| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Lime Rock (Conn.) |
1734 |
Lime Rock Iron Co. |
Gründung |
| Lime Rock (Conn.) |
1825 |
Lime Rock Iron Co. |
Erbaut |
| Lime Rock (Conn.) |
1828 |
Lime Rock Iron Co. |
Erstmals eingetragen |
| Lime Rock (Conn.) |
1840 |
Canaan Furnaces |
Bau des ersten Hochofens (vmtl. = "Forbes Furnace", lt. [Pawlowski: Connecticut mining (2006) 18] 1832 gebaut) |
| Lime Rock (Conn.) |
1847 |
Canaan Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Lime Rock (Conn.) |
1862 |
Canaan Furnaces |
Die "Barnum-Richardson Co." erwirbt die Forbes Furnace |
| Lime Rock (Conn.) |
1863/1864 |
Lime Rock Iron Co. |
Gebaut (vmtl. Umbau oder Wiederaufbau) |
| Lime Rock (Conn.) |
1864 |
Lime Rock Iron Co. |
Bau des Hochofens (32 x 9 ft.) |
| Lime Rock (Conn.) |
1872 |
Canaan Furnaces |
Bau des dritten Hochofens |
| Lime Rock (Conn.) |
1880 |
Canaan Furnaces |
Modernisierung des zweiten Hochofens |
| Lime Rock (Conn.) |
1900 |
Lime Rock Iron Co. |
Das Werk wird geschlossen. |
| Lime Rock (Conn.) |
1919 |
Canaan Furnaces |
Der zweite Hochofen geht außer Betrieb |
| Lime Rock (Conn.) |
1923 |
Canaan Furnaces |
Außerbetriebnahme des dritten Hochofens als letzten in Connecticut |
| Limehouse (b. London) |
15.10.1823 |
Adams, William |
Geburt von William Adams in Mill Place, Limehouse, als Sohn eines Ingenieurs der nahegelegenen "East and West India Docks Company. - Nach einer privaten Schulausbildung in Margate, Kent, macht er eine Lehre im Betrieb seines Vaters und schließlich bei der Orchard Wharf von "Miller & Ravenhill" |
| Limehouse (London) |
Jan. 1786 |
John Seaward & Co., Canal Iron Works |
Geburt von John Seaward in London |
| Limehouse (London) |
31.12.1835 |
John & Alfred Blyth |
John Blyth erhält ein Patent für eine verbesserte Methode, die Fortbewegung von Kutschen unter gewissen Fällen zu verzögern. |
| Limehouse (London) |
06.03.1845 |
John & Alfred Blyth |
John und Alfred Blyth in St. Anne und George Parker Hubbuck, Pounder's End, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Dampfmaschinen, Dampfkesseln und Maschinen für den Schiffsantrieb - Verbesserungen, die größtenteils für die Dampfschiffahrt anwendbar sind. |
| Limehouse (London) |
1847 |
John & Alfred Blyth |
Die Maschinenbauer John Blyth und Alfred Blyth, St Ann's, Limehouse, Middlesex, und der Chemiker John M'Culloch, aus Masemore-Cottages, Old Kent Road, Surrey, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Destillier- und Rectifizierapparaten. |
| Limehouse (London) |
26.03.1858 |
John Seaward & Co., Canal Iron Works |
Tod von John Seaward in Camden (London). Die Werft wird versteigert. |
| Limeira (Brasilien) |
1903 |
Elektrizitätswerk Limeira |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Limena (Italien) |
30.04.1825 |
Breda, Vincenzo Stefano |
Geburt von Vincenzo Stefano Breda in Limena |
| Limerick (Irland) |
18.12.1826 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Geburt von Thomas F. Griffin in Limerick County, Irland |
| Limerick (Irland) |
26.06.1847 |
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Auf der Bahn von Limerick nach Waterford wurde ein Stück eines zerbrochenen Schienenstuhls auf die Schiene gelegt und dadurch ein von Arbeitern besetzter Zug aus dem Geleise geworfen, wobei zwei Personen umkamen. Als Urheber hatte man zwei entlassene Arbeiter in Verdacht. |
| Limerick (Irland) |
17.10.1848 |
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Auf der Great Southern und Western Bahn in Irland ist zwischen Limerick und Tipperary nur ein einfaches Geleise. Zwei Züge gingen gleichzeitig von Limerick und Tipperary ab und fuhren mit großer Schnelligkeit, weil jeder die andere Station vor Abgang des andern Zuges zu erreichen hoffte. Auf der Mitte der Bahn trafen die Züge aufeinander. Die Folge war, daß sämtliche Wagen zertrümmert, zwei von den Kondukteuren sehr stark und die Maschinenführer minder schwer verletzt wurden. Reisende waren glücklicherweise keine im Zuge gewesen. |
| Limerick (Penn.) |
1868 |
National Stove Works, Marsh, Brownback & Co. |
Erbaut |
| Limestone (Peoria, Illinois) |
15.01.1909 |
---- |
Two extra freights on the Northwestern road collided head-on this evening near Limestone, four miles northwest of Peoria.
Three trainmen were instantly killed, one is missing and believed to be in the wreckage and two others were seriously injured, one of whom may die.
The trains met in a narrow valley and each was going at full speed.
The northbound extra was in charge of Conductor W. C. DONTCHY and the southbound in charge of Conductor J. SCHAFFER.
Owing to the darkness and a fitful fall of snow the engineers could not see each other's trains until too close to avoid the smash.
Both engines and half a dozen loaded freight cars in each train piled into a splintered mass.
Mistake In Orders.
No cause can definitely be assigned for the disaster, though it is generally believed that it was a mistake in train orders.
The road on which the accident occurred is a branch of the Northwestern, which extends from Sterling, Ill., to Peoria.
The Dead:
JOE CURTAIN, engineer, Sterling, Ill.
M. METZLER, fireman, home in Virginia.
J. A. RUSSELL, brakeman, Sterling, Ill.
The Missing:
O. A. HOUCHINS, brakeman, Sterling, Ill.
The Injured:
W. J. WATSON, Chicago, fireman, serious (will die). |
| Limmer (b. Alfeld) |
03.05.1949 |
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Entgleisung eines Güterzuges auf der Bahnstrecke Hannover - Göttingen zwischen Alfeld (Leine) und Godenau nach einem Achsbruch. Zahlreiche zweiachsige Selbstentladewagen stürzen um. |
| Limmer (Hannover) |
1843 |
D. H. Henning, Asphaltfabrik |
Gründung |
| Limmer (Hannover) |
1889 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Gegründet durch Ferdinand Sichel |
| Limmer (Hannover) |
1892 |
Ferdinand Sichel, Komm.-Ges. |
Gründung |
| Limmer (Hannover) |
1893 |
Dr. Boltzmann & Poppe |
Gründung |
| Limmer (Hannover) |
1920 |
Ferdinand Sichel, Komm.-Ges. |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| Limmer (Hannover) |
1920 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| Limmer (Hannover) |
1922 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Das ursprüngliche Aktienkapital von M 75.000.000,00 wird um M 15.000.000,00 erhöht. |
| Limmer (Hannover) |
1924 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung auf RM 400.000,00. |
| Limmer (Hannover) |
1925 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 200.000,00 |
| Limmer (Hannover) |
30.04.1932 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 30. April 1932 beschließt Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form durch Einziehung von RM 100.000,00 im Portefeuille befindlicher eigener Aktien von RM 600.000,00 auf RM 500.000,00. |
| Limmer (Hannover) |
07.1933 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Die "Chemische Fabrik Mahler und Dr. Supf A.-G.", Berlin-Wilmersdorf, wird übernommen |
| Limmer (Hannover) |
07.1933 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Im Zug der Übernahme der Berliner Firma wird die Kommanditgesellschaft unter Benutzung dieses Aktienmantels in eine A.-G. umgewandelt. |
| Limmer (Hannover) |
03.11.1938 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Umfirmierung bis zum 2. November "Ferdinand Sichel A.-G." und ab 3. November 1938 als "Sichel-Werke Aktiengesellschaft" |
| Limmer (Hannover) |
14.08.1942 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des A.-R. vom 14. August 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 64 % von RM 500.000,00 auf RM 820.000,00 mit Wirkung vom 1. Januar 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der gesetzlichen Rücklage mit RM 10.000,00, aus der Rücklage II mit RM 301.319,00, aus Zuschreibungen zum Anlagevermögen mit RM 8.681,00. |
| Limmer (Hannover) |
08.07.1943 |
Sichel-Werke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Limmritz (Sachsen) |
21.06.1854 |
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Von einem mittags von Chemnitz abgefahrenen Zug entgleisen bei Limmritz mehrere Wagen sowie der Tender der Lokomotive und zertrümmern die Schwellen. Die Strecke ist für einige Stunden gesperrt. - Ähnliches ereignete sich an der selben Stelle bereits im Winter zuvor. |
| Limoges (Frankr) |
1842 |
Johann Haviland, Porzellanfabrik |
David Haviland beginnt sein Porzellanunternehmen in Limoges |
| Linach (Schwarzw) |
1740 |
Mühle beim Hinterbauernhof |
Bau der Mühle |
| Linach (Schwarzw) |
1993-1995 |
Mühle beim Hinterbauernhof |
Renovierung |
| Linach (Vöhrenbach) |
1897 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Vöhrenbacher Unternehmer Josef Cornelius Heine plant zusammen mit der Elektrizitätsgesellschaft Triberg, in Vöhrenbach auch ein großes Kraftwerk zu erbauen, um damit den Strom für die gesamte Stadt zu liefern. Dieser Plan wird nicht verwirklicht. |
| Linach (Vöhrenbach) |
1899 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Zur Verwirklichung der Eigenversorgung Vöhrenbachs mit Elektrizität führt der Gemeinderat Verhandlungen mit dem Nürnberger Unternehmen Schuckert |
| Linach (Vöhrenbach) |
1903 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Gemeinderat beschließt den Bau eines Elektrizitätswerks an der Villinger Straße. Die maschinelle Ausrüstung besteht aus zwei liegenden Sauggasmotoren, zwei gekuppelten Gleichstromgenerratoren mit einer Gesamtleistung von 65 kW bei 2x 120 V sowie einer Akkumulatorenbatterie mit 130 Zellen und einer Kapazität von 400 Ah. Der Bau wird mit dem Holzabhieb von rd. 10.000 Festmetern bezahlt. Franz Xaver Heine installiert die Stromversorgung. Otto Heine wird 1903 als Leiter des Werks berufen. |
| Linach (Vöhrenbach) |
Anfang 1905 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Das alte Werk geht Anfang 1905 in Betrieb. Es hat eine Jahresleistung von 49.000 kWh |
| Linach (Vöhrenbach) |
1908 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
An das alte Elektrizitätswerk sind 1908 260 Abnehmer mit einer Gesamtleistung von 65 kW für den Betrieb von 2.900 Lampen und 30 Motoren angeschlossen. |
| Linach (Vöhrenbach) |
1915 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Anschluß an die neu erbaute 15-kV-Freileitung des Kraftwerks Laufenburg von Villingen nach Furtwangen. Damit verbunden, wird das Netz auf Wechselstrom umgestellt, und die Gleichstromanlagen des Elektrizitätswerks werden abgebrochen. |
| Linach (Vöhrenbach) |
1920 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
In einer gut besuchten Versammlung der mittleren und kleinen Stromabnehmer sprechen sich auch diese einstimmig dafür aus, die Erbauung eines eigenen Kraftwerks nicht nur zu erörtern, sondern schleunigst ein Projekt ausarbeiten zu lassen. In drei Sitzungen befaßt sich nun die vom Bürgerausschuß gebildete Elektrizitätskommission mit der Stromerzeugung durch ein eigenes Kraftwerk. |
| Linach (Vöhrenbach) |
1920 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Vöhrenbach bezieht vom Kraftwerk Laufenburg 240.000 kWh Strom. |
| Linach (Vöhrenbach) |
03.11.1920 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Beschluß zum Bau einer Stromleitung nach Angelsbach und Fuchsloch. Sie soll später auch die Baustelle der Linachtalsperre mit Strom versorgen |
| Linach (Vöhrenbach) |
15.01.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Die Stadtgemeinde Vöhrenbach beauftragt die Oberbadische Elektrizitäts- und Maschinengesellschaft in Villingen, ein baureifes Projekt über die rationellste Ausnutzung der Breg und Linach auszuarbeiten. |
| Linach (Vöhrenbach) |
27.01.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Bürgerausschuß erteilt einstimmig seine Zustimmung zum Bau eines Elektrizitätswerks |
| Linach (Vöhrenbach) |
04.04.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Geheime Regierungsbaurat Bauer vom Bezirksamt Villingen bespricht mit dem Gemeinderat die Planung der Wasserkraftanlage im Linachtal. Ergebnis: Kosten 5 Millionen Mark. Der Bau soll bald begonnen werden, um in der Versorgung mit elektrischer Energie selbständig zu werden. |
| Linach (Vöhrenbach) |
15.04.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Antrag an das Badische Bezirksamt Villingen auf Durchführung des Wasserpolizeilichen Genehmigungsverfahrens |
| Linach (Vöhrenbach) |
18.04.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Das durch die Oberbadische Elektrizitäts- und Maschinengesellschaft erstellte Projekt für ein Elektrizitätswerk liegt vor. |
| Linach (Vöhrenbach) |
27.07.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Das Badische Arbeitsministerium in Karlsruhe erteilt die Zustimmung zur Verleihung der von der Gemeinde Vöhrenbach im Januar beantragten Wassernutzungsrechte für ein Einzugsgebiet von 12 Quadratkilometer bei einer Höhenlage von 900 bis über 1000 m. Nach einem Gutachten der Wasser- und Straßenbau-Inspektion Donaueschingen kann mit einem jährlichen Wasserzufluß der Linach von 12,3 Mio cbm gerechnet werden. Das bedeutet, daß die Linach einen durchschnittlichen Zufluß von 32 l/s je Quadratkilometer hat. |
| Linach (Vöhrenbach) |
03.08.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der vollzählig versammelte Gemeinderat behandelt die Fragen: Bauen wir ein eigenes Kraftwerk? Soll das Kraftwerk nur die Stromversorgung Vöhrenbachs sicherstellen? Soll ein größeres Kraftwerk in mehreren Ausbaustufen gebaut werden, mit der Zuführung der Urach? |
| Linach (Vöhrenbach) |
07.08.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
In der in der Festhalle stattfindenden Bürgerversammlung referiert der Projektfertiger, Zivilingenieur Dr. Fritz Maier, Karlsruhe: Bau eines Jahresausgleichsbeckens im Linachtal (Jahresleistung: 1,5 Mio kWh und 7 - 8,5 Mio Mark Kosten); Bau einer leichten Vielfachbogen-Staumauer (aus Transport-Gründen, mangelnden Arbeitskräften, geologischen Gründen, Bauzeitverkürzung). Prof. Dr. Paulcke (TH Karlsruhe) referiert über die geologischen Verhältnisse. Es folgt eine überwiegend zustimmende Diskussion |
| Linach (Vöhrenbach) |
22.09.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
In Angelsbach und Fuchsloch wird nach Fertigstellung der Freileitung ein "Lichtfest" veranstaltet. |
| Linach (Vöhrenbach) |
03.10.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Das Badische Bezirksamt erteilt die Zustimmung zum Bau einer Wasserkraftanlage im Linachtal. Sie umfaßt die Errichtung einer Talsperre von 31 m Höhe, Bau eines Krafthauses am linken Ufer der Linach, Verlegung eines Druckrohrs von der Talsperre bis zum Krafthaus und Verlegung des Kreisweges Nr. 3. - Das Projekt wird noch am selben Tag ausgeschrieben. |
| Linach (Vöhrenbach) |
06.11.1921 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Im 14.00 Uhr findet in der Festhalle eine Bürgerversammlung und öffentliche Bürgerausschußsitzung statt, in der die Erstellung eines Wasserkraftwerkes an der Linach beschlossen wird. |
| Linach (Vöhrenbach) |
10.11.1921 bis 30.04.1922 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Die Schwankungen des Rhein-Wasserstandes führen jedoch zu Stromverknappung, so daß "Stromsperrtage" (Lieferungen am 10., 14., 19., 21. und 23. November nur 8.00 - 13.00 Uhr; am 03., 07., 16., 25. und 29. November nur 13.00 - 17.00 Uhr) eingeführt werden müssen. Erst im Mai 1923 verbessert sich die Lage |
| Linach (Vöhrenbach) |
01.01.1922 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Erster Spatenstich zum Bau des Kraftwerks am 1. Januar |
| Linach (Vöhrenbach) |
05.04.1922 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Beginn der Erdarbeiten, erster Spatenstich am Stollen |
| Linach (Vöhrenbach) |
05.10.1922 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Beginn der Betonierungsarbeiten |
| Linach (Vöhrenbach) |
18.12.1922 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Stollendurchbruch |
| Linach (Vöhrenbach) |
24.06.1923 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Feier der Grundsteinlegung |
| Linach (Vöhrenbach) |
01.07.1923 bis 01.10.1923 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Ab dem Sommer ist infolge der Inflation nur eine eingeschränkte Bautätigkeit möglich |
| Linach (Vöhrenbach) |
01.10.1923 bis 31.07.1924 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Es können nur Notstandsarbeiten durchgeführt werden |
| Linach (Vöhrenbach) |
24.11.1923 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Bau der Talsperre kostete bisher 312.812.024.500.000 Mark und wurde teils mit Gemeinde-Notgeld bezahlt |
| Linach (Vöhrenbach) |
06.12.1923 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Lichtfest - das Kraftwerk versorgt die Stadt mit Strom |
| Linach (Vöhrenbach) |
01.08.1924 bis 31.10.1924 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Die Staumauer wächst von August bis Oktober um 14 Meter |
| Linach (Vöhrenbach) |
01.10.1924 bis 30.04.1925 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Unterhaltungs- und Aufräumungsarbeiten |
| Linach (Vöhrenbach) |
17.12.1924 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Teileinstau der Linach-Talsperre |
| Linach (Vöhrenbach) |
07.11.1925 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Staumauerbau ist beendet |
| Linach (Vöhrenbach) |
31.05.1926 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Erster Vollstau |
| Linach (Vöhrenbach) |
Frühjahr 1951 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Die Holzrohrleitung wird durch eine neue Stahlrohrleitung ersetzt |
| Linach (Vöhrenbach) |
1962 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Einstellung des Staubetriebs |
| Linach (Vöhrenbach) |
Dez. 1963 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Stauspiegelabsenkung um 10 m aus Sicherheitsgründen |
| Linach (Vöhrenbach) |
1987/88 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Stausee wird gänzlich abgelassen |
| Linach (Vöhrenbach) |
18.07.1997 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Gründung der "Wasserkraft Linach GmbH" durch die "Gesellschaft für denzentrale Energieanlagen" (GEDEA). Neben 120 Gesellschaftern ist auch die Stadt Vöhrenbach beteiligt. |
| Linach (Vöhrenbach) |
10.03.1998 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Die GEDEA erhält die wasserrechtliche Bewilligung zum Aufstauen der Linach und zur Ableitung von 1,1 cbm/s für den Betrieb der Wasserkraftanlage. |
| Linach (Vöhrenbach) |
16.12.1998 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Das für 1,1 Millionen DM renovierte Kraftwerk kann im Laufwasserbetrieb wieder in Betrieb gesetzt werden. Die Energieerzeugung beträgt maximal 1,13 kWh. |
| Linach (Vöhrenbach) |
16.12.1998 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Reaktivierung der Anlage |
| Linach (Vöhrenbach) |
1999 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Gründung des Vereins "Rettet die Linach-Talsperre e.V." |
| Linach (Vöhrenbach) |
10.04.2002 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Eintragung der Talsperre in das Denkmalbuch Baden-Württemberg als Kulturdenkmal besonderer nationaler und europäischer Bedeutung. |
| Linach (Vöhrenbach) |
März 2005 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Wasserrechtliche Genehmigung zum Stau der Talsperre |
| Linach (Vöhrenbach) |
Anfang 2006 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Erster Spatenstich zur Sanierung der Staumauer |
| Linach (Vöhrenbach) |
15.03.2007 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Beginn des Probe-Einstaues der wiederhergestellten Talsperre |
| Linach (Vöhrenbach) |
16.03.2007 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Freiburger Regierungspräsident leitet gemeinsam mit dem Bürgermeister von Vöhrenbach die Wiederbefüllung des Stausees mit der denkmalgerecht sanierten Staumauer ein. Die Kosten der Sanierung betrugen 6,4 Millionen Euro. Die Mauer wurde mit Spritzbeton saniert, die Wasserseite wurde mit einer wasserdichten Kunststoffmembran überzogen. |
| Linach (Vöhrenbach) |
03.10.2007 |
Elektrizitätswerk Vöhrenbach |
Der Vollstau wird erreicht. Das Stauziel soll auf ca. 10 cm Schwankungsbreite unter Wahrung des gesamten Naturraums beschränkt werden. |
| Linares (Spanien) |
1901 |
Wasserkraftanlage Linares |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lincoln (England) |
1800 |
Keyworth & Seely |
Geburt von Thomas Michael Keyworth in Lincoln |
| Lincoln (England) |
1803 |
Keyworth & Seely |
Geburt von Charles Seely in Lincoln. - Seine Mutter Ann kauft Land zwischen der High Street und dem Fluß Witham. Charles Seely ist ein Müller in St. Peter in Eastgate und an der High Street |
| Lincoln (England) |
1835 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Geburt von Joseph Ruston in Chatteris, Cambridgeshire, als Sohn eines Bauern. - Er geht nach seiner Schulzeit in Sheffield in der Schneidwarenfabrik von George Wostenholme in die Lehre. |
| Lincoln (England) |
1835 |
Ruston, Proctor & Co. |
Geburt von Joseph Ruston in Chatteris, Cambridgeshire, als Sohn eines Bauern. - Nach seiner Schulzeit macht er eine Lehre bei der Schneidwarenfirma George Wostenholme in Sheffield. |
| Lincoln (England) |
1836 |
Keyworth & Seely |
Bau der ersten Dampfmühle in Lincoln durch Thomas Michael Keyworth und Charles Seely |
| Lincoln (England) |
1840 oder 1856 |
Ruston, Proctor & Co. |
Gegründet durch James Proctor und Theophilus Burton als "Burton & Proctor" (oder "Proctor & Burton"?) |
| Lincoln (England) |
1842 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Gegründet durch den Dampferkapitän Nathaniel Clayton (* 1811, + 1890) und seinem Schwager Joseph Shuttleworth (* 1819, + 1883) als "Clayton, Shuttleworth & Co., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1845 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1851 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Jahresproduktion bereits über 125 Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1851 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Gründung der Stammfabrik |
| Lincoln (England) |
1854 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Gegründet durch Robert Robey als Fabrik für Dreschmaschinen und Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1856 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Bereits über 2200 fahrbare Lokomobilen geliefert |
| Lincoln (England) |
1856 |
William Foster & Co. Ltd. |
Gegründet durch den Mühlenbesitzer William Foster (* 1816, + 14.10.1876) |
| Lincoln (England) |
1857 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Eröffnung eines Zweigwerks in Wien |
| Lincoln (England) |
1857 |
Ruston, Proctor & Co. |
Joseph Ruston (* 1835, + 1897) wird Teilhaber, sechs Monate später scheidet Burton aus dem Unternehmen aus, das nun als "Ruston, Proctor & Co., Lincoln" firmiert, Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen und Dreschmaschinen |
| Lincoln (England) |
Jan. 1857 |
Ruston, Proctor & Co. |
Joseph Ruston wird gleichberechtigter Partner bei "Ruston, Burton & Proctor". - Theophilus Burton scheidet sechs Monate später aus. |
| Lincoln (England) |
18.07.1857 |
Ruston, Proctor & Co. |
Burton scheidet bei "Ruston, Burton & Proctor" aus, Ruston erwirbt dessen Anteil für 855 Pfund, und das Unternehmen wird umfirmiert. |
| Lincoln (England) |
1858 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Bau mehrere von John Fowler konstruierten, noch nicht selbstfahrenden, Pfluglokomobilen |
| Lincoln (England) |
1858 |
Keyworth & Seely |
Tod von Thomas Michael Keyworth in Hampshire. - Seine Frau Elizabeth Haldenby, geb. Bunyan, lebt bis 1900. |
| Lincoln (England) |
1858 |
William Foster & Co. Ltd. |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1860 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Übernahme einer 1858 von Adolf Erkovy in Budapest gegründeten Verkaufsagentur für englische Landmaschinen und Umwandlung in eine eigene Niederlassung von "Clayton & Shuttleworth" |
| Lincoln (England) |
1860 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven, zunächst mit Kettenantrieb |
| Lincoln (England) |
1861 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Lincoln (England) |
1861 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bei erwähnt als Hersteller fahrbarer Lokomobilen "Robey & Scott, Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1862 |
B. D. Taplin & Co., Patent Crank Works |
Auf der Weltausstellung in London wird eine Straßenlokomotive gezeigt |
| Lincoln (England) |
1862 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven (für Thomas Aveling) |
| Lincoln (England) |
1862 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Anordnung, gute Asuführung und praktischen Erfolg der Dampfmaschine. |
| Lincoln (England) |
1862 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für eine Dampfmaschine und Dreschmaschinen |
| Lincoln (England) |
1862 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für ihre landwirtschaftliche Lokomobile und Dreschmachine |
| Lincoln (England) |
1862 |
Ruston, Proctor & Co. |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1863 |
Penistan & Co., Broadgate Ironworks |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, es werden fünf Größen angeboten |
| Lincoln (England) |
1864 |
Ruston, Proctor & Co. |
Proctor zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Lincoln (England) |
1867 |
Babcock & Wilcox Ltd., Werk Lincoln |
Gegründet durch George Babcock und Stephen Wilcox als amerikanische Firma "Babcock & Wilcox Co., New York" zum Bau der von ihnen patentierten Dampfkessel |
| Lincoln (England) |
1868 |
Ruston, Proctor & Co. |
Aufnahme des Baus von Industrielokomotiven |
| Lincoln (England) |
1869 |
William Foster & Co. Ltd. |
Eröffnung einer Filiale in Budapest in der Fabrikgasse unter der Leitung von Philip W. Nicholson und Joseph Herzog |
| Lincoln (England) |
1870 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Umfirmierung in "Clayton & Shuttleworth, Lincoln", bisher waren 10 000 Lokomobilen erbaut worden, täglich verließen drei Stück das Werk |
| Lincoln (England) |
1870-1877 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bau einiger Straßenlokomotiven der Bauart Thompson Road Steamer (dreirädig) in den Jahren 1870-77 |
| Lincoln (England) |
1873 |
William Foster & Co. Ltd. |
In der Filiale Budapest wird der Schiffbau aufgenommen, später werden sogar einige Torpedoboote für die Donauflottille der Kaiserlichen Marine erbaut |
| Lincoln (England) |
1874 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Robey & Co. Ltd., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1876 |
Ruston, Proctor & Co. |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Lincoln (England) |
1877 |
William Foster & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Wm. Foster & Co. Ltd., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1878 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung Paris |
| Lincoln (England) |
1880 |
Ruston, Proctor & Co. |
Joseph Ruston fährt nach Rußland, um einen Handel über Dampfmaschinen und Pumpen zur Trockenlegung der 8 million acres (32.000 qkm) großen Pripet-Sümpfe abzuschließen. Auf der Rückreise fährt er über Baku und erhält Aufträge für die Ausrüstung von Ölfeldern. |
| Lincoln (England) |
1881 |
Babcock & Wilcox Ltd., Werk Lincoln |
Gründung der britischen Niederlassung "Babcock & Wilcox Ltd., London and Glasgow" |
| Lincoln (England) |
1881 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bau der Dampfmaschine für das erste öffentliche Elektrizitätswerk Englands in Brighton |
| Lincoln (England) |
1883 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus von Verbrennungsmotoren |
| Lincoln (England) |
1885 |
William Foster & Co. Ltd. |
Verlagerung des Baus von Dreschmaschinen und Ballenpressen in ein neu erbautes Werk an der High Street, im alten Werk verbleibt die Gießerei und der Dampfmaschinenbau |
| Lincoln (England) |
1887 |
Keyworth & Seely |
Tod von Charles Seely |
| Lincoln (England) |
1889 |
Ruston, Proctor & Co. |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft. Joseph Ruston erhält 465.000 Pfund für den Verkauf und bleibt Vorsitzender der neuen Gesellschaft. Die Werkstätten umfassen 60.000 qm und sind mit 600 maschienn, 50 Kranen und 70 Dampfmaschinen (Gesamtleistung: 800 PS) ausgerüstet. |
| Lincoln (England) |
1889 |
William Foster & Co. Ltd. |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven (Fabriknr. 1604) |
| Lincoln (England) |
1889 |
William Foster & Co. Ltd. |
Verkauf der Filiale in Ungarn an die beiden Geschäftsführer P.W. Nicholson und J. Herzog, das Werk entwickelt sich zur Maschinenbaufirma und Werft "Nicholson & Co., Budapest" |
| Lincoln (England) |
1890 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Insgesamt wurden bisher 26200 Lokomobilen und 24150 Dreschmaschinen erbaut |
| Lincoln (England) |
1890 |
Ruston, Proctor & Co. |
Aufnahme des Baus von Dampfbaggern um 1890 (oder schon 1875?) |
| Lincoln (England) |
1894 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Clayton & Shuttleworth Ltd." (nach Steaming 2/92 erst 1903) |
| Lincoln (England) |
1897 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Bau eines Kerosin-Traktors |
| Lincoln (England) |
1897 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Tod des Gründers Joseph Ruston |
| Lincoln (England) |
1897 |
Ruston, Proctor & Co. |
Bis zum Tod von Joseph Ruston wurden 20.800 Dampfmaschinen, 19.700 Dampfkessel und 10.900 Dreschmaschinen erbaut. |
| Lincoln (England) |
1897 |
Ruston, Proctor & Co. |
Tod von Joseph Ruston in seinem Haus in Monks Manor. - Sein ältester Sohn Joseph Seward Ruston übernimmt den Familienanteil |
| Lincoln (England) |
1899 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Auftrag zum Bau der Lincoln Power Station an "Laurence, Scott & Co.", die in der Art des Werks in Norwich gebaut wird. Der Auftrag für £4,266 erbringt einen Gewinn von £600. |
| Lincoln (England) |
1899 |
Ruston, Proctor & Co. |
Umwandlung in eine Ltd.(limited liability company) als "Ruston, Proctor & Co. Ltd, Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1900 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bis 1900 wurden mehr als 20.000 Dampfmaschinen in der ganzen Welt verkauft |
| Lincoln (England) |
1900 |
William Foster & Co. Ltd. |
Umzug in ein neu erbautes Werk 'Wellington Foundry' in der Firth Road in Lincoln |
| Lincoln (England) |
1901 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampfwalzen |
| Lincoln (England) |
1905 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Verlegung des Wiener Zweigwerks nach Floridsdorf in die Shuttleworth-Gasse |
| Lincoln (England) |
1909 |
Ruston, Proctor & Co. |
Lieferung von 18 schweren Dampfwalzen nach Bulgarien |
| Lincoln (England) |
1909 |
William Foster & Co. Ltd. |
Etwa 8600 Fabriknummern zwischen 3739 und 12365 (beide belegt) werden ausgelassen |
| Lincoln (England) |
1912 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Abgabe der Filialen in Wien und Budapest an die "Hofherr & Schrantz A.G., Budapest" als "Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth - Landwirtschaftliche Maschinen-Fabrik A.-G." |
| Lincoln (England) |
1912 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen (Fabriknr. 45126) |
| Lincoln (England) |
1914 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen (Fabriknr. 33162) |
| Lincoln (England) |
01.08.1914 bis 30.11.1918 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Während des 1. Weltkriegs Bau von Flugmotoren in Lizenz |
| Lincoln (England) |
1916 |
William Foster & Co. Ltd. |
Bau der ersten brauchbaren Panzer, bis 1918 werden 2696 gebaut |
| Lincoln (England) |
1918 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Ausgliederung des Dampflastwagenbaus in ein neu erbautes Werk als Tochterfirma "Clayton Wagons Ltd. 'Abbey Works', Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1918 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Entstanden aus der Fusion von "Ruston, Proctor & Co. Ltd., Lincoln" mit "Richard Hornsby & Sons, Grantham" |
| Lincoln (England) |
1918 |
Ruston, Proctor & Co. |
Fusion mit "Richard Hornsby & Sons Ltd., Grantham" zur "Ruston & Hornsby Ltd., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1919 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Beginn des Automobilbaues mit dem A1, einem Massen-Auto |
| Lincoln (England) |
1919 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Entwicklung eines Dampflastwagens, der aber wegen Bereinigung des Lieferprogramms dann bei der "Ransomes, Sims & Jeffries Ltd., Ipswich" gebaut wurde |
| Lincoln (England) |
1919 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Übernahme der Kapitalmehrheit an der Firma "Ransomes, Sims & Jefferies, Ipswich" |
| Lincoln (England) |
1919 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Verbindung mit "Ransomes, Sims & Jefferies" (bis 1940) |
| Lincoln (England) |
1919 |
William Foster & Co. Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen (Fabriknr. 14456), ein Prototyp (Fabriknr. 3174) war bereits 1905 erbaut worden |
| Lincoln (England) |
1921 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen mit stehendem Kessel (Fabriknr. UW-2001) |
| Lincoln (England) |
1924 |
Babcock & Wilcox Ltd., Werk Lincoln |
Übernahme der Firma "Clayton & Shuttleworth Ltd., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1924 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Die Firma muß Vergleich anmelden, die Dampfmaschinenproduktion übernimmt die "Babcock & Wilcox Ltd., Glasgow and London" |
| Lincoln (England) |
1926 |
Babcock & Wilcox Ltd., Werk Lincoln |
Aufnahme des Baus von Dampfwalzen unter dem Namen "Babcock & Wilcox" welche jedoch bei der Firma "Clayton & Shuttleworth Ltd., Lincoln" erbaut werden |
| Lincoln (England) |
1926 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Bau von Dampfwalzen welche unter dem Namen "Babcock & Wilcox" verkauft werden |
| Lincoln (England) |
1927 |
William Foster & Co. Ltd. |
Bau der einzigen von Foster erbauten Dampfwalze |
| Lincoln (England) |
1927 |
William Foster & Co. Ltd. |
Im Februar Übernahme der Firma "Gwynne & Co. 'Hammersmith Works', London", welche Pumpen baute, die Firma wird zwar als "Gwynne Pumps Ltd., London" weitergeführt, die Produktion aber nach Lincoln verlagert, in Hammersmith verbleibt lediglich die Verwaltung |
| Lincoln (England) |
1929 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen. Insgesamt wurden 1259 gebaut, davon 1080 von "Clayton & Shuttleworth" alle mit liegendem Kessel, die restlichen 179 von der "Clayton Wagons Ltd.", davon 134 mit liegendem und 45 mit stehendem Kessel |
| Lincoln (England) |
1929 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Umbau einiger dieser Walzen zu Tri-Tandem-Dampfwalzen |
| Lincoln (England) |
1929 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Einführung der modernen Dampfwalzen Bauarten SR und SCR mit Kolbenschiebern die auch von "Ransomes, Sims & Jeffries" vertrieben werden |
| Lincoln (England) |
1930 |
Babcock & Wilcox Ltd., Werk Lincoln |
Weiterverkauf von der "Clayton & Shuttleworth Ltd." und der "Clayton Waggons Ltd." an die "Marshall & Sons Ltd., Gainsborough" |
| Lincoln (England) |
1930 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Abgabe des Landmaschinenbaus an die Firma "Marshall, Sons & Co. Ltd., Gainsborough" |
| Lincoln (England) |
1930 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Um 1930 Zusammenlegung des Baus von Dampfbaggern mit der amerikanischen Firma "Bucyrus - Erie Company" in der gemeinsamen Tochterfirma "Ruston-Bucyrus Ltd., Lincoln" |
| Lincoln (England) |
1933 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Aufgabe des Baus von Straßenlokomotiven / Fabriknr. 169167 |
| Lincoln (England) |
1933 |
William Foster & Co. Ltd. |
Verkauf des des letzten Dampflastwagens (Fabriknr. 14630), insgesamt war nur eine Serie von 60 Stück in den Jahren 1919/20 erbaut worden |
| Lincoln (England) |
1934 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen (Fabriknr. 47384 / für Ceylon) |
| Lincoln (England) |
1934 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Abgabe des Baus von Dampfwalzen an die "Aveling Barford Ltd., Grantham" |
| Lincoln (England) |
1934 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Unter finanzieller Beteiligung der "Ruston & Hornsby Ltd." wird die "Aveling Barford Ltd." gegründet, Firmensitz wird das ehemalige Werk von Richard Hornsby in Grantham |
| Lincoln (England) |
1936 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampfmaschinen |
| Lincoln (England) |
1939 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufgabe des Baus von Dampfwalzen |
| Lincoln (England) |
1940 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Auflösung der Verbindung mit "Ransomes, Sims & Jefferies" (bis 1940) |
| Lincoln (England) |
1940 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Der Sohn von Sir Bernard Greenwell, Sir Peter, stößt nach dem Tod des Vaters seine Anteile an "Davey, Paxman & Company" in Colchester an "Ruston & Hornsby". Dadurch erhält "Ruston & Hornsby" einen kontrollierenden Anteil an "Davey, Paxman & Company". Die beiden Firmen bilden eine Gesellschaft, später bekannt als "Ruston-Paxman Group". Jede davon ist zuständig für ergänzende Bereiche bei Dieselmotoren und anderen Produkten. |
| Lincoln (England) |
1940 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Übernahme der "Davey Paxman & Co. Ltd.", Colchester |
| Lincoln (England) |
1943 |
William Foster & Co. Ltd. |
Aufgabe des Baus fahrbarer Lokomobilen (Fabriknr. 14736) |
| Lincoln (England) |
1944 |
William Foster & Co. Ltd. |
Bau der letzten Straßenlokomotive in Groß Britannien (Fabriknr. 14738) |
| Lincoln (England) |
1955 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bau der letzten Lokomobilen in Groß Britannien (für den Sudan) um 1955 |
| Lincoln (England) |
1956 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Der Dampfmaschinenbereich von "Ransomes, Sims & Jefferies" wird übernommen |
| Lincoln (England) |
1960 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Übernahme durch "English Electric", Weiterführung als als "Ruston Gas Turbines Ltd." |
| Lincoln (England) |
1960 |
William Foster & Co. Ltd. |
Übernahme durch die Firma "W.H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford", der Pumpenbau wird von der neu gegründeten Tochterfirma "Allen Gwynne's Pumps Ltd., Lincoln" fortgeführt |
| Lincoln (England) |
03.06.1962 |
---- |
Der Night Scotsman -Expresszug entgleist in Lincoln infolge zu großer Geschwindigkeit in der Kurbe. 9 Tote, 49 Verletzte |
| Lincoln (England) |
1966 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Die Unternehmen von "Ruston & Hornsby" und "Davey Paxman" werden von der "English Electric Co. Ltd." übernommen. |
| Lincoln (England) |
1968 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Übernahme durch "GEC - General Electric", Weiterführung als "Ruston Gas Turbines Ltd." |
| Lincoln (England) |
1968 |
William Foster & Co. Ltd. |
Schließung des Werks 'Wellington Foundry' in Lincoln, Verlagerung der Produktion in das Stammwerk der "W.H. Allen Sons & Co. Ltd." in Bedford |
| Lincoln (England) |
1969 |
Museum of Lincolnshire Life |
Gründung |
| Lincoln (England) |
06.01.1970 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Die Paxman- und Ruston-Diesel-Unternehmensbereiche werden zur "Ruston Paxman Diesels Limited", eine Betriebsgesellschaft der "English Electric Diesels Limited", mit ihrem Hauptsitz bei den "Vulcan Works", Newton-le-Willows. |
| Lincoln (England) |
1975 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Das Geschäft von "Ruston Paxman Diesels Limited" wird geteilt, um innerhalb der "GEC Diesels Limited" zwei getrennte Betriebsgesellschaften zu bilden: "Paxman Diesels Limited" und "Ruston Diesels Limited". |
| Lincoln (England) |
1991 |
Ruston & Hornsby Ltd. |
Die britische GEC und die französische Alcatel Alsthom bringen ihre Gasturbinenaktivitäten in das Gemeinschaftsunternehmen "European Gas Turbines Ltd., Lincoln" ein |
| Lincoln (Massachusetts) |
01.12.1905 |
---- |
Sixteen persons were killed, twenty-five were badly injured, and probably a score of others received minor hurts in a railroad wreck which occurred at 3:15 o'clock at night at Baker's Bridge Station, a mile and a half west of Lincoln, on the main line of the Fitchburg Division of the Boston and Main Railroad. The regular night express which left Boston at 7:45 o'clock for Montreal, by way of the Rutland system, crashed into the rear of an accommodation train bound for points on the Marlboro branch line, and which started from Boston at 7:15 o'clock.
Of the dead a dozen were passengers in the two rear cars of the Marlboro train. The other two were Engineer BARNARD, of the Montreal express, and his fireman. No passenger on the express was injured. Of those who lost their lives a number were apparently killed instantly in the collision, while others were either burned to death by the fire which ensued, or died from suffocation. |
| Lincoln (Nebraska) |
09.08.1894 |
---- |
Eisenbahnunfall infolge Sabotage auf der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad in Lincoln (Nebraska) auf einer 400 ft. langen Holzfachwerkbrücke über den Jamaica North Trail bei Wilderness Park infolge entfernter Schienennägel. 11 Tote. Der Zug mit zwei Wagen und 33 Reisenden, gezogen von Lokomotive 213, entgleist und gerät in Brand. George Washington Davis, ein Schwarzer, wird verurteilt, jedoch zehn Jahre später mangels Beweisen freigelassen. |
| Lincolnton (North Carolina) |
1810 |
Madison Forge |
Bau des Hochofens |
| Linda (Elster) |
29.08.1855 |
---- |
Ein bei der Bahn beschäftigter Maurergesell fiel zwischen Linda und Holzdorf von einem Arbeitswagen, wobei Kopf und Fuß verletzt wurden. |
| Linda (Elster) |
05.06.1856 |
---- |
Ein Arbeiter geriet zwischen Linda und Oehna beim Drehen der Kurbel einer Draisine mit dein linken Arm zwischen das Lauf- und gezähnte Treibrad und wurde dadurch tödlich verletzt, |
| Lindach (Baden) |
29.01.1945 |
---- |
Im Bahnhof wird um 12.50 Uhr eine Lz mit Bordwaffen beschossen. Lokführer tot. Lok Ausfall. |
| Lindau (Anhalt) |
21.06.1909 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Gegründet mit einem Kapital von 36.900 Mark |
| Lindau (Anhalt) |
1910 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Erhöhung des Kapitals um M 13.100,00 |
| Lindau (Anhalt) |
11.05.1910 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Eingetragen in Zerbst |
| Lindau (Anhalt) |
1922 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Das Kapital wird erhöht um M 75.000,00 |
| Lindau (Anhalt) |
1924 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Es wird ein Logierhaus mit Unterbringung von 24 Personen erbaut, das unmittelbar neben dem Badehaus liegt. |
| Lindau (Anhalt) |
1924-1926 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Das Moorbad ist von 1924-1926 verpachtet. |
| Lindau (Anhalt) |
18.03.1924 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Lt. G.-V. vom 18. März 1924 Umstellung des Kapitals von M 125.000,00 auf Reichsmark 25.000,00 (5 : 1) |
| Lindau (Anhalt) |
08.04.1927 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Lt. G.-V. vom 8. April 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 35.000,00 auf RM 60.000,00. |
| Lindau (Anhalt) |
1933 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Das Kurhaus Lindau wird erworben. |
| Lindau (Anhalt) |
11.09.1941 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Lt. Beschluß der Hauptversammlung vom 11. September 1941 ist die Gesellschaft aufgelöst. - Abwickler: Bürgermeister Karl Pfeiffer und Sattlermeister Paul Zacharias, beide in Lindau/Anhalt. Die Ausschüttung eines Teilbetrages auf die Aktien von 75 % soll erfolgen. |
| Lindau (Anhalt) |
28.10.1942 |
Anhaltisches Eisen-Moorbad Lindau Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lindau (Bodensee) |
05.02.1822 |
Joh. Conr. Develey |
Der spätere Firmengründer Johann Conrad Develey wird in Lindau am Bodensee geboren. - Er verbringt seine Jugendzeit in Augsburg. |
| Lindau (Bodensee) |
1824 |
Cotta, Johann Friedrich |
J. F. Cotta und Konsul Edward Church erhalten vom bayerischen König Max Joseph das "Privilegium zur Betreibung der Dampfschifffahrt auf dem Bodensee von Lindau aus". |
| Lindau (Bodensee) |
1824 |
Württembergische Bodensee-Dampfschiffahrtsgesellschaft |
J. F. Cotta und Konsul Edward Church erhalten vom bayerischen König Max Joseph das "Privilegium zur Betreibung der Dampfschifffahrt auf dem Bodensee von Lindau aus". |
| Lindau (Bodensee) |
02.12.1824 |
Württembergische Bodensee-Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Die in Friedrichshafen erbaute "Max Joseph" trifft in Lindau ein. - Die Lindauer Schiffergesellschaft beruft sich auf ihre Rechte, die ihnen ein königliches Privileg sichert, und verhindert die Aufnahme des Betriebs durch die "Friedrichshafener Dampfbootgesellschaft". |
| Lindau (Bodensee) |
26.04.1835 |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Lindau (Bodensee) |
06.09.1837 |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Stapellauf des Glattdeckdampfers "Ludwig I". Dabei bricht der hölzerne Stapelschlitten zusammen, und das Schiff bleibt mit dem Heck auf dem Land sitzen. Sie kann vom Dampfer "Helvetia I" aus Konstanz vollends ins Wasser gezogen werden. |
| Lindau (Bodensee) |
Okt. 1853 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Beginn als Lokomotivstation |
| Lindau (Bodensee) |
1857 |
Bayerische Hypotheken- und Wechselbank |
Eröffnung einer Filiale der "Bayerischen Hyptheken- und Wechselbank" in Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
1858 |
Bauer, Wilhelm |
Wilhelm Bauer geht nach Lindau, wo er seine Geräte für Schiffsbergungen und für Kabellegung weiterentwickelt |
| Lindau (Bodensee) |
1863 |
Dampfboot Aktiengesellschaft |
Das Schiff "Ludwig I" wird zwei Jahre nach der Kollision mit der "Stadt Zürich" später gehoben und als Lastschiff "Rorschach" bei "Gebr. Helfenberger" verwendet. |
| Lindau (Bodensee) |
1864 |
M. Helmensdorfer & Cie. |
Gründung |
| Lindau (Bodensee) |
24.08.1865 |
Gaswerk Lindau |
Eröffnet |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1872 |
Gaswerk Lindau |
Das Gaswerk wurde bisher von mehreren Unternehmern betrieben und geht von diesem Tage an in den Besitz der "Lindauer Actiengesellschaft für Gasbeleuchtung" über. |
| Lindau (Bodensee) |
1874 |
Anglo Swiss Condensed Milk Comp. |
Bau der Fabrik, zusammen mit einer eigenen Gasanstalt |
| Lindau (Bodensee) |
1874 |
I. R. Reichart |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lindau (Bodensee) |
1876 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Gründung unter der Firma "Otto & Quantz Schokoladenwerke A.-G." mit Sitz in Frankfurt a. M. |
| Lindau (Bodensee) |
20.05.1885 |
Peter Haug |
Baubeginn (?) einer Kleindampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lindau (Bodensee) |
1886 |
M. Helmensdorfer & Cie. |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Lindau (Bodensee) |
16.06.1886 |
M. Helmensdorfer & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lindau (Bodensee) |
08.10.1887 |
---- |
Untergang des Dampfers "Stadt Lindau" nach Kollision mit der "Habsburg" vor dem Lindauer Hafen. Drei Menschen kommen ums Leben. - Das Schiff wird gehoben und verschrottet. |
| Lindau (Bodensee) |
11.11.1888 |
Hoy Ott & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lindau (Bodensee) |
25.04.1900 |
Ernst Helmensdorfer & Cie., zur Inselbrauerei |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine ex Kath. Reitz Witwe, München |
| Lindau (Bodensee) |
1901 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Umwandlung in Bw |
| Lindau (Bodensee) |
13.08.1902 |
Wankel, Felix |
Geburt von Felix Wankel in Lahr (Baden) |
| Lindau (Bodensee) |
1905 |
---- |
Die "Kaiserin Elisabeth" läuft beim Lindauer Hafen auf einen Felsen auf. Als in Bregenz alle Fahrgäste das Schiff verlassen haben, sinkt es mit dem Heck voran auf den Grund des Hafenbeckens. Das Schiff wird gehoben, repariert, und kann wenige Wochen später seinen Dienst wieder aufnehmen. |
| Lindau (Bodensee) |
12.07.1905 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 450.000 Mark |
| Lindau (Bodensee) |
21.07.1905 |
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Durch vorschriftswidriges Rangieren im Bahnhof Oberreitnau, Strecke Immenstadt - Lindau, gerät eine Gruppe aus 13 Güterwagen ins Rollen. Die Weichen in Lindau werden auf die Trajektgleise gestellt, und die Wagen rollen auf den dort abgestellten Trajektkahn. Die ersten Wagen werden auf dem Schiff zertrümmert, und weitere stürzen in den Lindauer Hafen, wodurch dort ankernde Schleppkähne in Mitleidenschaft gezogen werden. Andere entgleisen vor und auf der Trajektbrücke. |
| Lindau (Bodensee) |
19.09.1905 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Lindau (Bodensee) |
1909-1910 |
Billing, Hermann |
Hermann Billing baut das Hotel Bad Schachen in Lindau (Bodensee) (gemeinsam mit Wilhelm Vittali) |
| Lindau (Bodensee) |
21.06.1912 |
Bodenseeschiffahrt Lindau |
Stapellauf der "Bavaria II" |
| Lindau (Bodensee) |
1916 |
Escher, Wyss & Co. |
Eröffnung einer Escher-Wyss-Filiale in Lindau (Bodensee) |
| Lindau (Bodensee) |
1916 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Der Ausstoß wird auf 45 000 hl gebracht. Von diesem Zeitpunkt ab ist die Firma in Händen der Familie Schlechter, welche das Braugewerbe seit 1846 in Lindau ausübt. |
| Lindau (Bodensee) |
1916 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf M 90 000, während gleichzeitig durch Bareinlegung und Übernahme von M 360.000,00 Aktien das, ursprüngliche Grundkapital von M 450.000,00 aufs neue wiederhergestellt wird. Laut Goldmarkbilanz wird das Grundkapital von M 450.000,00 in voller Höhe auf Reichsmark umgestellt. |
| Lindau (Bodensee) |
1916 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Übernahme der Brauered Fritz Schlechter. |
| Lindau (Bodensee) |
1919-1920 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Erwerb der seit 1916 stillgelegten Brauerei Köchlin in Lindau-Reutin und Überleitung des Betriebes der Gesellschaft in diese. Steigerung des Ausstoßes. |
| Lindau (Bodensee) |
1919-1920 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Verkauf von Immobilien und Einrichtungen der Inselbrauerei |
| Lindau (Bodensee) |
1922 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Kapitalerhöhung um M 65.000.000,00 |
| Lindau (Bodensee) |
1922 |
Escher, Wyss & Co. |
Einrichtung der "Escher Wyss G.m.b.H. Werke" in Lindau (Bodensee) |
| Lindau (Bodensee) |
14.03.1922 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. 20 Mio Mark |
| Lindau (Bodensee) |
31.03.1922 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Eingetragen |
| Lindau (Bodensee) |
1924 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Umstellung des Kapitals auf RM 1.700.000,00 |
| Lindau (Bodensee) |
29.11.1924 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 29. November 1924 beschließt, die bisherigen Inhaberaktien in vinkulierte Namensaktien umzuwandeln. |
| Lindau (Bodensee) |
24.06.1926 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Lt.-Hauptversammlung vom 24. Juni 1926 wird das Kapital erhöht um RM 1.700.000,00 |
| Lindau (Bodensee) |
1928 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Herabsetzung des Kapitals um RM 1.360.000,00 (Zusammenlegung 5:3), nachfolgend Erhöhung um RM 7.960.000,00, wovon RM 2.650.000,00 zur Übernahme der Linda G. m. b. H. dienen, auf RM 10.000.000,00 |
| Lindau (Bodensee) |
1928 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Im Zusammenhang mit der Übernahme der Linda-Gesellschaft wird das Kapital auf RM 10.000.000,00 erhöht. |
| Lindau (Bodensee) |
1928 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Im Zusammenhang mit der Übernahme der Linda-Gesellschaft wird der Sitz der Gesellschaft von Frankfurt a. M. nach Lindau-Bodensee verlegt. |
| Lindau (Bodensee) |
1928 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Übernahme der Linda-Gesellschaft für kondensierte Milch und Kindermehl m. b. H. in Lindau-Bodensee. |
| Lindau (Bodensee) |
27.09.1928 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Umwandlung aus "Otto & Quantz Schokoladenwerke A.-G." mit Sitz in Frankfurt a. M. |
| Lindau (Bodensee) |
05.08.1929 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Die Generalversammlung vom 5. August 1929 genehmigt den Verkauf der Schokoladenwerke in Hattersheim an die Sarotti A.-G. zu Berlin-Tempelhof gegen nom. RM 2.500.000,00 Sarotti-Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
1931 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 4.500.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
06.06.1931 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Lt. Hauptversammlung vom 6. Juni 1931 Kapitalherabsetzung auf RM 5.000.000,00 durch Einziehung von nom. RM 5.000.000,00 eigener Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
1932 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Die Fabrik in Lindau wird stillgelegt |
| Lindau (Bodensee) |
1932 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 4.050.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
01.10.1932 bis 30.09.1933 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Im Geschäftsjahr 1932/33 erwirbt die Gesellschaft nom. RM 104.000,00 Aktien der "Aktienbrauerei Simmerberg" in Simmerberg (Grundkapital RM 200.000,00) |
| Lindau (Bodensee) |
1933 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Die Fabrik in Lindau wird verkauft. |
| Lindau (Bodensee) |
1933 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 3.650.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
1934 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Herabsetzung des Kapitals auf RM 3.400.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Lindau (Bodensee) |
1934 |
Gemeinnützige Baugesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Lindau (Bodensee) |
1937-1938 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Erwerb der Majorität der Bürgerliches Brauhaus Ravensburg A. G. gemeinsam mit der Aktienbrauerei Simmerberg. |
| Lindau (Bodensee) |
Anfang 1941 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Übernahme des Vermögens der Firma Milchwerke Angeln G. m. b. H., Kappeln-Schlei im Wege der Verschmelzung. |
| Lindau (Bodensee) |
29.01.1941 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 29. Januar 1941 Kapitalerhöhung um RM 600.000,00 auf RM 4.000.000,00 (Verschmelzung mit der Firma Milchwerke Angeln G.m.b.H., Kappeln-Schlei, gegen Hergabe von RM 600.000,00 Aktien). |
| Lindau (Bodensee) |
21.10.1941 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 21. Oktober 1941 Erhöhung des Kapitals durch Berichtigung gem. DAV vom 12. Juni 1941 um RM 450.000,00 auf RM 900.000,00. |
| Lindau (Bodensee) |
10.03.1942 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 10. März 1942 Kapitalberichtigung um 25 % durch Erhöhung des Grundkapitals auf RM 5.000.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien mit Dividende ab 1941). Der Berichtigungsbetrag von RM 1.000.000,00 wird mit RM 550.000,00 den freien Rücklagen und dem Gewinnvortrag entnommen und mit Reichsmark 450.000,00 aus sonstigen Bilanzposten gewonnen. |
| Lindau (Bodensee) |
07.11.1942 |
Inselbrauerei Lindau Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lindau (Bodensee) |
27.03.1943 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lindau (Bodensee) |
24./25.04.1945 |
Bodenseeschiffahrt Lindau |
Die in der Werft von Lindau auf dem Stapel liegende "Bavaria II" wird zu Wasser gelassen und ohne Schornstein vom SD "Bludenz" (ex "Kaiserin Elisabeth") zum Schutz vor einer geplanten Versenkung durch SS-Truppen nach Rorschach geschleppt. |
| Lindau (Bodensee) |
17.05.1945 |
Bodenseeschiffahrt Lindau |
Die zum Schutz gegen Versenkung nach Rorschach geschleppte "Bavaria II" wird zurückgeholt. |
| Lindau (Bodensee) |
13.08.1952 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 470 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.06.1953 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 460 im Bw Lindau danach Heizlok 27 Kempten |
| Lindau (Bodensee) |
09.11.1953 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 468 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
1954 |
Escher, Wyss & Co. |
Das Lindauer Escher-Wyss-Werk kehrt nach seiner Lösung im Jahre 1939 wieder zum Stammhaus zurück |
| Lindau (Bodensee) |
23.03.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 503 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.05.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 477 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.05.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 427 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.05.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 472 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
27.07.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 411 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 439 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
18.03.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 491 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
18.03.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 463 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
12.05.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 432 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 504 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.08.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 506 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
02.11.1955 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 480 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
18.04.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 498 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
07.08.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 482 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
07.08.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 484 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
07.08.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 485 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
07.08.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 496 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
23.11.1956 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 479 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
10.08.1957 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 501 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1957 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 502 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1957 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 513 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 519 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 541 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 538 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.04.1959 |
Bodenseeschiffahrt Lindau |
Außerdienststellung der "Bavaria II". Sie dient bis zur Verschrottung als Übungsobjekt der Konstanzer Feuerwehr. |
| Lindau (Bodensee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1486 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1717 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 2621 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3367 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
29.05.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 625 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
05.08.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 481 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 604 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 618 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 621 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 624 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1487 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1750 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 601 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 606 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 626 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 627 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.10.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 508 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.10.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 609 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.10.1962 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 610 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 605 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 528 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 607 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 608 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 619 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 623 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
1964 |
Wankel, Felix |
Das erste Serienauto mit Kreiskolbenmotor läuft vom Band, der NSU/Wankel Spider. |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 602 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 611 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 612 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 613 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 616 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 615 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 629 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.10.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 617 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1869 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3325 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3784 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 50 2647 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 620 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
28.04.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 614 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
29.05.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Die letzte Dampflok der berühmten Baureihe S 3/6 der Bayerischen Staatsbahn wird verabschiedet. Die Nachfolge treten moderne Dieselloks der Baureihen V 200.0 und V 200.1 an. Die 18 622 wird am 10. Januar 1966 ausgemustert. |
| Lindau (Bodensee) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1638 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
25.08.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Die Verlosung der vier Nummernschilder der letzten Dampflokomotive 18 622 aus der berühmten bayerischen Baureihe S 3/6 bringt 8.000 DM ein. Der Erlös wird der "Aktion Sorgenkind" zur Verfügung gestellt. |
| Lindau (Bodensee) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1798 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 50 859 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 630 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 603 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1664 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 2058 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 2961 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1743 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 1916 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 2832 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3331 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
06.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 18 622 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3364 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3432 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3831 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3849 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 38 3983 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausmusterung der 50 359 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
1967 |
Wankel, Felix |
Der Ro80 erscheint bei NSU und wird fast 10 Jahre lang produziert |
| Lindau (Bodensee) |
1967 |
Wankel, Felix |
Ende der Produktion des NSU-Spider mit Wankelmotor |
| Lindau (Bodensee) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausgemustert als 038 182-2 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausgemustert als 038 024-8 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausgemustert als 038 025-3 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausgemustert als 038 665-6 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
24.06.1970 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Ausgemustert als 038 547-6 im Bw Lindau |
| Lindau (Bodensee) |
01.01.1983 |
Bahnbetriebswerk Lindau |
Schließung |
| Lindau (Bodensee) |
09.10.1988 |
Wankel, Felix |
Tod von Felix Wankel in Heidelberg |
| Lindau (Bodensee) |
1992 |
Wankel, Felix |
Sonderausstellung "Die rotierende Idee - der Erfinder Felix Wankel aus Lahr und sein Motor (Ausstellung des LTA Mannheim in Lahr) |
| Lindau (Bodensee) |
1995 |
Wankel, Felix |
Sonderausstellung "Der Wankelmotor - Faszination einer Erfindung" |
| Lindau (Bodensee) |
1996 |
Wankel, Felix |
Sonderausstellung "Der Wankelmotor - Faszination einer Erfindung (Ausstellung des LTA im Technischen Nationalmuseum Prag) |
| Lindau (Bodensee) |
01.11.2002 |
Wankel, Felix |
Eröffnung der Sonderausstellung "Der Wankelmotor - Faszination einer Erfindung" (Dauer bis 23.03.2003) im Landesmuseum Mannheim |
| Lindau (Bodensee) |
31.12.2002 |
Deutsche Aktiengesellschaft für Nestlé Erzeugnisse |
Die zur "Nestlé Deutschland AG" gehörende "Glücksklee Milchgesellschaft" stellt ihren Betrieb ein, obwohl die Auftragsbücher voll sind |
| Lindau (Hörbolzmühle) |
1900 |
Jos. Köberle |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lindau (Schlei) |
1837 |
Windmühle Lindaumühlenholz |
Bau der Mühle |
| Lindberg (Buchenau) |
1873 |
Ferdinand von Poschinger, Glasfabrik Buchenau |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lindberg (Kr. Regen) |
1975 |
Bauernhausmuseum Lindberg |
Gründung |
| Lindberg (Ludwigsthal) |
1810 |
Glasfabrik Ludwigsthal |
Gründung |
| Lindberg (Ludwigsthal) |
1850 |
Krystallglasfabrik Regenhütte vorm. Steigerwald, Akt.-Ges. |
Gründung |
| Linden |
31.08.1963 |
---- |
Durchfahrender Lto 51730 auf beschranktem Bahnübergang mit Pkw zusammengeprallt; Schranke nicht geschlossen. 5 Tote, keine Verletzten |
| Linden (Bochum) |
1880 |
Gust. Wolff jr. |
Gründung |
| Linden (Großen-Linden) |
28.09.1889 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Actiengesellschaft Spar- und Vorschuß-Verein zu Großen-Linden b. Giessen" |
| Linden (Großen-Linden) |
24.03.1923 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Actiengesellschaft Spar- und Vorschuß-Verein zu Großen-Linden b. Giessen" in "Deutsche Levante-Bank Akt.-Ges.", mit Sitz in Hamburg |
| Linden (Großen-Linden) |
1924 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Das ursprüngliche Kapital von M 500.000.000,00 wird umgestellt auf RM 5.000,00; lt. gleicher G.-V. Erhöhung auf RM 100.000,00 |
| Linden (Großen-Linden) |
26.04.1926 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Deutsche Levante-Bank Akt.-Ges.", mit Sitz in Hamburg, in "Spar- u. Vorschuss-Verein Aktiengesellschaft", Großen-Linden |
| Linden (Großen-Linden) |
28.10.1927 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 28. Oktober 1927 Herabsetzung des Kapitals auf RM 52.500,00 |
| Linden (Großen-Linden) |
17.07.1937 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 17. Juli 1937 beschließt eine Erhöhung des Kapitals um RM 52.500,00 auf RM 105.000,00 durch Ausgabe von 525 Nam.-Aktien zu RM 100,00 mit 25% Einzahlung, div.-ber. ab 1. Januar 1938. |
| Linden (Großen-Linden) |
18.09.1943 |
Spar- und Vorschuß-Verein Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
ca. 1723 |
August Söhlmann & Comp. |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
07.02.1802 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Geburt von Georg Egestorff in Linden. Er erlernt in Hildesheim das Böttcherhandwerk, wird dann aber nach Linden zurückgerufen, um für die ausgedehnten Geschäfte seines Vaters eine bis dahin völlig fehlende Buchführung einzurichten. Unter der Mitwirkung von Georg Egestorff blühen alsbald die Geschäfte auf. |
| Linden (Hannover) |
1820 |
H. Jacobi, Wagen- und Karosseriebau |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
26.02.1825 |
Gaswerk Hannover |
Hannover schließt als erste Stadt auf dem europäischen Kontinent einen Gasliefervertrag mit der "Imperial Continental Gas Association" ab. |
| Linden (Hannover) |
1825 |
Gaswerk Hannover |
Errichtet als älteste Deutschlands durch Herrn G. W. Drory. Sie wird auf ca. 1000 Flammen eingerichtet, die sich in den ersten 20 Jahren des Bestehens kaum vermehren; in dieser Zeit genügt das 5zöllige Hauptrohr und 2 Gasbehälter von je 330 m³ Inhalt. |
| Linden (Hannover) |
12.08.1826 |
Gaswerk Hannover |
Beginn des Probebetriebs |
| Linden (Hannover) |
1831 |
Actiengesellschaft Georg Egestorff's Salzwerke |
Gründung/Beginn der Saline Egestorffshall |
| Linden (Hannover) |
1831 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Georg Egestorff gründet am Lindener Berg eine Saline |
| Linden (Hannover) |
1833 |
Gaswerk Hannover |
Ingenieur Leonard Drory wird als technischer Leiter durch Ernst Körting sen. ersetzt |
| Linden (Hannover) |
1834 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Als Georg Egestorffs Vater stirbt, übernimmt er die Leitung der gesamten Geschäfte. |
| Linden (Hannover) |
1835 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Eröffnung einer Eisengießerei und mechanischen Werkstatt, er baut Dampfmaschinen, Kessel und Maschinen für industrielle Zwecke |
| Linden (Hannover) |
06.06.1835 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens von Georg Egestorff als Privatunternehmen. Es befaßt sich zunächst mit dem Dampfmaschinen- und -kesselbau |
| Linden (Hannover) |
06.06.1835 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Gründung der Maschinenfabrik und Eröffnung einer Eisengießerei und mechanischen Werkstatt durch Georg Egestorff; er baut Dampfmaschinen, Kessel und Maschinen für industrielle Zwecke |
| Linden (Hannover) |
1836 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1836 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Erste Dampf- und Werkzeugmaschinen werden in Einzelfertigung hergestellt |
| Linden (Hannover) |
1837 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Gründung der Ursprungsfirma "Mechanische Weberei zu Linden" von den Bankiers Adolph Meyer und Alexander Abraham Cohen sowie den bald wieder ausscheidenden Kaufleuten Carl Domeyer und Georg Wessel |
| Linden (Hannover) |
1837 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Das Fabrikgebäude nebst Zubehör wird von Adolph Meyer und Alexander Cohen errichtet. Das Gebäude enthält in drei Geschossen Webstühle für leichtere Stoffe, einen Raum für die Dampfmaschine und einen für den Dampfkessel. |
| Linden (Hannover) |
1838 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Herstellung von Schiffsmaschinen |
| Linden (Hannover) |
1838 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine. |
| Linden (Hannover) |
1838 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Bis 1838 werden alle Dampfmaschinen im Hannoverschen allein von Egestorff gebaut |
| Linden (Hannover) |
1838 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff sendet seinen Oberverwalter Bang auf eine Studienreise, vor allem, um Handwerker anzuwerben. Dabei wird er in Hagen verhaftet, weil er in Preußen Fabrikarbeiter für das Ausland (!) anwerben will |
| Linden (Hannover) |
1839 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Errichtung einer chemischen Fabrik, speziell für die Herstellung von Soda und dessen Nebenerzeugnissen |
| Linden (Hannover) |
16.02.1841 |
Gaswerk Hannover |
Geburt von Ernst Körting in Hannover als Sohn des ersten Direktors der hannoverschen Gaswerke, der "Imperial Continental Gas Association" (ICGA), Friedrich Ernst Körting (1803–1882), und seiner Ehefrau Sophie (1802–1869), Tochter des hannoverschen Hofmöbeltischlers Johann Heinrich Meyer. Er eignet sich schon als Kind in den Werkstätten Gaswerkes handwerkliche Fähigkeiten an. |
| Linden (Hannover) |
14.12.1841 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff bewirbt sich un die Lieferung von bei den Badischen Staatsbahnen ausgeschriebenen acht Lokomotiven, bietet allerdings vorsichthalber nur eine Lokomotive an, und zwar eine 1A1 nach dem Vorbild der von Forrester für die Braunschweigische Bahn oder eine 2A1 nach dem Vorbild der von Borsig für die Berlin-Anhaltische Eisenbahn gelieferten Lokomotiven. |
| Linden (Hannover) |
20.12.1844 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Der Maschinenmeister der Hannoverschen Staatsbahn Kirchweger teilt Egestorff mit, das Ministerium habe entschieden: "Direction wolle sich nicht in Kontrakte über zu liefernde Lokomotiven mit Ihnen einlassen, jedoch stände der Abnahme einer guten aus Ihrer Fabrik hervorgegangenen Lokomotive nichts entgegen." Das Ministerium vertritt sogar die Ansicht, daß dem Lande durch Bestellungen im "Auslande" (d.h. außerhalb vom Königreich Hannover) dem Staate keinerlei Nachteile entsänden, weil ja für das herausgegebene Geld Sachwerte ins Land kämen. |
| Linden (Hannover) |
1845 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff findet mit dem Belgier Richard Demeuse einen Mann der seine Maschinenfabrik beinahe 1 1/2 Jahrzehnte leitet. |
| Linden (Hannover) |
1846 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Lokomotivbau kommt hinzu, der neben dem Dampfkesselbau besondere Bedeutung gewinnen wird. |
| Linden (Hannover) |
1846-1931 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Seit 1846 verließen insgesamt 11 000 Lokomotiven die Werkshallen. |
| Linden (Hannover) |
16.01.1846 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Albert Knoevenagel unterschreibt bei Georg Egestorff in (Hannover)-Linden einen Arbeitsvertrag um in der Eisengießerei und Maschinenfabrik zu arbeiten. |
| Linden (Hannover) |
15.06.1846 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Die erste Lokomotive von Egestorff "Ernst August" wird gebaut |
| Linden (Hannover) |
02.11.1846 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff schließt mit der Eisenbahndirektion einen Vertrag mit der Eisenbahndirektion auf Lieferung von sieben Lokomotiven ab und geht dabei gegen Verzugsstrafe Lieferzeiten von einem Monat für die erste Lokomotive usw. ein |
| Linden (Hannover) |
1848 |
C. Haasemann & Söhne, vorm. Garvens |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1852 |
Gaswerk Hannover |
Durch Aufstellung der Gasmesser statt des bis dahin üblichen Brennstundentarifes wird das richtige Prinzip der Bezahlung eingeführt. |
| Linden (Hannover) |
1852 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
09.06.1853 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Gegründet unter der Firma "Hannoversche Baumwoll-Spinnerei und Weberei" mit einem Kapital von 3 Millionen Mark |
| Linden (Hannover) |
1854-1858 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die Produktionsstätten werden durch Industriebauten des Architekten und Dozenten für Baukunst an der Polytechnischen Schule Hannover Ludwig Debo (1818-1905) in zwei Abschnitten 1854/55 und 1857/58) vergrößert |
| Linden (Hannover) |
ab 1845 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Nachdem sich durch den Anschluß Hannovers an den Zollverein die Verhältnisse für das Unternehmen erheblich günstiger gestalteten, beschließen die Besitzer Meyer und Cohen die Fabrikation von schweren Baumwollstoffen, insbesondere Moleskins, Velvets, Velveteens, Genoa-Cords usw. überzugehen und eine Erweiterung der Fabrik vorzunehmen. Die baulichen Anlagen dieser Erweiterung werden Baurat Debo übertragen, und in den Jahren 1854/55 ausgeführt. Sie bestehen aus einem neuen Webereiraum nach dem englischen Shed-Systeme in der Ausdehnung bis zur Flucht des südlichen Giebels des alten Fabrikgebäudes, einer Färberei nach demselben System, einem Appreturraum, einem unten Waschhaus und in den beiden oberen Geschossen Räume zum Sammtschneiden; ferner Indigo-Bassins, eine neue Dampfmaschine, neue Bleicherei, neues Sengöfenhaus, Büros, oben zum Samtschneiden, Aufmachen etc., unten ein Packraum, oben ein Lagerraum, ein Maschinen-Reparaturraum und ein Trockenhaus. |
| Linden (Hannover) |
1855 |
Hannoversche Baumwoll-Spinnerei & Weberei Linden |
Beginn |
| Linden (Hannover) |
1855 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff erhält für seine Lokomotive Nr. 83 auf der Weltausstellung in Paris die Silberne Medaille 1. Klasse. |
| Linden (Hannover) |
1856 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Die erste Schiffsmaschine wird hergestellt |
| Linden (Hannover) |
1856 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Errichtung einer Ultramarinfabrik und eine Zündhütchenfabrik. |
| Linden (Hannover) |
1857 |
Hannoversche Baumwoll-Spinnerei & Weberei Linden |
Im Alter von 15 Jahren arbeitet Ernst Körting in den Reparaturwerkstätten der Hannoverischen Spinnerei und Weberei und erwirbt Fertigkeiten als Dreher, Schlosser und Modelltischler. |
| Linden (Hannover) |
17.02.1858 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme der seit 1837 bestehenden Firma "Mechanische Weberei zu Linden" mit einem Grundkapital von M 3.600.000,00. |
| Linden (Hannover) |
1859 |
Fr. Tatje |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1860 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Es wird das westlich von der Fabrik gelegene Grundstück zugekauft, und dort werden ein neues Sengerei- und Trockengebäude und südlich ein Raum für die sehr feuergefährlichen Rauhmaschinen und ein Raum für Schlosserei, sowie noch einige andere Einrichtungen ausgeführt. |
| Linden (Hannover) |
1861 |
Arnold Meese |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1861 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Für die Wasserkunst Herrenhausen werden nach den Plänen von Heinrich Hagen zwei 8,47 Meter große Wasserräder mit 186 PS Leistung und vier Pumpmaschinen als Ersatz für die alte, 1718 in England gebaute Anlage aufgestellt. |
| Linden (Hannover) |
1862 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Lokomotiven und Dampffeuerspritzen werden in Kleinserie produziert. |
| Linden (Hannover) |
1864 |
Ludwig Lewenstein |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1865 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Neubau der Flußwasserkunst in Hannover-Herrenhausen unter Verwendung von vier Pumpen von Egestorff. |
| Linden (Hannover) |
1865 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Wilhelm Berding (1833–1918) übernimmt die Leitung des Unternehmens. - Die Produktion baumwollener Samte wird ausgeweitet, und der Siegeszug des "Lindener Samts" (Velvet) beginnt. |
| Linden (Hannover) |
06.07.1865 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Eingetragen |
| Linden (Hannover) |
1868 |
Dr. B. Strousberg, Hannoversche Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, vorm. G. Egestorff |
Umfangreiche Erweiterung und Modernisierung der Lokomotivl'ertigung, Bau der Arbeitersiedlung"Klein Rumänien" mit 144 Häusern. |
| Linden (Hannover) |
1868 |
Dr. B. Strousberg, Hannoversche Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, vorm. G. Egestorff |
Übernahme der Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
| Linden (Hannover) |
1868 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Tod von Egestorff |
| Linden (Hannover) |
1868 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Übergang in den Besitz des Dr. Strousberg |
| Linden (Hannover) |
27.05.1868 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Tod von G. Egestorff in Linden |
| Linden (Hannover) |
1870 |
Dr. B. Strousberg, Hannoversche Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, vorm. G. Egestorff |
Lieferung der 500. Lokomotive |
| Linden (Hannover) |
1870 |
Dr. B. Strousberg, Hannoversche Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, vorm. G. Egestorff |
Ranafier Ranafier ist kurzzeitig als Entwurfszeichner bei der Strousbergschen Maschinenfabrik (Vorgängerin der Hannoverschen Maschinenbau AG) tätig |
| Linden (Hannover) |
1870 |
Hannoversche Baumwoll-Spinnerei & Weberei Linden |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Linden (Hannover) |
1870 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Afu dem späteren Holzbearbeitungsplatz errichtet die Firma "Gebrüder Mehring & Co." eine Dampfsäge- und Holzbearbeitungswerkstätte |
| Linden (Hannover) |
1871/72 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Zwischen Pfarrlandstraße und Velvetstraße wird eine eigene Arbeiterkolonie aus 27 Doppelhäusern mit jeweils zugehörigen Gärtchen errichtet. |
| Linden (Hannover) |
10.03.1871 |
Dr. B. Strousberg, Hannoversche Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, vorm. G. Egestorff |
Umwandlung in eine AG unter der Firma "Hannoversche Maschinenbau-Aktiengesellschaft, vormals Georg Egestorff" |
| Linden (Hannover) |
10.03.1871 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Umwandlung in eine AG unter dieser Firma (am 10. oder am 14. März) |
| Linden (Hannover) |
01.06.1871 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. Gründung als "Lindener Aktienbrauerei vorm. Brande und Meyer" mit einem Grundkapital von M 960.000,00. |
| Linden (Hannover) |
1871 |
August Söhlmann & Comp. |
Verarbeitete für 450.000 thlr. Häute und Felle, größtenteils für das Inland |
| Linden (Hannover) |
1871 |
Ludwig Lewenstein |
Produktion von 24.000 bis 30.000 Ztr. im Werte von 250.000 Thalern |
| Linden (Hannover) |
1871 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Es wurden 83.760 Stück Sammete und 6.274 Stück Moleskins im Gesamtwert von 1.297.505 thlr. gefertigt. Absatzgebiet deutsche und andere europäische Märkte. |
| Linden (Hannover) |
1872 |
Gaswerk Hannover |
Des erste Körting'sche Kondensator wird im Gaswerk Hannover eingebaut: es ist ein Strahl- bzw. Einspritzkondensator, das heißt sein Dampfstrahl-Injektor mit vertauschter Wirkung |
| Linden (Hannover) |
1872 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Werk in Linden erhält Eisenbahnanschluß. |
| Linden (Hannover) |
1872 |
Lindener Eisengießerei Bokelmann & Co., Commandit-Gesellschaft |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1873 |
Actiengesellschaft Georg Egestorff's Salzwerke |
Gründung/Beginn der Saline Neuhall |
| Linden (Hannover) |
1873 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ablieferung der 1000. Lokomotive "Bismarck". Sie steht auf der Weltausstellung in Wien |
| Linden (Hannover) |
1874 |
Gaswerk Hannover |
Aug. Klönne erfindet Verbesserungen zur Befeuerung von Gaserzeugungsöfen, die nach seinem System kurz darauf auch u.a. in Hannover erbaut werden. |
| Linden (Hannover) |
1874 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die "Serienproduktion" von Lokomotiven beginnt mit 250 Einheiten pro Jahr. |
| Linden (Hannover) |
1875 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bau der ersten stationären Ventildampfmaschine |
| Linden (Hannover) |
um 1875 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Franz Komnick aus Westpreußen geht nach seiner Lehrzeit als Schmied auf Wanderschaft und arbeitet u.a. bei der Hanomag und ist dorch auch beim Bau von großen, stationären Dampfmaschinen tätig. - Er macht sich später in Elbing selbständig. |
| Linden (Hannover) |
1877 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Erstes Patent auf einen Zweizylinder-Gasmotor angemeldet. |
| Linden (Hannover) |
1878 |
Gaswerk Hannover |
Leonhard Körting wird als technischer Leiter Nachfolger seines Vaters Ernst Körting sen. |
| Linden (Hannover) |
|
Actiengesellschaft Georg Egestorff's Salzwerke |
Dr. Karl Kraushaar gehnt nach Hannover und Linden, wo er für die Unternehmungen des Industriellen Georg Egestorff tätig wird |
| Linden (Hannover) |
1881 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Otto Helmholtz scheidet als technischer Direktor beim "Bochumer Verein" aus und geht in gleicher Funktion zur Hanomag. |
| Linden (Hannover) |
1882 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
In einer Nichtigkeitsklage der Hanomag gegen die Gasmotorenfabrik Deutz beweist Ernst Körting, daß eine geschichtete Ladung in einem schnellaufenden Motor nicht eintreten kann |
| Linden (Hannover) |
1884 |
Aktien-Zuckerfabrik Linden-Hannover |
erbaut von der Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Linden (Hannover) |
1884 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bau der ersten Verbund-Schnellzuglokomotive Deutschlands |
| Linden (Hannover) |
1884 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
In Deutschland baut die Hanomag die erste feuerlose Lokomotive |
| Linden (Hannover) |
1884 |
Königswarter & Ebell |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
|
Actiengesellschaft Georg Egestorff's Salzwerke |
C. E. H. Krausshaar wird Generaldirektor der "Aktiengesellschaft Georg Egestorffs Salzwerke und Chemische Fabriken" zu Hannover |
| Linden (Hannover) |
1887 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Otto Helmholtz scheidet als technischer Direktor bei der Hanomag aus und geht dann zur "Gesellschaft für Stahlindustrie" nach Bochum |
| Linden (Hannover) |
21.09.1888 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ablieferung der 2000. Lokomotive |
| Linden (Hannover) |
1889 |
Julius Sander |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1890 |
Hannoversche Ultramarinfabrik von Egestorff |
Übernahme durch die "Vereinigten Ultramarinfabriken vorm. Leverkus, Zeltner & Consorten", Nürnberg / Köln |
| Linden (Hannover) |
1890 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Jährlich werden rund 7.000.000 Meter Velvet hergestellt und rund 1 Million Meter "Englisch-Leder" (ein Gewebe-Leder) |
| Linden (Hannover) |
1890 |
Stute & Blumenthal |
Gründung |
| Linden (Hannover) |
1892 |
Aktien-Zuckerfabrik Linden-Hannover |
umgebaut von der Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt und Wolfenbütteler Metallwerk |
| Linden (Hannover) |
1894 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Kapital wird herabgesetzt 1880-1894 auf M 4.643.100,00 |
| Linden (Hannover) |
1894 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag wird zum exklusiven Lokomotivlieferanten der Oldenburgischen Staatsbahn. |
| Linden (Hannover) |
1896 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Gründung der Witwen- und Waisenkasse. |
| Linden (Hannover) |
1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Linden |
Errichtet, nachdem sich eine Anzahl angesehener Bürger bereit erklärt hatte, evtl. eintretende Betriebsverluste zu übernehmen. |
| Linden (Hannover) |
11.12.1897 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ablieferung der 3000. Lokomotive |
| Linden (Hannover) |
1898 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Gründung (auch 1896 genannt) |
| Linden (Hannover) |
1899 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Entwurf für die erste 2B-Vierzylinder-Verbundlokomotive durch die Hanomag |
| Linden (Hannover) |
1899-1901 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Um die Jahrhundertwende beginnt ein starker Aufstieg des Unternehmens |
| Linden (Hannover) |
1900 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bau der ersten Dampfmaschine mit Lentz-Steuerung für das Elektrizitätswerk Hannover |
| Linden (Hannover) |
1900 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bei der Weltausstellung in Paris erhält die Hannnoversche Maschinenbau AG den "Großen Preis" für die erste Vierzylinder-Verbundlokomotive. |
| Linden (Hannover) |
1900 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Großzügiger Umbau der gesamten Anlagen |
| Linden (Hannover) |
1900 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Als die Hanomag einen Auftrag auf 54 Lokomotiven von der East Indian Railway erhält, dessen Abnahmebedingungen sich schwierig gestalten, bietet der verantwortliche Oberingenieur der Hanomag in Hannover Erich Metzeltin (Abnahmebeamter bei der KED Hannover) seinen Posten als Dauerstellung an |
| Linden (Hannover) |
1901 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag baut die erste preußische 2'B1'-Vierzylinder-Schnellzuglokomotive, Gattung S 7 |
| Linden (Hannover) |
1901 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ludwig Noé beginnt seine Tätigkeit bei der Hanomag |
| Linden (Hannover) |
1902 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Erich Metzeltin tritt bei der späteren HANOMAG ein |
| Linden (Hannover) |
1902 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Übernahme der Mechanischen Baumwollspinnerei und -Leinenweberei Ludwigshafen am Rhein in Oggersheim |
| Linden (Hannover) |
1903-1910 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Von 1903 bis 1910 werden 320 mit Überhitzern ausgerüstete Lokomotiven hergestellt |
| Linden (Hannover) |
1903 |
Städtisches Elektrizitätswerk Linden |
Die Zuschüsse zur Deckung der Betriebsverluste können zurückgezahlt werden. |
| Linden (Hannover) |
01.08.1903 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ablieferung der 4000. Lokomotive |
| Linden (Hannover) |
02.08.1903 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
In Anwesenheit des preußischen Handelsministers Theodor Adolf von Möller feiert die Hannoversche Maschinenbau-Aktiengesellschaft in Linden die Fertigstellung ihrer 4000. Lokomotive. |
| Linden (Hannover) |
1904 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Einführung des Telegramm-Kürzels "HANOMAG" durch Erich Metzeltin |
| Linden (Hannover) |
ab 1904 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag bemüht sich unter E. Metzeltin, ins Überseegeschäft zu gelangen. Er baut ein Vertreternetz auf und schickt einen sprachgewandten Fachmann zu sämtlichen Eisenbahnverwaltungen Südamerikas, der viele Aufträge einbringt. - 1910-14 beträgt bei einer Produktion von 7.000 Lokomotiven der Exportanteil 40% |
| Linden (Hannover) |
1905 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der erste Lastwagen mit Dampfantrieb (Bauart "Stoltz") wird vorgestellt. |
| Linden (Hannover) |
1905 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag nimmt den Bau von Dampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung auf. |
| Linden (Hannover) |
1905 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Lentz-Ventilsteuerung wird ab 1905 durch die HANOMAG auch bei Lokomotiven verwendet. |
| Linden (Hannover) |
1905 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Lizenzvergabe für Dampfantriebe System Scholtz an die "Hannoversche Maschinenbau Akt.-Ges." |
| Linden (Hannover) |
1906 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bau von Stirling-Kesseln |
| Linden (Hannover) |
1906 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die HANOMAG ist alleiniger Fabrikant in Deutschland für Stirling-Kessel |
| Linden (Hannover) |
1906 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Übernahme der Theodor Wiede's Maschinenfabrik in Chemnitz |
| Linden (Hannover) |
1907 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Alle Mitarbeiter mit fünfjähriger Betriebszugehörigkeit erhalten eine Woche bezahlten Urlaub. |
| Linden (Hannover) |
1907 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Erich Metzeltin wird Direktor und Vorstandsmitglied der HANOMAG. |
| Linden (Hannover) |
15.06.1907 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ablieferung der 5000. Lokomotive, einer 2/4-gekuppelten Personenzuglokomotive für die Oldenburgische Staatsbahn |
| Linden (Hannover) |
1908 |
Gaswerk Hannover |
Ende der Amtszeit von Leonhard Körting als technischer Leiter |
| Linden (Hannover) |
1908 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Kapital wird erhöht 1906-1908 auf M 8.000.000,00 |
| Linden (Hannover) |
1909 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Beginn des Baues von Gleichstromdampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung bei der HANOMAG |
| Linden (Hannover) |
1909 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Jahresproduktion von Lokomotiven beträgt 350 Stück. Der Exportanteil beläuft sich auf 50 Prozent. |
| Linden (Hannover) |
1909-1910 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Entwürfe für die elektrischen Vollbahnlokomotiven Dessau - Bitterfeld |
| Linden (Hannover) |
14.09.1909 |
Immobiliengesellschaft, Hannover-Linden |
Gegründet |
| Linden (Hannover) |
1910 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bis 1910 sind 6.200 Lokomotiven in Auftrag gebracht |
| Linden (Hannover) |
25.01.1911 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Inbetriebnahme der ersten Elektrolokomotive von Siemens-Schuckert für die Strecke Dessau-Bitterfeld, der preußischen ES, Achsfolge 2'B1', Hanomag-Fabr.-Nr. 5836 (E. Metzeltin konstruierte den mechanischen Teil), SSW-Fabr.-Nr. 674 für die KED Halle, Betriebs-Nummern: "WSL 10501" "ES 1" "ES 501"; ausgemustert am 22.01.1923, seit 30.09.1924 im Deutschen Museum München als "ES 501", am 21.07.1944 durch Fliegerbomben schwer beschädigt und 1950 verschrottet. Auch die mechanischen Teile der ES 2 (AEG) und ES 3 (Bergmann) stammen von der Hanomag |
| Linden (Hannover) |
01.04.1911 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Chemnitzer Werk der HANOMAG (ex Th. Wiede) wird an die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann verkauft, nachdem die dortige Fabrikation nicht den erhofften Erfolg zeigte |
| Linden (Hannover) |
01.04.1911 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Verkauf des Chemnitzer Werks, der früheren Wiedesche Maschinenfabrik, an die "Sächsische Maschinenfabrik, vorm. Rich. Hartmann" |
| Linden (Hannover) |
1912 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
"Hanomag" wird auch als Briefadresse verwendet. |
| Linden (Hannover) |
1912 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Unternehmen nimmt den Schlepperbau auf. Es bringt diesen Fabrikationszweig schnell zu hoher Entwicklung. |
| Linden (Hannover) |
1912 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die ersten WD-Motorpflüge für die Landwirtschaft werden präsentiert. |
| Linden (Hannover) |
1913 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Herausgabe der ersten, monatlich erscheinenden Werkszeitung "Hanomag-Nachrichten". |
| Linden (Hannover) |
1914-1918 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Bau von Lokomotiven wird 1914 - 1918 erweitert. |
| Linden (Hannover) |
1914 |
Städtisches Elektrizitätswerk Linden |
Pachtung durch die "Elektrizitäts-Lieferungs-Gesellschaft" |
| Linden (Hannover) |
1914 |
Werner & Ehlers, Daunenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Gebr. Sulzer |
| Linden (Hannover) |
1. Weltkrieg |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Kriegsbedingt werden auch Geschütze hergestellt; neuer Motorenbau 1 + 11 (Halle 9,1914, Halle 96,1917) |
| Linden (Hannover) |
1. Weltkrieg |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Während des Ersten Weltkriegs wird ein neues Kraftwerk (16.700 kW) errichtet. |
| Linden (Hannover) |
1917 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Werksgebäude am Deisterplatz wird nach Plänen von Alfred Sasse errichtet. Es hat an den oberen Gebäudeecken die beiden Monumentalskulpturen "Industrie" und "Arbeit". |
| Linden (Hannover) |
1917 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Erich Metzeltin wird für seine Verdienste um den Lokomotivbau zum Kgl. Baurat ernannt. |
| Linden (Hannover) |
23.01.1917 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Übergabe der mit Girlanden und Fahnen geschmückten 8000. Lokomotive (Nr. 266 "Berlin") an die Großherzoglich Oldenburgische Staatsbahn in Gegenwart von Oberbaurat Ranafier (Oldenburg), Hanomag-Direktor Albin Mittenzwei, Kommerzienrat Bankdirektor P. Klaproth, Hanomag-Direktor Metzeltin, Ingenieur Mohl (Konstrukteur der Lokomotive), Oberingenieur Hupbach und Ingenieur Behrend (Betriebsingenieur der Lokomotivhalle) |
| Linden (Hannover) |
17.08.1917 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Anläßlich der Bestellung von Straßenbahn-Beiwagen durch die Mannheimer Straßenbahn bei der HAWA wird auch die mögliche Beschaffung von Güterwagen für die Rhein-Haardt-Bahn besprochen. Die HAWA bietet am 17. August 1917 einen vierachsigen Güterwagen mit einer Spurweite von 914 mm an. Löwit ist am 21. August 1917 bereit, diesen Wagen zu übernehmen, wenn er von der HAWA umgespurt würde. Am 23. August 1917 wird die Kriegsamtsnebenstelle Ludwigshafen um die zugehörige Materialgenehmigung gebeten. |
| Linden (Hannover) |
Herbst 1917 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Wegen des Beiwageneinsatzes der Straßenbahn auf der Rhein-Haardt-Bahn (RHB) werden 20 neue Wagen (589 - 608) von der HAWA beschafft. Sie sind dort sofort verfügbar, weil sie eigentlich für die Straßenbahn Konstantinopel hergestellt sind. Davon werden 10 Stück gleich mit Einrichtungen für den RHB-Betrieb bezogen, um freizügiger zu sein. |
| Linden (Hannover) |
28.09.1917 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Obwohl immer noch keine Genehmigung vorliegt, wird der vierachsige Güterwagen durch die Rhein-Haardt-Bahn bei der HAWA bestellt. |
| Linden (Hannover) |
28.11.1917 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Die Rhein-Haardt-Bahn telegraphiert an die HAWA, weil die Güterwagenräder des vierachsigen Wagens aus Gußeisen sind und so nicht verwendet werden dürfen. Aufmerksam wird die Werkstatt dadurch, als die Radsätze ausgebaut werden, um die Spur um 10 mm zu vergrößern und dann den Spurkranz noch einmal auf das Mannheimer Maß abzudrehen. |
| Linden (Hannover) |
1918 |
Städtisches Elektrizitätswerk Linden |
Abschluß eines Stromlieferungsvertrags mit der Hanomag |
| Linden (Hannover) |
04.03.1918 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Der vierachsige HAWA-Güterwagen läuft trotz der aus einer englischen Gusslegierung bestehenden Räder bei der Rhein-Haardt-Bahn zuerst gut. |
| Linden (Hannover) |
08.08.1918 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Die der Rhein-Hardt-Bahn überstellt der HAWA alle 4 gußeisernen Radsätze des vierachsigen HAWA-Güterwagens, denn der Güterwagen war entgleist, weil ein Rad zerbrach. Die HAWA weigert sich jedoch, vollständigen Ersatz zu leisten und will nur das zerbrochene Rad erneuern. |
| Linden (Hannover) |
03.09.1918 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Nach weiterem Schriftwechsel erklärt sich die HAWA bereit, die vier gußeisernen Radsätze des vierachsigen Güterwagens der Rhein-Hardt-Bahn mit neuen Stahlgußscheibenrädern auszurüsten. - Die HAWA läßt sich sehr viel Zeit damit und sendet die Radsätze erst Anfang März 1919 wieder nach Mannheim. Daraufhin brechen die Geschäftsbeziehungen ab. |
| Linden (Hannover) |
1919 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Das Kapital beträgt von 1902 bis 1919: M 650.000,00 |
| Linden (Hannover) |
1919 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der erste Hanomag-Kettenschlepper nach Konstruktionen des Berliner Ingenieurs Ernst Vollmer mit Mehrstoffmotor wird vorgestellt. |
| Linden (Hannover) |
1919 |
Roeschlau & Co. |
Gründung. Hervorgegangen aus der Firma Robert Roeschlau |
| Linden (Hannover) |
1919 |
Städtisches Elektrizitätswerk Linden |
Abschluß eines Stromlieferungsvertrags mit dem städtischen Elektrizitätswerk Hannover |
| Linden (Hannover) |
23.08.1919 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Juri Lomonossow besucht die Firma Hanomag und informiert sich intensiv über den Lokomotivbau in Deutschland. |
| Linden (Hannover) |
01.10.1919 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Übergabe der "Elberfeld 5578" als 9.000ste Hanomag-Lok (eine preußische G 12) |
| Linden (Hannover) |
1920 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Das Kapital wird erhöht um Mark 850.000,00 |
| Linden (Hannover) |
1920 |
Schörling Waggonbau |
Gründung durch den Oberingenieur Heinrich Schörling für den Bau von Zweiwege-Spezialfahrzeugen |
| Linden (Hannover) |
1921 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Kapitalerhöhung um M 3.500.000,00 |
| Linden (Hannover) |
1921 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Kettenschlepper Z 50 ergänzt das Zugmaschinenprogramm. |
| Linden (Hannover) |
1921 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Kapitalerhöhung von 1920-1921 auf M 42.000.000,00 |
| Linden (Hannover) |
1921 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Kurt Ewald beginnt als Konstrukteur und Abteilungsleiter bei der Hanomag |
| Linden (Hannover) |
1921 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Fusion mit der "Schloß-Brauerei Schöneberg A.-G.", Berlin-Schöneberg. |
| Linden (Hannover) |
29.03.1921 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Änderung der Firma aus "Lindener Aktienbrauerei vorm. Brande und Meyer" in "Lindener Aktien-Brauerei" |
| Linden (Hannover) |
1922 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Werner Hubert wechselt als Lokomotivingenieur von Borsig zur Hanomag. - Viele der Werkspostkarten aus dieser Zeit stammen aus Huberts Archiv. |
| Linden (Hannover) |
09.02.1922 |
Schliemann & Co. Asphaltfabrik und Teerdestillation Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 910.000 Mark |
| Linden (Hannover) |
28.02.1922 |
Schliemann & Co. Asphaltfabrik und Teerdestillation Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Linden (Hannover) |
06.07.1922 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Direktor Albin Mittenzwei wird zum Ehrenbürger der TH Hannover ernannt |
| Linden (Hannover) |
15.07.1922 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
In den Hanomag-Werken Hannover verläßt die 10000. dort gebaute Lokomotive die Fabrik. |
| Linden (Hannover) |
1923 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag tritt in Verbindung mit der "Bergbau A.-G. Lothringen", die die Aktienmehrheit erwirbt. |
| Linden (Hannover) |
1923 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hellmuth Butenuth entwickelt den später "Kommissbrot" genannten Kleinwagen Hanomag 2/10 PS. - In den folgenden Jahren nimmt er selbst an zahlreichen Autorennen und Langstreckenfahrten teil, um die Leistungsfähigkeit des Kleinwagens zu demonstrieren |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Umstellung des Kapitals von M 5.000.000,00 auf RM 1.500.000,00 (10:3) |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Beginn der Automobilherstellung. Das Unternehmen bringt diesen Fabrikationszweig schnell zu hoher Entwicklung. |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das legendäre "Kommißbrot" ist der erste Kleinwagen. Er wird auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt. Als erster seriengefertigter deutscher Kleinwagen geht er in die Geschichte ein. Erster Typ ist der P (2/10 PS), mit stehendem Einzylindermotor, 502 cm³, 7,4 kW (10 PS), 60 km/h. |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der erste Hanomag Radschlepper (WD) mit Ottomotor kommt auf den Markt. |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die von Hellmuth Butenuth gegründete "Butenuth Fahrzeugwerke AG" wird von der HANOMAG übernommen |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ende der Amtszeit von Erich Metzeltin als Direktor und Vorstandsmitglied der HANOMAG. Er bleibt aber im Aufsichtsrat des Unternehmens |
| Linden (Hannover) |
1924-1928 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag produziert das Kommißbrot 16.000mal. |
| Linden (Hannover) |
1924 |
Schliemann & Co. Asphaltfabrik und Teerdestillation Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt 1924 auf RM 455.000,00. |
| Linden (Hannover) |
1925 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Fertigung der ersten Straßenzugmaschine mit Gummireifen. |
| Linden (Hannover) |
1925 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Die Brauergilde erwirbt eine qualifizierte Mehrheit an der Brauerei |
| Linden (Hannover) |
14.01.1925 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Laut Generalversammlung vom 14. Januar 1925 Umstellung des Grundkapitals von M 42.000.000,00 auf RM 14.466.600,00. Das Stamm-Grundkapital wird im Verhältnis 2 : 1 von M 28.000.000,00 auf RM 14.000.000,00 zusammengelegt und das Vorzugs-Grundkapital von M 14.000.000,00 auf RM 466.600,00. |
| Linden (Hannover) |
1926 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Umgründung der Abteilung Schloßbrauerei Schöneberg in eine selbständige Aktiengesellschaft mit Wirkung vom 1. Oktober 1925 und Verkauf der Aktien. |
| Linden (Hannover) |
Ende 1926 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die Gesellschaft erwirbt Ende des Jahres die Aktienmehrheit der Berliner Velvetfabrik M. Mengers & Söhne, Berlin. Der Zweck des Erwerbes dieser Aktien ist neben Ausschaltung der bisher bestehenden scharfen Konkurrenz die Verminderung der Reklamespesen und sonstigen Unkosten. Ein Aktienaustausch findet nicht statt; dieselben werden gegen Barzahlung übernommen. |
| Linden (Hannover) |
1927 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag-Kleinlastwagen werden in Serie gebaut, u.a. für die Feuerwehr. |
| Linden (Hannover) |
1927-1928 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Erwerb des Hofbrauhauses Hannover, Hinüberstraße 8. |
| Linden (Hannover) |
04.1927 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die Gesellschaft deht ihre Beziehungen in der Velvetindustrie durch den Erwerb einer Aktienbeteiligung der "G. A. Fröhlichs Sohn, Weberei-, Samt- und Druckfabrik A.-G.", Warnsdorf (Sudetenland), aus. |
| Linden (Hannover) |
29.06.1927 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hellmuth Butenuth nimmt mit einem Hanomag 2/10 PS am Eröffnungsrennen des Nürburgrings teil und fährt die 12 Runden bzw. 340,8 km auf der Gesamtstrecke in 5:36:19,4 Stunden |
| Linden (Hannover) |
1928 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Als Nachfolger des "Kommißbrots" geht der 3/16 in Serie. |
| Linden (Hannover) |
1928 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Produktion vom "Kommißbrot" wird eingestellt. |
| Linden (Hannover) |
1928 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Entwicklung des ersten Hanomag-Dieselmotors als Viertakter Schräg-Nocken-Einspritzpumpe. |
| Linden (Hannover) |
Ende 1920er |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hellmuth Butenuth wird technischer Direktor der HANOMAG |
| Linden (Hannover) |
1929 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Pkw Typ P (3/16 PS) mit Vierzylinder-Reihenmotor, 751 cm³, 16 PS (11,8 kW), 75 km/h, kommt heraus; er wird bis 1930 gebaut. |
| Linden (Hannover) |
1929 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Übernahme des Dampfmaschinenbaues durch die Braunschweigische Maschinenbauanstalt |
| Linden (Hannover) |
1930 |
Gaswerk Hannover |
Stillegung |
| Linden (Hannover) |
1930 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn der Pkw-Typen 53 (3/16 PS), 797 cm³, 11,8 kW (16 PS), 75 km/h und Typ 63 (4/20 PS), 1097 cm³ 14,7 kW (20 PS), 80 km/h; beide mit Vierzylinder-Reihenmotor. Bauzeit bis 1931 |
| Linden (Hannover) |
1930 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag-Dieselmotoren werden serienmäßig in Rad- und Kettenschlepper sowie in Schnellastwagen eingebaut. |
| Linden (Hannover) |
1930-1939 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Zugmaschine Gigant SS 100 mit 100 PS wird vorgestellt. |
| Linden (Hannover) |
1931 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn der Pkw-Typen N 53 (3/17 PS), 797 cm³, 17 PS (12,5 kW), 75 km/h und Typ N 63 (4/23 PS), 1097 cm³ 23 PS (16,9 kW), 82 km/h; beide mit Vierzylinder-Reihenmotor. Bauzeit bis 1932 |
| Linden (Hannover) |
1931 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag ebenso wie andere Unternehmungen wird von der allgemeinen Wirtschaftskrise betroffen, vergleicht sich mit ihren Gläubigern (40%), verpachtet vorübergehend die Abteilung Automobil- und Schlepperbau - der Dampfmaschinen- und -kesselbau war inzwischen eingestellt und der Lokomotivbau auf die Firma Henschel & Sohn A.-G., Kassel, gegen eine höhere Abfindung übertragen - an die zu diesem Zwecke gegründete "Hanomag-Automobil- und Schlepperbau-G. m. b. H." und führt eine Sanierung durch unter Zusammenlegung des bisherigen Grundkapitals von RM 9.000.000,00 auf RM 900.000,00 durch. |
| Linden (Hannover) |
1931 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Die Firma muß infolge der Weltwirtschaftskrise Insolvenz anmelden. |
| Linden (Hannover) |
1931-1933 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Zweimalige Zusammenlegung des Grundkapitals mit anschließender Erhöhung |
| Linden (Hannover) |
1931 |
Schörling Waggonbau |
Schörling bietet verschiedenen deutschen Verkehrsbetrieben einen bereits fertiggestellten, aber nicht verkauften Sprengwagen mit zwei Führerständen an. |
| Linden (Hannover) |
29.06.1931 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Nach 10.578 Einheiten wird der Lokomotivbau an Henschel in Kassel verkauft. Die höchste Fabrik-Nr. ist die 10.765, da einige Aufträge storniert wurden. |
| Linden (Hannover) |
04.07.1931 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Generalversammlung vom 4. Juli 1931 beschließt Herabsetzung des Grundkapitals von RM 14.466.600,00 auf RM 9.000.000,00, und zwar durch Vernichtung von RM 890.000,00 Stammaktien und RM 76.600,00 Vorzugsaktien aus Eigenbesitz, ferner durch Zusammenlegung der verbleibenden Stammaktien von RM 13.110.000,00 und der restlichen Vorzugsaktien von RM 390.000,00 im Verhältnis 3 :2. |
| Linden (Hannover) |
1932 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn der Pkw-Typen 900 (3/18 PS), 898 cm³, 18 PS (13,2 kW), 80 km/h und Typ 11 (4/23 PS), 1097 cm³, 23 PS (16,9 kW), 82 km/h; beide mit Vierzylinder-Reihenmotor. Bauzeit bis 1934. |
| Linden (Hannover) |
1932 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Produktion von Frontlenker-Lastwagen mit Dieselmotoren wird aufgenommen. |
| Linden (Hannover) |
1932 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Nach Schwierigkeiten infolge der Weltwirtschaftskrise (1929) muß 1932 ein Vergleichsverfahren durchgeführt werden |
| Linden (Hannover) |
11.08.1932 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Gegründet unter der Firma "Körting-Heizung-Maschinen- und Apparate-A.-G." durch Umwandlung aus "Gebr. Körting A.-G." mit einem Kapital von 50.000 Mark. Gründer: Gebr. Körting A.-G. im Vergleichsverfahren, Hannover-Körtingsdorf; Dr. Ernst Wustandt, Carl Bütbw, Gustav Krause, Karl Spillner, Hannover |
| Linden (Hannover) |
30.08.1932 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Eingetragen |
| Linden (Hannover) |
1932/33 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Übernahme der Abteilungen Dampfkesselbau und Feuerungsanlagen durch die "Deutsche Babcock & Wilcox" |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw-Typ 15 (6/32 PS), 1504 cm³, 32 PS, (23,5 kW), 98 km/h, mit Vierzylinder-Reihenmotor. Bauzeit bis 1934. |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Rüstungsanteil bei der Produktion liegt bei 40 Prozent. |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die erste Planierraupe K 50 (50 PS Leistung, auf der Basis des Hanomag-Raupenschleppers KD 48), zusammen mit Menck & Hambrock entwickelt, geht in Serie |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hellmuth Butenuth wird Leiter der Hanomag-Generalvertretung für Berlin und Brandenburg mit Niederlassungen in Berlin-Wilmersdorf und Berlin-Halensee |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Mit dem "Kurier", später dem "Garant", wird die Pkw-Produktion ausgeweitet. |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Hannoversche Waggonfabrik AG |
Schließung |
| Linden (Hannover) |
1933 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die Beteiligung an der "G. A. Fröhlichs Sohn, Weberei-, Samt- und Druckfabrik A.-G.", Warnsdorf (Sudetenland) (1927 erworben) wird abgestoßen. |
| Linden (Hannover) |
31.03.1933 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Laut Generalversammlung vom 31. März 1933 Kapitalherabsetzung in erleichterter Form um RM 1.000.000,00 auf RM 500.000,00. |
| Linden (Hannover) |
1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn der Pkw-Typen "Garant" Typ 11/4, 1097 cm³, 23 PS (16,9 kW), 82 km/h (gebaut bis 1935) und "Rekord" Typ 15 K, 1504 cm³, 32 PS (23,5 kW), 98 km/h (gebaut bis 1936) und "Sturm" Typ 22 K, 2252 cm³, 50 PS (37 kW), 110 km/h (gebaut bis 1936) und "Kurier" Typ 11 K, 1097 cm³, 23 PS (16,9 kW), 82 km/h (gebaut bis 1938); bis auf "Sturm" (Sechszylinder) alle mit Vierzylinder-Reihenmotor. |
| Linden (Hannover) |
1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Produktion des "Rekord", eines Mittelklassewagens, wird aufgenommen. |
| Linden (Hannover) |
1934-1935 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Ankauf der Restauration "Lister Mühle", Hannover, und eines Niederlassungsgrundstückes in Goslar |
| Linden (Hannover) |
1934-1935 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Errichtung einer neuen Faßwasch- und Pichhalle. |
| Linden (Hannover) |
1934-1935 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Verkauf der Beteiligung an der Kaiser-Brauerei A.-G., Hannover-Ricklingen. |
| Linden (Hannover) |
1934 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Nach Abschluß des Vergleichsverfahrens kann der Betrieb in bescheidenem Umfang wieder aufgenommen werden. |
| Linden (Hannover) |
26.06.1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Eine weitere Herabsetzung des Kapitals erfolgt in der Generalversammlung vom 26. Juni 1934 um RM 8.100.000,00 auf RM 900.000,00 in erleichterter Form zwecks Deckung von Verlusten und zwecks Ausgleichs von Wertminderungen der Vermögensgegenstände der Gesellschaft, und zwar sowohl hinsichtlich der Stammaktien als auch der Vorzugsaktien durch Verminderung des Grundkapitals im Verhältnis 10 : 1 im Wege der Herabsetzung des Nennwertes der Aktien und bei denjenigen Aktien, die auf einen Nennwert unter RM 1.000,00 lauten, durch Zusammenlegung von Aktien. |
| Linden (Hannover) |
01.10.1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Mit Wirkung zum 1. Oktober 1934 Übernahme der Aktienmehrheit des angeschlagenen Fahrzeug- und Maschinenbaubetriebs durch den "Bochumer Verein" auf Anraten der Wehrmacht. |
| Linden (Hannover) |
01.10.1934 bis 30.09.1944 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Für die Zeit des zwischen dem Bochumer Verein und der Hanomag getroffenen Abkommens (1. Oktober 1934 bis 30. September 1944), wonach die Hanomag den Betrieb als Organgesellschaft führt, erhalten die Hanomag- Aktionäre vom Bochumer Verein eine feste Dividende von 5 %. |
| Linden (Hannover) |
18.10.1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Laut außerordentlicher Generalversammlung vom 18. Oktober 1934 Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien durch Beseitigung der Vorzugsrechte der Aktionäre; sodann Erhöhung des Grundkapitals um RM 9.100.000,00 auf Reichsmark 10.000.000,00 (vmtl. zum 31. Dezember) durch Ausgabe von 9100 Aktien zu RM 1.000,00 zum Nennwert. Die gesamten neuen Aktien übernimmt der "Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation A.-G.", Bochum. |
| Linden (Hannover) |
12.12.1934 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Das Kapital wird erhöht lt. Hauptversammlung vom 12. Dezember 1934 auf RM 400.000,00. Die Gesellschaft für Treuhandgeschäfte m. b. H., Berlin, übernimmt u. a. nom. RM 100.000,00 der neuen Aktien gegen Einbringung von Forderungen in gleicher Höhe. |
| Linden (Hannover) |
12.12.1934 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Umfirmierung aus "Körting-Heizung-Maschinen- und Apparate-A.-G." in "Körting Maschinen- u. Apparatebau-Aktiengesellschaft" |
| Linden (Hannover) |
Ende 1934 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Im Zusammenhang mit der Übernahme des Mehrheitspaketes durch den "Bochumer Verein" wird Ende des Jahres zwecks Zuführung von neuen Mitteln für den Neuaufbau des Werkes das Grundkapital wieder auf RM 10.000.000,00 erhöht und der Vertrag mit der "Hanomag-Automobil- und Schlepperbau-G.m.b.H." aufgelöst. Laufzeit des Abkommens mit dem Bochumer Verein vom 01.10.1934 bis 30.09.1944. |
| Linden (Hannover) |
01.01.1935 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die "Hanomag A.-G." übernimmt nach der Auflösung der "Hanomag-Automobil- und Schlepperbau-G. m. b. H." wieder den gesamten Betrieb. |
| Linden (Hannover) |
1935 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw "Garant" Typ 11/35, 1097 cm³, 23 PS (16,9 kW), 82 km/h mit Vierzylinder-Reihenmotor. Gebaut bis 1936 |
| Linden (Hannover) |
1935 |
Schliemann & Co. Asphaltfabrik und Teerdestillation Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung von 1935 Herabsetzung des Kapitals auf RM 250.000,00. |
| Linden (Hannover) |
14.02.1935 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Die Generalversammlung vom 14. Februar 1935 beschließt den Rückkauf der nom. RM 16.000,00 eigenen Vorzugsaktien und Einziehung derselben. |
| Linden (Hannover) |
06.06.1935 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Jubiläum der 100jährigen Wiederkehr seines Bestehens |
| Linden (Hannover) |
1936 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw "Garant" Typ 11/36, 1097 cm³, 23 PS (16,9 kW), 82 km/h mit Vierzylinder-Reihenmotor, gebaut bis 1938, und des "Sturm" Typ 23 K und 23 KI, 2252 cm³, 50-55 PS (37-40 kW), 110-114 km/h mit Sechszylinder-Reihenmotor gebaut bis 1939. |
| Linden (Hannover) |
1936 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Rüstungsanteil bei der Produktion steigt auf 60 Prozent. |
| Linden (Hannover) |
1936 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die dem Unternehmen auf Grund der im Jahre 1936 weiterhin vorgenommenen Erhöhung des Kapitals von RM 10.000.000,00 auf RM. 20.000.000,00 zufließenden neuen Mittel werden zum großen Teil zum Weiterausbau des Werkes, vornehmlich der Abteilung Schlepperbau, verwandt. |
| Linden (Hannover) |
1936 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Vorstellung des "Rekord-Diesel"-Pkw. |
| Linden (Hannover) |
1936-1937 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Anschaffung einer neuen Filteranlage und eines Maischefilters. |
| Linden (Hannover) |
28.05.1936 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Laut Generalversammlung vom 28. Mai 1936 wird das Kapital erhöht um RM 10.000.000,00 auf RM 20.000.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien zu RM 1.000,00 zu pari. |
| Linden (Hannover) |
1937 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn der Pkw-Tpen "Rekord" Typ 15 K, 1504 cm³, 35 PS (25,7 kW), 98 km/h und "Rekord Diesel" Typ D 19 A, 1910 cm³, 35 PS (25,7 kW), 90 km/h ; beide mit Vierzylinder-Reihenmotor, gebaut bis 1938 |
| Linden (Hannover) |
03.04.1937 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Gründung der "Maschinenfabrik Niedersachsen G.m.b.H." mit Beteiligung der Firma Eisenwerk Wülfel zur Herstellung von Rüstungsgütern (auch 1928 und 1938 genannt) |
| Linden (Hannover) |
1938 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw-Typs "1,3 Liter" Typ 13, 1298 cm³, 32 PS (23,5 kW), 115 km/h mit Vierzylinder-Reihenmotor, gebaut bis 1941 |
| Linden (Hannover) |
1938 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Mit dem 1,3 Liter-"Typ Autobahn" geht ein moderner Pkw mit stromlinienförmiger Ganzstahlkarosse in Serie. |
| Linden (Hannover) |
1938 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Nach Plänen von Emil Mewes wird der Gebäudekomplex am Hanomag-Haupttor an der Göttinger Straße gebaut, der mit der übergroßen Skulptur eines "Hammermanns" verziert wird. |
| Linden (Hannover) |
1938 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Seit 1938 in Familienbesitz |
| Linden (Hannover) |
1938-1939 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Umbau eines Malz-Silos, des Hefekellers und des Sudhauses. |
| Linden (Hannover) |
1939 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw-Typs "Diesel Typ 19 K", 1910 cm³, 25,7 kW (35 PS), 90 km/h mit Vierzylinder-Reihenmotor, gebaut bis 1940 |
| Linden (Hannover) |
1939 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Ein Hanomag-Diesel-Rennwagen fährt bei Dessau vier Weltrekorde, die bis in die 60er Jahre Bestand haben, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 165 km/h. |
| Linden (Hannover) |
1939 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Erwerb eines bebauten Grundstücks in Linden und Rohbau und Fertigstellung eines Doppelwohnhauses im Rohbau. |
| Linden (Hannover) |
21.02.1939 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Umfirmierung aus "Hannoversche Baumwoll-Spinnerei und Weberei" in "Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden" |
| Linden (Hannover) |
01.09.1939 bis 01.08.1940 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Arbeiten der 1938 gegründeten Zweiggesellschaft in Paris werden durch den Krieg im Herbst 1939 unterbrochen, jedoch sofort nach Beendigung des Feldzuges gegen Frankreich mit verstärkten Mitteln wieder aufgenommen. |
| Linden (Hannover) |
2. Weltkrieg |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Im Zweiten Weltkrieg werden, neben der Zulieferung zu anderen Rüstungsbetrieben, Halbkettenfahrzeuge, Selbstfahrlafetten, Eisenbahn- und Langrohrgeschütze gebaut; bei Kriegsende sind 50 Prozent der Produktionsanlagen infolge von Luftangriffen zerstört. |
| Linden (Hannover) |
2. Weltkrieg |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Es werden die Geschützrohre aus der Produktion des "Bochumer Vereins" während des Zweiten Weltkrieges zu kompletten Waffen montiert |
| Linden (Hannover) |
1940 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Fertigstellung eines Doppelwohnhauses, enthaltend 12 Werkswohnungen |
| Linden (Hannover) |
1940 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Gründung der "Wohlfahrtshilfe für die Gefolgschaft der Mechanischen Weberei zu Linden G. m. b. H., Hannover. |
| Linden (Hannover) |
Ende 1940 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die im Zusammenhang mit der Angliederung der "Berliner Velvetfabrik M. Mengers & Söhne", Berlin und der "G. A. Fröhlichs Sohn, Weberei-, Samt- und Druckfabrik A.-G.", Warnsdorf, zwecks Zusammenfassung des gesamten Auslandsgeschäftes in Berlin gegründete Verkaufsgesellschaft "Lindener Samt-Union G. m. b. H." wird Ende 1940 liquidiert. |
| Linden (Hannover) |
1941 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der weitere Ausbau des Werkes in den Jahren 1938 bis 1941 ist den durch die Erfordernisse bestimmten Aufgaben angepaßt. |
| Linden (Hannover) |
1941 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Neu aufgenommen im Schlepperprogramm wird ein 40-PS-Kleinschlepper für die Landwirtschaft als Bauernschlepper. |
| Linden (Hannover) |
1941-1942 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Anschaffung einer neuen Eiserzeugungsanlage |
| Linden (Hannover) |
1941 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Die "Berliner Velvetfabrik M. Mengers & Söhne", Berlin (Aktienmehrheit 1926 erworben) wird liquidiert.. |
| Linden (Hannover) |
18.11.1941 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Lt. Beschluß der ao. Hauptversammlung vom 18. November 1941 weitere Erhöhung des Grundkapitals um RM 64.000,00 auf RM 800.000,00 unter Ausschluß des Bezugsrechtes. Die neuen Aktien sind dividendenberechtigt ab 1. Januar 1941. |
| Linden (Hannover) |
18.11.1941 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 18. November 1941 Kapitalberichtigung um 84 % durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 400.000,00 auf RM 736.000,00 (Ausgabe von 336 Zusatzaktien zu RM 1.000,00 mit Dividendenberechtigung für 1940). Der Berichtigungsbetrag von RM 336.000,00 wird mit RM 305.600,00 der freien Rücklage entnommen und mit RM 30.400,00 aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen gewonnen. |
| Linden (Hannover) |
ab 1943 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
An der Stelle der 1869 gebauten Arbeitersiedlung "Klein-Rumänien" wird die Halle I an der Göttinger Straße errichtet, deren Tragwerk ursprünglich für eine U-Boot-Fertigungshalle in der Nordwerft der Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven vorgesehen war. |
| Linden (Hannover) |
1943 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Fast völlige Zerstörung des Betriebes infolge der Luftangriffe |
| Linden (Hannover) |
20.01.1943 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
27.04.1943 |
Körting Maschinen- und Apparatebau AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
26.05.1943 |
Grundstücks-Aktiengesellschaft Linden |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
01.06.1943 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
11.10.1943 |
Schliemann & Co. Asphaltfabrik und Teerdestillation Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Linden (Hannover) |
Ende 1944 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die als "U-Boot-Halle bezeichnete Halle I an der Göttinger Straße wird erst Ende 1944 fertig; sie dient nicht mehr der Rüstungsproduktion. |
| Linden (Hannover) |
1946 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Wiederaufnahme der Produktion von Anhängern, Ketten- und Radschleppern sowie Diesel-Schnelltransportern. |
| Linden (Hannover) |
1950 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der erste Nachkriegs-Lkw, der 1,5-Tonner-Diesel-Schnellaster "L 28" als Basismodell kommt heraus. |
| Linden (Hannover) |
1950 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Kettenschlepper K 55 mit Klauenschaltgetriebe und hydraulisch betätigtem Planierschild. |
| Linden (Hannover) |
1951 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Baubeginn des Pkw-Modells "Partner" mit Dreizylinder-Reihenmotor, 697 cm³, 20,6 kW (28 PS), 100 km/h. Dieses Auto ist kein Erfolg, und die Pkw-Produktion wird endgültig eingestellt. |
| Linden (Hannover) |
1951 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Es kommt eine Reihe neuer Schlepper, basierend auf einem Baukastensystem mit 2, 3 und 4-Zylindermotoren, auf den Markt. |
| Linden (Hannover) |
1952 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag wird nach Entflechtung des Bochumer Vereins Tochterunternehmen des Rheinstahl-Konzerns. |
| Linden (Hannover) |
1952 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag ist bei Ackerschleppern und Lastkraftwagen mit 40 Prozent Marktanteit im Inland führend. |
| Linden (Hannover) |
1953 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Schlepperreihe wird komplettiert: R 12, R 19, R 27, R 35. |
| Linden (Hannover) |
1953 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Teilweise Umstellung der Schlepper auf Zweitakt-Dieselmotoren. Diese Motoren sind nicht ausgereift, was einen massiven Einbruch der Verkaufszahlen zur Folge hat. |
| Linden (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Hannover-Linden |
Ausmusterung der 52 022 im Bw Hannover-Linden |
| Linden (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Hannover-Linden |
Ausmusterung der 52 119 im Bw Hannover-Linden |
| Linden (Hannover) |
1958 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bei den schwereren Fahrzeugen lösen neue Frontlenker die alten Haubenwagen ab. |
| Linden (Hannover) |
01.04.1958 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Umwandlung in "Rheinstahl Hanomag AG" |
| Linden (Hannover) |
1960 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Serienanlauf des ersten Hanomag-Radladers Typ B 70 AF mit Vierradantrieb und Z-Kinematik. |
| Linden (Hannover) |
1961 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Schließung |
| Linden (Hannover) |
1962 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Rheinstahl-Hanomag übernimmt das ehemalige Borgward-Werk in Bremen-Sebaldsbrück, wohin die Fertigung der Lkw und Radlader B 8 und B 11 ausgelagert wird. |
| Linden (Hannover) |
1962 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Seither werden nur noch Viertakt-Dieselschlepper gebaut. |
| Linden (Hannover) |
1963 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Vorstellung des Radladers B 11. |
| Linden (Hannover) |
1964 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der 250.000ste Schlepper wird produziert. |
| Linden (Hannover) |
1965 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Tempo-Werk in Hamburg-Harburg geht endgültig an die Rheinstahl-Hanomag. Die Lkw-Vertriebsorganisationen von Hanomag und Henschel werden zusammengelegt. Im Programm sind dadurch Fahrzeuge von 1 bis 38 Tonnen Nutzlast |
| Linden (Hannover) |
12.04.1965 |
Bahnbetriebswerk Hannover-Linden |
Schließung |
| Linden (Hannover) |
1968 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Mit dem Bau des Radladers B 16 wird erstmalig die Knicklenkung verwendet. |
| Linden (Hannover) |
1968-1972 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Zwischen 1968 und 1972: Daimler-Benz übernimmt die Rheinstahl-Töchter und führt sie zu einer 100prozentigen Tochter Hanomag-Henschel Fahrzeugwerk HHF zusammen. |
| Linden (Hannover) |
1968 |
Lindener Aktien-Bierbrauerei vorm. Brande & Meyer |
Firmenänderung in "Lindener Gilde-Bräu AG" |
| Linden (Hannover) |
1969 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Innerhalb des Rheinstahl-Konzerns fusionieren die Nutzfahrzeug-Sparten von Hanomag und der Henschel-Werke zur "Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH" (HHF). |
| Linden (Hannover) |
1970 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Daimler-Benz übernimmt das Lkw-Geschäft. |
| Linden (Hannover) |
1971 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Bereich Ackerschlepper-/Landmaschinen wird eingestellt. Der erste Müllcompaktor wird entwickelt. |
| Linden (Hannover) |
1971 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Daimler-Benz AG übernimmt die Gesellschaft bis 1971 ganz. |
| Linden (Hannover) |
1971 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Einstellung der Dieselschlepper-Produktion |
| Linden (Hannover) |
1972 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Radlader der B-Serie erhalten auf der Hannover-Messe das Prädikat "Die gute Industrieform", bisher einmalig für eine Baumaschine, noch dazu als ganze Serie. |
| Linden (Hannover) |
1972 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Radlader- und Planierraupenproduktion wird ausgebaut. Hanomag wird Marktführer in einigen Segmenten. |
| Linden (Hannover) |
1972 |
Mechanische Weberei zu Linden Act.-Ges. |
Nach Abriß der Gebäude: Bau des Ihmezentrums |
| Linden (Hannover) |
1973 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Marken Hanomag und Henschel werden aufgegeben. |
| Linden (Hannover) |
1974 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Rheinstahl-Union verkauft die Hanomag an den kanadischen Konzern Massey-Fergson Ltd. für 120 Millionen DM, und die Marke "Hanomag-Henschel" verschwindet. |
| Linden (Hannover) |
1975 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Bau einer neuen Motorenfertigung (Perkins). |
| Linden (Hannover) |
01.01.1980 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die IBH des Horst-Dieter Esch, Mainz, übernimmt die Hanomag für 30 Millionen DM und gliederte sie, neben anderen Baumaschinenfirmen, in seine IBH-Holding ein, um den größten Baumaschinenkonzern der Welt zu formen. Das Händlernetz wird weiter ausgebaut. |
| Linden (Hannover) |
11.1983 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die SMH-Bank, Aktionär und Hauptkreditgeber der IBH-Gruppe, gerät in finanzielle Schwierigkeiten und im November in Konkurs. IBH meldet Vergleich an |
| Linden (Hannover) |
02.1984 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Nach Konkurs der IBH im vergangenen Novenber geht auch die Hanomag als 100prozentige Tochter in Konkurs. |
| Linden (Hannover) |
04.1984 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die von drei mittelständischen Unternehmern (Alfred Gassmann, Helmut Gassmann und Baumagnat Günter Papenburg) gegründete Auffanggesellschft "Hanomag GmbH" nimmt mit zunächst 400 Mitarbeitern die Produktion wieder auf. |
| Linden (Hannover) |
10.1984 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Horst-Dieter Esch (IBH) wird im März verhaftet und im Oktober des gleichen Jahres vom Landgericht Koblenz wegen Betrugs in Tateinheit mit Konkursverschleppung zu sechseinhalb Jahren Haft und 90.000 DM Geldstrafe verurteilt. |
| Linden (Hannover) |
1985 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Gründung der "Hanomag Interessengemeinschaft für historische Fahrzeuge" als eingetragener Verein. |
| Linden (Hannover) |
1986 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Mit dem 70 E wird die neue Radladergeneration vorgestellt. Das ALS-System wird eingeführt. Das neue F.- & E.-Zentrum wird eingeweiht. |
| Linden (Hannover) |
1988 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Hanomag wird wieder in eine AG umgewandelt. |
| Linden (Hannover) |
1989 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Komatsu Ltd., Tokio, übernimmt 64 Prozent des Aktienkapitals. |
| Linden (Hannover) |
1990 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das neue Trainings- und Informationszentrum wird in Betrieb genommen. |
| Linden (Hannover) |
1991 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Hanomag übernimmt die Fertigung von zwei Komatsu-Radladertypen. Im Produktionsbereich werden Umstrukturierungs- und Rationalisierungsmaßnahmen eingeleitet. |
| Linden (Hannover) |
1992 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Radlader 60 E wird als erster seiner Klasse weltweit mit dem "Blauen Uniweltengel" ausgezeichnet. Auch die neuentwickelte Radladerserie mit den Typen 10 F, 15 F und 20 F erhält die begehrte Auszeichnung. Die Compaktorenmodelle CD 230 und CL 240 werden eingeführt. |
| Linden (Hannover) |
1993 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Das Geschäftsjahr schließt Hanomag bei einem um 15 Prozent auf 272 Mio. DM verringerten Umsatz mit einem Jahresfehlbetrag von 29 Mio. DM ab. |
| Linden (Hannover) |
1994 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Aufnahme der Produktion von vier Komatsu-Radladertypen. |
| Linden (Hannover) |
1995 |
Schörling Waggonbau |
Eine Schweizer Gruppe erwirbt die Sparte Straßenkehrmaschinen, die seitdem unter der Marke Bucher-Schörling weiter gebaut werden. |
| Linden (Hannover) |
1996 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Komatsu übernimmt weitere 32 Prozent Aktien der Hanomag AG. Das Unternehmen gehört nun nach Kapitalerhöhung als Komatsu Hanomag AG zu über 98 Prozent zum Komatsu-Verbund. |
| Linden (Hannover) |
1998 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Anläßlich der BAUMA in München wird eine neue Kleinradlader-Generation von Komatsu Hanomag vorgestellt. |
| Linden (Hannover) |
2002 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die "Komatsu Hanomag GmbH" wird eine 100-prozentige Tochter des international erfolgreich agierenden Unternehmens. Mit den neuen rechtlichen Möglichkeiten des "Squeeze-Outs" - des Herausdrängens von kleinen Minderheiten aus dem Unternehmen - können die Japaner die Hanomag von der Börse nehmen. Seitdem ist Komatsu Hanomag nur noch ein Satellit der Firmenzentrale in Tokio - allerdings mit zunehmenden Kompetenzen. Komatsu investiert in Entwicklung, Teststrecken und neue Produkte. |
| Linden (Hannover) |
2007 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Die Produktionszahlen werden um 1.400 Radlader-Einheiten auf knapp 3.900 Maschinen erhöht. Der Umsatz beträgt 356 Mio., was einer Steigerung von 62 % zum Vorjahr entspricht. |
| Linden (Hannover) |
2007 |
Schörling Waggonbau |
Die "Schörling-Brock GmbH" produziert bis 2007 Spezialfahrzeuge, insbesondere Oberleitungsmontage- und Schienen-/Weichenreinigungsfahrzeuge. |
| Linden (Hannover) |
15.09.2016 |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Der Name "Hanomag" ist seitdem endgültig Geschichte. Der japanische Konzern Komatsu streicht den Traditionsnamen. Nur die hannoversche Tochterfirma "Komatsu Hanomag GmbH" führte den Traditionsnamen noch. Die Fusion zweier deutscher Tochtergesellschaften des japanischen Baumaschinenkonzerns Komatsu zur "Komatsu Germany GmbH" mit Sitz in Hannover setzt ihm ein Ende. Die Standorte in Hannover, wo rund 600 Beschäftigte Bagger, Radlader und Muldenkipper fertigen, und Düsseldorf - mit 700 Mitarbeiter Sitz des Geschäfts mit Großhydraulikbaggern - bleiben erhalten. |
