| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Jakobeni (Bukowina) |
1903 |
Bergverwaltung Jakobeny |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jakobeni (Bukowina) |
1905 |
K. K. Bergverwaltung Jakobeni, Anlage Louisenthal |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jakobeny (Bukowina) |
29.02.1896 |
Louis Ortlieb, Werk Jakobeny |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jakobervorstadt (Augsburg) |
1838 |
Gebr. Buz |
Der Vorgänger-Betrieb, die Zündholzfabrik "Stiele & Sylverio", nimmt mit zehn Beschäftigten die Produktion auf. |
| Jakobervorstadt (Augsburg) |
1863 |
Gebr. Buz |
Die Brüder Carl und Albert Buz übernehmen die Zündholz-Firma Engert (40 Arbeiter) und die Betriebseinrichtung sowie die 25 Arbeiter von "Stiele & Sylverio" (gegr. 1838). |
| Jakobervorstadt (Augsburg) |
1869 |
Gebr. Buz |
Produktionsumstellung von "Sicherheitshölzchen". Bei diesen besteht der Zündkopf vornehmlich aus Schwefel und dem Oxidationsmittel Kaliumchlorat sowie Zusätzen. |
| Jakobstal (Bay) |
1967 |
Erbengemeinschaft Hubert Krämer Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jakobstal (Bülach) |
1863 |
Spinnerei Blumer Söhne & Cie. |
Bau der Baumwollspinnerei Jakobstal |
| Jakobstal (Bülach) |
1982 |
Spinnerei Blumer Söhne & Cie. |
Stillegung |
| Jakobstal (Bülach) |
1995 |
Spinnerei Blumer Söhne & Cie. |
Das Dachgeschoß der Fabrikhalle brennt aus. |
| Jakobstal (Bülach) |
2003 |
Spinnerei Blumer Söhne & Cie. |
Das 1800 erbaute Herrenhaus wird durch Brand in Mitleidenschaft gezogen. |
| Jakobsthal (Schweiz) |
21.07.1857 |
Lüthy & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Jakumov (Joachimsthal) |
1939 |
St. Joachimsthaler Bergbaugesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Jalandhar (Indien) |
23.11.1948 |
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Als ein Sonderzug mit Flüchtlingen in den Bahnhof zurückgeschoben wurde, fielen der Reisekoffer und das ganze Bettzeug eines Reisenden, der zusammen mit anderen auf dem Dach des sechsten Wagens fuhr, auf das Gleis. Der Wagen entgleiste, und auch der nachfolgende wurde beschädigt. 21 Tote, 106 Verletzte |
| Jalilabad (Indien) |
26.05.2014 |
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Mindestens 40 (oder 10) Menschen sterben im Norden Indiens beim Zusammenstoß eines Passagierzugs mit einem stehenden Güterzug. Unterdessen sagte der Polizist Amrendra Sainger, dass mehr als 100 Menschen verletzt und dass die Kollision verursacht sechs Wagen des Personenzuges entgleist. Der Vorfall ereignet sich in der Nähe von Jalilabad, im Bundesstaat Uttar Pradesh (Nord). Der Bahnbeamte Alok Kumar sagt, dass der Fahrer des Personenzuges und sein Assistent in kritischem Zustand sind. Der Zug war auf dem Weg von Hisar im Bundesstaat Haryana ins benachbarte Uttar Pradesh. Indiens Eisenbahnnetz um rund 11.000 Personenzüge täglich auf 23 Millionen Passagiere befördert. Unfälle häufig, von denen die meisten von schlechter Wartung und menschliche Fehler verursacht werden aufgezeichnet. |
| Jamaica (N.Y.) |
12.11.1911 |
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A thick fog descended on the city early yesterday morning and tied up traffic on the railroads and in the harbor until shortly after 11 oâ??clock, when the sun dispelled the gloom and allowed transportation to return to normal.
Several persons were hurt in the two suburban collisions. One occurred just west of Dunton, near Jamaica. Electric train 1,716, in charge of Motorman PETER GEE and Conductor FRANK OLSSEN, bound to Jamaica from the Pennsylvania Terminal in Manhattan, ran into Locomotive 12 in charge of Engineer LONG, which was backing out of the railroad repair shops at Morris Park. The motorman did not see the engine until it was a few feet away, and then could not stop. None of the passengers in the electric train was injured. The tender of the engine was derailed, blocking traffic for an hour. L. GAUIAGLO of 170 Morris Avenue, Morris Park, a railroad employee, was walking beside the engine when the crash occurred. He was placed on a train and taken to St. Johnâ??s Hospital in Long Island City, suffering from cuts and bruises. |
| Jamaika |
Juli 1916 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut die ersten "Mountain"-Lokomotiven (Achsfolge 2'D1'). Es sind Normalspurloks für die Staatsbahn in Jamaika. - In der Folge wird eine beachtliche Anzahl von Lokomotiven für den schweren Personenzugdienst in den USA gebaut. |
| Jamesburg (N.J.) |
1871 |
Jamesburg Shirt Factory, Downs & Finch |
Bau der ersten Gebäude |
| Jamlitz (Brandenb) |
1854 |
E. Wolf, Glas-Fabrik Elisabethhütte |
Gründung |
| Jamlitz (Brandenb) |
1854 |
Glashüttenwerk Elisabethhütte Dr. Ernst Martin |
Gründung |
| Jamshedpur (Indien) |
1927 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Übernahme der "Peninsular Locomotive Company" durch die "East India Railway" zur Herstellung von Untergestellen für Personenwaggons |
| Jamshedpur (Indien) |
01.06.1945 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Tata Sons kaufen die "Tatanagar Shops" (Werk zur Herstellung von Personenwagenuntergestellen) der East Indian Railway und beginnen die Herstellung von Lokomotivkesseln und anderen Maschinen |
| Jamshedpur (Indien) |
1946-1956 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Bau von 1000 Dampfwalzen nach Lizenz von "Marshall & Sons", Gainsborough (England) und mit Marshall Kesseln in den Jahren 1946-56 |
| Jamshedpur (Indien) |
1947/1948 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Bau von Kesseln für importierte Lokomotiven. - Auch Zusammenarbeit mit Krauss-Maffei beim Dampflokomotivbau. |
| Jamshedpur (Indien) |
1948 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Bau der ersten Straßenwalze |
| Jamshedpur (Indien) |
1954 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Technische Zusammenarbeit mit Daimler-Benz bei der Herstellung von Straßenfahrzeugen. |
| Jamshedpur (Indien) |
1961 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Änderung der Firma in "Tata Engineering & Locomotive Company Ltd.". |
| Jamshedpur (Indien) |
05.06.1969 |
Tata Locomotive and Engineering Company Limited |
Die gefertigten Lkws tragen nicht mehr den Mercedes-Stern; er wird durch das Tata "T" ersetzt. |
| Jandelsbrunn (Bayerischer Wald) |
1928 |
Brauerei Josef Lang |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Jandelsbrunn (Bayerischer Wald) |
1963 |
Walter Atzinger, Höllmühle |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Janesville (Minnesota) |
22.01.1892 |
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Two persons were killed and seventeen injured in an accident on the Northern Pacific Railway at Janesville, Minn. The train consisted of an engine, a baggage car, and a sleeper which contained about thirty-five passengers, including the members of the Andrews Opera Company. The opera company was being conveyed from West Superior to Grand Forks.
At Janesville a broken rail was struck. The sleeper ran 250 feet on the ties and then overturned with a crash. The wreck, was soon ablaze, and how so many passengers escaped death is difficult to conjecture.
The uninjured and the railway men worked hard to extricate the less fortunate passengers. It was thought that every one of them had been got out of the wreck, but a closer investigation showed that MRS. ANDREWS, wife of ELWARD A. ANDREWS, proprietor of the opera company, and her maid, LILLIE WALLACE, were missing.
The sleeper was by this time enveloped in flames, and was burning fiercely. The fire was bravely attacked and subdued. The remains of MRS. ANDREWS and MISS WALLACE were discovered in an upper berth in the forward end of the car burned beyond recognition.
The position of the bodies indicated that the two women had been suffocated. No sound was heard from them while the rescue work was being done. The stage name of MRS. ANDREWS was NANNIE WILKINSON. She was the soubrette of the company and one of its principal members. Her husband was almost wild with grief. He had saved their two year-old child and supposed MRS. ANDREWS was safe. The situation of the rescued was pitiable. Few had been able to save any clothing, and with the thermometer at forty degrees below zero their sufferings were every[sic] great. |
| Janesville (Penns.) |
30.03.1895 |
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Three persons were killed and a large number iinjured, two probably fatally, by an accident to a trolley car on the mountain road of the Lehigh Traction Company at Janesville to-day.Motorman ALBERT SEITZ lost control of the car immediately after striking the grade at the top of the mountain. The passengers became excited and rushed to the rear platform and prevented the conductor from applying the brakes. Those who were killed jumped from the car while it was running.
The car kept the rails until it neared the bottom of the incline, when it jumped the track and ran against a telegraph pole. The pole was knocked down and the car plunged into a ditch, badly wrecked. All of the passengers, with the exception of MRS. EVANS, jumped from the car. She was injured when the car ran against the telegraph pole. |
| Janesville (Wisc.) |
1852 |
Janesville Iron Works, J. H. Budd |
Gründung |
| Janesville (Wisc.) |
23.12.1864 |
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A shocking accident occurred in Janesville this morning. As the wife of one of our most respected citizens, Mrs. E. H. Woodward, and Mrs. H. K. Whiton, were crossing the railroad track, in the city, they were struck by the switching engine, and so severely injured that Mrs. Woodward died in an hour, and Mrs. Whiton has suffered amputation of one of her feet, but it is thought she will live. |
| Janesville (Wisc.) |
1869 |
Rock River Iron Works, Harris, Fifield & Co. |
James Harris und seine neuen Partner lassen die "Rock River Iron Works" als die "Harris Manufacturing Company" eintragen |
| Janesville (Wisc.) |
1872 |
A. C. Kent Company |
Arthur C. Kent, ein ortsansässiger Schnapsbrenner, erfindet den "Kent Triumph hand corn planter", den er patentieren läßt und mit dessen Produktion er 1872 beginnt. Kent und sein Partner, Frank Lawrence, bauen ihre Fabrik in der North Main Street |
| Janesville (Wisc.) |
06.04.1875 |
Rock River Iron Works, Harris, Fifield & Co. |
Die Fabrik wird durch ein Feuer schwer beschädigt, und James Harris nimmt für den Wiederaufbau Allen P. Lovejoy als Partner auf. |
| Janesville (Wisc.) |
1879 |
A. C. Kent Company |
Es werden jährlich rd. 6.000 - 7.000 Kornpflanzer gebaut. |
| Janesville (Wisc.) |
1881 |
Rock River Iron Works, Harris, Fifield & Co. |
Harris und Lovejoy bilden das Unternehmen als "Janesville Machine Company" neu |
| Janesville (Wisc.) |
1882 |
Rock River Iron Works, Harris, Fifield & Co. |
James Harris verläßt die "Janesville Machine Company". - Er und D. P. Smith erwerben die "Fish & Connell Company", einen Stacheldraht-Hersteller in Joliet, Illinois. Das neue Unternehmen heißt "Janesville Barb Wire Company", und der Fabrikkomplex befindet sich an den South River und Franklin Streets (ab 1921: "Janesville Fence and Post Company"). |
| Janesville (Wisc.) |
um 1883 |
A. C. Kent Company |
Umbildung aus "Kent & Lawrence" in "A. C. Kent Company" |
| Janesville (Wisc.) |
15.02.1906 |
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Three trainmen dead, one dying, three injured and six passengers hurt, were the casualties due to a head-end collision between a special freight and a De Kalb passenger train on the Chicago and Northwestern railroad two miles south of Janesville at night. THOMAS LAFFERTY of Baraboo, engineer; JOSEPH MAHER, fireman, Janesville, and Fireman BERMISH of Baraboo are dead.
Conductor R. A. PECK of the freight train is dying. Conductor GEORGE DEVANSA of Janesville was cut about the head and shoulders.
Engineer BRISCOE of Baraboo has a crushed foot. MRS. CROSBY of Sycamore and five other passengers were injured, but not severely. The wreck was due, it is said, to a snow storm.
The wreck was due to a mistake over orders. A special milk was waiting here ready to go south as soon as the through passenger train from DeKalb, Ill., for St. Paul passed. Before the time the through train was due, a local from Belvidere, Ill., arrived and the crew of the milk train supposed this was the train for which they were ordered to wait. The milk train then pulled out for the south. Two miles south of here the passenger train was running north toward Janesville, going at a rate of sixty miles an hour on a straight, well-ballasted track. The two engineers saw the danger before the trains met, but not in time to do more than partically check the speed of their trains. With the crashing of the trains the wreckage took fire, but ws speedily extinguished. The passenger train was comparatively little damaged. It was a heavy train and most of the coaches remained on the track, though the passengers were all badly shaken up.
The trainmen on the milk train were not so fortunate. It was there that most of the fatalities occurred. One body, supposed to be that of the fireman, is still under the wreckage of the two engines. The other two bodies were lifted out of the wreck and with the injured were brought at once to Janesville. |
| Janesville (Wisc.) |
um 1910 |
A. C. Kent Company |
Einstellung der Produktion mit dem Tod von A. C. Kent |
| Janesville (Wisc.) |
um 1910 |
A. C. Kent Company |
Tod von A. C. Kent |
| Janikowo (Amsee) |
1875 |
Zuckerfabrik "Kujavien" |
erbaut |
| Janikowo (Amsee) |
1905 |
Zuckerfabrik "Kujavien" |
Brand |
| Janikowo (Amsee) |
1905 |
Zuckerfabrik "Kujavien" |
umgebaut nach dem Brande |
| Jankowa Żagańska |
09.06.1856 |
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Ein Weichensteller wurde auf Bahnhof Hansdorf infolge eigener Unvorsichtigkeit beim Rangieren von Wagen zwischen den Buffern erheblich gequetscht, erlitt namentlich einen Armbruch. |
| Jankowa Żagańska |
10.08.1856 |
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Ein Heizer befand sich auf Bahnhof Hansdorf auf einer Lokomotive, an welche ein ankommender Güterzug so anstieß, daß jener eine Verletzung des Fußes erhielt, an deren Folgen er später verstorben ist. |
| Jankowa Żagańska |
23.04.1857 |
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Als ein Arbeiter auf Bahnhof Hansdorf einen in Bewegung befindlichen Wagen besteigen wollte, glitt derselbe ab und wurde durch Überfahren getötet. |
| Jankowa Żagańska |
08.09.1857 |
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Ein Weichenwärter war auf Bahnhof Hansdorf behufs Aussetzens von Güterwagen während der Bewegung des Zuges zwischen die Wagen gesprungen, stolperte hierbei und fand durch Überfahren seinen Tod. |
| Jankowa Żagańska |
15.01.1858 |
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Ein Weichensteller wurde auf Bahnhof Hansdorf beim Überschreiten der Geleise durch einen Zug überfahren und starb bald darauf an den Folgen der erhaltenen Verletzungen. |
| Jankowa Żagańska |
18.08.1858 |
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Ein nicht in Dienst befindlicher Lokomotivheizer erlitt beim Besteigen eines in den Bahnhof Hansdorf einfahrenden Zuges eine leichte Verletzung. |
| Jankowa Żagańska (Hansdorf) |
1912 |
Gogolin-Gorasdzer Kalk- und Cementwerke A.-G., Fabrik Hansdorf |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jannowitz (Riesengebirge) |
1903 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Jannowitz (Rsgb.) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jannowitz (Riesengebirge) |
1908 |
Gräflich Stolbergsche Holzschleiferei |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jannowitz (Riesengebirge) |
1910 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Jannowitz (Rsgb.) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Janovice u Rymanova (Janowitz) |
1910 |
J. W. Zuppinger, mech. Spulenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Janowice Wielkie (Jannowitz) |
1903 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Jannowitz (Rsgb.) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Janowice Wielkie (Jannowitz) |
1908 |
Gräflich Stolbergsche Holzschleiferei |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Janowice Wielkie (Jannowitz) |
1910 |
Schlesische Cellulose- u. Papierfabriken A.-G., Werk Jannowitz (Rsgb.) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Janowitz (Mähren) |
1910 |
J. W. Zuppinger, mech. Spulenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Janské Lázne (Johannisbad) |
14.03.1920 |
Aktiengesellschaft Johannisbad |
Gegründet mit einem Kapital von 3.000.000 Kc |
| Janské Lázne (Johannisbad) |
1935-1936 |
Aktiengesellschaft Johannisbad |
1935 und 1936 Kapitalherabsetzungen |
| Janské Lázne (Johannisbad) |
29.06.1939 |
Aktiengesellschaft Johannisbad |
Laut Hauptversammlung vom 29. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Janské Lázne (Johannisbad) |
29.09.1940 |
Aktiengesellschaft Johannisbad |
Lt. Hauptversammlung vom 29. September 1940 Erhöhung des Grundkapitals auf RM 500.000,00 (Neueinzahlung) beschlossen. |
| Janské Lázne (Johannisbad) |
28.11.1941 |
Aktiengesellschaft Johannisbad |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jantarny (Palmnicken) |
1781 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Beginn der Aufschlußarbeiten |
| Jantarny (Palmnicken) |
1874 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Der Staat versucht, bei Nortycken ein Bergwerk zu errichten. - Das Vorhaben scheitert durch den Schwimmsand, die Grube ersäuft. |
| Jantarny (Palmnicken) |
1896 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Die Grube Palmnicken wird eingestellt. |
| Jantarny (Palmnicken) |
1899 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Erwerbung der Becker'schen Liegenschaften durch den Staat. |
| Jantarny (Palmnicken) |
1910 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jantarny (Palmnicken) |
1911 |
Königliche Bernsteinwerke Palmnicken |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Japan |
0610 |
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Die Kenntnis der Papierherstellung wandert nach Japan |
| Japan |
0765 |
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Picture book printing is known in Japan. |
| Japan |
17.11.1840 |
Morel, Edmund |
Geburt von Edmund Morel in London als Sohn eines Weinhändlers. - Er wächst im Londoner Stadtteil Notting Hill auf undstudiert Bauingenieurwesen am King’s College London, macht dort aber keinen Abschluß. Grund dafür sind Lungenkrankheiten, die ihn zu zahlreichen Absenzen zwangen und ihn sein Leben lang begleiten |
| Japan |
1862 |
Morel, Edmund |
Wegen seiner Lungenprobleme wandert Edmund Morel nach Australien aus und ist dort bis 1863 an mehreren Hafen-, Straßen- und Bahnbauten beteiligt |
| Japan |
1867 |
Morel, Edmund |
Edmund Morel arbeitet auf der Insel Labuan in der britischen Kolonie Nord-Borneo als Chefingenieur eines Kohlebergwerks und einer Grubenbahn |
| Japan |
1868 |
Japanische Kriegsmarine |
Bau der als Barke getakelten, hölzernen Korvette "Jho Sho Maru" durch "A. Hall & Co." in Aberdeen. Sie hat Armierung aus Eisenplatten und trägt acht 64-Pfund-Kanonen und zwei 100-Pfund-Kanonen. |
| Japan |
1869 |
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Telegraph service is established in Japan between Tokyo and Yokohama. |
| Japan |
Anf. 1870 |
Japanische Staatsbahn |
Die japanische Regierung ernennt Edmund Morel auf Empfehlung des britischen Botschafters Harry Smith Parkes zum Chefingenieur der ersten Bahnstrecke zwischen Tokio und Yokohama |
| Japan |
Anf. 1870 |
Morel, Edmund |
Die japanische Regierung ernennt Edmund Morel auf Empfehlung des britischen Botschafters Harry Smith Parkes zum Chefingenieur der ersten Bahnstrecke zwischen Tokio und Yokohama |
| Japan |
25.04.1870 |
Japanische Staatsbahn |
Bald nach seiner Ankunft in Yokohama beginnt Morel mit der Vermessung der Strecke Tokio - Yokohama und der Überwachung der Erdarbeiten. Als Endpunkte bestimmt er Shimbashi in Tokio und Sakuragichō in Yokohama. |
| Japan |
25.04.1870 |
Morel, Edmund |
Bald nach seiner Ankunft in Yokohama beginnt Morel mit der Vermessung der Strecke Tokio - Yokohama und der Überwachung der Erdarbeiten. Als Endpunkte bestimmt er Shimbashi in Tokio und Sakuragichō in Yokohama. |
| Japan |
1871 |
Mitsubishi Metal Corporation |
Gründung der "Mitsubishi Co." |
| Japan |
Sept. 1871 |
Morel, Edmund |
Edmund Morel erhält von Kaiser Meiji ein Dankesschreiben und eine Belohnung von 1000 Ryō (damals rund 1000 Pfund) |
| Japan |
05.11.1871 |
Morel, Edmund |
Tod von Edmund Morel in Yokohama. - Das Grab im Ausländerfriedhof von Yokohama wird 1962 zum japanischen Eisenbahndenkmal erklärt |
| Japan |
1872 |
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First overseas telegraph service from Japan is established via submarine cables between Nagasaki and Shanghai and Vladivostock. |
| Japan |
1878 |
|
Telephone apparatus are manufactured in Japan based on the Bell design by the Ministry of Transport, Communications and Industries (Kobusho). |
| Japan |
1887 |
Japanische Staatsbahn |
Richard Francis Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der Japanischen Staatsbahnen |
| Japan |
Juni 1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersen Baldwin-Lokomotiven für Japan. Es sind zwei dreiachsige Lokomotiven mit 1067 mm Spurweite für die Mie Kie Bergwerke |
| Japan |
1889 |
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Trials of public telephony are conducted between Tokyo and Atami in Japan. |
| Japan |
16.12.1890 |
---- |
In Japan, a telephone switching system is inaugurated at Tatsunokuchi, Tokyo and a telephone service is established between Tokyo (155 subscribers at launch) and Yokohama (42 subscribers). |
| Japan |
1891 |
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Einsturz der Nagara Gawa-Eisenbahnbrücke infolge eines Erdbebens und des Bruches eines gußeisernen Pfeilers |
| Japan |
30.12.1892 |
Küstenforts in Japan |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Japan |
1893 |
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Telephony service begins in the Osaka-Kobe area of Japan using two manual switching systems and 224 Gower-Bell telephone units. |
| Japan |
31.08.1894 |
Küstenforts in Japan |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Japan |
1896 |
Dobson & Barlow Ltd. |
B. A. Dobson unterrichtet während einer Weltreise über die Baumwollindustrie in Japan. Er erhält von der "Japan Cotton Spinners' Association" einen hervorragend lackierten Schrank als Geschenk. |
| Japan |
1896 |
Innai-Mine |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1896 |
Ledebur, Adolf |
Ledebur wirkt in Japan als Berater zum Aufbau einer Eisenindustrie, und ihm wird ein Lehrstuhl für Eisenhüttenkunde an der Universität Tokio angeboten. |
| Japan |
1896 |
unbekannt |
Lumière Cinématographe, Edisons Kinetoscope and Vitascope and Lubins copy of the Vitascope are demonstrated in Japan. |
| Japan |
1896 |
|
Lumière Cinématographe, Edisons Kinetoscope and Vitascope and Lubins copy of the Vitascope are demonstrated in Japan. |
| Japan |
Anfang 1897 |
Baldwin Locomotive Works |
Es werden ungewöhnlich interessante Baldwin-Lokomotiven nach Japan an die "Nippon Railway" geliefert. Sie sind für die Verbrennung von sehr minderwertiger Kohle ausgelegt und haben eine große Rostfläche und eine große Feuerbüchse. Sie werden als "Atlantic" und "Consolidation"-Typen ausgeliefert. Sie erweisen sich als sehr erfolgreich. |
| Japan |
1898 |
Ani-Mine |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1899 |
Makimine-Mine |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1900 |
Elektrische Zentrale Utsunomiya |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1900 |
Wasserkraftanlage Makimine-Mine |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1901 |
Akadani-Mine |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1901 |
Ani-Mine |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1902 |
Koriyama-Spinnerei |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
28.02.1903 |
Baltzer, Franz |
Franz Baltzers Tätigkeit als Berater im japanischen Verkehrsministerium endet. - Er wandte sein Augenmerk auch der japanischen Baukunst zu, deren Kenntnis der durch seine Schriften und Sammlungen näher bringt. |
| Japan |
1903 |
Japanische Staatsbahn |
Charles Conrad Schneider und Theodore Cooper erhalten von der Japanischen Staatsbahn den Auftrag zur Erstellung von Standard-Plänen für Brücken |
| Japan |
1904 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut 16 Tenderlokomotiven für die "Imperial Goverment Railways" in Japan mit der Achsfolge C1'. - Im folgenden Jahr werden 150 Lokomotiven dieses Typs gebaut |
| Japan |
1904 |
Furukawa Mining Co. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1904 |
Japanische Staatsbahn |
Ende der Tätigkeit Richard Francis Trevithicks als Chef-Maschineningenieur der Japanischen Staatsbahnen |
| Japan |
12.12.1905 |
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Kapitän Meiners vom Dampfer "Roon" erhält für die an der Küste Japans einem schwer havarierten Schoner und einem japanischen Dampfer in Seenot geleistete Hilfe die japanische Rettungsmedaille. |
| Japan |
1906 |
Elektrizitätswerk Myazaki |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1906 |
Elektrizitätswerk Takasaki |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1906 |
Furukawa, Ani Mine |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1907 |
Carbid-Fabrik Soki |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1907 |
Fukui Water Power Co. |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1907 |
Hakone Water Power Co. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Elektrizitätswerk Hosoo II |
Lieferung von 4 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Elektrizitätswerk Okasaki |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Elektrizitätswerk Shiroishi |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Himeji Electr. Light Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Kiyotaki Electr. Light Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Nikko-Electric Power Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1908 |
Zina Water Power |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1909 |
Elektrizitätswerk Miyakonojo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1909 |
Elektrizitätswerk Uyeda |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1909 |
Furukawa Mining Co. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Besshi Mine, Hateba Water Power Plant |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Fuji |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Himegawa |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Himeji II |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Kawarada |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Kishiwada |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Korfu |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Korisho |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Nikko-Daya II |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Onuma |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Shinjo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Shiroishi |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Elektrizitätswerk Yokkaichi |
Lieferung von 4 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Himeji Electr. Light Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1910 |
Kosaka Mine Fujitagumi |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1911 |
Elektrizitätswerk Hamata |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1911 |
Elektrizitätswerk Katsuragawa III |
Lieferung von 6 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin in Philadelphia baut 18 Mallet-Lokomotiven für die "Imperial Government Railways" in Japan. Sie haben die Achsfolge C'C, haben eine Spurweite von 1067 mm und sind mit Überhitzern ausgestattet |
| Japan |
1912 |
Furukawa Mining Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1912 |
Himeji Electr. Light Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1918 |
Mitsubishi Metal Corporation |
Bildung der Mitsubishi Company metal and coal mining division durch Ausgliederung aus der "Mitsubishi Co. Ltd." |
| Japan |
1921 |
Escher, Wyss & Co. |
Vergabe von Escher-Wyss-Lizenz für Zoelly-Turbinen an Japan |
| Japan |
1921 |
Kongosan Electric Railway Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1922 |
Besshi Mine, Hateba Water Power Plant |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
17.11.1922 bis 30.12.1922 |
Einstein, Albert |
Japanreise Einsteins vom 17.11. bis 30.12. mit zahlreichen Vorträgen über die Realtivitätstheorie |
| Japan |
01.09.1923 |
---- |
Große Teile von Honshu, der Hauptinsel Japans, wurden kurz vor der Mittagszeit von einem starken Erdbeben verwüstet, wobei Tausende ihr Leben verloren. Sie kamen entweder durch die Druckwelle oder durch die ausbrechenden Feuer um, die große Teile von Tokio zerstörten. Erste Berichte besagten, daß mehrere Züge entgleisten und daß dabei viele Menschen den Tod fanden. Es hieß, daß der Einsturz des Tunnels in Sasako 600 Menschenleben forderte und daß 300 ertranken, als ein Personenzug in der Nähe von Atai ins Meer stürzte. Glücklicherweise war die Zahl der Todesopfer in Zügen, die direkt vom Erdbeben betroffen waren, weitaus geringer. Durch das Beben kamen sechs Personenzüge und ebenso viele Güterzüge zu Schaden, in letzteren war nur ein Opfer zu beklagen, wohingegen 129 der in den Personenzügen reisenden Fahrgäste ihr Leben verloren. Ferner starben 73 Eisenbahnangestellte, und mehr als 10.000 Menschen wurden obdachlos. Beträchtlicher Schaden wurde auch den Anlagen und den Fahrzeugen zugefügt. So waren nach dem Erdbeben 33 Lokomotiven, 486 Reisezugwagen, 1249 Güterwagen und 31 elektrische Triebwagen nicht mehr einsatzfähig. 130 Tote, 91 Verletzte |
| Japan |
1926 |
Japanische Kriegsmarine |
Lieferung größten Schwimmkrans der Welt durch "Cowans, Sheldon & Co Ltd." in Carlisle |
| Japan |
25.08.1927 |
---- |
Bei Manövern der japanischen Flotte kommen durch zwei Unglücksfälle bei einer Nachtübung 129 Soldaten ums Leben. |
| Japan |
1932 |
Dr. C. Otto & Co. |
Aufnahme der Geschäftstätigkeit von "Dr. Otto & Co." in Japan in Zusammenarbeit mit den Firmen Simon Evers & Co., Hamburg und K.K.L. Leybold Skohwan, Tokio. Später Einrichtung eines Zweigbüros in Tokio und Erwerb einer Feuerfestfabrik. Erste Kokereiaufträge für japanische und mandschurische Hüttenwerke. |
| Japan |
Mitte 1930er |
Maschinenfabrik Meer Aktiengesellschaft |
Auftrag zum Bau eines Rohrwalzwerks für nahtlose Stahlrohre aus Japan an die Maschinenfabrik Meer (Mönchengladbach) |
| Japan |
1937 |
Wasserkraftanlage Nihon |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1939 |
Robert Bosch GmbH |
Lizenzabkommen mit der japanischen Firma Diesel-Kiki |
| Japan |
25.02.1947 |
---- |
Auf der Hachika-Linie zwischen den Bahnhöfen Higashi-Hann und Komagawa (Japan), etwa 30 km (oder 65 km) westlich von Tokio, entgleist ein überfüllter Personenzug in einem Gefälle von 20 o/oo und stürzt um. 184 Reisende werden getötet. Ursache ist überhöhte Geschwindigkeit infolge mangelnder Bremsung. Die alten Reisezugwagen mit hölzernen Aufbauten tragen wesentlich zum Ausmaß des Unglücks bei. |
| Japan |
1953 |
Robert Bosch GmbH |
Lizenzabkommen mit Nippondenso, Kariya/Japan |
| Japan |
1954 |
Horyo-Kraftwerk |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1959 |
Japanische Staatsbahn |
Auftrag zur Lieferung von Elektro-Karren und Staplern an die Firma STILL (Hamburg) |
| Japan |
1959 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1959 |
Wasserkraftwerk Narata |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1961 |
Chubu Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1962 |
Electric Power Development Co. |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1963 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
In Japan nimmt die "Yuka Badische Company Ltd." die Produktion von Styropor auf. Sie ist wegen der schwierigen Anforderungen, die der japanische Markt an ausländische Unternehmen stellt, eine Gemeinschaftsanlage mit einem japanischen Partner. |
| Japan |
09.11.1963 |
---- |
Zwischen den Bahnhöfen Tsurumi und Shinkoyasu auf der Tokaidolinie in Yokohama (Japan) entgleist auf dem Gütergleis ein zweiachsiger Wagen eines Güterzuges aus Richtung Tokio und gerät auf das Nachbargleis, woraufhin nacheinander ein Personenzug nach und einer von Tokio mit dem Hindernis zusammenstoßen. 161 Menschen sterben, 119 Verletzte. [Semmens] nennt als Ursache einen Zusammenstoß mit einem Lkw auf einem Bahnübergang, so daß der Güterzug entgleist. |
| Japan |
1965 |
Chugoku Electric Power Co. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1965 |
Japan Light Metal Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1965 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1965 |
Tokyo Electric Power Co. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1966 |
Mitsubishi Metal Corporation |
Gemeinsam mit der Mitsubishi Metal Corporation gründet die Degussa in Japan die Nippon Aerosil Co. Ltd., Tokio, zur Produktion und Vertrieb von AEROSIL einem der erfolgreichsten Produkte der Degussa. |
| Japan |
1967 |
Chugoku Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1968 |
E. Merck, Chem. Fabrik |
Merck, Darmstadt, gründet eine Tochterfirma in Japan. |
| Japan |
18.08.1968 |
---- |
Auf der japanischen Hauptinsel Hondo sterben 104 Menschen bei einem Busunglück, das durch einen Erdrutsch ausgelöst wird. Nur drei Fahrgäste überleben. |
| Japan |
1969 |
Hokkaido Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine und einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1969 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1969 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1969 |
Tokyo Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1970 |
Hokkaido Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1971 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1972 |
Robert Bosch GmbH |
Gründung einer Vertriebsgesellschaft in Japan |
| Japan |
1973 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1973 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1973 |
Robert Bosch GmbH |
Gründung der Japan Electronic Control Systems Co. Ltd., an der Bosch minoritär beteiligt ist. |
| Japan |
1975 |
Arakawa Hydro Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1975 |
Electric Power Development Co., Wasserkraftwerk Tedorigawa I |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1975 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Produktionsbeginn von Transilon Transport- und Prozeßbändern im Werk Fukuroi der "Ernst Siegling", Japan |
| Japan |
1976 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1977 |
Henninger-Bräu AG |
Henninger Biere sind erstmals auch in Japan erhältlich. |
| Japan |
1977 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1977 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1977 |
Tokyo Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1978 |
Chubu Electric Power Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1978 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1978 |
The Hayatsukigawa Electric Power C. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1978 |
The Kurobegawa Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1978 |
Tokyo Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1979 |
Electric Power Development Co. |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1979 |
The Choguku Electric Power Co. Inc. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1981 |
Chubu Electric Power Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1981 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1981 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1982 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Einführung des neuen Siegling Logos: Ein teils schraffierter Baum mit kugelförmiger Krone und der Schrift "SIEGLING" |
| Japan |
1982 |
Hokkaido Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1982 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
Chubu Electric Power Co. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
Kansai Electric Co. Inc. |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
Kyushu Electric Power Co. Inc. Ohyodo Nr. 2 |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
The Chubu Electric Power Co. Inc. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1983 |
The Chugoku Electric Power Co. Inc. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1984 |
Hokkai Hydro Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1984 |
Kyushu Electric Power Co. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Japan |
1985 |
Stein, Bernhard |
Bernhard Stein baut seine "Deutschland-Anlage" Auftrag der Bundesregierung für die Deutsche Leistungsschau in Tokio |
| Japan |
1988 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Eine eigene BASF-Anlage in Japan die Produktion von Hilfsmitteln auf. - Bisher gab es nur Gemeinschaftsanlagen mit japanischen Partnern. |
| Japan |
1989 |
Deutsche Bank AG |
Die Aktie der Deutschen Bank wird an der Börse in Tokio eingeführt. Im asiatisch-pazifischen Raum wird das Niederlassungsnetz durch Filialen in Neu-Delhi, Surabaya und Nagoya ergänzt. |
| Japan |
1989 |
Farbenfabriken Bayer AG |
Aufbau einer Produktion in Japan |
| Japan |
1989 |
Rhein Chemie GmbH |
Aufbau einer Produktion in Japan durch Eröffnung einer Rhein-Chemie-Produktionsstätte in Toyohashi zur Herstellung polymergebundener Kautschukchemikalien. |
| Japan |
1995 |
---- |
Erdbeben in Japan, 6.348 Opfer |
| Japan |
2003 |
Walter Montanwerke |
Gründung der eigenen Niederlassung der "Walter AG" in Japan |
| Japho (Jaffa) |
11.02.1865 |
P. Metzler |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Japho (Jaffa) |
23.12.1882 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Japho (Jaffa) |
1890 |
Gottl. Hess, Mahlmühle |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Japho (Jaffa) |
1891 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Japho (Jaffa) |
1891 |
C. Gollmer, Mahlmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Japzow (ü. Altentreptow) |
25.05.1922 |
---- |
Gegen 16 Uhr entgleist zwischen Wildberg und Japzow (km 26 - 27) ein Personenzug durch Gleisverwerfung infolge hoher Temperaturen: 45 °C. Die Lokomotive wird beschädigt. |
| Jaracz (Rogasen) |
1981 |
Muzeum Młynarstwa i Wodnych Urządzeń Przemysłu Wiejskiego |
Eröffnung |
| Jarmen (Vorpomm) |
14.08.1896 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Aufsetzung der Kaufverträge für den Grund und Boden |
| Jarmen (Vorpomm) |
03.09.1896 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Abschluß des Geschäftsvertrags [= Gründungsdatum] |
| Jarmen (Vorpomm) |
05.10.1896 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Aufsetzung der Kaufverträge für den Grund und Boden |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.11.1896 bis 01.10.1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erbaut 1896/97 durch A. Wernicke (Baubeginn wohl nach dem 05.10.1896, Fertigstellung zur Kampagne 1897) |
| Jarmen (Vorpomm) |
22.12.1896 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Regulativ zum Rübenanbau für die Gesellschafter |
| Jarmen (Vorpomm) |
1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anlage eines Schlammbassins östlich der Greifswald-Jarmener Kleinbahnstrecke; dennoch weiterhin Verschmutung der Peene |
| Jarmen (Vorpomm) |
13.05.1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Antransport des ersten Dampfkessels auf der Landstraße mittels 14 Pferden vom Demminer Bahnhof |
| Jarmen (Vorpomm) |
31.08.1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beitritt zum Deutschen Zucker-Syndikat |
| Jarmen (Vorpomm) |
Sept./Okt. 1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erste Rübenkampagne 1897 |
| Jarmen (Vorpomm) |
21.09.1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erste Sitzung des Vorstands im neuen Fabrikgebäude |
| Jarmen (Vorpomm) |
19.10.1897 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Die Produktionsanlagen nehmen ihren Betrieb auf. |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.01.1898 bis 31.03.1898 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anfang 1898 Erwägungen und Kostenvoranschläge zur Schaffung eines Kanals |
| Jarmen (Vorpomm) |
1898 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Das Pflichtrübenarreal wächst auf 8000 Morgen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1898 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Die Fabrik erhält einen Telefonanschluß |
| Jarmen (Vorpomm) |
1898 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Gründung einer Betriebskrankenkasse |
| Jarmen (Vorpomm) |
02.01.1898 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ende der ersten Kampagne |
| Jarmen (Vorpomm) |
10.05.1899 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beginn einer weiteren Ausbaustufe mit der Errichtung des zweiten Kesselhauses |
| Jarmen (Vorpomm) |
1900-1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
der Bau eines Schiffahrtskanals nimmt Gestalt an |
| Jarmen (Vorpomm) |
11.03.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Vorstandssitzung |
| Jarmen (Vorpomm) |
11.03.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Vorstandssitzung beschließt die Anschaffung von 2 Lokomotiven |
| Jarmen (Vorpomm) |
11.03.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Vorstandssitzung legt den Grundstein für den umfassenden Ausbau des Gleisnetzes von 600 mm und 750 mm Spurweite |
| Jarmen (Vorpomm) |
11.03.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Vorstandssitzung: das Kanalprojekt erhält den Vortritt vor der Seilbahn |
| Jarmen (Vorpomm) |
08.08.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Kauf einer Lokomotive von Henschel & Sohn Reg.-Nr. 5874 |
| Jarmen (Vorpomm) |
20.08.1901 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Kauf einer Lokomotive von Henschel & Sohn Reg.-Nr. 508/1901 |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.04.1902 bis 01.01.1900 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
flächenmäßige Ausdehnung der Fabrik ab April 1902 |
| Jarmen (Vorpomm) |
1903 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Kanalbauarbeiten 1903 oder auch 1904 durchgeführt |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.03.1904 bis 31.12.1904 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Bau einer Schnitzeldarre für 350.000 Mark |
| Jarmen (Vorpomm) |
1905 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beitritt zum Haftfplichtverband des Zuckerindustrie-Vereins |
| Jarmen (Vorpomm) |
1905 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beschaffung eines Entladekrans beschlossen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1905 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
die Fabrik erhält elektrischen Strom aus dem 1901 gegr. Elektrizitätswerk |
| Jarmen (Vorpomm) |
1905 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Fertigstellung des zweiten Kesselhauses (Kessel von Wernicke, Menck & Hambrock und Piedboeuf) |
| Jarmen (Vorpomm) |
1907 |
Nordland Mühlen GmbH |
Erbaut |
| Jarmen (Vorpomm) |
1907 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ausbau der schon bestehenden Kaserne [Kampagnewohnheim] |
| Jarmen (Vorpomm) |
1907 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Errichtungs eines Zuckerlagerhauses am Leussiner Weg mit einem Kostenaufwand von 21.000 Mark |
| Jarmen (Vorpomm) |
09.08.1907 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
der Vorstand billigt die erste Lohnerhöhung für die Arbeiter |
| Jarmen (Vorpomm) |
1908 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Verbreiterung des Fabrikkanals |
| Jarmen (Vorpomm) |
1909 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Käufliche Erwerbung der Wiesen zwischen Schiffahrtskanal und Keimwasserkanal |
| Jarmen (Vorpomm) |
1910 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anschaffung eines Schweißgeräts |
| Jarmen (Vorpomm) |
1910 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Kauf einer Mammutpumpe für das Schlammbassin |
| Jarmen (Vorpomm) |
1911 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Bau eines zweiten Melassebehälters mit 500 t Fassungsvermögen |
| Jarmen (Vorpomm) |
29.09.1911 |
---- |
Zwischen Wilhelminenthal und Müssentin (lm 8,8) stößt eine von Jarmen kommende Lokomotive mit einem Bedarfszug von Schmarsow zusammen. Die Probefahrt der Lok 5.22 Uhr ab Jarmen war gestattet bis Müssentin. Wegen gestörter Telefonleitung Bedarfszug gemeldet von Wilhelminenthal, ab 5.44 Uhr. Die Lokomotive fuhr über Müssentin weiter nach Wilhelminenthal. Trotz Bremsung (regnerisch, Schienen naß) kommt es zum Zusammenstoß. Die Leerlok entgleist mit beiden Achsen. Dabei werden die hintere Pufferbohle und teilweise der Rahmen eingedrückt. - Vorschlosser Büldt (bisher zuverlässig) wird entlassen. |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ausbau der Arbeiterkaserne zur Unterbringung von 60 Mann |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beschaffung einer kleinen Dampfmaschine |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beschaffung von Schlammpressen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des bestehenden Bollwerks, die eine 750-mm-Erweiterung für eine Kahnlänge vorsieht |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Eisenbahnnetzes: Bau von Bollwerksweichen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Eisenbahnnetzes: Beschaffung von Güter- und Bremswagen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Eisenbahnnetzes: Erweiterung des Rübenkellers um 1 Gleis mit 600 mm |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Eisenbahnnetzes: Gleisverbreiterungen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Zuckerbodens: Beschaffung einer Siruppumpe |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Zuckerbodens: Beschaffung von Sudmaischen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erweiterung des Zuckerbodens: Beschaffung von Zentrifugen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1912 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
weiterer Ausbau der Transmission |
| Jarmen (Vorpomm) |
08.10.1913 |
---- |
Gegen 23.00 Uhr kommt ein Leerwagenzug aus der Zuckerfabrik Jarmen. Nach Stellen der Weiche werden 5 Wagen, die zum Hafen sollen, abgehängt. Trotz angezogener Bremse kommen sie im Gefalle ins Rollen und stürzen von der geöffneten Brücke in die Peene. - Der Zugverkehr nach Greifswald ist bis zum 10.10. unterbrochen. |
| Jarmen (Vorpomm) |
1914-1916 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Zahlung von 259.200 Mark Kriegsssteuer |
| Jarmen (Vorpomm) |
16.06.1914 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anschaffung einer Feuerwehreinrichtung im Werte von 4000 Mark |
| Jarmen (Vorpomm) |
25.07.1914 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Urkunde zur Erhöhung des zum neuen Kesselhaus gehörigen Schornsteins von 50 auf 63 m |
| Jarmen (Vorpomm) |
1. Weltkrieg |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
während des Krieges: Bau einer Rübenschwanzwäsche |
| Jarmen (Vorpomm) |
1. Weltkrieg |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
während des Krieges: Bau eines Elevators für den Zuckerboden |
| Jarmen (Vorpomm) |
18.01.1915 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
1. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
22.09.1915 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
2. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
22.09.1915 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
erstmalige Erwähnung von Betriebsdirektor Dr. Wegener (Nachfolger von Dr. Mohrmann) |
| Jarmen (Vorpomm) |
22.09.1915 |
|
erstmalige Erwähnung von Betriebsdirektor Dr. Wegener (Nachfolger von Dr. Mohrmann) |
| Jarmen (Vorpomm) |
02.03.1916 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
3. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
14.09.1916 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
4. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
03.04.1917 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
5. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
10.08.1917 |
---- |
Der Zug 13 hält in der Ladestelle an der Peene der Hafenbahn Jarmen. Von den dort spielenden Kindern klettert der siebenjährige Kurt V. zwischen die Güterwagen im Zug. Der Zug fährt weiter, zwei Arbeiter sehen das Kind auf den Puffern bzw. Zugketten liegen, können aber nicht eingreifen. Auch im Bahnhof wird der Junge nicht bemerkt (zwischen dem 4. und 5. Güterwagen mit Kohle). Er läuft nach Hause zurück, ohne seine Verletzungen zu bemerken (rechter Arm und Zeigefinger der linken Hand abgetrennt). |
| Jarmen (Vorpomm) |
16.10.1917 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
6. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
09.04.1918 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
7. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
27.09.1918 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
8. Kriegsanleihe gezeichnet |
| Jarmen (Vorpomm) |
16.12.1918 |
---- |
Auf dem Überweg der Jarmener Straße Zusammenstoß eines Zugs mit einem Pferd (war mit dem Hufeisen in der Spurrille des Überweges hängengeblieben). |
| Jarmen (Vorpomm) |
03.09.1919 |
---- |
Um 15.30 Uhr wird im Bahnhof Jarmen ein Fuhrwerk überfahren. |
| Jarmen (Vorpomm) |
21.10.1919 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ein neuer Lohnvertrag mit den Arbeitern der Zuckerfabrik wird abgeschlossen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1920-1921 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Aufnahme eines Millionenkredits bei der Kreissparkasse Greifswald |
| Jarmen (Vorpomm) |
1920-1921 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
zusehends finanzielle Schwierigkeiten |
| Jarmen (Vorpomm) |
1921 |
Nordland Mühlen GmbH |
Kampffmeyer erwirbt die Jarmener Kunstmühle |
| Jarmen (Vorpomm) |
19.04.1921 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Der Personalrat setzt in Verhandlungen neue Akkordsätze für Kohle- und Kalksteinentladungen durch |
| Jarmen (Vorpomm) |
21.05.1921 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Bericht über das Geschäftsjahr 1920 |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ankauf des Wiehler/Hartmann'schen Schuppens |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ankauf des Wollewage'schen Grundstücks |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anschaffung von Turboaggregaten |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Bau des Angestellten-Arbeiter-Hauses |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Übernahme des gesamten Leitungsnetzes durch das Jarmener Elektrizitätswerk |
| Jarmen (Vorpomm) |
1923 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Vergrößerung der Kaserne (später Kantine) |
| Jarmen (Vorpomm) |
1924 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Erwerbung des Hafenkrans von der Firma Bleichert & Co. Leipzig |
| Jarmen (Vorpomm) |
08.05.1925 bis 08.06.1925 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
eine Fabrikfeuerwehr ist zu bilden |
| Jarmen (Vorpomm) |
1926 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Anschluß an das öffentliche Gasnetz |
| Jarmen (Vorpomm) |
1926 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ausbau der Abwasserreinigung |
| Jarmen (Vorpomm) |
1926 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Ergänzung des Kredits durch eine holländische Bank durch einen "Englandkredit" |
| Jarmen (Vorpomm) |
1932 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Dr. Mohrmann, der erste Direktor und Mitbegründer, verstirbt |
| Jarmen (Vorpomm) |
1932 |
|
Dr. Mohrmann, der erste Direktor und Mitbegründer, verstirbt |
| Jarmen (Vorpomm) |
04.04.1933 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Beschluß zum Bau der Trocknungsanlage |
| Jarmen (Vorpomm) |
04.05.1933 bis 05.05.1933 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Neubau-Beginn der Trocknungsanlage; technische Einrichtung von Büttner, Uerdingen |
| Jarmen (Vorpomm) |
31.08.1933 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Rohbauabnahme der Trocknungsanlage |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.09.1933 bis 31.10.1933 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Betriebsaufnahme der Trocknungsanlage zu Beginn der Rübenkampagne 1933/34 |
| Jarmen (Vorpomm) |
05.05.1935 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
gleiche Uniform für Betriebsfeuerwehr und freiwillige Feuerwehr Jarmen |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.09.1937 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Wechsel in der Leitung der Zuckerfabrik: Der alternde Dr. Wegener wird abgelöst |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.09.1937 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Wechsel in der Leitung der Zuckerfabrik: Dr. Fritz Wodarg, Friedrichsthal (b. Pyritz / Hinterpommern) löst Dr. Wegener ab |
| Jarmen (Vorpomm) |
01.09.1937 |
|
Wechsel in der Leitung der Zuckerfabrik: Der alternde Dr. Wegener wird abgelöst |
| Jarmen (Vorpomm) |
08.01.1938 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
der Name von Dr. Wodarg erscheint mit in den Vorstandsprotokollen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1952 |
Nordland Mühlen GmbH |
Enteigung (bisher im Eigentum von Kampffmeyer) |
| Jarmen (Vorpomm) |
28.12.1961 |
---- |
Ausmusterung der Lokomotive 99 3001 in Jarmen |
| Jarmen (Vorpomm) |
1962 |
Zuckerfabrik Jarmen GmbH |
Rekonstruktion des Kraftwerks und Delegation eines Teils der Belegschaft nach Güstrow |
| Jarmen (Vorpomm) |
1999 |
Nordland Mühlen GmbH |
Wiederkauf durch Kampffmeyer |
| Jarmen (Vorpomm) |
2019 |
Nordland Mühlen GmbH |
Mitteilung über die Schließung als letzter großer Getreidemühle in Mecklenburg-Vorpommern. Eine Bürgerinitiative gründet sich und sammelt Unterschriften für den Erhalt des Mühlenstandorts. Landtag und Landesregierung beschäftigen sich mit dem Thema. Zuletzt fordert der CDU-Abgeordnete Franz-Robert Liskow die Bestrebungen zweier Mitarbeiter zu unterstützen, in Jarmen eine neue Mühle zu errichten. |
| Jarmen (Vorpomm) |
Aug. 2020 |
Nordland Mühlen GmbH |
Betriebseinstellung |
| Jarmen (Vorpomm) |
Sept. 2020 |
Nordland Mühlen GmbH |
Abbau der Maschinen. Die Stadt wird das Gebäude nicht kaufen können |
| Jarnoltów (Arnoldsmühle) |
1917 |
Frau von Roeder Arnoldsmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jaroschau (Mähren) |
1869 |
Salomon Braun |
Kauf der bisher kommunalen Brauerei durch Salomon Braun |
| Jaroschau (Mähren) |
1871 |
Salomon Braun |
Die Erzeugung beträgt 30.000 Eimer Bier |
| Jaroschau (Mähren) |
1872 |
Salomon Braun |
Die Erzeugung beträgt 50.000 Eimer Bier |
| Jaroslaw (Polen) |
1908 |
Große Jaroslawsche Manufactur |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jaroslawl (Rußland) |
1900 |
Elektrische Straßenbahn der Stadt Jaroslaw |
Lieferung von 4 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Jarosty (Polen) |
09.10.1962 |
---- |
Zugzusammenstoß von zwei Schnellzügen zwischen Jarosty und Moszczenica bei Piotrkow Trybunalski, bei dem 34 Menschen ums Leben kommen und 67 verletzt werden. Der erste Zug fährt auf der Relation Gleiwitz - Warschau und der zweite von Warschau nach Budapest. Einige Minuten nach dem Verlassen von Piotrkow Tribunalski und einige hundert Meter hinter dem Dorf Jarosti lösen sich gegen 21.00 Uhr die drei letzten Wagen des Zugs Gleiwitz-Warschau und fallen von den Gleisen und blockieren das parallele Gleis. Außer dem abgerissenen Teil entgleisen auch einige Wagen am Ende. Dabei entgleisen 16 Reisezugwagen. 10 - 20 Minuten später kommt mit voller Geschwindigkeit der Schnellzug Warschau-Budapest. Die Eisenbahner versuchen, den Zug aufzuhalten, jedoch mit Hinblick auf die Witterungsbedingungen (es herrscht dichter Nebel), aber die Versuche sind nicht erfolgreich. Der Lokführer Wieslaw Kolarczyk erkennt im letzten Moment die Lichter und betätigt die Bremse, doch er verringert die Geschwindigkeit nur von 105 auf 90 km/h. Der Zug stößt mit dem abgerissenen Teil des Zuges, der auf diesem Gleis steht, zusammen. Die Kraft des Zusammenstoßes ist so groß, daß die viele Tonnen wiegenden Wagen sich auf die Höhe einiger Stockwerke auftürmen und Metallbruckstücke in einen Umkreis von hundert Metern geworfen werden. - Nach drei Tagen Arbeit verkündet die Kommission die Ergebnisse der Untersuchung. Ursache ist ein Schienenbruch ein einige Stellen auf einem Abschnitt von füfn Metern. Die Schiene wurde aus ungeeignetem Stahl hergestellt, weil der bessere Stahl für die Rüstung im Rahmen des Warschauer Pakts vorgesehen werden mußte. |
| Jarosław (Jaroslau) |
1908 |
Große Jaroslawsche Manufactur |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jarrenwisch-Hödienwisch (Dithm) |
20.05.1992 |
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Ein 44jähriger Kleinbusfahrer übersieht bei Jarrenwisch an der Kreuzung der Kreisstraße 593 mit der Strecke Heide - Büsum trotz guter Sicht und Warnsignalen den sich nähernden Eiltriebwagen 4769 (Trieb- und Steuerwagen 628 207 + 928 207), der den Kleinbus erfaßt und zertrümmert. Alle Insassen, der Fahrer und sechs Kinder, die von einer Geburtstagsfeier kamen sterben. |
| Jarrow (England) |
03.11.1822 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt von Charles Mark Palmer in South Shields als vierter Sohn von George Palmer und Maria Taylor. Sein Vater ist Master Mariner von Monkwearmouth und besitzt den Grönland-Walfänger "The Cove" bis 1833 - auch seine Onkel sind Schiffsbesitzer. Er erhält Privatunterricht in South Shields; dem folgt der Besuch von Dr. Collinwood Bruce's Academy, Percy Street, Newcastle. Dann geht er für vier Jahre nach Marseille. Anschließend macht er eine kaufmännische Lehre bei "Redshaw & Riddley" in Newcastle. |
| Jarrow (England) |
1838 |
Palmer, Charles Mark |
Eintritt in die Firma seines Vaters "Palmer, Bechwith & Co.", Holzhändler, in Dunston |
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1839 |
Palmer, Charles Mark |
Die Namen von G. und C. M. Palmer erscheinen als Teilhaber in Lloyds Register Book. |
| Jarrow (England) |
1839 |
Palmer, Charles Mark |
Palmer tritt in eine Partnerschaft mit dem Koks-Hersteller "Hutt, Wood & Bowes" ein |
| Jarrow (England) |
1845 |
Palmer, Charles Mark |
Ch. M. Palmer übernimmt die Grube und die Koksherstellung von Marley Hill bei Gateshead. |
| Jarrow (England) |
1846 |
Palmer, Charles Mark |
Heirat mit Jane Robson, Tochter von E. Robson aus Newcastle |
| Jarrow (England) |
05.01.1849 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt des Sohnes George Robson Palmer in Jesmond, High Terrace, Newcastle (das erste Kind war 1848 im Geburtsjahr verstorben). - Er wird der zweite Barron nach dem Tode von Sir Charles Mark Palmer werden. |
| Jarrow (England) |
23.03.1850 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt des dritten Sohnes Charles Palmer |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
Das erste Schiff, ein aus Eisen gebauter Schlepper, die "Northumberland", läuft bei einer Feierlichkeit vom Stapel |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
George und Charles mieten in Jarrow Land von Carr Ellison aus Hebdon Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, in deren Familie der Besitz später übergehen wird. |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer, Charles Mark |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| Jarrow (England) |
04.1852 |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer gründet die "General Iron Screw Collier Co." mit einem Kapital von £250.000 in 50.000 Anteilen von £5, die hauptsächlich in London gezeichnet werden. Palmer wird Direktor der Gesellschaft. Ziel ist, gecharterte Kohledampfer anzubieten, um den Schiffsverkehr zu fördern. Zusätzlich denkt er sich hydraulische Vorrichtungen um schnellen Entladen der Schiffe aus, denn der hohe Kapitaleinsatz für die Dampfschiffe kann nicht den Verzögerungen durch die Kohleträger aufgegeben werden. Er schließt besondere vereinbarungen mit den Londoner Eisenbahngesellschaften für die schnelle Kohlenverteilung in der Hauptstadt. |
| Jarrow (England) |
04.1852 |
Palmer, Charles Mark |
C. M. Palmer gründet die "General Iron Screw Collier Co." mit einem Kapital von £250.000 in 50.000 Anteilen von £5, die hauptsächlich in London gezeichnet werden. Palmer wird Direktor der Gesellschaft. Ziel ist, gecharterte Kohledampfer anzubieten, um den Schiffsverkehr zu fördern. Zusätzlich denkt er sich hydraulische Vorrichtungen um schnellen Entladen der Schiffe aus, denn der hohe Kapitaleinsatz für die Dampfschiffe kann nicht den Verzögerungen durch die Kohleträger aufgegeben werden. Er schließt besondere vereinbarungen mit den Londoner Eisenbahngesellschaften für die schnelle Kohlenverteilung in der Hauptstadt. |
| Jarrow (England) |
30.06.1852 |
Palmer Brothers & Co. |
Ein großartiger eiserner Kohlen-Schraubendampfer, die "John Bowes" (l= 150', b= 25'7", t= 15'6", mit Ballasttanks) als erster von Palmer Brothers in der Werft in Jarrow gebauter wird für den Kohleverkehr nach London wird in Gegenwart von einer zahlreichen und einflußreichen Menschenmenge vom Stapel gelassen. |
| Jarrow (England) |
29.07.1852 |
Palmer Brothers & Co. |
Der Kohledampfer "John Bowes fährt vom Tyne mit seiner ersten Kohleladung und erreicht die Themse am 31. Juli und vollendet die Rückreise nach Norden am 3. August. |
| Jarrow (England) |
1853 |
Palmer Brothers & Co. |
C. Palmer trifft besondere Vereinbarungen mit der North London Railway Company für die schnelle Kohleverteilung von den Kais zu einer Reihe von Londoner Lagern. |
| Jarrow (England) |
03.06.1853 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt von Alfred Molyneux Palmer. - Er wird der dritte Barron nach dem Tod von George Robson Palmer werden. |
| Jarrow (England) |
1855 |
Palmer Brothers & Co. |
Die Gesellschaften von C. M. Palmer leihen £180,000, hauptsächlich auf dem Namen von John Bowes. |
| Jarrow (England) |
27.10.1855 |
Palmer Brothers & Co. |
Drei Eisenschiffe laufen auf Palmers Werft vom Stapel. Zahlreiche Zuschauer beobachten das Ereignis. Es sind die Schiffe "Allies" (600 tons, 170 ft. lang 26 ft breit und 17 ft Tiefgang, H.P.70), die "Brenda" (1000 tons, 210 ft lang (Kiellänge) und totale Länge 236 ft., 26 ft bbreit und 17 ft tief mit HP 150) und die "Brigadier" (70 HP und in der Größe ähnlich der "Allies"). |
| Jarrow (England) |
1856 |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer kauft die bankrotten Wallsend-Eisenwerke und pachtet die Eisenerzbergwerke in Hinderwell in North Yorkshire moors nahe Staiths und errichet für geschätzte Kosten von £30.000 - 40.000 einen Hafen namens Port Mulgrave, wo seine eigenen Schiffe das Erz laden können. In Jarrow werden drei Hochöfen errichtet (später werden es fünf). |
| Jarrow (England) |
1856 |
Palmer Brothers & Co. |
Palmer Brothers bauen in Jarrow ihr erstes Kriegsschiff, mit dem Namen "Terror", eine der großen schwimmenden Batterien, die während des Krimkrieges im Einsatz gegen Kronstadt entwickelt werden. Das Schiff hat 2.000 tons und 250 PS und trägt 26 68-Pfünder-Kanonen. Die Bauzeit beträgt fast 3 1/2 Monate, und das Schiff wird in weiteren drei Monaten vervollständigt. Erstmals bei Bau dieses Schiffes werden gewalzte Panzerplatten verwendet. Die Firma "Beale & Co.", Eigentümer der Parkgate Works walzen die erforderlichen Platten, die im Unterhaus als "Palmers Rolled Armour Plate" bezeichnet werden, obwohl sie nicht seine Erfindung sind. |
| Jarrow (England) |
1857 |
Palmer Brothers & Co. |
Palmer Bros. & Co. erwirbt die Förderabgaben in Hinderwell, Midway zwischen Saltburn und Whitby und bildet zu deren Betrieb eine Gesellschaft "Grinkle Park Mining Company". |
| Jarrow (England) |
1857 |
Palmer Brothers & Co. |
Palmers Brothers läßt die zwei Eisenschiffe "Weser" und "Hudson" mit ihren Kesseln an Bord zu Wasser. Die "Hudson" läuft zuerst vom Stapel, und die "Weser" etwas später, beide sind Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd. Es sind zu dieser Zeit die luxuriösesten Schiffe, und sie machen große Bemühungen, um das Blaue Band von der "Persia" der Cunard-Line zu erringen, aber sie haben Mißerfolg, ehe sie in der Lage sind, ihre vorgesehene Geschwindigkeit zu erreichen. Die "Hudson" fängt in Bremen nach nur einigen Fahrten an ihrer Station Feuer, und der ausgebrannte Rumpf wird zum Verschrotten an eine Firma in Newcastle verkauft. Im folgenden Jahr läuft die "Weser" westlich von Irland in einen fuchtbaren Hurrikan beim Versuch, den atlantischen Rekord zu brechen. Sie erleidet so schwere Schäden, daß sie aus dem Verkehr gezogen wird. |
| Jarrow (England) |
1857 |
Palmer Brothers & Co. |
Vier Hochöfen mit Gebläsemaschinen werden nahe am Ufer westlich der Stadt gebaut. |
| Jarrow (England) |
1858 |
Palmer Brothers & Co. |
In Jarrow wird ein Walzwerk in Betrieb genommen |
| Jarrow (England) |
1860 |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer übernimmt eine Werft in Howdon am Nordufer des Tyne von Coutts (zuletzt von Charles Mitchell gepachtet). In der Folge werden viele Frachtschiffe gebaut, einschließlich Öltankern, und auch Passagierschiffe. Um den Auftragaseingang für letztere zu erhöhen, engagiert sich Palmer aktiv bei der Einrichtung und Entwicklung von einer Zahl von Schiffahrtslinien, welche Schiffe von seinen Werften kaufen. Dazu gehören die Guion, National und Union Lines von transatlantischen Dampfern. |
| Jarrow (England) |
1860 |
Palmer Brothers & Co. |
F. C. Marshall beginnt in der Maschinenfabrik von "Palmer Brothers" in Jarrow. Unter seiner Regie wird die Maschinenfabrik umgebaut, und eine große Anzahl von Schiffsmaschinen, einschl. der Maschinen für einige der größten Atlantik-Linienschiffe, wird in den Jarrow-Werken gebaut. |
| Jarrow (England) |
1861 |
Palmer Brothers & Co. |
Charles Palmer stimmt einem Vertrag mit der italienischen Regierung zu, eine Postdampfer-Linie zwischen den italienischen Häfen und Alexandria einzurichten. |
| Jarrow (England) |
24.04.1861 |
Palmer Brothers & Co. |
Am Nachmittag findet der Stapellauf einer Fregatte (Schraubendampfer) mit dem Namen "Defence" statt. Das Schiff hat die Abmessungen: totale Länge 292 ft., Breite 54 ft., Tiefe von Oberdeck 39 ft., Tonnage 3669 tons register. Sie erhält 28 Armstrong-Kanonen mit je l00 lbs. [1861 oder 1862?] |
| Jarrow (England) |
1862 |
Palmer Brothers & Co. |
George Palmer zieht sich zurück, und Charles wird Alleininhaber. |
| Jarrow (England) |
1862 |
Palmer, Charles Mark |
George Palmer zieht sich zurück, und Charles wird Alleininhaber. |
| Jarrow (England) |
22.07.1863 |
Palmer Brothers & Co. |
Jane Palmer legt den Grundstein für das Jarrow Mechanic's Institute. |
| Jarrow (England) |
15.08.1863 |
Palmer Brothers & Co. |
Stapellauf von vier Schiffen bei der Nachmittags-Flut. Zwei davon werden auf der Howdon Werft zu Wasser gelassen und zwei auf der Jarrow Werft. In Howden die "John McIntyre" (227ft lang und l00 PS) und die "No.1" (200 ft lang aud 150 PS). Die "Europa" und die "Latona" sind die Schiffe in Jarrow. Um 16.00 Uhr wird eine Kanone abgefeuert, als Signal für den Stapellauf der vier Schiffe. Zu dieser Zeit beschäftigt Palmer fast 6.000 Leute in den Eisenwerken in Jarrow und Wallsend und in den Werften. |
| Jarrow (England) |
29.08.1864 |
Palmer, Charles Mark |
Eröffnung des Jarrow Mechanic's Institute. C. M. Palmer erklärt es für eröffnet. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Das Graving Dock wird vervollständigt, um Schiffe und Maschinen zu reparieren |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer, Charles Mark |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer, Charles Mark |
Umzug nach Grinkle Park Loftus Yorks. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (England) |
11.02.1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Ein 394 ft langes Schiff mit zwei Maschinen, jede mit 200 PS, und mit 3698 gross tonnage und für 1.000 Passagiere für den Verkehr zwischen Liverpool und New York läuft vom Stapel. |
| Jarrow (England) |
05.04.1865 |
Palmer, Charles Mark |
Tod der ersten Frau Jane. - Ihr Mann errichtet später zur Erinnerung an sie das "Palmer Memorial Hospital". |
| Jarrow (England) |
1866 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die "Glückauf", der erste Öltanker der Welt, läuft vom Stapel |
| Jarrow (England) |
24.09.1866 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das Truppenschiff "Jumna" für die britische Regierung läuft vom Stapel |
| Jarrow (England) |
04.07.1867 |
Palmer, Charles Mark |
Hochzeit mit Fräulein A. M. Lambert in St. James, Piccadilly, London. Die Zeremonie wird durch Rev. A. L. Lambert, dem Onkel der Braut, unterstützt von Rev. C. Moody, Vkiar aus Newcastle upon Tyne, durchgeführt. |
| Jarrow (England) |
31.03.1868 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Der amerikanische Botschafter besucht Jarrow und wird durch das Werk geführt. Er ist über die verschiedenen Stufen des Schiffbaus sehr erfreut und daran interessiert. |
| Jarrow (England) |
1869-1870 |
Palmer, Charles Mark |
C. M. Palmer baut das Jarrow Memorial Hospital zur Erinnerung an seine Frau Jane (gest. 1865). |
| Jarrow (England) |
27.10.1869 |
Palmer, Charles Mark |
Am Nachmittag läuft ein eiserner Schraubendampfer in der Werft in Jarrow durch R. Welford, Sekretär der Tyne Steam Shipping Company, vom Stapel, der das Schiff "C. H. PALMER" tauft. |
| Jarrow (England) |
27.10.1869 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Am Nachmittag läuft ein eiserner Schraubendampfer in der Werft in Jarrow durch R. Welford, Sekretär der Tyne Steam Shipping Company, vom Stapel, der das Schiff "C. H. PALMER" tauft. |
| Jarrow (England) |
1870 |
Palmer, Charles Mark |
Charles Palmers baut das Palmers Memorial Hospital ausschließlich für Mitarbeiter der Werft. |
| Jarrow (England) |
1870 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Charles Palmers baut das Palmers Memorial Hospital ausschließlich für Mitarbeiter der Werft. |
| Jarrow (England) |
1870 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
F. C. Marshall scheidet bei Palmer in Jarrow aus. |
| Jarrow (England) |
18.09.1871 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Ein Schraubendampfer mit 650 t läuft bei "Palmers Shipbuilding" in Jarrow für den König von Burma vom Stapel. Es ist der erste seegehende Dampfer, der für einen asiatischen Fürsten gebaut wurde. Die Feier der Namensgebung wird durch Mrs. C. L. Brown, der Ehefrau von Captain Brown, der im Dienst des Königs von Burma war, durchgeführt. Mrs. Brown benennt das Schiff in der birmesischen Sprache als "gutes Schiff" - "Teeka yeen Byan" und wünscht im ein "Gott mit dir!". Der Stapellauf ist ein voller Erfolg. |
| Jarrow (England) |
1874 |
Palmer, Charles Mark |
Charles Mark Palmer wird zum Parlamentsmidtglied für North Durham ernannt. |
| Jarrow (England) |
1874 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Charles Mark Palmer wird zum Parlamentsmidtglied für North Durham ernannt. |
| Jarrow (England) |
1875 |
Palmer, Charles Mark |
Charles Mark Palmer wird Bürgermeister |
| Jarrow (England) |
1875 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Charles Mark Palmer wird Bürgermeister |
| Jarrow (England) |
24.11.1875 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Am Morgen gegen 4.30 Uhr wird ein Feuer in den Zeichenbüros von Palmers Shipyard entdeckt. Jegeliche Bemühungen, das Feuer auf den Entsteheungsort zu begrenzen, scheitern, und es dehnt sich bald auf den Lagerraum aus, in welchem eine Menge von Farben und Öl lagert, aus. Durch die Bemühungen von zwei Löschmannschaften wird das Feuer an einer weiteren Ausbreitung gehindert und bis 8.00 Uhr besiegt. Der Schaden beträgt ungefähr £10,000. |
| Jarrow (England) |
02.12.1875 |
Palmer, Charles Mark |
Tod der zweiten Frau von Charles M. Palmer, Augusta Mary, in Governor Square, London. Aus der Ehe entstammen zwei Söhne. |
| Jarrow (England) |
29.07.1879 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Der frühere Teilhaber von "Palmer Brothers & Co.", George Palmer, stirbt |
| Jarrow (England) |
05.11.1879 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Kesselschmiede streiken wegen einer Lohnreduzierung |
| Jarrow (England) |
12.1879 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Große Verzweiflung bei den Kesselschmieden wegen des Streiks. Dabei zeigen der Sekretär, Mr. Steele, und der Betriebsleiter, Mr. Price, eine große Energie im Widerstand gegen die Arbeiter. |
| Jarrow (England) |
20.05.1880 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Yacht "Cornelia" für den Marquis of Londonderry macht ihre Versuchsfahrt auf See. Zwölf Jahre vorher baute Palmer eine Dampfyacht für den Marquis, und so groß war seine Zufriedenheit mit dem Schiff, daß er es auch "Cornelia" nach der Marquise benannte. Die neue "Cornelia" ist 200 ft lang, 25 ft breit und hat 13 ft Tiefgang. Sie ist als Dreimast-Schoner getakelt. Ihre Maschinen haben 120 PS Normalleistung. |
| Jarrow (England) |
08.10.1881 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
In der Werft Jarrow läuft der große Schraubendampfer "Virginian" vom Stapel. Es ist das größte an der Ostküste von Großbritannien gebaute Schiff und hat die Abmessungen: Länge 435 ft., Breite 41 ft., Tiefgang 29ft 6 in. |
| Jarrow (England) |
16.10.1881 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Der 36jährige William Gibb, der Leiter der Palmer's Engine Works, stirbt. |
| Jarrow (England) |
27.12.1881 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Der 66jährige Thomas Whynn, 26 Jahre Vorarbeiter der Takler, stirbt |
| Jarrow (England) |
1882 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Hochöfen werden um ein Siemens-Martin-Werk erweitert. |
| Jarrow (England) |
1882 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die wöchentliche Lohnsumme bei Palmers & Co. Limited Jarrow und Howdon beläuft sich auf ein doer zwei Pfund von £10,000, und das schließt nicht die Leute in den Eisenerzminen und auf den firmen-eigenen Dampfern ein. |
| Jarrow (England) |
1883 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Spitzen-Jahr für Palmers: 15 von 33 Schiffen werden in Howdon gebaut. |
| Jarrow (England) |
07.06.1883 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Palmer & Co. läßt sein 500. Schiff vom Stapel. Die "Linares" wird von Miss Scott aus Newcastle, Tochter von einem der Eigentümer in der Betriebsleitung, getauft. |
| Jarrow (England) |
1884 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Es werden fünf Segelschiffe neben einer Reihe von Tramp-Schiffen, Küstendampfschiffen und Küsten-Linienschiffen gebaut |
| Jarrow (England) |
29.01.1884 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Am Nachmittag läuft das erste Stahlschiff von Palmer vom Stapel. Es ist 260 ft. lang, 37 ft. breit und 18 1/2 ft. tief. Die Taufe erfolgt durch Miss Price, der Tochter des Generalmanagers. |
| Jarrow (England) |
17.01.1885 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Am Samstag läuft der Zweischrauben-Dampfer (als Dreimast-Schoner getakelt) für die Admiralität "Surprise" vom Stapel; er wird von Miss Scott aus Tynemouth getauft. Länge: 250 ft., Breite: 32 ft 6 ins, Tiefgang: 18 ft 6 lens, Verdrängung: 1400 tons. Palmer & Co. baute auch die Maschinen. |
| Jarrow (England) |
13.06.1885 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das größte Segelschiff, das je von der Firma gebaut wurde, läuft vom Stapel. Es ist die "Dovenby Hall" mit einer Länge von 277 ft, einer Breite von 40 ft und einem Tiefgang von 24 ft 3 ins. Miss Cunningham vollzieht die Taufe. |
| Jarrow (England) |
26.11.1885 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Mrs. Palmer sticht den ersten Stahlofen im neuen Stahlwerk in Gegenwart von zahlreichen einflußreichen und leitenden Kaufleuten der Tyneside an. |
| Jarrow (England) |
1886 |
Palmer, Charles Mark |
C. M. Palmer wird Vorsitzender und leitender Direktor mit einem jährlichen Gehalt von £3,000 der GmbH, die in diesem Jahr nach dem Tode von John Bowes gebildet wird. |
| Jarrow (England) |
1886 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
C. M. Palmer wird Vorsitzender und leitender Direktor mit einem jährlichen Gehalt von £3,000 der GmbH, die in diesem Jahr nach dem Tode von John Bowes gebildet wird. |
| Jarrow (England) |
03.08.1886 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die H.M.S. "Orlando" läuft erfolgreich vom Stapel und wird von Lady Palmer getauft. Er hat folgende Daten: Länge 300ft, Breite über alles 56ft, Tiefgang 37ft, Wasserverdrängung 500 tons. Geschätzte Geschwindigkeit 19 Knoten. |
| Jarrow (England) |
31.08.1886 |
Palmer, Charles Mark |
Ernennung zum 1st Baronet |
| Jarrow (England) |
25.11.1886 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die H.M.S. "Undaunted" wird als zweite der neuen Klasse zu Wasser gelsssen. Getauft wird das Schiff durch Lady George Hamilton, der eine feine Brosche "H.M.S. Undaunted" in Rubinen, Diamanten und Saphieren in Rot, Weiß und Blau geschenkt wird. |
| Jarrow (England) |
26.04.1888 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die SS "Knight Companion" für die "Knight Steamship Co.", Liverpool, fährt vom Albert Edward Dock nach Bombay mit einer großen Ladung von 6,344 t von Bedlington, Backworth and Boldon Kohle. |
| Jarrow (England) |
Mai 1889 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Auf der Weltausstellung werden Modelle von Schiffen gezeigt. |
| Jarrow (England) |
23.06.1889 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das Kanonenboot "Planet" für die österreichische Marine läuft vom Stapel |
| Jarrow (England) |
Okt. 1889 |
Palmer, Charles Mark |
"Hall Brothers" ehren Sir Charles Mark Palmer, indem sie ihr zuletzt von Palmer gebautes, im Oktober fertiggestelltes Trampschiff als "Lady Palmer" benennen. |
| Jarrow (England) |
Okt. 1889 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
"Hall Brothers" ehren Sir Charles Mark Palmer, indem sie ihr zuletzt von Palmer gebautes, im Oktober fertiggestelltes Trampschiff als "Lady Palmer" benennen. |
| Jarrow (England) |
1893 |
Palmer, Charles Mark |
Charles M. Palmer geht im Alter von 71 Jahren in Ruhestand nach schweren Verlusten von £33,000 im Jahr 1890/91 |
| Jarrow (England) |
1893 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Charles M. Palmer geht im Alter von 71 Jahren in Ruhestand nach schweren Verlusten von £33,000 im Jahr 1890/91 |
| Jarrow (England) |
1894 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Auf der Weltausstellung in Antwerpen wird unter anderem ein Modell einer Dreifachexpansionsmaschine mit 1.100 PS gezeigt. Das Unternehmen wird durch ein Ehrendiplom im Bereich der Metallurgie ausgezeichnet. |
| Jarrow (England) |
1895 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Alfred Molyneux Palmer folgt Charles Mark Palmer als leitender Direktor. |
| Jarrow (England) |
um 1902 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Christopher Furness erwirbt die Anteile von Sir Charles Mark Palmer am "Palmers Shipbuilding and Iron Co. (Limited)" und wird Vorsitzender. |
| Jarrow (England) |
1903 |
Palmer, Charles Mark |
Charles Mark Palmer wird zum Bürgermeister von Jarrow ernannt. |
| Jarrow (England) |
1903 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Zu Ehren von Charles Palmers wird auf dem Gelände von Palmers Memorial Hospital eine Bronzestatue aufgestellt. - Sie wird später zum Ufer in Jarrow umgesetzt. |
| Jarrow (England) |
15.06.1904 |
Palmer, Charles Mark |
Charles Mark Palmer eröffnet formell das neue Rathaus von Jarrow. |
| Jarrow (England) |
1906 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Elektrische Portalkrane mit Oberleitung werden an den Helligen eingeführt. |
| Jarrow (England) |
1907 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Bau des 801. Schiffs und der 779. Maschine |
| Jarrow (England) |
1907 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Firma von George Palmer, Holzhändler und Schiffseigner, firmiert unter dem Namen "Palmer, Hall & Co." |
| Jarrow (England) |
01.06.1907 |
Palmer, Charles Mark |
Krankheits-Rückfall trotz höchster ärztlicher Künste |
| Jarrow (England) |
04.06.1907 |
Palmer, Charles Mark |
In der Nacht, wenige Minuten von 1.00 Uhr stirbt Charles Mark Palmer in der Curzon St. 37, London. Er hinterläßt ein Vermögen von nur £15,226. |
| Jarrow (England) |
04.06.1907 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
In der Nacht, wenige Minuten von 1.00 Uhr stirbt Charles Mark Palmer in der Curzon St. 37, London. Er hinterläßt ein Vermögen von nur £15,226. |
| Jarrow (England) |
07.06.1907 |
Palmer, Charles Mark |
Beerdigung in Easington Co. York. Gleichzeitig wird in London ein Erinnerungsgottesdienst abgehalten. |
| Jarrow (England) |
1911 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Werft von Robert Stephenson in Hebburn mit sieben Helgen wird gepachtet, zusammen mit dem 715 ft. langen Trockendock |
| Jarrow (England) |
1912 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Kauf der Werft von Robert Stephenson in Hebburn, zusammen mit dem 715 Fuß langen Trockendock. Die Werft in Howdon wird daraufhin geschlossen. |
| Jarrow (England) |
1. Weltkrieg |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Kauf der kleinen Werft von "Amble Shipbuilding Co. Ltd." in Amble, Northumberland |
| Jarrow (England) |
15.06.1915 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
17 Menschen kommen ums Leben, davon 12 bei Palmers arbeitende, als Jarrow von einem Zeppelin-Luftangriff bombardiert wird. |
| Jarrow (England) |
17.12.1915 |
---- |
Zugzusammenstoß in St. Bedes Junction zwischen Jarrow und Bede Metro (North Eastern Railway zwischen Newcastle upon Tyne und South Shields). Der Stellwerkswärter vergißt eine schon 17 Minuten auf dem Hauptgleis stehende Schiebelokomotive und nimmt einen Reisezug von South Shields nach Newcastle und den 06:58 -Uhr-Leerzug von Hebburn nach South Shields an. Der Reisezug fährt mit 30 mph auf die Schiebelok, und die beiden ersten Wagen werden teleskopiert. In dem Moment fährt der Leerzug in die Trümmer. Durch die Gasbeleuchtung bricht ein Brand aus. 18 oder 19 Tote und 81 Verletzte. |
| Jarrow (England) |
1921 - 1930 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
In den Jahren 1921 bis 1930 werden über 50 Tanker gebaut. |
| Jarrow (England) |
24.07.1930 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das Schiff "Peter Hurll" ist das 1000. Schiff, das bei Palmers vom Stapel läuft. |
| Jarrow (England) |
28.04.1931 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das letzte Handelsschiff, das bei Palmers gbaut wird, ist die "British Strength". Es wird am 28. April fertiggestellt. |
| Jarrow (England) |
19.07.1931 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Letzter Stapellauf. Es ist der Zerstörer "Duchess" für die Royal Navy. |
| Jarrow (England) |
1933 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Übernahme der Werft durch die "National Shipbuilders Security Ltd." |
| Jarrow (England) |
1933 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Völlige Schließung von Werft, Maschinenfabrik, Hochöfen und Walzwerk. Die Werft wird noch ca. zwei Jahre als Abwrackwerft genutzt. |
| Jarrow (England) |
1935 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Endgültige Schließung der Werft (im Besitz der "National Shipbuilders Security Ltd.") |
| Jarrow (England) |
12.04.2012 |
---- |
Um 9.55 Uhr wird ein Fahrgast in einer Tür des Vorortzugs der Tyne and Wear Metro im Bf. Jarrow eingeklemmt. Die Reisende kam zum Bahnsteig, als sich die Türen schlossen, und brachte ihren Arm an die Stelle der schließenden Tür, so daß dieser gefangen war. Nach Auslösung der automtischen Türverriegelung kann sich die Reisende befreien, und sie stürzt auf den Bahnsteig. |
| Jarrow (Newcastle) |
1822 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Geburt des Gründers Charles Mark Palmer in South Shields |
| Jarrow (Newcastle) |
1851 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| Jarrow (Newcastle) |
1862 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Bau der eisenverkleideten Fregatte "Defence" |
| Jarrow (Newcastle) |
1865 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Umwandlung in eine limited liabilty company (entspricht einer Kommanditgesellschaft ohne Komplementär). |
| Jarrow (Newcastle) |
1893 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Auftrag zum Bau von drei Torpedobootzerstörern mit 27 Knoten Geschwindigkeit. |
| Jarrow (Newcastle) |
1893 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Der Gründer Sir Charles Mark Palmer zieht sich aus dem Unternehmen zurück. |
| Jarsche (Slovenien) |
1923 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Gegründet als G. m. b. H. |
| Jarsche (Slovenien) |
11.1934 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine A.-G. nach jugoslawischem Recht |
| Jarsche (Slovenien) |
04.1943 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine A.-G. nach deutschem Recht |
| Jarsche (Slovenien) |
24.07.1943 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jarse (Jarsche) |
1923 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Gegründet als G. m. b. H. |
| Jarse (Jarsche) |
11.1934 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine A.-G. nach jugoslawischem Recht |
| Jarse (Jarsche) |
04.1943 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine A.-G. nach deutschem Recht |
| Jarse (Jarsche) |
24.07.1943 |
Leinenindustrie Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jasenitz (Pommern) |
1843 |
W. A. Brosowsky |
Gründung durch Wilhelm August Brosowsky. - Er beginnt mit dem Bau der von ihm erfundenen und für den Zeitraum von zehn Jahren patentierten Torfstechmaschinen |
| Jasenitz (Pommern) |
|
W. A. Brosowsky |
Bis ca. 1873 wurden ca. 1900 Torfstechmaschinen produziert |
| Jasenitz (Pommern) |
1906 |
Paul Steffen |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jasidih (Indien) |
07.05.1950 |
---- |
Mindestens 81 Menschen werden getötet und 100 weitere verletzt, als ein Zug von einer Brücke in Bihar stürzt. Auch genannt: 92 Tote, 67 Schwerverletzte. Der "Punjab Mail" von Kalkutta nach Delhi entgleiste, kurz bevor er die Tamakhan-Brücke erreichte. Die Lokomotive und drei der sechs entgleisten Reisezugwagen stürzten den Bahndamm hinunter. Eine Schiene war aus dem Gleisbett entfernt worden und 15 Personen wurden vor Gericht der angeblichen Mittäterschaft bei diesem Sabotageakt beschuldigt. Eine Woche vor dem Unglück hatte der Staatsminister für das Eisenbahnwesen erklärt, daß es während der letzten sechs Monate 91 Fälle von versuchter Sabotage bei der Eisenbahn Indiens gegeben habe. |
| Jasienica |
13.01.1848 |
---- |
Der nachmittags 16.00 Uhr von Breslau nach Berlin abgegangene Personenzug stieß diesseits der Station Jeßnitz auf einen ihm von Sorau fast eine Stunde zuvor vorausgegangenen Extrazug mit leeren Güterwagen, wobei ein Bahnwärter einen Beinbruch erlitt, und fünf Güterwagen teils zertrümmert, teils stark beschädigt wurden. Nachdem der von Berlin nach Breslau gehende Personenzug an der Stelle des Unfalls angelangt war, bestiegen die Passagiere dieses Zuges die Wagen des Breslau-Berliner Zuges, der dann nach Breslau zurückging, während die Passagiere des Breslau-Berliner Zuges die Wagen des Berliner Zugs bestiegen, der darauf nach Berlin umkehrte, und hier auch am 14. Nachmittags an. |
| Jasienica (Jasenitz) |
1843 |
W. A. Brosowsky |
Gründung durch Wilhelm August Brosowsky. - Er beginnt mit dem Bau der von ihm erfundenen und für den Zeitraum von zehn Jahren patentierten Torfstechmaschinen |
| Jasienica (Jasenitz) |
|
W. A. Brosowsky |
Bis ca. 1873 wurden ca. 1900 Torfstechmaschinen produziert |
| Jasienica (Jasenitz) |
1906 |
Paul Steffen |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Jasień |
02.02.1923 |
---- |
Der D 42 engleist in Gassen, Strecke Sommerfeld-Sagan. 2 Tote, 15 Verletzte |
| Jasień (Gassen) |
1854 |
Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei vorm. Th. Flöther |
Gründung |
| Jasień (Gassen) |
1854 oder 1856 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Gründung als Schmiede durch Theodor Flöther. Gründungsjahr auch 1856 und 1860 genannt |
| Jasień (Gassen) |
1869 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
In den ersten 15 Jahren nach der Gründung vollzieht sich der Wandel von der Schmiede zur Maschinenfabrik |
| Jasień (Gassen) |
31.12.1871 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen baut in diesem Jahr für 31.000 Thaler Dampfmaschinen, landwirtschaftliche Maschinen und Maschinen für Brennereien |
| Jasień (Gassen) |
1872 |
H. Hipkow |
Gründung |
| Jasień (Gassen) |
27.10.1889 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1,4 Millionen Mark unter der Leitung des Firmengründers |
| Jasień (Gassen) |
1890 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Theodor Flöther stiftet eine Orgel für die Pfarrkirche, die auf dem Chor montiert wird. |
| Jasień (Gassen) |
April 1891 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Kommerzienrat Theodor Flöther stirbt inmitten seiner reichen Arbeit infolge eines Herzschlages. |
| Jasień (Gassen) |
1907 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Zweikurbel-Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jasień (Gassen) |
1911 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Tandem-Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jasień (Gassen) |
1930 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die "Schultheiss' Brauerei Actien-Gesellschaft" (Berlin) stößt nom. RM 120.000,00 Flöther-Aktien ab. |
| Jasień (Gassen) |
1931 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die Firma tritt in Liquidation |
| Jasień (Gassen) |
1933 |
Th. Flöther Maschinenbau Aktiengesellschaft |
Die Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft tritt die Nachfolge an |
| Jasień (Gassen) |
22.06.1933 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 200.000 Mark. Gründer: Direktor Max Flöther, Gassen (N.-L.); Direktor Dr. Kurt Jacobs, Berlin; Dr. jur. Konrad Altgeld, Eugen Wörner, Gernot Meyer, Berlin. Die "Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft" tritt die Nachfolge von "Th. Flöther" an. |
| Jasień (Gassen) |
27.07.1933 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Jasień (Gassen) |
11.04.1934 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 11. April 1934 Abschluß eines Pachtvertrages mit der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu.", Gassen, auf Grund dessen die Gesellschaft die Anlagen der "Th. Flöther A.-G." auf 5 Jahre mit Vorkaufsrecht pachtet. |
| Jasień (Gassen) |
09.1936 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Käufliche Übernahme der Anlagen der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu." in Gassen N.-L. und in Verbindung damit Erhöhung des Grundkapitals |
| Jasień (Gassen) |
24.09.1936 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Zwecks käuflicher Übernahme der Anlagen der "Th. Flöther Maschinenbau A.-G. in Liqu." in Gassen beschließt die Generalversammlung vom 24. September 1936 Erhöhung des Kapitals um Reichsmark 550.000,00. RM 150.000,00 dieser Erhöhung werden bar eingezahlt, RM 400.000,00 dienen als Kaufpreis der Werkanlagen. |
| Jasień (Gassen) |
12.1938 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Pachtvertrages mit der Firma Hermann Raussendorf, Singwitz-Bautzen, demzufolge die Gesellschaft mit dem 1. Januar 1939 ihre Fabrikation aufgibt. Der Fabrikationsbetrieb geht mit diesem Tage auf die "Hermann Raussendorf, Abteilung Flöther-Werk Gassen", über. |
| Jasień (Gassen) |
04.12.1943 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jasień (Gassen) |
13.07.1956 |
Neue Flöther Landmaschinen Aktiengesellschaft |
Auf der Grundlage des ehemaligen Betriebs von Flöther entsteht die "Fabryka Maszyn Budowlanych 'ZREMB'". |
| Jaslo (Polen) |
13.07.1836 |
Jacob Warchalowski |
Geburt von Jakob Warchoł (Warchalowski) in Jasło, Galizien. - Er nennt sich später in "Warchalowski" um und erklärt sich selbst zum Angehörigen des polnischen Kleinadels (Namensänderung für die Nachkommen 1911 von der nö. Statthalterei genehmigt) |
| Jaslo (Polen) |
04.02.1893 |
---- |
Entgleisung einer Lokomotive im Schnee bei Jasło im Schnee |
| Jaslo (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Jaslo |
Umwandlung in Bw |
| Jaslo (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Jaslo |
Schließung |
| Jastrow (Westpr) |
1857 |
J. Windeck |
Gründung |
| Jastrowie (Jastrow) |
1857 |
J. Windeck |
Gründung |
| Jasło |
04.02.1893 |
---- |
Entgleisung einer Lokomotive im Schnee bei Jasło im Schnee |
| Jasło (Jaslo) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Jaslo |
Umwandlung in Bw |
| Jasło (Jaslo) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Jaslo |
Schließung |
| Jatibarang (Java) |
1842 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Gründung durch die "N.V. Mij. tot Exploitatie der Suiker Onderneming" |
| Jatibarang (Java) |
16.04.1959 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Verstaatlichung des niederländischen Besitzes in den "Pusat Perkebunan Negara Baru (PPN Baru)" |
| Jatibarang (Java) |
05.06.1997 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
17.09.1997 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 104 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
17.05.1998 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
09.10.1998 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 143 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
17.05.1999 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
25.08.1999 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 90 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
06.05.2000 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
12.09.2000 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 129 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
21.05.2001 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
21.09.2001 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 123 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
21.05.2002 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
17.09.2002 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 120 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
07.06.2003 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
18.09.2003 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 104 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
25.05.2004 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
02.09.2004 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 101 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
26.05.2005 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatibarang (Java) |
06.09.2005 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Ende der Kampagne nach 104 Tagen |
| Jatibarang (Java) |
05.05.2006 |
Pabrik Gula Jatibarang |
Beginn der Kampagne |
| Jatiwangi (Java) |
1902 |
Pabrik Gula Jatiwangi |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Jatiwangi (Java) |
1905 |
Pabrik Gula Jatiwangi |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Jatiwangi (Java) |
1958 |
Pabrik Gula Jatiwangi |
Verstaatlichung aufgrund des Gesetzes zur Verstaatlichung niederländischen Besitzes (Undang-Undang Nasionalisasi Perusahaan milik Belanda No. 86) vom 31. Dezember 1958 |
| Jatznick |
07.10.1965 |
---- |
Beim D 24 (Malmö ? Berlin) der im Winterfahrplan 1965/66 abweichend über Pasewalk und nicht über Neubrandenburg geführt wird, missachtet der Lokführer der 03 1078 in dichtem Nebel das haltzeigende Ausfahrsignal und stößt mit dem P 669 Pasewalk ? Ueckermünde zusammen. Lokführer und Heizer der Zuglok des P 669 kommen ums Leben, 30 Personen werden verletzt. |
| Jatznick (Vorpomm) |
05.10.2020 |
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Ein Intercity der Deutschen Bahn überfährt zwischen Jatznick und Ducherow drei Wildschweine. Der Zug wird dabei stark beschädigt. Die Lok des Zuges wird bei dem Vorfall so stark beschädigt, daß eine langsame Weiterfahrt nur bis Ducherow möglich ist. Anschließend muß der Intercity nach Stralsund abgeschleppt werden. Die Reisenden im Zug bleiben unverletzt. Es kommt zu einer Verspätung von insgesamt 162 Minuten |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1753 |
C. S. Frommelt GmbH |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1776 |
Friedrich Kuring G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
14.12.1857 |
---- |
Ein bei einem Diebstahl ertappter Schäferknecht ließ sich unweit Jauer absichtlich von einem Extrazuge überfahren. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1860 |
August Dauber, Maschinenfabrik |
Gründung durch August Dauber sen. in Jauer (Bez. Liegnitz) |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1861 |
August Dauber, Maschinenfabrik |
Geburt von August Dauber jun. in Jauer (Katzbachgeb) |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1862 |
Carl Wolf, Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen, Wagenachsen und Federn |
Gründung der Fa. Carl Wolf in Roßwein. Der Betrieb entwickelt sich aus kleinsten Anfängen heraus |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
01.12.1862 |
Gaswerk Jauer |
Eröffnet |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1864 |
Lommel & Nacke |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1876 |
H. Lamprecht Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1876 |
H. Lamprecht vorm. H. Jaensch, Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1880 |
August Dauber, Maschinenfabrik |
August Dauber sen. verlegt den Betrieb von Jauer nach Breslau in die Gräbschener Straße. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1894 |
H. Lamprecht Maschinenfabrik & Eisengießerei |
eingetragen |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
05.10.1901 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Gegründet mit einem Kapital von 2.100.000 Mark |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
18.11.1901 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Eingetragen |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1916 |
Immerbrand-Ofenwerk, Paul Friedrich |
Gründung |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1919 |
Carl Wolf, Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen, Wagenachsen und Federn |
Die Achsen- und Federnfabrik Friedrich Kurig, Jauer, wird gekauft. Später wid eine weitere benachbart gelegene Maschinenfabrik und Eisengießerei in Jauer dauz erworben. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Das Kapital wird erhöht um M 54.000.000,00. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Die Gesellschaft erwirbt Granitsteinbrüche und Steinmetzwerkstätten der offenen Handelsgesellschaft "Wilh. Kramer & Co." in Häslicht Kr. Striegau. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
22.02.1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Gegründet unter der Firma "Schlesische Granitwerke A.-G." mit einem Kapital von 10.000.000 Mark |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
22.03.1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Eingetragen |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1924 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Es wird ein Terrain in Dornberg zur Anlage eines Steinbruchs (früher Tschirnitz), Kr. Jauer, erworben. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1924 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Kapital umgestellt auf RM 1.680.000,00 |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1925 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Umstellung des Kapitals von M 64.000.000,00 auf RM 1.208.000,00 |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1932 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Zum Ausgleich von Wertverminderungen im Vermögen der Gesellschaft erfolgt die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form um RM 400.000,00 auf RM 808.000,00. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
26.06.1933 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Änderung der Firma aus "Schlesische Granitwerke A.-G." in "Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke" |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
08.12.1933 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Lt. Hauptversammlung v. 8. Dezember 1933 Kapital herabgesetzt auf RM 1.470.000,00. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
26.04.1938 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 26. April 1938 Einziehung und Rückzahlung der nom RM 8.000,00 Vorzugsaktien. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
1940 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Neubau von zwei Kabelkränen in Dornberg. Damit ist ein gewisser Abschluß des maschinellen Ausbaus erreicht. Die Betriebskapazität ist durch die Investierungen der letzten vier Jahre von 2 auf 3 Millionen gestiegen. |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
19.01.1943 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jauer (Bez. Liegnitz, Schles) |
08.06.1943 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jaunde (Kamerun) |
1891 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau des Gouvernements-Gebäudes und des Krankenhauses in Kamerun |
| Jaunpur (Indien) |
01.01.2011 |
---- |
Der Amritsar-Sealdah Akaltakth Express stößt mit zwei Lastwagen in Uttar Pradesh Stadtteil Jaunpur zusammen. Deren Fahrer haben nicht das rote Signal an einem Bahnübergang bei Babura Bahnübergang beachtet. Dabei wird ein Mensch (LKW-Fahrer) getötet, und zwei Personen (ein anderer LKW-Fahrer und ein Helfer) werden verletzt. Keine Passagiere werden bei der Kollision verletzt. |
| Jaunpur (Indien) |
31.05.2012 |
---- |
Der Howrah-Dehradun-Doon Express entgleist in der Nähe Jaunpur (UP). Dabei werden mindestens 7 Menschen getötet und 15 schwer verletzt. |
| Java |
1831 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Der Handel mit Reis aus Java wird bei "Wessanen & Laan" aufgenommen. |
| Java |
1840 |
---- |
Durchführung einer Untersuchung, die ergibt, dass sich der Bau von Eisenbahnen auf Java ohne allzu große technische Schwierigkeiten bewerkstelligen lasse. Man empfiehlt, namentlich mit Rücksicht auf den späteren Weiterbau zunächst den Bau einer Linie Surabaya - Surakarta - Yogyakarta in den sogenannten Vorstenlanden im östlichen Java und weiter in die Preanger-Regentschaft (Bandung) im westlichen Teil der Insel. An diese Linie sollen sich Seitenlinien anschließen. |
| Java |
1841 |
---- |
Anfrage einer Amsterdamer Eisengießerei, die eine mit Ochsen, Büffeln oder Pferden zu betreibende Eisenbahnlinie in den Vorstenlanden betreiben will, wenn die Regierung den Zinsendienst der aufzuwendenen Geldmittel sicherstellen würde. - Diese Zinsganrantie wird abgelehnt, und das Projekt kommt nicht zustande. |
| Java |
28.05.1842 |
---- |
Nach vielem Hin und Her kommt es zum königlichen Beschluß, nach dem Untersuchungen für den Bau einer Bahn eingeleitet werden sollen, die anstatt Surabaya den westlicher gelegenen Hafenort Semarang zum Ausgangspunkt nehmen und von dort ebenfalls über Surakarta und Yogyakarta in die Vorstenlande fürhren soll. Man denkt sich eine eiserne Bahn, auf der Wagen durch Tiere gezogen werden sollen, die von Privaten gebaut und betrieben werden soll. Von Zinsgarantie ist jedoch keine Rede. |
| Java |
1846 |
---- |
Der Generalgouverneur beantragt die Bereitstellung von 2,5 Millionen Gulden, um im Westen der Insel von der Landeshaupstadt aus die Strecke Batavia - Buitenzorg durch den Staat unter Ausschluß Privater eine Eisenbahn bauen zu lassen. Es kommt dazu nicht. |
| Java |
1851 |
---- |
Pionierleutnant Maarschalk wird beauftragt, für die Linie Batavia - Buitenzorg genauere Pläne auszuarbeiten. Als er diese Pläne, die später die Grundlage für die von der Niederländisch-Indischen Eisenbahn gebauten Strecke bilden, fertig gestellt hat, empfiehlt er zwar den Bau dieser Strecke durch den Staat, ment aber, der Betrieb solle durch eine private Gesellschaft gegen eine dreiprozentige Verzinsung des Anlagekapitals ausgeführt werden. |
| Java |
1860 |
---- |
Die niederländische Regierung schickt den Pionieroffizier Thomas Joannes Stieltjes (*19.05.1819 +23.06.1878; 1874 Dr. h.c. der Universität Leiden) und Dixon nach Java, damit diese eine Untersuchung anstellen sollen, wie man die Verkehrsverhältnisse verbessern könne (Aanleg van spoorwegen en waterwegen op Java; Notulen Kon. rust. van Ingenieurs, 1863-1864). Alle diese Erhebungen und die zahlreichen daraus sich ergebenden Anfragen um Konzessionen haben jedoch keinerlei praktischen Erfolg. - Stieltjes hatte bereits 1858 Gutachten über Eisenbahnen in den Niederlanden erstellt. Weitere Publikationen zu Eisenbahnen in Niederländisch-Ostindien: Gegevens omtreut de zaak der spoorwegen op Java, 's Gravenhage bei Gebr. van Langenhuysen, 1861; Overzigt van hetgeen met de spoorwegen op Midden-Java is voorgevallen, 's Gravenhage; bei Gebr. Langenhuysen, 1868; Spoorweg Samarang-Vorstenlauden. Notulen Kon. Institut van Ingenieurs, 1864-1865. |
| Java |
1871 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson ist Chefingenieur bei der Kabelverlegung in Java und Australien |
| Java |
1876 |
C. Zimmer |
Die Firma C. Zimmer sieht sich veranlaßt, eine eigene Chinarindenplantage "Argasarie" (Bandung) auf Java anzulegen. |
| Java |
1879 |
Fridr. Jobst, Chemische Fabrik |
Gründung der Chinarindenplantage "Daradjat" von "Fridr. Jobst" |
| Java |
1913 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
Prinsen Geerligs besucht erneut Jawa |
| Java |
Sept. 2014 |
Toharisman, Aris |
Veröffentlichung von "Rise and fall of Indonesian sugar industry" im "International Sugar Journal", erschienen am 21.09.2014. Er bezeichnet Indonesien 1930 als zweitgrößten Zuckerexporteur (Produktion: 2,9 Mio t, davon 2,2 Mio t exportiert, Ertag: 14,8 t /ha). Im Jahr 2012 beträgt der Ertrag nur 5,9 t/ha |
| Java (Indonesien) |
1880 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Um 1880 bieten die Zuckerfabriken auf Java für Stork neue Möglichkeiten. Nach einer Krisenperiode, bedingt durch die Rohrzucker-Schwäche ("sereh" disease) entscheiden sich die Zuckerfabriken, zusammenzuarbeiten, die Anbaumethoden zu verbessern und Versuchsstationen zu bauen. Stork errichtet eine Agentur in Solo (Zentral-Java) |
| Java (Indonesien) |
1905 |
C. F. Boehringer & Söhne GmbH |
Boehringer betreibt seit 1905 gemeinsam mit der "Chininfabrik Braunschweig" eine eigene Coca-Pflanzung "Tegallegea" in den Preanger Regentschaften (Java) |
| Java (Indonesien) |
1905 |
Chininfabrik Braunschweig Buchler & Co. |
"C. F. Boehringer & Söhne" in Mannheim betreibt seit 1905 gemeinsam mit der "Chininfabrik Braunschweig" eine eigene Coca-Pflanzung "Tegallegea" in den Preanger Regentschaften (Java) |
| Java (Indonesien) |
1928-1929 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Im Geschäftsjahr 1928/29 machen die Lieferungen für die Zuckerindustrie auf Java einen Anteil von 35 % aus. |
| Java (Indonesien) |
1929 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Die große wirtschaftliche Depression hat direkte Auswirkungen auf Stork, weil die Zuckerindustrie auf Java stark betroffen ist. Von einem Tag auf den anderen bleiben Aufträge aus diesem Bereich völlig aus. |
| Java (Indonesien) |
1933 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Der Anteil für die Lieferungen für die Zuckerindustrie auf Java geht bei Stork auf 0,5 % zurück |
| Jawor |
14.12.1857 |
---- |
Ein bei einem Diebstahl ertappter Schäferknecht ließ sich unweit Jauer absichtlich von einem Extrazuge überfahren. |
| Jawor (Jauer) |
1753 |
C. S. Frommelt GmbH |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1776 |
Friedrich Kuring G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1862 |
Carl Wolf, Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen, Wagenachsen und Federn |
Gründung der Fa. Carl Wolf in Roßwein. Der Betrieb entwickelt sich aus kleinsten Anfängen heraus |
| Jawor (Jauer) |
01.12.1862 |
Gaswerk Jauer |
Eröffnet |
| Jawor (Jauer) |
1864 |
Lommel & Nacke |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1876 |
H. Lamprecht Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1876 |
H. Lamprecht vorm. H. Jaensch, Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1894 |
H. Lamprecht Maschinenfabrik & Eisengießerei |
eingetragen |
| Jawor (Jauer) |
05.10.1901 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Gegründet mit einem Kapital von 2.100.000 Mark |
| Jawor (Jauer) |
18.11.1901 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Eingetragen |
| Jawor (Jauer) |
1916 |
Immerbrand-Ofenwerk, Paul Friedrich |
Gründung |
| Jawor (Jauer) |
1919 |
Carl Wolf, Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen, Wagenachsen und Federn |
Die Achsen- und Federnfabrik Friedrich Kurig, Jauer, wird gekauft. Später wid eine weitere benachbart gelegene Maschinenfabrik und Eisengießerei in Jauer dauz erworben. |
| Jawor (Jauer) |
1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Das Kapital wird erhöht um M 54.000.000,00. |
| Jawor (Jauer) |
1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Die Gesellschaft erwirbt Granitsteinbrüche und Steinmetzwerkstätten der offenen Handelsgesellschaft "Wilh. Kramer & Co." in Häslicht Kr. Striegau. |
| Jawor (Jauer) |
22.02.1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Gegründet unter der Firma "Schlesische Granitwerke A.-G." mit einem Kapital von 10.000.000 Mark |
| Jawor (Jauer) |
22.03.1923 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Eingetragen |
| Jawor (Jauer) |
1924 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Es wird ein Terrain in Dornberg zur Anlage eines Steinbruchs (früher Tschirnitz), Kr. Jauer, erworben. |
| Jawor (Jauer) |
1924 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Kapital umgestellt auf RM 1.680.000,00 |
| Jawor (Jauer) |
1925 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Umstellung des Kapitals von M 64.000.000,00 auf RM 1.208.000,00 |
| Jawor (Jauer) |
1932 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Zum Ausgleich von Wertverminderungen im Vermögen der Gesellschaft erfolgt die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form um RM 400.000,00 auf RM 808.000,00. |
| Jawor (Jauer) |
26.06.1933 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Änderung der Firma aus "Schlesische Granitwerke A.-G." in "Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke" |
| Jawor (Jauer) |
08.12.1933 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Lt. Hauptversammlung v. 8. Dezember 1933 Kapital herabgesetzt auf RM 1.470.000,00. |
| Jawor (Jauer) |
26.04.1938 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 26. April 1938 Einziehung und Rückzahlung der nom RM 8.000,00 Vorzugsaktien. |
| Jawor (Jauer) |
1940 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Neubau von zwei Kabelkränen in Dornberg. Damit ist ein gewisser Abschluß des maschinellen Ausbaus erreicht. Die Betriebskapazität ist durch die Investierungen der letzten vier Jahre von 2 auf 3 Millionen gestiegen. |
| Jawor (Jauer) |
19.01.1943 |
Kleinbahn-Aktiengesellschaft Jauer-Maltsch |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jawor (Jauer) |
08.06.1943 |
Aktiengesellschaft Wilh. Kramer & Co., Schlesische Granitwerke |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jaworzno (Polen) |
1795 |
Bergwerk Friedrich-August |
Der Österreicher Christoph Ried gründet das Bergwerk |
| Jaworzno (Polen) |
1838 |
Bergwerk Friedrich-August |
Einbau des ersten Pferdegöpels |
| Jaworzno (Polen) |
1846 |
Bergwerk Friedrich-August |
Einbau der ersten Dampfmaschine |
| Jaworzno (Polen) |
1871 |
Bergwerk Friedrich-August |
Das Bergwerk wird von den Wiener Kohle-Baronen Gutman, Springer und Openhein gekauft. |
| Jaworzno (Polen) |
2. Hälfte 19. Jh. |
Bergwerk Friedrich-August |
Der Betrieb wird ausgebaut. Es werden jährlich rd. 200.000 t Köhle durch ca. 650 Personen gefördert. |
| Jaworzno (Polen) |
1902 |
Bergwerk Friedrich-August |
Die Förderung steigt bis 1902, als ein großes Feuer große Zerstörungen hervorruft. |
| Jaworzno (Polen) |
1903 |
Bergwerk Friedrich-August |
Das Bergwerk wird wieder aufgebaut. Ein Problem sind jedoch die großen Wasserzuflüsse |
| Jaworzno (Polen) |
1911 |
Bergwerk Friedrich-August |
Bau eines eigenen Elektrizitätswerk mit 0,8 MW Leistung zum Antrieb der Pumpen für die Wasserhaltung |
| Jaworzno (Polen) |
1914 |
Bergwerk Friedrich-August |
Beginn des Einsatzes von Benzinlokomotiven als Ersatz für den Einsatz von Pferden |
| Jaworzno (Polen) |
1929 |
Bergwerk Friedrich-August |
Die jährliche Förderung beträgt 654.000 t |
| Jaworzno (Polen) |
1938 |
Bergwerk Friedrich-August |
Die jährliche Förderung beträgt 684.000 t |
| Jaworzno (Polen) |
1945 |
Bergwerk Friedrich-August |
Umbenennung des Bergwerks in "Boleslaw Bierut", und zusammen mit den Bergwerken "Kosciuszko" und "Jan Kanty" wird es zu einem einzigen Betrieb unter dem Namen "Jaworzno" verbunden. Es untersteht der "Krakowskie Zjednoczene Przemyslu Weglowego" |
| Jaworzno (Polen) |
01.01.1946 |
Bergwerk Friedrich-August |
Der Mutterbetrieb "Krakowskie Zjednoczene Przemyslu Weglowego" wird mit der "Mikolowskie Zjednoczene Przemyslu Weglowego" zur "Jaworznicko - Mikolowskie Zjednoczenie Przemyslu Weglowego" verbunden |
| Jaworzno (Polen) |
1954 |
Bergwerk Friedrich-August |
Bisherige Leitung des Bergwerks: Adam Sznajder (Betriebsleiter) und Tadeusz Zmuda (Leiter der Bergwerksarbeiten) |
| Jaworzno (Polen) |
1954 |
Bergwerk Friedrich-August |
Das Bergwerk wird aus der "Jaworznicko - Mikolowskie Zjednoczenie Przemyslu Weglowego" getrennt und bildet zusammen mit dem Bergwerk Sobieski eine eigene Produktionseinheit unter dem Namen "Bierut". |
| Jaworzno (Polen) |
1954 |
Bergwerk Friedrich-August |
Mieczyslaw Janiak wird Betriebsleiter (bis 1956) |
| Jaworzno (Polen) |
1956 |
Bergwerk Friedrich-August |
Adam Szczurowski wird Betriebsleiter (bis 1957) |
| Jaworzno (Polen) |
1956 |
Bergwerk Friedrich-August |
Die jährliche Förderung beträgt 712.000 t |
| Jaworzno (Polen) |
1957 |
Bergwerk Friedrich-August |
Kazimierz Stolecki wird Betriebsleiter (bis 1962) |
| Jaworzno (Polen) |
1957 |
Bergwerk Friedrich-August |
Trennung der Bergwerke Jaworzno und Sobieski, und "Bierut" arbeitet als eigener Betrieb weiter. |
| Jaworzno (Polen) |
01.01.1963 |
Bergwerk Friedrich-August |
Das Bergwerk "Bierut" wird mit "Kosciuszko" verbunden. Es entsteht ein Betrieb unter dem Namen "Jaworzno" |
| Jaworzno (Polen) |
Nov. 1998 |
Bergwerk Friedrich-August |
Das Bergwerk wird Teil des im November gegründeten "Zaklad Górniczo-Energetyczny Sobieski Jaworzno III" |
| Jaworzno (Polen) |
28.07.2006 |
---- |
Entgleisung der PKP-Elektrolok ET 22-368 vor einem Güterzug im Bf Jaworzno Szczakowa. Die Lok neigt sich nach links |
| Jaworzyna Śląska |
21.01.1854 |
---- |
Ein Mädchen warf sich bei Königszelt auf die Bahn und wurde totgefahren. |
| Jaworzyna Śląska |
20.02.1855 |
---- |
Ein Zugführer, welcher sich beim Abfahren eines Zuges von Station Königszelt in ein Coupée III. Klasse setzen wollte, da er seinen Sitz auf dem Wagen nicht mehr erreichen konnte, weil der Zug auf seine Anordnung sich schon in Bewegung gesetzt hatte, glitt dabei aus, wurde überfahren und starb an den erhaltenen Verletzungen. |
| Jaworzyna Śląska |
06.04.1857 |
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Ein Wagenschieber hat auf Bahnhof Königszelt beim Rangieren durch eigene Fahrlässigkeit eine leichte Quetschung des Oberschenkels erlitten. |
| Jaworzyna Śląska |
17.02.1858 |
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Ein Wagenschieber wurde auf dem Bahnhof Königszelt beim Rangieren eines Güterzuges von den Puffern gequetscht und getötet. |
| Jaworzyna Śląska |
02.05.1858 |
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Ein Wagenschieber wurde auf dem Bahnhof Königszelt bei der Entgleisung eines Zuges an den Beinen gequetscht und starb an den Folgen der erhaltenen Verletzungen. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1860 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Gründung der Vorgängerfirma, der "Silber & Comp." durch den Unternehmer Traugott Silber. Es entstehen die Muster "Zwiebelmuster", "Strohblume" und "Indisch Blau" |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1860 |
Porzellanfabrik Königszelt, vorm. August Rappsilber |
Gründung |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1872 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Die "Silber & Comp." wird von C. Heckmann und August Rappsilber übernommen. Umfirmierung in "Heckmann & Rappsilber" mit Sitz in Berlin |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1873 |
Porzellanfabrik Königszelt, vorm. August Rappsilber |
Prämierung in Wien |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1878 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
C. Heckmann überläßt das Unternehmen August Rappsilber übernommen. Aus "Heckmann & Rappsilber" wird die "August Rappsilber OHG.". Heckmann litt unter einer Krankheit und wollte nicht zu viel Zeit der Fabrik widmen. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1880 |
Porzellanfabrik Königszelt, vorm. August Rappsilber |
Prämierung in Liegnitz |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
18.12.1886 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Übernahme von "August Rappsilber" durch die Gustav-Strupp-Gruppe (Beteiligung an zahlreichen Porzellanfabriken in Byern, Schlesien, Thüringen, Sachsen und im Rheinland) und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft in Berlin |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
22.01.1887 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Eintragung der Aktiengesellschaft |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
22.01.1887 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Verlegung des juristischen Sitzes von Berlin nach Königszelt |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1901 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1905 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Die "Lorenz Hutschenreuther" in Selb erwirbt Anteile und wird Hauptanteilseigner. Die Leistungsfähigkeit der Fabrik wird gesteigert und das Sortiment wird auf Gebrauchsgegenstände wie Kaffeegeschirre konzentriert. Ein großer Teil wird exportiert. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1913 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Erhöhung des Kapitals um M 1.000.000,00 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1921-1923 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Kapitalerhöhung von 1921 bis 1923 auf M 16.500.000,00 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1925 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Kapital-Umstellung von M 16.500.000,00 auf RM 3.048.000,00 (Stammaktien 5 : l, Vorzugsaktien 34% : 1). |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
30.10.1926 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Lt. Generalversammlung vom 30. Oktober 1926 Herabsetzung des Kapitals um RM 500.000,00 durch Einziehung von RM 500.000,00 Vorrats-Stammaktien |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
24.02.1930 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Llt. Generalversammlung vom 24. Februar 1930 weitere Herabsetzung des Kapitals von RM 2.548.000,00 auf RM 548.000,00 (Zusammenlegung der Stammaktien 5 : 1), sodann Wiedererhöhung auf RM 1.298.000,00 durch Ausgabe von 6250 Vorzugsaktien Lit. A sowie 1250 Stammaktien zu RM 100,00. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
02.05.1935 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Zwecks Deckung der Verluste aus den Jahren 1930 bis 1933 lt. Generalversammlung vom 2. Mai 1935 Herabsetzung des Kapitals von RM 1.298.000,00 auf RM 235.500,00 (Zusammenlegung der Stammaktien 10 : l, der Vorzugsaktien 5 : 1 unter Umwandlung der Vorzugsaktien A in Stammakt.). Die gleiche Generalversammlung beschließt Wiedererhöhung um RM 450.000,00 auf RM 685.500,00. Genußrechte der früheren Anleihe von 1913: noch im Umlauf Juni 1942 RM 61.100,00. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1937 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
"Lorenz Hutschenreuther" verkauft seine Anteile an die Porzellanfabrik Kahla. - Zu dieser Zeit ist die Porzellanfabrik Königszelt die einzige, welche die Lizenz von Walt Disney für die Produktion von Mickey-Mouse-Porzellan hat. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
18.12.1942 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Schließung |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1945 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Nach der Übernahme durch Polen werden die Arbeiter vertrieben. Die Mehrzahl findet bei der Firma "Bareuther & Co." in Waldsassen Arbeit. - Bareuther bringt die Marke "Königszelt Bayern" heraus. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1951 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Umfirmierung in "Zaklady Porcelany Stolowej Jaworzynie Slaskiej" |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1956 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Bau einer neuen Produktionslinie der "Zaklady Porcelany Stolowej Jaworzynie Slaskiej" |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1961 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Umwandlung der "Zaklady Porcelany Stolowej Jaworzynie Slaskiej" in "Zaklady Porcelany Stolowej 'Karolina' Spólka z o.o." |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
14.08.1984 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-1000 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
10.11.1987 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-761 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
10.11.1987 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-762 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
10.11.1987 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-873 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
29.04.1991 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-1057 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
29.04.1991 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-1371 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
08.12.1992 |
Bahnbetriebswerk Königszelt |
Ausgemustert als Ty 2-171 |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
1993 |
Porzellanfabrik Königszelt AG |
Privatisierung der "Zaklady Porcelany Stolowej 'Karolina' Spólka z o.o." |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
2001 |
Muzeum Przemyslu i Kolejnictwa |
Die PKP eröffnet das Dampflokomotiv-Freilichtmuseum (Skansen Lokomotyw Parowych) |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
2004 |
Muzeum Przemyslu i Kolejnictwa |
Die Gemeinde Jaworzyna Slaska übernimmt den zerstörten und ausgeplünderten Besitz von der PKP und übernimmt sogleich Bemühungen, die Gebäude des Betriebswerks und verpachtet es an das Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Slasku. |
| Jaworzyna Śląska (Königszelt) |
2004 |
Muzeum Przemyslu i Kolejnictwa |
Eröffnung |
| Jay (N.Y.) |
1809 |
J. & J. Rogers Iron Co., Jay Forge |
Bau des Puddlewerks |
