Hannoversche Waggonfabrik AG

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Allgemeines

Name	Hannoversche Waggonfabrik AG
Ortssitz	Hannover
Ortsteil	Linden
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	Hervorgegangen aus der Waggonfabrik "Buschbaum & Holland". Gründungsjahr: 1896 [Brosius] bzw. 1898 [Wikipedia]; letzteres ist wahrscheinlicher, da die 25jahres-Festschrift 1923 erschienen ist. Auf dem Werksgelände ab 1935 die "Vereinigten Leichtmetall-Werke" (s.d.).
Quellenangaben	Wikipedia [Brosius...: Geschichte der Stadt Hannover (1994) 381] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 289]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1870	Afu dem späteren Holzbearbeitungsplatz errichtet die Firma "Gebrüder Mehring & Co." eine Dampfsäge- und Holzbearbeitungswerkstätte
1898	Gründung (auch 1896 genannt)
17.08.1917	Anläßlich der Bestellung von Straßenbahn-Beiwagen durch die Mannheimer Straßenbahn bei der HAWA wird auch die mögliche Beschaffung von Güterwagen für die Rhein-Haardt-Bahn besprochen. Die HAWA bietet am 17. August 1917 einen vierachsigen Güterwagen mit einer Spurweite von 914 mm an. Löwit ist am 21. August 1917 bereit, diesen Wagen zu übernehmen, wenn er von der HAWA umgespurt würde. Am 23. August 1917 wird die Kriegsamtsnebenstelle Ludwigshafen um die zugehörige Materialgenehmigung gebeten.
Herbst 1917	Wegen des Beiwageneinsatzes der Straßenbahn auf der Rhein-Haardt-Bahn (RHB) werden 20 neue Wagen (589 - 608) von der HAWA beschafft. Sie sind dort sofort verfügbar, weil sie eigentlich für die Straßenbahn Konstantinopel hergestellt sind. Davon werden 10 Stück gleich mit Einrichtungen für den RHB-Betrieb bezogen, um freizügiger zu sein.
28.09.1917	Obwohl immer noch keine Genehmigung vorliegt, wird der vierachsige Güterwagen durch die Rhein-Haardt-Bahn bei der HAWA bestellt.
28.11.1917	Die Rhein-Haardt-Bahn telegraphiert an die HAWA, weil die Güterwagenräder des vierachsigen Wagens aus Gußeisen sind und so nicht verwendet werden dürfen. Aufmerksam wird die Werkstatt dadurch, als die Radsätze ausgebaut werden, um die Spur um 10 mm zu vergrößern und dann den Spurkranz noch einmal auf das Mannheimer Maß abzudrehen.
04.03.1918	Der vierachsige HAWA-Güterwagen läuft trotz der aus einer englischen Gusslegierung bestehenden Räder bei der Rhein-Haardt-Bahn zuerst gut.
08.08.1918	Die der Rhein-Hardt-Bahn überstellt der HAWA alle 4 gußeisernen Radsätze des vierachsigen HAWA-Güterwagens, denn der Güterwagen war entgleist, weil ein Rad zerbrach. Die HAWA weigert sich jedoch, vollständigen Ersatz zu leisten und will nur das zerbrochene Rad erneuern.
03.09.1918	Nach weiterem Schriftwechsel erklärt sich die HAWA bereit, die vier gußeisernen Radsätze des vierachsigen Güterwagens der Rhein-Hardt-Bahn mit neuen Stahlgußscheibenrädern auszurüsten. - Die HAWA läßt sich sehr viel Zeit damit und sendet die Radsätze erst Anfang März 1919 wieder nach Mannheim. Daraufhin brechen die Geschäftsbeziehungen ab.
1931	Die Firma muß infolge der Weltwirtschaftskrise Insolvenz anmelden.
1933	Schließung

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Dampftriebwagen	1905	für Bleckeder Kreisbahn			Lizenzbau System Ganz
Eisenbahnwagen	1898	Beginn	1933	Ende (Schließung)
Elektroautomobile
Kampfflugzeuge	1915	Beginn	1918	Ende
Landmaschinen
Segelflugzeuge
Straßenbahnwagen	1898	Beginn	1933	Ende (Schließung)

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1935	andere Firma am selben Platz	danach	Vereinigte Leichtmetall-Werke GmbH

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Allgemeines
TEXT	Die Hannoversche Waggonfabrik Aktiengesellschaft, Linden-Hannover, wurde im Jahre 1898 gegründet. Die ersten Anfänge des Werkes gehen bis vor das Jahr 1870 zurück, wo auf dem jetzigen Holzbearbeitungsplatze durch die Firma Gebrüder Mehring & Co. eine Dampfsäge- und Holzbearbeitungswerkstätte errichtet wurde. Die Fabrik steht durch Anschlußgleise mit dem dicht daneben gelegenen Bahnhof Linden-Fischerhof in unmittelbarer Verbindung. Die Grundstücke der Firma umfassen eine Fläche von rund 42.000 qm, von der rund 24.000 qm überbaut sind. Die Gleisanlagen haben eine Länge von rund 4.300 lfm. Das Werk beschäftigt bei gutem Betrieb ca. 700 Arbeiter und kann bequem jährlich ca. 300 Personen- und 1200 Güterwagen herstellen. Die Entstehungsgeschichte der Fabrik bringt es mit sich, daß die einzelnen Werkstätten und Lagerstellen auf drei voneinander getrennt liegende Plätze verteilt sind, ein Umstand, der außerordentlich günstig auf die Feuersicherheit der Anlagen einwirkt und den Anlaß zu einer recht zweckmäßigen Trennung des Personenwagenbaues vom Güterwagenbau gab. Die Fabrikation hat sich den Platzverhältnissen in natürlicher Weise angepaßt. Auf Platz I befinden sich die Eisenlager, die Eisenbearbeitungswerkstätten und die Montagehallen für den Güterwagenbau; auf Platz II die Werkstätten für den Personenwagenbau mit dem Hartholzlager, die Holzbearbeitungswerkstätten und die Holztrockenanlage; auf Platz III das Weichholzlager. Die einzelnen Abteilungen sind durch Gleisanlagen miteinander verbunden. - Der Verschubdienst zwischen den Werkstätten wird durch Schiebebühnen und durch eine feuerlose Lokomotive bewerkstelligt. Die einzelnen Lager und Werkstätten sind so angeordnet, daß die Fahrzeuge, dem Baufortschritt entsprechend, auf dem kürzesten Wege zur nächsten Arbeitsstelle übergeleitet werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 289]

ZEIT	1911
THEMA	Platz I
TEXT	In der auf Platz I erbauten Schmiede mit 1.800 qm Grundfläche können sämtliche für den Wagenbau erforderlichen Beschlagteile hergestellt werden. Sie enthält 24 feste Doppel-Schmiedefeuer, mehrere Glüh- und Härteöfen, Scheren, Schmirgelscheiben, eine Warmsäge, je eine Friktions- und Exzenterpresse, eine Profileisenbiegemaschine und a. m. zwei Dampfhämmer, ein elektrisch betriebener Luftfederhammer und sechs Fallhämmer mit Luftaufzügen leisten die erforderliche Gesenk- und Schmiedearbeit. Die an die Schmiede sich anschließende, in modernster Eisenkonstruktion hergestellte Eisenbearbeitungshalle von ca. 2.800 qm Bodenfläche enthält die neuesten Werkzeugmaschinen, insbesondere Schnelldrehbänke, Gewindeschneidmaschinen Bohr-, Hobelund Stoßmaschinen, Eisensägen, Scheren und Ausklinkmaschinen, Schmirgelscheiben, Blechrichtmaschinen und dergl. Die Halle wird durch Motorlaufwinden bestrichen. Die in der ersten Etage gelegene Dreherei wird durch einen elektrischen Lastaufzug bedient. Die sämtlichen Werkzeugmaschinen sind gruppenweise und in unmittelbarer Nähe der Feilbänke aufgestellt. An die Montagehalle schließt sich eine Lackierhalle von 900 qm Grundfläche an, in der ausschließlich Güterwagen gestrichen werden. - Bemerkenswert ist noch eine autogene Schweißanlage, sowie eine elektrisch betriebene Preßluftanlage, welche die Schmiedefeuer, die Fallhämmer und eine große Zahl von Niethämmern bedient. Eine Anzahl beweglicher elektrischer Bohrmaschinen, sowie eine elektrisch betriebene Nietmaschine ergänzen die Einrichtung.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 289]

ZEIT	1911
THEMA	Platz II
TEXT	Die auf Platz II gelegene Kesselanlage liefert den Dampf für zwei mit Dynamos gekuppelte Dampfmaschinen, von denen die eine zum Antrieb der verschiedenen Holzbearbeitungsmaschinen, die andere als Reserve dient. Ein Holzlager in nächster Nähe der Anschlußgleise nimmt die Rundstämme, mehrere Schuppen von zusammen 720 qm Nutzfläche die zum Trocknen bestimmten Harthölzer auf. Das Lager enthält große Bestände an Eichenhölzern deutscher, slavonischer und russischer Herkunft, an Eschenholz, an Nußbaum-, Teak-, Mahagoni- und anderen Edelhölzern. In einer Holztrockenanlage von 502 qm Bodenfläche werden die vorgetrockneten Hölzer von der Witterungsfeuchtigkeit befreit. Ein elektrisch betriebener Ventilator von 54.000 cbm Stundenleistung bringt die Warmluft in die benutzten Trockenzellen. Unter den auf dem Platz untergebrachten Holzbearbeitungsmaschinen verdient eine moderne, vierseitige, schwedische Hobelmaschine Beachtung. Sie ist zum Hobeln, Fräsen und Putzen eingerichtet und arbeitet mit einer Vorschubgeschwindigkeit von 52 m/min. Die sämtlichen Holzbearbeitungsmaschinen sind an eine elektrisch betriebene Absauganlage angeschlossen, welche die Späne zum Kesselhaus befördert. Beachtenswert ist auch die den allerverwöhntesten Ansprüchen Rechnung tragende Lackierhalle für Personenwagen mit einem Flächeninhalt von rund 1000 qm. Sämtliche Gleise sind mit Revisionskanälen versehen, eine im Keller untergebrachte Heizanlage bringt den Raum auf die zur Erzielung widerstandsfähiger Lackierungen erforderliche Temperatur. Die Lichtverteilung ist eine außerordentlich gute. Ein Nebenraum nimmt die Farbmühlen, die Aufenthaltsräume für die Maler und eine Brausebadanlage auf. Ein Westinghouse-Kompressor liefert die Druckluft zum Nachprüfen der Bremseinrichtungen der in der Lackierhalle befindlichen Wagen. Die Hallen für den Personenwagenbau sind von der Lackierhalle durch eine 30 m breite Schiebebühnenstraße getrennt, welche durch eine elektrisch betriebene Schiebebühne von 20 m Nutzlänge befahren wird. Eine auf der Bühne angebrachte Seilwinde bestreicht die sämtlichen, auf die Straße mündenden Gleise der Lackier- und der Personenwagenhallen. Die letzteren nehmen außer den Montageräumen eine Schlosserei und Klempnerei mit den notwendigen Bearbeitungsmaschinen auf, sowie die Tischlerei und Sattlerei.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 289]

ZEIT	1911
THEMA	Platz III
TEXT	Platz III, welcher vom Holzbearbeitungsplatz durch eine Straße getrennt ist, dient zur Aufnahme geschnittener Kiefern- und Fichtenhölzer. Der Antrieb der sämtlichen Arbeitsmaschinen des Werkes erfolgt durch Drehstrommotoren für 190 Volt Spannung. Der Strom wird, soweit er nicht in eigener Zentrale erzeugt wird, von der Hannoverschen Straßenbahngesellschaft geliefert. Diese liefert auch den Strom zur Beleuchtung der sämtlichen Fabrikräume. Die Erwärmung der Werkstätten erfolgt durch Warmwasser-Heizanlagen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 290]

ZEIT	1911
THEMA	Produkte
TEXT	Die Firma liefert Fahrzeuge jeder Art für Voll- und Schmalspurbahnen, Karosserien für Automobilomnibusse und a. m. ln der Hauptsache werden Personenwagen aller Klassen und Größen, Speise- und Schlafwagen, Salon- und D-Zugwagen, Post- und Gepäckwagen, sowie Güterwagen aller Art, darunter Erztransportwagen, Koks- und Kohlenwagen, Plattformwagen, Schemelwagen und Selbstentlader gebaut; ferner Triebwagen, Anhänge- und Güterwagen für Straßenbahnen. Spezialitäten des Werkes sind Güterwagen von größter Ladefähigkeit (sogenannte Hohlglaswagen), Wagen mit Kühl- und Heizvorrichtung zum Transport von leichtverderblichen Lebensmitteln, Kessel- und Topfwagen, Gastransportwagen, Tiefladewagen, sowie Straßenbahn-Spezialwagen, für Bier- und Milchtransport.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 290]