| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Hildburghausen (Thür) |
09.05.1796 |
Meyer, Joseph |
Geburt von Carl Joseph Meyer in Gotha |
| Hildburghausen (Thür) |
01.08.1826 |
Bibliographisches Institut |
Gründung des Bibliographischen Instituts in Gotha durch Joseph Meyer (1796-1865) |
| Hildburghausen (Thür) |
01.08.1826 |
Meyer, Joseph |
Gründung des Bibliographischen Instituts in Gotha durch Joseph Meyer (1796-1865) |
| Hildburghausen (Thür) |
Dez. 1828 |
Bibliographisches Institut |
Das Bibliographische Institut wird von Gotha nach Hildburghausen verlegt und bezieht das zu dieser Zeit so genannte Brunnquell'sche Palais. Meyer verlegt hier die Cabinettsbibliothek und die Miniaturbibliothek der deutschen Klassiker. |
| Hildburghausen (Thür) |
Dez. 1828 |
Meyer, Joseph |
Das Bibliographische Institut wird von Gotha nach Hildburghausen verlegt und bezieht das zu dieser Zeit so genannte Brunnquell'sche Palais. Meyer verlegt hier die Cabinettsbibliothek und die Miniaturbibliothek der deutschen Klassiker. |
| Hildburghausen (Thür) |
1837 |
Meyer, Joseph |
Meyer erhält die Konzession für den Abbau von Mineralien im Herzogtum Sachsen-Meiningen. Bei anderen Fürstentümern wirbt er ebenfalls um ähnliche Konzessionen, und Schritt für Schritt erwirbt er in Mitteldeutschland einen großen Montanbesitz. |
| Hildburghausen (Thür) |
ab 1837 |
Meyer, Joseph |
Joseph Meyer befaßt sich mit Projekten zum Bau von Eisenbahnen und der Eröffnung von Bergwerken |
| Hildburghausen (Thür) |
15.06.1843 |
Meyer, Joseph |
Carl Joseph Meyer, der Verfasser des bekannten gleichnamigen Konversationslexikons, erwirbt das Schürfrecht für vier Gruben zur gemeinschaftlichen Ausbeute des Kohlenfeldes "Minna" und gründet eine Aktiengesellschaft, den "Neuhäuser Steinkohlenverein" |
| Hildburghausen (Thür) |
15.06.1843 |
Meyer, Joseph |
Gründung des "Neuhäuser Steinkohlen-Vereins" nach statutarischer Bekanntmachung vom 15. Juni mit J. Meyer als Direktor und Miteigentümer der Vereinswerke. Gegründet für den gemeinschaftlichen Abbau des großen und reichen Steinkohlen-Distrikts "Minna" im Bergrevier Neuhaus mit einem geschätzten Kohlevorrat von 80 Millionen Zentnern. |
| Hildburghausen (Thür) |
1845 |
Meyer, Joseph |
Meyer eröffnet Gruben August, Juliane und Joseph und kauft die Gruben "Vereinigter Nachbar", "St. Wolfgang" und "St. Michael". Die Meyersche Grubenverwaltung führt eine Erweiterung des Fuhrweges über die Grenze durch |
| Hildburghausen (Thür) |
1846 |
Meyer, Joseph |
Meyer tritt mit einem Plan eines "Deutschen Central-Eisenbahn-Netzes" an die Öffentlichkeit |
| Hildburghausen (Thür) |
06.04.1846 |
Meyer, Joseph |
Meyer beschließt zur dauernden und vollständigen Befriedigung des Kohlenbedarfs seiner Eisenbahnschienen-Compagnie den Abbau des reichen Kohlefelds "Joseph". Dieser soll für gemeinschaftiche und halbe Rechnung mit einer Aktiengsellschaft unter der Firma "Zweiter Neuhäuser Steinkohlen-Verein" geschehen und das erforderliche Kapital von 300.000 Thalern durch Ausgabe von 1500 Aktien à 200 Thaler oder 360 fl. im 24 fl.-Fuß aufgebracht werden |
| Hildburghausen (Thür) |
1850 |
Meyer, Joseph |
Joseph Meyer gibt die Geschäftsleitung seiner Berg- und Hüttenwerke für gemeinschaftliche Rechnung an sechs der am meisten beteiligten Aktionäre ab |
| Hildburghausen (Thür) |
27.06.1856 |
Meyer, Joseph |
Tod von Carl Joseph Meyer in Hildburghausen |
| Hildburghausen (Thür) |
1857 |
Meyer, Joseph |
Ohne Kündigung werden rund 40 Bergleute aus den Meyerschen Gruben entlassen. Konkursverfahren über Meyerschen Besitz auf bayerischer Seite. |
| Hildburghausen (Thür) |
1858 |
Meyer, Joseph |
Die Gruben "Vereinigter Nachbar", "St. Wolfgang" und "St. Michael" werden von der übrigen Konkursmasse (Meyer) getrennt |
| Hildburghausen (Thür) |
1862 |
Jos. Dressel & Co. |
Gründung |
| Hildburghausen (Thür) |
1863 |
Meyer, Joseph |
Henry Joseph Swaine kauft für 175.000 Gulden den Meyer'schen Grubenbesitz |
| Hildburghausen (Thür) |
11.1865 |
Gaswerk Hildburghausen |
Eröffnet. Konzessionsdauer 50 Jahre |
| Hildburghausen (Thür) |
12.1865 |
Gaswerk Hildburghausen |
Der Gründer und Erbauer E. Kausler tritt das Unternehmen an die "Actiengesellschaft für Gasbereitung in Hildburghausen" ab |
| Hildburghausen (Thür) |
1872 |
Aktienbrauerei zu Hildburghausen |
Gegründet |
| Hildburghausen (Thür) |
1874 |
Bibliographisches Institut |
Verlegung des Firmensitzes von Hildburghausen nach Leipzig |
| Hildburghausen (Thür) |
07.03.1876 |
W. Reinhardt |
Gründung |
| Hildburghausen (Thür) |
06.02.1879 |
Gleichmann, Hans |
Geburt von Hans Gleichmann in Hildburghausen |
| Hildburghausen (Thür) |
02.09.1888 |
---- |
Auf dem Bahnhof Hildburghausen der Heldburger Eisenbahn wird der Heizer Pfeifer aus Häselrieth beim Ausfahren der Maschine vor einem Extrazug zerquetscht und erleidet innere Verletzungen. Er wollte im letzten Moment auf die Maschine springen, was ihm am Tag zuvor von seinen Vorgesetzten untersagt worden war. |
| Hildburghausen (Thür) |
1895 |
Glashütte Hildburghausen von Ried & Co. |
Gründung |
| Hildburghausen (Thür) |
1895 |
Technikum Hildburghausen |
Heinrich Adrian beendet sein Studium am Technikum Hildburghausen mit der Note "gut". - Er arbeitet anschließend beim Stadtbauamt Soest als Techniker |
| Hildburghausen (Thür) |
04.1897 |
Technikum Hildburghausen |
C. Matschoß ist seither im Technikum Hildburghausen als Lehrer für Maschinenbau und Elektrotechnik tätig. |
| Hildburghausen (Thür) |
1901 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Landwirtschaftliche Ausstellung in Hildburghausen: "Heinrich Lanz" erhält die silberne Staatsmedaille für eine Dampfdreschgarnitur. |
| Hildburghausen (Thür) |
1902 |
Technikum Hildburghausen |
Max Anderlohr beginnt sein Studium am Technikum in Hildburghausen (bis 1905) |
| Hildburghausen (Thür) |
1904 |
Paul Oeler |
Gründung |
| Hildburghausen (Thür) |
1905 |
Paul Oeler |
Prämierung in Hildburghausen mit silberner Staatsmedaille |
| Hildburghausen (Thür) |
1923 |
Aktienbrauerei zu Hildburghausen |
Verkauf des Braukontingents an die Riebeck-Brauerei in Leipzig, der Betrieb ist seitdem stillgelegt. |
| Hildburghausen (Thür) |
1927 |
Aktienbrauerei zu Hildburghausen |
Die Gesellschaft verkauft ihr großes Brauerei- und Mälzereianwesen in Hildburghausen an die Mälzerei Angermann in Schweinfurt |
| Hildburghausen (Thür) |
1937-1938 |
Aktienbrauerei zu Hildburghausen |
Verkauf von 4 Wohnhäusern und des ehemaligen Brauereikellers in Hildburghausen. |
| Hildburghausen (Thür) |
04.08.1943 |
Aktienbrauerei zu Hildburghausen |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hilden (Rheinland) |
1840 |
Kirberg & Hüls Inh. A. Giesen, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Gründung der Ursprungsfirma |
| Hilden (Rheinland) |
1840 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1842 |
Kirberg & Hüls Inh. A. Giesen, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1852 |
Waldeck & Nacke |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1857 |
Gressard & Co. |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1860 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Eröffnung der Eisengießerei |
| Hilden (Rheinland) |
1860 |
Max Jüntgen |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1860 |
Paul Jüntgen |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1861 |
Gressard & Co. |
Bau einer eigenen Gasanstalt durch Ingenieur Vollauer |
| Hilden (Rheinland) |
1864 |
Brennerei Vogelsang |
Johann Peter Vogelsang beginnt mit dem Aufbau der Brennerei an der Benrather Chaussee |
| Hilden (Rheinland) |
1867 |
Hermann Wiederhold, Lack- und Lackfarbenfabrik |
Gründung |
| Hilden (Rheinland) |
1874 |
Heimendahl & Keller AG, Besteckfabrik |
Die eigentliche Firma wird gegründet. |
| Hilden (Rheinland) |
13.07.1883 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Gegründet mit einem Kapital von 2.500.000 Mark. Die Gesellschaft geht hervor aus den Firmen Ludw. & Gust. Cramer in Düsseldorf und A. Bergmann & Cie. in Hilden. |
| Hilden (Rheinland) |
01.07.1884 |
Gaswerk Hilden |
Das Eigentum geht von der Aktien-Kommanditgesellschaft unter der Firma "Hildener Gasanstalt Aug. Vogelsang & Co.", bestehend aus Bürgern von Hilden, auf die Stadt Hilden über. |
| Hilden (Rheinland) |
Herbst 1884 |
Gaswerk Hilden |
Bau eines neuen Gasbehälters von ca. 600 m³ Inhalt |
| Hilden (Rheinland) |
15.03.1897 |
Hildener Aktien-Bau-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 55.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
22.01.1899 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Erteilung des Patents D.R.P. 107 468 auf eine Packmaschine für staub- oder pulverförmige Waren (Patentiert am 22.01.1899, ausgegeben am 27.12.1899) |
| Hilden (Rheinland) |
1900 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Wert der Jahreserzeugung: 350.000 Mark. Absatzgebiet: Ganz Europa und Amerika |
| Hilden (Rheinland) |
20.04.1900 |
Hildener Aktien-Bau-Gesellschaft |
Die Generalversammlung vom 20. April 1900 beschließt eine Erhöhung des Kapitals um M 41.000,00. |
| Hilden (Rheinland) |
1905 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Herabsetzung des Kapitals auf M 2.000.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
1908 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Die in Prag geborenen Deutschen Richard und Helene Wahle ziehen nach Hilden und erwerben die Maschinenfabrik. |
| Hilden (Rheinland) |
1919 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Die Eigentümer Richard und Helene Wahle erhalten die Einbürgerung. Sie gehören zum gehobenen Bürgertum der Stadt und engagieren sich in vielfältiger Weise. |
| Hilden (Rheinland) |
1920 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Das Kapital wird um M 2.000.000,00 erhöht. |
| Hilden (Rheinland) |
1920 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Helene Wahle erhält das Verdienstkreuz der Kriegshilfe |
| Hilden (Rheinland) |
1923 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Kapitalerhöhung um M 8.000.000,00 auf M 12.000.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
11.05.1923 |
Heimendahl & Keller AG, Besteckfabrik |
Umwandlung in eine A.-G. am 11. Mai 1923, handelsgerichtlich eingetragen 25. September 1923. Kapital urspr. RM 600.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
1924 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Umstellung des Kapitals von M 12.000.000,00 auf RM 2.000.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
1926 |
Vereinigte Economiser-Werke G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hilden (Rheinland) |
1927 |
Nickelwaren-Industrie Rud. Knecht G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hilden (Rheinland) |
11.11.1927 |
Hildener Aktien-Bau-Gesellschaft |
Die Kapitalumstellung erfolgt lt. Generalversammlungs-B. vom 11. November 1927 auf RM 38400. |
| Hilden (Rheinland) |
19.02.1931 |
Niederrheinische Seidendruckerei G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hilden (Rheinland) |
10.1931 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Laut Mitteilung der Verwaltung vom Oktober befindet sich die Gesellschaft seit Mitte 1931 in stiller Abwicklung. Der Betrieb ist stillgelegt, die Anlagen verkauft. |
| Hilden (Rheinland) |
1932 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Herabsetzung des Kapitals um RM 1.600.000,00 auf RM 400.000,00 durch Einzug von RM 1.600.000,00 zur Verfügung gestellter Aktien. |
| Hilden (Rheinland) |
06.07.1932 |
Heimendahl & Keller AG, Besteckfabrik |
Herabsetzung des Kapitals lt. Hauptversammlung vom 6. Juli 1932 auf RM 405.000,00 durch Einziehung von nom. RM 195.000,00 eigener Aktien. |
| Hilden (Rheinland) |
1934 |
Kirberg & Hüls Inh. A. Giesen, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Angliederung einer Elektroschweißerei |
| Hilden (Rheinland) |
1934 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Angliederung einer Elektroschweißerei |
| Hilden (Rheinland) |
1934 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Der Eigentümerfamilie Wahle wird die deutsche Staatsbürgerschaft aberkannt. - Nach einem Beschwerdeverfahren beim preußischen Innenministerium wird die Aberkennung wegen des Alters von Wahle und seiner Verdienste um den Betrieb widerrufen. |
| Hilden (Rheinland) |
13.06.1935 |
Hildener Aktien-Bau-Gesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 13. Juni 1935 wird das Kapital erhöht um RM 11.600 auf RM 50.000,00 |
| Hilden (Rheinland) |
30.12.1935 |
Heimendahl & Keller AG, Besteckfabrik |
Zur Sanierung der Ges. erfolgt lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 30. Nov. 1935 Herabsetzung des Kapitals von RM 405.000,00 auf RM 235.000,00 durch Einziehung von nom. RM 170.000,00 eigener Aktien (unentgeltlich erworben) und nachfolgende Wiedererhöhung um RM 165.000,00 auf RM 400.000,00. Die neuen Aktien werden zu pari ausgegeben. |
| Hilden (Rheinland) |
01.03.1936 |
Röhrenwerk Hilden G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hilden (Rheinland) |
Sept. 1938 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Das Unternehmen steht nach der Arisierung unter der Firma "Kirberg & Hüls, Inh. A. Giesen" im Handelsregister |
| Hilden (Rheinland) |
März 1939 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Über das ehemalige Eigentümer-Ehepaar wird eine Akte angelegt, weil sie in ihrem Hause eine "deutschblütige Hausangestellte" beschäftigen. Sie werden zu einer Geldstrafe verurteilt. |
| Hilden (Rheinland) |
1939 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Richard Wahle stirbt im Alter von 78 Jahren |
| Hilden (Rheinland) |
Okt. 1941 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Helene Wahle wird von Düsseldorf in das Ghetto Litzmannstadt deportiert, und ihr Vermögen aus dem Zwangsverksuf der Firma "Kirberg & Hüls" fällt ans Reich. |
| Hilden (Rheinland) |
23.06.1942 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Tod von Helene Wahle (geb. 19.10.1872) in einem Greisenheim für Altreichs-Juden vmtl. in Litzmannstadt |
| Hilden (Rheinland) |
21.12.1942 |
Heimendahl & Keller AG, Besteckfabrik |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hilden (Rheinland) |
12.04.1943 |
Wessel, Horst A. |
Geburt von Horst A. Wessel in Bonn. - Er studiert Germanistik, Geschichte und Wirtschaftsgeschichte an der dortigen Universität |
| Hilden (Rheinland) |
16.06.1943 |
Gesellschaft für Baumwollindustrie (vorm. Ludw. u. Gust. Cramer) |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hilden (Rheinland) |
24.06.1943 |
Hildener Aktien-Bau-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hilden (Rheinland) |
WS 1967 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel beginnt sein Studium der Germanistik und Geschichte an der Universität Bonn (bis Sommersemester 1971) |
| Hilden (Rheinland) |
1969 |
Carl Simon Söhne GmbH |
Die erste deutsche Niederlassung der SIMONA GmbH wird in Hilden eröffnet. |
| Hilden (Rheinland) |
1970 |
Lingner-Werke Aktiengesellschaft |
Lingner nimmt das Fertigwaren- und Versandlager Hilden in Betrieb |
| Hilden (Rheinland) |
03.11.1970 |
Wessel, Horst A. |
Wessel legt die Allgemeine Prüfung in Philosophie und Pädagogik ab |
| Hilden (Rheinland) |
1971 |
Kirberg & Hüls, Maschinenfabrik & Eisengießerei |
Schließung |
| Hilden (Rheinland) |
07.11.1972 |
Wessel, Horst A. |
Wessel legt die Philologische Prüfung für das Lehramt an Gymnasien in den Fächern Geschichte und Deutsch ab |
| Hilden (Rheinland) |
1973 |
Wessel, Horst A. |
H. A. Wessel wird Wissenschaftliche Hilfskraft und Stellvertreter einer wissenschaftlichen Assistenzstelle am Institut für Verfassungs-, Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Universität Bonn (bis 1976) |
| Hilden (Rheinland) |
1976 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel wird erster Geschäftsführer der Gesellschaft für Unternehmensgeschichte (bis 1983) |
| Hilden (Rheinland) |
1979 |
Brennerei Vogelsang |
Schließung der Brennerei |
| Hilden (Rheinland) |
07.11.1979 |
Wessel, Horst A. |
Promotion von H. A. Wessel zum Dr. phil. an der Universität Bonn |
| Hilden (Rheinland) |
1983 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel übernimmt die Leitung des Konzernarchivs der "Mannesmann AG" von seinem Vorgänger Lutz Hatzfeld |
| Hilden (Rheinland) |
1984 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel organisiert seitdem die Kolloquien des VDE-Ausschusses "Geschichte der Elektrotechnik" |
| Hilden (Rheinland) |
1985 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel wird Vorsitzender der Vereinigung deutscher Wirtschaftsarchivare (bis 1992) |
| Hilden (Rheinland) |
1989 |
Wilhelm-Fabry-Museum, Historische Kornbrennerei |
Eröffnung durch die Stadt Hilden |
| Hilden (Rheinland) |
1995 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel wird Mitglied des wissenschaftlichen Beirats der "Gesellschaft für Unternehmensgeschichte" |
| Hilden (Rheinland) |
Nov. 1995 |
Wessel, Horst A. |
Ernennung von Horst A. Wessel zum Privatdozenten der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf (Wirtschaftsgeschichte) |
| Hilden (Rheinland) |
28.11.1995 |
Wessel, Horst A. |
Abschluß des Habilitationsverfahrens und Ernennung zum Privatdozenten |
| Hilden (Rheinland) |
09.03.2001 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel wird zum apl. Professor der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf ernannt |
| Hilden (Rheinland) |
2007 |
Wessel, Horst A. |
Horst A. Wessel übernimmt den Vorsitz des VDE-Ausschusses "Geschichte der Elektrotechnik" |
| Hilden (Rheinland) |
2008 |
Wessel, Horst A. |
Der Leiter des Konzernarchivs der "Mannesmann AG", Horst A. Wessel, geht in den Ruhestand |
| Hilden (Rheinland) |
2008 |
Wessel, Horst A. |
Für besondere Verdienste um die Geschichte der Elektrotechnik erhält Horst A. Wessel die Karl-Joachim-Euler-Medaille des VDE |
| Hildenborough (England) |
06.06.1970 |
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Ein Güterzug entgleist in Hildenborough, Kent. Die South East Main Line ist drei Tage blockiert |
| Hildesheim |
29.06.1894 |
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Kesselzerknall der Lokomotive "Magdeburg 498" (ex "Goethe" der Braunschweigischen Eisenbahn) in Marienburg (Hannover). Ein Nahgüterzug von Derneburg nach Hildesheim hatte in Marienburg kurz gehalten. Bei der Anfahrt explodiert der Kessel. Lokführer und Heizer kommen schwer verletzt mit dem Leben davon. |
| Hildesheim |
03.01.2000 |
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In Hildesheim-Himmelsthür legen Unbekannte einen Jägerzaun auf die Gleise. Dieser wird von einer Regionalbahn zerstört; die auf rund 100 m Länge verteilten Holzsplitter hätten Passanten laut BGS verletzen können. |
| Hildesheim |
25.07.2015 |
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Um ca. 19:11 Uhr kommt es auf der VzG-Strecke 1770 des EVU DB Netz AG zwischen Himmelsthür (Abzw) und Hildesheim Hbf zu einer Zugkollision. In km 43,200 prallt Zug DPN 83719 (führendes Fahrzeug 95 80 0622 01-1 und geführtes Fahrzeug 95 80 0622 217-7) des EVU Erixx GmbH auf einen von der Oberleitung herabhängenden Ast. Durch das rasche Handeln des Zugpersonals können Personenschäden vermieden werden. Auf Grund der sehr geringen Aufprallgeschwindigkeit des Zuges auf das Geäst sind keine Beschädigungen am Eisenbahnfahrzeug entstanden. Bedingt durch einen herabhängenden Ast, der eine Verbindung zwischen dem spannungsführenden Fahrdraht und dem Fahrzeugdach herstellt, kommt es zu wiederholten Spannungsüberschlägen. Dadurch kann ein Fahrzeugbrand entstehen der zu einem Sachschaden von ca. 2.500.000 Euro führt. Wegen des zum Ereigniszeitpunkt herrschenden Sturmes brach ein massiver Ast aus der Vegetation seitlich der Strecke heraus und verfing sich in der Oberleitung. |
| Hildesheim (Hann.) |
04.1002 |
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Ekkehard v.Meissen wird in Hildesheim wie ein König empfangen |
| Hildesheim (Hann.) |
1329 |
Kattentidt & Kleucker |
Bau des Trinitatishospitals, in dem 1854 die Fabrik von Kattentidt eingerichtet wird. |
| Hildesheim (Hann.) |
um 1600 |
Kattentidt & Kleucker |
Die alteingesessene Gründerfamilie von J. H. Kattentidt ist im diese Zeit im benachbarten Salzdetfurth nachweisbar. |
| Hildesheim (Hann.) |
02.02.1767 |
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Heinrich Friedrich Lin(c)k wird in Hildesheim geboren. Der Botaniker und Mediziner wird 1815 als Professor die Berliner Universität berufen und zum Direktor des Botanischen Gartens ernannt. Er ist Mitglied der "Gesetzlosen Gesellschaft zu Berlin". |
| Hildesheim (Hann.) |
01.05.1780 |
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Philipp Konrad Marheineke wird in Hildesheim geboren. Er war Professor für Theologie an der Berliner Universität und Pfarrer an der Dreifaltigkeitskirche. |
| Hildesheim (Hann.) |
1783 |
G. Albrecht & Sohn |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1795 |
Kattentidt & Kleucker |
Geburt von Schlossermeister Johann Heinrich Kattentidt |
| Hildesheim (Hann.) |
1807 |
Otto Jacobs |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1822 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Gründung (vmtl. des Vorgänger-Betriebs "E. Meyer") |
| Hildesheim (Hann.) |
28.02.1836 |
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Louise Wippern wird in Hildesheim geboren. Als Louise Harriers-Wippern ist sie Sängerin am königlichen Opernhaus zu Berlin. |
| Hildesheim (Hann.) |
1838 |
Louis Eickhoff |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
29.03.1842 |
Heinrich Brinkmann, Kupferschmiedemeister |
Brinkmann erscheint in der Landdrostei Hildesheim, Abt. Commerz- und Manufaktursachen, und trägt sein Anliegen, eine Dampfkessel- und Dampfmaschinenfabrik zu errichten, vor. |
| Hildesheim (Hann.) |
12.04.1843 |
Heinrich Brinkmann, Kupferschmiedemeister |
Schmiede-, Schlosser- und Gürtlergilden sind mit dem Bau einer Dampfkessel- und Dampfmaschinenfabrik einverstanden, es ist jedoch dabei Vorsorge zu treffen, daß Brinkmann seine Arbeiter zu keinen Arbeiten verwende, welche nicht entweder zur Kupferschmiedegilde oder zur Dampfkesselfabrikation gehören. Daher Empfehlung vom 15.04.: Die Landdrostei Hildesheim gibt gehorsam anheim, die nachgesuchte Konzession unter der Bedingung zu erteilen, daß der Concessionat für die Verwendung der anzunehmenden Gesellen zu Arbeiten, welche nicht unter die Kupferschmiede-, sondern unter eine andere Gilde fallen, das erste Mal mit einer ansehnlichen Geldstrafe, das zweite Mal aber mit Verlust der Konzession bestraft werden solle. |
| Hildesheim (Hann.) |
15.04.1843 |
Heinrich Brinkmann, Kupferschmiedemeister |
Bericht der Landdrostei Hildesheim, Abt. Commerz- und Manufaktursachen, betr. eine von H. Brinkmann anzulegende Dampfkessel- und Dampfmaschinenfabrik. Begründung: Bis dato existiert im Königreich Hannover noch keine Dampfmaschinenfabrik. Brinkmann betont, daß bisher große Summen Geldes außer Landes gehen, da er für seinen früheren Provinzial in [Magdeburg-]Sudenburg allein in einem Jahre für die Summe von 25.000,-- Dampfkessel-Apparate ins Hannoversche eingeführt habe, wie er durch Rechnungen belegen könne. |
| Hildesheim (Hann.) |
24.04.1843 |
Heinrich Brinkmann, Kupferschmiedemeister |
Die Erlaubnis zum Bau einer Dampfkessel- und Dampfmaschinenfabrik wird erteilt |
| Hildesheim (Hann.) |
10.07.1843 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Beginn als Lokomotivstation |
| Hildesheim (Hann.) |
1846 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1846 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Gründung des Unrsprungsunternehmens unter der Firma "Kattentidt'sche Eisengießerei und Maschinenfabrik" |
| Hildesheim (Hann.) |
1846 |
Kattentidt & Kleucker |
Gründung durch Johann Heinrich Kattentidt (1795-1877) unter der Firma "Kattentidt'sche Eisengießerei und Maschinenfabrik", nachdem es bereits seit mehreren Generationen (etwa ab 1780) eine Schlosserei Kattentidt in Hildesheim gegeben hatte. |
| Hildesheim (Hann.) |
1847 |
Kattentidt & Kleucker |
Zur Finanzierung weiteren Wachstums richtet man ein Gesuch um ein zinsgünstiges Darlehn von 2000 Talern an den Magistrat der Stadt Hildesheim. Dieses wird abgelehnt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1850 |
Friedhold Koch |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1850 |
J. H. Bartels |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1850 |
Koch & Behre |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1851 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Eduard Ahlborn übernimmt seinen Lehrbetrieb, das Handelshaus E. L. Meyer. |
| Hildesheim (Hann.) |
1852 |
Theod. Giele |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1854 |
Gebr. Propfe, Maschinenfabrik, Eisengießerei |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1854 |
Kattentidt & Kleucker |
J. H. Kattentidt kauft das am Andreasplatz gelegene aus dem 14. Jahrhundert stammende Trinitatishospital und baut es zur Fabrik aus. |
| Hildesheim (Hann.) |
1855 |
Kattentidt & Kleucker |
Johann Heinrich Kattentidt nimmt seine beiden Neffen, die Brüder Heinrich und Ernst Kleucker, als Teilhaber in seine Firma auf. Die Firma heißt daraufhin "Kattentidt & Gebr. Kleucker". |
| Hildesheim (Hann.) |
1856 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Eduard Ahlborn gründet eine Reparaturwerkstatt für Landmaschinen. Auch Gründungsjahr 1862 genannt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1858 |
Kattentidt & Kleucker |
Heinrich Kleucker scheidet aus familiären Gründen aus der Firma aus, die dann von "Kattentidt & Gebr. Kleucker" in "Kattentidt & Kleucker" umbenannt wird. |
| Hildesheim (Hann.) |
1858 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Gründung als offene Handelsgesellschaft "Mündener Gummiwaaren-Fabrik Gebr. Wetzell" in Hannoversch Münden |
| Hildesheim (Hann.) |
1859 |
Schnoor & Rabius |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1860 |
William Meyer |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
12.1860 |
Gaswerk Hildesheim |
Der Beschluß der Kommune über Einführung der Gasbeleuchtung |
| Hildesheim (Hann.) |
06.02.1861 |
Schreyer, Friedrich Julius |
Geburt von Friedrich Julius Schreyer in Hildesheim als zweiter Sohn des dortigen Holzhändlers Friedrich Anton Schreyer (1822?1894) und seiner Ehefrau Dorette, geborene Pott |
| Hildesheim (Hann.) |
06.1861 |
Gaswerk Hildesheim |
Baubeginn |
| Hildesheim (Hann.) |
13.12.1861 |
Gaswerk Hildesheim |
Betriebseröffnung |
| Hildesheim (Hann.) |
1863 |
Hildesheimer Sparherdfabrik A. Senking |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1863 |
Senkingwerk KG |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1865 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1866 |
Moritzberger Spinnerei und Weberei |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1868 |
C. Seegers |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1868 |
Joh. André Sebald |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1870 |
Fr. Pieper |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1871 |
Moritzberger Spinnerei und Weberei |
Es wurden 12.000 Ztr. Rosstoffe für 150.000 Thaler Ware verarbeitet |
| Hildesheim (Hann.) |
1872 |
Kattentidt & Kleucker |
Johann Heinrich Kattentidt übergibt aus Altersgründen seinen Anteil an seinen Sohn Carl. Der Firmenname bleibt unverändert. |
| Hildesheim (Hann.) |
1873 |
Gebrüder Ernst Nachf. |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1873 |
Seeger & Mellin, Glasfabrik Wilhelmshütte |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1874 |
Fr. Heinemann |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1874 |
Wilh. Schirmer |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1875 |
Carl Wagener |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1875 |
Glockengießerei von J. G. Grosse |
Guß einer 8500 kg schweren Glocke für den Dom zu Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1876 |
Christian Sievers |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1876 |
F. W. Otto, Malzfabrik Hildesheim A.-G. |
Gegründet |
| Hildesheim (Hann.) |
1877 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Tod des Gründers, Johann Heinrich Kattentidt (geb. 1795) |
| Hildesheim (Hann.) |
1879 |
Fr. Beenhase |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1879 |
Herm. Söhlemann |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1882–1884 |
Stier, Hubert Oswald |
Hubert Stier plant den Hauptbahnhof Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1883 |
Binder & Bartölke |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1883 |
Carl Zander |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
01.09.1883 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschafr aus der offenen Handelsgesellschaft "Mündener Gummiwaaren-Fabrik Gebr. Wetzell" vmtl. unter der Firma "Münden-Hildesheimer Gummiwaarenfabriken Gebr. Wetzell Aktiengesellschaft" (beide mit Sitz in Hanoversch Münden) mit einem Kapital M 3.000.000,00 in 2200 Inhaberaktien zu M 500,00 und 1900 Inhaberaktien zu Mark 1.000,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1884 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Umwandlung in Bw |
| Hildesheim (Hann.) |
1885 |
Gust. Miehe |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1887 |
A. Brede |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1888 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Ernst Kleucker scheidet aus Altersgründen aus der Firma "Kattentidt & Kleucker" aus. Carl Kattentidt wird Alleininhaber, und der Firmenname wechselt zu "C. Kattentidt". |
| Hildesheim (Hann.) |
1888 |
Kattentidt & Kleucker |
Ernst Kleucker scheidet aus Altersgründen aus. Carl Kattentidt wird Alleininhaber, und der Firmenname wechselt zu "C. Kattentidt". |
| Hildesheim (Hann.) |
1890 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
1892 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapitalvon urspr. M 70.000,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1892 |
Gercke und Deppen & Co., Bischofsmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hildesheim (Hann.) |
1894 |
Heinrich Bartels |
Gründung |
| Hildesheim (Hann.) |
06.11.1894 |
Zucker-Raffinerie Hildesheim |
Gegründet |
| Hildesheim (Hann.) |
31.07.1895 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Die Genehmigung wird durch die Urkunde vom 31. Juli 1895 erteilt. |
| Hildesheim (Hann.) |
23.09.1895 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Gründung mit einem Grundkapital von M 2.200.000,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
13.11.1896 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Eröffnung der Strecke Hildesheim - Clauen |
| Hildesheim (Hann.) |
1897 |
Zucker-Raffinerie Hildesheim |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hildesheim (Hann.) |
01.10.1897 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Der Betrieb der Bahn (Clauen - Hohenhameln) wird eröffnet. |
| Hildesheim (Hann.) |
1898 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hildesheim (Hann.) |
1899 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Eduard Ahlborn baut als erster deutscher Molkereimaschinen-Fabrikant Kohlensäure-Kompressoren in stehender und liegender Bauart. Zum Programm von Ahlborn gehören außerdem Flächenberieselungskühler für direkte Verdampfung und Schlangenverdampfer. |
| Hildesheim (Hann.) |
06.01.1899 |
Nordhoff, Heinrich |
Geburt von Heinrich Nordhoff in Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
22.03.1899 |
Städtische Straßenbahn Hildesheim |
Inbetriebnahme der Überlandlinie der ÜSTRA nach Hannover |
| Hildesheim (Hann.) |
11.11.1903 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht lt. G.-V. vom 11. November 1903 um M 30.000,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
1904 |
Chemische Fabrik Ammonia |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hildesheim (Hann.) |
01.01.1905 |
Elektrizitätswerk Hildesheim |
Inbetriebnahme |
| Hildesheim (Hann.) |
1905 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Abschluß einer Interessengemeinschaft auf 10 Jahre mit der Moritzberg-Mauritius-Brauerei G. m. b. H. |
| Hildesheim (Hann.) |
1905-1906 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Ankauf der in Konkurs geratenen Viktoria-Brauerei in Hildesheim. |
| Hildesheim (Hann.) |
07.08.1905 |
Städtische Straßenbahn Hildesheim |
Inbetriebnahme der Straßenbahn |
| Hildesheim (Hann.) |
01.04.1906 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Abschluß eines Betriebsvertrags mit der Allgemeinen Deutschen Eisenbahnbetriebs-Gesellschaft m. b. H., Berlin. Dauer: bis 1922 auf je 5 Jahre, von 1922 auf je 10 Jahre. Wesentlicher Inhalt: Übertragung der selbständigen Betriebsleitung einschließlich der Unterhaltung der Bahnanlagen und der Betriebsmittel gegen Entgelt. |
| Hildesheim (Hann.) |
28.09.1906 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Die Generalversammlung vom 28. September 1906 beschließt, das Grundkapital von M 2.200.000,00 um M 60.000,00 auf M 2.140.000,00 durch-Vernichtung von 60 Stück Stammaktien Lit. B, welche der Gesellschaft zu diesem Zwecke unentgeltlich zur Verfügung gestellt werden, herabzusetzen. Die Herabsetzung des Grundkapitals erfolgt zwecks Beseitigung des in der Bilanz vom 31. März 1906 ausgewiesenen Verlustes von M 59.300,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
1907 |
Berger & Wirth |
Übernahme der Zinnoberfabrik Gebr. Block in Hildesheim durch Berger & Wirth |
| Hildesheim (Hann.) |
1907 |
Gebr. Block |
Verkauf an Berger & Wirth, Leipzig |
| Hildesheim (Hann.) |
1907 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Völlige Verschmelzung mit der Moritzberg-Mauritius-Brauerei G. m. b. H. beider Ges. folgte. |
| Hildesheim (Hann.) |
1908 |
Deutsche Reichspost |
Die "Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken" errichten das erste öffentliche Wähleramt Europas für die Deutsche Reichspost in Hildesheim (OB-Wähleramt mit Strowger-Wählern) mit 900 Anschlüssen bei einer Aufnahmefähigkeit von 1200 Anschlüssen. Der technische Stand des Wähleramtes Hildesheim ist gekennzeichnet durch: OB-Betrieb; unmittelbaren Anschluß der Teilnehmerleitungen an die I. Gruppenwähler (keine Vorwahlstufe); Verbindungszählung zur Gebührenberechnung, d.h. Zählung jeder Verbindung, die den angerufenen Anschluß frei findet, einerlei, ob der Angerufene sich meldet oder nicht; Amtszeichen, durch das der Teilnehmer aufgefordert wird, mit, der Nummernwahl zu beginnen un der 2. Fernverkehr mit Trennmöglichkeit von Ortsgesprächen zugunsten von Fernverbindungen |
| Hildesheim (Hann.) |
1908 |
Littmann, Max |
Max Littmann plant das Stadttheater in Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1908 |
|
Die "Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken" errichten das erste öffentliche Wähleramt Europas für die Deutsche Reichspost in Hildesheim (OB-Wähleramt mit Strowger-Wählern) mit 900 Anschlüssen bei einer Aufnahmefähigkeit von 1200 Anschlüssen. Der technische Stand des Wähleramtes Hildesheim ist gekennzeichnet durch: OB-Betrieb; unmittelbaren Anschluß der Teilnehmerleitungen an die I. Gruppenwähler (keine Vorwahlstufe); Verbindungszählung zur Gebührenberechnung, d.h. Zählung jeder Verbindung, die den angerufenen Anschluß frei findet, einerlei, ob der Angerufene sich meldet oder nicht; Amtszeichen, durch das der Teilnehmer aufgefordert wird, mit, der Nummernwahl zu beginnen un der 2. Fernverkehr mit Trennmöglichkeit von Ortsgesprächen zugunsten von Fernverbindungen |
| Hildesheim (Hann.) |
10.07.1908 |
Siemens & Halske AG |
In Hildesheim wird das erste öffentliche, automatische Fernsprechwählamt Deutschlands in Betrieb genommen. Die Anlage wurde vom Reichspost-Ingenieur August Krukkow in Zusammenarbeit mit Siemens & Halske (?) gebaut und hat 900 Teilnehmeranschlüsse. |
| Hildesheim (Hann.) |
1909 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Verlegung des Sitzes der "Münden-Hildesheimer Gummiwaarenfabriken Gebr. Wetzell Aktiengesellschaft" von in Hann.-Münden nach Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1910 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Das Grundkapital von bisher M 1.100.000,00 wird um um M 400.000,00 erhöht. |
| Hildesheim (Hann.) |
05.02.1910 |
---- |
In Hildesheim findet der Parteitag der Deutschkonservativen Reichspartei statt, der zweitstärksten politischen Kraft nach dem Zentrum. |
| Hildesheim (Hann.) |
15.04.1911 |
F. W. Otto, Malzfabrik Hildesheim A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. April 1911. Kapital: 500.000 Mark |
| Hildesheim (Hann.) |
16.05.1911 |
F. W. Otto, Malzfabrik Hildesheim A.-G. |
Eingetragen |
| Hildesheim (Hann.) |
25.08.1916 |
---- |
In Hildesheim wird der Verband zur Förderung der Theaterkultur gegründet. Neben mehreren Theaterleitern sind die Genossenschaft Deutscher Bühnenangehöriger, die Goethe-Gesellschaft, die Deutsche Musiker-Gesellschaft und mehrere konfessionell gebundene Arbeiter-Organisationen durch Delegierte vertreten. |
| Hildesheim (Hann.) |
1917 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Die Mauritius-Brauerei wird in eine Gefrier- und Kühlhausanlage umgebaut, die teilweise an die Stadt Hildesheim und den Hannoverschen Viehhandelsverband G. m. b. H. in Hannover übergeht. |
| Hildesheim (Hann.) |
1919-1920 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Vorteilhafter Verkauf von Grundstücken und Inventar. |
| Hildesheim (Hann.) |
1920-1921 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Die Wirtschaftsgrundstücke sind bis auf ein Grundstück verkauft. |
| Hildesheim (Hann.) |
27.03.1920 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung lt. G.-V. vom 27. März 1920 um M 100.000,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1921-1922 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Angliederung der Dampfbierbrauerei der Stadt Einbeck A.-G. im Wege der Fusion durch Aktien-Umtausch im Verhältnis 1 : 1 sowie durch Kauf Erwerb der Brauerei Dorneier & Boden in Einbeck, deren Betrieb stilliegt. In einen Teil der vorhandenen Gebäude sind 14 Kleinwohnungen eingebaut worden. |
| Hildesheim (Hann.) |
1921 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 1.500.000,00 in 1500 Aktien zu M 1.000,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1922 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Es werden Ammoniak- Kompressoren entwickelt, die in stehender und liegender Bauart hergestellt werden. |
| Hildesheim (Hann.) |
1922 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Statt der Stempelventile verwendet man jetzt Plattenringventile. Dadurch wird die Umdrehungszahl der Maschine und damit ihre Leistung erhöht. |
| Hildesheim (Hann.) |
25.04.1923 |
---- |
Im Stadttheater Hildesheim wird "Der Franzosen-Narr" von Ludwig Holberg uraufgeführt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1924 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Nach Wiederherstellung einer festen Währung wird mit der Erneuerung der Gleise und Verbesserung der Nebenanlagen begonnen, die in den weiteren Jahren fortgeführt wird. |
| Hildesheim (Hann.) |
17.04.1924 |
Norddeutsche Treuhand-Aktien-Gesellschaft |
Gegründet |
| Hildesheim (Hann.) |
06.09.1924 |
Norddeutsche Treuhand-Aktien-Gesellschaft |
Eingetragen |
| Hildesheim (Hann.) |
03.10.1924 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Die G.-V. vom 3. Oktober 1924 beschließt die Umstellung des Kapitals von M 200.000,00 auf RM 16.000,00 in 800 Aktien zu RM 20,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
28.11.1924 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Die Hauptversammlung vom 28. November 1924 beschließt die Umstellung des Kapitals von M 3.000.000,00 auf RM 1.800.000,00 (Mark 1.000,00 = RM 600,00) in 2200 Aktien zu RM 300,00 und 1900 Aktien zu RM 600,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
1925 |
Actien-Gesellschaft Caritas |
Umstellung des Gründungs-Aktienkapitals von M 95.275,00 auf RM 55.275,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1925 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Durch Verringerung der Arbeiten am Mittellandkanal beachtlicher Rückgang der Gütertransporte, während gleichzeitig die Konkurrenz des Kraftwagenverkehrs sich zunehmend bemerkbar macht. |
| Hildesheim (Hann.) |
07.02.1925 |
F. W. Otto, Malzfabrik Hildesheim A.-G. |
Laut Hauptversammlung vom 7. Februar 1925 Umstellung des Kapitals auf RM 500.000,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
17.04.1925 |
---- |
Der bis 19. April dauernde sechste Reichsjugendtag der Sozialistischen Arbeiterjugendvereine beginnt in der Stadt Hildesheim. |
| Hildesheim (Hann.) |
1927 |
Actien-Gesellschaft Caritas |
Erhöhung des Kapitals auf RM 60.000,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1927 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Durch die Einstellung der Kanalbauten am Mittellandkanal wird die Lage des Unternehmens wieder außerordentlich ernst. |
| Hildesheim (Hann.) |
12.06.1927 |
---- |
In Hildesheim findet die erste deutsche Erdöltagung statt. Die anwesenden Industriellen beschließen einen Propagandafeldzug, um auf die Vorteile dieser modernen Energiequelle aufmerksam zu machen. |
| Hildesheim (Hann.) |
28.06.1927 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1927 und einem Kapital von 3 Millionen Mark. Die Gesellschaft geht hervor aus der offenen Handelsgesellschaft in Firma Eduard Ahlborn in Hildesheim. |
| Hildesheim (Hann.) |
08.07.1927 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Eingetragen |
| Hildesheim (Hann.) |
1928 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Der "AHLBORN Milcherhitzer in Plattenbauweise" wird entwickelt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1928 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Die Gesellschaft beteiligt sich an der Arbeitsgemeinschaft Harz-Weser, um mit den Kraftverkehrsplänen in der von der Bahn erschlossenen Gegend Fühlung zu behalten und gemeinsam mit den zuständigen Behörden und Gemeinden sowie Reichspost und Reichsbahn für eine zweckdienliche Gesaltung des Kraftverkehrs in der Gegend Sorge zu tragen. |
| Hildesheim (Hann.) |
1929 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Der Gleisumbau wird fortgesetzt, auf dem Bahnhof Equord die Ladestraße verlängert und im Zusammenhang damit eine neue Rampe errichtet sowie eine Weiche und das Stumpfgleis ausgebaut. |
| Hildesheim (Hann.) |
27.06.1929 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 27. Juni 1929 wird das Kapital erhöht um RM 84.000,00 auf RM 100.000,00 durch Ausgabe von 420 Aktien zu RM 200,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
1930 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Weiterer Gleisumbau. Auf Bahnhof Hildesheim-Nord wird der Weiterbau der Entwässerung fortgesetzt. |
| Hildesheim (Hann.) |
07.04.1930 |
Joh. André Sebald |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1930 |
| Hildesheim (Hann.) |
22.09.1930 |
Joh. André Sebald |
Eingetragen |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Lieferung von Kühlanlagen mit Schichtspeicherung. Mit diesen Anlagen wird unter Ausnutzung des Nachtstromes die Kälte in einem Solespeicher gesammelt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Elektrizitätswerk Hildesheim |
Einstellung der Eigenerzeugung |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Auf Bahnhof Hildesheim-Nord wird der Bau der Entwässerung für die vorhandenen Gleisanlagen beendet. |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Die Gleiserneuerung in Form 6 wird fortgesetzt. Bis zum Schluß des Jahres sind hiermit insgesamt 27.686 km des Hauptgleises in Form 6 erneuert. |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Für die im Vorjahre bei der Gleiserneuerung von km 16.091 bis 17.065 ausgeführte Streckenverlegung werden 274 qm Gelände für den neuen Bahnkörper erworben. |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Mit der Umstellung der Bremsen auf Luftdruck, Bauart Knorr, wird fortgefahren. |
| Hildesheim (Hann.) |
1931 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Zur Verhütung von Dammrutschungen wird von km 13.3 bis 13.7 ein neuer Bahngraben angelegt und dafür 671 qm Gelände erworben. |
| Hildesheim (Hann.) |
15.06.1932 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Laut Hauptversammlung vom 15. Juni 1932 wird das Kapital um RM 1.000.000,00 herabgesetzt. |
| Hildesheim (Hann.) |
29.12.1932 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Die Hauptversammlung vom 29. Dezember 1932 beschließt eine Änderung der Stückelung des Grundkapitals mittels Umstellung von 2 Aktien zu je RM 300,00 in 1 Aktie zu RM 600,00 sowie Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 1.800.000,00 auf RM 1.188.000,00 durch Einziehung von RM 180.000,00 eigener Aktien und durch Herabsetzung des Nennbetrages der übrigen Aktien von RM 600,00 auf RM 440,00; soweit notwendig unter Ausgabe neuer über den Nennbetrag von RM 20,00 lautender Stücke. |
| Hildesheim (Hann.) |
1933 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Bau der ersten automatisch arbeitenden Kälteanlage zur Milchkühlung, sie wird auch als "Kälteautomat" bezeichnet. Diese Anlage reduziert den Wartungsaufwand für die Anlage ganz erheblich. Diese "Kälteautomaten" bestehen aus
werksmontierten, wassergekühlten Aggregaten mit integriertem Ölabscheider und automatischer Ölrückführung in das Verdichterkurbelgehäuse, einem pressostatischen Kühlwasserregler und einem Überdruckschalter. Die Regelung der
Einspritzmenge erfolgt (je nach Verdampfer) mittels thermostatischem Expansionsventil oder Schwimmerregler, die Kühlguttemperatur mittels Thermostat und Ein-/Ausschaltung. Als Kältemittel wird Ammoniak verwendet. |
| Hildesheim (Hann.) |
1933 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Auf dem Bahnhof Hohenhameln werden die baufälligen Umfassungsfachwerkwände des Schuppens durch massive Wände ersetzt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1933 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Die in den Vorjahren ausgeführte Streckenverlegung wird beendet. |
| Hildesheim (Hann.) |
1933 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Grunderwerb für Streckenverlegung. |
| Hildesheim (Hann.) |
1934 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Erwerb von 2861 qm Gelände, die für die Streckenverlegung benötigt werden. 2411 qm werden abgestoßen. |
| Hildesheim (Hann.) |
02.06.1934 |
Wohnungsbau-Aktiengesellschaft Hildesheim |
Gegründet mit einem Kapital von 170.000 Mark |
| Hildesheim (Hann.) |
26.06.1934 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Änderung der Firma aus "Münden-Hildesheimer Gummiwaarenfabriken Gebr. Wetzell Aktiengesellschaft" in "Wetzell Gummiwerke Aktiengesellschaft" |
| Hildesheim (Hann.) |
16.07.1934 |
Wohnungsbau-Aktiengesellschaft Hildesheim |
Eingetragen |
| Hildesheim (Hann.) |
1935 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Ausmusterung zweier Personenwagen |
| Hildesheim (Hann.) |
1935 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Sitzverlegung von Hildesheim nach Berlin |
| Hildesheim (Hann.) |
1935-1936 |
Hildesheimer Aktienbrauerei |
Zur besseren Ausgestaltung des Betriebes in Einbeck wird eine öffentliche Durchgangsstraße angekauft, ferner zwei an dieser Straße liegende Wohnhäuser. Ferner erwirbt die Ges. zwei Gastwirtschaftsgrundstücke. |
| Hildesheim (Hann.) |
27.06.1935 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Die G.-V. vom 27. Juni 1935 beschließt weitere Kapitalerhöhung um Reichsmark 80.000,00 auf RM 180.000,00 durch Ausgabe von 400 Aktien zu RM 200,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
18.09.1935 |
Wohnungsbau-Aktiengesellschaft Hildesheim |
Laut Hauptversammlung vom 18. September 1935 Erhöhung des Kapitals um bis zu RM 80.000,00 auf bis zu RM 250.000,00 beschlossen, zunächst RM 16500 gezeichnet. |
| Hildesheim (Hann.) |
1936 |
Bankhaus Gottschalck & Co. |
Gegründet |
| Hildesheim (Hann.) |
1936 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Mit dem Umbau des Bahnhofs Hildesheim-Nord wird begonnen. |
| Hildesheim (Hann.) |
18.05.1936 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Laut Hauptversammlung vom 18. Mai 1936 Herabsetzung des Kapitals um RM 38.000,00 auf RM 1.150.000,00 durch Einziehung eigener Aktien und Neueinteilung des Grundkapitals. |
| Hildesheim (Hann.) |
29.06.1936 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 29. Juni 1936 Erhöhung des Kapitals um RM 120-000,00 auf RM 300.000,00 durch Ausgabe von 600 Aktien zu RM 200,00 |
| Hildesheim (Hann.) |
1937 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Erweiterung des Empfangsgebäudes auf Bahnhof Hohenhameln. |
| Hildesheim (Hann.) |
1938 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Erwerb von 1270 qm Gelände. |
| Hildesheim (Hann.) |
24.07.1939 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Juli 1939 Kapitalserhöhung um RM 200.000,00 auf RM 500.000,00. |
| Hildesheim (Hann.) |
1940 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Es werden zweistufige Kälteautomaten für Eisenbahnkühlwagen mit zwei Niederdruck- und einem Hochdruckzylinder entwickelt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1941 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats folgt eine Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 50 % von RM 2.000.000,00 auf RM 3.000.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 550.000,00 durch Auflösung freier Rücklagen und mit RM 450.000,00 durch Zuschreibung auf das Anlagevermögen. |
| Hildesheim (Hann.) |
31.07.1942 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 31. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 20 % von RM 1.150.000,00 auf RM 1.380.000,00 mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 214.186,00 Maschinen und RM 38.814,00 Betriebsausstattung. |
| Hildesheim (Hann.) |
13.04.1943 |
F. W. Otto, Malzfabrik Hildesheim A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
28.04.1943 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
25.06.1943 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
03.07.1943 |
Norddeutsche Treuhand-Aktien-Gesellschaft |
Laut H -V. vom 3. Juli 1943 Umwandlung der Gesellschaft in eine G. m. b. H. |
| Hildesheim (Hann.) |
31.07.1943 |
Norddeutsche Treuhand-Aktien-Gesellschaft |
Firma als A.-G. erloschen |
| Hildesheim (Hann.) |
02.08.1943 |
Gemeinnützige Baugesellschaft zu Hildesheim, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
29.09.1943 |
Wohnungsbau-Aktiengesellschaft Hildesheim |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
25.11.1943 |
Joh. André Sebald |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
10.12.1943 |
Actien-Gesellschaft Caritas |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
18.12.1943 |
Wetzell-Gummi-Werke Act.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hildesheim (Hann.) |
22.03.1945 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Zerstörung der Altstadt von Hildesheim durch einen Bombenangriff und damit auch der im ehemaligen Trinitatishospital befindlichen Fabrik. |
| Hildesheim (Hann.) |
22.03.1945 |
Städtische Straßenbahn Hildesheim |
Einstellung der Straßenbahn |
| Hildesheim (Hann.) |
nach dem 2. WK |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Der Urenkel des Gründers, Ernst Kattentidt, beginnt unter schwierigsten Bedingungen mit dem Wiederaufbau in gemieteten Räumen außerhalb der Stadt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert im Bw Hildesheim Kriegsverlust |
| Hildesheim (Hann.) |
10.09.1948 |
Emil Sassmann, Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Hildesheim (Hann.) |
20.09.1948 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 3764 im Bw Hildesheim. - Lok mit der selben Betr.-Nr. wird am 10.07.1956 bei der CSD ausgemustert. |
| Hildesheim (Hann.) |
1950 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Bau zweistufiger Ammoniak-Kompressoren in Verbundanordnung |
| Hildesheim (Hann.) |
1950 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Es werden Milchsammelkühler mit untergebautem Kühlaggregat gebaut und Milchkühlwannen für direkte Verdampfung so wie eine Vielzahl von Zusatzapparaten für die Milchkühlung entwickelt. |
| Hildesheim (Hann.) |
1952 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Blaupunkt nimmt die Fertigung von Fernsehgeräten auf. |
| Hildesheim (Hann.) |
1952 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Verlegung des Firmensitzes von Berlin nach Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1953 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Bau des Großsuper-Empfängers "London", der mit der vom Autosuper bekannten "Omnimat-Wähltechnik" ausgestattet wird. |
| Hildesheim (Hann.) |
1954 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Es besteht wieder eine eigene Betriebsstätte in der Bavenstedter Straße, und es werden Maschinen für die Ziegelindustrie sowie für die Obst- und Gemüse-Konservenindustrie gebaut, insbes. Aufgabe- und Dosierbunker, patentierte Steinefänger, Bürstenwaschmaschinen und Steilförderer. |
| Hildesheim (Hann.) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 52 3500 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 52 5539 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1957 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Blaupunkt beginnt die Fertigung von Transistor-Autoradios. |
| Hildesheim (Hann.) |
05.02.1957 |
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Papst Pius XII. ernennt Monsignore Heinrich Janssen zum neuen Bischof von Hildesheim. |
| Hildesheim (Hann.) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 1235 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
02.05.1959 |
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Mehr als 400 Neuheiten sind eine Woche lang auf der 14. Deutschen Erfindermesse ausgestellt, die in Hildesheim eröffnet wird. |
| Hildesheim (Hann.) |
16.08.1959 |
Städtische Straßenbahn Hildesheim |
Einstellung der Überlandlinie der ÜSTRA nach Hannover |
| Hildesheim (Hann.) |
27.03.1960 |
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Der im Zweiten Weltkrieg zerstörte Hildesheimer Dom wird nach fast neunjähriger Bauzeit wiedereröffnet. |
| Hildesheim (Hann.) |
10.07.1960 |
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Nach zweitägiger Dauer geht in Hildesheim der Parteitag der rechtsextremen Deutschen Reichspartei (DRP) zu Ende. Neuer Vorsitzender wurde Heinrich Karl Kunstmann. Etwa 5000 Gewerkschafter protestierten gegen die Durchführung der von der Stadt Hildesheim ursprünglich verbotenen und dann doch genehmigten Veranstaltung. |
| Hildesheim (Hann.) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 2316 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 2752 im Bw Hildesheim (auch +10.03.1965 in Tübingen angegeben) |
| Hildesheim (Hann.) |
28.04.1961 |
Bundesbahndirektion Hannover |
Das neue Empfangsgebäude des Bahnhofs Hildesheim Hbf wird seiner Bestimmung übergeben. Es wurde nach modernsten Gesichtspunkten gestaltet und besitzt fast doppelt soviel Nutzfläche wie das alte, im Krieg zerstörte Gebäude. |
| Hildesheim (Hann.) |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 2036 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 2787 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
28.02.1965 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Das Streckenstück Hildesheim - Bavenstedt (2,5 km) geht in den Besitz der Stadt Hildesheim über. Die
Bedienung erfolgt durch die DB. |
| Hildesheim (Hann.) |
Sommer 1965 |
Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
Stillegung der Strecke Hämelerwald - Bavenstedt |
| Hildesheim (Hann.) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 38 2581 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 44 172 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 50 3035 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausmusterung der 44 1584 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 044 148-5 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 044 259-0 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 044 128-7 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 044 946-2 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 044 563-5 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Ausgemustert als 050 999-2 im Bw Hildesheim |
| Hildesheim (Hann.) |
1974 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Einführung des Verkehrsinformationssystems ARI von Blaupunkt |
| Hildesheim (Hann.) |
1974 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Die eigene Verdichterfertigung wird aufgegeben. Die Verdichter werden von Grasso, Hertogenbosch bezogen. |
| Hildesheim (Hann.) |
1977 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Großversuch des Autofahrer-Leit- und -Informationssystems ALI von Blaupunkt |
| Hildesheim (Hann.) |
1979 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Ahlborn wird von GEA übernommen. Firmierung: "GEA AHLBORN" |
| Hildesheim (Hann.) |
1980 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Einführung eines HiFi-Systems mit Infrarot-Fernbedienung. Es wird im Südfunk-Werk Waiblingen gebaut. |
| Hildesheim (Hann.) |
01.01.1985 |
Bahnbetriebswerk Hildesheim |
Schließung |
| Hildesheim (Hann.) |
1985 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Abschluß einer Vereinbarung, wonach Blaupunkt die industrielle Führung der bisherigen Grundig-Autoradiofertigung in Portugal übernimmt und von dort aus auch Grundig beliefert. |
| Hildesheim (Hann.) |
1985 |
Blaupunkt-Werke GmbH |
Fertigungsverbund mit Bosch und Grundig bei Autoradios und Farbfernsehgeräten vereinbart |
| Hildesheim (Hann.) |
18.08.1987 |
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An einem Bahnübergang in Hildesheim-Einum prallt ein Lkw nach Mißachtung des Blinklichts mit einem Eilzug zusammen. 1 Verletzter |
| Hildesheim (Hann.) |
1989 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Nach dem Tod von Ernst-Wolfgang Kattentidt beteiligt sich der Unternehmer Max Müller aus Hannover an dem Unternehmen. Er schließt die Betriebsstätte in Hildesheim und integriert Kattentidt in die Firmengruppe Max Müller in Hannover. |
| Hildesheim (Hann.) |
1989 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Tod von Ernst-Wolfgang Kattentidt (fünfte Generation) |
| Hildesheim (Hann.) |
1990 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Seitdem sucht die Unternehmerfamilie Max Muller aus der Nachbarstadt Hannover nach einem zweiten Standbein neben der "Kattentidt GmbH" in Hildesheim. |
| Hildesheim (Hann.) |
01.06.1993 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Die Unternehmerfamilie Max Muller bzw. die "Kattentidt GmbH" integrieren Herbort |
| Hildesheim (Hann.) |
1995 |
Carl Kattentidt, Eisengießerei, Maschinen- und Brückenwaagenfabrik |
Kattentidt wird mit Herbort (gegr. 1919 als Spezialist für Entwicklung, Konstruktion und Montage von Maschinen für die Lebensmittelindustrie) fusioniert, da sich die Programme beider Firmen ideal ergänzen. |
| Hildesheim (Hann.) |
1995 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Ausgründung von "GEA Ecoflex GmbH" mit der Aufgabe, die Entwicklung und Herstellung von geschraubten
Plattenwärmetauschern zu optimieren. |
| Hildesheim (Hann.) |
22.06.1998 |
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Sieben Wagen des Übergabegüterzuges 66342 (Hildesheim -Elze) entleisen bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Hildesheim Gbf wegen eines mitgeschleiften Hemmschuhs in einer Weiche. |
| Hildesheim (Hann.) |
13.03.1999 |
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In Hildesheim wird ein ICE von zwei Jugendlichen im Alter von 12 und 14 Jahren mit Steinen beworfen, dadurch gehen mehrere Scheiben zu Bruch. |
| Hildesheim (Hann.) |
04.11.1999 |
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Der ICE 588 kommt im Escherberg-Tunnel bei Hildesheim nach Selbstmord einer Frau durch Schnellbremsung im 3700 Meter langen Tunnel zum Stehen. Die Weiterfahrt ist erst ca. 2 Stunden nach Überprüfung des Zuges möglich. |
| Hildesheim (Hann.) |
2002 |
Eduard Ahlborn, Kältemaschinenfabrik |
Kauf des Geschäftsbereiches voll-verschweißte Plattenwärmeaustauscher der "Balcke-Dürr Service GmbH" |
| Hilfringhausen (Ohle) |
1922 |
Ohler Eisenwerk, Theob. Pfeiffer, Anlage Hilferinghausen |
Lieferung von 3 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hilgay (England) |
1819 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Bau des ersten Pumpwerks mit zwei Schöpfrädern und einer 30-PS-Dampfmaschine |
| Hilgay (England) |
1842 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Umbau der Anlage und Aufstellung einer 80-PS-Dampfmaschine zum Antrieb eines Schöpfrads |
| Hilgay (England) |
1912 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Völliger Umbau und Aufstellung von zwei neuen Dampfmaschinen, Hersteller: "Allen, Son & Co. Ltd.", Bedford |
| Hilgay (England) |
18.11.1912 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Inbetriebnahme der neuen Maschinen durch den Vorstandsvorsitzenden Joseph Martin |
| Hilgay (England) |
1935 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Aufstellung des ersten Dieselmotors |
| Hilgay (England) |
1947 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Aufstellung des zweiten Dieselmotors |
| Hilgay (England) |
19.05.1976 |
Ten Mile Bank Pumping Station |
Stillegung der alten Anlage und Inbetriebnahme eines elektrischen Pumpwerks 1,6 km weiter südlich. - Die beiden Dieselmotoren kommen in das Museum im Prickwillow |
| Hilgen (Burscheid) |
1913 |
Montania-Kerzen-Werke Albert Berger |
Gründung |
| Hille (Eickhorst) |
1848 |
Windmühle Eickhorst |
Bau der Mühle |
| Hille (Nordhemmern) |
1838 |
Windmühle Nordhemmern, Greftmühle |
Bau der Mühle |
| Hille (Oberlübbe) |
1872 |
W. Hallerberg & Co. |
Gründung |
| Hille (Südhemmern) |
1880 |
Windmühle Südhemmern |
Bau der Mühle |
| Hille (Westf) |
1721 |
Christian Meyer, Brennerei und Mühle |
Gründung |
| Hille (Westf) |
1895 |
Christian Meyer, Brennerei und Mühle |
Die Firma Christian Meyer beginnt mit der Produktion von Kornbrand |
| Hille (Westf) |
1991 |
Christian Meyer, Brennerei und Mühle |
Einstellung des Brennereibetriebs |
| Hille (Westf) |
1995 |
Christian Meyer, Brennerei und Mühle |
Die Anlage steht seither unter Denkmalschutz |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1799 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Gründung als Papiermühle durch Georg Friedrich Halbrock, dessen Nachkommen das Werk bis 1920 betreiben. Baubeginn im gleichen Jahr |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1799 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Gründung |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1801 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Eröffnung des Betriebes. Hergestellt werden: Konzept- und Schreibpapiere, nach Vornahme einer Betriebserweiterung auch weiße und blaue Packpapiere, später weiterhin handgeschöpfte Tabakpapiere. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1870-1874 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Umbau des Werkes und Aufstellung der ersten Papiermaschine |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1885 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1894 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1895 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1898 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1907 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Fertigung gestrichener Kunstdruckpapiere. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1907 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1920 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Verkauf des Werkes an die "Koholyt A.-G." als Abteilung "Papierfabrik Halbrock". - Es folgen weitere Vergrößerungen. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1920 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Anschluß an die Koholyt-Werke, Wesseling |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1920 |
Papierfabrik G. F. Halbrock |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1930 |
Feldmühle AG |
Während der Weltwirtschaftskrise erwirbt das größte deutsche Zellstoff- und Papier-Unternehmen "Feldmühle AG" die "Koholyt AG". Das Werk Lülsdorf firmiert fortan als "Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke AG Werk Koholyt Lülsdorf". Die neuen Eigentümer weiten die bisherige Produktion nochmals aus. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1930 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Hillegossen |
Übernahme durch die Feldmühle als "Werk Hillegossen". |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1950 |
Feldmühle AG |
Produktionspalette wird um Pottasche erweitert, für die sich Hugo Stinnes jun. als Vorsitzender des Aufsichtsrates der Feldmühle AG besonders einsetzt. Der Bau einer Raffinerie wird zwar geplant, aber nicht realisiert, da er die Finanzkraft der Feldmühle AG überstiegen hätte. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1959 |
Feldmühle AG |
Die Feldmühle AG erwirbt zum Jahresende einen bedeutenden Anteil an der "Dynamit Aktiengesellschaft vorm. Alfred Nobel & Co.". Das Werk Lülsdorf wird in einen neuen Produktionsverbund integriert |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1962 |
Feldmühle AG |
Das Werk heißt fortan "Dynamit Nobel AG, Werk Feldmühle Lülsdorf", weil es von der "Feldmühle AG" verpachtet wird. Für "Dynamit Nobel", einen Hersteller von Polyvinylchlorid, ist die Chlorelektrolyse der Lülsdorfer besonders wertvoll, da durch sie das bis dahin zugekaufte Monomer Vinylchlorid selbst produziert werden kann. |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1962 |
Feldmühle AG |
Umfirmierung in "Feldmühle AG" |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1968 |
Feldmühle AG |
"Dynamit Nobel" erwirbt von der "Feldmühle AG" das bis dahin gepachtete Gelände. Das Werk Lülsdorf heißt fortan "Dynamit Nobel AG, Werk Lülsdorf". |
| Hillegossen (b. Bielefeld) |
1990 |
Feldmühle AG |
Übernahme der Papierfabrik Baienfurt |
| Hillerse (b. Northeim) |
18.08.1999 |
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Eine Regionalbahn prallt bei Hillerse mit einem Pkw zusammen, der wegen eines Defekts auf dem Bahnübergang stehengeblieben ist; der Pkw-Fahrer kann sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. |
| Hillersleben (Börde) |
1904 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die Zentrale des Elektrizitätswerkes wird errichtet. Sie dient zunächst ausschließlich der Stromversorgung des Orts Hillersleben |
| Hillersleben (Börde) |
16.02.1906 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die erste Turbine mit einer Leistung von 30 PS wird konzessioniert. |
| Hillersleben (Börde) |
ab 1907 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Ausbau des Elektrizitätswerks zu einer Überlandzentrale, welche auch die umliegenden Orte versorgt |
| Hillersleben (Börde) |
1909 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Die Betriebsgebäude brennen völlig nieder und werden wieder neu errichtet. |
| Hillersleben (Börde) |
31.03.1910 |
Elektrizitätswerk Hillersleben |
Beim Wiederaufbau nach dem Brand Einbau einer zweiten, größeren Francis-Turbine, die am 31. März abgenommen wird |
| Hillersleben (Börde) |
1936 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Errichtet für Tests von Artilleriewaffen |
| Hillersleben (Börde) |
13.04.1945 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Die Anlage wird von Truppen der 9. US-Armee und der 2nd Armoured Division besetzt |
| Hillersleben (Börde) |
1994 |
Heeresversuchsanstalt Hillersleben |
Die Sowjetarmee räumt das Gelände |
| Hillsboro (Ohio) |
02.02.1828 |
C. S. Bell |
Geburt von Charles Singleton Bell in Cumberland, Maryland |
| Hillsboro (Ohio) |
1843 |
C. S. Bell |
Der 15jährige Charles Singleton Bell beginnt eine Lehre als Gießer in Pittsburgh. - Später ist er in Cincinnati, Springfield und Dayton tätig. |
| Hillsboro (Ohio) |
01.1858 |
C. S. Bell |
Ch. S. Bell erwirbt die "Speedwell Foundry" in der W. Beech Street. Mit einem jungen Helfer stellt er Öfen und andere Gußwaren her. |
| Hillsboro (Ohio) |
1882 |
C. S. Bell |
Ch. S. Bells Sohn, Charles E. Bell, wird als Partner aufgenommen |
| Hillsboro (Ohio) |
1892 |
C. S. Bell |
Bau eines neuen Werks |
| Hillsboro (Ohio) |
1905 |
C. S. Bell |
Tod von C. S. Bell. Sein Sohn Charles setzt den Betrieb fort. |
| Hillsboro (Ohio) |
1929 |
C. S. Bell |
Tod von Charles E. Bell. Der Betrieb wird von den Familienbesitzern fortgeführt, hat aber wenig Erfolg. |
| Hillsborough (Nordirland) |
25.01.1859 |
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Einsturz einer Steinbogenbrücke der Ulster Railway in Lisadian, Irland. Ursache ist ein Konstruktionsfehler. Einsturz der beiden mittleren von vier Bögen. Keine Personenschäden |
| Hillscheid (Ww) |
1854 |
C. Menningen |
Gründung |
| Hillsdale (Michigan) |
08.02.1856 |
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A citizen of this place, just returned from the West, gives us full particulars of the Southern Michigan Railroad accident, near Hillsdale, Mich., a meagre account of which came to us by telegraph.
The snow and cold have served to distract the running arrangements of all railways, East and West, and trains all are pretty much "wild", running off time and "feeling the road". The two trains - one Eastern and one Western bound - which came into collision near Hillsdale, were both off time, but, as it appears, were not equally well conducted. The through mail train going East was running at the rate of about thirty miles per hour, and had out no head light â?? and this, notwithstanding it was midnight and a heavy snow falling, and the train much behind time. The train bound West was going very slow, had out lights, &c., and in entering upon a curve west of Hillsdale was run into by the through mail train. The collision was dreadful, completely demolishing engines, tenders and baggage cars. Three men, firemen, baggage-master, and track-master were killed outright, and three others so badly injured that recovery is deemed impossible.
The mail car, containing the great Eastern bound mail and through baggage, was immediately set on fire, and its contents completely consumed, and, horrible to relate, the bodies of the track-master and the baggage master were burned up almost entirely; only their mangled remains were rescued. |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
nach 1870 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Ankauf der Mühle zu Kematen und der sogenannten Stiefelmühle. - Sie wird später in eine Papierfabrik umgebaut. |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1872 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Anton Pokorny und Josef Hiebl verkaufen ihre Besitzungen an der Ybbs an die neu gegründete "Zellulose- und Papierfabrikgesellschaft", vertreten durch die Herren Carl Ellissen und Paul Roeder. |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1874 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Einrichtung einer Holzschleiferei |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1874 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Umwandlung in die Kommanditgesellschaft "Theresienthaler Papierfabrik von Ellissen - Roeder & Co." |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1881-1882 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Erweiterung der Holzschleiferei und Einrichtung einer Papierfabrik |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1907 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Das Unternehmen wird in eine Aktiengesellschaft mit einem Gesellschaftskapital von 6 Millionen Kronen umgewandelt. |
| Hilm-Kematen (Ybbs) |
1918 |
Theresienthaler Papierfabrik von Ellisen, Röder & Cie. |
Durch den Aktientausch gehen sämtliche Werksanteile der "Theresienthaler Papierfabrik von Ellissen Roeder & Co. AG" an die "Neusiedler AG" über. |
| Hilpoltstein (Mfr) |
05.03.1984 |
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Ein Triebwagen entgleist durch Steine, die von Kindern auf die Gleise gelegt wurden. |
| Hilsbach (Baden) |
17.09.1904 |
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Der abends um halb sieben Uhr fällige von Eberbach kommende, etwa 110 Achsen starke Güterzug entgleist am sog. Hilsbacher Übergang. Die Maschine schiebt sich noch etwa 150 m auf den Schwellen fort und gräbt sich dann in den Boden ein, die nachfolgenden Wagen schieben sich teils ineinander, etwa 8 - 10 Wagen mit Inhalt werden zertrümmert und etliche 20 mehr oder minder beschädigt. Das Personal, das die Situation sofort erfaßt, kann sich durch Abspringen retten, so daß glücklicherweise niemand verletzt wird; dagegen ist der Materialschaden groß. Im ganzen sind 13 Wagen entgleist, 6 sind vollständig zerstört und 14 mehr oder weniger erheblich beschädigt. Der Druck, welchem die zwischen die feststehende Lokomotive und den Rest des Zuges eingekeilten Wagen ausgesetzt sind, wird dadurch verstärkt, daß ein Teil der nachdrängenden Wagen mit Sand und Sandsteinen beladen ist. Die Wirkung ist denn auch, daß starke Eichenplanken wie Zahnstocher geknickt und ein eisernes Wagengestell vollständig in Schlangenlinien gebogen wird. Das Lokomotivpersonal bleibt bis zum letzten Augenblick auf seinem Posten, ebenso ein Bremser; den übrigen Bremsern gelingt es, sich durch Abspringen in Sicherheit zu bringen. Die Ursache der Entgleisung, ob Schienenbruch oder zu rasches Bremsen oder Lokomotivschaden kann laut Generaldirektion in Karlsruhe nicht festgestellt werden. Ein Verschulden des Weichenwärtes ist ausgeschlossen, da die Weiche nach dem Unglück untersucht und als richtig gestellt befunden wird. |
| Hiltensweiler (b. Wangen) |
1901 |
Gebr. Bernhard, Holzstoffabrik |
Gründung |
| Hiltensweiler (b. Wangen) |
1901 |
Max Bernhard, Holzschleiferei und Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hiltensweiler (b. Wangen) |
01.12.1901 |
Max Bernhard, Holzschleiferei und Sägewerk |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hiltensweiler (b. Wangen) |
1982 |
Gebr. Bernhard, Holzstoffabrik |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1859 |
Zeche Hilterberg |
Beginn der Schürfarbeiten |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1872 |
Zeche Hilterberg |
Beginn des Kohleabbaus |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1903 |
Zeche Hilterberg |
Einstellung aus Rentabilitätsgründen |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
05.08.1903 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Walter Rau kauft eine kleine Molkerei in Hilter am Teutoburger Wald und beginnt mit der Produktion von Streichfetten in den Gebäuden dies Sunderhofs. |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1929 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Erwerb der Ölmühle Simons, Neuss |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1937 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Gründung der "Walter Rau Walfang AG" zur Rohstoffbeschaffung |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1954 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Erwerb der Aktienmajorität der "Hansa Mühle AG", Hamburg |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1954 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Gründung der Klose-Spedition, Hilter |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1957 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Errichtung eines eigenen Verpackungswerkes für die Herstellung von Margarinebechern |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1959 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Im Rahmen der Gesundheitswelle kommt die erste Reform-Margarine in den Lebensmittelhandel. |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1966 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Gründung von HANSA-TIEFKÜHLMENÜ, Hamburg |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1969 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Einführung des 250-g-Rundbechers für die Deli Reform-Margarine |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1969 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Inbetriebnahme der HANSA-Produktionsstätten für Tiefkühlprodukte in Hilter. |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1970 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Lieferung rein pflanzliche Frittierfett "Cremana Frit" |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1971 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Einführung der ersten Ziehmargarine als Schnellziehplatte für das Bäckereihandwerk |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1973 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Einführung der Deli Halbarine ? der ersten Halbfettmargarine in Deutschland |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1980 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Gründung der Walter Rau Verfahrenstechnik GmbH |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1991 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Übernahme der "Pflanzenfett Velten GmbH", Brandenburg |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1993 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Das Pflanzenfett "Cremana feine Küche" kommt heraus. |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1995 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Einführung von Deli Reform Die Leichte |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1998 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Neueinführung von Deli Reform Pflanzliches Schmalz, der 100% rein pflanzlichen Alternative zu tierischem Schmalz, cholesterinfrei |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
1999 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Die HANSA-TIEFKÜHLMENÜ GmbH & Co. KG wird ausgegliedert |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
2001 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Deli Reform ? Die Gesunde Pflanzencreme wird eingeführt |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
Febr. 2008 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Zusammenschluß mit dem weltweit führenden Agrar- und Nahrungsmittelproduzenten Bunge |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
Aug. 2009 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Die Rechtsform wird von einer GmbH & Co. KG in eine GmbH umgewandelt |
| Hilter (am Teutoburger Wald) |
Okt. 2009 |
Walter Rau, Lebensmittelwerke |
Abschluß eines Gewinnabführungsvertrags mit der Muttergesellschaft "Bunge Deutschland GmbH" |
| Hilter (Wellendorf) |
01.10.1889 |
Kohlengrube Borgloh |
Wegen andauernd ungünstiger Betriebsverhältnisse eingestellt |
| Hilter (Wellendorf) |
07.1920 |
Kohlengrube Borgloh |
Wiederaufnahme des ehemals fiskalischen Betriebs |
| Hilter (Wellendorf) |
19.11.1921 |
Kohlengrube Borgloh |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 2.000.000,00 in 2000 Aktien zu RM 1.000,00 |
| Hilter (Wellendorf) |
06.12.1921 |
Kohlengrube Borgloh |
Eingetragen |
| Hilter (Wellendorf) |
10.1924 |
Kohlengrube Borgloh |
Einstellung des Betriebs |
| Hilter (Wellendorf) |
21.09.1925 |
Kohlengrube Borgloh |
Lt. Hauptversammlung vom 21. September 1925 Umstellung des Kapitals auf RM 5.000,00. |
| Hilter (Wellendorf) |
29.12.1937 |
Kohlengrube Borgloh |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 29. Dezember 1937 Auflösung der Gesellschaft. Abwickler: Dr. Erich Tieling, Dortmund. |
| Hiltrup (Westf) |
1888 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Gründung |
| Hiltrup (Westf) |
1903 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Errichtung des Werks am Standort Hiltrup |
| Hiltrup (Westf) |
05.02.1908 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Hiltrup (Westf) |
27.02.1908 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Eintragung der Aktiengesellschaft |
| Hiltrup (Westf) |
12.06.1931 |
Hiltruper Röhrenwerk G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hiltrup (Westf) |
1938 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Auf dem Werksgelände wird eine Fabrik für Lacke auf der Basis von Kunstharzen (Glassomax I) errichtet |
| Hiltrup (Westf) |
1965 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Übernahme durch die BASF |
| Hiltrup (Westf) |
1972 |
BASF Lacke & Farben AG |
Umbenennung aus "Glasurit-Werke Max Winkelmann AG" |
| Hiltrup (Westf) |
1972 |
Glasurit-Werke Max Winkelmann Akt.-Ges. |
Umbenennung in "BASF Lacke und Farben" |
| Hiltrup (Westf) |
1993 |
BASF Lacke & Farben AG |
Absatzeinbruch um 10 % |
| Hiltrup (Westf) |
1993 |
BASF Lacke & Farben AG |
Der Verlust betrug 1993: 16 Mio DM |
| Hiltrup (Westf) |
31.01.1993 bis 31.12.1993 |
BASF Lacke & Farben AG |
Ende 1993: Einführung wasserlöslicher Autolacke |
| Hiltrup (Westf) |
1994 |
BASF Lacke & Farben AG |
1994 konnten 5 % mehr verkauft werden |
| Hiltrup (Westf) |
1997 |
BASF Lacke & Farben AG |
Umbenennung in "BASF Coatings AG" |
| Hilversum (Niederl.) |
1878 |
N.V. Vitrage-Weverij "Anglo-Holland" |
Gegründet |
| Hilversum (Niederl.) |
1913 |
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Eisenbahnunfall in Hilversum. Einige Wagen des Zirkus Wilke stürzen um |
| Hilversum (Niederl.) |
12.06.1949 |
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In der Nacht zum 13. Juni entgleist der Schnellzug 132 (Amersfoort - Amsterdam, gezogen von Lokomotive 3928, Depot Amersfoort) in der Höhe des zweiten Bahnsteigs bei den Weichen 14/20 und 15/21 infole überhöhter Geeschwindigkeit. Die Lokomotive stürzt auf die linke Seite. Lokführer, Heizer und ein Reisender werden verletzt |
| Himberg (b. Wien) |
04.06.1826 |
Robert & Co., Zuckerfabrik Seelowitz |
Geburt von Julius Robert als Sohn von Florentin Robert in Himberg (NÖ). - Seine aus Augsburg stammende Mutter sirbt, als er fünf Jahre alt ist, und er verbringt seine Kinderjahre bei der Familie Reimond in Wien, ehe er in Grenoble auf die Schule geht. |
| Himmelkron |
1868 |
N. Schoberth |
Gründung |
| Himmelpforten (Niederense) |
1914 |
Hennecke & Co., GmbH |
Gründung |
| Himmelsthür (b. Hildesheim) |
03.01.2000 |
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In Hildesheim-Himmelsthür legen Unbekannte einen Jägerzaun auf die Gleise. Dieser wird von einer Regionalbahn zerstört; die auf rund 100 m Länge verteilten Holzsplitter hätten Passanten laut BGS verletzen können. |
| Himmelsthür (b. Hildesheim) |
25.07.2015 |
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Um ca. 19:11 Uhr kommt es auf der VzG-Strecke 1770 des EVU DB Netz AG zwischen Himmelsthür (Abzw) und Hildesheim Hbf zu einer Zugkollision. In km 43,200 prallt Zug DPN 83719 (führendes Fahrzeug 95 80 0622 01-1 und geführtes Fahrzeug 95 80 0622 217-7) des EVU Erixx GmbH auf einen von der Oberleitung herabhängenden Ast. Durch das rasche Handeln des Zugpersonals können Personenschäden vermieden werden. Auf Grund der sehr geringen Aufprallgeschwindigkeit des Zuges auf das Geäst sind keine Beschädigungen am Eisenbahnfahrzeug entstanden. Bedingt durch einen herabhängenden Ast, der eine Verbindung zwischen dem spannungsführenden Fahrdraht und dem Fahrzeugdach herstellt, kommt es zu wiederholten Spannungsüberschlägen. Dadurch kann ein Fahrzeugbrand entstehen der zu einem Sachschaden von ca. 2.500.000 Euro führt. Wegen des zum Ereigniszeitpunkt herrschenden Sturmes brach ein massiver Ast aus der Vegetation seitlich der Strecke heraus und verfing sich in der Oberleitung. |
| Himmighausen (Westf) |
21.06.1938 |
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Entgleisung der (vmtl.) 55 3344 im Bf Himmighausen. Die Lokomotive legt sich auf die linke schräg über beide Gleise. |
| Himmighausen (Westf) |
12.10.1961 |
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Der E 387 fährt auf auf die Lz 12810 auf. 7 Verletzte |
| Himmighausen (Westf) |
04.12.1982 |
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Der E 2674 stößt nach Überfahren des Ausfahrsignals mit dem einfahrenden E 2171 zusammen. 34 Verletzte. |
| Hindelang (Allgäu) |
1862 |
Gebrüder Wineberger |
Gründung |
| Hindelang (Allgäu) |
1938 |
M. Wachter, Kalkwerk |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hindelbank (Schweiz) |
1876 |
Muster-Brennerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hindelbank (Schweiz) |
1953 |
Bantam Camping AG |
Gründung |
| Hindustan (Indien) |
1981 |
H.S.E.B., Wasserkraftwerk Western Yamuna Canal Barrage |
Lieferung von 8 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hinhausen (Harbach) |
19.12.1750 |
Grube Birlebach |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Hinhausen (Harbach) |
27.07.1866 |
Grube Engelsfreude |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Hinsdale (Illinois) |
15.07.1912 |
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Coroner Hoffman today continued his efforts to place the blame for the wreck on the C. B. and Q railroad in which thirteen persons were killed and nearly fifty injured. The Illinois State Railway commission joined in the investigation, while the railroad is making a separate probe.
It is positively settled today that efforts were made to stop the Omaha mail train at Western Springs where the accident occurred just before it hurled into the rear end of the Overland limited, bringing death and injury to the passengers in the two rear coaches of the stationery train.
Mrs. F. A. Wilcox, tower operator and also telegraph operator at Western Springs, received the message that No. 8, the mail train, was coming toward the motionless limited, full speed.
"If I had another minute," Mrs. Wilcox said, "I would have been down the track to flag the train. I had the boards against her, but felt sure she would go past in the fog."
Mrs. Wilcox said she heard the danger signal, the three torpedoes exploded by No. 2, and heard the crash. Then she phoned for doctors and nurses and fainted.
E. P. Eustis, passenger traffic manager places the blame for the wreck on George Bronson, engineer of No. 8, who died at the throttle and John Woodruff flagman of No. 2 who placed the torpedoes. |
| Hinsnoret (Schweden) |
03.03.1957 |
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Zusammenstoß des Schienenbusses 618 (Yols 555) mit dem Triebwagen 625 (YB06 Nr. 1066) bei Hinsnoret um 20.50 Uhr 60 m südlich des Bahnhofsgebäudes. Nach Einfahrt und Halt des 618 auf Gleis 1 fährt der Gegenzug 625 bei haltzeigendem Einfahrsignal auf Gleis 1, ehe die Einfahrweiche auf das Gleis 2 für die Kreuzung umgelegt ist. 1 Toter und 21 Verletzte, wovon einer am 10. März stirbt. |
| Hinsnoret (Schweden) |
02.06.1980 |
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11 Tote und 61 Verletzte bei einem Zusammenstoß von zwei Zügen (212, Zuglok: Rc2 1109 und 25307, Lok: Ma 830) bei Hinsnoret-Ornäs auf der Minebybanen. Der Zug 25307 fuhr am haltzeigenden Hauptsignal in Hinsnoret vorbei. Ursache war ein starkes Gewitter, das eine Signalstörung verursachte. Die Lokomotiven schieben sich teilweise übereinander. |
| Hinte |
30.08.1970 |
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Lz 13624 mit Pkw zusammengeprallt; Pkw-Fahrer hat Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, 1 Verletzter |
| Hinte |
21.12.1987 |
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Frontalzusammenstoß zweier Leerreisezüge, nachdem der Fahrdienstleiter Einfahrt in besetztes Gleis gegeben hatte. 2 Verletzte, hoher Sachschaden). |
| Hinterbrühl (N.-Ö.) |
14.07.1885 |
Siemens & Halske, Werk Wien |
Der letzte Streckenabschnitt der "Brühler Bahn" bis Hinterbrühl wird dem Verkehr übergeben. Die Gesamtlänge der Bahnlinie beträgt 4,5 km und die Spurweite 1 m. Von Siemens & Halske entwickelt, wird die Lokalbahn von der k.k. privilegierten Südbahngesellschaft betrieben |
| Hinterdorf (Münsingen) |
1885 |
Ulrich Schärer |
Gründung durch Ulrich Schärer |
| Hinterdorf (Münsingen) |
1963 |
Ulrich Schärer |
Der Enkel des Gründers, Paul Schärer, entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Architekten Fritz Haller das USM Haller Möbelbausystem |
| Hinterlehengericht (b. Schramberg) |
1792 |
Aichhalder Mühle |
Bau der Mühle |
| Hinterlehengericht (b. Schramberg) |
1952 |
Aichhalder Mühle |
Außerbetriebsetzung |
| Hinterzarten (Schwarzw) |
1842 |
Kingenhof-Säge |
Bau der Säge |
| Hinterzarten (Schwarzw) |
10.01.1952 |
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Eine Dampflok überfährt das Signal in Hinterzarten und stößt mit einem Zug aus Titisee zusammen. Obgleich der Zug nich halten kann und der Dampflokführer eine Schnellbremse einleitet, ist der Zusammenstoß heftig. Die Ellok wird schwer beschädigt, und es gibt mehrere Verletzte. |
| Hinton (West Virginia) |
12.03.1907 |
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The F. F. V. train, known as No. 3, which leaves Washington at 11:10 p.m. over the Chesapeake and Ohio, was wrecked this morning about 9 o'clock at a point five miles east of here. The engine struck a slide and left the track. Engineer JOHN W. FLANNAGAN and Fireman MICHAEL QUINN were fatally injured and both died soon after being brought to the city. The train was running at a slow rate of speed and this accounts for the fact that no one else was injured.
The engine, two express cars, and postal car were derailed, and badly damaged, and the forward part of the combination car left the track. The road at this point is double track and the engine tore up both tracks for a distance of one hundred yards, and then turned over across the two tracks. Engineer FLANNAGAN stuck to his post and was caught under the reverse bar and scalded so badly that he died in a few hours. Fireman QUINN was also fatally scalded and only survived FLANNAGAN a few hours. The express messenger, although his car was damaged, escaped unhurt.
The slide occurred just at this end of Little Bend tunnel and at a place which has heretofore been considered safe. The debris came down immediately in front of the train. The track-walker was within fifteen feet of where the slide down was, but had not time to flag the oncoming train. Late this afternoon the passengers and mail were transferred and brought here.
Engineer FLANNAGAN was the oldest engineer on the Chesapeake and Ohio, having been in the passenger service since 1879. |
| Hinton (West Virginia) |
07.06.1908 |
---- |
Train No. 8 on the Chesapeake and Ohio Railway, the flyer, between New York and Cincinnati, was wrecked twice while passing through West Virginia today. Engineer Malone, of Thurmond, W. Va., sustained injuries from which he may die, and three passengers were slightly injured. At Whitcomb, a small station near Hinton, W. Va., the engine tender left the rails, and was followed by the express car, mail car, combination coach and one sleeper. In this wreck none of the cars was overturned and no one was injured. The passengers were transferred to a new train which had gone fifty miles when four sleepers and the diner went off the track. Engineer Malone was riding in a smoking compartment of a sleeper. He leaped out of a window. The cause of the first wreck could not be ascertained, but the second, it is said, was caused by the rails buckling owing to excessive heat. One of the passengers was Miss Anna Davidson, of Washington, D. C., who was painfully bruised. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
0001 |
---- |
Archäologische Ausgrabungen im Jahre 1968 fördern jedoch Überreste eines römischen Herrenhauses zutage, das offensichtlich zu einem Gutsbetrieb gehörte und im 1. oder 2. Jahrhundert n.Chr. entstanden sein mußte. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
0001 |
---- |
Auch andere Überlieferungen deuten daraufhin, daß dieser Ort schon zur Hallstattzeit (800-400 v.Chr.) besiedelt war. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
0745 |
---- |
Hinwil wird in einer Schenkungsurkunde der Benediktinerabtei St. Gallen im Jahr 745 als hunichinwilare erstmals erwähnt. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1200 |
---- |
Während Jahrhunderten war hier das Kloster St. Gallen der größte Grundbesitzer. Im 13. und 14. Jahrhundert gingen dann zahlreiche Besitze an das Kloster Rüti und den Johanniterorden Bubikon über. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1229 |
---- |
Auch die Siedlung Bernegg (1229 erstmals urkundlich erwähnt) spielte eine bedeutende Rolle; im Gegensatz zur Burg auf dem Kirchhüge, wo heute keine Überreste mehr erkennbar sind (das Gestein sei 1450 für den Bau der Kirche verwendet worden) |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1269 |
---- |
Eine bedeutende Rolle spielen die Freiherren von Hinwil, deren Stammburg auf dem Bühl nördlich der Kirche stand. So amtete Ulrich von Hinwil um 1269 als Konventherr des Chorherrenstiftes Einbrach. Auch mit dem Kloster Rüti pflegen sie engste Beziehungen, ebenso mit dem Johanniterorden Bubikon. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1289 |
---- |
Die Mühle Hinwil wird erstmals in einem Kaufvertrag erwähnt. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1300 |
---- |
Auf dem Gemeindegebiet Hinwil stehen im Mittelalter etliche Burgen, von denen jedoch nur noch jene von Bernegg als Ruine erhalten blieb. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1436 |
---- |
Nach dem alten Zürichkrieg (1436-1450) verblaßte der Stern der Ritter von Hinwil zunehmend. Stück für Stück und Gut um Gut mußte veräußert werden |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1454 |
---- |
Der dritte Bruder, Johannes von Hinwil, ist von 1454 bis 1464 als Abt des Klosters Reichenau eingesetzt. Außer ihren Stammgütern in Hinwil erwerben diese adeligen Herren mit der Zeit immer mehr Herrschaften und Schlösser. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1454 |
---- |
Die Herren von Hinwil ziehen nach Bäretswil. Sie erwerben durch Verdienste in österreichischen Kriegsdiensten weitere Gebiete, so Hadlikon und Fägswil-Rüti. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1466-1470 |
---- |
Von 1466 bis 1470 amtet Heinrich von Hinwil als Statthalter der Komturei Wädenswil |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1467 |
---- |
Hermann von Hinwil wird 1457 zum Komtur in Hall gewählt. Heinrich amtete zur selben Zeit als Statthalter des Ritterhauses Bubikon |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1480 |
---- |
Offnung von Hinwil (erstes aufgezeichnetes Dorfrecht/Gerichtsbarkeit). |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1538 |
---- |
Es erscheint erstmals auch der Gasthof Hirschen in der Chronik verschiedene Anzeichen deuten aber daraufhin, daß der Hirschen schon viel früher bestanden hat. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1588 |
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Mit Hans-Ulrich erlöscht das Geschlecht der Ritter von Hinwil. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1750 |
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Beginn der Baumwollweberei in häuslichen Webkellern. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1789 |
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Aufhebung der Leibeigenschaft bei Einführung der Helvetik |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1800 |
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Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wird auch Hinwil von der starken Industrialisierungswelle im Zürcher Oberland erfaßt, die für die betroffene Bevölkerung oft schwer zu ertragen war. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1831 |
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Neue demokratische Kantonsverfassung, Hinwil wird Bezirkshauptort, Bau des 1. Bezirksgebäudes (am heutigen Standort des Gemeindehauses). |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1850 |
---- |
Es sind etwa 500 Personen, zumeist Frauen, in der Baumwoll- und Seidenweberei beschäftigt. Später kamen die Stickerei und die Fabrikation von Webschiffchen hinzu. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1852 |
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Der Allmann 1. offizielles Publikationsorgan (bisher wurden die amtlichen Mitteilungen sonntags ab der Kanzel verlesen). |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1854-1856 |
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Erstes Berggasthaus auf dem Bachtel (1854-1856). |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
17.08.1876 |
Effretikon-Wetzikon-Hinweil-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Effretikon - Wetzikon - Hinwil |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1923 |
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Die Burgruine Bernegg wwird von 1923 bis 1939 - größtenteils in Fronarbeit - ausgegraben und restauriert. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1945 |
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Trotz der Textilindustrie bleibt Hinwil bis nach dem Zweiten Weltkrieg (1945) stark vom Gewerbe und der Landwirtschaft geprägt. |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
03.10.1948 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Stillegung der Bahnstrecke Uerikon - Hinwil |
| Hinwil (Kt. Zürich) |
1967 |
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Vor allem in den letzten 30 Jahren [vor 1997] ändert sich vieles: Aus dem einst verträumten Dorf Hinwil ist ein namhafter Industrieort mit neuzeitlichen Lebensgewohnheiten geworden. |
| Hinzerath (Hunsrück) |
18.12.1941 |
Kornad Mettler, Dampfsägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Hiram (Georgia) |
07.01.1908 |
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The second section of the Coliver Special, running from Cleveland, Ohio, to St. Augustine, Fla., was wrecked this afternoon between Dallas and Hiram, Ga., on the Southern Railroad. The accident occurred on a trestle 25 feet high, over the bed of Copper Mine Creek.
Five of the seven cars in the train were derailed, and a score or more passengers, most of them residents of Ohio, were injured. The only persons seriously hurt are Engineer EDWARDS, Road Foreman of Engines SNAPP, and a negro fireman, named EDWARDS, who will probably die. The engine passed the bridge in safety, and then left the rails and turned on its side. The baggage car turned over on the bank. FIve heavy Pullmans following crashed through the trestle and fell to the bed of the creek. One car in the middle of the train broke in two through the strain. The accident occurred about 1,000 yards south of where the Seaboard Air Line crosses the Southern Railway tracks, on a bridge. A frieght[sic] train was passing on the Seaboard Air Line when the crash came, and the conductor of the freight saw the wreck. Running his train into Hiram, he sidetracked every thing but a caboose and one car, and ran these back to where the passengers were slowly extricating themselves from the wreckage. |
| Hiroshima |
1920 |
Toyo Kogyo / Mazda |
Beginn des Kork-Verarbeitung |
| Hiroshima |
1920 |
Toyo Kogyo / Mazda |
GründungÄ |
| Hiroshima |
1925 |
Toyo Kogyo / Mazda |
Mitte der 20er Jahre: Beginn des Motorradbaues |
| Hiroshima |
1930 |
Toyo Kogyo / Mazda |
Beginn des Baues dreirädriger Lastwagen |
| Hiroshima |
1952 |
Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation, Aktiengesellschaft |
Der "Bochumer Verein" gießt die Stahlguß-Glocke der Weltfriedenskirche in Hiroshima |
| Hiroshima |
1960 |
Toyo Kogyo / Mazda |
Beginn des Automobilbaues |
| Hirsau (Württ) |
1838 |
Schill & Wagner |
In Ernstmühl wird ein stattliches Fabrikgebäude erstellt, in dem die Maschinen von Hirsau und offenbar auch die von der bisher gepachteten Spinnerei in Liebenzell von "Zahn & Georgii" aufgestellt werden |
| Hirsau (Württ) |
1895 |
Krüger & Co. |
Gründung |
| Hirsau (Württ) |
1899 |
Dr. med. Carl Römer Sanatorium |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hirschaid (Ofr) |
1920 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Hirschaid |
Versandlager-Neubau |
| Hirschaid (Ofr) |
1921 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Hirschaid |
Neubau für Emailliererei, Eisenlager und Kaminbau |
| Hirschaid (Ofr) |
1922 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Hirschaid |
Neubau der Korbmacherwerkstätte; Versandlager-Aufbau |
| Hirschaid (Ofr) |
1925 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Hirschaid |
Schreinerei-Neubau |
| Hirschaid (Ofr) |
1935 |
Aktiengesellschaft für Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann, Werk Hirschaid |
Durchführung maschineller Verbesserungen und Umstellungen in der Kinderwagenfabrik |
| Hirschaid (Ofr) |
19.03.1939 |
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Die Lokomotive 18 510 rammt bei Posten 26 auf der Strecke Strullendorf - Hirschaid einen Lkw. Die Lok weist Schäden im Frontbereich auf. |
| Hirschau (München) |
1837 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Besitzübernahme des Lindauer'schen Eisenhammers, eines kleinen Eisenwerks mit Wasserkraft im Englischen Garten, durch J. A. von Maffei |
| Hirschau (München) |
1838 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Lindauerïsche Hammer, die sog. Hofhammerschmiede in der Hirschau, wird von der Witwe Lindauer für 57.000 Gulden erworben |
| Hirschau (München) |
1838 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Gründung |
| Hirschau (München) |
1840 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Aufnahme des Baues von Lokomotiven bei Maffei unter Joseph Hall (dieser 1844-58 dort tätig) |
| Hirschau (München) |
09.09.1841 bis 11.09.1841 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die erste Lokomotive wird nach englischem Vorbild gebaut. (Am 9. September richtet Maffei ein Gesuch an König Ludwig 1. von Bayern wegen Namensgebung. Am 11. September kommt das Schreiben zurück mit handschriftlichem Vermerk, daß die Lokomotive "Münchner" heißen soll). |
| Hirschau (München) |
07.10.1841 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Erste Probefahrt der bei den J. A. Maffei'schen Eisenwerken in München unter Leitung des Maschinenmeisters Hall auf eigene Kosten erbauten ersten Lokomotive "Der Münchner". |
| Hirschau (München) |
16.11.1842 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Großhändler und Eisenwerksbesitzer Ritter v. Maffei erhält ein Gewerbs-Privilegium (verliehen aum 18.01.1843 für fünf Jahre) auf Anfertigung der vom Leiter seines Eisenwerkes, dem Mechaniker Joseph Hall aus England, erfundenen neuen und einfachen Vorrichtung von Dampfwagen, mittels welcher während des Laufes der Maschine die Expansion des Dampfes beliebig verstellt werden kann. - Das Privileg ist 1845 erloschen. |
| Hirschau (München) |
18.01.1843 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Verleihung eines fünfjährigen Gewerbsprivilegiums an den Großhändler und Eisenwerksbesitzer Joseph Ritter von Maffei auf Anfertigung der von dem Leiter seines Eisenwerkes, Joseph Hall, erfundenen Vorrichtung von Dampfwagen, mit welcher während des Laufes der Maschine die Expansion beliebig verstellt werden kann. (Erloschen 1845) |
| Hirschau (München) |
April 1843 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei kann längeren Verhandlungen und der Beteiligung an einer öffentlichen Ausschreibung einen Vertrag mit der Kgl. Eisenbahnkommission schließen, der ihm die Abnahme von acht Lokomotiven zum Stückpreis von 27.000 Gulden zusichert |
| Hirschau (München) |
1844 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Joseph Hall wird neben dem Engländer J. G. Ashton technischer Direktor bei Maffei |
| Hirschau (München) |
Aug. 1844 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Lokomotive "Bavaria", Fabriknummer 2, gehört zum ersten Auftrag über 8 Lokomotiven für die Kgl. Bay. Staatsbahn zum Einsatz auf der Strecke Nürnberg - Bamberg; sie zieht den Eröffnungszug. Maffei mußte seine väterliche Tabakfabrik als Kaution einbringen, um diesen Auftrag zu erhalten. |
| Hirschau (München) |
1844-1845 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In dieser Zeit werden acht Lokomotiven für die kgl. bayerische Staatsbahn geliefert, welchen sich bald mehrere für die pfälzische Ludwigsbahn, für Württemberg und Hannover anreihen; zugleich werden mehrere feststehende Dampfmaschinen gefertigt. |
| Hirschau (München) |
1845 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Kgl. Bay. Staatsbahn hat Maffei 1843 zwar einen Auftrag über die Lieferung von 8 Lokomotiven erteilt, seine erste Lokomotive, den "Münchener", aber immer noch nicht abgekauft. Da richtet er ein Schreiben an König Ludwig I. "Es sind jetzt Sechs Jahre, seitdem der 'Münchener' angefangen wurde. Die Durchschnittszahl der in dieser Fabrik allein seither bescheftigten Arbeiter beläuft sich für ein Jahr auf 230. Jeder der selben, gering gerechnet, gebraucht zur Stillung seines Durstes des Tages 3 Maaß Bier, was in 6 Jahren 1.511.100 Maaß betrug. Bekanntlich entrichtet die Maaß Bier beiläufig 1 Kreuzer ärarialischen Aufschlag, so entziffert sich an diesem einzigen Gefälle schon seither eine Staatseinnahme von ungefähr 25.000 Gulden."
Für 24.000 Gulden hat die Kgl. Bay. Staatsbahn den "Münchener" gekauft und unter der Nummer 25 in ihren Lokomotivpark eingereiht. |
| Hirschau (München) |
1845-1846 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Karl Ehmann ist 1845/46 ausbildungshalber in den technischen Büros der Maschinenfabriken Kessler und Maffei tätig |
| Hirschau (München) |
1846 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer 200-PS-Dampfmaschine mit der Nummer 16 für die mechanische Spinnerei Augsburg. Sie kommt zum Einsatz wenn die Augsburger Stadtbäche nicht genügend Wasserkraft liefern. |
| Hirschau (München) |
1847 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Das erste Maffei'sche Dampfschiff, die "Stadt Donauwörth", läuft in Donauwörth vom Stapel. Gefolgt vom Würmseedampfer "Maximilian" |
| Hirschau (München) |
1847 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Betrieb steigert sich in großem Maßstab, so daß bei einem Personalstande von 500 die gewöhnliche Arbeitszeit nicht mehr ausreicht. 22 Lokomotiven für die bayerische Staatsbahn, einige für die k.k. österreichischen Bahnen sind in Bestellung. Es wird mit dem Bau des ersten Dampfschiffes, für die Donau, begonnen. |
| Hirschau (München) |
1847 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Georg Krauss geht mit einem ausgezeichneten Zeugnis der Polytechnischen Schule für (mehr als) ein Jahr zu Maffei in München, vmtl. als Volontär |
| Hirschau (München) |
1847 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Fabriknummer 39 wird die B I-Lokomotive "Donau" an die Kgl. Bay. Staatsbahn geliefert. Sie ist bis 1895 im Einsatz. |
| Hirschau (München) |
1848 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau von stationären Dampfmaschinen und Schiffen |
| Hirschau (München) |
1848 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die C I-Lokomotive "Behaim" ist die erste dreifach gekuppelte Lokomotive für die Kgl. Bay. Staatsbahn.
Sie kommt auf der Steilrampe (Steigung: 25 o/oo) zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast zum Einsatz. |
| Hirschau (München) |
1848 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei gewährt finanzielle Unterstützung im Krankheitsfall und bei Invalidität |
| Hirschau (München) |
18.09.1848 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Ritter v. Maffei und Ingenieur Joseph Hall erhalten ein Gewerbs-Privileg (Dauer: für Jahre) auf die Ausführung einer Verbesserung von Hochdruck-Dampfmaschinen mittels eines neuen Prinzipes, wodurch große Ersparungen an Bernnmaterial erzielt werden. |
| Hirschau (München) |
1849 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Arbeiterzahl muß fast auf die Hälfte gemindert und die tagliche Arbeitszeit abgekürzt werden, um ein gänzliches Unterbrechen des Geschäftes zu vermeiden. |
| Hirschau (München) |
1849 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bisher wurden 31 Lokomotiven für die Bayerische Staatsbahn und 25 für weitere Besteller fertiggestellt |
| Hirschau (München) |
1850 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der "Bavaria" für die Semmeringbahn. Sie erhält beim Semmering-Wettbewerb 1851 den ersten Preis |
| Hirschau (München) |
1850 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bis 1850 ist die Maschinenfabrik beachtlich gewachsen.
Sehr große Bauteile, wie z.B. der eiserne Rahmen einer Drehscheibengrube, müssen noch im Freien montiert werden. |
| Hirschau (München) |
1850-1860 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei beginnt schon sehr früh, durch Werbeanzeigen auf sein Erzeugnisse aufmerksam zu machen. Bis zum Jahr 1860 sind 465 Lokomotiven entstanden, 129 davon fanden Käufer im Ausland. |
| Hirschau (München) |
1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Starnberg läuft das erste Dampfschiff "Maximilian" für den Starnberger See vom Stapel. Es hat eine genietete, eiserne Schiffsschale mit Holzaufbauten. |
| Hirschau (München) |
13.08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der 72. Lokomotive, ebenfalls "Bavaria" genannt wie die Fabriknummer 2, betreiligt sich Maffei am "Semmering-Wettbewerb" zur Ermittlung der leistungsfähigsten Steilrampen-Lokomotive. Um das Reibungsgewicht zu erhöhen, werden auch die drei Achsen des Tenders durch eine Rollenkette angetrieben. Am 13. August werden mit ihr Versuche am Semmering angestellt: Auf einem Gefälle von 1 : 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius legt diese Maschine 5 Meilen in einer Stunde zurück, ohne Belastung. Auf ein gegebenes Zeichen hält die Maschine in dieser angenommenen Geschwindigkeit plötzlich inne, ohne weiter als 18 Klafter nach dem Bremsen fortzugleiten. Das Programm erlaubt bei einer Schnelligkeit von 4 Meilen per Stunde 80 Klafter W. M. |
| Hirschau (München) |
19.-21..08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Folge der Sitzung der Semmering-Kommission vom 19. Aug. legt die Maffei-Locomotive "Bavaria" am 20. und 21. August die folgenden wohlgelungenen Hauptproben in Bezug auf Schnelligkeit, Brennmaterial-Verbrauch und Belastung ab. Probestrecke zwischen Station Payerbach und Eichberg: Länge der Strecke 3200 W. Klafter, festgesetzte Schnelligkeit zwischen 1 1/2 und 2 1/2 Meilen per Stunde; Steigungen zwischen 1: 40 und 1: 100; Curven von 100 Klaftern Radius. Gewicht der Bavaria 861 Centner.
Aus dem Vergleich der 12 gelungenen Fahrten ersieht man leicht die große Regelmäßigkeit im Gange der Maschine, sowie besonders in dem Brennmaterial-Verbrauch. Merkwürdig ist es, daß bei der Mehrbelastung von beinahe 400 Centnern der Verbrauch an Holz und die Geschwindigkeit in Meilen dieselben wie am Tag vorher geblieben sind. Es sind diese schönen Resultate den außerordentlich gelungenen Proportionen der Maschine, sowie der umsichtsvollen Behandlung derselben durch den Führer Kleinheinz zuzuschreiben. |
| Hirschau (München) |
22.08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Da die Maschine "Bavaria" zwölf wohlgelungene Fahrten am Semmering nacheinander zustande gebracht hat, werden die Proben für diese Maschine einstweilen als geschlossen erklärt. Jedoch auf die Bitte der Sectionsräte v. Ghega und von Schmid und um den schon vollendeten Probefahrten die Krone aufzusetzen, soll der "Bavaria" eine noch größere Leistung auferlegt werden. Hr. Ingenieur Joseph Hall zögert keinen Augenblick, die Belastung auf 4000 Ctr. W. G. zu bestimmen. Am 22. August, um 11 Uhr bei günstiger Witterung geht die Maschine in Begleitung oben genannter Herren, der ganzen Kommission, vieler in- und ausländischen Fachmänner, mit dieser oben genannten Last von 4000 W. Ctr. von Peyerbach an aufwärts. Die Dampfspannung beträgt beim Abfahren 98 Pfd. Die Strecke von Peyerbach bis Eichberg, 3200 Klafter, wird ohne den geringsten Anstand in 28 Minuten zurückgelegt. Die mittlere Geschwindigkeit beträgt 1 9/10 Meilen per Stunde. Brennmaterialverbrauch für die Hin- und Rückfahrt 44 1/2 Bündel Holz zu 50 Pfd. Die Dampfspannung hält sich zwischen 98 Pfd. und 85 Pfd., und bei der Ankunft in Eichberg steht sie wieder 93 Pfd. |
| Hirschau (München) |
10.12.1852 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei erwirbt für seine Werft an der Donau in Regensburg auf dem Unteren Wöhrd für 29.000 Gulden ein knapp vier Hektar großes Gelände von Gottfried Böck. |
| Hirschau (München) |
1852 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bisher wurden sieben Dampfschiffe für die Donauschiffahrt und eines für den Starnberger See gebaut |
| Hirschau (München) |
1853 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
1853 wird die Personenzug-Lokomotive "Juno", Gattung BV, Fabriknummer 264, für die Kgl. Bay. Staatsbahn gebaut. |
| Hirschau (München) |
1853 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Crampton-Lokomotive "Die Pfalz" vom Maffei für die Bayerische Pfalzbahn unter der Fabriknummer 132 gebaut, erreicht bereits 120 km/h. |
| Hirschau (München) |
1853 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die von Hall während seiner Tätigkeit bei Maffei entwickelte Exzenterkurbel wird patentiert |
| Hirschau (München) |
1853 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei finanziert die bisherige Firma "Michiels, Goffard & Cie.", seither "Eisenwerkgesellschaft Maximilianshütte" in Burglengenfeld, durch eine größere Kapitalanlage |
| Hirschau (München) |
1853 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Unter Nutzung der bereits bestehenden Gebäude wird der Betrieb auf der Maffei'schen Werft in Regensburg im Laufe des Jahres aufgenommen |
| Hirschau (München) |
1854 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Betriebsnummer 140 wird die AV-Lokomotive "Kufstein", Fabriknummer 166, bei der Kgl. Bay. Staatsbahn eingereiht.
- Ab 1854 bis 1920 werden, mit wenigen Ausnahmen, sämtliche Lokomotiven der Kgl. Bay. Staastsbahn von Maffei bzw. ab 1867 auch von Krauss geliefert. |
| Hirschau (München) |
1856 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Hall'sche Kurbel bekannte Lagerhalskurbel entsteht während seiner Tätigkeit bei Maffei |
| Hirschau (München) |
1857 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Crampton-Lokomotive A1 "München", Fabriknummer 296, wird an die Bay. Ostbahn geliefert. |
| Hirschau (München) |
1858 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Joseph Hall verläßt Maffei und geht in Günthers Lokomotivfabrik in Wiener Neustadt |
| Hirschau (München) |
1858 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Nach 34 Jahren auf dem Starnberger See wird der Raddampfer "Maximilian" 1885 in zwei Teile zerlegt und zum Ammersee transportiert. Dort ist er noch 10 Jahre im Einsatz. |
| Hirschau (München) |
1860 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Für die Befreiungshalle in Kelheim liefert Maffei den Dachstuhl.
Laut Zeitungsmeldung vom 8.9.1860 soll er in 14 Tagen
vollendet sein. |
| Hirschau (München) |
1861 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
20 Jahre nach Fertigstellung des "Müncheners" kann Maffei die Ablieferung der 400. Lokomotive feiern.
Die Lokomotive der Gattung CII, trägt den Namen "Maffei". Sie ist unter der Betriebsnummer 223 bis 1901 im Einsatz. |
| Hirschau (München) |
1864 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
1864 wird die 500. Lokomotive, eine B VI mit Namen "Hirschau", fertig gestellt.
Der Betrieb hat rund 700 Mitarbeiter. |
| Hirschau (München) |
23.08.1864 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Am Abend findet in Gegenwart mehrerer Eingeladener und des ganzen Fabrikpersonals die erste Probe mit der im Auftrage des Münchener Magistrats gebauten Dampffeuerspritze statt, welche durch die Schnelligkeit der Dmapferzeugung (15 Minuten) und die außerordentliche Tragweite und Kraft, mit welcher sie im Zeitraum von zwei Minuten ein mit Platten gedeckets Dach völlig loslegte, die allgemeine Vewunderng erregte. |
| Hirschau (München) |
1870 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Fertigstellung der 800. Lokomotive |
| Hirschau (München) |
1870 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Josef Anton von Maffeis Büste wird nach seinem Tod am
Eingang zur Maschinenfabrik in einer Grünanlage aufgestellt. Später findet sie ihren Platz in der Eingangshalle des Verwaltungsgebäudes von Krauss-Maffei. |
| Hirschau (München) |
Herbst 1870 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Übergang der Maffei'schen Lokomotivfabrik auf Hugo Ritter von Maffei, erblicher Reichsrat der Krone Bayern und Neffe von Joseph Anton Ritter von Maffei, nach dem Tode seines Onkels, der kinderlos blieb |
| Hirschau (München) |
16.10.1871 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Eröffnung einer eigenen Gasanstalt |
| Hirschau (München) |
01.10.1874 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die 1000. Lokomotive, eine B IX, verläßt die Hirschau; sie geht an die Kgl. Bayr. Staatsbahn. Die Lok wird im Deutschen Museum (aufgeschnitten) seit 1905 verwahrt |
| Hirschau (München) |
1875 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Anton Hammel tritt als Konstrukteur bei Maffei ein |
| Hirschau (München) |
02.08.1875 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Transport der von J. v. Halbig im Auftrag von König Ludwig II. geschaffenen Kreuzigungsgruppe aus Kelheimer Marmor von München per Straßentransport nach Obergammergau ober Starnberg, Murnau, Oberau und den Ettaler/Oberauer Berg mit Hilfe einer Maffei'schen Dampfzugmaschine beginnt unter Leitung des Ingenieurs Karl Halm. |
| Hirschau (München) |
11-14.08.1875 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Das Kreuz der für Oberammergau bestimmte Kreuzigungsgruppe wird vom 11. bis 14. August den Ettaler/Oberauer Berg mit Hilfe einer Maffei'schen Dampfzugmaschine hinauf gezogen. Wegen der starken Steigungen wird die Zugmaschine vom beladenen Fuhrwerk getrennt, sie fährt ein Stück allein bergauf, wird durch Radvorleger und Befestigung an Bäumen u.ä. am Zurückrollen gehindert. Dann wird sie an den Hinterrädern aufgebockt, und auf beiden Seiten werden Ketten in die außen an den Hinterrädern angebrachten Ketterräder gelegt. Die Ketten sind über einen Balancierbalken mit der Deichsel des Fuhrwerks verbunden. Die Zugmaschine wirkt wie eine Winde und zieht im Stand das Fuhrwerk um die Länge der Ketten zu sich hin. Dieser Vorgang wird mehrfach auf der gesamten Steilstrecke wiederholt. |
| Hirschau (München) |
1880 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der ersten Dampfwalze. Größere Bedeutung erlangt er erst nach dem 1. Weltkrieg (bis 1927) |
| Hirschau (München) |
April/Mai 1881 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Schließung der Brückenbauanstalt in Regensburg |
| Hirschau (München) |
1882 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Hammel entwirft für die Gotthardbahn eine schwere, vierfach gekuppelte Gelenklokomotive |
| Hirschau (München) |
1890 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Hammel konstruiert bei Maffei eine weitere, nun sechsfach gekuppelte Gelenklokomotive für die Gotthardbahn - unabhängig von Mallet, dem diese Lokomotivform sonst mit Recht zugesprochen wird. Sie wird von amerikanischen Eisenbahntechnikern in Bellinzona im Betrieb eingehend untersucht und ist somit der Ausgangspunkt der großartigen amerikanischen Entwicklung riesiger Lokomotiven mit gelenkigem Triebwerk |
| Hirschau (München) |
1895 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der ersten Vierzylinder-Verbundlokomotive |
| Hirschau (München) |
1895 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer eigenen Kraftzentrale am Eisbach als kombiniertes Dampf- und Wasserkraftwerk; auch zum Betrieb der Tivoli-Mühle genutzt. Daher bürgert sich der Name "Tivoli-Kraftwerk" ein. Die Anlage besteht aus drei kleineren Turbinen, zwei unterschlächtigen Wasserrädern und einer Dampfmaschine. Als Reserve für Spitzenbedarf und Bachauskehr sind drei Lokomobilen vorhanden. Die verfügbare Betriebskraft beträgt somit 1896 ca. 300 PS |
| Hirschau (München) |
1895 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Lieferung von (mindestens) sechs Dampfkesseln (kombinierte Zweiflammrohr-Wasserrorhkessel) für das Muffat-Elektrizitätswerk in München |
| Hirschau (München) |
1895 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Bau einer eigenen Kraftzentrale am Eisbach als kombiniertes Dampf- und Wasserkraftwerk mit einer Gesamtleistung von 300 PS. - Nach dem Zweiten Weltkrieg auch zum Betrieb der Tivoli-Mühle genutzt. Daher bürgert sich der Name "Tivoli-Kraftwerk" ein. |
| Hirschau (München) |
1898 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer neuen Kesselschmiede |
| Hirschau (München) |
1899 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer neuen Schlosserei mit Rahmen und Tenderbau |
| Hirschau (München) |
30.04.1900 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die S 2/6 wird auf dem Werksgelände von Maffei erstmals unter Dampf gesetzt. |
| Hirschau (München) |
1901 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Im Jahr 1901 wird das Elektrizitätswerk ("Tivoli-Kraftwerk") erweitert. Die das Fabrikgelände durchziehenden Wasserläufe werden zum "Eisbach" vereingt und treiben
drei neuinstallierte Francis-Turbinen (je 330 PS) in der neuen Kraftzentrale an. Außerdem hat man drei stehende Verbund-Tandem-Dampfmaschinen eigener
Konstruktion und gleicher Leistung sowie Nebenschlußdynamos (E.A.G. vorm. Schuckert & Co., 220 bzw. 280 kW, n= 50 U/min, durch Lederkupplungen mit den Turbinen und mit den Dampfmaschinen verbunden) aufgestellt. (Einsatz bei Niedrigwasser usw.)
. Vorhanden ist ferner eine Dampfturbine, gekuppelt mit zwei Generatoren von je 350 kW Leistung. Der erforderliche Dampf wird von einem Wasserrohrkessen, System Dürr, und zwei Wasserrohrkesseln, System Babcock & Wilcox, mit eingebauten Überhitzern geliefert; jeder Kessel besitzt eine Heizfläche von 250 qm, 4,2 qm Rostfläche und 14 bzw. 18 bar Überdruck. - Diese Kraftzentrale ist allein vom gesamten Maffei-Werk in der Hirschau erhalten geblieben und später im
Besitz der Tivoli- AG. 1986 werden zwei der alten Turbinen erneuert. |
| Hirschau (München) |
1901 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Vor der Jahrhundertwende werden die das Fabrikgelände durchziehenden Wasserläufe zum
"Eisbach" vereinigt. Die neu errichtete Kraftzentrale wird schon bald zu klein und 1901 erweitert.
Der Eisbach führt pro Sekunde 21,5 cbm Wasser und hat an der Stelle des Kraftwerkes ein Gefälle von 4,3 m. |
| Hirschau (München) |
1901 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Im Jahr 1901 wird die Energieversorgung des Werkes erweitert. Die das Fabrikgelände durchziehenden Wasserläufe werden zum "Eisbach" vereingt und treiben
drei neuinstallierte Francis-Turbinen (je 330 PS) in der neuen Kraftzentrale an. |
| Hirschau (München) |
18.05.1901 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Genehmigung die Grundstücke, die der "königlichen Civilliste" in der Hirschau gehören, mit einem Industriegleis überqueren zu dürfen, ist die weitere Existenz des Unternehmens am Standort Hirschau gesichert. Sogleich wird eine dreiachsige Werkslokomotive gebaut, und sie erhält den Namen "J. A. Maffei".
- Bis 1930 ist diese Lokomotive noch in zwei weiteren
oberbayerischen Industrieunternehmen im Einsatz, bis sie 1985 vom Bayerischen Localbahnverein erworben wird. |
| Hirschau (München) |
08.03.1902 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Probefahrt auf der neuerbauten Industriebahn von Schwabing nach der Maffei'schen Lokomotivfabrik in Gegenwart von Vertretern der Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staatsbahn, hierunter die Oberregierungsräte Dr. Wehrmann und Ries, der Eisenbahnbetriebsdirektion München mit ihrem Vorstand Frhrn. v. Schackh, ferner des Stadtbauamtes, der Kreisregierung und auch des Obersthofmarschallamtes. Das Industriegleis nach der Hirschau zweigt nördlich von der Station Schwabing ab, führt dann in südöstlicher Richtung abschwenkend über die Ingolstädter und Landshuter Staatsstraße, wendet sich hierauf östlich und überquert mittels Brücken die sogenannte schwarze Lacke und den Schwabinger Bach, denn den schon im Englischen Garten befindlichen Oberjägermeisterbach. Es werden später in südlicher Richtung die Isarauen durchfahren, und die 4 Kilometer lange Bahn endet am Eisenwerk Hirschau. |
| Hirschau (München) |
1905 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Beginn der Fertigung von Werkzeugmaschinen |
| Hirschau (München) |
1905 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Zur Herstellung von Dampfturbinen wird die Firma
Melms und Pfenniger KG gegründet, bei der Maffei maßgeblichen Einfluß hat.(Melms ist Amerikaner, Pfenniger ist Schweizer)
. Die von Melms und Pfenniger konstruierten Dampfturbinen werden bei Maffei gebaut.
Das Lieferprogramm umfaßt Klein- und Kondensationsturbinen. In großer Stückzahl wird in den Anfangsjahren eine Kleinturbine für den Antrieb eines
Stromerzeugers zur Beleuchtung von Dampflokomotiven gebaut. |
| Hirschau (München) |
02.07.1907 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die bayerische S 2/6-Dampflokomotive (Maffei Fabr.-Nr. 2519, ausgeliefert am 03.05.1906) erreicht bei Schnellfahrversuchen zwischen München und Augsburg eine Geschwindigkeit von 154 km/h. mit 150 t Zuglast. Der Rekord wird erst am 11.05.1936 durch die 05 002 eingestellt. |
| Hirschau (München) |
04.07.1907 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Gemeinsame Gründung der Maffei-Schwartzkopff-Werke mit der Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
| Hirschau (München) |
08.1907 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Im August wird die erste deutsche "Pacific"- Lokomotive, Achsfolge 2C1, Gattung IVf
,
an die Badische Staatsbahn geliefert. Der Treibraddurchmesser beträgt 1800 mm. |
| Hirschau (München) |
1908 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Auf der Gewerbeausstellung in München präsentiert J. A. Maffei die Lokomotive S 3/6 mit der Betriebsnummer 3602. |
| Hirschau (München) |
1908 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der 540. Dampfmaschine |
| Hirschau (München) |
1908 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer eigenen Halle für Werkzeugmaschinenbau |
| Hirschau (München) |
1908-1930 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Von 1908 bis 1930 verlassen 141 Lokomotiven der Gattung S 3/6 das Werk, 18 weitere werden in Lizenz gebaut.
Die S 3/6 ist die Zuglokomotive der Paradezüge der
Deutschen Reichsbahn, wie dem "Rheingold", oder der
Schnellzüge München- Berlin.
Teilweise werden die Loks in der Nachkriegszeit bei Krauss-Maffei noch mit geschweißten Kesseln versehen. Die letzte S 3/6 ist bis 1965 bei der Deutschen Bundesbahn im Einsatz. Einige Lokomotiven sind erhalten geblieben, so im Deutschen Museum und als
Denkmal (urspr.) vor dem Verwaltungsgebäude von Krauss-Maffei. |
| Hirschau (München) |
16.07.1908 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
J. A. Maffei liefert die erste (des ersten Loses von sieben) Dampflokomotiven der bayerischen Baureihe S 3/6 mit der Fabr.-Nr. 3016 aus. Insgesamt werden sie über einen Beschaffungszeitraum bis 1931 gebaut - die letzten 18 von Henschel. |
| Hirschau (München) |
1910 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Einstellung des Schiffbaues nach dem Bau von 41 größeren Dampfschiffen |
| Hirschau (München) |
1918 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Zusammen mit dem ehemaligen Importeur der engl. Firma Aveling & Porter wird zum Vertrieb von Dampf- und Motorwalzen die Firma "J. A. Maffei & Jacobs, Leipzig" gegründet. Die Maschinen werden bei Maffei gebaut |
| Hirschau (München) |
1921/22 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Nach Hugo von Maffeis Tod übernehmen dessen Söhne die
Unternehmensleitung. |
| Hirschau (München) |
1924 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Aufgabe des Schiffbaues (insgesamt 42 Dampfschiffe gebaut). Das Boot "Stegen" für die Amperschifffahrt ist das zuletzt gebaute. Der Rohbau wird in der Hirschau unter freiem Himmel montiert. |
| Hirschau (München) |
27.03.1925 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Tod von Anton Hammel, leitender Direktor bei Maffei, in München |
| Hirschau (München) |
1925 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Nach dem Ableben des langjährigen Direktors Anton Hammel erfolgt unter einer neuen Direktion die Sanierung. (Umwandlung in eine AG) |
| Hirschau (München) |
1926 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der ersten Dieselwalze, Vertrieb durch die Firma "J. A. Maffei & Jacob GmbH, Leipzig" |
| Hirschau (München) |
1926 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bis 1926 sind seit dem Stapellauf der "Maximilian" bei Maffei 44 Dampfschiffe entstanden. |
| Hirschau (München) |
1926 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Straßenfahrzeugbau beginnt bei Maffei mit dem
Lizenzbau der Frankonia-Zugmaschine, System Chenard & Walker.
Ein Teil der Vorderachslast kann durch Heraufspindeln
der Anhängerdeichsel auf eine hinter dem Zugwagen - Fahrerhaus angebrachte Spindel auf die Zugmaschine übertragen weden. |
| Hirschau (München) |
1926 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Versuchslokomotive mit Turbinenantrieb und Abdampfkondensation wird bei Maffei fertiggestellt. Sie hat anfangs eine Turbine von Melms & Pfenninger; da sich diese nicht bewährt, wird sie gegen eine Zoelly-Turbine von Escher-Wyss augetauscht. Sie bleibt ein
Einzelgänger und wir 1943 wegen kriegsbedingter Ersatzteilprobleme ausgemustert. |
| Hirschau (München) |
1927 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Firma "Melms & Pfenninger" wird aufgelöst und ganz von Maffei übernommen. |
| Hirschau (München) |
1927 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die größte von Maffei gebaute Dampfturbine mit Siemens-Drehstromgenerator wird an die Stadtwerke München geliefert und im Reserve-Dampfkraftwerk an der Isartalstraße aufgestellt. Sie hat eine Leistung von
10.000 PS. |
| Hirschau (München) |
1927 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Nach dem 1. Weltkrieg werden 720 Dampfstraßenwalzen gebaut. Die Gewichtsklassen reichen von der 7-t-Einzelzylinder- bis zur 16-t-Mehrzylinder-Verbundwalze. Zum Vertrieb wird die Firma Maffei & Jakob in
Leibzig gegründet, ab 1927 ist Maffei allein für den Vertrieb zuständig. |
| Hirschau (München) |
1927 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Umwandlung der Firma in eine Aktiengesellschaft. |
| Hirschau (München) |
07.05.1927 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die erste Betriebserlaubnis im Fahrzeugbau wird erteilt. |
| Hirschau (München) |
1928 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Ab 1926 werden auch Dreirad-Motorwalzen und später
Tandem-Motorwalzen konstruiert und gebaut. Bis 1930
können 307 Stück verkauft werden. |
| Hirschau (München) |
1928 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Eine Serie von 14 geländegängigen Zugmaschinen des Typs ZM 10 mit Hilfskettenlaufwerk und Mannschaftsaufbau wird an die Reichswehr geliefert. |
| Hirschau (München) |
1928 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Zusammenarbeit mit dem Heereswaffenamt wird auf der
Basis der ZM 10 ein militärisches Zugmittel mit Hilfs-
kettenlaufwerk für den Einsatz im Gelände entwickelt.
Das Kettenwerk besteht aus dem Hinterrad als Treibrad,
einer Laufrolle und einem Umlenkrad. Bei Straßenbetrieb können die Gleisketten abgenommen und
die Hilfsräder hochgezogen werden. |
| Hirschau (München) |
1928 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei hat die Fankonia-Zugmaschine zum Typ ZM 10
weiterentwickelt. Die Motorleistung des Chenard & Walker Vergasermotors geträgt 36 PS. |
| Hirschau (München) |
1929 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Fachpresse berichtet, daß Maffei möglicherweise den Lokomotivbau aufgeben will |
| Hirschau (München) |
1929 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Im Jahr 1929 erscheint als Weiterentwicklung des ZM 10
der Typ MSZ 10 mit 60 PS Magirus-Motor. Die Spindelvorrichtung wird nun durch den Motor vom Schaltgetriebe aus betätigt.
Das Fahrzeug wird im Laufe der Entwicklung wahlweise
mit Otto- oder Dieselmotor geliefert. |
| Hirschau (München) |
1929 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Projekt zum Bau einer Hochdruck-Turbinenlokomotive bei Maffei (Achsfolge 2'C2'). Sie soll einen Benson-Kessel für überkritischen Dampfzustand (d.h. p > 224,2 atü und t= 374 °C) erhalten und ist als Weiterentwicklung der Maffei-Turbinenlokomotive T 18 1002 gedacht. Der im HD-Verdampfer (im Bereich der Feuerbüchse konventioneller Lokomotiven) erzeugte Dampf wird auf 150 atü gedrosselt und über einen Überhitzer der HD-Turbine zugeleitet und zwischen-überhitzt, bevor der in die ND-Turbine tritt. In einem Speicher (Langkessel-Bereich) gespeicherter Dampf versorgt die Nebenbetriebe und zusätzlich die ND-Stufe |
| Hirschau (München) |
1930 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die verbesserte Militär - Zugmaschine Typ MSZ 201 ist vergrößert und mit einem stärkerem Vergasermotor ausgerüstet.
Das Hilfsketten - Laufwerk hat nun neben der Umlenkrolle zwei kleine Laufrollen. |
| Hirschau (München) |
1930 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Straßenwalzenbau an Henschel abgegeben (insgesamt wurden 720 Dampf- und 307 Dieselwalzen gebaut) |
| Hirschau (München) |
01.01.1931 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Fusion mit der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. AG zur "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J. A. Maffei AG" mit Wirkung zum 1. Januar |
| Hirschau (München) |
Herbst 1948 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Das Kraftwerk wird von der Tivoli-Kunstmühle AG wieder in Betrieb genommen, die den erzeugten Strom für den Betrieb der etwa 1.000 Meter südlich gelegenen Getreidemühle nutzt. Seitdem trägt es auch den Namen Tivoli-Kraftwerk. |
| Hirschau (München) |
31.03.1969 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Nach Betriebseinstellung der Tivoli-Kunstmühle wird der erzeugte Strom ins öffentliche Netz eingespeist. |
| Hirschau (München) |
1984 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim, zum Ersatz von zwei der drei alten Maschinensätze. Die dritte Anlage bleibt betriebsfähig (für Demonstrationszwecke) erhalten. |
| Hirschau (München) |
1985 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Eintrag in die Denkmalschutzliste der Stadt München als "Ehemaliges Wasser- und Dampfkraftwerk der Maffei-Eisenwerke" |
| Hirschau (München) |
Sommer 1986 |
Tivoli-Kraftwerk am Eisbach |
Das Kraftwerk wird nach der Modernisierung und Renovierung wieder in Betrieb genommen. Die maximale Leistung jeder der beiden neuen Turbinen beträgt jetzt 450 kW (ca. 620 PS), die maximale Durchflußmenge liegt bei 12,5 Kubikmetern pro Sekunde. Maximale Fallhöhe: 4,50 Meter. |
| Hirschau (Opf) |
1862 |
Ernst Dorfner & Cie. |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Hirschau (Opf) |
1894 |
Gebrüder Dorfner, Steingutfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hirschau (Opf) |
21.06.1894 |
Gebrüder Dorfner, Steingutfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hirschau (Opf) |
1895 |
Gebrüder Dorfner, Steingutfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hirschau (Opf) |
1895 |
Gebrüder Dorfner, Steingutfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hirschau (Opf) |
10.1923 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der reine Quarzsand und Quarzkies der "Amberger Kaolinwerke Gmbh" in Hirschau sind der Anlaß der "Eisenbahn-Kanal- und Tiefbau AG", München, in Hirschau ein Betonwerk zu bauen. Das Fertigungsprogramm ist fast ausschließlich für Fertigbetonteile bei Bauvorhaben der Reichsbahn bestimmt. |
| Hirschau (Opf) |
01.07.1924 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Die 2.000 qm große Fertigungshalle mit 10.000 qm Lagerfläche und zwei Waggonverladerampen werden von der "Süddeutschen Tiefbaugesellschaft Polensky & Zöllner", München, übernommen. |
| Hirschau (Opf) |
1953 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der Unsatz beträgt 190.000 DM |
| Hirschau (Opf) |
Anfang 1953 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der Betriebsleiter Ing. Odo Stoellger gründet eine offene Handelsgesellschaft, um das Werk mit Zustimmung von "Polensky & Zöllner" unter eigener Firma weiterzuführen. |
| Hirschau (Opf) |
01.05.1953 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Das Werk wird von Odo Stoellger als offene Handelsgesellschaft unter eigener Firma weitergeführt. |
| Hirschau (Opf) |
1963 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der Unsatz beträgt 2.670.000 DM |
| Hirschau (Opf) |
09.1969 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Bau eines 500 mm langen eigenen Gleisanschlusses |
| Hirschau (Opf) |
09.1969 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Baubeginn für ein modernes Werk |
| Hirschau (Opf) |
09.1969 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Kauf des angrenzenden, 19.000 qm großen Industriebeländes |
| Hirschau (Opf) |
08.1971 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der neue Werksteil (eine dreischiffige Werkhalle, 108 m lang und 50 m breit) an der Bundesstraße 14 geht in Betrieb. |
| Hirschau (Opf) |
1973 |
Betonwerk Hirschau, Stoellger & Co. |
Der Unsatz beträgt 7.200.000 DM |
