| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Manchieral (Indien) |
08.07.1987 |
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Bei einer Entgleisung in Machieral (Andhra Pradesh) [sic] werden 53 Menschen getötet. Noch vor Sonnenaufgang entgleisen bei der Annäherung an eine Brücke über den Ganderanagi-Fluß in Andhra Pradesh viele Wagen des "Dakshin-Express", der sich auf der Fahrt von Hyderabad nach Delhi befindet. Zwei Wagen stürzen in den Fluß, der durch den Monsunregen stark angeschwollen ist. Da es auch in der Folgezeit ziemlich heftig regnet, werden die Rettungsarbeiten stark erschwert. In Indien sind Brückenbeschädigungen durch starke Regenfälle recht häufig. Aber wie bei ähnlichen Katastrophen ist die Bahngesellschaft auch hier nicht in der Lage, den Zustand der Brücke und des Bahndamms zu überprüfen. Selbst die simple Vorsichtsmaßnahme, Züge bei extremen Witterungsbedingungen vor Brücken anhalten zu lassen und den Brückenzustand zu inspizieren, wurde nicht getroffen. |
| Mancini (Abruzzen) |
1958 |
Cartiera Mancini |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mandal (Norwegen) |
1827 |
Christian Salvesen & Co. |
Geburt von Christian Frederik Salvesen in Mandal, Vest-Agder, Norwegen, als Sohn des norwegischen Handelsreeders Thomas Salvesen (1787?1853) |
| Mandalay (Birma) |
04.03.1957 |
---- |
Ein Postzug zwischen Mandalay und Rangun entgleiste. Aufständische wurden deshalb der Sabotage beschuldigt. Ihr Verhandlungsangebot an die Regierung war abgelehnt worden, und danach war dieser Anschlag ihre vierte Aktion gegen die Eisenbahn. Mehr als 30 Tote |
| Mandaleh |
04.03.1957 |
---- |
Ein Postzug zwischen Mandalay und Rangun entgleiste. Aufständische wurden deshalb der Sabotage beschuldigt. Ihr Verhandlungsangebot an die Regierung war abgelehnt worden, und danach war dieser Anschlag ihre vierte Aktion gegen die Eisenbahn. Mehr als 30 Tote |
| Mandelbachtal (Habkirchen) |
1874 |
M. Theobald |
Gründung |
| Manderscheid (Eifel) |
1869 |
Christoph Reuter |
Gründung |
| Mandling (Steiermark) |
1983 |
Steirische Wasserkraft- und Elektrizitätswerke AG, Wasserkraftwerk Mandling |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mandschurei |
1907 |
Baldwin Locomotive Works |
20 "Consolidation"-Lokomotiven und zwei Inspektionswagen (alle Normalspur) werden von Baldwin in Philadelphia für die Südmandschurische Eisenbahn geliefert. |
| Mandschurei |
08.12.1926 |
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Zusammenstoß wischen einem Personen- und einem Güterzug in Machungho [?], Mandschurei. 25 Tote, 54 Schwerverletzte |
| Mandschurei |
1938 |
Escher, Wyss & Co. |
Escher Wyss baut Francisturbinen für das Kraftwerk Sungari (Mandschurei). Einzel-Leistung: 100.000 PS |
| Manebach (Thür) |
1871 |
Gebr. Herrmann |
Gründung |
| Manebach (Thür) |
1878 |
Manebacher Porzellan-Manufaktur |
Gründung |
| Manebach (Thür) |
1885 |
Carl Herrmann |
Gründung |
| Manetin (Böhmen) |
12.09.1832 |
Kraft, Johann |
Geburt von Joh. Kraft in Fassona (Böhmen). Er studiert in Prag und Wien und wird Assistent von Burg. Er wird auf Staatskosten für zwei Jahre zu Cockerill, Seraing, geschickt, wo der ein Jahr praktisch in der Werkstatt und ein Jahr im Konstruktionsbüro arbeitet. Danach wird ihm ein Lehrstuhl an der Technischen Hochschule Ofen übertragen. Kraft lehnt die Professur ab und tritt als Ingenieur in Seraing ein. |
| Manetin (Böhmen) |
12.09.1832 |
Société Anonyme John Cockerill |
Geburt von Joh. Kraft in Fassona (Böhmen). Er studiert in Prag und Wien und wird Assistent von Burg. Er wird auf Staatskosten für zwei Jahre zu Cockerill, Seraing, geschickt, wo der ein Jahr praktisch in der Werkstatt und ein Jahr im Konstruktionsbüro arbeitet. Danach wird ihm ein Lehrstuhl an der Technischen Hochschule Ofen übertragen. Kraft lehnt die Professur ab und tritt als Ingenieur in Seraing ein. |
| Manfort (Leverkusen) |
1870/1871 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Gründung als "Sprengstoff-Fabrik Kaiser und Edelmann" (auch "C. W. Kayser & Co." genannt) |
| Manfort (Leverkusen) |
1872 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Die Fabrik wird von Alfred Nobel persönlich geleitet. |
| Manfort (Leverkusen) |
1874 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Übernahme der Fabrik in Schlebusch durch die "A. Nobel & Co." in Hamburg, um die Haupt-Kunden im Ruhrgebiet besser beliefern zu können |
| Manfort (Leverkusen) |
07.09.1915 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Manfort (Leverkusen) |
16.08.1916 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Manfort (Leverkusen) |
11.10.1916 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Manfort (Leverkusen) |
31.01.1917 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Manfort (Leverkusen) |
1999 |
Dynamit Akt.-Ges. vorm Alf. Nobel & Co., Werk Leverkusen |
Einstellung der Sprengstoffproduktion |
| Manfort (Schlebusch) |
1869 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Gründung durch Ing. Hugo Eulenberg und Wilhelm Möcke unter der Firma "Eulenberg & Möcke" Das Unternehmen befaßt sich anfangs außer dem allgemeinen Maschinenbau mit dem Bau von Werkzeugmaschinen für Eisen- und Holzbearbeitung. |
| Manfort (Schlebusch) |
1880 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Die Firma erwirbt das alleinige Ausführungsrecht der durch Deutsches Reichspatent geschützten Erfindung des genialen Joh. Albert Henckels, Solingen, auf einen in erster Linie für die Herstellung von Gesenkarbeiten geeigneten Dampfhammer, den sogenannten Universal-Dampfhammer. - Während der 15jährigen Dauer dieses Patents werden zahlreiche Dampfhämmer, an einzelne Firmen bis zu 18 Stück, zur größten Zufriedenheit der Empfänger geliefert. |
| Manfort (Schlebusch) |
Anfang 1890er |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Bau von Apparaten zur Herstellung von Kristalleis |
| Manfort (Schlebusch) |
1894 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Umwandlung in die GmbH "Eulenberg, Moenting & Co." |
| Manfort (Schlebusch) |
1912 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Die Fabrik wird von Köln-Mülheim in eine modern eingerichtete Maschinenfabrik mit Eisengießerei in Schlebusch-Monfort verlegt. Das Grundstück in Mülheim geht in den Besitz der benachbarten Firma "Felten & Guilleaume Carlswerk AG" über. |
| Manfort (Schlebusch) |
15.07.1913 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Tod des Gründers Hugo Eulenberg |
| Manfort (Schlebusch) |
1926 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Umfirmierung in "EUMUCO AG" |
| Manfort (Schlebusch) |
Ende 2007 |
Eulenberg, Moenting & Co. GmbH |
Der Leverkusener Standort des Unternehmens wird geschlossen und mit sämtlichen Funktionen nach Mönchengladbach verlagert. |
| Mangano (Italien) |
15.12.1912 |
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Zusammenstoß eines Schnellzugs mit einem Güterzug infolge unrichtiger Weichenstellung. 18 Tote, ca. 30 Verletzte |
| Mangotsfield (Bristol) |
1848 |
Carson's Ltd. |
Geburt von Edward Packer. Er ist Quaker und arbeitet für die Schokoladefabrik "J. S. Fry & Sons" |
| Mangotsfield (Bristol) |
1881 |
Carson's Ltd. |
Edward Packer verläßt "J. S. Fry" und gründet seine eigene Schokoladefabrik in seinem Haus 11 Armory Square, abseits der Stapleton Road |
| Mangotsfield (Bristol) |
1887 |
Carson's Ltd. |
Tod von Edward Packer |
| Mangotsfield (Bristol) |
1903 |
Carson's Ltd. |
Eröffnung einer neuen Fabrik in Greenbank, Bristol. Sie nimmt 4 acres ein und ist die größte Fabrik von billiger Schokolade in der Welt. 450 sind beschäftigt |
| Mangotsfield (Bristol) |
1913 |
Carson's Ltd. |
Die Produktion von der Carsons-Fabrik in Glasgow wird in die neuerrichtete Fabrik in Shortwood, bei Mangotsfield, South Gloucestershire, verlegt |
| Mangotsfield (Bristol) |
1961 |
Carson's Ltd. |
Die Fabrik in Shortwood wird verkauft, und Carsons ziehen in die Packer's-Fabrik in Greenbank |
| Mangra (Indien) |
25.06.1990 |
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Ein Güterzug rammt einen Personenzug in Mangra in Daltonganj in Bihar. Dabei werden 60 Personen getötet. |
| Manhattan (New York) |
1827 |
Novelty Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Neziah Bliss |
| Manhattan (New York) |
03.06.1829 |
Novelty Iron Works |
Geburt von William Barnet Le Van in Easton, Pennsylvania. Er geht in seiner Heimatstadt zur Schule, macht eine Lehre als Mechaniker und Zeichner bei den "Novelty Ironworks" in New York City. |
| Manhattan (New York) |
1832 |
Metropolitan Street Railway Company |
Bau der "New York & Harlem Railroad Company" als erster Straßenbahn der Welt. Diese Strecke führt vom City Hall Square zum Dorf Harlem über eine Strecke, die später von der Fourth Avenue line des Metropolitan-Systems umfaßt wird, und den Tunnel und Viadukt der späteren "New York Central & Hudson River Railroad Company". Die Strecke wird zunächst mit Pferden betrieben und später über den Harlem River ausgedehnt und mit Dampflokomotiven und Zügen betrieben. |
| Manhattan (New York) |
07.04.1832 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eintragung der "Leggett's Gap Railroad" als Ursprungsgesellschaft |
| Manhattan (New York) |
1833 |
Novelty Iron Works |
Rev. Eliphalet Nott, Präsident des Union College, Schenectady, baut ein kohlegefeuertes Boot mit seinem verbesserten Kessel und Maschine ein. Dieses Boot ergreift die Menschen so sehr, daß es "Novelty" genannt wird. Seine Fabrik ist in der Nachbarschaft als "Novelty Works" bekannt, und daher rührt der unverwechselbare Name in der Welt des Maschinenbaus. |
| Manhattan (New York) |
1835 |
DeLameter Iron Works |
Gründung durch William DeLameter |
| Manhattan (New York) |
1835 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der ersten Pferdefuhrwerkslinie auf der Strecke der späteren Third Avenue zwischen der City Hall und Harlem |
| Manhattan (New York) |
1838 |
Novelty Iron Works |
John D. Ward, Thomas B. Stillman, Robert M. Stratton und 0. St. John Seymour erwerben die Firma "H. Nott & Co." |
| Manhattan (New York) |
1841 |
Novelty Iron Works |
Auflösung der Firma "Ward, Stillman & Co." mit dem Rücktritt von J. D. Ward, und das Unternehmen wird als "Stillman & Co." weitergeführt. |
| Manhattan (New York) |
1842 |
Novelty Iron Works |
Allan wird Mitbesitzer |
| Manhattan (New York) |
1842 |
Novelty Iron Works |
Durch die Aufnahme von Horatio Allen, (er importierte die erste Lokomotive in die USA) in die Firma wird diese seither unter dem Namen "Stillman, Allen & Co." geführt. |
| Manhattan (New York) |
1845 |
Novelty Iron Works |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| Manhattan (New York) |
14.03.1849 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Verleihung der Gründungsurkunde an die "Leggett's Gap Railroad" |
| Manhattan (New York) |
14.04.1851 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Umwandlung der "Leggett's Gap Railroad" in die "Lackawanna and Western Railroad" |
| Manhattan (New York) |
20.12.1851 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eröffnung der Strecke von Scranton (Pennsylvania) nach Great Bend der "Lackawanna and Western Railroad" |
| Manhattan (New York) |
1852 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der Pferdebahnlinie der "Sixth Avenue Railroad" mit einer Streckenlänge von 4 Meilen |
| Manhattan (New York) |
1853 |
Metropolitan Street Railway Company |
Gründung der "Third Avenue Railroad Company" |
| Manhattan (New York) |
11.03.1853 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Zusammenschluß der "Lackawanna and Western Railroad" mit der "Delaware and Cobb's Gap Railroad" zur "Delaware, Lackawanna and Western Railroad" |
| Manhattan (New York) |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Beginn der Einstellung des Dampfbetriebs auf der "New York & Harlem Railroad Company", zunächst unterhalb des späteren Madison Square Garden |
| Manhattan (New York) |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die "Third Avenue Railroad Company" übernimmt die Pferdefuhrwerkslinie zwischen City Hall und Harlem und fügt vier weitere Meilen hinzu, dicht gefolgt von der "Second Avenue Railroad Company" und der "Eighth Avenue Railroad
Company", jede mit ungefähr der selben Streckenlänge. |
| Manhattan (New York) |
Sommer 1854 |
Novelty Iron Works |
Guß des Zylinders der "Metropolis" der Fall River-Linie. Er ist der größe der Welt mit einem Zylinderdurchmesser von 105 inches udn einer Länge von 14 feet, mit 12 feet Kolbenhub. |
| Manhattan (New York) |
1855 |
Novelty Iron Works |
Die Anlagen und Einrichtungen der "Stillman, Allen & Co." werden an eine eingetragene Gesellschaft unter dem Namen "Novelty Iron Works" mit einem Kasenkapital von $300.000 erworben. |
| Manhattan (New York) |
1855 |
Novelty Iron Works |
Eintragung der bisherigen "Stillman, Allen & Co." als "Novelty Iron Works" mit einem Kapital von 300.000 Dollar. |
| Manhattan (New York) |
1860 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es sind 60 Meilen Pferdebahnstrecken auf der Insel Manhattan in Betrieb |
| Manhattan (New York) |
1861 |
New York Produce Exchange |
Gründung |
| Manhattan (New York) |
Dez. 1867 |
Novelty Iron Works |
Nach seinem Ausscheiden bei der US-Navy beginnt Charles Edward Emery bei den Novelty Iron Works |
| Manhattan (New York) |
1869-1870 |
Novelty Iron Works |
Schließung |
| Manhattan (New York) |
1870 |
Metropolitan Street Railway Company |
Einstellung des Dampfbetriebs auf der "New York & Harlem Railroad Company" unterhalb der Grand Central Station |
| Manhattan (New York) |
1870 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es sind 142 Meilen Pferdebahnstrecken auf der Insel Manhattan in Betrieb |
| Manhattan (New York) |
1870-1880 |
Metropolitan Street Railway Company |
Bau der Hochbahnstrecken, die eine ernste Konkurrenz für die Strecken auf der Straßenoberfläche darstellen. |
| Manhattan (New York) |
Frühj. 1876 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Die ersten bei Baldwin gebauten Lokomotiven mit Feuerbüchsen mit gewellten Seitenwänden werden u.a. an diese Bahn geliefert |
| Manhattan (New York) |
1879 |
New York Steam Company |
Ch. E. Emery wird Ingenieur der "New York Steam Company" |
| Manhattan (New York) |
1880 |
New York Steam Company |
Gründung |
| Manhattan (New York) |
1881 |
New York Steam Company |
Die erste Dampferzeugungsanlage, gelegen an den Cortlandt, Dey, Greenwich und Washington Streets, wird fertiggestellt. Sie umfaßt 48 Kessel und einen 225 feet (68,6 m) hohen Kamin |
| Manhattan (New York) |
1881 |
New York Steam Company |
Wallace C. Andrews erwirbt die Gesellschaft und betreibt sie unter dem selben Namen weiter |
| Manhattan (New York) |
03.03.1882 |
New York Steam Company |
Inbetriebnahme. Erster Kunde ist das United Bank Building am 88-92 Broadway, Ecke Wall Street |
| Manhattan (New York) |
Dez. 1882 |
New York Steam Company |
Die Gesellschaft hat bereits 62 Kunden |
| Manhattan (New York) |
1884 |
New York Produce Exchange |
Fertigstellung des neuen Geschäftsgebäudes in Bowling Green mit 144 x 220 ft. Grundfläche im Florentiner Stil, bestehend aus einer Schmiedeeeisenkonstruktion und mit roten Ziegeln verkleidet |
| Manhattan (New York) |
1885 |
Metropolitan Street Railway Company |
Erteilung der Konzession für eine Eisenbahn auf dem Broadway von der Battery zum Central Park. - Diese berühmte Straße wurde bisher nur durch Pferdekutschen bedient, und der Widerstand gegen eine Eisenbahn war sehr groß. Es wurde vorhergesagt, daß zusätzliche Schienenfahrzeuge zum Straßenverkehr die Straße in einem solchen Maße verstopfen würde, daß sie ruiniert würde. Obwohl zu dieser Zeit Kabelbahnen nicht ungewöhnlich sind und die "Third Avenue Railroad Company" ein solches System auf ihren 125th Street und Amsterdam Avenue lines installiert, war der Broadway für Pferdebetrieb gebaut, und ein solcher erwies sich als schnellste Linie in der Stadt und bringt alle Vorhersagen der Gegner durch die Ermgöglichung von Fahrten auf dieser Straße in einer vorher unbekannten Weise durcheinander. |
| Manhattan (New York) |
um 1885 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eine Gruppe von Kapitalisten aus Philadelphia hat den Gedanken, eine Straßenbahngesellschaft in New York zu gründen. Sie kauft zuerst die "Chambers Street & Grand Street Ferry Railroad Company" und später die "Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad Company". Die Zusammenlegung dieser Gesellschaften ist der erste Schritt der Fusion. Starke finanzielle Interessen aus New York fließen in das Syndicat ein, umfangreiche Pläne werden aufgestellt und in schneller Folge werden die Broadway und Seventh Avenue. Sixth Avenue, Ninth Avenue und 23rd Street roads gepachtet und dem System hinzugefügt. - Bis 1900 werden alle rivalisierenden und unabhängigen Besitztümer auf der Insel Manhattan durch Kauf oder Pacht erworben. |
| Manhattan (New York) |
1886 |
New York Steam Company |
Die Gesellschaft hat 350 Kunden |
| Manhattan (New York) |
Sept. 1892 |
Metropolitan Street Railway Company |
Ein Teil der "Union Railway", eine unabhängige Gesellschaft, wird im September als erste Bahn mit Oberleitung in New York ausgerüstet. Doch New York will den aus ästhetischen und praktischen Gründen den Oberleitungsbetieb verhindern. Philadelphia, Washington, Chicago, San Francisco und andere Städte sind mit Kabelbahnen erfolgreich, und in der Third Avenue ist das System bereits in New York in Betrieb; und für die Broadway line, auf der sich ein enormer Verkehr über den ganzen Tag entwickelt hat, erscheint der Kabelbetrieb die beste Betiebskraft und wird demgemäß angewendet, |
| Manhattan (New York) |
Juli 1893 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der Kabelbahnlinie von Battery zum Central Park ist von so viel Erfolg begleitet, daß sofort Pläne für Erweiterungen nach Harlem auf der anderen Seite des Central Park, durch die Columbus and Lexington Avenues gemacht werden. |
| Manhattan (New York) |
Anfang 1894 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die Gesellschaft entschließt sich zu einem elektrischen System mit Unterleitung in einem Schlitzkanal, ähnlich der in Budapest gewählten Lösung. Die Strecke in der Lenox Avenue in Harlem, drei Meilen lang, geplant als Fortsetzung von neuen Kabelstrecken auf der anderen Seite des Central Park, wird für das Experiment, das auf den vorsichtigsten Strecken durchgeführt wird. Um die Mißerfolgsaussichten auf ein Minimum zu reduzieren, wird die Strecke auch für eine Kabelbahn geplant, so daß sich für den Fall, daß sich die elektrische Bahn als unbefriedigend herausstellt, ein Seil ersetzt werden kann. |
| Manhattan (New York) |
1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Der Betrieb mit unterirdischer Stromzuführung wird in Manhattan eingeführt |
| Manhattan (New York) |
Juli 1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die elektrisch betriebene Strecke mit Unterleitung in einem Schlitzkanal in der Lenox Avenue in Harlem zur anderen Seite des Central Park wird in Betrieb genommen. Ihr Betrieb erweist sich als effizient, zuverlässig und wirtschaftlich (Ersparnis: 5 ct. je Wagen-Meile), und es wird beschlossen, das elektrische Stromabnehmersystem nicht nur für die neuen Strecken, sondern auch für die bestehenden Kabelbahnen einzuführen. |
| Manhattan (New York) |
1897 |
Metropolitan Street Railway Company |
Beginn der Fundamentierungsarbeiten für das Kraftwerk in der 96th Street |
| Manhattan (New York) |
1897 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 28 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
1897 |
Ninety-Sixth Street Station |
Beginn der Fundamentierungsarbeiten |
| Manhattan (New York) |
1898 |
Kingsbridge Power Station |
Baubeginn. Das Werk ersetzt ein älteres Kraftwerk an der Kingsbridge Road an der selben Stelle, das nie in Betieb ging, da die Eisenbahn nicht gebaut wurde. Das neue Werk muß auf feinem Sand mit 15.000 Eichenpfählen (Länge: 40 ft. = 12,20 m, Abstand 28 in. = 0,71 m) mit einer 8 ft. (2,44 m) dicken Bodenplatte gegründet werden. |
| Manhattan (New York) |
1898 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 62 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
1899 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 44 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
07.04.1899 |
New York Steam Company |
Wallace C. Andrews kommt bei einem Hausbrand ums Leben. Sein Nachfolger als Präsdient wird G. C. St. John |
| Manhattan (New York) |
08.1899 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die erste Maschine im Kraftwerk in der 96th Street geht in Betrieb |
| Manhattan (New York) |
Aug. 1899 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die Linie in den 28th and 20th Streets wird für einen Versuch mit Druckluftbetrieb ausgewählt. Hierzu wird eine Kompressorenstation mit einem vierstufigen, direkt getriebenen Kompressor (1000 PS, p= 2.400 psi = 168 at) gebaut. |
| Manhattan (New York) |
08.1899 |
Ninety-Sixth Street Station |
Die erste Maschine geht in Betrieb |
| Manhattan (New York) |
1900 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 4 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
1900 |
Metropolitan Street Railway Company |
Letzter Schritt bei der Zusammenlegung ist es, den letzten verbleibenden Konkurrenten, die "Third Avenue Railroad Company" mit 71 Meilen Streckenkilometern in der Gemeinde Manhattan und 135 Meilen nördlich des Harlem River, zusammen mit ungebauten Konzessionen großen Umfangs und Werts, zu übernehmen. |
| Manhattan (New York) |
Aug. 1900 |
Metropolitan Street Railway Company |
Versuch mit Chlorid-Akkumulatorenbetrieb. Am Fuß der West 42nd Street wird für den Betrieb auf der 34th Street-Linie eine große Batteriestation für 50 Wagen angelegt. Der Betrieb läuft ohne ernsthafte Schwierigkeiten oder Unterbrechungen. Fehler sind häufig, Unannehmlichkeiten durch die ausgasenden Batterien und die Betriebskosten sind hoch. |
| Manhattan (New York) |
1901 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 33 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
April 1901 |
Metropolitan Street Railway Company |
Der Versuch mit Druckluftbetrieb auf der Linie in den 28th and 20th Streets wird nach zwei Jahren nach Fehlern, Unfällen und Unregelmäßigkeiten im Betrieb und allgemeiner Unzufriedenheit bei der Öffentlichkeit und den kommunalen Behörden eingestellt, und der Pferdebahnbetrieb wird eingeführt. |
| Manhattan (New York) |
1902 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 14 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
1903 |
Metropolitan Street Railway Company |
Es werden 15 Meilen Gleis mit unterirdischer Stromzuführung gebaut |
| Manhattan (New York) |
Sept. 1903 |
Metropolitan Street Railway Company |
Einstellung des Versuchs mit Chlorid-Akkumulatorenbetrieb auf der 34th Street-Linie nach häufigen Fehlern, Unannehmlichkeiten durch ausgasende Batterien und hohe Betriebskosten. Die Strecke wird auf Betrieb mit unterirdischer Stromzuführung umgestellt, und der Verkehr steigt in einem solchen Maße, daß sich die Verbesserung rechtfertigt. |
| Manhattan (New York) |
1904 |
Kingsbridge Power Station |
Fertigstellung. Das Werk ist 1902 mit acht Westinghouse-Maschinensätzen zu je 4500 PS angegeben. |
| Manhattan (New York) |
1906 |
Manhattan Opera House |
Erbaut durch Oscar Hammerstein I |
| Manhattan (New York) |
1911 |
Fifty-Ninth Street Station |
Die östlichen fünf Kolbendampfmaschinen werden mit Abdampfturbinen von General Electric (senkrechte Wellen, 7.500 kW) ausgestattet, und somit wird die Leistung dieser Maschinen verdoppelt. |
| Manhattan (New York) |
1912 |
Kingsbridge Power Station |
Das Kraftwerk wird von der "Third Avenue Railroad Company" an die "New York Edison Company" verpachtet |
| Manhattan (New York) |
1913 |
Kingsbridge Power Station |
Die "New York Edison Company" als Pächter verlegt eine Hochspannungs-Versorgungsleitung zur Verbindung mit der "Waterside Generating Station" an der 38th Street und First Avenue in Manhattan. - Diese ist bis in die 1950er Jahre in Betrieb. |
| Manhattan (New York) |
1915 |
Ninety-Sixth Street Station |
Einstellung der Stromerzeugung nach der Umwandlung der "Metropolitan Company" in "New York Railways", die den Strom von der "Interborough Rapid Transit Company" (IRT) bezieht |
| Manhattan (New York) |
27.09.1917 |
Broadhurst Theatre |
Eröffnet |
| Manhattan (New York) |
1922 |
Fifty-Ninth Street Station |
Aufstellung von drei 30.000-kW-Dampfturbinen. Die neun ursprünglichen Kolbendampfmaschinen bleiben noch erhalten. |
| Manhattan (New York) |
1922 |
Manhattan Opera House |
Erwerbung durch die Ancient and Accepted Scottish Rite of Freemasonry |
| Manhattan (New York) |
25.12.1923 |
Imperial Theatre |
Eröffnung |
| Manhattan (New York) |
1927 |
Saint James Theatre |
Eröffnung als "The Erlanger Theatre", benannt nach dem Theater-Produzenten Abraham L. Erlanger |
| Manhattan (New York) |
1930 |
Saint James Theatre |
Übernahme des "Erlanger Theatre" durch die Familie Astor und Umbenennung in "Saint James Theatre" |
| Manhattan (New York) |
22.04.1930 |
Mark Hellinger Theatre |
Erbaut durch den Architekten Thomas W. Lamb durch die "Warner Bros." als Filmpalast unter der Bezeichnung "Warner Bros. Hollywood Theatre" und Eröffnung am 22. April mit dem Technicolor Musical-Film "Hold Everything" mit Winnie Lightner und Joe E. Brown in den Hauptrollen |
| Manhattan (New York) |
bis 1932 |
New York Steam Company |
Bau der Dampfzentrale Kips Bay Station, die den Häuserblock längs dem East River zwischen der 35th und der36th Street einnimmt |
| Manhattan (New York) |
1934 |
Mark Hellinger Theatre |
Seitdem werden im Filmtheater auch Broadway Musicals aufgeführt |
| Manhattan (New York) |
07.01.1937 |
Manhattan Opera House |
Uraufführung der Oper "The Eternal Road" von Kurt Weill, Theater: Manhattan Opera House in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1940 |
Mark Hellinger Theatre |
Umbnennung aus "Warner Bros. Hollywood Theatre" in "51st Street Theatre" |
| Manhattan (New York) |
1941 |
Mark Hellinger Theatre |
Rückbenennung aus "51st Street Theatre" in "Hollywood Theatre" |
| Manhattan (New York) |
1943 |
New York City Opera |
Gründung. Das Theater ist nach der Metropolitan Opera (MET) die zweitgrößte Kultureinrichtung ihrer Art in der Stadt |
| Manhattan (New York) |
07.10.1943 |
Imperial Theatre |
Uraufführung der Oper "One Touch of Venus" von Kurt Weill, Theater: Imperial Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
Febr. 1944 |
New York City Opera |
Eröffnung. In der ersten Opernsaison werden Giacomo Puccinis "Tosca", Friedrich von Flotows "Martha" und Georges Bizets "Carmen", alle unter der Leitung von Laszlo Halasz, aufgeführt |
| Manhattan (New York) |
16.05.1946 |
Imperial Theatre |
Uraufführung des Musicals "Annie get your gun" von Irving Berlin, Theater: Imperial Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1948 |
Mark Hellinger Theatre |
Anthony Brady Farrell erwirbt das "Hollywood Theater", renoviert es vollständig und verwandelt es in ein berechtigtes Broadway-Theater. Er bennent es zu Ehren des kürzlich verstorbenen Broadway-Journalisten Mark Hellinger um |
| Manhattan (New York) |
bis 1950 |
Fifty-Ninth Street Station |
Die vier Kolbendampfmaschinen, die keine Abdampfturbinen haben, werden verschrottet. |
| Manhattan (New York) |
1950er |
Fifty-Ninth Street Station |
Die verbliebenen fünf Kolbendampfmaschinen mit den Abdampfturbinen werden verschrottet. |
| Manhattan (New York) |
07.05.1953 |
Shubert Theatre |
Uraufführung des Musicals "Can-Can" von Cole Porter, Theater: Shubert Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
08.03.1954 |
New York Steam Company |
Die "New York Steam Company" wird völlig mit der "Consolidated Edison" verschmolzen |
| Manhattan (New York) |
15.03.1956 |
Mark Hellinger Theatre |
Uraufführung des Musicals "My fair lady" von Frederick Loewe, Theater: Mark Hellinger Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1957 |
New York Produce Exchange |
Abbruch des Geschäftsgebäudes in Bowling Green |
| Manhattan (New York) |
23.04.1958 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "The Good Soldier Schweik" von Robert Kurka, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1959 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Wuthering Heights" von Carlisle Floyd, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
16.04.1959 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "The Triumph of Saint Joan" von Norman Dello Joio, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
26.04.1959 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Six Characters in Search of an Author" von Hugo Weisgall, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
26.10.1961 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "The Crucible" von Robert Ward, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
11.10.1962 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "The Passion of Jonathan Wade" von Carlisle Floyd, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
16.01.1964 |
Saint James Theatre |
Uraufführung des Musicals "Hallo Dolly!" von Jerry Herman, Theater: Saint James Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
22.09.1964 |
Imperial Theatre |
Uraufführung des Musicals "The fiddler on the roof" von Jerry Bock, Theater: Imperial Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
nach 1964 |
Kingsbridge Power Station |
Abbruch (1964 sind die Gebäude noch vorhanden). - Danach entsteht dort ein Stadtbusdepot. |
| Manhattan (New York) |
25.03.1965 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Lizzie Borden" von Jack Beeson, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
20.11.1966 |
Broadhurst Theatre |
Uraufführung des Musicals "Cabaret" von John Kander, Theater: Broadhurst Theatre in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
09.10.1968 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Nine Rivers from Jordan" von Hugo Weisgall, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1970 |
Mark Hellinger Theatre |
Die Nederlander Organization erwirbt das Theater |
| Manhattan (New York) |
1971-1973 |
Mark Hellinger Theatre |
Das Musical "Jesus Christ Superstar" spielt von 1971 bis 1973 und hat dort acht 711 Aufführungen |
| Manhattan (New York) |
1979-1982 |
Mark Hellinger Theatre |
Das Musical "Sugar Babies" spielt von 1979 bis 1982 und wird 1208 mal aufgeführt |
| Manhattan (New York) |
22.03.1979 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Miss Havisham's Fire" von Dominick Argento, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
1989 |
Mark Hellinger Theatre |
Die Nederlander Organization vermietet das Hellinger-Theater an die Times Square Church für $1.000.000 pro Jahr |
| Manhattan (New York) |
1991 |
Mark Hellinger Theatre |
Die Nederlander Organization verkauft das Hellinger-Theater an die Times Square Church für $17.000.000 |
| Manhattan (New York) |
03.10.1993 |
New York City Opera |
Uraufführung der Oper "Esther" von Hugo Weisgall, Theater: New York City Opera in New York (N.Y.) |
| Manhattan (New York) |
01.10.2013 |
New York City Opera |
Das Opernhaus erklärt seine Zahlungsunfähigkeit und kündigt die Schließung und Abwicklung an |
| Manhattanville (USA) |
1851 |
Manhattan Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Manhattanville (USA) |
1857 |
Manhattan Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Manheim (Pennsylvania) |
06.1872 |
Lancaster Rolling Mill |
Vergrößerung des Walzwerks |
| Manhuassu (Brasilien) |
1960 |
Leste Mineiro de Eletricidade Manhuassú |
Lieferung von 4 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Manila (Philippinen) |
1611 |
Universität Manila |
Gründung, auf die Universität von Cebu zurückgehend; vom Dominikanerorden getragen; durch Papst Innozenz X. zur Universität ernannt |
| Manila (Philippinen) |
1875 |
Eiffel, Gustave |
Bau des Metalltragwerks einer Kirche in Manila durch G. Eiffel. |
| Manila (Philippinen) |
1875 |
G. Eiffel et Cie. |
Bau des Metalltragwerks einer Kirche in Manila durch G. Eiffel. |
| Manila (Philippinen) |
1964 |
Technische Hochschule (?) Manila |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Manila (Philippinen) |
1964 |
Technische Hochschule (?) Manila |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Manila (Philippinen) |
1974 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Gründung der "Telefunken Semiconductors Philippines Inc.", Manila |
| Manisharjo (Java) |
1925 |
Zuckerfabrik Manishardjo |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Manistee (Michigan) |
1871 |
Manistee Iron Works Co. |
Gründung durch die Bürger von Manistee John Bowie und Nels Johnson |
| Manistee (Michigan) |
1883 |
Manistee Iron Works Co. |
Eintragung mit John Bowie als Präsident und George Ray als Vizepräsident |
| Manistee (Michigan) |
1887 |
Manistee Iron Works Co. |
Errichtung eines Neubaus an der Ecke Ashland und Jones Street |
| Manistee (Michigan) |
Juli 1901 |
Manistee Iron Works Co. |
Das ursprüngliche Gebäude wird durch Feuer zerstört |
| Manistee (Michigan) |
1904 |
Manistee Iron Works Co. |
Auftrag zur Errichtung einer vollständigen Salzfabrik für eine englische Gesellschaft |
| Manistee (Michigan) |
1907 |
Manistee Iron Works Co. |
Erweiterungsbau südlich des Baues von 1887 an der Nordost-Ecke der Jones und River Streets |
| Manistee (Michigan) |
Juni 1947 |
Manistee Iron Works Co. |
Ein Feuer zerstört die Hauptgießerei |
| Manistee (Michigan) |
Jan. 1948 |
Manistee Iron Works Co. |
Ein Feuer zerstört die Stückgießerei |
| Manistee (Michigan) |
1953 |
Manistee Iron Works Co. |
Übernahme durch die "Michigan Tool Company", die Maschinenfabriken in Detroit und Traverse City betreibt |
| Manistee (Michigan) |
1981 |
Manistee Iron Works Co. |
Ende der Geschäftstätigkeit |
| Manistee (Michigan) |
2010 |
Manistee Iron Works Co. |
Eintragung der Maschinenwerkstätte im National Register of Historic Places. |
| Manitou Dock (Kanada) |
27.08.1924 |
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Durch Feuer zerstört in Manitou Dock, Georgian Bay |
| Manitou Springs (USA) |
1889 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Gründung durch Zalmon G. Simmons, Erfinder und Gründer der "Simmons Beautyrest Mattress Company" |
| Manitou Springs (USA) |
1890 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Die Baldwin Locomotive Works bauen die erste Zahnradlokomotive nach dem Abt'schen System für die Bergbahn. - In diesem Jahr und 1893 werden vier Lokomotiven für diese Bahn mit maximal 250 o/oo Steigung gebaut. Es sind Vierzylinder-Verbundmaschinen |
| Manitou Springs (USA) |
1890 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Teil-Inbetriebnahme bis zum Halfway House Hotel |
| Manitou Springs (USA) |
30.07.1891 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke |
| Manitou Springs (USA) |
1964 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Lieferung der ersten beiden Zahnradtriebwagen durch die Schweizerische Lokomotivfabrik. Der erste Wagen (Nr. 14) mit luftgekühltem Achtzylindermotor erweist sich oberhalb der Baumgrenze als unbefriedigend, wird in die Schweiz zurückgeschickt und auf Wasserkühlung umgebaut. Der Wagen 15 wird auf zwei wassergekühlte Cummins 724 umgebaut. |
| Manitou Springs (USA) |
1968 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Die Schweizerische Lokomotivfabrik in Winterthur liefert zwei weitere Dieseltriebwagen (Wagen 16 und 17) |
| Manitou Springs (USA) |
1976 |
Manitou and Pike’s Peak Railway |
Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik liefert die Dieseltriebwagen 18 und 19. Sie haben hydraulische Kraftübertragung. - Es folgen noch die SLM-Wagen 24 (1984) und 25 (1989) |
| Manitoulin Island (Kanada) |
15.08.1896 |
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Durch Feuer zerstört in der Michaels Bay, Manitoulin Island |
| Manitoulin Island (Kanada) |
13.08.1898 |
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Durch Feuer zerstört in South Bay, Manitoulin Island |
| Manitoulin Island (Kanada) |
11.06.1918 |
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Gesunken im Lake Huron nahe South Bay |
| Manitoulin Island (Kanada) |
05.12.1927 |
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Schiffbruch bei Manitoulin Island; nie wieder aufgebaut, endgültig abgebrochen 1937 |
| Manitoulin Island (Kanada) |
07.12.1927 |
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Bei Michaels Bay, Manitoulin Island, im Sturm havariert. Am 03.06.1928 wieder zum Schwimmen gebracht. |
| Manitouwaning (Kanada) |
18.05.1882 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Manitouwaning, 30 Tote |
| Manitowoc (USA) |
1857 |
H. D. Smalley & Bro. |
Gründung |
| Manitowoc (USA) |
20.06.1899 |
H. D. Smalley & Bro. |
Ein landwirtschaftliches Gebäude der Firma am See am Fuß der Chicago Street, das mit Heu und Stroh gefüllt ist, wird gegen 19.00 Uhr vmtl. durch spielende Kinder angezündet. Der Schaden beträgt ca. $1.000 und ist durch die Versicherung gedeckt. |
| Manitowoc (USA) |
20.10.1919 |
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Train No. 111, Milwaukee to Ashland, on the North Western railroad, was deliberately wrecked here late last night. The fireman and engineer were killed when the train jumped the track and plunged into a ditch. Steel coaches saved the passengers. It was the fifth attempt in the last five years to wreck the train.
The dead are:
ROBERT FITZGERALD, 50, engineer, Milwaukee. Scalded and head crushed.
ALBERT DUCHAISE, 30, fireman, Green Bay.
A watchman at a manufacturing plant who saw the wreck rang the fire alarm when a blaze from the overturned cars threatened to set fire to the factory.
The wreck occurred late last night. The switch had been thrown and the red danger light had been turned around so as to show only the green light. The engineer thought he had a clear track and went ahead. The engine jumped the track and dragged the mail and express coaches with it. FITZGERALD'S boy was found an hour later. It was almost unrecognizable. DUCHAISE'S body has not been found.
Railroad officials say they believe that the attempt to wreck the train was due to some discharged employe [sic] seeking revenge. |
| Manjhi (Indien) |
12.11.1962 |
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25 (oder 28) Personen, die auf dem Dach eines Zuges mitfahren, werden getötet, als sie von einem Brückenträger getroffen werden. Angestellte der Eisenbahn und die Polizei hatten des öfteren ohne Erfolg versucht, Fahrgästen das Mitfahren auf den Dächern der Züge zu verbieten. Als ein Zug die Gogra- (Ghaghara)-Brücke bei Manjhi befährt, werden die Passagiere von den Dächern gerissen und tödlich verletzt. |
| Mankato (Minn.) |
1876 |
Little Giant Company |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Mayer Brothers, Inc." durch Lawrence Mayer und seine drei Söhne Louis, Lorenz and Conrad in der Vine Street |
| Mankato (Minn.) |
1876 |
Mayer Brothers, Inc. |
Gründung durch Lawrence Mayer und seine drei Söhne Louis, Lorenz and Conrad in der Vine Street |
| Mankato (Minn.) |
1894 |
Mayer Brothers, Inc. |
Louis und Lorenz nehmen die Gießerei in Betrieb. |
| Mankato (Minn.) |
1895 |
Mayer Brothers, Inc. |
Louis Mayer erfindet seinen Federhammer |
| Mankato (Minn.) |
Anfang 20. Jh. |
Mayer Brothers, Inc. |
Die Firma erweitert ihre Produktionslinie stark durch Kessel, Benzinmotoren, Dampfmaschinen, Winden, Stahlträger, Auspuffe, Grabemaschinen, Wäscheleinen, Verkehrsrichtungsschilder, Straßenschilder, Holzbearbeitungsgeräte, Drehbänke, Bandsägen, Kreissägen, Spindelpressen, Traktoren und Straßen-Planiergeräte. Die meisten dieser Artikel werden nur eine kurze Zeit hergestellt. |
| Mankato (Minn.) |
1907 |
Mayer Brothers, Inc. |
Louis Mayer erfindet einen V-8-Motor, einen der ersten im Lande. Er benutzt den Motor in einem Auto, das er über vier Jahre zusammenbaut. Die Mayers bauen Chassis und Maschine und schicken es nach Detroit zur Ergänzung um einen hölzernen Aufbau, der mit 20 Schichten schwarzer Farbe versehen wird. Das Auto läuft ausgezeichnet und ist sogar in der Lage, den Hügel von der Hauptstraße in Mankato (später: Agency Hill) ohne Schwierigkeiten hochzufahren. |
| Mankato (Minn.) |
14.05.1907 |
Mankato Electric Traction Co. |
Gründung (in West Virginia am 14. Mai eingetragen) durch eine Gruppe von Geschäftsleuten, welche die Vorzugsanktien kaufen. |
| Mankato (Minn.) |
01.01.1908 |
Mayer Brothers, Inc. |
Die Mayer Brothers liefern Federhammer mit der Fabr.-Nr. 1 an W. C. Mann in Ralston, Oklahoma. |
| Mankato (Minn.) |
1911 |
Mankato Electric Traction Co. |
Die Leitung wird nach Verhandlungen mit J. J. Cummings auf die McGuire, Cummings Manufacturing Co. in Chicago übertragen |
| Mankato (Minn.) |
1916 |
Little Giant Company |
Wegen finanzieller Probleme "Mayer Brothers" werden die Brüder Mayer von den Anteilseignern aufgefordert zurückzutreten. Die Gesellschaft ist nun unter der Kontrolle der Bank und wird umfirmiert. |
| Mankato (Minn.) |
1916 |
Mayer Brothers, Inc. |
Wegen finanzieller Probleme in der Gesellschaft werden die Brüder Mayer von den Anteilseignern aufgefordert zurückzutreten. Die Gesellschaft ist nun unter der Kontrolle der Bank und firmiert unter "Little Giant". |
| Mankato (Minn.) |
1921 |
Mankato Electric Traction Co. |
Betriebseinnahmen: $44.133 |
| Mankato (Minn.) |
1923 |
Little Giant Company |
L. J. Fazendin übernimmt die Unternehmensleitung |
| Mankato (Minn.) |
1928 |
Mankato Electric Traction Co. |
Die Betriebseinnahmen gehen auf $24.184 zurück |
| Mankato (Minn.) |
05.12.1931 |
Mankato Electric Traction Co. |
Das Unternehmen ist erloschen |
| Mankato (Minn.) |
1937 |
Little Giant Company |
Die Firma geht bankrott, and L. J. Fazendin kauft die Anteile und wird Eigentümer. |
| Mankato (Minn.) |
1943 |
Little Giant Company |
Der Schwiegersohn von L. J. Fazendin, Jerry Dotson, tritt in die Firma ein. Unter dessen Leitung wächst die Gießerei von einem kleinen Betrieb zu einem relativ großen |
| Mankato (Minn.) |
1955 |
Little Giant Company |
Tod von L. J. Fazendin. Jerry Dotson ist weiterhin Präsident der "The Dotson Company and Fairview Corporation" |
| Mankato (Minn.) |
1967 |
Little Giant Company |
Beginn einer Sphäroguß-Gießerei nördlich der originalen Rock Street foundry. |
| Mankato (Minn.) |
1973 |
Little Giant Company |
Jerry Dotsons Sohn, Dennis, tritt in die Firma ein |
| Mankato (Minn.) |
1976 |
Little Giant Company |
Beginn einer Stahlguß-Gießerei |
| Mankato (Minn.) |
1978 |
Little Giant Company |
Tod von Jerry Dotson. Sein Sohn Dennis wird der Präsident der Gesellschaft. |
