jede direkt mit einem 200-kW-Westinghouse-Generator gekuppelt. Die Betriebskosten erweisen sich als weit niedriger gegenüber dem Pferdebahnbetrieb. |
| Port Dundas (Glasgow) |
05.01.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Der Stadtrat beschließt die Umstellung der Straßenbahn auf elektrischen Betrieb mit Oberleitung. Die Arbeiten beginnen sofort danach. |
| Port Dundas (Glasgow) |
16.03.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Stadtratsbeschluß zum Bau eines von der öffentlichen Stromversorgung separaten Kraftwerks als Drehstromwerk mit fünf Umformerwerken aufgrund der Empfehlungen des beratenden Ingenieurs H. F. Parshall |
| Port Dundas (Glasgow) |
04.05.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Erwerbung eines 18.995 qs yrds großen Grundstücks am Nord-Ufer des Forth and Clyde Canals. Es liegt fast im Zentrum des Netzes, und die vier Unterstationen sind fast alle auf dem selben Radius. Das Gebäude wird 224 ft. lang und 200 ft. breit, Traufhöhe: 88 ft., Höhe der zwei Kamine: 263 ft., unterer Querschnitt: 50 ft. Die Fachwerkkonstruktion umfaßt 1.300 t Stahl (von der Riter Conley Manufacturing Company, Pittsburgh, geliefert und aufgestellt). |
| Port Dundas (Glasgow) |
01.09.1899 |
Glasgow Tramway Power Station |
Erster Spatenstich. Die Erdarbeiten werden durch die Mitarbeiter der Straßenbahn durchgeführt. Die Betonfundamente werden auf dem Fels gegründet. Die Maurerarbeiten werden nach Schwierigkeiten mit dem Unternehmer in Eigenregie durchgeführt, auch die für die Schornsteine. |
| Port Dundas (Glasgow) |
04.1901 |
Glasgow Tramway Power Station |
Die ersten elektrischen Linien werden eröffnet. |
| Port Dundas (Glasgow) |
31.05.1903 |
Glasgow Tramway Power Station |
Es sind 129 7/8 Meilen 199 yd Streckenlänge in Betrieb, 87 7/8 Meilen 185 yd im Bau und 11 1/8 Meilen 45 yd genehmigt, aber noch nicht begonnen. |
| Port Edward (Kanada) |
01.06.1967 |
---- |
Aus dem Betrieb genommen nach dem Zusammenstoß mit der "Sylvania", Port Edward, Ont. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0613 |
---- |
Der Merowingerkönig Chlothar II. erreicht ein letztes Mal eine Reichseinigung. Brunichilde, ehemalige Königsgemahlin Sigiberts von Austrien, wird gefangengenommen und hingerichtet. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0629-0639 |
---- |
Dagobert I. (629 - 639) ist der letzte tatkräftig regierende Merowinger. Dennoch muß er verschiedene Reichsteilungen gestatten. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0639 |
---- |
Nach Dagoberts Tod wird das Reich zwischen Sigibert III. (Austrien) und Chlodwig II. (Neustrien) aufgeteilt. Für beide Reichsteile sind Hausmeier belegt, welche die Teilreiche eigentlich regieren. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0639-0640 |
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639-40: Die ersten belegten Stammherren der Karolinger sterben, Arnulf, der Bischof von Metz war, und Pippin der Aeltere, der schon Hausmeier war. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0643 |
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Der Karolinger Grimoald (Sohn Pippins d. Ae.) wird Hausmeier am austrischen Hof. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0656 |
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Nach König Sigiberts Tod und den folgenden Thronstreitigkeiten initiiert Grimoald seinen sogenannten Staatsstreich. Sigiberts Sohn und eigentlicher Thronerbe Dagobert wird auf "Pilgerfahrt nach Irland geschickt, während Grimoald seinen eigenen Sohn, den er von Sigibert hatte adoptieren lassen, als Childebert adoptivus auf den Thron setzt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0662 |
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Grimoald scheitert an heftiger Adelsopposition, die ihn zu Fall bringt und hinrichten läßt. Die männliche Linie Pippins d. Ae. gilt von da an als ausgestorben (was aus Childebert adoptivus wurde ist unbekannt, er scheint jedoch das Schicksal seines Vaters geteilt zu haben). Nur aufgrund ihres Landbesitzes kann sich die in ungnade gefallene Familie einigen Einfluß erhalten. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0673-0675 |
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König Childerich II. (673-675) regiert als letzter Merowinger ein Gesamtreich. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0675 |
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Sigiberts nach Irland verbannter Sohn Dagobert kehrt aus Irland zurück, wird aber 679 ermordet. Unter Pippin dem Mittleren beginnen die Karolingern ihren mühsamen Wiederaufstieg. Dieser ist der Sohn Ansegisels (Sohn Arnulfs von Metz) und der Begga (Tochter Pippins d. Ae.). Es kommt zu heftigen und wechselhaften Auseinandersetzungen mit den Neustriern und interner Adelsopposition. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0677-0680 |
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Ebroin, neustrischer Hausmeier und Gegner Pippins d. M. wird schließlich ermordet (677-680). |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0680-0687 |
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Ständig wechselndes Kriegsglück auf beiden Seiten bestimmt die Kämpfe zwischen Neustriern und Austriern (680-687). Pippin d. M. wird von einem gewissen Martin unterstützt. Um an Einfluß zu gewinnen heiratet Pippin die reiche Plektrud. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0687 |
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Die Schlacht von Tertry, bei der sich Pippin endgültig gegen die Neustrier durchsetzen kann. als Hausmeier regiert er fortan das Gesamtreich. Er unterstützt die Mission im Reich, vor allem durch die Angelsachsen Wilfried (685) und Willibrord (ab 690) in Friesland. Später unterstützt er Bonifatius. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0702 |
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Seinen Sohn Grimoald aus seiner Hauptehe macht Pippin zum Hausmeier eines Teilreiches. Sein Erbe soll unter Grimoald, dessen jüngeren Bruder Drogo und dem Sohn aus einer Friedelehe Karl aufgeteilt werden. Grimoald und Drogo sterben jedoch noch vor Pippin II. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0714 |
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Nach dem Tod Pippins des II. versucht seine Witwe Plektrud ihre unehehlichen Enkel in die Thronfolge zu bringen. Karl wird verhaftet, Theudewald, ein Sohn Drogos wird zum Hausmeier ernannt. Karl flieht und beginnt in Austrien seinen Kampf gegen Plektrud und die Neustrier. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
16.12.0714 |
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Pippin d. M. stirbt in Jupille. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0715 |
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Theudewald trifft auf die opponierenden Neustrier und wird geschlagen. Die Reichseinheit, die unter Pippin II. Bestand hatte zerfällt, die Neustrier werden von ihrem Hausmeier Raganfrid geführt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0716 |
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Karl unterliegt dem Friesenherzog Radbod. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
21.03.0717 |
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Karl siegt über die Neustreier bei Vichy. er zieht in Köln ein, wo er seiner Stiefmutter Plektrud habhaft wird, die ihn anerkennt und ins Kloster geht. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0718 |
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Karl erhebt Gegenkönig Chlothar IV., welcher jedoch rasch stirbt. Karl stößt über Soissons bis nach Paris vor, Raganfrid flieht nach Anjou. Karl erkennt Chilperich II. nach Auslieferung des Staatsschatzes als König an und regiert fortan als Hausmeier uneingeschränkt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.10.0718 bis 20.12.0718 |
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Im Herbst: Strafexpedition gegen die Sachsen, welche den Neustriern Waffenhilfe geleistet hatten. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0719-0733 |
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Nach Radbod Tod unterwirft Karl 719-733 die Friesen, deren Herzogtum erlischt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0721 |
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Nach dem Tod Chilperichs erhebt Karl Theudewald IV. zum König. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0723 |
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Mit dem Tod der Söhne Drogos endet die sogenannte Sukzessionskrise um die Nachfolge Pippins II. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0725-0728 |
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Kriegseinsätze 725 und 728 gegen die Bayern, wobei er sich gegen die Alemannen den Durchmarsch erkämpfen muß. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0730 |
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Zug gegen die Alemannen, deren Herzog Lantfrid fällt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0731 |
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Einfall in Aquitanien, welches gleichzeitig von den vorrückenden Arabern bedroht wird. Herzog Oldo bittet Karl schließlich um Hilfe. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0732 |
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Schlacht von Tours und Poitiers in der Karl die Araber unter Abd-ar Rachman besiegen kann, wofür er von späteren Chronisten den Beinamen Martell (Schmiedehammer) erhält. In den folgenden Jahren kann er im Bündnis mit den Langobarden die arabische Expansion endgültig zum erliegen bringen (bis 738). |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0737 |
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Der Merowingerkönig Theudewald IV. stirbt. Karl erhebt keinen weiteren Merowinger, sondern regiert allein als Hausmeier weiter. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0737 |
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Eine päpstliche Gesandschaft bittet um Unterstützung gegen die in Italien angreifenden Langobarden. Aufgrund seines Bündnisses lehnt Karl Martell ab. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0741 |
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Nach dem Tod ihres Vaters werden Pippin und sein älterer Bruder Karlmann Hausmeier in verschiedenen Reichsteilen. Gemeinsam setzen sie sich gegen einen weiteren Sohn Pippins durch, Grifo, der nach einem Revolutionsversuch ins Kloster abgeschoben wird. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
22.10.0741 |
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Karl Martell stirbt in Quierzy. Sein Erbe hinterläßt er seinen Söhnen Karlmann und Pippin. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0742 |
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Gemeinsam stoßen Karlmann und Pippin (offenbar unter Führung des Älteren) nach Aquitanien vor, erobern Bourges und bringen Herzog Hunoald für einige Jahre zur Ruhe. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0743 |
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Aufgrund heftiger Adelsopposition sehen sich die Brüder gezwungen einen merowingischen Schattenkönig zu erheben, Childerich III.. Im selben Jahr ziehen sie gegen ihren Schwager Odilo von Bayern, den sie am Lech schlagen und zur Anerkennung ihrer Vorherrschaft zwingen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0743 |
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Karlmann führt eine Strafexpedition gegen die Sachsen, die Odilo Waffenhilfe geleistet hatten. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0745 |
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Erneuter Feldzug der Brüder nach Aquitanien. Auf dem Hoftag zu Düren erklärt Karlmann dann überraschend seinen Rücktritt vom Hausmeieramt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0746 |
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Karlmann führt eine Strafexpedition gegen die revoltierenden Alemannen, denen er mit großer Härte begegnet. Das alemannische Herzogtum erlischt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.10.0747 bis 20.12.0747 |
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Karlmann erklärt im Herbst, daß er sich in das Kloster Montecasino zurückzöge. Pippin ist unumstrittener Alleinherrscher. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0749 |
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Nach Odilos Tod muß Pippin erneut gegen Bayern ziehen. Nach seinem Sieg wird Odilos Sohn Tassilo unter der Vormundschaft seiner Muter Hiltrud zum Nachfolger seines Vaters ernannt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0750 |
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Nach mehreren päpstlichen Gesandschaften in den vierziger Jahren des Jahrhunderts , die gegen die einfallenden Langobarden unter Eisthulf um Hilfe baten, entsendet Pippin eine Gesandschaft nach Rom, die das Königtum für seine Familie fordert. Papst Zacharias stimmt zu. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0751 |
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Pippin III. läßt sich in Soissons sowohl durch die traditionelle germanische Schilderhebung als auch durch die christliche Salbung zum König ernennen. Der amtierende König Childerich wird samt seiner Familie ins Kloster geschickt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0753 |
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Grifo wird auf der Flucht aus dem Frankenreich über Aquitanien in den Alpen erschlagen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0754 |
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Aufgrund des langobardischen Druckes reist Papst Stefan II. ins Frankenreich, wo er durch den Thronerben Karl empfangen wird und Pippin ihn in Soissons mit allen Ehren huldigt. Dafür salbt der Papst ihn und seine beiden Söhne erneut zu Königen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0754 |
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In der Pippinidischen Schenkung räumt Pippin dem Papst weitgehende Gebietsansprüche in Italien ein (Beginn des Kirchenstaates). |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0754 |
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Karlmann kommt aus dem Kloster ins Frankenreich um die Ansprüche seiner Söhne zu vertreten. Pippin schenkt ihm kein Gehör, woraufhin Karlmann bald erkrankt und Ende des Jahres in Vienne stirbt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0755-0756 |
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Karl begleitet 755/756 seinen Vater auf den Langobardenfeldzügen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0755-0756 |
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Pippin zieht 755 und 756 gegen die Langobarden, die bald Pippins Vorherrschaft anerkennen müssen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0759 |
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Karl erlebt die Rückeroberung Narbonnes von den Arabern mit. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0759 |
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Pippin erobert das von den Arabern besetzte Narbonne, womit er sie zurück über die Pyrenäen wirft. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0760 |
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Ab 760: Jährliche Feldzüge gegen Aquitanien, wo man sich heftig zur Wehr setzt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0760-0768 |
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Karl beteiligt sich 760-768 an den Aquitanienfeldzügen Pippins. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0763 |
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Desertation ("harisliz") Tassilos von Bayern aus dem fränkischen Aquitanienheer. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0768 |
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Nach dem Tod Pippins erben Karl und sein jüngerer Bruder Karlmann dessen Reich. Das Reich wird nicht wie üblich in die östliche und westlichen Reichsteile aufgesplittert (Austrien und Neustrien), sondern in Nord (Karl) und Süd. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0768 |
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Nachdem der eigene Hochadel den Herzog Waifar von Aquitanien erschlagen hat, ist das Land einigermaßen befriedet. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0769 |
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Karl zieht in das immer noch unruhige Aquitanien. Sein Bruder Karlmann verweigert ihm die Unterstützung. Nach seinem erfolgreichen Feldzug übernimmt Karl auch den Anteil Karlmanns an Aquitanien. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0770 |
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Karl und Karlmanns Mutter Bertrada versucht ein europäisches Netz von verwandschaftlichen Verbindungen zu schaffen. Nachdem schon Karlmann und Vetter Tassilo von Bayern eine langobardische Prinzessin geehelicht haben, gewinnt sie beim König der Langobarden Desiderius eine weitere von dessen Töchtern für Karl. Dieser verstößt zuerst Himiltrud für die Langobardin, verjagt aber nach kaum einem Jahr auch diese von seinem Hof. Offene Feindseligkeiten zwischen Karlmann und Karl stehen offenbar kurz bevor. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0770 |
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Karlmanns Ehefrau, die langobardische Prinzessin Gerberga, schenkt ihm einen Sohn, welchen er ebenfalls Pippin nennt. Beide wollen also die Vorherrschaft im Frankenreich für ihre Dynastie erreichen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0771-0772 |
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Karl heiratet 771/72 Hildegard, die Tochter eines fränkischen Adeligen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
04.12.0771 |
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Karlmann stirbt nach kurzer Krankheit in Samoussy. Kurz darauf sichert sich Karl die Akklamation der Adeligen aus Karlmanns Reichsteil in Corbeny und ist Somit unumstrittener Frankenherrscher. Karlmanns Witwe flieht nach Italien zu ihrem Vater Desiderius, welcher weiter Druck auf den Papst in rom ausübt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0772 |
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Auftakt zu den über dreißig Jahre andauernden Sachsenkriegen. Karl erstürmt die Eresburg und zerstört den heidnischen Irminsul. Er stößt bis zur oberen Weser vor und läßt sich Geiseln stellen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0773 |
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Nach päpstlichen Bittgesandschaften rückt Karl in Italien gegen die Langobarden vor. Er fegt jeden Widerstand beiseite und belagert die Hauptstadt Pavia. In Verona fällt ihm Karlmans Witwe und dessen Kinder in die Hände, die er ins Kloster schickt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
03.04.0774 |
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Als erster Frankenherrscher besucht Karl als Pilger Rom. Er bestätigt die Zusagen der Pippinidischen Schenkung und kehrt nach Pavia zurück, wo er die Kapitulation des Desiderius entgegennimmt, der ins Kloster muß. Das langobardische Königreich erlischt, Karl macht sich selbst zum König der Franken und Langobarden. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.12.0774 bis 31.03.0775 |
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Winterfeldzug 774/75 gegen die Sachsen, die die Eresburg zurückerobert und fränkisches Gebiet verwüstet hatten. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0775 |
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Erneuter Vorstoß gegen die Sachsen. Ein weiteres Mal wird die Eresburg eroobert, desweiteren die Sigiburg. Bei Höxter erkämpft Karl den Weserübergang und unterwirft die Ostfalen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.01.0776 bis 31.03.0776 |
---- |
Karl schlägt im Frühjahr einen Aufstand des Herzogs von Friaul blutig nieder, welcher Desiderius Sohn Adlechis wieder zum langobardischen König machen wollte. Die Sachsen erstürmen die Eresburg und belagern die Sigiburg. Karl kann die Aufstände niederschlagen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0777 |
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Karl hält in der nach ihm benannten Karlsburg (Paderborn) an den Lippeqüllen seine erste Heeresversammlung ab. Viele Sachsenstämme erscheinen und unterwerfen sich oder lassen sich taufen. Auch arabischen Gesandte treffen ein und überreden Karl zu einem Feldzug gegen den emir von Corduba. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0778 |
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Karl fällt in Spanien ein, erobert Pamplona und scheitert vor Saragossa. Bei seinem Rückzug fallen die christlichen Waskonen in den Pyrenäen über seine Nachhut her, die unter der Führung von Karls Paladin Roland im Tal von Roncevalles aufgerieben wird. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0779 |
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In Sachsen flammen neue Aufstände unter der Führung des Landadeligen Widukind auf. Karl stößt bis zur Elbe vor und hält eine weitere Heeresversammlung ab. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0780-0781 |
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Auf Wunsch von Papst Hadrian zieht Karl 780/81 erneut nach Rom. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
14.04.0781 |
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Der Papst tauft nach weiteren Landzusicherungen Karls (die Sabina) Karls zweiten Sohn von hildegard, bis dahin Karlmann genannt, auf den Namen Pippin, woraufhin Karls ältester Sohn Pippin endgültig von der Erbfolge ausgeschlossen wird. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
16.04.0781 |
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Karls Söhne Pippin und Ludwig werden zu Königen von Italien und Aquitanien gesalbt. Karls und Hildegard ältester Sohn Karl der Jüngere ist somit designierte Erbe der zentralen Francia. Alkuin von York stößt zu Karls Hof. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0782 |
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Bei einem erneuten Einfall nach Sachsen wird eine fränkische Heeressäule am Süntel vernichtet. Bei Verden an der Aller rächt sich Karl, indem er mutmaßliche Rädelsführer hinrichten läßt (angeblich 4500 Mann). |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0783 |
---- |
Karls Frau Hildegard verstirbt, ebenso wie seine Mutter Bertrada. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
Sommer 0783 |
---- |
Die Sachsen liefern im Sommer Karl bei Detmold und an der Hase offene Feldschlachten, in denen Karl jedoch die Oberhand behält. Ende des Jahres heiratet er die Fastrada, Tochter des Grafen Gerold. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0784 |
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Fränkischer Sieg über die Sachsen beim Reitergefecht bei Dreingau. Karl verfolt den fliehenden Widukind. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0785 |
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Nach dem Tod des Halbbruders Pippins III. Bernhard ist Karl Familienältester. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.10.0785 bis 20.12.0785 |
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Karl stellt im Herbst Widukind im Bardengau. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.12.0785 bis 31.03.0786 |
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Karl schlägt im Winter 785/86 eine Adelsverschwörung unter Graf Hardad blutig nieder. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
25.12.0785 |
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Widukind unterwirft sich auf der Pfalz von Attigny und läßt sich taufen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
01.12.0786 bis 31.03.0787 |
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Herzog Tassilo von Bayern und Herzog Arichis II. von Benevent versuchen im Winter 786/87, mehr Unabhängigkeit zu erlangen. Karl fällt in Italien ein und unterwirft die Beneventer, Arichis bleibt jedoch im amt. Vom Papst wird Tassilo aufgefordert, sein Lehensverhältnis zum Frankenherrscher zu erneuern, was dieser verweigert. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0787 |
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Karl stürmt nach Bayern, wo sich Tassilo bald unterwirft und seinen eigenen Sohn als Geisel ausliefert. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0788 |
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Nach ungebührlichen Verhalten wird Tassilo von seinem eigenen Hochadel an Karl ausgeliefert. Auf der Heeresversammlung von Ingelheim wird er wegen seines harisliz /Dersertation) von 763 zum Tode verurteilt. Dies wandelt Karl in Klosterhaft um, was auch für Tassilos Familie gilt. Den Rest des Jahres verbringt Karl in Tassilos ehemaliger Residenz Regensburg. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0789 |
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Feldzug gegen die Wilzen und Sorben um die Grenzen zu sichern. Sie werden nicht Tributpflichtig gemacht. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0791 |
---- |
Erster Awarenfeldzug. Von einer Pferdeseuche heimgesucht, müssen die Franken unverrichteter Dinge wieder abziehen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0792-0795 |
---- |
792-795: Weitere Sachsenaufstände, die Karl in langwierigen Kämpfen niederschlägt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0793 |
---- |
Adelsaufstand unter Pippin dem Buckligen. Nach der Niederschlagung ds Aufstandes muß Pippin ind Kloster nach Prüm. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0794 |
---- |
Nach dem Tod der Fastrada ehelicht Karl die Luitgard, die 800 stirbt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0795 |
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Erich von Friaul stößt in die zentrale awarische Ringburg vor und macht große Beute. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0796 |
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Erneuter Vorstoß ins Awarenreich unter Pippin von Italien. Awarenherrscher Kagan unterwirft sich. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0796-0799 |
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796-99: Weitere Sachsenfeldzüge Karls zur befriedung des Gebietes. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0799 |
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Nach einer Revolte gegen den umstrittenen Papst Leo III. muß dieser aus Rom fliehen. Karl greift zu seiner Untertützung ein, die Attentäter werden Ende des Jahres festgenommen. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
25.12.0800 |
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Karl wird durch Papst Leo in der Peterskirche in Rom zum Kaiser gekrönt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0803 |
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Die Truppen Ludwigs von Aquitanien können Barcelona erobern. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0804 |
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Letzte große Sachsenerhebung, die niedergeschlagen wird. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0805 |
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Karl der Jüngere zieht gegen Böhmen, welches die fränkische Oberhoheit anerkennt. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0806 |
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Karl der Jüngere befriedet die Sorben. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0806 |
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Reichsversammlung in Diedenhofen. Karl läßt sich von der Nobilität die Divisio Regnum bestätigen, welche vorsieht, das Ludwig und Pippin Unterkönige bleiben und Karl der Jüngere das Gesamtreich erben soll. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0808 |
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Der mit den Wilzen verbündete Dänenkönig Göttrik überfällt die Abodriten im fränkischen Einflußgebiet Nordalbingen. Karl der Jüngere zieht erfolglos nach Dänemark. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0810 |
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Eine Wikingerflotte plündert und verwüstet Friesland. Dänenkönig Göttrik wird von den eigenen Leuten ermordet. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0810 |
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Karls Schwester Gisela stirbt, ebenso wie seine Tochter Rothrud. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0811 |
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Karls ältester Sohn Pippin der Bucklige stirbt, ebenso wie sein Namensvetter und Unterkönig von Italien Pippin. Auch Karl der jüngere ereilt in diesem Jahr der Tod, was die Divisio regnum überfällig macht. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0812 |
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Gegen die Übergabe von Venedig und Dalmatien erkennt der oströmische Kaiser Michael I. die Kaiserwürde Karls an. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
0813 |
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Am Aachener Hof krönt sich Ludwig zum Mitkaiser. |
| Port Elizabeth (Südafrika) |
1935 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Die ersten Pfaff-Schuhmaschinen werden nach Port Elizabeth, dem Schuhzentrum Südafrikas, verschifft. |
| Port Elizabeth (USA) |
04.10.1902 |
Singer Co., Werk Port Elizabeth |
Der Magistrat der Stadt Wittenberge beschließt, der Firma "Singer & Co., Nähmaschinen Aktiengesellschaft" (Hamburg), vertreten durch Georg Neidlinger, 4,67 ha Gelände zwischen Eisenbahn und Stepenitz für 32.000,00 Mark zu verkaufen. Der Käuferin wird das Recht eingeräumt, das von ihr erworbene Terrain an "The Singer Manufacturing Company, Elizabeth/N.Y. (USA)", dem Singer Stammunternehmen, weiterzuverkaufen. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1812 |
John Wood & Co. |
Henry Bell baut das Dampfboot "Comet" mit 30 t und einer 2-PS-Maschine. Das Schiff ist nach dem Halley'schen Komenten benannt, der zu dieser Zeit erscheint, und wird durch "John Wood and Co." in Port Glasgow (3 Meilen östlich von Greenock) gebaut |
| Port Glasgow (Schottl) |
18.01.1812 bis 06.08.1812 |
John Wood & Co. |
Die "Comet" macht ihre Überführungsfahrt von Port Glasgow 21 Meilen stromauf nach Broomielaw, Glasgow, fährt dann von Glasgow die 24 Meilen abwärts nach Greenock, macht 5 Meilen/h gegen den Wind. (Einige Quellen geben den 18. Januar 1812 für eine Versuchsfahrt, McCrorie bigt den 6. August 1812 für die Überführung, mit der historischen Fahrt einen Tag oder so später) |
| Port Glasgow (Schottl) |
17.09.1812 |
John Wood & Co. |
John Robertson bestellt für sein Dampfboot "Clyde" den Rumpf |
| Port Glasgow (Schottl) |
05.11.1812 |
John Wood & Co. |
Baubeginn für das Dampfboot "Clyde" für John Robertson |
| Port Glasgow (Schottl) |
30.01.1813 |
John Wood & Co. |
Das Dampfboot "Clyde" für John Robertson läuft vom Stapel |
| Port Glasgow (Schottl) |
09.05.1840 |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Geburt von Robert Craig in Port Glasgow (Schottland) |
| Port Glasgow (Schottl) |
Juni 1846 |
John Reid & Co. |
Ein Vergnügungsboot für Thomas Ashton Smith (Länge: 180ft., Breite: 19,5 ft.) ist im Bau |
| Port Glasgow (Schottl) |
um 1852 |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Gründung in Paisley, Strathclyde |
| Port Glasgow (Schottl) |
10.05.1853 |
John Reid & Co. |
Die Werft von "Steele & Carsewell" in Port Glasgow (nun John Reid & Co.") wird für 2.000 Pfund verkauft. |
| Port Glasgow (Schottl) |
27.01.1857 |
John Reid & Co. |
John Wood zieht sich als Teilhaber zurück. Das Unternehmen wird unter der Firma von Reid fortgesetzt. |
| Port Glasgow (Schottl) |
14.05.1858 |
John Reid & Co. |
Vertrag mit der griechischen Regierung über die Lieferung von drei eisernen "dispatch boats" |
| Port Glasgow (Schottl) |
1860 |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Umzug von Paisley nach Port Glasgow, um größere Schiffe zu bauen. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1869 |
Cunliffe & Dunlop, Inch Works |
David J. Dunlop verläßt die Fairfield-Werft in Govan nach dem Tod von John Elder. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1871 |
Cunliffe & Dunlop, Inch Works |
Gründung durch David J. Dunlop und James L. Cunliffe nach Übernahme der Inch-Werft von Lawrence Hill. Beide Gründer haben Erfahrung im Schiffbau durch ihre Tätigkeit bei John Elder in der Fairfield-Werft in Govan. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1871 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
Gründung |
| Port Glasgow (Schottl) |
22.01.1876 |
John Reid & Co. |
Bau eines Segelschiffs von 1.000 tons für James Wright |
| Port Glasgow (Schottl) |
1881 |
Cunliffe & Dunlop, Inch Works |
J. L. Cuncliffe scheidet aus, und David J. Dunlop übernimmt die Werft allein. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1881 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
James L. Cuncliffe scheidet aus "Cunliffe & Dunlop" aus, und David J. Dunlop übernimmt die Werft allein und führt sie unter seinem Namen. |
| Port Glasgow (Schottl) |
31.07.1882 |
John Reid & Co. |
Der westliche Teil der Werft brennt ab. |
| Port Glasgow (Schottl) |
1887 |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Vorübergehende Schließung |
| Port Glasgow (Schottl) |
1889 |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Wiedereröffnung |
| Port Glasgow (Schottl) |
30.01.1890 |
John Reid & Co. |
Aufhebung der Zahlungsverpflichtungen |
| Port Glasgow (Schottl) |
11.08.1890 |
John Reid & Co. |
Meldung über die mögliche Wiedereröffnung der Werft |
| Port Glasgow (Schottl) |
03.10.1891 |
John Reid & Co. |
Neugründung zum Bau von Schiffen |
| Port Glasgow (Schottl) |
23.10.1898 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
Die Land- und Seekabelwerke bestellen durch Vertrag vom 23. Oktober 1898 einen Kabeldampfer bei der Werft David J. Dunlop & Co. in Port Glasgow (England), da die deutschen Werften die Lieferung eines solchen Dampfers in der verlangten Frist von 12 Monaten nicht übernehmen wollen. |
| Port Glasgow (Schottl) |
09.11.1899 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
Stapellauf des Kabellegedampfers "von Podbielski" für die Norddeutschen Seekabelwerke, Nordenham |
| Port Glasgow (Schottl) |
1900 |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Schließung und Übernahme durch die "Clyde Shipbuilding & Engineering Co." |
| Port Glasgow (Schottl) |
1911 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
Tod von David J. Dunlop |
| Port Glasgow (Schottl) |
1911 |
Dunlop, Bremner & Co. |
Nach dem Tod von David J. Dunlop übernimmt Donald Bremner die Inch-Werft ("David J. Dunlop & Co.") unter der Firma "Dunlop, Bremner & Co. Ltd." |
| Port Glasgow (Schottl) |
1911 |
David J. Dunlop & Co., Inch Works |
Nach dem Tod von David J. Dunlop übernimmt Donald Bremner die Inch-Werft unter der Firma "Dunlop, Bremner & Co. Ltd." |
| Port Glasgow (Schottl) |
1919 |
Dunlop, Bremner & Co. |
Übernahme durch die "Lithgow Brothers". Die Werft produziert weiter unter ihrem alten Namen |
| Port Glasgow (Schottl) |
1926 |
Dunlop, Bremner & Co. |
Ende der Produktion |
| Port Glasgow (Schottl) |
März 1933 |
Dunlop, Bremner & Co. |
Die Werft wird von der "National Shipbuilders Security Ltd." erworben |
| Port Glasgow (Schottl) |
Juni 1978 |
Ferguson Bros. |
Die "Ailsa Shipbuilding Co." wird mit "Ferguson Brothers" zur "Ferguson-Ailsa Ltd." zusammengeschlossen. |
| Port Henry (USA) |
1853 |
Port Henry Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Port Henry (USA) |
1861 |
Port Henry Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Port Henry (USA) |
1868 |
Port Henry Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens |
| Port Henry (USA) |
1871 |
Port Henry Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Port Henry (USA) |
1872 |
Cedar Point Iron Co. |
Gebaut |
| Port Henry (USA) |
12.08.1875 |
Cedar Point Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Port Henry (USA) |
16.02.1905 |
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Entlaufener Güterzug nach Versagen des Lokomotivreglers bei Port Henry, N.Y. Der Zug, welcher aus einer Lokomotive
und sieben stählernen, mit je 45 t Erz beladenen Güterwagen bestand, war auf dem Wege von den Gruben zu Mineville N.Y. nach Port Henry. Kurz nach Abfahrt des Zuges von den Gruben versagte der Regulator der Lokomotive, und da der Zug sich auf einer Bahn von etwa 200 Fuß Neigung auf die englische Meile (rund 1 :26,4) befand, sprang die Mannschaft aus dem immer schneller fahrenden Zug heraus in die neben den Geleisen vorhandenen Schneebänke, so daß niemand verletzt wurde. Der Zug lief noch etwa 3,2 km weiter, wobei er wahrscheinlich eine Geschwindigkeit von etwa 160 km in der Stunde erreichte, und sprang dann von dem Ende des Geleises einen Abhang hinunter, wobei er den
Boden an einem etwa 15 m tiefer liegenden Punkt wieder erreichte. Der letzte Wagen des Zuges berührte den Boden in einer horizontalen Entfernung von 52,4 m. Die außerordentliche Wucht des Stoßes trieb ihn noch über 48 m vorwärts. Man nimmt an, daß die Lokomotive mit dem vollen Zug einen horizontalen Sprung von 103,6 m durch die Luft gemacht
hat, bevor sie den Boden erreichte, auf welchem sie sich noch volle 45,7 m vorwärts arbeitete. Nach dem Aussehen der zertrümmerten Wagen schien es fast unmöglich, daß diese noch irgend einen ändern als Schrottwert besitzen könnten. Doch hat sich die Pressed Steel Car Company, welche sie für die Lake Champlain- und Morinh-Eisenbahn geliefert hatte, verpflichtet, die Reparatur zu übernehmen, und versichert, daß die Kosten den Betrag von 200 bis 500 $ für die
Wagen nicht überschreiten würden. Die Eisenbahnverwaltung ist der Ansicht, daß, wenn die Mannschaft auf dem Zuge verblieben und die Wagenbremsen in Tätigkeit gesetzt hätte, der Unfall vermieden worden wäre, da die Bremsen für Fahrten auf stark geneigter Bahn konstruiert waren. |
| Port Hope (Kanada) |
Ende Oktober 1849 |
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Schiffbruch bei Port Hope, geborgen und dort aufgelegt |
| Port Hope (USA) |
16.06.1876 |
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Durch Feuer zerstört während des Aufliegens in Port Huron Mich. |
| Port Hope (USA) |
08.10.1888 |
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Schiffbruch bei Port Hope, Michigan |
| Port Hope (USA) |
18.10.1892 |
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Durch Feuer zerstört in Port Huron Michigan |
| Port Hope (USA) |
10.11.1901 |
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Gesunken in Port Huron Michigan |
| Port Huron (USA) |
1851 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens: William Brown beginnt in Battle Creek die Herstellung von Dreschmaschinen |
| Port Huron (USA) |
1855 |
Edison, Thomas Alpha |
Die Familie von Th. A. Edison zieht nach Familie nach Port Huron, Michigan |
| Port Huron (USA) |
1859 |
Edison, Thomas Alpha |
Der elfjährige Edison bekommt eine erste Anstellung für den Verkauf von Süßigkeiten und Zeitungen in der Grand-Trunk-Eisenbahn zwischen Port Huron und Detroit |
| Port Huron (USA) |
1859 |
Grand Trunk Railway Co. |
Der elfjährige Edison bekommt eine erste Anstellung für den Verkauf von Süßigkeiten und Zeitungen in der Grand-Trunk-Eisenbahn zwischen Port Huron und Detroit |
| Port Huron (USA) |
1884 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Die "Upton Manufacturing Company" zieht von Battle Creek (Mich.) nach Port Huron |
| Port Huron (USA) |
1891 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Änderung der Firma von "Upton Manufacturing Company" in "Port Huron Engine & Thresher Company" |
| Port Huron (USA) |
1896 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Baubeginn von Woolf-Verbundlokomobilen |
| Port Huron (USA) |
25.08.1898 |
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Twelve persons were more or less seriously injured in a collision on the Flint and Pere Marquette Railway in Port Huron to-day. They are as follows:
MRS. JAMES HOBBINS, Wales.
MRS. MARGARET DOWNER, aged seventy-four, Wales.
MRS. DR. WILLIAMSON, Almont.
MISS MARTIN, Detroit.
MRS. M. S. SWAIN, Almont.
MISS KNOZ, Memphis.
MRS. JOHN CLEGG, Memphis.
MRS. McGUIRE, Memphis.
MRS. VICTORIA CROOM, Wales.
GEORGE T. FRIES of this city.
MISS BESSIE BAKER, Memphis.
MISS HELEN WILCOX of Wales.
The collision was between the Almont train and train No. 609 of the Saginaw Division. The former was loaded with circus excursionists. Four cars of the Almont train were overturned and almost telescoped. The engine of the other train was derailed.
When the trains came together a frightful panic ensued, the 200 or more passengers in the overturned cars screaming and struggling to extricate themselves. In the excitement many women were trampled under foot, and innumerable slight injuries inflicted. |
| Port Huron (USA) |
1900 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Verwendung von selbstreinigenden, nicht störenden Treibrädern bei Lokomobilen |
| Port Huron (USA) |
10.10.1904 |
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Carrying out an oft-repeated declaration that he would never send one of his men where he would not go himself, Superintendent of Terminals ALEXANDER S. BEGG of the Grand Trunk Railway, a brother of MRS. J. H. COPLIN and MRS. A. MARKER of this city, was suffocated yesterday morning in the St. Clair tunnel extending from Port Huron, Mich., under the St. Clair river to Sarnia, Ont., into which he went with other railroad men to rescue from death by coal gas the crew of a freight train which had broken in two and become stalled.
Six men met death in the tunnel, suffocated by gas. Three of them died in attempting to rescue others.
At 4 o'clock yesterday afternoon MRS. COPLIN, who lives at No. 107 Baker avenue, received a telegram announcing her brother's death. MRS. MARKER, whose home is at No. 118 Clover street, was at once notified and the two sisters last night awaited details of the accident at MRS. COPLIN'S home. They had sent a dispatch to Port Huron asking if the funeral was to be held at his home there or at his former home, Galion, O., and were awaiting a reply so they might attend. |
| Port Huron (USA) |
1907 |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Bau von Lokomobilen mit langen Kesseln (9 Fuß lange Rauchrohre), genannt "Longfellows" |
| Port Isabel (Texas) |
15.09.2001 |
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Einsturz der Beton-Straßenbrücke über Laguna Madre des Queen-Isabella-Causeway. Ein vierteiliger, beladener Schubverband kollidiert mit einem Pfeiler; Einsturz von 3 Segmenten mit über 70 m Gesamtlänge, zwei weitere werden strukturell irreparabel beschädigt. 8 Tote, 13 Überlebende. Zerstörung der einzigen Verbindung zur Insel South Padre – einschließlich Strom- und Frischwasserleitungen; mehrere Fahrzeuge fahren über die Brückenkante, da die Beschädigung nahe der höchsten Stelle der Brücke ist, ist diese für Fahrzeugführer nicht zu erkennen. |
| Port Kennedy (USA) |
1854 |
Montgomery Furnace |
Gebaut |
| Port Kennedy (USA) |
1863 |
Montgomery Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Port Kennedy (USA) |
1869 |
Montgomery Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Port Kennedy (USA) |
1890 |
Montgomery Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Port Kennedy (USA) |
1893/94 |
Montgomery Furnace |
Teilweiser Umbau des Hochofens auf die Maße 80 x 16 1/2 ft. für eine Kapazität von 45.000 bis 50.000 gross tons. - Die Arbeiten werden eingestellt. |
